गीअरबॉक्समधून इंजिन क्रँकशाफ्टला थोडक्यात डिस्कनेक्ट करण्यासाठी आणि त्यांच्या क्रमिक संरेखनासाठी कार क्लच आवश्यक आहे, जे गीअर्स बदलताना आणि कार हलवताना आवश्यक आहे. या प्रकाशनातून तुम्ही कारचा क्लच कशासाठी वापरला जातो, तसेच त्यातील सर्वात सामान्य खराबी आणि ऑपरेशनसाठी शिफारसी अधिक तपशीलवार जाणून घेऊ शकता.

क्लचचा सर्वात सामान्य प्रकारकार आणि ट्रकवर - हे सिंगल-डिस्क घर्षण प्रकार क्लच.

या क्लचमध्ये ड्राइव्ह आणि रिलीझ यंत्रणा समाविष्ट आहे. ड्राइव्ह कारच्या फिरत्या भागांवर स्थित आहे, जे फ्रेमवर आरोहित आहेत आणि यंत्रणा इंजिन फ्लायव्हीलवर स्थित आहे.

क्लच यंत्रणेचे मुख्य घटक आहेत: दाब आणि चालविलेल्या डिस्क्स, तसेच प्रेशर डिस्कशी जोडलेले लीव्हर्स सोडतात.

क्लच ड्राइव्हचे घटक आहेत:

• काटे,

• पेडल्स,

• कर्षण

• रिलीझ बेअरिंग आणि रिटर्न स्प्रिंग असलेला क्लच.

क्लचला एंगेज्ड म्हणतात, ज्यामध्ये क्लच पेडल सोडले जाते, आणि चालविलेल्या डिस्कला फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेटमध्ये स्प्रिंग्सद्वारे क्लॅम्प केले जाते. या स्थितीत, इंजिन चालू असताना, घर्षण शक्तींमुळे प्रेशर प्लेट आणि फ्लायव्हीलमधून टॉर्क चालविलेल्या डिस्कवर आणि नंतर ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो. आपण क्लच पेडल दाबल्यास, संपूर्ण लिंक हलते आणि काटा वळते. फोर्कचा शेवट, जो मोकळा असतो, क्लचवर दाबतो, ज्यामुळे फ्लायव्हीलची हालचाल होते आणि लीव्हर्सवर दबाव येतो, ज्यामुळे प्रेशर प्लेटला मागे ढकलले जाते. या सर्व कृतीसह, चालविलेल्या डिस्कला संकुचित करणाऱ्या शक्तीपासून मुक्त केले जाते, फ्लायव्हीलपासून दूर जाते आणि क्लच विस्कळीत होते.

मूलभूत क्लच खराबी.

• जर क्लच पूर्णपणे बंद होत नसेल तर , तर आपण असे गृहीत धरू शकतो की हे क्लच पेडलच्या मुक्त खेळामुळे किंवा प्रेशर बेअरिंगच्या चुकीच्या संरेखनामुळे आहे. ही खराबी दूर करण्यासाठी, आपल्याला हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधून हवा काढून टाकणे आणि पेडलचे विनामूल्य प्ले समायोजित करणे देखील आवश्यक आहे.

• जर क्लच पूर्णपणे गुंतत नसेल , तर हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कारमध्ये पेडलचा एक लहान मुक्त खेळ आहे किंवा चालविलेल्या डिस्कचे घर्षण अस्तर थकलेले आहे. हे ब्रेकडाउन दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला पेडलचे विनामूल्य प्ले योग्यरित्या समायोजित करणे, डिस्क आणि स्प्रिंग्स धुणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

• क्लच अचानक गुंततो ड्राइव्ह मेकॅनिझममध्ये जाम झाल्यामुळे, डिस्कच्या कार्यरत पृष्ठभागावर स्कफिंग आणि चालविलेल्या डिस्कच्या घर्षण अस्तरांसह समस्या. ही खराबी दुरुस्त करण्यासाठी, डिस्कच्या कार्यरत क्षेत्रावरील स्क्रॅचपासून मुक्त होणे आणि चालित डिस्क बदलणे आवश्यक आहे.

• शटडाउन ड्राइव्हमध्ये ब्रेक फ्लुइड लीक होत आहे सिलेंडर्समधून (मुख्य किंवा कार्यरत) आणि कनेक्शन ट्यूबमध्ये. ही खराबी दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला गळती कोठे होत आहे हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे, दोषपूर्ण घटक पुनर्स्थित करणे आणि नंतर संपूर्ण हायड्रॉलिक ड्राइव्हला रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे.

क्लच ऑपरेशन.

कार वापरताना, आपल्याला जलाशयातील पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, जे द्रवपदार्थासह हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह पुरवते. जर पातळी सामान्यपेक्षा कमी असेल, तर ब्रेक फ्लुइड जोडणे आवश्यक आहे. अन्यथा, पातळी शून्यावर घसरल्यास, पेडल दाबण्याचा सर्व प्रयत्न "कोठेही नाही" निर्देशित केला जाईल.

ब्रेक फ्लुइड पातळी कमी किंवा चुकीचे समायोजन घट्ट पकड

गीअर शिफ्टिंगमध्ये समस्या निर्माण होतात , म्हणजे गियर गुंतण्यासाठी, खूप प्रयत्न करणे आवश्यक आहे किंवा ते अजिबात व्यस्त होणार नाहीत.

जर तुम्ही क्लच पेडल पूर्णपणे उदासीनतेने फर्स्ट गियर गुंतवून ठेवल्यास, या क्षणी इंजिन आणि ड्राइव्हची चाके विभक्त झाली आहेत तरीही कार हळूहळू उत्स्फूर्तपणे पुढे जाण्यास सुरवात करेल. या प्रकारच्या खराबी म्हणतात - क्लच लीड्स.

परंतु क्लचशी संबंधित सर्व समस्या नाहीत. प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही क्लच पेडल दाबता तेव्हा, चालविलेल्या डिस्कचे सर्व पृष्ठभाग लोखंडी फ्लायव्हील आणि त्याच लोखंडी दाब प्लेटने जोरदारपणे घासतात या वस्तुस्थितीमुळे, चालविलेल्या डिस्कच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर झीज होते. ही एक नैसर्गिक प्रक्रिया आहे, तथापि, अशी वेळ येते जेव्हा हे परिधान इतके चांगले होते की फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेटमध्ये आवश्यक शक्तीसह क्लॅम्पिंग नसते आणि घसरल्याने, टॉर्कचे कोणतेही प्रसारण होत नाही. ट्रान्समिशनसाठी इंजिन. या वर्णनाचे स्वतःचे नाव देखील आहे - क्लच घसरत आहे .

बरेच ड्रायव्हर्स ड्रायव्हिंगचे मास्टर होण्यापासून दूर आहेत हे लक्षात घेता, डिस्क पोशाख 80 हजार किमी पेक्षा आधी होते. गंभीर पोशाखांचा प्रारंभिक टप्पा निश्चित करणे अगदी सोपे आहे. चौथ्या गीअरमध्ये तुम्हाला 40-45 किमी/ताशी वेगाने जावे लागेल. जर तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा तुमच्या लक्षात येते की कार त्याच वेगाने पुढे जात आहे आणि वेग वाढत आहे, तर तुम्ही सुरक्षितपणे डिस्क खरेदी करू शकता आणि योग्य कार सेवा शोधू शकता.

जर तुम्हाला क्लच क्षेत्रामध्ये "खडबड" ऐकू येत असेल , आणि जेव्हा क्लच उदासीन असेल तेव्हा ते पूर्णपणे अदृश्य होते, तेव्हा तुम्ही रिलीझ बेअरिंग बदलले पाहिजे.

क्लच आणि कारचे इतर घटक घालण्यासाठी लीड अचानक प्रवेग आणि कार सुरू होते. लाल ट्रॅफिक लाइटच्या आधी थांबताना क्लच पेडल दाबून धरल्याने क्लचचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. तटस्थ गियरमध्ये आणि क्लच पेडल पूर्णपणे रिलीझ केल्याने परवानगी सिग्नलची योग्यरित्या प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे.

क्लच कोणत्याही आधुनिक कारचा अविभाज्य भाग आहे. हे नोड आहे जे सर्व प्रचंड भार आणि प्रभाव घेते. उपकरणांची विशेषत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर चाचणी केली जाते. आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, आजच्या लेखात आपण क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, त्याची रचना आणि उद्देश पाहू.

घटक वैशिष्ट्ये

क्लच हे पॉवर कपलिंग आहे जे कारच्या दोन मुख्य घटकांमध्ये टॉर्क प्रसारित करते: इंजिन आणि गिअरबॉक्स. यात अनेक डिस्क असतात. फोर्स ट्रान्समिशनच्या प्रकारानुसार, हे कपलिंग हायड्रॉलिक, घर्षण किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक असू शकतात.

उद्देश

स्वयंचलित क्लचची रचना तात्पुरते इंजिनमधून ट्रान्समिशन डिस्कनेक्ट करण्यासाठी आणि सहजतेने पीसण्यासाठी केली आहे. चळवळ सुरू झाल्यावर त्याची गरज निर्माण होते. त्यानंतरच्या गीअर बदलादरम्यान, तसेच अचानक ब्रेकिंग आणि वाहन थांबवताना इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे तात्पुरते डिस्कनेक्शन देखील आवश्यक आहे.

