आज आपण सायकल फ्रेम्स - भूमितीच्या जगातील सर्व-शक्तिशाली राणीबद्दल बोलू. तर, पटकन, कट करा!

खरं तर, बहुतेक सायकलस्वारांना सायकल फ्रेमच्या भूमितीची अप्रत्यक्ष समज असते. नाही, अर्थातच त्यांना ETT म्हणजे काय आणि वरच्या नळीला टिल्ट करण्याचे फायदे माहित आहेत. परंतु बऱ्याचदा अगदी अनुभवी राइडरकडून बाइकचे अत्याधुनिक पुनरावलोकन वाचून, आपल्याला हे समजण्यास सुरवात होते की एखादी व्यक्ती त्याच्या भावनांवर आधारित फ्रेमचे वर्णन करते, ज्यापैकी बहुतेक फ्रेमच्या डिझाइनद्वारे अंदाज लावला जाऊ शकतो. आम्ही सायकलच्या भूमितीचे संपूर्ण विज्ञान समजून घेणार नाही, कारण मला शंका आहे की तुम्हाला सायकल डिझाइन अभियंता बनायचे आहे, परंतु आम्ही मुख्य बारकावे कव्हर करण्याचा प्रयत्न करू.

प्रथम, फ्रेमचे घटक काय आहेत ते शोधूया. बहुतेक आधुनिक फ्रेम्स एका प्रकारावर आधारित आहेत - "डायमंड". या प्रकारच्या फ्रेमचे नाव दोन त्रिकोणांच्या समानतेवरून आले आहे जे हिऱ्यासारखी फ्रेम बनवतात. अशा फ्रेम्समध्ये, त्रिकोण लांब त्रिकोण बनले आहेत, परंतु नाव अडकले आहे आणि अजूनही वापरले जाते. ओपन फ्रेम्स (“महिला”), लिग्राड, कॅन्टीलिव्हर, रेकम्बंट, क्रॉस-आकार, ट्रस, मोनोकोक, फोल्डिंग, टेंडेम, पेनी-फार्थिंग आणि आणखी काही हजार प्रकार आहेत.

क्लासिक "डायमंड" फ्रेममध्ये खालील नळ्या असतात - वर, खाली, सीट ट्यूब आणि एक जोडी मुक्काम. येथे ते "व्यक्तिगत" आहेत:

S/T – सीट ट्यूब, T/Ta – टॉप ट्यूब, T/th – टॉप ट्यूबची प्रभावी लांबी, C/S – चेनस्टे, F/R – फोर्क ऑफसेट, H/T ang – हेड ट्यूब अँगल, S/T ang – सीट ट्यूब अँगल, W/B – बेस

काही लोक या यादीमध्ये सीट कप देखील जोडतात, परंतु हे इतके लक्षणीय नाही. हेड ट्यूबचा कोन अधिक मनोरंजक आहे, जो क्षैतिज पासून मोजला जातो. हा कोन जितका मोठा असेल आणि काटा उभ्या जितका जवळ असेल तितका बाईकचा वेग वाढतो आणि काटा रस्त्याच्या किरकोळ अनियमितता चांगल्या प्रकारे हाताळतो. आणि त्याउलट, कोन जितका लहान असेल तितका जास्त पोकळ (तीक्ष्ण) काटा पृष्ठभागावर स्थित असेल, गतिमानता आणि नियंत्रणक्षमता खराब होईल; परंतु काटा मोठमोठे खड्डे आणि अडथळे अधिक सहजपणे गिळतो आणि त्यांचा दुचाकीच्या हालचालीवर कमी परिणाम होतो. जर क्रॉस-कंट्रीमध्ये स्टीयरिंग एंगल 71-69 अंश असेल आणि व्हीलबेसची लांबी 100-107 सेमी असेल, तर DH (डाउन-हिल) मध्ये हे प्रमाण सुमारे 64-65 अंश आणि 110-117 सेमी ए लहान असेल पुढच्या काट्याचा झुकणारा कोन, सायकलच्या हेलिकॉप्टरप्रमाणेच लांब राहण्याच्या लांबीसह एकत्रितपणे, मॅन्युव्हरेबिलिटी, नियंत्रण कार्यक्षमता, कमीत कमी वळणाच्या त्रिज्यामध्ये वाढ आणि स्टीयरिंग व्हील मोठ्या कोनात फिरवण्याची गरज निर्माण करते. .

सायकलच्या हाताळणीवर आणखी काय गंभीरपणे परिणाम करते? घसारा. ब्रेकिंगच्या क्षणी, जेव्हा निलंबन काटा संकुचित केला जातो तेव्हा बाईक “होकारते” तेव्हा बेस कमी होतो. परिणामी, बाईक अधिक नियंत्रणीय बनते, परंतु कमी स्थिर होते. ड्युअल-सस्पेन्शन बाईकवर (पुढील आणि मागील शॉक शोषक असलेली सायकल) जर तुम्ही ट्रंकला जास्त भार देऊन किंवा मागील निलंबनाचा प्रवास कमी केला (एक लहान शॉक शोषक स्थापित करा) तर परिस्थिती उलट बदलेल. बाइक अधिक स्थिर होईल, परंतु ती नियंत्रित करणे अधिक कठीण होईल. फार पूर्वी, सायकली दिसू लागल्या ज्यांची भूमिती जवळजवळ "उडता" बदलली जाऊ शकते. जरी, थोडक्यात, मागील सस्पेन्शनमध्ये एक बोल्ट वळवला जातो, परंतु तो या सस्पेन्शनच्या भागांच्या कनेक्शनचा कोन बदलतो, ज्यामुळे तुम्हाला दोन वेगवेगळ्या सायकलींचा अनुभव येतो. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग कॉलमचा कोन बदलतो, त्यामुळे लहान मुलाला देखील फरक समजेल. अशी व्यवस्था आवश्यक आहे की नाही हा एक चांगला प्रश्न आहे, परंतु तो दुसर्या संभाषणासाठी सोडला पाहिजे.

मुख्य पाईप्सपैकी एक सर्वात वरचा आहे. त्याची लांबी सायकलस्वाराची स्थिती ठरवते. शीर्ष ट्यूबची लांबी हेड ट्यूबच्या अक्षापासून सीटपोस्टच्या अक्षापर्यंतचे अंतर म्हणून परिभाषित केली जाते. याव्यतिरिक्त, लांबी बाइकच्या वजन वितरणावर परिणाम करते. एक लांब पाईप पुढचे चाक अनलोड करण्यास मदत करते, ज्यामुळे कॉर्नरिंग करताना स्लिपेज होऊ शकते. आणि एक लहान गोष्ट म्हणजे “नृत्य” पद्धतीने पेडलिंग करताना गुडघे स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श करतात. XC उत्साही कमी, ताणलेल्या स्थितीसाठी एक लांब ट्यूब आणि लांब (100-130 मिमी) स्टेम निवडतात. यामुळे कोपरा करणे आणि कठीण विभागांवर मात करणे कठीण होते, परंतु मुख्य संघर्ष सहसा चढाईवर होतो. डाउनहिल आणि फ्रीराइड राइडिंगसाठी ते लहान स्टेमसह किंचित लहान शीर्ष ट्यूब एकत्र करतात. म्हणून, उतारावर, रायडर अधिक मागे सरकतो, ज्यामुळे चाकांमधील भाराचे योग्य वितरण सुनिश्चित होते. याव्यतिरिक्त, जेव्हा रायडरला थोडा पुढे सरकवला जातो तेव्हा पुढच्या चाकावरील अतिरिक्त भार तांत्रिक विभागांना मदत करतो.

नेहमीप्रमाणे, वरच्या नळीचा कोन देखील महत्त्वाचा असतो, जो सर्वप्रथम, स्टँडओव्हरची उंची निर्धारित करतो - फ्रेमच्या वरच्या नळीपासून जमिनीपर्यंतचे अंतर - आणि बाइकरच्या महत्वाच्या अवयवांपासून वरच्या नळीपर्यंतचे सुरक्षित अंतर. फ्रेम च्या. अत्यंत खेळांमध्ये हे खूप महत्वाचे आहे. याव्यतिरिक्त, फ्रेमची उंची कमी झाल्यामुळे, त्याची कडकपणा आणि ताकद वाढते, जे जंपिंग शिस्त आणि हार्ड फ्रीराइडमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. अलीकडे, रोड आणि क्रॉस बाईकमध्ये लोअर टॉप ट्यूब वापरल्या जात आहेत. यामुळे तयार केलेल्या फ्रेम आकारांची संख्या आणि त्यांचे वजन कमी करणे शक्य होते.

योग्य वजन वितरण देखील सीट ट्यूबच्या झुकावमुळे प्रभावित होते. जर ट्यूब उभ्या स्थितीत असेल आणि कॅरेज थेट खोगीच्या खाली असेल, तर पेडलिंग खूप अस्वस्थ होईल. जर तुम्ही दुसऱ्या दिशेने गेलात - पाईप आणि क्षैतिज दरम्यानचा कोन कमी करा - मागील चाकावर जास्त भार असेल आणि पुढच्या भागावर कमी असेल. उंच चढणीवर, जर दुचाकीस्वार खोगीर बसला असेल, तर पुढचे चाक पूर्णपणे अनलोड होऊ शकते आणि रस्त्याशी संपर्क तुटू शकतो. पण उंच उतरताना सर्व काही अगदी उलट घडते. पुढचे चाक लोड केले जाते, आणि बाइकर जितका मागे सरकवला जाईल तितकी बाईक अधिक स्थिर असते आणि हँडलबारवर पडण्याची शक्यता कमी असते. असे मानले जाते की सीट ट्यूब 73 अंशांचा कोन (अधिक किंवा उणे 1-2 अंश) योग्य, आरामदायक फिट आणि लोड वितरण प्रदान करते. हा कोन 32" (813 मिमी) मांडीच्या लांबीसह आदर्श बाइकरसाठी अचूकपणे समायोजित केला जातो. अधिक सोयीसाठी आणि सायकलस्वाराला वैयक्तिक उंची, हात आणि पाय यांची लांबी इत्यादीसह बाईक समायोजित करा. तुम्ही सरळ सीटपोस्टच्या जागी वक्र असलेल्या सीटपोस्टची जागा घेऊ शकता. किंवा फक्त खोगीर पुढे किंवा मागे हलवा. जेव्हा खोगीर योग्यरित्या स्थापित केले जाते, तेव्हा खालच्या स्थितीतील पाय जवळजवळ पूर्णपणे सरळ केला जातो, जे पेडलिंग करताना जास्तीत जास्त कार्यक्षमता सुनिश्चित करते.

