कॉम्पॅक्ट मध्यम

आम्ही प्रतिष्ठा मोजतो

TEXT / ANATOLY FOMIN

फोटो / व्लादिमीर कन्याझेव्ह

आम्ही असे म्हणण्याचे धाडस करतो की या कारच्या लोकप्रियतेचे शिखर पुढे आहे: तरीही, त्यांची निर्मिती आणखी पाच वर्षे केली जाईल. तथापि, कंपनीने आधीच BMW साठी एक लहान फेसलिफ्टची योजना आखली आहे. बाकीच्यांना "उचलणे" सुरू करणे खूप लवकर आहे - अद्याप काहीही जुने झाले नाही.

प्रतिष्ठा लक्षात ठेवूया. ही अस्पष्ट वाटणारी संकल्पना कशावर अवलंबून आहे हे विपणकांनी फार पूर्वीपासून ठरवले आहे. फॅशन, स्टाईल, गुणवत्ता याबद्दल बोलण्याची गरज नाही - हे सर्व निहित आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे निर्माता, ब्रँड, ब्रँडचे नाव. ट्रंकवर प्रतीक आणि नेमप्लेट. हे आमच्या तिघांकडून हिरावून घेता येणार नाही.

मर्सिडीजच्या लोकप्रियतेवर कोणतीही टिप्पणी करण्याची गरज नाही - या कार दशकांपूर्वी आमच्या रस्त्यावर निःसंशयपणे ओळखल्या जाऊ शकतात. व्होल्वो समाजवादी काळापासून ओळखले जातात - 240 मालिकेतील विश्वासार्ह “स्वीडिश टाक्या” परदेशी मुत्सद्दींनी पसंत केल्या होत्या. BMW ने नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस रशियामध्ये आपली प्रतिमा देखील तयार केली - पहिल्यापैकी एक. ऑडी, लेक्सस आणि SAAB आमच्या चाचणीमध्ये समाविष्ट न करण्याचे हे मुख्य कारण आहे - त्यांची लोकप्रियता नंतर आली.

कपडे करून भेटणे

सर्वात नवीन सी-क्लास फ्लॅगशिपसारखा दिसतो मॉडेल श्रेणीमर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास. बरं, त्यात काही गैर नाही. उलटपक्षी, ते अधिक दृढता देते.

सर्वसाधारणपणे, "स्केल फॅक्टर" ही एक महत्त्वाची गोष्ट आहे. जरी कॉम्पॅक्ट कार एक्झिक्युटिव्ह कारसारखीच असली तरी ती तिची छोटी प्रत नाही आणि प्रमाण पूर्णपणे भिन्न आहे. हे तिन्ही चाचणी मशीनसाठी खरे होते. BMW “Troika” ही पाचव्या सीरिजच्या कारसारखी दिसते, “Volvo S60” ही S80 सारखीच आहे. हे चांगले की वाईट हा दुसरा प्रश्न आहे. त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे ते एकमेकांसारखे नाहीत आणि व्होल्वो विशेषतः वेगळे आहे. त्याच्या मौलिकतेवर शैलीतील घटकांद्वारे जोरदारपणे जोर दिला जातो: छप्पर आणि मागील दिवे यांच्या मूळ आकारासह "खांद्यावर नाक असलेला" "स्वीडन" जर्मन "जोड्या" च्या संबंधात पहिल्या दृष्टीक्षेपात परदेशी म्हणून ओळखला जातो. मर्सिडीज आणि BMW सिल्हूटमध्ये समान आहेत, परंतु छताचे खांब, हेडलाइट्स आणि कंदील यांच्या आकारात भिन्न आहेत. ते त्यांच्या "चेहरा" द्वारे निःसंशयपणे ओळखण्यायोग्य आहेत, परंतु बाजूने पाहिल्यास, त्यांचे व्यक्तिमत्व इतके तेजस्वी नसते - संबंधित लेआउट आणि वायुगतिकी त्यांचे स्वतःचे नियम ठरवतात. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, प्रत्येक कार एक माफक फॅशनेबल शैली, "राष्ट्रीय ओळख" आणि डिझाइनरचे उत्कृष्ट कार्य दर्शवते.

आणि केवळ डिझाइनरच नाही - असेंब्ली आणि पेंटिंगची गुणवत्ता स्ट्रॅटोस्फेरिक उंचीवर आहे. जरी, जर तुम्ही स्वतःला भिंग आणि शासकाने सज्ज केले तर चॅम्पियनशिप लढवावी लागेल. बीएमडब्ल्यू आणि व्होल्वोमध्ये निर्दोष पेंट आहे, परंतु बॉडी पॅनेलमध्ये काही विसंगती आणि असमान अंतर आहेत. मर्सिडीज येथे परिपूर्ण शरीरकाही ठिकाणी हलका शाग्रीन आहे, जो पेंटच्या गडद जांभळ्या रंगाने प्रकट होतो.

एका चांगल्या सलूनसाठी…

डोळा आनंदी आहे

आणि फक्त नाही. चाकाच्या मागे आणि रस्त्यावर दोन्ही वेळ घालवणे आनंददायक आहे. प्रवासी आसन. जरी आमच्या "प्रायोगिक" वाहनांचा आकार आणि उद्देश आम्हाला त्यांना प्रामुख्याने ड्रायव्हरच्या कारचा विचार करण्यास प्रवृत्त करतात, तरीही प्रवाशांची सोय देखील महत्त्वाची आहे. आतील आकारात लीडर व्हॉल्वो आहे. अगदी उंच लोकांसाठीही समोरच्या सीटवर पुरेशी जागा आहे आणि रुंदी बरीच प्रशस्त आहे. किरकोळ वजा म्हणजे ड्रायव्हरचा उजवा पाय मध्यवर्ती कन्सोलला स्पर्श करतो. सीट्स आणि दरवाजांवर चमकदार इन्सर्टसह एकत्रित अपहोल्स्ट्री (लेदर + फॅब्रिक) व्हॉल्वो इंटीरियरला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सर्वात उबदार आणि सर्वात "घरगुती" बनवते. त्याच वेळी, ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये मऊ परंतु प्रभावी पार्श्व समर्थन "नॉन-स्लिप" अपहोल्स्ट्री सामग्रीसह चांगले एकत्र केले जाते.

चला ट्रंक देखील पाहूया, कारण पुरेशी जागा असावी जेणेकरून सूटकेस आणि पिशव्या केबिनच्या शांततेचा आणि आरामाचा आनंद घेण्यात व्यत्यय आणू नये. नेता पुन्हा “स्वीडन” आहे - त्याची खोड “जर्मन” पेक्षा मोठी आणि अधिक सोयीस्कर आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, फोल्डिंग सीटच्या भागांमध्ये त्याचे रूपांतर झाले आहे. “मर्सिडीज” ही दुसरी, “बॅव्हेरियन”, अरेरे, शेवटची.