वाहन चालत असताना, क्लच प्रणाली बहुतेक गुंतलेली असते. यावेळी, ते इंजिनमधून गीअरबॉक्समध्ये शक्ती प्रसारित करते आणि विविध डायनॅमिक लोड्सपासून गिअरबॉक्स यंत्रणेचे संरक्षण करते. प्रक्षेपण मध्ये उद्भवू त्या. अशाप्रकारे, इंजिनचा वेग मंदावल्यावर, क्लच अचानक गुंतल्यावर, क्रँकशाफ्टचा वेग कमी झाल्यावर किंवा जेव्हा वाहन रस्त्याच्या असमान पृष्ठभागावर (खड्डे, खड्डे, इ.) आदळते तेव्हा त्यावरील भार वाढतो.

अग्रगण्य आणि चालविलेल्या भागांच्या कनेक्शननुसार वर्गीकरण

सुसंगतता अनेक निकषांनुसार वर्गीकृत केली जाते. अग्रगण्य आणि चालविलेल्या भागांमधील कनेक्शनच्या आधारावर, खालील प्रकारच्या डिव्हाइसेसमध्ये फरक करण्याची प्रथा आहे:

• घर्षण.
• हायड्रॉलिक.
• इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक.

दबाव शक्तींच्या निर्मितीच्या प्रकारानुसार

या वैशिष्ट्याच्या आधारे, क्लचचे प्रकार वेगळे केले जातात:

• मध्य वसंत ऋतु सह.
• केंद्रापसारक.
• परिधीय झरे सह.
• अर्धकेंद्री.

चालविलेल्या शाफ्टच्या संख्येवर अवलंबून, सिस्टम सिंगल-, डबल- आणि मल्टी-डिस्क आहेत.

ड्राइव्ह प्रकारानुसार

• यांत्रिक.
• हायड्रॉलिक.

वरील सर्व प्रकारचे क्लचेस (केंद्रापसारक अपवाद वगळता) बंद आहेत, म्हणजे वाहन चालकाने गीअर्स बदलताना, थांबवताना आणि ब्रेक लावताना सतत बंद किंवा चालू केले.

याक्षणी, घर्षण-प्रकार प्रणालींनी मोठी लोकप्रियता मिळवली आहे. अशा युनिट्सचा वापर कार आणि ट्रक तसेच लहान, मध्यम आणि मोठ्या वर्गाच्या बसमध्ये केला जातो.

2-डिस्क क्लचचा वापर फक्त मोठ्या-टन वजनाच्या ट्रॅक्टरवर केला जातो. मोठ्या क्षमतेच्या बसेसवरही ते बसवले जातात. मल्टी-डिस्क या क्षणी ऑटोमेकर्सद्वारे व्यावहारिकपणे वापरल्या जात नाहीत. पूर्वी ते अवजड ट्रकवर वापरले जायचे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की आधुनिक मशीनवर द्रव कपलिंग स्वतंत्र युनिट म्हणून वापरले जात नाहीत. अलीकडे पर्यंत, ते कार गीअरबॉक्समध्ये वापरले जात होते, परंतु केवळ अनुक्रमिक स्थापित घर्षण घटकाच्या संयोगाने.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचसाठी, ते आज जगात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाहीत. हे त्यांच्या डिझाइनची जटिलता आणि महाग देखभाल यामुळे आहे.

यांत्रिकरित्या चालविलेल्या क्लचचे ऑपरेटिंग तत्त्व

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या युनिटमध्ये चालविलेल्या शाफ्टची संख्या आणि दबाव शक्तींच्या निर्मितीचा प्रकार विचारात न घेता ऑपरेशनचे समान तत्त्व आहे. अपवाद म्हणजे ड्राइव्ह प्रकार. लक्षात ठेवा की ते यांत्रिक किंवा हायड्रॉलिक असू शकते. आणि आता आपण यांत्रिकरित्या चालविलेल्या क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पाहू.

हा नोड कसा काम करतो? ऑपरेटिंग स्थितीत, जेव्हा क्लच पेडलला स्पर्श केला जात नाही, तेव्हा चालविलेल्या डिस्कला प्रेशर व्हील आणि फ्लायव्हील दरम्यान क्लॅम्प केले जाते. यावेळी, घर्षणामुळे टॉर्क शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो. जेव्हा ड्रायव्हर त्याच्या पायाने पेडल दाबतो तेव्हा क्लच केबल बास्केटमध्ये फिरते. पुढे, लीव्हर त्याच्या माउंटिंग स्थानाशी संबंधित फिरते. यानंतर, काट्याचा मुक्त अंत रिलीझ बेअरिंगवर दाबण्यास सुरवात करतो. शेवटचा, फ्लायव्हीलकडे जाणे, प्लेट्सवर दाबणे आहे, जे प्रेशर प्लेटला मागे ढकलते. या क्षणी, चालित घटक दाबणाऱ्या शक्तींमधून सोडला जातो आणि अशा प्रकारे क्लच सोडला जातो.

पुढे, ड्रायव्हर मुक्तपणे गीअर्स बदलतो आणि क्लच पेडल सहजतेने सोडण्यास सुरवात करतो. यानंतर, सिस्टम फ्लायव्हीलसह चालविलेल्या डिस्कला पुन्हा कनेक्ट करते. जसे तुम्ही पेडल सोडता, क्लच गुंततो आणि शाफ्ट आत दळतात. काही काळानंतर (काही सेकंद), युनिट इंजिनमध्ये टॉर्क पूर्णपणे प्रसारित करण्यास सुरवात करते.

नंतरचे फ्लायव्हीलद्वारे चाके चालवतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्लच केबल केवळ यांत्रिकरित्या चालविलेल्या युनिट्सवर उपस्थित आहे. आम्ही पुढील भागात दुसर्या प्रणालीच्या डिझाइन बारकावे वर्णन करू.

हायड्रॉलिक क्लचचे ऑपरेटिंग तत्त्व

येथे, पहिल्या केसच्या विपरीत, पेडलपासून यंत्रणेकडे शक्ती द्रवद्वारे प्रसारित केली जाते. नंतरचे विशेष पाइपलाइन आणि सिलेंडरमध्ये समाविष्ट आहे. या प्रकारच्या क्लचची रचना यांत्रिकपेक्षा थोडी वेगळी आहे. ट्रान्समिशन ड्राइव्ह शाफ्ट आणि फ्लायव्हीलला जोडलेल्या स्टीलच्या आच्छादनाच्या स्प्लाइंडच्या शेवटी, 1 चालित डिस्क स्थापित केली जाते.

आवरणाच्या आत रेडियल पानांसह एक स्प्रिंग आहे. हे रिलीझ लीव्हर म्हणून काम करते. कंट्रोल पेडल बॉडी ब्रॅकेटच्या अक्षावर निलंबित केले आहे. मास्टर सिलेंडर पुशर देखील त्यास जोडलेले आहे युनिट बंद केल्यानंतर आणि गियर बदलल्यानंतर, रेडियल पाकळ्या असलेले स्प्रिंग पेडलला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करते. तसे, क्लच आकृती उजवीकडील फोटोमध्ये दर्शविली आहे.

पण एवढेच नाही. युनिटच्या डिझाइनमध्ये क्लचचे मुख्य आणि स्लेव्ह सिलेंडर दोन्ही समाविष्ट आहेत. त्यांच्या डिझाइनमध्ये, दोन्ही घटक एकमेकांशी खूप समान आहेत. दोन्हीमध्ये एक गृहनिर्माण आहे, ज्याच्या आत एक पिस्टन आणि एक विशेष पुशर आहे. ड्रायव्हरने पेडल दाबताच ते सक्रिय होते, येथे पुशरच्या मदतीने पिस्टन पुढे सरकतो, ज्यामुळे आतील दाब वाढतो. त्याच्या नंतरच्या हालचालीमुळे द्रव डिस्चार्ज चॅनेलद्वारे कार्यरत सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. तर, काट्यावरील पुशरच्या कृतीबद्दल धन्यवाद, युनिट बंद आहे. जेव्हा ड्रायव्हर पेडल सोडण्यास सुरवात करतो तेव्हा कार्यरत द्रव परत वाहतो. या क्रियेमुळे क्लच गुंततो. या प्रक्रियेचे खालीलप्रमाणे वर्णन केले जाऊ शकते. प्रथम, चेक वाल्व उघडतो, जो स्प्रिंग संकुचित करतो. पुढे कार्यरत सिलेंडरमधून मुख्य सिलेंडरमध्ये द्रव परत येतो. त्यातील दाब स्प्रिंगच्या दाबाच्या शक्तीपेक्षा कमी होताच, झडप बंद होते आणि प्रणालीमध्ये द्रव तयार होतो. अशा प्रकारे सिस्टमच्या विशिष्ट भागात असलेल्या सर्व अंतर समतल केले जातात.

दोन ड्राइव्हमध्ये काय फरक आहे?

यांत्रिकरित्या चालविलेल्या प्रणालींचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांची डिझाइनची साधेपणा आणि देखभाल सुलभता. तथापि, त्यांच्या एनालॉग्सच्या विपरीत, त्यांची कार्यक्षमता कमी आहे.

