सुंदर नाव आणि शक्तिशाली इंजिन असलेली कार जग्वार कंपनीच्या शाखांनी तयार केली होती - ही पावसाळी ग्रेट ब्रिटन आहे. 2008 मध्ये, कारचा ब्रँड भारतीय कार उत्पादक टाटा मोटर्सच्या मालकीचा झाला. लक्झरी कार- बाजारातील त्याच्या समकक्षांपैकी सर्वात महाग.

जग्वार प्रकाशन इतिहास

1922 मध्ये साइडकारच्या प्रकाशनासह उत्पादन सुरू झाले आणि कंपनीला स्वॅलो साइडकार कंपनी म्हटले गेले. यूएसएसआर आणि सहयोगी गटाच्या विजयासह, नाव अधिक सामंजस्यपूर्ण जग्वारमध्ये सुधारले गेले.

हे हेतुपुरस्सर केले गेले होते, दुसऱ्या महायुद्धानंतर विजयी देशांचे धोरण डिनाझिफिकेशनचे होते. आणि कंपनीचे संक्षिप्त नाव SS नवीन जागतिक क्रमात बसत नाही.

जग्वारच्या मूळ देशाने 1975 मध्ये उत्पादनाचे राष्ट्रीयीकरण केले, त्याआधी जग्वार 1966 आणि 1968 मध्ये ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन आणि लेलँड मोटर कॉर्पोरेशनमध्ये विलीन झाले.

शेवटी, जग्वार कंपनी फुटली आणि ब्रिटिश लेलँडला स्वतःपासून दूर फेकून दिले. लंडनमधील स्टॉक एक्सचेंजवर जे दिसून आले त्याबद्दल धन्यवाद. 1984 पासून 1990 पर्यंत, फर्मचे सिक्युरिटीज सूचीबद्ध केले गेले आणि ते FTSE 100 चे घटक होते.

आमच्या काळात "जॅग्वार".

कुठेतरी 1990 च्या उत्तरार्धात, कार कंपनी पूर्णपणे फोर्डने विकत घेतली होती. जग्वारच्या उत्पादक देशात, प्रातिनिधिक श्रेणीची कार प्रामुख्याने ग्रेट ब्रिटनच्या उच्च अधिकार्यांसाठी तयार केली जाते.

हे 2010 मध्ये सादर केले गेले होते आणि आतापर्यंत हे एका प्रसिद्ध कंपनीचे नवीनतम विकास आहे. तिने एलिझाबेथ II साठी देखील कार पुरवल्या, जी सध्या जग्वार उत्पादक देशाची सध्याची राणी आहे. ही कार प्रसिद्ध प्रिन्स चार्ल्सने चालवली या कारणासाठी देखील ओळखली जाते.

विकास

1987 पासून, अभियांत्रिकी संघटना "जॅग्वार लँड रोव्हर" कार डिझाइन करत आहे. हे जग्वार उत्पादक देशातील अनेक शहरांच्या फॅक्टरी साइटवर स्थित आहे, खाली दर्शविल्याप्रमाणे:

1. उटली.
2. कॉन्व्हेंट्री.
3. गेडॉन.
4. वॉरविक्शायर.

मशीन असेंब्लीचे दुकान बर्मिंगहॅम येथे आहे, जिथे कॅसल ब्रॉमविच प्लांट देखील आहे. काही अहवालांनुसार, कंपनीने उत्पादनाचा काही भाग सोलिहुलमध्ये हलविण्याची योजना आखली आहे.

फोर्डच्या भव्य योजना कॉव्हेंट्रीच्या विद्यापीठांपर्यंत पोहोचल्या आहेत. असे नमूद केले आहे की सुमारे $138,500,000 ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासाठी आणि विद्यमान तंत्रज्ञान सुधारण्यासाठी खर्च केले जातील. एकत्रितपणे, विविध क्षेत्रातील सुमारे एक हजार शास्त्रज्ञ नवकल्पनांवर काम करतील आणि तांत्रिकदृष्ट्या त्यांना अभियांत्रिकी कर्मचार्‍यांकडून मदत केली जाईल.

व्यवस्थापन

तुम्ही लक्षात घेतल्याप्रमाणे, लेखाच्या सुरुवातीला, भारतीय ऑटोमोटिव्ह चिंता टाटा मोटर्स कंपनीची मालक म्हणून काम करते. आणि मग ते फक्त फोर्डबद्दल बोलते. जग्वार कारचे अधिकार कोणाकडे आहेत, निर्माता कोण आहे हे शोधून काढूया, आम्ही देखील शोधू.

टाटा मोटर्सने मार्च 2008 मध्ये घोषणा केली की ते फोर्डकडून सर्व उत्पादन हक्क आणि जग्वार लँड रोव्हरसाठी परवाना खरेदी करू इच्छित आहेत. आणि आधीच त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात, कराराची औपचारिकता झाली आणि जग्वारचे अधिकार भारतीय कंपनीकडे हस्तांतरित केले गेले.

कारखाने

जग्वारचे उत्पादन सध्या भारतात एका प्लांटमध्ये आणि दोन यूकेमध्ये केले जाते. उत्पादनाची देखरेख टाटा मोटर्स करते. सौदी अरेबिया आणि चीनमध्ये आणखी अनेक कारखाने सुरू करण्याची कंपनीची योजना आहे. बाजाराचा विस्तार आणि नवीन ग्राहकांचे आकर्षण यामुळे हे स्पष्ट होते.

कारची काही उत्पादित मॉडेल्स मर्यादित आहेत आणि सरासरी खरेदीदारासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या उपलब्ध नाहीत. परंतु XF आणि XJ ब्रँड विनामूल्य उपलब्ध आहेत आणि ते खरेदी करणे कठीण होणार नाही. कारच्या किमती सरासरी कॉन्फिगरेशन 17,000 डॉलर्सपासून प्रारंभ करा, रशियन रूबलमध्ये अनुवादित, हे सुमारे 1,000,000 रूबल आहे.

एकूण

जग्वारच्या उत्पादक देशाबद्दल एका व्यक्तीमध्ये सांगणे अशक्य आहे, कारण उत्पादन यूके आणि भारतात आहे. आणि भविष्यात, सौदी अरेबिया आणि चीनमध्ये नवीन कारखान्यांचे बांधकाम. आशा करूया की Tato Motors ही परंपरा कायम ठेवेल आणि उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता आणि आकर्षक देखावा देऊन ग्राहकांना आनंद देत राहील.

जग्वार ब्रँडचा इतिहास.

मोठी मांजर

इतिहास अनेक उदाहरणे लक्षात ठेवतो जेव्हा प्रसिद्ध कार ब्रँड, परिस्थितीमुळे, कायमचे विसरले गेले. जग्वार कंपनीवरही असाच विचार होऊ शकतो, परंतु सुदैवाने "मोठी मांजर" दृढ झाली ...

मजकूर: मॅक्सिम फेडोरोव / ०७/०२/२०१३

जग्वार ब्रँडची मुळे परत जातात इंग्रजी कंपनीएसएस कार्स, जी स्वॅलो साइडकार मोटारसायकल साइडकार तयार करणार्‍या छोट्या व्यवसायातून वाढली. कंपनीची स्थापना 1922 मध्ये विल्यम लियॉन्स आणि विल्यम वॉल्मस्ले या नावांनी झाली. हे नाव गॅरेजच्या मालकाच्या नावावरून पडले आहे जिथे पहिले स्ट्रॉलर्स बांधले गेले होते आणि इंग्रजीमध्ये स्वॅलोचा अर्थ “निगल” असल्याने, हा चपळ पक्षी त्यांचे प्रतीक बनला आहे.

व्हीलचेअर व्यवसायात पुरेसे भांडवल केल्यावर, 1927 मध्ये भागीदारांनी ऑस्टिन सेव्हन चेसिसवर कार बनवण्याचा निर्णय घेतला. 2- आणि 4-सीटर ओरिजिनल बॉडीने सुसज्ज ऑस्टिन स्वॅलोला स्वस्त "स्वॉलोज" चांगली मागणी होती. कारच्या ऑर्डर्स सतत वाढत होत्या आणि ऑस्टिन पुरवठा करण्यास अक्षम होता पुरेसाचेसिस, म्हणून स्वॅलोने ते विविध उत्पादकांकडून मिळवले: मॉरिस, फियाट, स्विफ्ट, वोल्सेली आणि स्टँडर्ड (जे नंतर स्वॅलोचे मुख्य पुरवठादार बनले).

परंतु एसएस कारच्या संस्थापकांना अशा कारचे उत्पादन सुरू करायचे होते ज्यांचे "स्टफिंग" इतर उत्पादकांच्या मॉडेलची पुनरावृत्ती करणार नाही. हे करण्यासाठी, त्यांनी अनन्य चेसिसच्या पुरवठ्यासाठी स्टँडर्डशी करार केला, जो केवळ स्वॅलोसाठी होता. अशी पहिली कार SS1 (स्टँडर्ड स्वॅलो) होती, ज्याचा प्रीमियर ऑक्टोबर 1931 मध्ये लंडन मोटर शोमध्ये झाला. हे मॉडेल 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते आणि त्या काळातील इंग्रजी कारमध्ये सर्वात कमी शरीर होते. या नवीनतेला ग्राहकांनी चांगला प्रतिसाद दिला आणि मध्ये पुढील वर्षी SS1 ची आवृत्ती वाढीव व्हीलबेससह दिसली, जी मागीलपेक्षा अधिक प्रमाणात आणि अधिक प्रशस्त झाली. कारला बरीच प्रशंसा मिळाली आणि "जगातील सर्वात सुंदर कार" ही पदवी देखील जिंकली.

1935 मध्ये, एक मॉडेल दिसले ज्याने कंपनीच्या इतिहासात महत्त्वाची भूमिका बजावली - एसएस जग्वार सेडान. युद्धानंतर, जेव्हा "गैरसोयीचे" संक्षेप एसएसपासून मुक्त होण्याची तातडीची गरज होती, तेव्हा त्याचे नाव एंटरप्राइझचे नाव - जग्वार कार म्हणून निवडले गेले. 1949 मध्ये प्रसिद्ध झालेल्या स्पोर्ट्स जग्वार XK120 या नव्या ब्रँडचा पहिला विचार होता. निर्देशांकातील संख्येने कमाल वेग (मैल प्रति तास) दर्शविला, जरी विंडशील्डशिवाय हे मॉडेल 132 मैल / तास (अंदाजे 212 किमी / ता) पर्यंत वेग वाढवू शकते, जे त्या काळातील मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारसाठी रेकॉर्ड होते.

1951 मध्ये प्रतिष्ठित 24 तासांच्या Le Mans शर्यतीत सहभागी होण्यासाठी, जग्वार XK120 च्या आधारे सुव्यवस्थित शरीर आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेली रेसिंग कार तयार करण्यात आली. मॉडेलचे नाव जन्मानुसार XK120C ठेवण्यात आले होते आणि नंतर त्याचे नाव C-Type असे ठेवण्यात आले होते - या पदनामाखाली ते ले मॅन्स येथे सादर केले होते, जिथे त्याने लगेचच विजेत्याचे नाव ब्रँडला मिळवून दिले. कमीत कमी नाही, दोन्ही एक्सलवरील डिस्क ब्रेकने तिला ट्रॅकवर तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकण्यास मदत केली - रेसिंग कारवर ते स्थापित करणारे जग्वार डिझाइनर हे पहिले होते, ज्यामुळे ब्रेकिंग कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या वाढली.

C-Type च्या विजयाने प्रेरित होऊन, 1954 मध्ये कंपनीने D-Type रेसिंगला विलक्षण सौंदर्याच्या एरोडायनामिक शरीरासह रिलीज केले. डिझाइन व्यतिरिक्त, हे मॉडेल रचनात्मक ज्ञानाने वेगळे केले गेले: मोनोकोक बॉडी वापरणारे हे पहिले होते, ज्याचे बांधकाम नंतर बांधकामात सामान्यतः स्वीकारलेले मानक बनले. रेसिंग कार. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, डी-टाइप ट्रॅकवर यशस्वी ठरला: 1957 मध्ये, जग्वार संघाने 24 तासांच्या ले मॅन्स शर्यतीत प्रतिस्पर्ध्यांना पूर्णपणे पराभूत केले आणि संपूर्ण बक्षीस व्यासपीठावर कब्जा केला.

दुर्दैवाने, फॉर्च्यून नेहमी हसत नाही. आणि, जसे आयुष्यात अनेकदा घडते, यशाच्या पांढर्‍या लकीरामागे, जग्वार ब्रँडसाठी एक काळी लकीर आली आहे. 12 फेब्रुवारी 1957 च्या संध्याकाळी, ब्राउन्स लेन प्लांटमध्ये आग लागली, ज्यामुळे उत्पादनाची दुकाने जळून खाक झाली आणि 3 दशलक्ष पौंड स्टर्लिंग (त्यावेळी प्रचंड रक्कम) मध्ये एंटरप्राइझचे नुकसान झाले. तथापि, कंपनीला "जॅग्वार" असे संबोधले जाणे व्यर्थ नव्हते: सर्व मांजरींप्रमाणेच ती दृढ असल्याचे दिसून आले. जळलेली दुकाने पुनर्संचयित करण्यात मदत करणाऱ्या कामगारांच्या प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद, फक्त दोन आठवड्यांत एंटरप्राइझने पूर्वीच्या क्षमतेच्या एक तृतीयांश असतानाही पुन्हा काम सुरू केले.

प्लांटची पुनर्बांधणी होत असताना, जग्वार डिझाइन ऑफिस जोरात सुरू होते, ज्याचे फळ पौराणिक ई-टाइप होते, जे 1961 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पदार्पण झाले. विलक्षण डिझाईन, गतिशीलता आणि आकर्षक किमतीने प्रभावित झालेल्या या मॉडेलने ब्रँडला जगभरात प्रसिद्धी मिळवून दिली. ई-टाइपने जगभरातील हजारो चाहते मिळवले आहेत आणि न्यूयॉर्क म्युझियम ऑफ मॉडर्न आर्टने त्याचा कायमस्वरूपी प्रदर्शनांमध्ये समावेश केला आहे. त्याच्या यशाबद्दल धन्यवाद, ही कार 14 वर्षे असेंबली लाइनवर टिकून राहून दीर्घ-यकृत बनली.

सप्टेंबर 1968 ही फ्लॅगशिप जग्वार एक्सजे लिमोझिनची जन्मतारीख मानली जाते. या मॉडेलच्या आगमनाने, जग्वार सेडानच्या वर्गीकरणातील गोंधळ अखेर थांबला आहे. कारच्या शैलीने, ज्याची वैयक्तिकरित्या देखरेख विल्यम लियन्सने केली होती, त्याने एक स्प्लॅश केले. 1986 मध्ये अपग्रेडच्या मालिकेनंतर, XJ मालिकेचे पूर्णपणे नवीन मॉडेल दिसून आले. स्वत: विल्यम लियॉन्स (1901-1986) ची मान्यता मिळविणारा जग्वार हा शेवटचा होता. नवीन XJ सादर केल्यानंतर चार वर्षांनी, जग्वार ने विकत घेतले फोर्ड मोटरकंपनी

1989 मध्ये जग्वार अमेरिकन ऑटो दिग्गजाच्या नियंत्रणाखाली येण्यापूर्वी, ब्रिटीश खूप वाईट काम करत होते: उत्पादित कारची गुणवत्ता लंगडी होती, नवीन मॉडेल्स लाँच करण्यासाठी पैसे नव्हते आणि डीलर नेटवर्कला हवे असलेले बरेच काही शिल्लक होते. नेतृत्वातील बदल, व्यवसाय धोरणाची पुनरावृत्ती आणि अमेरिकन चिंतेचे प्रभावी आर्थिक इंजेक्शन यामुळे परिस्थिती सुधारण्यास मदत झाली. मशीन असेंब्लीची गुणवत्ता सुधारणे, उत्पादन खर्च कमी करणे, तसेच विकसित करणे यावर मुख्य शक्ती टाकण्यात आली. डीलर नेटवर्क. समांतर, नवीन मॉडेल श्रेणीचा विकास केला गेला, परंतु ही प्रक्रिया वेळेत मोठ्या प्रमाणात वाढविली गेली.

"नवीन लहर" चे पहिले मॉडेल, जे फक्त 1996 मध्ये दिसले, ते जग्वार XK8 कूप होते आणि फोर्डने ब्रिटीश मातीवर नगदी पिके घेतल्यानंतर 9 वर्षांनी, S-Type बिझनेस क्लास सेडानचा जन्म झाला. या मॉडेलचे डिझाइन युद्धोत्तर प्रसिद्ध जग्वार XK120 कूपपासून प्रेरित होते आणि किंमतीत ते फ्लॅगशिप XJ पेक्षा खूपच परवडणारे होते. 2001 मध्ये आणखी कॉम्पॅक्ट सेडान बाहेर आली जग्वार एक्स प्रकार. नवीन वस्तूंच्या विकासाची किंमत कमी करण्यासाठी, फोर्डने जग्वार्ससह मॉन्डिओ प्लॅटफॉर्म "शेअर" केले, ज्यातून अनेक एक्स-टाइप नोड्स घेतले गेले. हे मॉडेल केवळ फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह असलेली पहिली जग्वार कार म्हणून ओळखले गेले नाही तर ते स्टेशन वॅगन आवृत्तीवर आधारित आहे - ब्रिटीश मार्कच्या इतिहासातील पहिले देखील आहे.

एक्स-टाइप नंतर, कंपनीच्या फ्लॅगशिपची पाळी होती: 2002 मध्ये, नवीन जग्वार एक्सजे दिसला, ज्याने ऑडी ए 8 चे उल्लंघन करून, अॅल्युमिनियम बॉडी प्राप्त केली. कार मोठी झाली असूनही अॅल्युमिनियमच्या वापरामुळे कारचे वजन त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 200 किलोने कमी करणे शक्य झाले. जग्वार विकत घेतल्यानंतर, फोर्डची चिंता "टू द हीप" आणि डेमलर ब्रँड मिळाली. जेणेकरून खरेदी मालकहीन राहू नये, जग्वारच्या नवीन व्यवस्थापनाने डेमलर ब्रँड अंतर्गत सर्वात श्रीमंत कामगिरीमध्ये लाँग-व्हीलबेस XJ सेडान ऑफर करून ते प्रत्यक्षात आणण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, सर्व प्रयत्न करूनही, अमेरिकन जग्वारला फायदेशीर पातळीवर आणण्यात अयशस्वी झाले: 2008 मध्ये, लँड रोव्हरसह हा ब्रँड भारतीय कॉर्पोरेशन टाटाला विकला गेला.

SS1 (1934). फोटो: जग्वार

एसएस जग्वार (1938). फोटो: जग्वार

जग्वार XK120 (1949). फोटो: जग्वार

जग्वार सी-टाइप (1951). फोटो: जग्वार

जग्वार डी-टाइप (1954). फोटो: जग्वार

जग्वार ई-प्रकार (1961). फोटो: जग्वार

जग्वार एक्सजे (1968). फोटो: जग्वार

जग्वार एस-टाइप (1998). फोटो: जग्वार

जग्वार एक्स-टाइप (2001). फोटो: जग्वार

जग्वार XJ8 (2002). फोटो: जग्वार

जग्वार एक्सके. फोटो: जग्वार

जग्वार एक्सजे. फोटो: जग्वार

जग्वार एक्सएफ. फोटो: जग्वार

जग्वार एफ प्रकार. फोटो: जग्वार

इंग्लिश कंपनी "जॅग्वार" आज प्रतिष्ठित कारच्या उत्पादनात माहिर आहे. तथापि, 1922 मध्ये, नोंदणीनंतर, तिला "स्वॅलो साइडकार" म्हटले गेले आणि ती मोटारसायकलसाठी साइडकार तयार करण्यात गुंतलेली होती. आणि केवळ 4 वर्षांनंतर, दोन संस्थापक भागीदार, विल्यम लियॉन्स आणि विल्यम वॉल्मस्ले यांनी कार बॉडीच्या विकासाकडे लक्ष देण्याचे ठरविले. जग्वारचे पहिले ऑटोमोटिव्ह उत्पादन ऑस्टिन सेव्हन स्पोर्ट्स कारसाठी होते.

लंडन मोटर शोमध्ये SS-I आणि SS-II या पहिल्या दोन कार सादर करून निर्मात्याने 1931 मध्ये पहिले लक्षणीय यश मिळवले. लंडनच्या खरेदीदारांना ते आवडले आणि जग्वारने पुढील काही वर्षे या मॉडेल्सवर आधारित प्रीमियम सेडान विकसित करण्यात घालवली. 1936 मध्ये रिलीज झालेल्या, त्या जग्वार नावाच्या पहिल्या कार होत्या.

संपूर्ण दुसरे महायुद्ध विमान इंजिन निर्माता म्हणून घालवल्यानंतर, कंपनी संपल्यानंतर लगेचच मशीनच्या विकासाकडे परत आली. यावेळी, कंपनीने आपले पूर्वीचे नाव बदलून नवीन "जॅग्वार" म्हणून घेतले, ज्याने पूर्वी केवळ लक्झरी कारची एक ओळ नियुक्त केली होती. "SS" पदनाम त्यावेळेस नाझींशी खूप मजबूतपणे संबंधित होते आणि त्यामुळे विक्रीला धक्का बसू शकतो. 1948 मध्ये, युद्धानंतरची पहिली सेडान, जग्वार एमके व्ही, सादर करण्यात आली आणि त्यानंतर लवकरच, कंपनीने एक मॉडेल जारी केले जे त्या काळातील सर्वात वेगवान उत्पादन कार बनले. XK120 चा कमाल वेग 193 किमी/ताशी इतका होता. XK-140 चा जन्म झाला तेव्हा ही मालिका 1954 मध्ये सुरू ठेवण्यात आली होती. नवीन कार इंजिनसह सुसज्ज होती जी 180-192 अश्वशक्ती विकसित करते आणि 225 किमी / ताशी वेगवान होते. 3 वर्षांनंतर, जग्वारने XK150 मॉडेल सादर केले, ज्यामध्ये 253-अश्वशक्तीचे 3.5-लिटर इंजिन होते.

1960 मध्ये, जग्वारने डेमलर कंपनी विकत घेतली, जिच्यासोबत तिने अलीकडच्या काळात जवळून काम केले होते. तथापि, हा निर्णय सर्वोत्तम नव्हता आणि त्यामुळे अनेक आर्थिक समस्या निर्माण झाल्या. ब्रिटिश मोटर्समध्ये विलीन होऊन 1966 मध्येच गोष्टी दुरुस्त करणे शक्य झाले. त्यानंतर, वेळ आली, ज्याला जग्वारचा सुवर्णकाळ मानला जाऊ शकतो - कंपनी एकामागून एक यशस्वी मॉडेल तयार करते, जे विक्रीचे रेकॉर्ड मोडतात आणि इंग्लंडमधील सर्वात आकर्षक कारच्या चार्टमध्ये शीर्ष ओळी व्यापतात. ब्रँडच्या कार हळूहळू अधिक आक्रमक आणि स्पोर्टी बनत आहेत, बाह्य आणि तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत. तर, 1972 मध्ये, जग्वारने XJ12 मॉडेल जारी केले, ज्यात 311 अश्वशक्ती क्षमतेचे 12-सिलेंडर इंजिन होते. 1981 मध्ये तिची जागा XJ-S HE ने घेतली, तोपर्यंत ती कंपनीच्या सर्व उत्पादनांमध्ये सर्वोत्कृष्ट ठरली. या मॉडेलमध्ये स्वयंचलित प्रेषण आणि 250 किमी / ताशी वेगवान वेग होता, जो उत्पादन कारमधील आणखी एक विक्रम होता.

