विक्री बाजार: रशिया.

पाचव्या पिढीच्या फोक्सवॅगन गोल्फचा प्रीमियर फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये झाला, जो 2003 च्या शरद ऋतूमध्ये झाला. बाह्य बदल हे उत्क्रांती स्वरूपाचे असतात, तर त्याच्या पूर्ववर्ती व्यक्तीचे ओळखण्यायोग्य प्रोफाइल जतन केले जाते, परंतु एकूणच बाह्य स्वरूप अधिक अर्थपूर्ण आणि गतिमान असते. नवीन पिढीमध्ये, मॉडेलचा आकार वाढला आहे: लांबी 50 मिमी, रुंदी आणि उंची - 25 आणि 30 मिमी. व्हीलबेस चांगली वाढ दर्शविते - मागील आवृत्तीच्या तुलनेत 67 मिमीने, मागील पंक्ती अधिक प्रशस्त झाली आहे आणि या प्रकरणात आम्ही ज्या तीन-दरवाजा हॅचबॅकबद्दल बोलत आहोत, हे एक महत्त्वपूर्ण प्लस आहे. त्याच वेळी, तीन-दरवाजा मॉडेल पाच-दरवाजा मॉडेलपेक्षा या गुणवत्तेत नेहमीच उच्च असते हे तथ्य असूनही, नवीन कारने शरीराची कडकपणा वाढविला आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन पिढीचे फॉक्सवॅगन गोल्फ ऑडी ए 3 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे, ज्यासह हे मॉडेल त्याचे बहुतेक इंजिन सामायिक करते. रशियामध्ये, गोल्फ V चे अधिकृत सादरीकरण एप्रिल 2004 मध्ये झाले.

Mk5 जनरेशन थ्री-डोर गोल्फ डायनॅमिक आणि आक्रमक दिसते. हे गुण मोठ्या एअर इनटेकसह नवीन फ्रंट बंपर, हूड लाइनच्या वर थोडेसे वाढलेले मोठे हेडलाइट्स आणि नवीन डिझाइनमध्ये अधिक अभिव्यक्त रेडिएटर ग्रिलद्वारे दिले आहेत. नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे दारांचे मॉड्यूलर डिझाइन - बाह्य पॅनेल फ्रेमला गोंद आणि स्क्रूने जोडलेले आहे आणि दुरुस्तीदरम्यान ते सहजपणे बदलले जाऊ शकते. ट्रेंडलाइनच्या मूळ आवृत्तीमध्ये स्टीलची चाके, तापलेले इलेक्ट्रिक मिरर आणि काळ्या संरक्षक पॅडसह बंपर आहेत. नवीन पिढीमध्ये, कारला अंगभूत रिपीटर्ससह मिरर मिळाले. स्टीयरिंग व्हील दोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, रिमोट की आणि इलेक्ट्रिक विंडो आहे. सीडी प्लेयर आणि सीडी चेंजर आणि नेव्हिगेशनसह एलसीडी मॉनिटर अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध होते. कम्फर्टलाइन आवृत्तीमध्ये अलॉय व्हील्स, बॉडी कलरमध्ये मिरर कॅप्स, वेलोर अपहोल्स्ट्री (किंवा अतिरिक्त शुल्कासाठी लेदर), उंची समायोजन आणि लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंटसह समोरच्या सीट उपलब्ध आहेत. स्पोर्टलाइनची शीर्ष आवृत्ती लेदर स्टीयरिंग व्हील, बाहेरील तापमान सेंसर, स्पोर्ट्स सीट्स, टायटन मेटॅलिक डेकोर आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल द्वारे ओळखली गेली. गोल्फ GTI पारंपारिकपणे त्याच्या स्पोर्टी बाह्य, अंतर्गत आणि चेसिस द्वारे ओळखले जाते.

रशियन बाजारासाठी फोक्सवॅगन गोल्फ व्ही च्या बदलांच्या ओळीत 1.6 ते 2.0 लीटर व्हॉल्यूम आणि 102-140 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन समाविष्ट आहेत. प्रथम ऑफर केले जाणारे मॉडेल 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आधीच सुप्रसिद्ध 1.6-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिनसह आणि 1.9 लिटर आणि 2 लिटरच्या विस्थापनासह टर्बोडीझेल युनिट्सचे दोन प्रकार आहेत. त्याच वेळी, फोक्सवॅगनचा डायरेक्ट शिफ्ट गिअरबॉक्स (DSG) रोबोटिक गिअरबॉक्स दोन्ही जड इंधन बदलांसाठी उपलब्ध होता. नंतर, थेट इंजेक्शन तंत्रज्ञानासह गॅसोलीन इंजिनच्या नवीन आवृत्त्यांसह इतर बदल दिसू लागले - 1.6 एफएसआय (115 एचपी) आणि अधिक शक्तिशाली 2.0 एफएसआय (150 एचपी). या पॉवरट्रेन पर्यायांमध्ये अधिक कार्यक्षम इंधनाचा वापर, वाढीव शक्ती आणि सुधारित लवचिकता यांचा फायदा आहे, परंतु ते खूपच नाजूक आणि राखण्यासाठी मागणी करणारे असल्याचे सिद्ध झाले आहे. नवीन गोल्फ GTI 2006 मध्ये रशियन खरेदीदारांना ऑफर करण्यात आली होती. त्याच्या हुडखाली टर्बोचार्ज केलेले दोन-लिटर 2.0 एफएसआय युनिट आहे जे 200 एचपी उत्पादन करते.