हायड्रॉलिक क्लच (त्याचा फोटो खाली सादर केला आहे), त्याच्या उच्च कार्यक्षमतेमुळे, नितळ सक्रियता आणि घटकांचे विघटन सुनिश्चित करते.

तथापि, या प्रकारची युनिट्स डिझाइनमध्ये अधिक क्लिष्ट आहेत, म्हणूनच ते ऑपरेशनमध्ये कमी विश्वासार्ह, अधिक मागणी आणि देखरेखीसाठी महाग आहेत.

क्लच आवश्यकता

या युनिटच्या मुख्य निर्देशकांपैकी एक म्हणजे टॉर्क प्रसारित करण्याची उच्च क्षमता. या घटकाचे मूल्यांकन करण्यासाठी, "क्लच सुरक्षा घटकाचे मूल्य" सारखी संकल्पना वापरली जाते.

परंतु, मशीनच्या प्रत्येक घटकाशी संबंधित मुख्य निर्देशकांव्यतिरिक्त, ही प्रणाली इतर अनेक आवश्यकतांच्या अधीन आहे, त्यापैकी हे लक्षात घेतले पाहिजे:

• गुळगुळीत समावेश. वाहन चालवताना, हे पॅरामीटर घटकांच्या पात्र नियंत्रणाद्वारे सुनिश्चित केले जाते. तथापि, काही डिझाइन तपशील कमीतकमी ड्रायव्हर पात्रतेसह देखील क्लच असेंब्लीच्या गुळगुळीत प्रतिबद्धतेची डिग्री वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
• "स्वच्छ" बंद. हे पॅरामीटर संपूर्ण शटडाउन सूचित करते, ज्यामध्ये आउटपुट शाफ्टवरील टॉर्क फोर्स शून्याशी किंवा त्याच्या जवळ असतात.
• सर्व ऑपरेटिंग आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीत ट्रान्समिशनपासून इंजिनपर्यंत विश्वसनीय पॉवर ट्रान्सफर. काहीवेळा, जेव्हा सुरक्षा घटक खूप कमी असतो, तेव्हा क्लच घसरायला लागतो. ज्यामुळे मेकॅनिझम पार्ट्सचे हीटिंग आणि परिधान वाढते. हा गुणांक जितका जास्त असेल तितका युनिटचा वस्तुमान आणि आकार जास्त असेल. बहुतेकदा, हे मूल्य ट्रक आणि बससाठी सुमारे 1.4-1.6 आणि 1.6-2 असते.
• व्यवस्थापनाची सुलभता. ही आवश्यकता सर्व वाहन नियंत्रणांसाठी सामान्यीकृत आहे आणि पेडल स्ट्रोकची वैशिष्ट्ये आणि क्लच पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी आवश्यक असलेल्या प्रयत्नांच्या प्रमाणात निर्दिष्ट केली आहे. सध्या रशियामध्ये पॉवर स्टीयरिंगसह आणि नसलेल्या कारसाठी अनुक्रमे 150 आणि 250 N ची मर्यादा आहे. पेडल स्ट्रोक स्वतः अनेकदा 16 सेंटीमीटर पेक्षा जास्त नसतो.

निष्कर्ष

म्हणून, आम्ही क्लचच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व पाहिले. तुम्ही बघू शकता, कारसाठी हे युनिट खूप महत्त्वाचं आहे. संपूर्ण वाहनाचे आरोग्य त्याच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असते. म्हणून, हलताना पेडलमधून अचानक पाय काढून टाकून क्लच तोडू नये. असेंब्लीचे तपशील शक्य तितके जतन करण्यासाठी, पेडल सहजतेने सोडणे आणि सिस्टमच्या दीर्घकाळापर्यंत शटडाउनचा सराव न करणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे आपण त्याच्या सर्व घटकांचे दीर्घ आणि विश्वासार्ह ऑपरेशन सुनिश्चित कराल.

सामग्री

ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये नवशिक्या ड्रायव्हर्सना हेच शिकवले जाते, परंतु असे घडते की अनेक वर्षांचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव देखील त्यांना कारमधील क्लचची काळजी घेण्यास शिकवत नाही - ते लवकर संपते आणि बदलण्याची आवश्यकता असते. कार क्लचचा योग्य प्रकारे वापर कसा करायचा हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला ते कसे कार्य करते आणि वैयक्तिक घटकांचा उद्देश समजून घेणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, प्रेशर प्लेट, ज्याला वाहनचालकांनी "बास्केट" असे नाव दिले आहे.

कार क्लच म्हणजे काय

संरचनात्मकदृष्ट्या, कारमधील क्लच (घर्षण क्लच) हे इंजिन शाफ्टला स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनने जोडण्यासाठी/डिस्कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे तुम्हाला अचानक धक्का न लावता दूर जाण्यास अनुमती देते आणि चालताना सुरळीत गीअर शिफ्टिंग सुनिश्चित करते, क्रँकशाफ्ट गतीतील बदलांमुळे ट्रान्समिशन घटकांचे ओव्हरलोड रोखते. मेकॅनिकल, हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक यांसारख्या पेडलपासून दाबण्याच्या यंत्रणेपर्यंत शक्ती प्रसारित करण्यासाठी भिन्न ड्राइव्ह डिझाइन आहेत.

कुठे आहे

क्लचचा उद्देश इंजिन क्रँकशाफ्टमधून गिअरबॉक्समध्ये टॉर्क प्रसारित करणे हा असल्याने, ते या दोन युनिट्समध्ये संरचनात्मकपणे स्थित आहे. विशिष्ट स्थान बेस युनिट्स, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या लेआउटवर अवलंबून असू शकते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते हुडच्या खाली कारच्या पुढील भागावर असेल.

डिव्हाइस

रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी कनेक्टिंग युनिट असल्याने, कारमधील घर्षण क्लचचे डिझाइन विशेषतः क्लिष्ट नाही. मुख्य घटक आहेत:

• प्रेशर डिस्क - बेसवर रिलीझ स्प्रिंग्स आहेत आणि फ्लायव्हीलशी कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याच्या पाकळ्यांच्या रचनेमुळे, त्याच्या दिसण्यात समानतेसाठी त्याला "बास्केट" शीर्षक मिळाले.
• चालविलेल्या डिस्कमध्ये कपलिंग, रेडियल बेस आणि अस्तर असतात. विशेष डँपर स्प्रिंग्स स्विच करताना थरथर कमी करण्यास मदत करतात.
• रिलीज बेअरिंग - इनपुट शाफ्टवर स्थित आहे आणि ड्राइव्ह फोर्क चालवते. काही डिझाईन्स अधिक सुरक्षित फिटसाठी लॉकिंग स्प्रिंग्स वापरू शकतात.
• क्लच पेडल - त्याच्या मदतीने, केबिनमधील ड्रायव्हर कामाची प्रक्रिया नियंत्रित करतो, इंजिन ड्राइव्ह शाफ्ट आणि गिअरबॉक्स कनेक्ट किंवा डिस्कनेक्ट करण्यासाठी सूचना प्रसारित करतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) असलेल्या कारमध्ये कोणतेही पेडल नसते विशेष सर्वो ड्राइव्ह वापरून;

आधुनिक कार उत्पादक ग्राहकांना घर्षण क्लचसाठी विविध डिझाइन पर्याय देतात. फरकांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• डिस्कची संख्या - सिंगल किंवा मल्टी-डिस्क सिस्टम;
• कामाचे वातावरण - कोरडे किंवा ओले पर्याय;
• ड्राइव्ह - यांत्रिक, हायड्रॉलिक, इलेक्ट्रिकल पद्धती;
• प्रेशर डिस्क दाबण्याची पद्धत - मध्यवर्ती डायाफ्रामसह क्लच किंवा वर्तुळातील स्प्रिंग्स.

ते कशासाठी आहे?

कारचे क्लच कसे कार्य करते हे समजून घेणे खूप सोपे आहे - पेडल दाबले जात नसताना, ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या डिस्क्स संपर्कात असतात, इंजिन फ्लायव्हीलपासून गिअरबॉक्समध्ये टॉर्क प्रसारित करतात आणि नंतर ड्राइव्हशाफ्टमधून चाकांपर्यंत पोहोचतात. दाबल्याने डिस्क डिस्कनेक्ट होते, रोटेशन प्रसारित करणे थांबते आणि ड्रायव्हर वेग बदलू शकतो. मग तुम्हाला हळूहळू दाब कमी करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन घर्षण क्लच जळू नये जर डिस्क खूप तीव्रतेने संपर्क साधतात आणि पेडल जास्त वेळ दाबून न ठेवणे फार महत्वाचे आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

शब्दात, हे सोप्या भाषेत स्पष्ट केले आहे - घर्षण क्लच इंजिन फ्लायव्हील आणि गिअरबॉक्सच्या परस्परसंवादाची खात्री करते, गीअर्स बदलण्यासाठी त्यांचे डीकपलिंग सुनिश्चित करते. परंतु नवशिक्या ड्रायव्हर्सना पेडल योग्यरित्या कसे दाबायचे ते सराव मध्ये प्रभुत्व मिळविण्यासाठी किती वेळ लागतो जेणेकरून धक्का न लावता थांबून एक गुळगुळीत आणि मऊ सुरुवात होईल! कार उत्साही नीट चालवण्यास एक तासापेक्षा जास्त वेळ लागेल, परंतु आपण हे विसरता कामा नये की रस्त्यावर चालणाऱ्या युक्त्या आपल्या कारचा क्लच खराब करू शकतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर

स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि दोन इंपेलरमध्ये बंद केलेले ट्रान्समिशन ऑइल वापरून क्लच "ओले" प्रकारानुसार उद्भवते. फ्लायव्हील ब्लेड त्यांच्यासोबत तेलाचा प्रवाह घेऊन जातात, जे पंप चाक फिरवतात - अशा प्रकारे रोटेशन स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये प्रसारित केले जाते. अशा कारमध्ये क्लच पेडल नसते, म्हणून सर्वसाधारणपणे ड्रायव्हिंग प्रक्रिया खूप सोपी होईल (विशेषत: महिलांमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे बरेच चाहते आहेत).

