त्याच्या धाकट्या भावाच्या विपरीत, हॅचबॅक फोक्सवॅगन गोल्फ, पासॅट गाड्याकॅनोनाइझ केले जाऊ शकत नाही आणि वर्गाच्या संस्थापकाच्या रँकपर्यंत उन्नत केले जाऊ शकत नाही. होय, पासट्स नेहमीच छान असतात, परंतु ते त्यांच्या देशबांधवांना जगू शकले नाहीत मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासकिंवा BMW 5 मालिका, प्रीमियम सेगमेंटमध्ये स्पर्धा करण्याचा अधिकार त्याच्या मोठ्या चुलत भावाला “आडनाव” ऑडीसह सोडतो. अनावश्यक भावना बाजूला ठेवून आम्ही कॅल्क्युलेटरसह पासॅट निवडले, कारण त्याची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. पण इथे माझ्याकडे चावी आहे पासॅट सेडान नवीनतम पिढी$70 हजाराहून अधिक किंमतीच्या टॅगसह! इतके महाग का? मी आता समजावून सांगेन!

अर्थात, बेस पासॅटची किंमत निम्मी असेल. परंतु सरासरी बर्गरच्या कल्याणातील वाढीच्या सामान्य संदर्भासारखा एक घटक देखील आहे. तथापि, जर आपण विक्रेत्यांवर विश्वास ठेवला असेल तर, फोक्सवॅगन पासॅट मध्यमवयीन विवाहित व्यवस्थापकांद्वारे निवडले जातात, ते लोक ज्यांच्यावर विकसित देशांची अर्थव्यवस्था, एक मजबूत मध्यमवर्ग, विश्रांती घेतात. हे यशस्वी व्यवस्थापक किंवा व्यावसायिक आहेत ज्यांचे उत्पन्न वाढत आहे, त्यांच्या मागणीप्रमाणे, म्हणून नवीन Passat त्यांचे समाधान करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, अधिक तंत्रज्ञानाने प्रगत आणि पिढ्यानपिढ्या श्रीमंत होत आहे आणि त्यामुळे अधिक महाग आहे. मी खाली एका वेगळ्या इन्सर्टमध्ये “वारा” कुटुंबाच्या उत्क्रांतीमधील टप्पे स्पर्श करेन, परंतु आता - नवीन फोक्सवॅगन पासॅटला भेटा!

सहसा, जेव्हा युरोपियन कार ऑफ द इयर स्पर्धेच्या विजेत्याची चाचणी घेतली जाते, तेव्हा शरीरावर किंवा मागील खिडकीवर कुठेतरी एक स्टिकर तुम्हाला त्याबद्दल विसरण्यापासून प्रतिबंधित करते. फोक्सवॅगन पासॅट, जरी तो या प्रतिष्ठित स्पर्धेचा सध्याचा विजेता असला तरी, अशा टिन्सेलची आवश्यकता नाही - जणू काही त्याच्या सर्व देखाव्यासह ते दर्शवते की "मला आधीच माहित आहे की मी सर्वोत्कृष्ट आहे!" प्रोफाइलमध्ये, हे बीएमडब्ल्यूसाठी एकापेक्षा जास्त वेळा चुकले आहे, जे मागील दरवाजाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वक्र आणि बेल्ट लाइनच्या स्पष्ट लहरीमुळे आहे. आणि हा उद्धटपणा आरशात बघून एलईडी हेडलाइट्सबॉडीबिल्डरच्या खांद्याएवढ्या रुंद रेडिएटर ग्रिलसह, त्यांनी कोणत्याही अतिरिक्त डोळे मिचकावल्याशिवाय त्याला रस्ता दिला. विजयासाठी भुकेलेल्या मॅरेथॉन धावपटूप्रमाणे नवीन पासट अशा उत्कटतेने आणि भुकेने खाऊन टाकणारा रस्ता. पण ते क्रमाने घेऊया!

डिझाइन आणि परिमाणे

नवीन फोक्सवॅगन पासॅट पाहता, ते लहान झाले आहे असे म्हणता येणार नाही. तथापि, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लहान आहे, जरी फक्त दोन मिलीमीटर (4767 मिमी), 14 मिमी कमी (1456 मिमी), परंतु 12 मिमी रुंद (1832 मिमी), आणि व्हीलबेस 78 मिमीने वाढला आहे, प्रवाशांसाठी लक्षणीय आहे - ते 2791 मिमी. आतील भाग केवळ प्रवाशांसाठीच नव्हे तर अधिक प्रशस्त बनले आहे: नवीन पासॅटचे ट्रंक व्हॉल्यूम वर्गातील सर्वात मोठे आहे - 586 लिटर (+21 लीटर) ते 1152 लिटर (जर आपण मागील सोफा फोल्ड केला तर) आणि आपण काहीतरी लांब वाहतूक करणे आवश्यक आहे, 2052 लीटर वापरण्यायोग्य जागा मिळविण्यासाठी तुम्ही समोरील प्रवासी आसन पूर्णपणे फोल्ड करू शकता. आणि हे सेडानमध्ये आहे आणि स्टेशन वॅगन आणखी प्रशस्त आहे!

अभियंत्यांना फक्त वजनाच्या आकड्यांचा अधिक अभिमान आहे, कारण सामग्रीसह प्रयोग केल्याबद्दल धन्यवाद, नवीन पासॅट त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सरासरी 80 किलो हलके आहे, जे एका प्रौढ प्रवाशाला कारमधून बाहेर पडण्याइतके आहे. अशाप्रकारे, बेस Passat 1.4 TSI चे वस्तुमान 1387 kg आहे, विरुद्ध 1451 kg त्याच्या पूर्ववर्ती सारखे इंजिन आहे. खरे आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि वजनासह चाचणी Passat 2.0 TDI अतिरिक्त पर्याय 1735 किलो खेचते, आणि त्याची कमाल परवानगीयोग्य वजन 2060 किलो आहे (भार - 325 किलो, जे इतके नाही).

शरीराच्या लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चरमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या वाढत्या वापरामुळे (27%), अति-उच्च-शक्ती (17%), पारंपारिक स्टीलची 85 ते 55% घट आणि ऑप्टिमायझेशनमुळे ही कपात साध्य झाली. बॉडी पॅनेल्सची जाडी (ॲल्युमिनियम फक्त 1%). परिणामी, शरीराचे वजन 33 किलोने कमी झाले आणि कडकपणा 2000 एनएम/डिग्रीने वाढला - सेडानसाठी 30,000 पर्यंत आणि स्टेशन वॅगनसाठी 25,000 पर्यंत. ही प्रगती एमक्यूबी बॉडीच्या मॉड्यूलर डिझाइनद्वारे देखील सुलभ केली गेली, जी हॉट स्टॅम्पिंगद्वारे प्राप्त केलेल्या घटकांच्या असेंब्लीसाठी डिझाइन केली गेली होती (जेव्हा स्टीलला 950 डिग्री सेल्सिअस तापमानात दाबले जाते आणि नंतर दोन सेकंदात 200 डिग्री सेल्सियस पर्यंत थंड केले जाते) .

संख्येच्या विपुलतेबद्दल क्षमस्व, परंतु जर्मन देखील सहसा कागदाच्या तुकड्यातून डिझाइनबद्दल बोलतात. आणि त्यांना नवीन पासॅटच्या प्रमाणात अभिमान आहे, आणि मला ते देखील आवडते - ते लक्ष वेधून घेते आणि जवळजवळ कोणत्याही कोनातून सुंदर आहे. तुम्हाला ते ठिकाणाहून दुसरीकडे हलवायचे आहे आणि छायाचित्र, छायाचित्र! हे असे आहे की ते सिद्धांतानुसार बांधले गेले नाही ऑटोमोटिव्ह डिझाइन, परंतु काही जर्मन फेंग शुईनुसार, एक आर्किटेक्चरल ऑब्जेक्ट म्हणून तयार केले गेले. तसे, जर तुम्हाला आठवत असेल (किंवा Google) फेंग शुई म्हणजे "वारा आणि पाणी" आणि पासॅटचे नाव देखील उष्णकटिबंधीय वाऱ्याच्या नावावर ठेवले गेले असेल तर सर्वकाही जुळते!

आपल्या हुड अंतर्गत काय आहे?

हुड अंतर्गत तीनपैकी एक पेट्रोल इंजिन असू शकते: 1.4 TSI (150 hp), 1.8 TSI (180 hp) किंवा 2.0 TSI (220 hp). पहिले दोन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सात-स्पीड डीएसजी रोबोटिक ट्रान्समिशन (ड्राय क्लचेससह) या दोन्ही पर्यायांसह ऑफर केले जातात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह Passat 2.0 TSI 4Motion ला 280-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि "ओले" मिळेल डीएसजी बॉक्ससुमारे सहा गीअर्स, परंतु ते अद्याप विक्रीवर नाही. होय, आणि याक्षणी फक्त एक टर्बोडीझेल उपलब्ध आहे - 2.0 TDI शक्ती 150 एचपी आणि 340 Nm, सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा रोबोटिक DSG च्या निवडीसह.

चाचणी Volkswagen Passat 240 hp च्या पॉवरसह सध्या अनुपलब्ध नवीनतम 2.0 TDI BiTurbo टर्बोडिझेलसह आमच्यासाठी आणली गेली आहे. आणि 500 ​​Nm चा टायटॅनिक टॉर्क - हे 3.0 V6 इंजिन असलेल्या Tuareg पेक्षा फक्त 50 Nm कमी आहे! आणि येथे गिअरबॉक्स नवीन आहे - ओल्या तावडीसह सात-स्पीड डीएसजी रोबोट, अशा टॉर्कला तोंड देण्यास सक्षम आहे. ऑपरेटिंग अनुभव दर्शवेल की ते किती काळ टिकते, परंतु मी जोडतो की हे संयोजन खूप, खूप आनंददायी आहे. तुम्हाला हवे असल्यास, सर्व सिस्टम इको मोडवर स्विच करा, सुरळीत राइडचा आनंद घ्या आणि 6 l/100 किमी आत हास्यास्पद इंधन वापराचा आनंद घ्या. तुम्हाला हवे असल्यास, स्पोर्ट मोड चालू करा आणि तुमच्या बिनधास्त शेजाऱ्यांना डाउनस्ट्रीम करा. ही काही गंमत नाही, दोन-लिटर इंजिन असलेली डिझेल सेडान 6.1 सेकंदात थांबून "शेकडो" पर्यंत पोहोचते - ते पहिल्या पिढीतील ऑडी टीटी 3.2, माझदा आरएक्स-8 रोटरी कूप किंवा पोर्श केमनएस! जरी ते मागील पिढीतील असले तरीही, ते अजूनही स्पोर्टी जीन्ससह एक वास्तविक कूप आहे. आणि येथे काही नॉनडिस्क्रिप्ट डिझेल सेडान आहे.

इंधनाच्या वापरासाठी, शब्दांऐवजी मी तुम्हाला एक लहान व्हिडिओ ऑफर करतो जो स्पष्टपणे वेगवेगळ्या वेगाने, 150 किमी/ताशी इंधन वापर दर्शवतो. हे स्पष्ट आहे की हे हवामानाच्या परिस्थितीपासून ते डांबराच्या गुणवत्तेपर्यंत अनेक घटकांवर अवलंबून असते, परंतु सर्वसाधारणपणे चित्र हेच आहे:

ड्रायव्हिंगच्या आनंदाबद्दल काय?