फोक्सवॅगन गोल्फच्या समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. सर्वसाधारणपणे, गोल्फची चेसिस माफक प्रमाणात कडक असते, कारला कोपऱ्यात चांगले धरून ठेवते आणि ही कार ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसाठी आणि विश्वासार्हतेसाठी एक बेंचमार्क बनवते. ब्रेक सिस्टम सर्व चाकांवर (हवेशीदार समोर) डिस्क यंत्रणांनी सुसज्ज आहे. हॅलडेक्स इलेक्ट्रॉनिक क्लचसह अभिनव दुसऱ्या पिढीतील 4MOTION ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह, नवीन पिढी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांचे उत्पादन सुरू ठेवते. 1998 च्या गोल्फवर पहिल्यांदा वापरण्यात आलेले हे तंत्रज्ञान आणखी विकसित केले गेले आहे. स्टँडर्ड मोडमध्ये, एक्सल दरम्यान टॉर्क 50:50 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो, परंतु आवश्यक असल्यास, 100% पर्यंत टॉर्क समोर किंवा मागील एक्सलमध्ये हस्तांतरित केला जाऊ शकतो. तीन-दरवाजा हॅचबॅक गोल्फ V चे शरीराचे परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत: लांबी 4204 मिमी, रुंदी 1759 मिमी, उंची 1485 मिमी. व्हीलबेस आता 2578 मिमी आहे, परंतु किमान वळण त्रिज्या समान आहे - 5.45 मीटर ट्रंकचे प्रमाण 330 वरून 350 लिटरपर्यंत वाढले आहे. मागील सीट खाली दुमडलेल्या सह - 1305 लिटर.

त्याच्या पाचव्या पिढीत, फोक्सवॅगन गोल्फ अधिक सुरक्षित झाला आहे. मानक उपकरणांमध्ये ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी पुढील आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज तसेच पूर्ण-लांबीच्या पडद्याच्या एअरबॅग्जचा समावेश होतो. कार चाइल्ड सीट माउंट्स, ब्रेक फोर्स वितरण आणि ब्रेक असिस्टसह अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ऑफर करेल. अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, हिल असिस्ट आणि पार्किंग सेन्सर यांचा समावेश होतो. गोल्फ V ने प्रौढ रहिवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी पंचतारांकित युरो NCAP रेटिंग (2004) प्राप्त केले आहे. मुलांच्या सुरक्षिततेसाठी कारचा चांगला परिणाम आहे. पादचारी सुरक्षा निर्देशक देखील सुधारले आहेत (त्याच्या पूर्ववर्ती साठी मागील दोन ऐवजी चार पैकी तीन तारे शक्य आहेत).

पाचव्या पिढीचे फॉक्सवॅगन गोल्फ हे एक अतिशय यशस्वी मॉडेल आहे ज्याने अनेक सकारात्मक पुनरावलोकने मिळविली आहेत. स्पोर्टी वर्तन आणि प्रवाशांसाठी उच्च स्तरावरील आराम यांच्यातील इष्टतम संतुलन या कारचे वैशिष्ट्य आहे. गोल्फ हा परंपरेने सुरक्षिततेचा एक बेंचमार्क आहे. त्याच वेळी, कारची किंमत वाढली आहे आणि आधुनिक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनने नवीन देखभाल आवश्यकता पुढे केल्या आहेत. मॉडेलच्या तोट्यांपैकी, मालक सामान्यतः पात्र सेवा, महाग सुटे भाग आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्स शोधण्यात अडचणी उद्धृत करतात. तीन-दरवाजा शरीरात दोन्ही फायदे (वाढलेली कडकपणा) आणि तोटे (मोठे दरवाजे, असुविधाजनक मागील प्रवेश) आहेत.

पूर्ण वाचा

फोक्सवॅगन गोल्फ हे फार पूर्वीपासून घरगुती नाव आहे. आणि व्हीडब्ल्यू गोल्फ 5 हे युरोपियन सी-क्लासच्या मानकांपैकी एक मानले जाऊ शकते. वापरलेली कार खरेदी करू इच्छिणाऱ्या असंख्य लोकांच्या साक्षीनुसार पाचवा गोल्फ गेल्या काही वर्षांत त्याची प्रासंगिकता गमावत नाही. वापरलेली फोक्सवॅगन गोल्फ 5 ही वापरलेल्या कार बाजारातील सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एक आहे. आमच्या वाचकांना योग्य निवड करण्यात मदत करण्यासाठी, आम्ही कारच्या उणीवा, खराबी आणि कमकुवत बिंदूंबद्दल माहिती संकलित, विश्लेषण आणि संरचित केली: वापरलेले Volz Golf 5 खरेदी करताना काय पहावे. कार मंचावरील VW गोल्फ 5 मालकांच्या अभिप्रायाने आम्हाला यामध्ये मदत केली.