1988 मध्ये, कंपनीने "जॅग्वार स्पोर्ट" नावाचा एक नवीन विभाग तयार केला, ज्याची रचना हाय-स्पीड आणि तांत्रिक निर्देशकब्रँड कार. पहिले सादर केलेले मॉडेल, XJ 220, त्याच्या योग्यतेने घेतले सर्वोच्च स्थानसर्वात वेगवान उत्पादन कारमधील पोडियमवर, आणि फक्त मॅकलरेन एफ 1 चे स्वरूप तिला एका ओळीत खाली गेले.

1989 मध्ये जग्वार अमेरिकन कंपनी फोर्ड मोटरच्या ताब्यात आली. महामंडळाच्या पाठिंब्याबद्दल धन्यवाद, कंपनी नवीन उत्पादन करते मनोरंजक मॉडेलत्यांचे व्यक्तिमत्व न गमावता. तर, 1996 मध्ये, XK8 स्पोर्ट्स कार रिलीझ करण्यात आली, अनेक नवीनतम घडामोडींनी सुसज्ज आहेत, त्यापैकी ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केलेले निलंबन लक्षात घेण्यासारखे आहे. 1998 ते 2000 पर्यंत, Jaguar ने सातत्याने S-Type, F-Type आणि X-Type मॉडेल सादर केले, जे त्या वेळी संपूर्ण UK कार उद्योगाचे प्रमुख बनले.

जग्वारची पहिली स्टेशन वॅगन, एक्स-टाइप इस्टेट, 2003 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये दाखवली गेली. त्यात डिझेल इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन होते. आणि 4 वर्षांनंतर, ब्रिटीश कंपनीच्या सेडानची लाइन एक्सएफ बिझनेस क्लास मॉडेलसह अद्यतनित केली गेली.

2008 मध्ये, जग्वार टाटा मोटर्सने भारताकडून खरेदी केली होती. एका वर्षानंतर, कंपनीने नवीन एक्सजे सेडान सादर केली, ज्यामध्ये अॅल्युमिनियम बॉडी, रुंद व्हीलबेस आणि शक्तिशाली इंजिन होते.

4 वर्षांच्या फलदायी कार्यानंतर, कंपनीने जग्वार एफ-टाइप टू-सीटर रोडस्टर रिलीज केले, जी "गेल्या 50 वर्षातील सर्वात स्पोर्ट्स कार" म्हणून ओळखली गेली. त्याच्या हुडखाली 495 अश्वशक्ती क्षमतेचे पाच-लिटर V8 इंजिन आहे. केवळ 4.3 सेकंदात, तो 100 किमी / ताशी वेग गाठण्यास सक्षम आहे.

2013 चे खरे "हिट" सुपरचार्ज केलेल्या मॉडेल्सची जोडी होती: जग्वार XJ सेडान आणि ट्रॅक दिवसांसाठी जग्वार XKR-S GT. पहिली कार एफ-टाइप सारख्याच इंजिनसह सुसज्ज होती, फक्त 550 अश्वशक्तीची क्षमता होती. हे दोन टन वजनाचे लाइनर केवळ 4.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. दुसरे मॉडेल कंपनीसाठी एक वास्तविक यश आहे, कारण त्याची प्रवेग वेळ शेकडो फक्त 0.3 सेकंद आहे.

2014 मध्ये, जग्वार अभियंत्यांनी कारच्या कॉम्पॅक्टनेसवर काम केले आणि तिची सर्वात लहान डी-क्लास XE सेडान सादर केली. 2015 मध्ये, उत्पादकांनी 2007 पासून उत्पादित XF बिझनेस सेडानला अंतिम रूप देण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे ते 190 किलो हलके, लहान आणि थोडे कमी होते. संपूर्ण मॉडेलचे आतील आणि बाहेरील भाग समान राहिले, विकसकांनी आरामाची पातळी वाढविण्यासाठी कठोर परिश्रम केले आणि अधिक गुळगुळीत रेषा प्राप्त केल्या. नवीन Jaguar XF ची विक्री 2015 च्या शेवटी सुरू होईल.

आजपर्यंत, कंपनी स्पोर्ट्स कार आणि लक्झरी सेडानच्या उत्पादनाच्या दिशेने विकसित होत आहे.

विल्यम लायन्स (Sir William Lyons, 1901 - 1985) यांचा जन्म 4 सप्टेंबर 1901 रोजी इंग्लंडच्या उत्तर किनार्‍यावरील ब्लॅकपूल (ब्लॅकपूल) या इंग्रजी शहरात आयर्लंडमधील स्थलांतरितांच्या कुटुंबात झाला. वडील - विल्यम लियॉन्स - एक संगीत वाद्य दुकानाचे मालक होते, आई, मिनी बारक्रॉफ्ट, एका निर्मात्याची मुलगी होती. आयरिश समुद्राच्या किनार्‍यावरील ब्लॅकपूल हे छोटेसे शहर पुढे "मिस्टर जग्वार" म्हणून ओळखले जाणारे जन्मस्थान बनले. किशोरावस्थेतही विल्यम ज्युनियरचे विचार तंत्रज्ञानाने टिपले. त्याच्या वडिलांनी मोटारसायकलमधील त्याची खरी आवड लक्षात घेतली आणि आपल्या मुलाला क्रॉसले मोटर्सच्या मँचेस्टर वर्कशॉपमध्ये नोकरी मिळवून दिली, ज्याने सैन्यासाठी लहान ट्रक तयार केले, जिथे विल्यम लियॉनने मँचेस्टर टेक्निकल स्कूलमध्ये शिकत असताना अभियांत्रिकीचा सराव केला. यंग विल्यमला स्वतःचा व्यवसाय सुरू करायचा होता आणि तो त्या काळातील सर्वात लोकप्रिय ग्रामोफोनच्या निर्मितीबद्दल गंभीरपणे विचार करत होता. तथापि, बाजार ग्रामोफोनने भरला होता आणि यामुळे उद्योजक तरुण थांबला. आणि तोपर्यंत विल्यमसाठी मोटारसायकली आणखीनच आकर्षक बनल्या होत्या. ब्लॅकपूलमधील सनबीम व्यापाऱ्यांसाठी सेल्समन म्हणून काम करण्यासाठी त्यांनी 1919 मध्ये मँचेस्टर सोडले. विल्यम सीनियरचा मित्र जॅक मल्लालीयू याने तरुण लायन्सची तंत्रज्ञानातील आवड पाहिली आणि त्याला ब्राउन आणि मल्लालीयू गॅरेजमध्ये कनिष्ठ सेल्समन म्हणून नियुक्त केले. सनबीम कारची विक्री आणि सेवा करणाऱ्या या गॅरेजमध्ये विल्यमने विविध प्रकारच्या कर्तव्ये पार पाडली. तो वॉशर होता, मेकॅनिक होता, ड्रायव्हर होता... त्याचे स्वप्न होते - मोटारसायकल विकत घ्यायचे - आणि ते जाताना त्याने अडचणींना तोंड दिले नाही.

1920: बर्थ ऑफ ए लेजेंड

युद्धानंतर, मोटारसायकल अधिक परवडणारी बनली आणि विल्यम लायन्सचे स्वप्न सत्यात उतरले: त्याने एक स्वस्त नॉर्टन मोटरसायकल विकत घेतली, ज्याला "ऑइल बाथ" म्हटले जात असे कारण सर्वत्र तेल ओतले जात होते. त्याच वेळी, लायन्स विल्यम वॉल्मस्लीला भेटले: त्याच्या पॉलिश अॅल्युमिनियम स्ट्रॉलरने 20 वर्षांच्या शेजाऱ्याचे लक्ष वेधून घेतले ज्याने ते विकत घेतले आणि या कल्पनेने आनंद झाला. तरुण लियॉन्सचे दोन गुण होते जे पुढील 50 वर्षांपर्यंत त्याचे सर्वात मोठे गुण राहिले: व्यावसायिक कौशल्य आणि दूरदृष्टी, त्याने ताबडतोब उघडलेल्या फायदेशीर व्यावसायिक संधी ओळखल्या आणि त्याच्या शैलीच्या जाणिवेने त्यांच्या आकर्षक देखाव्याचे योग्यरित्या कौतुक करण्यास मदत केली, तत्वतः, सामान्य निर्मिती. उत्पादनाची व्यवहार्यता सुनिश्चित करून, उत्पादन योग्यरित्या आयोजित केले गेले तर मोठ्या संभाव्य संधी उघडतील याची त्यांनी पूर्वकल्पना केली. लायन्सने वॉल्मस्लीला भागीदारी ऑफर केली. सप्टेंबर 1922 मध्ये, विल्यम लियॉन्स वयात आल्यानंतर, मित्रांनी व्यवसाय सुरू करण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यांच्या वडिलांच्या पाठिंब्याने आणि आशीर्वादाने, त्यांनी मोटारसायकल साइडकार कंपनी, स्वॅलो साइडकार (संक्षिप्त म्हणून) सुरू करण्यासाठी £500 चे बँक कर्ज घेतले. एसएस). हे नाव गॅरेजच्या मालकाच्या नावावरून पडले आहे जिथे पहिले स्ट्रॉलर्स बांधले गेले होते आणि स्वॅलोचा अर्थ इंग्रजीमध्ये "निगलणे" असल्याने, हा चपळ पक्षी त्यांचे प्रतीक बनला आहे. अतिशय स्टाइलिश अॅल्युमिनियम स्ट्रॉलर्स स्वॅलोने ताबडतोब वाहनचालकांचे लक्ष वेधून घेतले. भागीदारांनी इमारतीच्या दुस-या आणि तिसर्‍या मजल्यावर माफक रिअल इस्टेट खरेदी केली, ज्यामध्ये थोड्या कामगारांनी उत्पादन सुरू केले. विक्री सहाय्यक म्हणून, भागीदारांनी एका तरुण आर्थर व्हिटेकरला नियुक्त केले, परंतु त्याने खरेदी करण्यात उत्कृष्ट कामगिरी केली. त्यानंतर, व्हिटेकर कंपनीसाठी सुमारे 50 वर्षे काम करेल, आणि त्याच्या उद्योगातील सर्वात पुढे-विचार करणारा व्यावसायिक बनला. मॉडेल 1 अष्टकोनी मोटार चालवलेले स्ट्रोलर्स, उत्पादनासाठी प्रथमच अॅल्युमिनियमचा वापर केला गेला, ते बाजारात अधिकाधिक लोकप्रिय झाले, परिणामी, त्यांचे उत्पादन वेगाने विकसित झाले, ज्यामुळे कंपनीची वाढ झाली, जे 1927 मध्ये, याव्यतिरिक्त साइडकारच्या उत्पादनासाठी, थर्ड-पार्टी चेसिसवर कार बॉडीच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले.

साईडकार गिळणे

1927 मध्ये, हर्बर्ट ऑस्टिनने त्याचे ब्रेनचाइल्ड सादर केले - प्रसिद्ध कार ऑस्टिन सेव्हन. सूक्ष्म सेव्हन्स स्वस्त, चालविण्यास सोपे, वाजवी विश्वासार्ह आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादित होते, परंतु त्यांच्यात व्यक्तिमत्त्वाचा अभाव होता. प्रतिभावान आणि उद्यमशील विल्यम लियॉन्सने याचाच फायदा घेतला: तिथे न थांबण्याचा निर्णय घेतला. व्हीलचेअर व्यवसायात पुरेसे भांडवल कमावल्यानंतर, 1927 मध्ये त्याने एका नवीन दिशेने हात आजमावण्याचा निर्णय घेतला - ऑस्टिन सेव्हन चेसिसवर स्वॅलो कार बॉडीचे उत्पादन. या क्षेत्रातील कंपनीची पहिली उपलब्धी म्हणजे ऑस्टिन 7 कार बॉडीचा विकास, ज्यामुळे विल्यम लायन्स कंपनीला 500 तत्सम बॉडी तयार करण्याची ऑर्डर मिळाली. स्वस्त "स्वॉलोज" ऑस्टिन स्वॅलो, 2 आणि 4-सीटर मूळ शरीरांसह सुसज्ज, खूप चांगली मागणी होती.

ऑस्टिन गिळणे

स्वॅलो साइडकार बॉडीवर्क सुंदर आणि गोंडस होते, ज्याने ऑस्टिनपेक्षा जास्त किंमत असतानाही विक्री वाढवली. कारच्या ऑर्डर्स सतत वाढत होत्या आणि ऑस्टिनला पुरेशी चेसिस पुरवता आली नाही, म्हणून स्वॅलोने त्यांना विविध उत्पादकांकडून खरेदी करण्यास सुरुवात केली: मॉरिस, फियाट, स्विफ्ट, वोल्सेली आणि स्टँडर्ड (नंतर स्वॅलोचे मुख्य पुरवठादार बनले). आर्थिक संकटादरम्यान, अनेकांना त्यांचे दावे कमी करावे लागले, परंतु स्वॅलो मॉडेल्स, जे त्या काळातील अधिक विलक्षण आणि विलासी कारच्या शैलीच्या प्रती होत्या, त्यांनी धक्का कमी केला आणि मालकांना "चिन्ह ठेवण्याची" परवानगी दिली. उत्कृष्ट हूड आणि लेडीज कम्पेनियन सेट सारख्या तपशीलांनी स्वॅलोला सरासरीपेक्षा जास्त उंचावले. कार आणि साइडकारची विक्री वाढत होती आणि ब्रिटिश ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे पारंपारिक केंद्र मिडलँड्समध्ये जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अशा प्रकारे, तरुण कंपनी "पूर्ण शक्तीने" कोव्हेंट्री (कॉव्हेंट्री) येथे गेली.

1930: कंपनीची निर्मिती

SS1

लायन्सला त्याच्या कार शक्य तितक्या कमी करण्याचे वेड होते. चेसिसमध्ये इंजिनला प्रथेपेक्षा पुढे ढकलून आणि लीफ स्प्रिंग्सला समांतर करून, लियॉनला एक लांब, कमी स्पोर्ट्स कार मिळवता आली. SS2, जे एकाच वेळी दिसले आणि SS1 च्या सावलीत राहण्यासाठी नशिबात होते, ही स्टँडर्ड नाइन चेसिसची फक्त एक छोटी आवृत्ती होती. जुलै 1933 मध्ये, एसएस1 टूरर कूपमध्ये सामील झाला. हे पहिले ओपन एसएस मॉडेल होते आणि प्रथमच गंभीर स्पर्धेत उतरले होते. 1933 मध्ये तीन टूरर कारच्या संघाने युरोपियन मुख्य भूभागावरील अल्पाइन रॅलीमध्ये प्रवेश केला आणि पुढील वर्षी त्यांनी या विशेषतः कठीण स्पर्धेत संघाचे पारितोषिक मिळवून एसएसची प्रतिष्ठा खूप वाढवली. 1933 च्या उत्तरार्धात, लहान एसएस II मध्ये विशेष डिझाइन केलेल्या चेसिससह मोठ्या प्रमाणात सुधारणा करण्यात आली ज्याने व्हीलबेसमध्ये एक फूट जोडले. त्याच वेळी, मॉडेलच्या नवीन शैलीशी जुळण्यासाठी फ्रंट फेंडर्स सुधारित केले गेले. मोठा आकार.

SS1 एअरलाइन

1934 च्या उत्तरार्धात, विल्यम वॉल्मस्ले, ज्याने आपल्या भागीदाराच्या महत्वाकांक्षी योजना सामायिक केल्या नाहीत आणि एंटरप्राइझमध्ये रस गमावला, त्याने विल्यम्स लियॉनशी संबंध तोडले. कारच्या यांत्रिक अखंडतेकडे लक्ष वेधून, लायन्सने हॅरी वेस्लेककडे वळले, जे इंजिन डेव्हलपमेंटमध्ये तज्ञ असलेले प्रख्यात सल्लागार अभियंता होते, ज्याने कंपनीच्या कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या मानक इंजिनांसाठी नवीन सिलेंडर हेड डिझाइन केले होते. त्यांनी एक तांत्रिक विभाग तयार केला आणि तरुण विल्यम हेन्सची मुख्य अभियंता म्हणून नियुक्ती केली. पुढील 35 वर्षे, हेन्सने कंपनीत प्रमुख भूमिका निभावली. 1935 मध्ये, एसएस I एअरलाइन सेडान जोडून लाइनअपचा विस्तार करण्यात आला. हे डिझाईन लियॉन्सच्या आवडीपैकी एक नव्हते, परंतु युनिफॉर्म त्यावेळी प्रचलित होता आणि त्याला जास्त मागणी होती.

विल्यम "बिल" हेन्स(विल्यम मुंगेर "बिल" हेनेस) (१२/३१/१९०४ - ०९/१९८९), कॉव्हेंट्रीजवळील लेमिंग्टन स्पा येथे जन्मलेले, एक इंग्लिश ऑटोमोटिव्ह अभियंता होते. हेन्सचे शिक्षण वारविक स्कूलमध्ये 1914 ते 1921 पर्यंत झाले, त्यानंतर त्यांनी 1922 मध्ये कोव्हेंट्रीमधील हंबर कार कंपनीसाठी काम करण्यास सुरुवात केली, जिथे त्यांनी 1930 मध्ये अभियांत्रिकी विभागाचे प्रमुख बनण्यापूर्वी डिझाइन विभागात काम केले. या वेळी, तो हंबर स्निप आणि हंबर पुलमनसह नवीन मॉडेल्सच्या पूर्व-उत्पादनासाठी जबाबदार होता. 1935 मध्ये, रुट्स ग्रुपने हंबरचा ताबा घेतल्यानंतर, विल्यम लियॉन्सच्या निमंत्रणावरून, तो एसएस कार्स लिमिटेडमध्ये काम करण्यासाठी गेला. सुरुवातीला त्याने चेसिसवर काम केले आणि परिणामी, सहाय्यकांच्या छोट्या टीमसह, त्याने सहा महिन्यांपेक्षा कमी कालावधीत एक नवीन चेसिस डिझाइन केले. चेसिस स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि 103 एचपी क्षमतेच्या ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेडसह नवीन 2.6 लिटर (2663) इंजिनसाठी डिझाइन केले होते. (77 किलोवॅट). नवीन इंजिन आणि नवीन चेसिस कंपनीच्या पहिल्या चार-दरवाज्यांच्या सेडान (सलून) साठी योग्य होते. अनेक दशकांपासून कंपनीच्या विकासात एक शक्तिशाली, सुसज्ज सेडान एक कोनशिला बनली आहे. नंतर, हेन्सने स्टँडर्ड मोटर कंपनीच्या इंजिनचे उत्पादन वाढवण्यात गुंतले होते, जे त्यावेळेस जग्वार कारवर वापरले जात होते. दुसऱ्या महायुद्धानंतर, एसएस कार्सचे नाव बदलून जग्वार ठेवण्यात आले आणि हेन्सने विल्यम लायन्सला खात्री दिली की कंपनीने स्वतःची इंजिने तयार करावीत. परिणाम XK इंजिन होते. इंजिन डेव्हलपमेंट व्यतिरिक्त, हेन्सने Mk V, C-प्रकार रेसिंग आणि अनेक वाहनांच्या पूर्व-उत्पादनावर देखील काम केले.

D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 आणि Mk X. जुलै 1969 च्या अखेरीस जग्वार सोडल्यानंतर, "आपली सर्व शक्ती आणि उत्साह त्याच्या शेतात वाहून घेण्याचा त्याचा हेतू होता." त्यांच्या सेवानिवृत्तीच्या काही काळापूर्वी, ते त्यांच्या कामगिरीसाठी ब्रिटिश साम्राज्याचे कमांडर (CBE) बनले आणि त्यांना ब्रिटिश साम्राज्याचा सर्वात उत्कृष्ट ऑर्डर देण्यात आला. जग्वार कारमधून निघून गेल्यानंतर, आर.जे. ("बॉब") नाइट आणि "वॅली" हसन यांनी त्यांची कर्तव्ये स्वीकारली.

SS90

वेस्लेक आणि हेन्सच्या कार्याची फळे काही वेळातच स्पष्ट झाली जेव्हा एक नवीन, अतिशय स्टाइलिश स्पोर्ट्स कार सादर केली गेली. SS 90 म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या, मॉडेलमध्ये 2.7-लिटर साइड-व्हॉल्व्ह इंजिन होते, परंतु कामगिरी पुन्हा भडकपणाशी जुळत नव्हती देखावागाडी. तथापि, हे सर्व लवकरच बदलणार होते: 1935 मध्ये, जग्वारचे नाव सेडान आणि स्पोर्ट्स कारच्या पूर्णपणे नवीन लाइनसह प्रथमच दृश्यावर दिसले. विल्यम हेन्स नवीन, मोठ्या प्रमाणात सुधारित मॉडेल्ससाठी पूर्णपणे नवीन बॉक्स सेक्शन क्रूसीफॉर्म स्ट्रेच्ड चेसिसवर काम करत आहे. त्याच वेळी, वेस्लेक मानक इंजिन सुधारण्यावर काम करत होते: ओव्हरहेड वाल्व्ह वापरुन, तो मागील 2.5-लिटर साइड-व्हॉल्व्ह इंजिनची शक्ती 75 ते 105 एचपी पर्यंत वाढविण्यात सक्षम होता. नवीन चेसिस आणि इंजिन ब्लॉकसाठी, Lyons ने एक नवीन बॉडी स्टाइल तयार केली जी मागील मॉडेल्सपेक्षा कमी चमकदार आहे, परंतु कमी स्टाइलिश नाही.

प्रसिद्ध चिन्हाचे लेखक इंग्रजी कार कलाकार आहेत फ्रेडरिक गॉर्डन क्रॉसबी(फ्रेडरिक गॉर्डन क्रॉसबी), ज्याने अनेक वर्षे द ऑटोकारसाठी काम केले. त्याने विभागीय कार रेखाचित्रे तयार केली: त्याच्या रेखाचित्रांमधील शरीराचे भाग काढून टाकले गेले आणि कारचे अंतर्गत घटक आश्चर्यकारक अचूकतेने आणि एकमेकांच्या सापेक्ष योग्य स्थानासह काढले गेले. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, त्यांनी हवाई वाहतूक मंत्रालयात क्रॅश झालेल्या जर्मन विमानांची अचूक रेखाचित्रे तयार करण्याचे काम केले, गौचे आणि पेन्सिलमध्ये कोणतेही रेखाचित्र न ठेवता. त्याचे कार्य रॉयल अकादमी (रॉयल अकादमी) येथे तीन वेळा प्रदर्शित केले गेले, प्रथमच - 1916 मध्ये: पेंटिंगमध्ये प्रथम जर्मन एअरशिपपैकी एक (झेपेलिन) चित्रित केले गेले, ब्रिटिश विमानाने खाली पाडले. गॉर्डन क्रॉसबी यांची एमजीच्या सेसिल किम्बरशी मैत्री होती आणि जेव्हा 1929 मध्ये पहिली रेस कार तयार झाली,

del MG Mark III 18/100 Tigress, Crosby ने मॉडेलचे प्रतीक म्हणून कांस्य वाघ बनवले. परंतु मॉडेलच्या नशिबावर शिक्कामोर्तब झाले: 1930 मध्ये सादर करण्यात आलेले एमजी एम-टाइप मिजेट अधिक विश्वासार्ह, वेगवान आणि हलके होते आणि पदार्पणाच्या शर्यतीच्या परिणामी, ब्रुकलँड्स डबल ट्वेल्व्हने एमजी संघाला व्यासपीठावर नेले, तर वाघिणीने इंजिनच्या समस्येमुळे निवृत्त झाले. परिणामी, वाघिणीच्या केवळ 5 प्रती बांधल्या गेल्या आणि प्रकल्प बंद झाला. कदाचित म्हणूनच, जेव्हा विल्यम लियॉन्सने त्याच्या कारच्या चिन्हासाठी एक प्राणी निवडला तेव्हा क्रॉसबीने त्याच्या वाघाला जग्वार बनवले. लायन्स एक प्रतीक शोधत होता जे सामर्थ्य, वेग आणि सामर्थ्य दर्शवते (“फक्त शॉट मांजरीसारखे दिसणारे प्रतीक नाही” - त्याने ऑर्डर केलेल्या कंपनीच्या प्रकल्पांपैकी एकावर टिप्पणी केली), आणि गॉर्डन क्रॉसबीचा जग्वार त्याच्या गरजांना अनुकूल होता. . या मोहक प्राण्याची रूपरेषा वेळोवेळी बदलली असूनही, 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत, त्याच्या आकृतीने कंपनीचे कारखाने सोडलेल्या सर्व कारच्या हुडांना सुशोभित केले. मग त्यांनी सुरक्षिततेच्या कारणास्तव ते काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला, त्यास हुडवरील सपाट चिन्हाने बदलले, परंतु ही आकृती स्वतःच प्रत्येक क्लायंटला पर्याय म्हणून ऑफर केली गेली.

वॉल्टर हसन(वॉल्टर हसन) (25/04/1905-12/07/1996) प्रख्यात ब्रिटीश ऑटोमोटिव्ह अभियंता जो तीन अतिशय यशस्वी इंजिनांच्या विकासात सामील होता: जॅग्वार एक्सके, कोव्हेंट्री क्लायमॅक्स आणि जग्वार व्ही12, तसेच या इंजिनचा विकास. ERA रेसिंग कार. वॉल्टर थॉमस फ्रेडरिक हसन यांचा जन्म 25 एप्रिल 1905 रोजी लंडनमध्ये झाला. त्याचे वडील, आयरिश वंशाचे, उत्तर लंडनमधील होलोवे येथे कपड्यांचे दुकान होते. त्यांनी नॉर्दर्न पॉलिटेक्निक युनिव्हर्सिटी (आता युनिव्हर्सिटी ऑफ नॉर्थ लंडन) आणि नंतर हॅकनी इन्स्टिट्यूट ऑफ इंजिनीअरिंग सायन्सेसमध्ये शिक्षण घेतले. हसनची पहिली नोकरी नव्याने स्थापन झालेल्या बेंटले मोटर्समध्ये 15 वर्षीय दुकान सहाय्यक म्हणून होती, त्यानंतर इंजिनच्या दुकानात मेकॅनिक म्हणून आणि नंतर उत्पादनात. शेवटी, त्याला सर्वोत्कृष्ट बेंटले मेकॅनिकची पदवी देण्यात आली. 1931 च्या उत्तरार्धात बेंटलीचा ताबा रोल्स-रॉइस लिमिटेडने घेतल्यावर, हसनने बेंटले मोटर्स सोडली आणि वुल्फ बर्नाटोसाठी काम केले. 1933 मध्ये, त्याने एक रेसिंग कार बनवण्यास सुरुवात केली जी बर्नाटो हसन म्हणून ओळखली जाऊ लागली आणि ब्रुकलँड्स सर्किटला धडकणाऱ्या सर्वात वेगवान कारांपैकी एक होती. 1938 मध्ये ते एसएस कार्स लिमिटेडमध्ये मुख्य अभियंता म्हणून रुजू झाले. जेव्हा युद्ध सुरू झाले तेव्हा तो ब्रिस्टलला गेला आणि ब्रिस्टल इंजिन कंपनीसाठी इंजिन डेव्हलपमेंटवर काम केले. युद्धाच्या शेवटी, नवीन XK इंजिन प्रकल्पावर बिल हेन्ससोबत काम सुरू ठेवण्यासाठी तो कॉव्हेंट्रीला परतला. हे इंजिन 1948 ते 1992 पर्यंत विविध सुधारणांसह उत्पादनात राहिले. 1951, 1953, 1955, 1956 आणि 1957 मध्ये ऑटो-

ले मॅन्स येथे XK-चालित कार जिंकल्या. 1950 मध्ये, हसन हॅरी मुंडीसोबत कॉव्हेंट्री क्लायमॅक्समध्ये सामील झाला आणि त्याने आणि क्लॉड बेलीने दोनदा लोटस संघासाठी वर्ल्ड चॅम्पियनशिप जिंकणारे हलके इंजिन डिझाइन केले. हे इंजिन लोटस एलिट सारख्या कारमध्ये देखील वापरले गेले. कॉव्हेंट्री क्लायमॅक्स 1963 मध्ये जग्वारने विकत घेतला होता आणि आता, बिल हेन्स आणि कॉव्हेंट्री क्लायमॅक्स अभियांत्रिकी संघासह, हसन प्रसिद्ध जग्वार V12 इंजिनच्या विकासात सामील होता. हसन 28 एप्रिल 1972 रोजी वयाच्या 67 व्या वर्षी सेवानिवृत्त झाले आणि मोटरस्पोर्टमधील त्यांच्या कामगिरीमुळे ते ब्रिटिश साम्राज्याचे अधिकारी (OBE) बनले आणि त्यांना ब्रिटिश साम्राज्याचा सर्वात उत्कृष्ट ऑर्डर देण्यात आला. 12 जुलै 1996 रोजी वयाच्या 91 व्या वर्षी इझेनहॉल वॉरविक्शायर येथे त्यांचे निधन झाले.

एसएस 2.5 लिटर सलून

लक्ष वेधून घेण्याची त्याची वैशिष्ट्यपूर्ण क्षमता दाखवत, 1935 च्या मोटर शोच्या काही दिवस आधी लायन्सने लंडनमधील मेफेअर हॉटेलमध्ये त्याचे नवीन मॉडेल प्रेससमोर सादर करण्यासाठी डिनरचे आयोजन केले होते. 2.5 लीटर SS जग्वार सेडानचा परिचय उत्साहवर्धक टिप्पण्यांसह होता आणि जमलेल्या पाहुण्यांना कारची अंदाजे किंमत सांगण्यासाठी आमंत्रित करण्यात आले होते. उद्धृत केलेली सरासरी किंमत £632 होती, तर वास्तविक किंमत फक्त...£395 होती! टूरर बॉडीचा अपवाद वगळता सर्व पूर्वीची एसएस मॉडेल्स प्रोडक्शन डिनमधून काढून टाकण्यात आली होती, ज्यामध्ये अनेक बदल झाले होते, ते SS100 म्हणून ओळखले जाऊ लागले. SS जग्वार 100 मध्ये उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार डिझाइन पुन्हा सादर करण्यात आले: नवीन चेसिस आणि इंजिनसह, कंपनीने अभिमान वाटेल अशा कारचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. अनेकांसाठी, एसएस 100 ही स्पोर्ट्स कारमधील प्री-वॉर क्लासिक आहे. हे मॉडेल राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय दोन्ही स्पर्धांमध्ये लक्षणीय परिणाम साध्य करण्यासाठी डिझाइन केले होते.

दुसरे महायुद्ध

युद्धादरम्यान, लष्करी वापरासाठी साइडकारचे उत्पादन जवळजवळ 10,000 पर्यंत वाढले. त्याच वेळी, विमानाचे उत्पादन आणि डिझाइनसाठी तंत्रज्ञानामध्ये प्रभुत्व मिळवले गेले, जे नंतर ऑटोमोबाईल इंजिनच्या डिझाइनमध्ये खूप महत्वाचे होते. आश्चर्याची गोष्ट नाही की युद्धकाळात, कोव्हेंट्री हे बॉम्ब हल्ल्यांचे विशेष लक्ष्य होते आणि आग लागल्यास टॉवर पाहण्यासाठी लोकांचे विशेष गट तयार केले गेले. यापैकी एका गटातील ड्युटीवर, लियॉन्स, हेन्स, हेसेन आणि क्लॉड बेली यांनी एक नवीन इंजिन तयार करण्याची योजना आखली ज्याद्वारे कंपनी जगप्रसिद्ध होईल. युद्धानंतरची पहिली वर्षे ब्रिटिश कंपन्यांसाठी सोपी नव्हती. इतर समस्यांबरोबरच पोलाद आणि परकीय चलनाची कमतरता होती. सरकारने अधिकृत विधान जारी केले: "निर्यात करा किंवा मरा", आणि स्टील कोटा थेट निर्यात क्रियाकलापांवर अवलंबून होता; दुसऱ्या शब्दांत: निर्यात नाही - स्टील नाही! सर्व प्रथम, तथापि, शक्य तितक्या लवकर उत्पादन पुन्हा सुरू करणे आवश्यक होते, आणि सर्वोत्तम पर्याययुद्धपूर्व मालिकेचे पुन: सादरीकरण होते.

1940: जगुआर कार्स लि.

1945 मध्ये, एसएसचे नाव वगळण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जे युद्धादरम्यान बदनाम झाले होते आणि फक्त कंपनीला जग्वार कार्स म्हणायचे. युद्धानंतर लवकरच, साइडकारचे उत्पादन विकले गेले आणि 1.5-, 2.5- आणि 3.5-लिटर सेडान आणि मऊ मॉडेल्स परिवर्तनीय. मॉडेल्सला जग्वार एमके IV असे म्हणतात. 3.5-लिटर जग्वार एमके IV युनायटेड किंगडमसाठी खूप निरुपयोगी ठरले, परंतु यूएससाठी आदर्श होते, जिथे या कालावधीत उत्पादित बहुतेक कार पाठवण्यात आल्या होत्या. एसएस 100 मॉडेल युद्धानंतर तयार केले गेले नाही, परंतु एक प्रत जिवंत राहिली, युद्धादरम्यान नोंदणीकृत नाही.

जग्वार एक्सके इंजिन

1943 मध्ये, कंपनीचे कर्मचारी बिल हेन्स, वॉल्टर हसन, क्लॉड बेली आणि हॅरी व्हिस्लेक यांनी अर्धगोल इग्निशन चेंबरसह स्वतःचे पहिले इंजिन तयार करण्याचे काम सुरू केले. क्लॉड बेलीने सिलेंडर हेड डिझाइनचे अनेक प्रकार विकसित केले. प्रायोगिक नमुने "X" अक्षराने चिन्हांकित केले गेले, त्यानंतरचे दुसरे अक्षर (ते जोडले गेले अक्षर क्रमानुसार) ने पुढील डिझाइन सूचित केले: “XA”, “XB”, इ. अनेक योजना वापरल्या गेल्या: चार- आणि सहा-सिलेंडर, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, अकराव्या अक्षराने हे स्पष्ट केले की मोटर, ज्याला “XK” हे पद प्राप्त झाले, इच्छित आहे. इंजिनने कठीण सहनशक्तीची चाचणी उत्तीर्ण केली, 24 तासांची चाचणी ज्यामध्ये इंजिनचा वेग 5000 rpm वर ठेवला गेला आणि नंतर दर दोन तासांनी वेग पाच मिनिटांसाठी 5250, 5500 किंवा 6000 rpm पर्यंत वाढवला गेला. XK इंजिन हे अभियांत्रिकीचा एक उत्तम भाग होता ज्याच्या विकासासाठी कंपनीला £100,000 खर्च आला.

हॅरी व्हिस्लेक(हॅरी वेस्लेक) (08/21/1897-09/02/1978) यांचा जन्म एक्सेटर (एक्सेटर) येथे एका मध्यमवर्गीय कुटुंबात झाला. त्याचे वडील हेन्री हे वायली अँड को या फाउंड्री आणि अभियांत्रिकी कंपनीत संचालक होते. त्याची अप्रतिम अभियांत्रिकी कौशल्ये अगदी लहानपणापासूनच दिसून आली: एक शाळकरी मुलगा असताना, त्याने एक प्रणाली तयार केली आणि तयार केली ज्याद्वारे मोटर त्याच्या बाईकच्या मागील चाकाजवळ तिसरे चाक चालवते. त्याचे वडील या शोधाने प्रभावित झाले नाहीत, परंतु काही वर्षांनंतर वॉल ऑटोव्हील म्हणून अगदी तत्सम प्रणाली विकली गेली तेव्हा त्यांना लाज वाटली. मोटारसायकलवरील त्यांचे प्रेम आणि गोष्टी अधिक चांगल्या (जलद) बनविण्याची इच्छा त्यांच्या आयुष्यातील मुख्य क्षण बनली, नंतर त्यांनी वेस्लेक रिसर्च अँड डेव्हलपमेंटची स्थापना केली, जी इंजिन आणि सिलेंडर हेड्सच्या विकास आणि विकासामध्ये गुंतलेली होती. कंपनीच्या काही महत्त्वाच्या कामगिरी आहेत: वेक्स कार्बोरेटरसाठी 1918 पेटंट, 1929 बेंटले हॅरी वेस्लेकने जोरदारपणे सुधारित इंजिन वापरून ले मॅन्स येथे पहिले चार स्थान मिळवले, 1935 100 mph एसएस100 कार साध्य करण्यासाठी सुधारित "मानक" इंजिने. वेस्लेक पेटंट वापरून ट्विन कॅम इंजिन विकसित केले. 1951 जग्वार XK-120C ने वेस्लेकचे पेटंट सिलिंडर हेड वापरून ले-मॅन जिंकले. 1953 जग्वार सी-टाइपने वेस्लेकचे पेटंट सिलिंडर हेड वापरून ले-मॅन जिंकले. वेस्लेकचे पेटंट सिलिंडर हेड वापरून type wins Le-man.

जग्वार XK120

जग्वारकडे उत्तम नवीन चेसिस, एक विलक्षण शक्तिशाली नवीन इंजिन होते, परंतु स्पोर्ट्स कार नाही. लोकप्रियता टिकवून ठेवण्यासाठी आणि शक्यतो यशस्वी रेसिंगसाठी कमी संख्येने स्पोर्ट्स कार सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 1948 च्या मोटार शोमध्ये भाग घेण्यासाठी केवळ दोन महिन्यांत एक योग्य संस्था विकसित करण्याचे काम विल्यम लायन्सला सामोरे जावे लागले. परिणाम सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त झाला. XK120 म्हणून ओळखले जाणारे, मॉडेल सर्व काळातील सर्वोत्तम स्पोर्ट्स कार बनण्याचे ठरले होते. ती फक्त रेसिंग कार नव्हती. या कारमध्ये जग्वार शैलीमध्ये अंतर्निहित अत्याधुनिकता होती, या प्रकारच्या कारसाठी अभूतपूर्व आराम आणि इतर गोष्टींबरोबरच, तिची किंमत फक्त £998 होती. कमाल गतीने XK120 ला जगातील सर्वात वेगवान वस्तुमान-उत्पादित कार बनण्यास अनुमती दिली. हे नकार देणार्‍यांना पटवून देण्यासाठी, मानक XK120 ने पत्रकारांच्या उपस्थितीत बेल्जियममधील जेबेक येथे दुहेरी कॅरेजवेच्या बंद भागावर 126 मैल प्रति तासाचा विक्रम केला. विंडशील्ड काढून टाकल्यानंतर, 133 mph विकसित केले गेले आणि ऑर्डर ओतल्या गेल्या. दोनशे कारचे उत्पादन मागणी पूर्ण करू शकत नसल्याचे लवकरच स्पष्ट झाले.

क्लॉड वॉल्टर लिओनेल बेली(क्लॉड वॉल्टर लिओनेल बेली) (1902-1988). 21 सप्टेंबर 1902 रोजी ट्विकेनहॅम येथे जन्म, जॉन रॉबर्ट बेली यांचा मुलगा, लंडनचे फर्निचर निर्माता आणि ब्रिटनमधील वायवीय उपकरणांचे प्रारंभिक प्रणेते वॉल्टर पेटन यांचा नातू. त्यांचे शिक्षण सरे येथील रिचमंड हिल स्कूल आणि क्लॅफममधील हेन्री थॉर्नटन शाळेत झाले. रीजेंट स्ट्रीट, लंडन पॉलिटेक्निक येथे यांत्रिक अभियांत्रिकीचे तांत्रिक प्रशिक्षण घेतले. 1918-1926 मध्ये त्यांनी अंझानी इंजिन कंपनीमध्ये शिक्षण घेतले. लंडन मध्ये. 1928 मध्ये त्यांनी कॉव्हेंट्रीमधील मॉरिस इंजिन्स लि.साठी काम केले आणि नंतर मुख्य डिझायनर आणि सहाय्यक मुख्य डिझायनर बनले. 1930 च्या उत्तरार्धापासून त्यांनी जॅग्वार कार्स लिमिटेडमध्ये तांत्रिक विभागात काम केले. 1940 च्या दशकात, जग्वार कार्स लिमिटेड. एक्सके इंजिनच्या विकासात त्यांचा थेट सहभाग होता. 1948 मध्ये त्यांची जॅग्वार कार्स लिमिटेड, कोव्हेंट्रीचे मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्ती झाली. 1960 च्या दशकात, त्यांनी विल्यम हेन्स आणि वॉल्टर हसन यांच्यासोबत कार्यरत गटाचा भाग म्हणून V12 जग्वार इंजिन विकसित करण्यासाठी काम केले.

जग्वार MkV

सप्टेंबर 1948 मध्ये, जग्वारने त्याचे पहिले युद्धोत्तर संक्रमणकालीन मॉडेल जाहीर केले. परिस्थितीमुळे काहीतरी अधिक मूलगामी निर्माण होण्यास प्रतिबंध झाला आणि मार्क व्ही मॉडेल काही वर्षांसाठी कंपनीचे वैभव बनले. हेन्सने डिझाइन केलेले स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन हे मुख्य नावीन्यपूर्ण होते. तोपर्यंत, एक शक्तिशाली नवीन इंजिन तयार केले गेले होते, परंतु मार्क व्ही त्याच्यासाठी खूप पुराणमतवादी असल्याचे निश्चित केले गेले आणि म्हणून मार्क व्ही सेडान आणि सॉफ्ट टॉप मॉडेल पारंपारिक 2.5- आणि 3.5-लिटर पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते. कारच्या डिझाइनमध्ये बरेच सकारात्मक फरक होते. हेडलॅम्प लहान होते आणि समोरच्या फेंडर्समध्ये फिरवले गेले, ओव्हरहेड दरवाजाचे बिजागर लपलेल्या लोकांसह बदलले गेले, चाके लहान आणि फक्त स्टँप केली गेली, सलूनची छत अधिक उतार आणि अधिक आकर्षक दिसू लागली, बंपरचा आकार बदलला.

1950: कंपनीची लोकप्रियता

फ्रँक रेमंड विल्टन "उच्च" इंग्लंड(फ्रँक रेमंड विल्टन "लोफ्टी" इंग्लंड) (08/24/1911 - 05/30/1995) हे जग्वार कार्स लिमिटेडचे ​​अभियंता आणि व्यवस्थापक होते. फ्रँक इंग्लंडचा जन्म नॉर्थ लंडनच्या उपनगरातील फिंचले येथे झाला, वयाच्या 14 व्या वर्षी इंग्लंडचे कुटुंब एजवेअर येथे गेले, क्राइस्ट कॉलेजमध्ये शिकत असताना त्यांनी इंजिन बिल्डिंगमध्ये कौशल्य दाखवले.युद्धपूर्व काळात इंग्लंड येथे काम करण्यास यशस्वी झाले. डेमलर, आणि नंतर अनेक सुप्रसिद्ध रेसिंग संघांसह (बर्किन ब्लोअर बेंटले, अमेरिकन व्हिटनी स्ट्रेट आणि इतर अनेक) सहकार्य केले. 1938 मध्ये ते अल्विस येथे प्रक्रिया अभियंता बनले. युद्धादरम्यान, 1943 पासून त्यांनी एव्ह्रो लँकास्टरवर पायलट म्हणून उड्डाण केले. बॉम्बर. 1945 मध्ये डिमोबिलायझेशननंतर "लोफ्टी" इंग्लंड थोड्या काळासाठी अल्विसमध्ये परतला परंतु युद्धकाळातील बॉम्बस्फोटांमुळे तो खूप प्रभावित झाला आणि जवळचा मित्र वॉल्टर हसनच्या सूचनेनुसार तो सप्टेंबर 1946 च्या सुरुवातीस जॅग्वार कारमध्ये गेला. तो प्रथम त्याच भूमिकेत जॅग्वारमध्ये सामील झाला. त्याने अल्विस, सर्व्हिस मॅनेजरसाठी काम केले या टप्प्यावर, कंपनीची कोणतीही मोटरस्पोर्ट योजना नव्हती, नंतर नवीन जग्वारवर खाजगी रेसर्सच्या अनेक विजयानंतर XK120 विल्यम लियॉन्सने "लोफ्टी" इंग्लंडला एक रेसिंग संघ तयार करण्याचे सुचवले. 1950 च्या दशकात जग्वार कार्स स्पोर्ट्स रेसिंग संघाचा व्यवस्थापक म्हणून तो प्रसिद्ध झाला, त्या काळात जग्वार्सने सलग पाच वर्षे प्रतिष्ठित 24 तास ऑफ ले मॅन्स जिंकले. जग्वारने लॉफ्टी शर्यतीतून माघार घेतल्यानंतर, जॅग्वार कार्सने इंग्लंडचा ताबा घेतला. 1967 च्या शेवटी, सर विल्यम लायन्स यांच्या निवृत्तीनंतर, लॉफ्टी इंग्लंडला जग्वार कार्सचे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी म्हणून नियुक्त करण्यात आले. कंपनीत विकास केल्यानंतर

व्ही12 इंजिन आणि डेमलर ब्रँड अंतर्गत कारच्या उत्पादनाची सुरुवात, 1930 च्या दशकात या कारच्या मागील विजयांच्या स्मरणार्थ डेमलरच्या व्ही12 आवृत्तीला डबल-सिक्स म्हटले जावे असा प्रस्ताव इंग्लंडनेच मांडला. लॉफ्टी इंग्लंड 1974 मध्ये निवृत्त झाले आणि 1995 मध्ये वयाच्या 83 व्या वर्षी त्यांचे निधन झाले.

जग्वार सी-प्रकार

1950 मध्ये Le Mans येथे तीन Jaguar XK120 मॉडेल्सच्या चाचणी ड्राइव्हवरून असे दिसून आले की जग्वारने एक यशस्वी रेसिंग कार बनवली आहे, जर तिचे वजन टिकून राहिल आणि वायुगतिकी सुधारली. त्यानंतर, हेन्स आणि सर्व्हिस मॅनेजर लॉफ्टी इंग्लंड यांनी लियॉनला पटवून दिले की कारची निर्मिती केवळ स्पर्धेत आणखी सहभागी होण्याच्या उद्देशाने करणे आवश्यक आहे. अशाप्रकारे XK120C मॉडेल, C-प्रकार म्हणून ओळखले जाते. वजन वाचवण्यासाठी, बॉब नाइटने डिझाइन केलेली मल्टी-ट्यूब डेल्टा फ्रेम निवडली गेली. बॉडीवर्क एरोडायनॅमिकिस्ट माल्कम सायर यांनी विकसित केले होते, जे विमान उद्योगातून कंपनीत सामील झाले होते. इंजिनसह अनेक घटक XK कडून घेतले होते. तथापि, इंजिनमध्ये मोठे dsgecryst वाल्व्ह, उंच लिफ्ट कॅम्स आणि मोठ्या SU कार्ब्युरेटर्ससह बदल केले गेले आहेत.

1951-1953: 24 तास ले मॅन्स

1951 मध्ये Le Mans येथे शर्यतीसाठी तीन जग्वार सी-प्रकार वेळेत पूर्ण झाले. ते स्टर्लिंग मॉस आणि "जॉली" जॅक फीमन यांनी चालवले होते; पीटर वॉकर आणि पीटर व्हाइटहेड; आणि लेस्ली जॉन्सन क्लेमेंट बायोडेट्टीसह. जग्वार कारला "डार्क हॉर्स" मानले जात असे आणि गर्दीने फेरारी, टॅलबोट आणि कनिंगहॅम पाहिला. तथापि, मॉसने उच्च वेगाने अडथळे पार केले, अंतराचा विक्रम मोडला आणि प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले. बायोडेट्टीच्या कारवर तेलाच्या पाइपलाइनचा फ्लॅंज तुटण्यापर्यंत खळबळजनक बक्षिसे मिळण्याची शक्यता खरी वाटली. मॉसचीही अशीच नशिबाची प्रतीक्षा होती. पण नशिबाने तिसर्‍या कारकडे पाठ फिरवली नाही आणि पीटर वॉकर आणि पीटर व्हाईटहेड यांनी जगौर सी-टाइप मॉडेल्सला रस्त्यावरील पहिला गंभीर विजय मिळवून दिला - सर्वात प्रतिष्ठित ले-मॅन्स 24 तासांच्या शर्यतीत विजय. 1953 मध्ये जग्वार अभियंत्यांनी डनलॉपसोबत नवीन डिस्क ब्रेक विकसित करण्यासाठी सहकार्य केले जे ले मॅन्स 1953 मध्ये जग्वारचे गुप्त शस्त्र बनले. युरोपियन ऑटोमेकर्सआणि सर्वोत्तम ग्रँड प्रिक्स ड्रायव्हर्स. त्रासमुक्त असणे ब्रेक सिस्टम, C-प्रकार खूप नंतर ब्रेक करू शकतो आणि वेगाने जिंकू शकतो. जॅग्वार सी-टाइपने प्रथम, द्वितीय आणि चौथे स्थान मिळवून मोठा विजय मिळवला.

जग्वार डी-प्रकार

डी-टाइप जवळजवळ पूर्णपणे मोनोकोक डिझाइनसह पायनियर बनला होता. या मॅग्नेशियम मिश्र धातु "बॅरल" ला एक ट्यूबलर फ्रंट सबफ्रेम जोडली गेली होती, ज्यामध्ये इंजिन, स्टीयरिंग आणि फ्रंट सस्पेंशन होते. मोठ्या सह या मॉडेल मध्ये भरपूर इंधन टाक्याविमान वाहतूक कडून कर्ज घेतले होते. बिल हेन्स आणि माल्कम सेयर यांनी डिझाइन केलेले. नवीन डी-टाइप कार 1954 मध्ये ले मॅन्समध्ये आणल्या गेल्या आणि त्यांना नियुक्त करण्यात आले मोठ्या आशा. हॅमिल्टन आणि रॉल्ट मॉडेल डी मध्ये लढले, परंतु ते निराश झाले - जास्तीत जास्त संभाव्य वेगाने गाडी चालवल्यानंतर अनेक तासांनंतर, कारने निर्दोषपणे काम केले, 24 तासांनंतर क्रू विजयी फेरारीला फक्त एक मिनिट आणि पंचेचाळीस सेकंद गमावले. . 1955 मध्ये, कारमध्ये बदल करण्यात आले आणि त्यांना एक लांब हुड (लाँग नॉज) आणि मोठ्या वाल्वसह इंजिन प्राप्त झाले. Le Mans येथे, त्यांनी प्रामुख्याने मर्सिडीज-बेंझ 300 SLR विरुद्ध स्पर्धा केली, ज्याला त्यांना हरवायचे होते. माईक हॉथॉर्नच्या जग्वार डी-टाइपला जुआन मॅन्युएल फॅंगिओच्या मर्सिडीजपेक्षा थोडीशी आघाडी मिळाली होती जेव्हा दुसरी मर्सिडीज कार मोटरस्पोर्ट इतिहासातील सर्वात भयंकर अपघातात सामील झाली होती. ड्रायव्हर आणि 80 पेक्षा जास्त प्रेक्षक मरण पावले आणि अनेक जखमी झाले. मर्सिडीजची टीम शर्यतीतून बाहेर पडली. जग्वारने पुढे सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला आणि हॉथॉर्न आणि इव्होर बुएब यांनी चालविलेल्या जग्वार डी-टाइपने विजय मिळवला.

जग्वार XK140

1954 मध्ये, जग्वार XK120 मॉडेल अद्ययावत केलेल्या जग्वार XK140 ने बदलले, जे अधिक शक्तिशाली 190 hp इंजिनसह सुसज्ज होते. सह. नवीन कार दृष्यदृष्ट्या त्यांच्या पूर्ववर्ती सारख्या होत्या, फक्त भिन्न होत्या बाह्य तपशील. सॉलिड रूफ मॉडेल्समध्ये विस्तारित रूफलाइन वैशिष्ट्यीकृत होती आणि सॉफ्ट टॉप कूप प्रमाणे, लहान ट्रीपमध्ये मुलांसाठी आणि प्रौढांसाठी योग्य असलेल्या दोन अतिरिक्त लहान मागील जागा मिळाल्या, ज्यामुळे XK140 कुटुंबांसाठी अधिक व्यावहारिक बनले. याव्यतिरिक्त, कार सी-टाइप सिलेंडर हेडसह ऑर्डर केली जाऊ शकते, ज्यामुळे त्याची शक्ती 210 एचपी पर्यंत वाढली. सह., तसेच कार तीन प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह ऑफर केली गेली: चार-स्पीड मॅन्युअल, ओव्हरड्राइव्हसह मॅन्युअल टॉप गिअरआणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह तीन-स्पीड स्वयंचलित. स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन बनले, ज्यामुळे नियंत्रणाची अचूकता आणि माहिती सामग्री वाढली. रोडस्टर्सची किंमत, जे जवळजवळ सर्व निर्यातीसाठी बनवले गेले होते, £1,700 होते. XK140 मॉडेलने XK 120 ची लोकप्रियता कायम ठेवली, परंतु त्यापैकी फारच कमी रेस करण्यात आली.

जग्वार एमके १

1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ऑटोमेकर्सनी स्वतंत्र चेसिसवर प्रवासी कारचे उत्पादन सोडून देण्यास सुरुवात केली आणि मोनोकोक बॉडीसह कार डिझाइन आणि तयार करण्यास सुरुवात केली. ही कल्पना विल्यम लायन्सला खूप आवडली, कारण. जड चेसिस सोडून, ​​कार डिझाइनमध्ये नवीन कल्पना लागू केल्या जाऊ शकतात, तसेच हलके आणि स्पोर्टियर सलून मॉडेल्स. म्हणून, एक नवीन कॉम्पॅक्ट चार-दरवाजा मॉडेल चाचणी पेन म्हणून निवडले गेले, ज्याचा उद्देश तरुण आणि स्पोर्टी ग्राहक त्यांच्या कुटुंबासह आहे. सुरुवातीला, कारला जॅग्वार 2.4 लिटर आणि नंतर जॅग्वार 3.4 लिटर असे म्हटले जात होते, तथापि, ऑक्टोबर 1959 मध्ये, नवीन जग्वार एमके 2 मॉडेल रिलीज झाल्यानंतर, त्याचे नाव जॅग्वार एमके 1 असे ठेवण्यात आले. 1949 मध्ये जग्वार 1.5 आणि जग्वार 2.5 लीटर मॉडेल बंद केल्यापासून 2.4 लीटर जॅग्वार Mk1 हे कंपनीचे पहिले छोटे सलून होते आणि लगेचच यशस्वी झाले. यूएस मार्केटसाठी डिझाइन केलेले आणि मूळतः देशांतर्गत बाजारात मुक्तपणे उपलब्ध नव्हते.

जग्वार MK VIII / Mk IX

ऑक्टोबर 1956 मध्ये, Mk VII चा उत्तराधिकारी, Jaguar Mk VIII, सादर करण्यात आला. बाहेरून, कारला फायदा झाला की विंडशील्ड घन बनले, रेडिएटर लोखंडी जाळी बदलली आणि टेललाइट वाढली, याव्यतिरिक्त, मागील चाकांच्या कमानीतील सजावटीच्या ढाल रद्द केल्या गेल्या आणि आतील सजावटजग्वार एमके VII पेक्षा अधिक विलासी बनले. मेकॅनिक्ससाठी, कारला एक नवीन सिलेंडर हेड मिळाले, ज्याला बी-टाइप डब केले गेले आणि जे तर्कशास्त्राच्या विरूद्ध, सी-टाइपचे अनुसरण करते! नवीन हेडमध्ये सुधारित वाल्व कोन होता आणि इंजिनला 210 अश्वशक्ती विकसित करण्यास परवानगी दिली. s.. मालिका निर्मितीच्या दोन वर्षानंतर, Jaguar Mk VIII ची जागा Jaguar Mk IX ने घेतली. 1958 मध्ये मोटो शोमध्ये ही कार सादर करण्यात आली होती. जग्वार एमके VIII मधील मुख्य फरक म्हणजे 220 एचपी असलेले नवीन 3.8-लिटर इंजिन. जग्वार XK150 मॉडेलमधून आणि कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलवरील नवीन डिस्क ब्रेक तसेच पॉवर स्टीयरिंगचा देखावा.

ब्राउन लेन प्लांटला आग. 1956 मध्ये, जग्वार चांगली कामगिरी करत होता, जग्वार सी-टाइप आणि डी-टाइपने 1951 पासून ले-मॅन 24 तास जिंकले होते, 1956 मध्ये जॅग्वार डी-टाइप पुन्हा ले-मॅनमध्ये प्रथम आले आणि जग्वार एमके सेडान VII मॉन्टे कार्लो रॅली जिंकली. जग्वार Mk 1 ही जगातील सर्वात स्पोर्टी सेडान होती आणि कार्यकारी Mk VIII ने 1950 च्या मानकांनुसार जवळपास लक्झरी शिखर गाठले. जग्वार एक्सके 140 ही खरी सुपरकार मानली जात होती. 12 फेब्रुवारी 1957 च्या रात्री ब्राउन्स लेन येथील जग्वार कारखान्याला आग लागल्याने सर्व काही बदलले. दुसऱ्या दिवशी कंपनीचा लोगो जवळपास सर्व ब्रिटीश वृत्तपत्रांच्या पहिल्या पानांवर होता. आग नेमकी कशामुळे लागली हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही. मीडियाने फक्त असे लिहिले की युटिलिटी कंपार्टमेंटमध्ये आग लागली, त्यानंतर ती त्वरीत उत्पादन कन्वेयर आणि गोदामात पसरली. अग्निशामक काही मिनिटांत घटनास्थळी पोहोचले, परंतु ते काहीही करू शकले नाहीत - प्लांटमध्ये टन मोटार तेल, मोठ्या प्रमाणात कारचे टायर आणि इतर ज्वलनशील साहित्य होते. आग लागण्यासाठी अधिक योग्य ठिकाणाची कल्पना करणे कठीण आहे. शरीर घटकभविष्यातील मशीन्स शीट अॅल्युमिनियमच्या रूपात गोदामात ठेवल्या गेल्या आणि त्या सर्व नष्ट झाल्या. 1957 मध्ये 3 दशलक्ष पौंडांचे नुकसान आर्थिक नासाडी होऊ शकते. त्याच्या पहिल्या मोनोकोक सेडानच्या विकासात - जग्वार एमके 1 - कंपनीने गुंतवणूक केली आहे

तीन पट कमी. दुसऱ्या दिवशी सकाळी कामगार जल्लोषात जमले. ते कोसळलेल्या छताखाली जळलेल्या आणि उद्ध्वस्त झालेल्या कार खेचत होते - साफ करण्याचे काम मोठ्या प्रमाणात ऑपरेशन बनले. वापरलेल्या कार डीलर्सनी जळालेले अवशेष विकत घेण्याची ऑफर देऊन प्रवासी जवळजवळ वितळले हे तथ्य असूनही, जग्वारने खराब झालेले भाग बाजारात पोहोचू न देऊन सर्व काही काढून टाकले. आग लागल्यानंतर दोन आठवड्यांनंतर, सर्व अपेक्षांच्या विरूद्ध, प्लांटने पुन्हा कार तयार करण्यास सुरुवात केली. हे खरे आहे की, बराच काळ प्लांटने त्याच्या क्षमतेच्या फक्त एक तृतीयांश काम केले, स्थानिक डीलर्ससाठी कारचे उत्पादन केले जेणेकरून तो कसा तरी भरून निघेल. ऑटो प्लांटला लागलेल्या आगीच्या इतिहासात ब्राउन्स लेनची आग ही सर्वात मोठी आणि सर्वात "महाग" असल्याचे मानले जाते.

जग्वार XK150

1958 च्या सुरुवातीस, यूएस मार्केटच्या विनंतीला प्रतिसाद म्हणून XK150 रोडस्टरची आवृत्ती दिसली. जग्वार एक्सके 150 मोठा झाला आहे, फेंडर्स शरीरात समाकलित केले गेले आहेत, कारने एक विस्तृत हुड मिळवला आहे, विंडशील्डगुंतागुंतीचा आकार, आतील भाग प्रवाशांना लक्षणीयरीत्या अधिक सोई देते आणि अधिक आलिशान आतील ट्रिम होते. अक्रोड-ट्रिम केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लेदर-ट्रिम केलेल्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने बदलले आहे. परंतु मुख्य बदल म्हणजे सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक दिसणे, तांत्रिक नवीनता, ज्याने जग्वार ब्रँडला काही क्रीडा विजय मिळवून दिले. . XK150 रोडस्टरचे प्रकाशन हॅरी वेस्लेकने डिझाइन केलेल्या नवीन सिलेंडर हेडसह इंजिनच्या "S" आवृत्तीच्या परिचयाशी जुळले. हे "स्ट्रेट थ्रू हेड" म्हणून ओळखले जाऊ लागले आणि तीन SU कार्ब्युरेटर्ससह, 250 hp पर्यंत पॉवर लक्षणीयरीत्या वाढवली. सह. या इंजिनसह, XK150 केवळ 8.0 सेकंदात स्थिर स्थितीतून 133 mph आणि 60 mph वेगाने पोहोचू शकते. या आवृत्तीला Jaguar XK150 3.4S असे म्हणतात आणि त्यात नारिंगी रंगाचे सिलेंडर हेड होते. यूकेमध्ये कारची किंमत £1940 आहे.

जग्वार MK2

1959 मध्ये लहान सलूनकडे लक्ष वळले आणि वर्षाच्या अखेरीस जॅग्वार मार्क 2 सादर करण्यात आला, जो त्याच्या पूर्ववर्ती जग्वार MK1 पेक्षा लक्षणीय सुधारणा आहे. कार अधिक ताजी आणि हवादार दिसली, कमरेच्या वर पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या बॉडीवर्कमुळे मदत झाली. ग्लेझिंग क्षेत्र 18% ने वाढले आहे, ज्यामुळे दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे, विशेषत: मागील बाजूस. पातळ ए-पिलरमुळे विस्तृत विंडशील्ड स्थापित करणे शक्य झाले आणि मागील खिडकी आकारात वाढली आणि शरीराच्या बाजूच्या भिंतींवर जाऊ लागली. दारांचे दरवाजे आणि बाजूच्या खिडक्या पातळ क्रोम फ्रेम्सने बनवल्या होत्या. रेडिएटर लोखंडी जाळीचा आकार बदलला होता, बाजू, मागील आणि धुक्यासाठीचे दिवे. मॉडेल 2.4-लिटर, 120 एचपीसह सुसज्ज होते. सह., 3.4-लिटर क्षमता 210 लिटर. सह. आणि 3.8 लिटर इंजिन 220 लिटर क्षमतेसह. s.. फास्ट लिटल जग्वारला खूप मागणी आहे आणि त्याच्या मागे खरेदीदारांची एक ओळ आहे. कारची किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशन£1344 होते.

नॉर्मन डेविस(08/03/1920) - ब्रिटिश ऑटोमोबाईल उद्योगातील एक जिवंत आख्यायिका. Jaguar Cars Ltd. चीफ डेव्हलपमेंट आणि टेस्ट इंजिनियर नॉर्मन डेविस यांनी जग्वारची सिग्नेचर ड्रायव्हिंग शैली तयार करण्यासाठी 36 वर्षे घालवली - हे त्यांच्यासाठी हे सुंदर होते ब्रिटिश कारत्यांच्या आराम आणि हाताळणीच्या अतुलनीय संयोजनाचे ऋणी आहे. 1954 ते 1986 (13 मॉडेल्स) या काळात अपवाद न करता सर्व जग्वार मॉडेल्सच्या विकासात आणि चाचणीत त्यांची प्रमुख भूमिका आहे. एक मुलगा म्हणून, वयाच्या 14 व्या वर्षी, तो एक शिकाऊ बनला कार कंपनीहंबर कार आणि बंपर आणि फेंडर्स माउंट करण्यात गुंतलेली होती. नॉर्मन डेविस जवळजवळ एक वर्ष हंबर कार्समध्ये होते जेव्हा त्यांना गेल्या शतकाच्या मध्यभागी यूकेच्या सर्वात प्रसिद्ध अभियांत्रिकी कंपन्यांपैकी एक असलेल्या आर्मस्ट्राँग-सिडलीबरोबर करारावर स्वाक्षरी करण्याची संधी मिळाली. पाच वर्षांचा करार

व्यावसायिक वाढीसाठी आणि त्याला जे आवडते ते करण्यासाठी अपवादात्मक संधी असलेला तरुण. 1939 मध्ये दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्याने त्यांना सैन्यात भरती करण्यात आले. त्यांनी एव्हिएशन रेजिमेंटमध्ये शॉर्ट सँडरलँड फ्लाइंग बोटवर गनर म्हणून काम केले. 1943 मध्ये, हवाई खात्याने नॉर्मन डेविसची दुसऱ्या नोकरीवर बदली केली आणि 1951 पर्यंत ते विमान तपासणी आणि उड्डाण तयारी चाचणीत गुंतले होते. नॉर्मन ड्यूज 1951 मध्ये जग्वारमध्ये सामील झाले. त्यांनी एक चाचणी विभाग स्थापन केला आणि त्यानंतर 600 हून अधिक चाचणी प्रक्रिया विकसित केल्या. 1953 मध्ये, जग्वार डी-प्रकार दिसून आला, ज्याने लवकरच अनेक शर्यती जिंकल्या. नॉर्मन डेविसने ही कार इटलीतील मिले मिग्लिया आणि फ्रान्समधील ले-मॅनवर चालवली, जग्वार डी-टाइपचा वेगाचा रेकॉर्डही त्याच्याकडे आहे आणि 20 ऑक्टोबर 1953 रोजी बेल्जियममधील जब्बेके येथे 172.412 मैलांचा वेग गाठला. जग्वार XK120 / h, जे उत्पादन कारसाठी वेगवान रेकॉर्ड बनले. तथापि, नॉर्मन डेविस यांनी डनलॉपसह डिस्क ब्रेकची निर्मिती ही त्यांच्या जीवनातील मुख्य उपलब्धी मानली - एक शोध ज्याने असंख्य लोकांचे प्राण वाचवले: पौराणिक डिस्क ब्रेक्सने प्रथम जग्वार डी-टाइपवर त्यांचा मार्ग शोधला. 2015 मध्ये, ब्रिटिश ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सेवांसाठी नॉर्मन डेविस ब्रिटिश साम्राज्याचे अधिकारी (OBE) बनले आणि त्यांना ऑर्डर ऑफ द नाइट (ब्रिटिश साम्राज्याचा सर्वात उत्कृष्ट ऑर्डर) प्रदान करण्यात आला.

डेमलरचे संपादन

26 मे 1960 रोजी, सर विल्यम लियॉन्सने डेमलरच्या संपादनासह जग्वारचा विस्तार केला. डेमलर नाव ब्रिटनमध्ये उद्योजक फ्रेडरिक सिम्स यांनी स्वीकारले, ज्यांनी 1893 पासून लंडनमध्ये बनवले आणि विकले. बोट मोटर्सडेमलरने त्याच नावाच्या जर्मन कंपनीकडून परवाना विकत घेतला. 1896 मध्ये, सिम्सने कॉव्हेंट्रीमध्ये देशातील पहिली कार उत्पादन सुविधा उघडली आणि 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीपासून, डेमलर "रॉयल" ब्रँड म्हणून ओळखला जाऊ लागला, ब्रिटीश मुकुटाने डेमलरला प्राधान्य दिले. डेमलर कार, त्यांच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरसह जग्वार्सच्या विपरीत, नेहमीच "लक्झरी" शब्दावर जगतात. 1931 मध्ये, लँचेस्टर कंपनी डेमलरशी संलग्न झाली, जी तिच्या मौलिकतेने ओळखली गेली. तांत्रिक उपायआणि उत्कृष्ट डिझाइन, परंतु 1956 पासून लँचेस्टर कार यापुढे तयार केल्या गेल्या नाहीत. लाइनअपलॉर्ड डॉकरने तयार केलेला डेमलर ब्रँड मनोरंजक म्हणून ओळखला गेला, विशेषत: हूपर कोचबिल्डरसह तयार केलेले विलासी कूप. पण हे अत्यंत अव्यवहार्य आणि अत्यंत महागड्या गाड्यामागणी शोधणे कठीण. त्यानुसार, आउटपुटचे प्रमाण इतके लहान होते की महत्त्वपूर्ण नफा प्रश्नाच्या बाहेर होता. डेमलरच्या सर्वोत्तम डिझाईन्सपैकी एक SP250 ही एक छोटी फायबरग्लास स्पोर्ट्स कार होती. त्याची आकर्षक रचना आणि एडवर्ड टर्नर-निर्मित, उत्कृष्ट 2.5-लिटर V8 इंजिन होते, परंतु कारने स्वस्त ट्रायम्फ टीआर प्रमाणेच सर्वोत्तम चेसिस वापरले नाही. तथापि, या कारने क्रीडा विजयांच्या इतिहासात आपले नाव सोडले: डंकन ब्लेकने त्यावर 1961 मध्ये चॅम्पियनशिप जिंकली. उत्तर अमेरीकास्टॉक कारमध्ये. त्यामुळे, डेमलर एसपी250 चे प्रकाशन केवळ 1964 पर्यंत चालू राहिले. उत्पादन कार्यक्रमात, त्यांनी मोठ्या परेड डेमलर मॅजेस्टिक मेजरला 4.5-लिटर व्ही8 इंजिनसह ठेवण्याचा निर्णय घेतला, जेणेकरून "क्राउनड हेड्स" वाहतुकीशिवाय सोडू नयेत. 70 च्या दशकापर्यंत, डेमलर कारने त्यांचे व्यक्तिमत्व जवळजवळ गमावले होते. 1968-1992 मध्ये उत्पादित Daimler DS420 हा एकमेव अपवाद होता. Daimler Motor Company Ltd ची इतर उत्पादने कंपनी लोगोसह विस्तारित कॉन्फिगरेशनमध्ये जग्वार होते.

1960: ऑटोमोटिव्ह डिझाइनमधील आयकॉन

जग्वार ई-प्रकार

E-प्रकार, किंवा XK-E जसे की यूएस मध्ये ओळखले जात होते, ते वेगवान होते, उत्कृष्ट प्रवेग, उत्कृष्ट हाताळणी, परिष्करण आणि आराम अशा कारसाठी कधीही न ऐकलेले होते आणि शेवटी अगदी छान दिसत होते! ही कार 15 मार्च 1961 रोजी जिनेव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली. प्रेस, तसेच जनतेला आनंद झाला: क्वचित प्रसंगी, कारला खूप प्रशंसा मिळाली. रोडस्टरसाठी £1,950 आणि ठोस छताच्या मॉडेलसाठी £2,100 च्या किमतींनी संशय वाढवला. अ‍ॅस्टन मार्टिन कारची किंमत त्यावेळी जवळपास दुप्पट होती आणि फेरारीची किंमत जवळपास तिप्पट होती. काही आठवड्यांनंतर, न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये दोन रोडस्टर्स आणि दोन घन छताचे मॉडेल प्रदर्शित केले गेले - प्रतिक्रिया पूर्णपणे विलक्षण होती. XK120 प्रमाणे, जग्वारचे दावे ट्रॅक छाननीच्या अधीन आहेत. ओल्टन पार्क येथे जीटी ट्रॉफीसाठी दोन कारची नोंदणी करण्यात आली होती. फेरारी आणि अॅस्टन मार्टिन यांच्याशी स्पर्धा करण्यास तयार असलेल्या ग्रॅहम हिल आणि रॉय साल्वादोरी यांच्याकडे त्यांचे व्यवस्थापन करण्याची जबाबदारी सोपवण्यात आली होती. साल्वाडोरीला ब्रेकची समस्या येईपर्यंत आणि ग्रँड प्रिक्स ड्रायव्हर इनेस आयलंडने DB4 GT ऍस्टन मार्टिनमध्ये पास होईपर्यंत दोन ई-प्रकार आघाडीवर होते. सर्वोत्कृष्ट कामगिरी केल्यामुळे, आयर्लंड हिलला पार करू शकला नाही, ज्याने अॅस्टनला मागे टाकण्यासाठी आपले सर्व कौशल्य वापरले आणि परिणामी तिघेही कमी फरकाने पूर्ण झाले. हा रस्त्यावरील पहिला शानदार विजय होता आणि ई-प्रकार मॉडेलच्या गुणवत्तेचा अकाट्य पुरावा होता.

माल्कम सॉयर(माल्कम सेयर) (05/21/1916 - 04/22/1970) हे विमान आणि ऑटोमोबाईल डिझायनर होते. जग्वार ई-टाइप, जॅग्वार एक्सजे१३ आणि जॅग्वार एक्सजे-एस ही त्यांची सर्वात प्रसिद्ध कामे आहेत. त्याने आपल्या आयुष्यातील शेवटची वीस वर्षे जग्वार कार्स लिमिटेडसाठी काम केली आणि ऑटोमोबाईलवर विमान डिझाइनची तत्त्वे लागू करणाऱ्या पहिल्या अभियंत्यांपैकी एक होता. सॉयरचा जन्म 21 मे 1916 रोजी क्रोमर, नॉरफोक येथे झाला. त्याचे शिक्षण ग्रेट यर्माउथ ग्रामर स्कूलमध्ये झाले जेथे त्याचे वडील गणित आणि कला शिकवत. वयाच्या 17 व्या वर्षी, त्याला एक प्रतिष्ठित शिष्यवृत्ती मिळाली आणि लॉफबरो कॉलेज (नंतर लॉफबरो युनिव्हर्सिटी) मध्ये वैमानिक आणि ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी विभागात प्रवेश घेतला आणि मानद प्रथम श्रेणी पदवी प्राप्त केली. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, माल्कम सॉयरने ब्रिस्टल एअरक्राफ्ट कंपनीसाठी काम केले, विमानांची रचना केली. युद्धाच्या समाप्तीनंतर, माल्कम सॉयर बगदाद विद्यापीठात काम करण्यासाठी 1948 मध्ये इराकला गेला, जिथे त्याने अभियांत्रिकी विभागाची स्थापना केली. यावेळी इराकमध्ये, तो एका जर्मन प्राध्यापकाला भेटला ज्याने त्याला एरोडायनामिक वक्रांची गणना करण्यासाठी एक पद्धत विकसित करण्यासाठी गणिताचा दृष्टिकोन अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यास मदत केली. 1950 मध्ये माल्कम सॉयर यूकेला परतले आणि 1951 मध्ये Jaguar Cars Ltd मध्ये सामील झाले. तो स्वत:ला इंडस्ट्रियल डिझायनर आणि कलाकार म्हणत आणि या शब्दाचा तिरस्कार करत असे

"स्टायलिस्ट", असे म्हणत की तो केशभूषाकार नाही. त्याचे लेखकत्व खालील बॉडी डिझाइनशी संबंधित आहे: जॅग्वार सी-टाइप, जॅग्वार डी-टाइप, जॅग्वार ई-टाइप, जॅग्वार एक्सजे13, जॅग्वार एक्सजे-एस (जरी सॉयरच्या मृत्यूनंतर कारची निर्मिती सुरू झाली). त्याची मुख्य गुणवत्ता ही होती की कारचे डिझाइन वायुगतिकीय आणि दृष्यदृष्ट्या दोन्ही "काम" करते. त्याने टेबल वापरून वायुगतिकीय वक्र मोजण्याचे तंत्र विकसित केले, आता हे काम अत्याधुनिक संगणक-सहाय्यित डिझाइन सॉफ्टवेअरद्वारे केले जाते. 22 एप्रिल 1970 रोजी, माल्कम सॉयर यांचे वयाच्या 53 व्या वर्षी हृदयविकाराच्या झटक्याने लेमिंग्टन स्पा येथील रीजेंट हॉटेलमध्ये निधन झाले.

जग्वार MKX/420G

जग्वार एमके 2 उत्पादन अनुभवामुळे काळाच्या भावनेनुसार नवीन मोठ्या सेडानची निर्मिती झाली आहे. उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी, मशीनने त्या वेळी कंपनीतील सर्वात मोठा चाचणी कार्यक्रम पास केला. जग्वार एमके एक्स हे पूर्णपणे मोनोकोक डिझाइन होते. यात ई-प्रकार आणि त्याच इंजिनवर आढळलेल्या नवीन स्वतंत्र मागील निलंबनाची विस्तारित आवृत्ती वैशिष्ट्यीकृत आहे. कारचे डिझाईन अमेरिकेच्या बाजारपेठेवर केंद्रित होते. युरोपियन मानकांनुसार, कार खूप मोठी होती. आकार असूनही, कार धीमी नव्हती आणि तिचा वेग 120 mph होता, जो अमेरिकन खरेदीदारांना आवडला. दुर्दैवाने, मॉडेल अपेक्षेप्रमाणे यशस्वी झाले नाही, जरी ते हळूहळू एक उत्तम कारमध्ये बदलले जे जलद आणि आरामात पाच लोकांना घेऊन जाऊ शकते. ऑक्टोबर 1966 मध्ये लंडन मोटर शोमध्ये, जॅग्वार 420G नामित मॉडेल सादर करण्यात आले होते, जे केवळ उभ्या ग्रिल मोल्डिंग, तसेच समोरच्या फेंडरवर अतिरिक्त वळण सिग्नल आणि क्रोम स्ट्रिप जोडून Mk X पेक्षा वेगळे होते. फेंडर आणि दरवाजा पॅनेल (ज्याने सानुकूल पेंटवर्कसाठी परवानगी दिली आहे). कार दोन टोनमध्ये). नवीन सुरक्षा नियमांनुसार, कारने हुडवर उडी मारणाऱ्या जग्वारची आकृती गमावली.

रॉबर्ट जोसेफ "बॉब" नाइट(रॉबर्ट जोसेफ "बॉब" नाइट) (09/20/1919-08/31/2000) - एक उत्कृष्ट अभियंता - कारच्या चेसिसचा विकासक. "बॉब" नाइटचा जन्म 1920 मध्ये झाला आणि बर्मिंगहॅम विद्यापीठातून यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये पदवीधर होण्यापूर्वी त्याने कोव्हेंट्रीमधील बाबलेक स्कूलमध्ये शिक्षण घेतले. त्यांनी एसएस कार्स लिमिटेडमध्ये प्रवेश घेतला. 1944 मध्ये, चेसिस डेव्हलपमेंट विभागात तांत्रिक सहाय्यक म्हणून, मुख्य अभियंता विल्यम "बिल" हेन्स यांनी थेट आमंत्रित केले होते, जो तरुण "बॉब" च्या प्रशिक्षण, बुद्धिमत्ता आणि विश्लेषणात्मक कौशल्यांनी प्रभावित झाला होता. "बॉब" नाइट कारची गतिशीलता सुधारण्यासाठी अत्यंत सक्षम असल्याचे सिद्ध झाले. ते एक हुशार अभियंता होते आणि 1951 मध्ये त्यांची मुख्य विकास अभियंता म्हणून नियुक्ती झाली. वाहनजॅग्वार कार्स लि.. माल्कम सॉयर यांच्या बरोबरीने, त्यांनी सुंदर जग्वार सी-टाइप, डी-टाइप तयार केले आणि जेव्हा जग्वार ई-प्रकारचा विकास सुरू झाला, तेव्हा त्याने पूर्णपणे नवीन मागील निलंबन विकसित केले. हे ज्ञात आहे की या कामासाठी त्याला फक्त 27 दिवस लागले आणि प्रेरणा त्याच्या आणि विल्यम लियॉनमध्ये 5 पौंडसाठी वाद होती की हे काम एका महिन्यात होऊ शकत नाही. 1960 पर्यंत, "बॉब" नाइट सर्व जग्वार विकासाचा प्रभारी होता आणि तीन वर्षांनंतर मुख्य अभियंता म्हणून विल्यम हेन्सकडून पदभार स्वीकारला. 1978 मध्ये, त्यांची जॅग्वारचे व्यवस्थापकीय संचालक म्हणून नियुक्ती करण्यात आली आणि नंतरच्या वर्षांत स्वतंत्र जग्वार कंपनीचा कणा बनणारी संस्था तयार करण्यासाठी त्यांनी काही काळ घालवला. 1980 मध्ये जग्वार सोडल्यानंतर, जॉन एगनने त्याची जागा घेतली आणि "बॉब" नाइटने आपली अभियांत्रिकी कारकीर्द सोडली नाही. डनलॉप आणि रोल्स रॉइससह अनेक मोठ्या कंपन्यांसाठी त्यांनी काम केले आहे. 1975 मध्ये, ब्रिटीश ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासातील कामगिरीसाठी, "बॉब" नाइट ब्रिटिश साम्राज्याचा कमांडर बनला (CBE) आणि त्याला ब्रिटिश साम्राज्याचा सर्वात उत्कृष्ट ऑर्डर देण्यात आला. "बॉब" नाइटचे वयाच्या 81 व्या वर्षी 31 ऑगस्ट 2000 रोजी निधन झाले.

जग्वार एस-प्रकार

1963 मध्ये, एस-टाइप सेडानची घोषणा झाली. Mk 2 आणि Mk X च्या आकारात ही एक चांगली तडजोड होती. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, S-प्रकारला स्वतंत्र रीअर सस्पेंशन मिळाले आणि हे मॉडेल 3.4-लिटर किंवा 3.8-लिटर इंजिनसह ऑफर केले गेले. जग्वार एस-प्रकार मॉडेलच्या विकासासाठी अनेक अभियांत्रिकी समस्यांचे निराकरण आवश्यक आहे. जॅग्वार ई-टाइपपेक्षा विस्तीर्ण ट्रॅकसह सुधारित स्वतंत्र मागील निलंबनाची स्थापना हा मुख्य घटक होता. नवीन निलंबनाचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे यात अर्ध-अॅक्सलचा वरचा हात म्हणून वापर केला गेला, ज्याच्या पायथ्याशी ब्रेक डिस्क स्थापित केल्या गेल्या. निलंबन स्वतःच मूक ब्लॉक्सद्वारे कारच्या शरीराशी जोडलेले होते, ज्याचा ड्रायव्हिंगच्या आरामावर सकारात्मक परिणाम झाला. S-प्रकारामध्ये हे सस्पेन्शन स्थापित करण्यासाठी Mk 2 च्या मागील भागाची संपूर्ण पुनर्रचना आवश्यक आहे. शेवटी, मागील भाग Jaguar MK X कडून उधार घेण्यात आला. Jaguar S-प्रकार समान सबफ्रेम आणि दुहेरी विशबोन फ्रंट सस्पेंशन वापरते. जग्वार MK2 म्हणून. जग्वार एस-प्रकारचे वजन वाढले असूनही, ब्रेक सिस्टममध्ये कोणतेही बदल आवश्यक नव्हते आणि कार जॅग्वार एमके 2 मॉडेलमधील डिस्क ब्रेक सिस्टमसह सुसज्ज होती.

जग्वार 420

1966 मध्ये, जग्वार 420 सेडान सादर करण्यात आली. ती पुन्हा डिझाइन केलेल्या एस-टाइपसारखीच होती, परंतु मार्क X-शैलीचा फ्रंट एंड होता. नावाप्रमाणेच, 4.2-लिटर इंजिनसह, 420 सेडान ही एक उत्कृष्ट कार होती. . Jaguar 420 ची रचना S-प्रकार बदलण्यासाठी करण्यात आली होती, परंतु मॉडेलच्या सतत मागणीमुळे, चारही Jaguar मॉडेल (MK2, S-type, 420 आणि 420G) विक्रीवर राहिले. जरी ते Lyons साठी तात्पुरते मॉडेल होते, कारण ते खरोखरच एका खास गोष्टीवर काम करत होते जे दोन वर्षांत जग पाहायचे होते. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती, डेमलरच्या संपादनानंतर, सर विल्यम लियॉन्सने समान शरीर आणि इंजिन असलेल्या कार तयार केल्या नाहीत, परंतु त्याखाली विविध ब्रँड. Daimler Sovereign, Jaguar 420 च्या मागील बाजूस, कंपनीच्या इतिहासात बॅज-इंजिनियरिंग वापरणारे पहिले मॉडेल होते.

जग्वार XJ13

1955 च्या मध्यात, जग्वार अभियंत्यांची एक टीम V12 रेसिंग इंजिनच्या महत्त्वाकांक्षी विकासावर काम करण्यास तयार झाली. क्लॉड बेलीच्या दिग्दर्शनाखाली काम आठ वर्षे चालले. 1964 मध्ये, 60 डिग्री अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि 10.4:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 5.0 लिटर V12 इंजिनच्या पहिल्या कार्यरत प्रोटोटाइपची चाचणी घेण्यात आली. इंजिनने खालील वैशिष्ट्ये दर्शविली - पॉवर 502 एचपी. 7600 rpm वर, टॉर्क 523 Nm 6300 rpm वर. आणि इंजिन वजन 294 किलो. नवीन इंजिनसाठी कार 1966 पर्यंत तयार करण्यात आली होती. त्याला अंतर्गत कारखाना पदनाम Jaguar XJ13 प्राप्त झाले. कारला मिड-इंजिन लेआउट प्राप्त झाला आणि नवीन V12 साठी तयार केला गेला, जो पॉवर फ्रेममध्ये समाविष्ट होता आणि चेसिसचा भाग होता, पाच-स्पीड यांत्रिक बॉक्सगियर इंजिनच्या मागे स्थित होता आणि कारच्या मागील चाकांवर टॉर्क प्रसारित केला. पुढचे सस्पेन्शन ई-टाइपचे होते, ज्यात टॉर्शन बार पारंपारिक स्प्रिंग्सने बदलले होते, तर मागील सस्पेन्शनमध्ये सबफ्रेम नव्हते आणि जग्वार ई-टाइपवरील जुळ्यांऐवजी सिंगल शॉक शोषक वापरले होते. दुर्दैवाने, XJ13 ची कधीही शर्यत झाली नाही आणि उत्साही लोकांसाठी ते एक संग्रहालय बनले आहे. तिचा फॉर्म माल्कम सॉयरचा आणखी एक उत्कृष्ट नमुना बनला आहे. परंपरेनुसार, हे मॉडेल सर्वात सुंदर कार बनले आहे आणि 1970 मध्ये अचानक मरण पावलेल्या या उत्कृष्ट अभियंत्याला शाश्वत श्रद्धांजली आहे.

जग्वार XJ मालिका 1

60 च्या उत्तरार्धात. जग्वारकडे बर्‍यापैकी संकुचित बाजार विभागासाठी डिझाइन केलेली बरीच सेडान मॉडेल्स होती जी त्वरीत अप्रचलित होत होती आणि पुढील झेप आणि आमूलाग्र सुधारणा करण्याची वेळ आली होती. 1968 मध्ये, XJ6 मॉडेल दिसू लागले, जे निःसंशयपणे सर्वात परिष्कृत बनले आणि उत्साही प्रशंसा येण्यास फार काळ नव्हता. प्रथम, फॉर्म लायन्सचा आणखी एक उत्कृष्ट नमुना बनला आहे. ज्या काळात मोटारींनी त्यांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये गमावण्यास सुरुवात केली, तेव्हा जग्वार कारने जिद्दीने त्यांचे व्यक्तिमत्व टिकवून ठेवले. बॉब नाइटच्या निर्दोष कार्यामुळे कार केवळ छान दिसत नाही, तर XJ ने राइड आणि आरामासाठी नवीन मानके सेट केली. XJ च्या आगमनाने, 420G चा अपवाद वगळता इतर सर्व सलून मॉडेल्सची जागा घेतली गेली. केवळ एका शरीर शैलीसह बाजारपेठेत उत्पादनांची विस्तृत श्रेणी प्रदान करण्यासाठी, जग्वारने परिचित 4.2-लिटर XK इंजिन आणि नवीन 2.8-लिटर व्हेरियंटमधील पर्याय ऑफर केला, 1972 मध्ये V12 इंजिन पर्याय सादर करण्यात आला. विचारात घेत स्वीकार्य किंमत XJ6 साठी £2250 वर, प्रतीक्षा याद्या नेहमीप्रमाणे लांब होत्या, किमान म्हणायचे तर. एका मॉडेलवर लक्ष केंद्रित करण्याचा सर विल्यम लायन्सचा निर्णय पूर्णपणे योग्य असल्याचे सिद्ध झाले, कारण XJ मालिकेने कंपनीला जवळजवळ दोन दशके प्रदान केली.

1970: ट्रायम्फ टाइम

नवीन चार-दरवाजा मॉडेल जग्वार सेडान XJ मालिका 2 सप्टेंबर 1973 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली. दृष्यदृष्ट्या, जॅग्वार XJ सिरीज 2 कार या जॅग्वार XJ सिरीज 1 मॉडेलपेक्षा शैलीनुसार थोड्या वेगळ्या आहेत, नवीन सुरक्षा नियमांनुसार, उच्च फ्रंट बंपरचा अपवाद वगळता, ज्यामुळे मुख्य लोखंडी जाळीमध्ये बदल झाला, ज्यामध्ये लक्षणीय घट झाली. आकार, आणि बम्पर रेडिएटर कूलिंग अंतर्गत दुसरी लोखंडी जाळी दिसू लागली. कारच्या आतील भागात अधिक लक्षणीय सुधारणा झाली आहे, स्टीयरिंग कॉलममध्ये टर्न स्विच व्यतिरिक्त विंडशील्ड वायपर कंट्रोल आहे आणि टर्न स्विचने ऑन फंक्शन प्राप्त केले आहे. उच्च प्रकाशझोत, XJ Series1 वर फ्लोअर स्विचऐवजी. समोरच्या पॅनेलमधून स्विच गायब झाले आणि उपकरणे ड्रायव्हरच्या जवळ गटबद्ध केली गेली. डॅशबोर्डच्या संरचनेत दृश्य आणि कार्यात्मक बदल झाले आहेत, ज्यामध्ये पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या वातानुकूलन प्रणालीचा समावेश आहे. XJ मालिका 1 प्रमाणेच इंजिन ऑफर केले गेले आणि 1975 पासून 2.8-लिटर इंजिन 3.4-लिटर इंजिनने बदलले. परिणामी, सर्वात स्वस्त आवृत्त्यांची गतिशीलता, ज्याची किंमत किमान £3,500 आहे, सुधारली गेली.

विल्यम लायन्सचा राजीनामा

1972 मध्ये कर्मचार्‍यांमध्ये मोठे बदल झाले: विल्यम लायन्सने राजीनामा दिला. फ्रँक "लोफ्टी" इंग्लंडने जग्वार कार्सचे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी म्हणून पदभार स्वीकारला. परंतु व्यवसायातून निवृत्त झाल्यानंतरही विल्यम लियॉनने कंपनीशी संबंध तोडले नाहीत. तोपर्यंत, तो केवळ एक जिवंत आख्यायिकाच बनला नाही, तर कंपनीच्या कर्मचार्‍यांनी तोंडी तोंडून दिलेल्या अनेक मजेदार कथांचा नायक देखील बनला होता. असे म्हटले जाते की सर विल्यम यांच्यात त्यांच्या तरुणपणापासून असलेली काटकसर, वर्षानुवर्षे पूर्णपणे कंजूषपणात रूपांतरित झाली. एके दिवशी, त्याने पिकाडिली सर्कसमधील जग्वार शोरूममध्ये कथितपणे पाहिले. संधी साधून, सलून व्यवस्थापकाने शोरूमच्या प्रवेशद्वारावर पडलेले जुने फ्लोअर मॅट बदलण्यास परवानगी देण्यास सांगितले. "नक्कीच नाही, कारण ते अजूनही सभ्य आहेत," लियॉन्सने उत्तर दिले. आणि काही वेळाने, तो पुन्हा त्याच सलूनमध्ये आला आणि नवीन रग्ज पाहून त्याला राग आला. प्रतिक्रिया तात्काळ होती: "मी तुम्हाला फालतूपणापासून दूर राहण्याचा आदेश दिला आणि मला वाटले की तुम्ही मला समजले आहे!" केस आधीच काढून टाकली जाणार होती, पण मॅनेजरने स्वतःचे समर्थन केले: "सर, मी कर्मचार्‍यांच्या कार्यालयासमोर आणि प्रवेशद्वारासमोर असलेल्या अधिक जीर्ण गालिच्या ठेवल्या आहेत." प्रतिसादात, मी ऐकले: "अशा परिस्थितीत, मी सोमवारी माझ्या वॅपेनबेरी हॉलमध्ये तुमची वाट पाहीन, माझ्या घरीही करा."

जग्वार XJC

1973 मध्ये, XJ मॉडेल्सच्या विलक्षण लोकप्रियतेला एक नवीन फेरी मिळाली, मालिका II च्या नवीन आवृत्त्या फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर केल्या गेल्या आणि तेथे एक नवीन शरीर शैली सादर केली गेली. हे एक XJC कूप होते जे विशेषतः स्टाइलिश दिसत होते. मुख्य इमारतीला फक्त दोन दरवाजे आणि खिडकीच्या चौकटी नाहीत. तर, मध्यवर्ती खिडकीच्या खांबाच्या अनुपस्थितीत, दरवाजावरील आणि मागील बाजूच्या खिडक्या कमी केल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे स्तंभाच्या पूर्ण अनुपस्थितीचा प्रभाव निर्माण होतो. या फॉर्ममध्ये, XJ6C आणि XJ12C विशेषतः स्पोर्टी दिसत होते. ब्रॉडस्पीड रेसिंगसाठी V12 XJ कूपची एक जोडी तयार करण्यात आली होती. ब्रिटिश कंपनीयुरोपियन टूरिंग कार चॅम्पियनशिपमध्ये. डेरेक बेलसारख्या रेसर्सचा अनुभव असूनही, 1976 मध्ये उणीवांमुळे कार यशस्वी होऊ शकल्या नाहीत. दुर्दैवाने, नोव्हेंबर 1977 मध्ये थोड्या संख्येने भव्य कूप रिलीझ झाल्यानंतर, जग्वारने लहान व्हीलबेस बॉडी टप्प्याटप्प्याने काढून लांब व्हीलबेस सेडानवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला. £.

जग्वार ई-प्रकार गट 44

यावेळी यूएस मध्ये, V12 ई-प्रकार प्रदान केला आहे मोठा प्रभावशर्यतीतील स्थानावर. बॉब टुलियस, ज्यांच्या ग्रुप 44 टीमने SCCA साठी ट्रायम्फ आणि MG स्पोर्ट्स कारची यशस्वीपणे नोंदणी केली, त्यांनी जग्वारला खात्री दिली की ई-प्रकार स्पर्धा करू शकतात. जॅग्वारने ग्रुप 44 ला पूर्व किनार्‍यावर परत आणण्याचा निर्णय घेतला आणि जो हफेकर, ज्यांनी अनेक वर्षे एमजी कारसह यशस्वीपणे काम केले होते, त्यांना पश्चिम किनार्‍यावर आणले. ई-टाइप मॉडेल्सने दोन वर्षे प्रादेशिक चॅम्पियनशिपवर वर्चस्व गाजवले, त्या मालिकेतील कॉर्व्हेटची आघाडी मोडली. 1975 मध्ये, टॅलियसने "बी" वर्ग स्टॉक कार चॅम्पियनशिपमध्ये जबरदस्त विजय मिळवला. स्केल दर्शविण्यासाठी, हे नमूद केले पाहिजे की मागील 17 वर्षांमध्ये, कॉर्व्हेटने 14 वेळा चॅम्पियनशिप जिंकली. गंमत म्हणजे, 1974 च्या अखेरीस ई-प्रकार बंद करण्यात आला आणि या शर्यतीतील विजयांनी केवळ 1961 मध्ये कंपनीच्या डिझाइन आणि अभियांत्रिकी दृष्टिकोनाचे फायदे स्पष्ट केले.

जग्वार एक्सजे-एस

सप्टेंबर 1975 मध्ये रिलीज झालेली, XJ-S तांत्रिकदृष्ट्या XJ सेडानशी जवळून संबंधित होती. त्या वेळी, डिझाइन अतिशय असामान्य होते, परंतु त्याच वेळी कार आधुनिक दिसली आणि जीटी (ग्रँड टूरर) च्या संकल्पनेशी संबंधित होती. कारचे अंतिम डिझाइन 1972 पर्यंत आकारास आले, परंतु हे असामान्य डिझाइन विकसित करणार्‍या माल्कम सॉयरने ते यापुढे पाहिले नाही, कारण. 1970 मध्ये दुःखद निधन झाले. तर काही सापडले सामान्य फॉर्मकार काहीशी वादग्रस्त आहे, कोणीही त्याच्या प्रभावी तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर आक्षेप घेऊ शकत नाही. इंधन इंजेक्शनसह V12 इंजिन वापरले गेले, ज्याने कारची उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये प्रदान केली. 60 mph वेग 6.9 सेकंदात गाठता आला आणि टॉप स्पीड 150 mph होता. शुद्धीकरण आणि शांततेची पातळी सेडान मानकांपर्यंत वाढवली गेली, ज्यामध्ये मानक म्हणून वातानुकूलन समाविष्ट केले गेले. सुरुवातीला, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोन्ही होते, परंतु नंतर मॅन्युअल पर्याय काढला गेला. 1980 मध्ये, जग्वारने नवीन H.E. V12 इंजिनसाठी. याचा परिणाम म्हणजे इंधनाच्या वापरात लक्षणीय घट झाली, ज्याने ऐंशीच्या दशकात V12-चालित XJ-S ला महत्त्वपूर्ण फायदा दिला, जेव्हा इंधनाची कमतरता सर्वात तीव्र होती. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन कार.

जग्वार XJ-S गट 44

जग्वार XJ-S च्या प्रकाशनानंतर, ग्रुप 44 ने ट्रान्स-अॅम प्रोफेशनल रेसिंगसाठी एक मॉडेल तयार केले. 1976 मध्ये अनेक चाचणी ड्राइव्हने मॉडेलची क्षमता दर्शविली आणि 1977 मध्ये पूर्ण हंगामाची योजना आखण्यात आली. 1978 च्या हंगामात, ग्रुप 44 संघाने त्यांच्या XJ-S ने अनेक पोर्शेसचा पराभव केला, ज्याने आता 540 अश्वशक्ती विकसित केली आहे. s., आणि टॅलियसने ट्रान्स-अॅम चॅम्पियनशिपमध्ये श्रेणी 1 चॅम्पियन म्हणून हंगाम पूर्ण केला. पुढील वर्षी, 560 एचपी इंजिनसह सुसज्ज नवीन फिकट कारमध्ये. s., टॅलियसने शेवटच्या सात शर्यती जिंकल्या आणि पुन्हा चॅम्पियन बनला. 1977 मध्ये XJ-S ची नोंदणी करून कार डिझायनर ब्रायन फर्स्टेनौ, मागील तीन स्पर्धांमध्ये, जग्वारने निर्मात्याचे विजेतेपदही जिंकले. गट 44 संघाने जॅग्वार XJ-S मध्ये प्रवेश केलेला अंतिम हंगाम 1981 मध्ये होता, आणि पुन्हा तुलियसने हंगामातील पहिली आणि नंतर दुसरी शर्यत जिंकली. Group 44 ने Trans-Am मधील स्पर्धा थांबवण्यापूर्वी आणि IMSA GTP मधील गट C रेसिंगवर लक्ष केंद्रित करण्यापूर्वी एक वर्ष झाले होते.

जग्वार XJ मालिका 3

1979 मध्ये, एक्सजे सेडानमध्ये लक्षणीय बदल करण्यात आले. पिनिनफेरिनाचे डिझाइन अतिशय मोहक होते, बंपर, दरवाजाचे हँडल आणि लाइटिंग फिक्स्चर बदलण्याशिवाय, खिडकीच्या चौकटीच्या खाली असलेल्या भागामध्ये बदल केला गेला नाही, कारच्या आतील भागाच्या विपरीत, ज्याने पुढील आणि मागील खांब बदलले, आकार बदलला. छत आणि बाजूचे ग्लेझिंग. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या काळातील सर्वात आधुनिक मॉडेल्सप्रमाणे विंडशील्ड आणि मागील काच चिकटलेले होते. पुढच्या बाजूला, लोखंडी जाळीचा आकार बदलला आहे आणि हेडलाइट्सने विंडशील्ड वाइपर घेतले आहेत. तांत्रिक भागामध्ये, कारने उत्पादन कारवर प्रथमच नवीन पाच-स्पीड गिअरबॉक्स विकत घेतले. नवीन मालिका 3 ची चपटी छत आणि अधिक काचेच्या क्षेत्रासह थोडेसे आकार बदललेले डिझाइन होते, ज्यामुळे कारला अधिक परिभाषित लुक मिळतो. हे सर्व, सुधारित सहाय्यक उपकरणांसह, कारच्या संपूर्ण आधुनिकीकरणाची छाप निर्माण केली आणि मागील सीट क्षेत्रामध्ये उंची वाढवली. खरं तर, कारने अशी शैली स्वीकारली जी काळाच्या बाहेर अस्तित्वात आहे आणि कायम लोकप्रियता आहे.

1980: बॅक ऑन द ट्रॅक!

जग्वार XJR-5

1982 मध्ये, ग्रुप 44 ला जग्वार व्ही12 इंजिन वापरून स्पोर्ट्स रेसिंग कार विकसित आणि तयार करण्यासाठी हिरवा कंदील मिळाला. ही कार राज्यांमधील IMSA स्पर्धांसाठी तयार करण्यात आली होती. मॉडेलला XJR-5 असे म्हटले गेले आणि ते मध्यभागी स्थित इंजिन असलेले अॅल्युमिनियम हनीकॉम्ब मोनोकोक होते ज्याने मागील निलंबनाला चिकटून असलेल्या तणावग्रस्त भाग म्हणून काम केले. चमकदार फायबरग्लासच्या शरीरावर पांढरे आणि हिरव्या रंगाचे पट्टे डोळ्यात भरणारे होते. रोड अटलांटा येथील रेसमध्ये पदार्पण करून कारने प्रथम क्रमांक पटकावला आणि 1983 मध्ये तीच स्पर्धा जिंकली. 1983 आणि 1984 मध्ये, जग्वार XJR-5 ने यूएसए (रोड अटलांटा, लाइम रॉक, मॉस्पोर्ट पार्क, मियामी) मध्ये अनेक विजय मिळवले आणि 1984 च्या ले मॅन्सच्या 24 तासांमध्ये प्रयोग म्हणून ते प्रदर्शित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या शर्यतींमध्ये पायलट क्लॉड बॅलट-लेना/जॉन वॉटसन/टोनी अॅडॅमोविझ आणि बॉब टुलियस/ब्रायन रेडमन/डॉक बंडी यांच्यासह दोन कार सहभागी झाल्या होत्या, परंतु तांत्रिक समस्यांमुळे दोघांनाही निवृत्त होण्यास भाग पाडले गेले. पुढील वर्षी, 1985, बॉब टुलियस/चिप रॉबिन्सन/क्लॉड बॅलट-लेना यांनी चालवलेले जॅग्वारएक्सजेआर-5 13 व्या स्थानावर (20 वर्षांच्या विश्रांतीनंतर प्रथमच) पूर्ण करण्यात यशस्वी झाले.

सर जॉन इगन(जॉन इगन) (11/07/1939) - ब्रिटिश उद्योगपती. ते 1980 ते 1990 पर्यंत जग्वार कार्सचे सीईओ आणि चेअरमन होते आणि 1985 ते 1990 पर्यंत जग्वार पीएलसी (पब्लिक लिमिटेड कंपनी) चे अध्यक्ष होते. जॉन एगनचा जन्म 7 नोव्हेंबर 1939 रोजी रॉटेनस्टॉल, लँकेशायर येथे झाला, तो गॅरेज मालकाचा मुलगा होता. कुटुंब कोव्हेंट्रीला गेले जेथे त्याने बाबलेक शाळेत शिक्षण घेतले. त्यांनी इम्पीरियल कॉलेज लंडन येथे पेट्रोलियम अभियांत्रिकीचे शिक्षण घेतले आणि त्यानंतर 1962 ते 1966 पर्यंत मध्य पूर्वेतील शेलसाठी काम केले. नंतर ते 1968 मध्ये एसी डेल्को आणि नंतर ब्रिटिश लेलँडमध्ये गेले जेथे त्यांनी युनिपार्ट व्यवसाय विकसित करण्यात भूमिका बजावली. मॅसी फर्ग्युसनमध्ये चार वर्षे राहिल्यानंतर, जॉन एगनला जग्वार कार्सचे अध्यक्ष म्हणून नियुक्त करण्यात आले. 17 एप्रिल, 1980 रोजी, जग्वारच्या एका प्रेस रिलीझने जाहीर केले की जॉन एगन 1980 ते 1990 या काळात जॅग्वार कार्स लिमिटेडचे ​​सीईओ आणि अध्यक्ष म्हणून नियुक्त झाले आहेत. 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या आणि मध्यभागी असलेल्या अत्यंत कठीण काळात, त्यांनी कारची गुणवत्ता वाढविण्यात, कामगारांशी वाटाघाटी करणे आणि दीर्घकालीन संप थांबवणे, कंपनीमध्ये उत्पादित कारची संख्या वाढवणे आणि मॉडेल श्रेणीचा विस्तार करणे यासाठी व्यवस्थापित केले. जग्वार कार £1.6bn साठी फोर्ड विकत घेतल्यानंतर, सर जॉन एगन यांनी BAA (ब्रिटिश विमानतळ प्राधिकरण) चे अध्यक्षपद स्वीकारले. जून 1986 मध्ये त्यांना नाइट देण्यात आले. जग्वार कारच्या विकासात त्यांचे योगदान मोठे आहे आणि संस्थापक सर विल्यम लायन्स यांच्यानंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. ते त्याला "द मॅन हू सेव्ह्ड द जग्वार" म्हणतात!

जग्वार XJ-S TWR

यूकेला परतल्यानंतर, स्पर्धांच्या रिंगणावर एक नवीन शक्ती दिसली. ड्रायव्हर टॉम वॉकिन्शॉने 1982 मध्ये ऑस्ट्रेलियामध्ये रेसिंगसाठी जग्वार XJ-S तयार केले आणि युरोपियन टूरिंग कार चॅम्पियनशिपसाठी दोन कार तयार करण्याची योजना आखली. सिल्व्हरस्टोन येथील टूरिस्ट ट्रॉफी शर्यतीत पहिल्या सत्राने पहिले आणि दुसरे स्थान मिळवले. पुढील वर्षी, जग्वारने बीएमडब्ल्यूच्या सहा विजयांविरुद्ध पाच विजय मिळवले; जर आपण नमूद केले की प्रत्येक दोन जग्वारसाठी, पाच जर्मन कार नोंदणीकृत होत्या तर संख्यांचा अर्थ स्पष्ट होईल. 1984 चा हंगाम टॉम वॉकिन्शॉच्या संघासाठी चांगला ठरला, ज्याने त्यांच्या संग्रहात तिसरी चॅम्पियनशिप XJ-S जोडली. संघाने अनेक विजयांसह युरोपियन चॅम्पियनशिपचे नेतृत्व केले आणि वॉकिन्शॉने युरोपियन विजेतेपदासह हंगाम संपवला. या विजयी यशानंतर, संघाला जगाला आव्हान देऊ शकणारी स्पोर्ट्स रेसिंग कार विकसित करण्याचे आणि सहाव्यांदा जग्वारसाठी Le Mans जिंकण्याचे काम देण्यात आले.

विल्यम लायन्सचा मृत्यू

फेब्रुवारी 1985 मध्ये, सर विल्यम लायन्स यांचे त्यांच्या घरी, लेमिंग्टन स्पामधील वॅपेनबरी हॉलमध्ये शांतपणे निधन झाले, जेव्हा त्यांच्या प्रिय कंपनीला वर्षभरापूर्वी पुन्हा स्वातंत्र्य मिळाले. या माणसाला श्रद्धांजली खरोखर अमर्याद होती. 50 वर्षांपर्यंत, त्याने जग्वारची व्यक्तिरेखा साकारली आणि ऑटोमोबाईलच्या इतिहासात त्याने जी भूमिका निभावली त्याबद्दल जास्त अंदाज लावला जाऊ शकत नाही. अनेकजण त्याला एक हुशार व्यापारी किंवा निरंकुश बॉस म्हणून लक्षात ठेवतात ज्याने त्याच्या सर्व अधीनस्थांना नावाने बोलावले. इतर लोक त्याला त्याच्या काटकसरीसाठी लक्षात ठेवतील आणि इतर त्याच्या तपशीलाकडे वैयक्तिक लक्ष दिल्याबद्दल. परंतु मुख्यतः आम्ही त्याला त्याच्या डिझाइन आणि शैलीच्या अद्वितीय जाणिवेसाठी आणि त्याने बनवलेल्या प्रत्येक कारमध्ये ज्याप्रकारे थोडेसे वर्ण समाविष्ट केले त्याबद्दल लक्षात ठेवतो. म्हणून जेव्हा आम्ही ट्रंकच्या झाकणावर जग्वारचे प्रतीक पाहतो, तेव्हा आम्हाला कळते की ती खरोखर एक लियॉन कार आहे. त्यांची पत्नी ग्रेटा, लेडी लायन्स, जिच्याशी त्यांनी १९२४ मध्ये लग्न केले होते, त्यांचे पुढील वर्षी निधन झाले. त्या दोघांना त्यांच्या घराशेजारी सेंट जॉन द बॅप्टिस्टच्या स्मशानभूमीत पुरण्यात आले आहे.

जग्वार XJR-6

पोर्श आणि लॅन्सिया सारख्या संघांची रेसिंग प्रतिष्ठा चांगली होती, परंतु ब्रिटीश फॉर्म्युला 1 संघ चेसिस डिझाइनमध्ये जागतिक नेते होते आणि नवीन XJR-6 तयार करण्यासाठी टोनी साउथगेट, माजी ग्रँड प्रिक्स डिझायनर यांना नियुक्त केले गेले. त्यावेळेस, ग्रँड प्रिक्स कारने "ग्राउंड इफेक्ट" वापरून कारला जास्त वेगाने रस्त्यावर "पिळून" टाकले आणि साउथगेटच्या डिझाइनमध्ये याचा चांगला उपयोग झाला. कारची प्रथम चाचणी जून - जुलै 1985 मध्ये झाली आणि आधीच ऑगस्ट 1985 मध्ये कॅनडातील पहिल्या शर्यतीत तिने तिसरे स्थान मिळविले. सिल्क कट सिगारेटच्या निर्मात्याशी करार केल्याबद्दल धन्यवाद, 1986 मध्ये TWR-जॅग्वार संघाने सिल्क कट रंगांमध्ये रेसिंग चॅम्पियनशिपमध्ये प्रवेश केला. यावेळेस, व्ही12 इंजिन अपग्रेड केले गेले होते, त्याचे व्हॉल्यूम 6.5 लिटर (6496) होते आणि पॉवर 690 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली होती आणि 5 मे 1986 रोजी, जग्वार XJR-6 वर डेरेक वॉर्विक / एडी चीव्हरच्या क्रूने पहिले विजेतेपद जिंकले. 1957 पासून 1000 किलोमीटरच्या सिल्व्हरस्टोन शर्यतीत विजय.

जग्वार XJR-7

ग्रुप 44 ने नवीन XJR-7 ला डेब्यू केले, ज्यामध्ये संमिश्र आणि हनीकॉम्ब मटेरिअलचा वापर करून आणि स्टील ऐवजी अॅल्युमिनियमच्या वापराद्वारे मजबूत बांधकाम वैशिष्ट्यीकृत केले गेले, परंतु V12 इंजिन आणि मागील निलंबन अपरिवर्तित राहिले. 1985 च्या शेवटी आणि 1986 मध्ये, त्यांच्या देशबांधवांसमोर, संघाने दोन चौथे आणि अनेक दुसरे स्थान जिंकण्यात यश मिळविले, संघाने निर्मात्याच्या चॅम्पियनशिपमध्ये दुसरे स्थान मिळवून पुन्हा अशा स्थिरतेचे प्रदर्शन केले. TWR संघाने सिल्व्हरस्टोन येथे 1000 किमीची शर्यत जिंकून जागतिक विजेतेपदाच्या अगदी जवळ जाऊन सीझन छान केला. एकूण, जग्वार कार्सच्या आश्रयाने, ग्रुप 44 संघाने सहा हंगामात 76 स्पर्धांमध्ये भाग घेतला, ज्यामध्ये दोन ले मॅन्सचा समावेश होता आणि एकूण 120 सुरुवात केली. हा स्वतःच एक उत्कृष्ट परिणाम होता, परंतु दुर्दैवाने कोणतीही चॅम्पियनशिप जिंकली गेली नाही आणि जॅग्वार कार्सने टॉम वॉकीनशॉ आणि त्याच्या TWR टीमला आर्थिक मदत पुनर्निर्देशित केल्यावर बॉब टॅलियसच्या दुसर्‍या ले मॅन्सच्या धावण्याच्या आशा धुळीस मिळाल्या.

जग्वार XJ40

70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून कारवर काम सुरू आहे. जिम रँडल अभियांत्रिकीचे प्रभारी बनले आणि कारसाठी पूर्णपणे नवीन निलंबन विकसित केले. एकूण 5 दशलक्ष मैल अंतरावरील अत्यंत हवामानात नमुना चाचणी केली गेली. 1986 च्या उत्तरार्धात युरोपमध्ये आणि 1987 च्या सुरुवातीस यूएस मध्ये लॉन्च करण्यात आले, नवीन XJ6 मोठ्या प्रमाणावर प्रशंसित झाले. मॉडेल 3.6-लीटर AJ6 इंजिनसह ऑफर केले गेले होते आणि युरोपमध्ये 2.9-लीटर आवृत्ती देखील ऑफर करण्यात आली होती आणि कार खरेदी करण्यासाठी पुन्हा रांगा लागल्या होत्या. 3.6 ची राइड गुणवत्ता चांगली होती आणि नवीन सस्पेंशन उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता प्रदान करते. 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑर्डर करणे शक्य होते. स्वयंचलित बॉक्सत्याच्याकडे मूळ "जे-गेट" अ‍ॅक्ट्युएटर ट्यूनिंग नॉब होता - जिम रँडलचा विचार. कारला कॉनोली लेदर ट्रिम आणि जडलेल्या मौल्यवान लाकूड इन्सर्टसह पूर्णपणे नवीन, पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर मिळाले, तर मागील सीटच्या प्रवाशांना पॉलिश केलेले लाकूड फोल्डिंग पिकनिक टेबल मिळाले आणि नवीन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रॉकरने सजीव राइडसाठी वेग निवडणे सोपे आणि जलद केले. तीन डेरिव्हेटिव्ह मॉडेल्स ऑफर केली गेली - XJ6, सार्वभौम आणि, मालिकेतील सर्वोत्तम, डेमलर.

जेम्स नेव्हिल "जिम" रँडल(जेम्स नेव्हिल "जिम" रँडल) यांचा जन्म एप्रिल 1938 मध्ये झाला. रँडल ब्रिटनमधील आघाडीच्या कार डिझायनर्सपैकी एक, जग्वारचे माजी मुख्य अभियंता आणि जगातील सर्वात वेगवान स्पोर्ट्स कार, Jaguar XJ220 चे डिझायनर बनले. सध्या बर्मिंगहॅम युनिव्हर्सिटीच्या ऑटोमोटिव्ह टेक्नॉलॉजी सेंटरचे संचालक, त्यांनी 16 वर्षांच्या शिकाऊ म्हणून सुरुवात केली आणि वयाच्या 25 व्या वर्षी रोव्हर 2000TC या त्यांच्या पहिल्या पूर्ण कार प्रकल्पाचे नेतृत्व केले. 1965 मध्ये ते Jaguar Cars Ltd मध्ये सामील झाले. तांत्रिक विकास विभागात आणि त्यात भाग घेतला जग्वारची निर्मिती XJ मालिका 1, आणि नंतर पिनिनफारिना आणि जग्वार XJ मालिका 3 च्या सहकार्याने. 1980 च्या दशकात जग्वारसाठी उत्पादन विकास संचालक म्हणून, XJ40 सेडानसह अनेक मोठ्या प्रकल्पांच्या तयारीसाठी ते जबाबदार होते. 1984 मध्ये, जिम रँडल यांनी तथाकथित "सॅटर्डे क्लब" (सॅटर्डे क्लब) विकसित करण्यासाठी अनौपचारिक प्रकल्पाचे नेतृत्व केले, व्हिटली येथील केंद्रातील अभियंते आणि डिझाइनर्सचा एक गट, ज्यांनी आठवड्याच्या शेवटी आणि तासांनंतर नवीन सुपरकारवर काम करण्यास स्वेच्छेने काम केले. "B" गटातील रेसिंग, जे नंतर XJ220 म्हणून ओळखले जाऊ लागले. फोर्डने जग्वार कार्स लि.चा ताबा घेतल्यानंतर दोन वर्षांनी 1991 मध्ये 26 वर्षांनी त्यांनी Jaguar Cars Ltd. कंपनीचे मुख्य अभियंता म्हणून सोडले. अमेरिकन दिग्गजाने आपल्या माणसांना प्रमुख पदांवर नियुक्त केले आणि रँडलला पदावरून काढून टाकण्यात आले.

जग्वार XJR-8

1987 पर्यंत, TWR XJR-6 ची विस्तृतपणे पुनर्रचना करण्यात आली आणि त्याचे XJR-8 असे नामकरण करण्यात आले. कारमध्ये सुमारे 60 बदल केले गेले, इंजिनचा आकार 7.0 लिटर (6995) पर्यंत वाढविला गेला आणि त्याची शक्ती 720 एचपी होती. आता कार अधिक कडक, फिकट, अधिक शक्तिशाली बनल्या आहेत आणि कर्षण गुणधर्म सुधारण्यासाठी अधिक डाउनफोर्स आहेत. जग्वारने 1987 च्या चॅम्पियनशिपच्या पहिल्या चार फेऱ्या जिंकल्यामुळे या बदलांचा परिणाम झाला. पुढची फेरी ले मॅन्स होती आणि साउथगेटने वेगवान फ्रेंच सर्किटसाठी विशेषत: हुल डिझाइन केले. तीन XJR-8LM, जसे की त्यांना बोलावले होते, नोंदणीकृत करण्यात आले, परंतु नशीब त्यांच्या विरोधात गेले, एक पंक्चर आणि सिलेंडरच्या तुकड्याने दोन गाड्या ठोठावल्या आणि ट्रान्समिशनच्या समस्यांमुळे तिसऱ्याला उशीर झाला. सातव्या फेरीने ब्रँड्स हॅच रेसमध्ये पहिले आणि तिसरे स्थान मिळवले आणि जर्मनीतील नुरबर्गिंग येथील विजयाने जग्वार कारसाठी जागतिक चॅम्पियनशिप सिमेंट केली, ज्याने यावर्षी दहापैकी आठ शर्यती जिंकल्या.

जग्वार XJR-9

1988 मध्ये, कारच्या नावातील इंडेक्स पुन्हा जग्वार XJR-9 मध्ये बदलण्यात आला, कारला 750 hp च्या वाढीव शक्तीसह अपग्रेड केलेले 7.0-लिटर V12 इंजिन प्राप्त झाले. IMSA कार कॅस्ट्रॉलने प्रायोजित केल्या होत्या, त्या पेंट केल्या होत्या. मोहक हिरवा, लाल आणि पांढरा आणि पहिला कार्यक्रम जिंकला, डेटोनाचा 24 तास - हंगामाची सुरुवात चांगली झाली. यावेळी, संघाने पहिल्या रनमध्ये सॉबर मर्सिडीजच्या मागे दुसरे स्थान मिळवून जागतिक विजेतेपदाची सुरुवात केली, त्यानंतर यारामा (स्पेन), मॉन्झा (इटली) आणि सिल्व्हरस्टोन (इंग्लंड) येथे संघाचे नेते मार्टिन ब्रुंडल आणि एडी चीव्हर यांनी विजय मिळवला. पोर्श कारने अनेक वर्षे ले मॅन्सवर वर्चस्व गाजवले. TWR-जॅग्वार 1988 मध्ये विरोधात आले, किमान पाच नवीन XJR-9LM ची नोंदणी झाली. 24 तासांच्या कठोर शर्यतीनंतर, लॅमर्स, जॉनी डमफ्रीज आणि अँडी वॉलेस यांनी चालविलेल्या XJR-9LM ने अंतिम रेषा ओलांडली आणि पन्नासच्या दशकात जिंकलेल्या पाच जग्वार्समध्ये आणखी एक विजय जोडला. हा क्षण एन्जॉय करायचा होता. मार्टिन ब्रंडल आणि जग्वार यांनी अनुक्रमे ड्रायव्हर्स आणि मॅन्युफॅक्चरर्स चॅम्पियनशिपचे विजेते म्हणून मोठ्या फरकाने पूर्ण केल्यामुळे सीझनचा उर्वरित भाग खूप यशस्वी झाला.

जग्वार XJR-10

XJR-10 मध्ये प्रसिद्ध V12 इंजिन नव्हते, परंतु 3.0 लिटरचे ट्विन-टर्बो V6 इंजिन होते जे 650 hp विकसित होते. इंजिन एक इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होते, इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित होते आणि दोन गॅरेट टर्बोचार्जरसह सुसज्ज होते. हे हलके, हाय-रिव्हिंग इंजिन कमी-अंतराच्या प्रवेगासाठी उत्कृष्ट होते आणि TWR-जॅग्वार टीमला त्याच्याकडून खूप आशा होत्या. जग्वार XJR-10 ने IMSA चॅम्पियनशिपमध्ये 29 मे रोजी लाइम रॉक येथे पदार्पण केले. जॅन लॅमर्स टीम निसानने फक्त एक सेकंद मागे, दुसऱ्या क्रमांकावर आला. जुलैमध्ये, जॅन लॅमर्स आणि प्राइस कोब यांनी चालविलेल्या जग्वार XJR-10 ने पोर्टलँडमध्ये टीम निसानचा पराभव करत विजय मिळवला. JaguarXJR-10 ने अत्यंत स्पर्धात्मक IMSA GTP चॅम्पियनशिपमध्ये 26 पैकी 6 विजय मिळवले. काही काळासाठी, जग्वार कारने लहान, टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कार विरुद्ध कमी अंतराच्या शर्यतीत स्पर्धा केली. फायदा असा होता की शक्ती वाढवण्यासाठी ते त्वरीत टर्बो बूस्ट विकसित करू शकत होते. अशाप्रकारे, TWR ने स्प्रिंट रेसिंगसाठी XJR-10 विकसित केले, परंतु डेटोना आणि ले मॅन्स सारख्या लांब-अंतराच्या शर्यतींसाठी V12-शक्तीच्या XJR-12 चा वापर करणे सुरू ठेवले.

जग्वार XJR-11

जुलै 1989 पर्यंत, जग्वार XJR-11 गट "C" चॅम्पियनशिप स्पेसिफिकेशनसाठी तयार केले गेले. कार इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन सिस्टमसह 3.5-लिटर व्ही 6 इंजिनसह सुसज्ज होती आणि दोन गॅरेट टर्बोचार्जरसह सुसज्ज होती, ज्याने 750 एचपी विकसित केले. जग्वार XJR-10 प्रमाणे, याला अतिशय मजबूत स्पर्धेचा सामना करावा लागला, यावेळी सॉबर-मर्सिडीज संघाकडून त्यांच्या कार शक्तिशाली V8 इंजिनांनी सुसज्ज आहेत - "सिल्व्हर अॅरोज". जॅन लॅमर्स आणि पॅट्रिक टॅम्बे केवळ सहावे स्थान मिळवू शकले. विश्वासार्हतेच्या समस्या, इंजिनच्या समस्यांमुळे, जग्वार XJR-11 ला वर्षभरातील बहुतांश काळ त्रास झाला. 20 मे 1990 रोजी सिल्व्हरस्टोन येथे Zytec द्वारे स्थापित केलेल्या बॉश मोट्रॉनिक इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीसह जग्वार XJR-11 साठी एकमेव विजय मिळाला. नियमातील बदलांमुळे जग्वार XJR-11 1991 च्या हंगामासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या अप्रचलित झाले. XJR-11 ने TWR-जॅग्वार संघ मोजत असलेले परिणाम दाखवले नाहीत, तथापि, 1989-1990 च्या दोन मोसमातील बहुतेक वेळा जग्वार स्पोर्ट डिव्हिजनला चांगली सेवा दिली.

जग्वार XJR-12

टर्बोचार्जरसह V6 इंजिन वापरण्याच्या अनुभवाचा अभ्यास केल्यानंतर, TWR-जॅग्वार अभियंते या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की हे इंजिन 24 Hours of Le Mans सारख्या लांब शर्यतींसाठी विश्वासार्हतेची आवश्यकता पूर्ण करत नाही आणि 1990 मध्ये जुने V12 इंजिन स्पर्धा करण्यासाठी परत करण्यात आले. Le Mans मध्ये. या कारचे नाव जग्वार XJR-12 असे ठेवण्यात आले आणि पुन्हा यशस्वी ठरली, जोन्स/लॅमर्स/वॉलेस यांनी चालविलेल्या 1989 24 तासांचा डेटोना जिंकला, त्यानंतर टँपा, पोर्टलँड आणि डेल मारे येथे विजय मिळवला. 16 आणि 17 जून 1990 रोजी 24 तास ऑफ ले-मॅनमध्ये, ड्रायव्हर प्राइस कॉब/जॉन निल्सन/मार्टिन ब्रंडल यांनी जग्वारचा सातवा आणि शेवटचा ले मॅन्स विजय मिळवला. 1991 मध्ये, जग्वार XJR- 780 hp सह 7.4-लिटर V12 इंजिनसह ले मॅन्सला परत आले, नवीन नियमांनुसार त्याचे वजन अगदी 1000 किलोग्रॅम होते, परंतु माझदा संघाकडून पराभूत होऊन केवळ दुसरे आणि तिसरे स्थान मिळू शकले. पुन्हा नियम बदलल्यानंतर, जग्वारने शर्यतीतून निवृत्ती घेतली.

जगुआरचे अधिकार फोर्ड मोटर कॉर्पकडे जा.

1 नोव्हेंबर 1989 रोजी, फोर्ड मोटर कॉर्पोरेशन (फोमोको) ने जग्वार कार्स लिमिटेडच्या बोर्डाशी संपर्क साधला. प्रस्तावित अटींच्या प्रदीर्घ चर्चेनंतर, एक करार झाला. या कराराने जग्वार ब्रँडची अखंडता ओळखली आणि हे स्थापित केले की जग्वारने स्वत:ची भांडवल रचना आणि स्वतःचे संचालक मंडळ असलेली स्वतंत्र कायदेशीर संस्था राहिली पाहिजे. 1 डिसेंबर 1989 रोजी, भागधारकांची एक असाधारण बैठक झाली, ज्याने फोर्डची ऑफर स्वीकारण्याच्या बोर्डाच्या शिफारशीला मान्यता दिली. सात दिवसांनंतर, हा निर्णय अपरिवर्तनीय ठरला आणि फोर्डने 28 फेब्रुवारी 1990 रोजी जॅग्वारचे डिलिस्टिंग दाखल केल्यावर त्याची ऑफर बंद करण्याची घोषणा केली. फोर्डच्या ट्रान्झिशन टीमने जॅग्वार कामगिरीचा अहवाल तयार करण्यासाठी तीन महिने घालवले, त्या काळात फोर्डच्या अधिकाऱ्यांच्या मुख्य मंडळावर नियुक्त्या करण्यात आल्या. मार्चच्या अखेरीस, सर जॉन एगन यांनी जाहीर केले की ते जग्वार सोडत आहेत, आणि त्यांनी ताबडतोब मुख्य कार्यकारी अधिकार सोपवले असले तरी, जून 1990 च्या अखेरीपर्यंत त्यांनी गैर-कार्यकारी अध्यक्षपद कायम ठेवले. विल्यम जे. हेडन (CBE), ज्यांनी मार्चमध्ये मुख्य कार्यकारी म्हणून पदभार स्वीकारला, त्यांनी 1 जुलै 1990 रोजी अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी म्हणून पदभार स्वीकारला. बिल हेडन यांना ब्रिटिश ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा व्यापक अनुभव होता, जिथे त्यांनी अनेक महत्त्वाच्या पदांवर काम केले. त्याच्या नियुक्तीवर भाष्य करताना, तो म्हणाला: “माझा जग्वार, त्याची उत्पादने आणि तेथील लोकांवर विश्वास आहे. कामगारांचे कौशल्य, शिक्षण आणि क्षमता मी आतापर्यंत कुठेही पाहिल्यापेक्षा जास्त आहे.

1990: FORD ERA

जग्वार XJR-15

1988 मध्ये ले-मॅन जिंकल्यानंतर, वॉकिन्शॉने नवीन स्पोर्ट्स कारची संकल्पना मांडली ज्याचा परिणाम जग्वार XJR-15 मध्ये झाला. त्याचा अधिकृत प्रीमियर 1991 च्या सुरुवातीला सिल्व्हरस्टोन येथे झाला. XJR-15 ही रीअर-व्हील ड्राईव्ह स्पोर्ट्स कार होती जी 450 एचपीचे उत्पादन करणारे 6.0-लिटर V12 इंजिनसह सुसज्ज होती. XJR-15 चे चेसिस आणि बॉडीवर्क कार्बन फायबर आणि केवलरपासून बनवले गेले होते आणि संपूर्णपणे कंपोझिटपासून तयार केलेली ही पहिली रोड कार होती. हे 1990 गट सी रेसिंग नियमांचे पालन करण्यासाठी डिझाइन केले होते. कारच्या रोड आवृत्तीमध्ये, निलंबन अधिक आरामात सेट केले गेले आणि कारने पत्रकारांकडून सकारात्मक पुनरावलोकने मिळविली. XJR-15 साठी 1991 जग्वार स्पोर्ट इंटरकॉन्टिनेंटल चॅलेंजची एक विशेष क्रीडा मालिका तयार करण्यात आली. ही स्पर्धा, तीन रेसिंग मालिकांमध्ये, 1991 मध्ये मोनॅको, सिल्व्हरस्टोन आणि स्पा-फ्रँकोरचॅम्प्स येथे फॉर्म्युला वन ग्रँड प्रिक्सच्या समर्थनार्थ आयोजित करण्यात आली होती. ब्लॉक्सहॅम (यूके) मधील जग्वार स्पोर्ट डिव्हिजनने 1990 ते 1992 या कालावधीत या कारचे उत्पादन केले, एकूण 50 जॅग्वार XJR-15 चे उत्पादन केले गेले, प्रत्येकी US$960,165 मध्ये विकले गेले.

जग्वार XJ220

1984 च्या सुरुवातीला, जग्वार कारमधील उत्साही अभियंत्यांची एक छोटी टीम चार-चाकी ड्राईव्ह कारचा विचार करत होती जी कंपनीला ले मॅन्स येथे विजय मिळवून देईल. सुरुवातीला हा एक अनौपचारिक प्रकल्प होता, तथाकथित "सॅटर्डे क्लब" चा विकास, व्हिटली येथील केंद्रातील अभियंते आणि डिझाइनर्सचा एक गट, तांत्रिक संचालक जिम रँडल यांच्या मार्गदर्शनाखाली वीकेंडला आणि तासांनंतर स्वयंसेवा करत होता. प्रोटोटाइप 22 ऑक्टोबर 1988 रोजी बर्मिंगहॅममधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये सादर केला गेला आणि प्रचंड उत्सुकता निर्माण झाली, कारने अक्षरशः त्याच्याभोवती गर्दी केली. 1992 च्या सुरुवातीस, अधिकृतपणे जाहीर करण्यात आले की जग्वार XJ220 £360,000 च्या किमतीत सुमारे सोळा महिन्यांत विक्रीसाठी जाईल. 25 ऑक्टोबर 1991 रोजी टोकियो ऑटो शोमध्ये मालिका आवृत्ती लोकांसमोर सादर करण्यात आली. उत्पादन Jaguar XJ220 मध्ये 3.5-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिन वापरले. मानक उपकरणे म्हणून, कार इलेक्ट्रिक खिडक्या, आरसे आणि जागा, वातानुकूलन, सीडी प्लेयरसह ऑडिओ सिस्टम आणि अॅल्युमिनियम चाके यांनी सुसज्ज होती. अनुक्रमे स्थापित अलार्म आणि इमोबिलायझर. खरेदीदाराच्या आवडीनुसार सलून कोणत्याही रंगाच्या लेदरपासून बनवले होते. किंमत देखील बदलली आहे, एकूण प्रत्येक Jaguar XJ220 साठी तुम्हाला ब्रिटनमध्ये 403,000 पौंड किंवा अमेरिकेत $540,000 द्यावे लागले.

जग्वार XJ (X300)

नवीन XJ चे जागतिक पदार्पण ऑक्टोबर 1994 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये झाले आणि ब्रँडच्या नवीन फ्लॅगशिपचे लाँचिंग हे जग्वारचे वर्षातील मुख्य आकर्षण ठरले. प्रथमच, कंपनीने आंतरराष्ट्रीय दर्जाच्या मानकांनुसार तयार केलेली नवीन कार एकाच वेळी जगातील सर्व बाजारपेठांमध्ये लॉन्च केली. विकासादरम्यान X300 म्हणून अंतर्गत नियुक्त केलेल्या, नवीन XJ मध्ये £200 दशलक्ष गुंतवले गेले आणि फोर्डने संपादन केल्यानंतर ते जग्वारने सादर केलेले पहिले मॉडेल होते. नवीन मालिकेतील सर्वात उल्लेखनीय बाब म्हणजे पारंपारिक आणि आधुनिक वैशिष्ट्यांचे संयोजन, परिणामी शरीराची नवीन मोहक रचना. प्रत्येक बाह्य बॉडी पॅनेल XJ40 वरून पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. अभियंत्यांनी नवीन XJ शांत, नितळ, अधिक आरामदायक, जलद, अधिक आर्थिक, सुरक्षित, अधिक विश्वासार्ह आणि मजबूत बनवले आहे. 326 hp सह नवीन 4.0-लिटर इंजिन कंप्रेसरसह, लक्झरी सेडान उत्पादनासाठी प्रथम, नवीन XJ ग्राहकांसाठी अधिक आकर्षक बनले आहे याची खात्री केली. कारला जबरदस्त यश मिळाले आणि जग्वार डीलर्स, प्रेस आणि जगभरातील ग्राहकांकडून प्रशंसा मिळवली.

जग्वार XK8

1996 मध्ये, XK8 ने जिनिव्हा आणि न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले, ज्यामुळे मंजुरीची लाट आली. XK8 च्या शक्तिशाली, वाहत्या रेषा महान जग्वार स्पोर्ट्स कारची आठवण करून देणाऱ्या होत्या. XK8 ही जग्वारची पिढीतील पहिली नवीन स्पोर्ट्स कार होती शेवटचा टप्पाजग्वारची दीर्घकालीन उत्पादन धोरण. जग्वार हेरिटेजवर बनवलेले, XK8 हे शैली, लक्झरी, परिष्करण आणि कलाकुसरीचे अनोखे संयोजन आहे, जे स्पोर्ट्स कार मार्केटमध्ये कामगिरी, प्रगत तंत्रज्ञान, गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेसाठी नवीन मानके प्रस्थापित करते. जग्वार अभियंत्यांनी पूर्णपणे नवीन बॉडी डिझाइन आणि नवीन इंटीरियर तयार केले आहे. नवीन सस्पेन्शन, स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग सिस्टीम देखील सर्वोत्तम श्रेणीतील राइड आणि हाताळणी संतुलनासाठी XK8 ची प्रतिष्ठा पुष्टी करते. XK8 चे हृदय सर्व-नवीन AJ-V8 इंजिन होते. व्हिटलीमध्ये डिझाइन केलेले आणि इंजिनियर केलेले, चार-बॅरल कार्बोरेटरसह 4.0-लिटर 32-व्हॉल्व्ह V8 290 एचपी उत्पादन करते. जग्वार ब्रँडसाठी नवीन कामगिरी मानके सेट करा. जिनेव्हा मोटर शोमध्ये त्याची ओळख झाल्यापासून, जिथे ती ओळखली गेली सर्वोत्तम कार XK8 ने त्याच्या शैली, सौंदर्य, वेग, हाताळणी आणि अगदी लैंगिक आकर्षण यासाठी जगभरात पुरस्कार आणि रेव्ह पुनरावलोकने जिंकली आहेत!

सर निकोलस व्हर्नन "निक" शील(निकोलस व्हर्नन "निक" शीले) (01/03/1944 - 07/18/2014) - 1992 ते 1999 पर्यंत जग्वारचे अध्यक्ष आणि सीईओ. "निक" शीलचा जन्म ब्रेंटवुड, एसेक्स येथे झाला, वर्नर जे. शील आणि त्याची पत्नी नोरा ई. शील यांचा मोठा मुलगा. त्यांचे शिक्षण ब्रेंटवुड स्कूलमध्ये झाले आणि सेंट कथबर्ट येथील डरहॅम विद्यापीठात ते शिकायला गेले. पदवीनंतर ते फोर्ड मोटर कंपनीत रुजू झाले. चेअरमन आणि सीईओ, विल्यम हेडन, मार्च 1992 च्या शेवटी निवृत्त झाले, त्यांच्या उत्पादनातील समृद्ध अनुभवामुळे कंपनीने त्यांच्या दोन वर्षांच्या कार्यकाळात गुणवत्ता आणि उत्पादकता लक्षणीयरीत्या सुधारली, आणि त्यांनी जी कंपनी पार पाडली ती आधीच सर्व बाबतीत अधिक स्थिर होती. त्यांचे उत्तराधिकारी "निक शील" होते, जे सप्टेंबर 1992 मध्ये व्हाईस चेअरमन म्हणून जग्वारमध्ये सामील झाले. कंपनीच्या सत्तरव्या वर्धापनदिनानिमित्त निक शिल यांनी स्पष्ट केले की जग्वार कंपनीचा विकास करत राहील. शक्ती: “सर विल्यम लायन्सचा त्यांच्या ग्राहकांना एक अनोखा, वैयक्तिक स्पर्श प्रदान करण्यावर विश्वास होता जो जागतिक दर्जाची कामगिरी, राइड गुणवत्ता आणि परवडणाऱ्या किमतीत आराम देतो. आजही हे गुण जग्वारसाठी प्राधान्य आहेत. भविष्यात ही परंपरा पुढे चालू ठेवण्याचे आणि जग्वार शैलीमध्ये निर्विवाद आणि अशा वारशासाठी योग्य अशी नवीन मॉडेल्स तयार करणे हे आमचे ध्येय असेल.” त्यांच्या नेतृत्वाखाली, नवीन मॉडेल्स XJ (X300), XJ8, XK8, S-प्रकार लाँच करण्यात आले, अगदी नवीन उत्पादन

कंपनी इंजिन AJ-V8 साठी vogo. एप्रिल 1999 मध्ये, जग्वारचे अध्यक्ष आणि सीईओ "निक" शील यांची फोर्ड युरोपचे अध्यक्ष म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. जग्वारच्या रचनेत सात वर्षांच्या कामात या माणसाने कंपनीच्या कामात लक्षणीय बदल केले आहेत. त्यांच्या नेतृत्वाखाली, जग्वारने ब्रँड इमेज, उत्पादनाची गुणवत्ता आणि ग्राहकांचे समाधान या बाबतीत जगातील सर्वाधिक लोकप्रिय ब्रँड्समध्ये आपले योग्य स्थान पुन्हा मिळवले आहे. 2001 मध्ये, "निक" शीलला ब्रिटिश निर्यातीच्या विकासासाठी केलेल्या सेवांसाठी ब्रिटिश ऑर्डर ऑफ नाइटहूड - द मोस्ट इलस्ट्रियस ऑर्डर ऑफ सेंट मायकल अँड सेंट जॉर्ज (KCMG) पुरस्काराने सन्मानित करण्यात आले. 18 जुलै 2014 रोजी वयाच्या 70 व्या वर्षी त्यांचे निधन झाले.

जग्वार XJ8 (X308)

जग्वारने 11 सप्टेंबर 1997 रोजी फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये नवीन XJ8 सेडान सादर केली. दर्जा, टिकाऊपणा आणि संरचनात्मक कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी कारमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल करण्यात आले आहेत. टोर्शियल कडकपणा देखील वाढविला गेला आहे, जॅग्वारला नेत्यांच्या बरोबरीने ठेवले आहे. सलून XJ8 होते आधुनिक उत्क्रांतीएक स्टाइलिश जग्वार स्वाक्षरी जी पारंपारिक सामग्री आणि कारागिरीला उच्च तंत्रज्ञानासह हुशारीने एकत्र करते. प्रवासी आरामात वाढ, सुधारित एर्गोनॉमिक्स आणि अधिक लेगरूम, त्याच वेळी सुरक्षा सुधारते. व्यापक बदलांमध्ये फ्रंट सस्पेंशन, ब्रेकिंग सिस्टीम आणि वायरलेस थ्रॉटल कंट्रोल यांचा समावेश आहे. नवीन उपकरणे वापरून सर्व XK8 आणि XJ8 हुल कॅसल ब्रॉमविच येथे रंगवण्यात आले. कार 237 एचपी क्षमतेसह 3.2 लिटरच्या चार कॅमशाफ्टसह ऑल-अॅल्युमिनियम व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज होती. आणि 284 एचपी क्षमतेसह 4.0 लिटर, नंतर 363 एचपी क्षमतेसह 4.0 लीटर कंप्रेसर असलेली आवृत्ती आली.

जग्वार एस-प्रकार

1998 च्या सुरुवातीस, जग्वारने जाहीर केले की मध्यम आकाराची एस-प्रकार स्पोर्ट्स सेडान (फॅक्टरी पदनाम X200) ऑक्टोबरमध्ये पदार्पण करेल. आंतरराष्ट्रीय मोटर शोबर्मिंगहॅम मध्ये. S-प्रकारचे संपूर्ण उत्पादन 1999 पर्यंत सुरू होईल, जेग्वारच्या विक्रमी उत्पादन पातळीसह आणि कंपनीच्या इतिहासातील उत्पादनांच्या विस्तृत श्रेणीसह नवीन शतकात प्रवेश करण्याची हमी देईल. नवीन मॉडेल जग्वारच्या व्हिटली टेक्निकल सेंटरमध्ये विकसित केले गेले, जे जग्वारच्या कॅसल ब्रॉमविच प्लांटमध्ये बनवले गेले आणि मार्च 1999 मध्ये विक्रीसाठी गेले. S-प्रकार पूर्णपणे नवीन, अधिक परवडणारी, कॉम्पॅक्ट, लक्झरी स्पोर्ट्स सेडान म्हणून ओळखली गेली जी जग्वारच्या विद्यमान लाइनअपला पूरक आणि विस्तारित करते. आकार आणि किमतीच्या बाबतीत XJ पेक्षा कमी स्थितीत, S-प्रकार ब्रँडच्या मूळ मूल्यांना मूर्त रूप देते असामान्य शैली, उच्च शक्ती, सोपे नियंत्रणआणि अतुलनीय आराम. S-प्रकार एकतर 3-लिटर V6 किंवा 4-लिटर V8 द्वारे समर्थित होते. शक्तिशाली V6, कंपनीचे पहिले V6 इंजिन, चेसिसशी पूर्णपणे जुळले होते ज्यामध्ये अतुलनीय कामगिरी आणि हाताळणी सुलभ होते. याव्यतिरिक्त, कारच्या उत्पादनामध्ये नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला, ज्यामध्ये ऑडिओ सिस्टमचे व्हॉइस कंट्रोल, टेलिफोन आणि क्लायमेट कंट्रोल यांचा समावेश आहे, ज्याचा वापर प्रथम मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेल्या कारवर केला गेला, ज्यामुळे या प्रणालींचा सुरक्षित आणि सुलभ वापर सुनिश्चित झाला.

2000: नवीन वेळ

ऑक्टोबर 1999 मध्ये, जग्वारने फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेण्याचा आपला इरादा जाहीर केला. फोर्डने जून 1999 मध्ये स्टीवर्ट ग्रँड प्रिक्सटे रेसिंग संघ विकत घेतल्यानंतर भाग घेण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचे नाव बदलून जग्वार रेसिंग असे ठेवण्यात आले. मोटारस्पोर्टमधील जग्वारच्या उत्कृष्ट कामगिरीमुळे ते फॉर्म्युला 1 साठी योग्य उमेदवार बनले आहे. 50 वर्षांहून अधिक काळात, जग्वारने सात वेळा ले मॅन्स, दोनदा वर्ल्ड चॅम्पियनशिप, मॉन्टे कार्लो रॅली आणि अगणित कमी स्पर्धा जिंकल्या आहेत. तथापि, 2000 चा हंगाम अत्यंत अयशस्वी ठरला, तांत्रिक बिघाडांमुळे, दोन्ही कार हंगामाच्या अगदी सुरुवातीलाच निवृत्त झाल्या. 2001 च्या हंगामात, कारच्या डिझाइनमध्ये गंभीरपणे बदल करण्यात आले आणि नवीन कारने एडी इर्विनला मोनॅको ग्रँड प्रिक्समध्ये पोडियमवर चढण्याची परवानगी दिली, परंतु संघाला इतर विजय मिळवून दिले नाहीत. जग्वार रेसिंग संघासाठी 2002 वर्ष अत्यंत अयशस्वीपणे सुरू झाले, बहुतेक शर्यतींमध्ये तांत्रिक समस्यांमुळे कार नाकारल्या गेल्या. सीझन संपेपर्यंत जग्वार रेसिंगने परिणामांमध्ये थोडासा चढउतार केला, एडी आयर्विनने संघाच्या इतिहासात दुसऱ्यांदा कार पोडियमवर नेली. 2003 ने संघाच्या निकालांमध्ये स्पष्ट सुधारणा आणली, तिने 18 गुण मिळवले - मागील कोणत्याही चॅम्पियनशिपपेक्षा दुप्पट. 2004 मध्ये, संघाला नवीन जग्वार R5 कार मिळाल्या, परंतु परिणाम पुन्हा कमी झाला. सलग तीन वर्षे, जॅग्वार रेसिंगने कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपमध्ये फक्त सातवे स्थान मिळवले आणि आणखी उच्च स्थान मिळवू शकले नाही. परिणामी संघाची विक्री करण्याचा निर्णय व्यवस्थापनाने घेतला.

जग्वार एक्स-प्रकार

फेब्रुवारी 2001 मध्ये, नवीन एक्स-प्रकार जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केले गेले, जे प्रदर्शनाचे मुख्य आकर्षण बनले आणि थोड्याच वेळात प्रेसच्या प्रतिनिधींनी केलेल्या रोड चाचणीने पुष्टी केली की, आकार असूनही, तो वास्तविक जग्वार आहे. . जॅग्वार मॉडेल्सच्या पारंपारिक वैशिष्ट्यांसह मोहक आणि विवेकपूर्ण डिझाइनने कार ओळखण्यायोग्य बनवली आणि आतील ट्रिम दर्जेदार मानक आणि आरामाच्या पातळीशी सुसंगत आहे ज्यामुळे जग्वारची प्रतिष्ठा वाढली. सी तांत्रिक मुद्दाएक्स-टाइप त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी वेगळे आहे, जे 40/60 गुणोत्तरामध्ये पुढील आणि मागील चाकांमध्ये ट्रॅक्शन वितरीत करते. ते पहिले होते ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमजग्वार वाहनांच्या उत्पादनात वापरले जाते. X-प्रकारासाठी इंजिन 4 कॅमशाफ्टसह लाइटवेट V6 पॉवर युनिट्स आणि 2.5 आणि 3.0 लीटरचे विस्थापन आणि त्याच्या वर्गातील सर्वात जास्त पॉवर घनता होती. जग्वारच्या अभियंत्यांनी अशी इंजिने विकसित केली ज्याने निर्माण केलेल्या कंपनीच्या उच्च मागण्या पूर्ण केल्या पौराणिक इंजिन HC आणि V12. विस्तीर्ण आणि तरुण प्रेक्षकांच्या उद्देशाने, X-प्रकार सुरुवातीला 194 अश्वशक्तीसह 2.5-लिटर V6 आणि 227 अश्वशक्तीसह 3.0-लिटर युनिटद्वारे समर्थित होते आणि 2002 मध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 2.1 इंजिन क्षमतेसह एक बदल करण्यात आला. 156 एचपी सह लिटर काही वेळातच कारची विक्री सुरू झाली अधिकृत उद्घाटनहॅलेवुड प्लांट, आणि कार स्वतः कंपनीने उत्पादित केलेल्या उत्पादनांसाठी अभिमानाचा स्रोत बनली आहे. हे मॉडेल जग्वार लाइनअपमधील सर्वात लहान होते आणि ते सेडान आणि वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये उत्पादित केले गेले होते, एक्स-टाइप ही कंपनीची एकमेव मोठ्या प्रमाणात उत्पादित स्टेशन वॅगन होती.

जग्वार XJ (X350/358)

सप्टेंबर 2003 मधील पॅरिस मोटर शो पूर्णपणे नवीन आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत सेडानच्या सादरीकरणाद्वारे चिन्हांकित करण्यात आला, ज्याने विद्यमान XJ8 ची जागा घेतली. X350 नावाच्या प्रकल्पाचा भाग म्हणून विकसित केलेले, नवीन XJ हे केवळ जग्वारसाठीच नव्हे तर संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी एक महत्त्वाचे पाऊल होते. नवीन मोटारींच्या शरीरातील बहुतांश घटक अॅल्युमिनियमपासून बनलेले असतात. नवीन XJ च्या उत्पादनात अॅल्युमिनिअमच्या व्यापक वापरामुळे ते मागील मॉडेलपेक्षा 200 किलो हलके झाले, नवीन मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लांब, उंच आणि रुंद आहे. केबिन अधिक प्रशस्त आणि सर्व प्रवाशांसाठी अधिक आरामदायक बनली आहे. शिवाय, मागील XJ पेक्षा 40% हलकी असल्याने, नवीन कारची फ्रेम 10-15% ने मजबूत झाली आहे, ज्यामुळे शरीराची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा वाढतो. नवीन कार 4.2-लिटर V8 इंजिनसह सुसज्ज होती, सुपरचार्जिंगसह आणि वातावरणीय मोडमध्ये कार्य करते. शिवाय, 3.5-लिटर व्ही 8 इंजिन आणि 3.0-लिटर व्ही 6 ने सुसज्ज बदल केले गेले. स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यायोग्य निलंबन हे आणखी एक नावीन्य आहे जे CATS प्रणालीच्या संयोजनात सर्व मॉडेल्सवर मानक आहे. नवीन कारची रचना जग्वारच्या शैलीशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. लहान व्हीलबेससह मानक XJ व्यतिरिक्त,आणि एक विशेष बदल - कंप्रेसर V8 सह XJ ची विस्तारित आवृत्ती, ज्याला पदनाम Jaguar Super V8 Vanden Plas मिळाले. 2005 मध्ये, नाव बदलून डेमलर सुपर एट करण्यात आले (केवळ यूएस मार्केटसाठी). सुपर V8 पोर्टफोलिओची मर्यादित आवृत्ती उपलब्ध होती. शीर्ष मॉडेल्समध्ये खूप समृद्ध उपकरणे होती, विशेषतः, हेडरेस्ट्समधील मॉनिटर्स आणि फॉरवर्ड अलर्ट फंक्शनसह सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, जे अडथळ्याच्या जवळ येण्याचा इशारा देते."अॅल्युमिनियम XJ" XJ मालिकेतील सातवी पिढी आहे. 1968 मध्ये पहिले मॉडेल रिलीझ झाल्यापासून ते 2003 च्या वसंत ऋतूमध्ये विक्री सुरू होईपर्यंत, सुमारे 800,000 जग्वार एक्सजेचे उत्पादन केले गेले.

जग्वार XK (X150)

जानेवारी 2005 मध्ये, डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये, जग्वारने जान कलाम यांच्या दिग्दर्शनाखाली जग्वार डिझाईन स्टुडिओने विकसित केलेल्या अॅडव्हान्स्ड लाइटवेट कूप नावाच्या नवीन संकल्पना कारचे अनावरण केले. जग्वार XK, अंतर्गत कोड X150, 2 नोव्हेंबर 2005 रोजी फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये 4.2-लिटर V8 इंजिनसह पहिल्या पिढीतील कार प्रमाणे सादर करण्यात आला. जानेवारी 2006 मध्ये, डेट्रॉईटमधील नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये, जग्वारएक्सकेला परिवर्तनीय बॉडीसह सादर केले गेले. प्रेस पुनरावलोकने सकारात्मक होते: कार उत्तम प्रकारे हाताळली, वेग वाढवला, ब्रेकने पुरेशी माहिती दिली आणि ट्यून केलेली एक्झॉस्ट सिस्टम अगदी छान वाटली. पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर आणि पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट फॅशिया ड्रायव्हरसाठी उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि पुढील सीटमध्ये अतिरिक्त जागा प्रदान करते. मार्च 2006 च्या मध्यात डीलर्ससाठी थेट चाचणी वाहने सादर केल्यापासून, जग्वार XK च्या जगभरातील विक्रीत स्थिर वाढ दिसून आली आहे. कारला कूप बॉडी आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित फोल्डिंग सॉफ्ट टॉपसह परिवर्तनीय ऑफर करण्यात आली होती. कारच्या चेसिसने संपूर्णपणे XK8 डिझाइन फिरवले. कारच्या हुडखाली 4.2 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 298 एचपी पॉवर असलेले व्ही 8 इंजिन स्थापित केले गेले. सहा-स्पीड "स्वयंचलित" ZF सह जोडलेले. काही बाजारपेठांमध्ये, 258 hp विकसित करणारे 3.5-लिटर V8 इंजिन ऑफर केले गेले. s., आणि जग्वार XKR आवृत्ती 4.2-लिटर V8 कंप्रेसर इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्यामुळे आउटपुट 416 hp पर्यंत वाढले. सह. 2011 मध्ये, जग्वार XKR-S ची नवीन आवृत्ती सुधारित 550 hp इंजिनसह सादर करण्यात आली. (405 kW) आणि 680 N/m चा टॉर्क आणि नंतर XKR-S GT.

इयान कॅलमडमफ्रीज (स्कॉटलंड) येथे जन्म झाला. वयाच्या 14 व्या वर्षी, त्याने जग्वार कार डिझाईन करण्याचा पहिला प्रयत्न केला आणि नोकरी मिळण्याच्या आशेने कंपनीकडे त्याचे स्केचेस सादर केले. त्यांनी औद्योगिक डिझाइनमध्ये शिक्षण घेतले, प्रथम ग्लासगो स्कूल ऑफ आर्टमधून पदवी प्राप्त केली आणि नंतर लंडनमधील रॉयल कॉलेज ऑफ आर्टमधून औद्योगिक डिझाइनमध्ये पदव्युत्तर पदवी प्राप्त केली. ऑटोमोटिव्ह डिझाइन. डिझायनरच्या कामाचे पहिले गंभीर ठिकाण फोर्ड होते. 1979 ते 1990 पर्यंत, कॅलमने जगभरातील अनेक ब्लू ओव्हल ऑफिसमध्ये चेक इन केले: ब्रिटिश, इटालियन आणि अगदी जपानी आणि ऑस्ट्रेलियन. स्कॉटने ब्रिटीश अभियांत्रिकी कंपनी TWR (टॉम वॉकिन्शॉ रेसिंग) मध्ये आपली कारकीर्द सुरू ठेवली, ज्यातील त्याला 1991 मध्ये मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्त करण्यात आले. येथेच ऑटोमोटिव्ह "कलाकार" म्हणून त्याची प्रतिभा पूर्णपणे प्रकट झाली: अॅस्टन मार्टिनच्या आदेशानुसार, कॅलमने एक आश्चर्यकारकपणे सुंदर डीबी 7 कूप रंगवला, ज्याने पौराणिक ब्रिटीश ब्रँडच्या इतिहासात एक नवीन युग सुरू केले. 1999 मध्ये जग्वारला आले, नियुक्त केले नवीन युगआणि ब्रँड विकास. त्याच्या नेतृत्वाखाली, जग्वार XK, आलिशान XF आणि जबरदस्त फ्लॅगशिप Jaguar XJ सारखे नाविन्यपूर्ण आणि त्याच वेळी आकर्षक मॉडेल विकसित केले गेले आहेत. यांग यांना जगभरातील विद्यापीठांमधून पाच मानद डॉक्टरेट आणि रॉयल सोसायटी ऑफ आर्ट्स (RSA) कडून रॉयल इंडस्ट्रियल डिझायनर ही पदवी मिळाली आहे. इयान कुलम हे स्कॉटिश मोटरिंग हॉल ऑफ फेममध्ये समाविष्ट करण्यात आलेल्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील पहिल्या प्रतिनिधींपैकी एक होते. 2013 मध्ये, त्याला टॉप गीअर्स पर्सन ऑफ द इयर म्हणून नाव देण्यात आले, 2015 मध्ये त्याने प्रतिष्ठित डिझायनर ऑफ द इयर पुरस्कार जिंकला आणि द ड्रमद्वारे डिझायनरातीच्या टॉप 100 यूके डिझायनर्समध्ये #1 क्रमांकावर होता.

जग्वार XF (X250)

सप्टेंबर 2007 मध्ये, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, रियर-व्हील ड्राइव्ह पाच-सीट ई-क्लास स्पोर्ट्स सेडान, जग्वार एक्सएफ सादर करण्यात आली. त्याच्या निर्मिती दरम्यान, कारला अंतर्गत कारखाना निर्देशांक X250 प्राप्त झाला. कार सी-एक्सएफ संकल्पनेच्या प्रतिमेमध्ये तयार केली गेली आणि मॉडेलची कल्पना पूर्णपणे बदलली, जग्वार एस-प्रकार मॉडेलसह सर्व शैलीत्मक दुवे गमावले. जग्वार XF च्या डिझाईनमध्ये त्याच्या आधीच्या रेट्रो शैलीशी काही साम्य नाही. एक कमी छप्पर, एक लांब हुड, रुंद चाक कमानी - आता जग्वार एक स्पोर्टी वर्ण आहे. XF ही चार-दरवाज्यांची सेडान आहे जी अत्याधुनिक शैली, स्पोर्ट्स कूपमधील कामगिरी आणि आलिशान एक्झिक्युटिव्ह कारच्या इंटीरियरचे परिष्करण आहे ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि चार प्रवाशांना 250 किमी/ताशी वेगाने एका रोमांचक राइडचा आनंद घेता येतो. आतील रचना प्रशस्तपणाची भावना देते, कारमध्ये कमी लाकूड, चामडे आणि दिखाऊ लक्झरी आहे. XF स्पोर्ट्स कार म्हणून स्थित आहे, त्यामुळे तिच्या वर्णांशी जुळण्यासाठी शक्तिशाली इंजिन स्थापित केले गेले आहेत. एप्रिल 2011 मध्ये न्यूयॉर्क इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये कंपनीने अपडेट केलेले XF मॉडेल दाखवले. फेसलिफ्टमध्ये कारच्या पुढील आणि मागील बाजूच्या बदलांचा समावेश होता, जे जग्वार सी-एक्सएफ संकल्पना कारच्या स्टाइलवर आधारित होते.

1920 चे दशक

जग्वारची कथा ही एका महान ब्रँडची आहे ज्याची सुरुवात 1922 मध्ये विल्यम लियॉन्स आणि विल्यम वॉल्मस्ले या दोन भागीदारांनी स्वॅलो साइडकार साइडकार व्यवसायाची स्थापना करून केली. 1926 पर्यंत, स्वॅलो ब्रिटनमधील साइडकार्सची आघाडीची उत्पादक बनली होती, दर महिन्याला अनेकशे विकली होती.
1929 च्या वॉल स्ट्रीट क्रॅश असूनही, ताजे, रंगीबेरंगी स्वॅलोजला खूप यश मिळाले.

१९३० चे दशक

व्यवसायाच्या विकासातील एक महत्त्वाचा टप्पा म्हणजे स्वॅलोची स्टँडर्ड मोटरशी भागीदारी, ज्याने इंजिन आणि चेसिस पुरवण्यास सुरुवात केली. मॉडेल श्रेणीच्या विस्तारासाठी नवीन प्रतिमा आणि नवीन नावे आवश्यक आहेत. त्यामुळे कंपनीला S.S. कार, ​​आणि उत्पादित कार - S.S.I आणि S.S.II. 1934 मध्ये, विल्यम वॉल्मस्ले व्यवसायातून निवृत्त झाले आणि ट्रेलरच्या निर्मितीकडे वळले. विल्यम लायन्सने त्याचा हिस्सा विकत घेतला आणि कंपनीचा एकमेव मालक बनला.

1940 चे दशक

1945 मध्ये कंपनी जग्वार कार म्हणून ओळखली जाऊ लागली. 1949 मध्ये, XK120 प्रथम ब्रिटिश मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. XK120 नावाचा अर्थ इंजिन मॉडेल आणि टॉप स्पीड (मैल प्रति तास) असा होतो. तथापि, बेल्जियन ओस्टेंड-जॅबेके ट्रॅकवरील शर्यतींदरम्यान, कार 132 मैल / ता (212 किमी / ताशी) वेगाने पोहोचू शकली आणि "जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन कार" म्हणून प्रसिद्धी मिळवली.

1950 चे दशक

1951 मध्ये पीटर वॉकर आणि पीटर व्हाइटहेडच्या जग्वार क्रूचा ले मॅन्स येथे विजय पाहिला. या यशामुळे जग्वारच्या वैभवात आणखी भर पडली. 1954 मध्ये, डिझायनर माल्कम सेयरच्या मनाची उपज असलेल्या डी-टाइपने सी-टाइप यशस्वी केला. डी-टाइपची रचना एरोडायनॅमिकली इतकी कार्यक्षम होती की त्याचा टॉप स्पीड 170 mph (270 km/h) पर्यंत वाढला आणि 1954 मध्ये Le Mans च्या आधीच्या टेस्ट रन्समध्ये गेल्या वर्षीचा लॅप रेकॉर्ड 5 सेकंदांनी मोडला.

1960 चे दशक

या वर्षांची मोठी उपलब्धी म्हणजे 1961 मध्ये नवीन ई-टाइप स्पोर्ट्स कारची ओळख.
11 जुलै 1966 रोजी, लंडनच्या ग्रेट ईस्टर्न हॉटेलमध्ये, सर विल्यम लियॉन्स आणि सर जॉर्ज हॅरीमन यांनी ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन लिमिटेडच्या विलीनीकरणाची घोषणा करणारे संयुक्त निवेदन जारी केले. आणि जग्वार कार्स लि. आणि ब्रिटिश मोटर होल्डिंग्जची निर्मिती.
1968 हे पौराणिक XJ मालिकेचे जन्म वर्ष होते. सर लियॉन्सने डिझाइन केलेली XJ6 सेडान ही त्यांची सर्वात जास्त काळ जगलेली बुद्धी बनली: पुढील 24 वर्षांत 400,000 पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेल्या.

1970 चे दशक

1972 मध्ये मोठ्या कर्मचारी बदल झाले. विल्यम लियॉन्स निवृत्त झाले. फ्रँक "लोफ्टी" इंग्लंडने जग्वार कार्सचे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी म्हणून पदभार स्वीकारला.
1975 मध्ये, XJ-S ने E‑Type ची जागा घेतली. आयकॉनिक ई-टाइपचा उत्तराधिकारी म्हणून माल्कम सेयरने डिझाइन केलेले, XJ-S ला जग्वारच्या स्पोर्टी स्पिरिटचा वारसा निःसंदिग्धपणे विलासी आणि मोहक फॅशनमध्ये मिळाला आहे.

1980 चे दशक

1980 मध्ये, सुप्रसिद्ध उद्योजक जॉन एगन, ज्यांना सर विल्यम लायन्स यांनी पाठिंबा दिला होता, ते कंपनीचे प्रमुख बनले आणि त्यांनी जग्वारच्या महान परंपरा राखल्या. 1984 मध्ये, मार्गारेट थॅचरच्या सरकारने जॅग्वार कार्सचे खाजगीकरण करून "गोल्डन शेअर" राखून ठेवला, ज्याने 1990 पर्यंत जग्वार कार्सचे टेकओव्हरपासून संरक्षण केले.
1985 मध्ये, जग्वारचे महान संस्थापक, विल्यम लायन्स यांचे निधन झाले.

1990 चे दशक

1 जानेवारी 1990 रोजी, फोर्ड अधिकृतपणे जग्वार कारची मालक बनली. फोर्डच्या आगमनाच्या मुख्य परिणामांपैकी एक म्हणजे जग्वार एंटरप्राइजेसमध्ये कंपनीच्या विविध विभागांमधील व्यवस्थापन आणि समन्वयाची सतत सुधारणारी प्रणाली सादर करणे.
1996 मध्ये, XK8 मॉडेलचा जन्म झाला, ज्यामध्ये ब्रँडची सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्ये होती. XK8 ने सर्व अपेक्षा ओलांडल्या आणि जग्वारच्या इतिहासातील सर्वात जलद विक्री होणारी स्पोर्ट्स कार बनली.

2000 चे दशक

2008 मध्ये, टाटा मोटर्सने फोर्ड मोटर कंपनीकडून जग्वार आणि लँड रोव्हरचे अधिग्रहण पूर्ण केले. XF सुपर सेडान ही आणखी एक तेजस्वी नवीनता होती, ज्याने शक्ती, आराम आणि ऑपरेशन सुलभतेच्या क्लासिक जग्वार संयोजनाने ब्रँडच्या चाहत्यांना मोहित केले. हे मॉडेल, ब्रँडच्या सर्व नवीन कारप्रमाणे, मुख्य डिझायनर इयान कॅलम यांच्या नेतृत्वाखाली तयार केले गेले.
2012 मध्ये, "गेल्या 50 वर्षांतील जग्वारची सर्वात स्पोर्टी कार" - F‑TYPE चा प्रीमियर. 495 एचपी उत्पादन करणारे पाच-लिटर V8 इंजिनसह. परिवर्तनीय कमाल 300 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. शेकडो पर्यंत वेग वाढविण्यासाठी, यास फक्त 4.3 सेकंद लागतात आणि 80 ते 120 किमी / ता - 2.5 सेकंद.