आतील भागाचे वायुवीजन, गरम आणि वातानुकूलन

वायुवीजन आणि गरम करणे

हवेच्या तपमानाचे नियमन करण्यासाठी, थंड आणि गरम हवा मिसळण्याची प्रणाली वापरली जाते. ही प्रणाली हवेच्या तपमानाचे कमी-जडत्व नियमन प्रदान करते, जे वाहनाच्या वेगापेक्षा व्यावहारिकरित्या स्वतंत्र आहे. केबिनमध्ये हवा पुरवठ्याची तीव्रता फॅन रोटेशनच्या गतीने निर्धारित केली जाते. त्यामुळे गरज भासल्यास गाडी फिरत असतानाही पंखा चालू ठेवावा. प्रवासी पाऊल क्षेत्र गरम करण्यासाठी मागची सीटचटईच्या खाली असलेल्या वायु नलिकांमधून उबदार हवा पुरविली जाते.

मध्यवर्ती deflectors

दोन्ही मध्यवर्ती छिद्रातून हवा केबिनमध्ये प्रवेश करू शकते. ग्रिल्स दरम्यान स्थित एअर सप्लाई रेग्युलेटरच्या स्थितीनुसार हवा पुरवठ्याची डिग्री समायोजित केली जाते. मध्यवर्ती डिफ्लेक्टर्समधून हवेच्या प्रवाहाची दिशा क्षैतिज आणि उभ्या दोन्ही विमानांमध्ये इच्छेनुसार समायोजित केली जाऊ शकते जे डिफ्लेक्टर्सला झुकतात आणि फिरवतात.

साइड डिफ्लेक्टर्स

डाव्या आणि उजव्या बाजूच्या छिद्रातून हवा वाहनाच्या आतील भागात प्रवेश करू शकते.

समोरच्या दाराच्या बाजूच्या खिडक्या उडवण्यासाठी नोजल

समोरच्या दारांच्या विंडशील्ड आणि बाजूच्या खिडक्या दोन्हीवर थंड किंवा उबदार हवा वाहते (प्रामुख्याने त्या भागात जे बाहेरील मागील-दृश्य आरशांना दृश्यमानता प्रदान करतात).

केबिन वातानुकूलन प्रणाली

वेंटिलेशन, हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम हे एकल फंक्शनल कॉम्प्लेक्स आहे जे वर्षाच्या कोणत्याही हंगामात कारमध्ये सर्वात आरामदायक परिस्थिती प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हवामान परिस्थितीआणि सभोवतालचे तापमान. एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे कूलिंग युनिट हवेचे तापमान आणि आर्द्रता कमी करते, तसेच ते धुळीपासून फिल्टर करते. हीटिंग सिस्टम हीटिंग युनिट तापमान नियामकाच्या स्थितीनुसार, कोणत्याही ऑपरेटिंग मोडमध्ये हवेच्या तापमानात वाढ प्रदान करते. केबिनमध्ये प्रवेश करणारी हवेची मात्रा फॅन ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असते.

एअर कंडिशनर स्विच

इंजिन सुरू करा, आवश्यक फॅन ऑपरेटिंग मोड सेट करण्यासाठी स्विच वापरा आणि वातानुकूलन बटण दाबा. एअर कंडिशनर चालू केल्यावर ते उजळेल चेतावणी दिवा. एअर कंडिशनर बंद करण्यासाठी, तेच बटण पुन्हा दाबा.

कृपया लक्षात घ्या की फॅन मोड स्विच बंद स्थितीत असल्यास किंवा वातावरणातील तापमान 0° से.पेक्षा कमी असल्यास एअर कंडिशनर चालू होत नाही.

जर वातानुकूलित यंत्रणा वाहन लांब वळणावर चालवत असताना किंवा शहराच्या मोठ्या रहदारीत चालत असेल, तर इंजिनच्या तापमानाचे निरीक्षण करा. एअर कंडिशनर ऑपरेशन या प्रकरणातइंजिन जास्त गरम होऊ शकते. शीतलक तापमान ओलांडल्यास परवानगीयोग्य मूल्य, वातानुकूलन यंत्रणा बंद करा.

हवा तापमान नियामक

पंखा फिरवण्याचा वेग नियंत्रित करण्यासाठी स्विचची रचना केली आहे. एकूण चार फॅन ऑपरेटिंग मोड आहेत.

हवा वितरण नियामक

एअर रीक्रिक्युलेशन स्विच

वाहनाच्या आतील भागात धूळ आणि प्रदूषित हवा येऊ नये म्हणून खूप धुळीच्या ठिकाणी किंवा जड रहदारीत वाहन चालवताना स्विच बटण दाबा. यासाठीही हा मोड उपयुक्त ठरू शकतो जलद घटकिंवा केबिनमधील हवेच्या तापमानात वाढ. जेव्हा रीक्रिक्युलेशन मोड चालू असतो, तेव्हा कंट्रोल दिवा उजळतो आणि केबिनमध्ये बाहेरील हवेचा प्रवाह थांबतो.

एअर रीक्रिक्युलेशन मोड बंद करण्यासाठी आणि वाहनाच्या आतील भागाचे वायुवीजन पुन्हा सुरू करण्यासाठी, तेच बटण पुन्हा दाबा. या प्रकरणात, नियंत्रण दिवा बाहेर जाईल.

रीक्रिक्युलेट एअर मोड दीर्घ कालावधीसाठी वापरला जाऊ नये. यामुळे केबिनमध्ये आर्द्रता वाढू शकते आणि खिडक्या धुके होऊ शकतात. धुके असलेल्या खिडक्यांसह वाहन चालवणे धोकादायक आहे, कारण यामुळे दृश्यमानता कमी होते आणि वाहतूक अपघाताची शक्यता वाढते.

कमाल मोडआतील शीतकरण

एअर कंडिशनर स्विच: चालू.

हवेचे तापमान नियामक: निळ्या झोनमध्ये.

दोन-स्तरीय वायुवीजन मोड

जर हवेचे तापमान नियंत्रण मध्यम स्थितीत (निळे आणि लाल झोन दरम्यान) सेट केले असेल, तर उष्ण हवा फूटवेल क्षेत्राकडे वाहते आणि थंड हवा वाहनाच्या वरच्या भागात वाहते.

एअर रीक्रिक्युलेशन स्विच: बंद.

हवा वितरण नियामक: किंवा .

फॅन ऑपरेटिंग मोड स्विच: पर्यायी.

कमाल हीटिंग मोड

एअर कंडिशनर स्विच: बंद.

एअर रीक्रिक्युलेशन स्विच: चालू.

हवा तापमान नियामक: अत्यंत उजवीकडे स्थिती (रेड झोन).

फॅन ऑपरेटिंग मोड स्विच: स्थिती 4.

जर ओलावा कमी झाला आणि खिडक्या धुक्यात गेल्यास, एअर रीक्रिक्युलेशन मोड बंद करा.

सामान्य पद्धतीगरम करणे

एअर कंडिशनर स्विच: बंद.

एअर रीक्रिक्युलेशन स्विच: बंद.

हवेचे तापमान नियामक: रेड झोनमध्ये.

फॅन ऑपरेटिंग मोड स्विच: पर्यायी.

खिडकी उडवत

एअर कंडिशनर स्विच: बंद किंवा चालू.

एअर रीक्रिक्युलेशन स्विच: बंद.

हवा वितरण नियामक: .

हवा तापमान नियामक: पर्यायी.

फॅन ऑपरेटिंग मोड स्विच: पर्यायी.

पावसाळी हवामानात खिडक्यांना धुके पडण्यापासून रोखण्यासाठी, जेव्हा बाहेरून थंड हवा केबिनमध्ये येते (हीटर बंद असते) तेव्हा खिडकीच्या वाहत्या स्थितीवर हवा वितरण नियंत्रण सेट करा. सभोवतालची हवा आणि विंडशील्डमधील तापमानातील फरकामुळे काचेच्या आतील पृष्ठभागावर ओलावा घट्ट होऊ शकतो आणि वाहनातून दृश्यमानता कमी होऊ शकते.

कार थेट सूर्यप्रकाशात पार्क केली असल्यास, एअर कंडिशनिंग चालू करण्यापूर्वी खिडक्या उघडा आणि आतील भागात हवेशीर करा.

