निसर्गाच्या नैसर्गिक नियमांनुसार, सूर्य आणि उबदारपणाची जागा पावसाळी शरद ऋतूने घेतली जाते, त्यानंतर बर्फाच्छादित, दंवयुक्त हिवाळा आणि त्यासह कारच्या नशिबाबद्दल दुःखी विचार येतात. मी काय करू? उभे राहणे किंवा वाहन चालवणे - "हा प्रश्न आहे."

विविध परिस्थितींचे संयोजन: वर्षाचा वेळ, ऑपरेटिंग अनुभव, गॅरेजची उपस्थिती आणि इतर अनेक संयोजने तयार करणे शक्य करते, ज्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची बारकावे आहेत. तथापि, ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या दृष्टीने सर्वात कठीण कालावधी हिवाळा कालावधी आहे, म्हणून आम्ही त्यावर लक्ष केंद्रित करू.

हिवाळ्यात कार स्टोरेज

हिवाळा. चांगल्या वेळेपर्यंत, कार खुल्या सशुल्क पार्किंगमध्ये आहे. बरेचजण, विशेषतः तरुण कार उत्साही, त्यांच्या "पाळीव प्राणी" साठी हिवाळा कसा तरी सोपा होईल या आशेने त्यांच्या कार काळजीपूर्वक गुंडाळतात. अनुभवी कार उत्साही हे करणार नाही. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हिवाळ्यातही अनेकदा सूर्यप्रकाश पडतो, तापमान कधीकधी शून्यापेक्षा लक्षणीय वाढते आणि नंतर ताडपत्रीखाली (किंवा त्याहूनही वाईट, चित्रपटाच्या खाली) एक "स्टीम रूम" तयार केली जाते, लाक्षणिकरित्या बोलणे, जे बरेच काही आहे. घनदाट बर्फाच्या आवरणापेक्षा हानिकारक. अर्थात, या परिस्थितीत, आपण "सोलोमन" उपाय शोधू शकता, म्हणजे समान सामग्री वापरून कारचे बर्फ आणि पावसापासून संरक्षण करा, परंतु चांदणी किंवा तंबूचे अनुकरण करण्यासाठी कारचे आच्छादन करा, म्हणजे दरम्यान हवेचे परिसंचरण सुनिश्चित करा. कार आणि एक घोंगडी.

छतावर, दारे आणि पंखांवर लहान (20-25 मिमी) स्पेसर बसवून तुम्ही हे स्वतः करू शकता, जे सक्शन कपला जोडणे सर्वात सोपे आहे.

तुम्हाला तुमच्या कारचे हंगामी "निवास" प्रेझेंटेबल दिसावे असे वाटत असल्यास, फ्रेमसह चांदणी खरेदी करा, ज्याचे उत्पादन उद्योगाने केले आहे. असे हलके गॅरेज कारचे पावसापासून आणि बर्फाच्या प्रवाहापासून संरक्षण करेल.

हिवाळ्यातील हायबरनेशनसाठी कार तयार करत आहे

हिवाळ्यातील स्टोरेजसाठी कार तयार करताना, एकतर खुल्या पार्किंगमध्ये किंवा थंड, गरम नसलेल्या गॅरेजमध्ये, कार चार ब्लॉक्सवर ठेवणे खूप उपयुक्त आहे, जे शरीराच्या तळाशी स्थापित केले जावे. कारच्या ऑपरेटिंग सूचना, जेणेकरून चाके जमिनीला स्पर्श करणार नाहीत. आम्ही तुम्हाला टायरचा दाब 0.5 kgf/cm2 पर्यंत कमी करण्याचा सल्ला देतो. या ऑपरेशन्समुळे कारचे स्प्रिंग्स अनलोड होतील आणि टायरला सामान्य हिवाळा मिळेल.

स्पार्क प्लग बाहेर काढणे आणि इंजिन स्नेहन प्रणालीसाठी वापरलेले 30-50 ग्रॅम तेल प्रत्येक इंजिनच्या चार सिलिंडरच्या स्पार्क प्लगच्या छिद्रांमध्ये ओतणे उचित आहे. या प्रकरणात, स्पार्क प्लगची छिद्रे लाकडी प्लगसह बंद करण्याची शिफारस केली जाते. हे ऑपरेशन पूर्ण केल्यानंतर, इंजिन क्रँकशाफ्टला दोन किंवा तीन वळणे वळवणे आवश्यक आहे जेणेकरून तेल सिलेंडरच्या आरशाच्या पृष्ठभागावर फिल्मसह कव्हर करेल.

जेव्हा कारचे सर्व "अवयव" विश्रांती घेतात, तेव्हा बॅटरी जागृत होते. तिच्यात आयुष्य क्षणभरही मावळत नाही.

तुमची बॅटरी मरण्यापासून रोखण्यासाठी, काळजीपूर्वक काळजी आणि लक्ष देणे आवश्यक आहे. हे लक्ष आराम करा, आणि तुम्हाला तिच्या आजारांचे कारण शोधावे लागेल, त्यापैकी बरेच काही आहेत.

कशाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन बॅटरी नेहमी, कोणत्याही हवामानात, ताकद, उर्जेने भरलेली असते आणि पहिल्या विनंतीनुसार, कारच्या सर्व असंख्य अवयवांना तिच्या उर्जेने संक्रमित करते?

फिलर नेक झाकणाऱ्या प्लगमध्ये वेंटिलेशन होल असतात. हे उघडे नेहमी स्वच्छ ठेवले पाहिजेत. त्यांच्याद्वारे वायू काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि, जर छिद्रे अडकली असतील तर, वायू इतर मार्ग शोधतात आणि शेवटी ते शोधतात, त्याच वेळी मस्तकी सूजतात आणि नष्ट करतात.

असे घडते की प्लगमधील छिद्रांमधून इलेक्ट्रोलाइट बाहेर पडतो आणि जर तुम्ही ते सामान्यपेक्षा जास्त भरले असेल तर हे नैसर्गिक आहे. पुरेसे इलेक्ट्रोलाइट असणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते प्लेट्स कव्हर करेल आणि त्याची पातळी सुरक्षा ढालपेक्षा 10-15 मिमी जास्त असेल. माझ्यावर विश्वास ठेवा, बॅटरी सर्व अतिरिक्त इलेक्ट्रोलाइट बाहेर टाकेल आणि त्याशिवाय, "उत्साहात" ते आवश्यक असलेल्या काही भाग देखील स्प्लॅश करू शकते. परिणामी, उघडलेल्या प्लेट्स सल्फेट होतात आणि बॅटरीची क्षमता कमी होते.

कधीकधी इलेक्ट्रोलाइट सामान्य स्तरावर देखील बाहेर पडतात. हे दुसर्या रोगाचे लक्षण आहे. चार्जिंग करंट सामान्यपेक्षा जास्त असल्यास ही घटना घडते. हा रोग अधिक क्लिष्ट आहे; समस्येचे सक्षमपणे निराकरण करण्यासाठी आपल्याकडे एक उपकरण आणि विशिष्ट ज्ञान असणे आवश्यक आहे.

बॅटरी डिस्चार्ज करणे खूप सोपे आहे (एकाधिक इंजिन सुरू होणे, पोर्टेबल दिव्याचे दीर्घकालीन कनेक्शन, रात्रीच्या वेळी साइडलाइट्स सोडणे), परंतु त्याची गमावलेली शक्ती पुनर्संचयित करणे कधीकधी अधिक कठीण असते. म्हणून, काळजी आणि लक्ष ही तिच्या आत्मविश्वासपूर्ण सेवेची गुरुकिल्ली आहे.

बॅटरी कुठे आणि कशी साठवायची?

आता हिवाळ्यात बॅटरी साठवण्याबद्दल. या प्रश्नामुळे कार उत्साही लोकांमध्ये तीव्र वादविवाद होतात. शूट करायचे की नाही? कुठे साठवायचे: थंड किंवा उबदार? दीर्घकालीन स्टोरेज दरम्यान कोणती देखरेख आणि देखभाल आवश्यक आहे? या सर्व प्रश्नांची उत्तरे अस्पष्टपणे देणे अशक्य आहे, कारण स्टोरेज पद्धत प्रामुख्याने बॅटरीच्या "वय" वर अवलंबून असते. सामान्य इलेक्ट्रोलाइट घनतेसह नवीन बॅटरी उप-शून्य तापमानात ठेवणे चांगले आहे, परंतु उणे 20 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी नाही. अशा स्टोरेज परिस्थितीत अक्षरशः स्व-डिस्चार्ज होणार नाही आणि इलेक्ट्रोलाइटमधून पाणी बाष्पीभवन होणार नाही. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की उणे 20 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी तापमानात मोनोब्लॉकच्या भिंतींवर मस्तकी सोलण्याची प्रकरणे आहेत आणि म्हणूनच हायपोथर्मिया टाळण्यासाठी कारमधून बॅटरी काढणे अधिक सुरक्षित आहे. स्टोरेजच्या पहिल्या महिन्यात, इलेक्ट्रोलाइटच्या पातळीची स्थिरता आणि घनता 2-3 वेळा तपासणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला सर्वसामान्य प्रमाणातील कोणतेही लक्षणीय विचलन आढळले नाही, तर तुम्ही हायबरनेशनच्या संपूर्ण कालावधीत निश्चिंत राहू शकता.

