केनवर्थ (किर्कलँड, वॉशिंग्टन, 1923-...).सर्वात एक प्रसिद्ध ब्रँड मालवाहू वाहने, आता Paccar चिंतेच्या मालकीचे आहे. कंपनी स्वतः 1912 मध्ये परत दिसली, परंतु सुरुवातीला ती उत्पादनात गुंतलेली नव्हती, परंतु केवळ एक विक्री विक्रेता होती ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान. त्याला गेर्लिंगर मोटर कार वर्क्स असे म्हणतात आणि 1915 मध्ये त्याने गेर्सिक्स ब्रँड अंतर्गत स्वतःचा पहिला ट्रक तयार केला. 1917 मध्ये, कंपनी एडगर वर्थिंग्टन आणि फ्रेडरिक केंट या भागीदारांनी विकत घेतली, ज्यांनी 1923 मध्ये उत्पादनाचे नाव बदलून त्यांच्या आडनावांच्या सुरुवातीच्या अक्षरांवरून (केन + वर्थ) नाव बनवले. चित्र एक क्लासिक दाखवते, Kenworth W900.

फ्रेटलाइनर (पोर्टलँड, ओरेगॉन, 1942-...).मालवाहतूक वाहतूक कंपनी कंसोलिडेटेड फ्रेटवेजची स्थापना लेलँड जेम्स यांनी 1929 मध्ये केली आणि 1942 मध्ये बांधण्यास सुरुवात केली. स्वतःच्या गाड्याफ्रेटलाइनर ब्रँड अंतर्गत (शब्दशः "फ्रीट लाइनर"). सत्तर आणि ऐंशीच्या दशकाच्या शेवटी आर्थिक समस्यांमुळे कंपनीची डेमलर एजीला विक्री करण्यास भाग पाडले गेले, ज्याची मालकी आजही आहे. चित्रात 2010 फ्रेटलाइनर सीएल कोलंबिया आहे.

आंतरराष्ट्रीय (लिस्ले, इलिनॉय, 1902-...). 1902 मध्ये, मॅककॉर्मिक हार्वेस्टिंग मशीन कंपनी आणि डीअरिंग हार्वेस्टर कंपनी यांचे विलीनीकरण होऊन आंतरराष्ट्रीय हार्वेस्टर तयार झाले. हे शिकागो येथे आधारित होते आणि उत्पादनांच्या विस्तृत श्रेणीचे उत्पादन केले - कृषी यंत्रसामग्री, ट्रक आणि कार (!). आंतरराष्ट्रीय ब्रँडचा वापर प्रामुख्याने ट्रकसाठी केला जात असे. 1985 मध्ये, कंपनीचा कृषी विभाग विकला गेला, प्रवासी गाड्यांचे उत्पादन त्याआधीच बंद झाले आणि कंपनीचे नाव बदलून नाविस्टार इंटरनॅशनल ठेवण्यात आले, त्यांनी केवळ ट्रक आणि सैन्य उपकरणे- तो आजही काय करतो. चित्र 2015 इंटरनॅशनल लोनेस्टार लाइनमधील ट्रॅक्टर युनिट आहे.

सुरवंट (डीअरफिल्ड, इलिनॉय, 1925-...).प्रसिद्ध कॅटरपिलर कंपनीआम्ही सह संबद्ध खाण डंप ट्रक, BelAZ चे प्रतिस्पर्धी, तसेच ट्रॅक्टर, क्रेन आणि इतर बांधकाम किंवा खाण उपकरणे. हे सर्व अधिक आश्चर्यकारक आहे की मांजर आहे एक संपूर्ण ओळमहामार्ग ट्रक ट्रॅक्टर. आम्हाला तिच्याबद्दल काहीच का माहीत नाही? त्यामुळे अमेरिकन लोकांना याबद्दल जवळजवळ काहीही माहिती नाही - इलिनॉयची कंपनी फक्त ऑस्ट्रेलियासाठी ट्रक ट्रॅक्टर बनवते! असे म्हटले पाहिजे की कंपनीने अलीकडेच सार्वजनिक रस्त्यांसाठी ट्रक तयार करण्यास सुरुवात केली - 2011 मध्ये, पहिले मॉडेल कॅट सीटी 660 डंप ट्रक होते. चित्र हे नवीनतम नवीन उत्पादन आहे, कॅटरपिलर CT630LS (2017) सुपर-हेवी ट्रक ट्रॅक्टर खास ऑस्ट्रेलियन बाजारासाठी.

वेस्टर्न स्टार (पोर्टलँड, ओरेगॉन, 1967-...). 1967 मध्ये, औद्योगिक राक्षस व्हाईट मोटर कंपनीक्लीव्हलँड, ओहायो येथे मुख्यालय असलेला व्हाईट वेस्टर्न स्टार विभाग तयार केला. युनिटने अनेक वेळा हात बदलले - व्हाईटच्या पतनानंतर ते बनले व्होल्वोचा भाग, नंतर ते ऑस्ट्रेलियन व्यापारी टेरेन्स पीबॉडी यांनी विकत घेतले आणि 2000 पासून ते DaimlerChrysler च्या मालकीचे आहे आणि Freightliner कंपनीचा भाग आहे. चित्र वेस्टर्न स्टार 4900 EX दर्शविते, जे त्याचे उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये राखून ठेवते.