पावसाळी हवामानात धुके असलेल्या खिडक्यांना कंडेन्सेशनपासून मुक्त करण्यासाठी, एअर कंडिशनिंग चालू करून केबिनमधील हवेचे तापमान कमी करा. पावसाळ्यात हवेतील आर्द्रता खूप जास्त असते तेव्हा हे तंत्र उपयुक्त ठरते.

जड शहरातील रहदारीमध्ये वाहन चालवताना, एअर कंडिशनिंग सिस्टमची कार्यक्षमता यामुळे कमी होऊ शकते वारंवार थांबणेआणि कमी वेगाने वाहनांची हालचाल

जर एअर कंडिशनर बर्याच काळासाठी (एक महिना किंवा त्याहून अधिक) वापरले जात नसेल तर, आपण हिवाळ्यातही आठवड्यातून एकदा काही मिनिटे ते चालू केले पाहिजे. एअर कंडिशनर चालू करण्यापूर्वी, इंजिन सुरू करा. एअर कंडिशनरचे नियतकालिक सक्रियकरण कंप्रेसर भाग आणि सीलवर वंगणाचा थर राखण्यास मदत करते आणि वातानुकूलन प्रणालीचे आयुष्य वाढवते.

पंखा स्विच बंद स्थितीत असल्यास किंवा सभोवतालचे तापमान 0°C पेक्षा कमी असल्यास वातानुकूलन कंप्रेसर चालू होत नाही.

:
1 - बाजूच्या खिडक्या उडवण्यासाठी हवा नलिका; 2 - विंडशील्ड फुंकण्यासाठी एअर डक्ट; 3 - साइड आणि सेंट्रल डिफ्लेक्टर्ससाठी एअर डक्ट; 4 — विंडशील्ड किंवा डिफ्लेक्टर्सवर हवा वितरण फ्लॅप; 5 - एअर कंडिशनर डक्ट; 6 - अप्पर एअर डिस्ट्रिब्युशन डँपर; 7 - कमी हवा वितरण डँपर; 8 - हीटर रेडिएटर; 9 - तापमान नियामक डँपर; 10 - बाष्पीभवक; 11 - फॅन मार्गदर्शक आवरण; 12 - पंखा इलेक्ट्रिक मोटर; 13 - रीक्रिक्युलेशन सिस्टम डँपर
वाहन एकतर हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम किंवा हीटिंग, वेंटिलेशन आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टमसह सुसज्ज असू शकते, जे हवामानाची पर्वा न करता ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी सर्वात आरामदायक परिस्थिती निर्माण करते.
हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टममध्ये हीटर, हीटर फॅन, एअर डक्ट्स आणि डिफ्लेक्टर्स समाविष्ट आहेत. हुड आणि विंडशील्ड ट्रिममधील अंतरातून नैसर्गिक दाबाने हवा केबिनमध्ये प्रवेश करते. तापमानाचे नियमन करण्यासाठी, हीटर रेडिएटरमधून जाणारी थंड हवा आणि हवा यांचे मिश्रण करण्याची प्रणाली वापरली जाते. एअर डक्ट्सद्वारे, हीटरमधून हवा विंडशील्ड आणि बाजूच्या खिडकीच्या छिद्रांना, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यवर्ती आणि बाजूच्या व्हेंट्सना, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या पायथ्याशी असलेल्या व्हेंट्सना ड्रायव्हरच्या पायांना हवा पुरवली जाते आणि प्रवासी, आणि मागील सीटच्या प्रवाशांच्या पायांना देखील पुरवले जाते.
हीटिंग, वेंटिलेशन आणि एअर कंडिशनिंग कंट्रोल युनिटवर स्थित नॉब्स फिरवून सिस्टम नियंत्रित केले जाते. कंट्रोल युनिट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यभागी कन्सोलवर स्थापित केले आहे.
हीटर हाऊसिंग त्याच्या मध्यवर्ती भागात, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अंतर्गत स्थापित केले आहे. हीटर बॉडीमध्ये डिस्ट्रिब्युशन फ्लॅप्स असतात जे विशिष्ट झोनमध्ये थेट हवा वाहतात, इंजिन कूलिंग सिस्टमला होसेसद्वारे जोडलेले एक हीटर रेडिएटर, ज्याद्वारे शीतलक सतत फिरते. हीटरच्या रेडिएटर ट्यूबमधून फिरणाऱ्या इंजिन कूलंटच्या उष्णतेमुळे हवा गरम होते.
कार फिरत असताना केबिनला हवा पुरवठा वाढवण्यासाठी, तसेच उभी असताना, हीटर फॅन वापरला जातो.


:
1 - फॅन ऑपरेटिंग मोड स्विच; 2 - एअर रीक्रिक्युलेशन मोड स्विच बटण; 3 - एअर कंडिशनर स्विच बटण; 4 - वायु प्रवाह वितरण नियामक; 5 - हवा तापमान नियामक
हीटर फॅन मार्गदर्शक केसिंगमध्ये स्थापित केला जातो आणि इंजिनच्या डब्यात समोरच्या पॅनेलला जोडलेला असतो. फॅन इलेक्ट्रिक मोटर - कम्युटेटर, थेट वर्तमान, पासून उत्साह सह कायम चुंबक. इलेक्ट्रिक फॅनची फिरण्याची गती इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील फॅन ऑपरेटिंग मोड स्विचद्वारे नियंत्रित केली जाते.
फॅन मोटर, अतिरिक्त प्रतिकाराच्या कनेक्शनवर अवलंबून, चार वेगवेगळ्या वेगाने फिरू शकते.
केबिनमधील हवेच्या प्रवाहाचे वितरण रेग्युलेटरद्वारे केले जाते, जे वायवीय ॲक्ट्युएटरद्वारे डॅम्पर्स नियंत्रित करते, मध्य आणि बाजूच्या डिफ्लेक्टर्सच्या वायु नलिकांमधून प्रवाह निर्देशित करते, हीटरच्या आवरणातील खालच्या वायुवीजन छिद्रे तसेच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये स्थित ग्लास ब्लोअर नोजल.


.
कारच्या आतील भागाच्या तापमानवाढीला गती देण्यासाठी आणि कार रस्त्याच्या धुरकट, धुळीने भरलेल्या भागांवरून फिरत असताना केबिनमध्ये बाहेरील हवेचा प्रवेश रोखण्यासाठी, वायु पुन: परिसंचरण प्रणाली वापरली जाते. जेव्हा तुम्ही रीक्रिक्युलेशन मोड चालू करण्यासाठी बटण दाबता तेव्हा इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक व्हॉल्व्ह उघडतो आणि व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली सेवन अनेक पटींनीरीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा इंजिन फ्लॅप वाहनाच्या आतील भागात बाहेरील हवेचा प्रवेश अवरोधित करतो. अशाप्रकारे, इंजिन चालू असतानाच रीक्रिक्युलेशन सिस्टम ऑपरेट करू शकते. रीक्रिक्युलेशन मोड चालू केल्यावर, केबिनमधील हवा बाहेरील हवेशी एक्सचेंज न करता बंद लूपमध्ये फिरू लागते.


