लॅटिनमध्ये, व्होल्वो म्हणजे "मी रोल", बाण असलेले वर्तुळ फक्त स्टीलचे एक सोयीस्कर प्रतीक आहे - iKEA च्या आगमनापूर्वी स्वीडनमधील सर्वात मोठा उद्योग. वर्तुळ आणि बाण मंगळाच्या ढाल आणि भाल्याचे प्रतीक आहेत, जे लोखंडासाठी रसायनिक चिन्हे देखील आहेत. 1924 मध्ये, स्टॉकहोम रेस्टॉरंट स्टुअरहॉफमध्ये 25 जुलै रोजी - स्वीडिश कॅलेंडरमध्ये जेकब डे नावाचा दिवस - असार गॅब्रिएलसन आणि गुस्ताफ लार्सन यांनी व्हॉल्वो तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

व्होल्वोचा वाढदिवस 14 एप्रिल 1927 मानला जातो - ज्या दिवशी जाकोब नावाच्या पहिल्या कारने गोटेनबर्गमधील प्लांट सोडला. तथापि वास्तविक कथाचिंतेचा विकास काही वर्षांनंतर सुरू झाला. 20 चे दशक वास्तविक विकासाच्या सुरूवातीस दर्शविले जाते वाहन उद्योगयूएसए आणि युरोपमध्ये एकाच वेळी. स्वीडनमध्ये, 1923 मध्ये गोटेनबर्गमधील प्रदर्शनानंतर लोकांना खरोखरच कारमध्ये रस निर्माण झाला. 20 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, देशात 12 हजार कार आयात केल्या गेल्या. 1925 मध्ये त्यांची संख्या 14.5 हजारांवर पोहोचली. आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेवर, उत्पादक, त्यांचे प्रमाण वाढवण्याच्या प्रयत्नात, घटकांकडे त्यांचा दृष्टीकोन नेहमीच निवडक नसतात, त्यामुळे अंतिम उत्पादनाच्या गुणवत्तेमध्ये बरेचदा हवे ते सोडले जाते आणि परिणामी, यापैकी बरेच उत्पादक त्वरीत दिवाळखोरीत गेले. . व्होल्वोच्या निर्मात्यांसाठी, गुणवत्तेचा मुद्दा मूलभूत होता. म्हणून, त्यांचे मुख्य कार्य बनवणे होते योग्य निवडपुरवठादारांमध्ये. याव्यतिरिक्त, असेंब्लीनंतर चाचण्या आवश्यक होत्या. आजपर्यंत व्होल्वो या तत्त्वाचे पालन करते. चला या ब्रँडचा इतिहास अधिक तपशीलवार जाणून घेऊया...

1927 व्होल्वो OV4 "द जेकोब"

व्होल्वोचे निर्माते

असार गॅब्रिएलसन आणि गुस्ताफ लार्सन हे व्होल्वोचे निर्माते आहेत. असार गॅब्रिएलसन - गॅब्रिएल गॅब्रिएलसन, ऑफिस मॅनेजर आणि ॲना लार्सन यांचा मुलगा - यांचा जन्म 13 ऑगस्ट 1891 रोजी स्काराबोर्ग काउंटीमधील कोसबर्ग येथे झाला. त्यांनी 1909 मध्ये स्टॉकहोममधील नोरा हायर लॅटिन स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली. त्यांनी 1911 मध्ये स्टॉकहोममधील स्कूल ऑफ इकॉनॉमिस्टमधून अर्थशास्त्र आणि व्यवसायात पदवी प्राप्त केली. स्वीडिश संसदेच्या खालच्या सभागृहात अधिकारी आणि लघुलेखक म्हणून काम केल्यानंतर, गॅब्रिएलसन यांना 1916 मध्ये एसकेएफमध्ये विक्री व्यवस्थापक म्हणून पद मिळाले. त्यांनी व्होल्वोची स्थापना केली आणि 1956 पर्यंत अध्यक्ष म्हणून काम केले.

गुस्ताफ लार्सन - लार्स लार्सन, शेतकरी आणि हिल्डा मॅग्नेसन यांचा मुलगा - याचा जन्म 8 जुलै 1887 रोजी एरेब्रो काउंटीच्या विंट्रोस येथे झाला. 1911 मध्ये त्यांनी एरेब्रो येथील तांत्रिक प्राथमिक शाळेतून पदवी प्राप्त केली; 1917 मध्ये रॉयल इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीमधून अभियांत्रिकी पदवी प्राप्त केली. इंग्लंडमध्ये, 1913 ते 1916 पर्यंत, त्यांनी व्हाईट अँड पॉपर लिमिटेडमध्ये डिझाईन अभियंता म्हणून काम केले. रॉयल इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीमधून पदवी घेतल्यानंतर, गुस्ताफ लार्सन यांनी 1917 ते 1920 या काळात गोटेनबर्ग आणि कॅटरिनहोम येथे कंपनीच्या ट्रान्समिशन विभागाचे व्यवस्थापक आणि मुख्य अभियंता म्हणून SKF साठी काम केले. त्यांनी प्लांट मॅनेजर आणि नंतर तांत्रिक संचालक आणि Nya चे कार्यकारी उपाध्यक्ष म्हणून काम केले. AB Gaico ने 1920 ते 1926 पर्यंत Assar Gabrielsson सोबत व्होल्वो तयार करण्यासाठी सहकार्य केले. 1926 ते 1952 पर्यंत - तांत्रिक संचालक आणि व्हॉल्वोचे कार्यकारी उपाध्यक्ष.

व्होल्वोचा इतिहास क्रेफिशपासून सुरू झाला

"व्होल्वो कार्स" या पुस्तकात सांगितल्याप्रमाणे, व्होल्वोचा इतिहास जून 1924 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा ब्रँडचे भावी व्यवस्थापकीय संचालक, असार गॅब्रिएलसन चुकून एका कॅफेमध्ये माजी महाविद्यालयीन वर्गमित्र गुस्ताव लार्सनला भेटले, जो नंतर व्होल्वोचा तांत्रिक बनला. दिग्दर्शक त्या दिवशी एका कॅफेमध्ये ते थोडक्यात बोलले आणि गॅब्रिएलसनने कार उत्पादन उपक्रम तयार करण्याची कल्पना मांडली. गुस्ताव लार्सन यांनी मान्य केले की त्यांनी या विषयावर अधिक तपशीलवार चर्चा करायला हवी होती, परंतु त्यांनी हा प्रस्ताव फारसा गंभीर मानला नाही आणि त्याला फारसे महत्त्व दिले नाही. त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये ते दुसऱ्यांदा भेटले नसते तर कदाचित ही कल्पना विकसित झाली नसती.
गुस्ताव लार्सन यांनी या बैठकीचे वर्णन केले आहे, असार गॅब्रिएलसन (1962 मध्ये गॅब्रिएलसनच्या मृत्यूनंतर वोल्वो मासिकात प्रकाशित झाला होता): “मी योगायोगाने स्टुअर-हॉफ रेस्टॉरंटमधून जाताना ताज्या क्रेफिशची जाहिरात पाहिली आणि निर्णय घेतला आत जाण्यासाठी, मला गेब्रियल लाल क्रेफिशच्या संपूर्ण डोंगरासमोर एकटा बसलेला दिसला, आणि आम्ही मोठ्या भूकेने क्रेफिश खाऊ लागलो." त्यामुळे ते एकाच टेबलावर बसले. गॅब्रिएलसनला त्याच्या कल्पनेवर पुन्हा चर्चा करण्याची उत्तम संधी होती. ऑगस्ट 1924 मध्ये त्यांच्यात झालेल्या मौखिक कराराने 16 डिसेंबर 1925 रोजी औपचारिक दस्तऐवजाचे रूप घेतले.
या दस्तऐवजाने पुढील गोष्टी घोषित केल्या: "मी, गॅब्रिएलसन, स्वीडनमध्ये ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनासाठी एक एंटरप्राइझ तयार करण्याच्या इराद्याने, जी. लार्सनला एक अभियंता म्हणून माझ्यासोबत सहकार्य करण्याची ऑफर देतो." "मी, लार्सन, ही ऑफर स्वीकारतो." गुस्ताव लार्सन नवीन कार विकसित करणार होते. या कामाचा मोबदला SEK 5,000 पासून SEK 20,000 पर्यंत असेल, जर उत्पादन 1 जानेवारी 1928 पर्यंत प्रतिवर्षी किमान 100 कारच्या औद्योगिक स्तरावर पोहोचले असेल. जर उद्दिष्ट उत्पादन पातळी गाठली गेली नाही, तर लार्सनने कोणत्याही पेमेंटवर दावा न करण्याचे मान्य केले. ? या करारावर स्वाक्षरी होण्यापूर्वी सहा महिन्यांपूर्वी नवीन कारचे चेसिस रेखाचित्र तयार झाले होते.
14 एप्रिल 1927 रोजी, व्हॉल्वो कारची पहिली निर्मिती झाली - याच वर्षी स्वीडनमध्ये ऑटोमोबाईल उद्योगाचा जन्म झाला. त्या दिवशी गोटेन्बर्गच्या हिसिंगेन बेटावरील कारखान्याचे दरवाजे उघडले. पहिली व्होल्वो कार गेटच्या बाहेर निघाली. हे एक ओपन-टॉप फेटन होते आणि चार-सिलेंडर इंजिन. सेल्स मॅनेजर हिल्मर जोहानसन गाडी चालवत होते.
ते डिझाइन करताना, डिझायनर मास-ओले अमेरिकन पद्धतींनी मार्गदर्शन केले. कार साइड व्हॉल्व्हसह 1.9-लिटर 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. "ओव्ही -4" या पदनामाखाली ते ओपन बॉडीसह ऑफर केले गेले होते, "पीव्ही -4" आवृत्ती सेडान होती;
पत्रकार प्रतिनिधी गाडीची वाट पाहत असलेल्या ठिकाणापर्यंतचा छोटा ड्राईव्ह कोणताही प्रसंगाविना पार पडला. पण आदल्या दिवशीची रात्र कार असेंबल करण्यासाठी जबाबदार असलेल्यांसाठी सोपी नव्हती. असेंब्लीसाठी लागणारे शेवटचे भाग आदल्या संध्याकाळी स्टॉकहोमहून ट्रेनने आले होते. कारच्या असेंब्लीसह होणारी घाई स्वतःच जाणवली: जेव्हा अभियंता एरिक कार्लबर्गने सकाळी कारची तपासणी आणि चाचणी घेण्याचे ठरविले तेव्हा असे दिसून आले की ती फक्त मागे जाऊ शकते. मागील एक्सल गिअरबॉक्समधील एक प्रमुख घटक चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला गेला. ही सुरुवात एक चांगली शगुन म्हणून समजली गेली: त्या क्षणापासून, हालचाल फक्त पुढच्या दिशेने असावी.
कारला साधेपणाने आणि बिनधास्तपणे म्हटले गेले - OV4 आणि प्रेमळ टोपणनाव जेकब (जेकब) होते. ओव्ही अक्षरे दर्शवितात की मॉडेल एक ओपन-टॉप कार आहे आणि क्रमांक 4 इंजिन सिलेंडरची संख्या दर्शविते. व्होल्वो जेकब हे अमेरिकन डिझाइन होते, एक शक्तिशाली चेसिस होते आणि स्वतंत्र निलंबनसमोर आणि मागील लांब स्प्रिंग्ससह. इंजिनने 28 एचपीची शक्ती विकसित केली. 2000 rpm वर. कमाल वेगत्या काळासाठी कार खूपच सभ्य होती - 90 किमी / ता.
सुरुवातीला, स्वीडिश खरेदीदार नवीन कार घेण्यास उत्सुक नव्हते
कारच्या फोर-होल बॉडीला रंग देण्यात आला होता गडद निळा रंग, आणि या पार्श्वभूमीवर काळे मडगार्ड उभे राहिले. खुल्या 5-सीटर जेकब बॉडीला चार दरवाजे होते आणि ते एका राख आणि तांब्याच्या बीच फ्रेमवर शीट स्टीलपासून बनवले होते. असबाब चामड्याचा होता, पुढचा पॅनल लाकडाचा होता. इतर बऱ्याच गाड्यांमधील जागांपेक्षा वेगळी जागा पहिला व्होल्वोउगवले होते. या कारची चाकांची रचना एक काढता येण्याजोगा रिम होती, जी वार्निशने लेपित लाकडी स्पोकवर बसविली होती. केबिनमधील किरकोळ लक्झरीमध्ये एक लहान फुलदाणी, ॲशट्रे आणि (सेडान आवृत्तीमध्ये) सर्व खिडक्यांवर पडदे समाविष्ट होते.

