आम्ही लिफ्टेड स्टेशन वॅगन्स त्यांच्या भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी नव्हे तर त्यांच्या वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्ससाठी निवडतो. A4 Allroad quattro च्या बाबतीत हे 180 mm (A4 Avant च्या तुलनेत +37 mm) आहे. आणि जरी दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन अद्याप क्रॉसओवर नसले तरीही आणि कर्ब हल्ल्याचा मार्ग अधिक काळजीपूर्वक निवडला पाहिजे, तरीही आपण रस्त्यावरील कामगारांना विसरलेल्या चाकांच्या दरम्यान बर्फाचा ढीग निर्भयपणे फेकून देऊ शकता. A4 Allroad विभागातील सर्वात कॉम्पॅक्ट आहे, मोजत नाही स्कोडा ऑक्टाव्हियाकॉम्बी स्काउट, जे नुकतेच एका पिढीतील बदलातून जात आहे. ऑफ-रोड किमतीत, A4 व्होल्वो XC70 आणि सुबारू आउटबॅकशी स्पर्धा करते. नंतरचे, तथापि, परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेमध्ये आणि उपकरणांच्या पातळीमध्ये लक्षणीयपणे निकृष्ट आहे.

साठी सामान्य इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलआणि सेंटर कन्सोल व्हिझर मॉडेलचे वय दर्शविते

जुन्या A6 ऑलरोड क्वाट्रोच्या विपरीत, “फोर” मध्ये एअर सस्पेंशन नसते आणि जर मॉडेलचा मुख्य उद्देश स्टेशन वॅगन आणि वॅगनमधील लहान जागा भरणे असेल तर ते का असावे? ऑडी क्रॉसओवर, स्पर्धा निर्माण न करता, विशेषतः Q5 ​​मॉडेल.

अवंत इस्टेटला खरोखर बहुमुखी बनवणारे सर्व पर्याय - बॅकरेस्टवर जाळी मागील पंक्ती, स्लाइडिंग विभाजने आणि इलेक्ट्रिक डोअर ड्राइव्ह - ऑलरोडवर देखील उपलब्ध आहे

तळ ओळ

संपादक:

- ऑलरोड अधिक आराम देईल खराब रस्ता, पण वादळ वास्तविक ऑफ-रोडसक्रिय टॉरसेन भिन्नता असूनही ते फायदेशीर नाही: ओव्हरहँग खूप मोठे आहेत आणि निलंबन प्रवास कारपेक्षा फारसा वेगळा नाही. पण 211-अश्वशक्ती 2.0 TFSI इंजिनची हाताळणी आणि गतिशीलता प्रभावी आहे! डिझेल इंजिन नाही हे खेदजनक आहे, परंतु आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि "रोबोट" यापैकी एक निवडू शकता.

तुलनात्मक ऑडी चाचणी A4 ऑलरोड क्वाट्रो, Volvo XC70 आणि Subaru Outback

ऑडी A4 ऑलरोड
2.0 (211 hp) 7AT, किंमत RUB 1,627,000.
सुबारू आउटबॅक
3.6 (249 hp) 5AT, किंमत RUB 2,037,000.
व्हॉल्वो XC70
3.2 (238 hp) 6AT, किंमत RUB 2,591,000.

ते किती लवकर अंकुरतात - हे वर्ग आणि उपवर्ग. अगदी अलीकडे, फक्त दोन किंवा तीन आकाराचे एसयूव्ही होते, जे "सामान्य" प्रवासी कारपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते. त्यांच्याशी “असभ्य” आणि “पाशवी” हे विशेषण जोडलेले होते आणि ते कुख्यात “शिकारी-मच्छीमार” साठी होते. जेव्हा क्रॉसओवर एसयूव्ही अचानक बाजारात आल्या, आणि याचा शोध लागला या प्रकारचा- तीच तडजोड जी बर्याच काळापासून सापडली नाही. पण हे पुरेसे नाही! क्लासिक पॅसेंजर कार आणि क्रॉसओवर - वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अतिरिक्त संरक्षणात्मक बॉडी किटसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन्समध्ये विविधता उदयास आली आहे.

आमचे नायक प्रतिष्ठित ब्रँडचे आहेत. आणि जर ऑडी निश्चितपणे प्रीमियम वर्गात असेल, तर व्होल्वो आणि सुबारूला समाधानी राहावे लागेल नेतृत्व पदेपहिल्या लीगमध्ये, अव्वल लीगमध्ये पदोन्नतीसाठी लढा न थांबता. ते कितपत यशस्वी होतात?

या तिन्ही कंपन्यांच्या डिझायनर्सने - चला त्यांना त्यांचे हक्क देऊ - इतरांपेक्षा लवकर या मार्केट सेगमेंटमध्ये प्रभुत्व मिळवले. त्या सर्वांनी रस्त्याच्या वर उभ्या केलेल्या 4x4 कारच्या पहिल्या पिढीचे उत्पादन केले नाही. त्यांचा अनुभव केवळ त्यांच्या स्वतःच्या उत्पादनातच नव्हे तर अनेक अनुकरणकर्त्यांनी देखील विचारात घेतला असावा.

ऑडी A4 ऑलरोड, सर्व ऑडीजप्रमाणेच, स्टायलिश, महाग आणि किंचित वैयक्तिक दिसतो. तुमच्या समोर कोणता नंबर ऑडी आहे हे त्वरीत शोधण्यासाठी तुम्हाला या ब्रँडचे मोठे चाहते असणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की हा क्रमांक चारसह अर्ध-क्रॉसओव्हर आहे, आकाराने तो जवळजवळ पुढील वर्गात वाढला आहे ज्यामध्ये त्याचे प्रतिस्पर्धी यशस्वीरित्या परेड करतात. जर मागील A6 ऑलरोडने थेट XC70 आणि आउटबॅकशी स्पर्धा केली असेल, तर सध्याचा A6 आकार आणि किंमत दोन्हीमध्ये जास्त वाढला आहे. आणि म्हणूनच A4 ऑलरोड क्वाट्रो आता या चाचणीमध्ये अधिक अचूकपणे येते. क्वाट्रो या शब्दाच्या सतत जोडण्याने देखील ऑलरोड्सचा भार पडतो. तर, संरक्षणात्मक प्लास्टिकमध्ये झाकलेले हे "उचललेले" मॉडेल सिंगल-व्हील ड्राइव्ह असू शकतात? असे दिसते की आपण सामान्यांसाठी घेतले जात आहोत! उत्तर कदाचित यूएसए मध्ये शोधले पाहिजे तरी, ऑडीसाठी एक महत्त्वाची बाजारपेठ, जिथे अधिक आहे गंभीर एसयूव्हीअनेकदा सिंगल-अक्ष ड्राइव्हसह आढळतात. बरं, जे हॅम्बर्गर आणि फ्राई खातात त्यांच्यासाठी सर्व प्रकारच्या स्पष्टीकरणात्मक चिन्हे लटकवा! परंतु युरोपमध्ये अशा स्वस्त टोटोलॉजीचा अवलंब करण्याची आवश्यकता नाही.

