लोकांनी नेहमीच ब्रेड आणि सर्कसची मागणी केली आहे. जुन्या दिवसांमध्ये, लोक आठवड्याच्या शेवटी मनोरंजनासाठी पाहत असत किरकोळ क्षेत्रेशहरे जेथे विदूषक, जादूगार, गायक आणि इतर रस्त्यावरील संस्कृतीचे आकडे एकत्र आले.

इलाश ओटिसने 1854 मध्ये मे महिन्याच्या उबदार दिवशी प्रेक्षकांना दिलेला हा तमाशा प्रकार आहे. त्याचा शो भ्रामक म्हणून वर्गीकृत केला जाऊ शकतो, परंतु हे केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात आहे. हा एक शोध होता जो आजपर्यंत लिफ्टच्या सुरक्षिततेचा आधार होता.

लिफ्ट ब्रेक - निर्मितीचा इतिहास

वर चढत आहे खुले क्षेत्रलिफ्टिंग डिव्हाइस (लिफ्ट), जे चौथ्या मजल्याच्या उंचीवर होते, त्याने त्याच्या सहाय्यकांना दोरी कापण्याचे आदेश दिले. लोडची उपस्थिती स्पष्ट करण्यासाठी, लिफ्टिंग डिव्हाइसच्या प्लॅटफॉर्मवर जड पिशव्या लोड केल्या गेल्या.

दोरी कापली गेली, प्रेक्षकांची गर्दी श्वास रोखून धरते, परंतु लिफ्ट थोड्याच वेळात थांबते. अशाप्रकारे जगातील पहिले लिफ्ट ब्रेक उपकरण (कॅचर) काम करत होते.

येथे हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ही जगातील पहिली लिफ्ट नव्हती. उंच इमारती बांधण्याचे युग नुकतेच 19 व्या शतकात घडले आणि लिफ्ट पूर्ण उंचीवर स्थापित केल्या गेल्या. पण जसजशी त्यांची स्थापना वाढत गेली, तसतशी फॉल्सची आकडेवारीही वाढली शून्य चिन्ह. काहीतरी करायला हवे होते!

ओटिस लिफ्ट कॅचर डिझाइन

तर, रचनात्मक म्हणजे काय? ब्रेक सिस्टमएलिशा ओटिस लिफ्ट?

कॅचर एक सपाट स्प्रिंग होता, जो आज ऑटोमोबाईल स्प्रिंग्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो.

केबल तणावाच्या कृती अंतर्गत, स्प्रिंगने कमानदार आकार प्राप्त केला आणि उभ्या मार्गदर्शकांसह मुक्तपणे हलविले. केबल ब्रेक झाल्यास, स्प्रिंगमधून तणाव काढून टाकला जातो आणि जेव्हा वेज लावला जातो तेव्हा ते मार्गदर्शकांच्या विरूद्ध विश्रांती घेते, ज्यामुळे लिफ्टची हालचाल अवरोधित होते.

लिफ्टची तांत्रिक रचना

लिफ्टमध्ये प्रवेश करताना आपल्यापैकी प्रत्येकाने लिफ्टच्या शाफ्टच्या आत काय आहे याचा विचार केला. मूलभूतपणे, लिफ्टची रचना तीन मुख्य खांबांवर अवलंबून असते: केबिन, इलेक्ट्रिक विंचआणि एक काउंटरवेट, जे यामधून केबलद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत.

इंजिनवरील भार कमी करण्यासाठी काउंटरवेट आवश्यक आहे. काउंटरवेट वस्तुमान लिफ्टच्या वस्तुमानाची बेरीज आणि त्याच्या अर्ध्या भागाप्रमाणे मोजले जाते जास्तीत जास्त भार. इलेक्ट्रिक मोटर बहुतेक प्रकरणांमध्ये लिफ्टच्या शाफ्टच्या वरच्या भागात एका विशेष खोलीत स्थित असते, मजल्यावरील स्लॅबद्वारे शाफ्टपासून वेगळे केले जाते.

चॅनेलचा सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे ब्रेडेड स्टील केबल ज्यामध्ये भांग किंवा सिंथेटिक दोरी मध्यभागी असते. असे वाटले की, वळण घेतलेल्या स्टीलच्या केबलच्या आत एक दोरी का आहे जी क्षुल्लक प्रमाणात ट्रॅक्शन लोड वाढवू शकते?

तर याच दोऱ्या सर्व्ह करतात अँटी-गंज एजंट! ते तेलात भिजवलेले असतात. अशा प्रकारे स्टील केबलते ऑइल फिल्ममध्ये गुंडाळलेले असते आणि गंजत नाही.

आज, पॉलिमर उत्पादन तंत्रज्ञान स्थिर नाही आणि शिंडलरसारख्या कंपनीने लिफ्ट कंपन्यांसाठी पूर्णपणे पॉलिमर केबल सादर केली आहे.

अशा पट्ट्यांचा एक मोठा फायदा म्हणजे त्यांना सतत स्नेहन आवश्यक नसते आणि ते शांतपणे चालतात. हे सांगण्यासारखे आहे की ओटीआयएस लिफ्टचे अग्रगण्य उत्पादक वापरत आहेत ड्राइव्ह बेल्टकारमधील टायमिंग बेल्टप्रमाणेच अंतर्गत मजबुतीकरणासह.

कारण आज आपण बघत आहोत तत्वनिष्ठ प्रणालीलिफ्टची सुरक्षा, मग आम्ही आमचे लक्ष लिफ्टची हालचाल सुनिश्चित करणाऱ्या यंत्रणेवर केंद्रित करणार नाही, परंतु केबल ब्रेक दरम्यान लिफ्ट पडू देणार नाही अशा प्रणालीवर लक्ष केंद्रित करू.