अभियांत्रिकी

मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू क्लासिक कार आहेत आणि व्होल्वो फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे हे लक्षात ठेवण्यासारखे नाही. सर्व मोटर्सची शक्ती जवळजवळ समान आहे, परंतु डिझाइन लक्षणीय भिन्न आहेत. मर्सिडीजच्या हुडखाली फक्त चार सिलेंडर आणि दोन लिटर विस्थापन आहेत, परंतु तेथे शक्तीची कमतरता नाही - ड्राइव्ह कंप्रेसर आपल्याला 2.5-लिटर सहाच्या तुलनेत टॉर्क आणि पॉवर वैशिष्ट्ये प्राप्त करण्यास अनुमती देतो. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 2.6-लिटर "सिक्स" चा पर्याय देखील आहे, परंतु कस्टम अटींनुसार, सुपरचार्ज केलेली कार अधिक फायदेशीर आहे. व्होल्वोमध्ये पाच-सिलेंडर इंजिन आहे, जे 2.4 लीटरच्या विस्थापनासह आहे;

परंतु पेंडेंटसह संपूर्ण एकमत आहे. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस जटिल मल्टी-लिंक आहेत. वरवर पाहता, सभ्य आराम आणि उत्कृष्ट हाताळणी एकत्र करण्याचा हा सर्वात यशस्वी मार्ग आहे. डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन ऑन असलेले बरेच प्रयोग केले मागील पिढी कॉम्पॅक्ट मशीन्स, मर्सिडीज मूलत: "एकशे नव्वद" योजनेत परत आली, प्रात्यक्षिक खेळासाठी "अति" आरामाची देवाणघेवाण.

तथापि, कोणत्याही कारमध्ये तुम्हाला पूर्णपणे चेसिसवर अवलंबून राहावे लागणार नाही - इलेक्ट्रॉनिक्स सर्वत्र कार रोखण्यासाठी ड्रायव्हरला मदत करतात. सर्वात "प्रगत" ईएसपी प्रणालीमर्सिडीजवर, बीएमडब्ल्यू आणि व्होल्वोवर सोपी; तथापि, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारला कमी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाची आवश्यकता असते. आणि, अर्थातच, शेवटचा उपाय - निष्क्रिय सुरक्षा. प्रत्येक कारमध्ये किमान सहा एअरबॅग असतात. "व्होल्वो" आणि "मर्सिडीज" फुगण्यायोग्य "पडदे" ऑफर करतात साइड इफेक्टकिंवा रोलओव्हर, BMW वर "पांढरा बव्हेरियन सॉसेज" ए-पिलरमध्ये लपलेला असतो, कारण जर्मन सहकाऱ्यांनी आयताकृती डोक्याच्या एअरबॅगला डब केले.

जलद आणि गुळगुळीत

अशा प्रकारे आपण हलवावे चांगली कार. उत्कृष्ट गतिशीलता, ब्रेक आणि हाताळणी. प्लस कमी पातळीआवाज आणि निलंबन आराम. आपण कोणापासून सुरुवात करावी?

प्रश्न गाडीचा नसून त्याच्या ग्राहकाचा आहे. काय प्रबळ होईल: तर्कसंगतता, कौटुंबिक गरजा किंवा वाहन चालविण्याचा आनंद?

सध्याची BMW मालिका 3 ची निर्मिती 1998 पासून सेडान, कूप, परिवर्तनीय आणि स्टेशन वॅगन (टूरिंग) बॉडी स्टाइलमध्ये केली जात आहे. हॅचबॅक (2001) संरचनात्मकदृष्ट्या खूप भिन्न आहे आणि रशियाला अधिकृतपणे पुरवले जात नाही. 1.9 ते 3.4 l (77-252 kW) गॅसोलीन इंजिनची निवड, 2.0 ते 2.9 l (100-135 kW) डिझेल इंजिन. जवळजवळ सर्व मोटर्स सुसंगत आहेत स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, काही ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. रशियामध्ये सर्वात जास्त अनुकूल किंमतरीअर-व्हील ड्राइव्ह BMW 318i आणि 320i ऑफर करते, कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केले जाते.

"Volvo S60" ने 2000 मध्ये पदार्पण केले, ते S70 आणि 850 मॉडेल्सचे उत्तराधिकारी बनले. 2.0 ते 2.4 l (103-184 kW) टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय पाच-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन मॅन्युअल आणि दोन्हीसह देऊ केले जाऊ शकतात स्वयंचलित प्रेषण. ड्राइव्ह पुढील चाकांवर आहे.

मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास - पूर्णपणे नवीन मॉडेल 2000. थोडक्यात तिसरी, पण औपचारिकपणे दुसरी पिढी कॉम्पॅक्ट कारकंपन्या खरेदीदार सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक (स्पोर्ट्स कूप) मधून निवडू शकतो. ड्राइव्ह कंप्रेसर (95-260 kW) सह 2.0 ते 3.2 लीटर गॅसोलीन इंजिनचा संच. 2.1 ते 2.7 लिटर (85-125 kW) विस्थापनांसह टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन देखील उपलब्ध आहेत. कारच्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असू शकते, काही - फक्त स्वयंचलित. फक्त चालवा मागील चाके.

किती सिलिंडर असावेत? सहा, बीएमडब्ल्यूसारखे, पाच, व्होल्वोसारखे, की चार, मर्सिडीजसारखे? थोडक्यात, हे काही फरक पडत नाही - आवाज आणि कंपन इन्सुलेशनची पातळी फरक कमी करते आणि मोटर्सची वैशिष्ट्ये खूप समान आहेत.

शुभ दुपार, असे दिसते की तुम्ही आणि मी या विषयावर आधीच बोललो आहोत. तुम्ही निवडलेले पर्याय अतिशय सभ्य कार होते, परंतु ते दिसेपर्यंत दुय्यम बाजार. आणि ते का होते, कारण अशा कार फक्त तेव्हाच विकल्या जातात जेव्हा त्यांच्याशी काहीतरी केले गेले असेल जे एकतर दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही किंवा दुरुस्तीसाठी खूप पैसे खर्च करावे लागतात. म्हणून, मी तुम्हाला ही कल्पना त्वरित सोडून देण्याचा सल्ला देतो.

तर त्यापलीकडे न जाता अर्थसंकल्पाच्या मध्यभागी काहीतरी बघूया.