सहा सेकंद ते "शतक" नक्कीच चांगले आहे, परंतु सर्व आवश्यक नाही सक्रिय ड्रायव्हर. केवळ प्रवेगच नाही, कारण ड्रायव्हिंगचा आनंद केवळ दुसऱ्या "शंभर" पर्यंत पोहोचण्याच्या गतीने मोजला जात नाही, तर कॉर्नरिंगच्या वेगावर आणि त्या ओव्हरलोड्सद्वारे मोजला जातो जो वेस्टिब्युलर उपकरणाला आनंददायी मालिश करून आनंदित करतो आणि वाइनशिवाय शांत ड्रायव्हरला नशा करतो. बनल दास ऑटो गुंतागुंतीच्या रूपकांना पात्र आहे का? अगदी! माझ्यावर विश्वास ठेवा, "आठवा" पासट त्याच नावाच्या व्हिएंटो दे पासाडासारखा आहे - हलण्यास अनुकूल वाऱ्याची झुळूक, जी उजव्या पेडलच्या हलक्या दाबाने वेगवान मान्सूनमध्ये बदलली जाऊ शकते. आणि आपल्याला स्पोर्ट्स मोडवर स्विच करण्याची आणि पॅडल शिफ्टर्सना निरर्थकपणे त्रास देण्याची देखील आवश्यकता नाही - अशा टॉर्कसह, त्यांचा येथे काहीही उपयोग नाही. तुमच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या चक्रीवादळाच्या वाऱ्यांना योग्य दिशेने निर्देशित करून फक्त आरामदायी स्टीयरिंग व्हील धरा. नवीन Passat लहान गोल्फ प्रमाणेच वेगाने बदलते, आणि ते स्किडमध्ये मोडणे अवास्तव वाटते, कारण येथे 4Motion आहेत, सर्व ड्रायव्हर्स, जे फक्त घर्षणामुळे दयनीयपणे ओरडतात. उन्हाळी डांबरविशेषतः वेगवान आणि तीक्ष्ण वळणांमध्ये.

सेव्हन-स्पीड डीएसजी नवीन आहे, ओल्या क्लचसह, आणि फक्त स्पोर्ट मोडमध्ये द्रुत शिफ्ट नाही तर ड्राइव्ह मोडमध्ये देखील चांगले शिष्टाचार आहे. इंधन वाचवण्यासाठी कोस्टिंगसाठी क्लच कसे उघडायचे हे देखील त्याला माहित आहे.

स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण आहे (लॉकपासून लॉककडे फक्त 2.1 वळणे), परंतु तीक्ष्ण नाही, त्यामुळे तुम्हाला जास्त वेगाने घाबरण्याची गरज नाही. चाचणी सेडानचे निलंबन सोपे नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डीसीसी (डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल) शॉक शोषकांसह, जे कम्फर्ट मोडमध्ये पासॅटला 18-इंच चाकांवरही मांजरीसारखी राइड देतात. परंतु स्पोर्ट मोड समान रस्त्यांवरील समान कारला महाग कंपन टेस्टरमध्ये बदलतो, परंतु जर तुम्ही उच्च-गुणवत्तेच्या रस्त्यांच्या ऑपरेशनल स्पेसमध्ये प्रवेश केला तर, डिझेल पासॅट अगदी अनुभवी ड्रायव्हरलाही आनंद देईल. दुर्दैवाने, मला माहित नाही की Passat, आमच्या परिस्थितीशी जुळवून घेतलेले, निलंबनासह कसे चालते. खराब रस्ते"आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमी (155 मिमी पर्यंत) वाढले, परंतु मागील पिढीच्या पासॅटच्या अनुभवावरून, मी असे म्हणू शकतो की ते जास्त वाईट चालणार नाही.

तुम्ही असिस्टंटला कॉल केला होता का?

नवीन फोक्सवॅगन पासॅट पार्क करू शकतो, ब्रेक करू शकतो आणि स्वतःला वळवू शकतो हे तुम्हाला माहीत आहे का? आणि हा त्याच्या प्रतिभेचा एक छोटासा भाग आहे! सर्व प्रकारच्या मदतनीसांशिवाय आधुनिक कारहलणार नाही, विशेषत: या बी-एट सारख्या महागड्यावर. चाचणी पासॅट ऑर्डर करताना, उदार आयातदाराने त्या वेळी उपलब्ध सर्व पर्यायांची नोंद केली, म्हणून किंमत $72 हजार. कोणत्या प्रकारचे पैसे देऊ केले जात आहेत हे न सांगणे हे पाप होईल. त्यामुळे:

लाइन असिस्ट- लेन ठेवणे सहाय्यक. 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, कार “लेन घेते”, जी स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान डिस्प्लेवर प्रदर्शित केली जाते. प्रणाली नंतर आपोआप चालते, कारला मध्यभागी ठेवून, आणि अगदी कोपऱ्यांवर नेव्हिगेट करते. जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढलात, तर कारच्या प्रयत्नांच्या अभावावरून समजेल की ड्रायव्हर एकतर आजूबाजूला खेळत आहे किंवा अस्वस्थ वाटत आहे आणि पाच सेकंदांनंतर एक ध्वनी सिग्नल तुमच्या डोक्याला पकडण्यासाठी धमकी देणारा संदेश देईल. आणि स्टीयरिंग व्हील. जर या चेतावणीकडे दुर्लक्ष केले गेले तर, सिस्टम तुमच्या मदतीशिवाय काही काळ कार चालवेल आणि नंतर, आणखी तीव्र सिग्नल उत्सर्जित करून, ते ब्रेकला "आघात" करेल. हे स्पष्ट आहे की सिस्टम बंद केली जाऊ शकते.

अंधुक बिंदू- हा ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर आहे. ही प्रणाली पारंपारिकपणे मिरर हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे आणि कारच्या पुढील भागास स्कॅन करते, जी आरशात पाहणे कठीण आहे. शिवाय, या प्रकरणात, ते फक्त लेन बदलण्याच्या धोक्याबद्दल हलकी मिचकावून तुम्हाला चेतावणी देत ​​नाही, परंतु जेव्हा स्टीयरिंग व्हील विचलित होते तेव्हा ते तुम्हाला प्रतिकार करण्यास देखील सक्षम असते (आणि, संबंधित "टर्न सिग्नल" चालू आहे किंवा नाही याची पर्वा न करता. नाही), जर ते जात असलेल्या कारकडे धोकादायक दृष्टीकोन "दिसले" तर - ड्रायव्हर शुद्धीवर येईपर्यंत किंवा धोक्याचे क्षेत्र सोडेपर्यंत स्टीयरिंग व्हील कंपन करते आणि काउंटरफोर्स तयार करते.

फ्रंट असिस्ट- हा "डोळा" सह सेन्सरचा संच आहे समोरचा बंपर, जे पुढील परिस्थितीचे निरीक्षण करते. रडार व्यतिरिक्त, एबीएस आणि ईएसपी सेन्सर्स, वेग आणि क्रांती... आणि हे सर्व काही चालत जाणाऱ्या कारमध्ये जाऊ नये म्हणून माहिती मिळते. धोकादायकरीत्या जवळ आल्यावर, ब्रेक पेडल “तीक्ष्ण” होते (ब्रेक पॅड डिस्कच्या जवळ जातात), एक चेतावणी दिवा येतो डॅशबोर्ड, बजर वाजतो आणि जर चाकावर "कोणीही" नसेल, तर कार स्वतःच "मजल्यापर्यंत" खाली येते. माझ्यासाठी, जेव्हा मी धोकादायकपणे डावीकडे वळण्याची वाट पाहत असलेल्या कारच्या जवळ पोहोचलो तेव्हा सिस्टमने पूर्णपणे कार्य केले, जी मी सहज उजवीकडे गेली. फक्त तो खूप लवकर आला - जर्मन कारअसा साहसवाद माझ्या आवडीचा नव्हता. “फ्रंट असिस्ट” क्रूझ कंट्रोलला सामान्य वरून सक्रिय बनवते, समोरील वाहनाचे अंतर समायोजित करण्याच्या क्षमतेसह.

आपत्कालीन सहाय्य- हे नवीन प्रणाली, जे सोबत काम करते लेन असिस्टआणि 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने चालते, बशर्ते की... ड्रायव्हरचे भान सुटले असेल. म्हणजेच, तो स्टीयरिंग व्हील सोडून देतो, कारला ते जाणवते आणि पाच सेकंदांनंतर तो आवाज आणि प्रकाश सिग्नलने त्याला उठवण्याचा प्रयत्न करेल. आणखी पाच सेकंदांनंतर, सिग्नल तीव्र होईल, नंतर कार ब्रेक दाबेल आणि ड्रायव्हरला शुद्धीवर आणण्यासाठी जोरात बीप वाजू लागेल. हे मदत करत नसल्यास, Passat आपत्कालीन दिवे चालू करेल आणि त्याच्या लेनमध्ये फिरेल, इतरांचे लक्ष वेधून घेईल आणि सहजतेने थांबेल. साहजिकच, हा जीवनरक्षक सहाय्यक लेन असिस्ट सक्रिय झाल्यावर लेन असलेल्या रस्त्यांवर काम करतो.

पार्क सहाय्य- एक पार्किंग सहाय्यक अनेकांना परिचित आहे. ते सक्रिय करण्यासाठी, फक्त चालण्याचा वेग कमी करा आणि इच्छित पार्किंग "शैली" निवडून टर्न सिग्नल चालू करा. प्रणाली उपलब्ध जागा स्कॅन करते आणि योग्य अंतर शोधून, स्टीयरिंग व्हील सोडण्याची आणि सूचनांचे अनुसरण करण्याची ऑफर देते. तुम्हाला फक्त गीअर्स D ते R मध्ये बदलण्याची आणि थ्रॉटल जोडण्याची गरज आहे, आणि Passat स्टीयरिंग व्हील स्वतःच फिरवेल जोपर्यंत ते इतर कारमध्ये तंतोतंत बसत नाही आणि गीअर लीव्हरला पार्किंग स्थितीत हलवण्यास सांगते. आणि तुमच्या मागे ट्रेलर असल्यास काही फरक पडत नाही - तेथे आहे ट्रेलर असिस्ट. तिच्या कामाचे सार बर्याच काळासाठी स्पष्ट न करण्यासाठी, हा व्हिज्युअल व्हिडिओ पाहणे चांगले आहे:

गतिमान लाइट असिस्ट - हा डायनॅमिक प्रकाश आहे. शिवाय, लाइट बीम केवळ स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करत नाही तर उच्च बीम बीम देखील "कापून टाकते" जेणेकरुन समोरून येणाऱ्या किंवा जाणाऱ्या कारच्या चालकांना अंध करू नये. सिस्टीम छान काम करते, आणि प्रकाश उत्तम आहे, तुम्ही ते दिवसाप्रमाणे पाहू शकता!

अखेरीस

फोक्सवॅगन पासॅट अतिशय स्पर्धात्मक वातावरणात स्पर्धा करते आणि ती चाळीस वर्षांहून अधिक काळ यशस्वीपणे करत आहे. ती युरोपमधील वर्षाची कार का ठरली आणि तुम्हाला इतके पैसे का द्यावे लागतील हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला ती चालवण्याची गरज आहे. उदाहरणार्थ, माझा शेजारी बीएमडब्ल्यू मालकमागील पिढीतील 530d xDrive, याचा आनंद झाला आणि म्हणाला पासॅट डायनॅमिक्सत्याच्या कारपेक्षा निकृष्ट नाही, जरी संपूर्ण लिटर व्हॉल्यूम आणि दोन सिलिंडरमध्ये फरक आहे. आता तो बीएमडब्ल्यूला फोक्सवॅगनमध्ये बदलायचे की नाही याचा विचार करत आहे. मलाही अशा प्रतिक्रियेची अपेक्षा नव्हती, जरी मी नेहमी मोठ्या कारऐवजी सोप्या आणि अधिक परवडणाऱ्या व्हीडब्ल्यू कारला प्राधान्य दिले. जर्मन ट्रोइका. फोक्सवॅगन माझ्या आवडीच्या जवळ आहे. आणि तू?

