2004 च्या सुरूवातीस रीस्टाईल करणे.

जर्मनी, ब्राझील, इजिप्त, भारत, इंडोनेशिया मध्ये उत्पादित. मलेशिया, मेक्सिको, दक्षिण आफ्रिका आणि थायलंड.

शरीर

गॅल्वनाइज्ड बॉडीला गंज येत नाही.

2004 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, पेंट ढगाळ होतो आणि सोलून काढतो. रीस्टाईल केल्यानंतर समस्या दूर झाली.

हूडखालील समोरच्या फेंडर्सच्या मागे ड्रेनेज होल अडकतात आणि बॅटरीसह फ्यूज बॉक्स पाण्याखाली जातो.

कालांतराने, आतील भागात प्लास्टिक creaks.

इलेक्ट्रिक्स

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, एसएएम सिग्नल प्रोसेसिंग युनिट्स ($500-700) अयशस्वी होतात, म्हणूनच दिवे स्वतः चालू होऊ शकतात, बॅटरी संपते, इंधन पातळी सेन्सर अयशस्वी होतो, कार सुरू होत नाही किंवा उघडत नाही. इंजिन चालू असताना किंवा "लाइट अप" करताना बॅटरी डिस्कनेक्ट केल्याने SAM युनिट्स नष्ट होण्याची हमी दिली जाते.

EIS इग्निशन कंट्रोल युनिट ($1000) अयशस्वी होते आणि FBS3 ऍक्सेस ऑथोरायझेशन सिस्टीम कार सुरू होऊ देत नाही. इग्निशन की अयशस्वी झाल्यास किंवा हरवली असल्यास, तुम्हाला नवीन ($130) साठी एका महिन्यापेक्षा जास्त प्रतीक्षा करावी लागेल.

पटलावरील दिवे आले तर ABS , स्थिरीकरण प्रणाली आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य, नंतर ब्रेक पेडल ($30) अंतर्गत ब्रेक लाईट स्विचचे अपयश हे संभाव्य कारण आहे. या प्रणालींसाठी नियंत्रण युनिट कमी वेळा अपयशी ठरते ($1,500).

सीटच्या आतील इलेक्ट्रिकल सीट ऍडजस्टमेंटची वायरिंग स्वतःच नष्ट झाली आहे, मागील हेडरेस्ट आणि पडदेचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह अयशस्वी होतात मागील खिडकीआणि आरसे. विंडो आणि मिरर कंट्रोल युनिट्स ($160) ओलसरपणा चांगल्या प्रकारे सहन करत नाहीत.

ट्रंक लॉक आणि गॅस टाकीच्या अर्ध्या भागांमधील इंधन हस्तांतरण पंप निकामी होतो आणि स्वयंचलित ट्रंक लिड लिफ्टिंग यंत्रणेचे स्प्रिंग्स कमकुवत होतात.

हेडलाइट्स घाम फुटत आहेत. प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, टर्न सिग्नल दिव्याचे सॉकेट जळून जातात आणि रिफ्लेक्टर मंद होतात.

हुड स्विच अयशस्वी होतो, ज्यामुळे वाइपर आणि वॉशर काम करणे थांबवतात विंडशील्ड, मानक EDW/ATA अलार्म सिस्टम पॅनिक.

क्लायमेट कंट्रोल सर्वो ड्राईव्हच्या प्लास्टिकच्या रॉड्स तुटतात (सामान्यत: पायाच्या फ्लॅपवर) आणि तुम्हाला समोरच्या पॅनेलचा अर्धा भाग ($700) वेगळे करावा लागतो.

इग्निशन कंट्रोल युनिट अयशस्वी होते. याची किंमत $1000 असेल.

तुम्ही तुमची ब्रँडेड की गमावल्यास, तुम्हाला 1 ते 1.5 महिने प्रतीक्षा करावी लागेल आणि $130 द्यावे लागतील. म्हणून, खरेदी करताना दोन्ही चाव्या मागणे चांगले.

इंजिन

युनिट अयशस्वी होते थ्रॉटल झडप($800-1300) शिवाय नियमित स्वच्छताप्रत्येक 15-20 हजार किमी.

80-100 हजार किमी पर्यंत, पॉली व्ही-बेल्ट टेंशनर आणि सेन्सर संपेल वस्तुमान प्रवाहहवा ($400-550).

100-120 हजार किमीपर्यंत, मागील इंजिन माउंट बाहेर पडते.

सह इंजिनांवर यांत्रिक कंप्रेसर 40-50 हजार किमी पर्यंत एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह काजळीने जास्त वाढतो.

बदलल्यास कंप्रेसर स्वतःच बराच काळ टिकतात एअर फिल्टरदर 30 हजार किमी. अन्यथा, ऑपरेशन दरम्यान खूप आवाज होईल. दुरुस्तीसाठी $500-700 खर्च येईल आणि बदलीसाठी $900-1800 खर्च येईल.

200 हजार किमी नंतर, आपण कंप्रेसरमध्ये तेल बदलले पाहिजे (त्यांच्याकडे लपलेले ड्रेन प्लग आहे).

120-140 हजार किमी पर्यंत, कूलिंग सिस्टम पंप संपतो आणि वाल्व कव्हर गॅस्केट लीक होतो.

चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनवर वेळेची साखळी संपते.एम 111 ते 150 किमी, V6 (M112 आणि M272) आणि V8 (M113) ते 180-200 टी. नंतरही डिझेलवर.

इंजिन एम 271 1.8 सर्वात जास्त समस्या निर्माण करेल.

2005 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, टायमिंग चेन 60-80 हजार किमी पर्यंत पसरते आणि इंजिन थंड असताना ठोठावणारा आवाज दिसून येतो. आपण ते सुरू केल्यास, साखळी तुटू शकते. वेळेच्या साखळीसह, ते बॅलन्सिंग मेकॅनिझमची ड्राइव्ह चेन बदलतात आणि या सर्वांची किंमत $1000 असेल.

पहिल्या इंजिनांवरएम 271 ते 100 हजार किमी, वाल्वचे दांडे कोक होतात आणि वाल्व गतिशीलता गमावतात. यामुळे, चालू उच्च गतीइंजिन कर्षण गमावते. स्टेम आणि व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्सवरील खोबणीसह वाल्वसह वाल्व बदलून त्यावर उपचार केले जातात.

क्रँककेस वेंटिलेशन नळी फुटतेएम 271, त्यानंतर एअर फिल्टर हाऊसिंगच्या खालीून एक हिस दिसते, कठीण थंडी सुरू होते आणि तरंगण्याचा वेग निष्क्रिय गती. 100 हजार किमी अंतरावर, अंगभूत ओव्हररनिंग क्लच असलेली जनरेटर पुली गोंगाट करते.

इंजिन खूप चांगले वागतात V 6 मालिका M 112 (2.6 आणि 3.2). त्यांच्याकडे अयशस्वी क्रँककेस वायुवीजन प्रणाली आहे (जसे V 8 M 113) आणि तेलाचा वापर 1l/10t. किमी सामान्य मानले जाते.

क्रँकशाफ्ट सेन्सर अयशस्वी होतो, विलग होतोक्रँकशाफ्ट पुलीचे लवचिक डँपर 60-80 टी. जर पुली वेळेत बदलली नाही तर ते समोरच्या इंजिनच्या कव्हरला छिद्र करेल.

या इंजिनांमध्ये प्रति सिलेंडर 3 व्हॉल्व्ह आणि 2 स्पार्क प्लग असतात. प्लॅटिनम स्पार्क प्लग 30 हजार किमीसाठी पुरेसे आहेत आणि त्यांच्यावर बचत न करणे चांगले आहे, अन्यथा ते नकार देतील ऑक्सिजन सेन्सर्सआणि एक न्यूट्रलायझर, ज्याच्या आतल्या भागाचे तुकडे सिलिंडरमध्ये येऊ शकतात.

इंजेक्टर इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहेत.

3-4 वर्षांनंतर, मेणबत्त्यांच्या टिपा नष्ट होतात.

M272 मालिकेतील नवीन V6 इंजिन (2.5 3.0 3.5) रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले.

कंट्रोल युनिट, कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होतात, डॅम्पर्स झिजतात सेवन अनेक पटींनी.

80-100 हजार किमी पर्यंत, स्प्रॉकेट्सचे दात गळतात शिल्लक शाफ्टआणि वाल्वची वेळ बदलते. साखळी खणखणीत आवाज करू लागते. दुरुस्तीसाठी $3,000 खर्च येईल, कारण इंजिन काढून टाकल्यावरच स्प्रॉकेट आणि शाफ्ट बदलले जातात.

डिझेल OM646 (चार-सिलेंडर इन-लाइन) आणि V6 मालिका OM642 इंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी करतात. वारंवार बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टर. इंजेक्शन पंप ($1300-2600) 160-200 t, प्रेशर रेग्युलेटर आणि इंजेक्टर ($500-650 प्रत्येक) 100-120 t.

OM611 आणि OM612 मालिकेतील (इन-लाइन “चार” आणि “पाच”) डिझेल इंजिनमध्ये सिलेंडर हेडमध्ये इंजेक्टरचे अयशस्वी शंकूच्या आकाराचे माउंटिंग आहे. प्रत्येक देखभालीच्या वेळी, इंजेक्टर सील बदलणे आणि बसण्याची जागा उष्णता-प्रतिरोधक ग्रीससह वंगण घालणे आवश्यक आहे. अन्यथा, इंजेक्टर नष्ट करताना 100-120 टी झडप कव्हर, पण सिलेंडर हेड ($1500).

व्हेरिएबल जॉमेट्री इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप ड्राइव्ह अयशस्वी होईल आणि धूर आणि कर्षण कमी होईल.

व्हॅक्यूम लाइन सील झिजतात आणि टर्बोचार्जर सामान्यपणे वाहणे थांबवते किंवा रीक्रिक्युलेशन सिस्टम (EGR) चा क्लीन व्हॉल्व्ह अडकतो.

टर्बोचार्जर 200 हजार किमी सेवा देतो आणि त्याची किंमत $1,500 आहे.

सामी डिझेल इंजिन 500 हजार किमी पर्यंत धावा.

संसर्ग

इलेक्ट्रिकल कंट्रोल सिलेक्टरईएसएम ($800) जेव्हा द्रवपदार्थ येतो तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी होते.

716 मॅन्युअल ट्रान्समिशन विश्वसनीय आहे. हे 3.2 लिटर पर्यंतच्या इंजिनवर स्थापित केले गेले.

दर 100 हजार किमीवर तेल बदलते.

वयानुसार, रॉकर यंत्रणा ($300) संपते.

Sequentronic 716.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन धक्कादायकपणे चालते. इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित मॅग्नेटी मारेली गियर शिफ्ट हायड्रॉलिक अयशस्वी होते आणि कार थांबते, कारण आपत्कालीन मोड नाही.

क्लच ($400-500) 150-180 हजार किमी धावते. त्याच वेळी, हायड्रॉलिक गियर शिफ्ट ड्राइव्ह अयशस्वी होऊ शकते ($500).

स्वयंचलित ट्रांसमिशन5 मर्सिडीज 722.6 मध्ये खालील समस्या आहेत.

2000 मध्ये तयार केलेल्या कारवर, क्लच तुटतात फ्रीव्हीलआणि शिफ्ट करताना बॉक्स ढकलतो.

2001 मध्ये सादर केलेल्या पातळ एकतर्फी घर्षण डिस्क, घसरताना आणि तीक्ष्ण प्रवेग करताना पटकन झिजतात.

प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इंजिन कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर नष्ट होते, म्हणूनच अँटीफ्रीझ बॉक्समध्ये येते आणि ते नष्ट करते.

वायरिंग कनेक्टरद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून तेल गळती होते. तेल स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटपर्यंत पोहोचू शकतेईजीएस.

प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्टचे स्पीड सेन्सर अयशस्वी होतात.

2005 मध्ये, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन5 मर्सिडीजची जागा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन7 7जी-ट्रॉनिक सीरीज 722.9 ने घेतली.

नवीन गिअरबॉक्समध्ये अद्ययावत इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि अतिरिक्त प्लॅनेटरी गियर सेट आहे, जे अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले.

4मॅटिक आवृत्त्यांवर, 200 हजार किमीच्या जवळ, गिअरबॉक्स सीलची गळती आणि इंटरमीडिएट सपोर्टचा पोशाख दिसून येतो कार्डन शाफ्ट (55$).

चेसिस

चालू मागील चाक ड्राइव्ह कार, 2004 पूर्वी उत्पादित, 20-30 हजार किमीने स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स गळतात, 30-40 हजार किमीने बॉल जॉइंट्स असलेले लीव्हर ($750) संपतात, या लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स 40-50 हजार किमी टिकतात.

अपग्रेड केलेले भाग 2-2.5 पट जास्त काळ टिकतात. सोडून वरचे समर्थनफ्रंट शॉक शोषक, जे 80-100 हजार किमी देखील टिकतात.

4Matic सह आवृत्त्यांवर फ्रंट सस्पेंशन वेगळे आणि अधिक टिकाऊ आहे.

शॉक शोषक ($300 समोर, $250 मागील), टाय रॉड एंड्स (प्रत्येकी $65) आणि मागील निलंबनाच्या खालच्या विशबोन्सचे बाह्य सायलेंट ब्लॉक्स (2004 मध्ये प्रबलित) शेवटचे 100 हजार किमी.

नियंत्रण यंत्रणा

स्टीयरिंग रॅक विश्वासार्ह आहे, जरी तेथे नॉक आहेत. परंतु ते लीक झाल्यास, बदलण्यासाठी $2,500 खर्च येईल.

इतर

सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे पोस्ट-रीस्टाइलिंग मॅन्युअल ट्रान्समिशन कार V 6 M 112 किंवा टर्बोडीझेल 2.2.

“मर्सिडीज W203” ही मध्यम आकाराच्या सी-क्लास कारची दुसरी पिढी आहे, ज्याचे उत्पादन जगप्रसिद्ध स्टटगार्ट कंपनीने केले आहे. यानेच त्याचे पूर्ववर्ती, म्हणून ओळखले जाणारे मशीन बदलले

प्रकाशनाची सुरुवात

तर, सर्व प्रथम, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की मर्सिडीज W203 मूळत: स्पोर्ट्स कूप आणि सेडान म्हणून प्रसिद्ध झाली होती. आणि उत्पादन स्वतःच 2000 मध्ये सुरू झाले. मॉडेल लोकप्रिय होत असल्याचे पाहून, कंपनीच्या तज्ञांनी स्टेशन वॅगन (S203) जोडण्याचा निर्णय घेतला. पहिली तीन वर्षे, कारमध्ये अक्षरशः कोणतेही बदल झाले नाहीत. रीस्टाईलची योजना केवळ 2004 साठी होती. आधुनिकीकरण प्रक्रियेदरम्यान, कारला केवळ एक नवीन, सुधारित देखावा आणि आतील भाग (तसेच, आतील भागात लक्षणीय बदल झाला आहे), परंतु सुधारित इंजिन देखील प्राप्त झाले.

ही कार 2006 पर्यंत तयार करण्यात आली होती. मग उत्पादकांनी एक नवीन उत्पादन - W204 जारी केले, जे त्वरीत लोकप्रिय झाले. तथापि, त्या सर्व सहा वर्षांत कंपनीने दोन दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या. परंतु, तसे, W203 2006 मध्ये विस्मृतीत बुडले नाही. दोन वर्षांनंतर, या कारनेच स्वतंत्र सीएलसी वर्ग तयार करण्याच्या प्रकल्पाचा आधार बनविला.

रचना

फार कमी लोकांना माहित आहे, परंतु मर्सिडीज डब्ल्यू203 कारचे डिझाइन 1994 मध्ये विकसित होऊ लागले. अंतिम आवृत्ती 1995 मध्ये मंजूर झाली आणि वर्षाच्या शेवटी. 1999 मध्ये डिझाइनचे पेटंट घेण्यात आले.

बऱ्याच समीक्षकांनी लगेच सांगितले की ही कार W220 सारखीच आहे (केवळ ती सी नाही, तर एस-क्लास आहे). मऊ रेषा असलेले गोलाकार शरीर आणि प्रशस्त सलून. कार खूप कॉम्पॅक्ट, कमी आणि सामान्यतः स्पोर्टी दिसते हे असूनही आतमध्ये खरोखर खूप जागा आहे.

मॉडेलची लांबी 4526 मिमी आहे, व्हीलबेस 2715 मिमी आहे. कारची रुंदी 1728 मिमी आणि उंची - 1426 मिमी पर्यंत पोहोचते. सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज डब्ल्यू 203 चे शरीर अतिशय मोहक आणि प्रभावी असल्याचे दिसून आले. समोरील अंडाकृती हेडलाइट्स आणि मागील बाजूस त्रिकोणी-आकाराचे दिवे लक्षात न घेणे अशक्य आहे. शिवाय, शरीर अत्यंत वायुगतिकीय असल्याचे दिसून आले. ड्रॅग गुणांक फक्त 0.26 Cx आहे! अशा प्रकारे, ते जवळजवळ 57% कमी झाले आहे. हे फक्त एक आश्चर्यकारक सूचक आहे. याबद्दल धन्यवाद, कार चालविण्यास आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे आणि कोणत्याही, अगदी निसरड्या आणि स्थिर आहे. खराब रस्ते. यामुळेच ज्यांच्याकडे ही कार आहे त्यांना ती आवडते.

एक नवीन कूप देखावा

उत्पादन सुरू झाल्यानंतर काही काळानंतर, एक नवीन कूप दिसू लागला, ज्याला सी-क्लास स्पोर्टकूप म्हणण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ही कार जगाला CL203 या नावाने ओळखली जाते. मग नवीन इंजिन दिसू लागले, ज्याचा मर्सिडीज सी-क्लास डब्ल्यू203 अभिमान बाळगू शकतो. अधिक तंतोतंत, फक्त एक इंजिन होते, परंतु सर्व कार उत्साही लोकांकडून त्याचा आदर होता. शेवटी, ते डिझेल 170-अश्वशक्ती C270 CDI होते!

मग एक खास बाहेर आला, क्रीडा मॉडेल, जे प्रसिद्ध द्वारे सुधारले होते Atelier AMG. सुरुवातीला, ही मर्सिडीज W203, ज्याचा फोटो खाली प्रदान केला आहे, संभाव्य खरेदीदारास हुड अंतर्गत सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिनसह ऑफर केले गेले. V6 इंजिन असलेली कार C32 म्हणून ओळखली जाऊ लागली. तथापि, काही काळानंतर, 2002 मध्ये, एएमजी स्टुडिओची पहिली डिझेल आवृत्ती प्रसिद्ध झाली! त्याचे नाव C30 CDI (I5) आहे. कार बराच काळ अस्तित्वात होती - ती तीन वर्षांसाठी तयार केली गेली. केवळ 2005 मध्ये ते बंद करण्यात आले.

रीस्टाईल करणे

आणि 2004 मध्ये रीस्टाईल झाली. आतील भाग बदलला आहे - विशेषतः, तज्ञांनी नवीन, आधुनिक डॅशबोर्ड, केंद्र कन्सोल आणि ऑडिओ सिस्टम स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. आम्ही iPod साठी पूर्ण समर्थन आणि ब्लूटूथ द्वारे स्मार्टफोनसह सुधारित संवाद देखील सादर केला. आणि उत्तर अमेरिकेतील खरेदीदारांना ऑफर केलेल्या आवृत्तीला क्रीडा पॅकेज प्राप्त झाले. या मॉडेलमध्ये विशेष ट्यूनिंग होते. या आवृत्तीच्या “मर्सिडीज W203” ने स्टायलिश बंपर, रीअर स्पॉयलर आणि साइड स्कर्ट्स मिळवले आहेत.

2004

उत्पादन सुरू झाल्यानंतर काही वर्षांनी कंपनीने अनेक नवीन इंजिने सोडली. साहजिकच, त्यांनी पहिली गोष्ट मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू203 कारच्या हुडखाली स्थापित केली. ही M272 आणि OM642 युनिट्स होती - प्रत्येक V6. 2004 मध्ये, या इंजिनसह मॉडेल युरोपमध्ये दिसू लागले आणि मध्ये उत्तर अमेरिका- फक्त दोन वर्षांनी. त्याच वेळी, त्यांनी C240 ​​आणि C320 आवृत्त्या तयार करणे थांबवले. परंतु इतर दिसू लागले - 230, 280 आणि 350.

हे स्पष्ट होते की नवीन पॉवर युनिट्सखूप अधिक शक्तिशाली. पूर्वीच्या तुलनेत इंजिनची कार्यक्षमता वाढलेली टक्केवारी देखील निर्धारित केली गेली होती. 24 टक्के! जवळजवळ एक चतुर्थांश. त्याच वेळी, कमी प्रमाणात इंधन वाया गेले, तसेच CO2 उत्सर्जन कमी केले गेले.

पण डिझेल इंजिन असलेली कारही होती. होय, आणि ते एका नवीनसह बदलले गेले आणि त्याच्या हुड अंतर्गत बरेच अधिक उत्पादक इंजिन स्थापित केले गेले - 3-लिटर व्ही 6. नवीन उत्पादन, जे C320 म्हणून ओळखले जाऊ लागले, त्याची अनेकदा C 270 शी तुलना केली गेली. ते खरोखरच अधिक शक्तिशाली होते. त्याचे इंजिन 224 hp इतके उत्पादन करते. s., परंतु कमी डिझेल आवश्यक होते. तसे, C 220 मॉडेल (CDI देखील) मध्ये काही बदल झाले आहेत. त्याच्या इंजिनची शक्ती वाढली - अर्थातच 50-100 घोड्यांनी नव्हे तर 143 ते 150 घोड्यांपर्यंत. शिवाय, सर्व युनिट्स आता 7-बँड 7G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

सलून

इंटीरियर, ज्याचा प्रत्येक मर्सिडीज W203 अभिमान बाळगू शकतो, अत्यंत सकारात्मक पुनरावलोकने प्राप्त करतात. कारचे मालक असा दावा करतात की आतील भाग आवश्यकतेनुसार सजवलेले आहे, अनावश्यक काहीही नाही. सर्व काही मोहक, अत्याधुनिक, महाग आहे, परंतु फ्रिलशिवाय. IN सर्वोत्तम परंपरामर्सिडीज!

आतील भाग गोलाकार आणि मऊ आकारात बनविलेले आहे, जे कठोर रेषांसह अत्यंत चांगले सुसंगत आहे. तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील. तसे, ते आपल्या आवडीनुसार कॉन्फिगर केले जाऊ शकते. स्टायलिश देखील दिसते. आणि याशिवाय, ते खूप अर्गोनॉमिक आहे.

IN मानकमध्यवर्ती प्रदर्शन आहे, स्वयंचलित स्विचिंग चालूलो बीम आणि इतर अनेक कार्ये. डिझेल इंजिन असलेल्या कारसाठी, उदाहरणार्थ, स्थापित करा स्वायत्त हीटर. पेट्रोल युनिट्ससह आवृत्तीमध्ये ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम आहे. इतर उपकरणे मागवता येतील. आणि त्यात बरेच काही आहे. नेव्हिगेशन प्रणाली, ऑटोमॅटिक क्लायमेट कंट्रोल आणि सीडी प्लेयर, कंट्रोल सिस्टम (व्हॉईस)… ही फक्त विविध फंक्शन्सची एक छोटी यादी आहे! सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज-बेंझ विकसकांनी उपकरणांच्या समस्येसाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेतला.

निलंबन

मर्सिडीज W203 बद्दल बोलताना हा देखील एक महत्त्वाचा विषय आहे ज्याची नोंद घेणे आवश्यक आहे. या कारच्या निलंबनासाठी पुनरावलोकने अत्यंत सकारात्मक आहेत. आणि हे समजण्यासारखे आहे, कारण या मॉडेलमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत (त्यात 2-लिंक सस्पेंशन होते). पण हा मोर्चा आहे. मागील मल्टी-लिंक राहिला. तज्ञांनी अधिक प्रगत स्टीयरिंग यंत्रणा देखील विकसित केली आणि नवीन उत्पादन हवेशीर डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज केले. आणि मर्सिडीज C180 W203 एकतर रियर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते.

ही कार प्रोप्रायटरी आणि सुप्रसिद्ध 4MATIC प्रणालीने सुसज्ज आहे. परंतु हा पर्याय फक्त C320 आणि C240 ​​या आवृत्त्यांवर उपलब्ध होऊ शकतो. जर आपण नेहमीच्या आवृत्तीबद्दल बोललो तर सर्वत्र 6-बँड मेकॅनिक्स होते. क्लायंटच्या वैयक्तिक विनंतीनुसार, 5-स्पीड स्वयंचलित स्थापित केले जाऊ शकते. आणि 2004 मध्ये, जेव्हा रीस्टाईल केले गेले, तेव्हा 7-स्पीड 7G-ट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्या सोडल्या जाऊ लागल्या.

आणि, अर्थातच, ईएसपी आणि एबीएस. ते प्रत्येक कॉन्फिगरेशनच्या कारवर स्थापित केले गेले.

सुरक्षा पातळी

“मर्सिडीज C W203” ही केवळ उच्च दर्जाची कार नाही. हे एक उत्कृष्ट सुरक्षा व्यवस्था असलेले वाहन देखील आहे. 2000 च्या नवीन उत्पादनामध्ये सुमारे 20 भिन्न समाविष्ट आहेत तांत्रिक नवकल्पना. कंपनीच्या योजनांमध्ये W203 प्रकल्प येईपर्यंत, या तंत्रज्ञानाचा वापर केवळ कारवर केला जात होता. उच्च वर्ग. सलून चार ने सुसज्ज आहे (ज्यापैकी 2 अनुकूली आहेत, आणि 2 बाजूला आहेत). दोन प्रवासी जागा पर्याय म्हणून देण्यात आल्या होत्या. आणि पडदा एअरबॅग्ज आधीच समाविष्ट केल्या होत्या.

तसे, युरो एनसीएपीची चाचणी केल्यानंतर हे शोधणे शक्य झाले की नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच सुरक्षित आहे. सक्रिय आणि दोन्हीची पातळी निष्क्रिय सुरक्षाखूप उच्च एकूण - पाच पैकी चार तारे. हे एक उत्कृष्ट सूचक आहे. मर्सिडीज-बेंझने तेथे न थांबण्याचा निर्णय घेतला आणि 2002 मध्ये, पुन्हा चाचण्या उत्तीर्ण केल्यावर, त्याला आधीच पाच तारे मिळाले. तसे, मर्सिडीज C180 w203 कारने चाचणीत भाग घेतला.

क्लासिक ओळ

मर्सिडीज-बेंझ W203 संभाव्य खरेदीदारांना अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर करण्यात आली होती. अधिक अचूक सांगायचे तर, तीन. आणि पहिला, नेहमीप्रमाणे, क्लासिक आहे. त्याची उपकरणे गरीबांपासून दूर आहेत. स्टीयरिंग कॉलम कोन आणि उंची दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. तसे, स्टीयरिंग व्हील मल्टीफंक्शनल आहे. तेथे आर्मरेस्ट (साधे नाहीत, परंतु विविध लहान गोष्टींसाठी कंपार्टमेंट आहेत), बाह्य आरसे सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रॉनिक समायोजनआणि गरम करणे. डोके संयम, पॉवर विंडो, विंडो एअरबॅग्ज, स्वयंचलित गरमआणि वायुवीजन, हवामान नियंत्रण, विविध सेन्सर्स. हे सर्व क्लासिक पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे. एक ELCODE लॉकिंग सिस्टम, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, एक डस्ट फिल्टर, एक टॅकोमीटर, ऑन-बोर्ड संगणक, तसेच बरेच काही. सर्वसाधारणपणे, अनेक डझन प्रकारची उपकरणे आहेत. त्यामुळे W203 विकत घेतलेल्या अनेक लोकांनी क्लासिक आवृत्तीसाठी सेटल होण्याचा निर्णय का घेतला यात काही आश्चर्य नाही. शेवटी, त्यात आपल्याला आवश्यक असलेले सर्वकाही आहे.