लिफ्ट सुरक्षा उपकरणे

एलिशा ओटिस, त्याचे प्रात्यक्षिक कार्यक्रम सादर केल्यानंतर, उद्गारले: "सर्व काही सुरक्षित आहे, सज्जनांनो!" आणि आजपर्यंतच्या लिफ्टच्या सुरक्षिततेची गती सेट करा. आणि तरीही, जर आज लोकांसह लिफ्टमध्ये असंख्य ब्रेक असतील तर आपली आत्म-संरक्षणाची प्रवृत्ती आपल्याला लिफ्ट वापरण्याची परवानगी देणार नाही. आणि सुरक्षा यंत्रणांशिवाय लिफ्ट केबल तुटण्याची उच्च संभाव्यता असल्यास लिफ्ट नियंत्रण अधिकारी वाहतुकीस परवानगी देणार नाहीत.

अर्थात, 19व्या शतकापासून लिफ्ट कॅचर सिस्टीममध्ये अनेक बदल झाले आहेत. याशिवाय तांत्रिक माध्यमजोडले इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्यवस्थापन सुरक्षित हालचालविविध सेन्सर्सच्या स्वरूपात टर्मिनल परिघांसह लिफ्ट. असंख्य इलेक्ट्रॉनिक्सची उपस्थिती असूनही, एक यांत्रिक कॅचर शेवटी ट्रिगर केला जातो, ज्यामध्ये उत्कृष्ट रचनात्मक उपायओटिसच्या शोधातून.

२०१० मध्ये उंच इमारतींमध्ये स्थापित केलेल्या लिफ्ट सुरक्षा यंत्रणेचे उदाहरण पाहू सोव्हिएत काळ. ही यंत्रणाप्रणालीमध्ये अद्याप जटिल समाविष्ट नाही इलेक्ट्रॉनिक घटकयांत्रिकरित्या नियंत्रित आणि ऑपरेट. तत्त्वानुसार - सोपे, अधिक विश्वासार्ह.

लिफ्ट सुरक्षा प्रणाली खालील मुख्य घटकांमध्ये विभागली जाऊ शकते:

• यांत्रिक गती मर्यादा.
• लिफ्ट कारवर स्थित कॅचर.
• लिमिटरला कॅचरला जोडणारी दोरी.

पकडणारा दोर

ओटिसने डिझाइनचे प्रात्यक्षिक दाखविले होते अशा परिस्थितीत, दोरी ओढणेकॅचर केबल देखील होती. IN आधुनिक प्रणालीलिफ्ट कारवरील सेफ्टी कॅचला लिमिटरसह जोडणारी सुरक्षा केबल मुख्य केबलपासून वेगळी असते.

लिफ्ट स्पीड लिमिटर

स्पीड लिमिटर मुख्य प्रमाणे स्थित आहे इलेक्ट्रिक मोटरलिफ्ट शाफ्टच्या वरच्या इंजिन रूममध्ये. लिफ्ट कारचा वेग नियंत्रित करणे ही यांत्रिक कॅचरची भूमिका आहे.

लिमिटरवर केबलसह एक पुली आहे, जी लिफ्ट कारवरील कॅच स्ट्रक्चरशी जोडलेली आहे.

लिफ्ट स्पीड लिमिटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

लिफ्ट कार केबलमध्ये ब्रेक झाल्यास, कारचा वेग वाढतो आणि त्यानुसार, हे प्रवेग केबलद्वारे लिमिटर पुलीमध्ये प्रसारित केले जाते. च्या प्रभावाखाली लिमिटरच्या आत वजने आहेत केंद्रापसारक शक्तीप्रवेगाच्या परिणामी, झरे वळवतात, शक्तीवर मात करतात आणि स्थिर थांबा विरुद्ध विश्रांती घेतात.

लिमिटर पुली अवरोधित केली जाते आणि केबल, जेव्हा ताणली जाते, तेव्हा लिफ्ट कारवरील कॅचर डिव्हाइस सक्रिय करते.

लिफ्ट कॅचर डिव्हाइस

ऑपरेशनच्या तत्त्वावर अवलंबून, लिफ्ट कॅचर खालील प्रकारचे आहेत:

1. ५.६. पकडणारे
   1. 5.6.1 केबिनवर स्थापित केलेली सुरक्षा उपकरणे जेव्हा केबिन खाली सरकते तेव्हा ऑपरेट करणे आवश्यक आहे आणि स्पीड लिमिटरच्या गतीने रेट केलेल्या लोडसह केबिन थांबवणे आणि निलंबन तुटले तरीही केबिन मार्गदर्शकांवर ठेवा.
   2. 5.6.2 केबिनच्या काउंटरवेट किंवा बॅलन्सिंग डिव्हाइसवर स्थापित केलेले कॅचर, परिच्छेद 3.2.6.b मध्ये प्रदान केलेल्या बाबतीत), जेव्हा काउंटरवेट किंवा बॅलन्सिंग डिव्हाइस हलते तेव्हाच ऑपरेट करणे आवश्यक आहे
   3. ५.६.३. कारचे कॅचर, काउंटरवेट आणि कारचे बॅलेंसिंग डिव्हाईस त्यांच्या स्वतःच्या स्पीड लिमिटरद्वारे सक्रिय केले जावेत. ट्रॅक्शन घटकांच्या ब्रेक किंवा स्लॅकमुळे ट्रिगर केलेले डिव्हाइस.
   4. ५.६.४. 1 m/s पेक्षा जास्त गती असलेली लिफ्ट कार सॉफ्ट ब्रेकिंग सेफ्टी उपकरणांनी सुसज्ज असणे आवश्यक आहे:
      1. जर लिफ्टचा रेट केलेला वेग 1 m/s पेक्षा जास्त नसेल तर शॉक-शोषक घटकासह अचानक ब्रेकिंग अटक करणारे;
      2. अचानक ब्रेकिंग अरेस्टर्स, जर लिफ्टचा रेट केलेला वेग 0.63 m/s पेक्षा जास्त नसेल.

