MB 4 मॅटिक

4 मॅटिक मर्सिडीज अतिरिक्त पर्यायड्रायव्हिंग हिवाळ्यात आणि रस्त्याच्या अस्थिर पृष्ठभागाच्या परिस्थितीत आपण त्याशिवाय रस्त्यावर करू शकत नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज असलेली मर्सिडीज तुम्हाला वेळेवर पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत जाण्यास मदत करेल आणि कार बर्फात अडकल्यास टो ट्रकच्या सेवांचा अवलंब न करता.

इतिहास(I)

4मॅटिक मशीनच्या प्रत्येक अक्षावर मोटरचा टॉर्क स्वतंत्रपणे वितरित करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. 4मॅटिक तंत्रज्ञान मर्सिडीजने स्टेअर डेमलर पाश या ऑस्ट्रियामध्ये जमलेल्या कंपनीसह विकसित केले होते. फोर-व्हील स्टीयरिंग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ताबडतोब कार्य करते. पर्याय सेडान, हॅचबॅक, एसयूव्ही आणि साठी उपलब्ध आहे व्यावसायिक वाहने(आणि).

2016 च्या शेवटी मर्सिडीज बेंझसीरियल सेलमध्ये 4मॅटिक प्लस प्रणाली लाँच केली. येथे 4-व्हील ड्राइव्ह अक्षम करणे आणि ते फक्त 2 मागील लोकांशी कनेक्ट करणे शक्य झाले.

4 मॅटिकच्या कथेमध्ये 5 पर्यायी भाग आहेत. 4मॅटिक प्रणालीचे पहिले प्रोटोटाइप 1904 मध्ये दिसू लागले आणि पॉल डेमलरने त्यांची चाचणी केली. पहिले हलके-ड्युटी मालवाहू वाहन 1907 मध्ये तयार झाले. 4-व्हील स्टीयरिंगसह सुसज्ज वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1951 मध्ये युनिमोग फार्मर ट्रकने सुरू झाले.

अधिकृतपणे, 4matic 1985 मध्ये जर्मनीमध्ये मर्सिडीजने सादर केले होते. ही प्रणाली मर्सिडीज * * आणि वर स्थापित केली गेली होती. कुलूप केंद्र भिन्नताकारच्या पुढील एक्सलला 30% आणि कारच्या मागील एक्सलला 70% टॉर्क निर्देशित करते. पॉवर युनिटची शक्ती 2 मागील चाकांमध्ये समान प्रमाणात विभागली जाते. समोरचा फरकस्थिरता वाढवण्यासाठी आणि वाहनाची सुरक्षा वैशिष्ट्ये वाढवण्यासाठी रिक्त सोडले.

तावडीत फरक लॉक होतो, ते गुंततात हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. प्रणाली ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि स्पीड सेन्सर्स, ABS आणि स्टीयरिंग व्हील हालचालींमधून वाचन घेते.

80 च्या दशकात सिस्टम तीन मोडमध्ये कार्य करते

1. 2 भिन्नता अक्षम
2. केंद्र भिन्नता लॉक आहे
3. सर्व भिन्नता लॉक आहेत

जेव्हा आपण दोन्ही भिन्नतेवर ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा लॉक सोडला जातो. इंजिनचा टॉर्क, 30/70 च्या प्रमाणात एक्सलमध्ये प्रसारित केला जातो, ज्याचा उद्देश कारचा वेगवान आणि आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग होता. चाकांच्या दोन्ही जोड्या जोडलेल्या असताना वाहणे अशक्य आहे.

इतिहास(II)

1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्व डिझेलवर पर्याय म्हणून उपलब्ध होती आणि गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 2.6 आणि 3 लिटर. दुसरी मालिका 4matic 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून मर्सिडीज बॉडी स्टाइलमध्ये वापरली जात आहे. 4मॅटिक मोड एका अव्याप्त डिफरेंशियलसह पूर्ण झाला, ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शनने लॉक केलेल्या सेंटर डिफरेंशियलचे नक्कल केले. ईटीएस प्रणाली नियंत्रित कर्षण नियंत्रण. फक्त डाव्या हाताने चालणारी वाहने ETC फंक्शनने सुसज्ज होती.

4मॅटिक मोडचा तिसरा फरक 2002 मध्ये दिसला आणि शरीरासाठी सादर केला गेला आणि. ऑन-बोर्ड संगणक दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रित कर्षण नियंत्रित करतो. 4-मॅटिक सिस्टमची चौथी आवृत्ती 2006 पासून कारवर स्थापित केली गेली आहे.

2014 मध्ये शेवटची पिढी ऑल-व्हील ड्राइव्हप्रथम मॉडेल्सवर वापरले

• CLA 45
• GL 500

ड्राइव्ह कायमस्वरूपी नाही, परंतु आवश्यकतेनुसार कनेक्ट केले जाऊ शकते, जे लक्षणीय इंधन वापर जवळजवळ 18% कमी करते.
बॉडी-माउंटेड 4मॅटिक प्लस सिस्टीममध्ये मल्टी-प्लेट क्लच असते, जे इलेक्ट्रीकली कंट्रोल्ड असते, जे आवश्यकतेनुसार समोरच्या व्हीलसेटला पॉवर प्रेशर कमी करते.

4matic कसे कार्य करते?

4मॅटिक मोड बर्फ, वाळू, बर्फ आणि खडी वर बिनधास्त ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले आहे. ते वापरताना, कॉर्नरिंग कमी झाल्यावर रोल करा. ते जलद गती देते आणि ट्रेलर किंवा अन्य वाहन ओढण्यासाठी पुरेसे इंजिन पॉवर आहे. ईएसपी प्रणालीआणि पॉवरट्रेन ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सहाय्यक म्हणून.

ईटीएस प्रोग्रामद्वारे टॉर्कचे वितरण सेन्सर डेटावर आधारित आहे:

• ABS (ट्रॅक्शन कंट्रोल)
• पर्वत उतरताना स्थिर गती राखण्यासाठी कार्ये

ते नंतर अस्थिर रस्त्याच्या परिस्थितीत प्रत्येक चाकाला स्वतंत्रपणे शक्ती वितरीत करते.

भाग 3

3 मालिका 4-व्हील ड्राइव्ह सेडान आणि हलक्या SUV साठी 40 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील व्हीलसेट आणि 60% टॉर्क मागील बाजूस वितरीत करते. SUV साठी 50 ते 50. व्यवसाय वर्गासाठी आणि व्यावसायिक वाहने 45 ते 55. सेडानसाठी 33 ते 67.

4matic 3 मालिका प्रणाली यासह जोडलेली आहे: स्वयंचलित प्रेषण, कार्डन शाफ्ट, कारच्या पुढील भागावर त्याची शक्ती वितरीत करणे, ट्रान्सफर केस, ड्राईव्हशाफ्टची शक्ती मागील चाकाच्या जोडीमध्ये प्रसारित करणे, प्रथम गियर, पुढील आणि मागील इंटर-व्हील डिफरेंशियल, मागील दोन चाकांचे एक्सल शाफ्ट.

हस्तांतरण प्रकरण करते मुख्य कार्यमर्सिडीज-बेंझ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये, ते वाहनाच्या पॉवर युनिटला आवश्यक टॉर्क वितरीत करते. हे गिअरबॉक्स नियंत्रित करते, जे असममित केंद्र भिन्नता, सिलेंडर-आकाराचे गियर्स आणि ड्राइव्ह शाफ्ट म्हणून कार्य करते. गिअरबॉक्स ड्राईव्ह शाफ्टसह एकत्रितपणे कार्य करते. मागील शाफ्ट सन गियरद्वारे चालविले जाते. समोरचा शाफ्ट आत रिकामा आहे. हे एका लहान सन गियरसह एकत्रितपणे कार्य करते आणि फ्रंट एक्सलच्या ड्राईव्हशाफ्टशी जोडलेले असते.

भाग 4

4 मालिका 4 मॅटिक बेलनाकार भिन्नतेसह एकत्रितपणे चालते, ते दोन डिस्कसह क्लचद्वारे लॉक केलेले असते. इंजिनचे टॉर्क वितरण पुढील एक्सलवर 45% आणि मागील बाजूस 55% आहे. बर्फाळ रस्त्यावर वाहन चालवताना जेव्हा वाहनाचा वेग वाढतो. सेंटर डिफरेंशियल घर्षण क्लचद्वारे लॉक केले जाते, जे मर्सिडीज बॉडीला पातळी आणि स्थिर करते.

कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलमधील फरक 45 न्यूटन/मीटरपेक्षा जास्त असल्यास कोपरा करताना क्लच घसरू शकतो. टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागाला पॉलिश करत नाहीत. या कालावधीत असे नियंत्रण 4ETS फंक्शनद्वारे दाब वापरून केले जाते ब्रेक डिस्क.

स्थिरीकरण कार्ये:

मर्सिडीज बॉडी कंट्रोल मध्ये गंभीर परिस्थितीटॉर्क जोडा पॉवर युनिट. ऑल-व्हील ड्राइव्हची 4थी पिढी प्रथम मर्सिडीज बॉडीवर स्थापित केली गेली.