वजन वितरण केवळ सीट ट्यूबच्या कोनाद्वारेच नव्हे तर मागील त्रिकोणाच्या सीटच्या लांबीने देखील प्रभावित होते (जर तेथे एक असेल तर). शॉर्ट चेनस्टेज मागील चाक लोड करतात आणि त्याचे कर्षण वाढवतात आणि मागील त्रिकोण अधिक कॉम्पॅक्ट, टक केलेले आणि कडक बनवतात. बाईक टेकड्यांवर सहज, कोपऱ्यांवर चढते आणि वेग वाढवते. मनोरंजनात्मक आणि टूरिंग बाइक्समध्ये सामान्यतः मोठा व्हीलबेस आणि ताणलेला मागील त्रिकोण असतो. परिणामी, गतिमानता बिघडते आणि उतारावर वाहन चालवणे अधिक कठीण होते. ही तडजोड अशा सायकलींमध्ये मागे ट्रंक ठेवण्याची गरज असल्यामुळे केली जाते, जी "ट्रंक" ने लोड केल्यावर सायकलस्वाराची टाच पकडणार नाही.

फ्रेम निवडताना, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दोन संख्या वापरल्या जातात - आकार (आसन ट्यूब लांबी) आणि ईटीटी (शीर्ष ट्यूबची प्रभावी लांबी किंवा हेड ट्यूबच्या मध्यभागी आणि सीटच्या मध्यभागी क्षैतिज अंतर). पहिली बाईक तुमच्यासाठी योग्य आहे की नाही हे ठरवते, कारण जर फ्रेम 160 सेमी उंच असलेल्या रायडरसाठी डिझाइन केली असेल आणि त्यावर 2-मीटरचा राक्षस बसला असेल तर ते थोडे अस्वस्थ होईल. दुसरा क्रमांक बाईकच्या उद्देशासाठी जबाबदार आहे: जर ती लहान असेल, तर बाईक चालणारी बाईक असेल आणि बसण्याची स्थिती शक्य तितकी सरळ असेल, जर ईटीटी मोठी असेल, तर तुम्ही फक्त "आडवे" अशी फ्रेम चालवू शकता; ” जे खूप प्रभावी आहे, परंतु प्रत्येकासाठी सोयीचे नाही.

कधीकधी मला अशी मते येतात की आधुनिक सायकलींची भूमिती खूप पुढे गेली आहे आणि हे सर्व नियम लवकरच कचऱ्यात फेकले जाऊ शकतात. आणि जर मी पहिल्या भागाशी पूर्णपणे सहमत आहे, तर दुसरा फक्त हास्यास्पद आहे. होय, आधीच सायकल फ्रेम डिझाइन आहेत जे सायकलच्या वर्तनाचे भौतिकशास्त्र थोडेसे "फसवणूक" करू शकतात. परंतु ते सर्व व्यावसायिकांच्या अतिशय अरुंद वर्तुळासाठी आहेत आणि ते सामान्य वापरासाठी फारसे सोयीस्कर नाहीत.

आमच्यासाठी फक्त नश्वर काय उरले आहे? होय, सर्व काही सारखेच आहे - सायकल खरेदी करताना, टेप मापनासह प्रोट्रॅक्टर घ्या आणि आम्हाला सर्वात योग्य असलेली बाइक निवडा!

• , 28 ऑगस्ट 2015

रोड बाइक भूमिती चार्ट नवशिक्यांसाठी आणि प्रगत रायडर्ससाठी गोंधळात टाकणारे असू शकतात. या लेखात आपण रोड बाईकच्या वेगवेगळ्या भूमिती पॅरामीटर्सचा अर्थ काय आहे आणि खरेदी करताना आपण काय लक्ष दिले पाहिजे ते पाहू.

नवीन बाईक विकत घेताना, तुम्हाला अनेक बाबींचा विचार करावा लागेल: तुम्ही कोणत्या प्रकारचा सायकल चालवणे पसंत करता, तुमचा अनुभव, शारीरिक फिटनेस आणि अर्थातच तुमचे बजेट. परंतु बऱ्याचदा हे घटक देखील आपल्याला मोठ्या यादीतून आपली रोड बाइक निवडण्याची परवानगी देत ​​नाहीत.

सर्वात महत्वाचे निर्देशक बाइकची भूमिती आणि त्याचा आकार असेल. जर तुम्ही चुकीच्या आकाराची खरेदी केली तर सायकल चालवणे आरामदायी होणार नाही आणि तुम्हाला दुखापत होण्याची शक्यता आहे.

बाइकच्या दुकानात जाण्यापूर्वी किंवा ऑनलाइन बाइक ऑर्डर करण्यापूर्वी, तुम्ही भूमिती सारणीकडे लक्ष दिले पाहिजे. हे तुम्हाला, सर्वप्रथम, कोणती बाईक तुमच्या राइडिंग शैलीला अनुकूल असेल हे ठरवू देईल आणि दुसरे म्हणजे, तुम्हाला आवश्यक आकार निवडू शकेल.

तथापि, सायकल भूमिती चार्ट एकतर कोणासही मदत करू शकतात किंवा गोंधळात टाकू शकतात, कारण भिन्न उत्पादकांचे वेगवेगळे आकाराचे चार्ट असतात आणि प्रत्येक सायकल मॉडेलची स्वतःची भूमिती असू शकते.

सायकल भूमिती सारणी म्हणजे काय?

बाइक भूमिती सारणीमध्ये विविध माहिती असते आणि ती एका निर्मात्यापेक्षा भिन्न असू शकते, परंतु मुळात तुम्हाला तेथे खालील पॅरामीटर्स आढळतील: मुख्य फ्रेम ट्यूबची लांबी, स्टीयरिंग कॉलम आणि सीटपोस्टचा कोन. तसेच चिन्हांकित होण्याची शक्यता आहे: व्हीलबेस, चेनस्टे, स्टॅक आणि पोहोच

टेबल उपलब्ध असलेल्या विविध फ्रेम आकारांना देखील हायलाइट करेल जेणेकरुन आपण पाहू शकता की फ्रेमचा आकार आपल्यासाठी योग्य आहे की नाही हे निर्धारित करणार्या सर्वात महत्वाच्या मूल्यांवर कसा परिणाम करतो.

याव्यतिरिक्त, काही टेबल्समध्ये रेक (स्टीयरिंग एक्सल आणि व्हीलच्या मध्यभागी अंतर) आणि ट्रेल (टायरच्या संपर्क बिंदू आणि स्टीयरिंग एक्सलमधील अंतर) सारखा डेटा असेल. हा डेटा बाइकमध्ये कोणत्या प्रकारची भूमिती आहे हे निर्धारित करण्यात आणि हाताळणी वैशिष्ट्ये प्रदान करण्यात मदत करू शकतो. आम्ही नंतर यावर परत येऊ.

बाइक निवडताना भूमितीचा तक्ता किती उपयुक्त आहे?

भूमिती सारणी आपल्याला आदर्श फ्रेम आकार निवडण्याची परवानगी देईल, त्यानंतरच्या बाईक फिट होण्यास मदत करेल, घटकांची सुसंगतता दर्शवेल आणि बाइकच्या हाताळणीचे वैशिष्ट्य दर्शवेल.

योग्य फ्रेम आकार निवडण्यात टेबलमधील संख्या खरोखर मदत करण्यासाठी, तुम्हाला तुमचे पॅरामीटर्स माहित असणे आवश्यक आहे, जे बाइक फिट तज्ञाद्वारे सर्वोत्तम मोजले जातात. परंतु, स्वतःहूनही, आपण सॅडल आणि हँडलबार कसे ठेवले पाहिजे हे शोधू शकता, तसेच हँडलबारची आदर्श रुंदी आणि कनेक्टिंग रॉडची लांबी निर्धारित करू शकता.

कोणते मूलभूत पॅरामीटर्स तुम्हाला योग्य बाइक निवडण्यात मदत करतील?

• टॉपट्यूब लांबी

हे पॅरामीटर फ्रेमची लांबी दर्शवते आणि तुम्हाला हँडलबार स्टेमची लांबी मोजण्याची परवानगी देईल. पोहोच अशी संकल्पना परिभाषित करण्यासाठी हा एक महत्त्वाचा घटक आहे.

• हेडट्यूब लांबी

हे समोरच्या फ्रेम ट्यूबचे उभ्या मापन आहे. हेड ट्यूबची लांबी हे ठरवते की हँडलबारची उंची तुम्हाला अनुकूल आहे की नाही हे एका विशिष्ट फ्रेमसह साध्य केले जाऊ शकते. एन्ड्युरन्स आणि टूरिंग बाइक्समध्ये सामान्यत: फ्लॅटर राइडिंग पोझिशनसाठी एक लांब हेड ट्यूब असते, तर रेसिंग बाइक्समध्ये आक्रमक राइडिंग पोझिशनसाठी लहान हेड ट्यूब असते.

हेड ट्यूबची लांबी पोहोच प्रभावित करते (खाली वाचा), जरी हँडलबारची उंची नंतर स्पेसर रिंग वापरून समायोजित केली जाऊ शकते.

• फ्रेमची उंची आणि कॅरेज आणि हेडसेटमधील अंतर (स्टॅक आणि पोहोच)

स्टॅक हे तळाच्या कंस आणि हेडसेटच्या वरच्या भागामधील अनुलंब अंतर आहे आणि पोहोच हे तळाच्या कंसाच्या मध्यापासून हेडसेटपर्यंतचे आडवे अंतर आहे.

तुम्हाला तुमचे पॅरामीटर्स माहित असल्यास, योग्य फ्रेम आकार निवडताना स्टॅक आणि रीच हे सर्वात महत्त्वाचे आकडे असतील. तसेच, विविध उत्पादकांकडून आकारमान चार्टची तुलना करण्याचा हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. उदाहरणार्थ, सर्व 56 फ्रेम समान बनवल्या जात नाहीत, म्हणून हे विचारात घेण्यासारखे आहे.