.
काही कार एअर कंडिशनिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे केबिनमधील तापमान आणि आर्द्रता कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर पुलीमधील व्ही-बेल्टद्वारे चालविला जातो क्रँकशाफ्ट. कंप्रेसर पुलीमध्ये बांधले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच, जे ECU सिग्नलनुसार पुलीमधून कॉम्प्रेसर शाफ्ट चालू आणि बंद करते. ऑपरेशन दरम्यान, कंप्रेसर रेफ्रिजरंट वाष्पांना संकुचित करतो, ज्याला बाष्पीभवनातून पाइपलाइनद्वारे पुरवले जाते, हीटर रेडिएटरच्या पुढे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली असलेल्या केसिंगमध्ये असते. कंप्रेसरच्या आउटलेटवर, वाफेचा दाब आणि तापमान वाढते. कूलंट नंतर कंडेन्सरमध्ये प्रवेश करतो, जो इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरच्या समोर स्थित असतो आणि ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात शीतलक पंख असतात. एअर कंडिशनिंग सिस्टीमच्या इलेक्ट्रिक फॅनमधून येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहामुळे आणि कार चालत असताना पंख थंड होतात. जसजसे ते थंड होते, रेफ्रिजरंट द्रव अवस्थेत प्रवेश करते आणि नंतर थ्रोटल वाल्वमधून जाते. थ्रॉटल व्हॉल्व्हमधून बाहेर पडताना, रेफ्रिजरंटचा दाब आणि तापमान झपाट्याने कमी होते आणि बाष्पीभवनमध्ये, ज्यामध्ये रेफ्रिजरंट वायूच्या अवस्थेत प्रवेश करतो, त्याच्या सभोवतालच्या हवेच्या प्रवाहासह उष्णतेची देवाणघेवाण होते. अशा प्रकारे थंड झालेली हवा कारच्या आतील भागात प्रवेश करते. बाष्पीभवनातून, वायू रेफ्रिजरंट थोड्या प्रमाणात द्रव रेफ्रिजरंट आणि थेंबांसह मिसळले जातात रेफ्रिजरेशन तेलरिसीव्हरमध्ये प्रवेश करतो. रिसीव्हरच्या तळाशी पाण्याची वाफ शोषक असलेले कंटेनर आहे. रिसीव्हरनंतर, रेफ्रिजरंट पुन्हा कंप्रेसरद्वारे शोषले जाते आणि ऑपरेटिंग सायकलची पुनरावृत्ती होते.


.

एअर कंडिशनिंग सिस्टममधील रेफ्रिजरंट खाली आहे उच्च दाब. रेफ्रिजरंट अभिसरण प्रणालीसह काम करताना, त्वचा, डोळे आणि श्वसनमार्गाचा संपर्क टाळा. रेफ्रिजरंटसह कोणतेही काम केवळ हवेशीर भागातच केले पाहिजे. एअर कंडिशनिंग सिस्टम रिफिल करताना, केवळ निर्मात्याने शिफारस केलेली सामग्री वापरा. एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या घटकांवर वेल्डिंग किंवा सोल्डरिंग कार्य करण्यास मनाई आहे.

एअर कंडिशनिंग सिस्टमची दुरुस्ती आणि देखभाल विशेष सेवांद्वारे केली पाहिजे. सिस्टममधील गळती शोधण्यासाठी विशेष उपकरणे वापरली जातात आणि एक विशेष कॉन्ट्रास्ट एजंट सिस्टममध्ये इंजेक्ट करणे आवश्यक आहे. सिस्टममधून रेफ्रिजरंट काढून टाकल्यानंतर, उर्वरित ओलावा काढून टाकण्यासाठी हवा बाहेर काढण्याची खात्री करा. इंधन भरण्यापूर्वी ते सिस्टममध्ये जोडले जाणे आवश्यक आहे विशेष तेलनिर्मात्याने शिफारस केली आहे.

देवू नेक्सिया 2008 पर्यंत. मजबूत इंजिन कंपन

स्क्रोल करा संभाव्य गैरप्रकार	निदान	निर्मूलन पद्धती
सिलेंडर्समध्ये असमान कॉम्प्रेशन 2.0 बार पेक्षा जास्त आहे: व्हॉल्व्ह ड्राईव्हमधील क्लीयरन्स समायोजित केले जात नाहीत, झडप आणि सीटचे नुकसान किंवा नुकसान; पोशाख, जाम किंवा तुटणे पिस्टन रिंग	कम्प्रेशन तपासत आहे. कॉम्प्रेशन किमान 11.0 बार असणे आवश्यक आहे	व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील मंजुरी समायोजित करा. सदोष भाग पुनर्स्थित करा
उच्च-व्होल्टेज उपकरणे आणि सर्किट्सच्या इन्सुलेशनचे नुकसान - स्पार्किंगमध्ये व्यत्यय	ओममीटर वापरुन, इग्निशन कॉइल विंडिंगमध्ये ब्रेक किंवा ब्रेकडाउन तपासा आणि उच्च व्होल्टेज तारा	दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल आणि खराब झालेले हाय-व्होल्टेज वायर बदला. येथे कठोर परिस्थितीऑपरेशन (रस्त्यांवर मीठ, वितळण्याने बदलणारे दंव), दर 3 ते 5 वर्षांनी तारा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो
उच्च व्होल्टेज तारा चुकीच्या क्रमाने इग्निशन कॉइलशी जोडल्या जातात; एक किंवा अधिक वायर डिस्कनेक्ट झाल्या आहेत	तपासणी	इग्निशन कॉइलवरील चिन्हांनुसार तारा कनेक्ट करा
दोषपूर्ण स्पार्क प्लग: इन्सुलेटरमधील क्रॅक किंवा उष्मा शंकूवरील कार्बन साठ्यांमधून विद्युत् गळती, वाईट संपर्ककेंद्रीय इलेक्ट्रोड	स्पार्क प्लग तपासा	दोषपूर्ण स्पार्क प्लग बदला
इंजेक्टर विंडिंग्स किंवा त्यांच्या सर्किट्समध्ये उघडा किंवा शॉर्ट सर्किट	इंजेक्टर विंडिंग्ज आणि त्यांचे सर्किट ओममीटरने तपासा	दोषपूर्ण इंजेक्टर बदला, इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये संपर्क सुनिश्चित करा
इंजेक्टर गळत आहेत (ओव्हरफ्लो) किंवा त्यांचे नोझल गलिच्छ आहेत	इंजेक्टरच्या स्प्रे पॅटर्नची घट्टपणा आणि आकार तपासा	दूषित इंजेक्टर विशेष स्टँडवर धुतले जाऊ शकतात. गळती आणि जोरदारपणे दूषित इंजेक्टर बदला.
लवचिकता गमावली किंवा आधार कोसळला पॉवर युनिट, त्यांचे फास्टनिंग कमकुवत झाले आहे	तपासणी	समर्थन बदला, फास्टनिंग घट्ट करा

कारमधील इंजिन कंपन (निष्क्रिय स्थितीत) - संभाव्य कारणे

सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, एक स्थिर निष्क्रिय गती, इंजिन प्रकारावर अवलंबून, 800 ते 1000 rpm पर्यंत असते. जर हे मूल्य खालच्या मर्यादेपेक्षा कमी असेल तर इंजिन फक्त थांबेल आणि जर ते वरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त असेल तर यामुळे जास्त इंधनाचा वापर होईल आणि वाहनाचे घटक तीव्रतेने झीज होतील.

डिझेल इंजिन निष्क्रिय असताना कंपन का होते याची मुख्य कारणे आहेत. बहुतेकदा, ही घटना घडते जेव्हा सिलेंडर असमानपणे कार्य करतात. सर्वात मोठा नकारात्मक प्रभावजेव्हा इंजिन खडबडीत चालू असते तेव्हा लक्षात येते, म्हणजेच या परिस्थितीत एक सिलेंडर काम करत नाही. जसजसा वेग वाढेल, थरथरणे कमी होऊ शकते, परंतु इंजिनची शक्ती कमी होईल.

अशा परिस्थितीत एकच उपाय आहे - गहाळ सिलेंडरची तातडीने दुरुस्ती करणे, कारण अशा दोषामुळे केवळ अप्रिय कंपनेच निर्माण होत नाहीत, तर भाग खराब होण्यासही हातभार लागतो, कारण इंधन आत जळत नाही, परंतु केवळ वंगण धुवून टाकते. , आणि संपूर्ण इंजिनच्या कोकिंगला देखील गती देते. आपण ही समस्या स्वतः सोडवू शकता, परंतु आपल्याला बर्याच ऑपरेशन्समध्ये प्रभुत्व मिळवावे लागेल, जर कार्यरत मोटर त्वरित आवश्यक असेल तर सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधणे चांगले.

कंपनाचे आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे अयोग्यरित्या माउंट केलेली मोटर. बर्याचदा हे चकत्या किंवा खूप कठोर फास्टनिंग घटकांच्या परिधानांमुळे होते. कोणत्याही परिस्थितीत, अप्रिय संवेदना टाळण्यासाठी, उपाययोजना करणे, दुरुस्ती आणि समायोजन कार्य करणे आवश्यक आहे. आपण सहाय्यकासह मोटर माउंटमधील कमतरता शोधू शकता. तुम्हाला हुड उघडणे आवश्यक आहे आणि वैकल्पिकरित्या तटस्थ, रिव्हर्स आणि फॉरवर्ड गीअर्स जोडणे आवश्यक आहे आणि सहाय्यकाने या क्षणी इंजिनच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे.