पासत - एक यशोगाथा

मला विश्वास बसत नाही की असा ताजा पासॅट बी 6 दहा वर्षांपूर्वी दिसला: पहिला अधिकृत शो 15 फेब्रुवारी 2005 रोजी हॅम्बुर्ग येथे झाला आणि जगभरातील सादरीकरण मार्चमध्ये झाले. जिनिव्हा मोटर शो. आणि पुन्हा इंजिन 90 अंशांवर वळले, पुन्हा प्लॅटफॉर्ममधील गोल्फचे घटक, आकारमान वाढले... त्याला फ्लॅगशिपची भूमिका बजावण्याची आवश्यकता नाही, कारण त्या वेळी फोक्सवॅगनकडे आधीपासूनच एक फेटन होता, त्यामुळे पासॅट जवळ आला. लोक. तथापि, यामुळे गुणवत्ता कमी झाली नाही आणि आतील सामग्री खराब झाली नाही - त्याउलट. आणि पॉवर रेंज नेहमीपेक्षा जास्त रुंद होती, 300-अश्वशक्तीच्या सहासह. पाच वर्षांत, दोन दशलक्ष तुकड्यांचे उत्पादन झाले.

एप्रिल 26, 2018 11:43

बी8 बॉडीमधील फोक्सवॅगन पासॅट, एकेकाळी रशियामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींमध्ये अत्यंत लोकप्रिय होती, आता ती जवळजवळ उच्चभ्रू कार मानली जाण्याची शक्यता आहे जी सरासरी खरेदीदारासाठी सहज उपलब्ध नाही. सर्व प्रथम, किंमतीसाठी. तथापि, बी 8 पिढीतील कारने तिची सर्व स्वाक्षरी वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली आहेत आणि ती केवळ अधिक आधुनिकच नाही तर कठोर आणि अधिक आदरणीय बनली आहे - जरी, असे दिसते की ते अधिक ठोस असू शकत नाही.

एक अतिशय व्यवस्थित आणि अचूक फ्रंट एंड, मागील B7 बॉडीमधील कारपेक्षा बाह्यतः अधिक कठोर आणि सुंदर, एलईडी स्ट्रिप्ससह उत्कृष्ट ऑप्टिक्स, कठोर आणि अव्यक्त, "बट" कडे जास्त लक्ष वेधून घेत नाही. एकूणच सिल्हूट अशा शुद्धतेची भावना जागृत करते - पासॅटमध्ये हे पाहणे सोपे आहे, मी म्हणेन, सेडानचे मानक.

आत, सर्वकाही अगदी समान आहे. कठोर सरळ रेषा आणि कोनांची विपुलता, कोणतीही फालतू गोलाकारपणा नाही - सर्वकाही अतिशय कठोर आणि योग्य आहे. एर्गोनॉमिक्स, जवळजवळ नेहमीच VW सह, उत्कृष्ट आहेत - सर्व बटणे आणि स्विच त्यांच्या जागी आहेत, सहज प्रवेशयोग्य आणि अंतर्ज्ञानी आहेत. उत्तम बाजूकडील सपोर्टसह आरामदायी आसन, उंचीच्या समायोजनासह चांगली मध्यवर्ती आर्मरेस्ट, स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे खाली अतिरिक्त ड्रॉवर (आणि आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त), एक उत्कृष्ट हातमोजा डबा, मऊ, जरी तिखट दिसणारे फिनिशिंग मटेरियल, असामान्यपणे अरुंद. (ते भूतकाळातील दिसते) बाजूचे खांब - त्यांच्याबद्दल धन्यवाद, कारची दृश्यमानता फक्त उत्कृष्ट आहे. अगदी मध्ये इंजिन कंपार्टमेंटते लोभी नव्हते आणि त्यांनी गॅस शॉक शोषक स्थापित केला - फक्त एक, तथापि, जवळजवळ इंजिनच्या डब्याच्या मध्यभागी.

अगदी मल्टीमीडिया, ज्याने त्याच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये बटणांची स्पर्श संवेदनशीलता दर्शविण्याचा निर्णय घेतला, तो नकार कारणीभूत नाही - आपल्या बोटांनी आणि इतर सर्वांसाठी समान व्हॉल्यूम बटणांना स्पर्श करण्यासाठी इतकी उत्कृष्ट प्रतिक्रिया पाहणे दुर्मिळ आहे. वाहन चालवताना त्यांच्या मदतीने आवाज समायोजित करणे, रस्त्यावरून डोळे न काढता, समस्या उद्भवत नाहीत - सर्वसाधारणपणे, हे आनंददायी आहे. पण मला स्क्रीनचे फॅशनेबल फंक्शन आवडले नाही जे थेट संपर्काशिवाय बोटांच्या हालचालींवर प्रतिक्रिया देते - जर तुम्ही स्क्रीनजवळ हात ठेवला आणि बोटांनी काहीतरी करण्यास सुरुवात केली, तर स्क्रीन प्रतिक्रिया देऊ शकते आणि उदाहरणार्थ, स्विच करू शकते. ट्रॅक (जो तुम्ही नियोजित केलेला नाही), किंवा काही मेनू उघडा. थोडक्यात, स्क्रीनभोवती असेच हात फिरवणे चांगले नाही =). आवाज उत्कृष्ट आहे, कोणतीही तक्रार नाही. जर फक्त आवाज इन्सुलेशन थोडे अधिक घन असेल तर - चाचणी दरम्यान कारबद्दल माझ्या सर्वात गंभीर तक्रारींपैकी ही एक आहे. दोन्ही इंजिनच्या कंपार्टमेंटमधून (जेथे डिझेल इंजिन 2018 च्या मानकांसाठी आश्चर्यकारकपणे जोरात आहे) आणि येथून खूप आवाज येत आहे चाक कमानी(जे वर्गासाठी पूर्णपणे विचित्र आहे).

कार प्रशस्त आहे आणि त्या कारच्या श्रेणीशी संबंधित आहे, ज्या लाक्षणिक अर्थाने, "बाहेरपेक्षा आत जास्त आहेत." पुढच्या रांगेत, मागच्या रांगेत आणि खोडात बरीच जागा आहे. गरम झालेली दुसरी पंक्ती जागी आहे. आमच्या चाचणी कारमध्ये मागील दाराच्या बाजूच्या खिडक्यांवर पडदे आणि मागील खिडकीवर इलेक्ट्रिक सनशेड होते (दोन्ही पर्यायी आहेत). इनपुट आणि सॉकेट्ससाठी, येथे आमच्याकडे खालील संच आहे: पुढच्या ओळीवर - एक 12V सॉकेट (मध्यभागी कन्सोलवर) आणि दोन यूएसबी इनपुट (ॲशट्रे क्षेत्रात आणि मध्यभागी आर्मरेस्ट), दुसऱ्या रांगेत - एक 12V सॉकेट आणि पॉवर सॉकेट 220V (दोन्ही शेवटी केंद्रीय armrest), ट्रंकमध्ये 12V सॉकेट आहे.

सेडानचे परिमाण Passat पिढी B8 - 4,767 लांब, 1,832 मिमी रुंद, 1,456 मिमी उंच. व्हीलबेस - 2,791 मिमी. सांगितले ग्राउंड क्लीयरन्स- फक्त 145 मिमी.

ट्रंक - 586 लिटर. सीट्स सहज खाली दुमडतात. लांब वस्तूंसाठी एक हॅच देखील आहे.

कर्ब वजन - 1,501 किलो. लोड क्षमता - 539 किलो.

कमाल वेग - 218 किमी/ता. शेकडो पर्यंत दावा केलेला प्रवेग वेळ 8.7 सेकंद आहे. टाकी - 66 लिटर. घोषित इंधन वापर अविश्वसनीय आहे - शहरात 5.3 लिटर, मिश्रित मोडमध्ये 4.5 लिटर आणि महामार्गावर 4.3 लिटर. वास्तविक वापर, अर्थातच, या काल्पनिक आकृत्यांपासून दूर आहे, परंतु तरीही खूप चांगला आहे. माझे लक्ष वेधून घेणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे डिझेल इंधनाचा वापर ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर अवलंबून असतो. चाचणीच्या निकालांच्या आधारे, आम्हाला पुढील गोष्टी मिळाल्या - शहरात वाहन चालवताना, जर तुम्ही प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटपासून सुरुवात करताना ते वाचवले नाही आणि मर्यादेपर्यंत ढकलले नाही - तर सुमारे 10-10.5 लिटर प्रति शंभर. त्याच शहरात, आपण हळू आणि सहजतेने गाडी चालविल्यास, वापर 6.5-7 लिटरपर्यंत खाली येतो. महामार्गावर, 6 लिटरचे चिन्ह तोडणे शक्य नव्हते - ट्रॅफिक-फ्री ट्रिप दरम्यान, वापर 6.2-6.4 लिटर प्रति शंभरच्या श्रेणीत चढ-उतार झाला.

पासॅट बी 8 आत्मविश्वासाने, अंदाजानुसार आणि अगदी अचूकपणे चालवते - कार ड्रायव्हरच्या कृतींवर नेमक्या त्या प्रतिक्रिया देते ज्याची त्याला अपेक्षा आहे - अधिक आणि कमी नाही. सर्व प्रयत्न आणि प्रतिसाद काळजीपूर्वक पडताळले जातात. त्याचप्रमाणे साठी ब्रेक सिस्टम- सर्व काही अंदाज करण्यायोग्य आहे आणि तुमच्या अपेक्षेप्रमाणेच - तेथे जास्त कठोरपणा नाही किंवा जास्त आळस नाही. खूप मस्त, खूप आनंददायी आणि खूप... कंटाळवाणे. शब्दाच्या चांगल्या अर्थाने. पासॅट त्याच्या सर्व सवयींसह म्हणते की ज्यांना आराम आणि आत्मविश्वास आवश्यक आहे आणि ज्यांना स्टीयरिंग प्रक्रियेकडे जास्त लक्ष द्यायचे नाही त्यांच्यासाठी ही एक कार आहे - सर्वकाही आपोआप चांगले झाले पाहिजे. ही कार बंद करणे सोपे नाही आणि ते आवश्यक नाही. निलंबन आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे. येथे, असमान पृष्ठभागांवर MQB चा क्लासिक "थंप" देखील आहे आणि नेहमीसारखे बरेच ट्रॅफिक पोलिस नाहीत - ते लहान आणि मध्यम आकाराच्या अनियमितता मोठ्या आवाजाने हाताळतात आणि गुळगुळीत डांबरावर ते कधीकधी मागील-चाक ड्राइव्हसारखे दिसते. वाहन - ते खूप हळूवारपणे खाली पडते आणि शिवाय, हलके, थोडेसे हलते.

सर्वात एक लोकप्रिय मॉडेलजगातील फोक्सवॅगन ग्रुप - फोक्सवॅगन पासॅट - वर ऑफर केले रशियन बाजारदोन शरीर शैलींमध्ये - सेडान आणि स्टेशन वॅगन. सेडान फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि चार पॉवरट्रेन पर्यायांसह उपलब्ध आहे - तीन पेट्रोल इंजिन (125, 150 आणि 180 एचपी) आणि एक डिझेल इंजिन (150 एचपी). गिअरबॉक्स एकतर मॅन्युअल (केवळ 125-अश्वशक्ती आवृत्त्यांसाठी) किंवा DSG रोबोट (सर्व प्रकारांसाठी) आहे. मूलभूत आवृत्त्यांची किंमत श्रेणी (अतिरिक्त उपकरणे वगळून) 1,550,000 ते 2,130,000 रूबल पर्यंत आहे.

स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये, रशियामधील पासॅटमध्ये आणखी कमी विविधता आहे - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, अनेक ट्रिम स्तर आणि फक्त दोन इंजिन - फक्त 180-अश्वशक्तीचे पेट्रोल इंजिन आणि 150-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन. किंमत श्रेणी 1,980,000 ते 2,210,000 रूबल पर्यंत आहे. पण त्याच वेळी देखील आहे विशेष आवृत्ती Passat Alltrack द्वारे 220 अश्वशक्तीसह प्रतिनिधित्व केले जाते गॅसोलीन इंजिनआणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2,260,000 रूबलसाठी.

फोटो गॅलरी

बाजार मूल्य 350t.r ते 880t.r.

मॉडेलला भेटा.

आज आपण आपल्या क्षेत्रातील सर्वात सामान्य कारंपैकी एक, म्हणजे B6 बॉडीमधील फोक्सवॅगन पासॅटबद्दल बोलू.