बॅटरीसाठी "त्यांच्या पहिल्या तारुण्यात नाही" (तीन वर्षे किंवा अधिक), स्टोरेज परिस्थिती त्यांच्या वयाशी सुसंगत असावी. वस्तुस्थिती अशी आहे की कालांतराने, प्लेट्सच्या काठावर लीड स्पंज तयार होतो, कॅनच्या तळाशी गाळ (ऑक्सिडेशन उत्पादने) चे प्रमाण वाढते आणि सेल्फ-डिस्चार्ज वेगाने वाढते, प्रति बॅटरी क्षमतेच्या 3-4% पर्यंत पोहोचते. दिवस

स्वाभाविकच, अशा बॅटरीला डोळा आणि डोळा आवश्यक असतो. निरीक्षणामुळे सेल्फ डिस्चार्ज, इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेत धोकादायक घट, ते गोठणे आणि शेवटी बॅटरीचे केस फुटणे होऊ शकते. जसे आपण पाहू शकता, अशा बॅटरी फ्रॉस्टी परिस्थितीत निष्क्रिय अस्तित्व सहन करत नाहीत. ते काढून टाकले पाहिजेत आणि शून्यापेक्षा जास्त तापमानात संग्रहित केले पाहिजे, पद्धतशीरपणे निरीक्षण केले पाहिजे आणि आरोग्य "दुरुस्त" केले पाहिजे. हे विसरू नका की कमी मर्यादा +15 °C तापमानात 1.23 g/cm 3 ची घनता मानली पाहिजे.

संदर्भासाठी, आम्ही बॅटरीच्या चार्जच्या वेगवेगळ्या अंशांवर इलेक्ट्रोलाइट घनतेची एक साधी सारणी प्रदान करतो (खालील तक्ता पहा).

गंज टाळण्यासाठी, सर्व क्रोम भागांना संरक्षक वार्निशने कोट करा किंवा तेलाच्या पातळ थराने वंगण घाला (आपण सोयीसाठी इंजिन तेल वापरू शकता).

हिवाळ्यात कार चालवणे

चला पुढील पर्याय पाहू, हिवाळ्यात शक्य आहे. हिवाळ्यात झिगुली कार चालवण्याचा तुमचा आत्मविश्वास आहे का? लक्षात ठेवा की हिवाळ्यात VAZ 2101-2107 चालविण्यासाठी खूप अनुभव आणि कौशल्य आवश्यक आहे. हे ज्ञात आहे: हिवाळ्यात इंजिन सुरू करणे शक्य तितके सोपे करण्यासाठी डिझाइन सर्वकाही प्रदान करते. तथापि, येथे देखील आपल्याला आपल्या कारशी जुळवून घेण्याची आवश्यकता आहे आणि अर्थातच, हिवाळ्यातील ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी तयार करा.

सर्व प्रथम, एकाच वेळी तेल फिल्टर बदलताना इंजिन तेल हिवाळ्यातील तेलाने बदलणे उपयुक्त आहे, कारण कमी तापमानात तेल चिकट होते, ज्यामुळे सुरुवात करणे कठीण होते, कार्यरत पृष्ठभागावरील पोशाख वाढतो आणि इंधनाचा वापर वाढतो. जर इंजिन सार्वत्रिक (सर्व-हंगामी) तेलाने भरलेले असेल तर ते हिवाळ्यातील तेलात बदलणे उचित नाही.

आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की ते बरोबर आहे, कारण हिवाळ्याच्या परिस्थितीत सर्वसामान्य प्रमाणापासून थोडेसे विचलन देखील ताबडतोब इंजिन सुरू करण्यावर परिणाम करेल.

उणे 25 डिग्री सेल्सिअस पेक्षा जास्त तीव्र दंव अचानक "आघात" होऊ शकते हे लक्षात घेऊन, आम्ही तुम्हाला साधे प्रतिकारक उपाय वापरण्याचा सल्ला देतो ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे सोपे होईल. ऑपरेशन खालीलप्रमाणे आहे: संध्याकाळी, कार पार्क करताना, इग्निशन बंद करा आणि 0.3-0.5 लीटर एआय-92 गॅसोलीन ऑइल फिलर होल (श्वास) मधून घाला. इंजिन सुरू करा आणि 1-2 मिनिटांसाठी कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने चालू द्या; सकाळी, अगदी तीव्र दंवमध्येही, स्टार्टर क्रॅन्कशाफ्टला सहज "वळवतो". सरावाने दर्शविले आहे की अशा घटनेमुळे तेल पातळ होत नाही. 15-20 मिनिटांच्या आत, जसे इंजिन गरम होते, गॅसोलीनचे बाष्पीभवन होते आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममधून जाणारे बाष्प इंजिन सिलेंडरमध्ये मुक्तपणे शोषले जातात, जिथे ते जळतात.

बॅटरी: स्थिती आणि चार्जिंग तपासत आहे

प्रारंभ करणे सुलभ करण्यासाठी, बॅटरीची "शक्ती" खूप महत्वाची आहे. म्हणून, प्रत्येक बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता आणि पातळी तपासण्यासाठी वेळ घ्या आणि आवश्यक असल्यास, बॅटरी रिचार्ज करा. तसे, आम्ही तुम्हाला दोन उपकरणांची आठवण करून देऊ इच्छितो ज्याद्वारे घरी बॅटरी नियंत्रित करणे आणि रिचार्ज करणे खूप सोयीचे आहे.

बराच वेळ आणि श्रम न घालवता इलेक्ट्रोलाइटची घनता नियंत्रित करण्यासाठी, एक साधे PE-1 डिव्हाइस खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो. घनता मीटरमध्ये एक टीप आणि एस्पिरेटर असलेली प्लास्टिकची बॉडी असते. शरीरात अनुक्रमे घनतेसाठी कॅलिब्रेट केलेले सात फ्लोट्स आहेत: 1.19; 1.21; 1.23; 1.25; 1.27; 1.29; 1.31 ग्रॅम/सेमी3. शरीराच्या बाह्य पृष्ठभागावर प्रत्येक फ्लोटच्या विरुद्ध असलेल्या इलेक्ट्रोलाइट घनतेचे नाममात्र मूल्य चिन्हांकित केले जाते ज्यावर हा फ्लोट आणि सर्व मागील तरंगते.

इलेक्ट्रोलाइटची घनता निश्चित करण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे: सर्व बॅटरीमधून प्लग काढा; घनता मीटरचा रबर बल्ब पिळून घ्या आणि घराची टीप बॅटरीमध्ये कमी करा; इलेक्ट्रोलाइटचा नमुना घ्या, तो काढून टाका आणि नवीन नमुना घ्या.

हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की सॅम्पलिंग दरम्यान इन्स्ट्रुमेंट बॉडी उभ्या स्थितीत आहे आणि घनता स्केल निरीक्षकाच्या बाजूला आहे. फ्लोट्सला घराच्या भिंतींवर चिकटण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्या बोटाने घरावर टॅप करा. दिलेल्या नमुन्यातील द्रावणाची घनता शेवटच्या फ्लोटिंग फ्लोटद्वारे निर्धारित केली जाते. उदाहरणार्थ, नमुना घेताना, खालील मूल्यांसह तरंगते: 1.19; 1.21; 1.23; १.२५. म्हणून, इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1.25 g/cm3 आहे.

बर्न्स टाळण्यासाठी, इलेक्ट्रोलाइटला आपल्या हातांच्या त्वचेच्या संपर्कात येऊ देऊ नका.

इलेक्ट्रोलाइट घनता मोजल्यानंतर, डिव्हाइसच्या आतील आणि बाहेरील पृष्ठभाग पाण्याने स्वच्छ धुवा. डिव्हाइस एसीटोन, गॅसोलीन किंवा इतर सेंद्रिय सॉल्व्हेंट्सने धुतले जाऊ नये. डिव्हाइसचे परिमाण 200x70x60 मिमी आहेत. वजन - 60 ग्रॅम. स्केल डिव्हिजन 0.02. इलेक्ट्रोलाइट घनता उणे 20 ते अधिक 45 डिग्री सेल्सिअस तापमान श्रेणीमध्ये मोजली जाऊ शकते.

बॅटरी चार्ज करत आहे

घरी बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी, आपण सध्या उद्योगाद्वारे उत्पादित रॅसवेट डिव्हाइस वापरू शकता, जे आधुनिक रेक्टिफायर्स आणि चार्जरचे सर्व उत्कृष्ट गुण एकत्र करते. डिव्हाइसचे नाव भिन्न असू शकते, म्हणून स्वयंचलित चार्जर खरेदी करण्यापूर्वी, त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये विक्रेत्यांसह तपासा आणि प्राधान्याने मॉडेलची तुलना करा. मोठ्या ऑटो स्टोअर्समध्ये तुम्ही स्वस्त चिनी पर्यायांपासून ते महागड्या व्यावसायिक मॉडेल्सपर्यंत सर्वच बाबतीत तुमच्यासाठी योग्य असलेले डिव्हाइस निवडू शकता, परंतु किंमतीतही.

डिव्हाइसचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे आपल्याला त्याचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही आणि त्याच वेळी बॅटरी. "रॅसवेट" 220 V च्या व्होल्टेजसह नेटवर्कशी कनेक्ट केलेले आहे, त्याच्याशी एक बॅटरी जोडलेली आहे आणि नंतर सर्वकाही स्वतःच घडते, कारण बॅटरी चार्ज होताना, वर्तमान आपोआप कमी होते. अशा प्रकारे, दीर्घकालीन स्टोरेज दरम्यान बॅटरी स्वयंचलितपणे रिचार्ज केली जाऊ शकते. दिवसा, हे युनिट फक्त दोन कोपेक्स किमतीची वीज वापरेल, परंतु कोणत्याही क्षणी बॅटरी पूर्णपणे सशस्त्रपणे काम करण्यासाठी तयार आहे.

जर तुम्ही Rassvet डिव्हाइस किंवा त्याच्या समतुल्य खरेदी करू शकत नसाल, तर मॉस्को कार उत्साही व्यक्तींकडून चार्जरची साधी आणि स्वस्त रचना वापरा. डिव्हाइसचा वापर 20-22 Ah "जोडण्यासाठी" करण्यासाठी केला जातो, ऑपरेशन दरम्यान बॅटरीद्वारे वाया जातो, 1-2 दिवसात.

रेक्टिफायर (खालील आकृती पहा) D, E किंवा F आणि नियमित लाइट बल्ब 1 सह D7 प्रकारातील चार डायोड 2 मधून एकत्र केले जाते, जे चार्जिंग करंट मर्यादित करते.

220 V च्या नेटवर्क व्होल्टेजसह आणि 100 W लाइट बल्बसह, तुम्हाला सुमारे 0.5 A चा चार्जिंग करंट (बॅटरी 3 मधून वाहणारा) प्राप्त होईल आणि 127 V च्या व्होल्टेजसह तुम्हाला त्याच करंटसह 60 W लाइट बल्बची आवश्यकता असेल. सर्किट मध्ये.

इंधन पंप वाल्व्ह गोठणे, नोझल होल आणि एअर लॉक्सची निर्मिती टाळण्यासाठी, संकुचित हवेसह वीज पुरवठा यंत्रणा उडवून देण्यास आळशी होऊ नका. हे फार क्लिष्ट नाही ऑपरेशन नंतर तुम्हाला अनपेक्षित थांब्यांपासून वाचवेल.

हिवाळ्यातील रस्त्यावर सुरक्षित वाहन चालविण्यासाठी ब्रेक समायोजन आणि टायरची स्थिती अत्यंत महत्त्वाची आहे. उजव्या आणि डाव्या चाकांचे ब्रेकिंग एकाच वेळी सुरू झाले पाहिजे आणि पुढील चाके मागील चाकांपेक्षा नंतर अवरोधित केली पाहिजेत. टायरच्या दाबाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, जे अनुक्रमे पुढील आणि मागील चाकांमध्ये समान असावे. अन्यथा, संपर्क क्षेत्र आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील पकड भिन्न असेल, ज्यामुळे स्किडिंग होऊ शकते.

हे सांगण्याशिवाय आहे, तुमचे उन्हाळ्याचे टायर हिवाळ्यातील टायरमध्ये बदलण्यास विसरू नका!

खरे सांगायचे तर, ज्या व्यक्तीने हिवाळ्यात व्हीएझेड कार चालविण्याचा दृढनिश्चय केला आहे अशा व्यक्तीला सल्ला देणे हे काहीसे निंदनीय आहे. तथापि, खूप धाडसी आणि अधीर तरुण कार उत्साही आहेत आणि आम्ही शिफारस करतो की त्यांनी आमच्या वेबसाइटवरील इतर उपयुक्त टिपांकडे लक्ष द्यावे, जे केवळ हिवाळ्यात कार चालवतानाच नव्हे तर वर्षभर उपयोगी पडतील.

जर तुम्ही अजून तुमची गाडी त्यासाठी तयार केली नसेल तर त्वरा करा. तुम्ही आमचे सर्व सल्ले आणि शिफारसी स्वतः पूर्ण करा असा आमचा आग्रह नाही. आपण टिंकर करू इच्छित नसल्यास, तेथे सर्व्हिस स्टेशन आणि व्यावसायिक तंत्रज्ञ आहेत. परंतु आपण कल्पना केली पाहिजे की कारसाठी नेमके काय करणे आवश्यक आहे, हे तंत्रज्ञांना स्पष्टपणे समजावून सांगा आणि काहीवेळा सर्वकाही जसे पाहिजे तसे केले जाईल याची खात्री करा.

टायर

सँडलमध्ये बर्फ आणि बर्फावर चालू नका - हिवाळ्यासाठी कार देखील बदलणे आवश्यक आहे. आम्ही हिवाळ्यातील टायर्सबद्दल एकापेक्षा जास्त वेळा लिहिले आहे, म्हणून आम्ही थोडक्यात फक्त मुख्य मुद्दे लक्षात ठेवू.

टायर्स चिन्हांकित M+S (Mud+Snow - “Mud+Snow”), हिवाळा (“हिवाळा”) किंवा W हिवाळ्यासाठी आहेत. हे शिलालेख कधीकधी हिमवर्षाव किंवा ढगाच्या स्वरूपात चित्रासोबत असतात.

तुम्ही उन्हाळ्यात चालवलेल्या टायर्सपेक्षा अरुंद टायर निवडणे चांगले आहे - नैसर्गिकरित्या, तुमच्या कारसाठी परवानगी असलेल्या आकाराच्या मर्यादेत. ट्रेडने बर्फ आणि चिखलाचा गोंधळ कठोर पृष्ठभागावर ढकलला पाहिजे आणि अरुंद टायर हे अधिक चांगले करतात.

हिवाळ्यात सर्व-सीझन टायरवर चालवणे अवांछित आहे - जे निर्देशांक AS (सर्व सीझन) किंवा AW (कोणतेही हवामान) सह चिन्हांकित आहेत.

त्यांची "हिवाळी" क्षमता कमकुवत आहे; जर आपण रशियाबद्दल नाही तर थोड्या बर्फासह युरोपबद्दल बोलत असाल तरच ते शब्दाच्या संपूर्ण अर्थाने सर्व-हंगाम मानले जाऊ शकतात. उपरोक्त SUV साठी कमी प्रमाणात टायर्सवर लागू होते. त्याच्या सर्व-हंगामी आवृत्तीमध्ये, प्रवासी कारपेक्षा ते लक्षणीय "हिवाळा" आहे. तुमच्याकडे SUV असल्यास, हिवाळ्यात AS आणि AW टायर स्वीकार्य आहेत. पण, अर्थातच, M+S किंवा हिवाळ्यापेक्षा वाईट.

स्टडेड टायर नॉन-स्टडेड टायर्सपेक्षा बर्फ आणि बर्फावर चांगले धरून ठेवतात. परंतु स्वच्छ डांबरावर, स्टडवर ब्रेक लावताना, व्हील लॉकिंग, स्किडिंग आणि ब्रेकिंग अंतराची शक्यता वाढते: स्टीलचे स्टड्स डांबरावर चांगले सरकतात. ड्रायव्हर्स स्टडवर आंधळेपणाने विश्वास ठेवतात आणि ॲस्फाल्टवर ब्रेक लावताना त्यांच्याकडून बर्फाप्रमाणेच गळा दाबण्याची अपेक्षा करतात या वस्तुस्थितीतही धोका आहे. तसे, नवीन पिढ्यांचे नॉन-स्टडेड हिवाळ्यातील टायर निसरड्या पृष्ठभागावर स्टडेडपेक्षा वाईट वागतात.

काही लोक हिवाळ्यासाठी फक्त ड्रायव्हलच्या चाकांवर जडलेले टायर ठेवतात. आणि ते विंगमेनवर सोडून देतात... उन्हाळ्यातील. हे करू नका, हे धोकादायक आहे. निसरड्या रस्त्यावर, चाकांची नॉन-स्टडेड जोडी पाडली जाण्याची शक्यता खूप जास्त आहे, अगदी तुलनेने निरुपद्रवी परिस्थितीतही - आसंजन आणि पार्श्व स्लिपला प्रतिकार करण्याचे गुणांक खूप भिन्न आहेत.

तुमचे टायर कुठेही चिकटवू नका. ही एक जबाबदार प्रक्रिया आहे ज्यासाठी चांगली उपकरणे आणि विशेषज्ञ आवश्यक आहेत. रबरमध्ये तिरपे, अपुरे किंवा जास्त प्रमाणात रेसेस केलेले स्टड टायरची झीज वाढवतात. आणि, अर्थातच, ते सुरक्षिततेसाठी योगदान देत नाहीत.

इंजिन

हिवाळ्यात मुख्य समस्या म्हणजे कोल्ड इंजिन सुरू करणे. बऱ्याचदा हे कार्बोरेटर इंजिनमध्ये आढळते, परंतु तीव्र दंवमध्ये इंजेक्शन इंजिन असलेल्या कारच्या मालकास देखील त्याचा सामना करावा लागतो. कारणे ज्ञात आहेत - घट्ट झालेले तेल, बॅटरीची क्षमता कमी होणे आणि गॅसोलीनचे खराब बाष्पीभवन. आम्ही तेल आणि बॅटरीचा स्वतंत्रपणे विचार करू, परंतु आत्तासाठी, थंड हवामान असलेल्या देशांच्या अनुभवाबद्दल काही शब्द, जेथे इलेक्ट्रिक प्री-हीटर्स मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात - इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये "बॉयलर" चे प्रकार. मी घरापर्यंत किंवा कार्यालयापर्यंत पोहोचलो, सॉकेटमध्ये प्लग लावला, टाइमर चालू केला... आवश्यक वेळेपर्यंत, इंजिन गरम होईल आणि काही डिझाइन्स आतील भाग गरम देखील करतात.

इलेक्ट्रिक हीटिंग डिव्हाइसेस अनेक वर्षांपासून रशियन बाजारावर सादर केली गेली आहेत. सर्वात लोकप्रिय फिन्निश हीटर आहेत, जे टाइमरसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात. स्थापनेसह खर्च सुमारे $250 आहे. सुमारे $100 साठी तुम्ही घरगुती उत्पादित हीटर (व्हीएझेड आणि व्होल्गा मॉडेलसाठी) खरेदी करू शकता, परंतु त्यासाठी कोणताही टाइमर नाही.

इलेक्ट्रिक हीटिंगचा मुख्य गैरसोय हा आहे की आपल्याला आपल्या घराच्या किंवा कार्यालयाजवळ आउटलेटसह एक विशेष पॅनेल असणे आवश्यक आहे. हे फिनसाठी चांगले आहे, परंतु आमच्याकडे योग्य पायाभूत सुविधा असल्यास, ते लवकरच होणार नाही आणि सर्वत्र नाही. दुसरा उपाय म्हणजे एक स्वायत्त द्रव इंधन हीटर, जो इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये देखील तयार केला जातो आणि गरम पाण्याच्या बॉयलरच्या तत्त्वावर चालतो. तुमच्या कारचे इंजिन कशावर चालते यावर अवलंबून, त्यासाठीचे इंधन गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन आहे.

रशियन बाजार Eberspacher, Webasto द्वारे उत्पादित स्वायत्त हीटर्स तसेच Shchadrinsk ऑटोमोटिव्ह असेंब्ली प्लांट (SchAAZ) ची उत्पादने ऑफर करतो.

हीटर विशेष स्टेशनवर स्थापित केले जाऊ शकते, ज्यापैकी मॉस्कोमध्ये आणि संपूर्ण रशियामध्ये आधीपासूनच बरेच आहेत. वॉर्म-अप वेळ 15 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही आणि केवळ 200 ग्रॅम गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन वापरले जाते. अशा हीटर (टाइमर व्यतिरिक्त) रिमोट कंट्रोल डिव्हाइससह सुसज्ज असू शकतात. रशियन बाजारात स्वायत्त हीटरची किंमत सुमारे $1000 आहे.

हीटिंग सिस्टमचा फायदा देखील या वस्तुस्थितीत आहे की त्यांच्या वापरामुळे इंजिनचे आयुष्य वाढते. संदर्भासाठी: 20 डिग्री सेल्सिअस तापमानात कोल्ड इंजिनची प्रत्येक सुरुवात 800 किमीच्या मायलेजच्या समतुल्य आहे. तसे, आधुनिक दृश्यांनुसार, इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात जलद पोहोचेल आणि त्याचा पोशाख कमी होईल, जर सुरू केल्यानंतर तुम्ही उभे न राहता, परंतु शक्य तितक्या लवकर हालचाली सुरू करा, अर्थातच, अनावश्यक भार टाळा. इंजिन

तेल

तेल बदल सामान्यतः कारच्या मायलेजच्या संदर्भात केले जातात, हंगामाच्या संदर्भात नाही. पण तेल दर सहा महिन्यांनी सरासरी बदलत असल्याने, हिवाळ्यापूर्वी ते का करू नये?

आधुनिक मोटार तेले बहुसंख्य, एक किंवा दुसर्या, सर्व हंगामात आहेत. असे मानले जाते की कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्मात्याने जे विहित केलेले आहे ते भरणे आवश्यक आहे. पण हिवाळा वेगळा असतो - दोन्हीही गारवा-उबदार आणि कडू दंवदार. आणि निर्मात्याने असे गृहित धरले की त्याची कार रशियन हिवाळ्यात वापरली जाईल आणि त्याला “कूलर” तेलाची आवश्यकता असेल हे अजिबात स्पष्ट नाही.

आपण तेल निवडताना सूचनांपासून विचलित होण्याचे ठरविल्यास, आपण त्याची तापमान अनुकूलता निश्चित करण्यासाठी एक सोपी तंत्र वापरू शकता - सुरक्षित बाजूने राहण्यासाठी. चला या तंत्राला "नियम 35" म्हणू या.

मोटर ऑइलच्या चिन्हांकनामध्ये SAE स्केलवर त्याच्या व्हिस्कोसिटी वर्गाचे पदनाम समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ: 15W–40. याचा अर्थ असा आहे की उप-शून्य तापमानात या तेलाची स्निग्धता 15W वर्गाच्या हिवाळ्यातील तेलांची आवश्यकता पूर्ण करते आणि सकारात्मक तापमानात - वर्ग 40 च्या उन्हाळ्यातील तेलांसाठी.

संख्या 35 लक्षात ठेवा. जर तुम्ही त्यातून “हिवाळी” व्हिस्कोसिटी क्लास इंडेक्स वजा केल्यास, आमच्या उदाहरणात ते 15 आहे, तर तुम्हाला कमाल पंपिबिलिटी तापमान असे मूल्य मिळेल, म्हणजे ज्या तापमानात तेल अजूनही द्रवता टिकवून ठेवते.

35 – 15 = 20. याचा अर्थ असा की 15W–40 तेल -20° C पर्यंत कमी तापमानात वापरले जाऊ शकते.

त्यानुसार, "हिवाळा" स्निग्धता श्रेणी निर्देशांक जितका कमी असेल तितके तेल "थंड" असेल. 10W - -25 डिग्री सेल्सियस पर्यंत; 5W - खाली -30° से.

हा "नियम 35" आहे. साधे आणि उपयुक्त.

बॅटरी

दंव पडले आहे, आणि बॅटरी, जी कालच जोरदारपणे स्टार्टर फिरवत होती, ती तसे करण्यास स्पष्टपणे नकार देते. आश्चर्य नाही - तुम्ही शेवटच्या वेळी कधी चार्ज केला होता?

जर बॅटरी तुलनेने तरुण असेल (3-4 वर्षांपर्यंत), तर हिवाळ्याच्या पूर्वसंध्येला ती बाहेर धुणे, टर्मिनल स्वच्छ करणे आणि ती पूर्णपणे चार्ज करणे पुरेसे आहे - जर कार शहरात सतत वापरली जात असेल तर बॅटरी चार्ज होईल. बहुधा नाममात्र पासून लांब आहे. जर बॅटरी जुनी असेल आणि तिच्या नाममात्र क्षमतेनुसार चार्ज होत नसेल, तर संकोच न करता बदला, अन्यथा हिवाळ्यात ते तुम्हाला निराश करेल - तापमान कमी झाल्यामुळे क्षमता आधीच लक्षणीय घटते आणि नंतर ऊर्जा वापर वाढतो - हीटर, गरम झालेल्या जागा, दिवे, वायपर, मागील विंडो डीफ्रॉस्टर...

तसे, तज्ञांच्या मते, बॅटरीचे सरासरी "पूर्ण आयुष्य" सुमारे बारा महिने असते, त्यानंतर हळूहळू लुप्त होणे सुरू होते. आणि स्टार्टर बॅटरीच्या विक्रीतील शिखर, विक्रेत्यांच्या मते, पतन मध्ये आहे.

नवीन बॅटरीच्या शोधात कार मालकाला खाली ठोठावण्याची वेळ आता निघून गेली आहे - स्टोअरच्या शेल्फ् 'चे विविध प्रकारचे ब्रँड आणि मॉडेल डोळ्यांना चकित करतात. कोणता निवडावा ही प्रत्येकाची वैयक्तिक बाब आहे. आपण फक्त लक्षात ठेवूया की आता बाजारात दोन किंमती गट वेगळे केले जाऊ शकतात - $60 पेक्षा जास्त किंमत असलेल्या बॅटरी (सामान्यत: $100 पर्यंत), उदाहरणार्थ, "बॉश", "स्टेको", "अमेरिकन", "फियाम" आणि खालील किमतीच्या बॅटरी $60 ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM", इ.).

पहिल्या गटाच्या बॅटरीच्या उच्च किंमती त्यांच्या उत्पादनासाठी अधिक प्रगत तंत्रज्ञानाद्वारे निर्धारित केल्या जातात. या बॅटरी सामान्यतः देखभाल-मुक्त म्हणून वर्गीकृत केल्या जातात. विशेष प्रकारचे इलेक्ट्रोलाइट्स आणि अशा बॅटरीची सीलबंद रचना त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवते आणि उच्च प्रारंभिक प्रवाह प्रदान करते, अगदी तीव्र हिमवर्षावातही इंजिन क्रँकबिलिटीची हमी देते. आघाडीचे उत्पादक आता अनिवार्यपणे वेफर स्टॅकिंग तंत्रज्ञान वापरत आहेत, परिणामी बॅटरी नष्ट झाल्यास शॉर्ट सर्किट करणे टाळणे शक्य आहे.

स्वस्त बॅटरींना नियतकालिक देखभाल आवश्यक असते - इलेक्ट्रोलाइटची घनता तपासणे आणि त्याची पातळी मोजणे. आम्हाला आठवण करून द्या की हिवाळ्याच्या कालावधीसाठी इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1.29 पेक्षा कमी नसावी.

बर्याचदा, नवीन बॅटरी खरेदी करताना, ते फक्त त्यासाठी वाटप केलेल्या जागेत बसण्यासाठी, मोठ्या क्षमतेसह एक निवडण्याचा प्रयत्न करतात. पण क्षमता ही मुख्य गोष्ट नाही. अधिक महत्त्वाचे म्हणजे बॅटरीद्वारे प्रदान केलेला स्टार्टर करंट. तथापि, मोठ्या क्षमतेच्या बॅटरीसाठी देखील, ही आकृती (त्याच्या उच्च आत्म-प्रतिरोधामुळे) लहान क्षमतेच्या बॅटरीपेक्षा कमी असू शकते. याव्यतिरिक्त, मोठ्या क्षमतेच्या बॅटरीला जास्त चार्जिंग करंट आवश्यक आहे, जे तुमच्या कारचे जनरेटर प्रदान करणार नाही आणि ऑपरेशन दरम्यान बॅटरी अधिकाधिक डिस्चार्ज केली जाईल, ज्यामुळे त्याच्या सेवा आयुष्यावर हानिकारक प्रभाव पडेल.

तसे, जर तुम्ही मानकापेक्षा वेगळी बॅटरी विकत घेतली असेल तर, त्याच्या टर्मिनल्सच्या स्थानाकडे लक्ष द्या - तेथे "रिव्हर्स पोलॅरिटी" बॅटरी आहेत, ज्याच्या टर्मिनल्स तुमच्या कारच्या वायर्सपर्यंत पोहोचू शकत नाहीत.

इग्निशन सिस्टम

जर तुमच्याकडे नवीन परदेशी बनावटीची कार असेल आणि अगदी इंजेक्शन इंजिन असेल तर तुम्हाला पुढे वाचण्याची गरज नाही. परंतु जर कार कार्बोरेटर इंजिनसह वापरली गेली असेल तर ती वेगळी बाब आहे. वास्तविक, पॉवर आणि इग्निशन सिस्टम एकमेकांशी जोडलेले नाहीत. परंतु इंजेक्शनसह आधुनिक इंजिनांवर आपल्याला कधीही-स्मरणीय यांत्रिक वितरक किंवा ब्रेकर संपर्क सापडणार नाहीत. आणि कार्बोरेटर इंजिनवर - आपल्याला जितके आवडते. आणि थंडीत नंतर गोंधळ होऊ नये म्हणून, संपर्क साफ करणे आवश्यक आहे, वितरक कॅप देखील (किंवा अजून चांगले, बदलले आहे). क्लासिक इग्निशन सिस्टमला इलेक्ट्रॉनिकसह पुनर्स्थित करणे अधिक चांगले आहे (जर अजूनही कार मालक असतील ज्यांनी हे केले नसेल).

उच्च-व्होल्टेज तारांबद्दल विसरू नका. आमच्या "खारट" रस्त्यावर काही वर्षांनी ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, त्यांना बदलण्याचा सल्ला दिला जातो आणि अधिक चांगले - सिलिकॉन शीथ असलेल्या तारांसह, जे तापमान बदलांना कमी संवेदनशील असतात. याव्यतिरिक्त, ते दंव तयार करत नाहीत, जे बर्याचदा स्पार्क नसण्याचे कारण असते. तसे, इग्निशन समस्यांचे एक सामान्य कारण बॅटरी टर्मिनल्सचे गंज किंवा खराब कडक होणे असू शकते.

स्वतंत्रपणे, मेणबत्त्या बद्दल. सहसा ते 15-20 हजार किलोमीटर नंतर बदलले जातात, म्हणजे प्रत्येक दीड वर्षातून एकदा (आम्ही 100 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक काळ टिकू शकणारे अल्ट्रा-आधुनिक घेत नाही). स्पार्क प्लगवर कंजूषपणा करण्याची गरज नाही - कॅल्सिनेट करा, साफ करा आणि अंतर समायोजित करा. वर्षातून किमान एकदा ते बदला - ते स्वस्त आहे. आणि हिवाळ्यापूर्वी नवीन स्थापित करा. इंधन प्रणाली

हिवाळ्यात इंजिनच्या असमाधानकारक कामगिरीचे हे कारण असते. आणि सर्व - इंधन टाकीमध्ये जमा झालेल्या पाण्याच्या कंडेन्सेटमुळे. टाकीमध्ये ड्रेन प्लग असल्यास, पाणी सहजपणे काढून टाकले जाऊ शकते; नसल्यास, तथाकथित "मॉइश्चर डिस्प्लेसर" वापरून ते "निष्क्रिय" केले जाऊ शकते. रशियन बाजारावर उपस्थित ऑटो रसायनांचे जवळजवळ सर्व प्रमुख उत्पादक (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) समान तयारी देतात जे इंधन टाकीमध्ये ओतले जातात आणि हळूहळू पॉवर सिस्टम साफ करतात.

नवीन उत्कृष्ट इंधन फिल्टर स्थापित करणे, कार्बोरेटर साफ करणे आणि इंजिनमध्ये इंजेक्शन सिस्टम असल्यास, इंजेक्टर स्वच्छ असल्याची खात्री करा.

डिझेल परदेशी कारच्या मालकांनी, विशेषत: जर कार पूर्वी सौम्य हवामान असलेल्या देशात चालविली गेली असेल तर, विशेष हीटिंग उपकरणांसह इंधन प्रणाली सुसज्ज करण्याची काळजी घ्यावी. सराव दर्शवितो की -20 डिग्री सेल्सिअस तापमानात डिझेल इंजिन सुरू करणे कठीण होऊ शकते, कारण इंधन त्याची तरलता गमावते (आम्ही हिवाळ्यात विकतो ते डिझेल इंधन किती "हिवाळ्यासाठी अनुकूल" आहे, कोणीही फक्त अंदाज लावू शकतो). प्रभावी उपायांपैकी एक म्हणजे गरम इंधन ड्राइव्ह आणि फिल्टरचा वापर. त्याच वेळी, तुम्ही -40 डिग्री सेल्सिअस तापमानातही डिझेल इंजिन सुरू करू शकता. मानक बॅटरीद्वारे चालणाऱ्या घटकांद्वारे गरम केले जाते.

ते वापरत असलेला विद्युतप्रवाह सुमारे 5A आहे; 5-10 मिनिटे हीटर चालू केल्याने बॅटरीच्या क्षमतेवर अक्षरशः कोणताही परिणाम होत नाही.

शरीर

कारसाठी हिवाळा हा सर्वोत्तम हंगाम नसतो, विशेषत: मिठाने भरपूर प्रमाणात शिंपडलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना. या कालावधीत शरीराला जास्तीत जास्त गंज येते आणि त्याची गंजरोधक उपचार अत्यंत इष्ट आहे. तथापि, काही अधिकृत सेवा केंद्रांच्या कर्मचाऱ्यांच्या मते, अनेक नवीन परदेशी कारसाठी, विशेषत: गॅल्वनाइज्ड बॉडी असलेल्या, फॅक्टरी उपचार पुरेसे आहेत. परंतु जर तुमच्याकडे नवीन स्कोडा असेल (देशांतर्गत प्रवासी कारचा उल्लेख करू नका), तर तज्ञांनी तळाशी, चाकांच्या कमानी आणि शरीराच्या लपलेल्या पोकळ्यांवर संपूर्ण गंजरोधक उपचार करण्याची शिफारस केली आहे.

फेंडर लाइनर्स स्थापित करणे देखील चांगली कल्पना असेल.

या सेवांच्या संचाची किंमत सरासरी $250–300 आहे आणि ती प्रामुख्याने वापरलेल्या संरक्षणात्मक औषधांच्या प्रकारावर अवलंबून असते. त्यापैकी काही आता आमच्या बाजारात आहेत. परंतु सर्व प्रथम, आपल्यासारखेच हवामान असलेल्या देशांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या लोकांकडे लक्ष देणे योग्य आहे. हे ॲल्युमिनियम ॲडिटीव्हसह फिनिश मर्कासोल एएल, मेटलाइज्ड बेसवर स्वीडिश नॉक्सोडॉल, कॅनेडियन रस्ट स्टॉप किंवा टेकटील असू शकतात.

गंजरोधक उपचारांसाठी तंत्रज्ञानाचे काटेकोर पालन करणे आवश्यक आहे आणि जरी संरक्षक सामग्रीचे जवळजवळ सर्व उत्पादक घरगुती वापरासाठी पॅकेजिंगमध्ये त्यांचे उत्पादन करतात, तरीही विशेष सेवा केंद्रात उपचार करणे अधिक श्रेयस्कर आहे. ते तयार करण्यासाठी कोणते तंत्रज्ञान वापरले जाते हे आगाऊ शोधणे योग्य आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, तळाशी आणि कमानीवर संरक्षक कोटिंग लावण्याआधी, कार घाणीपासून स्वच्छ, धुऊन आणि पूर्णपणे वाळलेली असणे आवश्यक आहे.

तुम्ही बऱ्याच वर्षांपासून अँटीकॉरोसिव्ह उपचार करत असल्याने, कारच्या जवळ असणे आणि वैयक्तिकरित्या या प्रक्रियेचे निरीक्षण करणे चांगले आहे.

बॉडी पेंटसाठी हिवाळा देखील कठीण परीक्षा आहे. तापमानात अचानक बदल, मीठ मिसळलेला बर्फ, बर्फाचा कवच - हे सर्व पेंटमध्ये मायक्रोक्रॅक्स दिसण्यास कारणीभूत ठरते. शरीराची पृष्ठभाग कमी तापमानात वापरण्यासाठी योग्य असलेल्या विशेष कंपाऊंडसह संरक्षित केली जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, प्लस टेफ्लॉन किंवा कलर मॅजिक. या तयारीसह उपचार महिन्यातून अंदाजे एकदा केले जातात - कार अनिवार्य धुणे आणि कोरडे केल्यानंतर.

हिवाळ्यात कार कुठे ठेवायची हा प्रश्न सहसा फायद्याचा नसतो - ज्यांच्याकडे गॅरेज आहे ते गॅरेजमध्ये ठेवतात, जे रस्त्यावर ठेवत नाहीत. विचित्रपणे, शरीराचे संरक्षण करण्याच्या दृष्टिकोनातून (गंज पासून, चोरीपासून नाही), सहली दरम्यान आणि रात्री कार बाहेर सोडणे चांगले आहे - जेव्हा शरीर थंड असते तेव्हा गंज प्रक्रिया मंद होते. थंड गॅरेजमध्ये, कारद्वारे व्युत्पन्न केलेली उष्णता थोडीशी उबदार होण्यासाठी पुरेशी असते आणि वितळलेला बर्फ आणि मीठ काही काळ सक्रियपणे त्यांचे घाणेरडे काम करतात. बरं, उबदार गॅरेजमध्ये, तुम्ही खालून मिठापासून कार पूर्णपणे धुतली तरी ती रात्रभर ओलीच राहील...

काच

दृश्यमानता केवळ आरामच नाही तर सुरक्षितता देखील आहे. म्हणून, विंडशील्ड वाइपर, काच फुंकणे आणि गरम करणे चांगले कार्य क्रमाने असणे आवश्यक आहे याची आठवण करून देण्यासारखे नाही. काचेवर मॅट स्ट्रीक्स सोडणारे ब्रश फेकून द्या. आणि नवीन खरेदी करताना, ब्रँडेड निवडण्याचा प्रयत्न करा - बॉश, आयटीई, चॅम्पियन... उत्तरेकडील प्रदेशातील रहिवासी ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी जोडलेले गरम ब्रश वापरून पाहू शकतात - ते फार पूर्वी विकले गेले होते.

सक्रिय सुरक्षिततेचा आणखी एक घटक म्हणजे साइड मिरर. हिवाळ्यात, त्यांना दररोज बर्फ किंवा बर्फ साफ करावा लागतो. त्याच वेळी, त्यांची प्रारंभिक स्थापना गमावली जाते, ज्यामुळे अतिरिक्त त्रास होतो. अतिरिक्त $250 सह, तुम्ही अधिक आनंददायक अनुभवासाठी गरम आणि पॉवर मिरर जोडू शकता.

आता थेट चष्मा बद्दल. त्यांची तपासणी एखाद्या विशेषज्ञकडे सोपविणे चांगले आहे, परंतु वैयक्तिक तपासणी दुखापत होणार नाही. अखेरीस, विंडशील्डवरील एक लहान चिप देखील शरद ऋतूतील पावसानंतर पहिल्या दंवमध्ये पूर्ण वाढलेल्या क्रॅकमध्ये बदलेल. विद्यमान दुरुस्ती तंत्रज्ञानामुळे काच न काढता अशा दोष दूर करणे शक्य होते. काच बदलण्यापेक्षा हे सोपे आणि स्वस्त आहे - 10 सेमी लांबीच्या दुरुस्तीसाठी (क्रॅक काढणे) $50 खर्च येईल आणि नवीन काच आणि त्याच्या "पेस्टिंग" साठी किमान $350 खर्च येईल.

आणखी एक "हिवाळा" समस्या म्हणजे ग्लास फॉगिंग. जर वायुवीजन प्रणाली कार्यरत असेल, तर ते क्वचितच घडते, परंतु... अँटी-फॉग लिक्विड्सचा वापर, उदाहरणार्थ, अँटी-फॉग किंवा नेव्हर फॉग, जे आठवड्यातून एकदा काचेवर लावता येते, मदत करते.

उपभोग्य वस्तू

ब्रेक आणि क्लच ड्राइव्हमधील अँटीफ्रीझ आणि हायड्रॉलिक द्रवांसह सर्व उपभोग्य वस्तूंचे स्वतःचे सेवा जीवन असते. अगदी थोडीशीही शंका उद्भवल्यास, रेडिएटरमधून अँटीफ्रीझचा काही भाग जो वयानुसार तपकिरी किंवा हिरवा झाला आहे आणि चाचणीसाठी फ्रीझरमध्ये ठेवण्याची गरज नाही. अँटीफ्रीझ बदला. आणि लेबल आणि प्रमाणपत्रांशिवाय संशयास्पद औषधे खरेदी करून पैसे वाचवू नका - यासाठी अधिक खर्च येईल.

अँटी-फ्रीझ ग्लास वॉशर निवडताना आपण कमी सावधगिरी बाळगू नये. हे ग्रामीण भागात -20° - चाकाखाली कोरडा आणि स्वच्छ बर्फ आहे. आणि मॉस्कोमध्ये, अगदी तीव्र दंवमध्येही, एक घाणेरडी, स्निग्ध स्लरी आहे जी स्वेच्छेने काचेवर घासते आणि ते अपारदर्शक पांढऱ्या फिल्ममध्ये बदलते. म्हणून, सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी वॉशर जलाशयात द्रवपदार्थाचा पुरवठा ही एक अपरिहार्य स्थिती आहे. परंतु -20 डिग्री सेल्सिअसच्या अतिशीत बिंदूसह द्रव खरेदी करताना, स्वत: ला भ्रमित करू नका आणि ते पातळ करण्याचा विचार देखील करू नका, जरी ते -10 डिग्री सेल्सिअस बाहेर असले तरीही. सराव दर्शविते की ड्रायव्हिंग करताना, गोठणबिंदूसह द्रव दहा-डिग्री फ्रॉस्टमध्येही विंडशील्डवर -40 डिग्री सेल्सिअस फ्रीझ, जर काच गरम होत नसेल (पुन्हा वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमच्या सेवाक्षमतेच्या प्रश्नावर).

अँटी-फ्रीझ वॉशर फ्लुइड्समध्ये सामान्यत: ॲडिटीव्ह असतात जे प्रभावीपणे घाण आणि स्वच्छ काच काढून टाकतात. त्यापैकी काही, तथापि, जास्त प्रमाणात फोम करतात, परंतु ते स्वस्त व्होडकापेक्षा बरेच चांगले आहेत, जे बर्याच लोकांनी गेल्या हिवाळ्यात टाकीमध्ये टाकण्यास प्राधान्य दिले. हे केबिनमध्ये फक्त एक लष्करी वास देते आणि ते काच नीट स्वच्छ करत नाही...

बरं, बहुधा एवढंच. तुम्ही यापैकी काही शिफारसींचे पालन केल्यास,

थंडीचे वातावरण सुरू होताच, सर्व पार्किंगमधील बहुतेक गाड्या सुरू होण्यास स्पष्टपणे नकार देतात, जी आम्हाला मान्य आहे की ही एक सामान्य घटना नाही, कारण... कोणतीही सेवायोग्य इंजिन सुरू झाले पाहिजेकोणत्याही हवामानात.

येथे - सुरुवातीला तुषार हवामान तुमच्या कारसाठी गंभीर असू नये. आणि आपण हे तापमान केवळ प्रायोगिकपणे मोजले पाहिजे. उदाहरणार्थ, कार्बोरेटर क्लासिक (माझे VAZ 2106) जास्तीत जास्त - 33 पासून सुरू होते, आणि इंजेक्शन ओपल वेक्ट्रा - - 25. तापमानाच्या खाली - उबदार न होता, प्रयत्न करणे देखील योग्य नाही.

परंतु जर तुमची कार स्वच्छ दंवदार हवामानात सुरू होत नसेल तर तुम्ही घाबरू नका आणि एक असाध्य प्रयत्नात, स्टार्टर चालवा आणि अर्थातच बॅटरी शून्यावर काढून टाका.

प्रथम, आपल्याला अद्याप कारची सर्व विद्युत उपकरणे - स्टोव्ह, रेडिओ, साइडलाइट्स, गरम काच - बंद आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे. आणि त्यानंतरच आपल्याला सर्वात महत्वाच्या गोष्टीकडे थेट संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे - दंवदार परिस्थितीत इंजिन सुरू करणे.
जर तुमची कार रात्रभर थंड पार्किंगमध्ये पार्क केली असेल, तर बॅटरी गरम करणे आवश्यक आहे. ते कसे करायचे? उबदार खोलीत आणून रिचार्ज करणे खरोखर आवश्यक आहे का? अर्थात, हा एक चांगला पर्याय असेल, परंतु जर तेथे उबदार खोली नसेल आणि चार्जर नसेल, तर सकाळी तुम्हाला फक्त 15-20 सेकंदांसाठी हेडलाइट्स चालू करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे बॅटरी थोडी गरम होऊ शकते, परंतु आपण अद्याप इंजिन सुरू करू नये.
आम्ही गीअरशिफ्ट नॉब न्यूट्रलमध्ये ठेवतो, क्लच दाबतो - गीअरबॉक्समधील तेल थंडीमुळे घट्ट झाले आहे - आणि इग्निशन की चालू करतो. कारमध्ये तथाकथित असल्यास. चोक, नंतर चोक हँडल आपल्या दिशेने खेचा. यामुळे कार्बोरेटर इंजिन जलद सुरू होईल. प्रथमच इंजिन सुरू होण्यास अपयशी ठरल्यास, तुम्हाला 30-40 सेकंदांनंतर पुन्हा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. 3-4 प्रयत्नांनंतर आपण इंजिन सुरू करू शकत नसल्यास, आपल्याला दुसर्या चरणावर जाण्याची आवश्यकता आहे.
आम्ही हुड उघडतो, बॅटरी टर्मिनल्समधून जादा ओलावा काढून टाकतो, एक नियम म्हणून - ते तेथे नक्कीच तयार होईल, विशेष कोरड्या कापडाने. आम्ही बॅटरी टर्मिनल्स अनस्क्रू करतो, त्यांना अनेक वेळा मागे वळून करतो, त्यांना पुन्हा घट्ट करतो आणि सर्वकाही सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो. अनेक प्रयत्नांनंतरही ते कार्य करत नसल्यास, ते करणे थांबवणे चांगले आहे, अन्यथा आपण स्पार्क प्लग इंधनाने भरून जाण्याचा धोका आहे. तुम्ही आधीच भरले असल्यास, तुम्हाला थोडी प्रतीक्षा करावी लागेल आणि पुन्हा प्रयत्न करावा लागेल. जर हे कार्य करत नसेल, तर तुम्हाला पूरग्रस्त मेणबत्त्या अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि त्याऐवजी उच्च उष्णता रेटिंग असलेल्या मेणबत्त्या स्क्रू करा, ज्या हिवाळ्याच्या परिस्थितीसाठी आदर्श आहेत. अर्थात, ते बर्याच काळ टिकू शकणार नाहीत, परंतु ते फक्त हिवाळ्यातील हंगामासाठी योग्य आहेत. जर तुम्हाला तुमचे स्पार्क प्लग शक्य तितक्या काळ टिकून राहायचे असतील, तर तुम्ही ते वेळोवेळी काढून टाकले, त्यांना घरी नेले, सामान्य घरगुती गॅस स्टोव्हवर कार्बन डिपॉझिटमधून ते व्यवस्थित तळले, एनोडमधील अंतर समायोजित केले तर ते योग्य होईल. आणि विशेष तपासणीसह कॅथोड, इ. डी. केवळ या प्रकरणात आपण आशा करू शकता की स्पार्क प्लग आपल्याला दीर्घ आणि चांगली सेवा देतील.
तुम्ही इंजिन सुरू करताच, गॅस पेडल व्यवस्थित काम केल्याची खात्री करा - यामुळे इंजिन जलद गरम होईल आणि बॅटरी चार्ज होण्यास सुरुवात होईल. नियमानुसार, निष्क्रिय वेगाने, इंजिनची गती 800 आरपीएमपेक्षा जास्त नसते आणि जेव्हा इंजिनची गती 1200 आरपीएम पेक्षा जास्त व्हायला लागते तेव्हाच बॅटरी चार्ज करणे सुरू होते. आणि जेव्हा कारचे इंजिन व्यवस्थित गरम होते (80-85 डिग्री सेल्सियस), तेव्हाच हीटर चालू करणे शक्य होईल. जर तुमच्या कारमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल, तर गाडी चालवण्याआधी ती वॉर्म अप देखील केली पाहिजे, कारण थंड, घट्ट झालेले तेल कारला दूर जाऊ देणार नाही आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनला कायमचे नुकसान होण्याचा धोका आहे.

व्हीएझेड 2106 आणि इतर क्लासिक मॉडेलचे काही मालक हिवाळ्यात त्यांची कार न वापरण्यास प्राधान्य देतात. परंतु तरीही, बहुसंख्य वाहनचालक त्यांची कार गॅरेजमध्ये स्टोरेजसाठी न ठेवण्यास प्राधान्य देतात आणि थंड हंगामात त्याच मोडमध्ये वाहन चालविणे सुरू ठेवतात. अशा कार मालकांसाठी हिवाळ्यातील ऑपरेशन, तसेच योग्य इंजिन सुरू करण्यासाठी उपयुक्त टिपा खाली दिल्या जातील.

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की व्हीएझेड 2106 कारच्या देखभाल आणि ऑपरेशनसाठी दिलेल्या सर्व शिफारसी अधिकृत मॅन्युअलमधून घेतल्या आहेत. अर्थात, नवीनतम पुस्तकांमध्ये या विषयावर फारच कमी माहिती आहे, परंतु जारी केलेल्या सूचनांमध्ये यूएसएसआरच्या काळात परत कार खरेदी करताना, बरेच काही लिहिले गेले होते.

हिवाळ्यात VAZ 2106 इंजिन सुरू करणे

अर्थात, बरेचजण या उपयुक्त टिपांशी परिचित आहेत, परंतु त्यांना पुन्हा एकदा आठवण करून दिल्यास कोणालाही त्रास होणार नाही.

1. अगदी कमी हवेच्या तापमानात सुरुवात करणे सुधारण्यासाठी, शक्य असल्यास, इंजिन क्रँकशाफ्टला क्रँकसह क्रँक करण्याची शिफारस केली जाते (1991 पासून, व्हीएझेड 2106 कारला क्रँक हँडल पुरवले गेले नाही).
2. काही सेकंदांसाठी कारचे हेडलाइट्स चालू करण्याची देखील शिफारस केली जाते, ज्यामुळे बॅटरी थोडी उबदार होऊ शकते.
3. क्लच पेडल दाबण्याची खात्री करा. इंजिनला गिअरबॉक्समधून मुक्त करण्यासाठी हे आवश्यक आहे, ज्यामुळे त्यावरील भार हलका होईल. सुरू केल्यानंतरही, घाईघाईने क्लच सोडू नका, कारण गिअरबॉक्समधील तेल अजूनही घट्ट आहे आणि इंजिन थांबू शकते.
4. चोक कंट्रोल हँडल (कार्ब्युरेटर चोक) तुमच्याकडे खेचा.
5. क्लच पेडल दाबून स्टार्टर सुरू करा.
6. हळुहळू चोक हँडल त्याच्या मूळ जागी परत करा, परंतु इंजिन गरम झाल्यावर असे करा जेणेकरून ते थांबणार नाही.
7. कमीत कमी क्रँकशाफ्ट वेगापेक्षा किंचित जास्त वेगाने इंजिन किमान 5 मिनिटे चालू द्या, वेळोवेळी गॅस पेडल दाबा आणि सोडा. हे आवश्यक आहे जेणेकरून तेल युनिटच्या संपर्कात असलेल्या रबिंग पृष्ठभागांवर चांगले वाहते.

कमी तापमानात व्हीएझेड 2106 कारच्या हालचालीची सुरुवात

हिवाळ्यात, कार सुरू केल्यानंतर पहिल्या किलोमीटर दरम्यान कारचे निरीक्षण करणे अत्यंत महत्वाचे आहे.

1. पहिल्या गियरमध्ये किमान पहिले 1000 मीटर चालविण्याची शिफारस केली जाते.
2. त्याच वेळी, इंजिनचा वेग खूप कमी किंवा खूप जास्त होऊ देऊ नका. हे आवश्यक आहे जेणेकरून अंतर्गत ज्वलन इंजिन, गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सल गिअरबॉक्स सारख्या सर्व युनिट्समधील तेल सामान्य चिकटपणा प्राप्त करेल.
3. कारच्या ब्रेकिंग सिस्टमकडे लक्ष द्या. डिस्क आणि पॅड सुकविण्यासाठी कमी वेगाने ब्रेक पेडल अनेक वेळा लावा, कारण हिवाळ्यात ब्रेक सिस्टमच्या घर्षण पृष्ठभागावर बर्फाचा पातळ थर तयार होऊ शकतो, विशेषतः पार्क केलेले असताना.

हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की हिवाळ्यात उन्हाळ्याच्या तुलनेत वेगळ्या प्रकारचे चिकटपणा असलेले तेल वापरणे आवश्यक आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर ते कमी चिकट आणि जास्त द्रव असावे. आज, अनेक कृत्रिम तेले आहेत जी उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यातील दोन्ही ऑपरेशनसाठी तितकेच योग्य आहेत, म्हणजेच त्यांच्याकडे विस्तृत तापमान श्रेणी आहे.

बॅटरीच्या स्थितीबद्दल विसरू नका. थंड हंगामात, ते अधिक काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. बँकांमधील इलेक्ट्रोलाइटची पातळी आणि घनता नियमितपणे तपासा आणि गरज भासल्यास विशेष चार्जरमधून बॅटरी रिचार्ज करा.

सेवाक्षम कारला हिवाळ्याच्या तयारीची आवश्यकता नसते. देशाच्या उत्तरेकडील प्रदेश आणि मोठ्या शहरांमध्ये ऑपरेशनसाठी, आम्ही केवळ नियंत्रण उपायांची मालिका आणि अपघात दूर करण्यासाठी विशेष अतिरिक्त प्रशिक्षण घेण्याची शिफारस करू शकतो. अतिरिक्त तयारीमध्ये प्रामुख्याने अनियोजित देखभाल समाविष्ट आहे; आधुनिक ऑटोमोटिव्ह रसायने आणि विशेष ऑपरेटिंग सामग्री वापरून ते मोठ्या प्रमाणात सुलभ केले जाऊ शकते.

कारच्या हिवाळ्यातील ऑपरेशन दरम्यान बॅटरीची सेवाक्षमता खूप महत्वाची आहे. पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीची इलेक्ट्रोलाइट घनता नाममात्रपेक्षा ०.०२ ग्रॅम/सेमी 3 पेक्षा वेगळी असू शकते.

+२५ °C (टेबल १२.१ आणि १२.२) तापमानात बॅटरीची चार्जिंगची सर्वात अचूक डिग्री इलेक्ट्रोलाइट घनतेद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते.

तक्ता 12.1 इलेक्ट्रोलाइट घनता मोजताना हायड्रोमीटर रीडिंगमध्ये तापमान सुधारणा

इलेक्ट्रोलाइट तापमान, °C	दुरुस्ती, g/cm 3
40..-26	0,04
25...-11	0,03
10...+4	0,02
5...+19	0,01
20...+30	नाही
31...+45	0,01

तक्ता 12.2 इलेक्ट्रोलाइट घनता 25 °C वर, g/सेमी 3

हवामान प्रदेश (जानेवारीतील हवेचे सरासरी मासिक तापमान, °C)	हंगाम	पूर्ण चार्ज केलेली बॅटरी	बॅटरी कमी आहे
			25% ने	५०% ने
खूप थंड (-50...-30)	हिवाळा उन्हाळा	1,30 1,28	1,26 1,24	1,22 1,20
थंड (-३०...-१५) मध्यम (-15...-4) उबदार आर्द्र (+4...6) गरम कोरडे (+4...15)	वर्षभर	1,28 1,28 1,23 1,23	1,24 1,24 1,19 1,19	1,20 1,20 1,15 1,15

विशेष लोड फोर्कसह बॅटरी तपासताना, अंगभूत व्होल्टमीटरचे रीडिंग लोड ऑफसह 12.5-12.9 V असावे आणि 10 सेकंदांच्या लोडसह 11 V च्या खाली जाऊ नये. अशी बॅटरी बर्याच काळासाठी आणि विश्वासार्हतेने सर्व्ह करेल.

सर्वात सुप्रसिद्ध बॅटरी ब्रँड बॉश आणि वार्टा आहेत. आम्ही तुर्की कंपनी Inci, स्पॅनिश ट्यूडर आणि Varta च्या झेक शाखा, घरगुती ट्यूमेन आणि पोडॉल्स्क बॅटरी कारखान्यांकडून चांगल्या बॅटरीची शिफारस करू शकतो.

बॅटरी निवडताना, खालील पॅरामीटर्सकडे लक्ष द्या:

- क्षमता. ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार, ते 55 आह असावे. 45-60 Ah क्षमतेच्या बॅटरी वापरण्याची परवानगी आहे. खूप लहान क्षमतेमुळे "हिवाळा" इंजिन सुरू होण्यास समस्या निर्माण होईल; क्षमता खूप मोठी असल्यास, जनरेटर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणार नाही आणि बॅटरीचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी होईल;

– स्टार्टर डिस्चार्ज करंट, A, DIN 43 539 मानकानुसार. त्याचे मूल्य जितके जास्त असेल तितके चांगले, विशेषतः हिवाळ्यातील ऑपरेशन दरम्यान. हे सुनिश्चित करते की स्टार्टर पुरेशा उच्च वेगाने क्रँकशाफ्ट चालू करेल जेणेकरून इंजिन पहिल्या प्रयत्नात सुरू न झाल्यास, तुम्हाला दुसरा आणि तिसरा करण्याची संधी मिळेल.

तरीही अयशस्वी इंजिन सुरू झाल्यामुळे बॅटरी डिस्चार्ज झाली असल्यास, आपण मगर क्लिपसह "लाइटिंग" केबल्स वापरू शकता. खरेदी करताना, जड भार (200 ए पासून) साठी डिझाइन केलेले केबल्स निवडणे चांगले आहे.

कमी चिकट हिवाळ्यातील इंजिन तेल वापरल्याने थंड इंजिन सुरू करणे खूप सोपे होते. आंतरराष्ट्रीय वर्गीकरण SAE J-300 मध्ये हिवाळ्यातील तेलांचे सहा वर्ग आहेत (तक्ता 12.3). "हिवाळी" वर्ग W अक्षराने नियुक्त केले जातात ("हिवाळा" - हिवाळा).

समशीतोष्ण हवामानात, हिवाळ्यात सर्व-हंगामी (सार्वभौमिक) मोटर तेल वापरण्याची परवानगी आहे (टेबल 12.4), जे आता मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.

तक्ता 12.3 हिवाळ्यातील तेलांची वैशिष्ट्ये

	किमान तापमान, °C
वर्ग क्र	तेल पंप सह पंपिंग	स्टार्टरसह क्रँकशाफ्ट फिरवणे

सारणी 12.4 सार्वत्रिक मोटर तेलांच्या वापरासाठी तापमान श्रेणी (SAE वर्गीकरणानुसार)

40C	30C		10C 0 10C
				5W -30
					10W-30
						10W-40
						15W-40
						20W-40

मोटर तेलांच्या देशांतर्गत ब्रँड्सपैकी, आम्ही शिफारस करू शकतो जसे की “रेक्सॉल युनिव्हर्सल”, “रेक्सॉल सुपर”, “ल्युकोइल स्टँडर्ड”, “नोर्सी”, “स्पेक्ट्रोल”, “उफालुब”; आयात केलेल्यांकडून - कॅस्ट्रॉल GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO किंवा Super Oil X, तसेच Shell Super Plus. तथापि, तेल खरेदी करताना, विशेषत: आयात केलेले, आपण बनावटीपासून सावध असले पाहिजे, म्हणून उत्पादन प्रमाणपत्रे प्रदान करणार्या विशेष स्टोअरमध्ये तेल खरेदी करणे चांगले.

उपयुक्त सल्ला लक्षात ठेवा की तीव्र शहर ड्रायव्हिंग दरम्यान, तेल बदलणे (आणि त्यानुसार, तेल फिल्टर) कारसाठी फॅक्टरी ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार काटेकोरपणे केले जाणे आवश्यक आहे, प्रति 50 हजार किमी प्रति 100 हजार पासून बदलण्याची वारंवारता 20% कमी करणे. किमी तेलाच्या दुसऱ्या ब्रँडवर स्विच करताना स्नेहन प्रणाली फ्लश करा. क्रँककेसमध्ये घट्ट झालेले तेल तापवणारे विविध “बॉयलर” बॅटरीच्या अकाली बिघाड व्यतिरिक्त कोणताही व्यावहारिक परिणाम देत नाहीत.

व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटची इंजिन कूलिंग सिस्टम विशेष लो-फ्रीझिंग लिक्विड्स वापरते - अँटीफ्रीझ: अल्कोहोल, ग्लायकोल, ग्लिसरीन आणि अजैविक क्षारांचे जलीय द्रावण विशेष मिश्रित पदार्थांच्या व्यतिरिक्त. अँटीफ्रीझचा एक प्रकार म्हणजे अँटीफ्रीझ, ॲडिटीव्हसह इथिलीन ग्लायकॉलचे जलीय द्रावण (सारणी 12.5, 12.6).

आपण आयात केलेले अँटीफ्रीझ देखील जोडू शकता. मोठ्या संख्येने ऍडिटीव्हमुळे, आयात केलेले अँटीफ्रीझ जास्त काळ टिकतात आणि इंजिनला गंजण्यापासून चांगले संरक्षण देतात.

तक्ता 12.5 इथिलीन ग्लायकॉलच्या जलीय द्रावणाचे मुख्य संकेतक

आवाजाचे प्रमाण, %		अतिशीत तापमान, °C	घनता, g/cm 3
इथिलीन ग्लायकॉल	पाणी
			1,130-1,140
			1,115-1,125
			1,095-1,105
			1,183-1,092
			1,071-1,079
			1,058-1,067
			1,044-1,052

तक्ता 12.6 अँटीफ्रीझची वैशिष्ट्ये (TU 6-02-751-78)

निर्देशांक		A-65M	A-40M
रंग	निळा	लाल	निळा
20 °C वर घनता, g/cm 3	1,120-1,140	1,085-1,095	1,075-1,085
अतिशीत तापमान, °C	प्रमाणबद्ध नाही
उकळत्या बिंदू, °C	170 हिवाळ्यात कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी वापरण्यास सक्त मनाई आहे. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की जेव्हा हीटर फॅन पूर्ण शक्तीवर चालू केला जातो तेव्हा रेडिएटरद्वारे पाण्याचे परिसंचरण पूर्णपणे थांबू शकते आणि ड्रायव्हिंग करताना रेडिएटरमधील पाणी गोठते. जेव्हा कार थांबविली जाते, तेव्हा रेडिएटरद्वारे कोणतेही परिसंचरण होणार नाही आणि इंजिन "उकल" होईल.

हिवाळ्यातील ऑपरेशन सुरू करण्यापूर्वी, गॅस टाकी एका विशेष ऍडिटीव्हसह भरणे उपयुक्त आहे, उदाहरणार्थ ABRO (यूएसए) कडून गॅसोलीन ट्रीटमेंट, टाकी आणि पॉवर सिस्टममधून पाणी काढून टाकण्यासाठी.

ऑपरेटिंग सूचनांनुसार प्रत्येक 15 हजार किमीवर स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे. परंतु दुरुस्तीच्या कामाचा अनुभव पाहता, मायलेजची पर्वा न करता, हिवाळ्यातील ऑपरेशन सुरू होण्यापूर्वी किंवा अधिक वेळा मोठ्या शहरात किंवा गॅसोलीनवर कार खूप कठोरपणे वापरली जात असल्यास, वर्षातून एकदा हे करणे चांगले आहे. शंकास्पद गुणवत्ता, किंवा प्रति वर्ष मायलेज 15 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. आयात केलेल्या उत्पादकांकडून स्पार्क प्लग वापरणे चांगले आहे: PAL (ब्रिक), एनजीके, बॉश, बेरू, चॅम्पियन इ., 2106 कुटुंबातील कारच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मंजूर.

हिवाळ्यातील वापर, विशेषत: मोठ्या शहरांच्या "खारट" रस्त्यावर, शरीराच्या अवयवांचे गंज वाढवते. जर कार बाहेर ठेवली असेल तर हिवाळ्यात नियमित धुणे आवश्यक आहे आणि जर कार उबदार गॅरेजमध्ये ठेवली असेल तर ते दररोज आवश्यक आहे. पाणी मीठ चांगले धुवून टाकते आणि त्याव्यतिरिक्त, ओल्या घाणीचा एक थर बराच काळ कोरडा होतो, ज्यामुळे शरीराच्या पेंटवर्कवर मीठाचा हानिकारक प्रभाव वाढतो. शेवटचा उपाय म्हणून, तुमची कार वितळल्यावर अधिक वेळा धुवा आणि ती थंड होण्यापूर्वी ती धुवा आणि कोरडी पुसून टाका, किंवा आणखी चांगले, उबदार खोलीत वाळवा. हिवाळ्यातील ऑपरेशन सुरू करण्यापूर्वी, शरीरावर अतिरिक्त गंजरोधक उपचार करणे सुनिश्चित करा. विशेष संरक्षक उपकरणे आणि तंत्रज्ञान वापरून विशेष कार सेवा केंद्रात हे उपचार उत्तम प्रकारे केले जातात. गंजरोधक उपचारांचे दोन प्रकार आहेत: शरीराच्या तळाशी आणि लपलेल्या पोकळ्यांवर उपचार आणि शरीराच्या पेंटवर्कवर उपचार. नंतरचे सहजपणे स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते. त्यात मेण किंवा सिलिकॉनवर आधारित विशेष संरक्षक संयुगे धुणे, कोरडे करणे आणि उपचार करणे समाविष्ट आहे. आम्ही अब्रो (यूएसए) मधील उत्पादनांची शिफारस करू शकतो: कार्नोबा वॅक्स वॉश-एन-ग्लोसह कार शॅम्पू, टेफ्लॉन कार वॅक्स सुपर गोल्डसह गोल्ड कार वॅक्स, सिलिकॉन कार वॅक्स हेवी ड्यूटी सिलिकॉन क्लीनर आणि कार वॅक्स. जर, शरीरावर प्रक्रिया करताना, तुम्हाला खोल ओरखडे दिसले तर, उघड झालेल्या धातूवर गंज कन्व्हर्टर (मॉडिफायर) सह उपचार करा, उदाहरणार्थ, घरगुती फेरान किंवा आयात केलेले रस्ट-ईटर.

प्लॅस्टिक फेंडर लाइनर्स पंखांच्या आतील बाजूस गंजरोधक कोटिंगचा अपघर्षक पोशाख कमी करतात, परंतु ते अयोग्यरित्या स्थापित केले असल्यास, पंख आणि फेंडर लाइनरमध्ये खराब हवेशीर पोकळी तयार होऊ शकतात, ज्यामध्ये आत प्रवेश केल्यामुळे गंजचे अतिरिक्त खिसे दिसून येतील. ओलावा.

फिनिश नोकियाचे हक्कापेलिट्टा क्यू टायर्स आमच्या हिवाळ्यासाठी सर्वात योग्य असल्याचे सिद्ध झाले आहे, परंतु ते बरेच महाग आहेत. शहरात सतत वाहन चालवण्यासाठी, स्टडलेस टायर श्रेयस्कर आहेत. तसे, जर तुम्ही स्पाइकसह गाडी चालवत असाल तर लक्षात ठेवा की कोरड्या डांबरावर (हे हिवाळ्यात घडते) त्यांचे पकड गुणधर्म अधिक वाईट आहेत, याचा अर्थ ब्रेकिंग अंतर वाढते.

VAZ-2106 साठी “हिवाळी” ट्रेड पॅटर्न असलेल्या टायर्सच्या इतर बऱ्याच ब्रँडमध्ये, सर्वात इष्टतम म्हणजे घरगुती ब्रँड NIISHP चे नॉन-स्टडेड हिवाळ्यातील टायर आणि दिशात्मक ट्रेड पॅटर्न असलेले स्लोव्हाकियन मॅटाडोर, जे वाजवी किंमतीत आहेत. चांगली पकड आणि निसरड्या आणि बर्फाच्छादित रस्त्यावर वाहन चालवणे खूप सोपे बनवा.