फीटन बॉडी असलेल्या नवीन कारची किंमत 4800 CZK आहे, आणि थोड्या वेळाने PV4 सेडान सादर केली गेली आणि त्याच्या किंमतीत आणखी 1000 CZK जोडले गेले. योजनांनुसार, प्लांटने प्रत्येक मॉडेलच्या 500 कार तयार केल्या पाहिजेत, तथापि, अपेक्षेच्या विरूद्ध, स्वीडिश खरेदीदार नवीन कार खरेदी करण्यास उत्सुक नव्हते. पहिल्या वर्षी फक्त 297 कार विकल्या गेल्या. एवढ्या कमी संख्येचे एक कारण म्हणजे फार ची गरज उच्चस्तरीयपुरवठा केलेल्या घटकांची गुणवत्ता आणि निर्मात्याचे कठोर नियंत्रण.
PV4 चा टॉप स्पीड 90 किमी/ता इतका आदरणीय होता
एका वर्षानंतर, एक नवीन मॉडेल सादर केले गेले - हे व्हॉल्वो स्पेशल आहे, पीव्ही 4 सेडानची विस्तारित आवृत्ती. व्होल्वो स्पेशलमध्ये एक लांब हुड, पातळ ए-पिलर आणि एक आयताकृती मागील खिडकी आहे. ही कार आधीच बंपरने सुसज्ज होती. यावेळी, बंपर अद्याप बनले नव्हते मानक उपकरणेगाडी.
फक्त दोन वर्षांनंतर कंपनीला पहिला माफक नफा कमावता आला. 1929 मध्ये व्होल्वोने 1,383 कार विकल्या. तथापि, 1920 च्या शेवटी. कारने युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारपेठेत एक वास्तविक यश मिळवले.
SKF मध्ये त्याच्या अनेक वर्षांच्या काळात, Assar Gabrielsson ने नोंदवले की स्वीडिश बॉल बेअरिंग किमतीच्या तुलनेत स्वस्त आहेत आंतरराष्ट्रीय मानक, आणि अमेरिकन कारशी स्पर्धा करू शकतील अशा स्वीडिश कारचे उत्पादन तयार करण्याची कल्पना अधिक मजबूत आणि मजबूत होत गेली. असार गॅब्रिएलसन यांनी गुस्ताफ लार्सनसोबत अनेक वर्षे SKF येथे काम केले आणि या दोघांनी, ब्रिटिश ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अनेक वर्षे एकत्र काम केल्यामुळे, एकमेकांचा अनुभव आणि माहिती जाणून घेणे आणि त्यांचा आदर करणे शिकले.
गुस्ताफ लार्सनने स्वतःचा स्वीडिश ऑटोमोबाईल उद्योग निर्माण करण्याचीही योजना आखली होती. त्यांची समान मते आणि उद्दिष्टे 1924 मध्ये पहिल्या काही संधी भेटीनंतर सहकार्यास कारणीभूत ठरली. परिणामी, त्यांनी स्वीडिश कार कंपनी शोधण्याचा निर्णय घेतला. गुस्ताफ लार्सन कार असेंबल करण्यासाठी तरुण मेकॅनिकची नेमणूक करत असताना, असार गॅब्रिएलसन त्यांच्या कल्पनेच्या अर्थशास्त्राचा अभ्यास करत होता. 1925 च्या उन्हाळ्यात, असार गॅब्रिएलसन यांना 10 प्रवासी कारच्या ट्रायल रनसाठी वित्तपुरवठा करण्यासाठी स्वतःच्या बचतीचा वापर करण्यास भाग पाडले गेले. प्रवासी गाड्या.
गाल्कोच्या स्टॉकहोम प्लांटमध्ये एसकेएफच्या हितसंबंधांच्या सहभागाने गाड्या एकत्र केल्या गेल्या, ज्याचा व्होल्वोमधील भांडवली हिस्सा SEK 200,000 होता, SKF ने देखील व्हॉल्वोला एक नियंत्रित, परंतु वाढीस सक्षम, ऑटोमोबाईल कंपनी बनवले.
सर्व काम गोथेनबर्ग आणि जवळच्या हिसिंगेन येथे हलविण्यात आले आणि SKF उपकरणे अखेरीस व्होल्वोच्या उत्पादन साइटवर हलविण्यात आली. Assar Gabrielsson 4 मूलभूत निकष ओळखले जे स्वीडिशच्या यशस्वी विकासासाठी योगदान देतात कार कंपनी: स्वीडन हा विकसित औद्योगिक देश होता; स्वीडन मध्ये कमी वेतन; स्वीडिश पोलादाला जगभर प्रतिष्ठा होती; प्रवासी कार तयार करण्याची स्पष्ट गरज होती स्वीडिश रस्ते.
स्वीडनमध्ये पॅसेंजर कारचे उत्पादन सुरू करण्याचा गॅब्रिएलसन आणि लार्सन यांचा निर्णय स्पष्टपणे तयार करण्यात आला होता आणि तो अनेक व्यावसायिक संकल्पनांवर आधारित होता:
- प्रवासी कारचे उत्पादन व्होल्वो गाड्या. व्हॉल्वो मशीनचे डिझाइन आणि असेंब्लीच्या कामासाठी जबाबदार असेल आणि इतर कंपन्यांकडून साहित्य आणि घटक खरेदी केले जातील;
- मुख्य उपकंत्राटदारांना धोरणात्मकदृष्ट्या सुरक्षित करा. व्होल्वोला विश्वासार्ह समर्थन आणि आवश्यक असल्यास, क्षेत्रातील भागीदार शोधणे आवश्यक आहे रेल्वे वाहतूक;
- निर्यातीवर एकाग्रता. लाँच झाल्यानंतर वर्षभरात निर्यात विक्री सुरू झाली कन्वेयर उत्पादन;
- गुणवत्तेकडे लक्ष द्या.
कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेत कोणतेही प्रयत्न किंवा खर्च सोडला जाऊ नये. चुका होऊ दे आणि शेवटी त्या दुरुस्त करण्यापेक्षा प्रवासाच्या सुरुवातीला उत्पादन योग्य दिशेने नेणे स्वस्त आहे. हे Assar Gabrielsson च्या मुख्य postulates एक आहे. जर असार गॅब्रिएलसन एक चतुर व्यापारी होता, तर हुशार फायनान्सर आणि व्यापारी गुस्ताफ लार्सन एक यांत्रिक प्रतिभा होता. गॅब्रिएलसन आणि लार्सन यांनी मिळून व्होल्वोच्या दोन मुख्य क्रियाकलापांवर नियंत्रण ठेवले - अर्थशास्त्र आणि यांत्रिक अभियांत्रिकी. दोन पुरुषांचे प्रयत्न दृढनिश्चय आणि शिस्तीवर आधारित होते - दोन गुण जे 20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात उद्योगात व्यवसायाच्या यशाची गुरुकिल्ली होते. त्यांच्या एकूण दृष्टिकोनाने व्होल्वोच्या पहिल्या आणि सर्वात महत्त्वाच्या मूल्याचा पाया घातला: गुणवत्ता.

व्होल्वो नाव
एसकेएफने पहिल्या हजार कारच्या उत्पादनासाठी गंभीर हमीदार म्हणून काम केले: 500 - पासून परिवर्तनीयआणि 500 ​​- हार्ड सह. एसकेएफच्या मुख्य क्रियाकलापांपैकी एक म्हणजे बेअरिंग्जचे उत्पादन, कारसाठी व्हॉल्वो हे नाव प्रस्तावित केले गेले, ज्याचा अर्थ लॅटिनमध्ये "आय रोल" आहे. अशा प्रकारे, 1927 हे व्होल्वोच्या जन्माचे वर्ष ठरले.
आपल्या मुलाचे वैशिष्ट्य करण्यासाठी, एक चिन्ह आवश्यक आहे. त्यांनी पोलाद आणि स्वीडिश जड उद्योग निवडले, जेव्हापासून कार स्वीडिश स्टीलपासून बनवल्या जात होत्या. "आयर्न सिम्बॉल" किंवा "मार्स सिम्बॉल", ज्याला रोमन युद्धाच्या देवतेच्या नावाने संबोधले जाते, ते पहिल्या व्हॉल्वो पॅसेंजर कारवर आणि नंतर सर्व व्होल्वो ट्रकवर रेडिएटर ग्रिलच्या मध्यभागी ठेवण्यात आले होते. “मंगळाचे चिन्ह” रेडिएटरला घट्ट जोडलेले होते सर्वात सोपी पद्धत: स्टीलची रिम रेडिएटर ग्रिलवर तिरपे जोडलेली होती. परिणामी, कर्णरेषेचा पट्टा व्होल्वो आणि त्याच्या उत्पादनांचे विश्वसनीय आणि सुप्रसिद्ध प्रतीक बनले आहे, खरेतर ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वात मजबूत ब्रँडपैकी एक आहे.

जेव्हा व्होल्वो P1800 स्पोर्ट्स कार 50 वर्षांची झाली, तेव्हा स्वीडिश ऑटोमेकरने कारचे "आधुनिकीकरण" करण्याचा निर्णय घेतला. खरे आहे, फक्त कागदावरच - व्होल्वोचे मुख्य डिझायनर क्रिस्टोफर बेंजामिन यांनी काढलेल्या मॉडेलची आधुनिक आवृत्ती मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लॉन्च करण्याची कोणीही योजना आखत नाही.

त्याच वेळी, काही तज्ञांनी नोंदवले आहे की अशा कारला त्याचा खरेदीदार चांगला मिळू शकतो. व्यावसायिक यशाची गुरुकिल्ली मूळ P1800 स्पोर्ट्स कारचे वैभव असेल, जी स्वीडिश ब्रँडच्या संपूर्ण इतिहासात सर्वात आकर्षक व्हॉल्वो मानली गेली. व्होल्वो पी1800 कूपचे बाह्य भाग 1957 मध्ये डिझायनर पेले पेटर्सन यांनी तयार केले होते, जे त्या वेळी इटालियन ॲटेलियर पिएट्रो फ्रुआ येथे काम करत होते. सुरुवातीला, स्वीडिश लोक या मॉडेलचे उत्पादन फॉक्सवॅगनच्या मालकीच्या जर्मन करमन प्लांटमध्ये सुरू करणार होते, परंतु वाटाघाटी दरम्यान उद्भवलेल्या मतभेदांमुळे दुसरा भागीदार शोधण्याची गरज निर्माण झाली. परिणामी, कारचे मालिका उत्पादन 1961 मध्येच सुरू झाले आणि कार यूकेमध्ये जेन्सेन प्लांटमध्ये एकत्र केल्या गेल्या.

प्रथम व्हॉल्वो P1800 सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 100 अश्वशक्ती क्षमतेसह, परंतु 1966 मध्ये ते 115-अश्वशक्ती युनिटने बदलले. कूप व्यतिरिक्त, कार परिवर्तनीय आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑर्डर केली जाऊ शकते. 13 वर्षांमध्ये P1800 चे एकूण अभिसरण 37.5 हजार प्रती होते.

समांतर, व्हॉल्वोने त्याचे पहिले ट्रक तयार करणे सुरू केले, जे त्याच "जेकब" वर आधारित होते.
तर, 20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकापासून व्हॉल्वो यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये अधिकाधिक नवीन परिचय सादर करत आहे. नवीन सहा-सिलेंडर इंजिनचा शोध लावला गेला, चाचणी केली गेली आणि उत्पादनात आणले गेले, सर्व 4 चाकांवर ब्रेक पॅड स्थापित केले गेले, आतील भाग ध्वनीरोधक केले गेले, एक मफलर स्थापित केले गेले, रेडिएटर ग्रिल दिसू लागले - आणि या सर्व नवकल्पनांनंतरही कारची शक्ती कमी होत नाही. अजिबात! कंपनी जागतिक आर्थिक संकटाला तोंड देत आहे यात आश्चर्य नाही. दुसऱ्या महायुद्धापूर्वी, व्होल्वोने त्याच्या ग्राहकांना एरोडायनामिक बॉडी देऊन खूश केले.
40 चे दशक महायुद्धाच्या चिन्हाखाली गेले. पण व्होल्वो ग्राउंड गमावत नाही, उलट ती तरंगत राहते आणि नवीन शोध लावते. युद्धातून वाचल्यानंतर आणि लष्करी गरजांसाठी मोटारींचे उत्पादन पूर्ण केल्यानंतर, व्होल्वो नागरी कारच्या निर्मितीकडे परत आली. PV444 मॉडेल, सर्व बदलांनंतर, बाजारपेठ जिंकत आहे. कंपनी उत्पादन वाढवत आहे आणि परिणामी, कारची निर्यात करत आहे.

50 च्या दशकात व्होल्वोने सुरक्षिततेवर जास्त भर दिला. ब्रेक आणि सीट बेल्ट सुधारले जात आहेत. विविध अपघातांचा अभ्यास करण्यासाठी विशेष समिती तयार करण्यात येत आहे.
60-70 च्या दशकात. कंपनी DAF आणि Renault बरोबर करार करते, ज्यामुळे वाहनांची कार्यक्षमता आणि शक्ती वाढते. नवीन बदल आणि मॉडेल्स रिलीझ केले जात आहेत - ॲमेझोन, मॉडेल्स 240 आणि 345. 80 च्या दशकात, कारचे उत्पादन प्रति वर्ष 400,000 पर्यंत पोहोचते! हे विसरता कामा नये की कंपनी सुरक्षेसाठी वचनबद्ध आहे, ज्याचा पुरावा तिच्या सीट बेल्ट बदलासाठी अनेक पुरस्कारांनी दिला आहे - जगातील पहिला थ्री-पॉइंट बेल्ट, जो सुरक्षा 50% ने सुधारतो.
90 च्या दशकाने कंपनीला पुन्हा यश मिळवून दिले. यांच्याशी संबंध प्रस्थापित केले फ्रेंच कंपनीकार, ​​ट्रक आणि बसच्या उत्पादनात रेनॉल्ट; नवीन ब्रँड तयार करण्यासाठी मित्सुबिशी आणि डच सरकारसोबत फायदेशीर करार करण्यात आला. परंतु या दशकातील मुख्य तथ्य म्हणजे 960 मॉडेलचे प्रकाशन, जे सुसज्ज होते स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग मित्सुबिशीच्या जपानी सहकाऱ्यांच्या मदतीने नवीन कार सुधारित केली गेली - एक छान डिझाइन दिसून आले.
चालू हा क्षणव्होल्वो हा सेफ्टी ब्रँड आहे. S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 सारखी लोकप्रिय मॉडेल्स रस्त्यावर चालतात. आराम, सुरक्षितता आणि विश्वासार्हतेसाठी कार निवडल्या जातात. कार रोबोट्सची सुरक्षा आणि विश्वासार्हता या दोन्ही क्षेत्रात दरवर्षी ब्रँड नवीन उत्पादने आणि नवकल्पनांसह प्रसन्न होतो. आणि, याव्यतिरिक्त, व्हॉल्वो बोटी आणि जहाजांसाठी विश्वसनीय इंजिन तयार करते.
आता व्होल्वोचा इतिहास कालक्रमानुसार पाहू:
1924 - स्वीडनमध्ये पहिला मशीन-बिल्डिंग प्लांट तयार करण्याची कल्पना.
1927 - तीन वर्षांच्या तयारीनंतर, पहिली व्हॉल्वो कार, ओव्ही 4 "जेकोब" जगात सोडली गेली; 300 कार एकत्र केल्या गेल्या.
1937 - नवीन प्रकाशन समान मॉडेल- PV51 आणि PV52, 1800 कारचे उत्पादन.
1940 - लष्करी गरजांसाठी गाड्यांचे आधुनिकीकरण, नंतर कामगारांचा संप, साहित्याचा तुटवडा. PV444 चे डिझाइन आणि असेंब्ली, दरवर्षी सरासरी 3,000 कार तयार केल्या जातात.
1953 - नवीन फॅमिली कारचे प्रकाशन - व्हॉल्वो ड्युएट.
1954 - कंपनीचे एक अभूतपूर्व पाऊल - कारची वॉरंटी 5 वर्षांपर्यंत जारी केली गेली! पहिली व्हॉल्वो स्पोर्ट्स कार तयार केली गेली, जी कधीही फॅशनेबल झाली नाही.
1956 - ऍमेझॉन ब्रँड रिलीज झाला.
1958 - व्हॉल्वो कारची निर्यात 100 हजारांवर पोहोचली.
1959 - एक घटना घडली ज्यामुळे नंतर व्होल्वोला सर्वात सुरक्षित कार मानली गेली - तिचा शोध लागला तीन बिंदू बेल्टसुरक्षा
1960-1966 - नवीन व्होल्वो 1800 आणि व्हॉल्वो पी 144 कार सादर केल्या गेल्या, ज्या योग्यरित्या जगातील सर्वात सुरक्षित कार मानल्या गेल्या.
1967 - आधुनिकीकरण मुलाचे आसन, आता ते आंदोलनाच्या विरोधात ठेवता येईल.
1974 - व्हॉल्वो 240 मॉडेल रिलीझ झाले, ज्यात त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या सर्व प्रकारच्या सुरक्षिततेचा समावेश होता.
1976-1982 - कंपनी Volvo 343 आणि Volvo 760 चे उत्पादन करते, जे मार्केट जिंकतात, व्होल्वो जगभरात प्रसिद्ध आहे.
1985 - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली पहिली कार दिसून आली - व्हॉल्वो 480 ईएस स्पोर्ट्स कार.
1990-1991 - विकसित आणि स्थापित व्होल्वो कार 850 विरुद्ध संरक्षण साइड इफेक्ट. उत्पादन स्थापन केले आहे व्हॉल्वो मॉडेल्स 960, ज्यामध्ये 6-सिलेंडर इंजिन आणि 240 एचपीची शक्ती होती.
1995 - प्रकाशन प्रसिद्ध गाड्याव्होल्वो S40 आणि V40.
1996 - आता व्होल्वो आपल्या ग्राहकांना सुंदर व्होल्वो C70 सह आनंदित करते.
1998 - व्हॉल्वो S80 चे प्रकाशन केवळ नाही आरामदायक कार, पण सर्वात एक सुरक्षित गाड्याजगात, whiplash पासून संरक्षण धन्यवाद.
1999 - व्होल्वोने फोर्ड विकत घेतला, जो आजही त्याच्या मालकीचा आहे.
2000 - व्हॉल्वो व्ही70 आणि व्हॉल्वो एस60 सारख्या कार बाजारातील "दिग्गज" रिलीझ झाले. जगातील सर्वात सुरक्षित कार म्हणून व्होल्वोची ओळख आहे.
2002 - व्होल्वो उत्पादनांमध्ये मोठ्या बदलांचे वर्ष. पहिल्या SUV XC90 ची घोषणा करण्यात आली, s40 आणि s80 मॉडेल्सची पुनर्रचना करण्यात आली. Volvo ने S60R आणि V70R सह सुपर-परफॉर्मन्स कार मार्केटमध्ये आधीच घट्ट पाऊल टाकले आहे. कंपनीचा डिझाईन स्टुडिओ काही काळापासून स्वतःची SUV विकसित करत आहे. सर्व आघाडीच्या युरोपियन उत्पादकांनी, अगदी पोर्शे यांनी, त्यांच्या स्वत: च्या पार्केट "जीप" तयार केल्या आहेत किंवा त्यांचे उत्पादन सुरू केले आहे. आणि शेवटी, ऑगस्ट 2002 मध्ये, XC90 मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.
2003 - जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, व्होल्वोने "भविष्यातील कारचे व्हॉल्वो डिझायनर्सचे व्हिजन" मालिकेतील त्याच्या पुढील संकल्पना कारचे प्रदर्शन केले. कॉन्सेप्ट कार व्हीसीसी (व्हर्सेबिलिटी कॉन्सेप्ट कार - “ॲडप्टेबल कॉन्सेप्ट कार”) स्वीडिश कंपनी व्होल्वोची मॉडेल श्रेणी आणखी एकाने भरली गेली आहे चार चाकी वाहन- Volvo S60 आणि V70 नंतर, कंपनीच्या फ्लॅगशिप, Volvo S80 सेडानला देखील ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळाले. ही कार Volvo S60 मध्ये वापरलेल्या प्रणालीसारखीच प्रणाली वापरते.
2004 - देखावा दीर्घ-प्रतीक्षित नवीन उत्पादनेस्वीडिश कंपनी: Volvo S40 आणि Volvo V50. नवीन Volvo S40 त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा 50mm लहान आहे, परंतु असे असूनही, Volvo ची वैशिष्ट्ये आणि गुण ऑफर करते मोठे मॉडेलव्होल्वो.