तर, पर्याय क्रमांक एक. कम्फर्टलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.4 इंजिन (150 HP) सह 6-स्पीड DSG सह ओले मल्टी-प्लेट क्लचेस आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह VW Tiguan खरेदी करा.
या पर्यायाबद्दल काय चांगले आहे?
— बरं, प्रथमतः, MQB वर तयार केलेल्या सर्व कार उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्सद्वारे ओळखल्या जातात, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी देखील, मागील पिढीच्या तुलनेत, “पुरेशी जागा आणि कोनाडे नाहीत”, “समायोजित करण्यासाठी काही हालचाली; स्टीयरिंग व्हील” काढून टाकले आहे. म्हणजेच, ते प्रत्येकासाठी सोयीस्कर आणि आरामदायक असेल;
- दुसरे म्हणजे, कार SUV मधून क्रॉसओवरमध्ये रूपांतरित केली गेली, म्हणजेच त्यांनी निलंबनात हाताळणी आणि आराम जोडला, ज्याचा ड्रायव्हिंग करताना देखील सकारात्मक परिणाम होईल. उच्च गतीआणि लांब अंतरावर;
— तिसरे, इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे असे संयोजन, अर्थातच, कार .338LM कॅलिबर बुलेटमध्ये बदलणार नाही, तथापि, जड A4 ने आत्मविश्वासाने गाडी चालवली आणि मला लेन बदलताना किंवा पुढे जाताना किंवा ओव्हरटेक करताना गैरसोय वाटली नाही, तसेच हलवायला सुरुवात करताना आणि लेन बदलताना रस्ता;
— बरं, अतिरिक्त बोनस म्हणून, एकूण कामगिरीची ही उत्कृष्ट गुणवत्ता आहे, जी इतर गोष्टींबरोबरच, कार बनणे खूप सोयीस्कर बनवते.

आता, कम्फर्टलाइन पॅकेजसाठी, ज्यामध्ये इतर सर्व सुविधांव्यतिरिक्त, आणि त्यात बरेच काही आहेत, त्यात सेंट पीटर्सबर्गमध्ये उपयुक्त असलेले पर्याय समाविष्ट आहेत, जसे की गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, गरम सर्व जागा, तीन-झोन हवामान नियंत्रण. आणि बरेच काही, बरेच काही. प्रत्यक्षात हे सर्वात जास्त आहे इष्टतम कॉन्फिगरेशन, ज्यामध्ये अंतर्भूत आहे पुरेसे प्रमाणसजावट आणि सुविधा आणि कार्यात्मकदृष्ट्या आवश्यक आणि फक्त आनंददायी उपकरणे. मी तुम्हाला ५०,००० चे “मल्टीमीडिया” पॅकेज जोडण्याचा सल्ला देतो, ज्यामध्ये वॉशरसह रियर व्ह्यू कॅमेरा, चांगली ऑडिओ सिस्टम आणि पायलट पार्क आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम समाविष्ट आहे. हे सर्व धातूच्या रंगात आज 1,746,000 पैसे खर्च होतील.

2. पर्याय क्रमांक स्कोडा ऑक्टाव्हियाकॉम्बी (चेकोस्लोव्हाकियामध्ये एकत्रित). समान इंजिन आणि DSG7 सह ड्युअल “ड्राय” क्लचच्या ब्लॉकसह अंदाजे तुलनात्मक कॉन्फिगरेशनमध्ये (वगळता एलईडी हेडलाइट्स) ची किंमत 50 हजार स्वस्त असेल आणि 1.8 इंजिन आणि डीएसजी 7 मल्टी-प्लेट “ओले” क्लचसह 50 हजार अधिक महाग. या पर्यायाचे फायदे अधिक आहेत कमी वापरइंधन, दर 60,000 किमी. ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ बदला (सुमारे 15,000 रूबल) आणि चांगले डायनॅमिक्स. आणि उणीवांपैकी, आम्हाला वाईट राइड गुणवत्ता आणि अधिक सोप्या जागा हायलाइट करणे आवश्यक आहे.

ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज या पहिल्या गोष्टी लक्षात येतात जेव्हा तुम्ही “प्रीमियम” हा शब्द ऐकता. आणि तेच लक्झरी मध्यमवर्गीय मॉडेल्सच्या विक्रीच्या आकडेवारीचे नेतृत्व करतात. तथापि, काही लोकांना सामान्य कार चालवणे आवडत नाही. जे व्यक्तिमत्व पसंत करतात त्यांच्यासाठी आम्ही दोन स्पर्धक ऑफर करण्याचे धाडस करतो - लक्झरी निसान इन इन्फिनिटीचा चेहरा Q50 आणि स्वीडिश व्होल्वो S60. प्रथम एक मोहक आकर्षक देखावा, दुसरा - पौराणिक सुरक्षा. मर्सिडीज सी-क्लासपेक्षा ते कसे वेगळे आहेत हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

इन्फिनिटी - खेळाचा वास

क्रॉस-आयड, यालाच तुम्ही इन्फिनिटी Q50 म्हणू शकता. आणि मुद्दा जपानी वंशावळीत नाही तर LEDs सह हेडलाइट्समध्ये आहे. मर्सिडीज-बेंझ आणि व्होल्वोच्या पुढे, इन्फिनिटी Q50 पूर्णपणे वेगळ्या जगातून आलेल्या नायकासारखा दिसतो. जणू काही प्रॅक्टिकलच आहे क्रीडा कूप. जेव्हा तुम्ही आत पाहता तेव्हा तुम्हाला अनैच्छिकपणे खेळ आठवतात. जोरदार प्रोफाइल केलेल्या जागा, जाड आणि फारशा नसलेल्या मोठे स्टीयरिंग व्हील, गिअर्स निवडण्यासाठी मोठे मेटल पॅडल शिफ्टर्स आणि ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी दाट मांडणी. हे सर्व “किलोमीटर खाणाऱ्या” च्या विलासी प्रतिमेशी सुसंगत नाही.

चला आत बसूया. ड्रायव्हिंगची स्थिती खूपच कमी आहे. मला इंजिन स्टार्ट बटण पटकन दाबायचे आहे आणि हुडखालून गर्जना ऐकायची आहे. आणि आता इंजिन सुरू झाले आहे, पण गर्जना नाही. गोष्ट अशी आहे की Q50 च्या हुडखाली 4-सिलेंडर 2-लिटर आहे गॅसोलीन इंजिनमर्सिडीज. जपानी लोकांनी जर्मन लोकांकडून 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील घेतले. तथापि, हुड अंतर्गत राक्षस नसणे याचा अर्थ असा नाही की इन्फिनिटीमध्ये काही स्पार्क नाही. 211 एचपी मागील चाके एका वेगाने फिरवा ज्यामुळे ते 7.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकतात. चालू हिवाळ्यातील टायरआणि सर्वात अनुकूल परिस्थितीत नाही, कारखान्याचे मापन एका झटक्यात मारले गेले - 7.2 सेकंद ते 100 किमी/ता. जास्तीत जास्त टॉर्क एक्सचेंज 1250 rpm वरून उपलब्ध आहे. ओव्हरटेक करताना पॉवर रिझर्व्हच्या कमतरतेबद्दल बोलता येत नाही.