या कारची एक लांब वंशावळ आहे ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. बरं, या “वारा” (सर्व फॉक्सवॅगन कारचे नाव वाऱ्याच्या सन्मानार्थ किंवा प्रवाहाच्या सन्मानार्थ दिले गेले आहे.) कारचे उत्पादन आता खूप दूर 1973 मध्ये सुरू झाले.

मग त्याने खूण केली नवीन युगसंपूर्ण फोक्सवॅगन चिंतेसाठी, त्या वेळी सर्वात आधुनिक कार बनली, जरी तांत्रिक डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, बी 1 बॉडीमधील हा पासॅट प्रत्यक्षात ऑडी 80 चा एक जुळा होता, ज्याची निर्मिती एक वर्षापूर्वी सुरू झाली. 1974 पर्यंत, कारला प्रतिष्ठित कार ऑफ द इयर पुरस्कार मिळाला. उत्पादनाच्या सात वर्षांमध्ये, B1 मॉडेलने अनेक पुनर्रचना केल्या आहेत आणि इंजिनांची विस्तृत श्रेणी प्राप्त केली आहे.

1980 मध्ये, दुसरी पिढी VW Passat B2 रिलीज झाली. कारची रचना अधिक स्वतंत्र होती, म्हणून ती यापुढे ऑडी 80 सारखी दिसत नाही. असे म्हटले पाहिजे की कारची दुसरी पिढी लक्षणीय वाढली: कारची एकूण लांबी 23 सेमीने वाढली आणि व्हीलबेस 8 सेमीने वाढला. पुढील दहा वर्षांत, B2 सतत विकसित होत गेला. उत्पादनाचा भूगोल विशेषतः धक्कादायक आहे. हे 6 देशांमध्ये गोळा केले गेले. शिवाय, ते 2006 पर्यंत ब्राझीलमध्ये प्रसिद्ध झाले!

पासॅट बी 3 चे उत्पादन युरोपमध्ये 1988 मध्ये, 1990 पासून सुरू झाले उत्तर अमेरीकाआणि दक्षिण अमेरिकेत 1995 पासून. ही कार त्वरित लोकप्रिय झाली आणि त्याची मागणी निर्मात्याच्या अपेक्षांपेक्षा जास्त झाली. पूर्णपणे नवीन डिझाइन, मोनोब्लॉक हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलच्या अनुपस्थितीत कार त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा वेगळी होती. अंतर्गत सजावट देखील अनुकूल बदलली आहे. अजून खूप जागा आहे. ट्रंक खूप प्रशस्त बनले, त्याचे प्रमाण सुमारे 390 लिटर होते.

B4 बद्दल एवढेच म्हणता येईल की B4 हे B3 मॉडेलचे खोल पुनर्रचना आहे. कॉन्फिगरेशन पर्याय आणि तपशील, परंतु कारचे स्वरूप पूर्णपणे बदलले आहे. त्यांनी 1993 मध्ये B4 चे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली आणि अजूनही आमच्या रस्त्यावर या गाड्या भरपूर आहेत. त्याच्या उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये (1993 - 1997), यापैकी 690 हजार कारचे उत्पादन झाले. बाह्य बदलांव्यतिरिक्त, लक्षणीय बदल देखील समाविष्ट केले गेले अतिरिक्त उपकरणेकार: दोन एअरबॅग्ज, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि एबीएस सिस्टम.

VW Passat B5 चे उत्पादन 1996 मध्ये सुरू झाले. आणि जर B3 आणि B4 समानतेच्या समानतेपासून स्वतःला दूर केले ऑडी मॉडेल्स, नंतर Passat B5 पुन्हा A4 आणि A6 मॉडेलच्या जवळ आहे. यामुळे कार अधिक आधुनिक आणि लोकप्रिय झाली. आणि बांधकामात देखील वापरले जाते पॉवर युनिट्सअनुदैर्ध्य व्यवस्थेसह. B5 ची आवृत्ती B5+ देखील आहे, जिथे बदल पूर्णपणे कॉस्मेटिक आहेत. असे असूनही, बाह्य बदलकारने आणखी लोकप्रिय आणि मागणी केली.

2005 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये बी 6 लाँच केले गेले, त्याच वर्षीच्या उन्हाळ्यात उत्पादन सुरू झाले आणि 2010 मध्ये संपले. आणि आज आमच्या चाचणी ड्राइव्हवर ही विशिष्ट कार आहे.

जेव्हा एखादी कार प्रथम विक्रीसाठी गेली तेव्हा ते कठीण होते तांत्रिक उपकरणआणि इलेक्ट्रॉनिक भरणेएक नावीन्य म्हणून समजले गेले आणि कारमध्ये अधिक लोकप्रियता जोडली गेली, परंतु या कारचा आधीच विचार केला दुय्यम बाजार- त्याउलट, डिव्हाइसची जटिलता एक गैरसोय बनते, कारण कारमध्ये आपल्याला नेहमी काहीतरी दुरुस्त करावे लागेल.

शरीर.

या कारची बॉडी पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे. व्हीडब्ल्यू चिंता, तत्त्वतः, शरीराच्या उच्च-गुणवत्तेच्या प्रक्रियेद्वारे ओळखली जाते, म्हणून जर कारचे नुकसान झाले नाही तर शरीर बर्याच वर्षांपासून त्याचे मूळ स्वरूप टिकवून ठेवेल.

मी ताबडतोब अनेक कमतरता दर्शवू इच्छितो. वैयक्तिकरित्या, मला दरवाजाच्या हँडलची रचना आवडत नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की आपल्याला हँडल जमिनीच्या समांतर खेचणे आवश्यक आहे, अन्यथा दरवाजा उघडणे अशक्य आहे.

परंतु जर तुमची उंची 190 सेमीच्या जवळ असेल, तर तुम्ही हँडल आपोआप थोडे वर खेचता आणि परिणामी, तुम्ही तुमच्या कारचे दार उघडता. सर्वोत्तम केस परिस्थितीदुसऱ्या प्रयत्नात. कालांतराने, नक्कीच, आपल्याला याची सवय होईल, परंतु सुरुवातीला ही छोटी गोष्ट त्रासदायक आहे.

ट्रंक, तसे, पूर्णपणे भव्य उघडते! अर्थात, हे कीने आणि केबिनमधील बटणासह उघडले जाऊ शकते, परंतु आपण VW लोगोचा वरचा भाग दाबल्यास ते देखील उघडते. हे मस्त आहे! तुमचे हात कदाचित गलिच्छ होतील, कारण एम्बॉस्ड लोगोवर 100% घाण जमा होईल, परंतु तरीही ते छान आहे! ट्रंक प्रशस्त आहे, दोन चाके त्यात मुक्तपणे बसतात आणि अजून जागा शिल्लक आहे.

सलून.

आत, कार थोडीशी ऑडीची आठवण करून देणारी आहे. सीट्स शिलाई आहेत आणि जाड फॅब्रिक आणि चामड्याने बनवलेल्या आहेत. आसन समायोजन अर्धे यांत्रिक आणि अर्धे इलेक्ट्रिक आहे. सीट वाढवण्यासाठी, तुम्हाला हँडल यांत्रिकरित्या चालवावे लागेल आणि बॅकरेस्ट पुढे आणि मागे हलविण्यासाठी, एक इलेक्ट्रिक बटण आहे. तेथे बॉलस्टर्स देखील आहेत, ज्यामुळे सीट आपल्यासाठी योग्यरित्या समायोजित केली जाऊ शकते. आवश्यक असल्यास, खालच्या पाठीच्या खाली, खांद्याच्या खाली रोलर्स फुगवले जातात. संपूर्ण खुर्चीची हालचाल पुढे आणि मागे एका विशेष हँडलचा वापर करून यांत्रिकरित्या केली जाते. हँडब्रेक इलेक्ट्रॉनिक आहे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बटण वापरून नियंत्रित केला जातो. कारमधील सर्व खिडक्या इलेक्ट्रिक लिफ्ट आणि गरम झालेल्या खिडक्यांनी सुसज्ज आहेत. मी विशेषतः इंजिन सुरू करण्याच्या प्रणालीचा उल्लेख करू इच्छितो. त्याच्या क्षुल्लक समजात काही कळ नाही. किल्लीसाठी फक्त एक की फोब आहे. हा की फॉब एका विशेष कनेक्टरमध्ये घातला जातो, ब्रेक पेडल धरून, की फोबवर दाबा आणि 2-3 सेकंदांनंतर कार सुरू होईल. परंतु जर तुम्ही फक्त दाबले आणि सोडले तर इंजिन सुरू होणार नाही.

स्टीयरिंग व्हील सर्व विमानांमध्ये समायोज्य आहे आणि ते तरुण डरमेंटाइन लेदरने झाकलेले आहे, जरी लाकडी स्टीयरिंग व्हीलसह कॉन्फिगरेशन देखील आहेत. स्टीयरिंगची हालचाल खूप हलकी आहे; कार चालवण्यासाठी कोणतेही शारीरिक प्रयत्न आवश्यक नाहीत. स्वतंत्रपणे, मला स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांबद्दल बोलायचे आहे. एका वेळी मी मेनू बटणासह विशेषतः निराश झालो होतो. या बटणावर क्लिक करून, आपण आपल्याला आवश्यक असलेली भाषा निवडू शकता, परंतु ऑफर केलेल्या भाषांच्या सूचीमध्ये रशियन नाही! ते कस शक्य आहे?! कार अधिकृतपणे रशियामध्ये विकली जाते आणि "वक्तशीर" जर्मन लोकांनी मेनूमध्ये रशियन भाषा प्रोग्राम केली नाही? दरवाजाच्या तळाशी ट्रंक आणि गॅस टाकी उघडणारी बटणे आहेत. ते म्हणतात की आमच्या फ्रॉस्ट्समुळे, लॉक गोठतात आणि ठप्प होतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खूप महाग दिसते, निळा बॅकलाइटिंग, लाकूड इनले. ऑन-बोर्ड संगणक, जे लगेच दर्शवते की धुके दिवे चालू आहेत आणि पॅड बदलणे आवश्यक आहे.

मध्यवर्ती कन्सोल धातूपासून बनलेले आहे (किंवा धातूसारखे दिसणारे प्लास्टिक) आणि त्यात ड्रॉर्स आहेत जे साध्या पुशने उघडतात. सेंटर कन्सोलमध्ये प्लेअर आणि क्लायमेट कंट्रोल आहे. शिवाय, गरम झालेल्या जागा हँडलद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. खरे आहे, हँडल इतके लहान आहे की हातमोजे घालताना सीट गरम करणे आधीच समस्याप्रधान आहे. विंडशील्ड हीटिंग फंक्शन देखील आहे, विशेषतः आमच्या परिस्थितीसाठी बनविलेले.

गीअर शिफ्ट लीव्हरच्या शेजारी कप होल्डर आहेत आणि ते मला खूप आनंदित करतात! ट्रान्सफॉर्मर फक्त आराम करत आहेत! तुम्ही ग्लास कप होल्डरमध्ये ठेवता, बटण दाबा आणि विशेष पंजे काच पकडतात. तुम्ही या पंजे दाबा आणि ते जागेवर दुमडले. हे सर्व रबराइज्ड झाकणाने शीर्षस्थानी बंद आहे. मी स्वतः बसण्याचा प्रयत्न करेन.

अजूनही भरपूर लेगरूम बाकी आहे! मागच्या प्रवाशासाठी एक सिगारेट लायटर आहे आणि प्रकाश व्यवस्था. आसनाच्या मध्यभागी एक विस्तीर्ण आर्मरेस्ट आहे ज्यामध्ये लहान वस्तूंसाठी ड्रॉवर आहे आणि तेच अप्रतिम कप होल्डर आहेत!

कारच्या शैलीची प्रतिमा अशा छोट्या छोट्या गोष्टींनी बनलेली असते. या वरवर क्षुल्लक गोष्टी धन्यवाद, आपण कार प्रेमात पडणे सुरू.

इंजिनची श्रेणी.