बहुतेक भागांमध्ये, रेसिंग बाइकमध्ये कमी स्टॅक आणि लांब पोहोच असेल, तर अधिक आरामशीर भूमिती असलेल्या बाइकमध्ये उच्च स्टॅक आणि कमी पोहोच असेल. उदाहरणार्थ, 56 आकारातील S-Works Tarmac रेसिंग बाईकचा स्टॅक 564 mm आणि पोहोच 395 mm आहे आणि S-Works Roubaix एंड्युरन्स बाइकचा स्टॅक 611 mm आणि पोहोच 381 mm आहे .

• सीटपोस्ट कोन (सीटट्यूब कोन)

सॅडलची उंची सहज समायोजित करता येण्याजोगी आहे, त्यामुळे पोस्टच्या लांबीमध्ये खरोखर फरक पडत नाही, परंतु सॅडलचा कोन फिटमध्ये मोठा फरक करेल.

प्रोफेशनल बाईक फिट असताना तुम्हाला सॅडलचे नाक आणि हँडलबारच्या मध्यभागी असलेले अंतर कळेल जे तुम्हाला अनुकूल आहे - हे तुम्हाला सॅडल मागे किंवा पुढे हलवायचे आहे की नाही हे निर्धारित करण्यात मदत करेल. सीटपोस्टचा कोन सॅडलच्या सुरुवातीच्या स्थितीवर परिणाम करतो.

भूमिती सारणीतील कोणते पॅरामीटर्स सायकल हाताळण्याचे वैशिष्ट्य दर्शवतात?

सायकल राईडची गुणवत्ता केवळ भूमितीने ठरवता येत नाही. तथापि, खालील आकडे तुम्हाला बाईकच्या हाताळणीतून काय अपेक्षा ठेवू शकतात याचा इशारा देऊ शकतात.

• फ्रंट व्हील एक्सल आणि कॅरेजमधील लांबी (समोर-मध्यभागी)

हे अंतर बाईकच्या कोपऱ्यात किती तीक्ष्ण वाटेल आणि सॅडलवर चालताना आणि हँडलबार विश्रांती घेत असताना बाइकचा पुढचा भाग किती प्रतिसाद देणारा असेल हे निर्धारित करण्यात मदत करते. हे सेटिंग स्टीयरिंग व्हीलवर रस्त्यावरील कंपन कसे जाणवते यावर देखील परिणाम करू शकते.

• मागील एक्सल आणि खालच्या कंसातील लांबी (मागील-मध्यभागी)

मागील एक्सल आणि खालच्या ब्रॅकेटमधील अंतर जितके जास्त असेल तितकेच बाईक पेडलिंग पॉवरमधील बदलांना प्रतिसाद देईल आणि हाताळणीसाठी तेच.

• फ्रंट व्हील रोलआउट (ट्रेल)

बरेच लोक हेड अँगलबद्दल बोलतात, परंतु प्रत्यक्षात, बाईकच्या पुढच्या बाजूच्या हाताळणीचा बराचसा भाग फॉर्क रेक आणि हेड अँगलच्या संयोजनामुळे प्रभावित होतो, ज्याला ट्रेल म्हणून ओळखले जाते.

मुळात, ट्रेल व्हॅल्यू जितकी जास्त असेल तितकी बाइक अधिक स्थिर असेल आणि ट्रेल व्हॅल्यू जितकी कमी असेल तितक्या वेगाने बाइक हाताळेल. ट्रेल मूल्य सामान्यतः 50-70 मिमीच्या श्रेणीत असेल.

• साखळी मुक्काम लांबी

फ्रंट व्हील रोलआउटप्रमाणे, चेनस्टेजची लांबी बाइकच्या स्थिरतेवर परिणाम करते. सामान्य "रेसिंग" बाईकमध्ये 405-415mm चे चेनस्टे असतात, तर "सहनशीलता" बाईकमध्ये सहसा जास्त चेनस्टे असतात (सुमारे 420mm). उदाहरणार्थ, 56 सेमी ट्रेक मॅडोन रेसिंग बाइकमध्ये 410 मिमी चेनस्टे आहेत आणि ट्रेक डोमॅन एंड्युरन्स बाइकमध्ये 420 मिमी आहे. व्हीलबेसचीही अशीच कथा आहे - एन्ड्युरन्स बाईकचा व्हीलबेस रेसिंग बाईकपेक्षा लांब असेल.

सामान्य नियम असा आहे की बाईक जितकी लांब तितकी ती अधिक स्थिर आणि कमी चपळ असते.

• तळ कंसाची उंची

खालचा कंस जितका कमी असेल तितके बाइकचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी होईल. यामुळे स्थिर हाताळणी होते. परंतु तेथे निर्बंध आहेत - पुरेसे अंतर असणे आवश्यक आहे जेणेकरून वळताना पेडल जमिनीवर चिकटू नयेत. खालच्या ब्रॅकेटची उंची सामान्यत: पुढच्या चाकाच्या (ट्रेल) रोलआउटसह डिझाइन केलेली असते, त्यानंतर तुम्हाला संतुलित बाइक मिळते.

तसेच मागील चाकाच्या हबपासून कॅरेजच्या मध्यभागी (तळाशी कंस ड्रॉप) उंची मोजा. ट्रेक मॅडोन रेसिंग बाईकमध्ये 70 मिमी आहे, तर डोमने एन्ड्युरन्स बाइकमध्ये 78 मिमी आहे. रेसिंग बाइक्सवरील उंच तळाचा कंस तुम्हाला त्वरीत कोपऱ्यात जाण्यास मदत करतो.

बाइकची भूमिती - कोन आणि परिमाण - बाइकच्या वर्तनात बरेच काही ठरवते. स्थिरता, नियंत्रणक्षमता, क्रॉस-कंट्री क्षमता (चांगल्या अर्थाने), प्रवेग गतीशीलता, प्रभावी ब्रेकिंग, डोंगरावरून उतरणे आणि चढणे, तीव्र वळणे घेणे आणि अत्यंत टोकाच्या खेळांमध्ये सहभागी होण्याची क्षमता यावर अवलंबून असते. प्राचीन काळी, सायकलची भूमिती फ्रेमच्या भूमितीद्वारे काटेकोरपणे आणि निःसंदिग्धपणे निर्धारित केली जात असे. आता ही स्थिती राहिलेली नाही. निलंबन दिसू लागले, समोर आणि मागील. याचा अर्थ असा की बाइकची भूमिती आणि बाइकचे वर्तन हे निलंबनाच्या वैशिष्ट्यांवर (प्रवास, कडकपणा, ओलसर) आणि त्यांच्या सेटिंग्जवर अवलंबून असते. जंगलात न जाण्यासाठी, परंतु तज्ञांच्या आकस्मिक नजरेने घनदाट जंगलाकडे फक्त एक नजर टाका, मुख्य मुद्दे विचारात घेऊ या.

1. बाइक भूमिती आणि सीट ट्यूब कोन

हे मुख्यत्वे बाइकरची स्थिती आणि पेडलिंगची सुलभता निर्धारित करते - जर ट्यूब उभ्या बाहेर चिकटली असेल आणि कॅरेज अगदी खोगीच्या खाली असेल, तर पेडल करणे अस्वस्थ आहे, तुमचे नितंब ठेवण्यासाठी कोठेही नाही. हे बाईकचे वजन वितरण देखील निर्धारित करते, म्हणजेच, पुढील आणि मागील चाकांवर लोडचे वितरण. झुकण्याचा कोन जितका लहान असेल (ते क्षैतिज वरून मोजले जाते) आणि बाइकर जितका जास्त असेल तितका मागील चाकाचा भार जास्त असेल आणि स्वाभाविकच, समोरच्या भागावर कमी असेल. उंच चढणीवर, जर दुचाकीस्वार खोगीर बसला असेल, तर पुढचे चाक पूर्णपणे अनलोड होऊ शकते आणि रस्त्याशी संपर्क तुटू शकतो. आणि दुचाकीस्वार त्याच्या पाठीवर टिपण्याचा धोका पत्करतो. आणि चढ उतारावर, सर्वकाही अगदी उलट आहे. पुढचे चाक लोड केले जाते, आणि बाइकर जितका मागे सरकवला जाईल तितकी बाईक अधिक स्थिर असते आणि हँडलबारवर पडण्याची शक्यता कमी असते. असे मानले जाते की 73° (अधिक किंवा उणे 1°...2°) चा सीट ट्यूब कोन योग्य, आरामदायी फिट आणि लोड वितरण सुनिश्चित करतो. हा कोन 32" (813 मिमी) मांडीच्या लांबीसह आदर्श बाइकरसाठी अचूकपणे समायोजित केला जातो. हा कोन आणखी समायोजित करण्यासाठी आणि बाइकला रायडरच्या वास्तविक परिमाणांमध्ये (उंची, हात आणि पाय यांची लांबी, ...) समायोजित करण्यासाठी, तुम्ही सरळ सीटपोस्टला वक्र (थॉमसन) ने बदलू शकता. आणि, अगदी सोपे, आपण खोगीर पुढे किंवा मागे हलवू शकता. सॅडल योग्यरित्या स्थापित केल्यावर, खालच्या स्थितीत असलेला पाय जवळजवळ पूर्णपणे सरळ केला जातो.

2. कॅरेजची उंची

बाईकचे क्लीयरन्स निर्धारित करते - क्रँक उभ्या खाली केल्यावर पेडल आणि रस्ता यांच्यातील अंतर. खूप कमी ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला बाइकला जास्त तिरपा करण्याची परवानगी देत ​​नाही; किंवा प्रणालीच्या तारे एक दणका मारतात. म्हणून, वेगवेगळ्या राइडिंग स्टाइलसाठी असलेल्या बाईकमध्ये जमिनीच्या वरच्या कॅरेजची उंची वेगळी असते - DH आणि फ्रीराइडसाठी कॅरेज 34...36 सेमी पर्यंत उंच होते. विशिष्ट सामग्री म्हणून, टेबल क्रमांक 1 आहे, जो दयाळूपणे Alexey Madzhuga ने प्रदान केला होता आणि जेथे, KONA सायकलींचे उदाहरण वापरून, बाईकच्या उद्देशानुसार आणि चालविण्याच्या शैलीनुसार आकार कसे बदलतात हे दाखवले आहे.

