अमेरिकन कार 60 70. पौराणिक अमेरिकन कार: दहा सुंदर क्लासिक कार. कधीही न परतण्यासाठी सोडले

दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर, सोव्हिएत लष्करी प्रशासनाच्या सूचनेनुसार आणि एमझेडएमए प्लांटमधील तज्ञांच्या सहभागाने झ्स्कोपौ येथील माजी जर्मन डीकेडब्ल्यू प्लांटमधील अभियंत्यांनी लहान कारचे संपूर्ण कुटुंब विकसित करण्यास सुरुवात केली - भविष्यातील मॉस्कविच.

पारंपारिक सेडान व्यतिरिक्त (जर्मन शब्दावलीत - एक लिमोझिन), शरीराच्या इतर अनेक बदलांची रचना केली गेली - दोन्ही पूर्णपणे प्रवासी (टॅक्सींसाठी) आणि प्रवासी आणि मालवाहतूक करणारी वाहने. त्यापैकी दोन “भक्कम” भिंती असलेल्या मालवाहू गाड्या होत्या आणि दोन सहा दरवाजांच्या (!) स्टेशन वॅगन होत्या.

आज, शक्ती घटक आणि बाह्य शरीर ट्रिम या दोन्हीसाठी सामग्री म्हणून लाकडाचा वापर हा शुद्ध विदेशीपणा आहे. आणि तीसच्या दशकात, विविध प्रकारचे लाकूड, योग्य प्रक्रियेसह, सक्रियपणे "बॉडीबिल्डर्स" - बॉडी शॉप्स आणि मोठ्या ऑटोमेकर्सद्वारे वापरले जात होते.

जर्मन अभियंत्यांना मेटल बॉडी तयार करण्याचा फारसा अनुभव नसल्यामुळे, लाकडी घटक वापरण्याचे पर्याय विकसित केले गेले.

1 / 2

2 / 2

स्टेशन वॅगन आणि व्हॅन बॉडी बनवण्यासाठी सोव्हिएत लोकांनी लाकूड आणि कृत्रिम चामड्याचा वापर करण्यावर गंभीरपणे विचार करण्याचे एक चांगले कारण होते. अरेरे, युद्धानंतर, देशामध्ये खोल रेखांकनासाठी शीट स्टीलची आपत्तीजनक कमतरता होती, ज्याला विशेष मृत्यूची आवश्यकता होती.

अशा सामग्रीचा वापर करण्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, भविष्यातील दोन-व्हॉल्यूम कारचे स्वरूप विशिष्ट असल्याचे दिसून आले - शरीराच्या बाजू सपाट झाल्या आणि मागील बाजूच्या खिडक्यांना व्यावहारिकरित्या उतार नव्हता. तथापि, आधुनिक स्टेशन वॅगनच्या सर्व नियमांनुसार पाच-दरवाज्यांची रचना केली गेली.

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

कार्गो व्हॅनला अनुक्रमणिका 400-422 प्राप्त झाली आणि ग्लेझिंगसह कार्गो-पॅसेंजर आवृत्ती 400-421 नियुक्त केली गेली. अरेरे, त्याच्या "हँडीमन" सहकाऱ्याच्या विपरीत, स्टेशन वॅगन बॉडी असलेली आवृत्ती एका साध्या कारणास्तव कधीही उत्पादनात गेली नाही - चाळीसाच्या शेवटी, यूएसएसआर ऑटोमोबाईल उद्योगात गुंतलेल्या अधिकाऱ्यांना अद्याप ग्राहकांना "नाही" का आवश्यक आहे हे पूर्णपणे समजले नाही. कोणताही मार्ग नाही” - म्हणजे, अद्याप पूर्ण वाढ झालेली मालवाहू व्हॅन नाही, परंतु यापुढे आरामदायक प्रवासी कार नाही. परंतु नियमित मॉस्कविच -400 मध्ये फक्त एक ट्रंक नव्हता - त्यास मागील सीटच्या मागे असलेल्या मालवाहू डब्यात बाहेरून प्रवेश देखील नव्हता! अशाप्रकारे, मॉस्को स्मॉल कार प्लांटमध्ये बनवलेल्या कारच्या पुढच्या पिढीला हा वैभव देणारा “चारशेवा” मॉस्कविच कधीही पहिला सोव्हिएत स्टेशन वॅगन बनला नाही.

पन्नास

नेहमीच्या मॉस्कविच -402 च्या निर्मितीसह, एमझेडएमएने एक मालवाहू-पॅसेंजर स्टेशन वॅगन आणि तीन-दरवाजा तयार करण्याची योजना आखली - म्हणजे मागील बाजूच्या दरवाजाशिवाय, ज्याला "निव्वळ कार्गो व्हॅन" सह एकत्रीकरणाद्वारे स्पष्ट केले गेले. अशा मशीनचा वापर राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या उद्योगांनी आणि ज्या उद्योगांना कॉम्पॅक्ट आणि हलके भारांची नियमित वाहतूक करणे आवश्यक होते त्यांना वापरायचे होते.

1 / 2

2 / 2

तथापि, प्रोटोटाइपच्या चाचण्यांमधून असे दिसून आले आहे की मागील सीटसह तीन-दरवाजा शरीर वापरण्यास अत्यंत गैरसोयीचे आहे. म्हणूनच पुढील प्रोटोटाइप, ज्याला स्वतःचे पद मॉस्कविच -423 प्राप्त झाले, ते पाच-दरवाजे बनले आणि सामानाचा दरवाजा उचलत नव्हता, परंतु डाव्या बाजूला उघडला.

1 / 2

2 / 2

पहिल्या सोव्हिएत स्टेशन वॅगनचे मालिका उत्पादन 1957 मध्ये सुरू झाले आणि 432 या चिन्हाखाली त्याच्याशी जोडलेली व्हॅन एका वर्षानंतर उत्पादनात गेली.

असे दिसून आले की माफक बाह्य परिमाणांसह, मागील सीट खाली दुमडलेल्या, 1.5 x 1.2 मीटर आणि 250 किलो वजनाच्या मालवाहतुकीसाठी एक व्यासपीठ पहिल्या रांगेच्या मागे दिसू लागले! त्या वेळी, ट्रंकच्या मजल्याखाली खास डिझाइन केलेल्या कोनाडामध्ये स्पेअर व्हील बसवणे ही एक वास्तविक नाविन्य मानली जात होती, जरी अनेक दशकांपासून हे समाधान या प्रकारच्या शरीरासह कारसाठी एक प्रकारचे मानक आहे. याव्यतिरिक्त, कारवरील स्प्रिंग्स मजबूत केले गेले.

1 / 2

2 / 2

व्यावहारिक ऑपरेशनने स्टेशन वॅगन बॉडी आणि MZMA द्वारे उत्पादित केलेली विशिष्ट कार या दोन्हीमध्ये अंतर्निहित कमतरता दिसून आल्या. सर्व प्रथम, प्रवाशांकडून मालवाहू अलगाव नसल्यामुळे आरामावर विपरीत परिणाम झाला आणि हिवाळ्यात सामान हाताळताना केबिन त्वरीत थंड होते. दुसरे म्हणजे, लगेज कंपार्टमेंट थ्रेशोल्ड जवळजवळ 0.8 मीटर उंच होता, ज्याला ट्रंकमध्ये जड माल ठेवण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात.

1 / 2

2 / 2

सोव्हिएत ग्राहकांना स्टेशन वॅगन अतिशय अनुकूलपणे प्राप्त झाले, त्यांनी प्रवासी आणि मालवाहू दोन्ही वाहतूक करण्यासाठी अशा वाहनाचा आनंद पटकन चाखला.

या टप्प्यावर, सर्व-शक्तिशाली राज्याने बाजारपेठेत हस्तक्षेप केला: खाजगी हातांना स्टेशन वॅगनच्या विक्रीवर औपचारिक बंदी नसतानाही, त्यांचे मालक सामान्य कार उत्साही आणि मोठ्या संख्येने कार होते, अर्थात, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था आणि इतर उद्योगांमध्ये काम केले ज्यांना लहान आणि हलके भारांची वाहतूक आवश्यक आहे.

एका वर्षानंतर, 1958 मध्ये, मॉडेलला "पत्र" पदनाम मॉस्कविच -423N प्राप्त झाले. अशी स्टेशन वॅगन, कमीतकमी बाह्य फरकांसह, 402 मॉडेल सेडानचा आधार म्हणून वापरली जात नाही, परंतु 407 निर्देशांकासह तिचा उत्तराधिकारी म्हणून वापरली जाते, म्हणून तांत्रिक दृष्टिकोनातून कार अधिक प्रगत झाली - उदाहरणार्थ, तीन-स्पीडऐवजी गिअरबॉक्स, त्याला “फोर-स्पीड” प्राप्त झाला.

साठच्या दशकात

1961 पासून, समान Moskvich-423 थोड्याशा सोप्या स्वरूपात तयार केले जाऊ लागले: मागील दरवाजाच्या चौकटी अर्धवर्तुळाकार ऐवजी कोनीय बनल्या आणि गटर संपूर्ण छतावर घन बनले. तथापि, मॉस्को स्टेशन वॅगनवरील नवकल्पना साठच्या दशकातील मुख्य घटनेच्या तुलनेत फिकट गुलाबी - प्रतिष्ठित आणि दुर्गम व्होल्गा एम -21 वर आधारित स्टेशन वॅगनच्या उत्पादनाची सुरुवात!

खरंच, 1962 मध्ये, GAZ-M-22 चे उत्पादन सुरू झाले, मूलभूत सेडानचे कार्गो-पॅसेंजर बदल. 1960 च्या उन्हाळ्यात, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या तज्ञांनी GAZ-22 चा नमुना सादर केला. जरी समोरचे टोक बेस सेडान सारखेच असले तरी, त्याच्या मागील भागाची उर्जा रचना पूर्णपणे भिन्न होती आणि मागील दरवाजे असलेले छप्पर पॅनेल पूर्णपणे मूळ होते. नेहमीच्या "एकविसव्या" च्या तुलनेत स्टेशन वॅगनची वहन क्षमता 75 किलोने वाढली आणि कार स्वतःच 100 किलोने जड झाली. अर्थात, यासाठी डिझाइनर्सना स्प्रिंग पानांची कडकपणा वाढवणे आवश्यक होते, तसेच मानक 6.5-16 ऐवजी 7.10-15 आकाराचे इतर टायर वापरणे आवश्यक होते. अशाप्रकारे, मागील सीट दुमडलेल्या, युनिव्हर्सल व्होल्गा 400 किलो कार्गो वाहून नेऊ शकते.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"चारशेव्या" मॉस्कविचच्या बाबतीत, व्होल्गावरील सामानाच्या डब्याचा दरवाजा वर आला नाही, परंतु ... दुहेरी पानांचा होता. तथापि, त्याचे अर्धे भाग बाजूंना उघडले नाहीत, परंतु वर आणि खाली, ज्यामुळे लांब वस्तू "खुल्या बाजूला" नेणे शक्य झाले - उदाहरणार्थ, बोर्ड, पाईप्स किंवा सोफा.

स्टेशन वॅगन बॉडी असलेली व्होल्गा रुग्णवाहिका बनण्याचे ठरले होते, कारण ZIM GAZ-12B मध्ये स्वच्छताविषयक सुधारणा बंद केल्यानंतर, अशाच कार देशात तयार केल्या गेल्या नाहीत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

एक वैशिष्ट्यपूर्ण तपशील: GAZ-22, तत्त्वतः, खाजगी हातात विक्रीसाठी हेतू नव्हता, तथाकथित ग्राहक उत्पादन नसून. म्हणजेच, यूएसएसआरमध्ये व्होल्गा स्टेशन वॅगन फक्त "पिक अप आणि खरेदी" करणे अशक्य होते.

व्होल्गाच्या बाबतीत, स्टेशन वॅगन बॉडीची क्षमता नियमित सेडानपेक्षा खूप जास्त होती या वस्तुस्थितीमुळे, राज्याने सामान्य सोव्हिएत नागरिकांकडून अशा कार खरेदी करण्याचा विषय एकदाच बंद केला. तथापि, त्या वेळी 1/6 भूभागातील सामान्य रहिवासी सार्वजनिक वाहतुकीच्या खिडक्यांमधून "एकविसाव्या" वेळी सेडान बॉडीसह स्वप्नाळूपणे पाहत होते - एक स्टेशन वॅगन सोडा...

यूएसएसआरने "खाजगी मालकांना" स्टेशन वॅगन विकण्यास इतक्या जिद्दीने नकार का दिला? एका साध्या कारणासाठी: या प्रकरणात, "कामाच्या ठिकाणी" वितरीत करता येणारी उपकरणे वापरून वस्तू किंवा लहान (आणि सशुल्क!) सेवांची वाहतूक ही राज्याची मक्तेदारी नाहीशी होईल.

म्हणूनच GAZ-22 च्या काही खाजगी मालकांपैकी एक युरी व्लादिमिरोविच निकुलिन होता, ज्याने 1965 मध्ये त्याची स्टेशन वॅगन 6,200 रूबलमध्ये खरेदी केली होती. केवळ त्याच्या प्रसिद्धीबद्दल धन्यवाद, सोव्हिएत लोकांच्या सार्वत्रिक आवडत्या व्यक्तीला या प्रकारच्या शरीरासह एक कार मिळू शकली, ज्याची क्षमता कलाकारांच्या सतत दौऱ्यावर असताना बदलता न येणारी होती. व्होल्गा स्टेशन वॅगनच्या प्रशस्त “होल्ड” मध्ये वैयक्तिक सामान आणि सर्कसच्या कामगिरीदरम्यान कामासाठी आवश्यक असलेले सर्व प्रॉप्स दोन्ही सामावून घेतले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हे मजेदार आहे की समकालीन लोकांनी सतत GAZ-22 ला "एकविसावे स्टेशन वॅगन" म्हटले, ते वेगळे मॉडेल न मानता.

सरकारी एजन्सीमध्ये "बावीस-सेकंद" ने प्रामाणिकपणे त्यांचे काम केल्यानंतर आणि मॉडेल स्वतःच उत्पादनातून काढून टाकल्यानंतर, "केवळ मर्त्य" यांना शेवटी गॉर्कीची स्टेशन वॅगन कायदेशीररित्या खरेदी करण्याची आणि नोंदणी करण्याची संधी मिळाली. बऱ्यापैकी वेळ घालवलेली आणि मशीन सेवा. तथापि, प्रवासी-आणि-मालवाहतूक व्होल्गसच्या "शरीरात प्रवेश" सहसा केवळ एंटरप्राइझच्या कर्मचाऱ्यांना आणि त्यांच्या जवळच्या लोकांसाठी उपलब्ध होता, म्हणून अशा कार कधीही झापोरोझेट्सच्या संभाव्य खरेदीदाराच्या यादृच्छिक हातात पडल्या नाहीत.

चला Muscovites कडे परत जाऊया. 1963 मध्ये, मॉस्कविच -403 निर्देशांकासह नवीन सेडान मॉडेलच्या आधारे, मॉस्कविच -424 चे उत्पादन सुरू झाले, जे स्टीयरिंग, क्लच आणि ब्रेकिंग सिस्टम घटकांमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न होते. 423 ते 423H मधील संक्रमणाप्रमाणेच, बाह्यरित्या आधुनिक कार केवळ काही परिष्करण घटकांमध्ये भिन्न होती जी सध्याच्या वाहनचालकांच्या लक्षातही येणार नाही.

रोगोझकावरील रेट्रो कारच्या संग्रहालयात सादर केलेल्या अमेरिकन कारची कथा आपल्याला आढळेल. आज आपण 60, 70 आणि 80 च्या दशकातील अमेरिकन पाहू. माझ्या मते, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वोत्तम युगांपैकी एक.

पोस्ट प्रायोजक: एअर कंडिशनरची निवड

1. फोर्ड थंडरबर्ड

थंडरबर्ड ही 50 आणि 60 च्या दशकातील एक पौराणिक कार आहे. त्याच्या चाहत्यांमध्ये खरोखरच पंथाची आकृती आढळू शकते. उदाहरणार्थ, जॉन केनेडी, ज्यांनी या मॉडेलच्या 50 नवीन गाड्या आपल्या उद्घाटनाच्या घोडदळात समाविष्ट केल्या. मूव्ही स्टार मर्लिन मनरो, ज्यांच्या मालकीची थंडरबर्ड मऊ गुलाबी रंगात होती.
इंग्रजी थंडरबर्ड "पेट्रेल" मधून भाषांतरित. त्याची मुळे अमेरिकन भारतीय पौराणिक कथांमध्ये परत जातात. हा पक्षी काही जमातींचा टोटेम होता आणि त्याच वेळी लोकसाहित्याचा पात्र होता. आश्चर्यकारक पक्षी देवतांचा दूत मानला जात असे; त्याने आकाशावर राज्य केले आणि लोकांना कापणी टिकवून ठेवण्यास मदत केली. पारंपारिकपणे, ते तीव्र वक्र चोच, त्याच्या डोक्यावर एक शिखर आणि बाजूंना पसरलेल्या पंखांसह चित्रित केले जाते. 20 फेब्रुवारी 1954 रोजी पदार्पण झाल्यापासून, फोर्ड थंडरबर्ड भारतीय टोटेमच्या एक किंवा दुसर्या आवृत्तीने सजवले गेले आहे.
थंडरबर्डचा देखावा हा जनरल मोटर्सने कॉर्व्हेट मॉडेलच्या प्रकाशनाला फोर्डकडून दिलेला एक प्रकारचा प्रतिसाद आहे. थंडरबर्ड कमीत कमी वेळेत विकसित केले गेले; कल्पनेपासून पहिल्या प्रोटोटाइपपर्यंत फक्त एक वर्ष गेले. कॉर्व्हेटच्या विपरीत, थंडरबर्डला धातूचे शरीर होते. सर्वसाधारणपणे, थंडरबर्डला स्पोर्ट्स कार म्हणून कधीही स्थान दिले गेले नाही; फोर्डने बाजारात एक नवीन विभाग तयार केला - वैयक्तिक कार. सुरुवातीला ही 2-सीटर कार होती, परंतु 1958 मध्ये कारला सीटची दुसरी पंक्ती मिळाली आणि त्यानंतरच्या सर्व पिढ्यांचा आकार 1977 पर्यंत वाढला, त्यानंतर ते पुन्हा कमी होऊ लागले.
थंडरबर्डच्या एकूण 11 पिढ्या आहेत, शेवटची पिढी 2005 पर्यंत तयार झाली होती. म्युझियममध्ये तिसऱ्या पिढीची कार दाखवण्यात आली आहे.
तिसरी पिढी 1961 मध्ये सुरू झाली. कारला 354 hp सह नवीन 6.4 लिटर FE मालिका इंजिन प्राप्त झाले. इंडियानापोलिस 500 मधील वेगवान कार म्हणून 1961 मॉडेलचा वाटा होता. उद्घाटन प्रक्रियेत सहभागी झालेल्या 61 मॉडेलचा देखील समावेश होता.
थर्ड जनरेशन थंडरबर्ड 2-डोर हार्डटॉप आणि कन्व्हर्टेबल बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केले गेले. उत्पादनाच्या केवळ 3 वर्षांमध्ये, 214,375 कारचे उत्पादन झाले.

3. कॅडिलॅक 6239

कारच्या बाजूला कोणत्याही ओळख चिन्हांची अनुपस्थिती सूचित करते की ती 1963 मध्ये ऑफर केलेल्या तीन कॅडिलॅक मालिकेतील "सर्वात तरुण" आहे - नंतर त्याचे स्वतःचे नाव नव्हते, फक्त डिजिटल इंडेक्स 62 - आणि आम्हाला परवानगी देते हे मॉडेल 6239 म्हणून ओळखा, 16980 प्रतींच्या प्रमाणात जारी केले.
बाहेरून, 1963 च्या कॅडिलॅक कार मागील मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळ्या होत्या: शरीराची पुनर्रचना केली गेली होती, ती अधिक टोकदार आणि गुळगुळीत दिसली होती आणि प्रसिद्ध शेपटीचे पंख आता क्वचितच दिसत होते. लिमोझिनमध्ये अजूनही पॅनोरॅमिक विंडशील्ड आहे. कॅडिलॅकच्या 1963 मॉडेल्समध्ये, हार्डटॉप्सचा बहुसंख्य भाग बनला होता.
कॅडिलॅक कारला १४ वर्षांत प्रथमच नवीन इंजिन मिळाले. आम्ही 1962 च्या आधीच्या मॉडेलप्रमाणे - व्हॉल्यूम, पॉवर, टॉर्क - समान मूलभूत वैशिष्ट्यांसह पॉवर युनिट डिझाइन केले आणि उत्पादनात ठेवले, परंतु पॉवरमध्ये आणखी वाढ करण्यासाठी चांगल्या फरकाने. याव्यतिरिक्त, नवीन इंजिन मागील इंजिनपेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक कॉम्पॅक्ट आणि चांगले मांडलेले होते: देखभाल दरम्यान पोहोचणे सोपे करण्यासाठी सर्व संलग्नक पुढे सरकवले गेले.

4. कॅडिलॅक मालिका 62

5. कॅडिलॅक मालिका 62

6. कॅडिलॅक मालिका 62

7. कॅडिलॅक डेव्हिल 1969

डी विले नावाचे शाब्दिक भाषांतर फ्रेंचमध्ये "शहरी" आहे. "टाउन कार" हे नाव लिंकनसाठी राखीव होते, म्हणून कॅडिलॅकला त्याच नावाची फ्रेंच आवृत्ती वापरून काही युक्त्या कराव्या लागल्या. कॅडिलॅक डी विले मालिका ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील सर्वात जास्त काळ चालणारी मालिका आहे: 1949 ते 2006 या काळात 12 पिढ्या लक्झरी कार तयार केल्या गेल्या. 1969 मध्ये, कॅडिलॅक्सचे डिझाइन लक्षणीयरित्या अद्यतनित केले गेले. कारला पुन्हा त्याच क्षैतिज रेषेवर स्थित हेडलाइट्स प्राप्त झाले.
कार छान दिसत होती: लांब नाक, लहान शेपटी, उघडे हेडलाइट्स आणि मागील फेंडरवर काही प्रकारचे "फिन" सारखे स्टॅम्पिंग. कॅडिलॅकने शेवटी 1971 च्या मॉडेलच्या पदार्पणानेच आपली “शेपटी” गमावली. आयताकृती शरीराचे आकार हळूहळू नवीन अमेरिकन शैलीचे मूर्त स्वरूप बनले.
परंतु ग्राहकांसाठी मुख्य आकर्षण अश्वशक्तीचे होते. आणि जर 60 च्या दशकाच्या सुरूवातीस विस्थापन 6.4 लिटरपर्यंत वाढले (पॉवर 325 एचपीवर पोहोचली), तर 1964 मध्ये 7 लिटर (350 एचपी) सह अधिक शक्तिशाली व्ही 8 तयार केले गेले, ज्याने 235 किमी / ताशी "क्रूझिंग" वेग प्रदान केला. इंजिनमध्ये स्वतःच ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी देखभाल-मुक्त स्नेहन प्रणाली आहे. तसेच 5व्या पिढीवर, 375 hp सह 7.7-लिटर इंजिन ऑफर केले गेले.
प्रथमच, समायोजित करण्यायोग्य टिल्ट स्टीयरिंग व्हील आणि स्वयंचलित वातानुकूलन वापरले गेले. आणि तरीही, या मशीन्सची सुधारणा ग्राहकांच्या गरजेमुळे झाली नाही. तसे बोलायचे तर ती कलेसाठी कला होती.
सादर केलेली कार 5 व्या पिढीच्या डेव्हिलची आहे, जी 1965 ते 1970 पर्यंत तयार केली गेली होती.

काही मंडळांमध्ये ही कार चांगलीच ओळखली जाते. हे '76' असल्याचे म्हटले जाते, परंतु खरे सांगायचे तर ते 1977 ते 1984 या काळात तयार झालेल्या 7व्या पिढीतील डेव्हिलसारखे दिसते. 7.0 लिटर इंजिन, या कारसाठी मानक, 180 एचपी उत्पादन केले. किंवा 195hp इंजेक्शन सिस्टमसह. तसेच 7 व्या पिढीवर, 5.7 लिटर डिझेल इंजिन किंवा 4.1 लीटर व्हॉल्यूमसह व्ही -6 स्थापित केले गेले.
सर्वसाधारणपणे बोलायचे झाल्यास, डेव्हिलच्या या पिढीसाठी परिवर्तनीय शरीर शैली वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. दुर्दैवाने, आम्हाला या वर्षांतील डेव्हिल परिवर्तनीय बद्दल इंटरनेटवर काहीही सापडले नाही. हा कारखाना फेरबदल नसल्याचा एक मतप्रवाह आहे.

एल्डोराडो ही कॅडिलॅक ऑटोमोबाईल्सची एक ओळ आहे जी 1953 आणि 2002 दरम्यान तयार केली गेली. एल्डोराडो हे नाव कॅडिलॅकच्या सुवर्ण वर्धापन दिनानिमित्त 1952 मध्ये विशेष ऑटोमोबाईल डिस्प्लेच्या संदर्भात प्रस्तावित करण्यात आले होते. एल्डोराडो हा शब्द स्पॅनिश शब्द "एल डोरॅडो" वरून आला आहे, ज्याचा अर्थ "गिल्डेड" किंवा "गोल्डन" असा होतो. कॅडिलॅक एल्डोराडो त्या वेळी जनरल मोटर्सच्या डिझाइन कल्पनांचे संस्थापक बनले. इतर कार कंपन्यांनी एल्डोराडो स्टाइलिंग ट्रेंडचे अनुसरण करण्यास आणि त्याच्या देखाव्यातील घटकांचा अवलंब करण्यास सुरुवात केली.
संग्रहालय सहाव्या पिढीतील एल्डोराडो प्रदर्शित करते, जे 1979 ते 1985 पर्यंत तयार केले गेले होते. या मॉडेलच्या प्रकाशनामुळे एक घोटाळा झाला कारण 1976 मध्ये कॅडिलॅक एल्डोराडो रिलीज झाले, ज्याची जाहिरात “शेवटचे अमेरिकन परिवर्तनीय” म्हणून करण्यात आली. असे गृहीत धरले होते की युनायटेड स्टेट्समध्ये परिवर्तनीय वस्तूंचे उत्पादन प्रतिबंधित केले जाईल. बऱ्याच लोकांनी 1976 मध्ये गुंतवणुकीच्या रूपात जास्त किमतीची एल्डोराडो खरेदी केली. तसे, त्याच वेळी, अमेरिकेच्या शोधाच्या 200 व्या वर्धापनदिनानिमित्त 200 परिवर्तनीय अमेरिकन ध्वजाच्या रंगात रंगवले गेले आणि त्यांना "द्विशताब्दी संस्करण" म्हटले गेले. 1983 मध्ये, जनरल मोटर्सने पुन्हा परिवर्तनीय वस्तूंचे उत्पादन सुरू केले. 1976 च्या कॅडिलॅक एल्डोराडोच्या मालकांनी स्वत: ला फसवले आणि दावाही केला.
1985 हे शेवटचे वर्ष होते जेव्हा कॅडिलॅक एल्डोराडो कन्व्हर्टिबलचे उत्पादन केले गेले होते आणि नवीनतम आवृत्तीचे उत्पादन 1000 कार होते, आज ही कार बऱ्याच संग्राहकांसाठी मौल्यवान आहे.
तसे, ही एल्डा आमच्या लग्नात होती :)

पहिला ब्युइक रिव्हिएरा 1949 मध्ये दिसला, परंतु "रिव्हिएरा" हा शब्द विशिष्ट मॉडेलसाठी पदनाम म्हणून आणि विशिष्ट शरीर शैलीसाठी - म्हणजे, हार्डटॉप म्हणून कमी वापरला गेला. या अर्थाने, तो 1963 पर्यंत वापरला गेला, जेव्हा एक पूर्ण वाढ झालेला Buick Riviera मॉडेल शेवटी दिसला. त्याचे स्वरूप त्या काळातील इतर बुइक मॉडेल्समध्ये साम्य नव्हते, जरी त्यात मानक ब्युइक फ्रेम वापरली गेली, फक्त लहान आणि अरुंद. हे मॉडेल केवळ कूप बॉडीसह तयार केले गेले होते, ज्यामुळे अमेरिकेत उदयास येत असलेल्या कारच्या "वैयक्तिक लक्झरी कूप" वर्गाच्या संस्थापकांपैकी एक बनले.
1964 मध्ये, रिव्हिएराला फक्त एक किरकोळ कॉस्मेटिक रीडिझाइन मिळाले, कारण मॉडेल यशस्वी झाले आणि चांगले विकले गेले. 1966 मध्ये, दुस-या पिढीच्या रिव्हिएराचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याने ओल्ड्समोबाइल टोरोनाडोकडून एक मुख्य भाग प्राप्त केला, परंतु क्लासिक लेआउट कायम ठेवला. आता तो एक मोठा, स्क्वॅट कूप होता, ज्याला तिरकस छप्पर होते, बी-पिलर नव्हते, समोरच्या बाजूला पसरलेले फेंडर्स होते, खरं तर शरीर फास्टबॅकमध्ये बदलले होते.
1971 मध्ये, तिसरी पिढी रिव्हिएरा सादर केली गेली (या पिढीची कार संग्रहालयात आहे). हे मॉडेल, एका अर्थाने, त्याच्या मुळांकडे परत आलेले होते, त्यात पुन्हा एकदा शार्क नाकाशी निगडित रिव्हर्स-स्लोप फ्रंट एन्ड वैशिष्ट्यीकृत होते, परंतु मागील 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीस लोकप्रिय असलेल्या बोटटेल शैलीमध्ये होते. कारवर अंदाजे 250 एचपी असलेले 7.4 लिटर इंजिन स्थापित केले गेले. दुर्दैवाने, मॉडेलचे डिझाइन खरेदीदारांच्या पसंतीस उतरले नाही आणि या मॉडेलची विक्री कमी झाली. म्हणून, पुढच्या पिढीत त्यांनी "बोट टेल" सोडले ...

1963 मध्ये, शेवरलेटने प्रसिद्ध कॉर्व्हेटची दुसरी पिढी सादर केली. मॉडेलला स्टिंग रे (इलेक्ट्रीचेस्की स्कॅट) असे म्हणतात. प्रसिद्ध डिझायनर लॅरी शिनोडा (फोर्ड मुस्टँगचे निर्माता) आणि विल्यम मिशेल यांनी C2 वर काम केले. त्यांच्या प्रयत्नांमुळे, मॉडेलला ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंग्सवर स्वतंत्र डबल-विशबोन सस्पेंशन मिळाले (हे डिझाइन अजूनही कॉर्व्हेटवर वापरले जाते!), एक अद्वितीय शरीर शैली आणि बिग ब्लॉक कुटुंबातील शक्तिशाली V8 इंजिन - प्रथम 425-अश्वशक्ती 6.5-लिटर, आणि नंतर 435-अश्वशक्ती 7-लिटर, ट्रिपल कार्बोरेटर्सने सुसज्ज (ट्राय पॉवर). C2 कूप आणि परिवर्तनीय शरीर शैलींमध्ये उपलब्ध होता. एकूण, 117,964 कारचे उत्पादन झाले.
1961 मध्ये, C2 मॉडेल बाजारात आणण्यापूर्वी, त्यात कॉर्व्हेट माको शार्क संकल्पनेसह लोकहित निर्माण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जो नंतर मूळ C2 पेक्षा कमी प्रसिद्ध झाला नाही. आणि 1963 मध्ये, ग्रँड स्पोर्ट आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, जी आता जगभरातील संग्राहकांसाठी शिकार करण्याचा विषय आहे. झोरा अर्कस-डेंटोव्हच्या गुप्त प्रकल्पानुसार तयार केलेले, ते कधीही जगभरातील रेस ट्रॅकमध्ये प्रवेश करू शकले नाही, परंतु अमेरिकेत त्याला सन्मान आणि आदर मिळाला. चार 377 सीसी वेबर कार्बोरेटरसह V8 इंजिनसह सुसज्ज असलेली केवळ 5 उदाहरणे तयार केली गेली. इंच (6.2 l), 550 hp विकसित होत आहे. सह.

तिसऱ्या पिढीच्या नावावर, स्टिंगरे हा शब्द एकत्रितपणे उच्चारला जाऊ लागला. पण ती मुख्य गोष्ट नाही. या कारमधील मुख्य गोष्ट म्हणजे डिझाइन! तिसरा कार्वेट 1965 च्या माको शार्क II संकल्पनेवर आधारित आहे. डेव्हिड हॉल्सने तयार केलेला देखावा फक्त भव्य आहे! मस्क्यूलर स्टॅम्पिंग, जटिल प्लास्टिकच्या बाजू - ही कार अजूनही सर्वात सुंदर आहे! तसे, हे प्लास्टिक तयार करताना, डेव्हिड हॉल्स कशानेही प्रेरित झाले नाहीत तर... कोका-कोलाची एक फिट केलेली बाटली (रेमंड लोवी यांनी डिझाइन केलेली, जो ऑटोमोबाईल डिझायनर आणि इंटीरियर डिझाइन व्यावसायिक म्हणूनही प्रसिद्ध झाला)!
कारमध्ये C2 सारखेच सस्पेंशन होते आणि सुरुवातीला इंजिन देखील सारखेच होते. परंतु 1969 मध्ये, 5.7 लिटर (300 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह सर्वात नवीन लहान ब्लॉक दिसू लागले आणि नंतर - बिग ब्लॉक (7 लिटर, 390 एचपी). तथापि, 1972 मध्ये, इंजिन डेटा आता नवीन मानकांनुसार निर्दिष्ट केला गेला आणि सर्वात शक्तिशाली 7.4-लिटर इंजिन "केवळ" 270 एचपी विकसित होऊ लागले. सह. आणि नवीन इंधन कर लागू केल्यामुळे, प्रचंड मल्टी-लिटर बिग ब्लॉक्स भूतकाळातील गोष्ट आहेत. त्यामुळे आता कॉर्व्हेट जास्तीत जास्त २०५ एचपीचा दावा करू शकते. सह. "लहान ब्लॉक" शिवाय, परिवर्तनीय आवृत्ती उत्पादनातून बंद केली गेली होती... परंतु तरीही, C3 ही एक अतिशय यशस्वी स्पोर्ट्स कार राहिली, याचा पुरावा उत्पादन खंड आहे: तब्बल 542,861 C3 तयार केले गेले, म्हणून ही सर्वात लोकप्रिय कार्वेट आहे. कॉर्व्हेट ZL1 ची एक विशेष आवृत्ती देखील प्रसिद्ध केली गेली (विशेषतः रेसिंगसाठी). या आवृत्तीच्या इंजिनने 430 एचपीची निर्मिती केली. s., परंतु सहजपणे 600 पेक्षा जास्त वाढवले.
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1978 मध्ये Corvette C3 ही इंडियानापोलिस 500 साठी पेस कार म्हणून निवडली गेली होती.

आणि ही C3 ची नंतरची आवृत्ती आहे, जी L82 इंजिनसह सुसज्ज आहे.

29 सप्टेंबर 1966 रोजी (1967 मॉडेल वर्ष), पहिले शेवरलेट कॅमेरो रिलीज झाले. जनरल मोटर्सकडून मस्टँगला दिलेला हा गंभीर आणि स्पर्धात्मक प्रतिसाद होता, ज्याचे फोर्ड दोन वर्षांपासून यशस्वीपणे उत्पादन करत आहे.
"कॅमरो" हा शब्द फ्रेंच "कॅमरेड" - मित्र, कॉम्रेडचा एक अपशब्द आहे. पौराणिक कारच्या नावाचे हे मूळ त्वरित स्पष्ट झाले नाही. 1967 मध्ये, जेव्हा "कमारो" शब्दाच्या उत्पत्तीबद्दल विचारले गेले तेव्हा शेवरलेट व्यवस्थापकांनी उत्तर दिले: "हे एका लहान, रागावलेल्या प्राण्याचे नाव आहे जो मुस्टँग खातो."
शेवरलेटने फोर्ड मस्टँगसारख्या लोकप्रिय कारच्या प्रतिस्पर्ध्याला सोडणे अधिक गांभीर्याने घेतले. विक्रीच्या सुरुवातीपासून, कॅमेरो दोन बॉडी स्टाइलमध्ये (कूप आणि कन्व्हर्टेबल) चार वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंजिनांसह उपलब्ध होते आणि त्यात सुमारे 80 फॅक्टरी पर्याय होते. त्या वेळी, कॅमारोसाठी सर्वात शक्तिशाली इंजिन मानक व्ही-आकाराचे आठ होते ज्याचे विस्थापन 5.7 लिटर होते आणि 255 एचपी उत्पादन होते.
सर्वात लोकप्रिय पर्याय पॅकेज एसएस होते. हूड स्कूप आणि त्याच्या मागे लपलेल्या हेडलाइट्ससह काळ्या लोखंडी जाळीसह अनेक बाह्य बदल केले गेले असले तरी, या पॅकेजमधील सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे इंजिन, जे 6.5 लिटरपर्यंत वाढविले गेले आणि 325 एचपीचे उत्पादन केले गेले. (नंतरच्या रिलीझमध्ये 375 एचपी).
याच्या समांतर, कोड Z-28 अंतर्गत एक पॅकेज देखील जारी केले गेले. कोणीही त्याची जाहिरात केली नाही, ती ऑफर केली नाही आणि कोणत्याही प्रकारे सामान्य लोकांसाठी त्याची जाहिरात केली गेली नाही, परंतु Z-28 निर्देशांक असलेले शेवरलेट कॅमेरो मॉडेल ब्रँडच्या संपूर्ण अस्तित्वात सर्वात प्रसिद्ध झाले. हे बदल मिळवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे Z-28 पर्यायासह बेस कॅमेरो ऑर्डर करणे. त्याच वेळी, खरेदीदारास ताबडतोब एसएस किट, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, एअर कंडिशनिंग किंवा परिवर्तनीय शरीर निवडण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवण्यात आले. तुम्ही जे काही म्हणता, वातानुकूलन किंवा ट्रान्समिशनची निवड हे खूप महत्वाचे पॅरामीटर्स आहेत.
कॅमेरोच्या पदार्पणाच्या अवघ्या 3 वर्षानंतर, शेवरलेट दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल सादर करत आहे जे 12 वर्षे उत्पादनात राहील.
घसरत चाललेल्या बाजारपेठेचा आणि ग्राहकांच्या हिताचा उदास अंदाज असूनही, शेवरलेटने 1970 मॉडेल वर्षाच्या मध्यात दुसरी पिढी कॅमेरो बाजारात आणली. नवीन युरोपियन स्टाइल, शरीर 5 सेमी लांब, दरवाजे 10 सेमी लांब आणि यापुढे परिवर्तनीय म्हणून उपलब्ध नाहीत. वचन दिलेले 7.4-लिटर इंजिन कधीही तयार केले गेले नाही आणि 6.5-लिटरचे व्हॉल्यूम शंभर क्यूबिक मीटरने वाढवले गेले, परंतु कंपनी व्यवस्थापनाच्या निर्णयानुसार, ते अद्याप 396 (क्युबिक इंचमध्ये इंजिनचे प्रमाण) चिन्हांकित आहे. ) कारण ते आधीच खरेदीदारांच्या नजरेत सिद्ध झाले आहे.
पुढील पाच वर्षांत, इंजिनची शक्ती कमी होत राहिली, म्हणून 1975 मध्ये 105-अश्वशक्ती युनिट देखील ऑफर केले गेले. परंतु 1977 मध्ये स्पर्धक काही चांगले करत नव्हते, मॉडेलच्या इतिहासात प्रथमच, कॅमेरोच्या विक्रीची संख्या मस्टँगच्या विक्रीपेक्षा जास्त झाली. 1978 मध्ये परिस्थितीची पुनरावृत्ती झाली. आणि 1979 मध्ये, विक्रीचे प्रमाण विक्रमी उच्चांक गाठले - 282,571 कार.
संग्रहालयात सादर केलेल्या कारने दुर्दैवाने त्याची मौलिकता गमावली आहे. इंजिन, चेसिस आणि इंटीरियर हे चौथ्या पिढीतील कॅमारो (93-2002) चे आहेत.

फ्लीटवुड मेटल बॉडी कंपनी 1 एप्रिल 1909 रोजी फ्लीटवुड, पेनसिल्व्हेनिया येथे उघडली. जनरल मोटर्सच्या फिशर बॉडीने खरेदी करेपर्यंत ही एक स्वतंत्र ऑटो बॉडी मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनी होती. 1931 पर्यंत कंपनीने आपले कार्य चालू ठेवले, जेव्हा सर्व उत्पादन सुविधा डेट्रॉईटमध्ये हलविण्यात आल्या.
अनन्य हा शब्द श्रीमंतांना आकर्षित करणारा होता. त्यांनी आघाडीच्या उत्पादकांकडून इंजिन, चेसिस आणि चाके खरेदी केली आणि फ्लीटवुडला पाठवली. जिथे ग्राहकाच्या विनंतीनुसार शरीर आणि आतील ट्रिम तयार केले गेले. ग्राहक डिझायनरला भेटला, ज्याने क्लायंटच्या इच्छा कागदावर चित्रित केल्या. त्यानंतर प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीचे काम सुरू झाले. शेवटी, फ्लीटवुड नावाने कार सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. कॅडिलॅक फ्लीटवुड ही जनरल मोटर्सची सर्वात लोकप्रिय कार बनली आहे. फ्लीटवुड हे नाव 1927 मध्ये दिसू लागले. 1946 मध्ये, कॅडिलॅकने सीरीज 60 स्पेशल फ्लीटवुड नावाच्या 60 मालिकेची एक विशेष आवृत्ती तयार केली.
1985 मध्ये, सर्व फ्लीटवुड मॉडेल (फ्लीटवुड ब्रॉघम वगळता) फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सी-प्लॅटफॉर्ममध्ये रूपांतरित केले गेले. फ्लीटवुड ब्रॉघम 1986 पर्यंत रीअर-व्हील ड्राईव्ह होता. 1987 मध्ये, रियर-व्हील ड्राइव्ह कॅडिलॅक फ्लीटवुड ब्रॉघमने फ्लीटवुड लाइन सोडली आणि फक्त कॅडिलॅक ब्रॉघम म्हणून ओळखली जाऊ लागली. अशा प्रकारे, फ्लीटवुड लाइनअपमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांचा समावेश होता. या वर्षी फक्त एक इंजिन पर्याय ऑफर करण्यात आला होता - V8 H

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की एक सोशल नेटवर्क आहे. नेटवर्क अपडेट राहू इच्छिता? आमच्या सदस्यता घ्या

या शैलीची सर्वात लक्षणीय वैशिष्ट्ये होती: शरीराच्या ट्रिममध्ये भरपूर प्रमाणात क्रोम भाग, पॅनोरॅमिक विंडशील्ड्स आणि मागील बाजूस प्रचंड पंख. 1960 पर्यंत, ही भडक शैली त्याच्या सर्वोच्च बिंदूवर पोहोचली होती:

आधीच पुढच्या वर्षी, 1961 मध्ये, पंखांचा आकार झपाट्याने कमी झाला, जरी स्टॉपारी अजूनही रॉकेट नोजलखाली कापले गेले होते:

आमच्या डोळ्यांसमोर, अमेरिकन कारचे आर्किटेक्चर बदलू लागले - त्याचे शरीर एका मोठ्या सपाट आयतामध्ये बदलले, पूर्वीचे सुव्यवस्थित आणि ओळींचे परिष्कार हळूहळू सरळपणा आणि कोनीयतेने बदलले जाऊ लागले.

62-वर्षीय फोर्डवर, पंखांचा एकही ट्रेस शिल्लक नाही:

हे डिझाइन तुम्हाला कशाची आठवण करून देते का? हे 1962 मध्ये होते की भविष्यातील GAZ-24 व्होल्गा कारच्या शरीराचे पहिले मॉडेल यूएसएसआरमध्ये तयार केले गेले होते, ज्याचा विकास शेवटी मोजण्यापलीकडे विलंब झाला.

1962 चा मोहक इम्पीरियल अजूनही आउटगोइंग शैलीच्या सातत्याची अनेक वैशिष्ट्ये प्रदर्शित करतो:

परंतु 1963 ची ब्युइक आधीच त्या क्लासिक अमेरिकन कारसारखीच आहे जी 80 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत संपूर्ण जग असंख्य चित्रपटांमध्ये दिसेल:

60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, काही जुन्या अमेरिकन कार ब्रँड अजूनही जिवंत होते. येथे, उदाहरणार्थ, 1963 स्टुडबेकर मॉडेल आहे; या सुप्रसिद्ध कंपनीने कारचे उत्पादन थांबवण्याआधी फक्त 3 वर्षे शिल्लक आहेत:

1964 मध्ये, इम्पीरियलने नवीन शैलीवर स्विच केले:

आणि येथे नवीन डिझाइनचे प्रतीक आहे - हेडलाइट्स 165 पॉन्टियाक वर कंसात पुढे पसरत आहेत:

असे मत आहे की या डिझाइनने अमेरिकन कार कुरूप बनवल्या आहेत, परंतु, जसे ते म्हणतात, "स्वादासाठी कोणतेही खाते नाही."
पॉन्टियाक 66:
'66 मधील शेवटच्या स्टुडबेकर्सपैकी एक पूर्णपणे गैर-अमेरिकन दिसतो, काहीतरी विशेषत: इटालियन:

आणि अंतिम 66 वी चा हा स्टुडिक काहीसा आमच्या मॉस्कविच 408/412 सारखा दिसतो, नाही का?

.
परंतु अमेरिकेत 60 च्या दशकात, "सस्तन प्राणी" नामशेष झाले आणि ऑटोमोबाईल "डायनासॉर" जिवंत राहिले :-)
इम्पीरियल -68 - हे हेडलाइट्स नाहीत जे "चेहऱ्यावर" पसरतात, परंतु फक्त काही प्रकारचे कंस - फॅशन अशी आहे:

प्रोफाइलमध्ये तीच मगर:

आणि त्याच वर्षी 68 च्या पॉन्टियाकने स्वतःची "युक्ती" आणली - मेंढ्याने कामगिरी केली पाहिजे!

70 च्या दशकात अमेरिकन ऑटोडायनासॉर त्यांच्या उत्क्रांतीच्या शिखरावर पोहोचतील.

प्रत्येक देशात ऑटोमोटिव्ह दंतकथा आहेत जे क्लासिक बनल्यानंतर, कलेक्टर्स, लक्षाधीश किंवा घरगुती कार ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी प्रचंड मूल्य मिळवतात. आपल्या देशात अशी वाहने Gaz-21, Chaika वगैरे वाहने होती. परंतु आज आम्ही आमच्या रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगाबद्दल नाही तर आश्चर्यकारक गोष्टींबद्दल बोलणार आहोत. कोणते ते शोधूया.

चला घड्याळ मागे वळवू आणि क्रूझ कंट्रोलशिवाय आणि 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकणाऱ्या गाड्या लक्षात ठेवूया. आणि त्याच वेळी, स्मार्टफोन वापरून कारमध्ये संगीत ऐकणे अशक्य होते तेव्हाची वेळ लक्षात ठेवूया, कारण तेव्हा मोबाइल फोन नव्हते आणि कारमधील संगीत फक्त कार रेडिओवर उपलब्ध होते. येथे दहा क्लासिक कार आहेत ज्यांचे हजारो अमेरिकन आणि इतर लोक मालकीचे स्वप्न पाहतात.

शेवरलेट बेल एअर स्पोर्ट कूप

कंपनीने 1949 ते 1975 या काळात या कारचे उत्पादन केले होते. तुमच्या समोर 1957 मध्ये बनवलेली कार आहे. शेवरलेट बेल एअर स्पोर्ट कूप 4.3-लिटर V8 इंजिनसह सुसज्ज होते. युनायटेड स्टेट्स आणि जगाच्या इतर भागांमध्ये 1957 शेवरलेट हे सर्वात वांछनीय क्लासिक आहे. ही एक सुंदर विंटेज कार आहे जी युनायटेड स्टेट्समधील औद्योगिक क्रांतीचे प्रतिनिधित्व करते.

कारची शक्ती 165 hp होती. सह. 4400 rpm वर, कमाल टॉर्क: 2200 rpm वर 348 Nm.

कार मागील-चाक ड्राइव्ह आणि दोन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती. आणि कारच्या काही आवृत्त्यांमध्ये तीन-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते.

इंधनाचा वापर: 25 लिटर प्रति 100 किलोमीटर

इंधनाची टाकी: 60 लिटर

0-100 किमी/ताशी प्रवेग: 12.1 सेकंद

कमाल वेग:१५९ किमी/ता

फोर्ड एफ-२५० कॅम्पर स्पेशल

फोर्ड एफ-सिरीजइतकी कोणत्याही अमेरिकन कारची विक्री झालेली नाही. 1967 च्या पिकअप ट्रकची ही पाचवी पिढी आहे.

यूएस मार्केटमध्ये या कारचे स्वरूप विनाकारण नव्हते. आधीच 60 च्या दशकाच्या शेवटी, 2/3 पिकअप खाजगी व्यक्तींचे होते.

कार तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (शिफ्ट नॉब स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहे) आणि 5.8-लिटर व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज होती.

रियर-व्हील ड्राइव्ह पिकअपची शक्ती 179 एचपी होती. सह. 4000 rpm वर, कमाल टॉर्क: 2900 rpm वर 410 Nm.

इंधनाचा वापर: 21.5 लिटर प्रति 100 किलोमीटर

कमाल वेग:१६५ किमी/ता

क्रिस्लर पीटी क्रूझर

Dodge Viper आणि Plymouth Prowler च्या विपरीत, ही कार आमच्या ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये सर्वात परिचित आहे, पूर्वीपासून. परिणामी, त्यानंतरच्या पुनर्विक्रीच्या उद्देशाने अशा अनेक कार युरोपमधून रशियामध्ये आयात केल्या गेल्या.

ही कार जगभरात क्लासिक बनण्याचा दावा करते. वस्तुस्थिती अशी आहे की यूएसएमध्ये ही कार अलीकडे ब्रँड प्रेमींच्या विशिष्ट मंडळामध्ये खूप लोकप्रिय झाली आहे.

ही कार 2000 मध्ये प्रथम बाजारात आली आणि सिट्रोएन बर्लिंगो आणि फोर्ड का सारख्या मॉडेल्ससाठी संपूर्ण पर्याय बनली.

त्याचे स्पष्ट स्पर्धात्मक फायदे असूनही, मॉडेलला जगभरात प्रचंड लोकप्रियता मिळाली नाही आणि म्हणूनच ते लवकरच बंद करण्यात आले. परिणामी, तयार केलेल्या प्रतींच्या कमी संख्येमुळे, हे मॉडेल अनेक संग्राहकांसाठी काही मूल्यवान ठरू लागले.

कार 141 एचपी पॉवरसह 2-लिटर 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. 5700 rpm वर, कमाल टॉर्क: 188 Nm 4150 rpm वर. इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेले होते. चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील उपलब्ध होते.

इंधनाचा वापर: 8.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर

कमाल वेग: 190 किमी/ता

0-100 किमी/ताशी प्रवेग: 9.7 सेकंद

डॉज चार्जर

1966 मध्ये कार डेब्यू झाली. गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात बाजारात प्रवेश केलेल्या सर्व अमेरिकन कारपैकी हे मॉडेल सर्वात सुंदर बनले.

त्याच्या नॉन-स्टँडर्ड दिसण्याबद्दल धन्यवाद, कार त्या काळासाठी सुपर फॅशनेबल बनली.

कार 6.2-लिटर V8 इंजिनसह सुसज्ज होती जे 330 एचपी उत्पादन करते. सह. 5000 rpm वर, कमाल टॉर्क: 576 Nm 3200 rpm वर. कार मागील-चाक ड्राइव्ह आणि तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होती.

इंधनाचा वापर: 25 लिटर प्रति 100 किलोमीटर

कमाल वेग: 198 किमी/ता

0-100 किमी/ताशी प्रवेग: 7.3 सेकंद

कॅडिलॅक ब्रॉघम

हे मॉडेल 1990 मध्ये बाजारात आले आणि त्याचे युग संपले. जरी हे मान्य केलेच पाहिजे की 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून या मॉडेलचे स्वरूप 70 च्या दशकाच्या फॅशनेबल शैलीशी सुसंगत होते.

या मॉडेलच्या आत, सर्वकाही लाल रंगाच्या छटामध्ये केले गेले होते. हुड अंतर्गत 5-लिटर व्ही 8 इंजिन स्थापित केले गेले. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बहुतेक अमेरिकन कारने त्यांचे क्लासिक स्वरूप आधीच अधिक आधुनिक बनवले होते. परंतु कॅडिलॅक ब्रॉघम मॉडेल त्याच्या मोठ्या शरीराच्या परिमाणांसह जुन्या चौरस शैलीचे अनुयायी राहिले.

इंजिन पॉवर 173 एचपी होती. सह. 4200 rpm वर, कमाल टॉर्क: 2400 rpm वर 346 Nm. इंजिन चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते.

इंधनाची टाकी: 95 लिटर

इंधनाचा वापर: 12.4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर

कमाल वेग: 190 किमी/ता

0-100 किमी/ताशी प्रवेग: 12.1 सेकंद

शेवरलेट कॅमारो Z28 इंडी 500 पेसकार

ही कार विशेषतः इंडी 500 ऑटो रेसिंगमध्ये सहभागी होण्यासाठी तयार करण्यात आली होती. कार, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, आकाराने किंचित लहान झाली, ज्यामुळे शरीराचे वजन स्वतःच कमी करणे शक्य झाले.

तिसऱ्या पिढीच्या कॅमेरोच्या डिझाइनमध्ये प्रथमच, अभियंत्यांनी फ्रंट सबफ्रेम वापरणे थांबवले. कार 167 एचपी उत्पादन करणारे 5.0-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. 4200 rpm वर, कमाल टॉर्क: 326 Nm 2400 rpm वर, इंजिनला चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले गेले.

इंधनाचा वापर: 12-19 लिटर प्रति 100 किलोमीटर

कमाल वेग: 195 किमी/ता

0-100 किमी/ताशी प्रवेग: 9.4 सेकंद

Winnebago शूर

70 आणि 80 च्या दशकात अमेरिकेत कारने प्रवास करण्याची फॅशन आली. त्या काळातील सर्वात लोकप्रिय कार तथाकथित होत्या. नंतर ही फॅशन युरोप आणि इतर विकसित देशांमध्ये पसरली. येथे एक क्लासिक विन्नेबॅगो ब्रेव्ह मोटरहोम आहे, ज्यामध्ये शौचालय, गॅस स्टोव्ह, एक मोठा लिव्हिंग रूम आणि वास्तविक रेफ्रिजरेटरसह स्नानगृह आहे. मोठ्या बेडबद्दल धन्यवाद, लिव्हिंग रूम सहजपणे बेडरूममध्ये बदलू शकते.

मोटरहोम 5.8-लिटर V8 इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 167 hp उत्पादन करते. सह. 4000 rpm वर. कार रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि तीन-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

गोड्या पाण्याची टाकी: 150 लिटर

सांडपाण्याची टाकी: 80 लिटर

कमाल वेग: 115 किमी/ता

इंधनाचा वापर: 15-18 लिटर प्रति 100 किलोमीटर

Ford Mustang GT 390 Fastback

जेव्हा कार 1964 मध्ये दिसली, तेव्हा तिने स्पोर्ट्स कारच्या सर्व संकल्पना तत्काळ बदलल्या ज्या दररोजच्या सहलींसाठी वापरल्या जाऊ शकतात. या कारने संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगावर प्रभाव टाकला. एका वेळी कंपनीने इलेक्ट्रॉनिक्सच्या संपूर्ण जगावर कसा प्रभाव पाडला याच्याशी याची तुलना केली जाऊ शकते. फोर्ड मस्टँग ही आकर्षक डिझाईन असलेली अतिशय फॅशनेबल कार बनली आहे. म्हणूनच तरुण लोक त्याच्या प्रेमात पडले. आयफोन फोन्सप्रमाणेच या कारच्या बाबतीतही घडले.

GT 390 इतर मॉडेल्सपेक्षा वेगळे होते कारण त्याच्या वेड्या स्वभावामुळे. उदाहरणार्थ, कारमध्ये आश्चर्यकारक टॉर्क होता, जो 3200 rpm वर 579 Nm होता.

व्हिंटेज कारच्या प्रिय प्रियकरांनो, तुमच्या समोर 1964 चे मॉडेल आहे, जे 320 एचपीचे उत्पादन करणारे 6.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. सह. कारमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह होते आणि पर्याय म्हणून तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार फक्त चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पुरविली गेली.

इंधनाचा वापर: 20.5 लिटर प्रति 100 किलोमीटर

कमाल वेग: 200 किमी/ता

ओव्हरक्लॉकिंग सह 0-100 किमी/ h: 7.5 सेकंद

ओल्डस्मोबाईल कटलास क्रूझर

हे 70 च्या दशकात बाजारात दिसले. कार 5.7-लिटर V8 इंजिनसह सुसज्ज होती. हे 1972 चे मॉडेल आहे.

या प्रवासी कारची सर्वात मौल्यवान गोष्ट म्हणजे तिच्या ट्रंकची मात्रा; मागील सीट खाली दुमडलेल्या, ते 2367 लिटर होते.

कारची शक्ती 162 एचपी होती. सह. 4000 rpm वर, कमाल टॉर्क: 2400 rpm वर 372 Nm.

कार मागील-चाक ड्राइव्ह आणि तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होती.

कमाल वेग: 170 किमी/ता

इंधनाचा वापर: 15-21 लिटर प्रति 100 किलोमीटर

फोर्ड हॉट रॉड

ज्या अमेरिकन लोकांनी 30-50 च्या दशकात स्वत:साठी पुरेसे नशीब कमावले त्यांना फोर्ड हॉट रॉड खरेदी करणे परवडत होते. तुमच्या आधी, प्रिय मित्रांनो, या दिग्गज कारची चार्ज केलेली आवृत्ती आहे.

कार 7.0-लिटर इंजिनसह 360 एचपी उत्पादनासह सुसज्ज होती. सह. कारमध्ये रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन होते.

इंधनाचा वापर: 20 लिटर प्रति 100 किलोमीटर.

शेवटी, आम्ही हे लक्षात घेऊ इच्छितो की आमच्या रेटिंगमध्ये सादर केलेल्या या सर्व मॉडेल्सचा एका वेळी यूएस ऑटो उद्योगावर मोठा प्रभाव पडला होता. जर या गाड्या अस्तित्वात नसत्या तर, आजचे अनेक आश्चर्यकारक आधुनिक अमेरिकन मॉडेल्स आम्ही कधीही पाहू शकणार नाही.

जे सेंट्रल पार्क ऑफ कल्चर आणि कल्चर पार्कमधील एलागिन बेटावर घडले. नागरिकांना पुन्हा इतिहासाला स्पर्श करण्याची आणि पौराणिक कार पाहण्याची संधी मिळाली.
मला 20 व्या शतकाच्या 50 आणि 60 च्या दशकातील प्रदर्शनांबद्दल बोलायचे आहे - लक्षाधीशांच्या लक्झरी कारचा युग, ऑटोमोबाईल उद्योगाचा "सुवर्ण युग", ज्याला "डेट्रॉईट बरोक" म्हणतात. डोळ्यात भरणारा आणि कृपा, जुन्या चित्रपटांप्रमाणे.
रेसिंग कार आणि मिड रेंज कार देखील सादर करण्यात आल्या.

1959 कॅडिलॅक डेव्हिल, 240 एचपी
मर्लिन मनरोने ही कार चालवली होती. 1955 मध्ये अपघातानंतर अभिनेत्रीला तिच्या परवान्यापासून वंचित ठेवण्यात आले होते. वेग ओलांडल्याने, ती समोरून जात असलेल्या कारवर आदळली, उल्लंघनासाठी दंड $ 500 होता. पुढच्या वर्षी, मोनरोला उल्लंघन केल्याबद्दल पुन्हा "पकडले गेले" - परवाना नसताना वाहन चालवल्याने तिला तुरुंगवासाची धमकी देण्यात आली. तिच्या वकिलाचे आभार, अभिनेत्री $55 च्या दंडासह सहज सुटली.

मुलांसाठी (7 वर्षांपर्यंत), निवृत्तीवेतनधारक आणि अपंग लोकांसाठी प्रदर्शनात प्रवेश विनामूल्य होता. नातवंडांसह आजोबा आणि आजी आनंदात होत्या.

असे दिसते की या गाड्यांमध्ये आत्मा आहे... तुम्ही तपशील पाहू शकता आणि जुन्या साहसी चित्रपटांची आठवण करून अविरतपणे फिरू शकता.

1952 बुइक स्पेशल, 190 एचपी
एका अमेरिकन वेबसाइटवर मला अशी कार $6,500 मध्ये विकण्याची जाहिरात सापडली.

सर्व बाजूंनी चांगले

एक जुना मित्र 1952 हडसन हॉर्नेट आहे, नावाचे भाषांतर "मिथिकल हॉर्नेट" असे केले जाते.
गेल्या शतकाच्या पन्नासच्या दशकातील लोकप्रिय रेसिंग कार. एकाधिक NASCAR शर्यत विजेता. 1952 मध्ये, हडसन हॉर्नेटने 33 शर्यतींपैकी 27 विजय मिळवले, NASCAR विक्रम अद्याप अपराजित आहे.

1954 कॅडिलॅक एल्डोराडो
करोडपतीची गाडी. त्याच्या नावाप्रमाणेच, स्पॅनिशमधून अनुवादित याचा अर्थ "सुवर्ण" आहे. पौराणिक कथेनुसार, एल्डोराडोच्या पौराणिक देशात खजिना लपलेला आहे. 1954 मध्ये, कॅडिलॅक एल्डोराडोची किंमत $5,738 होती, त्या काळात खूप पैसा होता. आता अशा कारची किंमत सुमारे $101,000 आहे (जर्मन कलेक्टर्स)

1959 कॅडिलॅक एल्डोराडो, 240 एचपी.
एल्विस प्रेस्लीची कार, जो कॅडिलॅकचा चाहता होता. एल्विसने कॅडिलॅक एल्डोराडोसाठी $10,000 दिले. गायकाने महागड्या गाड्या खरेदी करण्यात कसूर केली नाही, जी त्याने नंतर मित्रांना दिली.

एल्विस आणि त्याची आवडती कार

फोर्ड फेअरलेन 500 - 1958, 240 एचपी
फोर्ड कॉर्पोरेशनच्या लक्झरी कार.

आलिशान बुइक इनव्हिक्टा 1959, 240 एचपी.

1964 कॅडिलॅक एल्डोराडो

1961 कॅडिलॅक एल्डोराडो, 240 एचपी.

स्पेस डिझाइन. फायरस्टार्टर!

कॅडिलॅक डेव्हिल, 1968

पॉन्टियाक बोनविले, 1968, 320 एचपी
पॉन्टियाक उत्पादकाची स्थापना 1899 मध्ये झाली होती, 1926 पासून हा जनरल मोटर्सचा विभाग आहे, जो संकटामुळे 2010 मध्ये बंद झाला होता.

1969 डॉज सुपरबी, 390 एचपी
ही मध्यमवर्गीयांसाठी एक कार होती, जी ला "बॅरोक" च्या ढोंगी समकालीनांपेक्षा खूप वेगळी आहे.

1963 क्रिस्लर 300 परिवर्तनीय 300 HP
1963 मध्ये, क्रिस्लरने मध्यमवर्गीयांना परवडणाऱ्या कार बनवण्याचा प्रयत्न करत “ड्रीम कार टू लाइफ” हा कार्यक्रम सुरू केला.
आता अशा कारची किंमत $47,500 आहे

1969 फोर्ड मुस्टँग, 420 एचपी
त्या काळातील सर्वात लोकप्रिय तरुण कार, 18 महिन्यांत दहा लाखांहून अधिक फोर्ड मस्टँग विकल्या गेल्या.

फोर्ड मुस्टँग, 1965, 365 एचपी

1965 फोर्ड मुस्टँग, 450 एचपी.

अनेक भिन्न फोर्ड Mustangs

1965 फोर्ड मुस्टँग, 365 एचपी.

1967 डॉज चार्जर

1968 शेवरलेट कॅमारो
मध्यमवर्गीयांसाठी कारच्या उत्पादनासाठी फोर्डच्या चिंतेवर शेवरलेटचे उत्तर. कॅमारो हे नाव "कॅमरेड" (मित्र, कॉम्रेड) या शब्दावरून आले आहे. हे समजले होते की ही आरामदायी कार तिच्या मालकाची मैत्री होईल.
प्रश्नासाठी "कॅमरो म्हणजे काय?" निर्मात्यांनी प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल विनोद केला "हे एका लहान, रागावलेल्या प्राण्याचे नाव आहे जो मूस्टंग खातो"

1965 पॉन्टियाक ग्रँड प्रिक्स, 320 एचपी.
आता या कारची किंमत सुमारे $34,000 आहे

प्लायमाउथ फ्युरी 1969, 230 एचपी
1928 पासून क्रिसलरचा प्लायमाउथ विभाग, 2001 मध्ये बंद झाला
सर्वात लोकप्रिय अमेरिकन ब्रँडपैकी एक. स्टीफन किंगच्या क्रिस्टीन या कादंबरीत प्लायमाउथ फ्युरी एक किलर कार म्हणून दिसते.