सोव्हिएत युनियन कधीच प्रसिद्ध नव्हते उच्च गुणवत्तारस्ते, आणि ते सर्वत्र पक्के नव्हते. म्हणून, एसयूव्ही घरगुती वास्तविकतेसाठी अतिशय संबंधित होत्या, ज्यापैकी एक GAZ कर्मचारी ग्रिगोरी वासरमन यांनी 1946 मध्ये काम करण्यास सुरुवात केली. प्लांटच्या कर्मचाऱ्यांनी त्यांच्या ब्रेनचाइल्डचे टोपणनाव "कामगार" ठेवले, परंतु अधिकृतपणे त्याचे नाव GAZ-69 होते.

1947 मध्ये “नऊसष्ट” चा पहिला प्रोटोटाइप आधीच दिसला आणि एका वर्षानंतर अशा आणखी तीन कार एकत्र केल्या गेल्या. या जलद विकासप्रकल्प या वस्तुस्थितीमुळे होता की एसयूव्ही स्पेअर पार्ट्स आणि घटकांपासून एकत्र केली गेली होती जी आधीपासून वापरली गेली होती उत्पादन कार. 2.1-लिटर इंजिन, उदाहरणार्थ, "" कडून उधार घेतले गेले आणि, किरकोळ सुधारणांनंतर, 52-55 hp उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. सह. एक महत्त्वाचा नावीन्यपूर्ण साधन होता preheating, ज्याशिवाय हिवाळ्यात GAZ-69 सुरू करणे जवळजवळ अशक्य आहे. च्या साठी आरामदायक ऑपरेशनव्ही शून्य तापमानतसे, विंडशील्ड डीफ्रॉस्टर स्थापित केले गेले उबदार हवाजेणेकरून ते गोठणार नाही आणि आतील हीटर. पोबेडा कडून ट्रान्समिशन देखील घेतले गेले होते, परंतु भिन्न गियर गुणोत्तर होते, ज्याचा नवीन उत्पादनाच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला.

सप्टेंबर 1951 मध्ये, कारच्या पहिल्या राज्य चाचण्या झाल्या आणि GAZ-69A चे पहिले मॉडेल जन्माला आले. नियमित GAZ-69 ला दोन दरवाजे होते, समोर दोन जागा आणि मागील बाजूस तीन बेंच, ज्यामध्ये सहा लोक बसू शकत होते, आणि ते प्रामुख्याने सैन्याच्या गरजेसाठी होते, तर GAZ-69A पाच लोकांसाठी डिझाइन केले होते आणि स्थानबद्ध होते. स्वत: साठी कार म्हणून राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. याशिवाय, साध्या “एकोणसत्तर” मध्ये 47 आणि 28 लिटरच्या दोन इंधन टाक्या होत्या आणि “A” उपसर्ग असलेल्या त्याच्या पाच-सीटर भावाकडे 60-लिटरची टाकी होती. आठ-सीटर आवृत्तीचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची क्षमता - मागील कंपार्टमेंटमधील बेंच दुमडल्या जाऊ शकतात, बाजू खाली दुमडल्या जाऊ शकतात आणि नंतर ते शरीरात सहजपणे बसू शकतात. मोठा मालकिंवा जखमींसाठी स्ट्रेचर. सैन्यात, GAZ-69 चा वापर बहुतेकदा कमांड वाहन किंवा ट्रॅक्टर म्हणून दारूगोळा आणि 850 किलो वजनाच्या लहान तोफखान्याच्या तुकड्यांच्या वाहतुकीसाठी केला जात असे. कमी सामान्यपणे, एसयूव्हीवर रेडिओ आणि रासायनिक उपकरणे स्थापित केली गेली.

दोन्ही बॉडी स्टाइलमध्ये GAZ-69 मॉडेलचे मुख्य ट्रम्प कार्ड त्याची आश्चर्यकारक क्रॉस-कंट्री क्षमता होती. 210 मिमी सॉलिड क्लीयरन्स, चार चाकी ड्राइव्हआणि लहान ओव्हरहँग्समुळे एसयूव्हीला 30-अंश उतारांवर सहजतेने वादळ घालता आले आणि 70 सेंटीमीटर खोलपर्यंत पाण्याचे अडथळे पार केले गेले, तसे, सस्पेंशन, पुढील आणि मागील दोन्ही, स्प्रिंग होते आणि त्यामुळे GAZ-69 प्रत्येक धक्क्यावर बाउन्स झाले. , ज्यासाठी त्याला "बकरी" असे टोपणनाव देण्यात आले.

1953 मध्ये जवळजवळ एकाच वेळी, GAZ-69 चे मालिका उत्पादन गॉर्की आणि उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये सुरू झाले. त्याच वर्षी 7 नोव्हेंबर रोजी रेड स्क्वेअरवरील परेडमध्ये पहिल्या "साठ-नव्वद" पैकी काहींनी भाग घेतला. सुरुवातीला, यूएझेडने तयार भागांमधून एक एसयूव्ही एकत्र केली आणि फक्त तीन वर्षांनंतर, जेव्हा GAZ येथे "टॉयलर" बंद केले गेले, तेव्हा ते पूर्णपणे स्वतंत्र बांधकाम केले. GAZ-69 ने 1956 मध्ये जागतिक कार बाजारात प्रवेश केला. पन्नास देशांमध्ये वितरण केले गेले आणि "शेळी" विशेषतः आफ्रिका, आशिया आणि लॅटिन अमेरिकेच्या देशांमध्ये त्याच्या कमी किंमतीमुळे आणि कमाल नम्रतेमुळे लोकप्रिय होती.

GAZ-69 ची निर्मिती 1973 पर्यंत केली गेली आणि वीस वर्षांत दोन्ही कारखान्यांमध्ये दोन्ही भिन्नतेमध्ये एकूण 635 हजार प्रती एकत्र केल्या गेल्या.

लेख प्रकाशित 07/30/2014 18:06 अंतिम संपादित 07/31/2014 06:07

ही कार गोर्कीने डिझाइन केली होती. आम्ही सीरियल GAZ-67 ला प्रारंभ बिंदू म्हणून घेतले आणि... सर्व काही पुन्हा केले गेले. त्या वेळी सर्वात आधुनिक कारमधून मुख्य घटक आणि असेंब्ली वापरली गेली: GAZ-51, पोबेडा, झील. जर पूर्वीचे सर्व-भूप्रदेश वाहन एक विशिष्ट युद्धकालीन उत्पादन असेल, तर सध्याचे वाहन शांतता कालावधीच्या आवश्यकता पूर्ण करते. कारच्या अधिकृत नावावर यावर जोर देण्यात आला - “कठोर कामगार”. जरी येथे काही प्रमाणात फॅरिसिझम उपस्थित होते. IN संदर्भ अटीत्यात स्पष्टपणे लिहिले आहे: "बटालियन गन आणि मोर्टारचे ट्रेसर."