व्होल्वो ही स्वीडिश कार कंपनी आता चिनी ऑटोमेकर गिलीच्या मालकीची आहे. अमेरिकन दिग्गज फोर्डकडून प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल ब्रँड खरेदी करण्याच्या करारावर रविवारी स्वाक्षरी करण्यात आली. व्यवहाराची रक्कम जवळपास दोन अब्ज डॉलर्स होती.

1.8 अब्ज डॉलर्स - ही सर्वात प्रसिद्ध युरोपियन ब्रँडच्या अंतर्गत प्रवासी कार तयार करणाऱ्या उपक्रमांची किंमत आहे. स्वीडिश लोकांसाठी, हा राष्ट्रीय अभिमानाचा धक्का असण्याची शक्यता नाही, कारण व्हॉल्वो विकण्याची ही पहिलीच वेळ नाही. 1999 मध्ये, एंटरप्राइझ फोर्ड कॉर्पोरेशनचा भाग बनला आणि अमेरिकन लोकांना चिनी लोकांपेक्षा 3.5 पट जास्त खर्च आला - $6.5 अब्ज. संकटामुळे अतिरिक्त मालमत्तेचे डंपिंग करणे भाग पडले - त्यापैकी एक स्वीडिश ब्रँड होता.

"व्होल्वोच्या भवितव्यासाठी फोर्डची दृष्टी सामायिक करणारा नवीन मालक शोधणे हे या कराराचे मुख्य उद्दिष्ट होते. आम्हाला नवीन मालक शोधण्याची गरज होती जो व्यवसाय विकसित करू शकेल आणि त्याच वेळी विशेष काळजी घेईल. अद्वितीय वैशिष्ट्येस्वीडिश ब्रँड. आणि कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांशी आणि ज्या समुदायामध्ये आम्ही जबाबदारीने काम करतो त्यांच्याशी देखील कोण वागतो. आम्हाला आढळले आहे, आणि मला हे जाहीर करताना आनंद होत आहे, च्या व्यक्तीमध्ये असा मालक आहे गीली कंपनी" फोर्डचे उपाध्यक्ष लुईस बूथ म्हणतात.

लगेच शोधणे शक्य नव्हते. 2008 मध्ये व्होल्वोची विक्री करण्याच्या योजनांबद्दल बोलले गेले होते, परंतु कोणीही खरेदीदार नव्हता. वाटाघाटी जवळजवळ दोन वर्षे चालली, शेवटी चिनी लोकांनी ऑटो कंपनीचे स्वीडिश स्वरूप शक्य तितके जतन करण्याचे वचन दिले.

"व्होल्वोचे व्यवस्थापन व्होल्वो व्यवस्थापनाद्वारे केले जाईल. कंपनीला धोरणात्मक दृष्टीकोनातून स्वातंत्र्य दिले जाईल. ती तिच्या स्वतःच्या व्यवसाय योजनेनुसार कार्य करेल. आम्ही ब्रँडची ओळख कायम ठेवण्यासाठी वचनबद्ध आहोत आणि व्होल्वोला एक स्वीडिश कंपनी म्हणून पाहतो, ज्यामध्ये एक मजबूत स्कॅन्डिनेव्हियन आहे. परंपरा," गिलीचे अध्यक्ष ली शुफू आश्वासन देतात.

व्यवस्थापकांना त्यांच्या बॅग पॅक करण्याची गरज नाही - मुख्यालय गोटेनबर्गमध्ये राहील. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कराराच्या परिणामी, व्हॉल्वोची विक्री कमी होणार नाही, परंतु वाढेल. स्वीडन आणि बेल्जियममधील प्लांट्स कार असेंबल करणे सुरू ठेवतील, परंतु ते चिनी क्षेत्रावरील उत्पादनात सामील होतील.

गीलीच्या योजना महत्त्वाकांक्षी नाहीत, त्या फक्त भव्य आहेत. आता स्वीडिश निर्माता वर्षाला सुमारे 300 हजार कार एकत्र करतो - चीनमधील नवीन प्लांटने समान रक्कम तयार केली पाहिजे. आणि हे फक्त व्होल्वो ब्रँड आहे - चिंतेचे एकूण उत्पादन लाखो असेल.

“आम्ही 2015 पर्यंत प्रतिवर्षी दोन दशलक्ष कारचे उत्पादन साध्य करण्याचे ध्येय ठेवले आहे. ही गीलीची धोरणात्मक योजना आहे, विशेषत: युक्रेनमध्ये रशिया आणि युक्रेनमध्ये आम्ही आमच्यापैकी एकाची असेंब्ली सुरू केली आहे कंपनीचे मॉडेल,” Geely कर्मचारी झांग नेंगर म्हणतात.

संपादन प्रसिद्ध ब्रँडप्रतिष्ठा वाढवते चीनी वाहन उद्योग. व्होल्वो युरोपियन बाजारपेठेचा अधिक महागडा विभाग आणि त्याचे विक्री नेटवर्क मध्य साम्राज्यातील उत्पादकांसाठी उघडेल. चिनी लोकांनी युनियनचे मन वळवण्यास सुरुवात केली आणि ते स्पष्टपणे कराराच्या विरोधात होते. पण प्रदीर्घ चर्चेनंतर कामगार संघटनांनी आपला राग दयेत बदलला. गीलीच्या आर्थिक योजनांशी परिचित झाल्यानंतर ते स्वतःच स्पष्ट करतात.

"मला विश्वास आहे की कंपनीकडे वाढण्याची ताकद आणि संधी आहे आणि मी भविष्याबद्दल सकारात्मक आहे. व्हॉल्वोला पुन्हा फायदेशीर बनवण्याची क्षमता गीलीकडे आहे," स्थानिक व्होल्वो कामगार संघटनेचे प्रमुख सोरेन कार्लसन म्हणतात.

स्वीडनमध्ये, 16 हजार लोक व्होल्वो कारखान्यांमध्ये काम करतात आणि आणखी सहा हजार लोक राज्याबाहेर काम करतात. कंपनीचे प्रमुख ली शुफू यांनी युनियन नेत्यांचे वैयक्तिकरित्या मन वळवले. परंतु आता, स्वाक्षरी केल्यानंतर, घटक पुरवठादार चिंताग्रस्त आहेत; ऑटो तज्ञ फक्त चांगले काय आहे यावर युक्तिवाद करू शकतात - चिनी ध्वजाखाली भविष्य किंवा उत्पादन कमी करणे, जसे की कमी प्रख्यात हमर ब्रँडसह होत आहे. अखेर, चिनी वाहन उद्योगाच्या प्रतिनिधींशी करार अयशस्वी झाल्यानंतर, जनरल मोटर्सआम्ही या ब्रँडला पूर्णपणे निरोप देण्याचे ठरवले.

लॅटिनमध्ये, व्होल्वो म्हणजे "मी रोल", बाण असलेले वर्तुळ फक्त स्टीलचे एक सोयीस्कर प्रतीक आहे - iKEA च्या आगमनापर्यंत स्वीडनमधील सर्वात मोठा उद्योग. वर्तुळ आणि बाण मंगळाच्या ढाल आणि भाल्याचे प्रतीक आहेत, जे लोखंडासाठी रसायनिक चिन्हे देखील आहेत.

1924 मध्ये, स्टॉकहोम रेस्टॉरंट स्टुअरहॉफमध्ये 25 जुलै रोजी - स्वीडिश कॅलेंडरमध्ये जेकब डे नावाचा दिवस - असार गॅब्रिएलसन आणि गुस्ताफ लार्सन यांनी व्हॉल्वो तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

व्होल्वोचा वाढदिवस 14 एप्रिल 1927 मानला जातो - ज्या दिवशी जाकोब नावाच्या पहिल्या कारने गोटेनबर्गमधील प्लांट सोडला. तथापि, चिंतेच्या विकासाचा खरा इतिहास काही वर्षांनंतर सुरू झाला. यूएसए आणि युरोपमध्ये एकाच वेळी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या वास्तविक विकासाच्या सुरूवातीस 20 चे दशक वैशिष्ट्यीकृत आहे. स्वीडनमध्ये, 1923 मध्ये गोटेनबर्गमधील प्रदर्शनानंतर लोकांना खरोखरच कारमध्ये रस निर्माण झाला. 20 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, देशात 12 हजार कार आयात केल्या गेल्या. 1925 मध्ये त्यांची संख्या 14.5 हजारांवर पोहोचली. आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेवर, उत्पादक, त्यांचे प्रमाण वाढवण्याच्या प्रयत्नात, घटकांकडे त्यांचा दृष्टीकोन नेहमीच निवडक नसतात, त्यामुळे अंतिम उत्पादनाच्या गुणवत्तेमध्ये बरेचदा हवे ते सोडले जाते आणि परिणामी, यापैकी बरेच उत्पादक त्वरीत दिवाळखोरीत गेले. . व्होल्वोच्या निर्मात्यांसाठी, गुणवत्तेचा मुद्दा मूलभूत होता. म्हणून, पुरवठादारांमध्ये योग्य निवड करणे हे त्यांचे मुख्य कार्य होते. याव्यतिरिक्त, असेंब्लीनंतर चाचण्या आवश्यक होत्या. आजपर्यंत व्होल्वो या तत्त्वाचे पालन करते.

चला या ब्रँडचा इतिहास अधिक तपशीलवार जाणून घेऊया...

1927 व्होल्वो OV4 "द जाकोब"

व्होल्वोचे निर्माते

असार गॅब्रिएलसन आणि गुस्ताफ लार्सन हे व्होल्वोचे निर्माते आहेत. गॅब्रिएल गॅब्रिएलसन, ऑफिस मॅनेजर आणि ॲना लार्सन यांचा मुलगा अस्सार गॅब्रिएलसन यांचा जन्म 13 ऑगस्ट 1891 रोजी स्काराबोर्ग काउंटीमधील कोसबर्ग येथे झाला. त्यांनी 1909 मध्ये स्टॉकहोममधील नोरा हायर लॅटिन स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली. त्यांनी 1911 मध्ये स्टॉकहोममधील स्कूल ऑफ इकॉनॉमिस्टमधून अर्थशास्त्र आणि व्यवसायात पदवी प्राप्त केली. स्वीडिश संसदेच्या खालच्या सभागृहात अधिकारी आणि लघुलेखक म्हणून काम केल्यानंतर, गॅब्रिएलसन यांना 1916 मध्ये एसकेएफमध्ये विक्री व्यवस्थापक म्हणून पद मिळाले. त्यांनी व्होल्वोची स्थापना केली आणि 1956 पर्यंत अध्यक्ष म्हणून काम केले.

गुस्ताफ लार्सन - लार्स लार्सन, शेतकरी आणि हिल्डा मॅग्नेसन यांचा मुलगा - याचा जन्म 8 जुलै 1887 रोजी एरेब्रो काउंटीच्या विंट्रोस येथे झाला. 1911 मध्ये त्यांनी एरेब्रो येथील तांत्रिक प्राथमिक शाळेतून पदवी प्राप्त केली; 1917 मध्ये रॉयल इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीमधून अभियांत्रिकी पदवी प्राप्त केली. इंग्लंडमध्ये, 1913 ते 1916 पर्यंत, त्यांनी व्हाईट अँड पॉपर लिमिटेडमध्ये डिझाईन अभियंता म्हणून काम केले.

रॉयल इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीमधून पदवी घेतल्यानंतर, गुस्ताफ लार्सन यांनी 1917 ते 1920 या काळात गोटेनबर्ग आणि कॅटरिनहोम येथे कंपनीच्या ट्रान्समिशन विभागाचे व्यवस्थापक आणि मुख्य अभियंता म्हणून SKF साठी काम केले. त्यांनी प्लांट मॅनेजर आणि नंतर तांत्रिक संचालक आणि Nya चे कार्यकारी उपाध्यक्ष म्हणून काम केले. AB Gaico ने 1920 ते 1926 पर्यंत Assar Gabrielsson सोबत व्होल्वो तयार करण्यासाठी सहकार्य केले. 1926 ते 1952 पर्यंत - तांत्रिक संचालक आणि व्हॉल्वोचे कार्यकारी उपाध्यक्ष.

व्होल्वोचा इतिहास क्रेफिशपासून सुरू झाला

"व्होल्वो कार्स" या पुस्तकात सांगितल्याप्रमाणे, व्होल्वोचा इतिहास जून 1924 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा ब्रँडचे भावी व्यवस्थापकीय संचालक, असार गॅब्रिएलसन चुकून एका कॅफेमध्ये माजी महाविद्यालयीन वर्गमित्र गुस्ताव लार्सनला भेटले, जो नंतर व्होल्वोचा तांत्रिक बनला. दिग्दर्शक त्या दिवशी एका कॅफेमध्ये ते थोडक्यात बोलले आणि गॅब्रिएलसनने कार उत्पादन उपक्रम तयार करण्याची कल्पना मांडली. गुस्ताव लार्सन यांनी मान्य केले की त्यांनी या विषयावर अधिक तपशीलवार चर्चा करायला हवी होती, परंतु त्यांनी हा प्रस्ताव फारसा गंभीर मानला नाही आणि त्याला फारसे महत्त्व दिले नाही. त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये ते दुसऱ्यांदा भेटले नसते तर कदाचित ही कल्पना विकसित झाली नसती.

गुस्ताव लार्सन यांनी या बैठकीचे वर्णन केले आहे, असार गॅब्रिएलसन (1962 मध्ये गॅब्रिएलसनच्या मृत्यूनंतर वोल्वो मासिकात प्रकाशित झाला होता): “मी योगायोगाने स्टुअर-हॉफ रेस्टॉरंटमधून जाताना ताज्या क्रेफिशची जाहिरात पाहिली आणि निर्णय घेतला आत जाण्यासाठी, मला गेब्रियल लाल क्रेफिशच्या संपूर्ण डोंगरासमोर एकटा बसलेला दिसला, आणि आम्ही मोठ्या भूकेने क्रेफिश खाऊ लागलो." त्यामुळे ते एकाच टेबलावर बसले. गॅब्रिएलसनला त्याच्या कल्पनेवर पुन्हा चर्चा करण्याची उत्तम संधी होती. ऑगस्ट 1924 मध्ये त्यांच्यात झालेल्या मौखिक कराराने 16 डिसेंबर 1925 रोजी औपचारिक दस्तऐवजाचे रूप घेतले.