यांत्रिक बॉक्सवर

कारच्या आत, क्लच तिघांच्या सर्वात डावीकडे स्थित आहे (ब्रेक मध्यभागी असेल आणि गॅस उजवीकडे असेल) आणि त्याच्या मदतीने ड्रायव्हर इंजिनचे गियरबॉक्सशी कनेक्शन नियंत्रित करतो. मॅन्युअल ऑपरेशनला स्वयंचलित तुलनेत अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे, परंतु बर्याच वापरकर्त्यांसाठी ही सवय आणि किंमतीची बाब आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार खरेदी करणे आणि देखरेख करणे अधिक महाग असेल, म्हणूनच बरेच ड्रायव्हर्स क्लच पेडलसह कार निवडतात.

पेडलचा योग्य वापर

अनुभवी वाहनचालक कार क्लचचा योग्य वापर कसा करतात आणि कारमध्ये क्लच कसे कार्य करते हे जाणून घेणे नवशिक्यासाठी उपयुक्त ठरेल. दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये सोप्या शिफारसी लागू करून, जर त्याने गीअर्स योग्यरित्या बदलणे आणि इच्छित गती व्यस्त ठेवण्यास शिकले तर टायर आणि ब्रेक डिस्कवरील भार कमी करून तो अधिक वेगाने प्रभुत्व मिळवेल. हे लहान थांबे (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटवर) आणि वळण यांसारख्या ड्रायव्हिंग क्षणांना लागू होते.

कसे पिळणे

थोडक्यात, घर्षण क्लचच्या योग्य वापरामध्ये दोन परस्परसंबंधित ऑपरेशन्सची अचूक अंमलबजावणी समाविष्ट असते - पेडल दाबले पाहिजे आणि नंतर सोडले पाहिजे. क्लच योग्यरित्या कसे पिळावे हे सोप्या टिप्स तुम्हाला सांगतील:

• पेडल सर्व प्रकारे आणि विलंब न करता दाबले जाते.
• मुख्य गोष्ट अनुभवाची असल्याने, प्रशिक्षणावर वेळ न घालवणे, यासाठी योग्य व्यासपीठ शोधणे आणि कंपनीसाठी अनुभवी ड्रायव्हर नियुक्त करणे चांगले.
• सुरुवातीला, शूज महत्वाचे आहेत - संवेदना अधिक स्पष्ट करण्यासाठी, त्यांच्याकडे पातळ तळवे आणि टाच नसल्या पाहिजेत.

कारमधील क्लचचा उद्देश काय आहे हे समजून घेण्यासाठी, टॉर्क ट्रांसमिशन यंत्रणेच्या एकूण रचनेमध्ये त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेणे आवश्यक आहे. आपल्याला माहिती आहे की, इंजिन कारची हालचाल देते. तोच ऊर्जा आणि टॉर्कचा स्रोत आहे. इंजिन क्रँकशाफ्टचे रोटेशन चाकांवर विशेष प्रकारे प्रसारित केले जाणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिन घटकांची रोटेशन वारंवारता प्रति मिनिट हजार आवर्तनांपेक्षा जास्त असते, तर चाके, प्रथम, अजिबात फिरू शकत नाहीत आणि दुसरे म्हणजे, रोटेशनच्या बाबतीत, वारंवारता असते जी एक असते. कमी तीव्रतेचा क्रम. कारची चेसिस, ज्याचा एक भाग क्लच आहे, या हेतूंसाठी वापरला जातो.

एकसंध समस्या

क्लच डिव्हाईस वापरण्याच्या गरजेवरून असे दिसून येते की आवश्यकतेनुसार कारच्या इंजिनला चाकांसह जोडणे आणि वेगळे करणे हे त्याचे कार्य आहे. अशा प्रकारे, ही एक प्रकारची की म्हणून काम करते जी यांत्रिक सर्किट बंद करते आणि उघडते जे इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करते. खरं तर, क्लच भौतिकरित्या इंजिनला चाकांशी नव्हे तर गिअरबॉक्सशी जोडतो, जो साखळीतील दुव्यांपैकी एक आहे. हे बॉक्सला इतर गियरवर स्विच करण्याच्या बाबतीत केले जाते.

तुम्हाला माहिती आहे की, गिअरबॉक्स (गिअरबॉक्स) मध्ये दोन अक्ष असतात. एक एक्सल इंजिनला आणि दुसरा चाकांशी जोडलेला असतो. गाडी चालवताना गिअरबॉक्सचा टप्पा बदलण्यासाठी, इंजिनमधून गिअरबॉक्स मोकळा करणे आवश्यक आहे. हे कार्य क्लचद्वारे केले जाते, परिणामी चाके आणि इंजिन निष्क्रिय होते आणि त्यांना स्वतंत्रपणे नियंत्रित करणे शक्य होते. खरं तर, अशा नियंत्रणासाठी पर्यायांपैकी एक म्हणजे पूर्ण ब्रेकिंगची प्रक्रिया देखील आहे. पूर्ण थांबण्यासाठी ब्रेक पेडल दाबण्याच्या क्षणी, ड्रायव्हर क्लच पेडल देखील दाबतो ज्यामुळे इंजिन गिअरबॉक्समधून डीकपल होते आणि परिणामी, क्लचमधून.

क्लच डिव्हाइस

क्लच डिव्हाइसचा प्रकार, सर्वप्रथम, शक्य तितक्या हळूवारपणे इंजिन आणि चाके बंद करण्याच्या गरजेशी संबंधित आहे. म्हणूनच क्लच पेडल सोडण्याची तीक्ष्णता कारच्या प्रारंभाच्या तीक्ष्णतेवर परिणाम करते. क्लचमध्ये एका सामान्य घरामध्ये दोन डिस्क असतात, ज्या भौमितिकदृष्ट्या सामान्य अक्षावर बसविल्या जातात. या एक्सलचा एक भाग, एका डिस्कला जोडलेला, चाकांशी आणि दुसरा इंजिनला जोडलेला असतो. एका डिस्कमध्ये दुसऱ्या डिस्कला स्पर्श करेपर्यंत अक्षाच्या बाजूने फिरण्याची क्षमता असते, परिणामी कर्षण होते.

वाहनाच्या इंजिनला ट्रान्समिशनला जोडण्यासाठी क्लच सिस्टीम तयार करण्यात आली आहे. सर्वसाधारणपणे, याला या दोन पॉवर युनिट्समधील कनेक्टिंग लिंक म्हटले जाऊ शकते. या लेखात आम्ही तुम्हाला क्लचच्या ऑपरेशनचे तत्त्व काय आहे, सिस्टममध्ये कोणते घटक समाविष्ट आहेत आणि डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचा व्हिज्युअल व्हिडिओ सांगू.

वर सांगितल्याप्रमाणे, गीअर्स बदलताना आणि कार सुरू करताना गीअरबॉक्स पुली आणि कार इंजिनचे फ्लायव्हील सहजतेने जोडणे हा सिस्टमचा मुख्य उद्देश आहे.

दुसऱ्या शब्दांत, क्लच टॉर्क स्विच म्हणून काम करतो.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की सीसी (क्लच सिस्टम) आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान ओव्हरलोड आणि ट्रान्समिशनचे नुकसान होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

सिंगल डिस्क ऑटो युनिट

विविध गुणधर्मांवर आधारित एसएसचे अनेक प्रकार आहेत:

• स्लेव्ह डिस्कच्या संख्येनुसार: सिंगल-डिस्क किंवा मल्टी-डिस्क (पहिला पर्याय सर्वात सामान्य आहे);
• ऑपरेटिंग तत्त्वानुसार: "ओले" किंवा "कोरडे" ("कोरडे" तावडीत सर्वात सामान्य आहेत);
• फ्लायव्हील चालू करण्याच्या तत्त्वावर आधारित, सिस्टम यांत्रिक, हायड्रॉलिक, इलेक्ट्रिकल किंवा एकत्रित असू शकतात;
• प्रेशर डिस्कवर कार्य करण्याच्या तत्त्वावर आधारित.

दबाव घटक

या डिस्कला सामान्यतः घरगुती वाहनचालकांमध्ये "बास्केट" म्हणतात. हा घटक गोल-आकाराचे उपकरण आहे. “बास्केट” स्प्रिंग्स प्रेशर पॅडशी जोडलेले असतात, ज्याचा आकारही गोल असतो.