व्हॉल्वो XC70 देखील खूप "कॉर्पोरेट" आहे, जरी ऑडी पेक्षा जास्त धक्कादायक आहे. हे स्वीडिश ब्रँडच्या शैलीतील ट्रेंड अचूकपणे व्यक्त करते गेल्या वर्षे. "स्वीडिश" कोणी म्हटले तरी? चिनी म्हणाला! होय, होय, मालक गीली कंपनी, व्होल्वो आता जिथे हलली आहे, त्यांनी प्रामाणिक चिनी लोकांना दिले की ब्रँड स्वीडनमध्येच राहील, कामगार काम करत राहतील आणि ज्या व्यवस्थापकांनी कंपनीला गंभीर तोट्यात आणले आहे ते कायम राहतील. हाहा, कदाचित तसे असेल. पण तीन-चार वर्षे थांबून या विषयाकडे वळूया. काही कारणास्तव, मला असे वाटते की सेलेस्टियल साम्राज्यात ते कार्यक्षमतेने आणि खर्चात कपात यासारख्या संकल्पनांसह युरोपच्या तुलनेत अधिक मुक्तपणे कार्य करतात, जे कर्मचाऱ्यांसाठी कायदे आणि अपराधी संकुलांमुळे मर्यादित आहेत. आणि गीलीला त्यांच्या कामगारांना त्यांच्या मायदेशात कामावर ठेवणे अधिक फायदेशीर ठरेल. हे कदाचित गुणवत्तेवर देखील परिणाम करणार नाही. का, चीननेच एका वर्षात 40,000 आयात व्हॉल्वोस पचवले आणि पुढील पाच वर्षांच्या योजनांमध्ये या ब्रँडच्या 200,000 कार तयार करण्यासाठी तेथे प्लांट उभारण्याचा समावेश आहे. “स्वीडिश” कार कुठून येतात याची अमेरिकनांना पर्वा नाही: ओबामाच्या 10 पैकी 8 देशबांधवांना जागतिक भूगोलाची फारशी कल्पना नाही. आणि स्वीडिश लोक स्वतःच पायदळी तुडवले जातील - वेळेत "त्यांचे पट्टे घट्ट करणे" आवश्यक होते. बरं, Siс ट्रान्झिट ग्लोरिया मुंडी...

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या सडपातळ स्वरूपाच्या विरूद्ध, नवीन आउटबॅक अस्पष्ट दिसत आहे - जास्त वजन असलेल्या शरीराने त्याची स्नायू आणि गतिशीलता गमावली आहे. आणि सध्याच्या फॉरेस्टर आणि ट्रिबेकापेक्षा ते फारसे वेगळे नाही - तुम्हाला तपशील पहावे लागतील. तुम्ही म्हणता: अभिरुचीबद्दल वाद नाही? मला आठवते की माझ्या पायनियर बालपणात या विधानाबद्दल जोरदार वादविवाद झाले होते - वैयक्तिकरित्या, मी त्या स्थितीच्या जवळ होतो ज्यावर ते अजूनही तर्क करतात. आहे तरी व्यक्ती, जे फॅट आणि सेल्युलाईट द्वारे खूप चालू आहेत, परंतु त्याऐवजी ते त्यांचे वैयक्तिक कनिष्ठता संकुले दर्शविते... मागील मॉडेल्सकडे मागे वळून पाहू नका, पुढील नवीन उत्पादन काढा “यासह कोरी पाटी"प्रत्यक्षात पूर्वेकडील तांत्रिक संस्कृतीच्या भावनेने. पण मला फक्त पुढची कलाकृती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा श्रेष्ठ हवी आहे. या प्रकरणात ते कार्य करत नाही. शिवाय पलीकडे गेलात तर ही चाचणी, हे संपूर्ण "सुबारोव" श्रेणीमध्ये कार्य करत नाही. किंवा कदाचित मागील पिढीसाठी बार खूप जास्त होता. उदाहरणार्थ, इसिनबायेवाने प्रत्येक वेळी पूर्वीपेक्षा दहा सेंटीमीटर उंच उडी मारू नये, अन्यथा पाच वर्षांत तिला आठ-मीटर मार्क घ्यावे लागतील!

मी एक रोबोट आहे

"मी एक रोबोट आहे, मी एक रोबोट आहे, मी वेडा आहे," एकेकाळी लोकप्रिय गाण्यात गायले होते. पण A4 ऑलरोड अगदी उलट आहे, रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या दृष्टिकोनातून, तो स्मार्ट आणि देखणा आहे! आणि जर त्यांनी मला विचारले की मला या कारबद्दल सर्वात जास्त काय आवडले, तर मी संकोच न करता उत्तर देईन: शिफ्ट! आणि अजिबात नाही कारण इतर बारकावे वाईट आहेत, परंतु फक्त हा घटक डायनॅमिक्स कंट्रोलच्या बाबतीत "लॉर्ड ऑफ द रिंग्ज" ला लगेच प्रथम स्थानावर ठेवतो. आणि हा गुण इथे वरचढ राहतो. शेवटी, या वर्गातील ऑफ-रोड संभाव्यता बेस मॉडेल्सच्या संदर्भात फक्त किंचित वाढलेली आहे आणि आम्ही "कोण वेगाने बसू शकतो" या तत्त्वावर स्पर्धा करणार नाही. पुन्हा एकदा प्रवेग बद्दल: या तिघांपैकी, लक्षणीयरीत्या कमकुवत ऑडी आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना लक्षणीय फायद्यासह "सुधारते". केवळ कोरड्या संख्येतच नाही आणि केवळ “शेकडो” पर्यंतच्या वास्तविक कमाल प्रवेगाच्या दृष्टीनेच नाही तर कोणत्याही श्रेणीतील गॅस पेडलला प्रतिसाद म्हणून देखील. आणि येथे मुद्दा केवळ "योग्य" जर्मन टर्बो इंजिनमध्येच नाही तर दोन कोरड्या क्लचसह एस-ट्रॉनिक गिअरबॉक्समध्ये देखील आहे. स्पर्धकांची मशीन गियर बदलण्याचा निर्णय घेत असताना, ऑडी रोबोटते फक्त एक किंवा दोन पायरी खाली आणि वर "फेक" करणार नाही, तर ड्युअल क्लच डिस्कला घट्टपणे जोडेल, अपरिहार्य टॉर्क कन्व्हर्टर स्लिपेजशिवाय सर्व चार चाकांवर टॉर्क प्रसारित करेल.

सुबारू आउटबॅक

पॉवर युनिट जपानी कारसमोरच्या बाजूस रेखांशाने ठेवलेले आहे, इंजिन जवळजवळ संपूर्णपणे फ्रंट एक्सलच्या समोर स्थित आहे. चाकांमध्ये साधे सममितीय भिन्नता (डी) स्थापित केले जातात. प्लॅनेटरी गियर (SP) च्या रूपात बनवलेले एक विनामूल्य भिन्नता धुरा दरम्यान कर्षण वितरणासाठी जबाबदार आहे. त्याच्या गीअर्सचे दात गुणोत्तर मागील चाकांच्या बाजूने 45:55 चे वितरण सुनिश्चित करते. डिफरेंशियल हाऊसिंग गिअरबॉक्स हाऊसिंगशी जोडलेले आहे.

डिफरेंशियलसह जोडलेली एक मल्टी-डिस्क आहे घर्षण क्लच(एम), ज्यातील डिस्क सतत त्याच तेलात (एटीएफ) असतात जी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये देखील ओतली जातात. बदलत्या रस्त्याच्या परिस्थितीला प्रतिसाद म्हणून भिन्नता लॉक करणे हे क्लचचे काम आहे. पूर्ण विभेदक लॉकिंगचा अल्पकालीन मोड प्रदान केला आहे. ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्कच्या वितरणावर थेट प्रभाव टाकण्याची क्षमता ड्रायव्हरकडे नसते.

ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टम अक्षम करण्यासाठी बटण वापरणे अर्थपूर्ण आहे दिशात्मक स्थिरता. की स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे पॅनेलवर स्थित आहे.

नौकाविहार. उचलणे. ड्रायव्हिंग?

व्होल्वो ड्रायव्हर हे अमेरिका आणि युरोपमधील टोपणनावांपैकी एक आहे. याचा अर्थ “ब्रेक”, “लोशोक” आणि “पेन्शनर” असा होतो. या कंपनीने आपल्या लज्जास्पद प्रतिमेविरुद्ध कितीही संघर्ष केला तरी! आणि तिच्या कारच्या सुरक्षिततेवर भर देण्याव्यतिरिक्त (जे नक्कीच काढून टाकले जाऊ शकत नाही!), ती पूर्णपणे "ड्रायव्हरच्या" डिझाइनवर अवलंबून होती.

चिंतेच्या इतर मॉडेल्सप्रमाणे, XC70 मध्ये, अगदी मोशनमध्येही, एक विशेष शांतता राखली जाते - तुम्हाला रस्त्यावर ऐकू येत नाही, तुम्ही अप्रतिम स्टिरिओचा आनंद घेऊ शकता आणि डॉल्बी सिस्टीमने तुमच्या कानावरही मारू शकता किंवा तुम्ही हे करू शकता. फक्त शांततेत, तुमच्या आवडत्या कारसह एक-एक करा.

पण त्याच प्रकारे तुम्हाला बाह्य वातावरण या अर्थाने जाणवत नाही बाह्य परिमाणे- ते दूर कुठेतरी हरवले. ए-खांब, विशेषत: जवळचा डावा, दृश्याचा काही भाग चोरतो - पादचारी किंवा मोटारसायकलस्वार दिसू नये म्हणून तुम्हाला तुमचे शरीर हलवावे लागेल. जरी, कदाचित, एखाद्या निर्दयी वेळेत, हे "फॅट" रॅक आहेत जे तुमचे आणि तुमच्या प्रवाशांचे प्राण वाचवतील. पर्यावरणीय जागरूकतेच्या दृष्टीने, XC70 मध्ये एक उत्तम पर्याय आहे - ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर्स. अशा परिस्थितीत, प्रत्येक बाह्य आरशाजवळ एक पिवळा प्रकाश, जो परिघीय दृष्टीतूनही दिसतो. आणि समोरच्या कारच्या जवळ येण्याच्या गंभीर वेगाने, ड्रायव्हरच्या थेट समोर असलेल्या विंडशील्डमध्ये समान फ्लॅशलाइट प्रतिबिंबित होईल. सुरक्षितपणे? होय, आणि सोयीस्कर!

आरामदायी आसनस्थ स्थितीच्या दृष्टिकोनातून, व्हॉल्वोमध्ये आसनांसाठी पार्श्विक समर्थनाचा पारंपारिक अभाव आहे - अगदी लहान वळणांवरही तुम्ही बाहेर पडता. लहान बटणांचे विखुरणे माहितीपूर्ण नाही आणि व्होल्वो इंटरफेसच्या नियमित वापरकर्त्यांनाच परिचित आहे. "प्रारंभ" बटण खूप लक्षणीय नाही - उदाहरणार्थ, सुबारूमध्ये ते अधिक अर्थपूर्ण आहे. डाव्या पायासाठी एक प्लॅटफॉर्म असल्याचे दिसते, परंतु ते अगदी "अर्धा शू" रुंद आहे - 44 आकारापेक्षा मोठा फूट येथून खाली पडेल.

ड्राइव्ह बद्दल काय? एका शब्दात? ओलसर. आपण गॅस दाबा - एक प्रतिसाद आहे. पण तुमच्या अपेक्षेपेक्षा "अर्धा क्षण" उशिरा. गीअर्स हस्तांतरित करण्याची तीच कथा आहे: विलंब गंभीर नाही, परंतु लक्षात घेण्याजोगा आहे. व्ही-आकाराच्या “सिक्स” चे कर्षण पुरेसे आहे असे दिसते, परंतु कारचा प्रवेग फारसा अनाहूत नाही. पण इंजिनचे ध्वनीशास्त्र विशेष कौतुकाचा विषय आहे. मॅन्युअल मोडमध्ये, सर्वकाही ठिकाणी येते - जड, परंतु शक्तिशाली कारजीवनात येते आणि शहरात धावणाऱ्या पहिल्या लोकांपैकी एक आहे. याचा अर्थ असा की बिंदू बॉक्सच्या "मेंदू" आणि वेग वाढण्याच्या पर्यावरणीय "गळा दाब" मध्ये आहे.

हाताळणीच्या बाबतीत - चार अधिक. लाइट रोलिंगमुळे स्टीयरिंग व्हीलला चांगला प्रतिसाद किंचित कमी होतो. आणि निलंबन कार्यप्रदर्शनाच्या बाबतीत, स्कोअर सर्वोच्च आहे - पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष करून कार रस्त्याच्या वर तरंगते. गंभीर खड्ड्यांवरही ब्रेकडाऊन नाहीत.

व्हॉल्वो XC70

स्वीडिश कार ही चाचणी त्रिकूटांपैकी एकमेव आहे इंजिन कंपार्टमेंटपॉवर युनिट आडवा स्थित आहे. म्हणून, टॉर्क मागील एक्सलकडे जातो, मुख्य गियरद्वारे रूपांतरित होतो. पॉवर टेक ऑफ साठी मागील कणास्वीडिश कंपनी हॅलडेक्सचे मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच जबाबदार आहे. क्लच हाऊसिंग मागील एक्सल हाउसिंगशी जोडलेले आहे. त्याची डिस्क तेलात चालते, आणि इंजेक्शनसाठी कार्यरत द्रवविद्युत पंप प्रतिसाद देतो. सरळ रेषेसह एकसमान हालचालसपाट, कोरड्या रस्त्यावर, सुमारे 10% शक्ती मागील चाकांमध्ये हस्तांतरित केली जाते. जेव्हा पुढच्या चाकांपैकी एक चाक घसरते तेव्हा मागील चाकांवर अधिक कर्षण पुन्हा वितरित केले जाते. थोड्या काळासाठी, क्लच पूर्ण बंद करणे शक्य आहे. ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्कच्या वितरणावर थेट प्रभाव टाकण्याची क्षमता ड्रायव्हरकडे नसते.

डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली अक्षम करून तुम्ही कारचे ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन सुधारू शकता - हे केवळ ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे प्रोग्रामॅटिकरित्या केले जाऊ शकते. याशिवाय डोंगरावरून खाली उतरताना मदतीची व्यवस्था आहे. त्याची की केंद्रीय पॅनेलवर स्थित आहे.

बंपर अडथळा

मोजमाप न करताही, हे स्पष्ट आहे की हे बंपर आहेत जे आमच्या चाचणी विषयांच्या रस्त्यावर उतरण्याची क्षमता मर्यादित करतात. जरी ते तुम्ही कशाशी तुलना करता यावर अवलंबून आहे. तुमच्याकडे पॅसेंजर कार असल्यास, अतिरिक्त 4-5 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला डचावर जाण्यास, पिकनिकला जाण्यास, शहराच्या स्नोड्रिफ्ट्सजवळ पार्क करण्यास किंवा उंच कर्बवर उडी मारण्यास अनुमती देते. आम्हाला आणखी काय हवे आहे? तळाशी प्लास्टिक स्क्रॅच टाळण्यासाठी. तिन्ही मॉडेल्सवर, हे भाग काळ्या किंवा राखाडी रफमध्ये "अपहोल्स्टर केलेले" आहेत पॉलिमर साहित्य, जे पेंटवर्क चिपिंग करण्याच्या धोक्यात नाही. हे देखील महत्त्वाचे आहे की तिन्ही इंजिनच्या डब्याखाली प्लास्टिक असले तरी संरक्षण आहे.