हुड अंतर्गत, सर्वकाही खूप विचार केला जातो. हुडला शॉक शोषक द्वारे समर्थित आहे, त्यामुळे हुड उघडे ठेवणारे स्पोक (किंवा त्याला योग्यरित्या काय म्हणतात?!) काढण्याची आवश्यकता नाही. आमचे इंजिन TSI T आहे इंजिनच्या नावात टर्बाइनची उपस्थिती दर्शवते. नाही खराब इंजिन. VW लाइनमधील इतर इंजिनच्या तुलनेत ते जास्त तेल वापरत नाही.

हे मनोरंजक आहे की पासॅट बी 6 मध्ये कोणतेही रीस्टाईल केले गेले नाही, परंतु इंजिनची श्रेणी खूप विस्तृत आहे. चालू ही कार 1.8 टर्बो इंजिन बसवले आहे. 1.4 TSI, 1.4 TSI इकोफ्यूल, 1.4 TSI मल्टीइंधन आणि 1.8 TSI इंजिन मानली जातात, सौम्यपणे सांगायचे तर, सर्वात विश्वासार्ह नाहीत. त्यांच्यात गंभीर कमतरता आहेत. पहिली कमतरता म्हणजे टाइमिंग ड्राइव्ह यंत्रणा; सर्वात सामान्य खराबी त्याच्याशी संबंधित आहेत. आणि दुसरा विस्फोट आहे. ज्वलन सिलेंडरमध्ये डिटेनेशन मिश्रण तयार होण्याची अनेक कारणे आहेत: आमचे “ दर्जेदार इंधन", लहान इंजिन व्हॉल्यूम, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंग (येथे सिंगल किंवा डबल फरक पडत नाही). या इंजिनांचे स्त्रोत फारच कमी आहेत. ते त्यांच्या 100,000 किमी वॉरंटीच्या बाहेर आहेत आणि त्यानंतर ते दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत. काहीवेळा ते त्याहून कमी पाळतात. हे गॅसोलीन आणि आहेत संकरित इंजिन, नैसर्गिक वायूवर चालण्यास सक्षम.

1.6 मागील इंजिन भिन्नतेच्या तुलनेत खूपच सभ्य दिसते. तो लहरी नाही. त्याची सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या जास्त आहे, सुमारे 300 हजार किलोमीटर. स्वाभाविकच, हे रेसिंगसाठी नाही, परंतु कार देखील रेसिंग कार नाही.

1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI आणि 3.2 FSI V6 4Motion हे इंजिन कुटुंब सामान्य आजारांसाठी प्रसिद्ध झाले आहे. 100 - 120 हजार मायलेजवर वायुवीजन झडप ठप्प होऊ शकते क्रँककेस वायू, परिणामी क्रँकशाफ्ट ऑइल सील अपरिहार्यपणे गळती होईल. अशी खराबी बहुतेकदा तेलाच्या बचतीशी संबंधित असते. या खराबीच्या पार्श्वभूमीवर, ते अद्याप ठप्प होऊ शकते दबाव कमी करणारा वाल्व तेल पंप. बहुतेकदा खुल्या स्थितीत, जे तुम्हाला नियंत्रण पॅनेलवरील सिग्नलद्वारे सूचित केले जाईल जे आपत्कालीन तेल पातळी दर्शवते. आणि मग इंजिन अक्षरशः लिटर तेल वापरण्यास सुरवात करेल. सुमारे 150 हजार मायलेज, वेळेची साखळी बऱ्याचदा खडखडाट होऊ लागते आणि ती लगेच बदलणे नंतर सिलेंडर हेड बदलण्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे.

दोन-लिटर इंजिनच्या भिन्नतेसाठी, या समस्या वाढल्या आहेत. 100 - 105 हजार मायलेजनंतर, दर हजार मायलेजनंतर सुमारे एक लिटर तेल इंजिनमधून गायब होते! आणि ते थांबवणे अत्यंत कठीण आहे. वेंटिलेशन सिस्टममध्ये ऑइल सेपरेटर बदलल्याने तात्पुरता परिणाम होऊ शकतो. बदली वाल्व स्टेम सील, दीर्घकालीन परिणाम देखील देत नाही. बदली पिस्टन रिंग, एक ऐवजी महाग प्रक्रिया, पण तरीही तो एक रामबाण उपाय होणार नाही. शिवाय, तेलाच्या प्रचंड भूक व्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये अनेक विशिष्ट आजार देखील आहेत. उदाहरणार्थ, इग्निशन कॉइल सुमारे 40 हजार किलोमीटरवर मरतात आणि चेनच्या विपरीत, चेतावणीशिवाय टायमिंग बेल्ट तुटतो. ही इंजिने खरोखर थंड हवामानात सुरू व्हायला आवडत नाहीत.

1.6 TDI, 1.9 TDI आणि 2.0 TDI कुटुंब डिझेल इंजिन. या डिझेल इंजिनांचे फोड स्पॉट इंजेक्टर आहेत, जे खूप महाग आहेत. तसेच, 150 हजार मायलेजनंतर, ऑइल पंपची हेक्स ड्राईव्ह बऱ्याचदा खराब होते आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील स्वतःला जाणवू शकते. हे दोन्ही दोष गंभीर आहेत आणि ते खूप कमी कालावधीत मोटर नष्ट करू शकतात.

Passat B6 ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये.

इंजिनमध्ये गोष्टी व्यवस्थित चालत नाहीत, पण ट्रान्समिशन तुम्हाला कंटाळा आणू देणार नाही!

प्रणालीमुळे कमीतकमी त्रास होतो ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 4मोशन हॅल्डेक्स कपलिंग: जर आपण दर 60 हजार किलोमीटरमध्ये त्यात तेल बदलण्यास विसरला नाही तर 250 हजार किलोमीटरच्या आधी लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही.

मेकॅनिकल गिअरबॉक्स वाईट काळजी घेत नाहीत. हे क्लासिक पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेस आणि नवीन सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेस आहेत. 70-80 हजार मायलेजवर, तेल सील ओले होऊ शकते आणि 2008 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, शाफ्ट बेअरिंग्ज कमकुवत आहेत. ते गिअरबॉक्समधील तेलाच्या पातळीसाठी संवेदनशील असतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गोष्टी वाईट आहेत. TF-60SN हा एक बॉक्स आहे ज्याची सेवा आयुष्य कमी आहे आणि जास्त गरम होण्याची शक्यता आहे. तापमानाच्या प्रभावामुळे वाल्व बॉडी आणि बियरिंग्जमध्ये समस्या निर्माण होतात. गीअर्स बदलताना किक किंवा पोक ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वेअरची लक्षणे आहेत. त्यामुळे तुम्हाला अशी लक्षणे आढळल्यास महागडे सुटे भाग शोधण्यासाठी सज्ज व्हा.

पण तरीही हे सात-स्पीड DSG DQ200 च्या तुलनेत थोडेच आहे. वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व समस्यांव्यतिरिक्त, घर्षण डिस्कच्या चुकीच्या ऑपरेशनमध्ये देखील समस्या आहेत! घर्षण डिस्क पॅकच्या क्लोजिंग आणि ओपनिंग पॉइंट्स समायोजित करण्यासाठी कंट्रोल युनिट्सचे मोठ्या प्रमाणात री-फ्लॅशिंग. परंतु डिस्क्स संपल्यामुळे, एकत्रित केलेले बॉक्स दुरुस्त किंवा बदलले गेले, परंतु 40-50 हजार मायलेजनंतर सर्वकाही पुन्हा सुरू होते! शिवाय, या पेटीत जे तेल वाहते ते फक्त सोनेरी असते! आणि प्रत्येक 60 हजार मायलेजसाठी तुम्हाला 7 ची गरज आहे. (या प्रकरणात, बॉक्स या 60 हजारांवर जातो की नाही हा प्रश्न आहे.)

कार सेवा केंद्रावर कार तपासत आहे.

फोक्सवॅगन पासॅट बी6 आपल्या शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी किती चांगले आहे हे ठरवूया. चाचणी पासॅट मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वात सामान्य 1.8 टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे.

आम्ही चेक इन करणार आहोत. या सेवेमध्ये, आम्ही आमच्या कारची स्थिती तपासू आणि पात्र कर्मचारी तुम्हाला Passat B6 च्या वारंवार बिघाड आणि "फोड्या" बद्दल सांगतील.

सेवा केंद्रावर आगमनाच्या वेळी पासॅटचे मायलेज 183t.km होते

फोक्सवॅगन पासॅट. उत्पादन: जर्मनी. युरोप मध्ये 25,875 युरो पासून. 2015 च्या मध्यापासून रशियामध्ये.

फॉर्म्युला 1 मध्ये नेहमीच बरेच इटालियन ड्रायव्हर्स का असतात याचा तुम्ही कधी विचार केला आहे का? अल्बर्टो एस्केरी आणि अलेसेंड्रो झानार्डी, जियानकार्लो फिसिचेला आणि जार्नो ट्रुली. यादी पुढे चालू आहे - आणि हे सर्व लोक विजेसारखे वेगवान आहेत!

मला यात काही शंका नाही, तुमच्या स्मृतींचा अभ्यास करताना, तुम्हाला पहिली गोष्ट आठवेल ती म्हणजे देशाचा समृद्ध मोटारस्पोर्ट वारसा, ऑटोड्रोमो नाझिओनाले डी मॉन्झा आणि इतर सर्किट्स, सर्व उपस्थित क्रीडा विभागांसह फियाटची चिंता. आणि तुम्ही अगदी बरोबर असाल.

परंतु सार्डिनियामध्ये झालेल्या नवीन पिढीच्या पासॅट (इंडेक्स बी 8 सह) च्या चाचणी दरम्यान, मला अचानक लक्षात आले: इटालियन लोक त्यांच्या रक्तात गती देतात, कमीतकमी विलक्षण सर्पांबद्दल नाही. ते पूर्णपणे अविश्वसनीय आहेत आणि या धन्य देशाच्या जवळजवळ प्रत्येक कोपऱ्यात आढळू शकतात.

इंटीरियरची सर्वात संस्मरणीय वैशिष्ट्ये म्हणजे आभासी उपकरणे (पर्यायी) आणि एअर डक्ट डिफ्लेक्टर, जे सहजतेने डिझाइन घटकात बदलतात. फिनिशिंग मटेरियल जवळजवळ प्रीमियम आहेत. एर्गोनॉमिक्स, नेहमीप्रमाणे, त्यांच्या सर्वोत्तम आहेत. USB आणि AUX स्लॉटसाठी विशेष धन्यवाद. अलीकडे पर्यंत, अनेक फॉक्सवॅगन्स आणि ऑडीजने केवळ ब्रँडेड मीडिया-इन कनेक्टर स्थापित केले.

सोल इन द हील्स

जुना Passat चांगला होता, पण तो मायक्रोवेव्ह किंवा रेफ्रिजरेटर सारख्या घन पण आत्माविरहित घरगुती उपकरणासारखा दिसत होता. ते विश्वासार्हपणे हाताळले, आरामदायक होते - सर्वसाधारणपणे, बिंदू A वरून B कडे जाण्याचे उत्कृष्ट कार्य केले, परंतु यामुळे असह्य कंटाळा आला. आणि म्हणून, सूर्यप्रकाशात चमकणाऱ्या पासॅटच्या छायचित्राचे कौतुक करून, ज्यावर मी नुकतेच सार्डिनियाच्या पर्वतांमध्ये उत्साहाने मार्गक्रमण केले होते, मी तुम्हाला आणि स्वतःला धैर्याने सांगतो: ती वेळ निघून गेली आहे!

जर नवीन पासॅट आणि रेफ्रिजरेटर असेल तर ते खूप स्टायलिश आहे. जर मायक्रोवेव्ह असेल तर ग्रिल आणि कन्व्हेक्शनसह. अर्थपूर्ण बेल्ट लाइन, समोरचा ओव्हरहँग 67 मिमीने लहान केला आहे आणि थोड्या वेगळ्या प्रमाणात कार अधिक आकर्षक आणि वेगवान बनली आहे आणि लहान स्टीयरिंग व्हील (लॉकपासून लॉककडे 2.1 वळणे) विलक्षण आहे (मोठ्या सेडानसाठी) एकत्रित निलंबनतुम्हाला तुमच्या पूर्ववर्तींनी अकल्पित अचूकतेसह जलद वळण घेण्याची अनुमती देते. जरी ते खूप वाईट नव्हते!