      जेव्हा केबिन प्रत्येक मार्गदर्शकासाठी एकापेक्षा जास्त सुरक्षा कॅचने सुसज्ज असते, तेव्हा सर्व सुरक्षा कॅचर्समध्ये गुळगुळीत ब्रेकिंग असणे आवश्यक आहे.

   5. ५.६.५. लिफ्टच्या क्लॉज 3.5.6 नुसार 1 m/s पेक्षा जास्त गती असलेल्या कारचे काउंटरवेट किंवा बॅलेंसिंग डिव्हाइस सॉफ्ट ब्रेकिंग सुरक्षा उपकरणांनी सुसज्ज असले पाहिजे.
   6. ५.६.६. पकडणाऱ्यांनी आपोआप स्वीकारावे सुरुवातीची स्थितीआणि सुरक्षा उपकरणांनी थांबवलेले केबिन, काउंटरवेट किंवा केबिन बॅलन्सिंग डिव्हाइस उचलल्यानंतर कामासाठी तयार रहा
   7. ५.६.७. कॅचरवर उतरताना नाममात्र भार असलेल्या केबिनची सरासरी घसरण यापेक्षा जास्त नसावी:
      1. स्मूथ ब्रेकिंग कॅचरसाठी 9.81 m/s2;
      2. अचानक ब्रेकिंग गार्डसाठी 25 m/s2.
   8. ५.६.८. केबिन सुरक्षा उपकरणांचे सक्रियकरण हे खंड 6.4.23 नुसार विद्युत सुरक्षा उपकरणाद्वारे नियंत्रित केले जाणे आवश्यक आहे, जे सुरक्षा उपकरणे सक्रिय होण्यापूर्वी किंवा त्या क्षणी सुरक्षा सर्किट उघडते.
   9. ५.६.९. समायोज्य ब्रेकिंग फोर्ससह कॅचर निर्मात्याने सील केले पाहिजेत.
   10. ५.६.१०. कॅचर हे दर्शविणारी चिन्हासह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे:
       1. ओळख क्रमांक
2. 5.7 गती मर्यादा
   1. ५.७.१. केबिनची डाउनवर्ड स्पीड नाममात्र वेगापेक्षा कमीत कमी 15% ने ओलांडल्यास आणि पेक्षा जास्त नसेल तर केबिन सुरक्षा उपकरणांना सक्रिय करणारा स्पीड लिमिटर ऑपरेट करणे आवश्यक आहे:
      1. अचानक ब्रेकिंग उपकरणांसाठी 0.8 मी/से;
      2. 1.0 m/s पेक्षा जास्त नसलेल्या नाममात्र वेगाने शॉक-शोषक घटकांसह गुळगुळीत ब्रेकिंग अरेस्टर्स आणि शार्प ब्रेकिंग अरेस्टर्ससाठी 1.5 m/s;
   2. ५.७.२. काउंटरवेट किंवा केबिन बॅलन्सिंग डिव्हाइसची सुरक्षा उपकरणे सक्रिय करणारे स्पीड लिमिटर जर काउंटरवेट किंवा केबिन बॅलन्सिंग यंत्राचा खाली जाणारा वेग नाममात्र वेगापेक्षा कमी 15% आणि वरच्या वेग मर्यादेपेक्षा 10% पेक्षा जास्त नसेल तर ते ऑपरेट करणे आवश्यक आहे. कॅब स्पीड लिमिटर सक्रिय करण्यासाठी सेट.
   3. ५.७.३. स्पीड लिमिटरची परिशिष्ट 6 नुसार चाचणी करणे आवश्यक आहे.
   4. ५.७.४. तपासणी आणि चाचण्या पार पाडण्यासाठी, जेव्हा कॅब क्लॉज 5.7.1 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वेगापेक्षा कमी वेगाने फिरत असेल तेव्हा स्पीड लिमिटरमधून सुरक्षा उपकरणे सक्रिय करणे शक्य असले पाहिजे.
   5. ५.७.५. परिच्छेद 5.7.1 आणि 5.7.2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या केबिन, काउंटरवेट किंवा केबिन बॅलन्सिंग डिव्हाइसच्या हालचालीच्या गतीशी संबंधित रोटेशन वेगाने स्पीड लिमिटरचे ऑपरेशन तपासणे शक्य असले पाहिजे.
   6. ५.७.६. स्पीड लिमिटर कार्यान्वित करणाऱ्या दोरीचा व्यास किमान 0.006 मीटर असणे आवश्यक आहे
      1. ५.७.६.१. स्पीड लिमिटर दोरीचा सुरक्षितता घटक, संपूर्णपणे दोरीच्या ब्रेकिंग फोर्सचे गुणोत्तर आणि कॅचर्स सक्रिय केल्यावर त्यात निर्माण होणारे बल, किमान 8 असणे आवश्यक आहे.
      2. ५.७.६.२. स्पीड लिमिटर कार्यान्वित करणाऱ्या बेंडिंग दोरीच्या व्यासाशी पुली किंवा ब्लॉकच्या व्यासाचे गुणोत्तर किमान 30 असणे आवश्यक आहे.
      3. ५.७.६.३. स्पीड लिमिटर चालवणारी दोरी टेंशनरद्वारे ताणलेली असणे आवश्यक आहे.
      4. ५.७.६.४. स्पीड लिमिटर चालवणाऱ्या दोरीला ब्रेक किंवा अनियंत्रित खेचल्यामुळे क्लॉज 6.4.25 च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या इलेक्ट्रिकल सेफ्टी डिव्हाइसद्वारे ड्राइव्ह थांबवणे आवश्यक आहे.
      5. ५.७.६.५. स्पीड लिमिटरसाठी ज्यामध्ये कॅचर सक्रिय करण्यासाठी बल केवळ दोरी आणि कार्यरत पुली यांच्यातील घर्षणाने तयार केले जाते, कार वेगाने फिरते तेव्हा त्यांच्यामधील घर्षण शक्ती कॅचर सक्रिय करण्यासाठी पुरेसे आहे की नाही हे तपासणे शक्य आहे. खंड 5.7 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या खाली.
   7. ५.७.७. स्पीड लिमिटरने सुरक्षा उपकरणांच्या सक्रियतेशी संबंधित रोटेशनची दिशा दर्शविली पाहिजे.
   8. ५.७.८. स्पीड लिमिटर, क्लॉज 6.4.20 च्या गरजा पूर्ण करणाऱ्या इलेक्ट्रिकल सेफ्टी डिव्हाईसच्या सहाय्याने, लिफ्टचा रेट केलेला स्पीड लिमिटर सक्रिय केला जात नाही तोपर्यंत खाली जाणाऱ्या कारने सुरक्षितता सर्किट उघडले पाहिजे 1 m/s पेक्षा जास्त नाही, स्पीड लिमिटर सक्रिय होताच या उपकरणाद्वारे सुरक्षा सर्किट उघडण्याची परवानगी आहे.
   9. ५.७.९. जर, सुरक्षा उपकरणांमधून काढून टाकल्यानंतर, स्पीड लिमिटर आपोआप त्याच्या मूळ स्थितीत परत येत नसेल, तर क्लॉज 6.4.21 नुसार इलेक्ट्रिकल सेफ्टी डिव्हाइसने स्पीड लिमिटर त्याच्या मूळ स्थितीत परत येईपर्यंत लिफ्ट सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करणे आवश्यक आहे.
   10. ५.७.१०. खालील अटी पूर्ण झाल्यास शाफ्टमध्ये स्पीड लिमिटर स्थापित करण्याची परवानगी आहे:
       1. त्याच्या चाचणीसाठी स्पीड लिमिटरचे सक्रियकरण लिफ्ट शाफ्टच्या बाहेरील देखभाल कर्मचाऱ्यांनी यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रिकल वापरून केले जाते. रिमोट कंट्रोल, केबललेसचा अपवाद वगळता;
       2. एकदा सक्रिय झाल्यावर, कॅब, काउंटरवेट किंवा कॅब बॅलन्सिंग यंत्राच्या हालचालीदरम्यान स्पीड लिमिटर आपोआप त्याच्या मूळ स्थितीत परत येतो.
   11. ५.७.११. स्पीड लिमिटर हे दर्शविणारी चिन्हासह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे:
       1. या कॅचरचा निर्माता;
       2. ओळख क्रमांक
       3. स्पीड लिमिटरचा वेग.