असे केल्याने, तुम्ही एक एक करून मोटार धरून ठेवलेल्या विशेष कुशन्सपासून मुक्त व्हाल. प्रत्येक वेळी तुम्ही स्विच कराल, ते वेगवेगळ्या दिशेने, आदर्शपणे एकाच कोनात विचलित होईल. जर ते नेहमीपेक्षा एका बाजूला पडले तर याचा अर्थ असा आहे की त्या ठिकाणी उशी बदलणे आवश्यक आहे, कदाचित ते पूर्णपणे नष्ट झाले आहे. याव्यतिरिक्त, कदाचित इंजिनमुळे कंपने नाहीत, परंतु काही भाग त्यास बसतात, कारण जेव्हा इंजिन कोसळते तेव्हा ते शरीराच्या यंत्रांच्या संपर्कात येतात.

कंपन मुख्य कारणांव्यतिरिक्त डिझेल इंजिनवर आदर्श गतीइतर घटकांशी संबंधित असू शकते. त्याच्या वर अस्थिर कामबऱ्याचदा इंधन पुरवठ्याशी संबंधित घटक आणि असेंब्ली प्रभावित होतात, जे मोठ्या प्रमाणात दूषित असतात. हे बहुतेकदा, हवा आणि गॅसोलीनमध्ये असलेल्या अशुद्धतेमुळे होते, जे या युनिट्सच्या फिल्टर जाळीतून प्रवेश करतात; गॅस-द्रव मिश्रणात पाणी देखील येऊ शकते.

याव्यतिरिक्त, दूषित होण्याचे कारण बहुतेक वेळा वाया जाणारे इंजिन तेल आणि काजळीमध्ये जाते इंधन प्रणाली.

निष्क्रिय असताना इंजिन कंपन - काय समायोजित केले जाऊ शकते

निष्क्रिय गती समायोजित करण्यासाठी, कारमध्ये स्थापित केलेले अनेक घटक आणि असेंब्ली वापरल्या जातात. सर्वप्रथम, हे इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटर आहे जे इंधन प्रणालीचा भाग आहे, इंधन आणि हवेचे मिश्रण तयार करते. याव्यतिरिक्त, इंधन पंप समायोजित केले जाते, यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स, इंधन दाब नियामक आणि इतर इंजिन घटक.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की क्रांतीची संख्या थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडण्याच्या डिग्रीवर अवलंबून असते, जे हवा पुरवठा नियंत्रित करते, तसेच निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्हच्या क्रियेवर, जे थ्रॉटलपासून स्वतंत्रपणे हवा पुरवठा करते. एक्सीलरेटर पेडल वापरून निष्क्रिय गती वाढवता येते.

निष्क्रियतेसह कोणतेही कंपन कारसाठी अत्यंत हानिकारक आहे. यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना त्रास होतोच, पण त्याचा विपरीत परिणामही होतो सामान्य स्थितीगाड्या

हळूहळू, शरीरात क्रॅक दिसू लागतात, संरचनात्मक थकवा दर्शवितात आणि बोल्ट आणि नट्सचे उत्स्फूर्तपणे स्क्रूव्हिंग होऊ शकते. अशा गैरप्रकारांमुळे अनेकदा अप्रत्याशित परिणाम होतात आणि आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण होते. सतत कंपन सहइंजिन, त्याचे स्पिन-अप खूपच धीमे असेल आणि जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचणार नाही. क्रँकशाफ्ट पॅकिंग खूप लवकर खराब होते, ज्यामुळे तुम्हाला तेल गळतीचा धोका असतो. केवळ कंपनच नाही तर त्याचे परिणाम देखील दूर करणे देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. तज्ञ सर्व नट आणि बोल्ट सतत घट्ट करण्याची शिफारस करतात, जरी ते वायर किंवा कॉटर पिनसह सुरक्षित असले तरीही. खूप घट्ट केलेले कोणतेही कनेक्शन काही काळानंतर सैल होईल.
काही प्रकरणांमध्ये, फास्टनर केवळ कॉटर पिनद्वारेच ठेवला जाऊ शकतो. दर्जेदार फास्टनिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, ते वापरण्याची शिफारस केली जाते विशेष काजूनायलॉन घाला. म्हणून, इंजिन कंपन नियंत्रित करणे विश्वसनीय, टिकाऊ आणि सुनिश्चित करण्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते सुरक्षित ऑपरेशनगाडी.

निष्क्रिय असताना इंजिन कंपन

निष्क्रिय गती म्हणजे क्लच बंद करून सेट केलेले इंजिनचे ऑपरेशन तटस्थ गियर. वाहन चालवताना, इंजिन कंपन सारखी घटना घडू शकते. निष्क्रिय. इंजिन चालू असताना आणि क्लच बंद असताना आणि गीअरला न्यूट्रलवर सेट करताना निष्क्रिय गती किंवा आवर्तने निर्धारित केली जाऊ शकतात. यावेळी, इंजिन टॉर्क ड्राइव्हशाफ्टमध्ये प्रसारित होत नाही, म्हणून निष्क्रिय गती. अशा ऑपरेशन दरम्यान कार्यरत इंजिनने कंपन, पॉप किंवा इतर कोणत्याही आवाजांना जन्म देऊ नये. परंतु असे झाल्यास, इंजिनमध्ये काही बदल झाले आहेत ज्याचा त्यावर फारसा चांगला परिणाम होणार नाही. वाट पाहू नये म्हणून महाग दुरुस्ती, दोष निर्माण होताना तुम्हाला ते दूर करणे आवश्यक आहे.

कारमधील इंजिन कंपनांची कारणे काय आहेत?

सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, स्थिर निष्क्रिय गती 800 ते 1000 आरपीएम पर्यंत बदलते, हे संख्या आपण कोणत्या प्रकारचे इंजिन स्थापित केले आहे यावर अवलंबून असते. जर निष्क्रिय स्ट्रोकची संख्या खालच्या मर्यादेपेक्षा कमी असेल तर कार फक्त थांबेल, परंतु त्याउलट, जर ती वरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त असेल तर उच्च वापरइंधन आणि ऑटोमोटिव्ह घटकलवकर संपेल.

इंजिन निष्क्रिय असताना कंपन का होते याची अनेक मुख्य कारणे आहेत:

पहिले कारण म्हणजे इंजिन ट्रिप करणे हे सर्वात प्रसिद्ध कारण म्हणजे इंजिन सिलेंडरचे असमान ऑपरेशन, जेव्हा इंजिन ट्रिप होत असते किंवा एक सिलेंडर काम करत नाही. क्रांतीच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे, कंपने कमी होऊ शकतात, परंतु त्याच वेळी इंजिनची शक्ती स्वतःच कमी होईल. या समस्येसह, क्रॅन्कशाफ्टवरील भार असमानपणे वितरीत केला जाईल. यामुळे, आपण इंजिनला इकडून तिकडे धक्का मारताना पाहू शकता. तसेच, जेव्हा इंजिन फिरते, तेव्हा तुम्हाला स्टिअरिंग व्हीलचे कंपन जाणवू शकते. निष्क्रिय असताना, या सर्व समस्या अधिक स्पष्ट आहेत. शाफ्टच्या अधिक रोटेशनसह, कंपन कमी लक्षणीय होते. परंतु तुम्हाला ताबडतोब जास्त इंधनाचा वापर आणि वाहनाची शक्ती कमी झाल्याचे लक्षात येईल. उतारावर गाडी चालवताना हे विशेषतः लक्षात येईल. ही समस्या तात्काळ सोडवणे आवश्यक आहे, ती दुरुस्त करणे आवश्यक आहे मृत सिलेंडर, कारण अशा दोषामुळे केवळ कंपनेच निर्माण होत नाहीत जी तुमच्यासाठी अप्रिय असतात, परंतु आतील इंधन जळत नाही, परंतु केवळ वंगण धुवून टाकते आणि संपूर्ण इंजिनचे कोकिंग देखील प्रवेगक होते या वस्तुस्थितीमुळे त्याचे भाग देखील नष्ट होतात. आपण कदाचित ही समस्या स्वतः सोडवू शकता, परंतु आपल्याला बऱ्याच भिन्न ऑपरेशन्स करण्याची आवश्यकता असेल, परंतु आपल्याला त्वरित कार्यरत मशीनची आवश्यकता असल्यास, स्टेशनशी संपर्क साधणे चांगले. देखभाल. दुसरी समस्या अयोग्यरित्या सुरक्षित मोटर आहे.