लालित्य

हा दुसरा संच आहे. वरील सर्व व्यतिरिक्त, या आवृत्त्यांमध्ये आणखी काहीतरी अभिमान आहे. उदाहरणार्थ, या फेरफारमधील आर्मरेस्ट सामान्य नाहीत, परंतु उंची-समायोज्य (मध्यभागी कन्सोलवर देखील) आहेत. आणि समोरच्या दरवाज्यांमध्ये अंगभूत प्रकाश व्यवस्था आहे - यामुळे कारमध्ये जाणे आणि बाहेर जाणे अधिक सोयीस्कर बनते. गडद वेळदिवस छप्पर आणि खिडक्या पूर्णपणे पूर्ण झाल्या आहेत आणि आतील भाग नैसर्गिक उत्कृष्ट लाकडाने पूर्ण केले आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळी, जसे आपण अंदाज लावला असेल, तो देखील क्रोम-प्लेटेड आहे. स्टीयरिंग व्हील चामड्याचे बनलेले असले तरीही फिनिशिंगच्या गुणवत्तेबद्दल आपण काय म्हणू शकतो.

क्रोम साइड मोल्डिंग्ज आणि बंपर, शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी रंगवलेले डोअर हँडल आणि आतील अपहोल्स्ट्रीशी जुळणारे सीट बेल्ट हे देखील उल्लेखनीय आहेत. अगदी गियरशिफ्ट लीव्हर लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहे. त्याचा टोन अर्थातच आतील असबाबच्या रंगांशी जुळतो.

अवंतगार्डे

प्रदान केलेल्या तिघांच्या उपकरणांचा हा शेवटचा संच आहे. तर, मागील दोनचे पुनरावलोकन केले गेले आहे आणि जसे आपण आधीच समजू शकता, ते बरेच श्रीमंत आहेत. मर्सिडीज W203 साठी नवीनतम, सर्वात विलासी उपकरणे पॅकेज कोणते आहे? वैशिष्ट्ये प्रभावी आहेत असे म्हणता येईल. वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, येथे विस्तृत-प्रोफाइल R16 टायर, ॲनोडाइज्ड ॲल्युमिनियम खिडक्या आणि छप्पर, एक काळी क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर लोखंडी जाळी, मिश्र धातु चाके 7Jx16, लेदर स्टीयरिंग व्हील... हे खरोखर प्रभावी आहे. मी विशेषतः ॲल्युमिनियम इंटीरियर ट्रिमसह खूश आहे! आणि अगदी दरवाजाच्या चौकटी देखील एका विशेष आकारात बनविल्या जातात. शिवाय, सन व्हिझर्स प्रकाशित आरशांनी सुसज्ज आहेत. आणि या उपकरणाला आश्चर्यचकित करणारी शेवटची गोष्ट म्हणजे निळे ग्लेझिंग जे उष्णता शोषून घेते.

BRABUS

प्रत्येकाला चांगले ठाऊक आहे की कोणते ॲटेलियर विशेषज्ञ सर्वात महाग बनवतात आणि शक्तिशाली गाड्यातरीही कमकुवत म्हणता येणार नाही अशा मशीन्समधून. हे BRABUS आहे. आणि या स्टुडिओने W203 कडे दुर्लक्ष केले नाही. त्याच्या तज्ञांनी या मर्सिडीजला एक वास्तविक राक्षस आणि रस्ता विजेता बनवले. या कारच्या हुडखाली व्ही 8 इंजिन आहे, ज्याची मात्रा 5.8 लीटर आहे. आणि त्याची शक्ती 400 घोडे आहे! पिस्टन, सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट - या सर्वांची काळजी ब्रॅबस स्टुडिओच्या तज्ञांनी घेतली. शिवाय, एक विशेष एक्झॉस्ट सिस्टमवाढलेली उत्पादकता. ते स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले होते. ही कार केवळ 4.5 सेकंदात शेकडोचा वेग वाढवते. आणि इंजिन 5-स्पीड ऑटोमॅटिकद्वारे नियंत्रित केले जाते.

बाह्य आणि आतील बद्दल काय? सर्व काही सर्वोत्तम BRABUS परंपरांमध्ये आहे. कारने आपली अभिजातता गमावली नाही, परंतु तरीही अधिक गतिमान आणि स्पोर्टी स्वरूप प्राप्त केले. 19-इंच चाके आणि ॲल्युमिनियम कॅलिपरने त्यात एक विशिष्ट उत्साह जोडला. आतील भाग देखील खूप यशस्वी ठरले - आतील सर्व काही BRABUS लेदर आणि इतर उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने सुव्यवस्थित केले आहे. आणि कॅलिब्रेटेड स्पीडोमीटर, जे जास्तीत जास्त 300 किमी/ता दाखवते, विशेष लक्ष वेधले गेले.

खर्च आणि पुनरावलोकने

"मर्सिडीज C W203" ही अतिशय खास कार आहे. ज्यांचे मालक आहेत त्यांचा दावा आहे की काही कार ड्रायव्हिंग प्रक्रियेतून असा आनंद देऊ शकतात. ती दुसरी मर्सिडीज असल्याशिवाय. मालक खात्री देतात की त्या कारमधील सर्व काही सर्वोत्तम आहे. मोहक बाह्य, अत्याधुनिक आतील, जबरदस्त आकर्षक ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, मऊ हाताळणी आणि सभ्य शक्ती. गाडी ताब्यात घ्यायची असेल तर बनणारच नाही, असे वाहनचालकांचे म्हणणे आहे वाहन, परंतु एक जीवनशैली आणि रस्त्यावरचा खरा मित्र, तर W203 घेणे फायदेशीर आहे. या कार 10 वर्षांपूर्वी दिसणे बंद झाले असूनही, तुम्हाला अशी मर्सिडीज सापडेल चांगली स्थितीअगदी वास्तविक. परंतु अशा कारसाठी तुम्हाला अर्धा दशलक्ष भरावे लागतील - आणि हे किमान आहे. तथापि, आम्ही हे मान्य केले पाहिजे की हे मॉडेल फायदेशीर आहे.

दुसऱ्या पिढीच्या गाड्या मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास, ज्यांना बॉडी इंडेक्स "203" प्राप्त झाले, एकेकाळी त्यांच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय होते. या कार तयार करताना, जर्मन विकसकांनी डझनभर तांत्रिक नवकल्पना सादर केल्या, जे त्या ऐतिहासिक कालावधीसाठी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एक वास्तविक प्रगती ठरले. परंतु याशिवाय, "203 व्या" ओळीचा इतिहास मनोरंजक घटना आणि तथ्यांनी भरलेला आहे ज्याची आपण निश्चितपणे परिचित व्हावी.

मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासच्या दुसऱ्या पिढीचे अधिकृत सादरीकरण मार्च 2000 मध्ये झाले आणि 18 जुलै रोजी नवीन उत्पादन असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले आणि डीलर शोरूममध्ये गेले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की "203 व्या" चा विकास 1994 मध्ये परत सुरू झाला आणि एका वर्षानंतर चिंतेच्या व्यवस्थापनास उत्पादनासाठी तयार केलेला प्रोटोटाइप दर्शविला गेला ... परंतु त्या वेळी, "202 व्या बॉडी" ची विक्री सर्व रेकॉर्ड मोडत होती आणि जर्मन लोकांनी नवीन उत्पादनाचे प्रकाशन पुढे ढकलण्याचा निर्णय घेतला... 1998-1999 मध्ये, "203 व्या" मध्ये काही बदल करण्यात आले आणि पुन्हा तयार करण्यात आले. मालिका उत्पादन- यावेळी व्यवस्थापनाने नवीन उत्पादन दिले हिरवा दिवा, सुदैवाने तोपर्यंत पहिल्या पिढीला यापुढे मागणी नव्हती आणि अद्यतने मॉडेल श्रेणीते स्वतःच सुचवले.

मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास सेडान (W203) प्रथम रिलीज करण्यात आली... थोड्या वेळाने (ऑक्टोबर 2000 मध्ये), तीन-दरवाजा लिफ्टबॅक (CL203) जगासमोर सादर करण्यात आली - ज्याला जर्मन लोकांनी स्वतः स्पोर्ट्स कूप म्हणून स्थान दिले ( स्पोर्टकूप)... आणि 2001 मध्ये ते जागतिक स्टेशन वॅगन (S203) च्या रस्त्यावर दिसले.

लक्षात घ्या की नंतर स्पोर्ट्स कूपची पुनर्रचना करण्यात आली आणि त्यांना वाटप करण्यात आले स्वतंत्र मॉडेल"सीएलसी-क्लास" (हे 2008 मध्ये घडले - जेव्हा "203s" ने पुढच्या पिढीला "त्सेष्का" मार्ग दिला).

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, दुसरा मर्सिडीज पिढी-बेंझ सी-क्लास थोडा मोठा झाला आहे. आता सेडानच्या शरीराची लांबी 4526 मिमी, व्हीलबेसची लांबी 2715 मिमी, रुंदी 1728 मिमी आणि उंची 1 मिमीने वाढून 1426 मिमी झाली आहे. त्या बदल्यात, स्टेशन वॅगन आणि कूपचे शरीर रुंदी आणि व्हीलबेस लांबीच्या बाबतीत समान परिमाणे होते, परंतु एकूण लांबी आणि उंचीमध्ये फरक होता. तर स्टेशन वॅगनची लांबी 4541 मिमी आणि उंची 1465 मिमी होती आणि कूपसाठी समान आकडे अनुक्रमे 4343 आणि 1406 मिमी होते.

“सेकंड” मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासचा देखावा फ्लॅगशिप एस-क्लास (220 व्या) सारखाच होता, ज्याला समोरील वैशिष्ट्यपूर्ण अंडाकृती हेडलाइट्स आणि समोरील त्रिकोणी दिवे यांनी भर दिला होता. मागील, नवीन उत्पादनाला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा डिझाईनच्या बाबतीत वर येण्यास अनुमती देते.

याव्यतिरिक्त, "203 वे" बॉडी एरोडायनॅमिक्सच्या बाबतीत त्याच्या विभागामध्ये आघाडीवर आहे, कारण त्याचा ड्रॅग गुणांक फक्त 0.26 Cx होता, ज्यामुळे उच्च वेगाने लिफ्ट जवळजवळ 57% ने कमी करणे शक्य झाले (त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत) कारला उत्कृष्ट हाताळणी आणि रस्त्यावर स्थिरता देते.

203 व्या बॉडीमधील मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लाससाठी इंजिनची श्रेणी केवळ गंभीरपणे आधुनिक केली गेली नाही तर विस्तारित देखील केली गेली:

• बेसिक 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन, आवृत्तीमध्ये उपलब्ध C180, M 111 E 20 EVO चे 2.0-लिटर इंजिन मानले गेले, 127 hp विकसित होते. कमाल शक्ती आणि 190 Nm टॉर्क. C180 च्या काही बदलांवर ही मोटरकंप्रेसरसह 1.8-लिटर इंजिनसह बदलले, 143 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम. पॉवर, तसेच 220 Nm टॉर्क.
• फेरफार S200हुड अंतर्गत 1.8-लिटर प्राप्त झाले टर्बोचार्ज केलेले इंजिन M271 लाइन, 163 hp विकसित होत आहे. पॉवर आणि 230 Nm टॉर्क. आणि C200 CGI आवृत्तीमध्ये, त्याच इंजिनने आधीच 170 एचपी विकसित केले आहे. आणि 250 Nm टॉर्क.
• 6-सिलेंडर गॅसोलीन युनिट्सची लाइन M272 मालिका इंजिनद्वारे उघडली गेली, ज्यामध्ये 2.5-लिटर व्हॉल्यूम आणि 204 एचपीची शक्ती आहे. आपल्या देशात, हे इंजिन थोडेसे ज्ञात आहे; M112 मालिकेचे 18-वाल्व्ह इंजिन, सुधारणांवर स्थापित केले गेले आहे, ते अधिक लोकप्रिय होते S240. त्याच्या जास्तीत जास्त शक्ती 172 एचपी होता, आणि पीक टॉर्क 240 एनएम होता.
• रशियामध्ये सुप्रसिद्ध आणखी एक 6-सिलेंडर युनिट सुधारित करण्यात आले S320. त्याच्या 3.2 लिटर व्हॉल्यूमसह ते 218 एचपी सक्षम होते. पॉवर आणि 310 Nm टॉर्क.

दुसऱ्या पिढीतील मर्सिडीज सी-क्लास W203 ने ग्राहकांना डिझेल इंजिन ऑफर केले:

• सुधारणा वर C200 CDIआणि C220 CDI 2.15 लिटर 4-सिलेंडर युनिट एक सामान्य रेल्वे प्रणाली आणि 102 ते 150 एचपीची शक्ती स्थापित केली गेली. (एकूण 5 पर्याय) टर्बोचार्जर सेटिंग्जवर अवलंबून.
• अधिक शक्तिशाली इंजिन 2.7 लिटर, पाच सिलिंडर, 170 एचपीच्या व्हॉल्यूमसह. आणि 273 एनएमचा टॉर्क सुधारण्यासाठी गेला C270 CDI.
• बरं, डिझेल इंजिनमधील फ्लॅगशिप 6-सिलेंडर 3.0-लिटर इंजिन 224 एचपीच्या आउटपुटसह मानले गेले, बदलांवर स्थापित केले गेले. C320 CDI.

सर्व बदलांवर, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनचा वापर बेस गिअरबॉक्स म्हणून केला गेला. मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास C320 आवृत्ती हा एकमेव अपवाद होता, जो बिनविरोध 5-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होता.

याव्यतिरिक्त, मर्सिडीज सी-क्लासवर प्रथमच, वैकल्पिकरित्या 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्थापित करणे शक्य झाले (मानक ऐवजी मागील चाक ड्राइव्ह). त्या वेळी, ही एक वास्तविक प्रगती होती आणि बाजारपेठेतील एक योग्य स्पर्धात्मक फायदा होता, जो मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासच्या दुसऱ्या पिढीला सकारात्मकरित्या वेगळे करतो. खरे आहे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे चार चाकी ड्राइव्हफक्त C240 ​​आणि C320 च्या टॉप-एंड आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध होते.

आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु C-क्लासच्या AMG आवृत्त्यांचा उल्लेख करू शकत नाही, त्यापैकी पहिली आहे C32 AMG 2001 मध्ये आधीच दिसले, ग्राहकांना 354 एचपी आउटपुटसह 3.2-लिटर इंजिन ऑफर केले, ज्याने केवळ 5.2 सेकंदात प्रथम 100 किमी/ताशी पोहोचणे शक्य केले. त्याच वर्षी, कमी वेगवान आवृत्ती दर्शविली गेली C30 CDI AMG 3.0-लिटर डिझेल इंजिनसह 231 hp उत्पादन. ही विविधता पहिली डिझेल आवृत्ती बनली ट्यूनिंग स्टुडिओ AMG मध्ये मर्सिडीजचा इतिहासआणि कमी मागणीमुळे 2004 मध्ये बंद करण्यात आले. नंतर, एक बदल बाजारात दाखल झाला C32 AMG स्पोर्ट कूप, परंतु ते केवळ 2003 मध्ये पूर्व-ऑर्डरवर मर्यादित प्रमाणात एकत्र केले गेले. 2005 मध्ये, एएमजीने वास्तविक राक्षस - आवृत्ती सादर केली C55 AMG 5.4-लिटर इंजिनसह 367 एचपी उत्पादन, ज्यामुळे 2005 पोर्श 911 कॅरेरा कॅब्रिओलेटच्या यशाची पुनरावृत्ती करून 4.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताचा वेग वाढू शकतो.

दुसऱ्या पिढीच्या मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासचे निलंबन पूर्णपणे ड्रायव्हिंग सोई, हाताळणी आणि रस्त्याची स्थिरता सुधारण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले आहे. समोरच्या दुहेरी विशबोनने मॅकफेर्सन स्ट्रट्सवर आधारित सस्पेंशनला मार्ग दिला आणि मागील पाच-लिंक स्वतंत्र डिझाइन जवळजवळ सुरवातीपासून एकत्र केले गेले. परिणामी, जर्मन त्यांचे ध्येय साध्य करण्यात यशस्वी झाले, परंतु बऱ्याच मालकांना निलंबनाच्या गुणवत्तेबद्दल बऱ्याच तक्रारी होत्या, याचा पुरावा आहे. कमी रेटिंगहे मॉडेल, TUV कडून प्राप्त झाले (2-3 वर्षांपेक्षा जुन्या नसलेल्या कारमध्ये 50 वे स्थान).

दुस-या पिढीच्या सी-क्लासचा आणखी एक कमकुवत पॉइंट म्हणजे इलेक्ट्रिक मानला जातो - जो फॅक्टरी वॉरंटीच्या कालावधीत बऱ्याचदा अयशस्वी होतो.

"203 व्या बॉडी" मधील मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास 2007 मध्ये इतिहासात खाली गेली आणि त्सेश्काच्या तिसऱ्या पिढीला मार्ग दिला. उत्पादनादरम्यान, 2 दशलक्षाहून अधिक कार तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी बहुतेक सेडान होत्या.

दुसरी पिढी मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासकेवळ त्याच्या उत्कृष्ट डिझाइनसाठीच नाही तर त्याच्या उच्च स्तरावरील उपकरणांसाठी देखील प्रसिद्ध होते, जे आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये भरपूर कार्ये आणि खूप विस्तृत श्रेणी ऑफर करते. अतिरिक्त पर्याय, पॅनोरामिक सनरूफपासून सुरू होणारे आणि वाहन कार्यक्षमतेसाठी व्हॉईस कंट्रोल सिस्टमसह समाप्त.