मायलेजसह गोल्फ 5 चे मुख्य भाग आणि आतील भाग

सर्वसाधारणपणे, आमच्या विश्लेषणाचा हा मुद्दा गोल्फ V चा सकारात्मक पैलू म्हणून सुरक्षितपणे लिहिला जाऊ शकतो:

• शरीर पुरेसा गंज प्रतिकार करते. या कारवर कोणताही गंज सापडणे कठीण आहे, अगदी पेंट चिपलेल्या ठिकाणी देखील.
• तळाशी मीठ आणि घाण यांचे अप्रिय परिणाम लक्षात घेऊन डिझाइन केले आहे - सर्वात महत्वाचे घटक प्लास्टिकच्या प्लेट्सने झाकलेले आहेत.
• वापरलेल्या FV Golf 5 च्या आतील भागाबद्दल आम्हाला कोणतीही तक्रार नाही. ऑपरेशन दरम्यान, भाग सैल होत नाहीत, उपकरणे जवळजवळ कधीही खराब होत नाहीत आणि कोणतेही अप्रिय squeaks नाहीत.

एअर कंडिशनिंग सिस्टम कॉम्प्रेसरचे ब्रेकडाउन हा एकमेव नकारात्मक बाजू आहे, जो कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. काही वेळा पॉवर विंडो नीट काम करत नाहीत.

वापरलेल्या गोल्फ 5 साठी MPI, FSI, TDI इंजिन

नेहमीच गोल्फची लोकप्रियता लक्षात घेता, 1.4 लीटर ते 3.2 लीटर (80hp-250hp) आणि डिझेल 1.9 आणि 2.0 लिटर टर्बोडीझेल (75hp-170hp) सिलेंडर विस्थापनांसह गॅसोलीन इंजिनची बऱ्यापैकी विस्तृत लाइन तयार केली गेली. आपल्या देशाच्या विशालतेमध्ये जवळजवळ कोणताही पर्याय आढळू शकतो.
गोल्फ व्ही चा सिंहाचा वाटा पेट्रोल 1.6 एमपीआय (102 एचपी) ने सुसज्ज होता, जो, तसे, सर्वात विश्वासार्ह मानला जातो आणि यांत्रिकींच्या पुनरावलोकनांनुसार, वैशिष्ट्यपूर्ण "फोडे" रहित आहे. अधिक आधुनिक 1.6 FSI (115 hp) देशांतर्गत बाजारात व्यावहारिकपणे कधीही आढळत नाही. पण लहान 1.4 लिटर इंजिन, आणि विशेषतः 1.4 FSI सह गोल्फ V, "आश्चर्य" देऊ शकतात.
1.4 एफएसआय इंजिनसह गोल्फ 5 मध्ये खालील समस्या आणि खराबी असू शकतात:

• इंजिनला थंड हंगामात 20 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी तापमानात सुरू होण्यास त्रास होतो.
• वेळेची साखळी खूप जीर्ण झाली आहे.
• हायड्रॉलिक टेंशनर देखील बदलणे आवश्यक आहे.
• बऱ्याचदा, एफएसआय लाइनचे इग्निशन कॉइल्स देखील अयशस्वी होतात.

वरील सर्व (बिंदू 1 वगळता) 1.6 FSI पॉवर प्लांटसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
गोल्फ 5 वरील अधिक शक्तिशाली 2.0 एफएसआयचेही तोटे आहेत:

• मानक एक्झॉस्ट सिस्टम कॉरुगेशन अनेकदा अयशस्वी होतात.
• टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी सूचित मायलेज 180 हजार किमी आहे. तथापि, प्रत्यक्षात, या आकृतीपैकी केवळ अर्धा वास्तविक सेवा जीवन आहे.

डिझेलच्या फरकांमध्ये, गोल्फ 5 1.9 TDI डिझेल सर्वात विश्वसनीय आहे. परंतु 2.0 TDI टर्बोडीझेलमध्ये एक कमतरता आहे - इंधन इंजेक्टर अनेकदा अयशस्वी होतात.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निर्माता हे भाग वॉरंटी अंतर्गत बदलतो.
सर्वसाधारणपणे, इंजिन चांगले आहे आणि घरगुती डिझेल इंधनासह चांगले सामना करते. टर्बाइनचे सेवा जीवन देखील चांगले आहे.
डिझेल इंजिनचा आणखी एक मोठा फायदा म्हणजे त्याचा अत्यंत माफक इंधन वापर, शांतपणे वाहन चालवणे 6 लिटर प्रति 100 किमी.

वापरलेल्या गोल्फ 5 साठी गियरबॉक्स आणि ड्राइव्ह

त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे बहुतेक गोल्फ 5 ला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाले. तथापि, 4Motion असलेले मॉडेल देखील आहेत, जे समोरची चाके घसरल्यावर मागील धुराला गुंतवून ठेवतात. त्यांच्याबद्दल कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी नाहीत, सर्वकाही "पासपोर्टनुसार" कार्य करते.
फोक्सवॅगन गोल्फ 5 वरील ट्रान्समिशनच्या फरकांमध्ये 2 यांत्रिक (मॅन्युअल ट्रान्समिशन 5 आणि 6 पायऱ्या), स्वयंचलित (स्वयंचलित स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड टिपट्रॉनिक), तसेच रोबोटिक डीएसजी (6 आणि 7 चरण) होते, जे स्वतःशी जुळवून घेऊ शकतात. ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली, गियर गुंतलेला असताना क्षण बदलणे. याव्यतिरिक्त, एक क्रीडा मोड आहे.
डीएसजी रोबोटसह वापरलेला गोल्फ 5 खरेदी करताना, आपण याला सामोरे जाण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे:

• ECU मध्ये समस्या - स्विच करताना झटके दिसतात. सहा-स्पीडवर ते 1 ते 2 पर्यंत असते आणि सात-स्पीडवर ते मागील बाजूस असते. कारखाना सेवेवर ECU रिफ्लॅश केल्याने मदत होते.
• वर वर्णन केलेली समस्या फक्त सॉफ्टवेअर बदलून सोडवली जाऊ शकत नाही, म्हणून तुम्हाला संपूर्ण युनिट पुनर्स्थित करावे लागेल, जे खूप महाग आहे.