“अडथळे” च्या दृष्टिकोनातून, कदाचित सुबारूला देशाच्या रस्त्यावर बर्फ आणि चिकणमातीचा तळ पकडण्याची शक्यता कमी आहे. व्होल्वो थरथरणाऱ्या त्याच्या असंवेदनशीलतेसह आनंदित आहे - गॅसवर दाबा आणि लाटा चालवा. परंतु ऑडी, सर्व विषयांमध्ये परिपूर्ण नेता, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये पुढाकार घेण्यास स्पष्टपणे उत्सुक नाही: ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे, बॉडी किट पातळ आहे आणि मोठ्या अडथळ्यांवर ते आत्म्याला हादरवते.

निवडीची व्यथा

मी तुम्हाला सरळ सांगेन: या प्रकरणात नेता निवडण्यात कोणतीही अडचण नाही. आधीच लढाईच्या सुरूवातीस, A4 ऑलरोड दोन्ही स्पर्धकांना जवळजवळ सर्व बाबतीत कोरडे मारतो, जरी ते क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये किंचित निकृष्ट आहे. मला खात्रीही नाही की ऑलरोडवर पैसे खर्च करणे आवश्यक आहे, सुमारे 200,000 रूबल जास्त देय. वि A4 अवंत क्वाट्रो. तथापि, हे अद्याप एक चांगले उत्पादन आहे आणि प्रीमियमवर नाही. गेल्या हिवाळी ऑलिंपिकमधील प्रत्येक कांस्यपदक विजेत्याला आमच्या चाचणीसारखीच कार मिळाली हे काही कारण नाही. ब्राव्हो!

व्होल्वो व्होल्वो आहे. जर तुम्हाला ब्रँड आवडला असेल, तर दुसरा शोधू नका, तुमची निवड चांगली आहे कारण तुम्ही अस्वच्छतेतून निर्माण झालेल्या तुमच्यातील शंका दूर केल्या आहेत. कदाचित जास्त "ड्राइव्ह" नसेल, परंतु शांतता आणि आत्मविश्वास कमाल आहे. काहीही तुम्हाला त्रास देणार नाही: शांतता, थरथरणाऱ्या आवाजाची अनुपस्थिती आणि एक छान इंटीरियर तुम्हाला ड्रायव्हिंगच्या समस्यांवर लक्ष केंद्रित करण्यास अनुमती देईल, परंतु आपल्या स्वतःच्या विचारांवर लक्ष केंद्रित करू शकेल, सहप्रवाश्यांशी गप्पा मारू शकेल किंवा इतर ब्रँडच्या ड्रायव्हर्सकडे खिडकीतून टक लावून पहा.

सुबारू, खरे सांगायचे तर, मला गोंधळात टाकले. "कसे? थरथरणाऱ्या स्वरूपात, शैलीचा अभाव किंवा स्वस्त आतील ट्रिम? - तू विचार. नाही. मुख्य समस्या- किंमत! जर ते 20 टक्के (!) कमी असेल, तर मला या मॉडेलच्या वैयक्तिक उणीवा त्याच्या अनेक फायद्यांसह आणि सर्व प्रथम, त्याच्या विलक्षण हाताळणीसह कॉन्ट्रास्ट करण्यात आनंद होईल. परंतु या किंमत टॅगवर, कमतरता फक्त अस्वीकार्य आहेत.

चाचणी साइटच्या परिस्थितीत संपादकीय तज्ञांनी केलेल्या भौमितिक आणि वजन मापनांचे परिणाम
		ऑडी A4 ऑलरोड	सुबारू आउटबॅक	व्हॉल्वो XC70
सी	मध्यभागी फ्रंट एक्सल अंतर्गत क्लीयरन्स, मिमी	170	200	190
	खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये फ्रंट एक्सल अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	180	220	205
	अंतर्गत मंजुरी मागील कणामध्यभागी, मिमी	200	230	240
	खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये मागील एक्सल अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	210	230	210
डी	बेसच्या आत किमान मंजुरी, मिमी	180	200	220
	फ्रेम किंवा साइड सदस्य अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	180	250	240
	इंधन टाकी अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	185	260	230
B1	समोरच्या केबिनची रुंदी, मिमी	1420	1430	1480
B2	मागील आतील रुंदी, मिमी	1380	1400	1430
B3	ट्रंक रुंदी किमान./कमाल., मिमी	1040	1100/1380	1140/1340
व्ही	उपयुक्त ट्रंक व्हॉल्यूम (5 लोक), एल	372	404	436

एकूण परिमाणे - उत्पादकांकडून डेटा.
* आर पॉइंट (हिप जॉइंट) पासून प्रवेगक पेडल पर्यंत
** ड्रायव्हरची सीट पॉइंट R ते एक्सीलरेटर पेडलपर्यंत L1 = 950 mm वर सेट केली आहे, मागील सीट सर्व मागे हलवली आहे

तपशीलगाड्या
	ऑडी A4 ऑलरोड	सुबारू आउटबॅक	व्हॉल्वो XC70
मुख्य वैशिष्ट्ये
लांबी, मिमी	4721	4775	4838
रुंदी, मिमी	1841	1820	1876
उंची, मिमी	1495	1605	1601
व्हीलबेस, मिमी	2805	2745	2815
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1583/1574	1540/1540	1604/1570
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	1670/2220	1587/2120	1720/2320
कमाल वेग, किमी/ता	230	230	215
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	6,9	7,5	8,8
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	10,2	14,4	16,4
देश चक्र	6,5	7,5	8,5
मिश्र चक्र	7,9	10,0	11,4
टर्निंग व्यास, मी	11,4	11,0	11,5
इंधन/वॉल्यूम इंधनाची टाकी, l	AI-95/64	AI-95/65	AI-95/70
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	बेंझ. टर्बोचार्ज	पेट्रोल	पेट्रोल
स्थान आणि सिलेंडरची संख्या	R4	B6	R6
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	1984	3630	3192
पॉवर, kW/hp	155/211	183/249	175/238
rpm वर	4300–6000	5600	6200
टॉर्क, एनएम	350	350	320
rpm वर	1500–2400	4400	3200
संसर्ग
संसर्ग	A7	A5	A6
डाउनशिफ्ट	-	-	-
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
मागील निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
स्टीयरिंग गियर	रॅक आणि पिनियन	रॅक आणि पिनियन	रॅक आणि पिनियन
ब्रेक्स फ्रंट	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
ब्रेक्स मागील	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	डिस्क
सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्ये	ABS+ESP	ABS+VSC	ABS + HBA + RAB + DSTC
टायर आकार*	245/45R18 (26.7")*	225/60R17 (26.3")*	225/55R17 (26.9")*
देखभाल खर्च
एक वर्ष आणि 20 हजार किमीसाठी अंदाजे खर्च, घासणे.	182 390	247 600	227 000
गणना खात्यात घेते
CASCO पॉलिसीची किंमत (7 वर्षांचा अनुभव)**, घासणे.	114 000	161 000	137 000
मॉस्को मध्ये रस्ता कर, घासणे.	15 800	18 600	17 800
देखभालीची मूलभूत किंमत ***, घासणे.	11 000	15 000	17 000
आम्ही उभे आहोत. प्रथम तेल बदल ***, घासणे.	-	8 000	-
देखभाल वारंवारता, हजार किमी	15	15	20
एकत्रित सायकल इंधन खर्च, घासणे.	37 920	48 000	55 200
वॉरंटी अटी
वॉरंटी कालावधी, वर्षे/हजार किमी	2/-	3/100	2/-
कार खर्च
चाचणी किट ****, घासणे.	1 627 300	2 037 000	2 591 000
मूलभूत उपकरणे ****, घासणे.	1 557 300	1 363 500	1 399 900