नोंद.सस्पेन्शन फोर्क्स आणि मागील शॉक शोषकांच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनमध्ये स्पष्ट प्रगती आणि "स्थिर प्लॅटफॉर्म" च्या निर्मितीमुळे, शॉक शोषक प्रवास अलीकडच्या वर्षांत वाढला आहे आणि, कदाचित, आणखी वाढेल.

याव्यतिरिक्त, कॅरेज जितके वर स्थित असेल तितकेच खोगीर उंच केले जाणे आवश्यक आहे आणि सायकलची उंची जितकी जास्त असेल आणि बाइक + बाइकर सिस्टमचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र जास्त असेल. जे निःसंशयपणे स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेवर परिणाम करते. उंच बाईकवर संतुलन राखणे सोपे असते आणि वळणावर प्रवेश करताना, गुरुत्वाकर्षण शक्तीची भरपाई करण्यासाठी आवश्यक कलतेचा कोन, वर्तुळातील हालचालींमुळे उद्भवणारे केंद्रापसारक बल (त्रिज्या) कमी असेल. दुचाकी सर्वात प्राथमिक भूमिती पासून काय अनुसरण करते. परिणामी, अरुंद जंगलातील सिंगलट्रॅकवर उंच बाईकवर चालणे सोपे आहे आणि तीक्ष्ण वळणांवर "ठेवणे" सोपे आहे. म्हणजेच, पुन्हा एकदा, दिलेल्या गतीने आणि दिलेल्या त्रिज्यामध्ये कोपरा करण्यासाठी, उंच बाईक कमी कोनापेक्षा लहान कोनात कडेकडे झुकलेली असणे आवश्यक आहे. पण ब्रेक लावताना आणि उतरताना चित्र उलटं होतं. सरळ चढताना, उतरताना आणि समोरच्या ब्रेकने जोरात ब्रेक मारताना, उंच बाईकचा तोल जाण्याची जास्त शक्यता असते - मागे सरकणे किंवा हँडलबारवर पलटणे. हा हानिकारक प्रभाव कमी करण्यासाठी, सायकलचा आधार वाढवा - चाकांच्या एक्सलमधील अंतर. त्याच वेळी, त्यांना अधिक मऊपणा आणि राईडचा गुळगुळीतपणा मिळतो, बाईक खड्डे, मुळे आणि अडथळ्यांवर कमी उसळते. परंतु लांब व्हीलबेस बाईकमध्ये दिशात्मक स्थिरता जास्त असते आणि तीक्ष्ण वळणांमध्ये अधिक फिट बसते, जी पुन्हा साध्या भूमितीवरून येते. हाताळणी आणि हाताळणी सुधारण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग ट्यूबच्या कोनासह "प्ले" करावे लागेल आणि ट्रेल (पुढील चाकाचा रोल-आउट) कमी करावा लागेल.

3. हेड ट्यूब कोन (क्षैतिज वरून मोजलेले)

आपण फक्त खालील गोष्टी लक्षात घेऊ या. हा कोन जितका मोठा असेल तितका फाटा उभ्या जवळ असतो, बाइकचा वेग जितका जास्त असतो आणि काटा रस्त्यावरील लहान अडथळे आणि अडथळे तितके चांगले हाताळतो. आणि, याउलट, जर कोन लहान असेल आणि काटा पृष्ठभागावर अधिक पोकळ (तीव्रपणे) स्थित असेल, तर गतिमानता आणि नियंत्रणक्षमता जितकी वाईट असेल, परंतु काटा मोठमोठे खड्डे आणि अडथळे अधिक सहजपणे गिळतो आणि त्यांचा हालचालीवर कमी परिणाम होतो. बाईकचा क्रॉस-कंट्रीमध्ये, स्टीयरिंग अँगल सामान्यतः 71...69 अंश असतो आणि व्हीलबेसची लांबी 100...107 सेमी असते, तर DH मध्ये ती 64...65 अंश आणि 110...117 सेमी असते क्रमांक १. मोठ्या लांबीच्या मुक्कामाच्या संयोगाने समोरच्या काटाच्या झुकावचा एक छोटा कोन, जो सायकल हेलिकॉप्टरसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ज्यामुळे मॅन्युव्हरेबिलिटीमध्ये बिघाड होतो - नियंत्रणाची कार्यक्षमता (तीक्ष्णता): किमान वळण त्रिज्यामध्ये वाढ आणि गरज स्टीयरिंग व्हील मोठ्या कोनात फिरवा.

4. बाईकची भूमिती आणि पुढचा काटा आणि माग (फ्रंट व्हील रोलआउट)

एक छोटासा प्रयोग. जर तुम्ही उजवी सायकल दोन्ही चाकांवर उभ्या ठेवली, ती चौकटीने धरून बाजूला टेकवली, तर स्टीयरिंग व्हील त्याच दिशेने वळेल. या वर्तनाचे कारण फ्रंट फोर्क आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या डिझाइनमध्ये आहे. ते दोन महत्त्वाच्या मुद्यांची सापेक्ष स्थिती निर्धारित करतात. पॉइंट्स A हे समोरच्या चाकाच्या रस्त्याच्या संपर्काची ठिकाणे आहेत आणि बिंदू B हे त्याच रस्त्यासह स्टीयरिंग स्तंभाच्या अक्षाचे छेदनबिंदू आहेत. या पॉईंट्सची सापेक्ष स्थिती केवळ सायकल झुकल्यावर स्टीयरिंग व्हील कोणत्या दिशेने वळेल हेच ठरवत नाही तर त्याची दिशात्मक स्थिरता, नियंत्रणक्षमता, नियंत्रण तीव्रता, वळणांवर स्थिरता आणि बरेच काही. सर्व सायकली दोन प्रकारात विभागल्या जाऊ शकतात: BA आणि AB. एबी टाइप करा - ज्यामध्ये रस्त्यासह समोरच्या चाकाच्या संपर्काचा बिंदू बी बिंदूच्या समोर स्थित आहे (चित्र क्रमांक 2a). BA टाइप करा - बिंदू A बिंदू B च्या मागे आहे (चित्र क्रमांक 2b).

जेव्हा AB प्रकारची सायकल एका दिशेला झुकलेली असते, तेव्हा तिचे हँडलबार दुसऱ्या दिशेने वळतात आणि अगदी स्पष्ट कारणास्तव - A चा घर्षण बल लागू करण्याचा बिंदू B चाकाच्या फिरण्याच्या अक्षासमोर असतो. सायकल, जेव्हा “हातांशिवाय” वळते तेव्हा पडद्याप्रमाणे अर्ध्यामध्ये दुमडले जाईल आणि गर्जना करून जमिनीवर पडेल. BA-प्रकारच्या सायकलचे स्टीयरिंग व्हील आणि पुढचे चाक पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने झुकण्याची प्रतिक्रिया देतात - ते स्वत: बाईकच्या झुकावकडे वळतील आणि हात न लावता. आणि योग्य परिमाणे आणि कोनांसह, बाईक उभ्या स्थितीत परत येईल जसे की तिचे हँडलबार हाताने वळले होते - तुम्हाला फक्त हँडलबारला थोडी मदत करणे आवश्यक आहे, त्यास योग्य दिशेने निर्देशित करा आणि सर्वकाही ठीक होईल. ! या कारणास्तव, एबी प्रकारच्या सायकली स्टोअरमध्ये आढळू शकत नाहीत.

आता समोरच्या काट्याच्या आकाराबद्दल.

आकृती क्र. 3, अ) आणि ब) मध्ये दर्शवलेले पर्याय, B आणि A बिंदूंमध्ये खूप अंतर देतात, ज्यामुळे सायकलची "अति-स्थिरता" होते. या बिंदूंमधील अंतर जितके मोठे असेल तितकेच पुढचे चाक आणि अर्थातच हँडलबार सायकलच्या तिरक्या दिशेने वळवणाऱ्या शक्तीचा क्षण जास्त असेल. परिणाम स्पष्ट आहे, दिशात्मक आणि अनुलंब स्थिरता खूप चांगली आहे आणि नियंत्रणक्षमता "बेसबोर्डच्या खाली" आहे. म्हणून, या बिंदूंमधील अंतर कमी करण्यासाठी, सायकलवरील काटा पुढे वाकलेला आहे, चित्र क्रमांक 3, c). परंतु, जरी काटा सरळ असला तरीही, स्टीयरिंग कॉलमच्या अक्षाच्या तुलनेत त्याचा कल बदलला जातो किंवा ज्या कॉक्समध्ये पुढचे चाक जोडलेले असते ते पुढे सरकवले जातात. अंजीर क्रमांक 4.

स्टीयरिंग कॉलमचा अक्ष आणि फ्रंट व्हील हबच्या अक्षांमधील अंतर वेगळ्या पद्धतीने, रेक आणि फोर्क ऑफसेट असे म्हणतात, परंतु येथे आपण रन-आउट, विस्थापन किंवा काटाच्या ऑफसेटचा सामना करू शकता. फोर्क ऑफसेट आर सामान्यतः 30 ते 50 मिमीच्या श्रेणीत असतो. काट्याचा ऑफसेट, स्टीयरिंग स्तंभाच्या अक्षाचा झुकाव कोन आणि चाकाचा वास्तविक व्यास (टायरची जाडी आणि विकृती लक्षात घेऊन) जाणून घेतल्यास, आपण बिंदू A आणि B मधील अंतर सहजपणे मोजू शकता. हे अंतर समोरच्या चाकाचा ट्रेल किंवा रोलआउट (रनआउट) असे म्हणतात, काहीवेळा ते कॅटलॉगमध्ये आढळू शकते. तर, ट्रेल जाणून घेतल्यास, स्थिरता (हँडलिंग) गुणांक (कु) ची गणना केली जाते, जे समान आहे: ट्रेल (T), सायकल बेस (G) अधिक ट्रेल (T) च्या लांबीच्या बेरीजने भागून, भागाचा परिणाम 100% ने गुणाकार केला जातो. आता सूत्र: Ku = (T/)100% (1), सर्वकाही अगदी सोपे आहे. आधुनिक सायकलींसाठी, Ku 5% ते 7.5% च्या श्रेणीत आहे आणि स्थिरता मर्यादेच्या जवळ असलेले मूल्य सामान्यतः अगदी स्पष्ट कारणासाठी निवडले जाते - अशा सायकल नियंत्रित करणे सोपे आहे.

5. शॉक शोषक कार्य करतात तेव्हा बाइकची भूमिती बदलते.