कारच्या पहिल्या प्रती उत्पादनापेक्षा थोड्या वेगळ्या होत्या. थोडी वेगळी हूड लाइन, अगदी सारखी नाही विंडशील्ड, परंतु सर्वसाधारणपणे "कोझलिक" चे स्वरूप बर्याच वर्षांपासून बदलले नाही. "कोझलिका" का? होय, यालाच लोक या बाऊन्सी ऑल-टेरेन वाहन म्हणतात. ताठ निलंबन आणि अरुंद व्हीलबेसकारने प्रत्येक धक्क्यावर त्वरीत प्रतिक्रिया दिली. जास्तीत जास्त वेगाने ते धोकादायक म्हणून इतके मजेदार बनले नाही. अन्यथा, "कोझलिक" स्तुतीपलीकडे होते. इंग्रजीही नाही लॅन्ड रोव्हर, किंवा अमेरिकन विलीजखडबडीत भूप्रदेशावर आमच्या सर्व-भूप्रदेश वाहनाशी स्पर्धा करू शकत नाही. आणि उपकरणांच्या बाबतीत आमची जीप भक्कम दिसत होती. एक केबिन पंखा आणि एक हिटर देखील होता.

मालिका सुरू झाल्यानंतर दोन वर्षांनी, गॉर्की ते उल्यानोव्स्क पर्यंत "कोझलिकोव्ह" चे उत्पादन. नोंदणीचा ​​बदल रेडिएटर ग्रिलमध्ये परावर्तित झाला. आतापासून, कारला UAZs आणि अधिक वेळा - UAZs म्हणतात.

सुधारणा:

ऑल-टेरेन वाहन दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले.

प्रथम (GAZ-69)- फोल्डिंग टेलगेट आणि शरीरात लाकडी बेंच असलेले दोन-दरवाजे, बम्परवर 800-किलोचा ट्रेलर किंवा बंदूक टोइंग करण्यासाठी एक उपकरण स्थापित केले आहे; ड्रायव्हरच्या डाव्या हाताखाली फाइंडर हेडलाइट आहे. हा प्रकार हलका ट्रॅक्टर किंवा आठ सैनिकांच्या वाहतुकीचे साधन म्हणून वापरला जात असे. नागरी कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सीमध्ये अशा मशीनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात असे.

दुसरा (GAZ-69A)- चार-दरवाजा, पाच-सीटर आवृत्तीला "कोमंदिरस्की" आणि नागरी जीवनात - "चेअरमन" असे म्हणतात. पासून अतिरिक्त घटकआराम - मागील मऊ आसन. कॅनव्हास चांदणी काढली गेली नाही, परंतु परत दुमडली, जेणेकरून औपचारिकपणे, UAZ-69 ला परिवर्तनीय म्हटले गेले.

"कोझलिक" ची किंमत एक सभ्य रक्कम आहे, 14 हजार पूर्व-सुधारणा रूबल. तुलनेसाठी: 1958 मध्ये, अधिक आरामदायक Moskvich-407 साठी, आपल्याला फक्त दोन हजार अधिक पैसे द्यावे लागले. परंतु UAZ-ik खरेदी करणे अशक्य होते सर्व उत्पादने राज्यातून विकली गेली. ऑर्डर

परेडमध्ये, कोझलिकी स्मार्ट दिसत होते, पांढऱ्या रेडिएटर ग्रिल आणि दारावर रंगीबेरंगी प्रतीके होती. रोजच्या लष्करी जीवनात ग्लॅमरला स्थान नव्हते, पण नोकरीच्या जबाबदाऱ्यांचा अंत नव्हता. मिलिटरी ट्रॅफिक पोलिस, रासायनिक टोही, कुरिअर कम्युनिकेशन्स. कोझलिकांनी लष्करी हवाई युनिट्समध्ये सेवा दिली, ते क्षेपणास्त्र चाचणी उपकरणांनी सुसज्ज होते आणि त्यांनी हवाई दलाला विमानापर्यंत पोहोचवले.

मी डंखू शकतो...

दुर्मिळ बदल देखील आहेत: प्रथम सोव्हिएत अँटी-टँक क्षेपणास्त्र प्रणाली"बंबलबी". UAZ ला त्वरीत आणि गुप्तपणे शत्रूच्या टाक्या ओलांडून पुढे जाणे आणि त्यांच्यावर 4 मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे डागणे आवश्यक होते. ज्यानंतर, अगदी घाईघाईने माघार घ्या. विशेष म्हणजे, तोफखाना ऑपरेटर पाठीमागे बसला आणि विशेष दुर्बिणीद्वारे क्षेपणास्त्रांना लक्ष्य केले. केबिनला स्टीलच्या प्लेटने क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करणाऱ्या ज्वलंत जेट्सपासून संरक्षित केले गेले. परंतु शत्रूच्या गोळ्यांपासून संरक्षण देण्यात आले नाही.

GAZ-69 R-125 "वर्णमाला"

60 च्या दशकातील आणखी एक दुर्मिळता म्हणजे R-125 अल्फाबेट कमांड आणि कर्मचारी वाहन. ग्राउंड युनिट्सच्या कमांडर्सना संप्रेषण प्रदान करण्यासाठी सेवा दिली. त्यात बोर्डवर एक शॉर्टवेव्ह रेडिओ स्टेशन आणि दोन व्हीएचएफ बँड होते. ही सर्व इलेक्ट्रॉनिक ट्यूब उपकरणे कोझलिकच्या मागील बाजूस बसू शकत नाहीत.

सह UAZs बद्दल स्वतंत्र संभाषण हार्ड टॉप. हे प्रवाशांच्या सोयीसाठी नव्हे, तर त्यांना पळून जाण्यापासून रोखण्यासाठी स्थापित करण्यात आले होते. पोलिस विभाग आणि लष्करी गार्डहाउस अशा विशेष वाहनांनी सुसज्ज होते. ड्रायव्हरच्या केबिनला एका भिंतीने पीफॉलने शरीरापासून वेगळे केले होते. ट्रॅफिक लाइट्सच्या वेळी अटकेत असलेल्यांनी पळून जाऊ नये म्हणून मागील दरवाजाला बाहेरून कुलूप लावले होते.

ऑल-टेरेन व्हेईकल नियमित फॉर्मेट करण्याचा प्रयत्न होता मागील चाक ड्राइव्ह कार. GAZ-19 नावाचा प्रकार, चाचणीचा टप्पा सोडला नाही. कोझलिकोव्हच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासह, त्यांच्या डिझाइनमध्ये काहीही बदलणे कठीण होते.

UAZs जगभरातील 56 देशांमध्ये निर्यात केले गेले. त्यातील बहुतांश संरक्षण मंत्रालयाकडून येतो. याव्यतिरिक्त, रोमानिया आणि डीपीआरकेमध्ये सर्व-भूप्रदेश वाहनांची असेंब्ली स्थापित केली गेली.

