इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट हे वाहनाचे "मेंदू" आहे. त्याच्या मदतीने, पॉवर युनिटचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणार्या मुख्य प्रक्रियांचे उत्पादन आणि नियंत्रण केले जाते. डायग्नोस्टिक्स कसे केले जातात, तसेच इंजिन कंट्रोल युनिटची घरगुती दुरुस्ती या सामग्रीवरून आपण अधिक जाणून घेऊ शकता.

[ लपवा ]

ECU निदान

आपण आपल्या कारमधील इंजिन कंट्रोल युनिट दुरुस्त करण्यापूर्वी, आपणास खात्री असणे आवश्यक आहे की ब्रेकडाउनचे प्रकटीकरण त्याच्या ऑपरेशनशी तंतोतंत जोडलेले आहे. आमच्या अनेक देशबांधवांच्या मते, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट्सची दुरुस्ती तज्ञांनी केली पाहिजे. परंतु हे विसरू नका की जवळजवळ सर्व ईसीयू स्वयं-निदान प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, जे आपल्याला सिस्टममधील खराबी सहजपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते.

उत्पादनासाठी, आपल्याला डिव्हाइसशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, यासाठी आपल्याला एक विशेष परीक्षक किंवा संगणक आवश्यक असेल. जर तुम्ही लॅपटॉप वापरत असाल, तर तुम्ही त्यावर व्हेरिफिकेशनसाठी वापरलेले योग्य सॉफ्टवेअर अगोदर इन्स्टॉल करा. बर्‍याच देशांतर्गत व्हीएझेड, तसेच परदेशी कारवर, बॉश इंजिन कंट्रोल युनिट स्थापित केले आहे, उदाहरण म्हणून या डिव्हाइसचा वापर करून, आपण सत्यापन प्रक्रियेचा विचार कराल. डायग्नोस्टिक्ससाठी, तुम्हाला KWP-D युटिलिटीची आवश्यकता असेल (तुम्ही इतर कोणतीही उपयुक्तता वापरू शकता, आम्ही हे उदाहरण म्हणून घेतले आहे). प्रोग्राम व्यतिरिक्त, एक अडॅप्टर तयार करा ज्याने KWP2000 प्रोटोकॉलला समर्थन दिले पाहिजे.

1. डायग्नोस्टिक प्रक्रिया अॅडॉप्टरला जोडण्यापासून सुरू होते - त्यातील एक आउटपुट युनिटच्या पोर्टशी आणि दुसरा संगणकाशी कनेक्ट केलेला असणे आवश्यक आहे.
2. इग्निशन चालू करा आणि युटिलिटी चालवा. त्रुटी तपासण्याची प्रक्रिया सुरू करण्यासाठी संगणक स्क्रीनवर एक संदेश दिसेल.
3. पुढे, आपण एक टेबल पाहू शकता ज्यामध्ये कारच्या कार्याचे मुख्य पॅरामीटर्स चिन्हांकित केले आहेत. डीटीसी श्रेणीकडे लक्ष द्या, मशीनच्या मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये अस्तित्वात असलेल्या सर्व त्रुटी येथे चिन्हांकित केल्या आहेत. ते असल्यास, "कोड्स" विभागात आपण या त्रुटींचा उलगडा करू शकता.

इतर विभागांकडेही लक्ष देणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, UACC निर्देशक बॅटरीच्या कार्यक्षमतेसाठी जबाबदार आहे - आदर्शपणे, त्याचे पॅरामीटर्स 14-14.5 V शी संबंधित असले पाहिजेत. जर व्होल्टेज पातळी कमी असेल, तर वायरिंगचे निदान करणे आवश्यक आहे. थ्रॉटलच्या कार्यप्रदर्शनासाठी THR पॅरामीटर जबाबदार आहे, जर डिव्हाइस सामान्यपणे कार्य करत असेल तर ते 0% असावे. क्यूटी पॅरामीटर इंधनाच्या वापराच्या प्रमाणासाठी जबाबदार आहे, निष्क्रिय असताना ही आकृती प्रति तास 0.6-0.9 लीटरशी संबंधित असावी (व्हिडिओचा लेखक अॅलेक्सब्रॉय चॅनेल आहे).

ठराविक ब्लॉक खराबी

बिघाड झाल्यास वाहन नियंत्रण युनिटची दुरुस्ती केली पाहिजे.

सदोष संगणक काढण्यापूर्वी आणि डिस्कनेक्ट करण्यापूर्वी, ब्रेकडाउनची मुख्य कारणे पाहू:

1. यांत्रिक नुकसान झाल्यास दुरुस्ती केली जाऊ शकते. कारच्या "मेंदूला" कंपन आणि धक्के लागू शकतात, परिणामी डिव्हाइस केस आणि बोर्डवर क्रॅक तयार होऊ शकतात.
2. कारच्या ईसीयूच्या खराबतेचे कारण तापमानातील फरक देखील असू शकते, जे डिव्हाइसच्या ओव्हरहाटिंगमध्ये योगदान देते.
3. उपकरणावरील आक्रमक वातावरणात गंज आणि प्रदर्शन.
4. ओलावा - केसमध्ये प्रवेश केल्याने कारचे ईसीयू बदलणे आवश्यक आहे. ओलावा संरचनेत प्रवेश केल्यानंतर अनेकदा दुरुस्ती करणे शक्य नसते. डिव्हाइसमध्ये ओलावा प्रवेश करण्याचे कारण गृहनिर्माण घटकांचे उदासीनता असू शकते.
5. तज्ञांनी नोंदवल्याप्रमाणे, अननुभवी दुरुस्ती करणार्‍यांच्या "मेंदू" च्या कामात हस्तक्षेप केल्यामुळे बहुतेकदा दुरुस्तीची आवश्यकता उद्भवते.
6. इंजिन चालू असताना.
7. जर बॅटरी कनेक्ट करताना “+” आणि “-” टर्मिनल उलटले असतील तर इंजिन कंट्रोल युनिट बदलणे आवश्यक असू शकते.
8. पॉवर बस कनेक्ट नसताना स्टार्टर चालू करणे हे दुसरे कारण आहे (व्हिडिओचे लेखक रामिल अब्दुलिन आहेत).

आम्ही कार ईसीयू खराब होण्याच्या चिन्हे देखील विचारात घेऊ, जे आपल्याला डिव्हाइसचे ब्रेकडाउन निर्धारित करण्यास अनुमती देईल:

1. इंजिन सुरू होत नाही, धुम्रपान, विस्फोट शक्य आहे.
2. मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान पास होते.
3. डिप्स, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा कार कदाचित प्रतिसाद देत नाही.
4. "मेंदू" सह संप्रेषण अनुपस्थित आहे.
5. इंजिनच्या कंट्रोल सिस्टमच्या खराबतेचा कंट्रोल दिवा जळतो. हा चेक इंजिन लाइट असू शकतो, परंतु काही कार स्वतंत्रपणे युनिट हेल्थ इंडिकेटर वापरतात.
6. कूलिंग फॅन यादृच्छिकपणे चालू होतो.
7. सुरक्षा घटक नियमितपणे जळतात.
8. कंट्रोलर आणि सेन्सर सिग्नल देणे थांबवतात.

DIY समस्यानिवारण मार्गदर्शक

कंट्रोल युनिट काढून टाकण्यापूर्वी आणि डिससेम्बल करण्यापूर्वी, डिव्हाइस कनेक्टरची तपासणी करा, ते खराब होऊ शकते.