ब्रेकिंगच्या क्षणी, जेव्हा निलंबन काटा संकुचित केला जातो तेव्हा बाइक “होकारते” तेव्हा पाया कमी होतो, परंतु ट्रेल आणखी कमी होतो आणि परिणामी, कु कमी होतो. असे दिसून आले की ब्रेकिंग करताना, बाईक अधिक नियंत्रणीय बनते, परंतु कमी स्थिर देखील होते. उभे असताना पेडल चालवताना, दुचाकीस्वार आपले शरीर हँडलबारच्या जवळ आणताना आणि उतारावरून उतरताना, विशेषत: पुढच्या चाकाला जोरात ब्रेक लागल्यास असेच घडते.

जर तुम्ही आता ट्रंकला जास्त भार (एक सुंदर मुलगी) लोड केले किंवा ड्युअल-सस्पेंशन सिस्टमवर मागील निलंबनाचा प्रवास कमी केला (एक लहान शॉक शोषक स्थापित करा) तर परिस्थिती थेट उलट बदलेल. ट्रेल वाढेल, कु वाढेल, बाईक अधिक स्थिर होईल, परंतु नियंत्रण करणे अधिक कठीण होईल. हे कदाचित अनेक सायकलिंग पर्यटकांना परिचित आहे. भरलेल्या ट्रंकसह, बाईक टाकीसारखी धावते, विशेषत: जर तुम्ही चांगली गती घेतली तर. पण वळण किंवा वळणाच्या मार्गावर कमी वेगाने गाडी चालवणे सोपे नाही. आजकाल, बऱ्याच एक्स्ट्रीम बाईकमध्ये लांबलचक रीअर ड्रॉपआउट्स असतात, ज्यामुळे तुम्हाला मागील एक्सल एका विस्तृत श्रेणीवर हलवता येते किंवा 26 नव्हे तर 24 इंचांचे छोटे व्यासाचे चाक बसवता येते. आश्चर्याची गोष्ट नाही की, यामुळे बाइकची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता बदलते. पहिल्या ट्रेल बाईक आधीच दिसल्या आहेत, ज्याची भूमिती थेट जाता जाता विस्तृत श्रेणीमध्ये बदलली जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, सीझनचे नवीन उत्पादन, बायोनिकॉन एडिसन बाइक. वायवीय ऑटोमेशन उपकरणे आणि वायवीय रेषांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या औद्योगिक वाल्वच्या मदतीने, फ्रेम भूमिती 6 अंशांनी बदलली जाऊ शकते! हेड ट्यूब कोन 67.5°…73.5° आहे. सीट ट्यूबचा कोन 71°…77° आहे. फोर्क ट्रॅव्हल 69mm...147mm आहे, रिअर सस्पेन्शन ट्रॅव्हल 142mm चा व्हीलबेस 1056mm आहे. त्याच बाईकवर तुम्ही आता क्रॉस-कंट्री स्टाईल चालवू शकता आणि प्रभावीपणे तीव्र उतारावर उतरू शकता.

6. अपग्रेड करा

सस्पेन्शन फोर्क आणि मागील शॉक अधिक लांब किंवा लहान असलेल्या काट्याने बदलल्यास बाईकच्या स्थिरतेवर आणि हाताळणीवर परिणाम होईल. हे निश्चितपणे लक्षात घेतले पाहिजे.

7. शीर्ष ट्यूब लांबी

शीर्ष ट्यूबची लांबी हेड ट्यूबच्या अक्षापासून सीटपोस्टच्या अक्षापर्यंतचे अंतर म्हणून परिभाषित केली जाते. हे अंतर, स्टेमच्या लांबीसह, मोठ्या प्रमाणावर रायडरची सवारी स्थिती निर्धारित करते. आणि, याव्यतिरिक्त, ते बाइकच्या वजन वितरणावर देखील परिणाम करते. लांब पाईप पुढचे चाक अनलोड करण्यास मदत करते, ज्यामुळे कॉर्नरिंग करताना स्लिपेज होऊ शकते. “नर्तक” पद्धतीने पेडलिंग करताना तुमच्या गुडघ्याला स्टीयरिंग व्हीलचा स्पर्श होऊ शकतो. XC उत्साही कमी, ताणलेल्या स्थितीसाठी एक लांब ट्यूब आणि लांब स्टेम (100...130 मिमी) निवडतात. यामुळे कॉर्नरिंग आणि अवघड विभाग कठीण होतात, परंतु मुख्य संघर्ष सहसा चढाईवर होतो. डाउनहिल आणि फ्रीराइड राइडिंगसाठी ते लहान स्टेमसह किंचित लहान शीर्ष ट्यूब एकत्र करतात. म्हणून, उतारावर, रेडर खूप मागे सरकतो आणि चाकांमधील लोडचे योग्य वितरण सुनिश्चित करतो. याव्यतिरिक्त, जेव्हा रेडर थोडा पुढे सरकतो तेव्हा पुढच्या चाकावरील अतिरिक्त भार तांत्रिक विभागांमध्ये नेव्हिगेट करण्यास मदत करतो.

8. वरच्या नळीचे झुकणे

सर्व प्रथम, ते स्टँडओव्हरची उंची सेट करते - बाइकरच्या महत्वाच्या अवयवांपासून फ्रेमच्या वरच्या नळीपर्यंतचे सुरक्षित अंतर. अत्यंत खेळांमध्ये हे खूप महत्वाचे आहे. याव्यतिरिक्त, फ्रेमची बांधकाम उंची कमी होते आणि परिणामी, त्याची कडकपणा आणि ताकद वाढते, जी जंपिंग शिस्त आणि हार्ड फ्रीराइडमध्ये भूमिका बजावते. अलीकडे, रोड आणि क्रॉस बाईकमध्ये लोअर टॉप ट्यूब वापरल्या जात आहेत. यामुळे तयार केलेल्या फ्रेम आकारांची संख्या आणि त्यांचे वजन कमी करणे शक्य होते.

9. चेनस्टे लांबी

हे कॅरेजच्या अक्षापासून मागील हबच्या अक्षापर्यंत जमिनीच्या समांतर रेषेद्वारे निर्धारित केले जाते. चेनस्टेजची लांबी बाईकच्या वजन वितरणावर आणि गतीशीलतेवर परिणाम करते. आणि बाईकर खोगीर बसला आहे किंवा पेडलवर उभा आहे याने काही फरक पडत नाही, वजन वितरणावरील मुक्कामाच्या लांबीचा प्रभाव आणि सीट ट्यूबच्या झुकावमधील हा फरक आहे. शेवटी, जेव्हा बाईकर खोगीरातून उठतो, तेव्हा सीट ट्यूबचा कल चाकांमधील लोडच्या वितरणावर परिणाम करत नाही. शॉर्ट चेनस्टेज मागील चाक लोड करतात आणि त्याचे कर्षण वाढवतात आणि मागील त्रिकोण अधिक कॉम्पॅक्ट, टक केलेले आणि कडक बनवतात. बाईक पर्वतांवर सहज चढते, वेगाने जाते, वळते आणि वेग वाढवते. मनोरंजनात्मक बाइक्स आणि टूरिंग बाइक्समध्ये सामान्यतः मोठा व्हीलबेस आणि ताणलेला मागील त्रिकोण असतो. यामुळे गतिमानता बिघडते आणि पर्वतावर चढण्यासाठी अधिक ऊर्जा लागते. पण ट्रंकवर एक मोठा आणि मोठा सायकल बॅकपॅक (पँट) ठेवण्यासाठी आणि पेडल फिरवताना त्यास आपल्या टाचांनी स्पर्श करू नये म्हणून हे केले पाहिजे.

आणि बाइकची भूमिती वेगवेगळ्या राइडिंग शैलींसाठी योग्य आहे याबद्दल आणखी काही शब्द.
बाईक डाउनहिल आणि हार्ड फ्रीराइडसाठी "अनुरूप" आहे, तिच्या शॉक शोषकांचा स्ट्रोक जितका लांब असेल, स्टीयरिंग ट्यूबचा कोन तितका तिखट असेल, व्हीलबेस जितका लांब असेल आणि तळाचा कंस जास्त असेल. डर्ट बाईकमध्ये एक लहान सीट ट्यूब, कमी स्टँडओव्हर (जमिनीपासून सीट ट्यूबच्या मध्यभागी अंतर) आणि एक लहान स्टेम आहे. हे उडी आणि युक्त्या करत असताना रेडरच्या सुरक्षिततेसाठी आणि आरामासाठी आणि फ्रेमच्या अधिक ताकदीसाठी उपयुक्त आहे.

06.11.2005 युरी रझिन. दुचाकी भूमिती.

पुनश्च. आधुनिक बाइक्सच्या भूमिती वैशिष्ट्यांबद्दल मौल्यवान सल्ल्या आणि शिफारसींबद्दल मी ॲलेक्सी माडझुगा यांचे आभार मानतो

© “फेडरेशन ऑफ ट्रॅव्हलर्स” – सायकल भूमिती

बाईकच्या वर्तनाचे बरेच पॅरामीटर्स सायकलच्या भूमितीवर (बाईक) - परिमाण आणि कोनांवर अवलंबून असतात. हे सर्व हाताळणी, स्थिरता, प्रवेग गतिशीलता, क्रॉस-कंट्री क्षमता (सकारात्मक अर्थाने), ब्रेकिंग कार्यक्षमता, पर्वतावर चढणे आणि उतरणे, अत्यंत ड्रायव्हिंगमध्ये व्यस्त राहण्याची आणि तीव्र वळणे घेण्याची क्षमता यावर अवलंबून असते. प्राचीन काळापासून, सायकलची भूमिती फ्रेमच्या भूमितीद्वारे अद्वितीय आणि कठोरपणे निर्धारित केली गेली आहे.

आज, हे यापुढे खरे नाही. निलंबन दिसू लागले, मागील आणि समोर. आणि म्हणूनच, सायकलची भूमिती आणि वर्तन मुख्यत्वे निलंबनाची वैशिष्ट्ये (ओलसरपणा, कडकपणा, प्रवास) आणि त्यांच्या सेटिंग्जवर अवलंबून असते. जंगलात खोलवर न जाण्यासाठी, परंतु केवळ पारखीच्या अनौपचारिक नजरेने या घनदाट जंगलाकडे एक अनौपचारिक नजर टाकण्यासाठी, मुख्य मुद्द्यांचा विचार करूया.