GAZ-69 ची वैशिष्ट्ये:

निर्माता:	गॅस\uaz
उत्पादन वर्षे:	1952-1972
प्रतींची संख्या:	634 285
इतर पदनाम:	gaz-69a, "शेळी", "gazik"
मांडणी:	फ्रंट-इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
चाक सूत्र:	4x4
संसर्ग:	यांत्रिक 3-गती
लांबी:	3850 मिमी
रुंदी:	1750 मिमी (सुटे चाक काढून टाकून)
उंची:	2030 मिमी (गॅस-69a - 1920 मिमी)
ठिकाणांची संख्या:	gaz-69a -5
मंजुरी:	210 मिमी.
व्हीलबेस:	2300 मिमी.
मागील ट्रॅक:	1440 मिमी.
समोरचा मार्ग:	1440 मिमी.
वजन:	1525 किलो.
टाकीची मात्रा:	48+27l (गॅस-69a - 60l)
भार क्षमता:	8 लोक किंवा 2 लोक आणि 500 ​​किलो माल
डिझायनर:	बी.एन. पँक्राटोव्ह

UAZ "कोझेल" - पौराणिक SUVसोव्हिएत उत्पादन. 2003 पर्यंत उत्पादित, ते 70 च्या दशकात व्यापक झाले, कमांडर्सचे मुख्य वाहन बनले. सोव्हिएत सैन्य. 80 च्या दशकाच्या मध्यात उत्पादन सुरू झाले अद्यतनित मॉडेल, ज्याचा उद्देश होता देशांतर्गत बाजार. UAZ ला "बकरी" का म्हणतात? नवशिक्या कार उत्साहींसाठी हा एक संबंधित प्रश्न आहे. एसयूव्हीचे टोपणनाव GAZ-A मॉडेलवरून आले, ज्याचा व्हीलबेस लहान होता आणि खडबडीत भूभागावर "झेप घेत" गेला.

कथा

यूएझेड कोझेल मूळत: वस्तू आणि लोकांच्या वाहतुकीसाठी तसेच लहान ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी डिझाइन केलेले होते. असे मानले जात होते की कार सर्व प्रकारच्या रस्त्यांवर क्रॉस-कंट्री क्षमता सक्षम असेल. 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकास सुरू झाला. पहिला UAZ "कोझेल", ज्याचा फोटो 1965 मध्ये प्रत्येक कार मासिकात होता, 1958 मध्ये दिसला. हा एक प्रोटोटाइप होता आणि त्याला UAZ-460 असे म्हणतात. सह समानता दर्शविली अमेरिकन एसयूव्ही. सामर्थ्य आणि उपयोगितावाद ही मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत ज्याचा UAZ कोझेल अभिमान बाळगू शकतो. ट्यूनिंग नंतर एक लोकप्रिय घटना बनली, परंतु सोव्हिएत एसयूव्ही यासाठी योग्य होती. कारचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा म्हणजे त्याची गैरसोय.

रस्त्यांवर देखावा

पहिला UAZ "कोझेल" 15 डिसेंबर 1972 रोजी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. एसयूव्ही GAZ-69 ला आकर्षित करण्यासाठी डिझाइन केले होते. एकूण बेसमध्ये त्या कालावधीशी परिचित असलेले आणि विश्वासार्हतेचे वैशिष्ट्य असलेले यांत्रिकी वापरले. सुरुवातीला, कार इंडेक्स 469 अंतर्गत तयार केली गेली. हे 1985 पर्यंत चालू राहिले, त्यानंतर नंबर 3151 वर बदलला गेला.

1974 मध्ये, कारची चाचणी घेण्यात आली, ज्या दरम्यान ती माउंट एव्हरेस्टवर 4.2 किलोमीटर चढू शकली.

2003 मध्ये, UAZ वाहनांचे उत्पादन बंद करण्यात आले.

उत्पादन पुन्हा सुरू करणे

2010 च्या सुरूवातीस, त्याने घोषणा केली की तो पुन्हा UAZ-469 चे उत्पादन सुरू करणार आहे. मात्र, बॅच मर्यादित असणे अपेक्षित होते. एसयूव्हीचे डिझाइन बदलले गेले, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग आरामात लक्षणीय वाढ झाली. मॉडेलला स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन मिळाले, डिस्क ब्रेक, तसेच पॉवर स्टीयरिंग. मूळ डिझाइनला चिकटलेली सोल्यूशन्स तयार केली गेली.

जानेवारीपर्यंत उत्पादन सुरू राहिले पुढील वर्षी. या काळात सुमारे पाच हजार एसयूव्हीचे उत्पादन झाले. प्लांटने UAZ-469 ऐवजी हंटर क्लासिक तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याची किंमत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय आहे.

रचना

शरीर उघडे केले होते, एक काढता येण्याजोगा चांदणी आहे. 4 दरवाजे आहेत. सामान लोड करण्यासाठी एक टेलगेट आहे, ज्याला पाचवा दरवाजा म्हणता येईल. प्रवाशांना बसण्यासाठी मागील बाजूस दोन फोल्डिंग सीट आहेत. एकूण, एसयूव्ही 7 प्रवासी वाहून नेऊ शकते. चांदणी बसवण्याच्या कमानी काढल्या जाऊ शकतात. एसयूव्हीची वाहतूक सुलभ करण्यासाठी, विंडशील्ड फोल्ड करत आहे. शरीर एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ फ्रेमवर स्पारच्या स्वरूपात आरोहित आहे.

कारमधील इंजिन 2.5 लिटर 4-सिलेंडर UMZ-451MI आहे. पॉवर 75 एचपी आहे. गॅसोलीन A76 किंवा A72 इंधन भरण्यासाठी वापरले जाते. हे एका डिस्कसह कोरड्या क्लचवर आधारित आहे. 4-स्पीड गिअरबॉक्स बसवला आहे. इंधनासाठी एकोणतीस लिटरच्या दोन टाक्या वापरल्या जातात. प्रति 100 किलोमीटर (वेग 90 किमी/ता) 16 लिटर पेट्रोल वापरले जाते.

कार 7 प्रवासी आणि 100 किलोग्रॅम सामान किंवा 2 आणि 600 किलोग्रॅम सामान घेऊन जाऊ शकते. 850 किलोग्रॅम वजनाचा ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम.

1985 मध्ये, एसयूव्हीचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि त्याच्या नावावर एक नवीन उपसर्ग प्राप्त केला. आता क्लच होता हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. स्थापित केले होते कार्डन शाफ्टदाट बीयरिंगसह. हेडलाइट्स देखील अपडेट केले आहेत. सोबत ग्लास वॉशर विद्युत चालित. ब्रेक आणि क्लच पेडल निलंबित झाले, ड्राईव्ह एक्सल मजबूत केले गेले आणि ब्रेकिंग सिस्टम सुधारली गेली. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी, हीटिंग सुधारले गेले आणि अधिक विश्वासार्ह झाले. मुख्य फायदा आधुनिक मॉडेलइंजिन बनले, ज्याची आता 80 एचपीची शक्ती होती. वाढले आहे आणि कमाल वेग SUV - 120 किमी/ता.