लिफ्ट केबिन(Fig. 2.23) मध्ये एक फ्रेम आणि एक कंपार्टमेंट असते. केबिन फ्रेममध्ये चार मेटल पोस्ट्सद्वारे जोडलेल्या वरच्या आणि खालच्या बीम असतात. हे मुख्य भार वाहून नेणारे एकक आहे ज्याला आधार देणारे दोरे जोडलेले आहेत.

फ्रेममध्ये मार्गदर्शक शूज, निलंबन आणि कॅचर आहेत. फ्रेमच्या आत एक कंपार्टमेंट ठेवला आहे.

कूप कॅबपूर्ण उंचीपर्यंत सर्व बाजूंनी कुंपण असणे आवश्यक आहे, एक मजला, एक छत आणि लिफ्टसाठी ज्यामध्ये लोकांची वाहतूक केली जाऊ शकते - दरवाजे. केबिन कंपार्टमेंटमध्ये प्रकाश, वायुवीजन, ऑर्डर उपकरणे आणि डिस्पॅचरशी संवाद साधण्यासाठी इंटरकॉम आहे.

केबिन मजलाविशेष फ्रेमवर ठेवले. हे लाकडी, धातू किंवा संयोजन असू शकते. लाकडी मजला जीभ-आणि-खोबणी बोर्डांनी बनलेला असतो, जो एकमेकांशी घट्ट बसतो आणि प्लास्टिक किंवा पातळ धातूच्या शीटने झाकलेला असतो. एक धातूचा मजला जाड धातूच्या शीटपासून बनविला जातो, जो वर प्लास्टिक किंवा लाकडाच्या आच्छादनाने झाकलेला असतो.

तांदूळ. २.२३. प्रवासी लिफ्ट केबिन:
1 - उभे; 2 - दरवाजा; 3 - शासक; 4 - गाडी; 5, 9, 11 - फ्रेम बीम; 6, 13 - शूज; 7 - निलंबन; 8 - दरवाजा उघडण्याची यंत्रणा; 10 - पकडणारा; 12 - दरवाजा थ्रेशोल्ड; 14 - कमाल मर्यादा; 15 - कंपार्टमेंट ढाल; 16 - केबिन लोडिंग कंट्रोल डिव्हाइस; 17 - मजला

दोन प्रकारचे मजले आहेत - स्थिर आणि जंगम. फ्रेट आणि हॉस्पिटल लिफ्टच्या केबिनमध्ये तसेच केबिनचा लोडिंग वेळ नियंत्रित करण्यासाठी डिव्हाइससह सुसज्ज पॅसेंजर लिफ्टच्या केबिनमध्ये किंवा लोडिंग कंट्रोल पद्धती वापरल्या जाणाऱ्या प्रकरणांमध्ये हलविण्याची आवश्यकता नसते अशा परिस्थितीत एक निश्चित मजला स्थापित केला जातो. मजला

हलणारा मजला (फ्लोटिंग (चित्र 2.24) किंवा लूप) लिफ्टला बाह्य ते अंतर्गत नियंत्रणावर स्विच करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. जेव्हा एखादा प्रवासी किंवा मालवाहू केबिनमध्ये प्रवेश करतो, तेव्हा मजला खाली येतो आणि विद्युत भार नियंत्रण यंत्र (स्विच) वर कार्य करतो, जे स्विच करते. कार लोड कंट्रोल डिव्हाईसमध्ये स्विचचे तीन सेट समाविष्ट आहेत, समायोज्य अशा प्रकारे की त्यापैकी एक 15 किलोच्या लोडवर बंद होईल, दुसरा लिफ्टच्या लोड क्षमतेच्या 90% च्या भारावर आणि तिसरा लोडवर. लिफ्टच्या लोड क्षमतेच्या 110% किंवा त्यापेक्षा जास्त. हे तीन लिफ्ट लोडिंग स्तरांवर नियंत्रण प्रदान करते.

तांदूळ. २.२४. कार्गो रिटर्नसह फ्लोटिंग फ्लोअर:
1 - मजला ढाल; 2 - कपलिंग समायोजित करणे; 3 - कर्षण; 4 - थ्रेशोल्ड; 5 - कंस; 6 - लीव्हर; 7 - भार; 8 - दबाव लीव्हर; 9 - भूमिगत ब्लॉक संपर्क; 10 - बोल्ट समायोजित करणे; 11 - वसंत ऋतु; 12, 13, 16 - लॉकनट्स; 14 - बोल्ट हेड आणि ब्लॉक कॉन्टॅक्ट रॉडमधील अंतर समायोजित करण्यासाठी बोल्ट; 15 - प्रेशर लीव्हरची क्षैतिज स्थिती सेट करण्यासाठी बोल्ट समायोजित करणे

मार्गदर्शक शूजकेबिन आणि काउंटरवेट (चित्र 2.25) हे केबिन (काउंटरवेट) उभ्या स्थितीत ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले उपकरण आहेत. शूजचा वापर आपल्याला लिफ्टच्या फिरत्या आणि स्थिर भागांमधील सतत अंतर राखण्याची परवानगी देतो. मार्गदर्शकाच्या बाजूला असलेल्या फ्रेमच्या वरच्या आणि खालच्या बीमवर शूज स्थापित केले जातात.

तांदूळ. २.२५. केबिन आणि काउंटरवेट शूज:
1 - लाइनर; 2 - शॉक-शोषक अर्ध-रिंग; 3 - शरीर; 4 - बोल्ट; 5 - नट; 6 - बाहेरील कडा; 7 - धारक

कॅबच्या गतीनुसार, स्लाइडिंग किंवा रोलर शूज वापरले जातात (चित्र 2.26).

स्लाइडिंग शू लाइनरवर मार्गदर्शकांवरील घर्षणामुळे होणारा पोशाख कमी करण्यासाठी आणि घर्षण शक्तींवर मात करण्यासाठी ऊर्जेचे नुकसान कमी करण्यासाठी, मार्गदर्शकांना वंगण उपकरण वापरून वंगण घातले जाते.

तांदूळ. २.२६. रोलर शूज:
1,2 - अनुक्रमे एंड आणि साइड रोलर्स; 3 - रोलिंग बेअरिंग; 4, 7 - अक्ष; 5 - नट; 6 - वसंत ऋतु; 8 - प्लेट; 9 - दुहेरी-आर्म लीव्हर; 10 - हेअरपिन; 11 - समायोजित स्क्रू

दोरखंड हँगर्सही अशी उपकरणे आहेत ज्याद्वारे दोरी केबिन आणि काउंटरवेटला जोडलेली असतात. केबिन आणि काउंटरवेट निलंबित करण्याच्या पद्धतीवर आधारित, सरळ आणि पुली सस्पेंशनमध्ये फरक केला जातो. थेट निलंबन लीव्हर, स्प्रिंग आणि कडक मध्ये विभागलेले आहेत.

लीव्हर (संतुलन) निलंबन ही लीव्हर (बॅलन्सर) ची एक प्रणाली आहे जी सर्व दोरींवर समान ताण सुनिश्चित करते.

स्प्रिंग हँगर्स (चित्र 2.27) दोरीच्या बाजूने सक्तीच्या वितरणाची संपूर्ण एकसमानता सुनिश्चित करत नाहीत, परंतु त्यांची रचना साधी आहे, धातूचा वापर कमी आहे आणि ते अधिक संक्षिप्त आहेत.

तांदूळ. २.२७. स्प्रिंग सस्पेंशन:
1 - कर्षण; 2 - क्लिअरन्स समायोजन नट; 3 - लीव्हर प्रणाली; 4 - दोरी उचलण्यासाठी स्लॅक स्विच

नवीन मॉडेलच्या प्रवासी केबिनमध्ये कठोर निलंबन (चित्र 2.28) वापरले जाते. कठोर निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये दोरीवरील भार समतल करण्यासाठी शॉक शोषक किंवा उपकरण नाहीत.

तांदूळ. २.२८. कठोर निलंबन:
1 - वरच्या तुळई; 2 - काच; 3, 6 - झरे; 4 - नट; 5, 12 - अक्ष; 7 - बेस; 8 - पकडीत घट्ट; 9 - दोरी; 10 - पाचर घालून घट्ट बसवणे; 11 - पाचर धारक; 13 - कर्षण; 14 - लीव्हर; 15 - दोरी उचलण्यासाठी स्लॅक स्विच

पुली सस्पेंशन (चित्र 2.29) सह, केबिन (काउंटरवेट) एक किंवा अधिक ब्लॉक्सने सुसज्ज आहे आणि त्यांच्याशी संवाद साधणारे दोर स्प्रिंग किंवा विशबोन सस्पेंशनशाफ्ट, मशीन किंवा ब्लॉक रूमच्या वरच्या बीमपर्यंत.

तांदूळ. २.२९. पुली निलंबन:
1 - वरच्या तुळई; 2 - ब्लॉक

पॅसेंजर लिफ्ट (चित्र 2.30) मध्ये दोन दरवाजे चकचकीत दृश्य छिद्रे आहेत जे केबिनमध्ये उघडतात. दरवाजांच्या वर एक ऍप्रन डिव्हाइस स्थापित केले आहे, जे हालचाली दरम्यान दरवाजे उघडण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि केबिन दरवाजा बंद करण्याच्या स्विचवर कार्य करते. कारचे दरवाजे उघडे असताना कारचा दरवाजा बंद करण्याचा स्विच लिफ्ट कंट्रोल सर्किट उघडतो.

बाहेरील बाजूस, दाराच्या वर एक धातूचा स्टॉप स्थापित केला आहे, जो प्रवासी त्यांच्याकडे झुकल्यास दरवाजे दरवाजाच्या चौकटीच्या पलीकडे जाण्यापासून प्रतिबंधित करतो.

तांदूळ. 2.30. प्रवासी लिफ्ट स्विंग दरवाजे:
1.5 - दरवाजे; 2 - ऍप्रन; 3 - स्विच; 4 - दबाव प्लेट; 5 - पियानो लूप

हॉस्पिटलच्या लिफ्ट कारच्या दारांना दोन फोल्डिंग लाकडी दरवाजे आहेत ज्यामध्ये चकाकीने पाहण्यासाठी छिद्रे आहेत. फ्लॅप्सच्या वर एप्रन डिव्हाइस स्थापित केले जाऊ शकते किंवा प्रत्येक फ्लॅपमध्ये केबिन दरवाजा बंद करण्याच्या स्विचवर कार्य करण्यासाठी एक थांबा असू शकतो.

केबिनचा दरवाजा मालवाहतूक लिफ्ट"Bostvig" (Fig. 2.31) एक फोल्डिंग मेटल ग्रिड आहे जो रोलर्सचा वापर करून शासकाच्या बाजूने फिरतो. कॅबचे दरवाजे बंद करण्यासाठी एक स्विच दरवाजाच्या वरच्या केबिनच्या दारांच्या वरच्या बीमवर स्थापित केला आहे. ते जेव्हा लिफ्ट कंट्रोल सर्किट उघडते उघडे दरवाजेकेबिन, दरवाजा बंद स्थितीत ठेवण्यासाठी कुंडीसह रोटरी हँडल वापरला जातो.

तांदूळ. २.३१. बोस्टविग फ्रेट लिफ्ट केबिनचा सरकता जाळीचा दरवाजा

दरवाज्याऐवजी, मालवाहतूक लिफ्ट केबिनमध्ये एखादे उपकरण असू शकते जे भार हलवण्यापासून ठेवते. केबिनमध्ये लोक फिरत नसतील, तर कदाचित दरवाजे नसतील.

स्वयंचलित स्लाइडिंग केबिनचे दरवाजेती दोन पाने आहेत जी कॅरेजला जोडलेली असतात आणि रोलर्स आणि काउंटर-रोलर्स वापरून शासकाच्या बाजूने फिरतात. कॅरेजवर कुंडाच्या आकाराचे नळ (कंस) असतात, जे केबिन जमिनीवर असताना शाफ्ट आणि केबिनचे दरवाजे एकाच वेळी उघडतात.

सॅशच्या तळाशी असे शूज आहेत जे थ्रेशोल्डच्या खोबणीत फिरतात आणि सॅशला क्षैतिज विमानात हलू देत नाहीत.

शासकावर असे ब्लॉक्स आहेत ज्याद्वारे संप्रेषण दोरी जाते ते आपल्याला एकाच वेळी दोन दरवाजे उघडण्याची परवानगी देते.

केबिनचे दरवाजे बंद होण्यावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी केबिनच्या दरवाजाच्या (चित्र 2.32) वरच्या बीमवर विद्युत सुरक्षा उपकरण (स्विच) स्थापित केले आहे, जे केबिनचे दरवाजे उघडे असताना लिफ्ट कंट्रोल सर्किट उघडते.

तांदूळ. २.३२. केबिनच्या दरवाजाचा वरचा बीम आणि दरवाजा उघडण्याची यंत्रणा:
1 - रोलर; 2 - वाल्वचे कनेक्शन दोरी; 3, 5, 7, 8 - फास्टनिंग नट्स; 4 - धारक; 6 - रिटर्न स्प्रिंग; 9 - संप्रेषण दोरी धारक; 10 - डाव्या टॅक्सी दरवाजा कॅरेज; 11 - लीव्हर; 12 - थांबा; 13 - शटरचे गेट नियंत्रित करण्यासाठी ब्लॉक संपर्काचे मुख्य भाग; 14 - संपर्क ब्लॉक कव्हर; 15 - लॉक समायोजित बोल्ट; 16 - लॉक नट; 17 - वाहक रोलर; 18 - दरवाजे बंद करण्यासाठी मर्यादा स्विच; 19 - लॉक लीव्हर; 20 - जोर; 21 - दरवाजे उघडण्यासाठी मर्यादा स्विच; 22 - वाहक; 23 - नट; 24, 31 - लेयरिंग; 25 - संप्रेषण दोरी पकडीत घट्ट; 26 - काउंटर रोलर्स; 27 - फांद्या बांधण्यासाठी स्क्रू; 28 - केबिन दरवाजाचा उजवा पंख; 29 - केबिनच्या दरवाजाचा डावा पंख; 30 - स्टड; 32 - शासक

स्वयंचलित कॅब दरवाजा ड्राइव्हकेबिनच्या दाराच्या वरच्या बीमवर स्थापित. हे कॅबच्या दारांच्या रिटर्न स्प्रिंगसह दरवाजे उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. केबिनच्या दारांचे लॉकिंग डिव्हाइस (लॉक) स्वयंचलित ड्राइव्हवर स्थापित केले आहे, जे हालचाली दरम्यान आणि केबिन मजल्यावरील दरवाजे बंद असताना केबिनचे दरवाजे लॉक करते. अंजीर मध्ये. 2.33 सह केबिन कव्हरचे सामान्य दृश्य दाखवते स्वयंचलित ड्राइव्हदरवाजे

तांदूळ. २.३३. सामान्य दृश्यस्वयंचलित डोर ड्राइव्हसह कॅब छप्पर:
1 - केबिनचे दरवाजे बंद करणे नियंत्रित करण्यासाठी विद्युत उपकरण; 2 - केबिन फ्रेमचा वरचा बीम; 3 - ड्राइव्ह गियरबॉक्स; 4 - इलेक्ट्रिक मोटर; 5 - इलेक्ट्रिक दोरी तणाव नियंत्रण यंत्र; b - इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टवर पुली; 7 - केबिन शू; 8 - स्पीड लिमिटर दोरी; 9 - बेल्ट; 10 - गिअरबॉक्स शाफ्टवर पुली; 11 - वाल्व बंद करण्यासाठी मर्यादा स्विच; 12 - वाल्व उघडण्यासाठी मर्यादा स्विच; 13 - वाहक; 14 - लेयरिंग; 15 - शॉक शोषक

रिव्हर्सिंग डिव्हाइस (उलट)बंद होण्याच्या क्षणी जर एखादी परदेशी वस्तू त्यांच्या दरम्यानच्या जागेत आली तर वाल्वच्या हालचालीची दिशा बदलणे आवश्यक आहे.

एखाद्या वस्तूच्या आघातामुळे किंवा जेव्हा एखादी अपारदर्शक वस्तू दरवाजाच्या पानांमध्ये स्थापित केलेल्या फोटोसेलच्या प्रकाश किरणांना छेदते तेव्हा दरवाजे उलटू शकतात. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल रिव्हर्स बहुतेकदा निवासी इमारतींमध्ये वापरला जातो आणि प्रशासकीय इमारतींमध्ये फोटोसेलसह रिव्हर्स वापरला जातो.

पकडणारे- ही सुरक्षितता उपकरणे आहेत जी केबिनच्या मार्गदर्शकांना थांबवण्यासाठी आणि धरून ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत किंवा जेव्हा सर्व कर्षण घटक तुटतात तेव्हा काउंटरवेट खाली सरकतात. सर्व लिफ्टच्या केबिनमध्ये कॅचर, तसेच काउंटरवेट असतात जर लिफ्टचा शाफ्ट लोक असू शकतील अशा खोल्या आणि पॅसेजच्या वर असेल तर. योजनाबद्ध आकृतीस्पीड लिमिटर दोरीने चालवलेल्या लिफ्ट कॅचरचे ऑपरेशन अंजीर मध्ये दाखवले आहे. २.३४.

तांदूळ. २.३४. स्पीड लिमिटर दोरीने चालवलेल्या लिफ्ट कॅचरच्या ऑपरेशनचे योजनाबद्ध आकृती:
1 - स्पीड लिमिटर; 2 - कॅचर चालू करण्यासाठी यंत्रणा; ३ - टेंशनर; 4 - स्पीड लिमिटर दोरी; 5 - पकडीत घट्ट; 6 - कर्षण; 7 - पकडणारा wedges; 8 - चॅनेल; 9 - पाचर मार्गदर्शक ब्लॉक

कॅचर्सने स्पीड लिमिटर चालू केल्यावर डाऊनवर्ड मूव्हिंग केबिन (काउंटरवेट) मार्गदर्शकांवर थांबून धरून ठेवावे. लहान फ्रेट लिफ्टचे कॅचर अशा उपकरणाद्वारे सक्रिय केले जाऊ शकतात जे सर्व ट्रॅक्शन दोरखंड तुटल्यामुळे किंवा कमकुवत झाल्यामुळे, म्हणजे, स्पीड लिमिटरचा वापर न करता.

तांदूळ. २.३५. अचानक ब्रेकिंग अटक करणाऱ्यांची ड्राइव्ह यंत्रणा:
1 - दोरी; 2 - बार; 3, 4 - लीव्हर्स; 5 - अक्ष; 6 - वरच्या तुळई; 7 - नट; 8 - कर्षण; ९ - संपर्क साधन(स्विच); 10 - जोर; 11 - वसंत ऋतु; 12 - कपलिंग समायोजित करणे; 13 - wedges; 14 - केबिन मार्गदर्शक; 15 - वेज ड्राइव्ह लीव्हर; 16 - मार्गदर्शक ब्लॉक

क्रियेच्या स्वरूपावर आधारित, तीक्ष्ण (Fig. 2.35) किंवा गुळगुळीत (Fig. 2.36) ब्रेकिंग कॅचर आणि एकत्रित कॅचरमध्ये फरक केला जातो. 1 m/s पेक्षा जास्त वेगाने रेट केलेली लिफ्ट कार सॉफ्ट ब्रेकिंग सुरक्षा उपकरणांनी सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. २.३६. वन-वे टिक-टाइप सॉफ्ट ब्रेकिंग कॅचर:
1 - लॉक नट; 2 - बुशिंग; 3 - नट; 4, 10, 14 - बोल्ट; 5, 13 - झरे; 6.9 - दुहेरी-आर्म लीव्हर्स; ७ - ब्रेक शू; 8 - पाचर घालून घट्ट बसवणे; 11 - चौरस बोल्ट शंक; 12 - गोलाकार वॉशर

सेफ्टी कॅचवर केबिन उतरवताना नाममात्र भारासह केबिनची सरासरी मंदता सुरळीत ब्रेकिंग सुरक्षा उपकरणांसाठी 9.81 m/s 2 आणि अचानक ब्रेकिंग सुरक्षा उपकरणांसाठी 25 m/s 2 पेक्षा जास्त नसावी.

सुरक्षा उपकरणांचे कार्य नियंत्रित करणारे विद्युत सुरक्षा उपकरण (स्विच) जेव्हा सुरक्षा उपकरणे सक्रिय केले जातात तेव्हा सुरक्षा सर्किट उघडणे आवश्यक आहे.

जसे प्रवास लिफ्ट चालू करतो विविध प्रकारफ्लोअर स्विच किंवा रीड सेन्सर वापरले जातात.

तांदूळ. २.३७. मजला स्विच:
1 - बोल्ट; 2 - कव्हर; 3 - स्क्रू; 4 - कॅम अक्ष; 5 - नट; 6 - कंस; 7 - लीव्हर; 8 - प्लॅटफॉर्म; 9 केबिन मार्गदर्शक

फ्लोअर स्विचेस (Fig. 2.37) लिफ्टवर 1 m/s पर्यंत हालचाली गतीने विंच मोटरला उर्जा देणाऱ्या दिशा संपर्ककर्त्यांच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये स्विचिंग ऑपरेशन्स करण्यासाठी वापरले जातात. केबिन अचूक स्टॉपजवळ आल्यावर दिलेल्या मजल्यावरील फ्लोअर स्विच लीव्हरवर एकत्रित टॅप (चित्र 2.38) च्या प्रभावाखाली इलेक्ट्रिक मोटर बंद केली जाते.

तांदूळ. २.३८. केबिनवर एकत्रित आउटलेटचे प्लेसमेंट:
1 - केबिन मार्गदर्शक; 2 - मजला स्विच; 3 - एकत्रित लेयरिंग

दोन-स्पीड लिफ्टवर, ट्रॅक स्विचमध्ये स्विचिंग ऑपरेशन्स करतात इलेक्ट्रिकल सर्किटसंपर्ककर्ता उच्च गतीआणि कॅबचे दरवाजे चालवण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर.

फ्लोअर एरियामध्ये लिफ्ट शाफ्टमध्ये बसवलेल्या रीड सेन्सर्सला (चित्र 2.39) सिलेक्शन सेन्सर्स म्हणतात (गाडीचा वेग 1 मी/से आणि त्याहून अधिक असलेल्या लिफ्टसाठी) आणि दोन-स्पीड लिफ्टसाठी फ्लोअर स्विचची सर्व कार्ये करतात: पाठवणे कमी गतीची इलेक्ट्रिक मोटर आणि केबिनच्या हालचालीची दिशा चालू करण्यासाठी सिग्नल.

तांदूळ. २.३९. रीड सेन्सर:
1 - सेन्सर डीपीई -101; 2 - शंट; 3, 7 - बोल्ट; 4, 5 - काजू; 6 - कंस; 8 - केबिन मार्गदर्शक

जर कॅबवर रीड सेन्सर स्थापित केला असेल तर त्याला सेन्सर म्हणतात अचूक थांबाआणि केबिन थांबण्याच्या वेगाने फिरल्यानंतर मजल्यावरील केबिनच्या अचूक थांबाविषयी सिग्नल देते. कोणत्याही दोन-स्पीड लिफ्टवर सेन्सर स्थापित केले जाऊ शकतात.

सेन्सर्सशी संवाद साधण्यासाठी मेटल शंट प्लेट्स वापरल्या जातात. अचूक स्टॉप सेन्सरसाठी ते शाफ्टमध्ये, निवड सेन्सरसाठी - केबिनवर ठेवलेले आहेत.

(Fig. 2.40) नियंत्रण आदेश जारी करण्याच्या उद्देशाने आहेत. उपकरण-आधारित उपकरणे वापरली जाऊ शकतात विविध प्रकार: इलेक्ट्रोमेकॅनिकल, इलेक्ट्रॉनिक, रीड स्विचेस इ. केबिनमध्ये नियंत्रण आदेश जारी करणारी उपकरणे दरवाजाजवळ असावीत.

तांदूळ. २.४०. केबिन नियंत्रण उपकरणे:
a, b - नियंत्रण पोस्ट प्रवासी लिफ्ट; लिफ्ट; d, d - कॉल बटणे c - कार्गो कंट्रोल स्टेशन

पुश-बटण लिफ्ट कंट्रोल स्टेशन (कॉल बटणांसह पोस्ट वगळता) "स्टॉप" बटणाने सुसज्ज असले पाहिजे, जे कंट्रोल स्टेशनच्या बाहेर, त्याच्या शेजारी ठेवले जाऊ शकते.

ऑटोमॅटिक डोअर ड्राईव्ह असलेल्या लिफ्ट कारमधील कंट्रोल स्टेशनला "दरवाजे" असे लेबल असलेले बटण किंवा संबंधित ग्राफिक चिन्हासह सुसज्ज करणे आवश्यक आहे. जेव्हा स्थिर केबिन लँडिंगच्या पातळीवर असेल तेव्हा “दार” बटण दाबल्याने दरवाजा उघडला पाहिजे.

"दरवाजे" बटणाऐवजी "रद्द करा" बटण स्थापित करण्याची परवानगी आहे, जे दाबून केबिन मजल्यावर स्थिर असताना, नोंदणीकृत ऑर्डर रद्द करते आणि केबिनचे दरवाजे बंद करणे रद्द करते. जेव्हा तुम्ही हलताना "रद्द करा" बटण दाबता, तेव्हा केबिन प्रवासाच्या दिशेने जवळच्या मजल्यावर थांबले पाहिजे आणि दरवाजे उघडले पाहिजे. कॅबमध्ये "थांबा" बटण स्थापित केले जाऊ नये.

बाहेरून लिफ्ट नियंत्रित करताना, फक्त लोडिंग प्लॅटफॉर्मवर "स्टॉप" बटणे चालविण्याची परवानगी दिली जाते, ज्यावरून कार हलविण्याचा आदेश देण्यात आला होता, आणि मशीन रूममधून आणि त्याच्या अनुपस्थितीत, लॉकमधून. कॅबिनेट

जेव्हा केबिन फक्त कंट्रोल बटण दाबल्यावर हलते तेव्हा "थांबा" बटण स्थापित केले जाऊ शकत नाही.