बाईकच्या झुकाव आणि कोन काय असावेत, बाईकची योग्य भूमिती निवडा

बहुतेक भागांसाठी, ते सायकलस्वाराची स्थिती सेट करते आणि पेडलिंगची सोय ठरवते. जर ट्यूब अनुलंब स्थित असेल आणि कॅरेज थेट खोगीच्या खाली स्थित असेल तर पेडलिंग करणे गैरसोयीचे आहे, नितंब ठेवण्यासाठी कोठेही नाही. सीट ट्यूबच्या झुकावने निर्धारित केलेले आणखी एक पॅरामीटर म्हणजे बाइकचे वजन वितरण, सोप्या भाषेत, मागील आणि पुढच्या चाकांमधील लोडचे वितरण. कलतेचा कोन जितका लहान असेल (ते क्षितिज रेषेवरून मोजले जाते) आणि सायकलस्वाराची स्थिती जितकी जास्त असेल तितका भार पुढच्या चाकावर पडेल आणि मागील चाकावर जास्त भार येईल.

तीव्र चढावर, सायकलस्वार बसलेला असताना, सायकलच्या पुढच्या चाकावरील भार पूर्णपणे नाहीसा होऊ शकतो आणि रस्त्याशी संपर्क तुटतो. आणि सायकलस्वार, यावेळी, त्याच्या पाठीवर पडण्याचा धोका असतो. सरळ उतरणीवर, प्रक्रिया उलट होते. पुढचे चाक लोड केले जाते आणि सायकलस्वार जितका जास्त मागे सरकवला जाईल तितकी बाईक अधिक स्थिर होते आणि त्यामुळे हँडलबारवर पडण्याची शक्यता कमी होते.

हे सर्वसाधारणपणे मान्य केले जाते की जर सीट ट्यूब ज्या कोनाकडे झुकलेली असेल तो 73° (1°...2° च्या त्रुटीसह) असेल, तर सायकलस्वाराला योग्य, आरामदायी फिट प्रदान केले जाते आणि त्याचे वजन योग्यरित्या वितरित केले जाते. हे विधान आदर्श सायकलस्वारासाठी वैध आहे ज्यांच्या मांडीची लांबी ८१३ मिमी (३२ इंच) आहे. या कोनात अतिरिक्त समायोजन करण्यासाठी आणि सायकल चालकाच्या वास्तविक परिमाणांमध्ये (पाय आणि हातांची लांबी, उंची...) बाईक समायोजित करण्यासाठी, तुम्ही सरळ सीटपोस्टला वक्र (थॉमसन) ने बदलू शकता. किंवा तुम्ही खोगीर मागे किंवा पुढे हलवू शकता, जे आणखी सोपे आहे. जर काठी योग्यरित्या स्थापित केली असेल तर, पेडलच्या सर्वात खालच्या स्थितीत पाय जवळजवळ पूर्णपणे सरळ केला पाहिजे.

मोठ्या गाडीची उंची किती असावी?

हे पॅरामीटर बाइकचे क्लीयरन्स निर्धारित करते - जेव्हा ते सर्वात कमी स्थितीत असते तेव्हा त्या क्षणी रस्ता आणि पॅडलमधील अंतर. जर ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी असेल, तर हे तुम्हाला बाइकला जास्त झुकवण्याची परवानगी देत ​​नाही, नंतर हाय-स्पीड कॉर्नरिंग दरम्यान, बेंडमधून बाहेर पडताना वेग वाढवताना तुम्ही पेडल रूट, दणका किंवा दगडावर पकडण्याची उच्च शक्यता असते. .

या कारणास्तव, वेगवेगळ्या राइडिंग शैलींसाठी डिझाइन केलेल्या सायकली जमिनीपासून वरच्या कॅरेजची भिन्न उंची आहेत. उदाहरणार्थ, फ्रीराइड आणि DH साठी कॅरेज रोड बाईकच्या (अंदाजे 34...36 सेमी) पेक्षा जास्त उंचावले जाते. स्पष्ट उदाहरण म्हणून, तक्ता क्रमांक 1 दिलेला आहे (जे या लेखासाठी Majuga Alexey द्वारे कृपया प्रदान केले होते), जे KONA बाईकचे उदाहरण वापरून, बाइक चालवण्याची शैली आणि उद्देशानुसार भौमितिक परिमाणांमधील बदल प्रदर्शित करते.

टीप: मागील शॉक शोषक, सस्पेन्शन फॉर्क्स, तसेच स्थिर प्लॅटफॉर्मच्या निर्मितीमध्ये स्पष्ट प्रगती झाल्यामुळे, शॉक शोषकांच्या प्रवासात अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीय वाढ झाली आहे आणि अशी उच्च संभाव्यता आहे. , कालांतराने, ते आणखी वाढेल.
याव्यतिरिक्त, जर कॅरेज उंचावर असेल तर, त्यानुसार, सायकलची उंची वाढते आणि मोबाइल "बाईक + सायकलस्वार" प्रणालीचे गुरुत्वाकर्षण वाढते. हे हाताळणी आणि स्थिरतेवर परिणाम करते यात शंका नाही. उंच सायकलवर समतोल राखणे सोपे आहे आणि वळण घेताना, कलतेचा कोन, जो गुरुत्वाकर्षणाच्या साहाय्याने वर्तुळाकार गती (त्रिज्येच्या बाजूने) निर्माण होणारी केंद्रापसारक शक्ती भरून काढण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे, त्याच्यापेक्षा लहान असेल. कमी गाडी असलेली सायकल.

हे शालेय भूमिती अभ्यासक्रमातून येते. त्यानुसार, हाय-राईडिंग बाईक फॉरेस्ट सिंगलट्रॅकवर चालणे खूप सोपे करते आणि तीव्र वळणांवर नेव्हिगेट करणे सोपे करते. याचा अर्थ, पुन्हा एकदा, दिलेल्या गतीने आणि एका निश्चित त्रिज्यामध्ये वाकण्यासाठी वाटाघाटी करण्यासाठी, कमी बाईकला उंच कोनापेक्षा जास्त बाजूने झुकवावे लागेल. तथापि, उतरताना आणि ब्रेकिंग करताना, सर्वकाही पूर्णपणे उलट दिसते. उंच चढताना, उतरताना आणि समोरचा ब्रेक वापरून झटपट ब्रेक लावताना, उंच सायकलवर, तोल गमावण्याची, मागे पडण्याची किंवा हँडलबारवर हल्ला होण्याची शक्यता जास्त असते. हा अप्रिय प्रभाव कमी करण्यासाठी, ते बाईकचा व्हीलबेस वाढवण्याचा प्रयत्न करतात - पुढील चाकाच्या अक्षापासून मागील अक्षापर्यंत लांबी.

त्याच वेळी, राईडमध्ये अधिक गुळगुळीतपणा आणि कोमलता प्राप्त होते, बाईक अडथळे, खड्डे आणि मुळांवर कमी उसळते. परंतु मोठ्या व्हीलबेस असलेल्या सायकलमध्ये दिशात्मक स्थिरता जास्त असते आणि ती तीव्र वळण घेते, जी पुन्हा शालेय भूमिती अभ्यासक्रमामुळे समजू शकते. कुशलता आणि नियंत्रणक्षमता सुधारण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग ट्यूबचा कोन “ट्विस्ट” करावा लागेल आणि ट्रेल (फ्रंट व्हील ऑफसेट) लहान करावे लागेल.

काटा बदलताना बाइकची भूमिती कशी बदलेल

खालील मुद्दा लक्षात घेण्यासारखा आहे. या कोनाचे मूल्य जितके जास्त असेल तितका काटा उभ्या विमानाच्या जवळ असेल, सायकलचा प्रवेग वेग जितका जास्त असेल आणि काटा रस्त्यावरील सर्व प्रकारच्या लहान अनियमितता आणि अडथळ्यांना चांगले हाताळतो. आणि, त्यानुसार, कोन कमी झाल्यास, काटा पृष्ठभागाच्या सापेक्ष (तीक्ष्ण) चपटा होईल, परिणामी, नियंत्रणक्षमता आणि गतिशीलता बिघडते, परंतु त्याच वेळी, काटा मोठे अडथळे आणि खड्डे अधिक सहजपणे सहन करू लागतो, आणि ते, थोड्या प्रमाणात, सायकलच्या हालचालीवर परिणाम करतात.

क्रॉस-कंट्री बाइक्ससाठी, स्टीयरिंग एंगल बहुतेकदा 71 ते 69 अंशांपर्यंत असतो आणि व्हील एक्सलमधील अंतर 100 ते 107 सेमी असते आणि DH मध्ये कोन अंदाजे 64...65 अंश आणि व्हीलबेसची लांबी असते. 110...117 सेमी आहे (पहा. तक्ता क्र. 1). लांब मुक्कामासह जोडलेल्या पुढच्या काट्याचा कमी झुकाव, जो बहुतेक वेळा सायकल हेलिकॉप्टरमध्ये वापरला जातो, यामुळे सायकलच्या चालीरीतीमध्ये लक्षणीय बिघाड होतो, नियंत्रणाची तीक्ष्णता (कार्यक्षमता), वळणाच्या किमान संभाव्य त्रिज्यामध्ये वाढ होते. आणि स्टीयरिंग व्हीलला उच्च कोनात वळवण्यास भाग पाडते.

माग (पुढील चाक काढणे) आणि सायकल समोरील काटे मापदंड

एक छोटासा प्रयोग. तुम्ही योग्य कॉन्फिगरेशनची सायकल दोन चाकांवर उभ्या ठेवल्यास, ती फ्रेमच्या जवळ घ्या आणि बाजूला तिरपा करा, तर स्टीयरिंग व्हील स्वतः त्याच दिशेने वळले पाहिजे. या घटनेचे कारण स्टीयरिंग कॉलम आणि फ्रंट फोर्कच्या भूमितीमध्ये आहे. हे तपशील एकमेकांमधील महत्त्वाच्या बिंदूंच्या जोडीचे स्थान निर्धारित करतात. पॉइंट्स A हे रस्ता आणि पुढचे चाक यांच्यातील संपर्काचे बिंदू आहेत आणि बिंदू B हे स्टीयरिंग कॉलम आणि रस्त्यावरून जाणाऱ्या अक्षाच्या छेदनबिंदू आहेत. या बिंदूंची सापेक्ष स्थिती सायकल झुकल्यावर स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनची दिशाच नाही तर तिची नियंत्रणक्षमता, दिशात्मक स्थिरता, वळण दरम्यान स्थिरता, नियंत्रण कठोरता आणि बरेच काही निर्धारित करते. बाईक दोन प्रकारात विभागल्या जाऊ शकतात: AB आणि BA. AB-प्रकारची सायकल ही अशी आहे ज्यामध्ये समोरच्या चाकाचा संपर्क बिंदू आणि रस्ता B बिंदूच्या समोर स्थित आहे (आकृती क्र. 2a). BA-प्रकारची सायकल अशी आहे ज्यामध्ये बिंदू A हा बिंदू B च्या मागे आहे (आकृती क्र. 2b).