* टायर्सचा बाह्य व्यास इंचांमध्ये कंसात दर्शविला जातो.
** दोन मोठ्या विमा कंपन्यांच्या डेटावर आधारित सरासरी
*** यासह उपभोग्य वस्तू
**** साहित्य तयार करताना, सध्याच्या सवलती लक्षात घेऊन

तज्ञांचे मूल्यांकनचाचणी परिणामांवर आधारित
निर्देशांक	कमाल बिंदू	ऑडी A4 ऑलरोड	सुबारू आउटबॅक	व्हॉल्वो XC70
शरीर	25,0	19,1	20,7	19,8
ड्रायव्हरची सीट	9,0	7,4	7,3	6,2
ड्रायव्हरच्या मागे सीट	7,0	5,1	6,5	6,3
खोड	5,0	2,6	2,9	3,3
सुरक्षितता	4,0	4,0	4,0	4,0
एर्गोनॉमिक्स आणि आराम	25,0	21,4	20,5	21,9
नियंत्रणे	5,0	4,8	4,4	4,3
उपकरणे	5,0	4,3	4,4	4,3
हवामान नियंत्रण	4,0	3,8	3,4	3,6
अंतर्गत साहित्य	1,0	0,9	0,6	0,8
प्रकाश आणि दृश्यमानता	5,0	4,0	4,1	4,4
पर्याय	5,0	3,6	3,6	4,5
ऑफ-रोड कामगिरी	20,0	10,3	11,1	10,6
मंजुरी	4,0	1,6	2,8	2,6
कोन	5,0	1,4	1,7	1,7
उच्चार	3,0	2,0	1,9	1,9
संसर्ग	4,0	3,7	3,5	2,8
सुरक्षा	2,0	1,0	0,6	1,0
चाके	2,0	0,6	0,6	0,6
एक्सपेडिशनल क्वालिटीज	20,0	17,5	16,3	16,6
नियंत्रणक्षमता	3,0	2,8	2,5	2,4
आरामात सवारी करा	3,0	2,6	2,4	2,8
प्रवेगक गतीशीलता	3,0	3,0	3,0	3,0
इंधनाचा वापर (एकत्रित चक्र)	3,0	3,0	2,7	2,6
महामार्ग श्रेणी	2,0	1,9	1,3	1,2
भार क्षमता	2,0	1,6	1,5	1,7
लांबी उलगडली. खोड	2,0	1,6	1,9	1,9
सुटे चाक	2,0	1,0	1,0	1,0
खर्च	10,0	7,7	6,1	6,1
चाचणी किंमत	4,0	2,9	2,2	1,8
ऑपरेटिंग खर्च	4,0	3,3	2,6	3,0
पुनर्विक्रीची शक्यता	2,0	1,5	1,3	1,3
एकूण	100,0	76,0	74,7	75,0

	ऑडी A4 ऑलरोड	सुबारू आउटबॅक	व्हॉल्वो XC70
साधक	आश्चर्यकारक कर्षण नियंत्रण, बेंचमार्क हाताळणी, उत्कृष्ट आतील गुणवत्ता	तिन्हीपैकी सर्वात ऑफ-रोड, हाताळण्यात अतिशय मनोरंजक	फिनिशची स्पष्ट "प्रिमियम" गुणवत्ता. ध्वनिकदृष्ट्या शांत, आरामदायक, सुरक्षित
उणे	माफक ट्रंक, आसनांची दुसरी पंक्ती अरुंद आणि लहान ग्राउंड क्लीयरन्स	इंटीरियर ट्रिम, हार्ड सस्पेंशन आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे उच्च किंमत मध्ये तोटे	अस्पष्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशन नियंत्रण. समोरच्या सपाट जागा
निवाडा	या चाचणीचा स्पष्ट नेता ड्रायव्हरची कार आहे. सर्वात जास्त ऑफ-रोड क्षमता नाही	सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांनी हा ब्रँड बराच काळ निवडला आहे. परंतु असे दिसते की डिझाइनरांनी आराम केला आहे	ज्यांना निधीची अडचण नाही आणि ज्यांना आराम आणि दृढता हवी आहे, परंतु "रॉक आउट" होणार नाही अशांची निवड

मजकूर: व्लादिमीर स्मरनोव्ह
फोटो: रोमन तारसेन्को

साठी ऑर्डर स्वीकारत आहे नवीन ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रो जून 2016 मध्ये लॉन्च झाली. ऑफ-रोड आवृत्ती A4 अवंत पासून वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स आणि सिल्स, चाकांच्या कमानी आणि बंपरवर काळ्या अनपेंट केलेल्या प्लास्टिकपासून बनवलेल्या संरक्षक अस्तरांद्वारे वेगळे केले जाऊ शकते. ते संरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत पेंटवर्कगाडी चालवताना चाकांच्या खालीून ठेचलेल्या दगड आणि वाळूचे बॉडी पॅनेल घाण रोड. स्टाईलिश छतावरील रेल देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. ते केवळ कारला एक अद्वितीय स्वरूप देत नाहीत, तर एक महत्त्वपूर्ण कार्य देखील करतात: त्यांच्या मदतीने, आपण छतावर मोठ्या क्रीडा उपकरणांसाठी अतिरिक्त छतावरील रॅक किंवा माउंट करू शकता. प्रेमी लांब ट्रिपआणि सक्रिय प्रकारचे मनोरंजन या कार्याचे कौतुक करेल.

ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रोचे परिमाण

ऑडी ए4 ऑलरोड क्वाट्रो ही डी क्लास स्टेशन वॅगन आहे, तिचे एकूण परिमाण आहेत: लांबी 4750 मिमी, रुंदी 1842 मिमी, उंची 1493 मिमी, व्हीलबेस 2818 मिमी, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 175 मिमी असेल. वर नमूद केल्याप्रमाणे, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यात आला आहे जेणेकरून कार केवळ डांबरी शहरातील रस्त्यांवर आणि महामार्गांवरच सहज हलू शकत नाही, तर खराब परिस्थितीतही अडचणीशिवाय पुढे जाऊ शकते. रस्त्याची परिस्थिती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्स आणि स्मार्ट सिस्टम असूनही ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्टेशन वॅगन ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी नाही; सहाय्यक प्रणाली, चढ सुरू करताना मदत वगळता.

ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रोचे ट्रंक तुम्हाला त्याच्या प्रशस्ततेने आनंदित करू शकते. दुस-या पंक्तीच्या सीटच्या बॅकअपसह, मागील बाजूस 430 लीटर राहते मोकळी जागा. दैनंदिन कामांसाठी, खरेदीसाठी मॉलमध्ये सहलीसाठी किंवा मोठ्या बॅगसह जिममध्ये जाण्यासाठी हे पुरेसे आहे. पण मालकाने जायचे ठरवले तरी लांब प्रवासकिंवा संपूर्ण कुटुंब आणि भरपूर सामानासह देशात जा, स्टेशन वॅगन अगदी व्यावहारिक राहील. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेच्या मागील बाजू दुमडल्या जाऊ शकतात, अशा परिस्थितीत 1430 लीटर पर्यंत उपलब्ध असेल.

ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रोचे इंजिन आणि ट्रान्समिशन

ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रो चालू आहे देशांतर्गत बाजारएक इंजिन, सात-स्पीडसह सुसज्ज रोबोटिक बॉक्स व्हेरिएबल गीअर्सआणि पोकळ प्रणाली क्वाट्रो ड्राइव्ह. असा कोणताही पर्याय नसला तरी, कार खूप अष्टपैलू राहिली आहे, ती शांत आणि किफायतशीर ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींना आणि ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना आकर्षित करेल.

ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रोचे इंजिन हे पेट्रोल इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड फोर असून त्याचे व्हॉल्यूम 1984 घन सेंटीमीटर आहे. चांगले विस्थापन आणि टर्बोचार्जिंग प्रणालीमुळे अभियंत्यांना 249 पिळून काढता आले अश्वशक्ती 6000 rpm वर आणि 4500 rpm वर 370 Nm टॉर्क क्रँकशाफ्टएका मिनिटात. हुड अंतर्गत अशा कळपासह, स्टेशन वॅगन, ज्याचे कोरडे वजन 1655 किलोग्रॅम आहे, 6.1 सेकंदात ताशी शंभर किलोमीटर वेगाने थांबते आणि कमाल वेग, यामधून, 246 किलोमीटर प्रति तास आहे. उच्च शक्ती आणि थकबाकी असूनही डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, पॉवर युनिट विशेषतः खादाड नाही. ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रोचा इंधनाचा वापर शहरामध्ये वारंवार प्रवेग आणि ब्रेकिंगसह ड्रायव्हिंग करताना प्रति शंभर किलोमीटरवर 7.9 लिटर पेट्रोल, देशाच्या रस्त्यावर मोजलेल्या प्रवासादरम्यान 5.6 लिटर आणि एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये 6.4 लिटर इंधन प्रति शंभर किलोमीटर आहे.

उपकरणे

ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रोमध्ये भरपूर तांत्रिक सामग्री आहे, आत तुम्हाला बरेच काही सापडेल उपयुक्त उपकरणेआणि तुमची सहल आरामदायी, मनोरंजक आणि सर्वात महत्त्वाचे बनवण्यासाठी डिझाइन केलेली हुशार प्रणाली मुख्य गोष्ट सुरक्षित आहे. अशा प्रकारे, कार सुसज्ज आहे: सहा एअरबॅग्ज, एक मागील दृश्य कॅमेरा, मानक पार्किंग सेन्सर, हवामान नियंत्रण, मल्टीफंक्शन ऑन-बोर्ड संगणक, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, गरम झालेले आरसे, खिडक्या, सीट आणि स्टीयरिंग व्हील, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा, लिफ्ट, वेंटिलेशन आणि मेमरी सेटिंग्ज, सक्रिय किंवा निष्क्रिय क्रूझ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, अनुकूली हेडलाइट्सहेड लाइटिंग, प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, सनरूफ, मानक नेव्हिगेशन प्रणाली, बटण वापरून इंजिन सुरू करण्यासाठी की कार्ड, स्वायत्त हीटरआणि अगदी स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था.

तळ ओळ

ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रो वेळेनुसार चालते; अशी कार मोठ्या पार्किंगमध्ये हरवली जाणार नाही. खरेदी केंद्रआणि राखाडी दैनंदिन प्रवाहात विरघळत नाही. सलून हे उच्च दर्जाचे परिष्करण साहित्य, अचूक अर्गोनॉमिक्स आणि बिनधास्त आरामाचे साम्राज्य आहे, अगदी लांब सहलतुम्हाला थोडीही गैरसोय होणार नाही. आत तुम्हाला अनेक चतुर प्रणाली आणि उपयुक्त उपकरणे सापडतील जी तुम्हाला चाकाच्या मागे कंटाळा येण्यापासून रोखतील आणि कार चालवणे सोपे करतील. निर्मात्याला उत्तम प्रकारे समजले आहे की कार ही उच्च-तंत्रज्ञानाची खेळणी नाही आणि सर्व प्रथम, गाडी चालवताना आनंद दिला पाहिजे. म्हणूनच, स्टेशन वॅगनच्या हुडखाली एक शक्तिशाली आणि आहे आधुनिक इंजिन, जे नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाचे सार आहे, इंजिन बनवण्याच्या क्षेत्रातील अनेक वर्षांचा अनुभव आणि पौराणिक जर्मन गुणवत्ता. ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रो तुम्हाला अनेक किलोमीटरपर्यंत सेवा देईल आणि ड्रायव्हिंगचा अविस्मरणीय अनुभव देईल.

व्हिडिओ

ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रोची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

स्टेशन वॅगन 5-दरवाजा

सरासरी कार

• रुंदी 1,842 मिमी
• लांबी 4 750 मिमी
• उंची 1,493 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 175 मिमी
• जागा ५

ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रो चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह 01 डिसेंबर 2017 लक्ष न दिलेला प्रीमियर

अद्ययावत ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रो 2016 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली होती. मॉडेल इतके बदललेले नाही, आणि आधीच चांगले असलेले काहीतरी बदलणे खरोखर फायदेशीर आहे का? शेवटी, जसे तुम्हाला माहिती आहे, सर्वोत्तम हा चांगल्याचा शत्रू आहे. जाणूनबुजून केलेले अपडेट्स हे सौम्यपणे सांगायचे तर लापशी सारखी कार खराब करू शकतात - जास्त प्रमाणात तेलाने. तथापि, तेथे बदल आहेत आणि मुख्य तांत्रिक भागात आहेत

पासून क्रॉसओवर मॉडेल ऑडी ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रो अधिकृतपणे मार्च 2009 मध्ये व्यासपीठावर सादर करण्यात आला जिनिव्हा मोटर शो. दोन वर्षांहून अधिक काळानंतर, 2011 च्या हिवाळ्यात, कारचा फेसलिफ्ट झाला आणि अद्यतनित देखावा 2012 च्या सुरुवातीला कार शोरूममध्ये दिसले. क्रॉसओवर देखावा असलेली स्टेशन वॅगन, 2013 मधील ऑडी A4 ऑलरोड, रशियन रस्त्यांवर तितक्या वेळा आढळत नाही जितकी त्याच्या प्रवासी भागातून येते, परंतु मुख्य नावाचा उपसर्ग ऑलरोड क्वाट्रो कारला अद्वितीय गुणधर्म आणि करिष्मा देते. किंमत 2013 मध्ये रशियामध्ये उत्पादित ऑडी ए 4 ऑलरोड क्वाट्रोची किंमत 1,638 हजार रूबलपासून सुरू होते.