मेकॅनिक्समध्ये देखील त्यांचे दोष आहेत:

• सुमारे 90-100 हजार किमी धावल्यानंतर, दुहेरी बेअरिंग खूप सैल होते (गिअरबॉक्स गोंगाट करणारा होतो).
• गीअर्स बदलताना डिझेल कारमध्ये ठोठावण्याचा आवाज येत असल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये फ्लायव्हील जीर्ण झाले आहे.

6 टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अत्यंत विश्वासार्ह आहे आणि काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग केल्याने 120 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या कारमध्ये ते लहरी (गीअर बदलताना, घसरताना झटके) बनते.

गोल्फ 5 साठी निलंबन आणि स्टीयरिंग यंत्रणा

पाचव्या गोल्फवरील निलंबन पारंपारिक आहे: मॅकफर्सन समोर स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक. सर्वसाधारणपणे, ते चांगले आहे आणि दीर्घ सेवा जीवन आहे.
पुढील निलंबनामध्ये, भाग अंदाजे या क्रमाने अयशस्वी होतात:

• मायलेज 80 हजार किमी. - समोरच्या निलंबनाच्या हातांवर मागील मूक ब्लॉक्स.
• मायलेज 100 हजार किमी. - स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स निरुपयोगी होतात.
• मायलेज 150 हजार किमी. - उर्वरित मूक ब्लॉक्स संपतात.
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि बॉल जॉइंट्स सहसा या कालावधीपेक्षा जास्त काळ टिकतात (200 हजार किमी पर्यंत).

मागील एक्सलसाठी, बॉल बेअरिंग्ज, स्ट्रट बुशिंग्ज आणि बंप स्टॉप 100 हजारांवर बदलण्याची शिफारस केली जाते. उर्वरित भाग, कदाचित, मूक ब्लॉक्स वगळता, 200 हजार किमीच्या जादुई आकृतीपर्यंत सेवा देण्यास सक्षम आहेत.

स्टीयरिंग समस्या गोल्फ V च्या उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असतात:

• 2004-2006, रॅक प्रतिबद्धता, तसेच इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा तीव्र पोशाख. ऑपरेशन दरम्यान एक ठोठावणारा आवाज आहे.
• 2008 नंतर, संपूर्ण युनिटची पुनर्रचना करण्यात आली आणि त्यात लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली. भागांचे सेवा जीवन (रॉड आणि त्यांच्या टिपा) देखील वाढले आहे. ते 150 हजार किमी नंतर बदलले जाऊ शकतात, परंतु हे आदर्श ड्रायव्हिंगच्या अधीन आहे.

ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. 2004 च्या जवळ रिलीज झालेल्या अगदी जुन्या मॉडेल्समध्येच अपयश येऊ शकतात.

2003 मध्ये, पाचव्या पिढीच्या फॉक्सवॅगन गोल्फने फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. मॉडेलच्या लॉन्चच्या वेळी, गोल्फ 5 ला EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये पाच तारे मिळाले. शरीराची पॉवर फ्रेम 15% ने “चार” च्या तुलनेत मजबूत झाली आहे. शेपटीचे पटल: फेंडर्स, हुड, ट्रंकचे झाकण झिंक लेपने गंजण्यापासून चांगले संरक्षित केले आहे. तळ प्लास्टिक संरक्षण सह संरक्षित आहे. तसे, वापरलेले फॉक्सवॅगन गोल्फ 5 खरेदी करताना, या घटकाच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. जर ते खराब झाले नसेल, तर बहुधा वाहन काळजीपूर्वक वापरले गेले होते. सलून उपकरणे पारंपारिकपणे वेळेनुसार चांगली उभी असतात. एखाद्याला फक्त स्टोव्हच्या पंख्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे (गोंगाट करणारे आणि गळती) आणि खिडकीवरील नियंत्रण बटणे पाण्याच्या प्रवेशामुळे निकामी होतात;

प्रत्येक चवसाठी इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस

तेथे बरीच मोटर्स होती, आपण बहुतेकदा पाहतो त्याबद्दल बोलूया. गोल्फ 5 गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसह सुसज्ज होते. गॅसोलीन इंजिनमध्ये, सर्वात लोकप्रिय 1.6MPI (BSE, BSF, BGU आणि CCSA) आहेत. एक इग्निशन कॉइल आणि सर्वात सामान्य इंजेक्शन आमच्या इंधनावर सोपे आहे. टायमिंग बेल्ट पुढील बदली दरम्यान मालकाला दिवाळखोर करणार नाही - एक बेल्ट आणि एक पुली. याव्यतिरिक्त, इंजिन, जरी ते त्याच्या पॉवर आकृत्यांसह प्रभावित करत नसले तरी ते तळापासून खूप जड आहे, म्हणून ते पुन्हा चालू करण्यात काही अर्थ नाही. याचा संसाधनावर चांगला परिणाम होईल - सहसा या इंजिनला 300 - 350 हजार किलोमीटर नंतर गंभीर हस्तक्षेप आवश्यक असतो.