रशियामधील त्याच्या आश्चर्यकारक क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि लोकप्रियतेव्यतिरिक्त, यूएझेड "कोझेल" मनोरंजक तथ्यांचा अभिमान बाळगू शकतो.

1978 मध्ये, नवीन सोव्हिएत एसयूव्हीने इटलीमध्ये झालेल्या ऑटोक्रॉसमध्ये भाग घेतला. प्रथम स्थान मिळवून तो स्पर्धेतील सर्वोत्कृष्ट ठरला, ज्यासाठी त्याला सिल्व्हर जॅक पुरस्कार मिळाला.

जून 2010 च्या सुरूवातीस, UAZ-469 ने एक नवीन जागतिक विक्रम केला. कारमध्ये 32 लोक बसले होते, ज्यांचे एकूण वजन 1900 किलोग्रॅम होते. अशा लोडसह, एसयूव्हीने 10 मीटर चालवले, जगातील सर्वात प्रशस्त बनले.

लोक सहसा UAZ “बकरी” आणि “बॉबिक” म्हणतात.

1965 मध्ये रिलीज झाला नवीन प्रदर्शित"चिल्ड्रेन्स एनसायक्लोपीडिया", ज्याच्या पृष्ठावर UAZ-469 फ्लॉन्ट केले होते, मॉडेलचे अधिकृत प्रकाशन केवळ 1972 मध्ये झाले होते.

UAZ कारला अभिमान आहे की तिच्या स्वतःच्या लहान प्रती आहेत. 80 च्या दशकात एसयूव्ही मॉडेल्सची विक्री होऊ लागली.

ट्यूनिंग

व्यावसायिक आणि हौशी दोघेही “शेळी” चे आधुनिकीकरण करण्यात गुंतलेले आहेत. सर्वात सामान्य म्हणजे व्हील ट्यूनिंग. एसयूव्ही मालक स्थापित करतात रुंद टायरअधिक साध्य करण्यासाठी चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता. काही जण तर ट्रॅक जोडून गाडीला टाकीत बदलतात. बरेच शिकारी UAZ ला प्राधान्य देतात. याव्यतिरिक्त, त्यांच्यापैकी बरेच जण थेट वाहनातून गोळीबार करण्यासाठी छप्पर काढून टाकतात आणि कारला पेंट देखील करतात छलावरण रंग. कारागीर शरीराची पूर्णपणे पुनर्रचना करून “बकरी” ला चांगल्या स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलू शकतात.

GAZ-69- हे पहिल्यापैकी एक आहे सोव्हिएत एसयूव्ही, जे 1952 ते 1972 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि सुरुवातीला ते नावाच्या मॉस्को प्लांटमध्ये होते. मोलोटोव्ह. ज्या टीमने या मॉडेलच्या निर्मितीवर काम केले त्याच टीमने या मॉडेलच्या निर्मितीवर काम केले, ते म्हणजे: V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Shneider, S. G. Zislin, V. F Filyukov, V. S. Solovyov. या संपूर्ण प्रक्रियेचे नेते जी.एम. वासरमन.

खरं तर, या कारचा इतिहास युद्धानंतर लगेचच सुरू झाला, 1946 मध्ये, जेव्हा गॉर्की प्लांटला विकसित करण्याचा आदेश मिळाला. योग्य बदली GAZ-67B. तेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह असायला हवे होते गाडी, परंतु सुधारित इंजिनसह, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, अधिक आधुनिक डिझाइनआणि आराम. तसे, यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या ठरावात हे देखील स्पष्टपणे नमूद केले आहे की एकूण 800 किलो पर्यंत वजन असलेल्या विविध मालवाहू, मशीन गन, दारूगोळा आणि इतर गोष्टींची वाहतूक करण्यासाठी सैन्य ट्रॅक्टरची आवश्यकता आहे. तसेच, ट्रेलरशिवाय सुधारणा उत्पादनात जाव्यात, ज्याचा वापर टोपण किंवा कमांडरच्या हालचालीसाठी केला जाईल. जवळजवळ सर्व कारच्या विकासासाठी किंवा प्रोटोटाइपसाठी एक प्रकारचा आधार होता हे असूनही, GAZ-69 सुरवातीपासून विकसित केले गेले होते, फक्त पासून सुरू होते. वैयक्तिक अनुभववापर अमेरिकन जीपदुसऱ्या महायुद्धादरम्यान "" आणि "बँटम".

मध्य शरद ऋतूतील 1947 मध्ये, कार डिझायनर्सनी E-1 चा पहिला प्रोटोटाइप सादर केला, जो पुढील वर्षात आणखी तीन प्रतींमध्ये तयार केला गेला. या गाड्यांना "ट्रुझेनिक" म्हटले गेले, ज्याचा थेट अर्थ केवळ त्यांचा लष्करी उद्देशच नाही तर त्यांचा आर्थिक उद्देश देखील होता.

बऱ्याचदा आपण UAZ-69 आणि UAZ-69 दोन्ही नाव शोधू शकता. हे घडले कारण प्रक्षेपणानंतर अनेक वर्षांनी मालिका उत्पादनगॉर्की प्लांटमध्ये, हे मॉडेल अधिकृतपणे उत्पादनासाठी उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले आणि त्यानुसार, कारचे नाव बदलले गेले.