आतापासून, पासात एक आत्मा आहे. आणि तो अशा प्रकारे गाडी चालवण्यास सक्षम आहे की तुमची त्याच्या टाचांवर असेल.

गोष्ट अशी आहे की B8 मॉड्यूलर MQB प्लॅटफॉर्मवरील पहिला Passat आहे, याचा अर्थ कार खरोखर नवीन आहे. आणि जरी सस्पेन्शन डिझाइन सारखेच राहिले - मॅकफर्सन समोर स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक, हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. आणि जर तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित DCC (डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल) शॉक शोषक असलेली कार ऑर्डर केली तर तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार सस्पेंशन कॉम्प्रेशनची डिग्री समायोजित करू शकता.

पर्यायी एर्गोकम्फर्ट खुर्च्या - मेमरी आणि मसाज फंक्शनसह. प्रोफाइल निर्दोष आहे, परंतु साइड सपोर्ट बोल्स्टर्स आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा जास्त विस्तीर्ण आहेत.

अर्थात, तुटलेल्या डांबरावर आणि गुंडाळलेल्या मातीचे रस्तेकठोर, तीक्ष्ण चेसिस स्टीयरिंग व्हील आणि सीटवर प्रसारित केलेल्या सभ्य पोकसह तुम्हाला स्वतःची आठवण करून देते. पण एकूणच हाताळणी आणि आरामाचा समतोल उत्कृष्ट आहे. आणि 79 मिमीने ताणलेल्या व्हीलबेसने केवळ मागील सोफ्यावरील जागेचे प्रमाण वाढविण्यात मदत केली नाही (आतील भाग 33 मिमी लांब झाला), परंतु निश्चितपणे राईडची गुळगुळीतपणा सुधारण्यात देखील योगदान दिले. दरम्यान, व्हीलबेसमधील वाढ हा नवीन आणि जुन्या पासॅटमधील आकारातील सर्वात लक्षणीय फरक आहे. "आठ" फक्त 12 मिमी रुंद, 14 मिमी कमी आणि B7 निर्देशांक असलेल्या निवृत्त वृद्ध व्यक्तीपेक्षा 2 मिमी लहान आहे.

आश्चर्यकारक

BE-8 चे इंटीरियर अधिक मनोरंजक आहे यात शंका नाही. फक्त संपूर्ण पॅनेलच्या बाजूने चालणारी आणि रेडिएटर ग्रिलच्या डिझाइनची प्रतिध्वनी करणारी एअर डक्टची ओळ पहा. डोळ्यात भरणारा डिझाइन हलवा! आणि तरीही, सवयीनुसार, क्रोम क्षैतिज पट्ट्यांची विपुलता समोरच्या प्रवाशाच्या डोळ्यांना दुखापत करते. पण ड्रायव्हरची सीट पूर्णपणे व्यवस्थित आहे. ऑडी टीटीच्या भावनेतील पर्यायी इलेक्ट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कोणालाही उदासीन ठेवणार नाही. पॅनेलचा कर्ण ऑडीप्रमाणे १२.३ इंच आहे.

परंतु पुरवठादार, तसेच ग्राफिक्स आणि इंटरफेस, फॉक्सवॅगनचे स्वतःचे आहेत.

प्रशस्त मागील पंक्ती हे सर्व पॅसॅटचे कौटुंबिक वैशिष्ट्य आहे. बेस 79 मिमीने वाढला आहे त्याबद्दल धन्यवाद, बी 8 मध्ये बसणे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक आरामदायक आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी ते स्वतंत्र हवामान नियंत्रण युनिट देतात.

ड्रायव्हरची सीट प्रशस्त आहे, अगदी थोड्या बांधणीच्या लोकांसाठीही खूप प्रशस्त आहे. साइड सपोर्ट रोलर्स एकमेकांपासून रुंद अंतरावर असतात आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान ते धरून राहत नाहीत. परंतु पासॅट बरेच काही करण्यास सक्षम आहे, विशेषत: जर दोन-लिटर बिटरबॉडीझेलसह सुसज्ज असेल.

मी प्रथम चाचणी केलेली ही आवृत्ती आहे: सात-स्पीडच्या संयोगाने रोबोट DSG- हे संपूर्ण डायनामाइट आहे! अर्थात, 240 "घोडे" रक्त उत्तेजित करत नाहीत, परंतु 500 न्यूटन मीटर टॉर्क हे एक गंभीर ट्रम्प कार्ड आहे.

शेकडो पर्यंत प्रवेग - 6.1 सेकंदात. कर्षण अभूतपूर्व आहे! आणि दोन क्लचेस असलेला DSG रोबोट कमी उल्लेखनीय कौशल्य दाखवत नाही: तो किक-डाउन मोडमध्ये विजेच्या वेगाने आणि पूर्णपणे दुर्लक्षितपणे दोन गीअर्स सोडू शकतो.

जर मला पासॅट निवडायचे असेल तर मी हे टर्बोडीझेल निवडेन. शेवटी, मनाला भिडणाऱ्या डिझेल ट्रॅक्शननंतर, दीडशे गॅसोलीन “घोडे” आणि 1.4 TSI आवृत्तीचा अर्धा टॉर्क प्रभावी नाही. स्पष्ट सहा-गती "यांत्रिकी" असलेले हे "पासॅट" केवळ 8.4 सेकंदात शंभरावर पोहोचते. हा आहे, आकलनाचा प्रश्न!

एकूण, नवीन पासॅटसाठी दहा इंजिन प्रदान केले गेले: पाच पेट्रोल (125-280 एचपी), चार डिझेल (120-240 एचपी), तसेच एक संकरित वीज प्रकल्प GTE आवृत्तीसाठी, ज्यामध्ये 156-अश्वशक्ती TSI इंजिन इलेक्ट्रिक मोटर (85 kW) सह एकत्र केले आहे. जोडी जास्तीत जास्त 218 एचपी उत्पादन करते.

आज हे फोक्सवॅगन चिन्हासह सर्वात शक्तिशाली रिचार्जेबल हायब्रिड आहे, परंतु हे फक्त यूएसए आणि युरोपमध्ये उपलब्ध असेल. आणि आपल्यापर्यंत काय पोहोचेल? या प्रश्नाच्या उत्तरात, रशियन व्हीडब्ल्यू कार्यालयाच्या प्रतिनिधींनी त्यांचे खांदे सरकवले.

G8 ची विक्री पुढील उन्हाळ्यात सुरू होईल आणि आवृत्त्या आणि त्यांच्या किंमतींबद्दल बोलणे अकाली आहे. कोणी फक्त अंदाज लावू शकतो.

मला खात्री आहे की आम्ही सेडान आणि स्टेशन वॅगन दोन्ही पाहू - जे तुम्ही पाहता, आश्चर्यकारकपणे सुंदर निघाले! निश्चितपणे आम्हाला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा आणि पाचव्या पिढीतील हॅलडेक्स क्लच (ZR, 2014, क्रमांक 11) सह 4Motion आवृत्त्यांमधून निवड करण्याची संधी मिळेल. आणि आम्हाला बहुतेक पेट्रोल आणि अनेक डिझेल इंजिने मिळतील.

असो, नवीन पासॅटची शक्यता वाईट नाही. आणि जरी वुल्फ्सबर्गमध्ये संभाव्य ग्राहक प्रामुख्याने चाळीस वर्षांपेक्षा जास्त वयाचे कौटुंबिक पुरुष मानले जात असले तरी, नवीन पिढी सहजपणे तरुण ग्राहकांना आकर्षित करू शकते. "बी-आठ" त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जिवंत आणि अधिक मनोरंजक, अधिक आरामदायक आणि विलासी आहे. खेडूतांचा कंटाळा पासून मागील पिढीव्यावहारिकरित्या कोणताही ट्रेस शिल्लक नव्हता.

माझ्यावर विश्वास नाही? आणि अगदी बरोबर! शेवटी, मी कारला भेटण्यापूर्वी, माझा स्वतःवर विश्वास नव्हता. जर एखाद्याने मला प्रेझेंटेशनला जाण्यापूर्वी सांगितले असते की पासॅटबद्दलच्या लेखात मला झानार्डी किंवा अस्करी आठवते, तर मी संशयाने हसले असते आणि माझ्या मंदिराकडे बोट फिरवले असते.

बदलाचा वारा

B1. B1 निर्देशांकासह पहिला Passat मे 1973 मध्ये दिसून आला. हे डिझाईन Giorgetto Giugiaro ने विकसित केले होते आणि तांत्रिकदृष्ट्या ही कार त्या वर्षातील Audi 80 सारखीच आहे.

B2. दुसरी पिढी 1980 च्या शरद ऋतूमध्ये रिलीज झाली. पासॅटचा आकार वाढला आणि 1981 मध्ये ही ओळ सेडानने भरली गेली. एक मनोरंजक तथ्यः चीनमध्ये, "सांताना" नावाने ही सेडान जानेवारी 2013 पर्यंत तयार केली गेली.

B3. 1988 मध्ये, तिसऱ्या पिढीच्या Passat चे उत्पादन सुरू झाले. कारमध्ये रेडिएटर लोखंडी जाळी नव्हती आणि ती त्याच्या विवादास्पद डिझाइनद्वारे ओळखली गेली. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, याने आतील गुणवत्तेत मोठी झेप घेतली आहे.

B4. 1993 मध्ये दिसू लागले. विशेष निर्देशांक असूनही, हे मागील मॉडेलच्या मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचनाचे परिणाम होते. फ्रंट एंडच्या वादग्रस्त डिझाइनपासून मुक्त झाले आणि अनिवार्य फ्रंट एअरबॅग्ज, बेल्ट प्रीटेन्शनर्स आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम मिळवले.

B5. पाचवा पासॅट 1996 मध्ये बाजारात दिसला आणि एक वास्तविक दीर्घ-यकृत बनला, नऊ वर्षे असेंबली लाइनवर टिकला. सर्वच बाबतीत गुणात्मक झेप घेतली. यात 275 अश्वशक्ती निर्माण करणारे चार-लिटर W8 इंजिन असलेली आवृत्ती होती.

B6. 2005 च्या सुरुवातीस जिनिव्हा येथे दर्शविले गेले. DSG रोबोट असलेला पहिला Passat बनला.

B7.त्याने 2010 मध्ये पदार्पण केले. फळ होते खोल आधुनिकीकरणपूर्ववर्ती पहिला पासॅट, ज्याचे उत्पादन रशियामध्ये स्थापित केले गेले - कलुगा येथील प्लांटमध्ये.

प्लस:मी प्रत्येक गोष्टीत चांगला झालो आहे, पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मी भावना जागृत करायला शिकलो आहे

वजा: किंमत मूलभूत आवृत्तीकदाचित एक दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त असेल

रशियामध्ये ते खूप आहे लोकप्रिय कारफोक्सवॅगन पासॅट आहे. आणि फोक्सवॅगन पासॅट चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ पुन्हा एकदा सिद्ध करतो की ही निवड अपघाती नव्हती. देखावा व्यावहारिक, विवेकपूर्ण आणि प्रभावी आहे. हे सुविधांनी समृद्ध नाही, परंतु त्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. नवीन पासॅट सर्वांना आनंदित करते, सुविधा अगदी कमी आहेत, परंतु कोणत्याही तक्रारी नाहीत. किंमत वगळता सर्व गोष्टींमध्ये कार चांगली आहे, येथे विकासक खूप पुढे गेले आहेत.

जर तुम्ही एकाच वेळी शहरासाठी आधुनिक, आरामदायी, किफायतशीर आणि आलिशान कारचे स्वप्न पाहत असाल, तर नवीन फोक्सवॅगन पासॅटमुळे तुमची स्वप्ने शक्य झाली आहेत. ही कार तिच्या मालकाच्या कोणत्याही इच्छेचा अंदाज लावण्यास सक्षम आहे आणि त्याला वाजवी किमतीत बिझनेस क्लासच्या अनेक सुविधा देऊ शकते.