आमच्या पुनरावलोकनात, आम्ही बाह्य आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये, अंतर्गत आणि कारचे पर्याय आणि रशियन कार उत्साही लोकांसाठी नवीन 2013 ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रोची किंमत काय आहे याबद्दल बोलू. नेहमीप्रमाणे, आम्ही डांबरी रस्त्यावर चाचणी ड्राइव्ह करू आणि स्टेशन वॅगनच्या ऑफ-रोड क्षमतेच्या मर्यादा शोधण्याचा प्रयत्न करू. पूर्णतेसाठी, लेखात, नेहमीप्रमाणे, ऑडी ए 4 ऑलरोड 2013 चे बरेच फोटो आणि व्हिडिओ सामग्री तसेच मालकांच्या पुनरावलोकनांचे विश्लेषण आहे.

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की A4 ऑलरोड क्वाट्रोसाठी प्लॅटफॉर्म दाता ऑडी A4 अवांत स्टेशन वॅगन होता, परंतु ऑफ-रोड आवृत्तीचे स्वरूप काहीसे वेगळे आहे.

• चला बाह्य सह पुनरावलोकन सुरू करूया एकूण परिमाणेकारवर बॉडी, टायर आणि चाके बसवली आहेत. ऑडी A4 ऑलरोड 4721 मिमी लांब, 1841 मिमी रुंद, 1495 मिमी उंच, 2805 मिमी व्हीलबेस, 1574 मिमी फ्रंट व्हील ट्रॅक, 1583 मिमी मागील चाक ट्रॅक, 180 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स) आहे.
• रशियन आवृत्त्या चालू आहेत मिश्रधातूची चाकेटायर्स 225/55 R17 सह आकार 17, मोठे 18-19 इंच आणि टायर्स 245/45 R18, 245/40 R19, 245/35 R20 सह प्रचंड 20-इंच अलॉय व्हील पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.

A4 ऑलरोड स्टेशन वॅगन आणि क्रॉसओवर वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह आणि मालकीची क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम इतरांचे लक्ष वेधून घेणाऱ्या चमकदार आणि स्टायलिश स्वरूपासह रहदारीमध्ये वेगळी आहे. मुख्य फरक ऑलरोड आवृत्त्यापारंपारिक पासून quattro अवंत स्टेशन वॅगनखोटे बोलणे केवळ उच्च शरीरातच नाही आणि वाढले आहे ग्राउंड क्लीयरन्स. जर्मन डिझायनर्सनी काळ्या प्लास्टिक आणि स्टेनलेस स्टीलच्या एकत्रित इन्सर्टसह वेगळ्या कॉन्फिगरेशनच्या बंपरसह ऑफ-रोड आवृत्त्यांना सूक्ष्मपणे आणि सामंजस्यपूर्णपणे पूरक केले, शक्तिशाली व्हील आर्च विस्तार आणि स्टाईलिश डोअर सिल्स, मोठ्या प्रमाणात ॲल्युमिनियम सजावटसह चित्राला पूरक.

असे परिसर एकाच वेळी दोन भूमिका बजावतात: पहिले, पेंट न केलेले प्लास्टिक, स्टील आणि ॲल्युमिनियमचे विरोधाभासी संयोजन दृष्यदृष्ट्या दृढता वाढवते आणि दुसरे म्हणजे, शरीराच्या खालच्या परिमितीसह अस्तर ऑफ-रोड हल्ल्याच्या वेळी अवांछित नुकसान होण्यापासून धातूच्या भागांचे संरक्षण करते. तसे, हे जोडणे चुकीचे ठरणार नाही की कार बॉडीच्या पॉवर फ्रेमच्या निर्मितीमध्ये, कोल्ड-फॉर्म्ड स्टील आणि हॉट-प्रेस्ड स्टील, ॲल्युमिनियम प्रोफाइल आणि कास्टिंगचे भाग वापरले जातात आणि हे सर्व अतिरिक्त लेपित आहे. दुहेरी बाजूंच्या गॅल्वनायझेशनसह. उच्च गंजरोधक प्रतिकार वाहनांना जड मध्ये वापरण्याची परवानगी देते रशियन परिस्थितीशरीराच्या स्थितीची काळजी न करता दहा ते पंधरा वर्षे.

अन्यथा, Audi A4 Allroad Quattro अगदी उत्कृष्ट सारखीच आहे. देखावात्यांचे को-प्लॅटफॉर्म मॉडेल. खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या सिग्नेचर ट्रॅपेझॉइडची एक मोठी ढाल, जटिल प्रकाश उपकरणांसह उत्कृष्ट हेडलाइट्स, गुळगुळीत रेषा, स्टॅम्पिंगचे एक सुसंवादी संयोजन, उदासीनता आणि बाजूच्या भिंतींवर गुळगुळीत पृष्ठभाग, कडाच्या दिशेने पडणारे एक हवेशीर छप्पर, वेगवान उतार. मागील खांब, शरीराला डायनॅमिक आणि स्पोर्टी लुक देणारा, टेलगेटचा एक मोठा आयत, एलईडी फिलिंगसह अतिशय सुंदर साइड लाइट्स, मागील बंपरच्या स्लॉटमध्ये समाकलित केलेल्या नोझल्ससह एक्झॉस्ट पाईप्स.

ऑडी A4 ऑलरोड प्रस्तुत जर्मन निर्मातायुरोपियन वर्ग डी मध्ये, आणि कार इंगोलस्टॅटकडून कंपनीच्या सन्मानाचे सर्वोच्च रक्षण करते प्रीमियम विभागवर्ग, जेथे आतील रचना आणि उपकरणे पालन करणे आवश्यक आहे सर्वोच्च गुणवत्ता. केबिनच्या लेआउटपासून आणि फिनिशिंगसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या गुणवत्तेपासून सुरू होऊन, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी सुरक्षितता, आराम आणि मनोरंजन सुनिश्चित करणाऱ्या फंक्शन्स आणि सिस्टम्सच्या समृद्ध उपकरणांसह कारचे आतील भाग पूर्ण क्रमाने आहे.

ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रोचा आतील भाग ऑडी A4 अवांत स्टेशन वॅगनच्या अंतर्गत सजावटीची तंतोतंत पुनरावृत्ती करतो. प्रचंड निवडसमोरच्या सीटचे पर्याय आणि विविध स्टीयरिंग चाके, फॅब्रिक आणि लेदर अपहोल्स्ट्रीची विस्तृत श्रेणी, लाकूड, ॲल्युमिनियम, मऊ प्लास्टिक पोत बनवलेल्या सजावटीच्या इन्सर्ट. ड्रायव्हरला आणि समोरचा प्रवासीभरपूर प्रदान केले मोकळी जागा, केबिन आणि डॅशबोर्डच्या अत्यंत अर्गोनॉमिक पुढच्या भागाचे आसन समायोजन आणि अनुकरणीय डिझाइनची विस्तृत श्रेणी.

पुन्हा एकदा, कारमध्ये स्थापनेसाठी उपलब्ध असलेल्या सर्व वैशिष्ट्यांच्या यादीसह आम्ही आमच्या वाचकांना त्रास देणार नाही; च्या साठी मागील प्रवासीजागा कमी आहे, फक्त दोन लोक आरामात बसू शकतात, तिसरा स्पष्टपणे अनावश्यक आहे. परिमाण सामानाचा डबामागील सीटवरील प्रवाशांच्या उपस्थितीत 490 लिटरवरून दुसऱ्या ओळीच्या मागील बाजूस कमी करून 1430 लिटरपर्यंत वाढवता येते.

तपशीलऑडी A4 ऑलरोड 2013: बाह्य डिझाइन आणि अंतर्गत डिझाइन प्रातिनिधिक आणि महाग दिसते, परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट प्रेक्षकांच्या आणि कार मालकांच्या दृष्टीकोनातून लपलेली आहे.