GAZ-69 (1948) च्या पहिल्या प्रोटोटाइपच्या प्रकाशनासह, त्यांना ताबडतोब गंभीर चाचणीत ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मार्गाची लांबी 12.5 हजार किमी होती आणि संपूर्ण प्रक्रियेचे नेतृत्व प्रसिद्ध अभियंता ए. रोमाचेव्ह यांनी केले. त्या वेळी गाडीला एक फार चांगली वैशिष्ट्ये- हा एक उच्च कर्षण सूचक आहे (एकूण वजनाच्या जवळपास 70%) कमी वेगाचे नुकसान, उच्च चढणे आणि उतरणारे कोन (34 आणि 30 अंश) आणि चांगली कुशलताचिखलाच्या मोठ्या थरांमधून. परिणामी, कार यशस्वीरित्या पास झाली दिलेला मार्ग. एका वर्षानंतर, कारची अधिक गंभीर चाचणी घेण्यात आली, जिथे मार्गाचा समावेश होता ऑफ-रोड पूर्ण करा, जिथे जाणीवपूर्वक वाईट परिस्थिती निर्माण केली गेली. प्रसिद्ध ZIS-151 चिखलात किंवा स्नोड्रिफ्टमध्ये अडकले असताना, GAZ-69 ने आत्मविश्वासाने कोणत्याही अडचणींवर मात केली. 1950 च्या सुरूवातीस, 40 सेमी बर्फ, 30 सेमी चिखल किंवा सुमारे 55 सेमी खोल खड्डे त्यात अडथळा नव्हते, परंतु या वेळी हवेतील वाहतुकीच्या सुरक्षेसाठी GAZ-69 ने आणखी एक चाचणी उत्तीर्ण केली. लष्करी विमाने आणि ग्लायडर. त्याच वर्षी, पाचवा प्रोटोटाइप तयार केला गेला आणि चाचणी साइटवर पाठविला गेला. आणि 1951 च्या मध्यातच सर्व चाचण्या पूर्ण झाल्या आणि वाहने सेवेत दाखल झाली. पूर्ण तपासणी. असे झाले की, सर्व प्रतींनी त्यांची कार्यक्षमता टिकवून ठेवली, त्यांची युनिट्स सुरक्षित आणि सुरक्षित राहिली, गंभीर नुकसानउद्भवले नाही, आणि भागांचा पोशाख खूप कमी पातळीवर होता. यामुळे राज्य आयोगाचे पूर्ण समाधान झाले आणि कार मिळाली “ हिरवा प्रकाश"उत्पादनासाठी.

GAZ-69 एकत्र करण्यासाठी उत्पादन कार्यशाळा

पहिली मोठी तुकडी 1953 मध्ये प्रसिद्ध झाली. सैन्य GAZ-69 आणि कृषी GAZ-69A - दोन सुधारणांमध्ये ताबडतोब कार तयार होऊ लागल्या. पहिल्या 20 प्रती ताबडतोब कझाकस्तानला पाठवण्यात आल्या, जिथे लवकरच मोठ्या निर्यात साखळी स्थापन करण्यात आल्या.

GAZ-69 मध्ये 8-सीटर खुले होते, ज्यामध्ये फोल्डिंग चांदणी होती. त्याला दोन दरवाजे होते आणि ते आठसाठी डिझाइन केलेले होते प्रवासी जागाआणि दुकानांच्या तीन रांगा होत्या. GAZ-69A अधिक आरामदायक होते, कारण ते वैयक्तिक वापरासाठी होते अधिकारी. त्यात 4-दरवाजा, 5-सीटर बॉडी होती, जी अतिरिक्त ट्रंकने सुसज्ज होती. बेंचऐवजी, डिझाइनरांनी ही कार मऊ सीटने सुसज्ज केली.

मुख्य परिमाणे

1954 च्या सुरुवातीस, दोन्ही कार एकाच वेळी उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तयार केल्या गेल्या, जे युद्धादरम्यान ट्रकच्या उत्पादनात मोठ्या प्रमाणावर सहभागी होते. परंतु आधीच 1956 मध्ये, गॉर्की प्लांटने GAZ-69 चे उत्पादन थांबवले आणि त्याचे सर्व अधिकार UAZ ला दिले.

हे देखील मनोरंजक आहे की या कारच्या विविध भागांपैकी अर्ध्याहून अधिक भाग इतरांकडून घेतले गेले आहेत सुरुवातीचे मॉडेल GAZ. उदाहरणार्थ, डिझाइनरांनी ब्रेक, इग्निशन आणि स्टोव्ह आणि हँडब्रेकसह संपूर्ण इंजिन प्रणाली उधार घेतली, नियंत्रण साधनेआणि - GAZ-51 साठी. नवीन SUV ला GAZ-67B कडून ड्राइव्ह एक्सल आणि टायर मिळाले. परंतु नवीन मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: मागील कणानॉन-ब्लॉकिंग प्रकाराच्या इंटर-व्हील डिफरेंशियलसह; , ज्यामध्ये थेट प्रसारण नव्हते; अवलंबित स्प्रिंग व्हील सस्पेंशन, बॉल जॉइंट्स आणि डबल-ॲक्टिंग हायड्रॉलिक शॉक शोषकांच्या दोन जोड्या. तसे, उत्पादन कालावधी दरम्यान, अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या काही संरचना सोव्हिएत युनियनत्यांनी कारमध्ये बदल करण्यासाठी वैयक्तिक ऑर्डर दिली, किंवा अधिक अचूकपणे, फोल्डिंग चांदणीऐवजी संपूर्ण धातूचे छप्पर स्थापित करा.

1970 पासून, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने लेख क्रमांक 69-68 अंतर्गत आधुनिक GAZ चे उत्पादन सुरू केले. त्यात त्यांनी पूर्वी तयार केलेल्या UAZ-452 मिलिटरी ट्रकचे एक्सल होते. तसेच, नवीन GAZ चे काही बदल सुसज्ज होते रॉकेट लाँचर्स, ज्याचा वापर टँकविरोधी क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करण्यासाठी केला जात असे.

20 वर्षांच्या कालावधीत, 600,000 हून अधिक प्रती असेंबली लाइनमधून बाहेर पडल्या आणि यापैकी निम्म्या कार जगभरातील अनेक देशांमध्ये निर्यात केल्या गेल्या. 50 च्या दशकाच्या शेवटी, UAZ डिझाइनर्सने रोमानियन ऑटोमोबाईल उद्योगाला GAZ-69 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्याचा अधिकार दिला, अधिकृतपणे त्यांना आवश्यक ते हस्तांतरित केले. तांत्रिक दस्तऐवजीकरण. आणि 1962 पासून उत्तर कोरियाला असा अधिकार देण्यात आला.

GAZ-69 इंजिन सिस्टम

हे जुन्या GAZ-20 कारमधून घेतले होते, म्हणजे 4-सिलेंडर कार्बोरेटर. पण पासून नवीन गाडीअधिक जटिल कार्यांसाठी, डिझाइनरांनी त्यात किंचित सुधारणा केली, ज्यामुळे ते अधिक शक्तिशाली, आर्थिक आणि पोशाख-प्रतिरोधक बनले.

गाडीचे इंजिन सोडले

स्त्रोतांच्या आधारे, मागील GAZ-67B SUV ने भरपूर इंधन वापरले, विशेषत: ट्रेलरसह किंवा ऑफ-रोड चालवताना. IN कठीण परिस्थितीहा आकडा 0.4 l/टन-किलोमीटरवर पोहोचला. नवीन GAZ-69 समान परिस्थितीत 0.288 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही. पासून सुरू होत आहे जुने मॉडेल, डिझायनर्सना हे देखील समजले की नवीन कारची आवश्यकता आहे अधिक शक्ती, त्यामुळे इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी सहा-ब्लेड फॅन आणि ऑइल कूलर बसवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. सिलेंडर ब्लॉक इंजिन ब्लॉकमध्येच बदलण्यायोग्य होता. सिलेंडर्ससाठी, ते कास्ट लोहाचे होते आणि त्यांची उभी इन-लाइन व्यवस्था होती. त्यांना अधिक टिकाऊ बनवण्यासाठी, ते कपडे होते कास्ट लोखंडी बाही, 5 सेमी लांब आणि 2 मिमी जाड. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सिलेंडर्स 2-3 वेळा जास्त काळ टिकतात हे लाइनर्सचे आभार आहे. कास्ट आयर्न व्हॉल्व्ह (प्रत्येक सिलेंडरसाठी वेगळे) असलेल्या पाण्याच्या वाहिन्या होत्या. यामुळे दहनशील मिश्रणाच्या हालचालीत लक्षणीय सुधारणा झाली.