फायद्यांच्या यादीमध्ये एक नाविन्यपूर्ण उपाय समाविष्ट आहे - स्टीयरिंग गिअरबॉक्सशी थेट कनेक्शनशिवाय स्टीयरिंग सिस्टम. सेन्सर स्टीयरिंगची हालचाल रेकॉर्ड करतात आणि आवश्यक व्हील रोटेशन अँगलबद्दल इलेक्ट्रिक मोटरला माहिती प्रसारित करतात. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, चाकांमधून कंपने स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित होत नाहीत. खड्ड्यांत किंवा फरसबंदीच्या दगडांवर स्टीयरिंग व्हील थरथरत नाही.

आपण स्वत: स्टीयरिंग व्हीलवर इष्टतम प्रतिकार निवडू शकता. IN स्पोर्ट मोडतुम्हाला खूप प्रयत्न करावे लागतील. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर तुम्हाला वळणदार रस्त्यावर Q50 मधून अधिकाधिक फायदा मिळवायचा असेल तर, चाकाखाली काय चालले आहे याबद्दल माहितीची तीव्र कमतरता आहे. पण हे रोजच्या परिस्थितीसाठी निटपिकिंग आहेत सुकाणूअप्रतिम.

इन्फिनिटी सस्पेंशन स्पोर्टी पद्धतीने ट्यून केले आहे (वाचा: कडक). म्हणून, सर्व अनियमितता ज्या तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर जाणवत नाहीत, तुम्हाला तुमच्या मणक्यावर बरे वाटते. परिस्थिती 19 इंचांनी बिघडली आहे चाक डिस्कसह कमी प्रोफाइल टायरफाल्केनी.

तक्रारीचे दुसरे कारण म्हणजे मागील खंडपीठ, ज्यामध्ये तीन जागा आहेत. उच्च मध्यभागी बोगदा मध्यम प्रवाशासाठी लेगरूम मर्यादित करतो. समोर बसलेल्या व्यक्तीने खुर्चीची उशी शक्य तितकी खाली केली तर त्यांच्या पायांना आराम करायला कोठेही राहणार नाही. मागे फक्त दोन लोक आरामात आहेत. परंतु आपण आपल्यासोबत बरेच सामान घेऊ शकता - "ट्रंक" ची क्षमता 500 लिटर आहे. आपल्याला फक्त अरुंद लोडिंग ओपनिंगबद्दल लक्षात ठेवण्याची आणि पॅकेजेस स्थापित करण्याच्या क्रमाबद्दल विचार करण्याची आवश्यकता आहे - सामानाचा डबाचाकांच्या कमानींना मार्ग देऊन मागील दिशेने जोरदारपणे टेपर्स.

व्हॉल्वो - अनावश्यक भावनांशिवाय

Volvo S60 चे एका शब्दात वर्णन करणे कठीण आहे. जर इन्फिनिटी स्पोर्टी दिसत असेल आणि मर्सिडीज शोभिवंत दिसत असेल, तर व्होल्वो कुठेतरी बाजूला आहे. सौम्यपणे सांगायचे तर तो अतिशय "तटस्थ" आहे. ना स्पोर्टी ना ग्रेसफुल. सोपे. कोणत्याही संस्मरणीय शैलीत्मक घटकांशिवाय लोखंडाचा इतका मोठा तुकडा.

समोर व्हॉल्वो पॅनेलमोठ्या सह टच स्क्रीनमल्टीमीडिया सेंटर अजूनही फॅन्सी स्टँडवर आहे. वर्षानुवर्षे, केंद्र पॅनेलवरील बटणे आणि नॉब अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत. बटणांसाठी, त्यापैकी बरेच आहेत, परंतु त्या प्रत्येकाचा स्वतःचा हेतू आहे, जो लक्षात ठेवणे अगदी सोपे आहे. परंतु इच्छित कार्याच्या शोधात संपूर्ण मेनूमधून जाण्याची आवश्यकता नाही. सर्व काही सोपे आणि व्यावहारिक आहे, जसे की आपण स्वीडनमधील कारमधून अपेक्षा करू शकता. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग अगदी पुरातन दिसते, जरी सामग्री आणि कारागिरीची गुणवत्ता आदरणीय आहे. फॉर्मवर सामग्रीचे प्राबल्य हा एक योग्य फायदा आहे.

आणखी एक प्लस 2-लिटर आहे गॅस इंजिन 245 hp सह टर्बोचार्ज. 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या संयोजनात, ते दर्शविले सर्वोत्तम परिणामस्प्रिंटमध्ये शंभर पर्यंत. Volvo S60 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जवळजवळ एक सेकंद वेगवान आहे.

तुम्हाला फक्त गॅस जोरात दाबायचा आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स लगेच पुढच्या चाकांना "शांत" करण्यास सुरवात करतात, जे जास्त कर्षणामुळे जमिनीशी संपर्क गमावू लागतात. व्होल्वो अतिशय गतिमान आहे, परंतु स्पोर्टी नाही. कारसह "खेळण्याची" इच्छा निलंबनाद्वारे नाकारली जाते, जी संदिग्धपणे वागते. स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी ते खूप मऊ आहे आणि आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी ते खूप जोरात आहे आणि रस्त्यातील अनियमितता पुरेशा प्रमाणात शोषून घेत नाही. तथापि, स्वीडिश सेडानचा घटक शांत आणि आरामशीर हालचाल आहे. तथापि, हुड अंतर्गत 245 "घोडे" विश्रांती देत ​​नाहीत. जरी, दुसरीकडे, उच्च-माउंट ड्रायव्हरचे आसन, जे स्वतःला Q50 किंवा C200 प्रमाणे कमी करू देत नाही, हे सूचित करते की ही कार स्पोर्ट्स रेसिंगसाठी तयार केलेली नाही.

लांबचा प्रवास तुमच्या आवडीचा होणार नाही मागील प्रवासी. सर्वात लहान व्हीलबेसचाचणीमध्ये याचा अर्थ किमान लेगरूम देखील होतो. चाचणीमध्ये ट्रंक देखील सर्वात विनम्र आहे.

