"जीवन क्रियाकलाप" लक्षात घेऊन वाहनथेट अवलंबून आहे योग्य ऑपरेशनत्याच्या सर्व घटक प्रणाली, त्यांच्या स्थिती आणि क्रियाकलापांवर लक्ष ठेवणारे विशिष्ट "मेंदू केंद्र" अस्तित्वात आहे यात आश्चर्यकारक काहीही नाही. असे केंद्र म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU). ट्रान्समिशन पॉवर सप्लायच्या ऑपरेशनमध्ये कारच्या या स्ट्रक्चरल भागाची खराबी त्वरित दिसून येते, एक्झॉस्ट सिस्टमआणि इतर "नियंत्रित" घटक. आता आम्ही इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्याचा प्रयत्न करू आणि त्याच्या ब्रेकडाउनची मुख्य कारणे आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग देखील विचारात घेऊ.

1. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे ऑपरेटिंग तत्त्व आणि वैशिष्ट्ये

ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्स विभागात, हे डिव्हाइस एक सामान्य शब्द आहे जे कोणत्याही एम्बेडेड सिस्टमला एकत्र करते, जे यामधून, कारच्या उपप्रणालींमध्ये एक किंवा अधिक यंत्रणा नियंत्रित करते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्सचे प्रकार यामध्ये विभागलेले आहेत: इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (सर्वात सामान्य प्रकार), सेंट्रल कंट्रोल युनिट, इंटिग्रेटेड इंजिन-ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट, कंट्रोल युनिट ब्रेकिंग सिस्टम, सेंट्रल कंट्रोल मॉड्यूल, मुख्य इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल, सस्पेंशन कंट्रोल मॉड्यूल, बॉडी कंट्रोलर, सेंट्रल टाइमिंग मॉड्यूल, इ.

काहीवेळा, या सर्व प्रणाली एकत्र घेतल्या जातात कार संगणक म्हणतात, जरी सह तांत्रिक मुद्दादृश्यात अनेक ब्लॉक्स आहेत. बऱ्याचदा, एका असेंबलीमध्ये मोठ्या संख्येने वैयक्तिक नियंत्रण मॉड्यूल असू शकतात. अशा प्रकारे, काही आधुनिक कार 80 इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्स आणि त्यांचे अंगभूत एकत्र करतात सॉफ्टवेअरत्याचा यशस्वी विकास सुरू ठेवतो. या संदर्भात, आज जटिल वाहन ECUs ची वाढलेली संख्या व्यवस्थापित करणे ही भूमिका बजावते मुख्य भूमिकात्याच्या प्रभावी कार्यामध्ये.

कारसाठी मुख्य प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट म्हणजे इंजिन ECU.(याला सहसा इलेक्ट्रॉनिक युनिट देखील म्हटले जाते). या उपकरणाचा वापर गुणात्मकपणे अनेक मूलभूत वाहन पॅरामीटर्स अनुकूल करतो: उर्जा, इंधन वापर, देखभाल पातळी हानिकारक पदार्थव्ही एक्झॉस्ट वायूइ. हे एका विशिष्ट संगणकीय उपकरणाच्या रूपात सादर केले जाते, ज्याचे मुख्य कार्य म्हणजे इनपुट सेन्सरमधून येणाऱ्या माहितीवर प्रक्रिया करणे आणि त्यावर आधारित विविध इंजिन सिस्टमवर संबंधित नियंत्रण आदेश प्रसारित करणे.

डिझाइनच्या बाजूने, अशा ब्लॉकमध्ये एक बॉक्स (हार्डवेअर) आणि ऑपरेशनसाठी आवश्यक सॉफ्टवेअर असते, ज्याचा मध्य भाग प्रोसेसर असतो. येथेच सर्व सेन्सर्सचा डेटा येतो पॉवर युनिट, ज्यानंतर त्यांच्यावर प्रक्रिया केली जाऊ शकते आणि त्यानंतर त्यांचे विश्लेषण केले जाऊ शकते. पारंपारिक सेन्सर माहिती (जसे की स्थिती आणि वेग किंवा हवेचा प्रवाह) व्यतिरिक्त, वाहनाचा वेग, एक्झॉस्ट ऑक्सिजन पातळी, खडबडीतपणा यावर अतिरिक्त डेटा जोडला गेला आहे. रस्ता पृष्ठभाग, एअर कंडिशनर चालू करण्याची विनंती आणि इंजिनची ऑपरेटिंग प्रक्रिया ऑप्टिमाइझ करण्याच्या उद्देशाने इतर सिग्नलचा एक समूह. आधुनिक कारमधील सेन्सर्सची संख्या 20 पेक्षा जास्त आहे.

संगणकीय कार्ये पार पाडण्यासाठी सॉफ्टवेअर इंस्टॉलेशन आवश्यक आहे.आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्सचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे रीप्रोग्रामिंगची शक्यता, ज्यामुळे फॅक्टरी प्रोग्रामद्वारे स्थापित केलेल्या गंभीर निर्बंधांपासून दूर जाणे आणि इंजिन ट्यूनिंगच्या वापरासाठी नवीन क्षितिजे उघडणे शक्य झाले, उदाहरणार्थ, टर्बोचार्जर किंवा उपकरणे स्थापित करणे. पर्यायी इंधनाचा वापर.

आम्ही आता प्रत्येक वैयक्तिक ECU च्या क्रियाकलापांच्या सारात जाणार नाही, कारण यास बराच वेळ लागेल, परंतु आम्ही वर्णन केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण युनिटवर आमचे लक्ष केंद्रित करू, कारण आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, हे आहे. ही पॉवर युनिटच्या प्रभावी कार्याची गुरुकिल्ली आहे आणि म्हणूनच संपूर्ण कार.

2. ECU अपयशाची कारणे

कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट हे महत्वाचे उपकरण आहे आणि त्यात बिघाड झाल्यामुळे संपूर्ण यंत्रणेचे चुकीचे ऑपरेशन होऊ शकते. विलक्षण असणे" विचार गट"संपूर्ण ECU सिस्टीममध्ये, त्यात होणाऱ्या सर्व प्रक्रियांसाठी ती जबाबदार आहे, त्यामुळे मायक्रोप्रोसेसरला किरकोळ नुकसान झाल्यास देखील ट्रान्समिशन, उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली, चार्जिंग सिस्टम आणि वाहनाच्या व्यवहार्यतेच्या इतर अनेक घटकांमध्ये बिघाड होऊ शकतो. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या अपयशाची मुख्य चिन्हे म्हणजे इंजिन सुरू करण्यात अयशस्वी होणे, त्याच्या ऑपरेशनमधील समस्यांबद्दल सतत संदेश जे कोणत्याही प्रकारे साफ केले जात नाहीत आणि काही इतर लक्षणे.