• रशियामधील ब्राइट ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रो हे चार-सिलेंडर TFSI 2.0-लिटर पेट्रोल इंजिन (211 hp) च्या केवळ एका आवृत्तीसह ऑफर केले जाते.

सर्व इंजिन पॉवर 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे (दोन क्लचसह 7 एस ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) चाकांमध्ये प्रसारित केली जाते आणि डीफॉल्टनुसार स्व-लॉकिंगसह एक मालकी क्वाट्रो कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे. केंद्र भिन्नताआणि टॉर्कचे पुनर्वितरण. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, एक शक्तिशाली इंजिन आणि वेगवान गिअरबॉक्सेसची उपस्थिती तुम्हाला 6.8 सेकंदात प्रथम 100 mph पर्यंत पोहोचू देते, 230 mph च्या सर्वोच्च गतीसह. पासपोर्ट खर्चशहराबाहेरील इंधनाची श्रेणी 6.1 (6.3) लीटर ते शहरी मोडमध्ये 9.1 (9.0) पर्यंत आहे.

चाचणी ड्राइव्हअद्ययावत ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रो आम्हाला डांबरी रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कारच्या अभूतपूर्व आणि स्थिर वर्तनाबद्दल आत्मविश्वासाने बोलू देते. हे मनोरंजक आहे आणि मालकांच्या पुनरावलोकनांनी याची पुष्टी केली आहे की चाकाखालील पृष्ठभाग कोरडा, ओला किंवा निसरडा असला तरीही, कार चालवते, जसे ते म्हणतात, त्यासाठी दिलेल्या सर्व पैशासाठी. स्वतंत्र आणि अतिशय कठोर निलंबन, प्रतिसाद सुकाणू, सुरक्षिततेचे रक्षण करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, माहितीपूर्ण ब्रेक्स. लवचिक घटकचेसिस आणि नियमित A4s पेक्षा अधिक ऊर्जा-केंद्रित शॉक शोषक तुम्हाला रस्त्याच्या काही भागांमधून स्पष्टपणे मोठ्या छिद्रांसह वाहन चालवताना गती कमी करू देतात. ऑफ-रोड, क्रॉसओव्हर स्टेशन वॅगन नियमित स्टेशन वॅगनपेक्षा खूप पुढे जाण्यास सक्षम आहे, परंतु ऑफ-रोड परिस्थितीवर थेट हल्ला करण्यापासून परावृत्त करणे चांगले आहे.

A4 ऑलरोड, वर विकले जाण्याव्यतिरिक्त रशियन बाजार 211-अश्वशक्तीचे पेट्रोल इंजिन, 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2.0 TDI (177 hp) आणि 7 S ट्रॉनिकसह 3.0 TDI (254 hp) डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. रशियाला अधिकृतपणे डिझेलचा पुरवठा केला जात नाही.

जर तुम्हाला रशियामध्ये ऑडी ए 4 ऑलरोड क्वाट्रो खरेदी करायची असेल, तर तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी 1633.2 हजार रूबलपासून सुरुवातीच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी 1703.2 हजार रूबलची किंमत अपेक्षित आहे.

द्रुत ओव्हरटेकिंगसाठी, अशा सेटिंग्ज आपल्याला आवश्यक आहेत. स्टेशन वॅगन तात्काळ वेग पकडते आणि मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये मंद गर्दीच्या तुलनेत सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान दोन क्लचसह "रोबोट" स्पष्टपणे अधिक आरामदायक वाटतो. संथ रहदारीमध्ये, बॉक्स केवळ गुरुत्वाकर्षण करत नाही उच्च गीअर्सइंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी, परंतु अनेकदा तटस्थ वर देखील स्विच करते. गॅसोलीनचा वापर खरोखरच मानवीय आहे, परंतु इंधन टाकीचे प्रमाण थट्टेने लहान आहे - फक्त 58 लिटर. देशातील रस्त्यांवरील प्रवासाचा मार्ग काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे: आपल्याला वारंवार इंधन भरण्याची आवश्यकता आहे.

ए 4 देखील खूप कमी होतो: तेथे नेहमीच पुरेसे ब्रेक असतात आणि शॉर्ट ट्रॅव्हल पॅडल त्याखाली चांगल्या रिझर्व्हची भावना निर्माण करते. स्टीयरिंगबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत: अतिशय हलके, परंतु तुलनेने तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील कार प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा अधिक चपळ वाटते. अभिप्रायआश्चर्यकारक: आपण कसे अनुभवू शकता रुंद टायरआत्मविश्वासाने डांबराला चिकटून रहा. त्याच वेळी, ऑलरोड लक्षणीयपणे रोल करतो: शेवटी, येथे केवळ क्रॉस-कंट्री क्षमताच वाढली नाही तर गुरुत्वाकर्षण केंद्र देखील - आणि यापासून सुटका नाही.

डिफ्लेक्टर समोरच्या पॅनेलच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये पसरतो - एक मूळ आणि सोयीस्कर गोष्ट

तापमान नियंत्रण नॉब्समधील तापमान संख्या ही जवळजवळ चमकदार कल्पना आहे

रुंद आणि सपाट निवडक आपला हात ठेवण्यास आरामदायक आहे आणि ते चांगले कार्य करते

स्टीयरिंग व्हील आरामदायक आहे, विशेषत: स्पोकवरील बटणांचे स्थान आणि गटबद्ध करणे

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल प्रदान करते सर्वात विस्तृत संधीसेटिंग्ज

स्टेशन वॅगनमध्ये स्प्रिंग सस्पेन्शन आहे, आणि त्याला ऊर्जा-केंद्रित म्हटले जाऊ शकते, परंतु राईडची सहजता अधिक चांगली असू शकते. ऑडी मोठ्या अनियमितता चांगल्या प्रकारे गुळगुळीत करते, अगदी हळूवारपणे उतार असलेल्या वेगाच्या अडथळ्यांना देखील पास करण्यास परवानगी देते, परंतु काही कारणास्तव ती सर्व किरकोळ अपूर्णता काळजीपूर्वक लक्षात घेते: ते सांधे हलवते, खडबडीत पृष्ठभागावर खाज सुटते, खड्ड्यांवर थरथरते. परंतु सर्वसाधारणपणे, ऑलरोडच्या हाताळणीला अगदी बेपर्वा देखील म्हटले जाऊ शकते: ते आत्मविश्वासाने वळण घेते आणि त्याच्या मार्गावरून उतरणे फार कठीण आहे.

शरद ऋतूतील, स्पष्टपणे न निसरडा पृष्ठभाग, क्वाट्रो अल्ट्रा आणि क्वाट्रो ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये फरक जाणवणे क्वचितच शक्य आहे. जोपर्यंत तुम्ही गाडी आत सरकवत नाही तोपर्यंत तीक्ष्ण वळणेहे अधिक कठीण वाटले: ओव्हरस्पीडिंग करताना, स्टेशन वॅगन पुढच्या टोकाला नांगरतो, परंतु वळतो मागील कणाकरू इच्छित नाही. विशेषत: अप्रशिक्षित ड्रायव्हर्ससाठी हा मार्ग कदाचित अधिक सुरक्षित आहे, परंतु तुम्ही जुन्या शाळेच्या क्वाट्रोप्रमाणे, नियंत्रित स्लाइडमध्ये स्टेशन वॅगन आज्ञाधारकपणे नृत्य करू शकणार नाही.