उर्वरित इंजिन अधिक आधुनिक आहेत, FSI (डायरेक्ट इंजेक्शन) इंजेक्शन प्रणालीसह, जेथे दोषांचे मुख्य लक्ष इंधन गुणवत्तेकडे तंतोतंत हलविले जाते. उच्च-परिशुद्धता इंजेक्टर विशेषतः प्रभावित होतात. टार आणि सर्व प्रकारच्या ओंगळ गोष्टी ज्या चमत्कारिकरित्या पेट्रोलमध्ये संपतात त्या इंजेक्टरवर जमा केल्या जातात, त्यांना पूर्ण क्षमतेने काम करण्यापासून रोखतात. हे कर्षण कमी होणे, वाढीव वापर आणि बर्णिंग "चेक" प्रकाशाद्वारे प्रकट होते जे आपल्याला आराम करण्यास परवानगी देत ​​नाही. अशा प्रकरणांमध्ये, नियमित साफसफाई (प्रत्येक 30 हजार किमी) आणि स्पार्क प्लगच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे सूचित केले जाते, अन्यथा वैयक्तिक कॉइल देखील समस्या निर्माण करतील.

फोक्सवॅगन कारमधील डिझेल इंजिन रंबलिंग हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. गोल्फ 5 वर, सर्वात त्रास-मुक्त इंजिन दोन-लिटर (BKD) आहे. त्याबद्दल व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्रश्न नाहीत. टाइमिंग किट बदलण्यास विसरू नका आणि येथे ते खूप महाग आहे, कारण बदलीसाठी तीन रोलर्स आवश्यक आहेत.

गिअरबॉक्सेस मोठ्या प्रमाणात यांत्रिक होते, जे मानक शिफ्ट अचूकता आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनमुळे आनंदित होते. क्लच 150 हजार किमी पर्यंत टिकतो. पारंपारिक आणि डीएसजी रोबोट दोन्ही स्वयंचलित मशीन्स होत्या. सहा-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर गिअरबॉक्सेस चांगले आहेत, परंतु DSG बद्दल बरेच प्रश्न आहेत. त्या दिवसात जेव्हा फोक्सवॅगन अभियंते हे बॉक्स बनवण्याचे प्रशिक्षण घेत होते, तेव्हा मोठ्या प्रमाणात अपयश लक्षात आले. सर्व इलेक्ट्रिक CAN बसला जोडलेले आहेत आणि त्यामुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवत नाही.

चेसिस मध्यम कडक पण मजबूत आहे

फ्रंट सस्पेंशन - मॅकफर्सन स्ट्रट्स, मागील मल्टी-लिंक. टीका करण्यासारखे फार काही नाही. अगदी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 100 -150 हजार किमी ट्रान्सव्हर्स आर्मचे 80 - 100 हजार सायलेंट ब्लॉक्स चांगले धरतात. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि बॉल जॉइंट्स 150 हजार किमी. मागील निलंबन डिझाइनमध्ये गुंतागुंतीचे आहे, परंतु देखरेखीसाठी गोंधळलेले नाही.

अगदी मागील स्टॅबिलायझर लिंक 150 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात. परंतु हे विसरू नका की गोल्फ 5 2009 पासून उत्पादनाबाहेर गेले आहे, त्यामुळे कारवर काहीतरी मूळ सापडण्याची शक्यता कमी आहे. म्हणून, वापरलेले फॉक्सवॅगन गोल्फ 5 खरेदी करताना, चेसिसकडे चांगले पहा आणि मागील मालकाला काय विचारा सुटे भागआणि दुरुस्तीच्या वेळी त्याने उपभोग्य वस्तू वापरल्या. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास मदत करते. हे युनिट विश्वासार्ह, सोयीस्कर आहे आणि तुम्हाला कार वेगाने जाणवण्यास मदत करते, तसेच शहरात सहज पार्क करता येते.

चिकटून राहण्यासारखे काही नाही

एकूणच, कार खूप चांगली आहे. फोक्सवॅगन गोल्फ 5 ची विश्वासार्हता उच्च पातळीवर आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की पुढची पिढी, गोल्फ 6, पाचव्या गोल्फच्या आधारे तयार केली गेली होती, त्यांनी फक्त देखावा किंचित रीफ्रेश केला. पौराणिक मॉडेलच्या या पिढीमध्ये कोणतीही कमतरता ओळखली जात नाही.

फॉक्सवॅगन गोल्फ 5 2003 च्या शरद ऋतूमध्ये सादर केले गेले. कार नवीनतम युनिव्हर्सल प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली, जी दुसऱ्या पिढीच्या ऑडी A3 चा आधार देखील बनली. मूलभूत प्लॅटफॉर्म व्यतिरिक्त, नवीन गोल्फ 5 मध्ये काही भर पडल्या आहेत. यात एक कार्यक्षम मल्टी-लिंक डिझाइन आणि जवळजवळ 80% च्या कडकपणा गुणांकात वाढीसह वाढीव सामर्थ्य शरीर आहे.

