माझ्याकडून नवीन शिट ब्लॉग, दुसऱ्या मॉडेलबद्दल BMW ब्रँड, आनंद घ्या ;)
BMW E46 ही तिसरीची चौथी पिढी आहे बीएमडब्ल्यू मालिका. हे 1998 मध्ये तयार करण्यास सुरुवात झाली आणि 7 वर्षांनी 2005 मध्ये बंद करण्यात आली. त्याची जागा नवीन E90 ने घेतली जाईल...
1998 मध्ये, E46 प्रत्येकावर दिसू लागले ऑटोमोटिव्ह बाजारयूएसएचा अपवाद वगळता जग. सुरुवातीला, कार केवळ सेडान म्हणून तयार केली गेली. उत्पादनाच्या सुरूवातीस इंजिनची श्रेणी बरीच विस्तृत होती. 1999 मध्ये, कूप आणि टूरिंग कार उत्पादन लाइनमध्ये दाखल झाल्या. आणि 2000 मध्ये, शरीराची श्रेणी पूर्णपणे नवीनसह सुसज्ज होती: परिवर्तनीय आणि हॅचबॅक. E46 खूप होते लोकप्रिय कारसर्व बाजारात. सर्वात यशस्वी वर्ष 2002 होते; त्या वर्षी ते 561 हजार E46 चालविण्यास सक्षम होते. कारला आजही वर्ग डी मानक मानले जाते आणि म्हणून आम्ही निघतो...
1998 मध्ये, जुन्या E36 च्या जागी E46 डेब्यू झाला. इंजिनीअर्सचा मुख्य भर कारचे वजन कमी करण्यावर आणि त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत शरीराची कडकपणा वाढवण्यावर होता. E46 E36 पेक्षा 70% कठोर असल्याचे दिसून आले. कार देखील त्याच्या पूर्वजांपेक्षा खूपच हलकी निघाली, ज्याने योगदान दिले विस्तृत अनुप्रयोगमशीनच्या डिझाइनमध्ये ॲल्युमिनियम. E46 मध्ये एक आदर्श एक्सल वजन वितरण होते - 50/50, ज्याने उत्कृष्ट हाताळणीत योगदान दिले. सुरुवातीला, E46 फक्त सेडान म्हणून पुरवले गेले. इंजिन श्रेणी खालीलप्रमाणे होती: 318i (1.9 - 118 hp), 320d (2.0 - 136 hp), 320i (2.0 - 150 hp), 323i (2.5 - 170 hp), 328i (2.8 - 193 hp). सर्व बदल स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात, 320d वगळता, ज्यामध्ये फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन होते.
1999 मध्ये, मृतदेहांची श्रेणी दोन द्वारे पूरक होती: कूप आणि टूरिंग. स्टेशन वॅगनसाठी इंजिन श्रेणी सेडान सारखीच होती, परंतु कूपसाठी नाही. तत्वतः, त्यावर डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले नाहीत ( डिझेल इंजिन 2003 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतरच कूपवर दिसले) आणि कूपला नवीन 1.9 लिटर इंजिन देखील मिळाले नाही, जे यावर्षी सेडान आणि स्टेशन वॅगनवर स्थापित केले जाऊ लागले. या इंजिनमध्ये 8 व्हॉल्व्ह होते आणि 105 एचपीची शक्ती विकसित केली, 316i नियुक्त केले. आणि इंजिनच्या श्रेणीतील आणखी एक नवीनता म्हणजे 184 एचपीची शक्ती असलेले 2.9-लिटर डिझेल इंजिन होते; डिझेल 320d आणि 330d वगळता सर्व बदल स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑर्डर केले जाऊ शकतात. परंतु यूएसए, ते सौम्यपणे सांगायचे तर, त्यांनी नुकतेच 323i आणि 328i विकणे सुरू केले आहे. दोन्हीही नाही बजेट सेडान, अमेरिकन बाजारासाठी कूप किंवा स्टेशन वॅगन दोन्हीही उपलब्ध नव्हते.
2000 मध्ये, शरीराचा दुसरा पर्याय दिसला: परिवर्तनीय. अमेरिकेत कूप आणि स्टेशन वॅगनची विक्री सुरू झाली आहे. इंजिनची श्रेणी 3 लिटर इंजिनसह पूरक होती आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. पण गोंधळ होता, काही इंजिने फक्त सेडान/स्टेशन वॅगनवर बसवण्यात आली होती, तर काही कूप आणि कन्व्हर्टेबलवर बसवण्यात आली नव्हती आणि काही बंद करण्यात आली होती, गोंधळ झाला. आणि म्हणून, क्रमाने, 2000 च्या शेवटी सर्व बदल पर्याय.
सेडान/स्टेशन वॅगन बदल:
316i (1.6 - 105hp) 5 मॅन्युअल/4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन
318i (1.9 - 118hp) 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन/4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
320i (2.0 - 150hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
320d (1.9 - 136hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
325i (2.5 - 192hp) 5 मॅन्युअल/5 स्वयंचलित ट्रांसमिशन
325xi (2.5 - 192 hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
330i (3.0 - 231hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
330xd (2.9 - 184hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
330xi (3.0 - 231hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
कूप सुधारणा:
318Ci (1.9 - 118hp) 5 मॅन्युअल/4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन
320Ci (2.0 - 150hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
परिवर्तनीय बदल:
323Ci (2.5 - 170 hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
325Ci (2.5 - 192 hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
328Ci (2.8 - 193hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
330Ci (3.0 - 231hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
आणि यावर्षी M Power GmbH ने BMW M3 Coupe सादर केले. कॅब्रिओची ओळख एका वर्षानंतर झाली. कार 3.2-लिटर इनलाइन सिक्ससह सुसज्ज होती. च्या साठी विविध बाजारपेठा M3 होते भिन्न शक्ती. तर युरोपसाठी कारची शक्ती 343 एचपी होती आणि अमेरिकेसाठी ती आधीच 333 एचपी होती. अनुक्रमे मानक म्हणून, एम 3 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते, अतिरिक्त शुल्कासाठी, 6-स्पीड रोबोट (एसएमजी II) स्थापित करणे शक्य होते; त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, M3 E46 मध्ये फारच कमी आहे सामान्य भागमानक BMW 3 मालिकेसह. बाहेरून, 2 कारमध्ये फक्त दरवाजे, छत आणि ट्रंक समान आहेत. M3 मध्ये रुंद फेंडर्स, स्पोर्टी बंपर, साइड सिल्स, आरसे, एक पसरलेला हुड, एक स्पॉयलर, गर्विष्ठ M चिन्हांसह फेंडर्सवर गिल्स आणि चार टेलपाइप्स आहेत.