तत्वतः, ईसीयूच्या ऑपरेशनमध्ये गैरप्रकार घडणे ही एक दुर्मिळ घटना आहे, ज्याचा सहसा अंदाज लावला जाऊ शकत नाही आणि ब्रेकडाउन ओळखण्यासाठी आणि त्याची पुष्टी करण्यासाठी, उत्पादक आणि दुरुस्ती कंपन्यांना खालील तपासणी करणे आवश्यक आहे:

- इलेक्ट्रॉनिक्स आणि संभाव्य ओव्हरहाटिंग तपासत आहे;

गंज आणि नाश साठी भाग तपासत आहे;

ब्लॉकच्या बिल्ड गुणवत्तेचे स्वतः मूल्यांकन करा आणि फ्रॅक्टोग्राफी करा.

सर्व करत आहे सूचीबद्ध अटीचाचणी टप्प्यावर, भविष्यात ते नुकसान टाळेल आणि उत्पादकता लक्षणीय वाढवेल.

आज, या डिव्हाइसच्या अपयशाची अनेक कारणे आहेत आणि ते सर्व इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या प्रकारावर, त्याचे स्थान आणि प्रमुख कार्ये. त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे इग्निशन युनिटशी संपर्क नसणे, विविध सेन्सर्स, ऑपरेशन कंट्रोलर, तापमान संवेदक, तसेच कामाचे निरीक्षण करण्यास असमर्थता ABS सेन्सर. याव्यतिरिक्त, डिव्हाइस अपयश गंभीरपणे प्रभावित आहे यांत्रिक नुकसानकंपन आणि शॉक किंवा ओलावा मायक्रोसर्कीटमध्ये प्रवेश केल्यामुळे (आत पाणी शिरल्याने अनेकदा शॉर्ट सर्किट आणि गंज होतो).

अशाप्रकारे, कोणतीही खराबी आढळल्यास, इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये ओव्हरव्होल्टेज येऊ शकते, जे बर्याचदा सिस्टम पूर्णपणे अक्षम करते. तसेच, ईसीयू अयशस्वी होण्याच्या संभाव्य कारणांपैकी बऱ्याच कार सेवांमधील तज्ञ, कार उत्साहींनी स्वतः डिव्हाइस दुरुस्त करण्याच्या प्रयत्नांमुळे तयार झालेल्यांपैकी एक महत्त्वपूर्ण प्रमाण ओळखतात किंवा त्यांनी ही बाब संशयास्पद व्यावसायिकांना सोपविली होती.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये बिघाड होण्याच्या कारणांवर मी विशेष लक्ष देऊ इच्छितो. यात समाविष्ट:

- इंजिन चालू असलेल्या कारमधून "लाइटिंग";

बॅटरी कनेक्ट करताना ध्रुवीयपणा जुळत नाही;

अलार्म स्थापित करताना आणि इलेक्ट्रिकल दुरुस्तीचे काम करताना आवश्यक ज्ञान आणि कौशल्यांचा अभाव;

इंजिन चालू असताना बॅटरी टर्मिनल काढून टाकणे;

पॉवर बस डिस्कनेक्ट झाल्याने स्टार्टर चालू करणे;

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रवेश करणारी ओलावा;

शॉर्ट सर्किट किंवा वायरिंगमध्ये पूर्ण ब्रेक;

वाहनाच्या वायरिंग किंवा सेन्सर्ससह वेल्डिंगच्या कामातून इलेक्ट्रोडचा संपर्क;

इग्निशन सिस्टमच्या उच्च-व्होल्टेज भागामध्ये समस्या: कॉइल, वायर, वितरक इ.

तथापि, आम्ही कोणत्या प्रकारच्या कंट्रोल युनिटबद्दल बोलत आहोत हे महत्त्वाचे नाही, मुख्य गोष्ट लक्षात ठेवा की त्यात अनेक जटिल कनेक्शन आहेत, याचा अर्थ असा आहे की दुरुस्तीचे काम स्वतंत्रपणे करण्याचा प्रयत्न या युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर समस्या निर्माण करू शकतो. नवीन वाहन मॉडेल्सच्या प्रतिनिधींसाठी, नियंत्रण युनिटमध्ये खराबी आढळल्यास, याची शिफारस केली जाते संपूर्ण बदलीनिर्दिष्ट साधन. गाडी स्थिर असेल तर हमी सेवा, नंतर डीलरशीपशी संपर्क साधणे वाजवी असेल, जेथे युनिट बदलले जाईल.

लक्षात ठेवा! काही कार मॉडेल्सच्या इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट्सची दुरुस्ती करणे सामान्यतः अशक्य आहे, जरी तुम्ही सर्वात योग्य व्यावसायिकांची मदत घेतली तरीही.तथापि, हे शक्य असले तरी, समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रारंभिक टप्पा म्हणजे, सर्व प्रथम, उच्च-गुणवत्तेचे निदान आणि नंतर, तज्ञांशी सल्लामसलत केल्यानंतर, आपण अयशस्वी ECU चे पुढील भविष्य ठरवू शकता.

3. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची दुरुस्ती

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची दुरुस्ती ही एक जटिल आणि वेळ घेणारी प्रक्रिया आहे जी केवळ वापरण्याची शिफारस केली जाते. दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये: जेव्हा काही कारणास्तव बदली करता येत नाही, किंवा जेव्हा कार मालकासाठी ते खूप महाग असेल. तज्ञ स्वतंत्र दुरुस्ती क्रिया सुरू करण्याची अजिबात शिफारस करत नाहीत, कारण इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" चे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे, ज्यामुळे, वाहनाच्या सर्व संबंधित सिस्टम अक्षम होतील.

ECU ची जटिलता लक्षात घेता, सामान्य स्टेशनमध्ये त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही. देखभाल, जिथे, एकदा त्यांना खात्री पटली की एक समस्या आहे, ते फक्त एक नवीन सह बदलतील. युनिटच्या कार्यक्षमतेच्या अधिक महत्त्वपूर्ण तपासणीसाठी, विशेष उपकरणे वापरून विशेष चाचणी घेणे आवश्यक आहे, जे केवळ विशेष सेवा केंद्रांमध्ये उपलब्ध आहे. अयशस्वी यंत्रणा बदलण्यापूर्वी, आपण त्याच्या "मृत्यू" चे कारण शोधून काढून टाकले पाहिजे आणि जरी हे कार्य खूप कठीण होऊ शकते, परंतु ते आपल्याला त्वरित बदलण्याच्या शक्यतेपासून वाचवेल.