BMW ECU वापरून दुरुस्ती प्रक्रियेचे उदाहरण म्हणून वर्णन केले आहे:

1. स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, आपल्याला डिव्हाइसच्या कव्हरवर पाकळ्या वाकवाव्या लागतील आणि नंतर ते फक्त काढून टाका.
2. यानंतर, संरचनेच्या उलट बाजूस, केसचे निराकरण करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा.
3. केस वेगळे केल्यावर, आपण सोल्डर केलेल्या लीड्ससह डिव्हाइसचे सर्किट आकृती पाहू शकता.
4. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, "मेंदू" च्या विघटनाच्या सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक म्हणजे रेडिओ घटकांच्या संपर्कांचे कोल्ड सोल्डरिंग. दुसऱ्या शब्दांत, सर्व पिन सोल्डर केलेले आहेत, परंतु त्यांच्याभोवती सोल्डरवरच एक लहान क्रॅक असू शकते. म्हणजेच, सोल्डरिंग आहे असे दिसते, परंतु प्रत्यक्षात तसे नाही. निदानासाठी तुम्हाला भिंगाची आवश्यकता असेल. चाचणी दरम्यान तुम्हाला खराब सोल्डर केलेले शिसे दिसल्यास, तुम्हाला सोल्डरिंग लोहाची आवश्यकता असेल.
5. पुढे, ट्रान्झिस्टर आणि मायक्रोसर्किटच्या निदानाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, या घटकांवर बर्नआउट होऊ शकते. बर्नआउट असल्यास, हे घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
6. डिव्हाइस बोर्डवर कोणतेही बर्नआउट किंवा नुकसान नसल्यास, आपल्याला अयशस्वी डिव्हाइस घटक शोधावे लागतील. बहुदा, आम्ही डार्लिंग्टन ट्रान्झिस्टरबद्दल बोलत आहोत. हा घटक एक संमिश्र ट्रान्झिस्टर आहे, ज्यामध्ये दोन ट्रान्झिस्टर असतात. आपल्याला त्याच्या कार्यक्षमतेबद्दल शंका असल्यास, बोर्डचा हा घटक देखील पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
7. शेवटची गोष्ट ज्याकडे आपण लक्ष दिले पाहिजे ते क्वार्ट्ज रेझोनेटर आहे, जे स्कार्फवर देखील माउंट केले आहे. कंपनाच्या परिणामी, हा घटक अयशस्वी होऊ शकतो, ज्यामुळे, निश्चित वारंवारता जनरेटर सेट अयशस्वी होऊ शकतो.

व्हिडिओ "मित्सुबिशी पाजेरो कारच्या उदाहरणावर ईसीयू बदलणे"

आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंजिन कंट्रोल युनिट कसे बदलायचे - खालील व्हिडिओ पहा (व्हिडिओचे लेखक सेर्गेई किटाएव आहेत).

ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) हे एक उपकरण आहे जे ऑपरेशनच्या प्रक्रियेत यंत्रणेचे पॅरामीटर्स नियंत्रित करते. सामान्यतः संक्षेप ECU हे इंजिन कंट्रोल युनिटच्या संदर्भात वापरले जाते.

खरं तर, कारमध्ये ब्रेक सिस्टम कंट्रोल युनिट्स (एबीएस युनिट), एक बॉडी कंट्रोल युनिट देखील आहे, ज्याला सहसा बॉडी कंट्रोल मॉड्यूल (बीसीएम किंवा बीएसआय), एक हवामान नियंत्रण युनिट (हवामान नियंत्रण) आणि इतर म्हणून संबोधले जाते.

ऑपरेशनचे तत्त्व

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत मानक मायक्रोकंट्रोलर आर्किटेक्चरवर आधारित आहे. विविध सेन्सर्सवरील इंजिन पॅरामीटर्सवरील डेटा ECU मध्ये प्रवेश करतात, त्यानंतर त्यावर प्रक्रिया केली जाते (विवर्धित, डिजीटाइज्ड, एन्कोड केलेले).

विशिष्ट अल्गोरिदमनुसार डेटाची मुख्य प्रक्रिया मायक्रोप्रोसेसरद्वारे केली जाते, जी आउटपुट बसद्वारे अॅक्ट्युएटर्सना सिग्नल देते. हे सिग्नल रुपांतरित केले जातात (डिजिटल ते अॅनालॉगमध्ये रूपांतरित केले जातात, वाढवले ​​जातात) आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या कनेक्टर्सना दिले जातात.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे सोडवलेल्या कार्यांपैकी मुख्य घटकांच्या ऑपरेशनचे निदान आहे. आधुनिक ECU विविध प्रकारच्या त्रुटी शोधू शकतात:

• इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांवर पुरवठा व्होल्टेजची कमतरता किंवा कमी वीज पुरवठा;
• इलेक्ट्रिकल सर्किट किंवा शॉर्ट सर्किट तुटणे;
• सेन्सर्सच्या आउटपुटवर चुकीचे सिग्नल;
• मिसफायरिंग आणि इंजेक्शन;
• प्रज्वलन कोनांचे जुळत नाही;
• आणि इतर अनेक.

निदान उपकरणे वापरून साफ ​​केल्याशिवाय त्रुटी नॉन-अस्थिर मेमरीमध्ये संग्रहित केल्या जातात (त्रुटीचे कारण काढून टाकल्याशिवाय सक्रिय त्रुटी हटविल्या जाऊ शकत नाहीत).

उत्पादनाच्या आधीच्या वर्षांच्या कारमध्ये, कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कवरून बॅटरी तात्पुरते (सुमारे 15 मिनिटे) डिस्कनेक्ट करून त्रुटी काढल्या जाऊ शकतात.

ईसीयू, इमोबिलायझरसह, अनधिकृत प्रवेशाच्या बाबतीत इंजिनचे ऑपरेशन अवरोधित करते. प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट हे कार्य निर्मात्याने घालून दिलेल्या अल्गोरिदमनुसार करते.

अवरोधित केले जाऊ शकते:

• कॉइलला इग्निशन सिग्नल;
• इंधन इंजेक्शन डाळी;
• स्टार्टर सुरू करण्याची परवानगी इ.

काही वाहनांमध्ये, इंजिन काही सेकंदांसाठी सुरू होऊन थांबू शकते.

अनेक कंट्रोल युनिट्ससाठी, इमोबिलायझर-फ्री ईसीयू फर्मवेअर (इममोऑफ) आहेत. आपण कंट्रोल युनिटची मेमरी रीफ्लॅश करू शकता आणि इमोबिलायझरसह समस्या विसरू शकता, परंतु या प्रकरणात कार चोरीला अधिक असुरक्षित बनते.

योजना

इंजिन कंट्रोल युनिटचे सर्किट डायग्राम स्वतःच एक व्यापार रहस्य आहे आणि घरगुती कारसाठी देखील ते शोधणे खूप समस्याप्रधान आहे.

म्हणून, ECU दुरुस्ती केवळ उच्च-स्तरीय व्यावसायिक इलेक्ट्रॉनिक्स अभियंत्यांकडूनच केली जाते. सहसा, इंजेक्शन आणि इग्निशन कंट्रोल ट्रान्झिस्टर, संदर्भ व्होल्टेज स्टॅबिलायझर्स कंट्रोल युनिट्समध्ये अयशस्वी होतात, फर्मवेअर उडतात.

इंजिनचा प्रतिसाद वाढवण्यासाठी किंवा इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी काहीवेळा विशेषज्ञ विशेषत: सॉफ्टवेअर फर्मवेअर बदलतात.

व्हिडिओ - ECU M74 फर्मवेअर:

इंजिनचे इलेक्ट्रॉनिक घटक दुरुस्त करण्यासाठी, संगणकाला जोडण्यासाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट आवश्यक आहे. अशी योजना कार, सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअर प्रणाली जसे की ऑटोडेटा आणि टॉलरन्सच्या ऑपरेशन आणि दुरुस्तीसाठी मॅन्युअलमध्ये आढळू शकते.