मर्सिडीज एकही संधी सोडत नाही

बघितले तर नवीन मर्सिडीजसी-क्लास, तुम्ही बघा परिपूर्ण कारशांत कुटुंबासाठी, तर तुम्ही बरोबर आहात. पण मर्सिडीज कंटाळवाणा आहे म्हणून नाही. हे फक्त सुंदर, खूप अष्टपैलू आहे आणि प्रत्येकाला अनुकूल करेल. तथापि, C200 अनन्यतेशिवाय नाही.

आतमध्ये, उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेटेड आणि ध्वनीरोधक जर्मन इंटीरियरमध्ये, हे निःसंशयपणे सर्वात आरामदायक आहे. 2-लिटर पेट्रोल इंजिन थ्रोटलला सहज प्रतिसाद देते. पण तुम्ही उजव्या पेडलवर जोरात पाऊल टाकताच, स्वयंचलित ट्रान्समिशन एका झटक्यात अनेक गिअर्स सोडते आणि सेडान पुढे जाते. मर्सिडीज C200 अधिक शक्तिशाली आणि वजनदार Infiniti Q50 पेक्षा डायनॅमिक्समध्ये लक्षणीयरीत्या कनिष्ठ आहे.

मर्सिडीज सस्पेन्शन, अगदी घट्ट ट्यून केलेले असले तरी, परिणाम प्रभावीपणे शोषून घेते. जर्मनची सु-संतुलित चेसिस आपल्याला पृष्ठभागाची परिस्थिती आणि गुणवत्ता विचारात न घेता, शक्य तितक्या आत्मविश्वास वाटू देते. पण जर गरज असेल तर अधिक ड्राइव्ह, ते Infiniti वर पहा.

तथापि, सर्व फायद्यांसह मर्सिडीज सी-क्लास 1,690,000 rubles पासून - किंमत त्वरीत आपल्या इंद्रियगोचर आणते. हा खर्च आहे बेस सेडान, आणि पर्यायांची यादी फोन बुकच्या लांबीशी टक्कर देते. अधिकृत वेबसाइटवरील कॉन्फिगरेटरमध्ये फक्त काही क्लिक आणि तुम्ही दोन्ही स्पर्धकांच्या शीर्ष आवृत्त्यांची किंमत आधीच चुकवली आहे. अतिरिक्त पेमेंटसाठी फोल्डिंग रीअर सोफा, रेन सेन्सर, 66 लिटरच्या वाढीव व्हॉल्यूमसह इंधन टाकी, नेत्रदीपक आतील भाग आवश्यक असेल. एलईडी बॅकलाइट. परंतु किमान त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या उपकरणांची पातळी गाठण्यासाठी आवश्यक असलेली व्यवस्थित रक्कम असूनही, मर्सिडीज लक्ष देण्यास पात्र आहे. शेवटी, तो सर्व काही करू शकतो जे त्याचे प्रतिस्पर्धी सक्षम आहेत, आणखी चांगले.

म्हणून, जर तुम्हाला कारमधून शक्य तितक्या फायद्यांची अपेक्षा असेल तर मर्सिडीज सी200 वर पैज लावा. बोल्ड इन्फिनिटी Q50 त्यांच्यासाठी योग्य आहे ज्यांना एड्रेनालाईनचा डोस आवश्यक आहे आणि त्यांच्या व्यक्तिमत्त्वावर जोर द्यायचा आहे. फास्ट व्होल्वो S60 – जे खूप प्रवास करतात त्यांच्यासाठी चांगले रस्तेआणि बाहेर उभे न राहणे पसंत करते.

चाचणी केलेल्या वाहनांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पर्याय	मर्सिडीजC200 2. 0	Infiniti Q50 2.0T AT स्पोर्ट	Volvo S60 T5 DRIVE-E SUMMUM
सामान्य आहेत
इंजिन प्रकार / सिलेंडर्सची संख्या	गॅसोलीन, R4	गॅसोलीन, R4	गॅसोलीन, R4
इंजिन पॉवर, एचपी	184 एचपी	211 एचपी	२४५ एचपी
क्रांतीवर (rpm)	5500 rpm	5500 rpm	5600 rpm
कार्यरत व्हॉल्यूम cm3	1991 सेमी3	1991 सेमी3	1969 सेमी3
कमाल टॉर्क (Nm)	300 एनएम	350 एनएम	350 एनएम
क्रांतीवर (rpm)	1200-4000 rpm	1250-3500 rpm	1500-4800 rpm
ड्राइव्ह युनिट; संसर्ग		मागील; 7-स्पीड स्वयंचलित	समोर; 8-स्पीड स्वयंचलित
लांबी / रुंदी / उंची (मिमी)	4686/1810/1442 मिमी	4790/1820/1445 मिमी	4635/1899/1484 मिमी
व्हीलबेस (मिमी)	2840	2850 मिमी	2776 मिमी
व्यास उजवीकडे/डावीकडे वळत आहे (मी)	11,2 / 11,2	11.4 / 11.4 मी	11.5 / 11.5 मी
इंधन टाकी (l)	41 किंवा 66 एल	80 एल	67.5 लि
कर्ब वजन (किलो)	1465 किलो	1692 किलो	1557 किलो
565 किलो	473 किलो	513 किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम (l)	480 एल	500 लि	380 l
अंतर्गत परिमाणे / समोर / मागील (मिमी)	1454/1462 मिमी	1470/1470 मिमी	1447/1401 मिमी
CO2 (मर्यादा) g/km	128 ग्रॅम/किमी	१५१ ग्रॅम/किमी	139 ग्रॅम/किमी
अर्थशास्त्र	युरो ६	युरो ६	युरो ६
डायनॅमिक्स
0-30 किमी/ता (से)
0-50 किमी/ता (से)
0-80 किमी/ता (से)
0-100 किमी/ता (से)
0-120 किमी/ता (से)	11.6	11,5
0-130 किमी/ता (से)	13,6	13,2	10,7
0-140 किमी/ता (से)	15,5	15,7	12,8
0-160 किमी/ता (से)	20,5	19,7	16,7
कमाल वेग(किमी/ता)	२३३ किमी/ता	२४५ किमी/ता	230 किमी/ता
इंधनाचा वापर
NEDC मानक (शहर) l/100 किमी नुसार इंधन वापर	7.0 l/100 किमी	8.8 l/100 किमी	8.3 l/100 किमी
NEDC मानकानुसार इंधनाचा वापर (शहराबाहेर) l/100 किमी	4.6 l/100 किमी	5.2 l/100 किमी	4.7 l/100 किमी
NEDC मानकानुसार इंधन वापर (सरासरी) l/100 किमी	5.5 l/100 किमी	6.5 l/100 किमी	6.0 l/100 किमी
किमान इंधन वापर (l/100 किमी)	6.2 l/100 किमी	6.4 l/100 किमी	6.5 l/100 किमी
कमाल (l/100 किमी)	9.2 l/100 किमी	10.5 लि / 100 किमी	11.0 l/100 किमी
चाचणी परिस्थितीत (l/100 किमी)	7.5 लि / 100 किमी	8.3 l/100 किमी	8.9 l/100 किमी
समुद्रपर्यटन श्रेणी (किमी)	५४६ किमी	९६३ किमी	758 किमी
स्पीड इंडिकेटर एरर (KM/H)
50 किमी/ताशी वेगाने	४८ किमी/ता	४६ किमी/ता	४८ किमी/ता
100 किमी/ताशी वेगाने	97 किमी/ता	92 किमी/ता	97 किमी/ता
140 किमी/ताशी वेगाने	१३७ किमी/ता	131 किमी/ता	138 किमी/ता
ब्रेकिंग डिस्टन्स (M)
100 किमी/ताशी कोल्ड ब्रेक (लोड नाही) (मी)	४१.५ मी	४१.२ मी	४२.० मी
100 किमी/तास हॉट ब्रेक (लोड नाही) (मी)	४२.० मी	४१.६ मी	४२.१ मी