"बास्केट" किंवा दबाव घटक

चालवलेली कप्पी

हा घटक देखील आकारात गोल आहे आणि त्यात अनेक घटक असतात:

• मेटल डिस्क बेस;
• splined कपलिंग;
• कार्बन फायबर अस्तर, जे सिरेमिक साहित्य किंवा केवलरपासून देखील बनविले जाऊ शकते - हे घटक विशेष उपकरणे वापरून डिस्कच्या पायाशी जोडलेले आहेत;
• विशेष जाड स्प्रिंग्स, ज्याला डँपर स्प्रिंग्स म्हणतात, गोल बेसच्या परिमितीभोवती स्थित आहेत. विशेषतः, ते कपलिंगच्या आजूबाजूला स्थित आहेत आणि कंपन होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

चालित पुली यंत्रणा

प्रकाशन घटक

मूलत: ते एक बेअरिंग आहे. या घटकाच्या एका बाजूला एक पॅड आहे जो प्राथमिक पुलीवर बसतो आणि शाफ्ट गार्डला जोडलेला असतो. तसे, प्राथमिक पुली गिअरबॉक्स असेंब्लीमधून थोडीशी बाहेर पडते.

जेव्हा फ्रेम दाबली जाते तेव्हा क्लच सिस्टमचा रिलीज घटक सक्रिय होतो. त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, बेअरिंग हे असू शकते:

यंत्रणा रिलीझ बेअरिंग

ड्राइव्ह युनिट

ड्राईव्ह सिस्टम, डिझाइननुसार, आधी सांगितल्याप्रमाणे, हायड्रॉलिक, इलेक्ट्रिकल किंवा यांत्रिक असू शकते. चला त्या प्रत्येकाचे ऑपरेटिंग तत्त्व पाहूया.

• "हायड्रॉलिक्स" मध्ये दोन सिलेंडर असतात: मुख्य आणि कार्यरत, जे उच्च-दाब पाईप वापरून एकमेकांशी जोडलेले असतात. जेव्हा आपण क्लच पेडल दाबता तेव्हा दबाव मास्टर सिलेंडर रॉड सक्रिय करतो, ज्याच्या एका बाजूला एक विशेष पिस्टन असतो. हा पिस्टन ब्रेक फ्लुइड पिळून काढतो, परिणामी सिस्टीममध्ये दबाव येतो, जो पाईपद्वारे कार्यरत सिलेंडरमध्ये प्रसारित केला जातो. कार्यरत सिलेंडरसाठी, त्याची रचना समान आहे: त्यात पिस्टन आणि रॉड देखील आहे. दाबाच्या परिणामी, पिस्टन रॉडला सक्रिय करतो, जो रिलीझ फोर्कवर कार्य करतो.
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसाठी, जेव्हा आपण पेडल दाबता तेव्हा एक विशेष इलेक्ट्रिक मोटर सक्रिय केली जाते, ज्याला एक केबल जोडलेली असते.
• मेकॅनिकल ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये, जेव्हा तुम्ही क्लच पेडल दाबता तेव्हा निर्माण होणारी शक्ती घराच्या आत असलेल्या केबलचा वापर करून रिलीझ फोर्कमध्ये हस्तांतरित केली जाते.

डबल डिस्क ऑटो युनिट

पेडल

आपल्याला माहित आहे की, क्लच पेडल सिस्टम ब्रेक पेडलच्या डावीकडे स्थित आहे. तुमचे वाहन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असल्यास, त्यात क्लच पेडल नसेल. तथापि, यंत्रणा स्वतःच अस्तित्वात असेल.

हे कस काम करत?

आपल्याला क्लच कसे कार्य करते हे माहित नसल्यास, आमचा लेख आपल्याला ही समस्या समजून घेण्यास मदत करेल. सरावात कारचे क्लच कसे कार्य करते ते पाहूया.

जर क्लच सोडला असेल, तर चालवलेला शाफ्ट यावेळी दाब प्लेट आणि फ्लायव्हील यांच्यामध्ये चिकटलेला असतो. जेव्हा ड्रायव्हर गॅस दाबतो तेव्हा सिस्टममध्ये घर्षण होते, परिणामी टॉर्क अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या फ्लायव्हीलमधून वाहनाच्या पॉवर स्पीडवर पुनर्निर्देशित केला जातो.

जेव्हा ड्रायव्हर CC पेडल दाबतो, तेव्हा युनिटचे भाग कार्य करू लागतात आणि एकमेकांशी संवाद साधतात. परिणामी, चालित शाफ्ट क्लॅम्पिंग फोर्समधून सोडला जातो. हे होण्यासाठी, डिव्हाइसची केबल प्लेमध्ये येते. रिलीझ बेअरिंगवर यंत्रणेच्या रिलीझ फोर्कद्वारे कार्य केले जाते, परिणामी बेअरिंग शाफ्टच्या बाजूने फ्लायव्हीलकडे जाऊ लागते. त्यानंतर बेअरिंग प्रेशर स्प्रिंग प्लेट्सवर दबाव आणते.

मेकॅनिझम स्प्रिंगच्या पाकळ्या फ्लायव्हीलच्या दिशेने वाकल्याच्या घटनेत, स्प्रिंग प्रेशर प्लेटपासून बाहेरील कडा वाकवते, अशा प्रकारे ते सोडते. त्याच वेळी, स्पर्शिक स्प्रिंग्स प्रेशर प्लेट सोडतात, परिणामी टॉर्क यापुढे इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित केला जात नाही.

ड्रायव्हरने पेडल सोडल्यास, प्रेशर प्लेट डायफ्राम स्प्रिंगद्वारे चालविलेल्या पुलीशी संवाद साधू लागते. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा पेडल सोडले जाते तेव्हा प्रेशर प्लेट फ्लायव्हीलशी संवाद साधते. मग व्युत्पन्न घर्षण शक्तींच्या परिणामी टॉर्क इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित करणे सुरू होते.

प्रत्येक घटकाच्या पदनामासह यंत्रणेचा आकृती

• 1 - यंत्रणा केबल स्वतः म्यान;
• 2 - शेलचा खालचा भाग, टीप;
• 3 - पेडल केबल फास्टनिंग डिव्हाइस;
• 4 - केबल संरक्षक कव्हर;
• 5 - केबलचा खालचा भाग;
• 6 - नट जे आपल्याला पेडलची स्थिती समायोजित करण्यास अनुमती देते;
• 7 - लॉक नट;
• 8 - केबल लीड;
• 9 - यंत्रणा बंद काटा;
• 10 - डिव्हाइसचे संरक्षणात्मक आवरण;
• 11 - फास्टनिंग स्क्रू;
• 12 - दबाव डिस्क;
• 13 - युनिट फ्लायव्हील;
• 14 - चालित कप्पी;
• 15 - पॉवर युनिटची प्राथमिक पुली;
• 16 - डिव्हाइस हाऊसिंगचा खालचा भाग;
• 17 - यंत्रणा गृहनिर्माण स्वतः;
• 18 - दाब यंत्राचा स्प्रिंग;
• 19 - गियर स्विचिंग दरम्यान बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले बेअरिंग;
• 20 - कपलिंग फ्लँज;
• 21 - रिलीझ घटकाची क्लच स्लीव्ह;
• 22 - रबर सील;
• 23 - केबल म्यानचा वरचा भाग;
• 24 - केबलचा वरचा भाग;
• 25 - डिव्हाइसचे पेडल बांधण्यासाठी आधार भाग;
• 26 - यंत्रणा पेडल स्प्रिंग;
• 27 - पेडल स्वतः;
• 28 - थ्रस्ट प्लेट.

मिखाईल नेस्टेरोव्हचा व्हिडिओ "क्लच ऑपरेशनचे सिद्धांत"

हा व्हिडिओ दर्शवितो की यंत्रणा कशी कार्य करते.

AvtoZam.com

कार क्लच यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

क्लच ही एक यंत्रणा आहे जी इंजिन टॉर्कला गीअरबॉक्समध्ये प्रसारित करण्यासाठी, तसेच ट्रान्समिशन यंत्रणेसह इंजिनला सहजतेने कनेक्ट आणि डिस्कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. त्याच्या मदतीने, आपण कार चालवणे सुरू करू शकता, गीअर्स बदलू शकता, इंजिन चालू असताना थांबवू शकता आणि वेगात अचानक बदल करताना युक्ती करू शकता.

क्लच यंत्रणा वेगवान गीअर बदल आणि अचानक ब्रेकिंग दरम्यान वाहनाच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशन भागांचे नुकसान आणि ओव्हरलोडपासून संरक्षण करते.

आणि खाली आम्ही कार क्लचच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल, क्लचला गुंतवून ठेवण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी ड्राइव्हचे डिझाइन आणि प्रकार आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारवर क्लच यंत्रणा योग्यरित्या कशी वापरायची याबद्दल बोलू.

कार क्लच कसे कार्य करते

कार क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे दोन मेटल डिस्क सहजतेने कनेक्ट करणे आणि डिस्कनेक्ट करणे: एक इंजिन शाफ्टला कठोरपणे जोडलेले आहे आणि दुसरे गिअरबॉक्सला.

पेडलपासून कारच्या इंजिनच्या डब्यात थेट क्लच यंत्रणेकडे जाणाऱ्या केबलद्वारे क्लच यंत्रणा सक्रिय केली जाते. पेडल दाबल्यावर, इंजिन आणि ट्रान्समिशन डिस्कनेक्ट होतात.