जर तुम्ही AB-प्रकारची सायकल एका दिशेने वाकवली, तर हँडलबार उलट दिशेला वळतील आणि अगदी स्पष्ट कारणास्तव, पॉइंट A, ज्यावर घर्षण शक्ती लागू केली जाते, हेड ट्यूबच्या अक्षापेक्षा जवळ असेल ( बिंदू बी). जर तुम्ही हात न लावता सायकल फिरवली तर ती पुस्तकासारखी अर्धी दुमडली जाईल आणि जोरात जमिनीवर पडेल. बीए-प्रकारच्या सायकलचे पुढचे चाक आणि हँडलबार बाइकच्या झुकण्यावर पूर्णपणे भिन्न प्रतिक्रिया देतात - ते स्वत: आणि त्यांच्या हातांच्या मदतीशिवाय बाईकच्या झुकावकडे झुकतील.

आणि समतोल कोन आणि परिमाणांसह, बाईक अगदी सरळ स्थितीत परत येईल जसे की हँडलबार हाताने वळले होते, हँडलबारला फक्त थोडी मदत हवी असते, योग्य दिशेने समायोजित केले जाते आणि सर्वकाही ठीक होईल! या कारणास्तव, एबी-प्रकारच्या बाइक स्टोअरमध्ये आढळू शकत नाहीत.

आता पुढच्या फाट्याच्या भूमितीबद्दल थोडेसे.

आकृती 3, a) आणि b) मध्ये दर्शविलेल्या डिझाईन्समुळे आपल्याला बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत खूप मोठे अंतर मिळेल, ज्यामुळे बाइकच्या अति-स्थिरतेचा परिणाम होतो. यापैकी एका बिंदूपासून दुस-या बिंदूपर्यंतचे अंतर जितके जास्त असेल तितकेच पुढचे चाक आणि स्वाभाविकपणे, सायकल ज्या दिशेने वळते त्याच दिशेने स्टीयरिंग व्हील वळवणारा शक्तीचा क्षण जास्त असतो. परिणाम स्पष्ट आहे, अनुलंब आणि दिशात्मक स्थिरता चांगली आहे, परंतु हाताळणी नेहमीपेक्षा वाईट आहे. या कारणास्तव, या बिंदूंमधील अंतर कमी करण्यासाठी, बाइकवरील काटा पुढे वाकलेला आहे, आकृती क्रमांक 3, c).

तथापि, जरी सायकल सरळ काट्याने सुसज्ज असली तरी, स्टीयरिंग कॉलममधून जाणाऱ्या अक्षाच्या तुलनेत तिचा कल बदलतो किंवा ज्या कॉक्सवर पुढचे चाक लावले जाते ते आकृती क्रमांक 4 पुढे सरकते. फ्रंट व्हील हबमधून जाणाऱ्या अक्षापासून स्टीयरिंग कॉलमच्या अक्षापर्यंतच्या अंतराला वेगवेगळी नावे आहेत, फोर्क ऑफसेट आणि रेक, आणि येथे काहीवेळा तुम्ही फॉर्कचा रन-आउट, ऑफसेट किंवा ऑफसेट पाहू शकता. फोर्क ऑफसेट आरचे मूल्य, बहुतेकदा, 30 ते 50 मिलीमीटरच्या श्रेणीमध्ये येते.

जर काटा ऑफसेट झाला, स्टीयरिंग कॉलममधून जाणारा एक्सलचा कोन आणि चाकाचा वास्तविक व्यास (टायरची जाडी आणि विकृती लक्षात घेऊन) माहित असल्यास, आपण बिंदू B आणि A मधील अंतर सहजपणे मोजू शकता. या अंतराला ट्रेल किंवा रोलआउट (कोस्ट) फ्रंट व्हील म्हणतात, असे घडते की ते कॅटलॉगमध्ये आढळू शकते. परिणामी, ज्ञात ट्रेलसह, तुम्ही नियंत्रणक्षमता (स्थिरता) गुणांक (कु) ची गणना करू शकता, जे समान आहे: ट्रेल (टी), समान ट्रेलच्या बेरीजने भागले आणि सायकल व्हीलबेस (जी) च्या लांबीने , केलेल्या ऑपरेशन्सचा परिणाम 100% ने गुणाकार केला. चला सूत्र पाहू: Ku=(T/)*100%(1), यात काहीही क्लिष्ट नाही. आधुनिक सायकल मॉडेल्ससाठी, Ku 5 च्या आत आहे ... 7.5%, आणि स्थिरता मर्यादेच्या सर्वात जवळचे मूल्य सामान्यतः निवडले जाते. याचे कारण अगदी सोपे आहे - या डिझाइनची सायकल नियंत्रित करणे सोपे आहे.

शॉक शोषकांच्या ऑपरेशन दरम्यान सायकलची भूमिती कशी बदलते

ज्या क्षणी ब्रेक लावला जातो आणि सस्पेन्शन फोर्क संकुचित असताना बाईक होकार देते, तेव्हा व्हीलबेस कमी होतो, परंतु त्याच वेळी, ट्रेल आणखी कमी होते आणि म्हणून कु लहान होते. असे दिसून आले की ब्रेकिंग दरम्यान, बाइकची नियंत्रणक्षमता अधिक होते, परंतु स्थिरता कमी होते. उभे असताना पेडलिंग करताना, सायकलस्वार जेव्हा त्याचे शरीर स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ आणतो आणि टेकडीवरून उतरत असताना, विशेषत: जर पुढच्या चाकाने तीव्र ब्रेकिंग केले जाते तेव्हा हीच परिस्थिती दिसून येते.

आता, जर तुम्ही ट्रंकला जास्त भार (एक सुंदर मुलगी) लोड केले किंवा ड्युअल-सस्पेंशन सिस्टमवर मागील शॉक शोषक (एक लहान शॉक शोषक स्थापित करा) चा प्रवास कमी केला, तर परिस्थिती अगदी उलट बदलेल. पायवाट मोठी होईल, Q वाढेल, बाईक अधिक स्थिर होईल, परंतु त्यावर नियंत्रण ठेवणे अधिक कठीण होईल. हे बहुतेक दुचाकी पर्यटकांना परिचित आहे यात शंका नाही. घट्ट भारलेल्या ट्रंकसह, दुचाकी टाकीप्रमाणे आत्मविश्वासाने चालते, विशेषत: प्रवेग चांगला असल्यास. पण वळण घेणे किंवा वळणाच्या मार्गावर कमी वेगाने गाडी चालवणे, अरेरे, खूप कठीण आहे.

आज, अत्यंत खेळांसाठी डिझाइन केलेल्या अनेक बाईक लांब रीअर स्टे ड्रॉपआउट्ससह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे मागील एक्सल विस्तृत श्रेणीत हलवणे किंवा 26 - 24 इंच ऐवजी लहान व्यासाचे चाक स्थापित करणे शक्य होते. या दरम्यान सायकलची हाताळणी आणि स्थिरता बदलते हे पाहून कोणालाही आश्चर्य वाटणार नाही.

पहिल्या ट्रेल बाईक आधीच विक्रीवर आहेत, ज्याची भूमिती थेट राइड करताना आणि विस्तृत श्रेणीत बदलते. उदाहरणार्थ, सीझनचे नवीन उत्पादन, बायोनिकॉन एडिसन सायकल. वायवीय रेषा आणि वायवीय ऑटोमेशन उपकरणांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या औद्योगिक वाल्वचा वापर करून, आपण फ्रेम भूमिती 6 अंशांनी बदलू शकता! हेड ट्यूब कोन 67.5° ते 73.5° पर्यंत आहे. आसन ट्यूबचा कल 71° ते 77° पर्यंत. पुढील शॉक शोषक प्रवास 69 ते 147 मिमी पर्यंत आहे, मागील शॉक शोषक प्रवास 142 मिमी आहे, 1056 मिमी चा व्हीलबेस लक्षात घेऊन. आता, एका बाईकवर तुम्ही दोन्ही प्रभावीपणे उंच उतारावरून खाली सरकू शकता आणि क्रॉस-कंट्री शैलीत सायकल चालवू शकता.

बाईकचे ट्युनिंग करणे किंवा बाईकची राइड क्वालिटी कशी सुधारायची, मागील शॉक ऍब्जॉर्बर आणि फ्रंट सस्पेन्शन फोर्कला लहान किंवा जास्त लांबीने बदलणे बाईकच्या हाताळणी आणि स्थिरतेवर परिणाम करते. हे लक्षात घेतले पाहिजे.

शीर्ष ट्यूब लांबी म्हणजे सीटपोस्ट सेंटरलाइनपासून हेड ट्यूब सेंटरलाइनपर्यंतचे अंतर. हे अंतर, स्टेमच्या लांबीसह, बहुतेक भागासाठी रायडरची स्थिती निर्धारित करते. याव्यतिरिक्त, शीर्ष ट्यूबचा आकार बाइकच्या वजन वितरणावर लक्षणीय परिणाम करतो. एक लांब पाईप तुम्हाला पुढचे चाक अनलोड करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे वळण दरम्यान घसरणे होऊ शकते. डान्सरप्रमाणे पेडलिंग करताना लहान टॉप ट्यूबमुळे तुमचे गुडघे हँडलबारवर पकडू शकतात. जे लोक XC शैलीत सायकल चालवण्यास प्राधान्य देतात ते कमी, ताणलेली राइडिंग स्थिती प्राप्त करण्यासाठी सामान्यतः लांब स्टेम (100 ते 130 मिमी) असलेली लांब ट्यूब निवडतात.