मोठ्या प्रमाणात व्यावसायिकरित्या उपलब्ध नियंत्रण युनिट्स एकेकाळी आधीपासूनच वापरात होती आणि ते अयशस्वी झाल्यानंतर, ते फक्त निर्मात्याकडे पुन्हा तयार केले गेले, जे मार्गाने, सुरवातीपासून भाग तयार करण्यापेक्षा अधिक फायदेशीर आहे. अर्थात, सर्व तुटलेली यंत्रणा जीर्णोद्धार प्रक्रियेच्या अधीन नाहीत. म्हणून, उदाहरणार्थ, बहुधा कोणीही "बुडलेल्या कार" मधून ECU दुरुस्त करणार नाही जी बर्याच काळापासून पाण्याने झाकलेली होती.

बाह्य पॅरामीटर्सच्या बाबतीत (आकार, आकार, संपर्कांची एकसारखी व्यवस्था) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट्स अगदी समान दिसू शकतात हे असूनही, त्यांची सेटिंग्ज अजूनही लक्षणीय भिन्न असतील. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण ते सर्व कार इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहेत. विविध ब्रँड, वेगवेगळ्या वेळी सोडले. आपण चुकीचे ECU मॉडेल स्थापित केल्यास, वाहन चालवू शकते, परंतु त्यातील कोणतीही प्रणाली स्थिरपणे कार्य करणार नाही. म्हणजेच, हे आवश्यक आहे की बदली इलेक्ट्रॉनिक युनिट तुटलेल्या युनिटशी पूर्णपणे जुळते. म्हणून, ECU खरेदी करताना, तुम्हाला वाहनाचा मेक, त्याचे उत्पादन वर्ष, इंजिन आकार आणि युनिटवर निर्मात्याने नियुक्त केलेला कोड माहित असणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये मायक्रो सर्किट असते "प्रोम", ज्यामध्ये सर्व सिस्टम सेटिंग्ज जतन केल्या जातात या कारचे. बऱ्याचदा, ECU बदलताना, ते फक्त जुन्या युनिटमधून नवीनमध्ये हलविले जाते आणि अधिक प्रकरणांमध्ये आधुनिक मॉडेल्सवाहने, मायक्रो सर्किटऐवजी ते फ्लॅश मेमरी वापरतात किंवा EEROM- पुन्हा लिहिण्याची क्षमता असलेले स्टोरेज डिव्हाइस.

युनिट स्थापित करताना, यासाठी योग्य कनेक्टर वापरून, डिव्हाइसला मशीन वायरिंगशी जोडणे हे मुख्य कार्य आहे. या प्रकरणातील अडचण प्रामुख्याने ECU च्या गैरसोयीच्या ठिकाणी आहे, ज्यामुळे पोहोचणे कठीण होते. तथापि, आपण वायरिंग सुरू करण्यापूर्वी, बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.

अनेक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्स, तारा जोडल्यानंतर, वाहनाचे पॅरामीटर्स विचारात घेऊन, अतिरिक्त कॉन्फिगरेशनची आवश्यकता असते.प्रत्येक वैयक्तिक प्रकरणात, ही प्रक्रिया वैयक्तिक आहे आणि वाहन देखभाल सूचनांमध्ये वर्णन केले पाहिजे. केवळ अधिकृत सेवा केंद्रातील तज्ञच रीप्रोग्रामिंग प्रक्रिया करू शकतात, ज्याला "चिप ट्यूनिंग" देखील म्हणतात.

मदतीसाठी त्यांच्याशी संपर्क साधण्यापूर्वी (दुरुस्ती किंवा ट्यूनिंगसाठी ECU मध्ये घेऊन जाण्यापूर्वी), तुमच्याकडे तुमच्या कारबद्दल काही माहिती असली पाहिजे. सर्व प्रथम, वाहनाच्या नोंदणी प्रमाणपत्रावर किंवा नोंदणी प्रमाणपत्रावर आधारित, त्याचे बनवा, मॉडेल, उत्पादनाचे वर्ष, नाव (क्रमांकाच्या आधी अक्षरे), इंजिन आकार, ट्रान्समिशन प्रकार ( मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा स्वयंचलित). पुढे, डिव्हाइस काढा आणि त्याच्या लेबलवरून निर्मात्याचे नाव कॉपी करा आणि कॅटलॉग क्रमांक. ही सर्व माहिती कर्मचाऱ्यांना कळवावी लागेल. सेवा केंद्रनिर्माण झालेल्या समस्येला कोण सामोरे जाईल.

आधुनिक कार हा काही प्रमाणात चाकांवर चालणारा संगणक आहे किंवा अधिक अचूकपणे सांगायचे तर चाकांच्या हालचालींवर नियंत्रण ठेवणारा संगणक आहे. बहुसंख्य यांत्रिक भागगाड्या बर्याच काळापासून बदलल्या गेल्या आहेत आणि जर त्या राहिल्या तर त्या पूर्णपणे "इलेक्ट्रॉनिक मेंदू" द्वारे नियंत्रित केल्या जातात. अर्थात, संगणकीकृत कार चालवणे खूप सोपे आहे आणि डिझाइनर अशा कारच्या सुरक्षिततेबद्दल प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे विचार करतात.

तथापि, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्स (ECUs) चे डिझाइन कितीही परिपूर्ण असले तरीही ते अयशस्वी होऊ शकतात. ही सर्वात आनंददायी परिस्थिती नाही आणि डिव्हाइसच्या जटिलतेमुळे, स्वत: ची दुरुस्तीसांगण्याची गरज नाही (जरी असे कारागीर आहेत). आजच्या लेखात आम्ही ईसीयूमध्ये कोणते खराबी होऊ शकतात, ते कशामुळे होऊ शकतात आणि त्यांचे योग्य निदान कसे करावे याबद्दल बोलू.

1. ECU अयशस्वी होण्याची कारणे: तुम्ही कशासाठी तयार असले पाहिजे?

सर्व प्रथम, कारचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट किंवा फक्त, एक अतिशय जटिल आणि महत्त्वपूर्ण संगणक उपकरणे आहे. हे डिव्हाइस खराब झाल्यास, ते होऊ शकते चुकीचे कामबाकीचे सगळे ऑटोमोटिव्ह प्रणाली. काही प्रकरणांमध्ये, ट्रान्समिशन अयशस्वी होण्यासह, कार पूर्णपणे कार्य करणे थांबवू शकते. चार्जरआणि नियंत्रण सेन्सर.

इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स भिन्न आहेत आणि ते नियंत्रित करू शकतात भिन्न उपकरणे. त्याच वेळी, सर्व सिस्टम अजूनही सक्रियपणे एकमेकांशी संवाद साधतात आणि प्रसारित करतात महत्वाची माहितीसर्व कार्ये समायोजित करण्यासाठी. त्यापैकी सर्वात मूलभूत कारचे इंजिन ECU आहे. त्याची रचना साधेपणा असूनही, ते बरीच जटिल कार्ये करते:

1. कारच्या ज्वलन कक्षात इंधन इंजेक्शनचे नियंत्रण.

2. समायोजन थ्रोटल वाल्व(ड्रायव्हिंग करताना आणि इंजिन चालू असताना दोन्ही आळशी).

3. इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेशन नियंत्रित करणे.

4. एक्झॉस्ट वायूंच्या संरचनेचे निरीक्षण करणे.

5. वाल्व वेळेचे नियंत्रण.

6. शीतलक तापमान नियंत्रण.

जर आपण इंजिन ECU बद्दल विशेषतः बोललो तर ऑपरेशन दरम्यान तो प्राप्त होणारा सर्व डेटा देखील विचारात घेतला जाऊ शकतो अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक, आणि जेव्हा सिस्टीम कार्यरत असते निष्क्रिय सुरक्षा, आणि चोरीविरोधी प्रणालीमध्ये.

ECU अपयशाची कारणे खूप वैविध्यपूर्ण असू शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, हे कार मालकासाठी चांगले नाही, कारण हे डिव्हाइस दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. अगदी सर्व्हिस स्टेशनवरही ते ते फक्त नवीनमध्ये बदलतात. पण, ते जसेच्या तसे असो, ब्रेकडाउन कशामुळे होऊ शकते हे तपशीलवार समजून घेणे आवश्यक आहे.या ज्ञानासह, आपण भविष्यात अशा त्रासांपासून आपल्या डिव्हाइससाठी सर्वोत्तम संभाव्य संरक्षण सुनिश्चित करण्यास सक्षम असाल.

ऑटो इलेक्ट्रिशियन्सने लक्षात घेतल्याप्रमाणे, बहुतेकदा ECU मध्ये ओव्हरव्होल्टेजमुळे अपयशी ठरते विद्युत नेटवर्कगाड्या नंतरचे, यामधून, सॉलेनोइड्सपैकी एकाच्या शॉर्ट सर्किटमुळे होऊ शकते. तथापि, हे एकमेव संभाव्य कारण नाही:

1. कोणत्याही यांत्रिक प्रभावामुळे डिव्हाइस अयशस्वी होऊ शकते. हा अपघाती धक्का किंवा खूप असू शकतो मजबूत कंपने, ECU बोर्ड आणि मुख्य संपर्कांच्या सोल्डरिंग पॉइंट्समध्ये मायक्रोक्रॅक निर्माण करण्यास सक्षम आहे.

2. युनिटचे ओव्हरहाटिंग, जे बहुतेक वेळा तीव्र तापमान बदलामुळे होते. उदाहरणार्थ, आपण चालू असताना तीव्र दंवकार सुरू करण्याचा प्रयत्न करत आहे उच्च गती, वाहन आणि त्याच्या सर्व सिस्टममधून जास्तीत जास्त फायदा मिळवणे.

3. गंज, जे हवेच्या आर्द्रतेतील बदलांमुळे तसेच पाण्याच्या प्रवेशामुळे होऊ शकते इंजिन कंपार्टमेंटगाडी.

4. यंत्राच्या उदासीनतेमुळे ओलावा थेट कंट्रोल युनिटमध्येच प्रवेश करतो.

5. डिव्हाइससह अनोळखी व्यक्तींकडून हस्तक्षेप इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, परिणामी त्यांच्या अखंडतेचे उल्लंघन होऊ शकते.

जर तुम्हाला प्रथम इंजिन बंद न करता कार "प्रकाशित" करायची असेल.

सह तर कारची बॅटरीप्रथम इंजिन बंद न करता टर्मिनल्स काढले.

जर बॅटरी कनेक्ट करताना टर्मिनल उलटले असतील.

जर स्टार्टर चालू असेल, परंतु पॉवर बस त्याच्याशी जोडलेली नव्हती.

तथापि, ECU खराबी कशामुळे झाली हे महत्त्वाचे नाही, कोणत्याही नूतनीकरणाचे कामपूर्ण झाल्यानंतरच चालते व्यावसायिक निदान. सामान्यतः, डिव्हाइसच्या खराबतेचे स्वरूप आपल्याला इतर सिस्टममधील खराबीबद्दल सांगेल.तथापि, जर ते काढून टाकले गेले नाहीत तर नवीन नियंत्रण युनिट जुन्याप्रमाणेच जळून जाईल. म्हणूनच, ईसीयू बर्नआउट झाल्यास, अपयशाचे खरे कारण स्थापित करणे आणि ते त्वरित दूर करणे फार महत्वाचे आहे.

परंतु आपण हे कसे ठरवू शकता की नियंत्रण युनिट प्रत्यक्षात अयशस्वी झाले आहे आणि इतर काही प्रणाली नाही? अशा परिस्थितीत दिसू शकणाऱ्या अनेक पहिल्या लक्षणांद्वारे हे समजू शकते:

1. स्पष्ट शारीरिक नुकसान उपस्थिती. उदाहरणार्थ, जळलेले संपर्क किंवा कंडक्टर.

2. इग्निशन सिस्टम किंवा इंधन पंप, निष्क्रिय यंत्रणा आणि युनिटद्वारे नियंत्रित केलेल्या इतर यंत्रणांसाठी निष्क्रिय नियंत्रण सिग्नल.

3. विविध सिस्टम मॉनिटरिंग सेन्सर्समधून निर्देशकांची कमतरता.

4. निदान यंत्रासह संप्रेषणाचा अभाव.

2. ECU कसे तपासावे: कार उत्साही ज्यांना सर्व्हिस स्टेशनवर जायचे नाही त्यांच्यासाठी व्यावहारिक सल्ला.

सुदैवाने, जरी तुमच्याकडे पैसे नसले किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची इच्छा नसली, आणि ECU जीवनाची कोणतीही चिन्हे दाखवू इच्छित नसला तरीही, तेथे आहे योग्य मार्गब्रेकडाउनचे कारण निश्चित करा. प्रत्येक वाहन नियंत्रण युनिटवर अंगभूत स्व-निदान प्रणालीच्या उपस्थितीमुळे हे शक्य आहे. हे आपल्याला निर्धारित करण्यास अनुमती देते संभाव्य कारणविशेष निदान उपकरणे न वापरता ब्रेकडाउन.

पण थोडे विषयांतर करून कारच्या इंजिन कंट्रोल युनिटच्या काही वैशिष्ट्यांबद्दल सांगू. दिले इलेक्ट्रॉनिक उपकरणहा एक मिनी-संगणक आहे जो त्यास नेमून दिलेली कार्ये रिअल टाइममध्ये करण्यास सक्षम आहे. त्याच वेळी, सर्व विशेष कार्ये तीन श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकतात:

1. सर्व सेन्सर्समधून युनिटला येणाऱ्या सिग्नलची प्रक्रिया आणि विश्लेषण.

2. गणना आवश्यक प्रभाव, जे सर्व वाहन प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी आवश्यक आहे.

3. कामावर नियंत्रण ॲक्ट्युएटर्स, म्हणजे, ज्यांना कंट्रोल युनिटमधून सिग्नल पुरविला जातो.

तथापि, इंजिन कंट्रोल युनिटची स्थिती तपासण्यात सक्षम होण्यासाठी, आपल्याला त्यास कनेक्ट करण्यासाठी प्रथम हाताळणीची मालिका करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला एकतर एक विशेष परीक्षक आवश्यक असेल, जे स्पष्ट कारणास्तव प्रत्येकाकडे नसते किंवा त्यावर पूर्व-स्थापित केलेला विशेष प्रोग्राम असलेला लॅपटॉप. हा कार्यक्रम कोणत्या प्रकारचा असावा? हे कंट्रोल युनिटमधील डायग्नोस्टिक डेटा वाचण्यासाठी डिझाइन केले आहे. आपण ते इंटरनेटवरून किंवा कार मार्केटमध्ये खरेदी केलेल्या डिस्कवरून स्थापित करू शकता.

तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की भिन्न कार मॉडेल असू शकतात विविध मॉडेलनियंत्रण युनिट्स. यावर आधारित, निवड करणे आवश्यक आहे निदान कार्यक्रमलॅपटॉपसाठी आणि अर्थातच, सत्यापन पद्धत स्वतःच. मॉडेलचे निदान कसे करायचे ते आम्ही तुम्हाला सांगू. ECU बॉश M7.9.7. हे मॉडेलव्हीएझेड आणि परदेशी दोन्ही कारवर ईसीयू सामान्य आहे.

डायग्नोस्टिक प्रोग्रामसाठी, मध्ये या प्रकरणातआम्ही KWP-D वापरू. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की, निदान कार्यक्रमाव्यतिरिक्त, आपल्याला निश्चितपणे KWP2000 प्रोटोकॉलचे समर्थन करण्यास सक्षम असलेल्या विशेष अडॅप्टरची आवश्यकता असेल. त्याच्या कनेक्शनसह, निदान प्रक्रिया स्वतःच सुरू होते:

1. आम्ही ॲडॉप्टरचे एक टोक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या पोर्टमध्ये आणि दुसरे तुमच्या लॅपटॉपच्या USB पोर्टमध्ये घालतो.

2. आम्ही कारच्या इग्निशनमध्ये की चालू करतो आणि लॅपटॉपवर डायग्नोस्टिक प्रोग्राम लॉन्च करतो.

3. स्टार्टअपनंतर लगेच, लॅपटॉप डिस्प्लेवर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनमधील त्रुटी तपासण्याच्या यशस्वी प्रारंभाची पुष्टी करणारा संदेश दिसला पाहिजे.

5. डीटीसी नावाच्या विभागाकडे लक्ष द्या, कारण इथेच इंजिन तयार करणार्या सर्व दोष प्रदर्शित केले जातील. त्रुटी विशेष कोडच्या स्वरूपात दिसून येतील, ज्याचा उलगडा “कोड्स” नावाच्या विशेष विभागात जाऊन केला जाऊ शकतो.

6. डीटीसी विभागात कोणतीही त्रुटी न दिसल्यास, आपण आनंद करू शकता - कारचे इंजिन परिपूर्ण स्थितीत आहे.

तथापि, आपण टेबलच्या इतर विभागांकडे देखील दुर्लक्ष करू नये, कारण त्यामध्ये खूप महत्वाची माहिती देखील आहे जी ECU खराबी स्पष्ट करू शकते. त्यापैकी:

विभाग UACC- हे कारच्या बॅटरीची स्थिती दर्शविणारा सर्व डेटा प्रदर्शित करते. या उपकरणासह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, त्याचे निर्देशक 14 ते 14.5 व्ही पर्यंतच्या प्रदेशात असले पाहिजेत. चाचणीच्या परिणामी प्राप्त झालेले निर्देशक निर्दिष्ट मूल्यापेक्षा कमी असल्यास, आपण सर्वकाही काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे. इलेक्ट्रिकल सर्किट्स, जे बॅटरीमधून येतात.

THR विभाग- थ्रोटल पोझिशन पॅरामीटर्स येथे प्रदर्शित केले जातील. जर कार निष्क्रिय असेल आणि या घटकासह कोणतीही समस्या नसेल तर, या विभागात 0% मूल्य प्रदर्शित केले जाईल. जर ते जास्त असेल तर तज्ञांची मदत घ्या.

QT विभाग- हे इंधन वापर नियंत्रण आहे. कार सुस्त असल्याने, टेबलमध्ये 0.6 ते 0.0 लिटर प्रति तास या श्रेणीत एक निर्देशक दिसला पाहिजे.

विभाग LUMS_W- रोटेशन दरम्यान क्रँकशाफ्टची स्थिती. सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, त्याचे निर्देशक प्रति सेकंद 4 क्रांती पेक्षा जास्त नसावे. जर क्रांतीची संख्या जास्त असेल तर याचा अर्थ असा की इंजिन सिलेंडरमध्ये असमान प्रज्वलन होते. याव्यतिरिक्त, समस्या लपलेली असू शकते उच्च व्होल्टेज ताराकिंवा मेणबत्त्या.

3. ECU तपासण्यासाठी काय आवश्यक आहे किंवा व्यावसायिक या कार्याचा सामना कसा करतात?

विशेष उपकरणांशिवाय, कारच्या इंजिन कंट्रोल युनिटची संपूर्ण तपासणी करणे केवळ अशक्य आहे. परंतु त्याच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, निदान प्रक्रिया एक अतिशय सोपी कार्य बनते. ही विशेष उपकरणे खरेदी करणे ही एकमेव समस्या आहे, जी खरं तर आपल्यासाठी सर्व काम करेल.

तर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे निदान करण्यासाठी ड्रायव्हरला काय आवश्यक आहे? सर्व प्रथम, हे ऑसिलोस्कोप. त्याच्या मदतीने, आपण पूर्णपणे सर्व वाहन प्रणालींच्या ऑपरेशनवर डेटा मिळवू शकता. या प्रकरणात, सर्व प्राप्त डेटा स्क्रीनवर ग्राफिक किंवा संख्यात्मकरित्या प्रदर्शित केला जाईल.

एकदा तुम्ही तुमच्या वाहनातून क्रमांक घेतले की, तुम्हाला त्यांची तुलना प्रमाणित क्रमांकांशी करावी लागेल. याच्या आधारे, आपण कोणत्या सिस्टममध्ये समस्या आहे हे निर्धारित करण्यात आणि त्याचे निराकरण करण्यात सक्षम असाल. ऑसिलोस्कोपचा एकमात्र तोटा म्हणजे त्याची किंमत, जी प्रत्येकजण घेऊ शकत नाही.

परंतु ऑसिलोस्कोप व्यतिरिक्त, आपण नियंत्रण युनिटच्या स्थितीचे निदान करण्यासाठी एक विशेष देखील वापरू शकता. मोटर परीक्षक. त्याचा मुख्य कार्य- कार इंजिनच्या सर्व इलेक्ट्रॉनिक सिस्टममधून येणारे निर्देशकांचे हे निर्धारण आहे.उदाहरणार्थ, सिलेंडर्स बंद केल्यावर वेग कमी होणे तसेच सेवन मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूमची उपस्थिती हे आपल्याला निर्धारित करण्यास अनुमती देते. पण त्याची किंमत ऑसिलोस्कोपपेक्षा कमी नाही.

ईसीयू बऱ्याचदा अयशस्वी होत नसल्यामुळे आणि या युनिटचे समस्यानिवारण तज्ञांना सोपविणे अद्याप चांगले आहे, अशा महागड्या उपकरणांची खरेदी करणे नेहमीच तर्कसंगत निर्णय नसते. शिवाय, तुम्ही स्वतः त्यांच्या प्रदर्शनातील माहिती योग्यरितीने वाचण्यात नेहमीच सक्षम नसाल. म्हणून, ECU खराबीची कोणतीही चिन्हे दिसल्यास, आम्ही तज्ञांकडून मदत घेण्याची शिफारस करतो. तथापि, आपल्या हाताळणीने आपण आपल्या कारच्या चांगल्यापेक्षा अधिक नुकसान करू शकता.

आज आम्ही VAZ 2110-2112 कारवरील इंजिन कंट्रोल युनिट कसे बदलायचे आणि हा इलेक्ट्रॉनिक्स भाग कोठे आहे याबद्दल बोलू. ज्यांना माहिती नाही त्यांच्यासाठी, "मेंदू" हा ECM मधील मुख्य घटक आहे, जो दहन कक्षाला इंधन पुरवण्याच्या संपूर्ण चक्रासाठी जबाबदार आहे आणि इंजिनच्या सर्व प्रक्रिया नियंत्रित करतो.

VAZ 2110-2112 वर कंट्रोल युनिटचे स्थान

तर, "मेंदू" थेट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली स्थित आहेत, म्हणजे त्याच्या खालच्या भागात. त्यांच्याकडे जाण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे प्रवासी बाजूफिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून खालील फोटोमध्ये दर्शविलेले प्लास्टिक पॅनेल काढा:

आणि फ्यूजसह वायर आणि रिलेच्या या संपूर्ण ढिगाऱ्याच्या खोलीत, आपण स्वतः कंट्रोलर शोधू शकता, जो बारवर क्षैतिज स्थितीत स्क्रू केलेला आहे:

आता, खाली आपण कंट्रोलर काढून टाकण्याची आणि स्थापित करण्याची प्रक्रिया पाहू.

VAZ 2110, 2111 आणि 2112 वाहनांवरील ECU काढून टाकणे आणि बदलणे

म्हणून, प्रथम तुम्हाला वजा टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे बॅटरी. आता हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे सोपे काम करण्यासाठी आपल्याला खालील साधनाची आवश्यकता असेल:

1. सॉकेट हेड 10
2. रॅचेट हँडल
3. फिलिप्स ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हर

जेव्हा तुम्ही इंजिन कंट्रोल युनिटवर जाता, तेव्हा तुम्हाला मेटल लॅच उघडल्यानंतर त्यातून वायरिंग हार्नेससह प्लग डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे:

आता तुम्हाला खालील फोटोमध्ये दाखवल्याप्रमाणे “मेंदू” सुरक्षित करणारे दोन नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे:

जेव्हा हे दोन नट स्क्रू केले जातात, तेव्हा तुम्हाला बारला त्याच्या व्यस्ततेपासून मुक्त करण्यासाठी उजवीकडे किंचित हलवावे लागेल:

त्यानंतर तुम्ही ECU काळजीपूर्वक काढू शकता:

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर कंट्रोलर अयशस्वी झाला, तर नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे जसे ते पूर्वी होते - कारखान्यातून. कारच्या उत्पादनाच्या प्रकार आणि वर्षानुसार नवीन नियंत्रकांची किंमत 4,500 ते 10,000 रूबल पर्यंत असू शकते. स्थापना उलट क्रमाने चालते.

आधुनिक कारचा अविभाज्य भाग मानला जातो इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण युनिट. हे सेन्सर्सच्या संचाकडून माहिती प्राप्त करण्यासाठी आणि त्यानंतर त्यावर प्रक्रिया करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. प्रक्रिया केलेली माहिती एक विशिष्ट अल्गोरिदम प्राप्त करते, ज्याच्या मदतीने विविध मोटर सिस्टमवर नियंत्रण प्रभाव पडतो.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) - ते कसे कार्य करते?

या डिव्हाइसचा वापर पॉवर, इंधन वापर, टॉर्क, एक्झॉस्ट गॅसमधील हानिकारक पदार्थांची सामग्री आणि इतर यासारख्या पॅरामीटर्सला प्रभावीपणे अनुकूल करतो. इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या डिझाइनमध्ये दोन मुख्य प्रकारचे सॉफ्टवेअर समाविष्ट आहे. हार्डवेअरच्या मदतीने, मायक्रोप्रोसेसरच्या नेतृत्वाखाली विविध इलेक्ट्रॉनिक घटक सक्रिय केले जातात.

सेन्सरमधून येणारी माहिती डिजिटल सिग्नलमध्ये रूपांतरित केली जाते. यासाठी एक विशेष कन्व्हर्टर वापरला जातो. सॉफ्टवेअरमध्ये फंक्शनल आणि कंट्रोल कॉम्प्युटिंग मॉड्यूल समाविष्ट आहेत. ते प्राप्त झालेल्या सिग्नलवर प्रक्रिया करतात आणि त्यांना नियंत्रणासाठी पाठवतात ॲक्ट्युएटर्स. याव्यतिरिक्त, आउटपुट सिग्नल व्युत्पन्न केले जातात जे पूर्ण थांबापर्यंत समायोजित केले जाऊ शकतात.

आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रिकल कंट्रोल युनिट पुन्हा प्रोग्राम केले जाऊ शकते. जेव्हा इंजिन डिझाइनमध्ये लक्षणीय बदल होतात तेव्हा असे घडते, उदाहरणार्थ, ट्यूनिंग करताना. डेटा एक्सचेंजसाठी, एक विशेष बस वापरली जाते, ज्याच्या मदतीने सर्व नियंत्रण युनिट्स एकाच सिस्टममध्ये एकत्र केली जातात.

इंजिन कंट्रोल युनिट्सची दुरुस्ती करणे - ते स्वतः कसे करावे?

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली डिझेल इंजिनजवळजवळ सर्व वर स्थापित आधुनिक इंजिनसह हा प्रकार विविध प्रणालीइंधन इंजेक्शन. अशा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाचा हेतू मुख्यतः त्यांच्या ऑपरेशनचे नियमन आणि ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आहे. हे संपूर्ण कार्यक्षमतेचे कार्य सुनिश्चित करते इंधन प्रणाली, टर्बोचार्जिंग, सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, तसेच कूलिंग आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम.

सर्व इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणामध्ये मुख्य युनिट, इनपुट सेन्सर्स आणि इंजिन सिस्टमचे ॲक्ट्युएटर असतात. बऱ्याचदा, बर्याच कार उत्साहींना इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट दुरुस्त करण्यासारख्या समस्येचे निराकरण करण्याची आवश्यकता असू शकते. अशी दुरुस्ती स्वतंत्रपणे पार पाडण्याची शक्यता संबंधित मानली जाते.

अगदी सुरुवातीपासून, आवश्यक आउटपुट पॅरामीटर्स गहाळ झाल्यास ब्लॉकचे नेमके नाव शोधणे महत्वाचे आहे. साधन प्रामुख्याने वापरले जाते ECU, "इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट" म्हणून भाषांतरित. त्याच्या मदतीने, सेन्सर्सच्या इनपुट सिग्नलनुसार कार्य केले जाते, जे ॲक्ट्युएटर्स नियंत्रित करणारे आउटपुट सिग्नल तयार करतात.

इंजिन कंट्रोल युनिटचे बिघाड आणि दुरुस्तीची कारणे

अखंड नसताना इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट्सची दुरुस्ती आवश्यक असू शकते विद्युत पुरवठा. या प्रकरणात गृहीत धरणे सोपे आहे अंतर्गत दोषअनिवार्य दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. कारणे असू शकतात:

• स्कॅनरसह डेटा एक्सचेंजचा अभाव आणि चुकीच्या पॅरामीटर्सचा संदेश;
• उजळत नाही चेतावणी दिवाइग्निशन चालू असताना "तपासा";
• एकावर सदोष घटकएक त्रुटी नोंदवली आहे.

याव्यतिरिक्त, विचलनासह इंजिन योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही, परंतु याबद्दल माहिती प्रदान केलेली नाही.

इंजिन कंट्रोल युनिट्सची वेळेवर दुरुस्ती अनेकांना टाळण्यास मदत करेल गंभीर समस्या. आधुनिक कारमध्ये, या डिव्हाइसशी इतक्या प्रणाली जोडल्या गेल्या आहेत की युनिटच्या कोणत्याही खराबी झाल्यास, संपूर्ण यंत्रणा किंवा त्याचे वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीचे ऑपरेशन पूर्णपणे थांबू शकते. तर, आम्हाला या चर्चेचा दोषी आढळतो, ज्याचे स्थान कारच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये स्पष्ट केले जाऊ शकते आणि आम्ही पाहतो की ते पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक आहे. अशा विविध सर्किट्स, ट्रान्झिस्टर आणि इतर लहान घटकांमध्ये समस्या कशी शोधायची आणि ती कशी सोडवायची?

ECU त्रुटी देते किंवा कोणत्याही सेन्सर्सच्या रीडिंगला प्रतिसाद देत नाही याची किमान दोन कारणे असू शकतात: कंडक्टर निरुपयोगी झाला आहे किंवा फर्मवेअर चुकीचे झाले आहे. आपण या क्षेत्रात तज्ञ नसल्यास फर्मवेअर स्वतः पुनर्संचयित करणे अशक्य आहे, म्हणून ते केवळ मदत करतील डीलरशिप. परंतु आपल्याकडे मल्टीमीटर असल्यास आपण इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्स तपासू शकता. ब्रेकडाउनसाठी कोणत्या तारा तपासायच्या हे जाणून घेण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्या ECU चा आकृती वाचण्यात निपुण असणे आवश्यक आहे.

आधुनिक वाहनातील सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट. हा घटक मॉनिटरिंग उपकरणांकडून माहिती प्राप्त करतो आणि त्यानंतरच्या कृतीमध्ये रूपांतरित करतो. इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल धन्यवाद, इंजिनचे ऑपरेटिंग घटक प्रभावित होतात. घटक प्राप्त माहितीचे रूपांतर करतो, कार इंजिनचे कार्य सामान्य करतो. समस्यानिवारण करण्यासाठी आणि पुढील क्रियानियंत्रण घटकासह, त्याची रचना आणि ऑपरेशनचे तत्त्व विचारात घ्या.