क्लच यंत्रणेचे मुख्य भाग आहेत:

• क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हील;
• ड्राइव्ह डिस्क (दबाव);
• चालित डिस्क.

इंजिन फोर्स प्रसारित करणाऱ्या डिस्कला ड्राइव्ह डिस्क (क्लच डिस्क किंवा "बास्केट" असेही म्हणतात) म्हणतात. हे स्टँप केलेल्या स्टीलच्या आच्छादनाला जोडलेले आहे, जे क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हीलला कडकपणे बोल्ट केले जाते. या प्रकारचे फास्टनिंग क्लच ड्राइव्ह डिस्कला गृहनिर्माण अंतर बदलण्यास अनुमती देते.

रेखांशाच्या दिशेने फिरताना, क्लच "बास्केट" फ्लायव्हीलच्या विरूद्ध चालित डिस्क नावाची डिस्क दाबते. हे गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टशी जोडलेले आहे. कार्यरत स्थितीत, चालित डिस्क फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेट दरम्यान निश्चित केली जाते आणि जेव्हा क्लच पेडल दाबले जाते तेव्हा ते सोडले जाते.

जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या डिस्क फ्लायव्हीलच्या विरूद्ध मजबूत स्प्रिंग्सद्वारे दाबल्या जातात, ज्यामुळे एक कठोर रचना तयार होते. या प्रकरणात, गीअरबॉक्स शाफ्ट क्रँकशाफ्ट सारख्याच वेगाने फिरण्यास सुरवात करतो, ट्रान्समिशन युनिट्समध्ये शक्ती प्रसारित करतो आणि नंतर ड्राइव्ह शाफ्टद्वारे चाकांकडे जातो. गाडी फिरू लागते.

परंतु दोन शाफ्टची गती त्वरित समान होऊ शकत नाही, या प्रकरणात, कार "उडी मारेल" आणि थांबेल; म्हणून, घर्षण शक्तींचा वापर करून ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या डिस्कचे रोटेशन समान करण्यासाठी क्लच कंट्रोल पेडल सहजतेने सोडले जाते. मग क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा वेग बदलण्यासाठी आपण प्रवेगक पेडल दाबू शकता आणि त्यानुसार, कारचा वेग नियंत्रित करू शकता.

या प्रकारच्या क्लचला ड्राय, डिस्क आणि कायमचे बंद असे म्हणतात. याचा अर्थ असा की ते कार्य करण्यासाठी, पेडल सोडल्यावर डिस्क पृष्ठभाग कोरडे आणि एकमेकांशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे.

क्लच ॲक्ट्युएटर्सचे ऑपरेटिंग सिद्धांत

कारच्या क्लच ड्राईव्हच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, ज्यासह पेडलमधून शक्ती शिफ्ट मेकॅनिझममध्ये प्रसारित केली जाते, ते यांत्रिक, हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रिक असू शकते.

यांत्रिक क्लच ड्राइव्ह संरचनात्मकदृष्ट्या सर्वात सोपी आहे: त्यात पेडल रॉड आणि क्लच लीव्हरला जोडणारी स्टील केबल असते. त्यावर सहसा थ्रेडेड कनेक्शन असते, ज्याचा वापर केबलची लांबी समायोजित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. या ड्राइव्हचा तोटा असा आहे की पेडल दाबताना त्यास अधिक शक्ती आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरण्यास अधिक आरामदायक आहे, विशेषतः जर तुम्हाला क्लच वारंवार वापरावे लागत असेल. त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशनसारखेच आहे: जेव्हा आपण पेडल दाबता तेव्हा पिस्टन द्रवपदार्थावर दाबतो, जो सिलेंडरमध्ये हलतो, क्लच लीव्हर पुशरला गती देतो. या प्रकरणात, पेडल स्ट्रोक मऊ आहे, परंतु आपल्याला हायड्रॉलिक होसेसच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि सिस्टममध्ये ओतलेल्या हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाची पातळी आणि गुणवत्ता नियंत्रित करणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह यांत्रिकपेक्षा भिन्न आहे ज्यामध्ये क्लच रिलीझ केबल इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते, जी पेडल दाबल्यावर सक्रिय होते. अन्यथा, त्याची रचना यांत्रिक ड्राइव्हपेक्षा फार वेगळी नाही.

कारवरील क्लच योग्यरित्या कसे वापरावे

सराव मध्ये, कारच्या क्लचसह काम करणे मुख्यतः योग्यरित्या सुरू करण्याचे कौशल्य विकसित करण्यामध्ये व्यक्त केले जाते, विशेषतः चढ उतारावर. व्यस्त शहरातील रहदारीमध्ये, पेडलचा कुशल वापर कार सहजतेने पुढे जाण्यास अनुमती देईल आणि अचानक ब्रेकिंग दरम्यान थांबणार नाही.

हलवण्यास प्रारंभ करताना, आपल्याला क्लच पेडल सोडणे आवश्यक आहे, डिस्कच्या संपर्काचा क्षण पकडणे, त्यांच्या रोटेशनचा वेग संतुलित करणे आणि नंतर पेडल सहजतेने सोडणे आवश्यक आहे. संदर्भ बिंदू इंजिन गती आहे. जर इंजिन सुरळीत चालते, तर क्लच योग्यरित्या गुंततो.

क्लचचा वापर फक्त सुरू करताना, गीअर्स बदलताना आणि वाहन थांबवताना केला पाहिजे. या आवश्यकतेचे पालन केल्याने त्याची सेवा आयुष्य वाढेल.

• एक तीक्ष्ण किंवा, उलट, क्लच पेडल प्रारंभी हळू सोडल्यास डिस्कच्या कार्यरत पृष्ठभागाचा वेग वाढतो.
• ट्रॅफिक लाइटवर पॅडल दाबून आणि गियर गुंतवून थांबल्याने प्रेशर स्प्रिंग्स, बेअरिंग आणि रिलीझ फोर्कच्या ऑपरेशनवर सर्वोत्तम परिणाम होणार नाही.

क्लच मेकॅनिझमच्या दोन मुख्य दोष म्हणजे डिस्कचा अपुरा घट्ट संपर्क आणि त्यांचे अपुरे पूर्ण पृथक्करण.

1. पहिल्या प्रकरणात, क्लच घसरतो आणि कार खराब प्रवेग गतीशीलतेचा अनुभव घेईल. हे सहसा चालित डिस्क आणि त्याच्या घर्षण अस्तरांवर पोशाख झाल्याचा परिणाम आहे.
2. दुस-या प्रकरणात, जेव्हा गीअर गुंतलेले असते आणि पेडल दाबले जाते तेव्हा डिस्कच्या अपूर्ण पृथक्करणाच्या परिणामी, कार हलवण्याचा प्रयत्न करते.

जर ड्राइव्ह समायोजित करून या खराबी दूर केल्या जाऊ शकत नाहीत, तर स्थिर परिस्थितीत यंत्रणेची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: कार क्लच कसे कार्य करते

unit-car.com

ते कसे कार्य करते: क्लच + व्हिज्युअल व्हिडिओ

सवलतीत सुटे भाग मागवा!

कॅमेरा - 09/25/2017 - st. बोलडिना (बाथहाऊस जवळ) आणि सेंट. सोव्ह. सीमा रक्षक (mn. "Oktyabrsky")

क्लच ही कार ट्रान्समिशनमधील एक यंत्रणा आहे जी इंजिन क्रँकशाफ्टपासून गिअरबॉक्स शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. क्लचचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिनला गिअरबॉक्समधून थोडक्यात डिस्कनेक्ट करणे, तसेच इंजिन चालू असताना ही युनिट्स सहजतेने कनेक्ट करणे. क्लच हे सुनिश्चित करतो की कार सुरळीतपणे फिरू लागते आणि जेव्हा क्रँकशाफ्टचे फिरणे झपाट्याने कमी होते तेव्हा ट्रान्समिशन भागांचे ओव्हरलोडपासून संरक्षण करते. UPD: उत्तम व्हिडिओ जोडला! कार क्लचचे खालील प्रकार वेगळे केले जातात: हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रकारचे क्लच डिझाइनच्या जटिलतेमुळे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाहीत, म्हणून या लेखात आपण एकल-प्लेट घर्षणाच्या सर्वात सामान्य डिझाइनच्या ऑपरेटिंग तत्त्व आणि डिझाइनचा विचार करू. घट्ट पकड सिंगल डिस्क क्लच डिव्हाइस:

अग्रगण्य भागामध्ये हे समाविष्ट आहे:

चालविलेल्या भागामध्ये हे समाविष्ट आहे:

एकत्रित केलेली यंत्रणा खालील आकृतीमध्ये पाहिली जाऊ शकते, ज्यामध्ये चालविलेल्या आणि ड्रायव्हिंग डिस्कचा उच्च घर्षण गुणांक असलेल्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात असतो.
इंजिन चालू असताना, ड्रायव्हिंगचा भाग सतत फिरत असतो, कारण तो क्रँकशाफ्टशी कठोरपणे जोडलेला असतो. क्लच गुंतलेला आहे: वरील आकृतीमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या डिस्क एकमेकांवर घट्ट दाबल्या जातात, म्हणून क्लचच्या ड्रायव्हिंग भागाचा सर्व टॉर्क पूर्णपणे चालविलेल्या भागावर (आणि नंतर गिअरबॉक्समध्ये) प्रसारित केला जातो. , चाकांकडे). घर्षणाच्या उच्च गुणांकामुळे, डिस्क एकाच वेगाने फिरतात आणि त्यांच्यामध्ये कोणतेही "स्लिपेज" नसते (संपर्क पृष्ठभागाची स्थिती स्वीकार्य असल्यास). क्लच डिसेंगेज्ड: क्लच पेडल दाबल्यावर डिसेंगेजमेंट होते. पुढे, पॅडलची फॉरवर्ड हालचाल ड्राइव्ह (यांत्रिक किंवा हायड्रॉलिक) द्वारे रिलीझ बेअरिंगवर प्रसारित केली जाते. हे बेअरिंग ट्रान्समिशनच्या इनपुट शाफ्टच्या बाजूने फिरते आणि चालविलेल्या डिस्कवर टिकते, जी त्याच्या डिझाइनमुळे आणि डिस्क्स डिसेंज झाल्यामुळे “लीव्हर” (खालील चित्र) सारखी कार्य करते. आता रोटेशन क्लचच्या चालविलेल्या भागामध्ये प्रसारित केले जात नाही. क्लच पेडलमधून शक्ती काढून टाकल्यानंतर, स्प्रिंग्सच्या कृती अंतर्गत चालित डिस्क त्याच्या मूळ स्थितीत परत येते. आपला पाय पेडलमधून सहजतेने काढून टाकणे आवश्यक आहे जेणेकरून चालवलेली डिस्क हळूहळू ड्रायव्हिंगच्या विरूद्ध दाबली जाईल - या प्रकरणात कोणतीही तीक्ष्ण धक्का लागणार नाही! सामग्री एकत्रित करण्यासाठी, आम्ही तुम्हाला युएसएसआरमध्ये तयार केलेल्या घर्षण क्लचबद्दल एक उत्कृष्ट प्रशिक्षण व्हिडिओ ऑफर करतो: भाग 1. आम्ही तुम्हाला 6:50 पासून पाहण्याचा सल्ला देतो - क्लच पेडल पूर्णपणे दाबणे का महत्त्वाचे आहे आणि कसे गिअरबॉक्समधील गीअर्सचा प्रभाव (सावधपणे मोठा आवाज): भाग 2. क्लच डिस्क दरम्यान घर्षण बद्दल. साहित्य आणि क्षेत्र यावर अवलंबून असते. आम्ही 5:35 ते 8:45 पर्यंत पाहण्याची शिफारस करतो - ते तुम्हाला सांगतात की क्लच अधिक क्लिष्ट का बनवले गेले (प्राथमिक मॉडेलपासून ते कसे सुधारले गेले). कदाचित मॉडेल थोडे जुने आहे, परंतु तत्त्व योग्यरित्या स्पष्ट करते! भाग 3. मुख्य मुद्दे: घर्षण क्लच कसे गुंतलेले आहे, प्रेशर प्लेटमधील चुकीचे संरेखन कसे दूर केले जाते आणि क्लच पेडलचा "उपयुक्त प्रवास" कसा वाढवला जातो:

आणखी एक व्हिज्युअल व्हिडिओ: हे कार क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आहे. आम्हाला आशा आहे की ही माहिती तुमच्यासाठी उपयुक्त ठरेल. शेवटी, गियर गुंतलेले असताना आणि क्लच पेडल दाबले असताना कोस्टिंग जोडू या क्लचला त्वरीत नुकसान करण्याचा एक खात्रीचा मार्ग आहे! प्रतिमांमधील क्लच डिमा 323F द्वारे विशेषतः AvtoGrodno साठी मॉडेल केले गेले होते. च्या

© 2006–2017 कार Grodno

autogrodno.by

कार क्लच - ऑपरेटिंग तत्त्व, डिव्हाइस

चला अशा कारची कल्पना करूया ज्यामध्ये इंजिन थेट गिअरबॉक्सशी जोडलेले असेल. आम्ही गाडी सुरू केली आणि... निघाली? तसे नाही! कारला धक्का बसू लागेल, गीअर बदलणे अशक्य होईल आणि थांबताना तुम्हाला इंजिन पूर्णपणे बंद करावे लागेल. अशा ड्राइव्हनंतर, गिअरबॉक्स सुमारे तीन दिवस टिकेल, किंवा कदाचित कमी. ओव्हरलोडमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्याचे सेवा आयुष्य अनेक वेळा कमी करेल. दृष्टीकोन कसा आहे? हे सर्व गडद परिणाम टाळण्यास क्लच मदत करेल.

क्लचचा मुख्य उद्देश म्हणजे गाडी चालवताना आणि ट्रान्समिशन सरकत असताना इंजिन फ्लायव्हीलला ट्रान्समिशन इनपुट शाफ्टशी सहजतेने जोडणे. अगदी सोप्या भाषेत, क्लच एक टॉर्क स्विच आहे. एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा - उच्च वेगाने तीक्ष्ण ब्रेकिंग दरम्यान, क्लच ट्रान्समिशनला यांत्रिक ओव्हरलोडपासून संरक्षण करेल आणि परिणामी, महागड्या दुरुस्तीपासून.

चला क्लचचे प्रकार पाहू. चालविलेल्या डिस्कच्या संख्येवर आधारित, क्लच सिंगल-डिस्क आणि मल्टी-डिस्कमध्ये विभागले जातात. सर्वात सामान्य एकल डिस्क क्लच आहे. क्लच ज्या वातावरणात चालते त्या वातावरणामुळे ते कोरडे आणि "ओले" असू शकते. ऑटोमेकर्समध्ये ड्राय क्लच सर्वात लोकप्रिय आहेत; जर क्लच ऑइल बाथमध्ये कार्यरत असेल तर ते "ओले" मानले जाते. क्लच यंत्रणा सक्रिय करण्यासाठी यांत्रिक, हायड्रॉलिक, इलेक्ट्रिकल आणि एकत्रित पर्याय आहेत. चला खाली अधिक तपशीलवार ड्राइव्ह पाहू. संरचनात्मकदृष्ट्या, प्रेशर डिस्कवर दाबण्याच्या पद्धतीमध्ये क्लच भिन्न आहे: स्प्रिंग्सची गोलाकार व्यवस्था आणि मध्यवर्ती डायाफ्रामसह क्लच.

कार क्लच आकृती: 1 - क्लच हाउसिंग; 2 - क्लच रिलीझ बेअरिंग; 3 - क्लच रिलीझ फोर्क शाफ्टला आधार देणारे बुशिंग; 4 - क्लच रिलीझ काटा; 5 - दबाव वसंत ऋतु; 6 - चालित डिस्क; 7 - फ्लायव्हील; 8 - दबाव डिस्क; 9 - क्लच आवरण; 10 - गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट; 11 - केबल; 12 - क्लच पेडल; 13 - क्लच रिलीझ बेअरिंग क्लच; 14 - प्रेशर प्लेटसह क्लच हाउसिंगला जोडणारी प्लेट; 15 - डँपर स्प्रिंग; 16 - चालित डिस्क हब.

असेंबली (क्लच) मध्ये समाविष्ट आहे: एक प्रेशर प्लेट, क्लच डिस्क (चालित), रिलीझ बेअरिंग, रिलीझ बेअरिंग ड्राइव्ह फोर्क, ड्राईव्ह सिस्टम आणि क्लच रिलीझ पेडल.

क्लच आकृती: 1 - फ्लायव्हील; 2 - क्लच चालित डिस्क; 3 - क्लच बास्केट; 4 - क्लचसह बेअरिंग सोडा.