मॅक (ग्रीन्सबोरो, नॉर्थ कॅरोलिना, 1900-...).सर्वात जुन्या अमेरिकन कंपन्यांपैकी एक जॉन मॅक यांनी स्थापन केली आणि बसेसच्या उत्पादनापासून सुरुवात केली. माझ्या साठी लांब इतिहासकंपनीने डझनभर जारी केले आहेत ट्रकतसेच बस आणि ट्रॉलीबस विविध वर्गआणि भेटी. 1980 च्या दशकात, मॅकचा व्यवसाय खराब झाला आणि फ्रेंच कॉर्पोरेशन रेनॉल्टने हळूहळू त्याचे शेअर्स विकत घेण्यास सुरुवात केली. अंतिम करार 1990 मध्ये झाला - मॅक पूर्णपणे फ्रेंचच्या मालकीचा झाला. 2001 मध्ये, रेनॉल्टची पुनर्विक्री झाली व्होल्वो ब्रँड- परंतु मॅक अजूनही ट्रक बनवतो आणि अग्रगण्य अमेरिकन अभियांत्रिकी कंपन्यांपैकी एक आहे. चित्रात 2017 चे मॅक अँथम आहे.

ऑटोकार (हेगर्सटाउन, इंडियाना, 1897-...).लुई क्लार्कने पिट्सबर्ग येथे स्थापन केलेल्या कंपनीने 1899 ते 1911 या काळात प्रवासी कार बनवल्या, ज्यात ट्रक "पर्यायी ओळ" होत्या. परंतु 1911 मध्ये, ऑटोकारने प्रवासी कार सोडण्याचा निर्णय घेतला आणि ट्रक (विशेषतः, प्रकार XVII मॉडेल) कंपनीचे एकमेव उत्पादन बनले. युद्धानंतर लवकरच, 1953 मध्ये, ऑटोकार व्हाईट साम्राज्याचा भाग बनले आणि नंतरचे पतन झाल्यानंतर, 1980 मध्ये, ते व्होल्वोने ताब्यात घेतले. स्वीडिश लोकांनी ब्रँड ठेवण्याचा निर्णय घेतला. आणि मग काहीतरी विचित्र घडले. व्होल्वोने 2001 मध्ये उत्तर अमेरिकन ट्रकिंग मालमत्ता विकत घेतली रेनॉ कॉर्पोरेशन, ज्यामुळे असे दिसून आले की, खरं तर, युनायटेड स्टेट्समधील सुमारे 80% ट्रक उत्पादक व्होल्वोचे होऊ लागले. अँटीमोनोपॉली सेवेने याला विरोध केला, व्होल्वोला तिचे काही ब्रँड तृतीय पक्षांना विकण्यास भाग पाडले. ऑटोकार ग्रँड व्हेईकल वर्क्स होल्डिंग्ज, एलएलसी या नव्याने तयार झालेल्या कंपनीने खरेदी केली - आणि पुन्हा, जवळजवळ अर्ध्या शतकानंतर, ती स्वतंत्र झाली! चित्रात एक क्लासिक, 1972 चा ऑटोकार S64F ट्रॅक्टर दिसत आहे.

ब्रॉकवे (कॉर्टलँड, न्यू यॉर्क, 1875–1977).ब्रॉकवेची स्थापना फार पूर्वी झाली होती ऑटोमोबाईल युगकॅरेज निर्माता म्हणून. 1909 मध्ये तिने आपला पहिला ट्रक बनवला आणि दुसऱ्या महायुद्धात तिने स्वत:ला विश्वासार्ह आणि यशस्वी म्हणून प्रस्थापित केले. कार्गो चेसिस B666. 1956 मध्ये, हा ब्रँड मॅकने विकत घेतला आणि 1977 मध्ये, मॅकच्या मालकांनी आर्थिक कारणांमुळे विभाग बंद करण्याचा निर्णय घेतला. चित्रात शेवटच्या ब्रॉकवेजपैकी एक आहे, एक 360 (1977).

स्टर्लिंग (रेडफोर्ड, मिशिगन, 1907−1953, 1997−2009).मूळ स्टेलिंग कंपनी, ज्याची स्थापना 1907 मध्ये झाली, ती विस्कॉन्सिन येथे आधारित होती आणि तिने विविध प्रकारच्या ट्रक्सची मोठी लाइन तयार केली आणि विशेष उपकरणे. 1951 मध्ये, कंपनी व्हाईटने गिळंकृत केली आणि दोन वर्षांनंतर ब्रँड रद्द करण्यात आला. 1997 मध्ये, फ्रेटलाइनरने पिकअप ट्रक आणि ट्रक तयार करण्यासाठी फोर्डकडून परवाना विकत घेतला - आणि ट्रॅक्टर आणि इतर कृषी उपकरणांसह पुनरुज्जीवित स्टर्लिंग ब्रँड अंतर्गत ते तयार करण्यास सुरुवात केली. 2009 मध्ये, जुन्या ब्रँडचा पुनर्जन्म आर्थिक कारणांमुळे संपुष्टात आला. फोटो "पुनर्जन्म" कालावधीतील स्टर्लिंग दर्शवितो.

