Skoda ने अद्ययावत Superb 2020 सादर केले

स्कोडा सादर केला अद्यतनित कुटुंबउत्कृष्ट. फ्लॅगशिप लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन स्लोव्हाकियामधील बंद कार्यक्रमात पदार्पण केले. बाह्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या बदल केल्यामुळे, मॉडेलला विस्तारित उपकरणे मिळाली आणि ब्रँडच्या लाइनअपमधील ती पहिली हायब्रिड कार बनली.

मालिका Kia XCeedक्लृप्तीशिवाय चाचणी केली

कोरियन ऑटोमेकर KIA धारण करत आहे चाचणी चाचण्याहॅचबॅक XCeed. कॅमफ्लाज फिल्मच्या अनुपस्थितीनुसार, या चाचण्या अंतिम आहेत आणि नवीन उत्पादनाचे अधिकृत सादरीकरण लवकरच होईल.

Yandex.Auto ला पार्किंगसाठी पैसे देण्यास आणि रिकामे करण्याची तक्रार करण्यास शिकवले गेले

Yandex.Auto प्रणालीने अधिक मिळवण्यास शिकले आहे अभिप्रायकारमधून: जीपीएस सिग्नल न वापरता चाकांमधून डेटा वापरून स्थान अचूकपणे निर्धारित करण्यात सक्षम होईल, जे आपल्याला संदेशाद्वारे कार रिकामी करण्याबद्दल माहिती देण्यास आणि त्याचे स्थान ट्रॅक करण्यास तसेच प्रवेश करताना पेमेंट सक्षम करण्यास अनुमती देईल. झोन सशुल्क पार्किंगआणि कार निघून गेल्यावर ते संपवा.

ऑडीने फ्लॅगशिप A8 ची अल्ट्रा-लक्झरी आवृत्ती रिलीज करण्याची घोषणा केली आहे

ऑटोन्यूज पोर्टलच्या मते, 2021 पर्यंत जर्मन लाइनअपचा समावेश असेल ऑडी ब्रँडसर्वात विलासी आवृत्ती असेल फ्लॅगशिप सेडान A8, ज्याला "हॉर्च" उपसर्ग प्राप्त होईल. नवीन शीर्ष पर्यायऑडी ए8 हॉर्च ही लक्झरी मर्सिडीज-मेबॅच कारशी स्पर्धा करू शकेल.

रेनॉल्टने रशियामधील अर्काना मर्यादित आवृत्तीसाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली

रेनॉल्टने आपल्या नवीन उत्पादनाच्या - अर्काना कूप-क्रॉसओव्हरच्या मर्यादित आवृत्तीसाठी रशियामध्ये ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली आहे. मधील या गाड्या आहेत टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन, अनन्य डिझाइन सोल्यूशन्ससह.

ज्या शहरांमध्ये मोटारींची सर्वाधिक चोरी होते

विमा कंपनी AlfaStrakhovanie च्या तज्ञांनी CASCO अंतर्गत विमा उतरवलेल्या ग्राहकांच्या विनंत्यांचे विश्लेषण केले आणि रशियन शहरांची नावे दिली जिथे 2018 आणि 2017 मध्ये कार चोरीला गेल्या होत्या. अशा प्रकारे, 2018 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग (0.33%) मध्ये सर्वाधिक चोरी झाल्या.

व्होल्वोने रशियामधील कारच्या दोन मॉडेल्सची आठवण केली

Volvo Cars ने 2018-2019 मध्ये विकल्या गेलेल्या 79 Volvo S90 आणि XC60 कार परत मागवण्याची घोषणा केली आहे. रिकॉल करण्याचे कारण व्होल्वो कारने केलेल्या संशोधनाचे परिणाम आहेत: असे आढळून आले की मार्गदर्शक पुढील आसनफ्लँज नट गहाळ असू शकते.

एप्रिलच्या शेवटी बशकिरियामध्ये नवीन कारच्या विक्रीत 0.4% वाढ झाली

नवीन विक्री प्रवासी गाड्याएप्रिल 2019 च्या अखेरीस बश्किरियामध्ये 0.4% ने वाढून 5,510 कार झाली. सल्लागार कंपनी ऑटोस्टॅट इन्फोने UfaTime.ru ला याची माहिती दिली.

सर्वाधिक सादर केले शक्तिशाली मर्सिडीज-बेंझ GLE

चालू अमेरिकन बाजारसर्वात शक्तिशाली आवृत्ती प्रसिद्ध झाली आहे मर्सिडीज-बेंझ क्रॉसओवर GLE - GLE 580 4Matic 490-अश्वशक्ती इंजिनसह. GLE 580 4Matic च्या हुड अंतर्गत दोन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज 4.0-लिटर V8 युनिट आहे.

2019 च्या इंटरनॅशनल इंजिन ऑफ द इयर पुरस्काराच्या विजेत्यांची घोषणा करण्यात आली आहे

स्टुटगार्ट येथील इंजिन एक्स्पोमध्ये हा पुरस्कार सोहळा पार पडला. 70 ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांनी 2019 च्या सर्वोत्तम इंजिनसाठी मतदानात भाग घेतला. त्यांच्या मते, वर्षाचे इंजिन पॉवर होते फेरारी युनिट 3.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, त्याला 425 गुण मिळाले.

रॅव्हॉन कार रशियामध्ये असेंबल होऊ लागतील

उझबेक रेव्हॉन कार ज्या परत येऊ शकतात रशियन बाजारआधीच या वर्षी, येथे गोळा केले जाईल Derways कारखानाचेरकेस्क मध्ये. रशिया आणि उझबेकिस्तान प्रजासत्ताक यांच्यातील आर्थिक सहकार्याच्या चौकटीत असेंबली उत्पादन प्रकल्प मंजूर करण्यात आला.

कारवरील मागील निलंबन भागांची तांत्रिक स्थिती तपासत आहे ह्युंदाई सोलारिस

लिफ्ट किंवा तपासणी खंदकावर (मागील चाके लटकलेली असताना) कारच्या खालून सर्व तपासण्या करा आणि काम करा.

ज्या ठिकाणी निलंबन युनिट्स आणि भाग जोडलेले आहेत त्या ठिकाणी रस्त्यावरील अडथळे किंवा निलंबनाच्या भागांवरील शरीराच्या संपर्कात काही क्रॅक किंवा खुणा आहेत किंवा मागील शरीराच्या भागांचे विकृतीकरण आहे का ते शोधा.

रबर-मेटल बिजागर (सायलेंट ब्लॉक), सस्पेंशन स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची स्थिती तपासा.

रबर-धातूचे बिजागर आणि रबरचे भाग तुटणे आणि एकतर्फी फुगवटा झाल्यास तसेच त्यांच्या शेवटच्या पृष्ठभागाची छाटणी केल्यावर ते बदलणे आवश्यक आहे.

रबर भागांवर निलंबनाची परवानगी नाही:

• रबर वृद्धत्वाची चिन्हे;
• यांत्रिक नुकसान.

रबर-मेटल बिजागरांवर खालील गोष्टींना परवानगी नाही:

• वृद्धत्वाची चिन्हे, क्रॅक;
• रबर मासचा एकतर्फी फुगवटा.

सदोष भाग पुनर्स्थित करा.

निलंबन घटकांना यांत्रिक नुकसान (विकृती, क्रॅक इ.) तपासा.

तपासणी करताना, काळजीपूर्वक खालील निरीक्षण करा.

1. रबर बुशिंग्जआणि खालच्या भागाचे थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करणे...

2. ...आणि वरचा शॉक शोषक माउंट होतो.

3. स्थिती तपासा संरक्षणात्मक कव्हर्सधक्का शोषक.

4. बूट खाली करा आणि शॉक शोषक रॉड तपासा. रॉडच्या बाजूने द्रव गळतीस परवानगी नाही.

5. मागील सस्पेंशन बीमचे रबर-मेटल हिंग्ज (सायलेंट ब्लॉक्स).

6. मागील चाक हब बीयरिंग.

7. मागील निलंबनासाठी स्प्रिंग्स आणि कॉम्प्रेशन बफर.

उपयुक्त सल्ला

एक्झॉस्ट सिस्टमकडे लक्ष द्या. ते करत असलेली बाह्य नॉक ही अनेकदा मागील सस्पेंशनमधील नॉक समजली जाते. नॉन-स्टँडर्ड पार्ट्सचा वापर किंवा मफलर सस्पेन्शन एलिमेंट्सच्या तुटण्यामुळे जोरदार खेळी होऊ शकते, विशेषत: थ्रोटल बदलताना. तपासताना, इंजिन थांबवा, एक्झॉस्ट सिस्टमची काळजीपूर्वक तपासणी करा, मफलर फास्टनिंग आणि सस्पेंशनची विश्वासार्हता तपासा. शेवट पकडणे धुराड्याचे नळकांडे, मफलर वर आणि खाली आणि बाजूला पासून बाजूला रॉक करा - कोणतेही ठोके नसावेत.

रशियन रस्तेजरी ते वर्षानुवर्षे चांगले होत असले तरी ते सर्वच करत नाहीत. विशेषतः ग्रामीण भागातील ऑफ-रोड परिस्थिती कारच्या निलंबनाच्या दीर्घ आयुष्यासाठी नेहमीच योगदान देत नाही. कधीकधी विश्वसनीय घटक देखील अयशस्वी होतात कोरियन कार, ज्यामध्ये निर्मात्याने आधीच अनेक बदल केले आहेत.

प्रत्येक ड्रायव्हरला माहित नाही की ह्युंदाई सोलारिस सस्पेंशनमध्ये एक ठोका असू शकतो, परंतु थोडासा अनुभव आपल्याला डिव्हाइसची क्रमवारी कशी लावायची आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी त्याची कार्यक्षमता कशी पुनर्संचयित करायची हे शोधू देईल. काही प्रकरणांमध्ये, व्हिडिओ परिष्कृत करण्यात मदत करेल.

लीव्हर आणि शॉक शोषक ज्यांना बर्याचदा "काळजी" आवश्यक असते ठराविक समस्याअगदी नवीन पिढीच्या कारच्या आधुनिक युनिटसाठी. जेव्हा ठोठावणारा आवाज येतो तेव्हा, ह्युंदाई सोलारिस निलंबन दुरुस्त करणे किंवा सुधारित करणे आणि लीव्हर बदलणे आवश्यक आहे, जे गॅरेजमध्ये करणे सोपे आहे.

हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• अँटी-रोल बारसह चाकांचा मागील संच सुरक्षित करा;
• पुढच्या चाकांचे नट सैल करा, त्यांना उचला आणि स्टँडवर निश्चित करा, नंतर चाके काढा;
• नट उघडा बॉल पिन;
• स्टीयरिंग नकलमधून लीव्हर डिस्कनेक्ट करा, पुढचा बोल्ट नट काढा;
• मूक ब्लॉकमधून बोल्ट काढा;
• फास्टनर्सचा उर्वरित भाग काढून टाका आणि सदोष लीव्हर काढा;
• भाग पुनर्स्थित करा आणि उलट क्रमाने सर्व चरणांची पुनरावृत्ती करा.

दुरुस्तीनंतर, सर्व्हिस पॉईंटवर व्हील संरेखन कोन तपासणे उचित आहे सेवेची किंमत कमी आहे आणि त्याचा वाहतूक सुरक्षिततेवर महत्त्वपूर्ण परिणाम होईल. जर, लीव्हर बदलल्यानंतर, क्रॅकिंग आणि नॉकिंग थांबत नसेल तर, समोरील सस्पेंशन शॉक शोषक दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

कामाचा पहिला टप्पा लीव्हर बदलण्यासारखेच आहे:

• हुड उघडा आणि शॉक शोषक फास्टनिंग नट्स काढा;
• पुढील चाक काढा;
• स्टॅबिलायझर पिन काढा;
• आपली मूठ मागे घ्या, स्टँड काढा आणि क्लॅम्प वापरून स्प्रिंग कॉम्प्रेस करा;
• प्री-पंप केलेले शॉक शोषक पुनर्स्थित करा;
• मध्ये झरे ठीक करा जागा, उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा.

शॉक शोषक जोड्यांमध्ये बदलणे आवश्यक आहे, त्यानंतर चाक संरेखन करणे आवश्यक आहे. वापरलेले भाग केवळ मूळ असू शकतात.

मागील निलंबन

मागील निलंबनह्युंदाई सोलारिस देखील स्वतःच्या हातांनी बऱ्यापैकी त्वरीत पुनर्संचयित केली जाऊ शकते; ट्यूनिंग किंवा सुधारणा नेहमीच बदलत नाही राइड गुणवत्ताकार, ​​हे बहुतेकदा स्थापित भागांमुळे होते.

संबंधित लेख क्रमांक वापरून बदली भाग खरेदी करणे चांगले आहे, जे विशेष सेवांमध्ये कारचा व्हीआयएन कोड वापरून आढळू शकतात. ह्युंदाई सोलारिस मागील निलंबनाचे स्टॅबिलायझर स्ट्रट दुरुस्त करण्यासाठी किंवा त्यास पुनर्स्थित करण्यासाठी, तुम्हाला साधनांचा मानक संच आवश्यक असेल.

ह्युंदाई प्लांटने आधीच त्याच्या मॉडेल्समध्ये निलंबन अनेक वेळा बदलले आहे आणि बहुतेकदा आवश्यक आधुनिकीकरण केवळ स्प्रिंग्स बदलण्याशी संबंधित आहे.

ह्युंदाई सोलारिसच्या मागील निलंबनाच्या आकृतीचा अभ्यास करून, आपण हे स्थापित करू शकता की स्प्रिंग्सचे स्वतःचे वर्ग आहेत आणि ते पेंटने चिन्हांकित आहेत. पुनर्स्थित करताना, आपल्याला फक्त समान भाग स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि त्याच वर्गाचे जे पूर्वी स्थापित केले गेले होते.

काही लोक व्हीएझेडद्वारे उत्पादित भाग बदलताना वापरतात, परंतु या प्रकरणात उच्च-गुणवत्तेच्या निलंबन सेवेची हमी देणे अशक्य आहे. प्रतिस्थापन प्रक्रिया फ्रंट सस्पेंशनसाठी केलेल्या समान ऑपरेशन्सपेक्षा वेगळी नाही.

जर शॉक शोषक, लीव्हर किंवा स्प्रिंग्स स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात, तर बियरिंग्ज अयशस्वी झाल्यास, तुम्हाला संपूर्ण असेंब्ली बदलावी लागेल आणि स्टेशनवर हे करणे चांगले आहे. देखभाल, जेथे ह्युंदाई सोलारिसचे मागील निलंबन नेमके कोणत्या प्रकारचे आहे हे तज्ञांना माहित आहे नियंत्रण मूल्ये, फायदे आणि तोटे आणि अचूक अचूकतेसह भाग पुनर्स्थित करण्यास सक्षम असतील.

आपण एकमेकांना समजून घ्यायला शिकत आहोत. पण त्यासाठी बोलणे, शेअर करणे गरजेचे आहे. अलगावची वेळ निघून जाते. जीवनात संवाद साधण्याची आणि व्यक्त होण्याची वेळ येत आहे! आम्ही जे आहोत ते आम्ही आहोत. परंतु आपण कायमचे उभे राहू शकत नाही. आम्ही चांगले असणे आवश्यक आहे! स्वतःवर मात करा! स्वतःवर विश्वास ठेवा! स्वतःसाठी उच्च मापदंड सेट करा आणि आपले ध्येय साध्य करा! आपले जीवन आणि आपल्या प्रियजनांचे जीवन सुधारण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे!

तुमच्या आजूबाजूला काय चालले आहे ते पाहू नका. स्वतःच्या आत पहा! स्वतःला समजून घेण्याचा प्रयत्न करा! तुम्हाला कशामुळे प्रेरणा मिळते हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करा आणि तुम्हाला प्रेरणा देणारी गोष्ट तुम्हाला आवडत नसेल तर ते बदला. स्वत: ला सेट करा जेणेकरून तुम्ही तुमच्या जीवनाचे इंजिन आहात आणि तुमचे वातावरण नाही. मग तुम्ही एक व्यक्ती व्हाल आणि तुमचा आदर केला जाईल.

स्वतःवर काम करणे हे एक उदात्त ध्येय आहे! शेवटी, स्वतःवर कार्य करून, तुम्ही तुमच्या सभोवतालचे जग बदलता. गोष्टी चांगल्या करण्यासाठी, आपण चांगल्यासाठी प्रयत्न केले पाहिजेत. इच्छेसाठी नाही तर स्वप्न पाहण्यासाठी, लाडासाठी नाही तर प्रेमासाठी. जीवनात आपले स्थान शोधा आणि समाजाचा फायदा करा, आपल्या सभोवतालच्या लोकांना फायदा करा.

आपल्याला निलंबन अपग्रेडची आवश्यकता का आहे? आता पाच वर्षांहून अधिक काळ ते कारचे उत्पादन करत आहेत ज्याने कार मालकांमध्ये प्रचंड लोकप्रियता मिळवली आहे. ही ह्युंदाई सोलारिस आहे

आणि कमी लोकप्रिय किआ रिओ नाही.

कोरियन कार ज्यांनी आमच्या बाजारपेठेला लाटेसारखे वेढले आहे. हे ब्रँड फार कमी कालावधीत लोकप्रिय झाले आहेत. आणि ते नाही साधे शब्द. या कारचे ब्रीदवाक्य आहे, सर्व प्रथम, नाविन्यपूर्ण डिझाइन, नक्कीच सुंदर कर्णमधुर आकार. संपूर्ण स्पेक्ट्रम जिवंत करणारे बाह्य आणि आतील भाग प्रवासी गाड्याबार उंच सेट करणे. आणि जसजसा वेळ जातो तसतसे आम्ही इतर ब्रँड्सवर एक किंवा दुसर्या स्वरूपात यशस्वी डिझाइन कसे अंमलात आणले जात आहेत हे पाहतो, एक ट्रेस आहे. त्यामुळे चाल योग्य होती. परंतु सोलारिस आणि रिओ या दोन्हींवरील मूलभूत प्लॅटफॉर्म इतके यशस्वी ठरले नाहीत. आणि तिप्पट आधुनिकीकरणामुळे निलंबनाच्या मुख्य समस्यांचे निराकरण झाले नाही. आणि म्हणूनच, अर्धा दशलक्षाहून अधिक किंमतीची कार खरेदी करताना, मला पुरेसे निलंबन असलेली कार हवी आहे. दुर्दैवाने, रशियामध्ये दोन समस्या आहेत. मी पहिल्याबद्दल बोलणार नाही, पण दुसरा म्हणजे आमचे रस्ते. आणि येथे खरेदीचा आनंद पटकन जातो. पण गाडी चांगली आहे. ते स्वतःसाठी सानुकूलित करणे शक्य आहे का? का नाही? अर्थात ते शक्य आणि आवश्यक आहे. तथापि, आम्ही सौंदर्य किंवा सोयीसाठी विविध छोट्या गोष्टी खरेदी करतो, कधीकधी त्यासाठी खूप पैसे मोजावे लागतात. तुम्ही तुमची कार रस्त्यावरील तिच्या वर्तनाच्या बाबतीत का सुधारू शकत नाही? ती सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही का?

महामार्गावर स्थिरता हवी आहे? हरकत नाही. काही स्विंग नसावे का? हे निराकरण करण्यायोग्य आहे. निलंबन क्षुल्लक आणि खंडित आहे का? आणि एक उपाय आहे. पाचव्या बिंदूवर लहान गोष्टी हातोडा? याचे निराकरण केले जाऊ शकते आणि रस्त्याच्या असमानतेचा आवाज कमी केला जाऊ शकतो. हे सर्व सोडवले जाऊ शकते. आणि तुमच्या नम्र सेवकाने हे स्वतःसाठी ठरवले. मी जवळजवळ तीन वर्षे आवडीने याचा अभ्यास केला आणि अभ्यास केला. आणि त्याने एक विशिष्ट संकल्पना आणली ज्यामध्ये या प्लॅटफॉर्मचे निलंबन सुधारणे शक्य आहे, शब्दांमध्ये मॉक-अप अपशब्दाने नव्हे तर वास्तविक कृतींमध्ये, वास्तविक घडामोडी आणि चाचण्यांसह. ज्यांनी निलंबन पुन्हा करण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्या मालकांकडून चाचणी वेळ आणि पुनरावलोकने. तीन वर्षांहून अधिक काळ लोटला. वर्ष 2015 आहे. आतापर्यंत प्लांटमध्ये समस्या सोडवली गेली आहे का? औपचारिकपणे होय! कडक रॉकिंग काढून टाकण्यात आले आणि निलंबन मजबूत केले गेले. परंतु याबद्दल स्वत: ला भ्रमित करण्याची गरज नाही. अजूनही समस्या सुटलेली नाही. मी असे का म्हणतो की मागील बदलांचा फारसा परिणाम झाला नाही आणि नवीनतम पुनर्जन्माने परिणाम पूर्णपणे खराब केले. आणि हे निराधार विधान नाही, परंतु पत्रव्यवहारासह कार्य करण्याचा परिणाम आहे. वेबसाइट्सवरील मालकांकडून वास्तविक पुनरावलोकने, मला मोठ्या संख्येने प्राप्त झालेल्या पत्रांमध्ये निलंबनाबद्दल समान तक्रारी आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे 100 किमी/ताशी वेगाने अपुरी स्थिरता स्पष्ट व्यवस्थापनयुक्त्या करत असताना. असमान पृष्ठभागांवर कारच्या वर्तनाची अप्रत्याशितता. ब्रेकडाउन करण्यासाठी कमकुवत निलंबन. फोरमवर याबद्दल एक धागा आहे मला वाटते की माझ्या ह्युंदाई सोलारिसचे निलंबन खराब आहे! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 आणि निष्पक्षतेसाठी मी म्हणेन की आणखी एक विषय आहे मी माझ्या सोलारिसवर विश्वास ठेवतो चांगले निलंबन! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 पण पहिल्या विषयात 127 आणि दुसऱ्या विषयात 123 नोंदी आहेत, पण पहिल्याला 56 हजार, दुसऱ्याला 36 हजार. हे सूचित करते की या समस्येमध्ये काहीतरी नसण्याची शक्यता जास्त आहे. शिवाय, प्रत्येकजण आपल्या कारबद्दल फक्त आणि सत्यपणे लिहू इच्छित नाही कारण इतके पैसे दिले गेले होते. आणि दृश्यांच्या संख्येच्या बाबतीत, पहिले एक ते दीड पट जास्त आहे. हे सूचित करते की एक समस्या आहे. समस्या आहे याचा आणखी एक पुरावा विषयात स्वारस्य आहे वेबसाइटवर "Нуundai Solari-Club Russia" रशियन रस्त्यांवर सोलारिस चेसिसचे रुपांतर http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 3000 हून अधिक पोस्ट आणि 450,000 पेक्षा जास्त दृश्ये! आणि "किया रिओ-क्लब रशिया" वेबसाइटवरील विषय देखील मी निलंबन पुन्हा करत आहे http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. नक्कीच, आपण समस्येकडे दुर्लक्ष करू शकता आणि आपल्याकडे जे आहे ते आपण मिळवू शकता. पण अशी संधी असल्यास तुम्हाला सर्वोत्तम हवे आहे का?

आणि म्हणून जे घडले त्यापासून सुरुवात करूया. हे सर्व 2010-2012 मध्ये तयार झालेल्या पहिल्या बॅचपासून सोलारिसने सुरू झाले. कार अतिशय चांगली, सुंदर, विश्वासार्ह आणि साधी, देखभाल करण्यासाठी स्वस्त आहे.

माझ्याकडे या लॉटमधून एक कार आहे. खरेदी आणि हस्तांतरणादरम्यानही, माझ्या लक्षात आले की सोलारिसचे स्टर्न असमान पृष्ठभागावर सरपटते आणि विशेषत: लाटांवर अप्रियपणे डोलते. पण कार नवीन आहे, गुलाबी रंगाचा चष्मा आणि ही पहिली विदेशी कार आहे. वाहत्या ओळींसह कारच्या प्रवाहात ते लक्षणीय भिन्न होते, आता अनेक उत्पादकांनी हे डिझाइन उचलले आहे; पण सोलारिस हे पहिले पुरेसे आहे स्वस्त कारअप्रतिम डिझाइनसह. पण मला समस्येच्या साराकडे परत येऊ द्या. अगदी सुरुवातीस, मंचांवर http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 त्यांनी निलंबनाबद्दल आपला संताप व्यक्त करण्यास सुरवात केली, सुरुवातीला मी निलंबनाचा बचाव देखील केला. पण आयुष्याने सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवले. जेव्हा वसंत ऋतू आला आणि रस्त्याने त्याचे आकर्षण प्रकट केले, तेव्हा मी अनुभवलेली पहिली गोष्ट म्हणजे निलंबनाची कमकुवतपणा आणि पुढील आणि मागील निलंबन कमी वेगाने सहजपणे तुटले. म्हणून, आम्हाला सतत हालचालीचा वेग नियंत्रित करावा लागला. जर काही कारणास्तव वेग थोडा जास्त असेल तर, विशेषत: समोरच्या निलंबनामध्ये जोरदार ब्रेकडाउन झाला. आणखी एक तथ्य स्पष्ट झाले: कारचा स्टर्न लाटांवर धडकला. एके दिवशी, लाटेच्या वळणावर प्रवेश करत असताना, मला एक घसरगुंडीत घसरल्याचे जाणवले. गाडी बेंडच्या बाहेरच्या बाजूला फिरली. मग त्याने ती वेगाने दुसऱ्या दिशेने फेकली आणि असेच तीन वेळा. आणि वेग 80 किमी/ता पेक्षा जास्त नव्हता, या घटनेनंतर, रस्त्यावर लाटा आणि अडथळे आल्यास मला वेगाने गाडी चालवण्याची भीती वाटू लागली. कसे ते पाहणे मनोरंजक होते क्लासिक फुलदाण्या! सहज ओव्हरटेक करा. आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह फुलदाण्यांनी सामान्यतः ओव्हरटेक करणे सोपे होते. खरेदीनंतर दोन महिन्यांपेक्षा कमी, निराशा झाली. आपण 500 हजारांच्या सभ्य रकमेसाठी कार कशी खरेदी करू शकता. उत्कृष्ट आणि पुरेशी शक्तिशाली इंजिनचांगली गतिशीलता आणि 190 किमी ताशी सांगितलेला वेग

प्रत्यक्षात हे कदाचित आदर्श रस्त्याच्या परिस्थितीत आहे. तर, हे निष्पन्न झाले की निलंबनाची आणखी एक अप्रिय कमतरता म्हणजे क्रॉसविंडमध्ये कारला सरळ रेषेत ठेवण्यास असमर्थता, ट्रकचा सामना करताना, कार महामार्गावर फेकली गेली आणि मला सतत स्टीयर करावे लागले. त्याच वेळी, वेग झपाट्याने कमी झाला, ते खरोखरच भयानक आणि गाडी चालवणे असुरक्षित होते. त्याचवेळी मंचावर निलंबनाबाबत संतापाचा अक्षरश: स्फोट झाला. ना वनस्पती ना OD. या प्रश्नाचे खरे उत्तर कोणीही दिलेले नाही. तेथे कोणतीही रिकॉल कंपनी नव्हती, परंतु सर्वात जास्त म्हणजे, सोलारिस निलंबन रशियन रस्त्यांशी जुळवून घेतलेले ब्रीदवाक्य थट्टासारखे वाटले. विक्रीचे खरे कारण लपविण्याच्या प्रयत्नात अनेक मालकांनी त्यांच्या कार दुसऱ्या हाताने विकल्या. या समस्येवर अनेकांनी स्वतःचा राजीनामा दिला आहे. मी जवळजवळ कार विकली, परंतु ते माझे स्वप्न होते आणि म्हणून मी स्वतः निलंबन आणि त्याचे ऑपरेशन बदलण्याचा निर्णय घेतला.

जेव्हा मी गाडीच्या खाली पाहिले तेव्हा मला खूप आश्चर्य वाटले. डिझाइनरांनी शॉक शोषकांच्या तळाशी तुळईच्या दिशेने ढीग का केले, त्यांना चाकांच्या अक्षापासून दूर नेले?

हे निलंबन कॉम्पॅक्ट आहे आणि त्याचे शॉक शोषक ट्रंकमध्ये कोनाडा व्यापत नाहीत. पण हे चांगले आहे का? जेव्हा लीव्हर आर्म, स्प्रिंग आणि व्हील हब मास लीव्हर स्विंग करण्यास सक्षम जडत्व निर्माण करतात.

या कोनात शॉक शोषक कसे कार्य करेल?

याचा परिणाम म्हणून, बिल्डअप उद्भवते.

प्रथम, मी फॅक्टरी स्टॉक सस्पेंशनच्या पॅरामीटर्सचा सखोल अभ्यास केला.

जेव्हा शॉक शोषक उभ्या स्थितीपासून विचलन करतो तेव्हा त्यावरील भार थेट प्रमाणात वाढतो आणि खांद्याच्या वस्तुमानाच्या हालचालीची जडत्व शक्ती थेट प्रमाणात वाढते.

शॉक शोषकच्या भौमितिक स्थानामुळे हे भौतिक प्रमाण आहे. यावर बरेच काही अवलंबून आहे. शॉक शोषक अनुलंब स्थापित केले असल्यास, निलंबन प्रवास कमी होईल, परंतु वस्तुमानाची जडत्व शक्ती आणि शॉक शोषकवरील भार कमी होईल. माउंट, ज्यामध्ये 4 पोझिशन्स आहेत, कार मालकास आवश्यक निलंबन कडकपणा सेट करण्याची निवड देते, त्याद्वारे कार स्वतःसाठी सानुकूलित करते. कोन बदलला की, रस्ता, महामार्ग आणि देशाच्या रस्त्यावरील कारचे वर्तन बदलते.

झुकलेल्या शॉक शोषकांसह निलंबनाची गतीशास्त्र, विशेषत: चाक अक्षाच्या मध्यभागी, खांद्यावर वस्तुमान तयार करते आणि हलताना, वस्तुमान जडत्व तयार होते. शॉक शोषक कंपनांना पुरेसा ओलसर करू शकत नाही जोपर्यंत तो पूर्णपणे बंद केला जात नाही. या प्रकरणात, मूक ब्लॉक्सवरील भार वाढतो. खरं तर, शॉक शोषक सायलेंट ब्लॉक्स बाहेर फिरवून शोल्डर ब्रेक ओलसर करतात.

सरळ शॉक शोषकाचा स्ट्रोक मोठा असतो, परंतु तो एक्सलच्या मध्यभागी असलेल्या त्याच्या काठाने हात पूर्णपणे धरून ठेवतो. शॉक शोषक धारण करणे सोपे आहे आणि लहान किंवा मोठ्या कोणत्याही कंपनांची भरपाई करते. हे योग्यरित्या कार्य करते, मोठ्या लांबीपर्यंत. उदाहरण आधुनिक Niva. तिच्या समोर एक फील्ड होते ज्याचे शॉक ऍब्सॉर्बर्स झुकलेले होते, ते थोडेसे उडी मारत होते. चालू नवीन गाडीशॉक शोषक उभ्या आहेत आणि त्यांना एक लांब स्ट्रोक आहे, कारने खरोखरच असमान पृष्ठभागांवर उडी मारणे थांबवले, सरपटणारा प्रभाव नाहीसा झाला. Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato पूर्वीचे, Hyundai Elantra new चे कॉम्पॅक्ट सस्पेंशन, सारखेच मागील बीम आणि झुकलेले शॉक शोषक आहेत, त्या सर्वांना सरपटून जाण्याचा, स्टर्नला डोलवण्याचा प्रभाव वेगवेगळ्या प्रमाणात असावा लागतो, हे विशेषतः आहे. लोड स्थिती असताना स्पष्ट. कोन बदलल्याने रस्त्यावरील कारचे वर्तन बदलते. तुम्हाला असे का वाटते की अनेकांनी एकापेक्षा जास्त वेळा शॉक शोषक बदलले आहेत! कठोर आणि अर्ध-कठोर विषयांवर, शेवटी शॉक शोषक अधिक उभ्या स्थितीत हलविले गेले, कारण भौतिकशास्त्राचा नियम येथे कार्य करतो. समोरच्या काठीवर ठेवण्यापेक्षा बादली हातात धरून ठेवणे चांगले. जरी तुम्ही बलवान असाल. मग, काठीवर बादली घेऊन जाताना, तो हात फिरवून स्विंग करेल. आमच्या बाबतीत, मूक अवरोध. आपल्या हातात बादली घेऊन, बाहेर येण्यासारखे काहीही नाही, येथे सर्व काही बलात्काऱ्याच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते, म्हणजेच शॉक शोषकांच्या प्रतिकार शक्तीवर. साधा कायदा आहे. जो तो करतो तो कमी ऊर्जा खर्च करतो. किनेमॅटिक्स भूमितीचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे घटकांवर जास्त ताण येतो आणि निलंबनाची खराब कामगिरी होते.

फ्रंट स्प्रिंग 2010-2011

फ्रंट स्प्रिंग 2014-2016

स्प्रिंगची लांबी 4.7 vics आणि रॉडची जाडी 12 मिमी आहे

असा स्प्रिंग शरीराला धरून ठेवतो, परंतु तात्कालिक भाराखाली, जसे की एखाद्या अडथळ्याला आदळणे, ते जुन्या स्प्रिंग सोफ्यासारखे सहजपणे वाकते, म्हणून निलंबन तुटणे, असमान पृष्ठभागांवर शरीराला सामान्यपणे लवचिकपणे धरून ठेवण्यास असमर्थता आणि जेव्हा संपर्कात येतो. वायु प्रवाह. संशोधन आणि चाचणी केल्याबद्दल धन्यवाद, मला दोन प्रकारचे स्प्रिंग्स मिळू शकले जे या निलंबनामध्ये त्यांची कार्ये चांगल्या प्रकारे पार पाडण्यास सक्षम आहेत. हे “कॅरियर”, “युनिव्हर्सल”, “क्रॉस”, “नेचर”, “स्पोर्ट-डीएस” “ग्रामीण आवृत्ती” मानकांपासून बनवलेल्या सेटचे स्प्रिंग्स आहेत. मागील झरेओरिओल आणि व्हीएझेड उत्पादनाचे 06 मॉडेल. ग्राहकाच्या विनंतीनुसार मंजुरीवर अवलंबून, 5.3 ते 6.75 वळणांपर्यंत लांबी असणे.

संपूर्ण लांबीच्या बेलनाकार स्प्रिंग्समध्ये कॉइलवर समान लोडिंग वैशिष्ट्ये आहेत, बॅरल-आकाराच्या स्प्रिंग्सच्या उलट, ज्याचा शोध धातू वाचवण्यासाठी केला गेला होता.

बॅरल-आकाराचा पायथ्याशी एक लहान व्यास असतो आणि मोठा व्यासमध्यभागी या प्रकारचे स्प्रिंग मुख्यतः त्याच्या मध्यवर्ती भागामुळे कार्य करते. जेथे कॉइलचा व्यास कमी होतो, तेथे स्प्रिंग प्रति कॉइल समान भाराने खूपच कमी काम करते. या बदल्यात, हे बॅरल-आकाराचे स्प्रिंग आहे जे लोड होण्यास अधिक असुरक्षित आहे आणि लहान व्यासाचे कॉइल कालांतराने झपाट्याने झिजते, ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करते;

IN या प्रकरणातबेलनाकार स्प्रिंग त्याच्या कार्यक्षमतेत स्टॉकच्या तुलनेत अनुकूल आहे; संकुचित केल्यावर, निलंबन खंडित होण्यापासून प्रतिरोधकता थेट प्रमाणात वाढते; किंचित लहान व्यासाचा असा स्प्रिंग फॅन्टम कंपनांशिवाय त्वरीत शांत होतो. त्यामुळे, कोणतीही उभारणी होणार नाही.

स्टॉक रबर बँडऐवजी डिझाइनमध्ये पट्टीसह सामान्य उशी जोडून, ​​आम्हाला खूप चांगला परिणाम मिळतो. मऊपणा + चांगले आवाज इन्सुलेशन.

मागील झरे 2010-2011

मागील झरे 2014-2016

लिफ्टिंगशिवाय तयार केलेले मागील निलंबन स्प्रिंग्स. रॉडची जाडी 11.2 मिमी आहे; वाढीच्या आधारावर वळणांची संख्या 8 ते 8.8 पर्यंत आहे.

समायोज्य शॉक शोषक कडकपणासह कंस स्थापित केल्यानंतर, तसेच स्प्रिंग्स बदलल्यानंतर, कारचे रूपांतर होते, निलंबन लवचिक बनते परंतु त्याच्या संकल्पनेत कठोर नसते.

कार चालविण्यास आनंददायी आहे आणि रस्त्याची भीती वाटत नाही. वाढवत आहे सरासरी वेगआणि नियंत्रण व्होल्टेज कमी होते. लांबच्या प्रवासात हे विशेषतः लक्षात येते.

स्टॅबिलायझर रबर ब्रॅकेटद्वारे सुरक्षित केले जाते. क्लॅम्प आणि रबर बुशिंग वापरून बीमला बांधणे.

जर कार आधुनिकीकरणाच्या संपूर्ण संचासह सुसज्ज असेल, तर तो रस्त्याचा राजा आहे, उन्हाळा हिवाळा शरद ऋतूतील, तो तुम्हाला कधीही निराश करणार नाही.

सोलारिसच्या कठोर रॉकिंगसह समस्या उद्भवल्यामुळे, डिझाइनरांनी कारच्या मागील बाजूस कठोर शॉक शोषक स्थापित केले. प्रथम शॉक शोषक, सर्वात मऊ, एल-001 नियुक्त केले जातात; हे ऑगस्ट 2011 च्या आधुनिकीकरणानंतर होते.

मागील निलंबन लाटांवर कमी डोलायला लागले, परंतु तरीही कंपन तसेच सस्पेन्शन ब्रेकडाउन कायम राहिले आणि स्थिरता थोडीशी सुधारली. पहिल्या किआ रिओ मॉडेल्सवर समान शॉक शोषक स्थापित केले जाऊ लागले. शिवाय, KIA-Rio सह निलंबनात कोणतीही अडचण येणार नाही यावर जोर देऊन. किआ सोलारिस नाही. जरी हे खरे नसले तरी आधार पूर्णपणे समान आहे. आणि ही समस्या थोड्या वेळाने समोर आली जेव्हा मालकांनी कार चालवण्याचा प्रयत्न केला. "बिहाइंड द व्हील" मासिकातील चाचण्यांदरम्यान त्यांनी नियंत्रणांच्या सुगमतेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार केली. पण असे आहे, मागील शॉक शोषक वगळता, डिझाइनमध्ये काहीही बदललेले नाही. ग्राहकांच्या पुढील तक्रारींनंतर, सोलारिस आणि आता किआ रिओच्या निलंबनाचे आधुनिकीकरण करण्याचा आणखी एक प्रयत्न केला गेला. हे आधुनिकीकरण साधारणतः एक फेब्रुवारीनंतर म्हटले जाते. मी भाकीत केल्याप्रमाणे, डिझाइनरांनी सोपा मार्ग घेतला. आम्ही मागील शॉक शोषकांना कडक केले, ज्यामुळे ते कॉम्प्रेशन आणि तणावात अधिक कठोर बनले. अशा शॉक शोषकांना एल -002 हे पद प्राप्त झाले आणि त्यांच्यावर हिरवे चिन्ह दिसू लागले.

महामार्गावर असला तरी उच्च गतीआरामाच्या हानीसाठी कारने परिमाणाचा क्रम अधिक चांगला ठेवण्यास सुरुवात केली. निलंबनातून आवाज देखील जोडला गेला कारण आता शॉक शोषक कंप्रेशनमध्ये कार्य करू लागले, शरीरावर पुढील धक्क्यांचा प्रतिकार करू लागले. काही काळानंतर, असे दिसून आले की समोरचे निलंबन पहिल्या मॉडेल्सप्रमाणेच तोडले जात आहे. वादळी हवामानात, दिलेल्या मार्गावर हलके वाहन ठेवणे कठीण असते.

07/14/2014 तीन वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे आणि गोष्टी अजूनही आहेत. सुधारणेचा आणखी एक प्रयत्न. सोलारिस आणि किआ रिओचे फ्रंट सस्पेन्शन आता “प्रबलित” स्प्रिंग्सने सुसज्ज आहे. अशा आधुनिकीकरणात काय फरक आहे? असे दिसते की अतिरिक्त 1 मिमी रॉडने निलंबन अधिक दाट आणि आमच्या रस्त्यांच्या वास्तविकतेला प्रतिरोधक बनवले पाहिजे. मानक 12 मिमी आणि नंतर 12.2 मिमी ऐवजी, स्प्रिंग रॉड अधिक जाड झाला, म्हणजे 13 मिमी. परंतु स्प्रिंगचा आकार तसाच राहिला, शिवाय, स्प्रिंग कमी केले गेले. हे पहिल्या नमुन्यापेक्षा 10 मिमी कमी आहे आणि तरीही त्याच 3.5 कार्यरत वळणे आहेत. परंतु 160mm चे घोषित ग्राउंड क्लीयरन्स जतन केले गेले.

उजवीकडे 2011 चा स्प्रिंग आहे. डावीकडे 2014 चा स्प्रिंग आहे. मी स्प्रिंगच्या तळाशी कॅम्ब्रिक काढला आहे. हाच फरक आहे.

स्प्रिंग मजबूत करून त्यांनी ते लहान केले. रहस्य काय आहे? निलंबन पॅरामीटर्स समान राहतात. जर मागील आवृत्तीचा स्प्रिंग जास्त व्होल्टेजवर अधिक चार्ज झाला असेल, तर आता, लहान स्प्रिंगमुळे, निलंबनाचा प्रवास समान आहे, फक्त तो देखील कडक झाला आहे. पूर्वज आता छोट्या छोट्या गोष्टी चांगल्या वाचतात. स्प्रिंगच्या तळाशी स्थापित कॅम्ब्रिक, स्प्रिंग रिंगिंग डँपर, निलंबन काहीसे शांत करते, परंतु कडकपणामुळे आराम मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. आणि सस्पेंशन ब्रेकडाउन जसे होते तसे राहिले. अखेरीस, या निलंबनाच्या स्ट्रोकमध्ये चमत्कार घडत नाहीत, निलंबन स्थिर आणि आरामदायक दोन्ही करणे अशक्य आहे. ठीक आहे, जर तुम्ही ते वाढवले ​​नाही, तर त्याद्वारे दीड ते दोन सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स जोडले जाईल, जे अडथळ्याला मारताना खूप कमी आहे. एका वेळी, तुमच्या नम्र सेवकाने दोनपेक्षा जास्त झरे कापले. आणि मी स्प्रिंग 13 मिमी जाड रॉडसह स्टॉक आवृत्तीमध्ये तेच केले. निलंबन तोडत आहे. घोषित 160 मिमी प्रत्यक्षात निलंबनासाठी 80 मिमी कॉम्प्रेशन सोडते)))) आणि नंतर मोठा आवाज! आणि वेगाने, कार लोड नसतानाही, हे संपूर्ण शरीरावर आघाताने थेट ब्रेकडाउन आहे. 20 मिमीचा थोडासा भाग गहाळ आहे, आणि नंतर ब्रेकडाउन असला तरीही, तो एक गंभीर अडथळ्यावर असेल आणि तो फक्त एक स्पर्श असेल आणि स्लेजहॅमरचा धक्का नाही. म्हणूनच मी ऑफर केलेल्या सर्व किटमध्ये ब्रेकडाउनसाठी निलंबन प्रवास राखीव आहे. 15 ते 28 मिमी पर्यंत. या स्टँडसह या किनेमॅटिक्समध्ये, हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. म्हणून आपण काहीतरी बदलल्यास, आपल्याला सस्पेंशन किनेमॅटिक्स पूर्णपणे पुन्हा कार्य करण्याची आणि मोठ्या स्ट्रोकसह स्ट्रट्स वापरण्याची आवश्यकता आहे. पण ते सोपे नाही आणि त्यासाठी गुंतवणूक आवश्यक आहे. नवीनतम सुधारणा एक पाऊल मागे आहे. एक लहान स्प्रिंग समस्या सोडवत नाही, आणि स्थिरता बिघडते कारण जेव्हा स्ट्रट डिकंप्रेस केला जातो तेव्हा वरचा भाग रिकामा होतो, म्हणून वळताना रोल होतो आणि वादळी हवामानात सरळपणा अस्थिर असतो. ठीक आहे, चला निलंबन स्वतः सुधारूया. शिवाय, हे करणे कठीण नाही. अन्यथा, सोलारिस आणि किआ रिओ दोन्ही खूप आहेत चांगल्या गाड्या, बरेच नोड्स बराच काळ चालतात, परंतु दुसऱ्या विभागात त्याबद्दल अधिक. तशा प्रकारे काहीतरी.

2014 पासून ह्युंदाई कंपनीसोलारिस लाँच केले, ज्याचे मुख्य पुनर्रचना झाली आहे. वाहनाला तांत्रिक भागामध्ये आणि विशेषतः फ्रंट सस्पेंशनमध्ये सर्वात मोठे अपडेट मिळाले. इंजिन, सस्पेंशन, ट्रान्समिशन आणि इतर घटकांच्या अद्ययावतीकरणाबद्दल धन्यवाद, ह्युंदाई सोलारिस सर्वात जास्त गणले गेले आहे. लोकप्रिय गाड्याव्ही किंमत विभागअशा निर्देशकांनुसार:

• सामग्रीची गुणवत्ता;
• प्रवाशांची सुरक्षा;
• नियंत्रणक्षमता

ह्युंदाई सोलारिस कार हा दीर्घकालीन प्रकल्प आहे कोरियन अभियंते, ज्याने त्याच्या संपूर्ण अस्तित्वात अनेक आनंददायक पुनरावलोकने प्राप्त केली आहेत. तथापि, नवीन उपकरणांमध्ये निर्मात्याच्या संक्रमणामुळे जगासमोर पूर्णपणे भिन्न सोलारिस सादर करणे शक्य झाले. पहिली कार मूळ वैशिष्ट्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होती जी डिझायनरची बॉक्सच्या बाहेर विचार करण्याची क्षमता दर्शवते.

नवीन उत्पादनाने त्याच्या पॉवर युनिट्सच्या कामगिरीने अनेकांना मोहित केले, परिणामी ऑपरेशनमध्ये कोणत्याही दोषांच्या उपस्थितीकडे कोणीही लक्ष दिले नाही. वाहन. तथापि, कालांतराने, अनेक कार मालक कारच्या वापरामुळे कमी आनंदी आणि समाधानी झाले आणि व्यवस्थापनाने सुधारणा करण्याची मागणी केली.

Hyundai Solaris च्या फ्रंट सस्पेंशनला बहुतांश तक्रारी प्राप्त झाल्या. कार मालकांच्या मते, ते केवळ उत्तम प्रकारे गुळगुळीत पृष्ठभागांवर चांगले कार्य करू शकते. जर तुम्हाला रशियाच्या विस्तारामधून प्रवास करावा लागला तर ड्रायव्हरला निलंबनासह अनेक समस्यांचा सामना करावा लागला.

कंपनीचे व्यवस्थापन उत्कृष्ट काम करते आणि आनंदाने आपल्या ग्राहकांच्या इच्छा लक्षात घेते. परिणामी, कारच्या प्रत्येक रीस्टाईलसह, निर्माता सर्व कमतरता दूर करण्याचा प्रयत्न करतो.

2014 मध्ये, कंपनीने एक कार विक्रीसाठी सोडली ज्यामध्ये बदलांचे मुख्य लक्ष निलंबनावर होते. अभियंत्यांनी त्यांचे निकाल आधीच जाहीर केले सोलारिस रिलीझ. या बातमीने अनेक कार उत्साही खूश झाले आणि प्रत्येकजण कारच्या अधिकृत प्रकाशनाची वाट पाहू लागला. कंपनीकडून नमूद केलेला डेटा खरा ठरला: कारच्या बाह्य डिझाइनमध्ये काही बदलांव्यतिरिक्त, पुढील आणि मागील निलंबनाची रचना बदलली गेली आणि नवीन ओळगिअरबॉक्स अशांचे आभार सोलारिस बदलतोरस्त्यावर अधिक व्यावहारिक झाले.

ह्युंदाईचे फ्रंट सस्पेंशन मॅकफेर्सनच्या स्ट्रट्सचा वापर करून अनोख्या डिझाइनच्या स्वरूपात बनवले गेले. निलंबनाचा प्रकार स्वतंत्र आहे, ज्यामुळे ते प्रदान करते:

• रस्त्याच्या पृष्ठभागावर उत्कृष्ट पकड;
• उत्कृष्ट हाताळणीदोन्ही वळणे जात असताना आणि मार्गाच्या सपाट भागांवर;
• उच्च विश्वसनीयताआणि वाहतूक सुरक्षा.

कंपनीच्या अभियंत्यांनी नवीन ऊर्जा-केंद्रित शॉक शोषकांच्या वापराद्वारे रस्त्यावर कारची गतिशीलता प्राप्त केली आहे. झरे, शॉक शोषकांसह, अधिक कडकपणा प्राप्त झाला आहे.

परिणामी, आम्ही खराब रस्त्यांच्या विभागांवर उत्तम प्रकारे मात करणारी कार मिळविण्यात व्यवस्थापित झालो. नवीन आवृत्तीकार, ​​विपरीत मागील मॉडेलविविध खड्डे सहज टाळून सहजतेने आणि शांतपणे फिरते रस्ता पृष्ठभाग. कारच्या निलंबनाच्या डिझाइनच्या पुनरावृत्तीमुळे पूर्वी विकसित होणारा बिल्डअप कमी करणे शक्य झाले.

कारची उत्कृष्ट असेंब्ली असूनही, दुरुस्तीसाठी सर्वात संवेदनाक्षम घटक अजूनही फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स आणि शॉक शोषक आहेत. वाहन चालवताना असल्यास बाहेरची खेळीकिंवा असमान टायर पोशाख उद्भवते, ह्युंदाई सोलारिसच्या पुढील निलंबनाची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. तुम्ही गॅरेजमध्ये वाकलेला किंवा तुटलेला फ्रंट सस्पेंशन आर्म स्वतः बदलू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला साधनांच्या सेटवर स्टॉक करणे आवश्यक आहे आणि त्यानुसार, नवीन भाग. लीव्हर बदलण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. समोर वाढवा;
2. एक सुरक्षा आधार ठेवा;
3. चाक काढा;
4. मग आपल्याला बॉल पिन नट काढण्याची आवश्यकता आहे;
5. पुलर वापरून बोट दाबले जाते;
6. लीव्हर स्टीयरिंग नकलपासून डिस्कनेक्ट झाला आहे;
7. पुढे, आपल्याला क्रॉस मेंबरला लीव्हर सुरक्षित करणाऱ्या फ्रंट बोल्टचा नट काढण्याची आवश्यकता आहे;
8. नट काढून टाकल्यानंतर, मूक ब्लॉकमधून बोल्ट काढणे आवश्यक आहे;
9. नंतर मागील फास्टनिंग बोल्ट आणि नट देखील काढा;
10. नंतर बॉलसह लीव्हर असेंब्ली काढून टाकली जाते;
11. भागाची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते.

लीव्हर बदलल्यानंतर, सर्व्हिस स्टेशनवर चाकांचा कोन निश्चित करणे सुनिश्चित करा. जर, लीव्हर बदलल्यानंतर, नॉकिंग थांबत नसेल, तर तुम्हाला समोरील सस्पेंशन शॉक शोषक तपासण्याची आवश्यकता आहे. ते काढण्यासाठी आपण हे करणे आवश्यक आहे:

1. अंतर्गत ठेवणे आवश्यक आहे मागील चाकेकार अँटी-रोल बार;
2. काजू सोडवा पुढील चाक;
3. हुड अंतर्गत, शॉक शोषक फास्टनिंग नट्सच्या संरक्षणात्मक टोप्या काढा;
4. नट सोडवा - हे दोन चाव्यांनी केले जाते, एक रॉड वळवण्यापासून धरून ठेवते, दुसरी की नट स्वतःच काढते;
5. काढणे शीर्ष नट;
6. थ्रस्ट वॉशर काढा;
7. पुढचे टोक उचला आणि चाक काढा.

एका नोटवर! उजवीकडील शॉक शोषक काढून टाकताना, आपल्याला प्रथम रोटेशन सेन्सर ब्रॅकेट बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे रिम, नंतर तारा काढा. कारमध्ये एबीएस सिस्टीम असेल तर दोन्ही बाजूला सेन्सर बसवलेले असतात.

नंतर वरच्या स्टॅबिलायझर बिजागराचा नट अनस्क्रू केला जातो आणि पिन काढला जातो;

पुढे, स्ट्रटला पोरपर्यंत सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा;

छिद्रांमधून बोल्ट काढून टाकल्यानंतर, मूठ बाजूला हलविली जाते आणि स्टँड असेंबली काढली जाते;

मग आपल्याला क्लॅम्प वापरुन स्प्रिंग कॉम्प्रेस करणे आणि रॉड नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे;

पुढे काढले आधार बेअरिंग;

सपोर्ट कप रॉडमधून काढले जातात;

मग स्प्रिंग आणि संरक्षक रबर काढले जातात;

जर रॅकमध्ये रेषा किंवा क्रॅकच्या स्वरूपात विविध दोष असतील तर ते बदलणे आवश्यक आहे;

शॉक शोषक स्थापित करण्यापूर्वी, ते तपासण्यासाठी ब्लीड करणे आवश्यक आहे योग्य ऑपरेशन. रॉड पूर्णपणे खाली आणि उंच होईपर्यंत पंप करा. कोणतेही अपयश असू नये;

विधानसभा उलट क्रमाने चालते. हे लक्षात घ्यावे की वसंत ऋतु त्याच्या शेवटी एका विशेष आसनात निश्चित केले आहे.

समोरचा शॉक शोषक जोड्यांमध्ये बदलणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीनंतर, आपल्याला चाक संरेखन समायोजित करण्याची आवश्यकता असेल.

2014 मध्ये केलेल्या रीस्टाईलने सोलारिसला त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत बरेच फायदे दिले. तथापि, प्रत्येक कार उत्साही निलंबनाच्या गुणवत्तेवर खूश झाला नाही. याचा परिणाम म्हणून, बऱ्याच कार मालकांनी सर्व प्रकारच्या स्वतंत्र आधुनिकीकरण पद्धती वापरण्यास सुरवात केली, परिणामी ह्युंदाई सोलारिसचे पुढील निलंबन किंचित बदलले आहे. ट्यूनिंगमध्ये खालील पद्धतींचा समावेश आहे.

अपग्रेड करण्यासाठी, समोरील शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हर्सनी मूळ भागाऐवजी KIA सोल भाग स्थापित करणे आवश्यक आहे. ही पद्धतसर्वात लोकप्रिय आहे.

1. सुरुवातीला गाडी जॅक करणे आवश्यक आहे;
2. मग चाक काढून टाकले जाते;
3. मानक शॉक शोषक काढला जातो;
4. किआचा शॉक शोषक थोडा लांब आहे, म्हणून कारच्या मूळ भागाच्या अनुषंगाने ते ट्रिम करणे आवश्यक आहे;
5. नंतर पंप नवीन शॉक शोषक(4 पास);
6. कार असेंब्ली.

या ट्यूनिंग पद्धतीबद्दल धन्यवाद, वर उच्च कडकपणा प्राप्त करणे शक्य आहे खराब रस्तेयाव्यतिरिक्त, कार स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेच्या रूपात सुधारित गुण प्राप्त करते.

आधुनिकीकरणाची दुसरी पद्धत म्हणजे खरेदी केलेल्या घटकांचा वापर. अद्वितीय डिझाइनसस्पेंशन क्यूब म्हणतात. पेंडंटची थोडीशी लोकप्रियता असूनही, बरेच लोक त्याच्या कामगिरीबद्दल खुशामत करतात. निलंबन फ्रंट स्प्रिंग्सच्या वापरावर आधारित आहे, ज्याची ताकद पारंपारिक लोकांपेक्षा खूप जास्त आहे. याबद्दल धन्यवाद, कार आणखी गतिमान आणि नियंत्रणीय बनते.

निवडीचा अधिकार ड्रायव्हरकडे राहतो. निलंबन श्रेणीसुधारित करायचे आणि वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत पूर्णपणे वेगळी कार मिळवायची की पैसे वाचवायचे आणि दुरुस्तीसाठी पैसे खर्च करायचे हे तोच ठरवतो.

सामग्रीचे पुनरुत्पादन केवळ मालकाच्या लिखित करारासह परवानगी आहे वापरकर्ता करार | गोपनीयता धोरण

ह्युंदाई सोलारिस - पुरेसे नवीन गाडीआमच्या वर दिसू लागले ऑटोमोटिव्ह बाजार 2011 मध्ये. कोरियन डिझायनर्सनी त्यावर चांगले काम केले. कार अजूनही वॉरंटी अंतर्गत आहेत, त्यामुळे काही लोकांनी Hyundai Solaris कारचे ट्युनिंग केले आहे. खरे आहे, 2011 च्या मॉडेलमध्ये एक आहे लक्षणीय कमतरता- खूप जास्त मऊ निलंबन, ज्यामुळे उच्च गतीकारचे वर्तन अप्रत्याशित होते.

सोलारिस निलंबन अधिक कठोर करण्यासाठी, आपण दोन मार्गांनी जाऊ शकता. पहिला सर्वात महाग आणि सर्वात महाग आहे. हे करण्यासाठी, ट्यूनिंग स्टुडिओ किंवा कार सर्व्हिस सेंटरवर जा, नवीन निलंबनाची मागणी करा आणि मान्य वेळेनंतर, नवीन स्पोर्ट्स सस्पेंशन स्थापित असलेली कार उचला. दुसरा मार्ग कमी खर्चिक आहे - व्हीएझेडमधून सॉन स्प्रिंग्स स्थापित करणे: समोर "क्लासिक" मागील आहेत, मागे व्हीएझेड 2110 मधील आहेत.

वरून पुढील स्प्रिंग्स किंचित आतील बाजूस वाकणे आवश्यक आहे, कारण त्यांचा व्यास सपोर्ट कपच्या व्यासापेक्षा मोठा आहे.पुढे, स्प्रिंग्स किती कापायचे हे निवडणे बाकी आहे (आणि ते कोणत्याही परिस्थितीत कापले जातील, कमीतकमी अर्ध्या वळणावर - अन्यथा ते फिट होणार नाहीत). परंतु सर्वात आनंददायी पर्याय, जो निलंबन डिझाइनवर परिणाम करत नाही (आणि त्यानुसार, वॉरंटी), स्प्रिंग्सच्या आत एअर बॅग स्थापित करणे आहे.

कंप्रेसर किंवा हातपंप वापरून, चकत्या आवश्यक दाबाने फुगल्या जातात आणि त्याच उंचीवर निलंबन अधिक कडक होतात. चकत्या संयम म्हणून काम करतात, ब्रेकडाउन दूर करतात. अशा प्रकारे, निलंबन अधिक एकत्रित होते.

वायवीय सिलेंडर्सचा आणखी एक फायदा म्हणजे त्वरीत कडकपणा समायोजित करण्याची क्षमता, उदाहरणार्थ, माल वाहतूक करताना. इष्टतम दबावतीन-लिटर उशीसाठी 0.5 बार आहे. म्हणूनच, आपण हे डिव्हाइस घेण्याचे ठरविल्यास, 0.1 बारपेक्षा जास्त नसलेल्या विभाजन मूल्यासह प्रेशर गेजबद्दल विसरू नका.