मर्सिडीज-बेंझ म्हणजे आराम, प्रतिष्ठा आणि निर्दोष विश्वसनीयता. हे आता शंभर वर्षांपासून होत आहे ऑटोमोबाईल चिंताकार तयार करतो आणि नंतर विकतो. त्याची स्थापना 1871 मध्ये झाली. 1926 मध्ये दोघे एकत्र आले मोठ्या कंपन्या- मर्सिडीज आणि बेंझ. तेव्हापासून, ऑटोमेकरला मर्सिडीज-बेंझ म्हणतात. मुख्य टप्पागेल्या शतकाच्या नव्वदच्या दशकात या कंपनीचा विकास सुरू झाला. त्यानंतर कंपनीने आपल्या मॉडेल्सचे वर्गीकरण बदलले. प्रत्येक वर्गाचा विशिष्ट शरीराचा आकार होता. तर, E हा बिझनेस क्लास आहे, G एक SUV आहे आणि S हा स्पेशल क्लास आहे.

निर्मात्याची प्रतिष्ठा विश्वसनीय, महाग, प्रतिष्ठित आणि आहे सुरक्षित गाड्यादुसरी कंपनी जिंकली - व्होल्वो. त्याची स्थापना 1915 मध्ये झाली. ही एक स्वीडिश कंपनी आहे जी प्रवासी कारच्या उत्पादनात गुंतलेली आहे, तसेच ट्रक, घरगुती आणि वनीकरण उपकरणे. 1999 मध्ये, मैफिलीने पॅसेंजर कार विभाग फोर्डला विकला, ज्याने 2009 मध्ये ते चिनी - झेजियांगला विकले गीली ऑटोमोबाईल. 1999 मध्ये, "विनर इम्पोर्ट्स युक्रेन" ही कंपनी युक्रेनमधील व्होल्वोची अधिकृत डीलर बनली. आता व्होल्वो, जग्वार आणि फोर्ड कारची अधिकृत डीलर ही विनर ऑटोमोटिव्ह कंपनी आहे. या लिंकचा वापर करून तुम्ही विनरमध्ये नवीन व्होल्वो खरेदी करू शकता.

खाली, उदाहरणार्थ मर्सिडीज GLKआणि Volvo XC60, चला या दोन कारची वैशिष्ट्ये पाहू आणि कोणती चांगली आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

मर्सिडीज GLK एक K1 वर्ग क्रॉसओवर आहे. हे कार मॉडेल 2012 मध्ये न्यूयॉर्कमध्ये आयोजित ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले होते (फोटो 1).

डिझाइनर्सनी कारचे स्वरूप बदलले. हे क्रोम डिफ्यूझर, बम्परमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे. मागील दिवेआणि हेडलाइट कॉन्फिगरेशन. कारमध्ये नवीन रिम्स देखील आहेत (फोटो 2).

Volvo XC60 ही K1 वर्गाची SUV आहे. हे मॉडेल 2013 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आले होते. एसयूव्ही मिळाली नवीन बंपर, हुड, हेडलाइट्स, तसेच आणखी एक रेडिएटर लोखंडी जाळी, जे कारची रुंदी दृश्यमानपणे वाढवते (फोटो 3).

कार इंटीरियर

मर्सिडीज जीएलकेचे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे. फरक असा आहे की डिझायनर्सनी गियर शिफ्ट लीव्हर हलवले सुकाणू स्तंभ. पूर्वी ते मध्य बोगद्यावर होते. या हे मॉडेलमर्सिडीज जीएल-क्लास सारखी. तसेच अपडेट केले सुकाणू चाक(फोटो 4).

मर्सिडीज जीएलके त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी आहे मल्टीमीडिया प्रणाली. तिला मिळाले अतिरिक्त वैशिष्ट्येआणि फंक्शन्स, तसेच एअर कंडिशनिंग सिस्टम डिफ्लेक्टर (फोटो 5).

व्होल्वो XC60 च्या आतील भागात, खुर्च्या आणि सोफा उच्च-गुणवत्तेच्या लेदर आणि फॅब्रिकमध्ये असबाबदार आहेत. एअर कंडिशनिंग सिस्टमसाठी लाकडी इन्सर्ट आणि मेटल एजिंग आहेत. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये गरम विंडशील्ड आहे, स्वयंचलित स्विचिंग उच्च प्रकाशझोत, इंटेलिसेफ सिस्टम, तसेच टर्निंग एरिया लाइटिंग (फोटो 6).

लक्षात घ्या की मर्सिडीज GLK आणि Volvo XC60 मध्ये केबिनमध्ये समान अतिरिक्त सुविधा आहेत. जरी पुढचे प्रवासी मागच्या प्रवाशांपेक्षा जास्त आरामदायक असतील. संबंधित तांत्रिक वैशिष्ट्ये, नंतर प्रथम कार क्षमतेसह डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज केली जाऊ शकते इंधनाची टाकी 66 एल. ट्रान्समिशन - 7-स्पीड स्वयंचलित. कमाल वेग 205 किलोमीटर प्रति तास आहे. आणि Volvo XC60 मध्ये 6 आहेत स्टेप बॉक्सगीअर्स, डिझेल किंवा पेट्रोल इंजिन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि इंधन टाकीची मात्रा 70 एल. कमाल वेग 190 किलोमीटर प्रति तास आहे (फोटो 7).

लक्षात घ्या की दोन्ही कारमध्ये उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आहे, त्यामुळे प्रवास प्रेमींना सुरक्षितपणे शिफारस केली जाऊ शकते. तुम्हाला काही आरामदायक हवे असल्यास, आरामदायक कार- मग तुम्ही Volvo XC60 जवळून पाहावे. क्लासिक्सच्या प्रेमींसाठी, मर्सिडीज जीएलके योग्य आहे.

बॉक्सिंग प्रभावी आहे. आयकिडो सुंदर आहे, परंतु निरर्थक आहे. आमची तुलना नेमकी हीच आहे मर्सिडीज चाचणी ड्राइव्ह GLK आणि Volvo XC60... मर्सिडीज-बेंझने नेहमीच प्रीमियमचे उत्पादन केले आहे, आणि काही लोकांना हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. कदाचित जर्मन लोक, कारण त्यांची मर्सिडीज-बेंझ ही धुतलेल्या डायपरचा रंग असलेली डिझेल टॅक्सी आहे.

अधिक विकसित देशांमध्ये जसे की संयुक्त अरब अमिराती, अझरबैजान आणि रशिया, मर्सिडीज-बेंझ सीझरच्या रॉडची जागा घेते, तसेच त्याचे सिंहासन आणि लॉरेल पुष्पहार. केवळ काही ऑटो पत्रकारांना या उत्पादनाच्या गुणवत्तेबद्दल शंका आहे: केबिनमधील प्लास्टिक मऊ आहे का, दृश्य चांगले आहे का, ट्रंक व्हॉल्यूम पुरेसा आहे, समोरचे पॅनेल आरामदायक आहे आणि ते न फाडता दुसऱ्या रांगेत पिळणे शक्य आहे का? जॅकेट... कारण पत्रकार हे ब्रँडचे मुख्य ग्राहक कधीच नव्हते, मर्सिडीज-बेंझ कंपनीआम्हाला कधीही प्रतिसाद दिला नाही. तुम्ही तुमच्या योग्य विचाराने जर्मन लोकांना प्रीमियम बनवायला शिकवू शकत नाही.

अभिजन
दिवे जितके जास्त असतील तितके ते तोडणे कठीण आहे. व्होल्वोला याची चांगलीच जाणीव आहे

तथापि, ते शक्य आहे. गर्विष्ठ स्वीडिश लोकांनी मर्सिडीज-बेंझ प्रेक्षकांच्या एका लहान भागाला त्रास देणाऱ्या चुका सुधारून त्यांचे व्हॉल्वो बनवले. ही एक आत्मघातकी चाल आहे, कारण कंपनी आता गीलीने प्रतिनिधित्व केलेल्या चिनी लोकांच्या मालकीची आहे आणि चायनीजचे प्रीमियम मंगोलियन नॅनोटेक्नॉलॉजी आणि चुकोटका टॉप मॉडेल्ससारखे आहे. तरीसुद्धा, याचा स्वीडिश-चिनींना कधीही त्रास झाला नाही. परंतु आमच्यासाठी तुलना करणे आश्चर्यकारकपणे मनोरंजक बनले मर्सिडीज-बेंझ GLKआणि Volvo XC60 आणि त्यापैकी एक यशस्वीरित्या दुसऱ्याला बदलू शकतो का ते पहा.

“तुम्हाला त्या कोपऱ्यात व्होल्वो पकडायची आहे, पण मर्सिडीज स्वतःहून निघून जाते”

मुंडण न केलेल्या चेहऱ्यावर हसणे
मर्सिडीज-बेंझ जीएलकेमध्ये तुम्हाला खूप मजा येते लहान खोडआणि अरुंद मागील दार उघडल्यामुळे एक अरुंद प्रवासी पंक्ती, ज्यामध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे. ते असेच असावे. शेवटी, ही एक मर्सिडीज-बेंझ आहे, एक क्लासिक आणि क्लासिक लेआउटमध्ये रेखांशाने माउंट केलेले इंजिन सूचित होते. जे यामधून एक लांब हुड ठरतो. हे बाहेरून आश्चर्यकारकपणे स्टाइलिश दिसते. त्यामुळे आत थोडी जागा उरली आहे... व्होल्वोच्या अपस्टार्ट्सनी हे दुरुस्त करण्याचा निर्णय घेतला. XC60 क्रॉसओवरमध्ये, इंजिन संपूर्ण हुडवर टिकून राहते, राहण्याची जागा वाचवते आणि डिझायनर्सना केबिनमध्ये हवा जोडू देते आणि उघडे रुंद करते. मागील दरवाजेआणि वाढवा सामानाचा डबा. खरे आहे, ट्रान्सव्हर्सली स्थित युनिट अनावश्यकपणे फ्रंट एक्सल लोड करते - मर्सिडीज-बेंझ लेआउटच्या विरूद्ध त्याच्या राइड आणि हाताळणीच्या सातत्यपूर्ण संतुलनासह. मात्र, दखल कोण घेणार? सूक्ष्म तज्ञ? दशलक्ष वर्षांपासून या लोकांनी अधिक गंभीरतेकडे डोळेझाक केली जर्मन कमतरताते स्वतःला माफ करणार नाहीत का? सुरक्षित ब्रँडजगात चेसिसच्या आतड्यांमध्ये काही लहान शिफ्ट? दुर्दैवाने नाही. मॉस्कोजवळील एक गोपनिक (आणि मी हे तपासले), GLK वरून XC60 मध्ये बदलून, त्याच्या न दाढी केलेल्या चेहऱ्यावर असमाधानी हसू उमटवतो आणि त्याच्या घामाच्या पँटमधून बिया हलवत, नोट: “तुम्हाला त्या कोपऱ्यात व्हॉल्वो पकडावी लागेल, पण मर्सिडीज स्वतःहून जाते.”

IN व्होल्वोवाहून गेले राहण्याची जागा, हे विसरून जाणे की माणूस हा एक असा प्राणी आहे ज्याला प्रत्येक गोष्टीची सवय होते आणि त्याहीपेक्षा कमी मर्यादा आणि अरुंद कॉरिडॉरची. दरम्यान, जर्मन लोकांनी गीअरबॉक्स सुधारला आणि त्याचा परिणाम येथे आहे: समान इंजिनसह, GLK, वेग वाढवत, XC60 चे लहान तुकडे करते. ही अर्थातच एक स्वस्त युक्ती आहे, परंतु संपूर्ण जगाची लक्झरी कार अशा व्हेलवर आधारित नाही का?

क्रीडा पॅकेज. जगात जर काही मूर्खपणा असेल तर, कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह रशियामध्ये कार आयात करण्याची प्रथा आहे.

मेगाक्लिअरन्स. व्होल्वोला कधीही अपुऱ्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा त्रास झाला नाही

जग पुरेसे परिपूर्ण नाही
Volvo कधीही मर्सिडीज-बेंझची जागा घेणार नाही. हे उघड आहे. पण वरील तांत्रिक कारणांमुळे अजिबात नाही. आठवडाभर चाललेल्या चाचणी मोहिमेनंतर मला सत्य समजले. XC60 चालवणारा माणूस जग बदलू शकतो यावर विश्वास ठेवतो. त्याला आजूबाजूला अनेक संधी दिसत आहेत. हे खूप मदत करते विंडशील्डकार, ​​आकाशाकडे उघडणारी. तर व्होल्वो चालकआणि कुस्तीमध्ये गुंतलेला आहे, तर हा आयकिडो आहे. म्हणून, तो कधीही त्याच्या पुढच्या टोकाला गाड्यांच्या प्रवाहात कंटाळत नाही, परंतु ते एकमेकांना वेगळे होईपर्यंत किंवा रॅम करेपर्यंत नम्रपणे वाट पाहतो. व्होल्वो माणूस नक्कीच रेडिओवरील बातम्या ऐकेल, निवडणुकीतील अनियमिततेमुळे नाराज होईल आणि कदाचित मतदानाला जाईल. तो जगावर त्याच्या सर्व कमतरतांसह प्रेम करतो, हे समजून घेतो की कोणताही आदर्श नाही, परंतु आपण त्याकडे जाऊ शकता.

फॅशन डिझायनरचे मूल
काही इंटीरियर्सपैकी एक ज्यामध्ये तुम्ही खिन्न शो-ऑफ आणि आकर्षक दिसण्याचा प्रयत्न न करता खरोखर शैली अनुभवू शकता

GLK च्या मालकाने कधीही आकाश पाहिले नाही आणि क्वचितच त्याबद्दल विचार केला आहे. तो त्याच्या खालच्या कपाळाच्या अरुंद पळवाटातून सरळ जमिनीच्या दिशेने पाहतो आणि त्याच्या स्वाक्षरीच्या रेडिएटर लोखंडी जाळीने अनोळखी लोकांना ढकलून गर्दीच्या रस्त्यावर जातो. त्याच्या ट्रंकमध्ये बॉक्सिंगचे हातमोजे आहेत आणि जेव्हा राजकारणाबद्दल रेडिओ येतो तेव्हा तो तो बंद करतो. त्याच्यासाठी, कारच्या बाहेरचे जग संपते. कारण जग पुरेसे परिपूर्ण नाही.

मेझानाइन. मोकळा लोक खूप जागा खातात चाक कमानीआणि एक उंच मजला सुटे चाक लपवत आहे

कोणाचे अधिक? व्होल्वोची ट्रंक मर्सिडीजपेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक प्रशस्त आहे.

“जर्मन” अर्थातच जिंकतो. डांबरी आणि ऑफ-रोड दोन्ही. हे केवळ प्रभावी कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्हद्वारेच नव्हे तर इंटर-व्हील लॉकच्या अत्यंत सुव्यवस्थित इलेक्ट्रॉनिक अनुकरणाद्वारे देखील मदत करते. म्हणून, ते "स्वीडन" ला स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह खूप मागे सोडते. ऑफ-रोडच्या अनुभवाकडे मागे वळून पाहताना, GLK ड्रायव्हरला एक उन्मादपूर्णपणे स्किडिंग XC60 दिसतो - प्रीमियमच्या जगात एक अपस्टार्ट, 230 मिमीच्या अवाढव्य ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, त्याच्या सहकाऱ्यासोबत टिकू शकत नाही.

दोन डोळे. एक वेगाचे निरीक्षण करतो, तर दुसरा इंजिनच्या गतीवर लक्ष ठेवतो

उचकुडुक - तीन विहिरी. लहान डिजिटायझेशन आणि बहु-रंगीत प्रकाशापासून आमचे रक्षण करा

सँडविच आणि पाई
तर आपण काय निवडावे? व्होल्वो ही मर्सिडीज-बेंझची सर्वोत्तम प्रतिस्पर्धी नाही, पण ती इतकी चैतन्यशील आणि काळजीने बनवली गेली आहे की ते त्यावेळच्या आठवणींना उजाळा देते जेव्हा तुमची आई सँडविच बनवते आणि तुमच्या शाळेत खाण्यासाठी तुमच्या बॅगेत ठेवते. . आणखी काही चवदार विचार करणे अशक्य होते आणि अर्ध्या दिवसासाठी एक सँडविच पुरेसे होते, कारण ते प्रेमाने बनवले होते. मर्सिडीज-बेंझ एकही असंवेदनशील मशीन नाही, पण तुमच्या वडिलांनी तुम्हाला चौथा आयफोन विकत घेतल्यासारखे आहे. आपण आयफोनशिवाय जगू शकता, परंतु आपल्या आईच्या सँडविचशिवाय आयुष्य चांगले नाही.

सावधानता तांत्रिक तपशील
व्होल्वो XC60 सिस्टीमने सुसज्ज आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हझटपट ट्रॅक्शन: इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित क्लच वापरून, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम पुढील आणि मागील दरम्यान इंजिन पॉवर वितरीत करते. मागील धुराआणि चाकांच्या दरम्यान. प्रणाली डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि ट्रॅक्शन कंट्रोल स्थिर स्थिती राखून वाहनाची सरकण्याची प्रवृत्ती शोधते. हिल डिसेंट कंट्रोल (HDC) उतारावर गाडी चालवताना वेग नियंत्रित करते. तीव्र कूळ. व्होल्वो कार 205 एचपी वरून कार्यक्षमता आणि टॉर्क वाढवून डी 5 इंजिन सुधारण्यात व्यवस्थापित केले. s./420 Nm पर्यंत 215 l. s./440 Nm, त्याचवेळी इंधनाचा वापर आठ टक्क्यांनी कमी करते.

GLK 220 CDI 4MATIC आर्थिकदृष्ट्या सुसज्ज आहे डिझेल इंजिनपॉवर 170 एचपी सह. 7G-TRONIC स्वयंचलित ट्रांसमिशन सतत प्रदान करते इष्टतम पातळीआरपीएम सेव्हन स्पीड म्हणजे गीअर्समधील लहान अंतराल, ज्यामुळे कारचा स्मूथनेस सुधारतो. 45:55 च्या प्रमाणात धुरा दरम्यान टॉर्क वितरण बौद्धिक कार्यप्रणाली ईएसपी स्थिरीकरण, कर्षण नियंत्रण प्रणाली(एएसआर) आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली 4ETS ट्रॅक्शन कंट्रोल आत्मविश्वास आणि स्थिर वाहन वर्तन सुनिश्चित करते.