उदाहरणार्थ, 2001 च्या फोक्सवॅगन गोल्फ 3 कार, एईई इंजिन, मॅग्नेटी मारेली 1 एव्ही कंट्रोल युनिटसाठी इंजिन कंट्रोल सर्किटच्या संघटनेचा विचार करा.

सर्किटमध्ये डोकावल्याशिवाय, तुम्ही पाहू शकता की ECU कॅमशाफ्ट, मास एअर फ्लो, शीतलक तापमान आणि ऑक्सिजन सेन्सरचे संकेत सेन्सर म्हणून वापरते.

कॅमशाफ्ट सेन्सरमधून येणार्‍या सिग्नलचे स्वरूप आहे:

अॅक्ट्युएटर म्हणून, ईसीयू इंजेक्टर, थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर, कॉइल स्विचवर इग्निशन इंजेक्शनसाठी सिग्नल नियंत्रित करते:

ईसीयू इमोबिलायझर, डॅशबोर्डशी जोडलेले आहे.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटसह सर्किट नोड्सचे विद्युत कनेक्शन तपासण्यासाठी, आपल्याला संपर्क पिन (पिनआउट) चे स्थान माहित असणे आवश्यक आहे, जे संदर्भ पुस्तकांमध्ये देखील दिलेले आहे:

इंजिन कंट्रोल युनिट कुठे आहे

90 च्या दशकापर्यंतच्या कारमध्ये, इंजिन कंट्रोल युनिटसाठी सर्वात तर्कसंगत स्थान हे प्रवासी किंवा ड्रायव्हरच्या पायांच्या क्षेत्रामध्ये डाव्या किंवा उजव्या समोरच्या खांबाजवळील कारच्या आतील भागात जागा मानले जात असे. सर्वप्रथम, असे मानले जात होते की यांत्रिक नुकसान आणि आर्द्रता प्रवेशाच्या दृष्टीने ही सर्वात संरक्षित ठिकाणे आहेत.

व्हिडिओ - कलिना वर ECU हस्तांतरण:

90 च्या दशकाच्या मध्यापासून, इंजिन कंट्रोल युनिट्स इंजिनच्या डब्यात ठेवल्या गेल्या आहेत. हे खालील विचारांमुळे आहे:

• हुड अंतर्गत इलेक्ट्रिकल कनेक्शनचे समस्यानिवारण करणे सोपे आहे;
• इंजिन सेन्सर आणि अॅक्ट्युएटर्ससह सर्व संप्रेषणे लहान होतात, म्हणून अधिक विश्वासार्ह;
• विशेष सीलंटच्या मदतीने ईसीयू ओलावापासून अधिक विश्वसनीयरित्या संरक्षित झाले आहेत.

संदर्भ पुस्तकांच्या अनुपस्थितीत, इंजिन कंट्रोल सिस्टमच्या मोठ्या वायरिंग हार्नेससह हलवून इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट शोधणे कठीण नाही. हे सहसा शेवटी एक किंवा अधिक कनेक्टर असलेल्या मेटल केसिंगमध्ये लहान इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे प्रतिनिधित्व करते.

बर्याच प्रकरणांमध्ये, ब्लॉकच्या अंतर्गत जागेत इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये प्रवेश करणे सोपे नाही: ते संयुगेने भरलेले आहे जे काढून टाकणे आवश्यक आहे. बोर्डमध्ये सामान्यतः कमी प्रमाणात घटक असतात.

ECU लक्षणे

ऑटो इलेक्ट्रिशियन्समध्ये असे मत आहे की इलेक्ट्रॉनिक इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली शेवटची अपयशी ठरते. शिवाय, ते नेहमी इंजिन कंट्रोल युनिटची खराबी निश्चित करू शकत नाहीत.

खरंच, ECU त्याच्याशी जोडलेल्या नोड्सचे निदान करू शकते, परंतु बर्याच बाबतीत ते स्वतःच्या कार्यक्षमतेचे निदान करू शकत नाही.

ECU ची खराबी काय दर्शवू शकते?

इंजिन कंट्रोल युनिटला सतत उडणारे फ्यूज ही खराबीची सर्वात सामान्य लक्षणे आहेत. सराव मध्ये, बॅटरी कनेक्शनची ध्रुवीयता उलटण्याची प्रकरणे असामान्य नाहीत. ECU सर्किटमध्ये या केससाठी संरक्षक डायोड आहेत. जर ते तुटले तर वीज पुरवठ्यामध्ये शॉर्ट सर्किट होते, ज्यामुळे फ्यूज सतत उडतात. सदोष बदलले पाहिजेत.

तसेच, इंजिन चालू असताना पॉवर फेल्युअरमुळे बॅटरी डिस्कनेक्ट होऊ शकते. या प्रकरणात, नियंत्रण युनिट केवळ जनरेटरमधून चालविले जाते आणि, जर ते दोषपूर्ण असेल तर, अशी परिस्थिती उद्भवू शकते की युनिटवर व्होल्टेज चुकीच्या पद्धतीने लागू केले गेले आहे.

इंजिन चालू असताना बॅटरी टर्मिनल्स काढणे अशक्य आहे (!), जसे की अनेक वाहनचालक दुसऱ्याच्या बॅटरीपासून सुरुवात करतात.

कामगिरीसाठी ECU कसे तपासायचे

कार्यप्रदर्शन तपासणीचा पहिला टप्पा म्हणजे सर्व पुरवठा व्होल्टेजचे नियंत्रण.

दुसरा टप्पा म्हणजे संगणक निदान. जर डायग्नोस्टिक डिव्हाइस इंजिनशी संवाद साधत असेल, तर हे आधीच ECU च्या कार्यक्षमतेचे लक्षण आहे.

इमोबिलायझरसह ब्लॉक अवरोधित करण्याबद्दल, नंतर आपल्याला कळा बांधण्याची आवश्यकता आहे.

काही प्रकरणांमध्ये, खराबी निश्चित करण्यासाठी, संगणकाचे पृथक्करण करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, सीलंट काढा आणि कव्हर काढून टाका, बोर्डमध्ये प्रवेश मिळवा. हे जळलेले प्रवाहकीय ट्रॅक, दोषपूर्ण ट्रान्झिस्टर, डायोड आणि इतर घटक शोधू शकते.

तपासण्याचा सर्वात विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे ज्ञात-चांगले ECU "फेकणे" आहे. पण ते एकतर नॉन-इमोबिलायझ्ड असले पाहिजे किंवा तुम्हाला पुन्हा चाव्या आणि इमोबिलायझर "टायअप" करावे लागतील.

काहीवेळा ECU + immobilizer + key chip चा संच वेगळे करून विकला जातो. या प्रकरणात, कोणत्याही समस्या नाहीत. ईसीयू आणि इमोबिलायझरला सर्किटशी कनेक्ट करा, इग्निशन स्विचवर पंप कॉइलच्या शेवटी चिप स्थापित करा आणि नंतर इंजिन सुरू करा.

अतिरिक्त संरक्षण

बॅटरी पोलॅरिटी रिव्हर्सलपासून इंजिन कंट्रोल युनिटच्या अधिक आत्मविश्वासपूर्ण संरक्षणासाठी, रिव्हर्स कनेक्शनमध्ये पुरवठा सर्किट्समध्ये (15 - 17 व्होल्टच्या स्थिरीकरण व्होल्टेजसह चांगले शक्तिशाली जेनर डायोड) डायोड स्थापित करणे शक्य आहे.

मग ओव्हरव्होल्टेज आणि पोलॅरिटी रिव्हर्सलमुळे संगणकाच्या पॉवर सप्लाय सर्किट्सची सेवा करणारे फ्यूज अयशस्वी होतील, वाढलेले व्होल्टेज किंवा रिव्हर्स पोलॅरिटी व्होल्टेज कंट्रोल युनिटकडे जाणार नाही आणि हा सर्वात मोठा धोका आहे.