उजवीकडे कार इंजिन

सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी बेअरिंगच्या दोन जोड्या होत्या, त्यातील प्रत्येक दोन बोल्टने सुरक्षितपणे बांधलेले होते. दुसरीकडे, क्लच हाऊसिंग ब्लॉकला जोडलेले आहे. एकूण सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे आणि 23 स्टड आणि वॉशरसह सुरक्षित आहे. ते आणि सिलेंडर ब्लॉकमध्ये एक विशेष 1.5 सेमी जाड गॅस्केट ठेवण्यात आले होते, त्यामुळे एस्बेस्टोस डोक्याला चिकटून राहू शकतो आणि वेळोवेळी ग्रेफाइट पावडरने घासणे आवश्यक होते.

तसेच GAZ-69 मध्ये 2 होते तेल फिल्टरएक फिल्टर आहे खडबडीत स्वच्छता(स्लॉट्स आणि संपसह विशेष मेटल डिस्कचा संच) आणि (वापरलेले तेल क्रँककेसमध्ये काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले). तसे, एअर प्युरिफायर स्वतः जडत्व-तेल प्रकारचे होते आणि क्लचमध्ये एकच डिस्क होती. तीन-टप्प्यात मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स दुतर्फा होते. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर होते. मुख्य गियरकार सिंगल होती आणि त्याला सर्पिल दात होते. वर्तमान गिअरबॉक्स आणि GAZ-M-20 गिअरबॉक्समधील फरक फक्त स्थान आहे. आता ते स्टीयरिंग व्हीलजवळ नसून मजल्यावर, ड्रायव्हरच्या उजवीकडे स्थित होते. याव्यतिरिक्त, फ्रंट एक्सल हब बंद केले जाऊ शकतात या वस्तुस्थितीमुळे, इंधनाचा वापर किंचित कमी झाला. परंतु, दुर्दैवाने, हे केवळ पूर्णपणे गुळगुळीत रस्त्यांवरच घडले.

आपण GAZ-69 च्या हुड अंतर्गत पाहिल्यास, आपण डाव्या बाजूला प्री-स्टार्ट हीटिंग बॉयलर पाहू शकता. कार गरम करण्यासाठी खूप थंड, प्रथम स्टीयरिंग व्हील चालू करणे आवश्यक होते उजवी बाजूआणि, डावीकडील हॅच वापरून पुढील चाक, ते समाविष्ट स्थापित करा ब्लोटॉर्च. अशा प्रकारे क्रँककेसमधील तेल गरम होते.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, ते उघडे होते आणि एक पुली होती जी हाताने ओढली गेली होती. ते विशेष कडक फ्रेम्सवर बसवले होते. तसे, दाराच्या वरच्या बाजूला कॅनव्हास कव्हर होते जे कधीही काढले जाऊ शकतात. खिडकीची चौकट उंचावली जाऊ शकते, त्यामुळे गरम हंगामात यामुळे प्रवास अधिक आरामदायी झाला. हुड रुंद होते बाजूचे पटल, जे सहजपणे काढले गेले होते, जे इंजिन ऑपरेशन सुलभ करते तेव्हा उच्च तापमान. केबिन 8 प्रवाशांसाठी डिझाइन केले होते: ड्रायव्हर आणि एक प्रवासी समोर बसले, त्यानंतर प्रत्येकी 3 जागा असलेल्या बेंचच्या 2 पंक्ती होत्या. किंबहुना, या बाकांनी पेट्या म्हणून काम केले, कारण जागा वाढवल्या गेल्या आणि आत विविध साधने ठेवली जाऊ शकली. कारचे टेलगेट फोल्ड होते आणि आतील जागा केबल ठेवण्यासाठी वापरली जात होती, आपत्कालीन चिन्हेआणि इतर उपकरणे. इंधन पंपावर एक फिल्टर होता छान स्वच्छता, आणि फ्रेमवर एक खडबडीत फिल्टर आहे.

कार इंटीरियर - ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्य

मुख्य इंधन टाकी व्यतिरिक्त, पुढच्या प्रवासी सीटखाली वायुवीजन असलेली दुसरी, एकसारखी टाकी लपलेली होती. होय, केवळ सलूनद्वारे ते इंधन भरणे शक्य होते. आणखी एक बारकावे अशी होती की उपकरणांनी ड्रायव्हरला फक्त मुख्य टाकीमधील गॅसोलीनचे प्रमाण दाखवले. मध्ये पेट्रोल अतिरिक्त टाकीमानेद्वारे तपासले. केबिनमधील हीटर फक्त गाडी चालवताना काम करत असे आणि सर्व्ह केले गरम हवाड्रायव्हर आणि सर्व प्रवाशांच्या पायाखाली. उभी कारकोणत्याही प्रकारे गरम केले जाऊ शकत नाही.

कार इंटीरियर - मागील दृश्य

GAZ-69A च्या कृषी सुधारणांमध्ये बरेच फरक होते. सर्व प्रथम, याचा शरीरावर आणि आतील भागावर परिणाम झाला, ज्या जागा आठ वरून पाचवर आल्या. ड्रायव्हरच्या सीट व्यतिरिक्त आणि समोरचा प्रवासी, मागे फक्त एक बेंच बसवण्यात आला होता. तसेच, कार सुसज्ज होती प्रशस्त खोड, ज्यावर सलूनमधूनही पोहोचता येते आणि फक्त एकच होता इंधनाची टाकी. सर्वसाधारणपणे, दोन्ही कारचे स्वरूप त्या काळातील वैशिष्ट्यपूर्ण होते आणि प्रसिद्ध अमेरिकन जीपशी काही साम्य होते.

GAZ-69 चे आधुनिकीकरण आणि मुख्य बदल

काही महिन्यांनंतर, GAZ-69 चे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, ते लष्करी परेडमध्ये आणि पुढील वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये - शेतीच्या कामात वापरले जाऊ लागले. 1954 मध्ये, ध्रुवीय स्थानकांची सेवा करण्यासाठी अनेक वाहने वापरली जात होती. तसे, हे तंतोतंत पाऊल होते जे डिझाइनरसाठी प्रेरणा बनले गॉर्की वनस्पतीया “कामगार” चा आधार म्हणून वापरून, चाकांऐवजी ट्रॅकसह तब्बल 4 प्रकारच्या मोटर स्लीजचा शोध लावा. परंतु तरीही त्याची जंगली लोकप्रियता आणि उशिर निर्दोषता असूनही, कार अनेकदा पुन्हा सुसज्ज केली गेली आणि काहीतरी नवीन सादर केले गेले. म्हणून 1960 मध्ये त्यांनी आधुनिकीकरण केले पुढील आस, त्यास प्रबलित बियरिंग्ज, पिव्होट असेंब्ली आणि घनदाट युनिव्हर्सल जॉइंट्ससह सुसज्ज करणे.