पासॅटचे स्पष्ट आणि कठोर प्रकार कारला व्यवसाय शैली आणि खानदानीपणा देतात. Passat चे आतील भाग त्याच्या बाह्याप्रमाणेच निर्दोष आहे. येथील प्रत्येक तपशील दाखवतो की Passat ही एक प्रीमियम सेडान आहे जी ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. फॉक्सवॅगन पासॅटचे प्रवासी देखील खूप आरामदायक असतील; त्यांना मागील खिडकीवरील विजेच्या पडद्याने कडक उन्हापासून संरक्षण मिळेल.

युरोपियन रोड मॅनर्स आणि सुसज्ज केबिनसह, 2008 ची फोक्सवॅगन पासॅट सेडान आणि स्टेशन वॅगन तज्ञांची खरी आवड आहे. जरी मध्यम श्रेणीचे बजेट असलेल्या खरेदीदारांना ही मध्यम आकाराची कार जपानी कारच्या तुलनेत खूपच महाग वाटेल.

मिनी सेडानप्रमाणे आधीच Passatबऱ्याच पारंपारिक जपानी कौटुंबिक गाड्यांना उच्च-गुणवत्तेचा पर्याय म्हणून कंपनीच्या नजरेत ती फार पूर्वीपासून आहे. पण फोक्सवॅगन पासॅट ड्रायव्हर्सना अधिक ड्रायव्हिंग समाधान देते यात काही शंका नाही. अशा कारची किंमत अंदाजे $34,775 आहे.

चाचणी ड्राइव्ह

काही वाहनांवर, योग्य सीट बेल्ट बकल पुढील आसनतुम्ही सहलीपूर्वी सर्व उपकरणे गोळा करता तेव्हा योग्यरित्या वापरली जाऊ शकत नाही. तुम्ही खुर्ची वर किंवा खाली केल्यास बकल वायर खराब होऊ शकतात. एअरबॅग कंट्रोल मॉड्यूल फार व्यावहारिक नाही, कारण ते बॅकअप अल्गोरिदमवर स्विच करू शकते आणि त्याद्वारे समोरील प्रवासी एअरबॅग अक्षम करू शकते. खरं तर, यामुळे लोकांना दुखापत होण्याचा धोका वाढतो.

फोक्सवॅगन पासॅटच्या चाचणी ड्राइव्हमध्ये, आम्ही व्ही 6, 3.6 लिटर इंजिन असलेली कार वापरली. स्पार्क प्लगला विजेचा पुरवठा करणाऱ्या खराब इग्निशन कॉइलची देखील अनेक वर्षांपासून तक्रार आहे. ब्रेक इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने बटणांसह नियंत्रित केले जाऊ शकतात, जे वापरणे अनेक ड्रायव्हर्ससाठी आव्हान असू शकते. एकूणच, कार बऱ्यापैकी आकर्षक राइड प्रदान करते.

फोक्सवॅगन पासॅट 2008 चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ दर्शवितो की कोणत्याही इंजिनमध्ये पुरेशी शक्ती आहे. राइड अतिशय संतुलित आहे आणि कार चालविण्यास अतिशय आरामदायक आहे. केबिनमध्ये प्रवाशांसाठी आणि सामानासाठी पुरेशी प्रशस्त जागा आहे. शोभिवंत आतील आतील भाग, तसेच साहित्य आणि फिनिशची फिट अनुकरणीय आहेत. आतील भागात लेदर अपहोल्स्ट्री आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध आहे. सुकाणू चाकटेलिस्कोपिक बाह्य खिडक्या गरम केल्या जातात. मागच्या रांगेत प्रवाशांसाठी उन्हापासून बचाव करण्यासाठी छत्र्या आहेत.

फोक्सवॅगन पासॅट ही युरोपमधील सर्वात लोकप्रिय बिझनेस क्लास कार आहे, जी कंपनीच्या सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एक आहे. बाजारात त्याच्या अस्तित्वाच्या 37 वर्षांमध्ये, 15 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या आहेत. अशा मागणीचे रहस्य तीन मुद्यांवर आधारित आहे. हे एक क्लासिक आहेशैली, प्रगत तंत्रज्ञान आणि उच्च दर्जाची कारागिरी.

नवीन Passat B7 मॉडेल मागील मॉडेलपेक्षा थोडे वेगळे दिसते. कारची वैशिष्ट्ये थोडीशी घट्ट करण्यात आली. गाडीचा पुढचा भाग तसाच आहे, पण मागचा भाग थोडा बदलला आहे.

आतील भागातही कोणतेही मोठे बदल नाहीत. काहीतरी हलवले गेले, काहीतरी समायोजित केले गेले आणि तेच झाले. एक क्लासिक आणि नवीन पिढीचा क्लासिक. सामग्रीचा स्पर्श आणि देखावा, आरामदायक आसन, मोठ्या प्रमाणात जागा. परंतु पासॅट बी 7 ची नवीन तंत्रज्ञान देखील कार्य करत नाही. या कारच्या आनंदी मालकाला अनेक पर्याय, सुरक्षितता आणि आरामदायी सेटिंग्ज मिळतील. नवीन Passat B7 सुधारित आवाज पृथक् आहे, तसेच अभिप्रायरस्त्यासह स्टीयरिंग.

फॉक्सवॅगन पासॅट टेस्ट ड्राइव्ह व्हिडिओमध्ये कार कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.8 लिटर इंजिन, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि टर्बाइन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह दाखवली आहे.

संधी मॅन्युअल स्विचिंगआणि स्पोर्ट्स मोडसह, लेदर इंटीरियरआणि मिश्रधातूची चाके. जर आपण पासॅटची तुलना कारशी केली जसे की, उदाहरणार्थ, ऑडी, तर ते नक्कीच सोपे दिसते, परंतु "साधे" कमी गुणात्मक नाही.

उणे

V6 इंजिन तसेच 4-सिलेंडर 2.0 सह प्रवास करणे अत्यंत महाग आहे. 4Motion मॉडेलसह देखील उच्च वापरइंधन वाहन चालवताना रस्त्यावरचा आवाज खूप ऐकू येतो.

तपशील

122 एचपी 1.4-लिटर इंजिनसाठी अगदी न्याय्य आहे, कारण त्याच्या गतिशील वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनशी पूर्णपणे संबंधित आहे.

Passat ड्रायव्हिंग केल्याने तुम्हाला एड्रेनालाईन गर्दी होण्याची शक्यता नाही, कारण... त्याच्या नियमिततेसह, ते मनःशांतीची प्रेरणा देते की सर्वकाही नियंत्रणात आहे. गाडी चालवताना वेग पकडणे आवश्यक असल्यास, तो उचलतो, परंतु रस्त्यावरील रेसिंगला चिथावणी न देता. वळणाच्या गुच्छातून जाण्याची गरज आहे? फॉक्सवॅगन पासॅट पास करते, परंतु उत्साहाशिवाय. जे इतर ड्रायव्हर्सबरोबर शर्यत न करता शांतपणे गाडी चालवण्यास प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी ही कार आदर्श आहे. गैर-उत्तेजक, प्रतिष्ठित आणि मोहक जर्मन.

आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या उपलब्धतेच्या दृष्टीने, फोक्सवॅगन पासॅट ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टमचा अभिमान बाळगते जी अगदी थोड्याशा चिन्हाच्या आधारे, थोडीशी जांभई असो, किंवा डोळ्यांचे पारणे फेकण्याची वारंवारता, ड्रायव्हरची स्थिती निर्धारित करते आणि आवश्यक असल्यास, वळते. अलार्म घड्याळावर. कार्य देखील जोडले स्वयंचलित पार्किंग, आणि येणाऱ्या कारच्या जवळ जाताना उच्च बीम वरून लो बीमवर स्विच करण्याचे कार्य.

शेवटी, मी असे म्हणू इच्छितो की नवीन फोक्सवॅगन पासॅट बी7 यशस्वी ठरला आणि जुन्या पासॅटला मागे टाकले. हे दोन्ही नवशिक्या ड्रायव्हर्सना आवाहन करेल आणि मालिकेच्या चाहत्यांना निराश करणार नाही.

एक नाविन्यपूर्ण 7-स्पीड DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तसेच पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे. चाचणी Passat चालवास्वयंचलित ट्रांसमिशनसह चालते. मागील निलंबनचाचणी ड्राइव्ह दरम्यान 4 लीव्हर वाहन चालवताना सर्वात जास्त आराम आणि स्थिरता प्रदान करतात. कार अनेक यंत्रणांनी सुसज्ज आहे दिशात्मक स्थिरताआणि स्थिरीकरण: ESP, ASR, ABS आणि EDS. इंजिनची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे, त्यात पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही भिन्नता आहेत, त्याच वेळी, त्यापैकी प्रत्येकामध्ये कमी इंधन वापर आणि उत्कृष्ट पर्यावरणीय आणि उर्जा कार्यप्रदर्शन आहे.

Passat उपकरणे

रोबोटिक सेव्हन-स्पीड गिअरबॉक्स, तुम्हाला गती देताना आरामदायी वाटू देते आणि पुढील हालचालशांत, मोजलेले राइड आणि डायनॅमिक प्रवेग दराचे प्रेमी (सह स्पोर्ट मोड), स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीच्या प्रेमींसाठी. फॉक्सवॅगन पासॅट ही विविध ड्रायव्हिंग पातळी असलेल्या लोकांसाठी एक कार आहे. त्यामुळे, हे अत्यंत विश्वासार्ह आहे, ABC, AirBag, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली आणि ट्रॅक्शन कंट्रोलने सुसज्ज आहे. आणि मुख्य गोष्ट म्हणजे उपस्थिती पार्किंग ऑटोपायलटपार्क असिस्ट, जे तुम्हाला कोणत्याही अडचणीशिवाय तुमची कार पार्क करण्याची परवानगी देते अनुभवी ड्रायव्हरलासुकाणू चाकाला स्पर्श न करता!

Passat सलून

सलून युरोपियन शैलीमध्ये बनविलेले आहे “काहीही अनावश्यक नाही”, चांगले संयोजनआधुनिक ॲल्युमिनियम इन्सर्टसह क्लासिक वुड इन्सर्ट. अतिशय सोयीस्कर आणि माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड. उत्कृष्ट इंटीरियर डिझाइन. आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन उच्च स्तरावर केले जाते. मी विशेषतः फोक्सवॅगन पासॅटचे निलंबन हायलाइट करू इच्छितो. स्टीयरिंग व्हीलला धक्का न लावता किंवा न डगमगता कार सुरळीतपणे चालते. रेल्वेआणि लहान छिद्रे. कॉर्नरिंग करताना गाडी वाकत नाही. कार हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहे. वेगळे हवामान नियंत्रण आणि गरम झालेल्या आसनांमुळे चालक आणि प्रवासी दोघांनाही आरामदायी वाटते. या कारमध्ये स्टँडर्ड ऑडिओ सिस्टीम देखील आहे.

बाबत मागील जागा, ते सहज तापमान समायोजनासाठी रिमोट कंट्रोलसह गरम आसनांसह सुसज्ज आहेत. पुरेसा प्रशस्त सलून, तीन प्रौढ सहजपणे मागे बसू शकतात.

ट्रंक प्रशस्त आहे, तसेच मागील सीट फोल्डिंगमुळे तुम्हाला ट्रंक व्हॉल्यूम दुप्पट करण्याची परवानगी मिळते. किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत, फॉक्सवॅगन पासॅट जवळजवळ सर्व निकषांवर, त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा पुढे आहे!

कारच्या आतील भागात उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन आहे आणि ते तुम्हाला उत्कृष्ट ध्वनिक आरामाने लाड करतील. खरेदीदारास क्लायमेटोनिक किंवा क्लायमेटिक या हवामान नियंत्रण प्रणालींचा पर्याय दिला जाईल. फॉक्सवॅगन अद्यतनितपासॅट लक्षणीयरीत्या वाढला आहे (रुंदी 1.82 मीटर आणि लांबी 4.77 मीटर पर्यंत), आणि अधिक प्रशस्त आणि प्रशस्त बनली आहे.

VW पासॅट B5

Passat B5 - सर्वात लोकांची गाडी. चला विचार करूया पेट्रोल आवृत्ती 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह - त्यापैकी शेकडो बाजारात आहेत. चला फोक्सवॅगनला टेस्ट ड्राइव्ह देऊ.

Passat B5 सलून

Passat चे आतील भाग प्रशस्त आहे; दोन प्रौढ सुरक्षितपणे मागे बसू शकतात; ते तिघांसाठी थोडे अरुंद असेल. गाडीचे ट्रंक प्रशस्त आहे.

इंजिन पासॅट b5

1800 घन सेंटीमीटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन. ऑपरेशन दरम्यान कोणताही आवाज नव्हता: इंजिन सहजतेने आणि शांतपणे चालते. टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीवर, हे "डिझेल" खडखडाट टायमिंग चेन टेंशनर किंवा टायमिंग चेनवर परिधान केल्यामुळे होऊ शकते. याकडे लक्ष देऊ नका.

Passat B5 निलंबन

Passat B5 वर निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आणि मल्टी-लिंक आहे. पुढील चाकांवर 4 लीव्हर आहेत. निलंबन शस्त्रे एक किंवा दोन वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत आणि बॉल जॉइंटसह असेंब्ली म्हणून बदलले जातात.

Passat B5 ची सुरक्षितता

Passat क्रॅश चाचणीचे निकाल उत्साहवर्धक नव्हते. फ्रंटल इफेक्टमध्ये, ड्रायव्हरचे गुडघे आणि खालचे पाय प्रभावित होतात. क्रॅश चाचणी निकालांनुसार, Passat B5 ला पाच पैकी तीन गुण मिळाले.

चाचणी ड्राइव्ह फॉक्सवॅगन पासॅट B6

आतील

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 हे त्याच्या पूर्वीच्या मॉडेल्सचे नातेवाईक आहे का? संपूर्ण युरोपमध्ये 15 दशलक्षाहून अधिक कार मोठ्या प्रमाणात विकल्या गेल्या. हे आधीच बरेच काही सांगते. फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 नुकतेच केवळ जर्मनीमध्येच नाही तर रशियामध्ये देखील तयार केले गेले आहे. असेंबली प्लांट कलुगा जवळ आहे. यामुळे जर्मन आणि रशियन असेंब्लीमधील किंमतीतील फरक 4.8 टक्क्यांनी कमी करणे शक्य झाले.

फोक्सवॅगन पासॅट बी6 बिझनेस क्लास कार. फोक्सवॅगन पासॅट बी6 चा टेस्ट ड्राइव्ह कारचे सुंदर, फॅशनेबल इंटीरियर दाखवते. सीट्स भव्य लेदरच्या बनलेल्या आहेत, ज्यामध्ये अनेक समायोजने आहेत. केवळ पाठीचा कल आणि आसनांची उंची बदलत नाही तर आकार (बॅकरेस्टची वक्रता) देखील बदलते. सीटमध्ये स्पोर्टी साइड बोलस्टर आहेत.

पॅनेल लेदर, कोकराचे न कमावलेले कातडे आणि लाकूड सह सुव्यवस्थित आहेत. कार एका की फोबने सुरू केली जाते, जी फक्त समोरच्या पॅनेलमध्ये घातली जाते आणि पुन्हा जोडली जाते. फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 चे आतील भाग कठोर आणि घन आहे, जे कारच्या वर्गाशी संबंधित आहे. स्टीयरिंग व्हील लहान, थ्री-स्पोक आहे, ज्यामध्ये स्पोर्टीनेसचा दावा आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील अतिरिक्त बटणे आपल्याला संगीत केंद्र आणि टेलिफोन नियंत्रित करण्याची परवानगी देतात. Volkswagen passat b6 ची ऑडिओ तयारी कोणत्याही संगीत प्रेमींची अभिरुची पूर्ण करेल. कार क्रूझ कंट्रोलसह सुसज्ज आहे, परंतु रशियन रस्त्यांची वास्तविकता पाहता, हे कार्य अद्याप अनावश्यक आहे. सर्व आवृत्त्यांमध्ये कारला हँडब्रेकवर सेट करणे पुढील पॅनेलवरील बटणाद्वारे केले जाते.

फोक्सवॅगन पासॅट बी6 ही बिझनेस क्लास कार असल्याने सोय मागील प्रवासीदिले विशेष लक्ष. मागील बाजू प्रशस्त आहे आणि त्यात अनेक समायोजने उपलब्ध आहेत. गाडीची ट्रंक मोठी आहे. मोठ्या आकाराच्या लाँग कार्गोसाठी, मागील सीट बॅकरेस्ट पूर्णपणे किंवा विभागांमध्ये दुमडल्या जाऊ शकतात.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 चा चाचणी ड्राइव्ह दर्शवितो की कारमध्ये बऱ्यापैकी स्पोर्टी सस्पेंशन आहे. कार खरेदी करताना तुम्हाला हेच मार्गदर्शन करायला हवे. प्रत्येक दगड आणि दणका रशियन रस्ताजाणवले जाईल. या संदर्भात, मोठ्या शहरांमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुळगुळीत डांबरासह फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 वापरणे चांगले आहे. बऱ्यापैकी कमी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील वापरासाठी चांगल्या रस्त्यांच्या बाजूने बोलतो. सर्वसाधारणपणे, ही ऑफ-रोडिंगसाठी कार नाही.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 पेट्रोल आणि डिझेल अशा 7 प्रकारच्या इंजिनांनी सुसज्ज आहे. व्यक्तिचलितपणे किंवा स्थापित केले जाऊ शकते स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग शिवाय, स्वयंचलित प्रेषण प्रकारांपैकी एक क्रीडा आहे, सह दुहेरी क्लच, तुम्हाला क्लिक न करता झटपट गीअर्स बदलण्याची परवानगी देते.

सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, Volkswagen passat b6 ही अतिशय विश्वासार्ह कार आहे. अगदी बेसिक व्हर्जनमध्ये 6 एअरबॅग आहेत. ABS, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली आणि इतर आहेत. सर्वसाधारणपणे, मशीन सर्व अत्यंत कठोर आवश्यकता आणि युरोपियन सुरक्षा मानके पूर्ण करते.

VW पासॅट B7

पासतच्या शेवटच्या पुनर्जन्मानंतर किमान पाच वर्षे उलटली असली तरी, कार अजूनही आधुनिक आहे. पण ते जसे असेल, बाजारातील तज्ञ अभियांत्रिकीच्या दृष्टिकोनातून कार अप्रचलित होऊ देणार नाहीत. तर यावेळी, पासॅट बी7 चाचणी ड्राइव्हने दर्शविल्याप्रमाणे, जर्मन लोकांनी त्यांच्या तर्कशुद्धतेने कार जुन्या प्लॅटफॉर्मवर काढली.

अंतर्गत आणि बाह्य डिझाइन सूचित करते की हे शंभर टक्के आहे फोक्सवॅगन नवीनतम आहेपिढी व्हीडब्ल्यू पासॅटच्या दोन आवृत्त्या खूप घन दिसतात, परंतु सर्वसाधारणपणे, कारची प्रतिमा अगदी संस्मरणीय आणि कोणत्याही "धर्मांधता" शिवाय आहे.

पासॅट बी7 चाचणी ड्राइव्ह दाखवते की एर्गोनॉमिक्स सर्वात लहान तपशीलावर काम केले गेले आहे. प्रकाश आणि गडद टोनची यशस्वी निवड, तसेच वाद्यांच्या प्रकाशामुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. जे लोक कारशी परिचित नाहीत त्यांच्यासाठी, ट्रंक व्हॉल्यूम विशेषतः आश्चर्यकारक असेल - थोडक्यात, 565 लिटरची तळघर. दोन्ही संस्था त्यांच्या प्रशस्तपणा आणि अंतर्गत संस्थेच्या दृष्टीने A+ आहेत.

जुने इंजिन 122 ते 160 "घोडे" मधील नवीन 1.4 लीटर सुपरचार्ज इंजिनने बदलले. इतके लहान इंजिन व्हॉल्यूम असूनही, कार शहराच्या रहदारीमध्ये चांगली वाटते.

चाचणी ड्राइव्ह फॉक्सवॅगन पासॅट B7

2010 मध्ये, एक नवीन फोक्सवॅगन उत्पादन दिसले. हा Passat B7 आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते Passat B6 सारखेच आहे. पण चाचणीनंतर फोक्सवॅगन चालवा Passat B7 मध्ये बरेच फरक आहेत.

नवीन Passat B7 कठोर, मोहक, वास्तविक व्यवसाय वर्ग आहे. चला प्रकाश तंत्रज्ञानासह प्रारंभ करूया. स्टीयरिंग व्हील ज्या ठिकाणी वळवले जाते त्याच ठिकाणी झेनॉन स्पॉटलाइट प्रकाश वळवते आणि येणाऱ्या कारला चकचकीत होऊ नये म्हणून उच्च बीम देखील समायोजित करते. हवामान नियंत्रण वेगळे, पूर्ण आणि स्लाइडरद्वारे नियंत्रित केले जाते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची लाइटिंग बदलली आहे. ते चमकदार निळे होते. आता ती दुधाळ आणि चंद्राची आहे आणि ती अधिक चांगली समजली जाते. आतील भाग दर्जेदार साहित्याचा बनलेला आहे, पॉलिश ॲल्युमिनियम वापरला जातो.

दुसऱ्या जर्मन कारप्रमाणे, Passat B7 रस्त्यावर चांगले वागते आणि खड्डे गिळते. Passat B7 चालवताना, आपण ऐकू शकता की निलंबन ऊर्जा-केंद्रित आहे. स्पीड बंप 40-60 किमी/तास वेगाने जाऊ शकतात. Passat ग्राउंड क्लीयरन्स B7 170 मिमी आहे.

ट्रंक उघडण्यासाठी बटण खूप सोयीस्कर आहे. जेव्हा तुमचे हात पिशव्यांनी भरलेले असतात आणि तुम्हाला ते जमिनीवर ठेवायचे नसते, तेव्हा तुम्हाला फक्त तुमच्या पायाने बटण दाबावे लागते, जे मागील बम्परच्या तळाशी स्थापित केले जाते.

या आलिशान कारची पूर्ण प्रशंसा करण्यासाठी, तुम्ही स्वत: फॉक्सवॅगन पासॅट बी7 चालवावी. यानंतर, तुम्हाला खात्री होईल की ही कार उच्च दर्जाची, आरामदायी आणि शोभिवंत आहे.

नवीन फोक्सवॅगन पासॅट

2011 ची कार त्याच्या पूर्ववर्ती कारच्या युनिट्स आणि बॉडीवर आधारित आहे. तथापि, आपल्यासमोर जे काही आहे ते पुनर्संचयित करण्याचे उत्पादन नाही, परंतु पूर्णपणे आहे नवीन उत्पादन- अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि अधिक आधुनिक. फोक्सवॅगन पासॅट चाचणी ड्राइव्हच्या पहिल्या मिनिटांपासून हे स्पष्ट झाले.

नवीन फोक्सवॅगन पासॅटमध्ये बदल

फोक्सवॅगन पासॅटला प्रगत इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली प्राप्त झाली आहे, ज्याशिवाय आधुनिक डी श्रेणीची कार आज कदाचित अकल्पनीय आहे. हे असंख्य पर्याय - ड्रायव्हरचा थकवा शोधण्यासाठी एक प्रणाली, वेंटिलेशन आणि मसाज फंक्शन्ससह जागा, एक पार्किंग सहाय्यक, तसेच ट्रंकच्या संपर्करहित उघडण्यासाठी सेन्सर - फोक्सवॅगन पासॅटच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान आनंद दिला.