2001 मध्ये, तीन-रुबल नाणे एक फेसलिफ्ट प्राप्त झाले. सर्वात लक्षणीय नावीन्य फेसलिफ्ट होते. सेडान/स्टेशन वॅगनला नवीन इंजिन मिळाले: 316i (1.9 – 116 hp), 318d (2.0 – 115 hp), 320i (2.2 – 170 hp), 320d (2.0 – 150 hp), 325i (2.5 – 1925 hp), 325i (2.5 - 192 एचपी), आणि जुन्या ओळीतून फक्त एक बदल अपरिवर्तित राहिला, 318i (1.9 - 118 एचपी), जे मार्गाने, फक्त सेडानवरच राहिले. कूप आणि परिवर्तनीय प्रत्येकी प्राप्त झाले बजेट पर्यायसुधारणा मॉडेलला 318Ci (2.0 - 143 hp) असे म्हणतात. या व्यतिरिक्त, कूपला अतिरिक्त 2 डिझेल इंजिन प्राप्त झाले: 320Cd (2.0 – 150 hp) आणि 330Cd (3.0 – 204 hp).
यातही तेच वर्ष BMWकारच्या स्पोर्टीनेसवर भर देणारे स्पोर्ट्स पॅकेज जारी केले.
या वर्षी, BMW ने दोन नवीन मॉडेल्स जारी केली: BMW E46 कॉम्पॅक्ट, ज्याचा बाह्य भाग तिसऱ्या कुटुंबातील इतर मॉडेल्सपेक्षा थोडा वेगळा होता. सुरुवातीला, मॉडेल 4 इंजिनसह सुसज्ज होते: 316ti (1.8 - 116 hp), 318ti (2.0 - 143 hp), 320td (2.0 - 150) आणि 325ti (2.5 - 192 hp). 2004 मध्ये, त्यांना एक माफक डिझेल जोडले गेले: 318td (2.0 - 115 hp). तसे, ti चा अर्थ असा अजिबात नाही की इंजिन टर्बोचार्ज झाली होती, जसे अनेकांनी विचार केला (माझ्यासह, तसे, मी कबूल करतो: डी). हा भूतकाळातील संदेश होता, त्याच्या जुन्या पूर्वजांना श्रद्धांजली, ज्याचे नाव BMW 02 मालिका होते.
आणि दुसरे मॉडेल बनले नवीन BMW M3 GTR. ही कार खास अमेरिकन ALMS रेससाठी तयार करण्यात आली होती, जिथे ती पोर्श 911 GT3 विरुद्ध होती. सरळ सहाव्ही-आकाराच्या आठने बदलले, ज्याने 380 एचपी उत्पादन केले. रेसिंग आवृत्तीमध्ये, इंजिनने 450 एचपी उत्पादन केले. होमोलोगेशन नियमांनुसार, 10 कार तयार करणे आवश्यक आहे, जे बीएमडब्ल्यूने यशस्वीरित्या केले. ALMS मध्ये पहिल्या वर्षी, BMW मोटरस्पोर्ट संघाने चॅम्पियनशिप जिंकली. पण वर पुढील वर्षीआयोजक बदलले तांत्रिक नियम, ज्याने M3 GTR रेसिंग कुचकामी ठरले, आणि जरी यामुळे आठ-सिलेंडर M3 चा ALMS सहभाग संपुष्टात आला, तरीही या वस्तुस्थितीचा त्याच्या रेसिंग करिअरवर विशेष परिणाम झाला नाही. 2003 मध्ये, Schnitzer Motorsport संघाच्या बॅनरखाली, दोन M3 GTRs सहनशक्ती रेसिंगमध्ये परतले. त्यांनी 2004 आणि 2005 च्या 24 तासांच्या नूरबर्गिंग शर्यतींमध्ये वर्चस्व गाजवले. त्यांनी पहिल्या दोन ओळी व्यापल्या. यामुळे M3 GTR ची मोटरस्पोर्ट कारकीर्द संपुष्टात आली, परंतु तेव्हापासून अनेक खाजगी संघांनी VLN मालिकेत भाग घेतला आणि हे इंजिन नियमित M3 च्या हुडखाली भरले.
2002 मध्ये, BMW M3 CLS संकल्पना (18 प्रोटोटाइप), जी M3 ची हलकी आवृत्ती होती, लोकांसमोर सादर केली गेली. आणि नवीन पर्यायबॉडी किट, ज्याला एम-स्पोर्ट लिमिटेड म्हणतात. आणि सर्वसाधारणपणे, वर्ष E46 साठी काहीसे कंजूस निघाले.
हे मॉडेल मार्च 1998 ते फेब्रुवारी 2007 पर्यंत तयार केले गेले आणि दक्षिण आफ्रिकेतील म्युनिक-श्वाबिंग, रेजेन्सबर्ग आणि रोझलिन येथील मुख्य प्लांटमध्ये तयार केले गेले.
चीनमध्ये कारचे उत्पादन देखील स्थापित केले गेले - ब्रिलियंस मोटर्स शेनयांग, इजिप्तमध्ये - स्टॅडट डेस 6 मधील बव्हेरियन ऑटो ग्रुप. ऑक्टोबर आणि रशियामध्ये - कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर.
BMW E46 ही त्याच्या पूर्ववर्ती E36 च्या तुलनेत सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारपैकी एक बनली आहे. आतील भाग अधिक कडक होते आणि त्यामुळे सुरक्षा वाढली. E46 3 मालिकेसाठी उपलब्ध बॉडी प्रकार म्हणजे सेडान, स्टेशन वॅगन, कूप, परिवर्तनीय आणि हॅचबॅक.
BMW E46 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
BMW E46 इंजिन
BMW E46 रीस्टाईल
सप्टेंबर 2001 मध्ये, सेडान आणि स्टेशन वॅगनला फेसलिफ्ट मिळाली आणि ऑप्टिक्स बदलले गेले. शिवाय, नवीन पिढी चार-सिलेंडर इंजिनव्हॅल्वेट्रॉनिक व्हेरिएबल वाल्व्ह वेळेसह दिसू लागले.