दुसरी तितकीच सुप्रसिद्ध समस्या म्हणजे अयोग्यरित्या सुरक्षित इंजिन. हे सर्व बहुतेक जीर्ण झालेल्या चकत्या किंवा अतिशय कठोर फास्टनिंग घटकांमुळे आहे. अशा परिस्थितीत, कंपन टाळण्यासाठी, आपल्याला काहीतरी करणे, इंजिन दुरुस्त करणे किंवा समायोजित करणे आवश्यक आहे. मोटर खराब सुरक्षित आहे हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला सहाय्यक आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला हुड उघडणे आवश्यक आहे आणि वैकल्पिकरित्या तटस्थ, रिव्हर्स आणि फॉरवर्ड गीअर्स संलग्न करणे आवश्यक आहे आणि यावेळी दुसऱ्या व्यक्तीने इंजिनचे निरीक्षण केले पाहिजे. या तंत्राने, तुम्ही इंजिन धारण करणाऱ्या विशेष चकत्या अनलोड करता. प्रत्येक गीअर बदलासह, इंजिन वेगवेगळ्या दिशेने विचलित होईल, आदर्शपणे, हे विचलन प्रत्येक वेळी समान कोनात असले पाहिजे; जर कोणत्याही दिशेने जास्त झुकाव असेल तर त्या ठिकाणी उशी बदलणे योग्य आहे; इंजिन कंपनाचे कारण त्याच्यासाठी योग्य असलेले काही भाग असू शकतात आणि इंजिनच नाही. तर, त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, भाग शरीराच्या भिंतींच्या संपर्कात येतात. इंजिन कंपनाच्या मागील कारणाच्या तुलनेत, हे कारण इतके वाईट नाही. परंतु सतत थरथरणे टाळण्यासाठी आणि अनावश्यक आवाज, समर्थन बदलणे किंवा त्यांची स्थिती समायोजित करणे योग्य आहे योग्य दिशेने. आणि इतर कारणे ज्यामुळे इंजिनची कंपने निर्माण होतात

इंजिन कंपनाच्या मुख्य कारणांव्यतिरिक्त, इतरही आहेत. अर्थात, ही कारणे फार क्वचित दिसतात, परंतु आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. प्रथम आपल्याला इंधन प्रणालीच्या सर्व भागांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर हे भाग खूप घाणेरडे असतील तर इंधन-हवेचे मिश्रणपाहिजे तसे जळणार नाही. यामुळे जास्त इंधनाचा वापर, काही विचित्र आवाज (कदाचित पॉपिंग आवाज) आणि कंपन होऊ शकते. जेव्हा पाणी इंधनात जाऊ शकते तेव्हा ते खूप वाईट आहे. पाण्याच्या आत प्रवेश केल्यामुळे, केवळ उच्च गॅसोलीनचा वापर होत नाही तर इंजिन सिलेंडरचे कोकिंग देखील होऊ शकते. या सगळ्याचा परिणाम आहे वाईट काममोटर तसेच, काजळी आणि तेल इंधन प्रणालीमध्ये येऊ शकतात, ज्यामुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर देखील खूप वाईट परिणाम होतो. खराब इंजिन कार्यक्षमतेचे आणखी एक कारण म्हणजे सिलेंडर-पिस्टन गटातील भागांचे वेगवेगळे वस्तुमान. कार चालवताना, विशेषत: दोन लाखांहून अधिक मायलेज असलेली, इंजिनकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये, त्यातील काही घटक बदलणे आवश्यक आहे. भागांमधील वजनातील थोडासा फरक देखील भविष्यात मोटरच्या कार्यक्षमतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करू शकतो. हे इंजिनच्या सर्व भागांना लागू होते, जसे की पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड किंवा स्कर्ट.

काही छोट्या गाड्यांवर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीडँपर कंट्रोल, जनरेटरवरील जास्त भारामुळे निष्क्रिय असताना केबिनमध्ये कंपने दिसू शकतात. ही घटना बहुतेकदा मध्ये आढळते हिवाळा कालावधी, जेव्हा हेडलाइट्स, स्टोव्ह, गरम झालेल्या खिडक्या, आरसे आणि सीट एकाच वेळी काम करतात. बहुतेकदा, थांबताना अशा मशीनमध्ये कंपने होतात. जेव्हा ड्रायव्हर प्रवेगक पेडल सोडतो, तेव्हा ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरवर थ्रॉटल बंद करण्यासाठी निष्क्रिय करण्यासाठी सिग्नल दिसून येईल आणि जनरेटरचा भार इंजिनवर दिसून येईल आणि नंतर हे होईल. मजबूत कंपनइंजिन अनेकदा ते काही सेकंदात नाहीसे होते. अशा कारवर आणि विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समान घटना सामान्य आहे आणि ही समस्या इंधन उच्च गुणवत्तेत बदलून आणि एअर फिल्टर बदलून सोडविली जाऊ शकते. असे म्हटले पाहिजे की बदलीमुळे इंजिन कंपन दिसू शकते वेळेचा पट्टा, विशेषतः जेव्हा गियर शिल्लक शाफ्टकाढलेल्या भागासह एकत्र फिरते. विस्थापित झाल्यानंतर, ते क्वचितच त्याच्या पूर्वीच्या ठिकाणी परत येते. यामुळेच बेल्ट बदलताना, आपल्याला बेअरिंगची स्थिती तपासायची नसल्यास, आपल्याला आपल्या बोटांनी शाफ्ट गियर फिरवण्याची आवश्यकता नाही. परंतु प्रत्येक ठिकाणी आपल्याला शक्य तितकी काळजी घेणे आवश्यक आहे. त्यांच्या ठिकाणाहून भागांची कोणतीही हालचाल नंतर अप्रिय कंपन निर्माण करू शकते ज्यामुळे तुम्हाला आणि तुमच्या प्रवाशांना त्रास होईल.

क्रँकशाफ्ट संतुलन

हे देखील शक्य आहे की क्रँकशाफ्ट बदलताना निष्क्रिय स्थितीत कंपन देखील दिसू शकते. हे या भागामुळे उद्भवते, जसे की नियमित चाक, स्थापना प्रक्रियेपूर्वी, अपरिहार्यपणे कॅलिब्रेशन प्रक्रियेतून जाणे आवश्यक आहे. क्लच बास्केट आणि फ्लायव्हीलसह एका खास स्टँडवर समतोल साधला जातो. या प्रक्रियेदरम्यान, तंत्रज्ञ क्रँकशाफ्टच्या पृष्ठभागावरील सर्व अतिरिक्त काढून टाकतो. आपण या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष केल्यास आणि कॅलिब्रेट न केल्यास, आपल्याला तीव्र थरथरणे जाणवेल.