पाचव्या पिढीच्या गोल्फ मॉडेलचे नवीन परिमाण. वैशिष्ट्ये

"गोल्फ 5" मागील गोल्फ मॉडेल्सपेक्षा फारसे वेगळे नाही, तथापि, पाचव्या पिढीच्या कारच्या विकासादरम्यान, त्याचे परिमाण वाढवले ​​गेले: शरीराची लांबी 57 मिलीमीटरने वाढली, त्याची अंदाजे लांबी आता 4204 मिमी आहे. कारची रुंदी 24 मिलीमीटरने वाढली, त्याचे मूल्य 1759 मिमी झाले आणि छप्पर 39 मिलीमीटरने वाढले - अशा प्रकारे कारची उंची 1483 मिमी होती. बाह्य परिमाण वाढल्याबद्दल धन्यवाद, कार देखील विस्तारित झाली. केबिनच्या परिवर्तनामुळे मागे बसलेल्या प्रवाशांना अधिक जागा आहे: फूटरेस्ट 65 मिलीमीटरने लांब केला आहे आणि कमाल मर्यादा 24 मिमीने वाढवली आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 347 लिटरपर्यंत वाढले आहे.

गोल्फ 5 कारची बाह्य वैशिष्ट्ये, ज्याचा फोटो लेखात सादर केला गेला आहे, त्यात अनेक प्रबळ निकष आहेत: मुख्य म्हणजे, जी कारची एकूण डिझाइन शैली निर्धारित करते, ती बेल्ट लाइन आहे जी कारच्या खालच्या काठावर चालते. बाजूच्या खिडक्या आणि मागच्या खांबाकडे वाढतात. बेल्ट लाईनचा कोन मिरर इमेजमध्ये छतावरील रेषेच्या कोनाशी एकरूप होतो. शरीराच्या वरच्या आणि खालच्या दोन क्षैतिज रेषांच्या एकसमान अभिसरणाचा प्रभाव आहे, ज्यामुळे वेगवानपणाची छाप पडते.

अद्ययावत फ्रंट डिझाइन

कारच्या पुढील भागाने उच्च वायुगतिकीय कार्यक्षमतेची पूर्तता करणारे आकृतिबंध प्राप्त केले आणि यासह, कारच्या पुढील भागाचे डिझाइन लक्षणीयरित्या अद्यतनित केले गेले. मॉडेलला आधुनिक ऑप्टिक्स प्राप्त झाले, हेडलाइट्स क्षैतिज वळण सिग्नलच्या वर स्थित दोन हॅलोजनपासून बनलेले आहेत आणि हेडलाइट युनिटचा आकार मध्यभागी थोडासा बेव्हल आहे, ज्यामुळे कारला थोडी आक्रमकता मिळते. समोरचे फेंडर हेडलाइटच्या वरच्या काठाला थोड्या ओव्हरलॅपने झाकतात आणि अशा प्रकारे एक प्रकारचा “आय सॉकेट” दिसतो, जो समोरच्या फेंडर आणि हुडच्या काठाने संयुक्तपणे तयार होतो.

हाय-टेक तंत्रज्ञान वापरून सलून

कारचे आतील भाग जर्मन परंपरांच्या भावनेने सुसज्ज आहे - अनावश्यक काहीही नाही, फक्त कार्यशील उपकरणे. परंतु एर्गोनॉमिक्स केबिनमध्ये सर्वोच्च स्तरावर, सीट कुशनपासून आरामदायी हेडरेस्ट्सपर्यंत सादर केले जातात. फ्रंट सीट कॉन्फिगरेशन पूर्णपणे अद्ययावत केले गेले आहे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जास्तीत जास्त आराम मिळवण्याच्या उद्देशाने सर्व सीट्स हाय-टेक सेमी-ऑटोमॅटिक डिव्हाइसेस बनल्या आहेत. "फोक्सवॅगन गोल्फ 5" लंबर स्पाइनसाठी व्हेरिएबल सपोर्ट मॉड्यूल्ससह फ्रंट सीटसह सुसज्ज होते आणि दोन बटणांद्वारे नियंत्रित चार-स्थिती इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून सपोर्ट समायोजित केला जातो. ड्रायव्हर आणि त्याच्या शेजारी बसलेला प्रवासी दोघेही सॉफ्ट बॅक सपोर्ट चालू करून आरामात बसू शकतात.

प्रगत डाउनलोड पर्याय

गोल्फ 5 मॉडेलच्या आतील भागात एर्गोनॉमिक सुधारणा तिथेच संपत नाहीत; सोफाच्या खालच्या भागाचे रूपांतर केले जाऊ शकते आणि मागील आसनांच्या मागील बाजूस सुमारे 120 अंशांच्या श्रेणीत झुकता येते आणि ते एकाच वेळी किंवा प्रत्येकाला स्वतंत्रपणे टेकले जाऊ शकतात. केबिनमध्ये लांब सामान आणि वैयक्तिक वस्तू जसे की स्की उपकरणे लोड करण्याचा पर्याय देखील उपलब्ध आहे. विशेषतः लांब माल ठेवण्यासाठी, समोरच्या प्रवासी सीटच्या मागच्या बाजूला पुढे झुकणे पुरेसे आहे, ज्यामुळे एक उत्तम प्रकारे सपाट क्षेत्र तयार होईल, नंतर मागील सीटचा भाग आणि त्याच्या मागच्या बाजूला दुमडणे. परिणाम म्हणजे एक आरामदायक पृष्ठभाग आहे ज्यावर आपण तीन मीटर लांब स्की किंवा इतर गोष्टी ठेवू शकता.