एअर सस्पेंशनची सर्वात लोकप्रिय आणि विश्वासार्ह निर्माता अमेरिकन कंपनी एअर लिफ्ट आहे. सीआयएसमध्ये ह्युंदाई सोलारिस कारच्या अशा ट्यूनिंगची किंमत सुमारे 200-220 डॉलर आहे. एअर स्प्रिंग्सचा एकमात्र तोटा असा आहे की ते फक्त स्प्रिंग्सच्या आत स्थापित केले जाऊ शकतात, म्हणजे, मागील बाजूस (सोलारिसच्या समोर स्ट्रट्स आहेत). परंतु हे धडकी भरवणारा नाही, कारण इंजिन आणि ट्रान्समिशन समोर स्थित आहेत, याचा अर्थ समोर स्वतःच कडक आहे.

उर्वरित फक्त मालकाच्या विनंतीनुसार हलकी शैली आहे. मौलिकता जोडण्यासाठी, आपण अंडरबॉडी आणि चाकांचे स्पॉयलर किंवा प्रदीपन संलग्न करू शकता. तुम्ही तुमची कार वेगवेगळ्या प्रकारे लागू केलेल्या प्रतिमांसह सजवू शकता - उदाहरणार्थ, विशेष स्टुडिओशी संपर्क साधून फिल्मसह एअरब्रशिंग. आनंद स्वस्त नाही, परंतु ते विविध प्रकारचे डिझाइन पर्याय ऑफर करतील आणि विशेषतः आपल्या कारसाठी रंगसंगती निवडतील. आपण फिल्मवर पूर्ण-रंग मुद्रण ऑर्डर करू शकता आणि आपण डिझाइन किंवा फिकट थकल्यासारखे असल्यास, ते कोणत्याही समस्यांशिवाय काढले जाऊ शकते.

ट्यूनिंग स्टोअरमध्ये तुम्ही Hyundai Solaris साठी अनेक वेगवेगळ्या ॲक्सेसरीज खरेदी करू शकता, जी सुप्रसिद्ध एक्सेंटची आवृत्ती आहे. सर्वात सामान्य प्रस्तावांपैकी एक सुधारित रेडिएटर ग्रिल आहे. शिवाय, आपण एकाच वेळी अनेक पर्याय शोधू शकता, त्यापैकी दिवसाच्या आवृत्त्या आहेत चालणारे दिवे, क्रोम घटक किंवा त्यांच्याशिवाय.

जर सोलारिस सिल्हूट अधिक वेगवान बनवण्याचे ध्येय असेल तर विविध वायुगतिकीय घटक यासाठी योग्य आहेत. हे, सर्व प्रथम, एक स्पॉयलर आणि बॉडी किट आहे. तेथे बरेच पर्याय आहेत आणि प्रत्येकास त्यांच्या आवडीनुसार डिझाइन निवडण्याची संधी आहे.

कारचे वायुगतिकी सुधारणारे फॅक्टरी घटक 2010 पासून उत्पादित कारसाठी ऑफर केले जातात.

बाह्य प्रकाशयोजना Hyundai Solaris मध्ये LED ट्यूनिंगच्या दृष्टीने बदल करता येतात. हे सौंदर्यासाठी सरावासाठी इतके केले जात नाही. सोलारिससाठी, संपूर्ण एलईडी लाईट असलेल्या मॉडेल्ससह, बाजार मोठ्या प्रमाणात LEDs सह पर्यायी ऑप्टिक्स ऑफर करतो.

सोलारिस केबिनमध्ये प्रवास केल्यानंतर, एक अननुभवी ड्रायव्हर ध्वनी आरामात समाधानी असू शकतो, परंतु ज्यांच्याशी तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे त्यांच्यासाठी या कारचे ध्वनी इन्सुलेशन आदर्श वाटण्याची शक्यता नाही.सुदैवाने, प्रकरण निश्चित केले जाऊ शकते. सोलारिसच्या ध्वनी इन्सुलेशनसाठी विविध ट्यूनिंग कंपन्या रेडीमेड किट देतात. वापरून विशेष साहित्यकेबिनचे आतील भाग यापासून इन्सुलेटेड आहे:

व्हील ट्यूनिंग जवळजवळ कोणत्याही कारचे रूपांतर करू शकते. आणि ह्युंदाई सोलारिस अपवाद नव्हता. हे कॉम्पॅक्ट मशीन आधुनिकसाठी योग्य आहे मिश्रधातूची चाके. जर वित्त परवानगी देत ​​असेल, तर कास्ट करण्याऐवजी बनावट घेणे चांगले आहे. आपण अद्याप पैसे वाचविण्याचे आणि कास्टिंगसह जाण्याचा निर्णय घेतल्यास, नवीन संच खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते, कारण वापरलेल्या डिस्कमध्ये अंतर्गत क्रॅक असू शकतात, जे असुरक्षित आहे.

आज, बरेच कार उत्साही बाह्य वर नाही तर अंतर्गत ट्यूनिंगवर जास्त लक्ष केंद्रित करतात. हे कारच्या इंटीरियरला तुमच्या आरामाच्या वैयक्तिक संकल्पनेनुसार तयार करण्याबद्दल आहे. ट्यूनिंग कंपनीशी संपर्क करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे, ज्याचे डिझाइनर नवीन इंटीरियरसाठी एक प्रकल्प विकसित करतील आणि मालक त्यात स्वतःचे बदल करण्यास सक्षम असतील.

अंतर्गत ट्यूनिंग सामान्यत: आतील भाग पुन्हा तयार करण्यापासून सुरू होते. वापरले जाऊ शकते विविध साहित्य, उदाहरणार्थ, नैसर्गिक किंवा तथाकथित इको-लेदर, किंवा दोन्हीचे संयोजन. परंतु जे काही साहित्य निवडले आहे, ते पोशाख-प्रतिरोधक असले पाहिजेत. तुम्ही नाजूक प्रकारचे लेदर किंवा कमी दर्जाचे लेदरेट वापरू नये, कारण असे फिनिश फार लवकर झिजते आणि त्यांचे स्वरूप गमावून बसते.

स्टॉक कन्सोल आणि डॅशबोर्ड टेक्सचर्ड आवृत्त्यांसह बदलले जाऊ शकतात. निवड मोठी आहे - कार्बन फायबरपासून ते विदेशी लेदर आणि लाकडापर्यंत. आतील रचना केंद्र आहे सुकाणू चाक, ज्याच्या परिष्करणाकडे खूप लक्ष दिले जाते. फंक्शनल बटणांसह सुसज्ज स्टीयरिंग व्हील कव्हर स्थापित करणे शक्य आहे.

ह्युंदाई सोलारिस ही त्या कारपैकी एक आहे जी ट्यूनिंगसाठी सर्वात विस्तृत क्षेत्र प्रदान करते. ही कार ओळखीच्या पलीकडे बदलली जाऊ शकते. ज्यांचा छंद ट्यूनिंग आहे अशा लोकांसाठी सोलारिस हा एक वास्तविक शोध आहे. त्याच वेळी, या कारचे मालक, कमीतकमी बदलांसह, आरामात लक्षणीय वाढ करू शकतात आणि ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद मिळवू शकतात.

शेवटी, मी सर्व सोलारिस मालकांना त्यांच्या कार सुधारण्याच्या मार्गावर सर्जनशील यशासाठी शुभेच्छा देऊ इच्छितो. काही घटक निवडण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही. प्रथम, आपण उपलब्ध असलेल्या संपूर्ण श्रेणीवर एक नजर टाकली पाहिजे, आधीच लागू केलेल्या प्रकल्पांशी परिचित व्हा आणि त्यानंतरच शेवटी भविष्यातील डिझाइनवर निर्णय घ्या.

मनोरंजक व्हिडिओ: ह्युंदाई सोलारिस ट्यूनिंगचा वैयक्तिक अनुभव

Elantra ही एक कार आहे ज्यामध्ये अक्षरशः कोणताही दोष नाही. विश्वासार्ह, प्रशस्त, आर्थिक आणि जोरदार खेळकर. या कारचे मालक त्यांच्याशी समाधानी आहेत, एन.

तुसान हा लोकप्रिय कोरियन मध्यमवर्गीय क्रॉसओवर आहे. हा सांता फेचा “लहान भाऊ” आहे, ज्यापासून त्याला अनेक वैशिष्ट्ये वारशाने मिळाली आहेत. लोअर आर्ट.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ह्युंदाई एक्सेंटचे स्वरूप दयाळूपणा आणि भोळेपणाची छाप निर्माण करते. हेडलाइट्सचे रुंद-खुले “डोळे”, बंपरचे चांगले “स्माइल”, पीएलए.

S-वेळ: 14:46:41 | टोल्याट्टी

कार रंगविणे, सरळ करणे आणि पॉलिश करणे याबद्दल

घरी सोलारिस निलंबन श्रेणीसुधारित करणे अनेक कार मालकांसाठी स्वारस्य आहे. ते स्वतः कसे करावे, यासाठी कोणती साधने आवश्यक आहेत आणि कोणते सुटे भाग वापरावेत याबद्दल या सामग्रीमध्ये तपशीलवार चर्चा केली जाईल.

ह्युंदाई सोलारिसचा जवळजवळ प्रत्येक मालक, काही काळ कार वापरल्यानंतर, प्रश्न विचारतो: निलंबन कसे अपग्रेड करावे? हे करणे कठीण नाही, परंतु जबाबदारीने आणि सक्षमपणे कार्याकडे जाणे महत्वाचे आहे. सह समस्या चेसिसह्युंदाई सोलारिस सामान्यत: असमान पृष्ठभागांवर चालवताना उद्भवते, ज्यापैकी आपल्या देशात बरेच काही आहेत. निलंबनामधील बदल भिन्न असू शकतात आणि ते सहसा त्याच्या स्वत: च्या कारसाठी मालकाच्या क्षमता आणि आवश्यकतांवर अवलंबून असतात.

विद्यमान समस्या

Hyundai Solaris ला समर्पित सर्व मंचांवर, कार मालक मागील निलंबनामधील डिझाइन त्रुटींबद्दल चर्चा करतात. त्यानंतर ऑटोमेकर आश्वासन देतो

ह्युंदाई सोलारिस निलंबन

अलीकडील मॉडेल्समध्ये, वाहनचालकांच्या इच्छा विचारात घेतल्या गेल्या आहेत आणि सर्वकाही दुरुस्त केले गेले आहे, तथापि, उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांच्या मॉडेल्समध्ये काही बदल आवश्यक आहेत. विशेषत: 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवताना कारच्या जांभईबद्दल मालकांच्या अनेक तक्रारी असतात. तज्ञांनी ठरवले की हे मागील शॉक शोषकांसाठी अयशस्वी माउंटिंग डिझाइनमुळे होते.

प्रत्येक अर्थाने आदर्श असलेली कार अस्तित्त्वात नाही हे आपल्या सर्वांनाच जाणवते, परंतु प्रत्येकाला किमान उणीवा असलेली कार हवी असते. ठराविक ऑपरेटिंग कालावधीनंतर, व्हील बेअरिंग कमकुवत होऊ शकतात आणि गुंजवणे देखील सुरू करू शकतात. स्टीयरिंग रॅक. त्यानंतर, स्टीयरिंग व्हील धडकणे सुरू होईल आणि टिपा जलद संपतील. समस्या टाळण्यासाठी, काही घटकांमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे.

कमतरता कशा प्रकट होतात?

कोरियन कारचे बरेच मालक उच्च वेगाने स्थिरता वाढविण्यासाठी ह्युंदाई सोलारिसच्या निलंबनाचे आधुनिकीकरण करण्यास सुरवात करत आहेत. जांभळामुळे विशेषतः खूप टीका होते. मागील कणा, उलट्या दिशेने खेचणे किंवा जड वाहनांकडे जाताना. हे सर्व डिझाइनच्या दोषाचा परिणाम आहे जे आपल्या स्वत: च्या हातांनी दुरुस्त केले जाऊ शकते. समस्या मागील शॉक शोषक स्ट्रट्सच्या चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या इंस्टॉलेशन कोनाशी संबंधित आहे.

समस्यांचे कारण

शॉक शोषक एका विशिष्ट कोनात स्थापित केले जातात, ज्यामुळे भार आणि जडत्व शक्तींमध्ये अपरिहार्य वाढ होते. शॉक शोषक काटेकोरपणे अनुलंब स्थापित केल्याने निलंबनाचा प्रवास कमी होईल, परंतु भार आणि जडत्वाचे क्षण कमी होतील. या सोप्या सुधारणांमध्ये सामान्यतः कार मालकांना सोलारिस सस्पेंशन अपग्रेड करणे समाविष्ट असते.

ह्युंदाई सोलारिस निलंबन कसे सुधारित करावे?

असेंब्लीसाठी नवीन फास्टनर्स बनवून शॉक शोषक माउंट्स हलविणे आवश्यक आहे. फास्टनिंगसाठी चार बिंदू असतील म्हणून ते बनवले जातात सर्वात कमी बिंदूधक्के शोषून घेणारा हे तुम्हाला विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी इष्टतम निलंबन भूमिती निवडण्याची परवानगी देईल. लक्षात घ्या की ह्युंदाई सोलारिस निलंबनाच्या अशा आधुनिकीकरणामुळे निलंबन तोडण्याची शक्यता वाढते. इतर स्प्रिंग्स स्थापित करून हे दूर केले जाऊ शकते.

सुरुवातीला, ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी, कार मालकांनी दाट रबरपासून इन्सर्ट केले, त्यांना मानक स्प्रिंग्सच्या कॉइलमध्ये घातले, परंतु हे समाधान फारसे प्रभावी नव्हते. झरे सह प्रयोग केल्यानंतर विविध ब्रँडइतर कारमधून, व्हीएझेड 2108 आणि 2110 मधील स्प्रिंग्स वापरून इष्टतम परिणाम प्राप्त झाले. कॉइलचे अंदाजे 2.7 भाग कापून आणि कट कॉइलचा बाहेरील भाग वाकवून ते थोडेसे लहान केले पाहिजेत.

हे अपग्रेड चांगले परिणाम देते, परंतु स्प्रिंग्सचे केंद्र म्हणून काम करण्यासाठी लोअर स्प्रिंग बंपर स्थापित करणे महत्वाचे आहे. ह्युंदाई सोलारिस मानक बॅरल-आकाराच्या स्प्रिंग्ससाठी कॉइल स्प्रिंग्सची स्थापना लक्षणीयरीत्या सुधारते तपशीलचेसिस काय आवश्यक आहे यावर अवलंबून ग्राउंड क्लीयरन्सआपण स्प्रिंग्स थोडे अधिक किंवा कमी ट्रिम करू शकता.

Hyundai Solaris चे मागील निलंबन काय आहे? प्रश्न खूपच मनोरंजक आहे. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्यासाठी, आपल्याला डिव्हाइस समजून घेणे आवश्यक आहे. हा लेख या समस्येला वाहिलेला आहे. स्वत: ला त्याच्याशी परिचित केल्यानंतर, आपण स्वत: कार निलंबन कसे वेगळे करावे हे शिकू शकता.

घटक

मागील निलंबनामुळे कार सहजतेने पुढे जाऊ शकते आणि रस्त्यातील अपूर्णता मऊ करते.हे मान्य केलेच पाहिजे की समोरच्या निलंबनाची रचना मागीलपेक्षा अधिक क्लिष्ट आहे, तथापि, या प्रकरणात, आपल्याला ते शोधण्याची देखील आवश्यकता आहे. त्याची रचना खालीलप्रमाणे आहे.

1. मुख्य घटक बीम आहे.
2. लीव्हर संलग्नक.
3. कॉम्प्रेशन दरम्यान स्प्रिंगसाठी स्टॉपर म्हणून काम करणारे उपकरण.
4. धक्के शोषून घेणारा.
5. लीव्हर हात.
6. हब असेंब्ली.
7. स्प्रिंगच्या खाली स्थित पॅड.
8. वसंत स्वतः.
9. वर स्थित अस्तर.
10. बफर वॉशर.
11. थ्रस्ट घटक.

ह्युंदाई सोलारिस लवचिक बीम प्रकारासह अर्ध-स्वतंत्र निलंबन वापरते, तसेच स्थापित शॉक शोषकांसह स्प्रिंग सस्पेंशन वापरते.

लीव्हर्स कडांनी सुसज्ज आहेत ज्यावर व्हील एक्सल थेट जोडलेले आहेत, वेगळे ब्रेक घटकआणि समर्थन clamps. समोर, लीव्हर्समध्ये वेल्डेड बुशिंग्ज असतात ज्यामध्ये मूक ब्लॉक्स असतात, जे शरीर आणि बीम दरम्यान कनेक्टिंग भाग म्हणून काम करतात. लवचिक भागांसाठी, या प्रकरणात त्यांची भूमिका स्प्रिंग्सद्वारे खेळली जाते.

सोलारिस सस्पेंशनमध्ये, वसंत ऋतु थेट रबरच्या नमुन्याच्या गॅस्केटमधून विश्रांती घेते हे तथ्य हायलाइट करणे योग्य आहे. आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य या कारचेसर्वात वरच्या वळणाच्या तुलनेत खालच्या वळणाच्या लहान व्यासामध्ये स्थित आहे.

कोणत्याही निलंबनामध्ये, स्प्रिंग्स सहसा विभाजित केले जातात वर्गानुसार, कडकपणा पॅरामीटर्सवर अवलंबून. वर्ग निश्चित करण्यासाठी, भागाचा विशिष्ट रंग वापरला जातो. स्वाभाविकच, दोन्ही बाजूंनी आपल्याला समान वर्ग आणि समान मॉडेलचे स्प्रिंग्स वापरण्याची आवश्यकता आहे. बदली दरम्यान, पूर्वी स्थापित केलेल्या घटकांपेक्षा वेगळे घटक स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही. कम्प्रेशन दरम्यान लिमिटरची भूमिका क्रमांक 3 अंतर्गत सूचीमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या बफर्सद्वारे केली जाते. ते वरच्या समर्थनाच्या मध्यभागी स्थापित केले जातात.

शॉक शोषक असतात विशेष डोळेखाली आणि वर दोन्ही. त्यामध्ये रबर आणि धातूचे बिजागर दाबले जातात. बिजागराच्या आत एक बुशिंग आहे ज्याद्वारे बोल्ट घातला जातो, ज्यामुळे आपल्याला शॉक शोषक शरीरात जोडता येतो. ह्युंदाई सोलारिसचे फ्रंट सस्पेंशन हब युनिटमध्ये असलेल्या बेअरिंगसह सुसज्ज आहे. फायदा असा आहे की त्यात नियमितपणे वंगण घालण्याची गरज नाही. डिव्हाइस अयशस्वी झाल्यास, ते फक्त बदलले जाते.

मागील चाके नेहमीच असतात एका स्थितीत, जे डिझाइनद्वारे प्रदान केले आहे - त्यांचे नियमन करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. सर्वसामान्य प्रमाणातील विसंगती ओळखण्यासाठी ते केवळ विशेष उपकरणांद्वारे तपासले जातात. अशा परिस्थितीत जिथे नाममात्र मूल्यांमधील फरक खूप मोठा आहे, आपल्याला कार्यरत घटकांचे निदान करावे लागेल.

अतिरिक्त माहिती

प्रदान केलेल्या डेटाच्या आधारे, कोणीही असा अंदाज लावू शकतो की ह्युंदाईमध्ये वैयक्तिक निलंबन भाग काढून टाकणे आणि स्थापित करणे अडचणी उद्भवू नये. मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य उपकरणे असणे.

आज अनेक कारागीर कामात आहेत निलंबनात बदल. अशा कार्यामध्ये नवीन भाग अधिक स्थापित करणे समाविष्ट आहे उच्च गुणवत्ता. बर्याचदा प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित केले जातात, त्या वस्तुस्थितीवर आधारित घरगुती रस्तेउच्च गुणवत्तेचा अभिमान बाळगू शकत नाही.