डिझेल इंजिनचे कंपन - घटकांचा पोशाख रोखणे

जर कंपने सतत होत असतील, तर मोटार खूप लवकर संपेल, त्याचे स्पिन-अप खूपच मंद होईल आणि कमाल रक्कम RPM गाठले जाणार नाही. क्रँकशाफ्ट पॅकिंग खूप लवकर खराब होते, ज्यामुळे तेल गळती होऊ शकते. हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की कंपन नष्ट करणे ही शेवटची गोष्ट नाही; तज्ञ सर्व नट आणि बोल्ट सतत घट्ट करण्याचा सल्ला देतात, अगदी वायर किंवा कॉटर पिनसह सुरक्षित केलेले देखील. अगदी घट्ट कनेक्शन देखील कालांतराने सैल होते. कधीकधी फास्टनर्स फक्त कॉटर पिनद्वारे समर्थित केले जाऊ शकतात. कनेक्शन चांगले वळवले आहेत याची खात्री करण्यासाठी, नायलॉन इन्सर्ट असलेले नट वापरण्याची शिफारस केली जाते. यामुळेच कंपन समस्यांचे निराकरण केल्याने विश्वासार्ह, दीर्घकाळ टिकणारे आणि सुरक्षित कामतुमची कार

मध्ये असल्यास तीव्र दंवजर पॅसेंजर कारमधील हीटर अयशस्वी झाला, तर ड्रायव्हरसाठी हे चांगले होणार नाही, विशेषत: जर तो घरापासून दूर चालला असेल तर. हे सर्व मशीनवर लागू होते आणि " देवू नेक्सिया"- अपवाद नाही. ब्रेकडाउन टाळणे शक्य आहे का? ठराविक दोषनेक्सियावरील स्टोव्ह आणि ते स्वतः कसे सोडवायचे?

देवू नेक्सिया हीटिंग सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व

कारमधील हीटिंग सिस्टम खालीलप्रमाणे डिझाइन केले आहे. ऑपरेशन दरम्यान मशीनचे इंजिन गरम होते. ते थंड करण्यासाठी, अँटीफ्रीझ वापरले जाते, इंजिन कूलिंग जॅकेटमध्ये ओतले जाते. हे द्रव इंजिनसह गरम होते आणि गरम झाल्यावर ते कारच्या मुख्य रेडिएटरमध्ये जाते. तेथून, पाईप प्रणालीद्वारे गरम अँटीफ्रीझस्टोव्हच्या लहान रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो, एका लहान पंख्याने उडवलेला. तिथून उष्णता विशेष वायु नलिकांद्वारे केबिनमध्ये प्रवेश करते आणि गरम करते. IN मागील दरवाजेकारमध्ये आतील वेंटिलेशनसाठी आवश्यक एक्झॉस्ट ओपनिंग आहेत. त्यांच्याद्वारे जास्त उष्णता बाहेर पडते.

देवू नेक्सियावरील हीटिंग सिस्टमच्या मुख्य घटकांचे आकृती

येथे एक वैशिष्ट्य लक्षात घेतले पाहिजे हीटिंग सिस्टम"देवू नेक्सिया": ते एअर कंडिशनरपासून स्वतंत्रपणे ऑपरेट करू शकते. अशा विधायक निर्णयवर प्रवासी गाड्याअत्यंत दुर्मिळ आहेत. देवू नेक्सियाचा हीटर केवळ आतील भागच गरम करत नाही तर काचेला गोठवण्यापासून प्रतिबंधित करतो आणि ते एअर कंडिशनरसह एकत्र काम करू शकते. ड्रायव्हरला हीटर बंद न करता केबिनमधील हवेचे तापमान अनेक अंशांनी कमी करायचे असल्यास हे वैशिष्ट्य उपयुक्त आहे.

हीटर मोटर

स्टोव्ह रेडिएटरच्या मागे हीटर इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली आहे. ही कॉम्पॅक्ट मोटर प्लॅस्टिक इंपेलर फिरवते, रेडिएटर ट्यूबमधून हवेचा सतत प्रवाह तयार करते. मोटर हाऊसिंग धातूचे आहे, आत तांबे विंडिंगसह एक रोटर आहे आणि बॉल बेअरिंगवर मध्यवर्ती शाफ्ट आहे.

नेक्सियावरील हीटर मोटर हाऊसिंग टूल स्टीलचे बनलेले आहे

मेटल-ग्रेफाइट ब्रश रोटरला घट्ट बसतात, इलेक्ट्रिकल चार्ज काढून टाकतात. इंजिन कॅटलॉग क्रमांक 6841SB566905 आहे. हे इतर देवू वाहनांशी सुसंगत आहे (उदाहरणार्थ, देवू एस्पेरो). किंमत - 5000 रूबल पासून.

हीटर व्हॅक्यूम स्विच

देवू नेक्सियावरील हीटरसाठी व्हॅक्यूम स्विच ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या मागे स्थित आहे. हे उपकरण आहे जे बाहेरील एअर इनटेक डॅम्पर आणि रीक्रिक्युलेशन डॅम्पर्स उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी जबाबदार आहे उबदार हवाकेबिन मध्ये.

देवू नेक्सियावरील डॅम्पर्स व्हॅक्यूम स्विच वापरून उघडले जातात

हे हीटर कंट्रोल युनिटवर स्थित बटणे वापरून नियंत्रित केले जाते. डिव्हाइस कॅटलॉग क्रमांक ER200347893 आहे. देवू ब्रँड स्टोअरमध्ये व्हॅक्यूम स्विचची किंमत 600 रूबल आहे.

व्हिडिओ: नेक्सिया व्हॅक्यूम स्विच दुरुस्त करणे

हीटर फ्यूज स्थान

सुरक्षा ब्लॉकदेवू नेक्सिया डॅशबोर्डच्या खाली, गॅस आणि क्लच पेडल्सच्या वर स्थित आहे.

नेक्सियाचा स्टोव्ह फ्यूज उजवीकडे स्थित आहे खालचा कोपराब्लॉक: तो हिरवा रंग

हे प्लास्टिकच्या कव्हरसह बंद आहे, ज्यावर सर्व फ्यूज आणि रिलेच्या स्थानाच्या आकृतीसह एक स्टिकर आहे.

नेक्सिया सुरक्षा ब्लॉक पेडल्सच्या वर स्थित आहे आणि प्लास्टिकच्या आवरणाने झाकलेला आहे

हीटरसाठी जबाबदार फ्यूज ब्लॉकच्या खालच्या उजव्या कोपर्यात स्थित आहे आणि F19 म्हणून नियुक्त केले आहे.

देवू नेक्सिया स्टोव्हसाठी जबाबदार असलेला फ्यूज F19 चिन्हांकित आहे

त्याच ब्लॉकमध्ये फर्नेस फॅन रिले आहे, ज्या परिस्थितीत हीटर मोटर कमी वेगाने चालू आहे अशा परिस्थितीत वापरली जाते.

देवू नेक्सिया हीटिंग सिस्टमची मुख्य खराबी

स्टोव्ह कारच्या आतील भागात गरम करणे थांबवण्याची अनेक कारणे आहेत. चला सर्वात सामान्यांची यादी करूया.

ओव्हन रेडिएटर अडकले

हीटर रेडिएटर, इतर कोणत्याही भागाप्रमाणे, कालांतराने निरुपयोगी बनते. हे सहसा कमी-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझच्या भरपूर प्रमाणात अशुद्धतेच्या वापरामुळे होते. ते रेडिएटर ट्यूब आणि त्याच्यावर स्केलचा एक थर तयार करतात थ्रुपुटकमी होऊ लागते. अखेरीस, रेडिएटरमध्ये द्रव वाहणे थांबते आणि हीटर फॅन सामान्यपणे कार्यरत असूनही केबिन थंड होते. रेडिएटर बदलून समस्या सोडवली जाते.

नेक्सियाच्या रेडिएटर ग्रिलमध्ये स्केल आणि घाणीचा जाड थर स्पष्टपणे दिसतो

हीटिंग सिस्टममध्ये एअर लॉक

सामान्यतः, जेव्हा हीटिंग सिस्टममधील पाईप घट्टपणा गमावतो तेव्हा ब्रेकडाउन होते. जेव्हा हवा तेथे पोहोचते तेव्हा अँटीफ्रीझचे अभिसरण विस्कळीत होते आणि ते पोहोचत नाही स्टोव्ह रेडिएटर. अँटीफ्रीझ पूर्णपणे काढून टाकणे आणि नंतर हीटिंग सिस्टम शुद्ध करणे हा उपाय आहे. संकुचित हवा.