उपकरणे आणि नवीन नियंत्रण तंत्रज्ञान

इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग आणि ऍडजस्टमेंट करणे अधिक सुलभतेसाठी इन्स्ट्रुमेंट्स आणि कंट्रोल्ससह सेंटर कन्सोल आठ सेंटीमीटर उंच केले आहे. ऑडिओ सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी सर्व बटणे, नेव्हिगेशन सेन्सर आणि वेंटिलेशन आणि एअर कंडिशनिंगचे रिमोट कॉन्टॅक्टलेस कंट्रोल देखील येथे आहेत. बटणे, की आणि टॉगल स्विचचे स्थानिकीकरण जर्मन तांत्रिक परंपरेनुसार, एकल तर्कसंगत मांडणी योजनेच्या अधीन आहे.

पॉवर प्लांट आणि त्याचे पर्याय

गोल्फ 5 कारचा पॉवर प्लांट बहुविध आहे. कार निवडण्यासाठी दोन डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे: 140 एचपी पॉवरसह दोन-लिटर इंजिन. सह. किंवा 1.9 लीटर व्हॉल्यूम आणि 105 एचपीची शक्ती असलेले डिझेल युनिट. सह.

गॅसोलीन इंजिनच्या ओळीत वेगवेगळ्या व्हॉल्यूम आणि पॉवरची आठ इंजिन समाविष्ट आहेत. सर्वात सामान्य चार-सिलेंडर इन-लाइन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1.4 लिटर आणि 75 एचपीची शक्ती आहे. सह.

नंतर अनुसरण करा:

• व्हॉल्यूम 1.6 लिटर/पॉवर 102 ली. सह.
• व्हॉल्यूम 1.6 लिटर/पॉवर 115 ली. सह.
• TSI युनिट, व्हॉल्यूम 1.4 लीटर/पॉवर 122 ली. सह.
• TSI, व्हॉल्यूम 1.4 लीटर/पॉवर 140 ली. सह.
• TSI, व्हॉल्यूम 1.4 लीटर/पॉवर 170 ली. सह.
• एफएसआय युनिट, व्हॉल्यूम 2.0/पॉवर 150 ली. सह.
• FSI, खंड 2.0/पॉवर 200 l. सह.

कार उपकरणे, पर्याय

"गोल्फ 5" तीन कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये ऑफर केले आहे: ट्रेंडलाइन, स्पोर्टलाइन आणि कम्फर्टलाइन. फक्त फरक आतील ट्रिमच्या सौंदर्याचा स्तर आहे; दोन्हीपैकी कोणतेही तांत्रिक फायदे नाहीत. सर्व तीन किटमध्ये 6 एअरबॅग, ABS-ब्रेक असिस्ट आणि ESP यांचा समावेश आहे. निर्माता मशीनच्या निष्क्रिय सुरक्षिततेची पातळी बऱ्यापैकी उच्च पातळीवर राखतो. प्रॉडक्शन लाईनवरून येणाऱ्या काही कारची क्रॅश चाचणी केली जाते. हे निवडकपणे केले जाते. चाचणी निकालांच्या आधारे, संख्या चारवरून सहा पर्यंत वाढविण्यात आली.

गोल्फ 5 कार, ज्याची किंमत 450 ते 700 हजार रूबल (मायलेज आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून) असते, रशियामधील जवळजवळ कोणत्याही शहरातील कार डीलरशिपवर खरेदी केली जाऊ शकते. ज्या खरेदीदारांनी ही कार आधीच खरेदी केली आहे ते डिझाइनची विश्वासार्हता आणि आरामाची चांगली पातळी लक्षात घेतात. सकारात्मक ग्राहक पुनरावलोकने कारच्या उच्च प्रतिष्ठेचा सर्वोत्तम पुरावा आहेत.

लोकप्रिय फोक्सवॅगन गोल्फ 1974 मध्ये दिसू लागले. हे एक लहान फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक होते, बेस पॉवर युनिट 50 एचपी उत्पादन करणारे 1.1-लिटर इंजिन होते. सह. नंतर, डिझेल आवृत्ती दिसली (1.5 लिटर, 50 एचपी), आणि सर्वात शक्तिशाली गोल्फ जीटीआय 1.6-लिटर इंजिनसह 110 एचपी उत्पादन होते. सह. अगदी सुरुवातीपासूनच, गोल्फ खरेदीदारांना केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसहच नव्हे तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील कार ऑफर केल्या गेल्या.

कालांतराने, मॉडेल श्रेणी परिवर्तनीय आणि सेडानने पुन्हा भरली गेली, ज्याला त्यांचे स्वतःचे नाव मिळाले. हॅचबॅकचे उत्पादन 1983 मध्ये संपले, परिवर्तनीय 1993 पर्यंत बनवले जात राहिले. आणि दक्षिण आफ्रिकेत, ही कार 2009 पर्यंत सिटी नावाने आधुनिक स्वरूपात तयार केली गेली. पहिल्या गोल्फच्या एकूण प्रसाराच्या 6.7 दशलक्ष प्रती होत्या.