2018 मध्ये, तुम्ही दुसऱ्या पिढीची मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास फक्त येथेच खरेदी करू शकता दुय्यम बाजार- जिथे ते 300 ~ 500 हजार रूबलच्या किंमतीवर ऑफर केले जाते (विशिष्ट उदाहरणाच्या स्थितीवर अवलंबून).

मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास (W202) असेंब्ली लाइनवर सात वर्षे टिकली. या वेळी, 1.8 दशलक्षाहून अधिक कार उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडल्या. नवीन पिढी W203 2000 मध्ये दिसू लागली. एका वर्षानंतर, सेडान आणि स्टेशन वॅगनसह, तीन-दरवाजा कूप बाजारात दाखल झाला. 2004 मध्ये, "त्सेस्का" ची पुनर्रचना झाली, ज्याने किरकोळ शैलीत्मक समायोजनांव्यतिरिक्त, उपकरणांच्या पातळीत वाढ आणि गुणवत्तेत वाढ केली.

आधुनिकीकरणाने चेसिसला बायपास केले नाही: मजबूत बेअरिंग्ज, सायलेंट ब्लॉक्स आणि प्रबलित मागील स्टॅबिलायझर वापरला जाऊ लागला. मॅन्युअल ट्रान्समिशन सुधारित केले आहे. डिझेल युनिट्सयुरो IV उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यास सुरुवात केली आणि शक्ती 7-150 एचपीने वाढली. एक वर्षानंतर (2005 मध्ये), इंजिन श्रेणी समायोजित केली गेली. विशेषतः, 225 एचपी क्षमतेचे नवीन सहा-सिलेंडर टर्बोडीझेल दिसू लागले आहे. (320 CDI), जे 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले होते. C-क्लास चार मूलभूत कामगिरी स्तरांमध्ये ऑफर करण्यात आला: क्लासिक, एलिगन्स, अवंतगार्डे, स्पोर्टलाइन. 2007 मध्ये, W203 ने पुढच्या पिढीला मार्ग दिला - W204.

उपकरणे

मर्सिडीज सी-क्लास - सरळ बीएमडब्ल्यू स्पर्धक 3 भाग. म्हणूनच, निर्मात्यांना चेसिस योग्यरित्या सेट करणे आणि कार सुसज्ज करण्याचे काम होते. शेवटचा शब्दतंत्रज्ञान मुख्य म्हणजे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. बऱ्याच आवृत्त्यांसाठी 5-स्पीड स्वयंचलित देखील उपलब्ध होते. सूचीमध्ये जोडा मानक उपकरणेसमाविष्ट: ईएसपी, क्रूझ कंट्रोल, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलआणि 6 एअरबॅग्ज. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्हाला कमांड ऑन-बोर्ड कॉम्प्लेक्स मिळू शकते, जे ऑडिओ, रेडिओ, टेलिव्हिजन आणि नेव्हिगेशन सिस्टम्स एकत्र करते.

आतील

सी-क्लासमध्ये फारशी जागा नाही. समोर, एका मोठ्या मध्यवर्ती बोगद्याद्वारे जागा मर्यादित आहे. मागच्या बाजूला जास्त लेगरूम नाही - प्रवाशांचे गुडघे पुढच्या सीटच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात. आर्मरेस्ट आणि आतील दरवाजाच्या हँडलवरील सामग्रीच्या विरूद्ध, सीटमध्ये स्वतःच बऱ्यापैकी टिकाऊ असबाब आहे. समोरच्या सीटसाठी मॅन्युअल आणि इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंटचे एकाचवेळी संयोजन असणे काहींना विचित्र वाटू शकते. उदाहरणार्थ, खुर्चीच्या खाली क्लासिक लीव्हर वापरून अनुदैर्ध्य समायोजन केले जाते. सामानाचा डबासेडानची क्षमता 455 लिटर आहे, स्टेशन वॅगन - 470 लिटर, क्रीडा कूप- 310 लिटर.

चेसिस

मर्सिडीज सी-क्लासची दुसरी पिढी, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, थोड्या प्रमाणात स्पोर्टी भावनांसह एक आदर्श चेसिस आहे. डिझायनरांनी खालच्या विशबोन्सच्या जोडीला ट्रॅपेझॉइडल मॅकफर्सन हाताने बदलण्यायोग्य सायलेंट ब्लॉक्ससह बदलले. तथापि, पहिला पॅनकेक ढेकूळ बाहेर आला. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स त्वरीत झिजले आणि निलंबन ठोठावू लागले. निर्मात्याने लवकरच अधिक पोशाख-प्रतिरोधक सामग्री वापरून घटक सुधारित केला. याव्यतिरिक्त, घाण आणि वाळूचे प्रवेश रोखण्यासाठी स्टॅबिलायझर माउंटचे आधुनिकीकरण करणे आवश्यक होते, ज्यामुळे जलद पोशाखस्टॅबिलायझर स्वतः. आज स्टॅबिलायझर्स अजूनही ग्रस्त आहेत अकाली पोशाख, शीर्ष AMG आवृत्त्यांचा अपवाद वगळता. मागील मल्टी-लिंक निलंबनहलक्या मिश्रधातूचे घटक वापरले जात असले तरी समस्या उद्भवत नाहीत.

आधुनिकीकरणानंतर, चेसिसची टिकाऊपणा किंचित वाढली. त्याची सेटिंग्जही थोडी बदलली आहेत. इंजिनीअर्सनी निलंबन अधिक घनता आणण्यात व्यवस्थापित केले, आरामात अक्षरशः कोणतेही नुकसान झाले नाही, ज्यामुळे रोल कमी झाला आणि ट्रॅकवर स्थिरता वाढली.

इंजिन

गॅसोलीन

इनलाइन चार-सिलेंडर:

• C180 - 2.0 / 130 hp (10/2000 - 05/2002)
• C180 कंप्रेसर - 1.8 / 143 एचपी (०५/२००२ पासून)
• C200 कॉम्प्रेसर - 2.0 / 163 एचपी (05/2000 - 05/2002)
• C200 कॉम्प्रेसर - 1.8 / 163 एचपी (०५/२००२ पासून)
• C230 कॉम्प्रेसर - 1.8 / 192 एचपी (02/2004 पासून)

सहा-सिलेंडर:

• C230 - 2.5 / 204 hp (०१/२००५ पासून)
• C240 - 2.6 / 170 hp (05/2000 पासून)
• C280 - 3.0 / 231 hp (०१/२००५ पासून)
• C320 - 3.2 / 218 hp (05/2000 पासून)
• C350 - 3.2 / 272 hp (०१/२००५ पासून)
• C240 4MATIC - 2.6 / 170 hp (०७/२००२ पासून)
• C280 4MATIC - 3.0 / 231 hp (०१/२००५ पासून)
• C320 4MATIC - 3.2 / 218 hp (०७/२००२ पासून)
• C350 4MATIC - 3.2 / 272 hp (०१/२००५ पासून)
• C32 AMG कंप्रेसर - 3.2 / 354 hp

आठ-सिलेंडर:

• C55 AMG - 5.4 / 367 hp (02/2004 पासून)

डिझेल

चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज:

• C200 CDI - 2.1 / 116 hp (०३/२००१ पासून)
• C200 CDI - 2.1 / 122 hp (०४/२००३ पासून)
• C220 CDI - 2.1 / 143 hp (०३/२००१ पासून)
• C220 CDI - 2.1 / 136 hp (०८/२००६ पासून)
• C220 CDI - 2.1 / 150 hp (02/2004 पासून)

पाच-सिलेंडर टर्बोचार्ज:

• C270 CDI - 2.7 / 170 hp (12/2000 पासून)
• C30 CDI AMG - 3.0 / 231 hp (01/2003 पासून)

सहा-सिलेंडर टर्बोचार्ज:

• C320 CDI 3.0 / 224 hp (०१/२००५ पासून)
• C320 CDI 3.0 / 231 hp (०१/२००५ पासून)

W203 च्या हुडखाली बरीच इंजिन होती. 2003 पर्यंत, मुख्य M111 मालिकेचे 4-सिलेंडर युनिट होते (C180 आणि C200 मॉडेलमध्ये), ज्याने मर्सिडीज W124 मध्ये चांगले काम केले. तो 2-लिटरचा ब्लॉक होता. C180 आवृत्तीसाठी ते केवळ वातावरणीय आहे आणि C200 साठी ते रूट्स प्रकाराच्या ईटन यांत्रिक कंप्रेसरसह पूरक आहे. कंप्रेसरने कमी वेगाने चांगले कर्षण प्रदान केले. उणीवांपैकी, आम्ही क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमची अपूर्णता आणि उच्च मायलेजवर टायमिंग चेनचे ताणणे लक्षात घेऊ शकतो.

2003 मध्ये, M111 इंजिन सोडले गेले, M271 ने बदलले. सर्व बदलांमधील इंजिनचे विस्थापन 1.8 लीटर होते आणि ते ईटन मेकॅनिकल कंप्रेसरसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे सहसा कोणतीही समस्या उद्भवत नाही (वापरलेल्यासाठी 17,000 रूबल पासून). परंतु वेळेची साखळी (8,000 रूबल प्रति सेट) आणि कॅमशाफ्ट गीअर्स (प्रत्येकी 14-33 हजार रूबल) 100-150 हजार किमी नंतर संपुष्टात येऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, युनिटला वाल्व सीट्ससह समस्यांचा सामना करावा लागला, ज्यामुळे कार्बन बिल्डअपमुळे डोके फुटले. पहिली लक्षणे आहेत उच्च वापरइंधन आणि गतीशीलतेत घट. समस्येचा एकमेव उपाय म्हणजे ब्लॉक हेड बदलणे. कालांतराने, चुंबक लीक होऊ लागतात, परिणामी, तेल लॅम्बडास आणि इंजिन ईसीयूवर येते.