1970 मध्ये उत्पादित GAZ-69-68 चे बदल

1968 मध्ये कारमध्ये सर्वात गंभीर बदल झाले. मग डिफरेंशियलमध्ये आधीपासूनच 4 उपग्रह होते आणि ते अधिक विश्वासार्ह झाले आणि ते देखील - डिझाइनर सुधारले ब्रेकिंग सिस्टम, त्यांना कडक ड्रमने सुसज्ज करणे. पुढच्या चाकांवर नवीन रिम स्थापित केले गेले, हेडलाइट्स आणि शॉक शोषक स्ट्रट्स किंचित बदलले गेले, एक मास स्विच जोडला गेला, मागील विंडो मोठी केली गेली आणि शेवटी, डिझाइनरांनी नवीन चांदणी स्थापित केली आणि कार्गो-पॅसेंजर आवृत्तीवर, अतिरिक्त खिडक्या लावल्या. . आधुनिकीकरण योजना 1970 मध्ये पूर्ण झाली आणि कारला इंडेक्स 69-68 मिळाला.

GAZ-46 MAV - उभयचर वाहन

संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, GAZ-69 च्या आधुनिकीकरणासह, त्याच्या आधारावर इतर अनेक लष्करी युनिट्स तयार केल्या गेल्या, विशेषत: 2K15 "श्मेल" (क्षेपणास्त्र प्रणाली), GAZ-96рх (रेडिएशन-तांत्रिक टोहीसाठी वाहन) , एक प्रोटोटाइप GAZ-19, GAZ-46 (फ्लोटिंग व्हेईकल), GAZ-011 (उभयचर वाहन), R-125 "अल्फाबेट" (कमांडर्ससाठी कर्मचारी वाहन), इ.

GAZ-69 ऑल-टेरेन वाहन

तसेच, GAZ-69 मध्ये बरेच बदल होते, जे संपूर्ण सोव्हिएत युनियनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आणि मोठ्या प्रमाणात तयार केले गेले. यात समाविष्ट:

• GAZ-69 - ओपन बॉडीसह 8-सीटर 2-दरवाजा एसयूव्ही
• GAZ-69A - ट्रंकसह 5-सीटर 4-दरवाजा कृषी एसयूव्ही
• GAZ-69-68 - टेलगेटसह आधुनिकीकृत 8-सीटर 2-दरवाजा एसयूव्ही
• GAZ-69A-68 - आधुनिकीकृत 5-सीटर 4-दरवाजा कृषी एसयूव्ही ट्रंकसह
• GAZ-69E - 8-सीटर, शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह 2-दार
• GAZ-69M - निर्यात 8-सीटर 5-सीट दरवाजाची गाडी(इंजिन क्षमता 2.432 l, 72 पेट्रोल वापरून)
• GAZ-69ME - शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह निर्यात आवृत्ती
• GAZ-69AM - 5-सीटर 4-डोर बॉडीसह निर्यात आवृत्ती
• GAZ-69AME - 8-सीटर, 2-डोर बॉडी, टेलगेट आणि शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह निर्यात आवृत्ती
• GAZ-69P - पोलिस कार
• GAZ-69B - ग्रामीण पोस्टल वाहन
• GAZ-69 LSD - वैद्यकीय व्हॅन
• GAZ-69 DIM - रोड इंडक्शन माइन डिटेक्टर (खोली 70 सेमी पेक्षा कमी नाही)

GAZ-69A "श्मेल" (क्षेपणास्त्र प्रणाली)

"ट्रुझेनिक" ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मॉडेल	GAZ-69	GAZ-69A
उत्पादन वर्षे	1952-1972
शरीर	8-सीटर 2-दरवाजा खुले प्रकार, टेलगेट आणि फोल्डिंग चांदणीसह, घन धातूचे बनलेले	5-सीटर 4-दार उघडा प्रकार, घन धातूपासून बनलेला, ट्रंक आणि फोल्डिंग चांदणीसह
भार क्षमता	8 प्रवासी किंवा 500 किलो कार्गो आणि 2 प्रवासी	5 प्रवासी आणि 50 किलो पर्यंत माल
कर्षण शक्ती	850 किलो
इंजिन	चार-सिलेंडर कार्बोरेटर (मॉडेल - 20M)
सिलेंडर व्यवस्था, व्यास	अनुलंब, 88 मिमी
इंजिन क्षमता	2.12 एल
आरपीएमची संख्या	3600
शक्ती	55 एचपी
सरासरी इंधन वापर	14l/100km
संक्षेप प्रमाण	6.5-6.7
कार्बोरेटर	वर्टिकल फॉलिंग फ्लो, बॅलन्सिंग प्रकार, इकॉनॉमायझर आणि एक्सीलरेटरने सुसज्ज
बॅटरी	6ST-54
घट्ट पकड	कोरडी, सिंगल डिस्क
संसर्ग	यांत्रिक, तीन-चरण, द्वि-मार्ग
सेवा ब्रेक	हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह शू ब्लॉक्स
पार्किंग ब्रेक्स	ड्रम सह शू
स्टीयरिंग गियर	डबल रोलरसह ग्लोबॉइडल आणि गियर प्रमाण 18.2
कमाल वेग	90 किमी/ता
कमाल ट्रेलरसह वेग	80 किमी/ता
निलंबन	डबल-ॲक्टिंग हायड्रॉलिक पिस्टन शॉक शोषकांसह लीफ स्प्रिंग
वजन	1525 किलो	1535 किलो
वजन अंकुश	2175 किलो	1960 किलो
परिमाण d/w/h	3850/1750/2030 मिमी
व्हीलबेस	2300 मिमी
ओव्हरहँग एंगल (समोर/मागील)	45/35
टायर आकार	6,50 - 16
टायर प्रेशर (समोर/मागील)	2/2.2 kgf/cm 2
इंधनाची टाकी	48L + 17L (पर्यायी)	60 एल

खेळण्यांचे मॉडेल GAZ-69 "बेबी"