1. प्रेशर प्लेट, ज्याला लोकप्रियपणे "बास्केट" म्हणतात, एक बहिर्वक्र गोल पाया आहे. रिलीझ स्प्रिंग्स बेसमध्ये तयार केले जातात, जे प्रेशर पॅडशी जोडलेले असतात, तसेच आकारात गोलाकार असतात. प्लॅटफॉर्मचा व्यास फ्लायव्हीलच्या व्यासाशी तुलना करता येतो आणि एका बाजूला पॉलिश केलेला असतो. कॉम्प्रेशन स्प्रिंग्स "बास्केट" च्या मध्यभागी आणले जातात, जेथे, पिळताना, ते रिलीझ बेअरिंगमुळे प्रभावित होतात. प्रेशर प्लेट फ्लायव्हीलशी कडकपणे जोडलेली असते. दाब पॅड आणि फ्लायव्हीलमधील अंतरामध्ये क्लच चालित डिस्क घातली जाते.
2. क्लच डिस्क (चालवलेली) गोलाकार आकाराची असते आणि संरचनात्मकदृष्ट्या रेडियल बेस, घर्षण अस्तर आणि गियरबॉक्स इनपुट शाफ्टला जोडण्यासाठी स्प्लाइन्ड क्लच असतात. रचनामध्ये स्प्रिंग्स - डॅम्पर्स किंवा डँपर स्प्रिंग्स देखील समाविष्ट आहेत, जे स्प्लाइन कपलिंगच्या आसपास स्थित आहेत. क्लच प्रतिबद्धता दरम्यान कंपन गुळगुळीत करण्यासाठी डिझाइन केलेले.
3. घर्षण अस्तर कार्बन संमिश्र सामग्रीचे बनलेले असतात; तेथे केव्हलर थ्रेड्स, सिरेमिक इ. पॅड rivets वापरून बेस संलग्न आहेत, तसेच splined कपलिंग, जे पॅड आत स्थित आहे.
4. रिलीझ बेअरिंग हे एक बेअरिंग आहे ज्यामध्ये एक बाजू "बास्केट" च्या मध्यभागी असलेल्या रिलीझ स्प्रिंग्सच्या व्यासाशी सुसंगत गोल दाब पॅडच्या स्वरूपात बनविली जाते. रिलीझ बेअरिंग गीअरबॉक्समधून बाहेर पडलेल्या इनपुट शाफ्टवर स्थित आहे. हे खरे आहे की, बेअरिंग शाफ्टलाच जोडलेले नाही, तर शाफ्टच्या संरक्षक आवरणाशी. बेअरिंग "रॉकर आर्म" किंवा ड्राईव्ह फोर्कद्वारे चालविले जाते, जे विशेष अंदाज असलेल्या बेअरिंग मॅन्डरेलवर दाबते. काही प्रकरणांमध्ये, काटा आणि बेअरिंग लॉकिंग स्प्रिंग्ससह सुरक्षित केले जातात. रिलीझ बेअरिंग एकतर पुश-ऍक्शन किंवा पुल-आउट असू शकते. बेअरिंगचे खेचण्याचे तत्त्व अनेक प्यूजिओ कार मॉडेल्समध्ये वापरले जाते.
5. क्लच ऍक्च्युएशन सिस्टम, वर नमूद केल्याप्रमाणे, यांत्रिक, हायड्रॉलिक, इलेक्ट्रिकल किंवा एकत्रित असू शकते.
   1. मेकॅनिकल ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये केबलद्वारे क्लच पेडलला रिलीझ फोर्कवर दाबण्याची शक्ती प्रसारित करणे समाविष्ट असते. हलणारी केबल केसिंगच्या आत स्थित आहे. केसिंग क्लच रिलीझ पेडलच्या समोर आणि रिलीझ फोर्कच्या समोर निश्चित केले आहे.
   2. हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टममध्ये मुख्य हायड्रॉलिक सिलेंडर आणि उच्च-दाब पाईपद्वारे एकमेकांशी जोडलेले कार्यरत सिलेंडर असतात. जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता, तेव्हा मास्टर सिलेंडर रॉड सक्रिय होतो, ज्याच्या शेवटी तेल-गॅसोलीन-प्रतिरोधक कफ असलेला पिस्टन असतो. यामधून पिस्टन कार्यरत द्रवपदार्थावर दाबतो, सामान्यतः ब्रेक फ्लुइड, आणि दबाव निर्माण करतो जो ट्यूबद्वारे कार्यरत सिलेंडरमध्ये प्रसारित केला जातो. कार्यरत सिलेंडरमध्ये पिस्टनशी जोडलेला कार्यरत रॉड देखील असतो. दबावाखाली, पिस्टन सक्रिय होतो आणि रॉडला ढकलतो. रॉड रिलीझ फोर्क दाबतो. कार्यरत द्रव एका विशेष टाकीमध्ये स्थित आहे आणि मुख्य सिलेंडरमध्ये गुरुत्वाकर्षणाद्वारे दिले जाते.
   3. इलेक्ट्रिक क्लच ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये इलेक्ट्रिक मोटर समाविष्ट असते जी क्लच पेडल उदास असताना सक्रिय होते. इलेक्ट्रिक मोटरला एक केबल जोडलेली असते. यांत्रिक आवृत्तीप्रमाणेच पुढील पिळणे उद्भवते.
6. क्लच पेडल कारच्या आत असते आणि नेहमी डावीकडे असते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये क्लच पेडल नसते. परंतु क्लच यंत्रणा स्वतः उपस्थित आहे; त्याची खाली चर्चा केली जाईल.

क्लच कसे कार्य करते? यावेळी सर्वात सामान्य म्हणजे कोरडी सिंगल-डिस्क, सतत गुंतलेली क्लच. कारच्या क्लचच्या ऑपरेशनचे तत्त्व फ्लायव्हीलच्या कार्यरत पृष्ठभाग, क्लच डिस्क लाइनिंग आणि "बास्केट" ची दाब पृष्ठभाग घट्टपणे संकुचित करण्यासाठी खाली येते.

कार्यरत स्थितीत, रिलीझ स्प्रिंग्सच्या कृती अंतर्गत, "बास्केट" ची प्रेशर प्लेट क्लच डिस्कवर घट्ट बसते आणि फ्लायव्हीलवर दाबते. इनपुट शाफ्ट स्प्लिंड क्लचमध्ये प्रवेश करतो आणि त्यानुसार, क्लच डिस्कमधून टॉर्क प्रसारित केला जातो.

जेव्हा ड्रायव्हर पेडल दाबतो, तेव्हा ड्राइव्ह सिस्टम कार्यात येते, रिलीझ स्प्रिंग्सवर रिलीझ बेअरिंग दाबते आणि "बास्केट" ची कार्यरत पृष्ठभाग क्लच डिस्कपासून दूर जाते. डिस्क सोडली जाते आणि ट्रान्समिशन इनपुट शाफ्ट फिरणे थांबवते, जरी इंजिन चालू राहते.

दोन डिस्क आवृत्त्यांमध्ये, दोन क्लच डिस्क आणि "बास्केट" वापरली जातात, ज्यामध्ये दोन कार्यरत पृष्ठभाग असतात. ड्राइव्ह डिस्कच्या कार्यरत पृष्ठभागांदरम्यान एक समकालिक दाब समायोजन प्रणाली आणि प्रतिबंधात्मक बुशिंग आहेत. इनपुट शाफ्टमधून फ्लायव्हील डिस्कनेक्ट करण्याची संपूर्ण प्रक्रिया सिंगल-डिस्क आवृत्तीप्रमाणेच होते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये प्रामुख्याने मल्टी-प्लेट वेट क्लचचा वापर केला जातो, जरी ड्राय क्लचसह स्वयंचलित ट्रान्समिशन असतात. फक्त पिळणे पेडल दाबून होत नाही (तेथे फक्त पेडल नसते), परंतु एका विशेष सर्वो ड्राइव्हद्वारे, ज्याला लोकप्रियपणे ॲक्ट्युएटर म्हणतात. तसे, या यंत्रणेचा वापर करून गीअर शिफ्टिंग देखील होते. ॲक्ट्युएटरचे अनेक प्रकार आहेत: इलेक्ट्रिक, जी स्टेपर मोटर आहे आणि हायड्रॉलिक, हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या स्वरूपात बनविली जाते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (इलेक्ट्रिक सर्व्होसाठी) आणि हायड्रॉलिक वितरक (हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटरसाठी) वापरून सर्वो ड्राइव्ह नियंत्रित केले जातात.

रोबोटिक गिअरबॉक्सेस दोन क्लच वापरतात जे वैकल्पिकरित्या कार्य करतात. जेव्हा पहिला क्लच स्वयंचलित शिफ्ट करण्यासाठी उदासीन असतो, जसे की फर्स्ट गियर, दुसरा क्लच पुढील गीअर बदलण्यासाठी दाबण्यासाठी कमांडची वाट पाहतो.

इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटरसह क्लच दाबण्यासाठी दोन पर्यायांचा विचार करूया.

1. स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटला इंजिन रोटेशन गतीवर डेटा प्राप्त होतो आणि जेव्हा इच्छित मूल्य गाठले जाते, तेव्हा सर्वो ड्राइव्हवर नियंत्रण सिग्नल पाठविला जातो. इंजिन हलू लागते आणि ट्रान्समिशन यंत्रणा वापरून इंजिनला बॉक्सपासून वेगळे करते. नंतर एक लहान विराम आहे, ऑटोमेशन वेग वाढत आहे की नाही आणि उच्च गियरमध्ये गुंतणे योग्य आहे की नाही हे निर्धारित करते. हे "अपयश" आहे जे कार उत्साही लोकांना फारसे आवडत नाही. रोबोटिक बॉक्समध्ये ही कमतरता नाही.
2. इंजिनचा वेग जसजसा वाढत जातो, तसतसा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील तेल पंप वितरकामध्ये तेल पंप करतो आणि विशिष्ट दाब मूल्यापर्यंत पोहोचल्यावर, वितरक तेल-वाहक वाहिन्यांद्वारे ॲक्ट्युएटरला दाब देतो. नंतरचे क्लच दाबण्याची यंत्रणा चालवते. गियर बदलल्यानंतर, दाब सोडला जातो आणि इंजिन गिअरबॉक्सला जोडले जाते.

व्हेरिएटरमध्ये आणखी एक प्रकारचा क्लच वापरला जातो. क्लासिक व्हेरिएटर ही एक पुली आहे ज्याचे "गाल" केंद्रापसारक शक्तीमुळे "एकत्रित" होऊ लागतात. त्यांच्या दरम्यान एक व्ही-बेल्ट आहे, जो ताणलेला असतो आणि "गाल" संकुचित केले जातात. कॉम्प्रेशन केल्यानंतर, बेल्ट चालविलेल्या पुलीला फिरवण्यास सुरुवात करतो. व्हेरिएटर अद्याप वारंवार वापरले जात नाही. बरेच कार उत्साही त्याला "कच्चे" आणि अपूर्ण देखील म्हणतात.