यामुळे तीक्ष्ण वळणे घेणे आणि कठीण विभागांवर मात करणे कठीण होते, तथापि, मुख्य संघर्ष, बहुतेकदा, चढाई दरम्यान होतो. फ्रीराइड आणि डाउनहिल राइडिंगसाठी, किंचित लहान टॉप ट्यूब आणि लहान स्टेम यांचे संयोजन वापरले जाते. याबद्दल धन्यवाद, उतारावर सायकलस्वार त्याचे वजन खूप मागे स्थानांतरित करतो, ज्यामुळे प्रत्येक चाकावरील भाराचे योग्य वितरण सुनिश्चित होते. याव्यतिरिक्त, पुढच्या चाकाचे अतिरिक्त लोडिंग, जेव्हा सायकलस्वार थोडा पुढे सरकतो, तेव्हा तांत्रिकदृष्ट्या कठीण क्षेत्रांवर मात करण्यास मदत होईल.

बाईक टॉप ट्यूब टिल्ट अँगल

सर्वप्रथम, ते स्टँडओव्हरची उंची निर्धारित करते - सायकल फ्रेमच्या वरच्या नळीपासून सायकलस्वाराच्या महत्वाच्या अवयवांपर्यंतचे अंतर. हे पॅरामीटर अत्यंत खेळांसाठी खूप महत्वाचे आहे.

याव्यतिरिक्त, सायकल फ्रेमची बांधकाम उंची लहान होते, परिणामी तिची ताकद आणि कडकपणा आणखी जास्त आहे, जे जंपिंग शिस्त आणि हार्ड फ्रीराइडसाठी महत्वाचे आहे. अलीकडे, क्रॉस आणि रोड बाइक्समध्ये लोअर टॉप ट्यूब वापरणे फॅशनेबल झाले आहे. यामुळे तयार केलेल्या फ्रेम्सचा आकार आणि त्यांचे वजन कमी करणे शक्य होते.

बाइकच्या मुक्कामाची लांबी

चेनस्टेजची लांबी क्षितिजाच्या समांतर रेषेद्वारे निर्धारित केली जाते, मागील हबच्या अक्षापासून ते कॅरेजच्या अक्षापर्यंत, ज्याची लांबी सायकलच्या गतिशीलतेवर आणि वजनाच्या वितरणावर परिणाम करते. शिवाय, सायकलस्वार बसलेल्या किंवा उभ्या स्थितीत आहे की नाही हे काही फरक पडत नाही, हेच वजन वितरणावरील चेनस्टेच्या लांबीचा प्रभाव आणि सीट ट्यूबच्या झुकावमुळे होणारा प्रभाव वेगळे करते. कारण सायकलस्वार जेव्हा खोगीरातून बाहेर पडतो तेव्हा सीट ट्यूबचा कोन चाकांमधील वजनाच्या वितरणावर परिणाम करत नाही.

लहान मुक्काम मागील चाकावरील भार वाढवतो आणि रस्त्यावरील पकड वाढविण्यास मदत करतो आणि त्याच वेळी, मागील त्रिकोण अधिक कॉम्पॅक्ट, कडक आणि टक केलेला बनतो. बाईक चढावर सहजतेने जाते, कोपरे वेगाने जाते आणि वेग वाढवते. टूरिंग आणि मनोरंजक बाइक्ससाठी, बेस बहुतेकदा वाढविला जातो आणि मागील त्रिकोण ताणलेला असतो. यामुळे गतिमानता आणखी वाईट होते आणि पर्वतावर चढण्यासाठी तुम्हाला अधिक ऊर्जा वापरण्यास भाग पाडते. पण हा त्याग एक मोठा आणि जड सायकल बॅकपॅक ट्रंकवर ठेवण्यासाठी आणि पेडलिंग करताना आपल्या टाचांनी चिकटून राहू नये म्हणून करावे लागेल.

आणि सायकलच्या भूमितीमधील फरकांबद्दल आणखी काही शब्द वेगवेगळ्या राइडिंग शैलीनुसार.
डाउनहिल आणि हार्ड फ्रीराइडसाठी बाइक जितकी जास्त ट्यून केली जाईल, शॉक शोषक जितका जास्त वेळ प्रवास करतील, तितके हेड ट्यूब अँगल, खालच्या कंसाची स्थिती जितकी जास्त असेल आणि व्हीलबेस जास्त असेल. डर्ट बाईक लहान सीट ट्यूब, कमी स्टँडओव्हर (सीट ट्यूबच्या मध्यापासून जमिनीपर्यंतचे अंतर) आणि लहान स्टेमद्वारे ओळखली जाते. हे ट्रिक्स आणि जंप दरम्यान सायकलस्वाराची सुरक्षितता आणि आराम आणि सायकल फ्रेमची उच्च ताकद सुनिश्चित करते.

संवादाचा आजचा विषय आहे सायकल फ्रेम,किंवा त्याऐवजी त्याची भूमिती.

एकदा आम्ही ब्लॉगवर निवडीबद्दल चर्चा केली आणि लिहिले की जुन्या शवावर उच्च-गुणवत्तेची लेन्स चांगली आहे, अन्यथा खराब लेन्स नवीन शवाचे सर्व फायदे प्रकट करणार नाही. सायकलने तर उलट आहे. जर आपण लाकडी चौकटीवर थंड उपकरणे ठेवली तर त्याची किंमत काहीच नाही. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे बाईक फ्रेम, आणि नंतर संलग्नक.

फ्रेम भूमितीची वैशिष्ट्ये काय आहेत आणि ते रस्त्यावरील बाईकच्या वर्तनावर नेमके कसे परिणाम करतात - आज आपण याबद्दल बोलू.

आम्ही फ्रेमच्या सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत क्रमाने सुरू करू.

स्टीयरिंग ट्यूब.हेड ट्यूबचा कोन एका संख्येने मोजला जातो - संख्या जितकी जास्त असेल तितका हेड ट्यूबचा कोन जास्त असेल, याचा अर्थ बाइक अधिक पुढे झुकेल. कोन उंच असल्यास, बाइक नियंत्रित करणे सोपे आणि उतारावर चालणे सोपे होईल. झुकण्याचा कमी कोन उच्च वेगाने आणि असमान भूभागावर वाहन चालवताना स्थिरता सुनिश्चित करतो. पण वळणावर डोंगर उतरताना, असा कोन असलेली बाईक बाजूला पडण्याची शक्यता असते. अत्याधुनिक सस्पेन्शन फॉर्क्स असलेल्या सायकली निलंबनाचा प्रवास समायोजित करतात, ज्यामुळे स्टीयरिंग ट्यूबचा कोन बदलतो. पण हा पर्यटनाचा विषय नाही.

क्रॉस-कंट्री आणि DH साठी क्रमशः काही संख्या देऊ: 70-71 आणि 66-69 अंश.

कॅरेज युनिट, किंवा त्याऐवजी त्याची उंची.

सायकलचा ग्राउंड क्लीयरन्स केवळ तिची चालनाच ठरवत नाही तर तिची कुशलताही ठरवते. जर बाईकची बसण्याची स्थिती कमी असेल, तर याचा अर्थ वळताना पेडल पकडले जाण्याची किंवा समोरचे स्प्रॉकेट झाडांवर आणि इतर अडथळ्यांवर अडकण्याची उच्च शक्यता आहे. पण कमी कॅरेज पोझिशनसह, बाइकची हाताळणी नाटकीयरित्या वाढते.

खालची पिसे आणि त्यांची लांबी.

शॉर्ट चेनस्टे चांगले रोलिंग आणि बरेच चांगले कॉर्नरिंग प्रदान करतात. परंतु सर्व सायकलींची चेनस्टेची लांबी सर्वात कमी नसते, म्हणूनच तुम्हाला याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. लहान, कमी सीट स्टेज असलेली सायकल फ्रेम खरोखरच उच्च दर्जाची आणि प्रामाणिकपणे बांधलेली आहे.

सीट ट्यूब आणि त्याचा कोन.

“जेव्हा सीट ट्यूब रायडरला कॅरेजच्या अगदी वर ठेवते तेव्हा ते इष्टतम ठरते. उतारावर जाताना, गाडीपासून मागे जाणे चांगले आहे,” सायकलिंग साहित्यातील एक प्रसिद्ध लेखक लिहितात. इतर लोक स्पष्टपणे स्पष्ट करतात की थेट कॅरेजच्या वर असलेल्या खोगीची स्थिती खूपच अस्वस्थ आहे, कारण नितंब ठेवण्यासाठी कोठेही नाही. सीट ट्यूबचा कोन बाइकचे वजन वितरण निर्धारित करतो. हे तार्किक आहे - पाईप जितका जास्त मागे झुकलेला असेल तितका मागील चाकावर भार जास्त असेल.

शीर्ष फ्रेम ट्यूब: उतार आणि लांबी.

वरच्या नळीची लांबी पुढच्या चाकावरील भार कमी करण्यास मदत करते, परंतु कोपरा करताना काही चाक घसरण्याची शक्यता असते. तसेच, लांब ट्यूब एक आडपलेली स्थिती प्रदान करते, ज्यामुळे कोपरा करणे कठीण होते, परंतु चढताना फायदा होतो. वरची ट्यूब जितकी सीट ट्यूबकडे झुकलेली असेल तितकी फ्रेमची उंची कमी असेल, याचा अर्थ बाईक अधिक कठोर. वरची नळी क्षितिजाला जितकी समांतर असेल तितकी बाईकचा वेग वाढवणे सोपे होईल आणि तिचा रोल चांगला होईल.

हा एक सिद्धांत आहे जो विशेषतः तुमच्या राइडिंग शैलीसाठी सायकल फ्रेम निवडण्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करेल. परंतु आपण सराव मध्ये सर्वकाही प्रयत्न करून भिन्न फ्रेम भूमितींच्या वास्तविक संवेदना समजू शकता.

P.S.तुमचा अनुभव आमच्यासाठी आणि आमच्या वाचकांसाठी खूप महत्त्वाचा आहे. म्हणून, आपल्याकडे कोणत्या प्रकारची सायकल फ्रेम आहे याबद्दल आपले स्वतःचे मत टिप्पण्यांमध्ये लिहा. त्याचे मुख्य फायदे आणि तोटे सांगा. आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद!