व्हॉल्व्ह-टाइप हाउसिंग 1 ॲडॉप्टर फ्लँज 2 शी जोडलेले आहे. कव्हर 3 आणि ॲडॉप्टर फ्लँजच्या दरम्यान एक कव्हर 4 जोडलेले आहे, ज्याचे प्रभावी क्षेत्र PKV-प्रकार वाल्वसाठी आहे. PKV-प्रकार वाल्वपेक्षा 8.5 पट कमी. कव्हर 3 मध्ये एक मोठा स्प्रिंग 5 स्थापित केला आहे, ज्याची शक्ती प्लग 6 द्वारे बदलली जाते आणि एक लहान स्प्रिंग 7, ज्याची शक्ती रॉड 8 द्वारे बदलली जाते. शरीर I च्या आत एक आहे झडप 9. झडप स्लीव्ह 9 पोस्ट 10 च्या दिशेने फिरते, शरीरात स्क्रू केले जाते आणि रॉड वाल्व 9 अडॅप्टर फ्लँज 2 च्या भोकमध्ये जाते.

रोटरी शाफ्ट 13 वर बसवलेला काटा 12 वापरून वाल्व 9 उचलला जातो, ज्याच्या शेवटी लीव्हर 14 जोडलेला असतो.

वाल्व 9 मध्ये एक उपकरण आहे जे कार्य करते बायपास वाल्ववाल्व 9 उघडण्याच्या क्षणी आधी आणि नंतर गॅसचा दाब समान करण्यासाठी. जेव्हा व्हॉल्व्ह उघडला जातो, तेव्हा लीव्हर 14 ॲडॉप्टर फ्लँज 2 वर स्थापित अँकर लीव्हर 15 बरोबर गुंततो. कव्हर 3 मध्ये स्थापित केलेला रॉकर आर्म 16, एका टोकाला पडद्याच्या 4 शी जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या टोकाला हातोड्याशी जोडलेला असतो. १७.

झडप उघडण्यासाठी, लीव्हर 14 वाढवणे आवश्यक आहे जोपर्यंत ते अँकर लीव्हर 15 बरोबर गुंतत नाही. या प्रकरणात, वाल्व 9 वर येतो आणि गॅससाठी पॅसेज उघडतो, जो आवेग ट्यूबद्वारे पडदा 4 च्या खाली वाहू लागतो. रॉड 8 फिरवून वाल्व खालच्या प्रतिसाद श्रेणीत समायोजित केले जाते आणि वरच्या श्रेणीत - प्लग 6 फिरवून.

नियंत्रित गॅसचा दाब निर्दिष्ट मर्यादेत असल्यास, रॉकर आर्म 16, एका टोकाला 34 मेम्ब्रेनशी जोडलेला असेल आणि दुसरा हॅमर स्टॉप 17 सह संरेखित होईल, जो उभ्या स्थितीत लॉक केला जाईल, हाताने वर केला जाईल.

जर नियंत्रित वायूचा दाब मोठ्या स्प्रिंग 5 ने सेट केलेल्या निर्दिष्ट वरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त वाढला तर, या स्प्रिंगच्या जोरावर मात करून, पडदा 4 वर जाईल आणि रॉकर आर्म 16 वळवेल, ज्याचा बाहेरचा भाग हॅमर स्टॉपसह विलग होईल. 17. लोडच्या कृती अंतर्गत, हातोडा 17 खाली पडेल आणि अँकर लीव्हर 15 च्या मुक्त टोकाला आदळेल, ज्यामुळे शाफ्टवर बसवलेले लीव्हर 14 आणि वाल्व 9 त्याच्या स्वतःच्या वजनाच्या प्रभावाखाली सोडले जाईल आणि लीव्हर 14 चे वजन, हाऊसिंग I च्या खोगीरपर्यंत खाली येईल आणि गॅसचा रस्ता अवरोधित करेल. जर नियंत्रित वायूचा दाब लहान स्प्रिंग 7 द्वारे निर्धारित केलेल्या पूर्वनिर्धारित मर्यादेपेक्षा कमी झाला तर, या स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत, पडदा 4, खाली जाईल आणि रॉकर आर्म 16 च्या आतील टोकाला खाली जाईल. या प्रकरणात, बाहेरील टोक खाली जाईल. खाली जा आणि रॉकर आर्म 16 चे आतील टोक कमी करा. या प्रकरणात, रॉकर आर्म 16 चे बाह्य टोक हॅमर स्टॉपला गुंतवून बाहेर येईल, जे पडेल आणि वाल्व बंद करेल.

पीसीव्ही वाल्वची स्थापना आणि ऑपरेशन

PCV वाल्वची स्थापना आणि ऑपरेशन मधील सुरक्षा नियमांनुसार केले जाते गॅस उद्योग. पीसीव्ही वाल्व्ह स्थापित केले आहे जेणेकरून गॅस प्रवाहाची दिशा वाल्वच्या शरीरावरील बाणाच्या दिशेशी एकरूप होईल.

वाल्व स्थापित करण्यापूर्वी, बाह्य पृष्ठभाग पुन्हा संरक्षित करणे आवश्यक आहे.

नकारात्मक तापमान असलेल्या ठिकाणी डिव्हाइसची स्थापना करण्याची परवानगी आहे बशर्ते की या तापमानात उत्तीर्ण वायूमध्ये पाण्याची वाफ संक्षेपण नसेल.

PCV व्हॉल्व्ह ॲल्युमिनियम, कास्ट आयर्न, स्टील, रबर आणि झिंक कोटिंगसाठी विनाशकारी असलेल्या वातावरणात स्थापित केले जाऊ नये.

प्रेशर रेग्युलेटरच्या समोरील पाइपलाइनच्या क्षैतिज भागावर PCV व्हॉल्व्ह बसवलेला आहे. पडदा क्षैतिज स्थितीत असणे आवश्यक आहे. गॅस इनलेट शरीरावर टाकलेल्या बाणाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

PKV व्हॉल्व्ह त्याच्या सपोर्टिंग पृष्ठभागासह कंस किंवा स्टँडवर स्थापित केला जातो आणि त्याला अतिरिक्त फास्टनिंगची आवश्यकता नसते.

आवेग नलिका निप्पलला जोडलेली असावी (वेल्डेड) आणि शक्य असल्यास, डोक्यापासून खालचा उतार असावा आणि उताराच्या विरुद्ध दिशेचे विभाग नसावेत ज्यामध्ये कंडेन्सेट जमा होऊ शकतो.

यूके ट्यूबला क्षैतिज पाइपलाइनच्या खालच्या चतुर्थांश भागाशी जोडण्याची परवानगी नाही ज्यामध्ये दाब नियंत्रित केला जातो.

दबाव नियामक नंतर आवेग घेतले जाते.

फॅक्टरी आवृत्तीमध्ये, वाल्व्ह लिफ्ट लीव्हर गॅस प्रवाहाच्या बाजूने डावीकडे स्थित आहे. जर, स्थापनेच्या परिस्थितीमुळे, अशी व्यवस्था गैरसोयीची असेल, तर ती पुन्हा स्थापित केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, नट्स अनस्क्रू करा, जमलेले डोके काढा, प्लग स्वॅप करा आणि फोर्क एक्सलवर फिरवा. लीव्हरला एक्सलवर ठेवा जेणेकरुन लीव्हर बारचा अक्ष त्याच विमानातील काट्याच्या अक्षाच्या दिशेशी एकरूप होईल, नंतर लीव्हरला नटने सुरक्षित करा.

मूळ स्थितीच्या तुलनेत डोके 180° वळवून स्थापित करा आणि काजू घट्ट करा. व्हॉल्व्ह स्थापित केल्यानंतर आणि पुन्हा एकत्र केल्यानंतर, आपण हॅमरने अँकर ठोठावण्याची विश्वासार्हता तपासली पाहिजे आणि सर्व कनेक्शन 1.2 एमपीएच्या दाबाने हवा, नायट्रोजन किंवा कार्यरत वायूने ​​सील केलेले आहेत. ॲडॉप्टर फ्लँजच्या सब-मेम्ब्रेन कॅव्हिटीच्या सर्व सीलिंग पॉइंट्सवर PKV-0.56 MPa व्हॉल्व्हच्या घट्टपणासाठी दबाव तपासला गेला पाहिजे.

वाल्व बंद करण्याच्या घट्टपणासाठी, दबाव 1, 2 MPa आणि 0.002 MPa आहे. कनेक्शन आणि सीलवर हवा गळती करण्यास परवानगी नाही.

PCV व्हॉल्व्ह, ग्राहकाद्वारे आवश्यक प्रतिसाद दाब समायोजित केल्यानंतर, सील करणे आवश्यक आहे.

वाल्वची स्थापना आणि दाब चाचणी पूर्ण झाल्यानंतर, ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स समायोजित केले जावे.

प्रथम रॉडच्या फिरण्याची खालची मर्यादा सेट करा 8. समायोजनादरम्यान, तुम्ही इम्पल्स ट्यूबमधील दाब सेट मर्यादेपेक्षा किंचित जास्त ठेवावा आणि नंतर हळू हळू दाब कमी करा आणि दाब कमी झाला की PCV झडप कार्यरत असल्याची खात्री करा. कमी मूल्य सेट करा. नंतर प्लग 6 च्या रोटेशनची वरची मर्यादा सेट करा. समायोजनादरम्यान, दबाव कॉन्फिगर केलेल्या खालच्या मर्यादेपेक्षा थोडा वर ठेवला पाहिजे.

समायोजन पूर्ण केल्यानंतर, दाब वाढवा आणि वरची मर्यादा गाठल्यावर झडप चालते याची खात्री करा.

PCV वाल्व्हची वाहतूक आणि साठवण

या प्रकारच्या वाहतुकीसाठी लागू असलेल्या मालाच्या वाहतुकीच्या नियमांनुसार, पॅकेज केलेल्या स्वरूपात पीकेव्ही वाल्व्हची वाहतूक समुद्र वगळता कोणत्याही प्रकारच्या वाहतुकीद्वारे केली जाऊ शकते.

वेअरहाऊसमध्ये दीर्घकालीन स्टोरेज दरम्यान, संरक्षण पर्याय VZ-1 GOST 9.014-78 नुसार संरक्षण तेल K-17 GOST 10877-76 किंवा गट II उत्पादनांसाठी इतर स्नेहकांसह एक वर्षानंतर वाल्व्ह पुन्हा जतन करणे आवश्यक आहे.

शेल्फ लाइफ 6 वर्षांपेक्षा जास्त नाही.

पंक्तीमध्ये घातलेल्या उत्पादनासह पॅकेजिंगशिवाय सार्वत्रिक कंटेनरमध्ये वाल्व वाहून नेण्याची परवानगी आहे, प्रत्येक पंक्ती बोर्ड, प्लायवुड इत्यादींनी बनवलेल्या स्पेसरसह विभक्त करते.

पीसीव्ही वाल्व्हची संभाव्य खराबी आणि त्यांना काढून टाकण्याच्या पद्धती

हे सर्व या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाले की खरेदी केल्यानंतर लगेच, घेतलेल्या नोंदींमध्ये हवेचा वापर आणि लोडसाठी फुगवलेले रीडिंग दर्शविले गेले, 75 वाल्वने 55-60% वर काम केले आणि लॅम्बडा सुधारणा उणे (जास्तीत जास्त -5) मध्ये होती. याचा अर्थ टर्बाइन नंतर हवा कुठेतरी जाते. एअर रीडिंग खूप जास्त आहे, ECU खूप जास्त पेट्रोल ओतत आहे, आणि लॅम्बडा ओरडत आहे की मिश्रण समृद्ध आहे आणि संपूर्ण गोष्ट नष्ट करेल.

मी पीसीव्ही व्हॉल्व्ह देखील समांतर ऑर्डर केला आहे, किंवा त्याला वेंटिलेशन व्हॉल्व्ह देखील म्हणतात क्रँककेस वायू, किंवा बुरशीचे कारण प्रत्येकजण ओरडत आहे की हे इंजिन जॅमपैकी एक आहे)))

मला वाटले की हे 2 विषय एकमेकांशी जोडलेले आहेत, परंतु ते अर्धवट निघाले...

म्हणून मी आधी क्रिंप टेस्ट करायचं ठरवलं. मी माझा स्वतःचा इंजेक्टर क्लिनर वापरला.

मी फक्त जुन्या इंधन फिल्टरला आउटपुटशी जोडले आणि ते इनलेट पाईपमध्ये अडकवले. रबरी नळी एक पकडीत घट्ट होते. मी बाटलीमध्ये दाब वाढवला, क्लॅम्प काढला आणि चला ऐकूया.

हिसिंग 3 ठिकाणी होती

1. ऑइल फिलर कॅपच्या खाली थोडेसे. हे किती गंभीर आहे?
2. टाकीच्या वेंटिलेशन नळीच्या खाली (मला वाटते की ही टाकी वेंटिलेशन आहे, जरी मला खात्री नाही) तेथील रिंग तुटली. मी TAZ कडून इकॉनॉमायझर सीलिंग रिंग विकत घेतली))) परंतु आपल्याला अद्याप वेगळ्या धाग्याची आवश्यकता आहे, जरी रबरी नळी जाऊ देत नाही, तरीही ती तेथे लटकते.
3. बुरशीच्या क्षेत्रात

मी लगेच बुरशी काढून टाकतो

2 होसेस काढा

हिरव्या बाणांच्या दिशेने ढकलणे, लाल बाणांच्या दिशेने खेचा

4 बोल्ट काढा आणि मशरूम काढा

आतील तेलाचा लेप हा प्रकार आहे. ASS

शेवटी स्वादिष्ट

तोंड पद्धत वापरून झडप तपासत आहे

लक्ष द्या. मला आवडू नकोस मी जवळजवळ बुरशीच्या पाईपमधून हवा चोखत आहे. तिथे खूप गडबड आहे, PPTS... एक गेज किंवा काहीतरी धागा घ्या, त्याद्वारे ते चांगले आहे

तर, एक गेय विषयांतर. मला या वाल्वच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाबद्दल आणि ते कसे तपासायचे याबद्दल बोलायचे आहे. मला नेटवर समजण्यासारखे काहीही आढळले नाही, मला ते स्वतःच शोधून काढावे लागले, कारण मी ते बदलू शकत नाही, कारण "ते आवश्यक आहे, काहीही असो." मी अशा प्रकारची व्यक्ती आहे)))))

येथे तो प्रिय आहे

इंजिनच्या तळापासून क्रँककेस वायू पन्हळी पाईपद्वारे फिटिंग 2 मध्ये प्रवेश करतात. नंतर, कव्हरच्या चक्रव्यूहातून, कव्हरच्या खाली असलेले वायू त्यांच्यात मिसळले जातात. हे सर्व उपकरण विंडो 4 वर जाते. तेथून, प्रतिबंध वाल्वद्वारे, वायू दोन दिशांनी वाहू शकतात.

1. जेव्हा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम असतो (लो थ्रॉटलिंग मोड, निष्क्रिय, इंजिन ब्रेकिंग), व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली व्हॉल्व्ह 1 उघडतो आणि वाल्व 5 बंद होतो. क्रँककेस वायू आत जातात सेवन अनेक पटींनी.
2. दाबल्यावर, झडप 1 दाबाच्या प्रभावाखाली बंद होते आणि झडप 5 उघडते. क्रँककेस वायू टर्बाइनमध्ये जातात.

जास्त शोषक टाळण्यासाठी, एक मर्यादा झडप आहे.

विंडो 3 हा एक प्रकारचा डायग्नोस्टिक चॅनेल आहे; जर झडप चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केली गेली असेल तर त्यातून हवा शोषली जाईल, जरी ती चुकीच्या पद्धतीने कशी स्थापित केली जाऊ शकते याची मी कल्पना करू शकत नाही.

वाल्व फक्त तपासले जाते

1. आम्ही पाईपद्वारे हवा शोषतो 1. हवा बाहेर पडली पाहिजे, मग आम्ही त्यात फुंकतो. उदास होऊ नये. मी सुकत होतो. संवेदनशील. परिणामी, बूस्ट दरम्यान क्रँककेसमध्ये हवा गळते.
यातून काय घडते? बूस्ट प्रेशर कमी होणे, इंधन ओव्हरफ्लो आणि इंजिनच्या ऑइल फॉगिंगचा परिणाम म्हणून फुगलेली हवा वाचणे.
2. पाईपची तीच गोष्ट 5. मी त्यात उडवले, ते वाजत नाही. जर त्याने पाय टाकले, तर XX वाजता, त्याच्याद्वारे सेवनमध्ये हवा शोषली जाईल. वेगात चढ-उतार होईल इ.
3. आम्ही विंडो 4 मधून हवा शोषतो, तुम्हाला प्रवाहात तीव्र बदल जाणवला पाहिजे. अक्षरशः कोणतेही शोषक नसावे. जर ते शोषले तर, क्रँककेसमध्ये व्हॅक्यूम वाढू शकतो, परिणामी तेल सेवन आणि टर्बाइनमध्ये शोषले जाते. मी सहज चोखले.

थोडक्यात, वाल्व निश्चितपणे दोषपूर्ण होता.

मी ते बदलले आणि त्यासाठी गॅस्केट देखील बदलले

मी सर्व काही ठिकाणी ठेवले

पुन्हा दबाव चाचणी

वाल्वच्या मागे अजूनही काही शिसणे आहे, शांत, परंतु काहीतरी आहे. आज मी सर्वकाही साबण करीन आणि गळती शोधू.

मी लॉग काढून टाकले, 75 ने 40-50% प्रमाणे कार्य करण्यास सुरवात केली, परंतु लॅम्बडा सुधारणा अद्याप कमी आहे, जरी ती लहान झाली आहे (-4). तो कुठेतरी siphoning आहे. परंतु जर लॅम्बडा सुधारणा नकारात्मक असेल तर छिद्र टर्बो नंतर आणि सेवन मॅनिफोल्डच्या आधी असावे? तेथे कोणतेही फिस्टुला दिसत नाहीत. असे वाटते की हवा नालीदार व्हीकेजी ट्यूबमधून बाहेर पडत आहे, जी तळापासून येते. तुम्ही मला काही सांगाल का?

काल मी दबाव चाचणी अशा प्रकारे केली की मी खूप दूर गेलो आणि सेवनात तेल टाकले. आज धुराचे लोट आले, व्वा, मी आधीच घाबरलो होतो.

तसे, कार वेगवान झाली आहे)))

आणि हा माझा आवडता सहाय्यक आहे. आम्हाला बाहुल्यांची गरज नाही, आम्हाला बुरशी द्या

किती मनोरंजक गोष्ट आहे)))) मी ते मारुस्यासाठी खास धुतले, माझी पत्नी म्हणाली की मी थोडीशी शपथ घेत आहे की फोटो शूटनंतर माशा तेलाचा गंध आहे))) आहाहाहा))))

खराब पीसीव्ही वाल्वच्या वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांमध्ये जास्त तेलाचा वापर किंवा गळती, अवरोध एअर फिल्टरश्वास आणि शक्ती मध्ये सामान्य घट.

फोटो श्वासोच्छ्वास दर्शवितो - टी, क्रँककेसमधून हवा काढून टाकण्यासाठी एक झडप आणि क्रँककेस वायूंचे वेंटिलेशन

क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह (पीसीव्ही) क्रँककेसमधून वायू बाहेर पडू देते. ते सेवन मॅनिफोल्डद्वारे या वायूंना परत ज्वलन कक्षांमध्ये निर्देशित करते. ही प्रक्रिया मुख्यत्वे इंजिनचे कार्यप्रदर्शन, उत्सर्जन आणि वाहनाचे एकूण कार्यप्रदर्शन ठरवते. सदोष झडप PCV कामगिरीवर परिणाम करेल वाहन, आणि वाल्व पूर्णपणे कार्य करणे थांबवण्याआधी येथे काही चिन्हे आहेत ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

जास्त तेलाचा वापर आणि गळती

सदोष PCV व्हॉल्व्ह तेल गळती करू शकते, परिणामी तेलाचा वापर वाढू शकतो. याव्यतिरिक्त, तुमच्या गॅरेजच्या मजल्यावरील थेंबांद्वारे सीलमधून ग्रीस गळती शोधली जाऊ शकते. जेव्हा PCV झडप अयशस्वी होते, तेव्हा ते वाढू शकते. हे सील आणि गॅस्केटमधून तेल ढकलेल, कारण असेंब्लीमध्ये इतर कोणतीही दबाव कमी करणारी यंत्रणा नाही. गळती होईल जास्त वापरतुमच्या कारखाली तेल आणि ग्रीसचे डबके. ही चिन्हे दिसल्यास संपर्क साधा व्यावसायिक तज्ञ, जे PCV वाल्व बदलू शकते.

गलिच्छ फिल्टर

गलिच्छ एअर फिल्टर

एअर फिल्टरला अनेकदा कारच्या श्वासोच्छवासाच्या प्रणालीचा घटक म्हटले जाते. जेव्हा PCV झडप निकामी होते, तेव्हा ते हायड्रोकार्बन्स आणि तेलाने दूषित होऊ शकते. हे क्रँककेस दाब वाढल्यामुळे देखील आहे, जे श्वासोच्छ्वास घटकाद्वारे पाण्याची वाफ करण्यास भाग पाडते. पाणी गॅसोलीनमध्ये मिसळते, ज्यामुळे वाढ होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. हा घटक तपासण्याचा एक मार्ग म्हणजे बिल्ड-अपसाठी थेट फिल्टरची तपासणी करणे. दुसरा मार्ग म्हणजे कारचा इंधन वापर मोजणे. कोणत्याही कारणास्तव ते वाढू लागल्यास, PCV झडप निकामी होऊ शकते.

सामान्य शक्ती कपात

एक येऊ घातलेला PCV वाल्व्ह निकामी होणे हे वाहन इंजिन पॉवर कमी झाल्यामुळे दर्शविले जाते. यासह एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये दबाव वाढणे किंवा इंजिन पूर्ण थांबणे असू शकते. दोषपूर्ण PCV झडप पूर्णपणे बंद होऊ शकत नाही, ज्यामुळे ऑक्सिजन ज्वलन कक्षात प्रवेश करू शकतो. या प्रकरणात, एकाग्रता इंधन-हवेचे मिश्रणकमी होते, ज्यामुळे इंजिनचे काम असामान्य स्थितीत होते आणि त्याचे बिघाड होते.

तुमच्या वाहनात गळती किंवा जास्त तेलाचा वापर, घाणेरडा फिल्टर किंवा इंजिनची असामान्य कामगिरी लक्षात आल्यास, तुम्ही पीसीव्ही व्हॉल्व्हची तपासणी करून आवश्यक असल्यास बदलून घ्या. वेळेवर दुरुस्तीयाची खात्री करण्यात मदत होईल अखंड ऑपरेशनवाहन आणि इंधनाचा वापर इच्छित स्तरावर ठेवा.

मध्ये विविध प्रणालीऑटो क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते हवा-इंधन मिश्रण, स्थिर आणि आर्थिक ऑपरेशन, पूर्ण वीज वितरण, संरक्षण मोटर तेलआणि सिलेंडर-पिस्टन गटाचे सेवा आयुष्य वाढवणे.

कारच्या डिझाइनमध्ये, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम ही इंजिनची "फुफ्फुस" असते, जी त्याच्या सामान्य कार्यासाठी आवश्यक असते. या प्रणालीला PCV (पॉझिटिव्ह क्रँककेस व्हेंटिलेशन) म्हणतात.

तथापि, हे असे आहे की ज्यावर किमान लक्ष आणि देखभाल अयोग्यपणे दिली जाते आणि बर्याच कार मालकांना त्याच्या अस्तित्वाबद्दल देखील माहिती नसते.

या लेखात आपण हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करू की आपल्याला याची आवश्यकता का आहे ही प्रणाली, ते कसे कार्य करते, त्याचे मूळ दोष आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन तपासण्याच्या पद्धती.

"क्रँककेस वायू" म्हणजे काय?

ज्वलनाच्या वेळी, इंधन-हवेचे मिश्रण झपाट्याने वाढते, ज्यामुळे दहन कक्षेत प्रचंड दाब निर्माण होतो. ज्वलनातून पसरणाऱ्या वायूंमुळे पिस्टन तळाच्या दिशेने सरकतो मृत केंद्र, रोटेशनल गती उद्भवणार क्रँकशाफ्टइंजिन

काही वायू रिंग्ज आणि सिलेंडर बोअरमधील गळतीतून तेलाच्या पॅनमध्ये प्रवेश करतात, जेथे तेलाच्या वाफेमध्ये मिसळून ते दाब तयार करतात ज्याचा सीलवर आक्रमक प्रभाव पडतो. क्रँकशाफ्टआणि पॅन गॅस्केट आणि तेल डिपस्टिक चॅनेल.

प्रत्येक सिलेंडरमध्ये विस्तार स्ट्रोकची पुनरावृत्ती केली जाते, सतत गॅसचा पुढील भाग संपमध्ये पंप केला जातो आणि क्रँककेस वायुवीजन कार्य करत नसल्यास, वायू एकतर क्रँकशाफ्ट सील पिळून काढतात किंवा "नॉक आउट" करतात. तेल डिपस्टिकआणि क्रँककेसमधून तेल काढून टाकेल, सर्व परिणामांसह ...

याव्यतिरिक्त, न जळलेल्या इंधनाचे कण, काजळीचे छोटे तुकडे आणि आर्द्र वाफ गॅससह पॅनमध्ये हस्तांतरित केले जातात, जे इंजिन पॅनमध्ये असलेल्या इंजिन तेलात मिसळले जातात. यामुळे, तेलाचे ऑक्सिडेशन होते, ते परिधान उत्पादनांसह अडकते, त्याचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म कमी होते आणि त्याचे सेवा जीवन कमी होते.

सिस्टम डिझाइन

गॅस प्रेशरचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, इंजिन डिझाइन क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम प्रदान करते. IN आधुनिक गाड्यावायुवीजन प्रणाली वापरली जाते बंद प्रकार, जे पर्यावरणीय नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

प्रणालींमध्ये फरक असूनही विविध ब्रँडऑटो, त्या सर्वांमध्ये तीन सामान्य घटक आहेत, जसे की:

क्रँककेसमधून वायू काढून टाकण्यासाठी एअर पाईप्स;

गॅस प्रेशरचे नियमन करण्यासाठी जबाबदार वायुवीजन वाल्व;

ऑइल सेपरेटर जे इंजिनच्या डब्यातून वायू बाहेर पडताना तेलाची वाफ कापून टाकते.

जेव्हा जास्त दाब दिसून येतो तेव्हा वाल्व उघडतो आणि जेव्हा व्हॅक्यूम असतो तेव्हा बंद होतो, म्हणजेच, त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व त्याच्या मागे आणि समोरच्या दाबांमधील फरकावर आधारित असते.

तेलाच्या कणांचे पृथक्करण तेल विभाजकांमध्ये चक्रव्यूह, भोवरे आणि ग्रिडच्या प्रणालीद्वारे वायूंच्या उत्तीर्णतेद्वारे केले जाते. वेगळे केलेले तेल नंतर पुन्हा इंजिनच्या डबक्यात वाहते. यामुळे केवळ तेलाचीच बचत होत नाही, तर इंजिनच्या भागांचे कार्बन साठ्यांपासून संरक्षण होते.

या प्रकरणात, ऑइल सेपरेटर वाल्व कव्हर्सच्या आत स्थित असू शकतात, इंजिनमध्ये तयार केले जाऊ शकतात किंवा स्वतंत्र युनिट म्हणून बनवले जाऊ शकतात.

ऑपरेशनचे तत्त्व

प्रणाली खालीलप्रमाणे कार्य करते. वेंटिलेशन पाईप इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहे, जिथे इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच व्हॅक्यूम तयार केला जातो, ज्यामुळे क्रँककेस वायू संपमधून "खेचले जातात" आणि तेल विभाजकातून जातात, ते सेवनमध्ये प्रवेश करतात, जेथे, येणाऱ्या सह मिसळतात. हवा, ते दहन कक्षात प्रवेश करतात आणि जळून जातात.

वायुवीजन प्रणालीचे फायदे

क्रँककेस वेंटिलेशनचा वापर आपल्याला वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाची टक्केवारी कमी करण्यास, इंजिन तेलाचा कचरा कमी करण्यास आणि स्थिर तापमान राखण्यास अनुमती देतो, कारण सेवन हवा क्रँककेस वायूंमध्ये मिसळते आणि गरम होते, ज्याचा सामान्यतः ऑपरेशनवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. पॉवर प्लांट.

दोष

तेल विभाजक असूनही, हवा नलिका आणि सेवन घटक क्रँककेस वायूंच्या उत्तीर्णतेमुळे गलिच्छ होतात, ज्यामुळे वारंवार अपयशऑपरेशन दरम्यान उपकरणे.

तर पुढे पेट्रोल मॉडेलकार फलकाने झाकली जाते थ्रोटल वाल्वआणि नियामक निष्क्रिय हालचाल, कारण त्यांच्याकडे विशेष चॅनेल आहेत जे एक्झॉस्ट फंक्शन करतात. हे कार्बोरेटर मॉडेल्सवर देखील पाहिले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, क्रँककेस वेंटिलेशनसाठी फिटिंगसह सुसज्ज सॉलेक्स कार्बोरेटरसह.

कार्ब्युरेटर्सवरील थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली आणि गॅस एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह या तथाकथित लहान शाखा आहेत आणि जेव्हा व्हॅक्यूम अपुरा असतो तेव्हा ते सक्रिय केले जातात.

PCV समस्येची लक्षणे

बिघाडाची कारणे:

क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह अडकलेले किंवा दोषपूर्ण आहे;

थ्रॉटल असेंब्ली किंवा कार्बोरेटर फिटिंगमधील एक्झॉस्ट होल गलिच्छ आहेत;

पिस्टन गटाचा तीव्र पोशाख;

कार्यक्षमता तपासणी

वेंटिलेशन सिस्टमचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी, इंजिन चालू असताना आपल्याला इंजिनमधून कव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे. फिलर नेक. जर सर्व काही व्यवस्थित असेल तर तेलाचे फक्त वैयक्तिक "शूटिंग" थेंब पाहिले जाऊ शकतात किंवा त्याचे स्वरूप अजिबात दिसणार नाही. अन्यथा, इंजिन तेल मानेतून बाहेर फेकले जाईल.

जर आपण आपल्या हाताने छिद्र झाकले तर कार्यरत प्रणालीत्यावर कोणताही दबाव जाणवू नये, आणि जेव्हा प्रणाली अंतर्गत असते जास्त दबाव, नंतर वायू तळहाताला दूर ढकलण्याचा प्रयत्न करेल आणि ही शक्ती हळूहळू वाढेल.

वेंटिलेशन व्हॉल्व्हची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी, जे सामान्यत: इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये असते, आपल्याला क्रँककेसपासून वाल्वमध्ये नळी डिस्कनेक्ट करणे, इंजिन सुरू करणे आणि आपल्या बोटाने वाल्ववरील विनामूल्य फिटिंग बंद करणे आवश्यक आहे. जर झडप कार्यरत असेल तर बोटाला व्हॅक्यूमची निर्मिती जाणवेल आणि जेव्हा बोट फिटिंगमधून काढून टाकले जाईल, तेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक होईल. अन्यथा, वाल्व बदलण्याची आवश्यकता आहे.

वाल्व्हची खराबी रचनाच्या उल्लंघनात दिसून येते इंधन मिश्रणआणि संबंधित समस्या.

कोठडीत.

क्रँककेस वेंटिलेशन बिघडल्याची चिन्हे आढळल्यास, दुसऱ्या दिवसापर्यंत विलंब न लावता, तेलाचा अपव्यय आणि इंजिन पोशाख कमी करण्यासाठी सिस्टम साफ करणे आणि प्रतिबंध करणे सुरू करण्याची शिफारस केली जाते.

ही कोणत्या प्रकारची सेवा आहे?

PCV वाल्व्ह क्रँककेसमधून इनटेक मॅनिफोल्डपर्यंत वायू निर्देशित करतो, हे वायू इंजिन सिलेंडरमध्ये जाळले जातात. अशा प्रकारे, वायू वातावरणात सोडण्याऐवजी जळतात. PCV वाल्व्ह क्रँककेसमधून इनटेक मॅनिफोल्डपर्यंत वायू निर्देशित करतो, हे वायू इंजिन सिलेंडरमध्ये जाळले जातात. अशा प्रकारे, वायू वातावरणात सोडण्याऐवजी जळतात. पीसीव्ही वाल्व बदलणे, प्रत्येक 48 हजार किमी आवश्यकतेनुसार.

वाल्वची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी, ते चालू असताना रबरी नळीसह काढून टाकणे आवश्यक आहे आदर्श गतीइंजिन जर तुम्हाला व्हॅल्व्हवर व्हॅक्यूम वाटत नसेल (हे करण्यासाठी तुमचे बोट त्याच्या छिद्रावर ठेवा), बहुधा एकतर वाल्व काम करत नाही किंवा होसेसमध्ये समस्या आहे. रबरी नळी घट्टपणाचे नुकसान टाळा. हे करण्यासाठी, प्रथम इंजिन बंद करा. झडप हलवा. जर तुम्हाला आतून ठोका ऐकू येत नसेल, तर ते बदलणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की वाल्वच्या आत बॉलच्या स्वरूपात एक पॅसेज सिस्टम आहे, ज्यामुळे वायू फक्त एकाच दिशेने जाऊ शकतात. वायूंबरोबरच तेल वाष्प देखील प्रणालीमध्ये प्रवेश करतात. जर ते अडकले असेल तर आपल्याला आवश्यक आहे क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह बदलणे.

वाल्वसह, बुशिंग बदलणे आवश्यक असू शकते. त्यात घाण आणि दोष देखील असू शकतात. एअर डक्टची स्थिती तपासणे देखील आवश्यक आहे. हा पाईप थेट संपूर्ण प्रणालीशी जोडलेला आहे आणि जर वायुवीजन झडप गलिच्छ असेल तर बहुधा ते बदलण्याची देखील आवश्यकता आहे.

लक्षात ठेवा

क्रँककेस वेंटिलेशन व्हॉल्व्ह बहुतेक वेळा कव्हरसह पूर्ण होतो, कारण एकाच वेळी दोन्ही घटक बदलण्याची शिफारस केली जाते. नवीन व्हॉल्व्ह इंजिन प्रकार आणि आकाराशी जुळले पाहिजे. निर्मात्याने शिफारस केलेला भाग स्थापित करणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक वेळी PCV व्हॉल्व्ह बदलणे चांगले आहे देखभाल. नियमित बदलणेइंजिन ऑइल तेल पॅनमध्ये गाळ जमा होण्यापासून प्रतिबंधित करेल, ज्यामुळे PCV व्हॉल्व्ह निकामी होऊ शकते.

ते किती महत्वाचे आहे

वाल्व अपयश ठरतो अप्रिय परिणाम. हवा थेट प्रणालीमध्ये प्रवेश करते, दबाव वाढवते. इंजिन तेलाचा वापर वाढतो. त्यासोबतच इंधनाचा वापरही जास्त होतो. साधे आणि जलद बदलीवाल्व समस्या सोडवेल आणि खर्च वाचवेल.

असे का घडते याची मुख्य कारणे

• मध्ये गळती इंजिन कंपार्टमेंट
• गाडीखाली गळती
• इंजिनमधून हिसका आवाज
• खराब कार गतिशीलता

मुख्य कामांची यादी:

• व्हॅक्यूम नळी डिस्कनेक्ट करा.
• पॉझिटिव्ह क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह काढा आणि बदला.
• सकारात्मक क्रँककेस वेंटिलेशन नळी बदलणे
• व्हॅक्यूम नळी कनेक्ट करा.