इंजिन कंट्रोल युनिट, घटक आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत.

इंजिन कंट्रोल युनिट हा एक जटिल घटक आहे जो सामान्य करतो सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्येप्रणाली ना धन्यवाद हे उपकरण, पुरविण्यात आले आहे इष्टतम वापर इंधन मिश्रणआणि योग्य क्षणमोटर घटकांचे रोटेशन. याव्यतिरिक्त, इंजिन नियंत्रण घटक एक्झॉस्ट मिश्रणातील हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण नियंत्रित करतो आणि अनेक कार्ये करतो आवश्यक कार्येकार ऑपरेशन मध्ये.

इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण, दोन प्रकारचे इंजिन समर्थन समाविष्टीत आहे. घटकाचा हार्डवेअर भाग कारची इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आणि उपकरणे नियंत्रित करतो. ही क्रिया घटकातील एका विशेष प्रोसेसरद्वारे नियंत्रित केली जाते.

सेन्सर इंडिकेटर संख्यात्मक स्वरूपात दिले आहेत. मागे ही प्रक्रिया, कनवर्टर उत्तर देतो. घटकाच्या सॉफ्टवेअर घटकामध्ये गणना मॉड्यूल समाविष्ट आहेत - नियंत्रण आणि कार्य. हे घटक प्राप्त माहिती प्राप्त करतात आणि रूपांतरित करतात. सिग्नल रूपांतरित केल्यानंतर, ते सिस्टमच्या ॲक्ट्युएटर्सकडे पाठवले जातात, जे मोटरचे कार्य सामान्य करतात. आउटपुटवर, सिग्नलवर विशिष्ट क्रियेवर प्रक्रिया केली जाते. अशा प्रकारे, जर इंजिन चुकीच्या पद्धतीने कार्य करत असेल तर, संबंधित सिग्नल्सबद्दल धन्यवाद, कारचे इंजिन पूर्णपणे थांबते.

इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये निर्मात्याने स्थापित केलेले आवश्यक सॉफ्टवेअर आहे. जर वाहन आधुनिकीकरण केले असेल तर, इंजिन कंट्रोल युनिट पुन्हा प्रोग्राम केले जाणे आवश्यक आहे. ही कृती, इंजिनची पुनर्रचना आणि वैयक्तिक वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन चालते. घटकाचे भाग परस्परसंवादी प्रणाली बनवतात. कनेक्टिंग बसद्वारे माहितीची देवाणघेवाण होते. अशा प्रकारे, घटकांचा संच कारच्या इंजिनचे कार्य नियंत्रित करणारी प्रणाली दर्शवितो.

प्रत्येक आधुनिक कार, इंजिन नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. इंजिन कंट्रोल युनिटला कारच्या सर्वात महत्वाच्या भागाचे ऑपरेशन ऑप्टिमाइझ करण्याचे कार्य प्राप्त होते. वैयक्तिक घटकांचे समायोजन आणि कॉन्फिगरेशन मोटर प्रणाली, मशीनच्या योग्य ऑपरेशनसाठी, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे चालते. प्रश्नातील घटकाबद्दल धन्यवाद, इंजिन सर्वात उत्पादकपणे कार्य करते आणि अकाली पोशाख प्रतिबंधित केले जाते.

इंजिन कंट्रोल युनिट खालील घटकांच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे:

• इंधन पुरवठा प्रणाली.
• इंजिन कार्यरत घटकांचे शीतकरण.
• सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम.
• एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट.
• प्रणोदन प्रणालीचे नियंत्रण केंद्रीय नियंत्रण युनिटला दिले जाते.

actuators समायोजित करून, सर्वात योग्य कामसर्व प्रणाली.

निदान.

कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक उपकरणाप्रमाणे, प्रश्नातील घटक अनेकदा खराब होतो. प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला कंट्रोल युनिट दुरुस्त करण्याची गरज भासू शकते. पुरेसा अनुभव आणि संबंधित ज्ञानासह, घटकाची स्वतंत्रपणे पुनर्रचना करणे शक्य आहे, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये ही समस्या व्यावसायिकांकडे हस्तांतरित केली जाते. यशस्वीरित्या निदान आणि खराबीची कारणे ओळखण्यासाठी, आपल्याला आपल्या कारवर स्थापित घटकाचे मॉडेल माहित असणे आवश्यक आहे. तपशीलवार वर्णन तांत्रिक वैशिष्ट्येडिव्हाइस, पुरवलेल्या मॅन्युअलमध्ये आढळू शकते.

चला मुख्य कारणे पाहू खराबीउपकरणे

बऱ्याचदा, नियमित पॉवर अयशस्वी झाल्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची पुनर्रचना होते. या प्रकरणात, आवश्यक घटक अपयश येऊ शकते वेळेवर निर्मूलन. खराबी दर्शविणारे घटक खालीलप्रमाणे आहेत:

• माहितीच्या देवाणघेवाणीचे उल्लंघन आहे आणि म्हणूनच नियंत्रण उपकरणाचे योग्य ऑपरेशन विस्कळीत झाले आहे.
• इग्निशन चालू असताना इंडिकेटर काम करत नाही.
• कंट्रोल सेन्सर एरर दाखवतो. समायोजन यंत्राच्या घटकांपैकी एक खंडित झाल्यास ही वस्तुस्थिती शोधली जाऊ शकते.

नेहमीच नाही, इंजिनमधील खराबी संबंधित सेन्सर रीडिंगसह असते. म्हणून, इंजिन ऑपरेशनमध्ये त्रुटी आढळल्यास, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटचे त्वरित निदान करणे आवश्यक आहे.

बहुतेक ठराविक कारणेडिव्हाइस अयशस्वी आहेत:

• कंडक्टरच्या घट्टपणाचे उल्लंघन. या समस्येमुळे, सिस्टममधील व्होल्टेज बदलतो आणि नियंत्रण घटक चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करतो.
• युनिटचे फर्मवेअर अयशस्वी झाले आहे.

फर्मवेअर स्वतः पुनर्संचयित करणे खूप समस्याप्रधान आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याकडे विशिष्ट ज्ञान असणे आवश्यक आहे आणि चांगला अनुभव. परंतु आपण विशेष उपकरण वापरून वायरिंग तपासू शकता. कंडक्टर तपासल्याने प्रश्नाचे उत्तर मिळत नसल्यास, सॉफ्टवेअर भाग पुनर्संचयित करण्यासाठी आपल्याला व्यावसायिकांशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

आनंदी निदान!