भाग 5

5 मालिका ऑल-व्हील ड्राइव्हला हुडमध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या मोटरसह जोडलेले आहे. पाचव्या मालिकेचे 4 स्वयंचलित प्रेषण आवश्यक तेव्हाच कनेक्ट केले जाते (जे लक्षणीय इंधन वाचवते). जर मर्सिडीजला विशिष्ट विभाग पार करण्यासाठी फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह पुरेसे असेल तर संपूर्ण ड्राइव्ह वापरण्यात कोणतीही तर्कसंगतता नाही. जेव्हा चाके घसरतात, तेव्हा स्टीयरिंग सिस्टम सर्व 4 चाकांवर एकाच वेळी त्वरित सक्रिय होते. कार स्थिर होताच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मागील चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण बंद करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारच्या बॉडी रोलमध्ये हस्तक्षेप करेपर्यंत स्थिर करते सहाय्यक प्रणाली ESP आणि 4ETS.

PTU कंट्रोल युनिट मागील व्हीलसेटमध्ये पॉवर जोडते. हा ड्युअलसह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रोबोट 7-जी ट्रॉनिकचा भाग आहे ओले क्लच. हा ब्लॉक आकाराने लहान आहे, ज्यामुळे कारचे एकूण वजन कमी होते. गंभीर च्या अनुपस्थितीत आणि आपत्कालीन परिस्थितीटॉर्क अर्ध्या अक्षांमध्ये वितरीत केला जातो.

• वेग उचलताना 60/40
• 50/50 वळणाचा रस्ता पार करत आहे
• पुढच्या चाक जोडीच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कर्षण कमी होणे 10/90
• येथे आपत्कालीन ब्रेकिंग 100/0

तर 4matic म्हणजे काय?

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये आणि रस्त्याच्या परिस्थितीत ड्रायव्हिंग स्थिरता वाढवते, जरी अपघाताचा धोका असतो. परंतु आपण नेहमी लक्षात ठेवले पाहिजे की सर्वात बुद्धिमान अतिरिक्त नियंत्रण पर्याय देखील स्पोर्टी वर्णदैनंदिन आणि गंभीर परिस्थितीत ड्रायव्हर अनलोड करणारी कार. सह मोठे फायदेकारच्या सुरक्षिततेमध्ये. असमान भूभागावर अतिरिक्त कर्षण आणि स्थिरतेसह रस्ता पृष्ठभाग. 4 मॅटिक भौतिक सीमांच्या पलीकडे जाऊ शकत नाही.

YouTube व्हिडिओ:

मध्ये न समजण्याजोग्या संक्षेपांबद्दल मी बोलत राहिलो विविध मॉडेलकार, ​​आणि असे घडते की हा तपशीलवार लेख मर्सिडीज बद्दल असेल (प्रथम आम्ही कंप्रेसरबद्दल बोललो). तथापि, आज आपण 4 MATIC सारख्या संकल्पनेबद्दल बोलू. हा शिलालेख चिंतेतील काही बदलांवर आढळू शकतो, उदाहरणार्थ GL, ML आणि अगदी C-वर्गावर. तर याचा अर्थ काय आहे आणि ते शरीरावर का लागू केले जाते? वाचा...

प्रथम, थोडी व्याख्या.

4 MATIC (Firmatic) हे मर्सिडीज कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्हचे पदनाम आहे. आपण या शिलालेखाचा उलगडा केल्यास, ते वळते - 4 व्हील ड्राइव्हआणि स्वयंचलित - 4-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

जसे आपण पाहू शकता, हे आमच्यावर जवळजवळ पदनाम 4 X 4 आहे घरगुती गाड्या, फक्त एकाच फरकाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरले जाते आणि मर्सिडीजसाठी ते टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित किंवा रोबोट असू शकते.

तीन पिढ्या 4 MATIC

ही प्रणाली दिसण्याच्या पहाटे, आणि ते 1986 होते, मर्सिडीज-बेंझ आणि स्टेयर-डेमलर-पुचचे संयुक्त अभियंते, या ड्राइव्हच्या पहिल्या पिढीचा शोध लावला गेला.

पहिली पिढी

हे प्रथम W124 मॉडेल (आधुनिक ई-क्लास) वर स्थापित केले गेले होते, जेथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रथम वापरले गेले. हे लक्षात घ्यावे की तेथे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह नव्हता, परंतु तथाकथित "प्लग-इन" होता. मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉक करून सर्व 4 चाके गुंतलेली होती. पण पहिल्या पिढीच्या 4 MATIC इलेक्ट्रॉनिक्सने दोन हायड्रॉलिक कपलिंग नियंत्रित केले. डिव्हाइसचे प्रथम साधक आणि बाधक लगेचच उदयास आले.

• जेव्हा ऑल-व्हील ड्राईव्हची आवश्यकता नव्हती, तेव्हा ते फक्त कार्य करते मागील कणा, ज्यामुळे इंधनाची बचत झाली.
• त्यानुसार, संरचनेचे सेवा आयुष्य वाढले.
• कपलिंग्स उच्च-शक्तीच्या सामग्रीचे बनलेले होते, जे चाके घसरल्यावर व्यावहारिकरित्या ते खाली पडत नाहीत.

• प्लग-इन ड्राइव्ह कायमच्या तुलनेत तितकी कार्यक्षम नसल्याचे दिसून आले.
• ऑफ-रोड क्षमता हे सौम्यपणे सांगायचे तर प्रभावी नव्हते.
• डिझाइन क्लिष्ट आणि खूप महाग असल्याचे दिसून आले; जर ते तुटले तर आपल्याला बरेच काही करावे लागेल.

म्हणून, मर्सिडीज अभियंत्यांनी दुसऱ्या पिढीवर काम केले, जे पहिल्यापेक्षा खूप वेगळे होते.

दुसरी पिढी

नंतर 1997 मध्ये, W210 मॉडेलवर दुसरी पिढी 4 MATIC सादर केली गेली. ही प्रणाली अधिक टिकाऊ आणि उत्पादक असल्याचे दिसून आले; तेथे बरेच फरक होते.

• हे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले नाही.
• भिन्नता (मध्यभागी आणि क्रॉस-एक्सल) यापुढे यांत्रिक लॉकसह सुसज्ज नाहीत. 4ETS (इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन सिस्टम) ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम येथे प्रथमच स्थापित करण्यात आली होती, जी व्यावहारिकरित्या ब्लॉकिंग पूर्णपणे काढून टाकते.

यामुळे कोणते फायदे झाले?

• डिझाइन सरलीकृत केले गेले, आणि म्हणून दुरुस्ती स्वस्त होती.
• कायमस्वरूपी ड्राइव्हव्हील स्लिपची पर्वा न करता आपले कार्य केले, म्हणजेच, कोरड्या रस्त्यावर आणि ऑफ-रोड दोन्हीवर आत्मविश्वास वाटला.
• ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे (पुन्हा, जर तुम्ही प्रवासी गाड्या घेतल्या नाहीत, तर येथे सर्व 4 चाके ओव्हरटेक करताना, वळताना, इ. ट्रॅकवर आत्मविश्वास देतात)
• स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उत्तम काम.

सर्वसाधारणपणे, डिझाइन यशस्वी होते, ते एक प्रकारचे "चुकांवर कार्य" होते आणि आतापासून 4MATIC फक्त "कायम ड्राइव्ह" असेल.

तेथे बरेच तोटे नाहीत, जर आपण फक्त हे लक्षात घेतले की पहिल्या पिढीच्या तुलनेत इंधनाचा वापर वाढला आहे आणि आता संपूर्ण रचना थकलेली आहे, म्हणजेच ती सतत कार्यरत असते. तथापि, मर्सिडीजच्या अभियंत्यांनी खात्री दिल्याप्रमाणे, येथील संसाधन खरोखरच मोठे आहे.

तिसरी पिढी

2002 मध्ये ताबडतोब मोठ्या संख्येने C, E आणि S वर्ग कारवर दिसून येते. विकसकांनी यशस्वी दुसरी आवृत्ती सोडली नाही, परंतु ती "स्मार्ट" बनविली, "4ETS" ला "ESP" सारख्या प्रणालीसह एकत्र काम करण्यास भाग पाडले.

सार अगदी सोपा आहे - आता डिझाइनमध्ये तथाकथित मुक्त भिन्नता वापरली जात आहेत, जी इलेक्ट्रॉनिक ईएसपी सिस्टमच्या संयोगाने कार्य करतात. रोड आणि ऑफ-रोडवरील नियंत्रण आता जवळजवळ पूर्ण झाले आहे:

जेव्हा एक चाक घसरते, तेव्हा सिस्टम ते "थांबवण्यास" सुरुवात करते, वाढीव टॉर्क चांगल्या गियरमध्ये असलेल्या इतर चाकांवर प्रसारित करते.

अशा प्रणालीचे फायदे स्पष्ट आहेत - क्रॉस-कंट्री क्षमता सुमारे 30 - 40% वाढली आहे. परिस्थितीमध्ये रस्त्यावरील नियंत्रणही वाढले आहे उच्च गती(वाहणे, तीक्ष्ण वळणे इ.). हे लक्षात घ्यावे की 4 MATIC ने अनेक पुरस्कार जिंकले आहेत.

टॉर्क वितरण

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की हे ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे समायोजित करू शकते आणि चाकांना असमान टॉर्क वितरीत करू शकते.