BMW 3 मालिका E46 टूरिंग अपडेट - साइड व्ह्यू
BMW 3 मालिका E46 टूरिंग अपडेट - समोरचे दृश्य
BMW 3 मालिका E46 टूरिंग अपडेट - मागील दृश्य
मार्च 2003 मध्ये, कूप आणि परिवर्तनीय सुधारित केले गेले आणि ऑप्टिक्स आणि साइड विंग्समध्ये सेडानपेक्षा किंचित भिन्न आहेत.
फेसलिफ्ट BMW 3 मालिका E46 कूप - बाजूचे दृश्य
फेसलिफ्ट BMW 3 मालिका E46 कूप - समोरचे दृश्य
फेसलिफ्ट BMW 3 मालिका E46 कूप - मागील दृश्य
पुनर्स्थित करणे BMW 3 मालिका E46 परिवर्तनीय - बाजूचे दृश्य
BMW 3 मालिका E46 परिवर्तनीय पुनर्स्थित करणे - समोरचे दृश्य
मालक अनेकदा आमच्या कार्यालयात दार ठोठावतात विविध कार BMW कंपनी जेणेकरुन आम्ही त्यांच्या कारबद्दल त्यांचे पुनरावलोकन प्रकाशित करू. आम्ही विभाग उघडण्याचा निर्णय घेतला " BMW पुनरावलोकने”, ज्यामध्ये आम्ही तुमची पुनरावलोकने प्रकाशित करू. आज आमचा पाहुणा E46 बॉडी मधील BMW 3 मालिका आहे.
वेबसाइट आवृत्तीनुसार सरासरी कार रेटिंग
10 पैकी 9
घन नऊ आणि 10 का नाही? ते पुरेसे विश्वसनीय आणि सुरक्षित नाही. तरीही, वेळ निघून जातो आणि ही कार आधीच अप्रचलित आहे. चांगल्या स्थितीत एक जिवंत शोधा BMW स्थिती E46 शरीरात 3 मालिका जवळजवळ अशक्य आहे. आणि जर तुमच्याकडे E46 साठी पैसे असतील चांगली स्थिती, मग कदाचित ते E92 पाहण्यासारखे आहे? तत्वतः, आपण आपल्या हृदयाची ऑर्डर देऊ शकत नाही आणि आपण या विशिष्ट कारचे चाहते असल्यास, त्याबद्दलची पुनरावलोकने खाली वाचा.
- देखावा: ★★★★☆
- आराम: ★★★★★
- सुरक्षा: ★★★★☆
- विश्वसनीयता: ★★★★☆
- राइड गुणवत्ता: ★★★★★
हे तीन-रुबल रूबल कसे चालते आणि "" पृष्ठावर संभाव्य ट्यूनिंग कसे करते याचा व्हिडिओ आपण पाहू शकता.
कमकुवत स्पॉट्स:
- स्वयंचलित प्रेषण बऱ्याचदा मोडतोड होते आणि एक पैसा खर्च होतो;
- तळ. आमचा हिवाळा, ज्या दरम्यान बर्फ अभिकर्मकाने शिंपडला जातो, अक्षरशः तळाशी गंजतो, म्हणून हिवाळ्यासाठी काहीतरी घेऊन येणे चांगले.
2002 BMW Coupe E46 325 चे मालक Artyom कडून पुनरावलोकन
“प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, ही कार विकत घेण्यापासून मला अलौकिक गोष्टीची अपेक्षा नव्हती. आधीची मर्सिडीज C500 तुटली आणि ती दुरुस्त करण्यासाठी तितका खर्च येईल. म्हणून मी त्रास न देता अर्ध्या किमतीत विकून दुसरा विकत घेण्याचा निर्णय घेतला जर्मन कार. निवड 3 मालिका आणि विशेषतः E46 वर पडली. मला त्याचे स्वरूप खूप आवडते, आणि सेंट पीटर्सबर्गमध्ये ते बरेच आहेत... जर ते बरेच असतील तर याचा अर्थ कार खराब नाहीत.
मी अविटोला गेलो आणि सामान्य पर्याय निवडू लागलो. मला नेहमी विचारले जाते की ऑल-व्हील ड्राइव्ह 325 का नाही तर स्वस्त 318 किंवा डिझेल 330 का नाही, त्यामुळे मी चांगल्या स्थितीत असलेल्या 325 वर अडखळत नशीबवान होतो.
मी 15 पर्याय पाहिले, सर्व चुकीचे होते. एकतर पॉवर स्टीयरिंग तुटलेले आहे, किंवा दार नीट उघडत नाही, किंवा पेंट किरकोळ समस्यांसह शोषले आहे. मी आधीच थोडा अस्वस्थ होतो आणि मला बीएमडब्ल्यूबद्दल विचार करणे थांबवायचे होते आणि नेहमीच्या मर्सिडीजवर परत यायचे होते, परंतु अचानक मला एका विवाहित जोडप्याच्या उपनगरात एक जाहिरात आली. मी लेनकडे गेलो. प्रदेश
मला त्याच्या चाळीशीतल्या एका सुंदर दिसणाऱ्या माणसाने भेटले, ज्याने मला चाव्या दिल्या आणि मला त्यांच्या मालमत्तेभोवती फिरण्याची परवानगी दिली. मी गाडी चालवण्यास उत्सुक होतो का? अरे हो! ही कार ड्रायव्हरसाठी बनवली आहे.
ते चालवणे आनंददायक आहे: गुळगुळीत, परंतु त्याच वेळी तीक्ष्ण स्किडिंग ही समस्या नाही. असे वाटते की या तीन-रुबल नोटेमध्ये आत्मा आहे. तुम्हाला त्याची शक्ती जाणवते.
मी ते 300 हजार रूबलसाठी संकोच न करता घेतले आणि आनंदाने घरी निघालो. मी वाहून जाण्याचा प्रयत्न केला, पण चमत्कारिकरित्या बचावलो :) सवय व्हायला वेळ लागतो.”
माझे रेटिंग: 10 पैकी 10
डिझेल BMW 3 330D 2003 चे मालक रोमा यांचे पुनरावलोकन
“थोडक्यात: या कारनंतर मला इतर कोणत्याही कारमध्ये जायचे नाही. अजिबात. नाही, कदाचित मी स्वत:ला एक-दोन वर्षांत नवीन खरेदी करेन, पण ती नक्कीच बीएमडब्ल्यू असेल. अर्थातच काही लहान बग आहेत ज्यांचा तुम्हाला सामना करावा लागेल, परंतु ही कार आधीच 10 वर्षे जुनी आहे, त्यामुळे सर्व काही ठीक आहे.
शहरात वाहून जाण्यासाठी किंवा गाडी चालवण्यासाठी कार खरेदी करणाऱ्यांपैकी मी नाही. मी लहान असताना माझ्या पूर्वीच्या E36 वर आधीपासूनच पकडले होते.
तुम्ही ते का बदलले? होय, ती थकली आणि तळ सडला, जवळजवळ खाली पडला. पण मला टोयोटा प्रियोस सारख्या “आजोबांच्या” गाड्या घ्यायच्या नव्हत्या. मला अशा कारची गरज आहे जी दाखवायला मला लाज वाटत नाही आणि त्यात जाण्यात मला आनंद आहे. निवड E46 वर पडली.
माझे कुटुंब आहे: दोन मुली आणि पत्नी, म्हणून मी सेडान विकत घेतली. मला मुळात ते घ्यायचे होते डिझेल पर्याय, ते अधिक किफायतशीर आहे आणि सर्व काही ठीक झाले - विक्रेत्याने अक्षरशः मला स्वतःला शोधले. मी कार फोरमवर एक जाहिरात पोस्ट केली की मला मॉस्कोमध्ये सुमारे 400,000 रूबलमध्ये डिझेल सेडान खरेदी करायची आहे. मला ताबडतोब 380 हजारांसाठी 330 कॉन्फिगरेशन ऑफर केले गेले आणि मी बघायला गेलो.
जेव्हा तुम्ही BMW मध्ये बसता (७ मालिका वगळता), तेव्हा तुम्हाला समजते की ही कार तुमच्यासाठी बनवली आहे. येथे असलेल्या प्रत्येक गोष्टीपर्यंत पोहोचणे माझ्यासाठी सोयीचे आहे. मला बसायला सोयीस्कर वाटते, मला काहीही त्रास होत नाही आणि मी आरामशीर आहे.
आम्ही सुरू करताच, मला अक्षरशः इंजिन जाणवले. आम्ही मॉस्को रिंग रोडच्या बाजूने गाडी चालवत होतो आणि मी हलकेच गॅस दाबला - मला माझ्या सीटवर आनंदाने दाबले गेले. मी बायकोला बोलावून घेतो असे सांगितले. मी ते 350 मध्ये घेतले आणि एक सौदा केला. मी ठीक आहे. तथापि, तेल थोडेसे गळते, म्हणून मी अधिक वेळा सर्व्हिस स्टेशनवर जातो.”
माझे रेटिंग: 10 पैकी 9
1999 च्या BMW 3 318 सेडानचे मालक स्लावा यांचे पुनरावलोकन
“मी 20 वर्षांचा झाल्यावर लगेचच मी 99 मध्ये माझा स्वॉलो परत विकत घेतला. आम्हाला त्यात काहीही दिसले नाही: गंज, तेलाची समस्या आणि मशीनचे बिघाड. सर्वसाधारणपणे, ते त्याच्या वयासाठी चांगले जतन केले गेले होते आणि मला वाटते की तेथे फारशी समस्या नव्हती. उदाहरणार्थ, माझ्या मित्रांच्या कारशी तुलना करा, जी 5 वर्षेही टिकली नाही.
जेव्हा लोक मला विचारतात की मी BMW 3 E46 का विकत घेतले आणि मर्सिडीज W 140 नाही, जे त्या काळात लोकप्रिय होते, तेव्हा मी म्हणतो की मी बुमरचा पुनर्विचार केला.
मी लहान असताना अत्यंत वेडा होतो. दु:ख करण्यासारखे काही नाही.
आता चौथी मालिका कूप बॉडीमध्ये रिलीज झाली आहे. मी ते घेईन."
माझे रेटिंग: 10 पैकी 10
2003 BMW 328 कूपचे मालक, Dimon कडून पुनरावलोकन
“ही BMW माझी पहिली कार आहे. मी 18 वर्षांचा आहे, मी माझ्या पालकांना E46 बॉडीमध्ये एक मॉडेल विकत घेण्यासाठी क्वचितच राजी केले, कारण E36 खूप जुने दिसत आहे, आणि E92 साठी पैसे नाहीत... आणि मुली मान्य करणार नाहीत 😉
तत्वतः, माझ्याकडे तिची तुलना करण्यासारखे काहीही नाही (कदाचित माझ्या वडिलांच्या शेवरलेट निवा वगळता), परंतु मला कार आवडते. मला ते विकत घेतल्याबद्दल कधीही पश्चात्ताप झाला नाही.
मी आधीच अज्ञात मुलींना दोन वेळा राईड दिली आहे, शेवट अंदाज करण्यायोग्य होता (जर तुम्हाला मला काय म्हणायचे आहे हे माहित असेल).
IN लेदर सीटगॅस पेडल थोडेसे दाबले तर ते छान दाबते.
तथापि, एक "पण" आहे - रहदारी पोलिसांनी मला माझ्या वडिलांच्या कारमध्ये कधीही थांबवले नाही आणि आता अक्षरशः प्रत्येक वेळी. कदाचित सर्व BMW वर त्यांची ही प्रतिक्रिया असेल?"
माझे रेटिंग: 10 पैकी 8
2005 BMW M3 330 चे मालक इल्या यांचे पुनरावलोकन
“वैयक्तिकरित्या, मला या कारमध्ये फारसे भाग्य लाभले नाही. मी ते दुस-या हाताने विकत घेतले, मालकाने शपथ घेतली की कोणतीही समस्या नव्हती आणि ते सुमारे 5 वर्षांपासून ब्रेकडाउनशिवाय सेवा देत आहे (शीर्षकानुसार 3 मालक आहेत). तो म्हणाला की त्याने जर्मनीमध्ये फक्त ऑटोबानवर गाडी चालवली होती आणि रशियन रस्त्यावर E46 पाहिले नव्हते.
अर्थात, यावर अस्पष्टपणे विश्वास होता, परंतु सामान्य ज्ञान येथे कार्य करत नाही - आपण त्यात बसताच, आपण ताबडतोब सर्व समस्यांबद्दल विसरून जाल आणि आपला चेहरा स्मितमध्ये मोडेल.
मी ते घेतले, घरी आलो आणि लगेच एक अप्रिय गुंजन ऐकला. मी मित्राच्या गॅरेजमध्ये गेलो आणि त्याने सांगितले की माझे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदलणे आवश्यक आहे. आणि दुरुस्तीसह त्याची किंमत सुमारे 100,000 रूबल आहे. अस्वस्थ, होय. पण आता साधारणपणे गाडी चालवताना दिसते, पण पहिली छाप विसरणे कठीण आहे. BMW 3 E46 ही माझी रोजची कार आहे"
माझे रेटिंग: 10 पैकी 6.5
पुनरावलोकनांनुसार, E46 बॉडीमधील BMW 3 मालिका ही एक आदर्श दैनंदिन कार आहे, ज्यामध्ये तुलनेने स्वस्त सुटे भाग आणि चांगला ड्राइव्हगाडी चालवताना.
BMW या जर्मन आणि विश्वासार्ह कार आहेत ज्या मालकाने कारची चांगली काळजी घेतल्यास आणि त्याची योग्य प्रकारे देखभाल केल्यास खूप काळ टिकू शकते. परंतु मुळात, बाजारात बऱ्याचदा आपल्याला निलंबन, इंजिन आणि शरीराशी संबंधित समस्यांसह E46 बॉडीमध्ये BMW 3 मालिका आढळू शकते.
या समस्यांमुळे या गाड्यांच्या मालकांना किती किंमत मोजावी लागेल हे आता आपण शोधू.
आपण खरेदी तेव्हा BMW 3 मालिका सुरू आहे दुय्यम बाजार , नंतर आपण खात्री बाळगू शकता की या कारचे मायलेज वास्तविक आहे, कारण ओडोमीटर समायोजित करणे शक्य होणार नाही, कारण अनेक इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सवर प्रवास केलेला किलोमीटर अगदी इग्निशन की फ्लॅश ड्राइव्हमध्ये देखील मायलेज डेटा असतो; त्यामुळे, सर्व ठिकाणी सर्व मायलेज डेटा समकालिकपणे बदलणे शक्य होणार नाही.
की मध्ये अंगभूत बॅटरी असते आणि ती फक्त इग्निशन स्विचमध्ये असते तेव्हाच चार्ज होते. त्यामुळे, किटमध्ये आलेल्या दोन्ही चाव्या वापरण्याचा सल्ला दिला जातो जेणेकरून ते रिचार्ज होतील. की वरून तुम्ही कारच्या निर्मितीचे वर्ष, व्हीआयएन कोड, उपकरणे, इंजिन क्रमांक, मायलेज इत्यादी डेटा काढू शकता.
हेडलाइट्समध्ये प्लास्टिकच्या लेन्स असतात जे कालांतराने ढगाळ होतात, परंतु ते स्वस्त असतात (प्रत्येकी 15 युरो) आणि ते लॅचसह जोडलेले असल्यामुळे ते सहजपणे बदलले जाऊ शकतात. सह झेनॉन हेडलाइट्सअशी कोणतीही समस्या नाही. हेडलाइट वॉशर नोजलसाठी, ते थंडीत ठप्प होऊ शकतात.
खरेदी करणे हे मॉडेलआपल्याला शरीराची स्थिती अत्यंत काळजीपूर्वक तपासण्याची आवश्यकता आहे. गंज संरक्षण उत्कृष्ट असले तरी, सुमारे 9 वर्षानंतर गंज दिसू शकतो चाक कमानी, लायसन्स प्लेट लाईट्स जवळ. जर शरीरावर फुगवटा रंग असेल तर याचा अर्थ असा होतो की ते फार चांगले केले गेले नाही. उच्च दर्जाची दुरुस्तीशरीरे, भविष्यात आणखी असू शकतात गंभीर समस्यानिलंबन किंवा स्टीयरिंगसह. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, याची खात्री करा चाक संरेखन तपासा, जर निलंबन अद्याप मृत झाले नसेल आणि चाके योग्यरित्या संरेखित करणे शक्य नसेल तर याचा अर्थ असा आहे की हा नमुना खरेदी न करणे चांगले आहे.
जर कारला अपघात झाला असेल तर, ट्रंकमध्ये असलेल्या बॅटरीचा वापर करून हे शोधले जाऊ शकते. पॉवर सर्किट डिस्कनेक्ट करण्यासाठी पॉझिटिव्ह वायरवर एक तथाकथित ब्लॅक बॉक्स आहे, ज्यामध्ये एक विशेष काडतूस आहे जो जोरदार प्रभावादरम्यान तोडतो, हे सुरक्षिततेसाठी केले जाते. हे काडतूस बदलण्यासाठी तुम्हाला 150 युरो खर्च करावे लागतील. तसे, आपण ठरवले तर ट्रंकमधील बॅटरी टर्मिनल्स डिस्कनेक्ट करा, नंतर आपल्याला नकारात्मक वायरसह प्रारंभ करणे आवश्यक आहे जेणेकरून स्क्विब कार्य करणार नाही.
प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर, समोरचे शॉक शोषक जोडलेले कप पिळून काढले जाऊ शकतात आणि खडबडीत रस्त्यावर वाहन चालवल्यामुळे मागील सबफ्रेम जोडलेल्या ठिकाणी देखील शरीर क्रॅक होऊ शकते. रशियन रस्ते. पुनर्रचना केल्यानंतर, ही ठिकाणे मजबूत केली गेली, परंतु ज्यांना आवडते त्यांच्यासाठी जलद सुरुवातट्रॅफिक लाइटमध्ये, तुम्हाला पोस्ट-रिस्टाइलिंग कारवर देखील शरीर शिजवण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे.
गंज प्रथम, इलेक्ट्रिशियन सोडत नाही परवाना प्लेट प्रकाशित करणारे दिवे निकामी होतात, तसेच ट्रंक लॉकवर पॉवर बटण. परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला संपूर्ण ट्रंक झाकण पट्टी बदलावी लागेल. शिवाय, हे स्वस्त नाही - जर तुम्ही ते पेंट न करता घेतले तर त्याची किंमत 100 युरो असेल आणि इच्छित रंगात रंगवण्याची किंमत 300 युरो असेल. आणि लाइट बल्ब जळून गेल्याचे सिग्नल दिसल्यास, आपण प्रथम वायरिंग कनेक्टरवरील संपर्क तपासले पाहिजेत, जे कालांतराने हिरवे होऊ शकतात.
समान परिस्थिती होऊ शकते हवामान नियंत्रण आणि इंजिन कूलिंग सिस्टमसह समस्या. आपण टर्मिनल पुन्हा जिवंत करू शकता, परंतु हे जास्त काळ टिकणार नाही, तरीही आपल्याला नवीन हार्नेस स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे.
आणि असेही घडते की दरवाजाचे कुलूप की फोबच्या आदेशांना प्रतिसाद देत नाहीत. चावी फक्त ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडू शकते. या परिस्थितीत, आपल्याला एक नवीन स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिट, जे पॉवर विंडो आणि इलेक्ट्रिक साइड मिररसाठी जबाबदार असेल.
याव्यतिरिक्त, खिडक्या वाढवणारी केबल यंत्रणा क्रॅक होते आणि वंगण कालांतराने सुकते आणि जर खिडक्या पूर्णपणे खाली केल्या गेल्या तर कार खड्ड्यांवर आदळते तेव्हा ते दरवाजाच्या आत खडखडाट करतात.
ते देखील करू शकतात हवामान नियंत्रण प्रदर्शन बंद, आणि जर प्रतिरोधकांचे नियंत्रण कॅस्केड किंवा हवामान नियंत्रण युनिट जळून गेले, तर स्टोव्हवरील पंखा उत्स्फूर्तपणे कार्य करेल, वेग स्वतंत्रपणे बदलेल किंवा पूर्णपणे बंद होईल. आणि 2 पैकी एक सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील इंधन पातळी निर्देशक अयशस्वी होईल. यापैकी एक सेन्सर इंधन पंपचा भाग आहे; एका नवीन युनिटची किंमत 420 युरो असेल.
आतील भागात, कमकुवत बिंदूला "लाकडी" इन्सर्ट मानले जाते, जे अनेक वर्षांच्या वापरानंतर क्रॅक होऊ शकते. सीट्सवरील लेदरसाठी, ते खूप टिकाऊ आहे, फाटत नाही किंवा झिजत नाही, 220,000 किमी नंतर देखील रंग सर्वात जास्त वापरल्या जाणाऱ्या ठिकाणी थोडासा बदलू शकतो.
सर्वसाधारणपणे, आतील फिनिशिंग मटेरियलची गुणवत्ता उच्च असते आणि ऑपरेशनच्या बऱ्याच कालावधीनंतरही, आतील भाग खूपच सुंदर राहतो. आणि काही उदाहरणांमध्ये मागील आणि बाजूच्या खिडक्यांवर 2-लेयर ग्लास देखील आहेत. अशा ग्लासला पर्याय म्हणून ऑर्डर केले जाऊ शकते.
चालू क्षमतेबाबत मागील जागाया वर्गातील इतर कारच्या तुलनेत केबिनचा मागील भाग थोडासा अरुंद आहे.
बीएमडब्ल्यू इंजिन
होय, ते विश्वसनीय आहेत, परंतु त्यांना देखभाल आवश्यक आहे. आपल्याला फक्त कमी चिकटपणा भरण्याची आवश्यकता आहे कृत्रिम तेल LL-98, LL-01 आणि LL-04 कारखान्याच्या मंजुरीसह 0W30 किंवा 5W40. तसेच, इंजिनांना स्नेहन प्रणाली फ्लश करणे आवडत नाही, नवीन तेलातील रसायनशास्त्र जाणवते. स्प्रॉकेट्स, चेन आणि त्यांचे टेंशनर्स देखील अयशस्वी होऊ शकतात, या सर्व कामासाठी 1000 युरो खर्च होतील. म्हणून, स्नेहन प्रणाली फ्लश न करणे चांगले आहे, अन्यथा इंजिन 250,000 किमी देखील टिकणार नाही.
दिसल्यास अंतर्गत विशिष्ट खेळी झडप कव्हर , याचा अर्थ असा की झडपाची वेळ बदलण्याची यंत्रणा संपुष्टात आली आहे, मध्ये या प्रकरणात, हे डबल व्हॅनोस आहे, ज्याची किंमत 800 युरो आहे. आणि 4 सिलेंडर्स आणि व्हॅल्व्हट्रॉनिक सिस्टमसह इंजिनवर, आपण तेलात कमीपणा आणू नये, आवश्यक असेल तेव्हा ते नेहमी जोडा, कारण भविष्यात इग्निशनसह समस्या दिसू शकतात किंवा चुकीचे फायर दिसू शकतात.
आपण नेहमी तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे, ते पुरेसे असावे, कार सामान्यपणे तेल वापरते, 2 हजार किलोमीटर नंतर एक लिटर तेल गमावले जाऊ शकते. आणि तेल पातळी सेन्सरवर अवलंबून न राहणे चांगले आहे, कारण ते अयशस्वी होऊ शकतात. म्हणून, डिपस्टिक वापरून तेल तपासले पाहिजे. तेलाचा वापर विशेषतः जोरदार वाढतो जर क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व अडकले आहे. सर्वत्र तेल गळत आहे. यासारख्या नवीन व्हॉल्व्हची किंमत 50 युरो आहे.
आणि 6-सिलेंडर इंजिनांवर, इंजिन जास्त गरम झाल्यास सीलमधून तेल गळती सुरू होते. ही 6-सिलेंडर इंजिन इतर बीएमडब्ल्यू इंजिनपेक्षा जास्त वेळा जास्त गरम होत नाहीत, जरी जास्त गरम होण्याचे परिणाम खूप गंभीर आहेत - ॲल्युमिनियम सिलेंडरच्या डोक्याचा आकार विकृत झाला आहे, ते पीसणे देखील मदत करणार नाही आणि जर ते पूर्णपणे बदलले गेले तर अशी प्रक्रिया 3,000 युरो खर्च येईल.
मुख्य कारणे भारदस्त तापमानव्ही कूलिंग सिस्टमपाण्याच्या पंपावर प्लास्टिक इंपेलर असू शकतात जे अक्षावर फिरतात. रीस्टाईल केल्यानंतर, हे इंपेलर मेटल बनले आणि जास्त गरम होण्याचे एक कमी कारण होते. तसेच, 4-सिलेंडर इंजिनांवर आणि 6-सिलेंडर इंजिनवर इलेक्ट्रिक मोटर्सवर स्थापित केलेले चिपचिपा फॅन कपलिंग्स विशेषतः विश्वसनीय नाहीत.
रेडिएटर चांगले थंड होण्यासाठी, ते वर्षातून एकदा साफ करणे आवश्यक आहे; आणि मुख्य कारणइंजिनमध्ये वाढलेले तापमान सहसा होते विस्तार टाकी जर वाल्व त्याच्या कव्हरमध्ये अडकला असेल किंवा घराच्या आत थर्मोस्टॅट घटक ठेवणारे प्लास्टिक फास्टनर्स तुटलेले असतील.
असे होते की 6-सिलेंडर इंजिन विकसित होत नाहीत पूर्ण शक्ती 4000 rpm नंतर आणि दरम्यान निष्क्रिय हालचाललांबी बदलण्याच्या प्रणालीचे फ्लॅप किलबिलाट करत आहेत सेवन पत्रिका DISA. याचा अर्थ बदलण्याची वेळ आली आहे क्रियाशील यंत्रणाया प्रणालीचा ड्राइव्ह. त्याची किंमत 220 युरो आहे. स्पार्क प्लगसाठी, ते 40,000 किमी पेक्षा जास्त टिकत नाहीत. ते बदलणे आवश्यक आहे कारण दोषपूर्ण स्पार्क प्लगतुम्हाला देखील बदलावे लागेल या वस्तुस्थितीकडे नेईल सानुकूल कॉइल्सइग्निशन, ज्या प्रत्येकाची किंमत 40 युरो आहे.
BMW साठी म्हणून 3 E46 शरीरात मालिका डिझेल इंजिन, नंतर चालू रशियन बाजारअसे काही बदल आहेत, बहुतेक या युरोपमधून आयात केलेल्या कार आहेत आणि सर्व युरोपियन लोकांपैकी निम्म्या स्टेशन वॅगन आहेत. डिझेल बदल खूप समस्याप्रधान आहेत. उदाहरणार्थ, 3 लिटरमध्ये डिझेल बदल इंधन पंपउच्च दाब बदलणे आवश्यक आहे. आणि 2 साठी लिटर डिझेलइंधन दाब सेन्सर आणि वायु प्रवाह मीटर अनेकदा अयशस्वी होतात.
जरी इंजेक्टर 150,000 किमी पेक्षा जास्त चालत नाहीत; प्रत्येक इंजेक्टर बदलण्यासाठी सुमारे 300 युरो खर्च येईल.
संसर्ग
5-गती स्वयंचलित बॉक्स ZF Steptronic- ते विश्वसनीय आहेत, त्यांच्याकडे क्षमता आहे मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग हे स्वयंचलित प्रेषण विश्वासार्हतेच्या बाबतीत मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा कमी दर्जाचे नाहीत. 2001 पर्यंत, 4-सिलेंडर आवृत्त्या पासून बॉक्ससह सुसज्ज होत्या जनरल मोटर्स, परंतु आपण त्यांच्याबद्दल असे म्हणू शकत नाही की ते 200 हजार किमी चालविल्याशिवाय देखील विश्वासार्ह आहेत. या अमेरिकन स्वयंचलित प्रेषणांना टॉर्क कन्व्हर्टर, बेअरिंग्ज आणि त्यांचे सील बदलून गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. अशा दुरुस्तीची किंमत 2000 युरो असू शकते. सोबत उपलब्ध आहे रोबोटिक बॉक्स SMG. नियमानुसार, ते रीस्टाइल केलेल्या 325i आणि 330i मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. स्टीयरिंग व्हीलवर गियर शिफ्ट पॅडल्स आहेत. या बॉक्सवरील नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स कधीकधी अयशस्वी होतात आणि अशी प्रकरणे आहेत की 100,000 किमी नंतर. मायलेजसाठी तुम्हाला क्लच बदलावा लागेल, ज्याची किंमत 350 युरो असेल.
संबंधित यांत्रिक बॉक्सगीअर्स, त्यांच्या ड्राइव्हमधील लिंकेज बुशिंग सैल होऊ शकते, त्यानंतर रिव्हर्स आणि फर्स्ट गीअर्स गुंतवणे कठीण होईल. आणि अशी प्रकरणे आहेत की 120 हजार किमी नंतर. गीअर शिफ्ट रॉड सील गळू लागतात. अंदाजे 200,000 किमी. हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह क्लच सर्व्ह करण्यास सक्षम असेल, ज्यामध्ये स्वयंचलित समायोजन आहे फ्रीव्हील. परंतु तुम्ही आक्रमकपणे गाडी चालवल्यास, क्लचचे आयुष्य सुमारे 2 पटीने कमी होईल. आपल्याला क्लचमध्ये समस्या आढळल्यास, ते बदलण्यास अजिबात संकोच करू नका. कारण जीर्ण चाललेली डिस्क ड्युअल-मास फ्लायव्हील अयशस्वी होण्यास मदत करेल - बंद होण्याच्या क्षणी ठोठावलेले आवाज दिसून येतील. फ्लायव्हील बदलण्यासाठी 850 युरो खर्च येईल.
जर 150,000 किमी नंतर. दूर जात असताना, एक गुंजन किंवा कंपन दिसून येईल कार्डन शाफ्ट, नंतर आपण ताबडतोब कारवाई करणे आवश्यक आहे आणि गोष्टी संधी सोडू नका. इंटरमीडिएट सपोर्ट बदलणे पुरेसे आहे, ज्याची किंमत 80 युरो आहे, तसेच लवचिक कपलिंग 90 युरो आहे. आपण उशीर केल्यास, आपल्याला नंतर खरेदी करावी लागेल नवीन शाफ्ट 700 युरोसाठी एकत्र केले.
चालू मागील कणागीअरबॉक्सकडे लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही; कधीकधी आपण त्यात तेलाची पातळी तपासू शकता. पण गिअरबॉक्सला सबफ्रेमला जोडणारे सायलेंट ब्लॉक्स कधी कधी तुटतात.
तसे, आहेत हॅचबॅक, त्यांच्याकडे एक लहान आहे मागील ओव्हरहँग, म्हणून ते सेडानपेक्षा 280 मिमीने लहान आहे, परंतु चेसिस आणि व्हीलबेसची लांबी अगदी सारखीच आहे. E46 कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकचे स्वरूप त्याच्या हेडलाइट्सद्वारे वेगळे केले जाते - तेथे 4 स्वतंत्र हेडलाइट्स आहेत. तसेच टेल दिवेपारदर्शक काचेने सुसज्ज.
पण तुलना केली तर कूप आणि सेडान, नंतर येथे डिझाइन पूर्णपणे भिन्न आहे: त्यांच्याकडे समान नाही शरीराचे अवयव. कुपेशकी सेडानपेक्षा किंचित लांब आहेत आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 2 साठी 5 सेमी कमी आहे. दरवाजा गाड्या. कारण कूप सुरुवातीला स्पोर्ट्स सस्पेंशनसह येतो.
खा सेडान"रशियासाठी" पॅकेजसह, ज्यासाठी डिझाइन केलेले मोटर नियंत्रण कार्यक्रम समाविष्ट आहेत हिवाळी ऑपरेशनपॉवर स्टीयरिंग आणि शॉक शोषक मध्ये कमी-तापमानाचे द्रव वापरले जातात, निलंबन देखील अधिक मजबूत आहे आणि स्टील इंजिन संरक्षण आहे. अगदी ग्राउंड क्लीयरन्स 22 मिमी जास्त आहे. लांब स्प्रिंग्स वापरले जातात आणि मेटल स्पेसर आहेत या वस्तुस्थितीमुळे. शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर्स स्वतः बाजूकडील स्थिरताअधिक कठोर.
निलंबन
लटकन आहे कमकुवत स्पॉट्स- ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले पुढचे हात या हातांना दोन कायमस्वरूपी बॉल जॉइंट्स आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स जोडलेले आहेत. उत्पादित वाहनांवर 2001 पर्यंतहे लीव्हर 50,000 किमी पेक्षा जास्त टिकले नाहीत. रीस्टाईल केल्यानंतर, नवीन लीव्हर वापरण्यास सुरुवात झाली; ते रुंद झाले, परंतु त्याच वेळी ते प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांसह बदलण्यायोग्य होते. नवीन 80,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकतात आणि त्यांची किंमत जुन्या प्रमाणेच राहते - 250 युरो.
सुमारे 100,000 किमी. रबरचा मागील सायलेंट ब्लॉक आहे, जो लीव्हरपासून ९० युरोमध्ये वेगळा बदलला जाऊ शकतो. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सारखेच टिकतात, परंतु त्यांची किंमत कमी आहे - समोरच्याची किंमत 40 युरो आहे आणि मागीलची 20 युरो आहे.
चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या 3 मालिका निलंबन अधिक मजबूत आहे, हात ॲल्युमिनियम ऐवजी स्टीलचे बनलेले आहेत आणि अंतर्गत चेंडू संयुक्त 120 युरोसाठी स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकते. शॉक शोषक किमान 100,000 किमी टिकतात. नवीन फ्रंट शॉक शोषकांची किंमत 560 युरो असेल आणि मागील शॉक शोषकांची किंमत प्रति सेट 300 युरो असेल. मागील निलंबन तीन-लिंक वापरते, त्याचे सांधे अंदाजे 160,000 किमी नंतर बदलावे लागतील. सर्वसाधारणपणे, क्रमवारी लावण्यासाठी मागील निलंबनतुम्हाला सुमारे 800 युरो खर्च करावे लागतील.
परंतु BMW 3 मालिकेतील सर्वात त्रासदायक समस्याअसे मानले जाते की स्टीयरिंग यंत्रणा ज्यामध्ये प्ले 80,000 किमी आणि 130,000 किमी नंतर दिसते. तो खेळीत बदलतो. ही परिस्थिती केवळ यंत्रणा पूर्णपणे बदलून दुरुस्त केली जाऊ शकते. यासाठी 1000 युरो खर्च येईल. अगदी टाय रॉड संपतो युरोपियन आवृत्त्याते स्टीयरिंग यंत्रणेपेक्षा जास्त काळ टिकतात, परंतु पूर्वेकडील आवृत्त्यांवर टिपा अंदाजे 50,000 किमी टिकतील.
ब्रेक सिस्टम जोरदार मजबूत आहे, फक्त उपभोग्य वस्तू बदलणे आवश्यक आहे. काहीवेळा एबीएस सेन्सर हिवाळ्यातील स्लशमुळे अयशस्वी होऊ शकतात. परंतु प्रत्येक सेन्सर बदलण्यासाठी सुमारे 20 युरो खर्च येईल. परंतु जर हे सेन्सर बदलले नाहीत तर स्थिरीकरण प्रणाली देखील कार्य करणार नाही. दिशात्मक स्थिरता. आणि अयशस्वी झाल्यास ABS सेन्सरउजव्या चाकावर, ओडोमीटर आणि इंधन वापर कॅल्क्युलेटर काम करणार नाही.
परंतु वरील सर्व समस्यांमुळे तुम्हाला घाबरू नये, BMW E46 तांत्रिकदृष्ट्या खूपच जटिल आहे, परंतु या कारचे ड्रायव्हिंग गुण उत्कृष्ट आहेत. जर तुम्ही पैसे वाचवले नाहीत आणि सेवेसाठी उशीर झाला नाही तर अशा कार खूप काळ टिकतील.
दुय्यम बाजारात बीएमडब्ल्यूच्या तिसऱ्या मालिकेच्या किमती इतक्या लवकर कमी होत नाहीत BMW पाचवाकिंवा सातवी मालिका. उदाहरणार्थ, मोठ्या इंजिनसह 5 किंवा 7 साठी किंमत दर वर्षी 16% कमी होते आणि कारच्या मूळ किंमतीपेक्षा 3 ने सुमारे 12% दर वर्षी कमी होते. तर, BMW 3 मालिकेला रशियन वापरलेल्या कार बाजारात मोठी मागणी आहे. आज, 2.2 आणि 2.5 लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या सुमारे 700,000 रूबल विचारत आहेत. 4-सिलेंडर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांची किंमत 100,000 रूबल कमी आहे. परंतु कूप किंवा परिवर्तनीय बॉडीमधील 3s, ज्यापैकी फारच कमी आहेत, 120,000 रूबल अधिक खर्च करतात.
साधारणपणे, 3रा बीएमडब्ल्यू मालिका E46 च्या मागेसर्वात विश्वासार्ह मॉडेलपैकी एक मानले जाते BMW ब्रँड, मुख्य गोष्ट म्हणजे खरेदी करताना मालकाकडे लक्ष देणे, कारण कारची स्थिती मागील मालकावर अवलंबून असते.