हवामानाच्या प्रभावापासून संगणकाचे संरक्षण करण्यासाठी, सीलंटच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे. पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, घट्टपणा सुधारण्यासाठी उपाययोजना करण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण जुना सीलंट हुडच्या खाली भारदस्त तापमानात कोरडे होऊ शकतो.

व्हिडिओ - रेनॉल्ट डस्टर इंजिन कंट्रोल युनिटचे संरक्षण (लोगन, लार्गस):

आपण अतिरिक्त संरचनांसह ब्लॉकमध्ये प्रवेश अवरोधित करू शकत नाही, त्याच्या जवळ रॅग लावा. यामुळे डिव्हाइसचे नैसर्गिक वायुवीजन कमी होते, जे वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान गरम होते.

इंजिन कंट्रोल युनिट बदलणे

जर कंट्रोल युनिट सुस्थितीत नसेल आणि दुरुस्त करता येत नसेल, तर ते संगणकाच्या केसवर दर्शविलेल्या समान क्रमांकासह बदलले पाहिजे.

कधीकधी संख्येमध्ये थोडासा विचलन करण्याची परवानगी असते. उदाहरणार्थ, शेवटच्या दोन किंवा तीन अंकांमधील बदल भिन्न इंजिन आकार किंवा बदल दर्शवू शकतो, ज्याचा तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर थोडासा परिणाम होऊ शकतो.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटला ब्रेन, मोट्रॉनिक्स, ECU, कॉम्प्युटर किंवा ECM असे संबोधले जाते.
ब्लॉक मुख्यतः हवा आणि इंधन पुरवठ्याचे योग्य गुणोत्तर समायोजित करून इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे, तथापि, या वरवर सोप्या प्रक्रियेत शेकडो संकेतक आहेत, जे दिलेली इंजिन शक्ती आणि संपूर्णपणे कारची कार्यक्षमता प्रभावित करतात. सुनिश्चित केले जातात.
कंट्रोल सिस्टम क्लिष्ट करून आणि ईसीयूच्या उत्पादनावर बचत करून, उत्पादक त्याची विश्वासार्हता कमी करतात, मालकांना नवीन "ऑटो-ब्रेन" विकत घेण्यास भाग पाडतात किंवा जे संगणक दुरुस्त करतील त्यांचा शोध घेण्यास भाग पाडतात.बर्फ.
हजारो कंट्रोल युनिट्स आहेत, अगदी समान हार्डवेअर असलेल्या मोटारवर, युनिट्स भिन्न आहेत आणि बदलण्यायोग्य नाहीत, फोटोमध्ये इंजिन ब्लॉक्स एकाच प्रकारच्या मर्सिडीजचे आहेत, एक इंजिन, परंतु उजवे एक थोडेसे लांब आहे आणि, अर्थात, ते भरण्याच्या बाबतीत पूर्णपणे भिन्न आहे.

ECU इंजिन डिझेल इंजिन OM642 कारमधून घेतले

इंजिनला इलेक्ट्रॉनिक युनिटची दुरुस्ती आवश्यक आहे हे कसे ठरवायचे?

या प्रकरणात, आपण निदानाशिवाय करू शकत नाही आणि त्याच्या परिणामांवर आधारित, ऑटो इलेक्ट्रॉनिक्स दुरुस्तीची आवश्यकता आहे की नाही हे आपण अंदाजे समजू शकता की ते काहीतरी वेगळे आहे. हुड अंतर्गत अपघात किंवा आग लागली असली तरीही, प्रथम कारवर ECU चे निदान करणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच दुरुस्तीसाठी नेले पाहिजे.


द्वारेकृतींचा क्रम जो तुम्हाला अनावश्यक खर्च टाळण्यास मदत करेल:

1. लक्षणांचा मागोवा घ्या. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सपूर्वी, बाह्य लक्षणे खराबी दर्शवू शकतात:

• पॉवर युनिट सुरू करताना अस्थिरता
• इंजिन सुरू होत नाही किंवा सुरू होत नाही आणि थांबते
• स्टार्टर फिरवतो, पण सुरू होत नाही - समजत नाही
• जास्त इंधन वापर
• सिलिंडरमधील बिघाड, कार ट्रायट, इंजिन सुरळीत चालत नाही
• इंजिन खेचत नाही किंवा फिरत नाही

2. आधीच निदान प्रक्रियेत, अधिक विशिष्ट दोष ओळखले जाऊ शकतात:

• ecu आणि इतर युनिट्स दरम्यान संवादाचा अभाव
• कोणत्याही ICE नोडकडे निर्देश करणाऱ्या इंजिनवरील त्रुटी
• डायग्नोस्टिक स्कॅनर कनेक्ट करण्यात अक्षमता - मेंदूशी कोणताही संबंध नाही
  
• मिसफायरिंग किंवा स्पार्क किंवा इंजेक्शन अजिबात नाही
  
• ECU ला कोणत्याही सेन्सरकडून सिग्नल दिसत नाही आणि/किंवा कोणताही घटक नियंत्रित करत नाही

3. जर मागील टप्प्यावर त्रुटी कोडने परिस्थिती स्पष्ट केली नसेल किंवा ते फक्त अस्तित्वात नसतील, तर इंजिन इलेक्ट्रॉनिक युनिट दुरुस्त करण्यापूर्वी किंवा अगदी उघडण्यापूर्वी खराबीचा अधिक तपशीलवार अभ्यास करणे आवश्यक आहे:

• अधिक महाग किंवा डीलर स्कॅनरसह निदान करा ज्यामध्ये कार्यक्षमता चीनी अॅडॉप्टरपेक्षा खूप विस्तृत आहे
• वर्तमान मूल्यांचा अभ्यास करा आणि प्रत्येक सूचकावर काय परिणाम होतो आणि त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण बदल होतात की नाही हे जाणून घ्या (उदाहरणार्थ, तुमच्याकडे रेल्वे, हवेचा प्रवाह योग्य दाब आहे का आणि सुरू करण्यासाठी पुरेशी क्रांती आहे का)
• मोटर टेस्टर किंवा ऑसिलोस्कोप उपकरणे कनेक्ट करा जी तुम्हाला वेळेत अनेक सिग्नल पाहण्याची परवानगी देतात (उदाहरणार्थ, क्रॅंकशाफ्ट / कॅमशाफ्ट सेन्सर्सचे टप्पे आणि नोजल उघडण्याची वेळ)

मर्सिडीज आणि व्हीएजी ग्रुप ईसीयू अयशस्वी होण्याच्या कारणांची अंदाजे यादी:

1. कारची अयोग्य "लाइटिंग".
2. ऑनबोर्ड नेटवर्कमध्ये उडी मारते
3. नैसर्गिक झीज झाल्यामुळे
4. चुकीच्या फर्मवेअरसह किंवा गुडघ्यांवर "सामूहिक शेत" दुरुस्ती
5. ब्लॉकमध्ये पाणी शिरल्यामुळे
6. कनेक्टर्समधील संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे
7. जेव्हा इलेक्ट्रिकल वायरिंग किंवा अॅक्ट्युएटर शॉर्ट केले जाते

हे कार आणि ट्रक दोन्हीसाठी खरे आहे:

महत्त्वाचं आहे तेजर आपण खराबीचे कारण दूर केले नाही तर नवीन युनिट स्थापित करणे निरुपयोगी आहे - ते पुन्हा जळून जाईल! ECU च्या वारंवार खंडित होण्यास कारणीभूत असलेल्या दोषांपैकी खालील गोष्टी आहेत: वीज पुरवठ्यावरील कोणताही सेन्सर बंद होणे, वायरिंग किंवा कॉइलचे शॉर्ट सर्किट, इंजेक्टर, वाल्व्ह. जर कारण सापडले नाही, तर बदली शोधण्यापूर्वीकार डिसमॅंटलिंग साइटवर वापरलेला इंजिन ब्लॉक किंवा अधिकृत डीलर्सकडून नवीन, दुरुस्तीसाठी ब्लॉकशी संपर्क साधा. संगणकाच्या बिघाडाचे कारण ओळखणे, दूर करणे शक्य आहेते कारवर ठेवा आणि नंतर ते पुन्हा जळण्याची भीती न बाळगता आत्मविश्वासाने नवीन इंजिन कंट्रोल युनिट स्थापित करा.

सराव पासून केस:

मर्सिडीजच्या मालकाला खालील समस्येचा सामना करावा लागला: त्याने अलीकडेच 221 एस-क्लास विकत घेतला, सर्व काही काम केले आणि आता कार ट्रॉयट आहे - ती दिवसाच्या काही भागासाठी सामान्यपणे चालते आणि नंतर ती क्रॅश होते. स्पार्क प्लग, वायरिंग, कॉइल बदलून काहीही होत नाही. मालक 4 सेवा पास करतो आणि अखेरीस ऑटो इलेक्ट्रॉनिक्समधील व्यावसायिकांकडे येतो. परिणाम - समस्या "कुलिबिन्स" च्या कुटिल हातात आहे, ज्यांनी सहा महिन्यांपूर्वी इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटची दुरुस्ती केली होती. नंतर समस्या सारख्याच होत्या, परंतु दोष काढून टाकला गेला, जरी कायमचा नाही, दोन महिन्यांनंतर, तो पुन्हा दिसू लागला.

ब्लॉकमधील हस्तक्षेपाचे धोके. किंवा "कुलिबिन" कसे कार्य करतात?

सेल फोन आणि लॅपटॉपपासून जटिल ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्सपर्यंत सर्व काही दुरुस्त करणार्‍या घरगुती "कुलिबिन्स" ला कार ECU दुरुस्तीसाठी अर्ज करण्याची शिफारस केलेली नाही.
ते अंदाजे ब्लॉक उघडतात, केवळ दृश्यमान दोष दूर करतात, जास्तीत जास्त,ते स्वस्त टेस्टरसह शॉर्ट-सर्किट ट्रान्झिस्टर किंवा डायोडसारखे दोषपूर्ण घटक शोधण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु असे दोष 15% आहेत आणि तरीही, ते जुन्या ईसीयूमध्ये आढळले आहेत, नवीन बोर्ड आणि चिप्स "धूरात" आगीपासून संरक्षित आहेत आणि दृश्यमानपणे तुला काहीही दिसणार नाही.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन ब्लॉक्स्च्या हजारो आवृत्त्या आहेत आणि स्वतः इंजिन आहेत, निदान करणार्‍यासाठी जागतिक स्तरावर प्रत्येक सेवेवर कार्य करणे कठीण आहे आणि अगदी चिनी, स्वस्त उपकरणांसह उघडणे किंवा सोल्डरिंग करणे देखील संगणक निरुपयोगी बनवते.

जर घरगुती कारागीरांनी ब्लॉक हँडलवर आणले, तर त्यांना सर्वात स्वस्त (पहिल्या दृष्टीक्षेपात!) योग्य सापडतो, उदाहरणार्थ, कनेक्टर, ब्लॉक वापरून आणि ते एन्कोड करण्याचा प्रयत्न करा आणि ते कार्य करा - अशा प्रयोगांनंतर, दोषाचे मूळ कारण अजिबात सापडत नाही.

लक्ष धारदार केले आहे, कारण अशा "सामान्यवादी" मास्टर्सना जटिल ऑटो इलेक्ट्रॉनिक्स हाताळण्याचे साधे नियम देखील माहित नाहीत. उदाहरणार्थ, त्यांना ESD सुरक्षिततेबद्दल माहिती नाही, ज्यामुळे बोर्ड आणि चिप्सचे स्थिर नुकसान होईल, जे ब्रेकडाउनच्या मूळ कारणापेक्षा ओळखणे अधिक कठीण आहे.

स्वत: कार मालक आणि व्यावसायिक ज्यांना नंतर विकृत ब्लॉक आणले जातात, कधीकधी पुनर्प्राप्ती अशक्यतेसह, "कुलिबिन्स" चा त्रास होतो.

आमच्या स्वामींचे कार्य कसे आहे?

आमच्या प्रयोगशाळेत, समान ट्रान्झिस्टरच्या चाचणीसाठी, स्त्रोत मीटर किंवा वक्र ट्रेसर किंवा चीनी मल्टीमीटर आणि ऑसिलोस्कोपपेक्षा अधिक अचूक मापन यंत्रे वापरणे शक्य आहे. आमच्याकडे आमचे स्वतःचे दोष डेटाबेस, वायरिंग आकृत्या, विशिष्ट युनिटच्या समस्यांवरील संशोधन साहित्य, विशेष डीबगिंग प्रोग्रामर आणि कनेक्शनसाठी स्टँड, विशेष प्रकरणांमध्ये, उच्च-परिशुद्धता सर्किट विश्लेषक किंवा उच्च-परिशुद्धता परीक्षक वापरले जातात जे अगदी लहान विचलन लक्षात घेतात. मानक पासून ECU मापदंड.

ऑटो इलेक्ट्रॉनिक्सची व्यावसायिक प्रयोगशाळा

जर ईसीयू दुरुस्त न करता येण्याजोगा असेल आणि आमच्याकडे बदलण्याचे युनिट असेल, तर आम्ही बदली क्रमांकासाठी योग्य मोट्रॉनिक निवडतो आणि ते मशीनला प्रोग्रामॅटिकरित्या बांधतो, म्हणजे. आम्ही सर्व कार डेटा हस्तांतरित करतो किंवा नवीनतम सॉफ्टवेअर ऑनलाइन अद्यतनित करतो.

इंजिन कंट्रोल युनिटची दुरुस्ती कशी केली जाते?

कारवरील डायग्नोस्टिक्सचे परिणाम निर्दिष्ट केले आहेत. सर्व प्रकारचे दोष वगळण्यासाठी आणि ब्लॉकचीच खराबी ओळखण्यासाठी हे आवश्यक आहे.संगणकाचे निदान स्वतःच एका विशेष स्टँडवर केले जाते - कनेक्ट केलेले "टेबलवर" चाचणी केली जातेएरर कोड आणि वर्तमान मूल्ये वाचणारी डीलर स्कॅनरद्वारे तपासणीसह विविध मोजमाप साधने.

प्राप्त डेटाचे विश्लेषण केले जाते आणि नियंत्रण युनिट दुरुस्त किंवा पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला जातो. आपण संपर्क साफ करणे, सॉफ्टवेअर बदलणे, मायक्रोसर्किट्स आणि घटकांवर स्वत: ला मर्यादित करू शकत असल्यास, दुरुस्ती त्वरीत केली जाते. तसे नसल्यास, आम्ही ECU च्या सखोल पुनर्संचयित करण्यासाठी पुढे जाऊ, काहीवेळा आधीच कारखान्यात.

नंतर इलेक्ट्रॉनिक अभियंते केसमध्ये समाविष्ट केले जातात, प्रत्येक त्यांच्या नोड आणि दोषानुसार. ते ब्लॉकच्या स्थितीचे विश्लेषण करतात, समस्यानिवारण करतात आणि दोषपूर्ण चिप्स, प्रोसेसर, निष्क्रिय स्ट्रॅपिंग घटक किंवा सोल्डर बोर्ड पुनर्स्थित करतात. ECU डायग्नोस्टिक स्कॅनर किंवा डीबगिंग उपकरणांशी जोडलेले आहे आणि फ्लॅश केलेले आहे.

तांत्रिकदृष्ट्या इंजिन ECU दुरुस्त करा - tr ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मास्टरसाठी एक कठीण काम. काम 100% विशेष उपकरणे, अनुभव आणि दुरुस्ती करणाऱ्या व्यक्तीच्या व्यावसायिक विकासावर अवलंबून असते.

मशीनवर ऑपरेशन दरम्यान, टर्मिनल्स, चिप्स आणि कनेक्टर्सची स्थिती तपासा. पुनर्संचयित ब्लॉक कारवर माउंट केला जातो आणि प्रत्येक सिस्टम डीबग केली जाते, कार मालकाकडे हस्तांतरित केली जाते.

तुमच्याकडे इलेक्ट्रॉनिक्स दुरुस्तीचे थोडे कौशल्य असल्यास आज इंजिन कंट्रोल युनिटची दुरुस्ती स्वतःच करता येते.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट, ज्याला ECU असे संक्षिप्त रूप दिले जाते, हे एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण आहे जे इंजिन सेन्सर्सच्या विविध सिग्नलचा वापर करून, इंजिनला पुरवलेल्या इंधनाची रचना आणि प्रमाण नियंत्रित करते.

सेन्सरच्या मदतीने, ते इंजिनच्या ऑपरेशनची पद्धत अगदी बारीकपणे निर्धारित करते आणि इंधन मिश्रणाचे डोस अगदी अचूकपणे करते. त्याच वेळी, इंजिन गरम न केलेले आणि उबदार दोन्ही स्थिरपणे चालते. परंतु जर ते अयशस्वी झाले, तर तुम्ही कारचे इंजिन सुरू करू शकणार नाही.

ECU ब्लॉकमध्ये मायक्रोसर्किट, ट्रान्झिस्टर, कॅपेसिटर आणि रेझिस्टर असतात. हे सर्व घटक कधीही अयशस्वी होऊ शकतात. कंट्रोल युनिट, शक्तिशाली ट्रान्झिस्टर (कम्पाऊंड डार्लिंग्टन ट्रान्झिस्टर) वापरून, इग्निशन कॉइल किंवा अनेक कॉइल नियंत्रित करते, जे इंजेक्शन सिस्टमवर अवलंबून असते, तसेच निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रिक इंजेक्टर, इंधन टाकी व्हेंट व्हॉल्व्ह, विविध सोलेनोइड्स इ. त्यापैकी कोणतेही अपयशी ठरल्यास, आम्ही एक किंवा दुसर्या अॅक्ट्युएटरद्वारे नियंत्रण सिग्नल गमावतो.

मला एका कथेचे उदाहरण द्यायचे आहे. एका मित्राकडे bmw 3 सीरीजची कार होती. 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एम -40 इंजिन. एकदा तो शेजारच्या गावात नातेवाईकांना भेटायला गेला आणि महामार्गाच्या कडेला थोडेसे बुडायचे ठरवले. त्याने गॅस पेडल जवळजवळ मजल्यापर्यंत दाबले आणि वेग वाढवू लागला, परंतु त्याच्याकडे वेळ नव्हता. मी फुटपाथवर "चांगले" छिद्र पकडले आणि आश्चर्यचकित होऊन, गॅसवर आणखी पाऊल टाकले. गाडी गर्जना केली आणि... थांबली.

त्याने कितीही स्टार्टर फिरवला तरी तो सुरू झाला नाही. फक्त बॅटरी लावा. त्यांनी त्याला केबलवर ओढून घरी नेले आणि त्याच्या त्रासाचे कारण शोधू लागले. थोडक्यात, बरेच कारागीर टिंकरिंग करत होते आणि त्यांना खरोखर काहीही सापडले नाही किंवा त्याऐवजी त्यांना स्पार्कची अनुपस्थिती आढळली. मालकाच्या म्हणण्यानुसार, त्यांनी इग्निशन कॉइल, हाय-व्होल्टेज वायर्स देखील बदलल्या, त्यांनी वितरकाकडे देखील पाहिले, काहीही संशयास्पद दिसले नाही.

बरं, त्याने मला विचारायचे ठरवले, कदाचित मला याबद्दल काहीतरी माहित असेल. खरे सांगायचे तर मला गाडीत गोंधळ घालण्याची विशेष इच्छा नव्हती. कार दुरुस्ती, जरी आज एक आशादायक व्यवसाय आहे, परंतु यासाठी माझ्याकडे कोणत्याही अटी नाहीत. प्रथम स्थानावर कोणतेही गॅरेज नाही. ते बांधणे आवश्यक आहे, परंतु काहीतरी फायदेशीर बांधण्यासाठी पुरेसे पैसे नाहीत. असो…
मी माझ्याबरोबर उपकरणे घेतली (मल्टीमीटर, ऑसिलोस्कोप, ऑटोडेटा प्रोग्राममधून इलेक्ट्रिकल इंजेक्शन सर्किट काढले), साधन आणि कार पार्क केलेल्या गॅरेजमध्ये गेलो.

सुरुवातीला, मी इग्निशन कॉइलच्या समांतर 12-व्होल्टचा लाइट बल्ब जोडला आणि स्टार्टरने इंजिन चालू केले. दिवा क्वचितच चमकला, परंतु पूर्ण तीव्रतेने लुकलुकला पाहिजे. या इंजिनमध्ये इग्निशन कॉइल कंट्रोल स्विच नसल्यामुळे, कॉइलचे नियंत्रण इंजिन कंट्रोल युनिटमधूनच होते.

विश्वासार्हतेसाठी, मी ऑटोडेटा प्रोग्राममध्ये निर्दिष्ट केलेल्या नकाशानुसार इंजिन कंट्रोल युनिटच्या कनेक्टरवर डिजिटल मल्टीमीटरसह सेन्सर्सचे सिग्नल मोजले. सर्व सिग्नल सामान्य होते, ज्यामुळे शेवटी खराबीचा दोषी ठरला - ecu. यासाठी, युनिट त्याच्या नंतरच्या पृथक्करणासह कारमधून काढून टाकण्यात आले. अशा प्रकारे, बोर्डवर, मी आउटपुट डार्लिंग्टन ट्रान्झिस्टर निर्धारित केले, ज्याने इग्निशन कॉइलचे एक आउटपुट कारच्या वस्तुमानाशी जोडले.

ऑसिलोस्कोप वापरुन, मी ट्रान्झिस्टरच्या कलेक्टरमध्ये वेव्हफॉर्म मोजले. मजबूत विकृतीसह ते अनियमित आकाराचे होते. ट्रान्झिस्टरवर आधारित, सिग्नल योग्य स्वरूपाचा होता. यामुळे स्पार्क नसताना दोषी ठरवले. एक अॅनालॉग विकत घेतले आणि त्या ठिकाणी सोल्डर केले गेले. त्यानंतर गाडी सुरू झाली. असे घडते.

लक्ष द्या!