• ही कार "लेटर्स फ्रॉम इवो जिमा" (2006) चित्रपटातील मुख्य "नायक" बनली, जिथे तिने भूमिका केली जपानी SUVदुसरे महायुद्ध. चित्रपटाचे कथानक आयओ बेटावर घडते.
• विसाव्या शतकाच्या शेवटी, इटालियन प्रवाशांनी GAZ-69 आणि UAZ-452 मध्ये विसरलेल्या आफ्रिकेच्या विस्तारातून 2 वर्षांचा अत्यंत प्रवास केला.
• GAZ-69 च्या उत्पादनादरम्यान, सोव्हिएत मार्केटमध्ये अद्याप पुन्हा वापरण्यायोग्य शीतलक नव्हते, म्हणून ड्रायव्हर्सना पाणी वापरण्यास भाग पाडले गेले आणि हिवाळ्यात, रात्री ते दररोज काढून टाकावे.
• लोकांना या गाडीला “बकरी” म्हणायला आवडले.
• विशेषत: आर्टेक पायनियर कॅम्पसाठी, डिझाइनरांनी “माल्युत्का” तयार केले, जे युवा अग्निशमन दलासाठी अग्निशमन पंप होते.
• चिनी कंपनी ब्रोंको मॉडेल्सने 1:35 च्या स्केलवर GAZ-69, GAZ-69A आणि 2P26 मॉडेलची पूर्वनिर्मित बांधकाम खेळणी तयार केली.
• GAZ-69 आणि GAZ-69A अशा मध्ये वापरले होते संगणकीय खेळ, बॅटलफिल्ड प्रमाणे: बॅड कंपनी 2 व्हिएतनाम आणि अराजकतेचे सैनिक.

GAZ 69 इंजिन आहे पौराणिक कारगोर्कोव्स्की ऑटोमोबाईल प्लांट, ज्याने "बॉबिक" टोपणनाव असलेल्या यूएझेड कारच्या कमी पौराणिक मालिकेची सुरुवात केली, जी विशेषतः यूएसएसआरच्या पोलिसांमध्ये आणि नंतर सीआयएस देशांमध्ये लोकप्रिय होती. पौराणिक "कोझलिक" चे इंजिन, जे 69 व्या गॅझिकचे लोकप्रिय नाव होते, त्याची रचना अगदी सोपी होती आणि ती खूप टिकाऊ होती.

तपशील

तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल, ते पॉवर युनिट विकसित केलेल्या वेळेसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. 20 व्या शतकाच्या 50 च्या दशकापासून आणि अगदी यूएसएसआरमध्ये देखील इंजिनची उत्पत्ती झाली हे लक्षात घेता, अर्थातच ते कार्बोरेटर होते. याशिवाय, मिळवता येणारी कमाल गती 90 किमी/ताशी होती. जरी, काही लोक बढाई मारू शकतात की त्यांनी असा वेग विकसित केला, कारण 3 वाजता चरण प्रसारणहे करणे खूप कठीण होते.

कारमध्ये चार सिलेंडर होते इन-लाइन इंजिन, जे, देखावाट्रॅक्टर इंजिनच्या लहान आवृत्तीसारखे. पण, तत्वतः, ते असे होते. जर आपण उपभोग-शक्तीच्या गुणोत्तराबद्दल बोललो, तर जेव्हा सर्वकाही दुःखी असते तेव्हा ही परिस्थिती असते.

GAZ 69 इंजिनच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा विचार करूया:

पॉवर युनिटमध्ये दोन-चरण तेल शुद्धीकरण होते. प्रथम, तेल खडबडीत तेल फिल्टर घटकातून आणि नंतर बारीक तेल फिल्टरमधून गेले. पहिल्या प्रकरणात, ते धातूच्या जाळीसह एक संप होते, आणि दुसऱ्यामध्ये, बदलण्यायोग्य कार्डबोर्ड घटक.

तीन-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन इंजिनला जोडलेले होते, ज्यामध्ये दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस होते. क्लच GAZ, सिंगल-डिस्क आणि ड्राय प्रकार स्थापित केला होता.

इंजिन ट्यूनिंग

अर्थात, गॅझिक 69 वे एक हताशपणे कालबाह्य मॉडेल मानतात आणि फक्त हौशी रेट्रो कारआणि ट्यूनिंग पौराणिक कार पुनरुत्थान. तर, इंजिन ट्यून करण्यासाठी, बरेच ट्यूनिंग स्टुडिओ विशेषज्ञ म्हणतील की पॉवर युनिट पूर्णपणे फेकणे योग्य आहे. परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, रशियन व्यक्तीची इच्छा असल्यास काहीही करू शकते.

सर्व प्रकरणांमध्ये, जुन्या सह सोव्हिएत कार, ट्यूनिंग फक्त यांत्रिकपणे केले जाऊ शकते. म्हणून, जबाबदारीने इंजिन ओव्हरहॉलकडे जाणे योग्य आहे. इंजिनमध्ये सुधारणा करू इच्छिणाऱ्या अनेक कार उत्साही लोकांना थांबवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे सुटे भागांची कमतरता.

जर आम्ही मोटरच्या संपूर्ण बदलाबद्दल बोलत आहोत, तर आपल्याला परिचित टर्नर आणि मिलिंग मशीनची आवश्यकता असेल, कारण बहुतेक अंतर्गत भागते पुन्हा बारीक करावे लागेल. बाकीचे इतर कारच्या स्पेअर पार्ट्सच्या विद्यमान श्रेणीतून रूपांतरित केले जाऊ शकतात.

बदल तंत्रज्ञान इतर इंजिनांपेक्षा वेगळे नाही. हे खालचे स्थान आहे का? वाल्व यंत्रणा. पण ही देखील एक समस्या नाही, कारण मध्ये या प्रकरणात, इंजिन सारखे आहे पॉवर युनिट्स MTZ आणि GAZ-52.

इंजिन निषिद्ध वेग वाढवण्यास सक्षम नसल्यामुळे, कदाचित सौंदर्याशिवाय, कूलिंग सिस्टमची ट्यूनिंग आवृत्ती स्थापित करण्यात काही अर्थ नाही.

रेट्रो प्रदर्शने

GAZ 69 सोबत पौराणिक इंजिनविंटेज कार संग्रहालयात तसेच रेट्रो प्रदर्शनांमध्ये आढळू शकते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, असे बरेच वाहनचालक आहेत जे केवळ इंजिनचे रीमॉडल (ट्यूनर) करत नाहीत तर ते त्याच्या फॅक्टरी स्थितीत परत करतात. पहिली कार GAZ 69 s मूळ इंजिनजीएझेड इतिहास संग्रहालयांमध्ये आढळू शकते, जिथे कार इतर दिग्गजांमध्ये स्थान मिळवते.

निष्कर्ष

त्याच्या इंजिनसह जीएझेड 69 कार यूएसएसआरच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील संपूर्ण युग बनली. आजपर्यंत, तुम्ही ही दिग्गज कार रस्त्यांवर सावकाश चालवताना पाहू शकता. याचे चाहते आहेत वाहन, जे केवळ बाह्य भागाचे ट्यूनिंगच करत नाही तर इंजिन देखील करतात.