उदाहरणार्थ - गाड्या(लक्झरी एस-क्लास वगळता) चे प्रमाण अंदाजे 35/65 आहे. 35% पुढच्या चाकांवर जाते, परंतु 65% मागील चाकांकडे जाते.

SUVs (SUVs) GL, ML आणि R वर्गाचे समान गुणोत्तर 50% ते 50% आहे.

लक्झरी कार (एस-क्लास) - 45% (समोर) आणि 55% (मागील) च्या गुणोत्तरावर सेट करा.

हे टॉर्क प्रमाण अनेक चाचण्यांद्वारे तसेच शरीराची रचना आणि वैशिष्ट्यांद्वारे सत्यापित केले गेले आहे. हे निर्देशकच कारला अधिक स्थिर, सुरक्षित आणि चालविण्यास अधिक आरामदायी बनवतात.

आता एक छोटा व्हिडिओ पाहू.

व्हिडिओ

4 MATIC चा अर्थ असा आहे, मला आशा आहे की मी तुमच्या प्रश्नात तुम्हाला मदत केली आहे, आमचा ऑटोब्लॉग वाचा.

auto-blogger.ru

4 मॅटिक मर्सिडीज याचा अर्थ काय आहे ते कसे कार्य करते पिढ्या

MB 4 मॅटिक

4 ऑटोमॅटिक मर्सिडीज हा अतिरिक्त ड्रायव्हिंग पर्याय आहे. हिवाळ्यात आणि रस्त्याच्या अस्थिर पृष्ठभागाच्या परिस्थितीत आपण त्याशिवाय रस्त्यावर करू शकत नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज असलेली मर्सिडीज तुम्हाला वेळेवर पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत जाण्यास मदत करेल आणि कार बर्फात अडकल्यास टो ट्रकच्या सेवांचा अवलंब न करता.

इतिहास(I)

4मॅटिक मशीनच्या प्रत्येक अक्षावर मोटरचा टॉर्क स्वतंत्रपणे वितरित करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. 4मॅटिक तंत्रज्ञान मर्सिडीजने स्टेअर डेमलर पाश, ऑस्ट्रियामध्ये जेलेंडवॅगन्स असेंबल करणाऱ्या कंपनीसह विकसित केले होते. फोर-व्हील स्टीयरिंग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ताबडतोब कार्य करते. सेडान, हॅचबॅक, ऑफ-रोड आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी (व्हिटो आणि वियानो) पर्याय उपलब्ध आहे.

2016 च्या शेवटी, मर्सिडीज बेंझने 4मॅटिक प्लस सिस्टीम मालिका विक्रीमध्ये लाँच केली. येथे 4-व्हील ड्राइव्ह अक्षम करणे आणि ते फक्त 2 मागील लोकांशी कनेक्ट करणे शक्य झाले.

4 मॅटिकच्या कथेमध्ये 5 पर्यायी भाग आहेत. 4मॅटिक प्रणालीचे पहिले प्रोटोटाइप 1904 मध्ये दिसू लागले आणि पॉल डेमलरने त्यांची चाचणी केली. पहिले हलके-ड्युटी मालवाहू वाहन 1907 मध्ये तयार झाले. 4-व्हील स्टीयरिंगसह सुसज्ज वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1951 मध्ये युनिमोग फार्मर ट्रकने सुरू झाले.

अधिकृतपणे, 4-मॅटिक 1985 मध्ये मर्सिडीजने जर्मनीमध्ये सादर केले होते. ही प्रणाली मर्सिडीज *बोअर* आणि 300E वर 124 बॉडीमध्ये स्थापित केली गेली होती. सेंटर डिफरेंशियल लॉक कारच्या पुढच्या एक्सलला 30% आणि कारच्या मागील एक्सलला 70% टॉर्क निर्देशित करतो. पॉवर युनिटची शक्ती 2 मागील चाकांमध्ये समान प्रमाणात विभागली जाते. स्थिरता वाढवण्यासाठी आणि वाहनाच्या सुरक्षिततेची वैशिष्ट्ये वाढवण्यासाठी पुढचा फरक खाली ठेवला जातो.

क्लचेस विभेदक अवरोधित करतात आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे सक्रिय केले जातात. प्रणाली ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि स्पीड सेन्सर्स, ABS आणि स्टीयरिंग व्हील हालचालींमधून वाचन घेते.

80 च्या दशकात सिस्टम तीन मोडमध्ये कार्य करते

1. 2 भिन्नता अक्षम
2. केंद्र भिन्नता लॉक आहे
3. सर्व भिन्नता लॉक आहेत

जेव्हा आपण दोन्ही भिन्नतेवर ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा लॉक सोडला जातो. इंजिनचा टॉर्क, 30/70 च्या प्रमाणात एक्सलमध्ये प्रसारित केला जातो, ज्याचा उद्देश कारचा वेगवान आणि आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग होता. चाकांच्या दोन्ही जोड्या जोडलेल्या असताना वाहणे अशक्य आहे.

इतिहास(II)

80 च्या दशकाच्या शेवटी, 2.6 आणि 3 लिटर डिझेल आणि पेट्रोल इंजिनसह सर्व B124 साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह एक पर्याय म्हणून उपलब्ध होती. मर्सिडीजवर 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून B210 बॉडीमध्ये 4matic ची दुसरी मालिका वापरली जात आहे. 4मॅटिक मोड एका अव्याप्त डिफरेंशियलसह पूर्ण झाला, ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शनने लॉक केलेल्या सेंटर डिफरेंशियलचे नक्कल केले. ईटीएस प्रणाली नियंत्रित कर्षण नियंत्रण. फक्त डाव्या हाताने चालणारी वाहने ETC फंक्शनने सुसज्ज होती.

4मॅटिक मोडची तिसरी विविधता 2002 मध्ये दिसली आणि B203, B211 आणि B220 बॉडीसाठी सादर केली गेली. ऑन-बोर्ड संगणक दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रित कर्षण नियंत्रित करतो. 4-मॅटिक सिस्टमची चौथी आवृत्ती 2006 पासून एस क्लास कारवर स्थापित केली गेली आहे.

2014 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्हची नवीनतम पिढी प्रथमच मॉडेल्सवर वापरली गेली

ड्राइव्ह कायमस्वरूपी नाही, परंतु आवश्यकतेनुसार कनेक्ट केले जाऊ शकते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर जवळजवळ 18% ने लक्षणीयरीत्या कमी होतो. B213 AMG बॉडीमध्ये स्थापित 4matic plus सिस्टीममध्ये अनेक डिस्कसह क्लच असतात, ज्याला इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केले जाते, ते बंद होते. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा पुढच्या चाकाच्या जोडीवर वीज दाब.

4matic कसे कार्य करते?

4मॅटिक मोड बर्फ, वाळू, बर्फ आणि खडी वर बिनधास्त ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले आहे. ते वापरताना, कॉर्नरिंग कमी झाल्यावर रोल करा. ते जलद गती देते आणि ट्रेलर किंवा अन्य वाहन ओढण्यासाठी पुरेसे इंजिन पॉवर आहे. ईएसपी सिस्टम आणि पॉवर युनिट ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शन ऑल-व्हील ड्राइव्हचे सहायक घटक म्हणून कार्य करतात.

ईटीएस प्रोग्रामद्वारे टॉर्कचे वितरण सेन्सर डेटावर आधारित आहे:

• ABS (ट्रॅक्शन कंट्रोल)
• पर्वत उतरताना स्थिर गती राखण्यासाठी कार्ये

ते नंतर अस्थिर रस्त्याच्या परिस्थितीत प्रत्येक चाकाला स्वतंत्रपणे शक्ती वितरीत करते.

भाग 3

3 मालिका 4-व्हील ड्राइव्ह सेडान आणि हलक्या SUV साठी 40 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील व्हीलसेट आणि 60% टॉर्क मागील बाजूस वितरीत करते. SUV साठी 50 ते 50. व्यवसाय वर्ग आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी 45 ते 55. AMG सेडानसाठी 33 ते 67.

4मॅटिक 3 सिरीज सिस्टीम यासह एकत्रितपणे कार्य करते: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, एक ड्राईव्हशाफ्ट जो त्याचे फोर्स कारच्या पुढील भागावर वितरीत करतो, एक ट्रान्सफर केस, ड्राईव्हशाफ्ट फोर्सचे मागील चाकाच्या जोडीला ट्रान्समिशन, फर्स्ट गियर, समोर आणि मागील इंटर -व्हील डिफरेंशियल, आणि मागील दोन चाकांचे एक्सल शाफ्ट.

ट्रान्सफर केस मर्सिडीज-बेंझ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये मुख्य कार्य करते; ते वाहनाच्या पॉवर युनिटसाठी आवश्यक टॉर्क वितरीत करते. हे गिअरबॉक्स नियंत्रित करते, जे असममित केंद्र भिन्नता, सिलेंडर-आकाराचे गियर्स आणि ड्राइव्ह शाफ्ट म्हणून कार्य करते. गिअरबॉक्स ड्राईव्ह शाफ्टसह एकत्रितपणे कार्य करते. मागील शाफ्ट सन गियरद्वारे चालविले जाते. समोरचा शाफ्ट आत रिकामा आहे. हे एका लहान सन गियरसह एकत्रितपणे कार्य करते आणि फ्रंट एक्सलच्या ड्राईव्हशाफ्टशी जोडलेले असते.

भाग 4

4 मालिका 4 मॅटिक बेलनाकार भिन्नतेसह एकत्रितपणे चालते, ते दोन डिस्कसह क्लचद्वारे लॉक केलेले असते. इंजिनचे टॉर्क वितरण पुढील एक्सलवर 45% आणि मागील बाजूस 55% आहे. बर्फाळ रस्त्यावर वाहन चालवताना जेव्हा वाहनाचा वेग वाढतो. सेंटर डिफरेंशियल घर्षण क्लचद्वारे लॉक केले जाते, जे मर्सिडीज बॉडीला पातळी आणि स्थिर करते.

कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलमधील फरक 45 न्यूटन/मीटरपेक्षा जास्त असल्यास कोपरा करताना क्लच घसरू शकतो. टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागाला पॉलिश करत नाहीत. या कालावधीत, ब्रेक डिस्कवरील दबाव वापरून 4ETS फंक्शनद्वारे असे नियंत्रण केले जाते.

स्थिरीकरण कार्ये:

शरीर नियंत्रणामध्ये, मर्सिडीज गंभीर परिस्थितीत पॉवर युनिटमध्ये टॉर्क जोडते. मर्सिडीज बी204 बॉडीवर ऑल-व्हील ड्राइव्हची चौथी पिढी प्रथम स्थापित केली गेली.

भाग 5

5 मालिका ऑल-व्हील ड्राइव्हला हुडमध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या मोटरसह जोडलेले आहे. पाचव्या मालिकेचे 4 स्वयंचलित प्रेषण आवश्यक तेव्हाच कनेक्ट केले जाते (जे लक्षणीय इंधन वाचवते). जर मर्सिडीजला विशिष्ट विभाग पार करण्यासाठी फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह पुरेसे असेल तर संपूर्ण ड्राइव्ह वापरण्यात कोणतीही तर्कसंगतता नाही. जेव्हा चाके घसरतात, तेव्हा स्टीयरिंग सिस्टम सर्व 4 चाकांवर एकाच वेळी त्वरित सक्रिय होते. कार स्थिर होताच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मागील चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण बंद करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सहाय्यक प्रणाली ESP आणि 4ETS हस्तक्षेप करेपर्यंत कारच्या बॉडी रोलला स्थिर करते.

PTU कंट्रोल युनिट मागील व्हीलसेटमध्ये पॉवर जोडते. हा ड्युअल वेट क्लचसह 7-जी ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा भाग आहे. हा ब्लॉक आकाराने लहान आहे, ज्यामुळे कारचे एकूण वजन कमी होते. गंभीर किंवा आपत्कालीन परिस्थितीच्या अनुपस्थितीत, टॉर्क अर्ध्या अक्षांमध्ये वितरीत केला जातो.

• वेग उचलताना 60/40
• 50/50 वळणाचा रस्ता पार करत आहे
• पुढच्या चाक जोडीच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कर्षण कमी होणे 10/90
• आपत्कालीन ब्रेकिंग 100/0 दरम्यान

तर 4matic म्हणजे काय?

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये आणि रस्त्याच्या परिस्थितीत ड्रायव्हिंगची स्थिरता वाढवते, जरी अपघाताचा धोका असतो. परंतु आपण नेहमी लक्षात ठेवले पाहिजे की कारच्या स्पोर्टी स्वभावावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी सर्वात हुशार अतिरिक्त पर्याय देखील ड्रायव्हरला दैनंदिन आणि गंभीर परिस्थितीत आराम देतो. कार सुरक्षेमध्ये मोठ्या फायद्यांसह. अस्थिर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अतिरिक्त कर्षण आणि ड्रायव्हिंग स्थिरतेसह. 4 मॅटिक भौतिक सीमांच्या पलीकडे जाऊ शकत नाही.

हे देखील वाचा:

लाइनअपमर्सिडीज: मर्सिडीज ब्रँडचा इतिहास, मर्सिडीज लोगोची निर्मिती

जे इंजिन तेलमर्सिडीज इंजिन 299.5 295.51 सह भरणे चांगले आहे

8 सर्वात सामान्य मर्सिडीज-बेंझ समस्या

मर्सिडीज किंवा बीएमडब्ल्यू दोन लेजेंड्सची लढाई: कोणते चांगले आहे?

AMG इतिहास

YouTube व्हिडिओ:

promercedes.ru

Mercedes-Benz ची 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली दोन्ही वाहनांच्या डिझाइनमध्ये वापरली जाते क्रॉस-कंट्री क्षमता, त्यामुळे प्रवासी गाड्या. आजच्या लेखात आपण या प्रणालीच्या देखाव्याच्या इतिहासाबद्दल आणि त्याच्या जातींबद्दल बोलू.

कथा

बहुतेक कार प्रेमींना हे माहित आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमतुलनेने फार पूर्वी दिसू लागले आणि सुरुवातीला मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह स्थापित केले गेले. तथापि, मर्सिडीज-बेंझने विकसित केलेली 4मॅटिक ट्रान्समिशन सिस्टीम, केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सहकार्यास समर्थन देते.

4Matic 1 प्रथम 1986 च्या सुरुवातीला सादर करण्यात आला. हे मर्सिडीज ई-क्लास W124 वर स्थापित केले होते, जेथे ते स्वयंचलितपणे कार्य करते.

सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: त्याची रचना यावर आधारित आहे यांत्रिक लॉकभिन्नता दोन द्रव कपलिंग वापरून नियंत्रण पूर्ण केले जाते. प्रणालीचा मुख्य फायदा म्हणजे सक्रिय केल्यावर ABS प्रणाली, 4Matic स्वयंचलितपणे बंद होते.

1997 हे वर्ष दुसऱ्या पिढीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या पदार्पणाने चिन्हांकित केले गेले होते, जे मर्सिडीज W210 वर प्रथम वापरले गेले होते. आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी झाली आहे. हे फ्री-व्हील डिफरेंशियलच्या स्थापनेद्वारे प्राप्त केले गेले, जे ट्रॅक्शन सिस्टम सक्रिय करून लॉक केलेले आहेत.

2002 मध्ये तिसऱ्या सुधारणेचे पदार्पण झाले. नवीन उत्पादन, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, अधिक मागणी वाढली आणि कंपनीच्या इतर मॉडेल्समध्ये ते स्थापित केले जाऊ लागले. ड्राइव्ह सिस्टमसाठी, मागील आवृत्तीप्रमाणेच ते स्थिर आहे. भिन्नतेसाठी, ते देखील विनामूल्य आहेत. प्रणालीद्वारे प्रणालीचे नियमन केले जाते दिशात्मक स्थिरता, जे ट्रॅक्शन फोर्स आणि स्विच चालू/ऑफ करण्याचा क्षण नियंत्रित करते.

चौथी फेरफार प्रणाली 2006 मध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर दाखवण्यात आली. मर्सिडीज S550 वर त्याची चाचणी घेण्यात आली. प्रणाली त्याच्या पूर्ववर्तीसारखीच होती हे असूनही, ते केवळ ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केले गेले.

याक्षणी, पाचव्या पिढीची प्रणाली सर्वात आधुनिक मानली जाते. नवीन प्रणालीआणखी मॉडेल्समध्ये वापरले जाऊ लागले. उदाहरणार्थ, 2013 मध्ये, CLA 45 AMG आणि GL550 वर 4Matic 5 स्थापित केले गेले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे ही प्रणालीपूर्णपणे रोबोटिक, आणि स्वयंचलितपणे अक्षीय भार वितरित करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कंपनीच्या अभियंत्यांनी आधीच पुढील आवृत्तीवर काम सुरू केले आहे आणि वचन देतो की आता बटणे वापरून पीपी सिस्टम नियंत्रित करणे शक्य होईल.

4Matic प्रणालीची वैशिष्ट्ये

याक्षणी, 3 री पिढी सर्वात लोकप्रिय आहे. याचे मुख्य कारण तुलनेने कमी खर्चात आहे आणि उत्कृष्ट गुणवत्ताप्रणाली

4मॅटिक पीपी सिस्टम किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्वयंचलित प्रेषण;
• समोर आणि मागील कणाकार्डन ड्राइव्हसह;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• समोर आणि मागील भिन्नता;
• मागील चाक एक्सल शाफ्ट;
• मल्टी-स्पीड कॉर्नर जॉइंट्स.

जर आपण या किटचे विश्लेषण केले तर आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की 4 मॅटिक खरोखरच एक जटिल यंत्रणा आहे, जी त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे, "यांत्रिकी" सह कार्य करू शकत नाही. मुख्य घटक हस्तांतरण केस आहे, ज्याद्वारे टॉर्क वितरीत केला जातो. शिवाय, ते गिअरबॉक्स एकत्र करण्यास मदत करते, ड्राइव्ह शाफ्टआणि दंडगोलाकार गीअर्स.

तर 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते? चला सुरुवात करूया ड्राइव्ह शाफ्टगीअरबॉक्सशी जोडलेले, ज्याचा मागील एक्सल मोठ्या गियरमधून रोटेशनल फोर्स प्राप्त करतो, किंवा काही जण त्याला सन गियर म्हणतात. समोरचा एक्सल एका बाजूला लहान गियरशी जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या बाजूला a ला कार्डन ट्रान्समिशन, गीअर्समुळे देखील.

