प्रत्येक कार मालकाला या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागला की 16-वाल्व्ह व्हीएझेड-2112 इंजिन गरम होऊ लागले. इंडिकेटर बघितलं तर डॅशबोर्ड, नंतर बाण लाल क्षेत्राकडे झुकतो आणि आत विस्तार टाकीद्रव उकळते - याचा अर्थ कूलिंग सिस्टममध्ये खराबी आहे.
तापमान निर्देशक सुई रेड झोनमध्ये प्रवेश केला आहे, याचा अर्थ इंजिन जास्त गरम होत आहे
बर्याच कार उत्साही जुन्या झिगुली कारवरील परिणामाची कारणे लक्षात ठेवतात. 16-वाल्व्ह इंजिनवर, या प्रभावाची कारणे जवळजवळ समान आहेत. मुख्य पॉवर युनिट जास्त गरम होण्यास कोणत्या कारणांमुळे होऊ शकते याचा विचार करूया:
- यंत्रणा ठप्प आहे.
- थर्मोस्टॅट अडकले.
- पंपाचे नुकसान. पंप बदला. .
- रेडिएटर.
- कूलिंग सेन्सरची खराबी.
- कूलिंग फॅन काम करत नाही (")" पहा.
या सर्व समस्यांमुळे इंजिन जास्त गरम होऊ शकते.
निर्मूलन पद्धती
इंजिन गरम होण्याची कारणे दूर करण्यासाठी, प्रभावाचा केंद्रबिंदू स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, प्रत्येक नोड अनुक्रमे तपासणे योग्य आहे. समस्या ओळखल्यानंतर, ते शोधण्यासारखे आहे अचूक कारणआणि ते दूर करा. तर, क्रियांच्या क्रमाचा विचार करूया.
इंजिन कूलिंग सिस्टम आकृती
रेडिएटर आणि पाईप्स
इंजिन ओव्हरहाटिंगचे एक कारण म्हणजे रेडिएटर आणि पाईप्स अडकणे हे असू शकते, ज्यामुळे सिस्टममधील द्रव परिसंचरण प्रभावित होते आणि पाईप्समध्ये क्रॅक आणि रेडिएटरचे ब्रेकडाउन देखील होऊ शकते, ज्यामुळे शीतलकची गळती होऊ शकते.
सिस्टीममध्ये पुरेसे शीतलक नसल्यास, पॉवर युनिट वेगाने गरम होईल आणि थंड होण्यास बराच वेळ लागेल आणि कूलिंग फॅन जवळजवळ सतत चालू राहील.
रेडिएटर आणि कूलिंग सिस्टम पाईप्स
समस्येचे निराकरण करण्याची पद्धत अगदी सोपी आहे - सिस्टममधून रेडिएटर काढून टाकणे आणि ते बाहेर आणि आत दोन्ही साफ करणे.
दुसरा टप्पा म्हणजे गळतीसाठी पाईप्सची तपासणी करणे आणि जीर्ण झालेले उत्पादन बदलणे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बरेच वाहनचालक कूलिंग सिस्टमचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी रेडिएटर आणि पाईप्सचे किट किट (ट्यूनिंग आवृत्त्या) स्थापित करतात.
पंप (पाणी पंप)
ओव्हरहाटिंगचे मुख्य कारण म्हणजे ते दिसून येते पाणी पंप खेळणे . परिभाषित ही खराबीअगदी सहज, कारण पंप क्षेत्रामध्ये संबंधित ओरडणे दिसते. तसेच, पंप शाफ्टमधून द्रव बाहेर पडणे हे खराबीचे लक्षण असू शकते. पाण्याचा पंप बदलून समस्या अगदी सहज सोडवली जाऊ शकते.
इंजिन बसवलेला पाण्याचा पंप
थर्मोस्टॅट
थर्मोस्टॅट ही समस्या शोधण्याचे पहिले ठिकाण आहे.
होय, केव्हा थर्मोस्टॅट लहान वर्तुळावर अडकल्यास, इंजिन नेहमीपेक्षा जास्त वेळा गरम होते, हायवेवर गाडी चालवतानाही, जिथे सिस्टीमला थंड होण्यासाठी पुरेसा हवा प्रवाह असतो.
इंजिनमधून थर्मोस्टॅट काढला
थर्मोस्टॅट बदलू नये तेव्हा एक इशारा आहे - जर तो हिवाळ्यात अयशस्वी झाला. मग, अतिरिक्त कूलिंगप्रदान करते शून्य तापमान. अर्थात, उन्हाळ्यात थर्मोस्टॅट अयशस्वी झाल्यास, मोटरचे जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, ते शक्य तितक्या लवकर बदलणे आवश्यक आहे.
कूलिंग सेन्सर
कूलिंग टेंपरेचर सेन्सर हा एक निरुपद्रवी ब्रेकडाउन आहे ज्यामुळे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील इंडिकेटर चुकीचा डेटा दर्शवू शकतो, त्यामुळे ड्रायव्हरला हे देखील कळणार नाही की इंजिन रस्त्यावर उकळत नाही तोपर्यंत ते जास्त गरम झाले आहे.
सामान्यतः, ही खराबी अनेक संबंधित घटकांसह असते, म्हणून ती चुकणे खूप कठीण आहे. समस्येचा एकच उपाय आहे - कूलिंग सिस्टम सेन्सर बदलणे आणि ECU मध्ये झालेल्या त्रुटी रीसेट करणे.
कूलिंग सेन्सर
पंखा
ओव्हरहाटिंगचे शेवटचे कारण, विशेषतः मध्ये उन्हाळी वेळकूलिंग फॅन बनतो.
हुड अंतर्गत पंखा बाणाने दर्शविला जातो
तर, या युनिटच्या ब्रेकडाउनमुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग होऊ शकते आणि.
या प्रकरणात, परिणाम खूप वैविध्यपूर्ण असू शकतात, बरं, आपल्याला सेवाक्षमतेसाठी पंखा तसेच तो चालू करण्यासाठी सेन्सर तपासण्याची आवश्यकता आहे - हे निश्चित आहे. हा भाग फारच क्वचितच अयशस्वी होतो, आणि म्हणूनच बिघाडाचे कारण एक साधा फ्यूज किंवा वायरिंग फॉल्ट असू शकतो, जे सहजपणे निश्चित केले जाऊ शकते.
दोषांचे अकाली निर्मूलनाचे परिणाम
इंजिन ओव्हरहाटिंगमुळे काय परिणाम होऊ शकतात हे सर्व ड्रायव्हर्सना कळत नाही आणि सतत चालू असलेल्या पंख्याने किंवा वारंवार जास्त गरम होण्याने गाडी चालवणे सुरू ठेवा.
तर, मजबूत इंजिन हीटिंगचे परिणाम 3 टप्प्यात विभागले गेले आहेत, जे स्वतंत्रपणे विचारात घेण्यासारखे आहेत.
थोडे जास्त गरम होणे
जर इंजिन 10 मिनिटांपर्यंत जास्त गरम झाले तर त्याचे परिणाम किरकोळ असू शकतात. अशा प्रकारे, कूलिंग सिस्टम पाईप्समध्ये क्रॅक दिसून येतील, वाल्व सील वितळतील आणि कॅमशाफ्ट. तसेच, वाल्व्ह जळून जातील आणि तेल दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करेल, जे एक्झॉस्ट सिस्टममधून काळा धूर सोडण्याद्वारे चिन्हांकित केले जाईल.
हलक्या ओव्हरहाटिंगचे परिणाम, म्हणजे वाल्व बर्नआउट
लक्षणीय ओव्हरहाटिंग
लक्षणीय ओव्हरहाटिंगसह, विकृती उद्भवते किंवा सिलेंडरच्या डोक्याचे विक्षेपण होते.हे परिणाम दूर करण्यासाठी, आपल्याला सिलेंडरचे डोके काढून टाकावे लागेल आणि पृष्ठभाग पीसण्यासाठी सबमिट करावे लागेल. अशा प्रकारे, हे दिसून आले की ब्लॉक हेड मोठ्या दुरुस्तीच्या अधीन आहे.
तीव्र ओव्हरहाटिंग
तीव्र ओव्हरहाटिंगमुळे, सिलेंडर ब्लॉकच्या भिंती विकृत होतात आणि जळतात आणि वितळतात पिस्टन गट, कनेक्टिंग रॉडचे विकृत रूप किंवा क्रँकशाफ्टचे तुटणे. अशा प्रकारे, इंजिनची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही, कारण सामान्यतः भिंती पॉवर युनिटकोसळत आहेत आणि त्यांची जीर्णोद्धार अशक्य आहे.
निष्कर्ष
गरम आणि जास्त गरम होण्याची कारणे 16 वाल्व इंजिननिर्मूलन पद्धती स्थापित केल्या गेल्या आहेत आणि त्यावर चर्चा केली आहे. अशाप्रकारे, या युनिटच्या अकाली दुरुस्तीमुळे इंजिन शेवटी अयशस्वी होईल आणि त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. म्हणूनच, जर कूलिंग सिस्टम अयशस्वी झाल्याची पहिली चिन्हे दिसली तर, कारण शोधणे आणि ते दूर करणे आवश्यक आहे, कारण बदलणे अधिक महाग असेल.
कार इंजिनचे ओव्हरहाटिंग ही समस्या आहे जी प्रत्येक ड्रायव्हरला सामोरे जाऊ शकते.
या लेखात आपण शोधू शकतो:
- इंजिन जास्त गरम झाल्याचे वेळेत कसे लक्षात येईल;
- इंजिन सर्वसाधारणपणे आणि विशिष्ट परिस्थितींमध्ये का गरम होते;
- इंजिन जास्त गरम झाल्यास काय करावे.
समस्येचे सार समजून घेण्यासाठी, अनुभवी ऑटो मेकॅनिकचे सर्व स्पष्टीकरण सातत्याने वाचणे आवश्यक आहे.
इंजिन जास्त गरम झाले आहे की नाही हे कसे ठरवायचे
पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते अगदी सोपे दिसते - इंजिन तापमान उपकरणाच्या निर्देशकांनुसार, किंवा - सेन्सर. हे खरे आहे, जर एका गोष्टीसाठी नाही - नवशिक्या वाहनचालक त्यांच्या सभोवतालच्या रस्त्याच्या परिस्थितीने इतके मोहित झाले आहेत की ते फक्त एका प्रकरणात इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकडे पाहतात - किती इंधन शिल्लक आहे. त्याउलट, अनुभवी वाहनचालक, त्यांच्या क्षमतेवरील आत्मविश्वासामुळे, कारच्या डॅशबोर्डकडे देखील पाहत नाहीत. आणि परिणामी, अशी परिस्थिती उद्भवते की जेव्हा इंजिनचे तापमान दीर्घकाळ परवानगीयोग्य मर्यादेपेक्षा जास्त असते तेव्हा ओव्हरहाटिंग आढळून येते आणि इंजिनला कधीही भरून न येणारे नुकसान होते. हे अपूरणीय ओव्हरहाटिंग आहे जे सर्वात जास्त आहे जटिल दोष, ज्यामुळे खूप गंभीर परिणाम होतात. पण त्याबद्दल नंतर अधिक.
पण असा एक मार्ग आहे जो तुम्हाला अतिउष्णतेचा क्षण गमावू देणार नाही. ट्रॅफिक जाममध्ये हे समस्याप्रधान आहे आणि ते नेहमी स्पष्टपणे उपस्थित नसते, परंतु तुम्हाला याची जाणीव असणे आवश्यक आहे:
इंजिनचे तापमान ओलांडताच अनुज्ञेय आदर्श, येथे तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडलवर, किंवा कारचा वेग वाढवताना, अगदी किंचित, स्पष्टपणे स्फोटाचे आवाज ऐकू येतात, ज्यांना लोकप्रियपणे "टॅपिंग बोट्स" म्हणतात. हे खरे नाही, परंतु प्रत्येकाला ही व्याख्या माहित आहे.
जर तुम्हाला असा आवाज ऐकू आला तर इंजिन जास्त तापले असण्याची 99% शक्यता आहे आणि कारवाई करणे आवश्यक आहे.
स्फोट ठोठावणे - जोरात धातूचा खेळ, ज्याची वारंवारता इंजिनच्या गतीशी जुळते. इंधन भरताना तुम्ही कदाचित असे आवाज ऐकले असतील. कमी दर्जाचे इंधन. "टॅपिंग बोट्स" ही संकल्पना कुठून आली हे मला वैयक्तिकरित्या माहित नाही. परंतु अशा ठोठावण्याच्या आवाजाचे खरे कारण म्हणजे इंधनाच्या ज्वलन प्रक्रियेतील व्यत्यय. तुम्ही जे ऐकता ते स्फोटांशिवाय दुसरे काही नाही इंधन मिश्रण. सामान्य इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, ज्वलन प्रक्रिया नियंत्रित केली जाते, परंतु ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सपैकी एकाचे उल्लंघन होताच, प्रक्रिया नियंत्रणाबाहेर जाते आणि दहन स्फोटात बदलते. त्यामुळे संकल्पना - स्फोट (डेटोनेट - एक्सप्लोड या शब्दावरून) नॉक होतो. जेव्हा इंजिन जास्त गरम होते, तेव्हा हे पहिले लक्षण आहे.
संभाषण सुरू ठेवण्यापूर्वी, सामान्य तापमान काय आहे आणि जास्त गरम होणे काय आहे ते परिभाषित करूया. कोणतेही एक-शब्द उत्तर नाही, परंतु सामान्य नियम आहेत.
इंजिनचे तापमान 85-95 अंश सेल्सिअसच्या आत आहे, जे कार्यरत आहे.
100 अंशांपर्यंत इंजिन तापमान स्वीकार्य आहे. याचा अर्थ असा की तापमानात 100 पर्यंत अल्पकालीन वाढ, कधीकधी 105 अंशांपर्यंत परवानगी आहे. फक्त थोड्या काळासाठी - 5 मिनिटांपर्यंत.
इंजिनचे तापमान 105 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त म्हणजे जास्त गरम होणे आणि कारवाई करणे आवश्यक आहे.
ओव्हरहाटिंग होऊ शकते अशी कारणे
1. कूलंटचा अभाव. इंजिनमधील द्रव उकळत नाही कारण ते पुरेसे नाही, परंतु येथे का आहे: थंड होण्यासाठी बाह्य पृष्ठभागाबद्दल लक्षात ठेवा? द्रवपदार्थाची कमतरता असल्यास, द्रव आणि गरम इंजिनमधील संपर्क पृष्ठभाग अपुरा आहे आणि उष्णता हस्तांतरण वातावरणवाईट गोष्टी घडतात. ओव्हरहाटिंग येथून येते. इंजिन कूलिंग सिस्टम सील केलेले नाही, जसे की बरेच लोक मानतात आणि ऑपरेशन दरम्यान द्रव बाष्पीभवन होते - त्याची पातळी नियमितपणे तपासण्यास विसरू नका. आणि अर्थातच, रेडिएटर आणि पाईप्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करा - लीक अस्वीकार्य आहेत. अंतर्गत गळतीची प्रकरणे आहेत - डोके आणि सिलेंडर ब्लॉकमधील गॅस्केटला नुकसान झाल्यामुळे. पासून पाणी धुराड्याचे नळकांडेचालणार नाही, परंतु दृश्यमान गळतीशिवाय द्रव पातळीत सतत घट होणे हे सावध राहण्याचे आणि तज्ञांशी संपर्क साधण्याचे एक कारण आहे. इंजिन सुरू करण्याच्या क्षणी सिलिंडरमध्ये जमा झालेल्या पाण्यामुळे पाण्याचा हातोडा होऊ शकतो - यामुळे पिस्टन गट अक्षरशः नष्ट होऊ शकतो आणि इतकेच नाही.
2. रेडिएटरची स्थिती. रेडिएटर हनीकॉम्ब्समधील अंतर खूपच लहान आहे आणि हळूहळू कीटक जगाच्या प्रतिनिधींद्वारे दूषित होऊ शकते. हा विनोद नाही, रेडिएटरची किरकोळ दूषितता (यासोबत जोडलेली गरीब स्थितीइंजिन) - कार सतत गरम होण्यास कारणीभूत ठरते. रेडिएटर स्वच्छ ठेवा आणि कमीतकमी अधूनमधून संकुचित हवेने उडवा.
3. इग्निशन एंगल चुकीच्या पद्धतीने सेट करा. इग्निशन कोनचे उल्लंघन झाल्यास, इंधन ज्वलन प्रक्रिया विस्कळीत होते. याचा परिणाम म्हणजे दहन तापमानात वाढ आणि शक्ती कमी होणे. वीज गेली, पण गरज नाही. आपण काय करत आहेत? ते बरोबर आहे - गॅस पेडल जोरात दाबा. असे दिसून आले की इंजिनच्या डिझाइन ऑपरेटिंग मोडवर (ज्यामध्ये सामान्य थंड होते) अधिक इंधन खर्च केले जाते. त्यामुळे जास्त गरम होते. तसे, टायमिंग बेल्ट किंवा साखळी ताणलेली असल्यास प्रज्वलन समस्या उद्भवू शकते (उत्स्फूर्तपणे, आणि बारीक ट्यून केलेल्या इंजिन यंत्रणेमध्ये आपल्या हस्तक्षेपानंतर नाही). ही एकमेव शक्यता नाही, परंतु ती सामान्य आहे - लक्षात ठेवा.
4. इंधन गुणवत्ता. अयोग्य ऑक्टेन क्रमांकशक्ती कमी आणि वाढ ठरतो तापमान व्यवस्थाइंधन ज्वलन. फक्त एकच मार्ग आहे - एकाच ठिकाणी इंधन भरणे, त्यामुळे तुम्हाला मिळण्याची शक्यता जास्त आहे खराब पेट्रोल- खाली.
5. इंजिन आणि रेडिएटरच्या भिंतींवर ठेवी. कारण सोपे आहे - कमी-गुणवत्तेचे शीतलक किंवा अगदी पाणी वापरणे. थोडे अधिक तपशील. भौतिकशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून, पाण्याचा वापर करणे चांगले आहे, कारण अल्कोहोलयुक्त अँटीफ्रीझपेक्षा पाण्याची थर्मल चालकता चांगली आहे. परंतु - पाण्यात क्षार आहेत (आपण ते केटलच्या भिंतींवर पाहू शकता) - इंजिनच्या आतही असेच घडते. परिणामी, पाण्याचे परिसंचरण विस्कळीत होते, कूलिंग कार्यक्षमता कमी होते आणि इंजिन जास्त गरम होते. जर तुम्ही विस्तार टाकीमध्ये पाणी ओतत असाल तर, डिस्टिल्ड पाणी घाला, ते क्षारांपासून मुक्त आहे. विशेष अँटीफ्रीझ वापरणे चांगले. माझ्यावर विश्वास ठेवा, इंजिनमधून स्केल पूर्णपणे काढून टाकणे अशक्य आहे. आणि आणखी एक “पाण्याचे सौंदर्य: जर, पाण्यानंतर, उदाहरणार्थ हिवाळ्यात, तुम्ही अँटीफ्रीझ भरले तर - ठिबकांसाठी तयार रहा (ते कुठेही लीक होऊ शकते: रेडिएटर, पाईप्स) - ही वस्तुस्थिती आहे. आपण सतत “अँटीफ्रीझवर” गाडी चालवल्यास काहीही होणार नाही, परंतु पाण्यानंतर, अँटीफ्रीझ 99% प्रवाहित होईल.
6. इंजिन पोशाख. यात अनेक पैलूंचा समावेश असू शकतो, परंतु बर्याच बाबतीत ते पिस्टन गटाचे पोशाख आहे. बराच वेळ कार वापरताना, पिस्टन रिंग, जे दहन कक्ष सील करण्यासाठी काम करतात, झीज होतात, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन कमी होते, बिघडलेले इंधन ज्वलन, शक्ती कमी होते (सूत्र लक्षात ठेवा) आणि कार जास्त गरम होते.
कसे तरी ते खूप कठीण असल्याचे बाहेर वळले. सोप्या भाषेत सांगायचे तर ते असे आहे: ज्वलन कक्षात तयार केलेल्या विशिष्ट दाबाने इंधन अधिक चांगले जळते. दाब सुमारे 12 वायुमंडल आहे. जर तुम्ही पाईप घेतला, तो बटाट्याने प्लग करा आणि आत फुंकले तर आत दाब तयार होईल, ज्याला कॉम्प्रेशन म्हणतात. तुम्ही ज्या शक्तीने फुंकता ते दहन दरम्यान इंधनाच्या विस्ताराच्या शक्तीचे प्रतिनिधित्व करेल, जे पिस्टनवर ढकलते आणि क्रँकशाफ्टला फिरवण्यास कारणीभूत ठरते. रिंग पिस्टनला सिलेंडरमध्ये अधिक घट्ट बसवतात (आमच्या बाबतीत, बटाटे आणि ट्यूब). आता, जर तुम्ही बटाट्याचा एक सैल तुकडा घातला आणि फुंकला तर हवा बटाट्याच्या पिस्टनच्या पुढे जाईल.
जेव्हा पिस्टन गट संपतो तेव्हा इंजिनमध्ये असे होते (रिंग वेअर आणि सिलेंडर वॉल वेअर). परिणामी, ज्वलन दरम्यान इंधनाच्या विस्तारित उर्जेचा काही भाग पिस्टन (पिस्टन आणि सिलेंडर दरम्यान) च्या पुढे जातो आणि कॉम्प्रेशन देखील कमी होते ( इष्टतम दबावदहन कक्ष मध्ये), जे दहन गुणवत्ता खराब करते. आणि पुन्हा - शक्ती कमी होणे आणि जास्त गरम होणे. फक्त एकच मार्ग आहे - एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधा.
7. रेडिएटर फॅन. काही (जुन्या) कार मॉडेल्समध्ये, असे कोणतेही कारण नव्हते, कारण पंखा थेट क्रँकशाफ्टमधून बेल्टद्वारे चालविला गेला होता. आता, पंखे इलेक्ट्रिक आहेत आणि तापमान सेन्सर ट्रिगर झाल्यावर ते चालू होतात. सेन्सर कदाचित काम करणार नाही आणि पंखा चालू होणार नाही. हे एक सामान्य कारण आहे. आपल्याला फक्त बाहेर जाऊन पहावे लागेल - मोटर कनेक्शनचे संपर्क ऑक्सिडाइझ केले जाऊ शकतात.
8. एअर जॅमद्रव ओतताना तयार होतो. तसे, या प्रकरणात तापमान सेन्सर तापमानात वाढ दर्शवू शकत नाही. ट्रॅफिक जॅमपासून मुक्त कसे व्हावे हा स्वतंत्र लेखाचा विषय आहे. मी स्वतःच जोडेन - कूलिंग सिस्टममध्ये द्रव ओतताना, कार क्षैतिज असणे आवश्यक आहे.
9. थर्मोस्टॅट. थर्मोस्टॅट कूलिंग सिस्टमला दोन वर्तुळांमध्ये विभाजित करतो - लहान आणि मोठे. लहानचा वापर कार गरम करण्यासाठी केला जातो (द्रव प्रमाण कमी केले जाते, रेडिएटर बंद केले जाते), जेव्हा विशिष्ट तापमान गाठले जाते, तेव्हा मोठे वर्तुळ जोडलेले असते (थर्मोस्टॅट जाम असल्यास, रेडिएटर कनेक्ट केलेले असते). नंतर फक्त लहान वर्तुळ वापरले जाते: द्रवपदार्थाचे प्रमाण अपुरे आहे, रेडिएटर बंद आहे - कार जास्त गरम होत आहे. रेडिएटरकडे जाणारे खालचे पाईप्स जाणवून तुम्ही हे ठरवू शकता: जर ते थंड असतील आणि कार जास्त गरम झाली असेल तर थर्मोस्टॅट बदला.
10. पंप. पंप हा एक पंप आहे जो रक्ताभिसरण सुधारण्यासाठी जबरदस्तीने पाणी विस्थापित करतो. मोठ्या प्रमाणात, पंपला दोन समस्या उद्भवू शकतात: ते फक्त लीक होईल - आपण पहाल, आणि दुसरे, जे निर्धारित करणे अधिक कठीण आहे, ते पंप इंपेलरचा पोशाख आहे. जेव्हा इंपेलर संपतो तेव्हा पंप हळूहळू द्रव पंप करतो, परिणामी, इंजिनमधील द्रव रेडिएटरपेक्षा अधिक वेगाने गरम होतो (पाणी परिसंचरण खराब होते) असमान गरम करून सांगू शकता - रेडिएटर थंड आहे, परंतु इंजिन आहे उकळणे लक्ष द्या - थर्मोस्टॅट सदोष असल्यास किंवा एअर लॉक असल्यास समान लक्षणे आढळतात.
इतर कारणे देखील असू शकतात - त्यापैकी एक "तुम्ही हेतुपुरस्सर शोध लावू शकत नाही" या श्रेणीतील आहे. उदाहरणार्थ - पूर्णपणे कमकुवत नाही पार्किंग ब्रेक, ज्यामुळे कारचे ब्रेकिंग, वाढलेले इंजिन लोड आणि जास्त गरम होते. हँडब्रेक केबल अडकू शकते - अशी एक केस होती. कार थोडीशी कमी होते, परंतु उष्णतेमध्ये हे पुरेसे आहे.
आणि काही लोक एअर कंडिशनरला दोष देतात. सर्वसाधारणपणे, हे एक दूरगामी कारण आहे. अर्थात, एअर कंडिशनर तयार करतो अतिरिक्त भारइंजिनवर, परंतु विकासादरम्यान हे लक्षात घेतले गेले. जर इंजिन खरोखरच खराब असेल तर - पूर्ण झीज, तर हे होऊ शकते. काय करावे - आधुनिक ऑटोमोबाईल उत्पादनाचा चमत्कार बंद करा.
कदाचित आम्ही तिथे थांबू. ट्रॅफिक जाममध्ये अतिउत्साहीपणा याविषयी आपण शेवटी बोलू. यापासून कोणीही सुरक्षित नाही.
ट्रॅफिक जाममध्ये तुमची कार जास्त गरम झाल्यास काय करावे
कमी गीअरमध्ये गाडी बराच वेळ चालवली तर इंजिन सोबत चालते वाढलेली शक्ती, जे स्वतःच जास्त गरम होण्यास कारणीभूत ठरते. रेडिएटर थंड करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या हवेच्या प्रवाहाची कमतरता यात भर द्या.
काय करायचं?
मुख्य गोष्ट घाबरणे नाही. अल्प-मुदतीचे ओव्हरहाटिंग भयंकर नाही, परंतु जर आपण पाहिले की कार थंड होत नाही, तर कारवाई करण्याची वेळ आली आहे.
महत्वाचे - पूर्णपणे आवश्यक असल्याशिवाय इंजिन बंद करू नका. अगदी - अत्यंत न. रखडलेले, जास्त गरम झालेले इंजिन दुरुस्तीची जवळजवळ 100% हमी असते. या प्रकरणात इंजिनमध्ये काय चालले आहे याचे वर्णन करण्यास बराच वेळ लागेल (क्रँकशाफ्टसह लाइनर्स फिरवणे, जेव्हा इंजिन नंतर सुरू होते - कमीतकमी संभाव्य त्रास), फक्त विश्वासावर घ्या.
महत्वाचे - इंजिनवर पाणी ओतण्याचा किंवा रेडिएटरमध्ये थंड पाणी ओतण्याचा विचार करू नका. परिणाम समान आहे - दुरुस्ती. शिवाय, आपण इतके कठोर प्रयत्न करू शकता की आपण ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड बदलल्याशिवाय करू शकत नाही. आणखी एक "मोहिनी" थंड पाणी¬– ब्लॉकच्या आत मायक्रोक्रॅक्स. शोधणे आणि काढून टाकणे खूप कठीण असेल, जर अशक्य नसेल तर.
कार जास्त गरम झाली आहे - रस्त्याच्या कडेला खेचण्याचा प्रयत्न करा. जर ते कार्य करत नसेल, तर घाबरू नका आणि तुमच्या सभोवतालच्या लोकांकडे लक्ष देऊ नका - तुमच्यासाठी इंजिन वाचवणे महत्त्वाचे आहे.
येथे थांबले आळशी, हीटिंग स्टोव्ह पूर्ण चालू करा आणि प्रतीक्षा करा. जर 5-10 मिनिटांनंतर परिस्थिती सुधारली नाही तर इंजिन बंद करा.
हूड उघडणे ही चांगली कल्पना आहे; घाबरून जाण्याची मुख्य गोष्ट म्हणजे कारचे पार्किंग ब्रेक सेट करणे विसरू नका.
ताबडतोब इंजिन बंद करण्याचे एकमेव कारण म्हणजे हुडखालून येणारे वाफेचे ढग.बहुधा, कूलिंग पाईप फुटला आहे आणि इंजिनच्या पुढील ऑपरेशनमुळे परिस्थिती आणखी बिघडेल.
आपण बारकाईने पाहिले तर हे असे दिसते, इंजिन ओव्हरहाटिंग. आता आपल्याला माहित आहे की इंजिन का गरम होते आणि त्यास कसे सामोरे जावे.
जर तुमची कार बर्याच काळापासून तुमच्या मालकीची असेल, तर तुम्हाला कदाचित इंजिन ओव्हरहाटिंगची समस्या आली असेल. VAZ 2110-2112 वर अशा समस्या अपवाद नाहीत. अर्थात, जेव्हा गाडी पुरेशी ताजी असेल, तेव्हा समान समस्यादुर्मिळ आहेत, परंतु जेव्हा वर्षे आणि उच्च मायलेजत्यांचा टोल घ्या - मग तुम्हाला उद्भवलेल्या समस्या सोडवाव्या लागतील, म्हणजेच खराबी दूर करा.
व्हीएझेड 2110 आणि 2112 कारची कूलिंग सिस्टम बहुतेक मॉडेल्सपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नाही देशांतर्गत उत्पादन, त्यामुळे समस्या बऱ्याचदा सारख्याच असतात आणि त्या सोडवण्याच्या पद्धती देखील असतात.
शीतलकांची अपुरी पातळी
तुमच्या कारच्या विस्तारित टाकीमध्ये, शीतलक पातळी टाकीच्या अर्ध्या भागाच्या जवळपास असावी. आपण चिन्ह पाहिल्यास, ते टाकीच्या शरीरावर वरचे चिन्ह असल्याचे दिसून येते MAX चिन्हांकित. असे कोणतेही चिन्ह नसल्यास, बहुधा ते क्लॅम्पच्या वरच्या काठावर स्थित असेल.
आवश्यक असल्यास, आवश्यक स्तरावर अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ जोडा. हे आणखी एक तथ्य लक्षात घेण्यासारखे आहे की हिवाळ्यात, त्याची पातळी अपुरी असल्यास, स्टोव्ह कार्यक्षमतेने कार्य करू शकत नाही, म्हणजेच, हीटरच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान हवा तितकी गरम होणार नाही.
थर्मोस्टॅट अयशस्वी
थर्मोस्टॅट वाल्व बंद स्थितीत अडकल्यास, शीतलक एका लहान वर्तुळात फिरेल, ज्यामुळे इंजिन खूप लवकर गरम होईल. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला थर्मोस्टॅटला नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
जर अचानक ही समस्या मार्गावर आली आणि आपल्याला दुरुस्तीच्या ठिकाणी बरेच अंतर जाण्याची आवश्यकता असेल, तर आपण थर्मोस्टॅट हाऊसिंग ठोठावण्याचा प्रयत्न करू शकता, कदाचित यामुळे त्याचे कार्य सामान्य होईल, जरी तात्पुरते, जरी.
तापमान सेन्सर आणि रेडिएटर कूलिंग फॅनची खराबी
VAZ 2110-2112 इंजिन खूप गरम होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे कूलिंग फॅन किंवा सेन्सरचे अपयश, जे त्याच्या ऑपरेशनसाठी पुन्हा जबाबदार आहे.
चला या दोन्ही प्रकरणांचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.
- तापमान सेन्सर सदोष असल्यास, जेव्हा पंखा चालू करण्यासाठी तापमान थ्रेशोल्ड गाठला जातो, तेव्हा ते कार्य करणार नाही आणि या क्षणी इंजिनचे तापमान वेगाने वाढू लागेल. हे सहसा ट्रॅफिक जॅममध्ये घडते आणि T लवकर सामान्यवर रीसेट करणे शक्य नसते. आणि या प्रकरणात, अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ देखील उकळू शकते आणि इंजिन जास्त गरम होईल, ज्यास पूर्णपणे परवानगी दिली जाऊ नये. वेग वाढवण्यासाठी रस्त्याच्या कमी-अधिक स्पष्ट भागावर गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करा आणि नंतर तापमान लवकर कमी करण्यासाठी तुम्हाला इंजिन ब्रेकिंग लावावे लागेल.
- फॅनच्याच खराबीबद्दल, तत्त्वानुसार, वर्णन केलेली सर्व लक्षणे येथे असतील, केवळ समस्येचे निराकरण करण्यासाठी थोडा जास्त खर्च येईल, कारण नवीन फॅन मोटरची किंमत घराशिवाय किमान 600 रूबल आहे.
आपल्याकडे VAZ 2110 असल्यास किंवा समान कारदेशांतर्गत उत्पादन, नंतर आपणास आलेल्या समस्यांबद्दल आपण टिप्पण्यांमध्ये खाली लिहू शकता आणि कदाचित हे या प्रश्नाचे अधिक उत्तर देण्यास मदत करेल: "व्हीएझेड 2110 गरम का होते?"
कारच्या संपूर्ण कुटुंबाची सुरुवात केली. त्यापैकी काही आजही उत्पादनात आहेत. या मॉडेल श्रेणीअंतर्निहित उच्च विश्वसनीयताआणि अंमलबजावणीची सापेक्ष सुलभता, जे कारच्या उच्च लोकप्रियतेचे मुख्य कारण आहे. त्याच वेळी, सशर्त दीर्घकालीन ऑपरेशनएक नंबर ओळखला लक्षणीय कमतरता. त्यापैकी एक कूलिंग सिस्टम आहे.
हे तुलनेने नवीन कारवर चांगले कार्य करते, तथापि, सेवा आयुष्य 10 वर्षांपेक्षा जास्त होताच, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी दिसून येते. ते शेवटी स्वतःला त्याच प्रकारे प्रकट करतात. तापमान दर्शविणारा उपकरणाचा बाण नेहमीच वर सरकतो. VAZ 2110 इंजिन गरम होण्याची अनेक कारणे असू शकतात आणि या समस्येसाठी तपशीलवार विचार करणे आवश्यक आहे.
कार कूलिंग सिस्टम
कूलिंग सिस्टम शास्त्रीय योजनेनुसार बनविली जाते. शीतलक मोठ्या आणि लहान मंडळांमध्ये फिरते. थर्मोस्टॅटचा वापर करून एका वर्तुळातून दुसऱ्या वर्तुळात त्याचे संक्रमण स्वयंचलितपणे केले जाते. अँटीफ्रीझ रेडिएटरमध्ये थंड केले जाते, जे चांगल्या उष्णता हस्तांतरणासाठी ॲल्युमिनियमचे बनलेले असते.
दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान इंजिन ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी कमी गीअर्सकार फॅनसह सुसज्ज आहे जी तापमान विशिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचल्यावर आपोआप चालू होते. व्हीएझेड 2110 कारच्या खराबीची मुख्य कारणेः
- थर्मोस्टॅट अयशस्वी;
- पंखा काम करत नाही;
- airlock;
- शीतलक पातळी कमी आहे;
- गलिच्छ इंजिन पृष्ठभाग.
यापैकी कोणत्याही कारणामुळे इंजिन खूप गरम होऊ शकते. परिणामी, मशीन त्याच्या शक्तीचा महत्त्वपूर्ण भाग गमावेल.
थर्मोस्टॅट आणि फॅनची खराबी
थर्मोस्टॅटच्या खराब कार्याचे लक्षण म्हणजे तापमानात अचानक वाढ होणे उघड कारण. म्हणजेच, कारचे इंजिन सामान्य मोडमध्ये कार्यरत होते, ट्रॅफिक जाममध्ये जास्त काळ उभे नव्हते किंवा पहिल्या गीअरमध्ये वाहन चालवत नव्हते आणि इन्स्ट्रुमेंटची सुई गंभीर चिन्हाच्या जवळ होती. असे का होत आहे? वस्तुस्थिती अशी आहे की, एक नियम म्हणून, थर्मोस्टॅट बंद स्थितीत अडकतो.
या प्रकरणात, रेडिएटरला बायपास करून द्रव फिरत राहते, जे इंजिन थंड करण्यासाठी पुरेसे नाही. थर्मोस्टॅटमध्ये खरोखरच चूक आहे की नाही हे निर्धारित करणे खूप सोपे आहे. इंजिनला 90 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम करणे आवश्यक आहे. आता आपण रेडिएटरकडे जाणाऱ्या पाईपच्या तपमानाचे मूल्यांकन केले पाहिजे. जर ते थंड असेल तर थर्मोस्टॅट बदलणे आवश्यक आहे.
मागील केसच्या विपरीत, इंजिन ओव्हरहाटिंगच्या अगोदर दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशन केले जाते कमी गीअर्स. या मोडमध्ये, व्हीएझेड 2110 रेडिएटरमध्ये पुरेसा वायुप्रवाह नसतो आणि जेव्हा तापमान 95 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते, तेव्हा एक सेन्सर ट्रिगर केला जातो जो पंखा चालू करतो. असे न झाल्यास, इंजिन ओव्हरहाटिंग अपरिहार्य आहे. अशा प्रकारचे नुकसान या वस्तुस्थितीमुळे गुंतागुंतीचे आहे की फॅन व्यतिरिक्त, त्याच्या पॉवर सप्लाय सर्किटमध्ये दोष येऊ शकतात.
विशेष बाब म्हणून, एक उडवलेला फ्यूज उल्लेख केला पाहिजे. 
संपर्क बंद असताना फॅन मोटर फिरू लागल्यास, सेन्सर दोषपूर्ण आहे.नसल्यास, समस्या फ्यूजमध्ये असू शकते आणि आपल्याला ते तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर ते चांगले काम करत असेल तर, पुढील दुरुस्तीसाठी कौशल्ये आणि विशेष उपकरणाची उपस्थिती आवश्यक आहे, म्हणून एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधणे चांगले.