नेक्सिया हीटिंग रेडिएटरमधील एअर डक्ट पाईप्समध्ये फूट पडल्यामुळे, एअर जॅम

व्हॅक्यूम स्विच अयशस्वी

नेक्सियावरील व्हॅक्यूम स्विच हे एक विश्वासार्ह साधन आहे, परंतु ज्या माउंटिंग स्ट्रिप्सवर ते धरले जाते त्या बऱ्याच पातळ असतात आणि बऱ्याचदा तुटतात. यामुळे एअर इनटेक डँपर उघडणे थांबते आणि केबिनमधील उबदार हवेचे सामान्य परिसंचरण विस्कळीत होते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, ड्रायव्हरला नवीन व्हॅक्यूम स्विच खरेदी करावा लागेल, कारण त्यासाठी माउंटिंग स्ट्रिप्स स्वतंत्रपणे विकल्या जात नाहीत.

इलेक्ट्रिक मोटर बीयरिंगचा नाश

वर नमूद केल्याप्रमाणे, इंपेलरसह हीटिंग इलेक्ट्रिक मोटरचा मध्यवर्ती शाफ्ट दोन वर निलंबित केला जातो. बॉल बेअरिंग्ज, जे कालांतराने खंडित होऊ शकते. असे झाल्यास, ड्रायव्हर, स्टोव्ह चालू केल्यानंतर, एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅक ऐकू येईल, हळूहळू मोठ्याने पीसण्याच्या आवाजात बदलेल. फर्नेस इलेक्ट्रिक मोटर बदलूनच समस्या सोडवली जाऊ शकते, कारण त्यासाठीचे बेअरिंग स्वतंत्रपणे विकले जात नाहीत.

नेक्सिया इलेक्ट्रिक फर्नेस मोटर्सवरील बियरिंग अनेकदा अयशस्वी होतात

स्टोव्ह तुमच्या पायावर वाजत नाही

जेव्हा डॅम्पर्स नियंत्रित करणारे व्हॅक्यूम स्विच अयशस्वी होते तेव्हा अशा प्रकारचे अपयश येते. यानंतर, डॅम्पर्स त्यांच्या सर्वात खालच्या स्थितीत खाली आणले जातात.परिणामी, प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या पायांपर्यंत गरम हवेचा प्रवेश जवळजवळ पूर्णपणे अवरोधित आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट काढून आणि व्हॅक्यूम स्विच बदलून समस्या सोडवली जाते.

देवू नेक्सियावरील हीटर कंट्रोल युनिट काढून टाकत आहे

कारवरील हीटर आणि एअर कंडिशनरचे नियंत्रण एका नियंत्रण मॉड्यूलमध्ये ठेवलेले आहे डॅशबोर्ड, ड्रायव्हरच्या उजवीकडे. या मॉड्यूलवरील बटणे क्वचितच अयशस्वी होतात. तथापि, वर नमूद केलेले व्हॅक्यूम स्विच खराब झाल्यास नियंत्रण युनिट काढण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते. ब्लॉक काढून टाकण्यात काहीही कठीण नाही आणि हे काम करण्यासाठी तुम्हाला फक्त फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हरची आवश्यकता आहे.

कंट्रोल युनिट नष्ट करण्याचा क्रम

तुटलेले डिव्हाइस काढण्यासाठी, अनुभवी दुरुस्ती करणाऱ्यांच्या शिफारसींचे अनुसरण करणे शहाणपणाचे आहे:

• कंट्रोल युनिटच्या वर असलेल्या सेंट्रल एअर डक्टमधून दोन डिफ्लेक्टर मॅन्युअली काढले जातात, नंतर काढले जातात प्लास्टिक फ्रेमदोन लॅचेसद्वारे हवा नलिका जागी ठेवली जाते.

  नेक्सिया एअर डक्टची फ्रेम आणि डिफ्लेक्टर काढले गेले आहेत, कंट्रोल युनिटच्या वायर्समध्ये प्रवेश आहे

• सेंट्रल एअर डक्टच्या छिद्रातून आपला हात चिकटवून, तुम्हाला कंट्रोल युनिटमधून सर्व व्हॅक्यूम ट्यूब आणि डॅम्पर केबल्स डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

  तारा डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, नेक्सिया कंट्रोल युनिटला स्क्रू ड्रायव्हरने बंद केले जाऊ शकते आणि त्याच्या मूळ स्थानावरून काढले जाऊ शकते.

• आता कंट्रोल ब्लॉक फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरने बंद केला आहे आणि त्याच्या कोनाड्यातून काढला आहे.

  कॅटलॉग क्रमांक देवू नेक्सिया हवामान नियंत्रण युनिटच्या शीर्षस्थानी स्पष्टपणे दृश्यमान आहे

व्हिडिओ: नेक्सियामधून हवामान नियंत्रण युनिट काढून टाकत आहे

देवू नेक्सिया कारवर हीटर रेडिएटर बदलणे

वर नमूद केल्याप्रमाणे, नेक्सियावरील स्टोव्ह रेडिएटर अडकू शकतो. याव्यतिरिक्त, ते कधीकधी गळती सुरू होते. जेव्हा त्याच्या मध्यवर्ती नळ्या वापराच्या परिणामी गंजाने पूर्णपणे नष्ट होतात तेव्हा हे घडते खराब अँटीफ्रीझ. देवू नेक्सियावरील मानक स्टोव्ह रेडिएटर ॲल्युमिनियमचे बनलेले असल्याने, विशेष उपकरणांशिवाय ते सोल्डर करणे शक्य नाही. म्हणून कार मालकाकडे फक्त एकच पर्याय आहे: युनिट बदलणे.

हीटिंग रेडिएटर बदलण्याचा क्रम

कार्य कार्यक्षमतेने पूर्ण करण्यासाठी, सिद्ध अल्गोरिदमचे अनुसरण करा:

1. सर्व शीतलक कारमधून काढून टाकले जाते. पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी 8-10 मिनिटे लागतात, त्यामुळे घाई करण्याची गरज नाही.
2. पुढे, पाईप्स रेडिएटरमधून काढले जातात. ते स्टीलच्या क्लॅम्प्सद्वारे धरले जातात, जे फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून सैल केले पाहिजेत.

   पाईप्स जसे पासून काढले जातात विस्तार टाकी"नेक्सिया" आणि हीटिंग रेडिएटरमधून

3. पाईप्स काढून टाकल्यानंतर, रेडिएटरच्या नळ्या जमिनीवर गळती होऊ नयेत यासाठी काहीतरी जोडलेले असणे आवश्यक आहे. हे चिंध्याचे तुकडे वापरून सर्वोत्तम केले जाते.

   नेक्सिया स्टोव्ह रेडिएटरवरील पाईप्स रॅगने प्लग केले पाहिजेत

4. पुढे, भट्टीचे रेडिएटर आवरण धरून ठेवलेले स्टील फास्टनिंग क्लॅम्प सैल केले जातात. यानंतर, केसिंग लॅचेस व्यक्तिचलितपणे वाकल्या जातात आणि रेडिएटरमधून काढले जाते इंजिन कंपार्टमेंट.

   इंजिन कंपार्टमेंटमधून नेक्सिया हीटर रेडिएटर काढून टाकणे चांगले आहे

5. सदोष रेडिएटरला नवीनसह बदलले जाते, त्यानंतर हीटिंग सिस्टम पुन्हा एकत्र केले जाते.

देवू नेक्सियावर अतिरिक्त फर्नेस पंपची स्थापना

प्रश्नातील ब्रँडच्या कारवरील हीटिंग सिस्टम कधीही वेगळी नव्हती उच्च शक्ती, बरेच मालक त्यांच्या कारचे इन्सुलेशन करण्यासाठी अतिरिक्त प्रयत्न करतात. हीटरची शक्ती वाढवण्याचा एक मार्ग म्हणजे अतिरिक्त पंप स्थापित करणे. नियमानुसार, ते GAZelle वरून पंप स्थापित करतात.

अतिरिक्त पंप म्हणून, नेक्सियावर एक GAZelle पंप स्थापित केला आहे

अतिरिक्त पंप स्थापित करण्याचा क्रम

डिव्हाइस इंस्टॉलेशन प्रक्रिया: कनेक्ट करताना विचारात घेण्यासाठी मूलभूत घटक अतिरिक्त पंप"नेक्सिया" ला

आता आपल्याला हुड उघडण्याची आणि हीटरपासून इंजिनकडे जाणारा पाईप शोधण्याची आवश्यकता आहे. नळी वाकताना कापली जाते (परंतु हे करण्यापूर्वी, कट करण्यापूर्वी आणि नंतर स्टीलच्या क्लॅम्प्सने क्लॅम्प करणे चांगले आहे, जेणेकरून अँटीफ्रीझ बाहेर पडणार नाही). कट पाईपचे टोक अतिरिक्त पंपवर ठेवले जातात. अँटीफ्रीझ असलेले क्लॅम्प काढले जातात.