आम्ही गावात कझाकस्तानमधील कंट्रोल युनिट्सची दुरुस्ती करतो. इर्तिशस्क. आम्हाला मेलद्वारे दोषपूर्ण नियंत्रण युनिट पाठवणे शक्य आहे. आम्ही दुरुस्ती करून परत पाठवू. कार इमोबिलायझर अक्षम करा. हे करण्यासाठी, तुम्ही आम्हाला इंजिन कंट्रोल युनिट पाठवा किंवा आणा, आम्ही SRS (एअरबॅग) युनिट्स पुनर्संचयित करतो आणि टक्कर डेटा साफ करतो. ई-मेलद्वारे संपर्क तपशील: [ईमेल संरक्षित], whatsapp +77058715032

अनेक उदाहरणे आहेत, परंतु ECU साठी मूलभूत समस्यानिवारण पायऱ्या देऊ. ECU दुरुस्ती पूर्ण आत्मविश्वासाने सुरू केली पाहिजे की कंट्रोल युनिट स्वतःच दोषी आहे.
आणि म्हणून, कार सुरू होणे थांबल्यास काय करावे.
1. तेथे स्पार्क, इंधन इंजेक्शन आहे की नाही आणि गॅस टाकीमधून इंधन स्वतःच पुरवले जाते का ते तपासा.
2. जर पंप इंधन पुरवठा करत असेल, तेथे इंधन इंजेक्शन असेल, परंतु तेथे स्पार्क नसेल, तर सेवाक्षमतेसाठी इग्निशन कॉइल कंट्रोल स्विच तपासा. हे ज्ञात-चांगले स्विच स्थापित करून केले जाते. जर स्विच नसेल, तर कॉइल कंट्रोल ट्रान्झिस्टर ईसीयूमध्येच स्थित आहे. ते तपासण्याची गरज आहे.
3. जर स्पार्क असेल, परंतु इंधन इंजेक्शन नसेल, तर तुम्हाला ECU मध्ये इंजेक्टर कंट्रोल ट्रान्झिस्टर तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर इग्निशन कॉइल कंट्रोल स्विच असेल, तर कंट्रोल सिग्नलचे आउटपुट स्विचवरून ECU कडे तपासा. या प्रकरणात कोणताही सिग्नल नसल्यास, ईसीयू इंजेक्टर उघडण्यासाठी आदेश देणार नाही.
4. जर अजिबात स्पार्क नसेल, इंधन इंजेक्शन नसेल, तर तुम्हाला हॉल सेन्सरचे आरोग्य तपासणे आवश्यक आहे किंवा नसल्यास, क्रॅंकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर. हे करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे ऑसिलोस्कोप वापरणे.
आणि म्हणून आपण निष्कर्ष काढला की इंजिन ECU दोषपूर्ण आहे. नंतर ते कारमधून काढा, परंतु प्रथम बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढण्यास विसरू नका.

उदाहरणार्थ, BMW इंजिन ECU चा विचार करा. ते वेगळे करण्यापूर्वी, दृश्यमान नुकसानासाठी त्याच्या कनेक्टरची काळजीपूर्वक तपासणी करा.

बर्‍याचदा, कॉन्टॅक्ट लीड्स ऑक्सिडाइझ केले जातात आणि हिरव्यागारांनी झाकलेले असतात. आणि हे, यामधून, खराब विद्युत संपर्क आहे. आणि म्हणूनच संपूर्णपणे इंजेक्शन सिस्टमचे अस्थिर ऑपरेशन. स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, कव्हरवर पाकळ्या वाकवा आणि काढून टाका.

नंतर, एक विशेष साधन वापरून, ECU युनिटच्या मागील बाजूस असलेले स्क्रू काढा.

आपण ते काळजीपूर्वक काढू शकता. आमचे डोळे मुद्रित सर्किट बोर्डच्या उलट बाजूकडे सोल्डर केलेल्या लीड्ससह पहात आहेत.

बरं, आता मुख्य गोष्टीबद्दल. इंजिन ECU अपयशाचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे रेडिओएलिमेंट लीड्सचे कोल्ड सोल्डरिंग. म्हणजेच, आउटपुट, जसे की, सोल्डर केलेले आहे, परंतु त्याच्या सभोवतालच्या सोल्डरमध्ये एक सूक्ष्म गोलाकार क्रॅक तयार होतो. घटक सोल्डर केलेला दिसत आहे, परंतु प्रत्यक्षात तसे नाही. एक चांगला भिंग घ्या आणि संपूर्ण सर्किट बोर्डची काळजीपूर्वक तपासणी करा. जर तुम्हाला नॉन-सोल्डर सापडला तर मोकळ्या मनाने सोल्डरिंग लोह घ्या.
दुसरी गोष्ट ज्यावर आपण विशेष लक्ष दिले पाहिजे ते म्हणजे मायक्रोक्रिकेट आणि ट्रान्झिस्टरचे बर्नआउट.

असे घटक सेवायोग्य घटकांसह बदलले पाहिजेत.
व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान बर्नआउट्स आणि बाह्य नुकसान आढळले नाही, तर आम्ही दोषपूर्ण घटक ओळखण्यासाठी पुढे जाऊ, विशेषतः डार्लिंग्टन ट्रान्झिस्टर. डार्लिंग्टन ट्रान्झिस्टर म्हणजे काय.

हा दोन ट्रान्झिस्टरचा संमिश्र ट्रान्झिस्टर आहे. असे ट्रान्झिस्टर कसे तपासायचे ते पुढील लेखांपैकी एका लेखात लिहिले जाईल. चुकवू नकोस. ईमेलद्वारे ब्लॉग अद्यतनांची सदस्यता घ्या. विघटित ट्रान्झिस्टरऐवजी ज्ञात चांगले स्थापित करणे चांगले आहे.

आणखी एका गोष्टीकडे मी तुमचे लक्ष वेधू इच्छितो. बोर्डमध्ये क्वार्ट्ज रेझोनेटर स्थापित केले आहे, जे, तीक्ष्ण वार सह, त्याचे कार्यप्रदर्शन गमावू शकते. आणि यामुळे फिक्स्ड फ्रिक्वेंसी जनरेटरच्या कार्यक्षमतेचे नुकसान होऊ शकते.
स्वत: करा ECU दुरुस्ती आपल्या इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण युनिटमध्ये बिघाड झाल्यास तुम्हाला येऊ शकणार्‍या अतिरिक्त खर्चाची भरपाई करते.

व्हिडिओ पाहत आहे

तुमच्या ECU समस्यानिवारण आणि दुरुस्तीसाठी शुभेच्छा!

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट हा कारच्या सर्वात महत्वाच्या भागांपैकी एक मानला जातो. हे डिव्हाइस कारचे "मेंदू" म्हणून ओळखले जात नाही, कारण ते जवळजवळ सर्व वाहन प्रणालींच्या स्थिरतेसाठी पूर्णपणे जबाबदार आहे.

1

दरवर्षी अधिकाधिक कार जागतिक बाजारपेठेत दिसतात, ज्याची विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा थेट इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमवर अवलंबून असते. पूर्णपणे सर्व उत्पादक नवीनतम ECU मॉडेलसह कार सुसज्ज करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. यासोबतच कारमधील यांत्रिक घटकही कमी होत चालले आहेत.

असो, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात इलेक्ट्रॉनिक्सचा वापर पूर्णपणे न्याय्य आहे. इंजिन कंट्रोल युनिट्सचे उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांच्या सामग्रीच्या गुणवत्तेवर आणि असेंब्लीकडे खूप लक्ष देतात. म्हणूनच कारचे "मेंदू" अत्यंत क्वचितच निकामी होतात. परंतु, जसे ते म्हणतात, काहीही कायमचे टिकत नाही. आणि अगदी उच्च-गुणवत्तेचा ECU लवकर किंवा नंतर अयशस्वी होईल.