सहा-सिलेंडर पेट्रोल युनिट्सपैकी, M112 सर्वात विश्वासार्ह आहे. वयानुसार, थकल्यासारखे, ताणलेली वेळेची साखळी बदलावी लागेल वाल्व स्टेम सील, सर्व प्रकारचे गॅस्केट आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम.

M272 कॅमशाफ्ट कंट्रोल इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स आणि इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्ससह समस्यांनी ग्रस्त आहे. परंतु ते अकाली चेन स्ट्रेचिंग आणि बॅलन्सर स्प्रॉकेट्सवर परिधान करण्यासाठी अधिक ओळखले जाते. ते बदलण्यासाठी, आपण इंजिन काढणे आवश्यक आहे. जुन्या नमुन्यांमध्ये, सिलिंडरमध्ये स्कफ देखील आहेत.

इंजिनची डिझेल लाइन OM611 कुटुंबाद्वारे दर्शविली गेली. C200 CDI आणि C220 CDI आवृत्त्यांसाठी, ही 2.1 लीटर विस्थापन असलेली एकके आहेत. ते बरेच विश्वासार्ह आणि माफक प्रमाणात किफायतशीर आहेत, परंतु तुम्हाला त्यांच्या जोरात ऑपरेशनला सामोरे जावे लागेल. डिझेल इंजिनसोबत 4 सिलेंडर आहेत पुरेशी शक्ती, आणि कमकुवत बदलांमध्येही वाजवी निवड आहे. मोठे पाच-सिलेंडर 270 CDI युनिट 2005 पर्यंत वापरले जात होते. याने सभ्य गतिशीलता प्रदान केली आणि अनेक समस्या निर्माण केल्या नाहीत.

नमूद केलेल्या सर्व डिझेल इंजिनांनी इंजेक्शन प्रणाली वापरली सामान्य रेल्वेबॉश कडून सीपी 1 पंपसह, जे आज यापुढे मेकॅनिक्सला आश्चर्यचकित करणार नाही. विशेष सेवा प्रेशर रेग्युलेटरच्या खराबी किंवा इंजेक्टरच्या खाली डिझेल गळतीचा सहज सामना करू शकतात, ज्यामुळे सिलेंडरच्या डोक्यात कार्बन साठा दिसून येतो. सोडवला नाही तर शेवटची समस्या, नंतर ब्लॉक हेड जळून जाऊ शकते. सामान्यतः, इंजेक्टर सील आधीच चांगले बदलले जातात.

पहिल्या मॉडेल्समध्ये C200 CDI आणि C220 CDI, 2001 पूर्वी उत्पादित केले गेले, काही हजारो किलोमीटर नंतर, उत्प्रेरक कनवर्टर, परिणामी, वीज कमी झाली आणि एक्झॉस्ट वायूडिपस्टिकमधून तेल पिळून क्रँककेसमध्ये घुसले. 2002 मध्ये समस्येचे निराकरण करण्यात आले. आणखी एक सामान्य खराबी म्हणजे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरची अपयश. असमान इंजिन ऑपरेशन, शक्ती कमी होणे आणि वाढलेली कंपन याद्वारे हा रोग ओळखला जाऊ शकतो.

एक चांगली निवड 6-सिलेंडर C320 CDI असेल, ज्याने 2005 मध्ये C270 CDI ची जागा घेतली. हे जटिल आहे, परंतु वेगवान आणि आर्थिकदृष्ट्या आहे. याव्यतिरिक्त, तो गंभीर malfunctions द्वारे पीडित नाही. खरे आहे, 200,000 किमी नंतर, इंजेक्शन सिस्टम, इनटेक मॅनिफोल्ड, टर्बोचार्जर आणि टाइमिंग चेन स्ट्रेचिंग अयशस्वी होण्याची शक्यता वाढते.

संसर्ग

सर्व इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. 2002 पर्यंत, पहिल्या तीन गतींच्या सिंक्रोनायझर्समध्ये समस्या होती. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे अस्पष्ट गियर प्रतिबद्धता (गियर निवड यंत्रणेचा पोशाख) समस्या उद्भवू शकतात, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये. रीस्टाईल केल्यानंतर, कमतरता दूर झाली. यांत्रिक क्लच 300,000 किमी पर्यंत चालते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा पर्याय 5-स्पीड ऑटोमॅटिक 5G-ट्रॉनिक (722.6) असेल, जो 1989 मध्ये मर्सिडीजमध्ये दिसला. स्वयंचलित ट्रांसमिशन हळू आणि सहजतेने कार्य करते. बर्याच तज्ञांच्या मते, हे मागील 4-स्पीड स्वयंचलित पेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे, परंतु ते 200-300 हजार किमी पर्यंत टिकू शकते. बॉक्सला आकारात ठेवण्यासाठी, आपल्याला नियमितपणे तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे - फिल्टरसह प्रत्येक 60,000 किमी. अन्यथा, दुरुस्ती अपरिहार्य आहे - सुमारे 1000-2000 डॉलर्स. निवडकर्ता (15,000 रूबलपासून), इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड (कनेक्टरमधून गळती), वाल्व बॉडी (70,000 रूबलपासून), टॉर्क कन्व्हर्टर किंवा ट्रान्समिशन ईसीयू (EGS - 31,000 रूबल) अयशस्वी.

7-स्पीड स्वयंचलित 7G-ट्रॉनिक (722.9) अगदी कमी विश्वासार्ह आहे, परंतु चांगले कार्य करते आणि कमी इंधन वापर देते. 100-150 हजार किमी (50-100 हजार रूबल) नंतर समस्यांसाठी तयारी करणे योग्य आहे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

मर्सिडीज सी-क्लास W203 इलेक्ट्रॉनिक्स आणि मल्टिप्लेक्स नेटवर्कच्या वाढत्या मागणीसाठी ओलिस बनले आहे - इलेक्ट्रॉनिक्स वेळोवेळी अयशस्वी होतात. याव्यतिरिक्त, वर्तमान गळती दिसून येते. इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या असल्यास, पॉवर-ऑन संदेश दिसू शकतो. पार्किंग ब्रेक, जरी प्रत्यक्षात ते अनलॉक केले जाईल. याव्यतिरिक्त, इग्निशन लॉक आणि की, डॅशबोर्ड डिस्प्ले (4-5 हजार रूबल) आणि मागील SAM युनिट (3-4 हजार रूबल) सह गुंतागुंत सामान्य आहेत. याव्यतिरिक्त, वय सह, मध्ये वायरिंग इंजिन कंपार्टमेंट. रीस्टाईल केल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक विश्वासार्ह बनले.

अपघातातून सावरलेल्या गाड्यांबाबत सावधगिरी बाळगा. भविष्यात, अशा उदाहरणामुळे अनेक समस्या उद्भवू शकतात. मर्सिडीजचे सुटे भाग स्वस्त नाहीत आणि दुय्यम बाजारात सर्वकाही मिळू शकत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्री-स्टाइलिंग कार गंजण्यास प्रवण असतात, परंतु शक्ती घटक- स्पार्स आणि शॉक शोषक कप अद्याप सडलेले नाहीत. पुनर्रचना केलेले नमुने, नियम म्हणून, "लाल प्लेग" मुळे ग्रस्त नाहीत.

हुड उघडा आणि पाण्याच्या निचरा होलची तपासणी करण्याचे सुनिश्चित करा. जर ते घाणाने भरलेले असतील तर विंडशील्डजवळ गंजण्याची उच्च संभाव्यता आहे. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की तुंबलेले नाले पाणी आत जाऊ देतात इलेक्ट्रॉनिक घटक. विशेषतः, ते अपयशी ठरते समोर ब्लॉक SAM (28,000 rubles पासून), आणि त्याचे ट्रॅक लहान करणे इंजिन ECU (आणखी 30,000 rubles) खाली ड्रॅग करू शकते.

हवामान नियंत्रण देखील अडचणीचे कारण बनते. हे हवेचे तापमान नियंत्रित करणे थांबवते. प्लॅस्टिक डँपर रॉडचा नाश हे कारण आहे, जे उबदार आणि थंड हवेच्या मिश्रणासाठी जबाबदार आहे. भाग स्वस्त आहे (सुमारे 1,000 रूबल), परंतु ते मिळविण्यासाठी आपल्याला समोरच्या पॅनेलचा अर्धा भाग वेगळे करणे आवश्यक आहे. अयशस्वी झाल्यामुळे हीटिंग समस्या उद्भवू शकतात अतिरिक्त पंप(14,000 रूबल) किंवा अडकलेला हीटर रेडिएटर.

2003-2004 च्या कारमध्ये, फ्रंट सीट बेल्ट बकलमध्ये समस्या होत्या. रिकॉल मोहिमेदरम्यान मर्सिडीजने ते सोडवले. पहिली उदाहरणे हास्यास्पद कमतरतेने ग्रस्त आहेत, जसे की squeaky pedals.

निष्कर्ष

मर्सिडीज सी-क्लास W203 निवडताना, तुम्ही रीस्टाईल केल्यानंतर तयार केलेल्या मॉडेल्सना प्राधान्य द्यावे. ते अधिक विश्वासार्ह आहेत आणि विद्युत समस्यांपासून कमी ग्रस्त आहेत. गॅसोलीन इंजिनडिझेल इंजिनपेक्षा अधिक स्थिर. टिकाऊ यांत्रिक कंप्रेसरसह 4-सिलेंडर गॅसोलीन युनिट्सच्या बाजूने निवड करणे चांगले आहे. खरेदी केल्यानंतर, अनपेक्षित गैरप्रकार दूर करण्यासाठी आपण किमान 100,000 रूबल राखीव ठेवावे.

विक्री बाजार: रशिया.

पुनर्रचना केलेली आवृत्ती मर्सिडीज-बेंझ सेडानसी-क्लास W203 2004 मध्ये सादर करण्यात आला. कारला नवीन फ्रंट ऑप्टिक्स, बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल मिळाले. थोडेसे आधुनिकीकरण टेल दिवे. नवीन बाय-झेनॉन हेडलाइट्स कॉर्नरिंग लाइट्सने पूरक आहेत. बदलांचा आतील भागावर परिणाम झाला: सुधारित डॅशबोर्डआणि सेंटर कन्सोल, सुधारित फिनिश, नवीन पर्याय जोडले, विशेषतः, DVD समर्थन आणि मोठ्या रंगीत स्क्रीनसह नवीन मल्टीमीडिया प्रणाली. चांगल्या हाताळणीसाठी निलंबन परत केले गेले आहे. इंजिन लाइनला आधुनिक आणि नवीन युनिट्स प्राप्त झाली आहेत. एक नवीन सात-गती आहे स्वयंचलित प्रेषण 7G-ट्रॉनिक ट्रान्समिशन. लाइन आता C55 AMG मॉडेलच्या नेतृत्वाखाली आहे - हे अगदी आहे क्रीडा आवृत्ती V8 इंजिनसह सुसज्ज (367 hp). हुड अंतर्गत बसविण्यासाठी, आम्हाला CLK कडून पुढचे टोक उधार घ्यावे लागले. हे मॉडेल एएमजी द्विभागित एक्झॉस्ट सिस्टम आणि चार-पिस्टन कॅलिपरसह शक्तिशाली ब्रेकद्वारे देखील वेगळे आहे.

चालू रशियन बाजारमर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास W203 2004-2007 तीन कॉन्फिगरेशन स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे. क्लासिकच्या प्रारंभिक आवृत्तीसाठी उपकरणांची यादी खूप समृद्ध दिसते: धुके दिवे, इलेक्ट्रिक मिरर, सुकाणू स्तंभउंची आणि टिल्ट ॲडजस्टमेंट, मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, फुल पॉवर ॲक्सेसरीज, रिक्रिक्युलेशन मोडसह हवामान नियंत्रण प्रणाली. ही कार गरम केलेले आरसे, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि बाहेरील तापमान सेन्सर देईल. आणि पर्यायांमध्ये गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, ऍडजस्टमेंट मेमरी, लेदर इंटीरियर. एलिगन्स पॅकेज द्वारे ओळखले जाते क्रोम लोखंडी जाळीक्रोम ट्रिमसह रेडिएटर, बंपर आणि मोल्डिंग्स, मिश्र धातु चाके 15 इंच, प्रदीप्त पुढचे दरवाजे, लाकडी ट्रिम, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉब. अवंतगार्डे पॅकेजमध्ये 16-इंच मिश्रधातूची चाके, उच्च-चमकदार काळ्या रेडिएटर ग्रिल, खोट्या सिल्स आणि विशेष आकाराचे बंपर समाविष्ट आहेत. एक "विशेष मालिका" कॉन्फिगरेशन विशेष किंमत आणि पर्यायांच्या विशेष संचासह ऑफर केले गेले: "स्वयंचलित", मेटॅलिक बॉडी कलर, रेन सेन्सर आणि बरेच काही महाग मॉडेलवॉशर्स आणि पार्कट्रॉनिक सिस्टमसह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स. मर्यादित संस्करण “MystIC” त्याच्या मूळ बॉडी पेंटने, 17-इंच चाके आणि डिझायनो स्टुडिओमधील अंतर्गत ट्रिमद्वारे ओळखले जाते.

इंजिन श्रेणी सी-क्लास सेडान W203 (2000-2004), त्या सुधारणांमध्ये जे प्रस्तावित होते रशियन खरेदीदार, तरीही निवडीसाठी उत्कृष्ट पर्याय प्रदान करते. तरुण मॉडेल्सचा उर्जा आधार M271 इंजिन आहे, 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सुपरचार्जिंगमुळे त्यांचे उत्पादन उच्च आहे - 143, 163 आणि 192 एचपी, परंतु त्यांचे कमकुवत बिंदू— टायमिंग बेल्ट (चेन आणि टेंशनर). मनोरंजक आणि जोरदार विश्वसनीय पर्यायसह वातावरणीय इंजिन V6 M112 2.6 l (170 hp) आणि 3.2 l (218 hp) च्या व्हॉल्यूमसह, डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणून त्यांच्याकडे दोन स्पार्क प्लग आणि प्रति सिलेंडर तीन वाल्व आहेत. संबंधित इंजिन M113 (V8) सर्वात शक्तिशाली मॉडेल C55 AMG (367 hp) वर गेले. 2005 मध्ये, M272 मालिकेतील नवीन हाय-टेक मोटर्स आले विविध पर्यायव्हॉल्यूम आणि पॉवर: 2.5 l (204 hp), 3.0 l (231 hp) आणि 3.5 l (272 hp). सिलिंडरच्या पातळ अल्युसिल कोटिंगसह ही सर्व-ॲल्युमिनियम इंजिन आहेत, तेलाच्या गुणवत्तेवर आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमची सेवाक्षमता यावर खूप मागणी करतात. सी-क्लास W203 आणि OM611/OM612 मालिकेतील डिझेल इंजिनवर स्थापित थेट इंजेक्शनइंधन - त्यांची शक्ती 115-170 एचपी आहे. सेडान सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशन, सह पाच-गती स्वयंचलित प्रेषण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितकिंवा नवीन स्वयंचलित प्रेषण 7G-ट्रॉनिक. रीअर-व्हील ड्राइव्ह, काही मॉडेल्ससाठी उपलब्ध ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन 4 मॅटिक. मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्रपेट्रोलसाठी 8.4-11.9 l/100 किमी आणि 6.1-7.1 साठी डिझेल आवृत्त्या. टाकीची मात्रा 62 लिटर.

सी-क्लास W203 सेडानमध्ये कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक गॅसने भरलेले शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझरसह मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन आहे. मागील निलंबन मल्टी-लिंक आहे. एक क्रीडा निलंबन एक पर्याय म्हणून ऑफर केले होते. स्टीयरिंग मेकॅनिझम पॉवर-सिस्टेड आहे (स्पोर्ट्स पॅकेजमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनच्या कोनावर अवलंबून व्हेरिएबल गुणांकासह). सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक (हवेशीर समोर). सेडान बॉडी डायमेंशन 4526 x 1728 x 1426 मिमी (L x W x H), व्हीलबेस 2715 मिमी आहे, वळण त्रिज्या 5.4 मीटर आहे, ट्रंक व्हॉल्यूम 455 लिटर आहे, मागील सीट फोल्डिंग आपल्याला 1790 मिमी पर्यंत वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देईल. खोडात लांब (त्याची लांबी मानक 990 मिमी, उंची 680 मिमी).

मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासची दुसरी पिढी तयार करताना, सुरक्षिततेकडे अधिक लक्ष दिले गेले. कारची शरीराची कठोर रचना आहे जी टक्कर झाल्यास परिणाम प्रभावीपणे शोषू शकते. अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एबीएस), पॉवरसह सुसज्ज आपत्कालीन ब्रेकिंग(BAS), स्थिरीकरण प्रणाली (ESP), इ. ज्या मॉडेल्समध्ये 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे, ते ESP सिस्टमसह कठोर समन्वयाने कार्य करते, जे कठीण परिस्थितीत नियंत्रणक्षमता वाढवते. रस्त्याची परिस्थिती. 2002 मध्ये, मॉडेलला पाच-स्टार EuroNCAP रेटिंग मिळाली.

दुसऱ्या पिढीतील मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास W203 हे 2000 च्या युरोपियन डिझाइनचे सर्वोत्तम उदाहरण मानले जाते. कार उत्कृष्ट उपकरणांद्वारे ओळखली जाते. रीस्टाईल केल्यानंतर, पॉवर युनिट्स मागील मालिकेतील विश्वसनीय इंजिन आणि नवीन लहरच्या अधिक लहरी युनिट्सद्वारे दर्शविले जातात. सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये उत्कृष्ट उपकरणे आहेत, परंतु वापरलेल्या कारमध्ये बोर्डवरील इलेक्ट्रॉनिक्सची विपुलता किरकोळ दोषांमुळे त्रासदायक ठरू शकते, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला सर्व सिस्टम कार्यरत आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

अधिक वाचा