दुसरी पिढी (A2), 1983-1992

1983 मध्ये, गोल्फची दुसरी पिढी पदार्पण झाली. कार मोठी झाली, आधुनिक उपकरणे घेतली - एबीएस, पॉवर स्टीयरिंग, ऑन-बोर्ड संगणक आणि 1986 मध्ये सिंक्रोची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आली. "चार्ज केलेले" फोक्सवॅगन गोल्फ G60 160-अश्वशक्ती 1.8-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. एकूण 6.4 दशलक्ष कारचे उत्पादन झाले.

1990-1991 मध्ये, "ऑफ-रोड" फॉक्सवॅगन गोल्फ कंट्रीची निर्मिती केली गेली, जी स्टेयर-डेमलर-पुचसह संयुक्तपणे विकसित केली गेली. ही कार नेहमीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह गोल्फपेक्षा वेगळी आहे तिच्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये 63 मिमी (180 मिमी पर्यंत) आणि संबंधित उपकरणे वाढली आहेत. या आवृत्तीची मागणी नियोजित पेक्षा खूपच कमी असल्याचे दिसून आले - एकूण 7,735 कार बनविल्या गेल्या.

3री पिढी (A3), 1991-2002

1991 च्या फोक्सवॅगन गोल्फ III पूर्णपणे नवीन डिझाइनसह हॅचबॅक, परिवर्तनीय आणि स्टेशन वॅगन बॉडी शैलीमध्ये तयार केले गेले. कार 60-190 एचपी क्षमतेसह 1.4 ते 2.9 लीटरपर्यंतच्या इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. सेडान आवृत्ती म्हणू लागली (अमेरिकन बाजारात नाव समान राहिले - जेट्टा). हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन 1997 पर्यंत बनवले गेले, 2001 पर्यंत परिवर्तनीय. एकूण, जवळपास पाच दशलक्ष कार असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या.

चौथी पिढी (A4), 1997-2010

“चौथा” गोल्फ, ज्याचे उत्पादन 1997 मध्ये सुरू झाले, त्याची लांबी वाढली आहे, “” शैलीतील आतील भाग आणि अतिरिक्त उपकरणांच्या विस्तृत निवडीसह ते अधिक घन आणि आरामदायक बनले आहे. टर्बोडीझेल, गॅसोलीन टर्बो इंजिन आणि थेट इंधन इंजेक्शनसह गॅसोलीन इंजिनसह इंजिनांची निवड विस्तृत होती. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डीएसजी प्रीसेलेक्टीव्ह गिअरबॉक्ससह गोल्फ R32 (3.2 लिटर, 238 एचपी) ही सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती होती. सेडानच्या युरोपियन आवृत्तीने पुन्हा त्याचे नाव बदलले -. युरोपमध्ये कार 2006 पर्यंत तयार केली गेली होती, ब्राझीलमध्ये ती अद्याप बनविली जात आहे.

5वी पिढी (A5), 2003-2009

2003 मध्ये, मॉडेलची पाचवी पिढी विक्रीवर गेली. कार हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केली गेली होती आणि सेडान आवृत्तीला पुन्हा म्हणतात. 2004 च्या शेवटी, वेगळ्या डिझाइनसह सिंगल-व्हॉल्यूम हॅचबॅक सादर करण्यात आला. एकूण, 2009 पर्यंत, 3.3 दशलक्ष कारचे उत्पादन झाले.

6वी पिढी (A6), 2009-2012

2008 मध्ये डेब्यू झालेला "सहावा" गोल्फ, खरेतर, वॉल्टर दा सिल्वा यांनी लिहिलेल्या नवीन डिझाइनसह मागील पिढीची सखोल आधुनिक कार होती.

पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 1.4 आणि 1.6 (अनुक्रमे 80 आणि 102 hp), 1.2, 1.4 आणि 1.8 लीटर (105-160 hp) ची TSI मालिका टर्बो इंजिन, तसेच 1.6 TDI टर्बोडिझेल आणि 2.0 TDI विकसित होते. 105-170 "घोडे". कार "मेकॅनिक्स" किंवा पूर्वनिवडक DSG रोबोटिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज होत्या. विशेषत: अमेरिकन बाजारासाठी, 2.5 पाच-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन (172 एचपी) सह फॉक्सवॅगन गोल्फ ऑफर करण्यात आला होता, जो सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकतो.

तसेच लाइनअपमध्ये हॉट हॅचबॅक फॉक्सवॅगन गोल्फ GTI होता, जो 210-235 hp क्षमतेच्या दोन-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होता. सह. आणि 2009 च्या अगदी शेवटी, गोल्फ आर दोन-लिटर इंजिनसह 270 अश्वशक्ती आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह दिसले.

तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक व्यतिरिक्त, 2010 मध्ये एक स्टेशन वॅगन लाँच करण्यात आली (अमेरिकन बाजारात - जेट्टा स्पोर्टवॅगन). ही मागील पिढीच्या कारची एक प्रत होती, परंतु नवीन गोल्फच्या पुढच्या टोकासह. एक परिवर्तनीय आवृत्ती 2011 मध्ये सादर केली गेली आणि त्यात फोल्डिंग फॅब्रिक टॉप होता.

सहाव्या पिढीच्या गोल्फचे उत्पादन 2013 पर्यंत चालू राहिले, एकूण यापैकी सुमारे 2.9 दशलक्ष कार तयार केल्या गेल्या.