तज्ञांच्या विस्तृत वर्तुळात, संगणक खराब होण्याच्या सर्वात सामान्य कारणांची यादी बर्याच काळापासून संकलित केली गेली आहे. यात समाविष्ट:

• यांत्रिक नुकसान. इंजिन कंट्रोल युनिटला धक्के आणि मजबूत कंपनांमुळे नुकसान होते, जे त्याच्या सर्किट्स आणि शरीरात मायक्रोक्रॅक्स दिसण्यास योगदान देतात;
• अचानक तापमान चढउतार, परिणामी इंजिन कंट्रोल युनिट स्वतःच जास्त गरम होते;
• गंज;
• ECU प्रकरणात उदासीनता आणि ओलावा प्रवेश;
• यासाठी आवश्यक कौशल्ये नसलेल्या लोकांकडून युनिटच्या कामात हस्तक्षेप करणे;
• चालत्या इंजिनसह कारमधून तथाकथित "लाइटिंग";
• बॅटरी कनेक्ट करताना टर्मिनल्सची पुनर्रचना;
• कनेक्टेड पॉवर बसशिवाय स्टार्टर चालू करणे.

वरील सर्व घटक इंजिन कंट्रोल युनिटच्या कार्यक्षमतेवर वेगवेगळ्या प्रकारे परिणाम करतात. त्यापैकी काही कारच्या "मेंदूला" किरकोळ नुकसान करतात आणि काहीतरी त्वरित खंडित करू शकते. सुदैवाने, युनिटचे अंतिम अपयश टाळण्यासाठी अद्याप एक मार्ग आहे - संगणक निदान, जे वर्षातून किमान एकदा केले पाहिजे. भागाच्या महागड्या दुरुस्तीवर किंवा त्याच्या संपूर्ण बदलीवर बचत करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

2

बर्याच ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की केवळ व्यावसायिकांनी इंजिन कंट्रोल युनिटचे ऑपरेशन तपासले पाहिजे. खरं तर, जवळजवळ प्रत्येक "मेंदू" कारखान्यात अंगभूत स्व-निदान प्रणालीसह सुसज्ज आहे. त्याच्या मदतीने, अननुभवी ड्रायव्हरला देखील त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी कोणतीही खराबी ओळखणे कठीण होणार नाही.

इंजिन कंट्रोल युनिट एक मिनी-संगणक आहे ज्याने रिअल टाइममध्ये विशेष कार्ये करणे आवश्यक आहे. नंतरचे 3 श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकते:

1. सेन्सर्सकडून येणाऱ्या सिग्नलची प्रक्रिया;
2. वाहन प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी प्रभावांची गणना;
3. अॅक्ट्युएटर्सच्या ऑपरेशनचे समायोजन.

इंजिन कंट्रोल युनिटची स्थिती तपासणे सुरू करण्यासाठी, आम्हाला त्याच्याशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. हे विशेष टेस्टर किंवा लॅपटॉप वापरून केले जाऊ शकते. नंतरचे, निदान डेटा वाचण्यासाठी डिझाइन केलेला प्रोग्राम आगाऊ स्थापित करणे आवश्यक आहे. आधुनिक कार ECU च्या विविध मॉडेलसह सुसज्ज आहेत. आम्ही मॉडेलचे उदाहरण वापरून इंजिन कंट्रोल युनिटच्या निदानाचा विचार करू बॉश एम ७.९.७. हे "मेंदू" आहेत जे नवीनतम कार मॉडेलवर स्थापित केले जातात. VAZआणि अनेक परदेशी गाड्या.

आम्ही विनामूल्य प्रोग्राम वापरून आमच्या स्वत: च्या हातांनी निदान करू. KWP-D. युटिलिटी व्यतिरिक्त, आम्हाला प्रोटोकॉलला समर्थन देणारा अॅडॉप्टर आवश्यक आहे KWP2000. आम्ही अॅडॉप्टर कनेक्ट करून निदान सुरू करतो. आम्ही त्याचे एक टोक संगणकाच्या पोर्टमध्ये घालतो आणि दुसरे टोक लॅपटॉपमध्ये घालतो. त्यानंतर, कारचे इग्निशन चालू करा आणि प्रोग्राम चालवा. लॅपटॉप डिस्प्लेवर एक संदेश दिसला पाहिजे की संगणकाच्या ऑपरेशनमधील त्रुटी तपासण्याचे ऑपरेशन यशस्वीरित्या सुरू झाले आहे. त्यानंतर, आम्ही मशीनच्या सर्वात महत्वाच्या पॅरामीटर्ससह एक टेबल पाहू.

डीटीसी विभागाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये इंजिनद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या सर्व त्रुटी आहेत. काही असल्यास, नंतर "कोड्स" विभागात जा, जिथे आम्ही सर्व विद्यमान अपयशांचे डीकोडिंग पाहू. जर तुम्हाला काही त्रुटी आढळल्या नाहीत, तर इंजिन परिपूर्ण स्थितीत आहे.

टेबलच्या इतर विभागांकडे दुर्लक्ष करू नका. त्यांच्यात असलेली माहिती तितकीच महत्त्वाची आहे. तर, UACC पॅरामीटर बॅटरीच्या स्थितीसाठी जबाबदार आहे. या विभागासाठी सामान्य मूल्ये 14-14.5 V च्या श्रेणीत आहेत. जर तुमची बॅटरी व्होल्टेज कमी असेल, तर तुम्ही इलेक्ट्रिकल सर्किट्स काळजीपूर्वक तपासा. आणखी एक महत्त्वाचा पॅरामीटर म्हणजे THR, जो थ्रोटल स्थितीसाठी जबाबदार आहे. सामान्य निष्क्रियतेदरम्यान, ते 0% दर्शवेल. अन्यथा, आपण एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधावा.

सर्व ड्रायव्हर्सना स्वारस्य असलेले आणखी एक महत्त्वाचे सूचक म्हणजे QT पॅरामीटर, ज्यासाठी जबाबदार आहे. निष्क्रिय असताना, विभागात 0.6–0.9 l/h संख्या असणे आवश्यक आहे. अधिक अचूक निदानासाठी, तुम्हाला कारच्या स्पार्क प्लगमधील व्होल्टेज तपासावे लागेल. हे सर्व निर्देशक तपासताना, ड्रायव्हर्स रोटेशन दरम्यान क्रॅंकशाफ्टच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करतात, ज्यासाठी LUMS_W विभाग जबाबदार आहे. त्यातील संख्या 4 rpm पेक्षा जास्त असल्यास, हे सिलिंडरमधील असमान प्रज्वलनाचे लक्षण आहे. उच्च-व्होल्टेज वायर आणि मेणबत्त्या तपासणे देखील योग्य आहे.

3

ECU चे निदान आणि दुरुस्ती करणे कठीण काम नाही. तथापि, कोणत्याही गोष्टीप्रमाणे, आपण नेहमी तयार असले पाहिजे. "मेंदू" तपासण्याच्या बाबतीत, आम्हाला स्वस्त उपकरणे खरेदी करणे पुरेसे असेल. ते सर्व काम स्वतः करण्यास मदत करतील. प्रत्येक ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे ऑसिलोस्कोप. हे डिव्हाइस सर्व वाहन प्रणालींच्या ऑपरेशनबद्दल आवश्यक माहिती प्रदान करते.

प्राप्त केलेला डेटा अंकीय किंवा ग्राफिकल स्वरूपात प्रदर्शित केला जातो. ऑसिलोस्कोपच्या साहाय्याने, आपण उपलब्ध आकृत्यांची मानक निर्देशकांसह तुलना करू शकतो. डिव्हाइसची किंमत 2-5 हजार रूबलच्या प्रदेशात आहे. दुसरे महत्त्वाचे साधन म्हणजे मोटर-टेस्टर. हे विशेषतः इलेक्ट्रॉनिक इंजिन सिस्टमचे कार्यप्रदर्शन निर्धारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्‍याच्‍या मदतीने, सिलिंडर बंद केल्‍यावर तुम्‍हाला वेग कमी होण्‍याची आणि सेवन मॅनिफोल्‍डमध्‍ये व्हॅक्यूमची माहिती मिळू शकते. डिव्हाइसची किंमत 3 हजार रूबलच्या आत चढ-उतार होते.