या दस्तऐवजाने पुढील गोष्टी घोषित केल्या: "मी, गॅब्रिएलसन, स्वीडनमध्ये ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनासाठी एक एंटरप्राइझ तयार करण्याच्या इराद्याने, जी. लार्सनला एक अभियंता म्हणून माझ्यासोबत सहकार्य करण्याची ऑफर देतो." "मी, लार्सन, ही ऑफर स्वीकारतो." गुस्ताव लार्सन नवीन कार विकसित करणार होते. या कामाचा मोबदला SEK 5,000 पासून SEK 20,000 पर्यंत असेल, जर उत्पादन 1 जानेवारी 1928 पर्यंत प्रतिवर्षी किमान 100 कारच्या औद्योगिक स्तरावर पोहोचले असेल. जर उद्दिष्ट उत्पादन पातळी गाठली गेली नाही, तर लार्सनने कोणत्याही पेमेंटवर दावा न करण्याचे मान्य केले. ? या करारावर स्वाक्षरी होण्यापूर्वी सहा महिन्यांपूर्वी नवीन कारचे चेसिस रेखाचित्र तयार झाले होते.

14 एप्रिल 1927 रोजी, व्हॉल्वो कारची पहिली निर्मिती झाली - याच वर्षी स्वीडनमध्ये ऑटोमोबाईल उद्योगाचा जन्म झाला. त्या दिवशी गोटेन्बर्गच्या हिसिंगेन बेटावरील कारखान्याचे दरवाजे उघडले. पहिली व्होल्वो कार गेटच्या बाहेर निघाली. हे चार-सिलेंडर इंजिनसह ओपन-टॉप फीटन होते. सेल्स मॅनेजर हिल्मर जोहानसन गाडी चालवत होते.

ते डिझाइन करताना, डिझायनर मास-ओले अमेरिकन पद्धतींनी मार्गदर्शन केले. कार साइड व्हॉल्व्हसह 1.9-लिटर 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. "ओव्ही -4" या पदनामाखाली ते ओपन बॉडीसह ऑफर केले गेले होते, "पीव्ही -4" आवृत्ती सेडान होती;

पत्रकार प्रतिनिधी गाडीची वाट पाहत असलेल्या ठिकाणापर्यंतचा छोटा ड्राईव्ह कोणताही प्रसंगाविना पार पडला. पण आदल्या दिवशीची रात्र कार असेंबल करण्यासाठी जबाबदार असलेल्यांसाठी सोपी नव्हती. असेंब्लीसाठी लागणारे शेवटचे भाग आदल्या संध्याकाळी स्टॉकहोमहून ट्रेनने आले होते. कारच्या असेंब्लीसह होणारी घाई स्वतःच जाणवली: जेव्हा अभियंता एरिक कार्लबर्गने सकाळी कारची तपासणी आणि चाचणी घेण्याचे ठरविले तेव्हा असे दिसून आले की ती फक्त मागे जाऊ शकते. मागील एक्सल गिअरबॉक्समधील एक प्रमुख घटक चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला गेला. ही सुरुवात एक चांगली शगुन म्हणून समजली गेली: त्या क्षणापासून, हालचाल फक्त पुढच्या दिशेने असावी.

कारला साधेपणाने आणि बिनधास्तपणे म्हटले गेले - ÖV4 आणि प्रेमळ टोपणनाव जेकब (जेकब) होते. ÖV अक्षरे दर्शवितात की मॉडेल एक ओपन-टॉप कार आहे आणि क्रमांक 4 इंजिन सिलेंडरची संख्या दर्शविते. व्होल्वो जेकब ही अमेरिकन डिझाईन होती, ज्यामध्ये एक शक्तिशाली चेसिस आणि स्वतंत्र निलंबनासह लांब लीफ स्प्रिंग्स समोर आणि मागील होते. इंजिनने 28 एचपीची शक्ती विकसित केली. 2000 rpm वर. त्या काळासाठी कारचा कमाल वेग चांगला होता - 90 किमी/ता.

सुरुवातीला, स्वीडिश खरेदीदार नवीन कार घेण्यास उत्सुक नव्हते

या पार्श्वभूमीवर काळ्या मडगार्ड्ससह कारच्या चार-दरवाज्यांचा भाग गडद निळा रंगला होता. खुल्या 5-सीटर जेकब बॉडीला चार दरवाजे होते आणि ते एका राख आणि तांब्याच्या बीच फ्रेमवर शीट स्टीलपासून बनवले होते. असबाब चामड्याचा होता, पुढचा पॅनल लाकडाचा होता. इतर बऱ्याच कारमधील सीटच्या विपरीत, पहिल्या व्होल्वोच्या जागा उगवल्या गेल्या. या कारची चाकांची रचना एक काढता येण्याजोगा रिम होती, जी वार्निशने लेपित लाकडी स्पोकवर बसविली होती. केबिनमधील किरकोळ लक्झरीमध्ये एक लहान फुलदाणी, ॲशट्रे आणि (सेडान आवृत्तीमध्ये) सर्व खिडक्यांवर पडदे समाविष्ट होते.

फीटन बॉडी असलेल्या नवीन कारची किंमत 4800 CZK आहे, आणि थोड्या वेळाने PV4 सेडान सादर केली गेली आणि त्याच्या किंमतीत आणखी 1000 CZK जोडले गेले. योजनांनुसार, प्लांटने प्रत्येक मॉडेलच्या 500 कार तयार केल्या पाहिजेत, तथापि, अपेक्षेच्या विरूद्ध, स्वीडिश खरेदीदार नवीन कार खरेदी करण्यास उत्सुक नव्हते. पहिल्या वर्षी फक्त 297 कार विकल्या गेल्या. एवढ्या कमी प्रमाणाचे एक कारण म्हणजे पुरवठा केलेल्या घटकांच्या गुणवत्तेची अत्यंत उच्च पातळीची आवश्यकता आणि निर्मात्याचे कडक नियंत्रण.

PV4 चा टॉप स्पीड 90 किमी/ता इतका आदरणीय होता

एका वर्षानंतर, एक नवीन मॉडेल सादर केले गेले - हे व्हॉल्वो स्पेशल आहे, पीव्ही 4 सेडानची विस्तारित आवृत्ती. व्होल्वो स्पेशलमध्ये एक लांब हुड, पातळ ए-पिलर आणि एक आयताकृती मागील खिडकी आहे. ही कार आधीच बंपरने सुसज्ज होती. यावेळी, बंपर अद्याप कारवर मानक उपकरणे बनले नव्हते.

फक्त दोन वर्षांनंतर कंपनीला पहिला माफक नफा कमावता आला. 1929 मध्ये व्होल्वोने 1,383 कार विकल्या. तथापि, 1920 च्या शेवटी. कारने युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारपेठेत एक वास्तविक यश मिळवले.

SKF मध्ये अनेक वर्षांच्या कामाच्या दरम्यान, Assar Gabrielsson यांनी नोंदवले की स्वीडिश बॉल बेअरिंग्ज आंतरराष्ट्रीय किमतीच्या तुलनेत स्वस्त आहेत आणि अमेरिकन कारशी स्पर्धा करू शकतील अशा स्वीडिश कारचे उत्पादन तयार करण्याची कल्पना अधिक मजबूत झाली. असार गॅब्रिएलसन यांनी गुस्ताफ लार्सनसोबत अनेक वर्षे SKF येथे काम केले आणि या दोघांनी, ब्रिटिश ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अनेक वर्षे एकत्र काम केल्यामुळे, एकमेकांचा अनुभव आणि माहिती जाणून घेणे आणि त्यांचा आदर करणे शिकले.

गुस्ताफ लार्सनने स्वतःचा स्वीडिश ऑटोमोबाईल उद्योग निर्माण करण्याचीही योजना आखली होती. त्यांची समान मते आणि उद्दिष्टे 1924 मध्ये पहिल्या काही संधी भेटीनंतर सहकार्यास कारणीभूत ठरली. परिणामी, त्यांनी स्वीडिश कार कंपनी शोधण्याचा निर्णय घेतला. गुस्ताफ लार्सन कार असेंबल करण्यासाठी तरुण मेकॅनिकची नेमणूक करत असताना, असार गॅब्रिएलसन त्यांच्या कल्पनेच्या अर्थशास्त्राचा अभ्यास करत होता. 1925 च्या उन्हाळ्यात, असार गॅब्रिएलसन यांना 10 प्रवासी कारच्या ट्रायल रनसाठी वित्तपुरवठा करण्यासाठी स्वतःच्या बचतीचा वापर करण्यास भाग पाडले गेले.

गाल्कोच्या स्टॉकहोम प्लांटमध्ये एसकेएफच्या हितसंबंधांच्या सहभागाने गाड्या एकत्र केल्या गेल्या, ज्याचा व्होल्वोमधील भांडवली हिस्सा SEK 200,000 होता, SKF ने देखील व्हॉल्वोला एक नियंत्रित, परंतु वाढीस सक्षम, ऑटोमोबाईल कंपनी बनवले.

सर्व काम गोथेनबर्ग आणि जवळच्या हिसिंगेन येथे हलविण्यात आले आणि SKF उपकरणे अखेरीस व्होल्वोच्या उत्पादन साइटवर हलविण्यात आली. Assar Gabrielsson स्वीडिश ऑटोमोबाईल कंपनीच्या यशस्वी विकासासाठी योगदान देणारे 4 मूलभूत निकष ओळखले: स्वीडन एक विकसित औद्योगिक देश होता; स्वीडन मध्ये कमी वेतन; स्वीडिश पोलादाला जगभर प्रतिष्ठा होती; स्वीडिश रस्त्यांवर प्रवासी गाड्यांची स्पष्ट गरज होती.

स्वीडनमध्ये पॅसेंजर कारचे उत्पादन सुरू करण्याचा गॅब्रिएलसन आणि लार्सन यांचा निर्णय स्पष्टपणे तयार करण्यात आला होता आणि तो अनेक व्यावसायिक संकल्पनांवर आधारित होता:

- व्होल्वो पॅसेंजर कारचे उत्पादन. व्हॉल्वो मशीनचे डिझाइन आणि असेंब्लीच्या कामासाठी जबाबदार असेल आणि इतर कंपन्यांकडून साहित्य आणि घटक खरेदी केले जातील;
- मुख्य उपकंत्राटदारांना धोरणात्मकदृष्ट्या सुरक्षित करा. व्होल्वोला विश्वसनीय समर्थन आणि आवश्यक असल्यास, रेल्वे वाहतूक क्षेत्रातील भागीदार शोधणे आवश्यक आहे;
- निर्यातीवर लक्ष केंद्रित करणे. असेंबली लाइन उत्पादन सुरू झाल्यानंतर एक वर्षानंतर निर्यात विक्री सुरू झाली;
- गुणवत्तेकडे लक्ष द्या.

कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेत कोणतेही प्रयत्न किंवा खर्च सोडला जाऊ नये. चुका होऊ दे आणि शेवटी त्या दुरुस्त करण्यापेक्षा प्रवासाच्या सुरुवातीला उत्पादन योग्य दिशेने नेणे स्वस्त आहे. हे Assar Gabrielsson च्या मुख्य postulates एक आहे. जर असार गॅब्रिएलसन एक चतुर व्यापारी होता, तर हुशार फायनान्सर आणि व्यापारी गुस्ताफ लार्सन एक यांत्रिक प्रतिभा होता. गॅब्रिएलसन आणि लार्सन यांनी मिळून व्होल्वोच्या दोन मुख्य क्रियाकलापांवर नियंत्रण ठेवले - अर्थशास्त्र आणि यांत्रिक अभियांत्रिकी. दोन पुरुषांचे प्रयत्न दृढनिश्चय आणि शिस्तीवर आधारित होते - दोन गुण जे 20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात उद्योगात व्यवसायाच्या यशाची गुरुकिल्ली होते. हा त्यांचा एकंदर दृष्टिकोन होता, ज्याने व्होल्वोच्या पहिल्या आणि सर्वात महत्त्वाच्या मूल्याचा पाया घातला: गुणवत्ता.

व्होल्वो नाव

एसकेएफने पहिल्या हजार कारच्या उत्पादनासाठी गंभीर हमीदार म्हणून काम केले: 500 कन्व्हर्टेबल टॉपसह आणि 500 ​​हार्ड टॉपसह. एसकेएफच्या मुख्य क्रियाकलापांपैकी एक म्हणजे बेअरिंग्जचे उत्पादन, कारसाठी व्हॉल्वो हे नाव प्रस्तावित केले गेले, ज्याचा अर्थ लॅटिनमध्ये "आय रोल" आहे. अशा प्रकारे, 1927 हे व्होल्वोच्या जन्माचे वर्ष ठरले.

आपल्या मुलाचे वैशिष्ट्य करण्यासाठी, एक चिन्ह आवश्यक आहे. त्यांनी पोलाद आणि स्वीडिश जड उद्योग निवडले, जेव्हापासून कार स्वीडिश स्टीलपासून बनवल्या जात होत्या. "आयर्न सिम्बॉल" किंवा "मार्स सिम्बॉल", ज्याला रोमन युद्धाच्या देवतेच्या नावाने संबोधले जाते, ते पहिल्या व्हॉल्वो पॅसेंजर कारवर आणि नंतर सर्व व्होल्वो ट्रकवर रेडिएटर ग्रिलच्या मध्यभागी ठेवण्यात आले होते. "मंगळाचे चिन्ह" सर्वात सोपी पद्धत वापरून रेडिएटरला घट्ट जोडलेले होते: रेडिएटर ग्रिलवर एक स्टील रिम तिरपे जोडली गेली होती. परिणामी, कर्णरेषेचा पट्टा व्होल्वो आणि त्याच्या उत्पादनांचे विश्वसनीय आणि सुप्रसिद्ध प्रतीक बनले आहे, खरेतर ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वात मजबूत ब्रँडपैकी एक आहे.

जेव्हा व्होल्वो P1800 स्पोर्ट्स कार 50 वर्षांची झाली, तेव्हा स्वीडिश ऑटोमेकरने कारचे "आधुनिकीकरण" करण्याचा निर्णय घेतला. खरे आहे, फक्त कागदावरच - व्होल्वोचे मुख्य डिझायनर क्रिस्टोफर बेंजामिन यांनी काढलेल्या मॉडेलची आधुनिक आवृत्ती मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लॉन्च करण्याची कोणीही योजना आखत नाही.

त्याच वेळी, काही तज्ञांनी नोंदवले आहे की अशा कारला त्याचा खरेदीदार चांगला मिळू शकतो. व्यावसायिक यशाची गुरुकिल्ली मूळ P1800 स्पोर्ट्स कारचे वैभव असेल, जी स्वीडिश ब्रँडच्या संपूर्ण इतिहासात सर्वात आकर्षक व्हॉल्वो मानली गेली. व्होल्वो पी1800 कूपचे बाह्य भाग 1957 मध्ये डिझायनर पेले पेटर्सन यांनी तयार केले होते, जे त्या वेळी इटालियन ॲटेलियर पिएट्रो फ्रुआ येथे काम करत होते. सुरुवातीला, स्वीडिश लोक या मॉडेलचे उत्पादन फॉक्सवॅगनच्या मालकीच्या जर्मन करमन प्लांटमध्ये सुरू करणार होते, परंतु वाटाघाटी दरम्यान उद्भवलेल्या मतभेदांमुळे दुसरा भागीदार शोधण्याची गरज निर्माण झाली. परिणामी, कारचे मालिका उत्पादन 1961 मध्येच सुरू झाले आणि कार यूकेमध्ये जेन्सेन प्लांटमध्ये एकत्र केल्या गेल्या.

पहिले व्होल्वो P1800 हे 100 अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते, परंतु 1966 मध्ये ते 115 अश्वशक्ती युनिटने बदलले. कूप व्यतिरिक्त, कार परिवर्तनीय आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑर्डर केली जाऊ शकते. 13 वर्षांमध्ये P1800 चे एकूण अभिसरण 37.5 हजार प्रती होते.

समांतर, व्हॉल्वोने त्याचे पहिले ट्रक तयार करणे सुरू केले, जे त्याच "जेकब" वर आधारित होते.