अतिरिक्त नेक्सिया पंप यशस्वीरित्या अँटीफ्रीझ पाईप्सशी जोडला गेला आहे, फक्त उर्जा लागू करणे बाकी आहे

पाईप्सला जोडलेला एक अतिरिक्त पंप प्लॅस्टिक क्लॅम्प वापरून एअर कंडिशनर पाईपला जोडलेला आहे. पंपला एअर कंडिशनर ट्यूब घासण्यापासून रोखण्यासाठी, त्याखाली जाड रबरचा एक छोटा तुकडा ठेवण्याची शिफारस केली जाते.

नेक्सिया एअर कंडिशनरच्या पाईपला प्लॅस्टिक क्लॅम्पने स्क्रू केले आहे पंप रिले एअर डक्टच्या जवळ असलेल्या कॉन्टॅक्ट ब्लॉकवर स्थापित केले आहे

हा रिले चालू करण्यासाठी जबाबदार असलेला सकारात्मक संपर्क प्रवासी डब्यातील एका वेगळ्या बटणाशी जोडलेला असतो (ज्याला इग्निशन स्विचमधून सर्वात सोयीस्करपणे वीजपुरवठा केला जातो).

व्हिडिओ: नेक्सियावर अतिरिक्त पंप स्थापित करणे

देवू नेक्सिया कारवरील हीटरला क्वचितच एक परिपूर्ण साधन म्हटले जाऊ शकते. स्टोव्हमुळे ड्रायव्हरला खूप समस्या येऊ शकतात, विशेषत: जर ते बर्याच काळापासून वापरात असेल. सुदैवाने, सेवा केंद्र विशेषज्ञांच्या महागड्या सेवांचा अवलंब न करता, त्यापैकी बहुतेक स्वतंत्रपणे सोडवता येतात.

आपण एअर फिल्टर योग्यरित्या आणि वेळेवर बदलल्यास देवू कारनेक्सिया, इंजिन व्यत्ययाशिवाय कार्य करेल आणि त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढेल. याव्यतिरिक्त, केबिनमधील हवा अधिक स्वच्छ होईल, स्टोव्ह चांगले कार्य करेल आणि खिडक्या धुके थांबतील. तसेच, हे विसरू नका की गलिच्छ फिल्टर हे बुरशी आणि बॅक्टेरियाचे प्रजनन ग्राउंड आहे.

कोणत्याही कारसाठी एअर प्युरिफायर बदलण्याचा कालावधी वैयक्तिक असतो आणि कार कोणत्या परिस्थितीत चालविली जाते यावर अवलंबून असते. जर तुम्ही मुख्यतः शहराभोवती, स्वच्छ आणि धूळमुक्त रस्त्यांवर गाडी चालवत असाल, तर तुम्हाला दर 15,000-20,000 किलोमीटर अंतरावर बदलण्याची गरज आहे. परंतु जर कार कच्च्या ग्रामीण रस्त्यावर चालविली गेली असेल तर बदली कालावधी 6000-8000 किलोमीटरपर्यंत कमी करणे चांगले आहे.

ऑपरेशन दरम्यान पॉवर युनिटला पुरवलेली हवा शुद्ध करण्यासाठी देवू नेक्सियावरील हवेचा अडथळा आवश्यक आहे. पारंपारिक एअर प्युरिफायर हा विशेष कागदाचा थर असतो, जो एकॉर्डियनप्रमाणे दुमडलेला असतो आणि प्लास्टिकच्या आयताकृती केसमध्ये ठेवतो.

कार्यरत एअर बॅरियर हवेतील अगदी लहान कणांनाही अडकवण्यास सक्षम आहे, परंतु दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्याने ते अडकते आणि त्याची क्षमता कमी होते. त्यानंतर, यामुळे शक्ती कमी होऊ शकते आणि त्याच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला वेळेवर एअर प्युरिफायर बदलण्याची आवश्यकता आहे. प्रक्रिया अतिशय सोपी आहे आणि कोणतीही कार उत्साही ती हाताळू शकते.

[लपवा]

एअर फिल्टर स्थान

एअर फिल्टरदेवू नेक्सिया कारमध्ये हुडच्या समोर उभे असताना ते इंजिनच्या डावीकडे असते.

शरीराला तीन आधारांनी आधार दिला जातो. घराच्या आत फिल्टर सामग्री आहे. फिल्टर घटकामध्ये फ्लॅट असतो आयताकृती आकारआणि एक मोठा गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती पृष्ठभाग आहे.

शरीराला विशेष नळ्या जोडलेल्या असतात ज्याद्वारे हवा पुरविली जाते.

बदली सूचना

हवाई अडथळा बदलणे कदाचित सर्वात जास्त आहे साधे कामकार सेवेमध्ये आणि अगदी अननुभवी कार उत्साही व्यक्तीसाठी 15-20 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही.

साधने

च्या साठी देवू बदलतोनेक्सिया, आम्हाला कोणत्याही विशेष साधनांची आवश्यकता नाही, फक्त एक सामान्य स्क्रू ड्रायव्हर, स्वतः अडथळा आणि एक जुना, स्वच्छ चिंधी.

टप्पे

1. पहिली पायरी म्हणजे सपाट पृष्ठभागावर कार पार्क करणे. जेव्हा आपण हुड उघडतो, तेव्हा फिल्टर बॉक्स कोपर्यात इंजिनच्या डावीकडे स्थित असतो.
2. कव्हरवर एक सेन्सर आहे. ते डिस्कनेक्ट करण्यासाठी, आपल्याला कुंडी उचलण्याची आवश्यकता आहे.
3. पुढे, क्लॅम्प सुरक्षित करण्यासाठी किंचित सैल करून इनटेक एअर डक्ट डिस्कनेक्ट करा.
4. आम्ही बॉक्सच्या झाकणावरील चार लॅच अनक्लिप करतो.
5. चला ते काढूया.
6. आम्ही जुने फिल्टर घटक काढून टाकतो.
7. आम्ही बॉक्स एका चिंधीने पुसतो.
8. आम्ही एक नवीन स्थापित करतो.
9. आम्ही कव्हर लावतो आणि लॅचेस स्नॅप करतो.
10. आम्ही सर्व पाईप्स जोडतो आणि त्यांना सुरक्षित करतो.

तुमच्या कारचे इंजिन लांब आणि सहजतेने काम करू इच्छित असल्यास, अनुभवी कार मालकांच्या काही शिफारसी ऐका.

• काहीवेळा आपल्याला फिल्टर काढून टाकावे लागेल आणि ते जमा झालेल्या धूळ आणि घाणांपासून स्वच्छ करावे लागेल. हे करण्यासाठी, फक्त ते हलवा किंवा संकुचित हवेने उडवा. महत्वाचे! जेव्हा इंजिनवर फिल्टर घटक स्थापित केला जातो तेव्हा हे हवेच्या हालचालीच्या विरुद्ध दिशेने केले जाते.
• संभाव्य नुकसान, क्रॅक, ओरखडे किंवा फक्त जड दूषितता त्वरित ओळखण्यासाठी फिल्टरची अधूनमधून तपासणी करा. अशा प्रकारची गैरप्रकार आढळल्यास, ताबडतोब अडथळा बदला.
• IN अनिवार्यबदलताना स्वच्छ आतील पृष्ठभागघाण आणि धूळ पासून घर त्याच्या भिंतींवर स्थायिक.
• फिल्टर हाऊसिंग काढून टाकल्यास किंवा फिल्टर घटक काढून टाकल्यास आपण इंजिन सुरू करू शकत नाही. यामुळे पॉवर युनिटच्या सिलिंडरमध्ये धूळ कण आणि घाण येऊ शकते आणि त्यानंतर या घटकांचे अपयश होऊ शकते.
• जर मशीन खूप धुळीने भरलेल्या भागात चालवली असेल, तर फिल्टर अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.