ऑपरेशनचे तत्त्व

आता आम्ही मर्सिडीज 4 मॅटिक पीपी सिस्टमबद्दल अधिक तपशीलवार बोलू. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रमाणानुसार, अक्षीय भारखालीलप्रमाणे वितरीत केले: 40% ते 60%, मागील बाजूस फायदा आहे. आपण हे विसरू नये की असममित केंद्र भिन्नतेचे कार्य ग्रहांच्या गिअरबॉक्सद्वारे केले जाते. काही मॉडेल्सवर आपण थोडे वेगळे वितरण निर्देशक शोधू शकता: 45% ते 55%.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पीपी आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिस्टमसह सुसज्ज कारमध्ये कोणतेही केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक नाही. वाहनाच्या विनिमय दर स्थिरता प्रणाली, कर्षण नियंत्रण प्रणाली, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमआणि कर्षण नियंत्रण प्रणाली, ऑन-बोर्ड संगणक स्वयंचलितपणे टॉर्क वितरण समायोजित करतो.

तथापि, विकसकांनी ताबडतोब सांगितले की 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कार पारंपारिक उपकरणांसह समान मॉडेलपेक्षा जास्त इंधन वापरतात. अधिक तंतोतंत, प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी इंधनाचा वापर 0.4 लिटरने वाढतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, इतके नाही, परंतु जर आपण ते मोठ्या प्रमाणावर पाहिले तर ते एक गंभीर संख्या असल्याचे दिसून येते.

ईटीएस प्रणाली सक्रिय करून भिन्नता लॉक केली जाते. येथे ऑपरेटिंग तत्त्व इलेक्ट्रॉनिक लॉक प्रमाणेच आहे. योग्य क्षणी, सिस्टम स्वयंचलितपणे सक्रिय होते आणि स्लिपिंग व्हील ब्रेक केले जाते आणि त्याऐवजी, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह सामान्य कर्षण असलेले चाक देखील लोड केले जाते.

या नवकल्पनांमुळे, पीपी प्रणाली असलेली कार चांगली सुरुवातीचा वेग, खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर स्थिर हालचाल आणि उत्कृष्ट हाताळणीचा अभिमान बाळगू शकते.

निष्कर्ष

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सर्वात लोकप्रिय आहे. याक्षणी, विकसकांनी आधीच पाच आवृत्त्या सोडल्या आहेत, ज्यांना कोणतीही गंभीर स्पर्धा वाटत नाही.

सुरुवातीला, यासाठी प्रणाली विकसित केली गेली मर्यादित प्रमाणातमॉडेल, परंतु कालांतराने त्यांची संख्या वाढली आहे.

थर्ड जनरेशन सिस्टमला सर्वाधिक मागणी आहे. हे प्रामुख्याने 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस एक तीव्र वाढ सुरू झाल्यामुळे आहे जर्मन चिंतामर्सिडीज. बाजारातील मागणी पूर्ण करण्यासाठी, कंपनीने उत्पादकता नाटकीयरित्या वाढवली आणि कारची किंमत कमी केली.

परिणामी, आम्ही असे म्हणू शकतो की सिस्टम विशेषतः क्लिष्ट नाही, तरीही ती खूप चांगली आहे आणि एसयूव्हीवर चांगले कार्य करते, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ जीएल किंवा मर्सिडीज-बेंझ एम.

व्हिडिओ

autoiwc.ru

मर्सिडीजवर 4 मॅटिक म्हणजे काय?

मर्सिडीज ४ मॅटिक

मर्सिडीज ई-क्लास. 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह तपासत आहे.

मर्सिडीज बेंझ 4मॅटिक ॲनिमेशन.

व्हिडिओ कॉपी - A.M.G म्हणजे काय? 1 भाग.

मर्सिडीज-बेंझ E320(W210) टेस्ट ड्राइव्ह. अँटोन एव्हटोमन.

मर्सिडीज W124 सूचना

मर्सिडीज E320 4 MATIC W211 2004 ऑटोमार्केट UNDA लॉट 004

मुख्य रस्ता मर्सिडीज ई-क्लास(w210)

ऑटोस्टार्ट मर्सिडीज-बेंझ, मर्सिडीज-बेंझसाठी रिमोट स्टार्टर (w210 - w166)

हे देखील पहा:

• मर्सिडीज 210 वर सनरूफ कसे वेगळे करावे
• मर्सिडीजची क्लास बॉडी
• मर्सिडीज १२६ साठी स्कर्ट
• मर्सिडीज ई क्लास 1997 डिझेल पुनरावलोकने
• मर्सिडीज किटन रशिया
• मर्सिडीज बेंझ मंजुरीबद्दल
• रेडिओ नियंत्रित मॉडेलमर्सिडीज दि.टी.एम
• मर्सिडीज M103 कॅमशाफ्ट
• मर्सिडीजचा वेग किती होता?
• मर्सिडीज व्हॅरिओ 814 रेफ्रिजरेटर
• उबदार मर्सिडीज इंजिनला ठोका
• मर्सिडीज v230 साठी स्प्रिंग्स
• प्रति 100 किमी मर्सिडीज g500 इंधन वापर
• मर्सिडीज बेंझ 208 कार
• मर्सिडीज एमएल 320 स्टार्टर रिले

मुख्यपृष्ठ » क्लिप्स » मर्सिडीजवर 4 मॅटिक म्हणजे काय

mercedesbenz124.ru

मर्सिडीजवर 4 मॅटिक म्हणजे काय?

मर्सिडीज ४ मॅटिक

कोणते चांगले आहे: क्वाट्रो, एक्स-ड्राइव्ह, 4मॅटिक

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम मर्सिडीज

बिझनेस क्लास = मर्सिडीज E200 4 मॅटिक! 3 वर्षांत 1.5 दशलक्ष किंमत कमी होईल. कूलर ऑडी A6 किंवा BMW 5?

मर्सिडीज w210 4-matik अक्षम ESP

शीर्ष 5 सर्वोत्तम आणि सर्वात वाईट मर्सिडीज मोटर्स

मर्सिडीज सी 280 बॉडी w204 4-मॅटिकचे पुनरावलोकन, ऑटो-लेटो वरून मर्सिडीज c280 "हॉर्स फायर" चाचणी ड्राइव्ह

आमच्या चाचण्या - 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

चाचणी ड्राइव्ह MERCEDES-BENZ S350

मर्सिडीज-बेंझ जीएलए 250 4 मॅटिक 2017 चाचणी ड्राइव्ह: सर्वोत्तम? किंवा काय?

हे देखील पहा:

• मर्सिडीज वर काळा
• मर्सिडीज amg g55 खेळणी
• मर्सिडीज स्प्रिंग संबंध
• मर्सिडीज w202 ब्रेक द्रव
• मर्सिडीज प्लांटब्रेमेन
• सर्व मर्सिडीज ट्रक मॉडेल
• मर्सिडीज 180 2014 चे परिमाण
• पुरवठा यंत्रणा डिझेल मर्सिडीज
• मर्सिडीज जी क्लास ब्राबस
• हब दुरुस्ती मागचे चाकमर्सिडीज
• मर्सिडीज स्प्रिंटर कॉम्बी 2015
• मर्सिडीज g63 amg 2012
• मर्सिडीज 1840 मध्ये बदल्या
• मर्सिडीज E230 2003
• मूळ मर्सिडीज चिन्ह

मुख्यपृष्ठ » व्हिडिओ » मर्सिडीजवर 4 मॅटिक म्हणजे काय

star-mercedes.ru

4Matic चा अर्थ काय आहे?

अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसाठी हे फक्त एक विपणन पदनाम आहे मर्सिडीज-बेंझआणि 1986 मध्ये स्टेयर-डेमलर-पुच. हे संक्षेपांच्या परिणामी दिसून आले, जिथे “4” म्हणजे सर्व ड्राईव्ह चाके आणि “मॅटिक” म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन. इतर गोष्टींबरोबरच या ट्रान्समिशनचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे जर्मन ब्रँडचे जवळजवळ सर्व मॉडेल स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. अशी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली पहिली कार W124 (आधुनिक ई-क्लास) होती. ते स्वयंचलितपणे जोडलेले होते आणि मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नतेचे यांत्रिक लॉक होते या वस्तुस्थितीचे वैशिष्ट्य होते. सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक्सने दोन वापरून प्रथम पिढी 4Matic नियंत्रित केले हायड्रॉलिक कपलिंग्ज. या प्रणालीची दुसरी पिढी, प्रथम 1997 मध्ये W210 मॉडेलवर सादर केली गेली, कार्यक्षमतेमध्ये आणि कार्यप्रणालीच्या तत्त्वांमध्ये मागील पिढीपेक्षा लक्षणीय भिन्न होती. प्रथम, ते कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते आणि पहिल्या पिढीप्रमाणे स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले नव्हते आणि दुसरे म्हणजे, भिन्नता (मध्यभागी आणि क्रॉस-एक्सल) नव्हती. यांत्रिक इंटरलॉक, परंतु तरीही, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमच्या ऑपरेशनद्वारे समान प्रभाव प्राप्त झाला. शेवटी, 4मॅटिकची तिसरी आणि शेवटची पिढी 2002 मध्ये एकाच वेळी तीन मॉडेल्सवर पदार्पण झाली: सी-क्लास, ई-क्लास आणि एस-क्लास. ते, यामधून, दुसऱ्या पिढीपेक्षा वेगळे होते, परंतु इतके मूलत: नाही: ते फ्री-व्हील भिन्नतेसह समान कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते. परंतु कारच्या हालचालीवर नियंत्रण आणि महामार्गावरील तिची स्थिरता ESP प्रणाली वापरून प्राप्त केली जाते, ज्यामध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम देखील समाविष्ट आहे. नंतरचे इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉकसारखे कार्य करते, आवश्यकतेनुसार ब्रेक लावणे, चाके फिरवणे आणि चांगली पकड असलेल्या चाकांमध्ये वाढलेले टॉर्क हस्तांतरित करणे.

avtoexperts.ru

मर्सिडीज 4. 4 मॅटिक म्हणजे काय. मर्सिडीज गाड्यांवर? चला साधक आणि बाधक पाहू

मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप 2018-2019 फोटो व्हिडिओ, मर्सिडीज एएमजी जीटी कूपची किंमत

स्पोर्ट्स कार मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप (मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4) जिनिव्हा येथे सार्वजनिकरित्या सादर केली गेली आंतरराष्ट्रीय मोटर 2018 दाखवा. आता पासून मध्ये मॉडेल लाइन जर्मन कंपनीमर्सिडीज-एएमजी जीटी (मर्सिडीज-एएमजी जीटी) चे तीन मॉडेल - बंद बॉडी कूप मर्सिडीज-एएमजी जीटी असलेली दोन आसनी स्पोर्ट्स कार, मऊ फोल्डिंग रूफ असलेली कन्व्हर्टेबल मर्सिडीज-एएमजी जीटी रोडस्टर आणि 5-दार हॅचबॅक, अधिकृतपणे मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप असे नाव आहे. आमच्या नवीन मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप 2018-2019 च्या पुनरावलोकनात - फोटो आणि व्हिडिओ, किंमत आणि उपकरणे, स्पोर्ट्स 5-डोर हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, निर्मात्याने 4-दरवाजा कूप म्हणून घोषित केले. 5-दरवाजा मर्सिडीज-AMG GT ची विक्री 2018 च्या उन्हाळ्यात 435-अश्वशक्तीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मर्सिडीज-AMG GT 53 4Matic+ साठी 120-125 हजार युरोच्या किमतीत सुरू होईल.

फोटो मर्सिडीज-एएमजी GT 4-डोर कूप 2018-2019

दोन-दरवाज्यांची मर्सिडीज-एएमजी जीटी आणि मर्सिडीज-एएमजी जीटी रोडस्टरला स्पर्धा करण्यासाठी मर्सिडीज कंपनीच्या श्रेणीत बोलावले तर पोर्श कूप 911 आणि पोर्श 911 कॅब्रिओलेट, नंतर मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप गर्विष्ठपणा ठोठावण्याचा प्रयत्न करेल पोर्श मॉडेलपणमेरा. आणि त्यासाठी माझा शब्द घ्या, नवीन मर्सिडीज ते सोपे करेल.

हे ताबडतोब लक्षात घेतले पाहिजे की एक मोठा 5-दरवाजा हॅचबॅक एक आरामदायक 4-5 सह स्थानिक सलूनआणि सामानाचा डबा, मागील सीटच्या बॅकच्या स्थितीनुसार 395-1324 लिटर प्राप्त करण्यास सक्षम, AMG GT कूप आणि रोडस्टर मॉडेल्सचा प्लॅटफॉर्म भाऊ नाही (दोन असलेले मूळ प्लॅटफॉर्म लीव्हर निलंबनपुढील आणि मागील चाके, तसेच गेट्राग “रोबोट” मागील एक्सल (ट्रान्सॅक्सल आकृती)) वर स्थित आहे. मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4 मॉड्यूलर एमआरए "ट्रॉली" वर दोन-लिंक फ्रंट आणि मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन, तसेच कारच्या समोरील इंजिनच्या अगदी मागे स्थित स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर आधारित आहे. तर नवीन आयटमची भावंडं ही नवीन पिढी मर्सिडीज-बेंझ CLSआणि मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास.

प्रश्न त्वरित उद्भवतो: मर्सिडीज-बेंझ कंपनीला दोनची आवश्यकता का आहे? मर्सिडीज-बेंझ कारसीएलएस आणि मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप स्पोर्ट्स "फोर-डोअर कूप" मध्ये आहेत?

• प्रथम, सह कार वेगळे प्रकारबॉडीज: सीएलएस ही 4-दरवाजा असलेली सेडान कूप म्हणून शैलीबद्ध आहे, आणि GT 4 ही 5-दरवाज्यांची हॅचबॅक आहे जी कूप म्हणूनही शैलीबद्ध आहे.
• दुसरे म्हणजे, 5-दार जीटी त्याच्या प्लॅटफॉर्म भाऊ, सेडानपेक्षा अधिक आक्रमक आणि क्रूर दिसते.
• तिसरे म्हणजे, मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप नसेल माफक आवृत्त्याडिझेल इंजिनसह, मागील चाक ड्राइव्हआणि सुमारे 70,000 युरोची किंमत, परंतु केवळ सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि किमान 120-125 हजार युरोपासून सुरू होणारी किंमत.

पुष्टीकरण म्हणून, आम्ही तुम्हाला परिचित होण्यासाठी आमंत्रित करतो तांत्रिक वैशिष्ट्ये नवीन मर्सिडीज-एएमजी GT 4-डोर कूप 2018-2019, शक्तिशाली गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह तीन बदलांमध्ये विक्रीच्या सुरुवातीपासून ऑफर केले जाते.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ 3.0-लिटरसह सहा-सिलेंडर इंजिन(435 hp 520 Nm), स्टार्टर-जनरेटर EQ बूस्ट सिस्टम (22 hp 250 Nm) द्वारे पूरक, जे तीव्र प्रवेग दरम्यान कारला मदत करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन 9-स्पीड (AMG स्पीडशिफ्ट TCT 9G), पूर्णपणे ड्राइव्ह ट्रान्समिशन 4मॅटिक+ (डिफॉल्टनुसार ड्रायव्हिंग व्हील मागील असतात आणि आवश्यक असल्यास मल्टी-प्लेट क्लच पुढील चाकांना जोडतो, अशा प्रकारे कारला ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करते). हे तांत्रिक शस्त्रागार 4.5 सेकंदात 0 ते 100 mph पर्यंत प्रवेग डायनॅमिक्ससह 1970 kg च्या कर्ब वजनासह 5-दार प्रदान करते आणि 9.1-9.4 लीटर घोषित इंधन वापरासह 285 किमीचा कमाल वेग प्रदान करते. स्प्रिंग सस्पेंशन, सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक.

मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 4मॅटिक+ 4.0-लिटर V8 बिटर्बो (585 एचपी 800 एचपी) सह, नवीन टू-फ्लो टर्बोचार्जर्स, लिक्विड इंटरकूलर आणि अर्ध-सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर ऐवजी ओल्या क्लचसह AMG स्पीडशिफ्ट MCT 9G ट्रान्समिशन, अर्थातच, मालकीची 4Matic+ ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली, तसेच हवा निलंबनआणि एका जोडीसह मागील कॉर्नरिंग स्टीयरिंग व्हील इलेक्ट्रिक ॲक्ट्युएटर(100 किमी/ताशी वेगाने, कडे वळा उलट बाजूपुढची चाके वळवणे, आणि जास्त वेगाने पुढच्या चाकांच्या दिशेने वळणे). 2025 किलो वजनाची कर्ब असलेली कार 3.4 सेकंदात 100 मैल प्रतितास वेग पकडते, कमाल वेग 310 मैल प्रतितास आहे, सरासरी वापरइंधन 11.0-11.2 लिटर.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ पेट्रोल 4.0-लिटर V8 Biturbo (639 hp 800 Nm), AMG स्पीडशिफ्ट MCT 9G ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 4Matic+ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, पूरक मागील भिन्नताइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह. ट्रान्समिशनला अतिरिक्तपणे पूर्ण ड्रिफ्ट मोड प्राप्त झाला ESP अक्षम करत आहेआणि मल्टी-प्लेट क्लचसमोर स्थापित. ड्रिफ्ट मोडमध्ये, 5-दरवाजा स्पोर्ट्स कार केवळ रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे. निलंबन, अर्थातच, स्टीयरिंगसह वायवीय आहे मागील चाके. बहुतेक शक्तिशाली मोटर 3.2 सेकंदात 2045 किलो वजनाच्या कर्ब वजनासह पहिल्या "शंभर" पर्यंत कारचा वेग वाढवते, कमाल वेग 315 mph, सरासरी इंधन वापर किमान 11.2 लिटर आहे.

एएमजी ट्रॅक पेस सिस्टीम 5-दरवाजा मर्सिडीज-एएमजी जीटीच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी मानक उपकरणे म्हणून ऑफर केली जाते, जी तुम्हाला ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम मोड निवडण्यात मदत करते. शर्यतीचा मार्ग(स्लिपरी, कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्पोर्ट+, रेस आणि वैयक्तिक), ड्रायव्हिंग कौशल्याच्या अनेक विहित स्तरांसह (मूलभूत, प्रगत, प्रो आणि मास्टर) विमा प्रणालीद्वारे पूरक. पातळी जितकी जास्त असेल तितके कमी इलेक्ट्रॉनिक्स ड्रायव्हिंग, मॉनिटरिंग आणि 80 पॅरामीटर्स वाचण्यात हस्तक्षेप करतात.

मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप 2018-2019 चे फोटो इंटीरियर

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की नवीन 5-दरवाजा मर्सिडीज स्पोर्ट्स कार डायनॅमिक आहे आणि गती वैशिष्ट्येसर्व सुधारणांना मागे टाकले पोर्श पॅनमेरा. उदाहरणार्थ, 550-अश्वशक्तीची पोर्श पानामेरा टर्बो 3.6-3.8 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत पोहोचते आणि जास्तीत जास्त 306 mph पर्यंत वेग वाढवते, तर 680 hp सह Panamera Turbo S E-Hybrid लाईनमध्ये संकरित आणि सर्वात शक्तिशाली वीज प्रकल्प 3.4 सेकंदात 0 ते 100 mph पर्यंत वेग वाढवण्यास आणि 310 mph च्या उच्च गतीपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम, परंतु... हे मर्सिडीज-AMG GT 63 4Matic+ शी स्पर्धा करण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ शी नाही. . 800-अश्वशक्ती पॉवर प्लांटसह पूर्ण वाढ झालेला मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4 हायब्रिड काय सक्षम असेल याची कल्पना करणे कठीण आहे.

आम्ही तंत्रज्ञानाची क्रमवारी लावली आहे, आणि आलिशान 5-दरवाजा हॅचबॅकचे स्वरूप आणि आतील भागात परत येऊ या डेमलर चिंता 4-दार कूप सारखे. आमच्या पुनरावलोकनात वर नमूद केल्याप्रमाणे शरीराची बाह्य रचना, महागड्या स्पोर्ट्स कारला शोभेल असे आक्रमकपणे क्रूर, स्टाइलिश, तेजस्वी आणि करिश्माई आहे. LED उपलब्ध मॅट्रिक्स हेडलाइट्स, एरोडायनामिक वैशिष्ट्यांच्या वस्तुमानाने पूरक असलेले एक शक्तिशाली शरीर - स्प्लिटर, स्पॉयलर, सक्रिय पट्ट्या (मागील स्पॉयलर समायोज्य आहे, आणि अतिरिक्त शुल्क देखील कार्बनचे बनलेले आहे), प्रचंड चाके - 255/45 R19 समोरच्या एक्सलवर आणि 285/ मर्सिडीज-AMG आवृत्ती GT 53 4Matic+ आणि Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ आणि मोठ्या 265/40 R20 आणि 295/35 R20 साठी मागील एक्सलवर 40 R19 शक्तिशाली बदलमर्सिडीज-AMG GT 63 S 4Matic+. इच्छित असल्यास, 5-दरवाज्याच्या कोणत्याही आवृत्तीवर, आपण अतिरिक्त शुल्कासाठी टायर 275/35 R21 आणि मागील बाजूस 315/30 R21 असलेले 21-इंच बनावट ॲल्युमिनियम चाके स्थापित करू शकता.

मर्सिडीज-एएमजी जीटी हॅचबॅकचा आतील भाग, ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, तीनसाठी डिझाइन केलेला मागील सोफा असलेला 5-सीटर किंवा दोन स्वतंत्र खुर्च्या असलेला 4-सीटर असू शकतो. मागील प्रवासी. शिवाय, केबिनमधील सर्व सीट्स स्पोर्टी आहेत ज्यामध्ये शक्तिशाली पार्श्व समर्थन आणि शारीरिक बॅकरेस्ट प्रोफाइल आहे. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवासी जागा सारख्या आहेत रेसिंग कार GT3 वर्ग. मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूपच्या पुढील भागाची रचना मर्सिडीज-बेंझ सीएलएस प्लॅटफॉर्मवरील पुढील पॅनेल आणि दोन-दरवाजा मर्सिडीज-एएमजी जीटीच्या बोगद्याचे संयोजन आहे.

फोटो ट्रंक मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप 2018-2019

उपलब्ध ॲनालॉग (Mercedes-AMG GT 53 साठी) किंवा डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (आवृत्त्या Mercedes-AMG GT 63 आणि Mercedes-AMG GT 63 S) 12.3 इंच स्क्रीन कर्ण, प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टमडॅशबोर्ड सारख्या डिस्प्ले आकारासह, स्पोर्टी सुकाणू चाकटचपॅडसह, पार्श्वभूमी एलईडी इंटीरियर लाइटिंग (निवडण्यासाठी 64 छटा), ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी सीट इलेक्ट्रिक समायोजन, वेंटिलेशन आणि हीटिंगसह, मागील जागाहीटिंग आणि वेंटिलेशनसह, तीन किंवा चार झोन हवामान नियंत्रण आणि बऱ्याच इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली, सिस्टममधील सहाय्यक आणि सहाय्यक स्वयंचलित ब्रेकिंगआणि अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, ड्राइव्ह पायलट कॉम्प्लेक्समध्ये रडारच्या मदतीने काम करणे, महामार्गावर स्वतंत्रपणे कार चालविण्यास सक्षम.

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, जी अधिकृतपणे नोंदणीकृत आहे ट्रेडमार्क, बऱ्याच वर्षांपूर्वी मर्सिडीज-बेंझ येथे विकसित केले गेले होते आणि आता प्रवासी कारच्या अनेक मॉडेलवर स्थापित केले आहे. 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कार केवळ गियर शिफ्टिंगसह सुसज्ज आहेत.

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सर्व परिस्थितींमध्ये वाहनाच्या रस्त्याला स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे: जेव्हा हलवायला सुरुवात करते तेव्हा, कोपऱ्यात असताना, बर्फाळ, बर्फाळ किंवा ओल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर तसेच कार्यान्वित करताना.

4मॅटिक सिस्टम कारच्या इंजिनमधून एकाच वेळी सर्व चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते, परंतु ते वेगवेगळ्या प्रमाणात वितरित करते. उदाहरणार्थ:

• एस-क्लास वगळता सर्व प्रवासी कारसाठी - 40% पुढच्या चाकांवर आणि 60% मागील चाकांवर;
• GL, R आणि ML वर्ग - 50/50;
• S-वर्ग - 45/55.

4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये एक आहे मनोरंजक वैशिष्ट्य: कारमध्ये आता क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल सिस्टम किंवा सेंटर डिफरेंशियल नाही. या प्रणालींऐवजी, मूलभूतपणे नवीन इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन सिस्टम (4ETS) स्थापित केली आहे, जी कर्षण शक्ती नियंत्रित करते. ही यंत्रणाच कारची चाके निसरड्या रस्त्यांवर घसरण्यापासून रोखते.

एखादे चाक सरकण्याचा प्रयत्न करताच, 4ETS सिस्टीम चांगली पकड असलेल्या उर्वरित चाकांवर एकाच वेळी टॉर्क वाढवते. म्हणून, 4मॅटिक सिस्टीमसह सुसज्ज असलेल्या कारची रस्त्यावर नेहमीच चांगली पकड असते आणि ट्रॅक्शन फोर्सचा मोठा राखीव असतो.

4 मॅटिक डिव्हाइस

4 मॅटिक सिस्टममध्ये खालील उपकरणे समाविष्ट आहेत:

1. स्वयंचलित गियरबॉक्स;
2. हस्तांतरण प्रकरण;
3. फ्रंट एक्सलवर कार्डन ट्रान्समिशन;
4. मागील एक्सल वर;
5. आणि मागील क्रॉस-एक्सल विभेदक;
6. मुख्य गियरआणि फ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल;
7. मागील चाक एक्सल शाफ्ट.

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे आकृती:
1 - स्वयंचलित प्रेषण; 2 - हस्तांतरण केस; 3 - फ्रंट एक्सल ड्राइव्हचे कार्डन ट्रान्समिशन; 4 — मुख्य गियर आणि फ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल; 5 — स्थिर वेगाच्या जोड्यांसह ड्राइव्ह शाफ्ट; 6 — मागील एक्सल ड्राइव्हचे कार्डन ट्रान्समिशन.

4मॅटिक सिस्टीमचा मध्यवर्ती संरचनात्मक घटक हा ट्रान्सफर केस आहे, ज्याद्वारे वाहनाच्या एक्सलसह टॉर्क अमर्यादपणे वितरीत केला जातो. हस्तांतरण प्रकरणात हे समाविष्ट आहे:

• ड्राइव्ह शाफ्ट;
• मागील एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट;
• ग्रहीय गियरबॉक्स;
• दंडगोलाकार गीअर्स;
• फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट. हस्तांतरण प्रकरणात असममित केंद्र भिन्नतेची भूमिका ग्रहीय गिअरबॉक्सद्वारे केली जाते.

4मॅटिक ट्रान्सफर केस डायग्राम:
1 - ड्राइव्ह शाफ्ट; 2 - मागील एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट; 3 - ग्रहीय गियरबॉक्स; 4 - दंडगोलाकार गीअर्स; 5 - फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट.

नाविन्यपूर्ण ईएसपी प्रणाली, जे पूर्णपणे 4Matic मध्ये समाकलित केले आहे, प्रणालीला अधिक कार्यक्षम बनवते. प्रणाली अनेक सेन्सर पासून प्राप्त पासून संपूर्ण माहितीचाके ज्या वेगाने फिरतात त्याबद्दल, स्टीयर केलेल्या चाकांच्या फिरण्याचा कोन काय आहे, काय कोनात्मक गतीजांभई आणि बाजूकडील प्रवेग. हा डेटा सिस्टमच्या अंगभूत मायक्रोप्रोसेसरद्वारे मोजला जातो आणि वाहनाचा मार्ग इष्टतम बनवतो.

जर ड्रायव्हरने एक कोर्स सेट केला असेल आणि कार त्यातून विचलित झाली तर 4मॅटिक सिस्टम हस्तक्षेप करते आणि टॉर्क किंवा ब्रेकिंग टॉर्कचे प्रमाण समायोजित करते. 4Matic आणि ESP प्रणालींचा परस्परसंवाद आज अद्वितीय आहे. कार नेहमी स्थिर असते आणि इष्टतम मार्गावर फिरते.

व्हिडिओ:

सर्व. रस्त्यावरील सर्वांना शुभेच्छा!

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली ऑफ-रोड वाहने आणि प्रवासी कार दोन्हीच्या डिझाइनमध्ये वापरली जाते. आजच्या लेखात आपण या प्रणालीच्या देखाव्याच्या इतिहासाबद्दल आणि त्याच्या जातींबद्दल बोलू.

कथा

बऱ्याच कार उत्साही लोकांना माहित आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तुलनेने फार पूर्वी दिसू लागले आणि सुरुवातीला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह स्थापित केले गेले. तथापि, मर्सिडीज-बेंझने विकसित केलेली 4मॅटिक ट्रान्समिशन सिस्टीम, केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सहकार्यास समर्थन देते.

4Matic 1 प्रथम 1986 च्या सुरुवातीला सादर करण्यात आला. हे मर्सिडीज ई-क्लास W124 वर स्थापित केले होते, जेथे ते स्वयंचलितपणे कार्य करते.

सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: त्याची रचना यांत्रिक विभेदक लॉकवर आधारित आहे. दोन द्रव कपलिंग वापरून नियंत्रण पूर्ण केले जाते. प्रणालीचा मुख्य फायदा असा आहे की जेव्हा ABS प्रणाली सक्रिय केली जाते, तेव्हा 4Matic स्वयंचलितपणे बंद होते.

1997 हे वर्ष दुसऱ्या पिढीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या पदार्पणाने चिन्हांकित केले गेले होते, जे मर्सिडीज W210 वर प्रथम वापरले गेले होते. आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी झाली आहे. हे फ्री-व्हील डिफरेंशियलच्या स्थापनेद्वारे प्राप्त केले गेले, जे ट्रॅक्शन सिस्टम सक्रिय करून लॉक केलेले आहेत.

2002 मध्ये तिसऱ्या सुधारणेचे पदार्पण झाले. नवीन उत्पादन, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, अधिक मागणी वाढली आणि कंपनीच्या इतर मॉडेल्समध्ये ते स्थापित केले जाऊ लागले. ड्राइव्ह सिस्टमसाठी, मागील आवृत्तीप्रमाणेच ते स्थिर आहे. भिन्नतेसाठी, ते देखील विनामूल्य आहेत. प्रणाली विनिमय दर स्थिरता प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जाते, जी ट्रॅक्शन फोर्स आणि स्विच चालू/ऑफ करण्याच्या क्षणावर नियंत्रण ठेवते.

चौथी फेरफार प्रणाली 2006 मध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर दाखवण्यात आली. मर्सिडीज S550 वर त्याची चाचणी घेण्यात आली. प्रणाली त्याच्या पूर्ववर्तीसारखीच होती हे असूनही, ते केवळ ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केले गेले.

याक्षणी, पाचव्या पिढीची प्रणाली सर्वात आधुनिक मानली जाते. नवीन प्रणाली आणखी मॉडेलमध्ये वापरली जाऊ लागली. उदाहरणार्थ, 2013 मध्ये, CLA 45 AMG आणि GL550 वर 4Matic 5 स्थापित केले गेले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही प्रणाली पूर्णपणे रोबोटिक आहे आणि स्वयंचलितपणे अक्षीय भार वितरीत करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कंपनीच्या अभियंत्यांनी आधीच पुढील आवृत्तीवर काम सुरू केले आहे आणि वचन देतो की आता बटणे वापरून पीपी सिस्टम नियंत्रित करणे शक्य होईल.

4Matic प्रणालीची वैशिष्ट्ये

याक्षणी, 3 री पिढी सर्वात लोकप्रिय आहे. याचे मुख्य कारण तुलनेने कमी किंमत आणि सिस्टमची उत्कृष्ट गुणवत्ता आहे.

4मॅटिक पीपी सिस्टम किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्वयंचलित प्रेषण;
• कार्डन ड्राइव्हसह पुढील आणि मागील एक्सल;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• समोर आणि मागील भिन्नता;
• मागील चाक एक्सल शाफ्ट;
• मल्टी-स्पीड कॉर्नर जॉइंट्स.

जर आपण या किटचे विश्लेषण केले तर आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की 4 मॅटिक खरोखरच एक जटिल यंत्रणा आहे, जी त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे, "यांत्रिकी" सह कार्य करू शकत नाही. मुख्य घटक हस्तांतरण केस आहे, ज्याद्वारे टॉर्क वितरीत केला जातो. शिवाय, ते गिअरबॉक्स, ड्राईव्ह शाफ्ट आणि स्पर गीअर्स एकत्र करण्यास मदत करते.

तर 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते? सुरुवातीला, ड्राईव्ह शाफ्ट गिअरबॉक्सशी जोडलेला असतो, ज्याचा मागील धुरा मोठ्या गियरमधून रोटेशनल फोर्स प्राप्त करतो, किंवा काही जण त्याला सन गियर म्हणतात. समोरचा एक्सल एका बाजूला लहान गियरशी जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या बाजूला कार्डन ड्राइव्हला, गीअर्सद्वारे देखील जोडलेला असतो.

ऑपरेशनचे तत्त्व

आता आम्ही मर्सिडीज 4 मॅटिक पीपी सिस्टमबद्दल अधिक तपशीलवार बोलू. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रमाणानुसार, अक्षीय भार खालीलप्रमाणे वितरीत केला जातो: 40% ते 60%, मागील बाजूस फायदा आहे. आपण हे विसरू नये की असममित केंद्र भिन्नतेचे कार्य ग्रहांच्या गिअरबॉक्सद्वारे केले जाते. काही मॉडेल्सवर आपण थोडे वेगळे वितरण निर्देशक शोधू शकता: 45% ते 55%.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पीपी आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिस्टमसह सुसज्ज कारमध्ये कोणतेही केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक नाही. वाहनाच्या स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टममुळे धन्यवाद, ऑन-बोर्ड संगणक स्वयंचलितपणे टॉर्कचे वितरण समायोजित करतो.

तथापि, विकसकांनी ताबडतोब सांगितले की 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कार पारंपारिक उपकरणांसह समान मॉडेलपेक्षा जास्त इंधन वापरतात. अधिक तंतोतंत, प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी इंधनाचा वापर 0.4 लिटरने वाढतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, इतके नाही, परंतु जर आपण ते मोठ्या प्रमाणावर पाहिले तर ते एक गंभीर संख्या असल्याचे दिसून येते.

ईटीएस प्रणाली सक्रिय करून भिन्नता लॉक केली जाते. येथे ऑपरेटिंग तत्त्व इलेक्ट्रॉनिक लॉक प्रमाणेच आहे. योग्य क्षणी, सिस्टम स्वयंचलितपणे सक्रिय होते आणि स्लिपिंग व्हील ब्रेक केले जाते आणि त्याऐवजी, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह सामान्य कर्षण असलेले चाक देखील लोड केले जाते.

या नवकल्पनांमुळे, पीपी प्रणाली असलेली कार चांगली सुरुवातीचा वेग, खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर स्थिर हालचाल आणि उत्कृष्ट हाताळणीचा अभिमान बाळगू शकते.

निष्कर्ष

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सर्वात लोकप्रिय आहे. याक्षणी, विकसकांनी आधीच पाच आवृत्त्या सोडल्या आहेत, ज्यांना कोणतीही गंभीर स्पर्धा वाटत नाही.

सुरुवातीला, ही प्रणाली मर्यादित मॉडेल्ससाठी विकसित केली गेली होती, परंतु कालांतराने त्यांची संख्या वाढली आहे.

थर्ड जनरेशन सिस्टमला सर्वाधिक मागणी आहे. हे प्रामुख्याने 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस मर्सिडीजच्या जर्मन चिंतेची तीव्र वाढ सुरू झाल्यामुळे होते. बाजारातील मागणी पूर्ण करण्यासाठी, कंपनीने उत्पादकता नाटकीयरित्या वाढवली आणि कारची किंमत कमी केली.

परिणामी, आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रणाली विशेषतः क्लिष्ट नाही, तरीही ती खूप चांगली आहे आणि एसयूव्हीवर चांगली कामगिरी करते, उदाहरणार्थ, जसे की किंवा.

व्हिडिओ