तर, 20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकापासून व्हॉल्वो यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये अधिकाधिक नवीन परिचय सादर करत आहे. नवीन सहा-सिलेंडर इंजिनचा शोध लावला गेला, चाचणी केली गेली आणि उत्पादनात आणले गेले, सर्व 4 चाकांवर ब्रेक पॅड स्थापित केले गेले, आतील भाग ध्वनीरोधक होते, एक मफलर स्थापित केले गेले, रेडिएटर ग्रिल दिसू लागले - आणि या सर्व नवकल्पनांनंतरही कारची शक्ती कमी होत नाही. अजिबात! कंपनी जागतिक आर्थिक संकटाला तोंड देत आहे यात आश्चर्य नाही. दुसऱ्या महायुद्धापूर्वी, व्होल्वोने त्याच्या ग्राहकांना एरोडायनामिक बॉडी देऊन खूश केले.

40 चे दशक महायुद्धाच्या चिन्हाखाली गेले. पण व्होल्वो ग्राउंड गमावत नाही, उलट ती तरंगत राहते आणि नवीन शोध लावते. युद्धातून वाचल्यानंतर आणि लष्करी गरजांसाठी मोटारींचे उत्पादन पूर्ण केल्यानंतर, व्होल्वो नागरी कारच्या निर्मितीकडे परत आली. PV444 मॉडेल, सर्व बदलांनंतर, बाजारपेठ जिंकत आहे. कंपनी उत्पादन वाढवत आहे आणि परिणामी, कारची निर्यात करत आहे.

50 च्या दशकात व्होल्वोने सुरक्षिततेवर जास्त भर दिला. ब्रेक आणि सीट बेल्ट सुधारले जात आहेत. विविध अपघातांचा अभ्यास करण्यासाठी विशेष समिती तयार करण्यात येत आहे.

60-70 च्या दशकात. कंपनी DAF आणि Renault बरोबर करार करते, ज्यामुळे वाहनांची कार्यक्षमता आणि शक्ती वाढते. नवीन बदल आणि मॉडेल्स रिलीझ केले जात आहेत - ॲमेझोन, मॉडेल्स 240 आणि 345. 80 च्या दशकात, कारचे उत्पादन प्रति वर्ष 400,000 पर्यंत पोहोचते! हे विसरू नका की कंपनी सुरक्षिततेसाठी वचनबद्ध आहे, जसे की तिच्या सीट बेल्ट सुधारणेसाठी अनेक पुरस्कारांनी पुरावा दिला आहे - जगातील पहिला तीन-बिंदू बेल्ट, जो सुरक्षिततेमध्ये 50% ने सुधारणा करतो.

90 च्या दशकाने कंपनीला पुन्हा यश मिळवून दिले. कार, ​​ट्रक आणि बसेसच्या उत्पादनात फ्रेंच कंपनी रेनॉल्टशी संबंध प्रस्थापित झाले आहेत; नवीन ब्रँड तयार करण्यासाठी मित्सुबिशी आणि डच सरकारसोबत फायदेशीर करार करण्यात आला. परंतु या दशकातील मुख्य तथ्य म्हणजे 960 मॉडेलचे प्रकाशन, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. मित्सुबिशीच्या जपानी सहकाऱ्यांच्या मदतीने नवीन कार सुधारित केली गेली - एक छान डिझाइन दिसून आले.

याक्षणी, व्हॉल्वो ब्रँड एक सुरक्षा ब्रँड आहे. S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 सारखी लोकप्रिय मॉडेल्स रस्त्यावर चालतात. आराम, सुरक्षितता आणि विश्वासार्हतेसाठी कार निवडल्या जातात. कार रोबोट्सची सुरक्षा आणि विश्वासार्हता या दोन्ही क्षेत्रात दरवर्षी ब्रँड नवीन उत्पादने आणि नवकल्पनांसह प्रसन्न होतो. आणि, याव्यतिरिक्त, व्हॉल्वो बोटी आणि जहाजांसाठी विश्वसनीय इंजिन तयार करते.

आता व्होल्वोचा इतिहास कालक्रमानुसार पाहू:

1924 - स्वीडनमध्ये पहिला मशीन-बिल्डिंग प्लांट तयार करण्याची कल्पना.

1927 - तीन वर्षांच्या तयारीनंतर, पहिली व्हॉल्वो कार, ओव्ही 4 "जेकोब" जगात सोडली गेली; 300 कार एकत्र केल्या गेल्या.

1937 - नवीन समान मॉडेल्सचे प्रकाशन - PV51 आणि PV52, 1800 कार तयार केल्या गेल्या.

1940 - लष्करी गरजांसाठी गाड्यांचे आधुनिकीकरण, नंतर कामगारांचा संप, साहित्याचा तुटवडा. PV444 चे डिझाइन आणि असेंब्ली, दरवर्षी सरासरी 3,000 कार तयार केल्या जातात.

1953 - नवीन फॅमिली कारचे प्रकाशन - व्हॉल्वो ड्युएट.

1954 - कंपनीचे एक अभूतपूर्व पाऊल - तब्बल 5 वर्षांसाठी कारची वॉरंटी जारी करण्यात आली! पहिली व्हॉल्वो स्पोर्ट्स कार तयार केली गेली, जी कधीही फॅशनेबल झाली नाही.

1956 - ऍमेझॉन ब्रँड रिलीज झाला.

1958 - व्हॉल्वो कारची निर्यात 100 हजारांवर पोहोचली.

1959 - एक घटना घडली ज्याने नंतर व्हॉल्वोला सर्वात सुरक्षित कार मानली जाऊ दिली - तीन-बिंदू सीट बेल्टचा शोध लागला.

1960-1966 — नवीन व्होल्वो 1800 आणि व्हॉल्वो पी 144 कार सादर करण्यात आल्या, ज्या योग्यरित्या जगातील सर्वात सुरक्षित कार मानल्या गेल्या.

1967 - मुलाच्या आसनाचे आधुनिकीकरण केले गेले, आता ते उलट दिशेने स्थापित केले जाऊ शकते.

1974 - व्हॉल्वो 240 मॉडेल रिलीझ झाले, ज्यात त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या सर्व प्रकारच्या सुरक्षिततेचा समावेश होता.

1976-1982 — कंपनी Volvo 343 आणि Volvo 760 चे उत्पादन करते, जे बाजार जिंकतात, व्होल्वो जगभरात प्रसिद्ध आहे.

1985 - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली पहिली कार दिसून आली - व्हॉल्वो 480 ईएस स्पोर्ट्स कार.

1990-1991 - व्होल्वो 850 वर साइड इफेक्ट संरक्षण विकसित आणि स्थापित केले जात आहे. व्होल्वो 960 मॉडेलचे उत्पादन सुरू करण्यात आले, ज्यामध्ये 6-सिलेंडर इंजिन आणि 240 एचपीची शक्ती होती.

1995 - प्रसिद्ध व्होल्वो एस 40 आणि व्ही 40 कारचे प्रकाशन.

1996 - आता व्होल्वो आपल्या ग्राहकांना सुंदर व्होल्वो C70 सह आनंदित करते.

1998 - व्होल्वो एस80 ची रिलीझ ही केवळ एक आरामदायक कार नाही तर जगातील सर्वात सुरक्षित कारांपैकी एक आहे, व्हिप्लॅशपासून संरक्षण केल्याबद्दल धन्यवाद.

1999 - व्होल्वोने फोर्ड विकत घेतला, जो आजही त्याच्या मालकीचा आहे.

2002 - व्होल्वो उत्पादनांमध्ये मोठ्या बदलांचे वर्ष. पहिल्या SUV XC90 ची घोषणा करण्यात आली, s40 आणि s80 मॉडेल्सची पुनर्रचना करण्यात आली. Volvo ने S60R आणि V70R सह सुपर-परफॉर्मन्स कार मार्केटमध्ये आधीच घट्ट पाऊल टाकले आहे. कंपनीचा डिझाईन स्टुडिओ काही काळापासून स्वतःची SUV विकसित करत आहे. सर्व आघाडीच्या युरोपियन उत्पादकांनी, अगदी पोर्शे यांनी, त्यांच्या स्वत: च्या पार्केट "जीप" तयार केल्या आहेत किंवा त्यांचे उत्पादन सुरू केले आहे. आणि शेवटी, ऑगस्ट 2002 मध्ये, XC90 मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

2003 - जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, व्होल्वोने "भविष्यातील कारचे व्हॉल्वो डिझायनर्सचे व्हिजन" मालिकेतील त्याच्या पुढील संकल्पना कारचे प्रदर्शन केले. कन्सेप्ट कार व्हीसीसी (व्हर्सेबिलिटी कॉन्सेप्ट कार - “ॲडप्टेबल कॉन्सेप्ट कार”).
स्वीडिश कंपनी व्होल्वोची लाइनअप दुसऱ्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारने पुन्हा भरली गेली आहे - व्होल्वो एस60 आणि व्ही70 नंतर, कंपनीच्या फ्लॅगशिप, व्होल्वो एस80 सेडानला देखील ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाली. ही कार Volvo S60 मध्ये वापरलेल्या प्रणालीसारखीच प्रणाली वापरते.

2004 - स्वीडिश कंपनीच्या दीर्घ-प्रतीक्षित नवीन उत्पादनांचा देखावा: व्हॉल्वो एस 40 आणि व्होल्वो व्ही 50. नवीन Volvo S40 आउटगोइंग मॉडेलपेक्षा 50mm लहान आहे, परंतु असे असूनही, Volvo मोठ्या व्हॉल्वो मॉडेल्सची वैशिष्ट्ये आणि गुण ऑफर करते.

2005 - जपानी यामाहा कंपनीसाठी पहिले इंजिन सोडले नवीन व्होल्वो XC90 V8.

2007 - व्होल्वोने आपल्या वर्धापन दिनाची सुरुवात डेट्रॉईट मोटर शोने केली, जिथे त्याने नवीन संकल्पनात्मक XC60 सादर केले. मागे वळून पाहताना आणि कंपनीने गेल्या दशकांमध्ये उत्पादित केलेल्या कारची वैशिष्ट्ये पाहता, नवीन कार व्होल्वो म्हणून ओळखता येत नाही. संकल्पनात्मक मॉडेल XC60 एक धक्कादायक क्रॉसओवर आहे. कारच्या डिझाइनमध्ये असामान्य उपाय समाविष्ट आहेत जे XC60 ला एक अद्वितीय स्वरूप देतात. त्याच वर्षी, व्हॉल्वोने आपल्या आघाडीच्या मॉडेल्सच्या नवीन आवृत्त्या लाँच केल्या - V70 आणि XC70, जे जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पदार्पण झाले.

बरं, बद्दल आधुनिक मॉडेल्समीडियातील जाहिरातींच्या लेखांवरून तुम्हाला कदाचित माहीत असेल.

स्रोत
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

व्हॉल्व्होचा वाढदिवस १४ एप्रिल १९२७ मानला जातो - ज्या दिवशी "जेकब" नावाची पहिली कार गोटेनबर्ग प्लांटमधून निघाली. तथापि, कन्सर्नच्या विकासाचा खरा इतिहास अनेक वर्षांनंतर सुरू झाला.

व्हॉल्वोचा जन्म

व्हॉल्व्होचा वाढदिवस 14 एप्रिल 1927 मानला जातो - ज्या दिवशी "जेकब" नावाची पहिली कार गोटेनबर्ग प्लांटमधून निघाली. तथापि, कन्सर्नच्या विकासाचा खरा इतिहास अनेक वर्षांनंतर सुरू झाला.
यूएसए आणि युरोपमध्ये एकाच वेळी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या वास्तविक विकासाच्या सुरूवातीस 20 चे दशक वैशिष्ट्यीकृत आहे. स्वीडनमध्ये, 1923 मध्ये गोटेनबर्गमधील प्रदर्शनानंतर लोकांना खरोखरच कारमध्ये रस वाटू लागला. 20 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, देशात 12 हजार कार आयात केल्या गेल्या. 1925 मध्ये, त्यांची संख्या आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत 14.5 हजारांवर पोहोचली, उत्पादक, त्यांचे प्रमाण वाढवण्याच्या प्रयत्नात, घटकांकडे त्यांचा दृष्टीकोन नेहमीच निवडक नसतात, म्हणून अंतिम उत्पादनाची गुणवत्ता बहुतेक वेळा इच्छित राहते. परिणामी, यापैकी बरेच उत्पादक त्वरीत दिवाळखोर झाले. व्हॉल्वोच्या निर्मात्यांसाठी, गुणवत्तेचा मुद्दा मूलभूत होता. म्हणून, पुरवठादारांमध्ये योग्य निवड करणे हे त्यांचे मुख्य कार्य होते. याव्यतिरिक्त, असेंब्लीनंतर चाचण्या आवश्यक होत्या. आजपर्यंत, व्हॉल्वो या तत्त्वाचे पालन करते.

व्हॉल्वोचे निर्माते

Assar Gabrielsson आणि Gustaf Larson हे VOLVO चे निर्माते आहेत. गॅब्रिएल गॅब्रिएलसन, ऑफिस मॅनेजर आणि ॲना लार्सन यांचा मुलगा अस्सार गॅब्रिएलसन, 13 ऑगस्ट 1891 रोजी स्काराबोर्ग काउंटीमधील कोसबर्ग येथे जन्मला. त्यांनी 1909 मध्ये स्टॉकहोममधील नोरा हायर लॅटिन स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली. 1911 मध्ये स्टॉकहोममधील स्कूल ऑफ इकॉनॉमिस्टमधून अर्थशास्त्र आणि व्यवसायात बॅचलर पदवी प्राप्त केली. स्वीडिश संसदेच्या खालच्या सभागृहात अधिकारी आणि स्टेनोग्राफर म्हणून काम केल्यानंतर, गॅब्रिएलसन 1916 मध्ये SKF मध्ये विक्री व्यवस्थापक बनले. त्यांनी व्हॉल्वोची स्थापना केली आणि 1956 पर्यंत अध्यक्ष म्हणून काम केले.

गुस्ताफ लार्सन

लार्स लार्सन, शेतकरी आणि हिल्डा मॅग्नेसन यांचा मुलगा, त्याचा जन्म 8 जुलै 1887 रोजी एरेब्रो काउंटीच्या विंट्रोस येथे झाला. 1911 मध्ये त्यांनी टेक्निकलमधून पदवी प्राप्त केली प्राथमिक शाळा Erebro मध्ये; 1917 मध्ये रॉयल इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीमधून अभियांत्रिकी पदवी प्राप्त केली. इंग्लंडमध्ये, 1913 ते 1916 पर्यंत, त्यांनी व्हाईट अँड पॉपर लिमिटेडमध्ये डिझाईन अभियंता म्हणून काम केले. रॉयल इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीमधून पदवी घेतल्यानंतर, गुस्ताफ लार्सन यांनी 1917 ते 1920 पर्यंत गोटेनबर्ग आणि कॅटरिनहोम येथे कंपनीच्या ट्रान्समिशन विभागाचे व्यवस्थापक आणि मुख्य अभियंता म्हणून SKF साठी काम केले. त्यांनी प्लांट मॅनेजर आणि नंतर न्याचे तांत्रिक संचालक आणि कार्यकारी उपाध्यक्ष म्हणून काम केले. AB Gaico". 1926 ते 1952 पर्यंत - VOLVO चे तांत्रिक संचालक आणि कार्यकारी उपाध्यक्ष.

दोन लोक एका कल्पनेने एकत्र आले आहेत

SKF मध्ये अनेक वर्षांच्या कामाच्या दरम्यान, Assar Gabrielsson यांनी नोंदवले की स्वीडिश बॉल बेअरिंग्ज आंतरराष्ट्रीय किमतीच्या तुलनेत स्वस्त आहेत आणि अमेरिकन कारशी स्पर्धा करू शकतील अशा स्वीडिश कारचे उत्पादन तयार करण्याची कल्पना अधिक मजबूत झाली. असार गॅब्रिएलसन यांनी गुस्ताफ लार्सनसोबत अनेक वर्षे SKF येथे काम केले आणि या दोघांनी, ब्रिटिश ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अनेक वर्षे एकत्र काम केल्यामुळे, एकमेकांचा अनुभव आणि माहिती जाणून घेणे आणि त्यांचा आदर करणे शिकले.
गुस्ताफ लार्सनने स्वतःचा स्वीडिश ऑटोमोबाईल उद्योग निर्माण करण्याचीही योजना आखली होती. त्यांची समान मते आणि उद्दिष्टे 1924 मध्ये पहिल्या काही संधी भेटीनंतर सहकार्यास कारणीभूत ठरली. परिणामी, त्यांनी स्वीडिश ऑटोमोबाईल कंपनी शोधण्याचा निर्णय घेतला. गुस्ताफ लार्सन कार असेंबल करण्यासाठी तरुण मेकॅनिकची नेमणूक करत असताना, असार गॅब्रिएलसन त्यांच्या कल्पनेच्या अर्थशास्त्राचा अभ्यास करत होता. 1925 च्या उन्हाळ्यात, असार गॅब्रिएलसन यांना 10 प्रवासी कारच्या ट्रायल रनसाठी वित्तपुरवठा करण्यासाठी स्वतःच्या बचतीचा वापर करण्यास भाग पाडले गेले.

गाल्कोच्या स्टॉकहोम प्लांटमध्ये एसकेएफच्या हितसंबंधांना आकर्षित करून गाड्या एकत्र केल्या गेल्या, ज्याचा व्होल्वोमध्ये भांडवली हिस्सा SEK 200,000 होता. SKF ने व्हॉल्वो ही नियंत्रित पण वाढ-सक्षम ऑटोमोबाईल कंपनी बनवली.

सर्व काम गोटेन्बर्ग आणि जवळच्या हिसिंगेन येथे हलविण्यात आले आणि SKF उपकरणे अखेरीस VOLVO उत्पादन साइटवर हलविण्यात आली. Assar Gabrielsson स्वीडिश ऑटोमोबाईल कंपनीच्या यशस्वी विकासासाठी योगदान देणारे 4 मूलभूत निकष ओळखले: स्वीडन एक विकसित औद्योगिक देश होता; स्वीडन मध्ये कमी वेतन; स्वीडिश पोलादाची जगभरात मजबूत प्रतिष्ठा होती; स्वीडिश रस्त्यांवर प्रवासी गाड्यांची स्पष्ट गरज होती. स्वीडनमध्ये पॅसेंजर कारचे उत्पादन सुरू करण्याचा गॅब्रिएलसन आणि लार्सनचा निर्णय स्पष्टपणे तयार करण्यात आला होता आणि तो अनेक व्यावसायिक संकल्पनांवर आधारित होता: - व्हॉल्वो प्रवासी कारचे उत्पादन. कारचे डिझाईन आणि असेंबली या दोन्ही कामांसाठी व्हॉल्वो जबाबदार असेल आणि इतर कंपन्यांकडून साहित्य आणि घटक खरेदी केले जातील; - रणनीतिकदृष्ट्या सुरक्षित की उपकंत्राटदार. VOLVO ला विश्वसनीय समर्थन आणि आवश्यक असल्यास, रेल्वे वाहतूक क्षेत्रातील भागीदार शोधणे आवश्यक आहे. - निर्यातीवर एकाग्रता. कन्व्हेयर उत्पादन सुरू झाल्यानंतर एक वर्षानंतर निर्यात विक्री सुरू झाली. - गुणवत्तेकडे लक्ष द्या. कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेत कोणतेही प्रयत्न किंवा खर्च सोडला जाऊ नये. चुका होऊ दे आणि शेवटी त्या दुरुस्त करण्यापेक्षा प्रवासाच्या सुरुवातीला उत्पादन योग्य दिशेने नेणे स्वस्त आहे. हा असार गॅब्रिएलसनच्या मुख्य रॅपर्सपैकी एक आहे. जर असार गॅब्रिएलसन एक चतुर व्यापारी होता, तर हुशार फायनान्सर आणि व्यापारी गुस्ताफ लार्सन एक यांत्रिक प्रतिभा होता. गॅब्रिएलसन आणि लार्सन यांनी मिळून व्होल्वोच्या दोन मुख्य क्रियाकलापांवर नियंत्रण ठेवले - अर्थशास्त्र आणि यांत्रिक अभियांत्रिकी. दोन पुरुषांचे प्रयत्न दृढनिश्चय आणि शिस्तीवर आधारित होते - दोन गुण जे 20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात उद्योगात व्यवसायाच्या यशाची गुरुकिल्ली होते. हा त्यांचा एकंदर दृष्टिकोन होता, ज्याने व्हॉल्वोच्या पहिल्या आणि सर्वात महत्त्वाच्या मूल्याचा पाया घातला: गुणवत्तेचा.

नाव व्हॉल्वो

एसकेएफ कंपनीने पहिल्या हजार कारच्या उत्पादनासाठी गंभीर हमीदार म्हणून काम केले: 500 कन्व्हर्टेबल टॉपसह आणि 500 ​​हार्ड टॉपसह. एसकेएफच्या मुख्य क्रियाकलापांपैकी एक म्हणजे बीयरिंगचे उत्पादन, कारसाठी "व्हॉल्व्हो" हे नाव प्रस्तावित केले गेले, ज्याचा अर्थ लॅटिनमध्ये "आय रोल" आहे. अशा प्रकारे, 1927 हे व्हॉल्वोच्या जन्माचे वर्ष ठरले.

आपल्या मुलाचे वैशिष्ट्य करण्यासाठी, एक चिन्ह आवश्यक आहे. स्वीडिश पोलादापासून कार बनवायला लागल्यापासून ते स्टील आणि स्वीडिश जड उद्योग बनले. "लोहाचे प्रतीक" किंवा "मंगळाचे चिन्ह" हे युद्धाच्या रोमन देवतेला पहिल्या व्हॉल्व्हो पॅसेंजर कारवर आणि नंतर सर्व व्हॉल्व्हो ट्रकवर रेडिएटर ग्रिलच्या मध्यभागी ठेवल्यानंतर म्हटले गेले. "मंगळाचे चिन्ह" सर्वात सोपी पद्धत वापरून रेडिएटरला घट्ट जोडलेले होते: रेडिएटर ग्रिलवर एक स्टील रिम तिरपे जोडली गेली होती. परिणामी, कर्णरेषा ही व्हॉल्वो आणि त्याच्या उत्पादनांचे विश्वसनीय आणि सुप्रसिद्ध प्रतीक बनले आहे, खरेतर ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वात मजबूत ब्रँडपैकी एक आहे.

1926

10 ऑगस्ट, 1926 रोजी, असार गॅब्रिएलसनच्या अंदाजाने SKF व्यवस्थापनाला पूर्वी गुंतवलेल्या 200,000 स्वीडिश मुकुटांव्यतिरिक्त, VOLVO मध्ये गुंतवून त्याची निष्क्रिय रोख चलनात ठेवण्यास पटवून दिले. याव्यतिरिक्त, SKF ने VOLVO ला SEK 1,000,000 चे अतिरिक्त कर्ज दिले, ज्यामुळे 1929 मध्ये नफा होईपर्यंत VOLVO चे पूर्वीचे नुकसान भरून काढले. 1935 पर्यंत, VOLVO पुढील 5 वर्षांत नफा कमवत होती. SKF ला अनेक जारी केलेले शेअर्स मिळाल्याने, त्याचा भांडवली हिस्सा SEK 13,000,000 पर्यंत वाढवला. व्यवस्थापनाच्या लक्षात आले की स्टॉकहोम स्टॉक एक्स्चेंजवर व्हॉल्वो शेअर्सची यादी करण्याची वेळ आली आहे, ज्याला भागधारकांनी मान्यता दिली होती. SKF द्वारे शेअर्सच्या महत्त्वपूर्ण भागाचे अधिग्रहण केल्याने त्यांची किंमत ताबडतोब वाढली आणि त्यांना “लोकांचे शेअर्स” असे शीर्षक मिळाले, जे आजही अस्तित्वात आहे.

1927

पहिले उत्पादन वाहन, OV4 "जेकब", 14 एप्रिल रोजी गोटेन्बर्गमधील हिसिंगेन प्लांट सोडले. हा कार्यक्रम. जन्म चिन्हांकित नवीन युगस्वीडिश उद्योग. जेकब अमेरिकन मॉडेलवर आधारित होता, जेथे चेसिसच्या समोर आणि मागील लीफ स्प्रिंग्स होते. चार-सिलेंडर इंजिनने 28 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित केली. 2,000 rpm वर. या कारचा कमाल वेग 90 किमी/तास होता, परंतु क्रुझिंगचा वेग 60 किमी/ताशी असल्याचे सांगण्यात आले. कार तथाकथित "तोफखाना चाकांवर" आरोहित होती, ज्यात नैसर्गिक लाकडाचे स्पोक आणि काढता येण्याजोगे रिम होते. शरीर एक पाच आसनी होते आणि एक परिवर्तनीय शीर्ष आणि आत चार दरवाजे होते, ते चामड्याने सुव्यवस्थित केले होते आणि राख आणि बीचच्या फ्रेमवर बसवले होते. परिवर्तनीय टॉप असलेल्या या कारची विक्री किंमत 4,800 क्रोनर आणि हार्डटॉप 5,800 क्रोनर होती. पहिल्या वर्षी, VOLVO ने केलेल्या अत्यंत कठोर गुणवत्ता वचनबद्धतेमुळे उत्पादन दर खूपच कमी होता.

1928

सह फेरबदल हार्ड टॉप, त्यामुळे फोल्डिंग टॉपसह 500 कार आणि हार्ड टॉपसह 500 कार तयार करण्याची योजना खूप लवकर समायोजित करण्यात आली. व्हॉल्वो "स्पेशल" चे उत्पादन सुरू झाले, जे प्राप्त झाले मॉडेल नाव PV4. हुड लांब झाला आहे, पुढच्या भागाचा आकार अधिक वायुगतिकीय झाला आहे आणि विंडशील्ड काहीसे लहान झाले आहे. मॉडेल मागील आयताकृती दिवा आणि बम्परसह सुसज्ज होते. फ्रंट व्हील ब्रेक एक पर्याय म्हणून सूचीबद्ध केले गेले आणि स्थापित करण्यासाठी 200 CZK खर्च आला. अर्न्स्ट ग्रॅअर हा माणूस आहे ज्याचे नाव व्होल्वोच्या यशाच्या सुरुवातीशी संबंधित आहे. एक प्रकारे तो कंपनीचा पहिला डीलर होता ज्यांच्या मार्फत संपूर्ण OV4 मालिका विकली गेली.

त्याच वेळी, व्हॉल्वोने टाइप 1 ट्रकचे उत्पादन सुरू केले. जेकब चेसिसवर 1927 मध्ये सबकॉम्पॅक्ट ट्रक आधीच तयार केले गेले होते, हा प्रकल्प 1926 मध्ये आधीच अस्तित्वात होता. ट्रकचे उत्पादन यशस्वी झाले. 1928 मध्ये, Oy VOLVO Auto BA चे पहिले प्रतिनिधी कार्यालय फिनलंडमध्ये हेलसिंकी येथे उघडण्यात आले.

1929

जेकबचे उत्पादन सुरू केल्यानंतर, व्हॉल्वोने सहा-सिलेंडर इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली.
सह पहिली कार सहा-सिलेंडर इंजिन PV651 एप्रिलमध्ये सादर केले गेले. PV अक्षरे स्वीडिशमध्ये "क्रू" साठी आहेत आणि 651 क्रमांक सहा सिलिंडर, पाच जागा आणि पहिल्या मालिकेसाठी आहेत.
PV651 ही जेकबपेक्षा जास्त कडक फ्रेम असलेली लांब, रुंद कार होती. अधिक शक्तिशाली इंजिनचे कौतुक केले गेले, विशेषत: टॅक्सीमध्ये.
1929 मध्ये 1,383 कार विकल्या गेल्या. 27 निर्यातीसाठी विकले गेले. साठी पहिले मासिक व्हॉल्वो मालकया वर्षी दिसू लागले. त्याला "रॅटन" ("रुडर") असे म्हणतात. राल्फ हॅन्सन, निर्यात व्यवस्थापक, मासिकाचे पहिले संपादक झाले. पहिल्या आवृत्तीच्या मुखपृष्ठावर गोटेन्बर्गमधील व्हॉल्वो किरकोळ विक्रेत्यांपैकी एक हजलमार वॉलिनचे पोर्ट्रेट आहे.

VOLVO कर्मचारी आणि विविध इच्छुक भागीदारांमध्ये प्रकाशने वितरीत करण्यात आली. परिणामी, रॅटन खरेदीदारांसाठी एक मासिक बनले. आज रॅटन हे स्वीडनमधील सर्वात मोठ्या प्रकाशनांपैकी एक आहे आणि देशातील सर्वात जास्त काळ चालणारे ग्राहक मासिक आहे.
दुसऱ्या महायुद्धानंतर ‘रॅटन’ या मासिकाची विशेष आवृत्ती प्रकाशित झाली. मासिकाच्या मुखपृष्ठावर "स्वीडनच्या वाचकांसाठी स्पष्टीकरणे आणि क्षमायाचना" या नावाने स्वीडिश भाषेत लिहिलेल्या एका मजकुराच्या व्यतिरिक्त संपूर्ण मासिक इंग्रजीत प्रकाशित केले गेले. याचे कारण, व्हॉल्व्होने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, त्याच्या निर्यात विक्रीने नुकत्याच संपलेल्या युद्धाच्या दीर्घ वर्षांमध्ये कंपनीच्या प्रगती आणि विकासाबद्दल परदेशात माहिती दिली नाही.

1930

टॅक्सीमध्ये पीव्ही 651 मॉडेलच्या यशस्वी पदार्पणानंतर, व्हॉल्वोने या उद्देशासाठी कारच्या उत्पादनासाठी अधिक गंभीर दृष्टीकोन घेण्याचे ठरविले.
मार्च 1930 मध्ये, VOLVO ने सात प्रवासी आसनांसह TR671 आणि TR672 ही दोन नवीन मॉडेल्स सोडली. कार खासकरून लोकांच्या वाहतुकीसाठी होती. या मॉडेलची चेसिस पूर्णपणे PV650/651 सारखीच होती.

ऑगस्ट 1930 मध्ये, एक सादरीकरण झाले नवीन आवृत्ती PV651-PV652. या कारमध्ये बदललेल्या जागा आणि डॅशबोर्ड होता. मागील फेंडर लांब झाले आहेत आणि विंडशील्ड अधिक गोलाकार झाले आहेत. या कारची किंमत 6,900 मुकुट होती.

व्हॉल्वो ब्रेक लावते

सुरक्षा आणि गुणवत्तेच्या तत्त्वज्ञानाचा एक भाग म्हणून जे नेहमीच अविभाज्य राहिले आहे ट्रेडमार्क"व्हॉल्व्हो" 1930 मध्ये सादर करण्यात आली हायड्रॉलिक ब्रेक्स 4 चाकांवर. ब्रेक इतके प्रभावी होते की अनेकदा चेतावणी त्रिकोण जोडलेले होते मागील बंपरआणि गाड्यांचे खोड आणि ट्रकइतरांना सावध करण्यासाठी व्हॉल्वो वाहनब्रेकिंग इफेक्टपासून आणि अंतर राखण्यासाठी.

या वर्षी, व्हॉल्वोने पेंटाव्हरकेन इंजिनचा पुरवठा करणारा प्लांट विकत घेतला. याशिवाय, हिसिंगेन प्लांटचा परिसर जो पूर्वी SKF च्या मालकीचा होता तो देखील VOLVO ची मालमत्ता बनली आहे.” अशाप्रकारे, व्हॉल्वो कामगारांची संख्या शेकडोमध्ये होऊ लागली.

1931

आंतरराष्ट्रीय आर्थिक संकटामुळे स्वीडनमधील कार विक्रीत घट झाली आहे. याव्यतिरिक्त, स्टॉकहोममध्ये स्वतःचे शेवरलेट उत्पादन संयंत्र असलेल्या जनरल मोटर्स कंपनीने मजबूत स्पर्धा निर्माण केली होती. उत्पादित व्हॉल्वो कारपैकी 90% स्वीडनमध्ये विकल्या गेल्या आणि केवळ स्वीडिश देशभक्तीवर अवलंबून राहून या काळात टिकून राहणे शक्य झाले. या वर्षी नवीन टॅक्सी मॉडेल TR673, TR674 प्रसिद्ध करण्यात आले. त्याच वर्षी, व्हॉल्वोच्या इतिहासात प्रथमच सह-संस्थापकांना लाभांश देण्यात आला.

1932

जानेवारीमध्ये, मॉडेलला अनेक गंभीर डिझाइन बदल प्राप्त होतात. इंजिनचे विस्थापन 3,366 सेमी 3 पर्यंत वाढले, ज्यामुळे 65 एचपीची शक्ती वाढली. 3200 rpm च्या वेगाने. गिअरबॉक्स तीनऐवजी चार-स्पीड झाला आणि दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्स स्थापित केले गेले. या सर्व बदलांच्या परिणामी, समुद्रपर्यटन गती 20% वाढली. 1927 च्या सुरुवातीपासून, विक्री झालेल्या कारची संख्या 10,000 पेक्षा जास्त झाली आहे: 3,800 कार, 1,000 चार-सिलेंडर इंजिनसह, 2,800 सहा-सिलेंडर इंजिनसह आणि 6,200 ट्रक.

1933

ऑगस्ट 1933 मध्ये, PV653 (मानक) आणि PV654 (लक्झरी) या नवीन मॉडेल्सचे सादरीकरण झाले. या मॉडेल्सची चेसिस PV651/652 सारखीच होती, परंतु त्यात एक फरक होता, तो म्हणजे मध्यवर्ती क्रॉसमेम्बर्ससह निलंबनाचे मजबुतीकरण. मृतदेह आधीच पूर्णपणे धातूचे होते. चाके मूलभूतपणे सारखीच राहिली, म्हणजे बोललेली, परंतु त्यांची रचना अधिक स्टाइलिश बनली. संपूर्ण टॉर्पेडोमधून सर्व उपकरणे आणि विविध नियंत्रण कळा एकत्रित केल्या गेल्या डॅशबोर्ड, आणि "ग्लोव्ह कंपार्टमेंट" लॉक करण्यायोग्य बनले. या वर्षांमध्ये, केबिन ध्वनी इन्सुलेशन एक महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्य बनते. VOLVO ने याबाबतीत उत्तम काम केले आहे. कार्बोरेटरला एक फिल्टर प्राप्त झाला, आणि एक मफलर दिसला आणि दोन्हीची स्थापना मोजली गेली आणि चालविली गेली जेणेकरून इंजिनची कोणतीही शक्ती कमी होणार नाही. लक्झरी मॉडेल मागील दिवे आणि हेडलाइट्स अंतर्गत स्थापित केलेल्या दोन ध्वनी सिग्नलमधील मानकांपेक्षा वेगळे होते.k8]

1933 मध्ये गुस्ताफ डी-एम एरिक्सोई यांनी एक कार सादर केली हाताने जमवले, जे एकाच प्रतमध्ये बनवले गेले होते आणि त्याला "Venus Bito" असे म्हणतात. त्यावेळी, एरोडायनॅमिक्सच्या दृष्टीने ही एक क्रांतिकारी कार होती, परंतु बाजार त्याच्या फायद्यांचे कौतुक करण्यास तयार नव्हते, म्हणून व्हीनस बिटोला मोठ्या प्रमाणात उत्पादन मिळाले नाही. तथापि, भविष्यात, या कारच्या शरीराच्या एरोडायनॅमिक्सच्या तत्त्वांची अर्थातच त्यांची पूर्ण अंमलबजावणी झाली. व्हॉल्व्होसाठी, हा एक प्रकारचा धडा बनला आहे, हे दर्शविते की वेळेच्या पुढे असणे हे मागे पडण्याइतकेच निरर्थक आहे.

1934

या वसंत ऋतूमध्ये, एक नवीन सात-सीटर टॅक्सी मॉडेल रिलीज केले गेले. नवीन मॉडेलला TR675/679 म्हटले गेले आणि PV653/654 ची जागा घेतली. त्यात कोणतेही मूलभूत फरक नव्हते.

1934 मध्ये, 2,984 कार विकल्या गेल्या, त्यापैकी 775 कार निर्यात झाल्या.

1935

VOLVO साठी हे वर्ष आनंदी होते. नवीन PV36 मॉडेलचे प्रकाशन हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अमेरिकन संकल्पनेची आणखी एक निरंतरता होती. इंजिन मागील मॉडेल पासून राहते. विंडशील्ड दोन भागात विभागले गेले. मागची चाके अर्धवट झाकलेली होती मागील पंख. मागील बाजूस अतिरिक्त सामानाचा डबा स्थापित केला होता आणि केबिनमध्ये सहा लोक सामावून घेऊ शकतात: समोर तीन आणि मागील तीन.

PV36 ला लक्झरी मॉडेल घोषित करण्यात आले आणि त्याची किंमत 8,500 CZK आहे. सुरुवातीला, 500 कारचे उत्पादन केले गेले. या मॉडेलला स्वतःचे नाव "कॅरिओका" देखील मिळाले. हे त्या काळातील लोकप्रिय अमेरिकन नृत्याचे नाव होते. PV658/659 ने PV653/654 बदलले. नवीन मॉडेलमध्ये एक सुधारित हुड आणि रेडिएटर ग्रिल होते जे संरक्षणात्मक कार्य करते.

त्याच वर्षी, एक नवीन टॅक्सी मॉडेल TR701-704 जारी केले गेले, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे होते. शक्तिशाली इंजिन- 80 एचपी

व्यापार ही एक कला आहे

तपकिरी लेदर कव्हरमध्ये विशेष 1936 विक्री मॅन्युअल दस्तऐवज आहे.

हे पुस्तक असार गॅब्रिएलसन यांनी लिहिले होते आणि त्यात गुस्ताव लार्सन यांचा एक वेगळा तांत्रिक अध्याय आहे.

धडा 1 हा केवळ वॉल्वोसाठी व्यापाराच्या महत्त्वासाठी समर्पित आहे: “व्यापार ही एक कला आहे. एखाद्या विशिष्ट क्षेत्रातील कलात्मक क्षमता नसलेले लोक कधीही हुशार कलाकार बनू शकत नाहीत, त्यांनी कितीही प्रशिक्षण घेतले किंवा कितीही शिक्षण घेतले तरीही. जो माणूस व्यापारासाठी जन्माला आलेला नाही आणि व्यापार करण्याचा निर्णय घेतो तो प्रशिक्षण कार्यक्रमाद्वारे यशस्वी व्यापारी होऊ शकत नाही. मार्गदर्शन नेहमी खालील गोष्टींवर आधारित असते:

नियम N1:

नियम N2:त्याला गाडी चालवू द्या!

नियम N3:त्याला गाडी चालवू द्या!

1936 पर्यंत ग्राहकावर गॅब्रिएलसनचे लक्ष केंद्रित होते, हे स्पष्ट करते: व्यापाराच्या उद्देशाने, वैयक्तिक सेवा तसेच वैयक्तिक विक्री करणाऱ्यांना काहीही परिणामकारकता प्रदान करू शकत नाही. कार डीलर्स आणि त्यांचे ग्राहक यांच्यातील वैयक्तिक संबंधांचा अर्थ ग्राहकांच्या समाधानासाठी इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा अधिक असतो. गुस्ताव लार्सनचा तंत्रज्ञान आणि यांत्रिक अभियांत्रिकीचा वेगळा अध्याय खालीलप्रमाणे सुरू होतो:
“कार लोकांसाठी बांधल्या जातात आणि चालवल्या जातात. मूळ तत्व हे आहे की सर्व डिझाइन प्रयत्न सुरक्षित आहेत आणि असले पाहिजेत...”
व्हॉल्व्होने “सातत्य” गुणवत्तेनंतर दुसरे मूलभूत मूल्य म्हणून “सुरक्षा” हा शब्द वापरण्याची ही पहिलीच वेळ होती.

1936

PV36 पेक्षा अधिक यशस्वी असलेले मॉडेल PV51 होते. असे मानले जाते की या मॉडेलसह व्हॉल्वो ब्रँड गुणवत्तेच्या संकल्पनेचा समानार्थी बनला आहे. PV51 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये PV36 सारखीच होती. शरीर थोडे रुंद झाले आहे आणि विंडशील्ड घन आहे. इंजिन 86 hp ची समान शक्ती राहिले, परंतु कार स्वतः PV36 पेक्षा हलकी झाली आणि परिणामी, अधिक गतिमान झाली. या मॉडेलची किंमत 8500 CZK होती.

1937

1937 च्या सुरूवातीस, PV52 मॉडेल सादर केले गेले, ज्यामध्ये अधिक होते पूर्ण संच PV51 च्या तुलनेत. PV52 दोन सन व्हिझर्स, दोन विंडशील्ड वायपरसह सुसज्ज होते. इलेक्ट्रिक घड्याळ, गरम काच, शक्तिशाली ध्वनी सिग्नल, पाठीमागे बसलेल्या जागा. सर्व दारांवर आर्मरेस्ट बसवण्यात आल्या होत्या. 1937 हे विक्रमी वर्ष होते: 1,804 कारचे उत्पादन झाले.

व्हॉल्वो कर्मचारी संघटना

30 च्या दशकाच्या शेवटी, स्वीडनमध्ये कामगार संघटनांची संख्या वेगाने वाढू लागली. स्वीडिश इंडस्ट्रियल एम्प्लॉइज असोसिएशन (एसआयएफ) व्होल्व्होमध्ये पोहोचले, परंतु या आंदोलनास असार गॅब्रिएलसनने उत्साहाने स्वागत केले नाही. त्याऐवजी, त्यांनी बर्टील हेलेबी यांना व्होल्व्हो कर्मचाऱ्यांचा एक प्रतिनिधी नियुक्त करण्यास सांगितले जे व्यवस्थापनासह पगार आणि इतर समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी.
त्या वर कंपनीच्या कँटीनमधले अन्न अक्षरशः अखाद्य होते. या आणि इतर मुद्द्यांवर 4 ऑक्टोबर 1939 रोजी कॅन्टीनसमोरील लेक्चर हॉलमध्ये कर्मचारी सर्वसाधारण सभेसाठी जमले.
बैठकीत, बहुमताने व्हॉल्वो एम्प्लॉईज युनियन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अशा प्रकारे, युनियनने आपल्या क्रियाकलापांना सुरुवात केली, ज्यात कंपनीचे सर्व 250 कर्मचारी तसेच असार गॅब्रिएलसन आणि गुस्ताफ लार्सन यांचा समावेश होता.

SIF, ज्याने सुरुवातीला स्वतःला वेगळे ठेवले, अखेरीस VOLVO वर आपले स्थान मजबूत केले आणि युनियनच्या समांतर त्याचे उपक्रम चालवले.
व्हॉल्वो परिपक्व झाली आहे, आणि व्हॉल्वो कर्मचारी संघटना देखील परिपक्व झाली आहे. प्रत्येक उन्हाळ्यात त्याच्या सदस्यांनी क्रेफिश बॉयल पार्टी आयोजित केली होती, जी पहिल्यांदा 1934 मध्ये स्टॉकहोममधील स्टेरहोल्फ रेस्टॉरंटमध्ये गॅब्रिएलसन आणि लार्सन यांनी आयोजित केली होती. युनियनने आपल्या सदस्यांसाठी एक वृत्तपत्र देखील प्रकाशित केले, ज्याचे मूळ शीर्षक होते “द सायलेन्सर”, जे होते. नंतर "द एअर प्युरिफायर" ने बदलले प्रकाशन नंतर कंपनीने आत्मसात केले आणि "व्हॉल्व्हो कॉन्टॅक्ट" मध्ये रूपांतरित केले, ज्याला 80 च्या दशकापासून ते आजपर्यंत "व्हॉल्व्हो नाऊ" म्हणतात.
पूर्वीप्रमाणेच, युनियनमध्ये पार्ट्या आयोजित केल्या जातात, फोटो आणि आर्ट क्लब चालतात, तसेच वडिलांचा एक नवीन विभाग तयार झाला आहे.

1938

PV51/52 मॉडेल्ससह, शरीराचे रंग जसे की निळा, बरगंडी, हिरवा आणि काळा दिसू लागले. नवीन मॉडेल PV53, PV54 मानक आणि PV55, PV56 लक्झरी. या मॉडेल्समध्ये हुड आणि रेडिएटर ग्रिलचे डिझाइन बदलले आहे. मोठा आकाररेडिएटर ग्रिलवरील हेडलाइट्स आणि प्रतीक स्टील बनले. स्पीडोमीटर क्षैतिज स्थितीत ठेवू लागला.

1938 मध्ये, VOLVO PV801 (आत काचेच्या विभाजनासह) आणि टॅक्सींसाठी PV802 (विभाजनाशिवाय) देखील तयार केले गेले. या मॉडेल्सचा पाया काहीसा रुंद झाला आहे आणि हुड आणि फ्रंट फेंडर्सची त्रिज्या बदलली आहेत. या मॉडेल्समध्ये चालकाच्या सीटसह आठ जागा होत्या.

1939

दुसरा विश्वयुद्धएक गंभीर ऊर्जा संकट नेले. व्हॉल्व्हो आधीच गॅस जनरेटरमध्ये गुंतलेली असल्यामुळे, ती इतर उत्पादकांपेक्षा सहा आठवडे पुढे होती आणि कोळशावर चालणाऱ्या गॅस जनरेटरसह कार तयार करू लागली. PV53 आणि 56 च्या जागी एक नवीन मॉडेल या वर्षी रिलीज होणार होते, परंतु सप्टेंबरमध्ये दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्यामुळे सर्व योजना विस्कळीत झाल्या.

तुमचे पहिले मॉडेल

दुसऱ्या महायुद्धामुळे कार विक्री 7,306 वरून 5,900 युनिट्सपर्यंत घसरली. कारच्या क्रयशक्तीत घट होण्याव्यतिरिक्त, त्यांच्या असेंब्लीसाठी घटकांसह समस्या उद्भवू लागल्या. त्या वेळी, असार गॅब्रिएलसन यांनी लिहिले: "युद्धाच्या सुरुवातीपासूनच परिस्थिती आमूलाग्र बदलली: ज्या ग्राहकांनी आमच्या गाड्या "कमी पुरवठ्यात" खरेदी केल्या त्यांनी त्यांच्या ऑर्डर मागे घेण्यास सुरुवात केली." विक्रीत घट असूनही टिकून राहणे आवश्यक होते, म्हणून व्हॉल्वोने गॅस जनरेटर आणि सैन्यासाठी वाहने तयार करण्यास प्राधान्य दिले, त्यापैकी जीप-प्रकारची वाहने होती.

युद्धाच्या पहिल्या वर्षात, राष्ट्रीय संरक्षणासाठी 7,000 गॅस जनरेटर विकले गेले. घटकांची तीव्र कमतरता असूनही, PV53-56 चे उत्पादन पूर्णपणे थांबले नाही. काही मॉडेल्स 50 एचपी पॉवरसह ईसीजी (गॅस जनरेटर) मोटर्ससह सुसज्ज होते.

1941

PV53-56 च्या जागी नवीन मॉडेलचे प्रकाशन, मे 1940 मध्ये नियोजित, पुढे ढकलणे आवश्यक होते. VOLVO ने PV53-56 मॉडेलचे प्रोटोटाइप तयार करणे सुरू ठेवले. 6 सप्टेंबर 1941 रोजी, 50,000 वी व्हॉल्वो कार असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडली.
त्याच वर्षी, व्हॉल्वोने स्वेन्स्का फ्लायगमोटर एबी मधील कंट्रोलिंग स्टेक विकत घेतला.

1942

VOLVO ने PV60 चे चार प्रोटोटाइप तयार केले, ज्याचे मागील दरवाजे बी-पिलरला जोडलेले होते. या मॉडेल्सचे सादरीकरण युद्धानंतर होण्याची योजना होती. PV60 च्या तुलनेत आकार कमी करणे ही या प्रोटोटाइपची संकल्पना होती. या वर्षांमध्ये, व्हॉल्वो व्यवस्थापन युद्धोत्तर कारची संकल्पना विकसित करण्यात गंभीरपणे गुंतले होते. त्याच वर्षी, व्हॉल्व्होने कोपिंग्स मेकॅनिस्का व्हर्कस्टॅड एबी मधील कंट्रोलिंग स्टेक विकत घेतला, जो 1927 पासून क्लच आणि गिअरबॉक्सेसचा पुरवठा करत आहे. भांडवल संयुक्त स्टॉक कंपनी"व्हॉल्व्हो" 37.5 दशलक्ष मुकुट बनले.

1943

युद्धोत्तर कार विकसित करण्याचा प्रकल्प सध्या सुरू आहे. नवीन आकारमानाच्या कारचे नाव PV444 आहे. त्याची मालिका निर्मिती 1944 च्या उत्तरार्धात सुरू होणार होती. चार-सिलेंडर इंजिनसह युरोपियन स्वरूपात ही एक अमेरिकन संकल्पना होती मागील चाके. या कारला मोठे यश मिळाले

व्हॉल्व्होची मुख्य क्रियाकलाप कारचे उत्पादन होते, म्हणून, उत्पादन कार व्यतिरिक्त, प्रायोगिक मॉडेल देखील होते. 40 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, PV40 कार मूलभूतपणे नवीन आठ-सिलेंडर इंजिनसह 70 एचपी उत्पादनासह तयार केली गेली. तथापि, मशिनच्या उच्च किमतीमुळे आणि परिणामी, त्याची अप्रतिस्पर्धी विक्री किंमत यामुळे प्रकल्पाचे उत्पादन झाले नाही.

1944

1944 च्या वसंत ऋतूमध्ये, PV444 प्रोटोटाइपचे उत्पादन सुरू झाले. 40 एचपी पॉवरसह फोर-सिलेंडर लहान-विस्थापन इंजिन B4B. खूप होते कमी वापरइंधन व्हॉल्व्हो कार उत्पादनाच्या संपूर्ण इतिहासातील हे सर्वात लहान इंजिन होते आणि या इंजिनमध्येच प्रथमच सिलेंडरच्या डोक्यात वाल्व्ह बसू लागले. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअर्ससाठी सिंक्रोनायझर्ससह गीअरबॉक्स तीन-स्पीड होता. स्टॉकहोममधील व्हॉल्वो कार प्रदर्शनात या कारमध्ये सजीव रस दाखवण्यात आला. या मॉडेलची विक्री किंमत सुमारे 4800 CZK होती, जे उत्पादनाचे मोठे यश दर्शवते, जे 17 वर्षांनंतर पुन्हा समान विक्री किंमत गाठण्यात सक्षम होते. पहिल्या "जेकब" ची किंमत 4800 CZK देखील आहे. प्रदर्शनादरम्यान होते

हेल्मर पेटरसन यांनी PV444 च्या निर्मितीमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावली.

सुरुवातीला त्यांनी व्हॉल्वोमध्ये गॅस जनरेटरवर काम केले. छोट्या कारच्या निर्मितीचे अनेक प्रकल्प त्यांच्याकडे आहेत. त्याच्या आश्रयाखाली PV444 चा जन्म झाला. या मॉडेलसाठी 2300 ऑर्डर स्वीकारण्यात आल्या आहेत. PV444 इतके यशस्वी झाले की ग्राहक रांगेत न थांबता कार घेण्यासाठी दुप्पट किंमत मोजण्यास तयार होते. त्याच प्रदर्शनात, पीव्ही60 मॉडेल सादर केले गेले, जे युद्धपूर्व मॉडेलचे उत्तराधिकारी बनले. ही कार होती उच्च गुणवत्ता, त्याची विक्री नियोजित व्हॉल्यूमपेक्षा किंचित ओलांडली आणि 3000 PV60 आणि 500 ​​PV61 इतकी झाली.

1945

PV444 च्या चकचकीत यशानंतर, विक्री कमी होऊ लागली. अभियांत्रिकी उद्योगातील कामगार आणि कर्मचाऱ्यांमध्ये एक प्रदीर्घ संप हे नवीन मॉडेल्सच्या उत्पादनाच्या योजना पुढे ढकलण्याचे कारण होते. प्रस्तावित नवीन मॉडेल्सपैकी एक प्रोटोटाइप स्वीडनमध्ये स्कानी ते किरुनापर्यंत चालवण्यात आला होता. एकूण मायलेज 3000 किमी होते. मीडियाने या कारला "ऑटोमोटिव्ह जगाचे सौंदर्य" म्हटले.

1946

यांत्रिक अभियांत्रिकीमधील संपामुळे VOLVO मधील उत्पादन प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात मंदावली. मुख्य अडचण अशी होती की कन्व्हेयरसाठी कोठेही घटक मिळत नव्हते. यूएस मध्ये पुरवठादार शोधण्यासाठी विविध प्रयत्न केले गेले, परंतु ते अयशस्वी झाले. या सर्व समस्यांमुळे उत्पादनाचे प्रमाण मोठ्या प्रमाणात कमी झाले आणि त्यामुळे कार उत्पादनाच्या ऑर्डरच्या पूर्ततेसह परिस्थिती गुंतागुंतीची झाली.

1947

या वर्षाच्या सुरूवातीस, PV444 वर आधारित दहा बदल विकसित केले गेले. मालिका निर्मिती फेब्रुवारी 1947 मध्ये सुरू झाली. या मालिकेतील 12 हजार कार तयार करण्याचे नियोजन होते, ज्यात 10,181 कार आधीच विकल्या गेल्या आहेत. तथापि, अशा गंभीर आर्थिक समस्यांनंतर त्वरित उत्पादन वाढवणे सोपे नव्हते, म्हणून प्रथम PV444 नंतर रस्त्यावर दिसू लागले. पहिल्या 2,000 कार तोट्यात विकल्या गेल्या, कारण 1947 मध्ये स्टॉकहोममध्ये एका वेळी घोषित केलेल्या 4,800 मुकुटांची किंमत आधीच अवास्तव होती आणि PV444 कारची किंमत 8,000 मुकुटांना लागली.

1948

स्वीडनसाठी दुसऱ्या महायुद्धाचे परिणाम जवळजवळ लक्षात न येण्यासारखे होते आणि या वर्षी व्हॉल्वोने कार उत्पादनाचे सर्व विक्रम मोडले. सुमारे 3 हजार उत्पादन केले गेले, त्यापैकी बहुतांश पीव्ही 444 मालिका होत्या. PV60 चे उत्पादन लक्षणीय वाढले आहे. त्याच वेळी, टॅक्सींसाठी 800 वी मालिका तयार केली गेली.

1949

या वर्षापासून व्हॉल्वोने ट्रक आणि बसपेक्षा जास्त प्रवासी कार तयार करण्यास सुरुवात केली. उत्पादन सुरू झाले आहे विशेष आवृत्ती PV444 - PV444S. शरीराचा रंग पारंपारिक काळ्याच्या विरूद्ध राखाडी झाला आणि आतील अपहोल्स्ट्री लाल आणि राखाडी झाली. संरचनात्मकदृष्ट्या, मॉडेलमध्ये कोणतेही बदल झालेले नाहीत. हे केवळ ऑर्डरवर विकले गेले आणि त्याची किंमत PV444 पेक्षा जास्त होती. 1949 मध्ये, उत्पादन केलेल्या कारची संख्या 100,000 पेक्षा जास्त होती, त्यापैकी 20 हजार कार निर्यातीसाठी विकल्या गेल्या. व्हॉल्वो कंपनीत त्यावेळी 6 हजार कर्मचारी होते, त्यापैकी 900 कामगार आणि 500 ​​कर्मचारी गोटेनबर्ग प्लांटमध्ये होते.

उच्च-गुणवत्तेच्या आणि भव्य व्होल्वो कारचे उत्पादन करणारी स्वीडिश चिंता युरोपियन बाजारपेठेतील सर्वात प्रभावशाली बनली आहे. प्रीमियम कार. हे गेल्या सात वर्षांत घडले, परंतु 2000 ते 2007 पर्यंत ग्राहकांना जुन्या इंजिनसह समान मॉडेल ऑफर करून चिंता विकसित झाली नाही. स्वीडिश कार कंपनीच्या यशाचे रहस्य चिनी लोकांशी असलेल्या युतीमध्ये आहे. औपचारिक गीली कॉर्पोरेशनफक्त एक स्वीडिश कंपनी विकत घेतली, परंतु करार विलीनीकरणासारखा आहे.

चिनी लोकांनी ब्रँडचे नाव न बदलण्याची, युरोपियन व्हॉल्वो ब्रँड जपण्यासाठी, मूळ देश स्वीडनच राहावा अशी वचनबद्धता केली आणि गीलीला त्याच्या कारमधील तांत्रिक विकासाचा वापर करण्याचा अधिकार नाही. मला आश्चर्य वाटते की चिनी स्वाक्षरी केलेल्या कराराचा सन्मान करत आहेत का?

जगात असे इतर देश आहेत का जिथे व्होल्वो असेम्बल केले जाते?

अनेक कार उत्साही स्वीडनला इतर स्कॅन्डिनेव्हियन आणि युरोपियन देशांसह गोंधळात टाकतात, असा विश्वास आहे की व्हॉल्वोस नॉर्वे, स्वित्झर्लंड किंवा अगदी जर्मनीमध्ये एकत्र केले जातात. खरं तर, व्होल्वो कॉर्पोरेशनचा एकमेव प्लांट स्वीडनमधील गोथेनबर्ग येथे आहे. हा एंटरप्राइझ, चिनी लोकांनी चिंतेची खरेदी केल्यानंतरही, या शहरात राहते आणि त्याचे क्रियाकलाप कमी करत नाहीत.

याउलट चिनी गुंतवणुकीमुळे स्वीडिश कंपनीला मोठी चालना मिळाली आहे. 2007 मध्ये बदललेले अनेक महत्त्वाचे पैलू आहेत:

• पैसा आणि तांत्रिक क्षमता पूर्णपणे नवीन मॉडेल श्रेणी विकसित करण्यासाठी दिसू लागले;
• आधीच शक्तिशाली कंपनी गीली आणि स्वीडिश यांच्या डिझाइनर्सचे प्रयत्न एकत्र;
• व्होल्वो ब्रँडला मोठा फायदा झाला आहे चीनी बाजार, जेथे त्याच्या कार अतिरिक्त शुल्काशिवाय विकल्या जातात;
• उदार गुंतवणूकीमुळे कारमध्ये नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय होऊ लागला;
• प्लांटने आपले कर्मचारी वाढवले, उत्पादन रेषा सुधारल्या आणि इतर अनेक फायदे मिळवले.

जर आपण आज कार उत्पादकांच्या तंत्रज्ञानाचा विचार केला तर आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की व्हॉल्वो युरोपमधील सर्वोत्तम कारखान्यांपैकी एक आहे. येथे नवीनतम उपकरणे स्थापित केली आहेत; सर्व असेंब्ली प्रक्रिया पूर्णपणे स्वयंचलित आहेत. कार केवळ उच्च दर्जाच्या नसतात, त्या शेवटी त्यांच्या किंमतीनुसार राहतात. 2007 पर्यंत, व्हॉल्वो कार फक्त स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये खरेदी केल्या जात होत्या. ते खूप महाग आणि कालबाह्य होते.

स्वीडिशांच्या सहकार्यानंतर चिनी गीली कार

युरोपियन आणि चिनी उत्पादकांच्या एका छताखाली विलीन झाल्यानंतर लगेचच, गीलीकडे नवीन मॉडेल्स होते जे त्यांच्या पूर्ववर्तीपेक्षा तीन डोके जास्त होते. खरं तर, संपूर्ण मॉडेल श्रेणी बदलली आहे, नवीन इंजिनांनी अधिक घोडे तयार करण्यास सुरुवात केली, कमी इंधन आवश्यक आहे. हो आणि देखावा Emgrand मालिका खूप पुढे सरकली आहे.

आम्ही तुम्हाला व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्हचा आनंद घेण्यासाठी आमंत्रित करतो नवीन Emgrand EC7

व्हिडिओ:

IN मॉडेल लाइनगीलीकडे एक क्रॉसओव्हर देखील होता ज्याची यापूर्वी घोषणा केली गेली नव्हती. असे बदल कंपनीसाठी खालील विकास पर्यायांशी संबंधित आहेत:

• व्होल्वो तंत्रज्ञानाच्या वापरावर बंदी असूनही, चिनी लोकांनी स्वीडिश लोकांच्या काही घडामोडींना त्यांच्या बाजूला खेचले;
• युरोपियन अभियंत्यांसह द्विपक्षीय सहकार्याच्या परिणामी, नवीन घडामोडी प्राप्त झाल्या;
• कंपनीला चांगली उत्पन्न देणारी मालमत्ता मिळाली आणि ती स्वतःच्या उत्पादनात गुंतवणूक करण्यास सक्षम होती;
• स्वीडनमधील अभियंत्यांना चीनमध्ये काम करण्यासाठी आमंत्रित करण्यात आले होते.

शेवटचे गृहितक एक चाचणी आणि सिद्ध तथ्य आहे. परंतु गीलीने हे तथ्य नाकारले की हे कारच्या यशस्वी एन्ग्रेंड मालिकेच्या विकासाशी संबंधित आहे. तथापि, ग्राहकांसाठी कोणताही फरक नाही. जर एखाद्या कंपनीने चांगल्या कारचे उत्पादन केले, तर तिच्यासाठी ते अधिक सोयीचे असेल तेथे तंत्रज्ञान घेऊ द्या. डीलरशिपवर तो किती उच्च दर्जाची कार खरेदी करू शकतो हे ग्राहकांसाठी अधिक महत्त्वाचे आहे. म्हणूनच आज स्वीडिश लोक चिनी लोकांसोबतच्या सात वर्षांच्या सहकार्याने खूश आहेत.

गोटेनबर्गमधील वनस्पती वाढत आहे आणि विकसित होत आहे, ब्रँड नवीन मॉडेल्स घेत आहे आणि गीली कॉर्पोरेशन आपली सर्व मुख्य आश्वासने पूर्ण करत आहे.

चला सारांश द्या

गेल्या काही वर्षांत, व्होल्वोने जवळजवळ संपूर्ण मॉडेल श्रेणी अद्यतनित केली आहे. काही काळापूर्वी अशी घोषणा करण्यात आली होती की शेवटची जुनी XC90 SUV बंद केली जाईल आणि या बातमीनंतर काही आठवड्यांनंतर नवीन विकासाचे पहिले गुप्तचर फोटो दिसले.

कंपनी केवळ आपली मॉडेल ऑफर अद्ययावत करू शकली नाही आणि जागतिक ऑटोमोटिव्ह बाजारपेठेत आश्चर्यकारक यश मिळवू शकली नाही तर सर्व संभाव्य खरेदीदार आणि तज्ञांना उत्कृष्ट तंत्रज्ञानासह आश्चर्यचकित केले, ज्याच्या विकासासाठी खूप पैसे खर्च करावे लागतील.

व्हॉल्वोस कोणत्या देशांमध्ये एकत्र केले जातात हे इतके महत्त्वाचे नाही, कारण त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे कारची समज, त्याची विश्वसनीयता आणि आराम. तुम्हाला गेल्या सात वर्षांच्या उत्पादनातून व्होल्वो वापरण्याचा अनुभव असल्यास, या कारमधील तुमच्या भावना टिप्पण्यांमध्ये सांगा.