मारमन-हेरिंग्टन (लुईसविले, केंटकी, 1931-...). 1931 मध्ये मालक कार कंपनीमार्मन वॉल्टर मार्मनने सुरुवात करण्याचा निर्णय घेतला नवीन व्यवसाय. त्याने आर्थर हेरिंग्टनसोबत हातमिळवणी केली आणि मार्मन-हेरिंग्टन कंपनीची स्थापना केली, ज्याने विमान टँकर आणि इतर लष्करी आणि निमलष्करी उपकरणांच्या निर्मितीमध्ये त्वरीत नाव कमावले. महामंदीच्या शिखरावर, 1933 मध्ये, मार्मोंटने उत्पादन बंद केले प्रवासी गाड्यामार्मन, व्यावसायिक आणि औद्योगिक उपकरणांवर लक्ष केंद्रित करते. त्यानंतर त्यांनी बसेस आणि ट्रॉलीबस या लाईनमध्ये जोडल्या. 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कंपनी प्रित्झकर कुटुंबाला विकली गेली, त्यानंतर तिने अनेक वेळा हात बदलले आणि त्याच्या क्रियाकलापाचे क्षेत्र बदलले - MH विमाने, जमिनीपासून पृष्ठभागावर मारा करणारी क्षेपणास्त्रे आणि अंतराळ तंत्रज्ञानाचे घटक. आज हा ब्रँड बर्कशायर हॅथवे समूहाच्या मालकीचा आहे आणि घटक तयार करतो - एक्सल, एक्सल, इंजिन आणि पारंपरिक ते ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये ट्रकचे "रूपांतरित" देखील. शेवटचा मारमन ट्रक 1997 मध्ये बनवला गेला होता. 1986 च्या मार्मन कन्व्हेन्शनल, रोल्स-रॉइस ऑफ ट्रकचे चित्र आहे.

थीम:

व्हॅन युगाच्या उत्कर्षाच्या सुरुवातीस 60 च्या दशकाचा शेवट म्हणता येईल. तेव्हाच या प्रकारच्या कारच्या आसपासची संस्कृती आकार घेऊ लागली. इंद्रधनुष्याच्या सर्व रंगात रंगवलेल्या फोक्सवॅगन टी 1 मध्ये शहरांभोवती फिरणाऱ्या "फ्लॉवर मुलांनी" अनेक मार्गांनी हे सुलभ केले आहे, असे म्हटले पाहिजे.

जेव्हा आपण "क्लासिक कार" हा वाक्प्रचार ऐकतो तेव्हा सहसा प्रतिमा मनात येतात. क्रीडा कूपमूळतः गेल्या शतकाच्या 60, 70 आणि 80 च्या दशकातील, आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण जलद आणि शक्तिशाली गाड्यानेहमी खूप लक्ष वेधून घेतले. तथापि, यादी क्लासिक कारइतर विशेष वर्गांचा समावेश आहे. असाच एक वर्ग साठच्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीस युनायटेड स्टेट्समध्ये व्यापक झाला - व्हॅन किंवा व्हॅन. आजच्या लेखात त्यांची चर्चा केली जाईल.

उत्पत्तीचा इतिहास

व्हॅन प्रेमींमध्ये असे मत आहे की जर आपण त्यापैकी एखाद्याला तथाकथित व्हॅनिंग कशी सुरू झाली असे विचारले तर प्रत्येकाला उत्तर देण्यासाठी काहीतरी सापडेल, परंतु आपण एक समान कथा ऐकणार नाही. ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासाच्या दृष्टिकोनातून या समस्येकडे पाहण्याचा प्रयत्न करूया. पहिली व्हॅन मानली जाते पौराणिक फोक्सवॅगनप्रकार 2 (नंतर मॉडेल T1 म्हणून ओळखले जाऊ लागले), 1950 मध्ये प्रसिद्ध झाले. कार सक्रियपणे युरोपमध्ये पसरली आणि उत्तर अमेरिकन खंडात पोहोचली. त्याची कमी किंमत, देखरेखीची सोय आणि प्रशस्तपणा यामुळे ते लोकसंख्येमध्ये आणि लोकांमध्ये लोकप्रिय झाले आहे. परिपूर्ण कारप्रवास आणि व्यावसायिक वापरासाठी - हलके आणि संक्षिप्त व्यावसायिक वाहतूक. लवकरच, अमेरिकन कंपन्यांनी, विकसनशील प्रवृत्तीनुसार, अनेक प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सची निर्मिती केली - प्रथम 1961 मध्ये फोर्ड इकोनोलिन आणि शेवरलेट कॉर्व्हन 95 आणि नंतर, 1964 आणि 1965 मध्ये, शेवरलेट व्हॅन आणि डॉज ए-100.

संस्कृती आणि वैशिष्ट्ये

व्हॅन युगाच्या उत्कर्षाच्या सुरुवातीस 60 च्या दशकाचा शेवट म्हणता येईल. तेव्हाच या प्रकारच्या कारच्या आसपासची संस्कृती आकार घेऊ लागली. अनेक प्रकारे, असे म्हटले पाहिजे की, हे "फ्लॉवर मुलांनी" द्वारे सुलभ केले होते ज्यांनी इंद्रधनुष्याच्या सर्व रंगात रंगलेल्या T1 मध्ये शहरांभोवती फिरले आणि स्थानिक लोकसंख्येला त्यांच्या कृत्यांसह धक्का दिला. व्हॅनची लोकप्रियता प्रचंड वेगाने वाढली, उदाहरणार्थ, 1969 मध्ये वुडस्टॉक फेस्टिव्हलमध्ये, व्हॅनची संख्या जवळपास निम्मी होती.

1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीला व्हॅनच्या वेडाने युनायटेड स्टेट्सला वेड लावले. तरुण अमेरिकन लोकांनी व्हॅनच्या अष्टपैलुपणाचे कौतुक केले कारण ते प्रदान करते मूलभूत तत्त्वत्या वेळेचे स्वातंत्र्य: कधीही कुठेही जाण्याची क्षमता. मित्रांसह समुद्रकिनार्यावर जाण्यासाठी, सर्फबोर्ड घेऊन, मोटारसायकल वाहतूक करण्यासाठी किंवा संगीत गटासह टूरवर जाण्यासाठी आणि आवश्यक असल्यास, व्हॅनमध्ये राहण्यासाठी देखील याचा वापर केला जाऊ शकतो.

यूएस रस्त्यांवर व्हॅन्स अधिकाधिक सामान्य होत आहेत आणि त्यांच्या मालकांची स्व-अभिव्यक्तीची गरज या वाहनांना लाटेप्रमाणे धडकली. त्यांनी त्यांना सक्रियपणे "सानुकूलित" करण्यास सुरुवात केली, म्हणजेच त्यांच्या स्वतःच्या प्राधान्यांनुसार त्यांचे रीमेक आणि सुधारित केले. सर्जनशीलतेसाठी नवीन "कॅनव्हास" च्या उदयाने हॉट रॉड युगाचा अंत देखील दर्शविला. तोपर्यंत, 1930 च्या दशकातील रोडस्टर मिळवा चांगली स्थितीदिवसेंदिवस अवघड होत चालले होते. पंथ फोर्ड मॉडेल्स T, A आणि B ची किंमत वाढली आणि 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात अमेरिकन तरुणांना ते परवडणारे नव्हते. आणि व्हॅनमध्ये शक्तिशाली व्ही-आकाराचे "आठ" स्थापित केले होते हे लक्षात घेता, त्यांना "हॉट" देखील म्हटले जाऊ शकते. देशभरात व्हॅन मालकांचे क्लब दिसू लागले, ज्यांना एकमेकांशी संवाद साधायचा होता आणि त्यांच्या कार दाखवून एकत्र चालवायचे होते. ही संधी यायला वेळ लागला नाही.

व्हॅन आणि हॉट रॉड्स यांच्यातील दुवा हॉट रॉड मासिकाचे संपादक टेरी कूक होते (अनेक रॉडर्स, तसे, अजूनही व्हॅनबद्दलच्या त्यांच्या लेखांसाठी त्यांना नापसंत करतात, जे पारंपारिक हॉट रॉड्समध्ये कमी होत असलेल्या रूचीच्या पार्श्वभूमीवर हेवादायक लोकप्रियतेसह प्रकाशित झाले होते. ). 1973 मध्ये, त्यांनी नॅशनल ट्रक-इन या व्हॅन मालकांचे पहिले जनसंमेलन आयोजित करून चळवळीला एकत्र केलेच नाही तर त्याचा प्रभावही वाढवला. पुढील विकासही संस्कृती. "व्हॅनर्स" च्या पहिल्या बैठकीचे ठिकाण कोलोरॅडोमधील टायगर रन नावाचे शहर होते, ज्याला 1,000 हून अधिक कार मिळाल्या.

दुसरी बैठक त्याच वर्षी झाली आणि 1.5 पट जास्त व्हॅन आकर्षित झाल्या. अशा व्याजाकडे लक्ष दिले जाऊ शकत नाही आणि लवकरच ज्यांना त्यातून पैसे कमवायचे आहेत ते दिसू लागले. तर, 1974 मध्ये, तिसऱ्या राष्ट्रीय ट्रक-इनचे आयोजक नॅशनल स्ट्रीट व्हॅन असोसिएशन (NSVA) नावाची संस्था होती. अनेकजण या कार्यक्रमावर असमाधानी होते, कारण निवडलेली साइट प्रत्येकाला सामावून घेऊ शकत नाही. IN पुढील वर्षी, स्थळ बदलले नाही, हा कार्यक्रम मित्रांच्या भेटीपेक्षा व्यावसायिक मनोरंजनाची आठवण करून देणारा होता. शिवाय, उत्सवात साध्या वेशातील पोलिस दिसले, त्यामुळे असंतुष्ट लोकांच्या संख्येत लक्षणीय वाढ झाली.

1976 मध्ये, टेरी कूक आणि नव्याने तयार झालेल्या NSVA यांच्यातील मूळ आयोजकांमधील संघर्षामुळे चळवळीमध्ये फूट पडली आणि तथाकथित 2% व्हॅनर्सचा उदय झाला. कूकला रॉकी माउंटन व्हॅन्स आणि मिडवेस्ट व्हॅन्स या दोन मोठ्या क्लबचे समर्थन होते, त्यांनी एकत्रितपणे "नॅशनल ट्रक-इन" ब्रँडवर त्यांचा हक्क सिद्ध करण्याचा प्रयत्न केला, ज्यावर एनएसव्हीएच्या प्रमुखाने सांगितले की त्यांना हा कार्यक्रम आयोजित करण्याचा पूर्ण अधिकार आहे. हे नाव, कारण त्याने 98% चाहत्यांच्या व्हॅनचे प्रतिनिधित्व केले. त्याच 2% असमाधानी लोकांनी व्हॅन मालकांना एकत्र राहण्याचे, स्थानिक क्लबला समर्थन देण्यासाठी आणि नवीन नियमांसह काल्पनिक "राष्ट्रीय" संघटना न बनवण्याचे आवाहन केले.

व्हॅन संस्कृती सक्रियपणे विकसित होत राहिली, 1977 मध्ये ती प्रसिद्ध झाली चित्रपट दव्हॅन (व्हॅन), ज्यामध्ये मुख्य भूमिका पिवळ्या डॉज स्ट्रीट व्हॅनने खेळली होती.

राष्ट्रीय ट्रक-इनने सर्वकाही गोळा केले अधिक गाड्या, जे प्रत्येक त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अद्वितीय होते. अपरेटेड इंजिन आणि रुंद चाकांव्यतिरिक्त, व्हॅन मालकांना नक्कीच अभिमान होता, आतील सजावटत्यांच्या कार, कारण परिमाणांमुळे सर्वात धाडसी कल्पना देखील साकार होऊ शकतात.

1980 च्या दशकात, व्हॅन अधिकाधिक संख्येने बनल्या आणि व्हॅन मालक आता एक जवळचा समुदाय राहिले नाहीत. आता ते त्यांच्या व्यावहारिकतेसाठी व्हॅन विकत घेणाऱ्या शेकडो हजारो सामान्य लोकांमध्ये चाहत्यांच्या छोट्या गटासारखे होते. 1980 च्या दशकाच्या मध्यात, प्रथम मिनीव्हॅन स्वतंत्र वर्ग म्हणून दिसू लागले, 1984 मध्ये डॉज कारवांद्वारे त्यांच्यासाठी मार्ग मोकळा केला. या गाड्यांनी एक जागा घट्टपणे व्यापली आहे कौटुंबिक कार, आणि पारंपारिक मोठ्या व्हॅन व्यावसायिक वाहतुकीकडे स्थलांतरित झाल्या. हळूहळू, व्हॅनिंग चळवळीने त्याचे अनुयायी गमावले.

सर्वात पौराणिक व्हॅन

फोक्सवॅगन T1

तीच कार ज्याने व्हॅनिंगला जन्म दिला. मिनीबस बनवण्याची कल्पना फोक्सवॅगनच्या डिझायनर्सपैकी एक बेन पॉनची होती. चिंतेच्या व्यवस्थापनाला ते आवडले आणि 1950 मध्ये जगाने व्हीडब्ल्यू टी1 पाहिले, ज्याला मूळतः टाइप 2 म्हटले जाते (आम्हाला व्हीडब्ल्यू बीटल टाइप 1 नावाने माहित आहे). इंजिन आणि ट्रान्समिशन बीटलमधून घेतले होते आणि ते कारच्या मागील भागात होते. शरीर विविध बदलांमध्ये तयार केले गेले: आम्ही आधीच परिचित असलेल्या मिनीबस व्यतिरिक्त, फ्लॅटबेड ट्रक, विस्तारित आणि कॅम्पिंग मॉडेल्स, अगदी विशेष वाहनांसाठी आवृत्त्या देखील होत्या.

डॉज स्ट्रीट व्हॅन

डॉज स्ट्रीट व्हॅन

डॉज स्ट्रीट व्हॅन, 1976 मध्ये उत्पादित, आहे चमकदार उदाहरणएक चळवळ म्हणून "व्हॅनिंग" चा प्रभाव वाहन उद्योग. स्ट्रीट व्हॅन राम ट्रेड्समनच्या फॅक्टरी बदलाच्या रूपात दिसली आणि शरीरावर भरपूर क्रोम, रुंद चाके आणि आतील जागेच्या विविध भिन्नतेने ओळखली गेली. "प्रौढांसाठी खेळणी" म्हणून जाहिरातीमध्ये कारचे स्थान होते आणि केवळ बाह्य सौंदर्य आणि सोयीच नव्हे तर 5.9 ते 7.2 लीटरपर्यंत शक्तिशाली V8 इंजिन देखील होते.

शेवरलेट व्हॅन (तिसरी पिढी)

तिसऱ्या शेवरलेट पिढीव्हॅनची निर्मिती जनरल मोटर्सने 1971 ते 1996 या काळात मोठ्या प्रमाणात विविध बदलांसह केली होती. सर्वात प्रसिद्ध चेवी व्हॅन्सपैकी एक जीएमसी वंडुरा आहे, जी अनेकांना टीव्ही मालिका “द ए-टीम” मधून आठवते. IN भिन्न वर्षेपासून कार इंजिनसह सुसज्ज होती सरळ सहा, व्हॉल्यूम 4.1 लीटर ते सर्वात शक्तिशाली V8 व्हॉल्यूम 7.2 लिटर.

फोर्ड इकोनोलिन ई-मालिका

फोर्ड इकोनोलिन ई-मालिका

फोर्ड इकोनोलिन मॉडेल 1961 पासून आजपर्यंत तयार केले गेले आहे, परंतु 1968 ते 1991 पर्यंत उत्पादित झालेल्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढ्या व्हॅनिंग संस्कृतीमध्ये लोकप्रिय आहेत. ही दुसरी पिढी इकोनोलिन उघडली गेली नवीन पृष्ठअमेरिकन व्हॅनच्या आयुष्यात, हुडलेस डिझाइनपासून दूर जाणे आणि इंजिन पुढे हलवणे. पुढील 6 वर्षांमध्ये, बिग थ्री चे इतर दोन सदस्य, GMC आणि क्रिस्लर, त्यांच्या व्हॅनचा फोर्ड प्रमाणेच रिमेक करतील.

आता या व्हॅन्स, एकदा विसरलेल्या परंतु त्यांचे आकर्षण गमावत नाहीत, पुनर्जन्म अनुभवत आहेत. मला खरोखर आशा आहे की चळवळ वाढेल आणि आणखी विकसित होईल, कारण 30-40 वर्षांपूर्वी बंद केलेली कार, तिच्या मालकाच्या काळजीवाहू हातात, जेव्हा एकदा असेंब्लीमधून बाहेर पडली तेव्हा हे पाहणे नेहमीच छान असते. ओळ आणि पुन्हा सुरू होते इतरांना विशेष करिष्माने आनंदित करते.

मजकूर: स्टेपन गॉर्डिएन्को

अमेरिकन ट्रकचालकाचा ट्रक कसा काम करतो? अस्लन 1 ऑक्टोबर 2016 मध्ये लिहिले

आज मी माझ्या एका मित्राकडून एक नवीन गोष्ट तपासली जी ट्रक ड्रायव्हर म्हणून काम करते. त्याने एकदाच न्यूयॉर्क शहरात पोहोचले आणि शेवटी त्याचा नवीन वर्क ट्रक दाखवला: 2012 मधील फ्रिगलाइनर कॅस्केडिया. असे घडते की मला ट्रक आवडतात, परंतु मी कधीही एक चालवलेला नाही किंवा त्यात बसलो नाही. त्यामुळे मला भीक मागायची गरज नव्हती. आम्ही गाडीत बसलो आणि नवीन गोष्ट शोधण्यासाठी गेलो.

2. स्थिती - माशी बसली नाही. आतमध्ये नवीन कारचा वास आहे, अद्याप जीर्ण न झालेले प्लास्टिक आणि स्टोअरमधील सर्व्हिस स्टिकर्स.

3. फक्त 32,237 मैल. प्रवासी कारमध्ये तुम्ही दीड ते दोन वर्षांत इतका प्रवास करता. दोन महिन्यांच्या आत त्यांनी ते पूर्ण केले.

4. बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे आणि पुढे दृश्यमानता विलक्षण आहे. त्यानंतर तुम्ही कारमध्ये चढता आणि असे वाटते की तुम्ही डांबरावर तुमच्या बटावर बसला आहात.

5. खरे आहे, जेव्हा तुम्ही आरशात पाहता तेव्हा ते भयानक होते. हे स्पष्ट आहे की आपण सर्वकाही शिकू शकता, परंतु सध्या, माझ्यासाठी, अशा कार चालवणे हे अंतराळात उड्डाण करण्यासारखे आहे. सरळ रेषेत गाडी चालवणे कदाचित तितके अवघड नाही, परंतु उलट करण्याचा प्रयत्न केल्याने आणि अगदी वळण घेतल्याने मला मेंदूचा पक्षाघात आणि उन्माद होईल. मी नेहमी माझ्या व्होल्वोमध्ये प्रथमच बसत नाही आणि मी अशी गोष्ट कशी पार्क करावी याची कल्पना करू शकत नाही.

6. ड्रायव्हरची सीट.

7.

8. रस्ते आणि पूल टोल करण्यासाठी ट्रान्सपॉन्डर. असे दिसून आले की अशी राज्ये आहेत जिथे अशा प्रणाली कार्य करत नाहीत आणि तुम्हाला रोख पैसे द्यावे लागतील.

9. पण हा खरा थरार आहे.

10. कार स्वयंचलित आहे.

11. सर्वात महत्त्वाच्या निरीक्षकाने स्लीपिंग बॅगचा अभ्यास करण्यास सुरुवात केली. भांडी आणि कपड्यांसाठी दोन शेल्फ आणि अनेक प्रशस्त कॅबिनेट आहेत. हे सर्वात वरचे आहे.

12. लाइट बल्ब, खिडक्या, पडदे आणि इतर गोष्टींचा एक समूह. टीव्ही नाही. त्याने एक सामान्य छोटा रेफ्रिजरेटर बसवला. अशी अनेक ठिकाणे आहेत जिथे तुम्हाला संपूर्ण कुटुंबासह सहलीला जायचे आहे.

13. हे तळाशी शेल्फ आहे. कामाचा गोंधळ आहे. तो वरचा वापर करत नाही, कारण... एकटे काम करते.

14. मुख्य निरीक्षक स्टीयरिंगचे ऑपरेशन तपासतात.

15. उच्च स्लीपिंग बॅगसह केबिन.

16. कार नवीन आहे आणि तरीही ट्रान्झिट लायसन्स प्लेट्स आहेत.

17. ट्रेलरवर त्याच्याकडे रेफ्रिजरेटर आहे, ज्यात माल थंड करण्यासाठी/गरम करण्यासाठी स्वतःचे इंजिन आहे. पार्क केल्यावर, व्यवस्थित झोपण्यासाठी तुम्हाला ट्रेलर अनहुक करावा लागेल आणि काही मीटर पुढे चालवावे लागेल. अन्यथा, आवाज व्यत्यय आणतो.

18. पेन्स्केने पेंट केलेली कार, जी ट्रक भाड्याने देते आणि भाड्याने देते. हे भाडेतत्त्वावर आहे.

19. हेडलाइट्स पूर्णपणे डायोड आहेत.

20. हुड अंतर्गत डेट्रॉईट डिझेल DD15 आहे, 505 hp रेट केले आहे.

21.

22. इंधन फिल्टर 3 लिटर किलकिलेचा आकार.

23. रेफ्रिजरेटर देखील नवीन आहे.

24. आत खूप जागा आहे आणि बंद केलेल्या रेफ्रिजरेटरसारखा वास आहे. वर एक हवा पुरवठा नळी आहे.

त्याने मला कार आणि त्याच्या कामाबद्दल बरेच काही सांगितले आणि आम्ही मान्य केले की तो मला एखाद्या दिवशी सहलीला घेऊन जाईल. मग आपण हे सर्व थेट पाहण्यास सक्षम व्हाल आणि विचार, भावना आणि इंप्रेशनचे अधिक पद्धतशीरपणे वर्णन करू शकाल. आणि आज मला अशा मुलासारखे वाटले ज्याचे पालक त्याला पहिल्यांदा कॅरोसेलमध्ये घेऊन गेले. आता एक चालवायला माझे हात खाजत आहेत. जरी, कथा ऐकल्यानंतर, मला समजले की ट्रक ड्रायव्हरचे जीवन सोपे नाही. विशेषतः जेव्हा तो येथे रशियन भाषिक मालकांसाठी काम करतो. पण ती वेगळी कथा आहे.

तुम्हाला अमेरिकेत ट्रक ड्रायव्हर म्हणून कामावर जायला आवडेल का? असा ट्रक चालवायचा, न झोपता, संपूर्ण देशात?

सामान्य वर्णनफ्रेटलाइनर अर्गोसी मालिकेचे अमेरिकन हेवी ट्रक. हे आधुनिक कॅबोव्हर ट्रॅक्टर आहेत (कॅबोव्हर - इंजिनवर केबिन) फ्रेटलाइनर. वैशिष्ट्ये आणि फायदे, पर्याय. केबिन पर्याय, आतील आणि बाहेरील फोटो.

फ्रेटलाइनर सेंच्युरी क्लास एस/टी ट्रक ट्रॅक्टरमध्ये एरोडायनामिक डिझाइन आहे आणि ते विविध उपकरणांनी सुसज्ज आहे. नाविन्यपूर्ण उपाय, ऑपरेशनची कार्यक्षमता आणि सुरक्षितता वाढवणे. सामान्य वर्णन, पर्याय, केबिन पर्याय, आतील. फोटो.

क्लासिक आणि क्लासिक XL हेवी-ड्युटी ट्रक बाहेरून पारंपारिक अमेरिकन पाश्चात्य शैली एकत्र करतात आणि आधुनिक तंत्रज्ञानआत आतील सजावट विलासी शैलीत केली आहे. पुढे - एक सामान्य वर्णन, छायाचित्रे, केबिन पर्याय, आतील भाग.

फ्रेटलाइनरचे हे अवजड ट्रक, नम्र देखभाल एकत्र करून, इंधन कार्यक्षमताआणि आधुनिक डिझाइन 21 वे शतक, ट्रकिंग कंपन्यांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत उत्तर अमेरीका.

अमेरिकन हेवी ड्युटी ट्रक / पाचवे चाक फ्रेटलाइनर ट्रॅक्टरफ्रेटलाइनरने कोरोनाडोस हे प्रीमियम ट्रक म्हणून विकसित केले होते जे शैली, आलिशान इंटिरिअर्स, कामगिरी आणि कार्यक्षमता यांचा मेळ घालतात.

बेसिक तपशील, परिमाणेआणि इतर पॅरामीटर्स अमेरिकन ट्रॅक्टर SBA 4x2 आणि SBA 6x4 कॉन्फिगरेशनमध्ये आंतरराष्ट्रीय 9200i. विविध चेसिस बदलांसाठी वजन आणि मितीय वैशिष्ट्ये सारणी.

अमेरिकन इंटरनॅशनल 9400i SBA 6x4 ट्रॅक्टरची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये, एकूण परिमाणे आणि इतर पॅरामीटर्स. विविध चेसिस बदलांसाठी वजन आणि मितीय वैशिष्ट्ये सारणी.

अमेरिकन इंटरनॅशनल 9900i आणि 9900ix ट्रकचे सामान्य वर्णन. हे सर्वात शक्तिशाली आंतरराष्ट्रीय 9000 मालिका ट्रक आहेत. मानक उपकरणांची वैशिष्ट्ये आणि लोकप्रिय पर्यायांची यादी. फोटो: देखावा.

अमेरिकन ट्रक इंटरनॅशनल 9900i आणि इंटरनॅशनल 9900ix चे मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये, एकूण परिमाणे आणि इतर पॅरामीटर्स. विविध चेसिस बदलांसाठी वजन आणि मितीय वैशिष्ट्ये सारणी.

हेवी अमेरिकन ट्रॅक्टरच्या आंतरराष्ट्रीय 9000i मालिकेचे पुनरावलोकन. या मालिकेत 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix मॉडेल समाविष्ट आहेत. या मालिकेच्या सर्व ट्रकमध्ये अंतर्निहित वैशिष्ट्ये, अंतर्गत उपकरणे, स्लीपिंग बॅग पर्याय, आतील छायाचित्रे.

व्होल्वो VT880 यापैकी प्रमुख आहे लांब पल्ल्याच्या ट्रकव्होल्वो, अमेरिकन बाजारासाठी उत्पादित. शक्ती, सुरक्षितता आणि आराम. क्लासिक स्टाइल आणि मोठ्या केबिनसह वायुगतिकी आणि कार्यक्षमता एकत्रित. नवीन शक्तिशाली व्होल्वो इंजिन,

यूएसए ट्रक ट्रॅक्टरच्या जगातील सर्वात मोठ्या उत्पादकांपैकी एक आहे. अमेरिकेत रोड ट्रेनच्या लांबीवर युरोपप्रमाणे कोणतेही कठोर निर्बंध नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे, अमेरिकन ट्रॅक्टरस्लीपिंग कंपार्टमेंटच्या मोठ्या प्रमाणात आणि मोठ्या प्रमाणात ओळखले जाते इंजिन कंपार्टमेंट. तथापि, "छोट्या" स्लीपिंग बॅग असलेली अनेक मॉडेल्स आहेत आणि स्लीपिंग बॅग नसलेल्या केबिन आहेत (तथाकथित "डे" केबिन: डे कॅब). अमेरिकन ट्रॅक्टरच्या बहुतेक मॉडेल्समध्ये हुड लेआउट असते, परंतु कॅबोव्हर पर्याय देखील आहेत, उदाहरणार्थ फ्रेटलाइनर अर्गोसी. सर्व अमेरिकन ट्रकसाधारणपणे दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकते: पारंपारिक अमेरिकन वेस्ट कोस्ट ("वेस्टर्न") शैलीमध्ये सरळ आकार आणि भरपूर क्रोम भाग असलेली वाहने आणि ट्रॅक्टर ज्यांच्या केबिनला आधुनिक वायुगतिकीय आकार आहे. तथापि, काही आधुनिक अमेरिकन ट्रक कोणत्याही एका गटात स्पष्टपणे वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाहीत ते अमेरिकन शैली आणि चांगल्या वायुगतिकीतील घटकांना एकत्र करतात. "खरोखर पारंपारिक" मध्ये, उदाहरणार्थ, आंतरराष्ट्रीय 9900 मालिका ट्रॅक्टर समाविष्ट आहेत.

ही बलाढ्य यंत्रे पूजा आणि पंथाची वस्तू बनतात.

चमकदार क्रोम भागांसह प्रचंड आक्रमक दिसणारे ट्रॅक्टर आणि ट्रेलर, पेंट केलेले तेजस्वी रंग, हेडलाइट्स, दिवे आणि सर्व प्रकारच्या सजावटीसह जे आम्हाला अमेरिकन चित्रपटांमधून सुप्रसिद्ध आहेत. अमेरिकेत मोठ्या ट्रकच्या आसपास एक विलक्षण उपसंस्कृती विकसित झाली आहे - ही शक्तिशाली वाहने पूजेची वस्तू बनतात आणि जवळजवळ पूजा करतात.

देशाच्या पश्चिम भागात हे विशेषतः लक्षात येते. येथे, वाळवंटातील वाळवंटातील अंतहीन रस्त्यांसह, हजारो ट्रक उष्ण हवा कापून अंतरापर्यंत धावतात. मोठे ट्रेलर कॅनियन्स, एकाकी खडक आणि जंगली कोयोट्ससह अद्वितीय स्थानिक पात्र प्रदान करतात.

मोठे ट्रेलर एक अद्वितीय स्थानिक चव तयार करतात

ट्रक ड्रायव्हर हा राज्यांमध्ये एक लोकप्रिय आणि चांगला पगाराचा व्यवसाय आहे, जिथे मालाची वाहतूक प्रामुख्याने रस्त्याने केली जाते. चालकांना त्यांच्या कार आवडतात, ते त्यांच्यासाठी ट्यूनिंग करतात, कधीकधी वळतात मालवाहू गाडीकलेच्या खऱ्या कामात.

ट्यूनिंग कधीकधी अमेरिकन ट्रकला कलाच्या वास्तविक कार्यात बदलते

विविध ऑटो शोमध्ये मोठ्या ट्रकचे प्रदर्शन केले जाते, त्यापैकी अमेरिकेत बरेच आहेत.

ऑटो शो: रेड कार्पेटवर - अमेरिकन रस्त्यांचा तारा

रॉजर स्नायडर, लॉस एंजेलिसमधील छायाचित्रकार, 2006 मध्ये लास वेगासमध्ये अशा शोमध्ये गेला होता आणि ते दृश्य पाहून खूप मोहित झाले. शक्तिशाली ट्रकमी पुढची काही वर्षे फक्त त्यांचे फोटो काढण्यासाठीच द्यायचे ठरवले. स्नायडरने यूएसए, कॅनडा, जपानमधील ट्रकचे छायाचित्रण केले आणि या वाहनांच्या छायाचित्रांचा संपूर्ण अल्बम संकलित केला, जे काही वेळा वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी सामान्य चाकांच्या वाहनासारखे नसतात, परंतु स्पेसशिपभविष्यातून.

शक्तिशाली अमेरिकन ट्रकचे स्वरूप भविष्यातील स्पेसशिपसारखे दिसते

80 च्या दशकात अमेरिकन ट्रक विशेषतः अत्याधुनिक होते. तेव्हापासून, काहीतरी बदलले आहे; सर्व प्रकारच्या कारच्या डिझाइनमध्ये अधिक प्लास्टिकचे भाग जोडले गेले आहेत, जे स्वस्त असले तरी अधिक महाग आहेत. देखावाक्रोमपेक्षा खूपच निकृष्ट.

आजकाल क्रोम प्लास्टिकला मार्ग देत आहे

ट्रक कॅब ही अशी जागा आहे जिथे ट्रक चालक त्याच्या आयुष्याचा बराचसा भाग घालवतो. इथे त्यांच्यापैकी अनेकांना आत्म-अभिव्यक्तीला वाव मिळतो.

ट्रक केबिन हे सर्जनशीलता आणि आत्म-अभिव्यक्तीचे ठिकाण आहे

अमेरिकेत ७० चे दशक. तेल आधीच महाग आहे, परंतु बचत करणे अद्याप फॅशनेबल बनलेले नाही. आणि केबिनच्या आतही.

70 च्या दशकात केबिनच्या अंतर्गत सजावटीत त्यांनी कसूर केली नाही

हे मालवाहतुकीचे वाहन आहे का? लक्झरी कार कार्यकारी वर्ग? अर्थात ते दोन्ही आहे.

अमेरिकन ट्रक स्पष्टपणे केवळ वाहतुकीचे साधन नाही

मिडवेस्टमधील सर्वात मोठा ट्रक शो बिग आयर्न क्लासिक आहे. येथे आपण डिझेल ट्रॅक्टरच्या स्पर्धा पाहू शकता जे जमिनीवर जमिनीवर गाडलेल्या जड स्लेज ड्रॅग करण्याचा प्रयत्न करतात:

"बिग आयर्न क्लासिक"

आता आम्ही तुम्हाला अमेरिकन ट्रक ट्रॅक्टरबद्दल व्हिडिओ पाहण्यासाठी आमंत्रित करतो: