टायर्स कशासाठी आहेत याची पर्वा न करता: प्रवासी कारसाठी किंवा एसयूव्हीसाठी टायर्स, ते अनेक मुख्य प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:

असममित टायर- ट्रेडमिलच्या बाहेरील आणि आतील बाजूस वेगळ्या ट्रेड पॅटर्नसह टायर. ते चाकाच्या साइडवॉलवर खालील शिलालेखांद्वारे दर्शविले गेले आहेत: “बाहेर”, “आत”, “फेसिंग आउट”, “साइड फेसिंग इनवर्ड” इ.

सममित टायर- या टायर्समध्ये सममितीय ट्रेड, कॉर्ड आणि साइडवॉल डिझाइन आहे. ते कोणत्याही स्थितीत कारवर स्थापित केले जाऊ शकतात.

दिशात्मक टायर- काटेकोरपणे दिशात्मक ट्रेड पॅटर्नसह कारचे टायर; अशा चाकांच्या फिरण्याची दिशा चाकांच्या साइडवॉलवरील बाणाद्वारे दर्शविली जाते. "रोटेशन" शिलालेख आणि रोटेशनच्या दिशेने बाण सह चिन्हांकित.

“डावीकडे” आणि “उजवे” टायर्स हे पद आहेत जे चाकांना नियुक्त करतात, जे स्थापित करताना त्यांना कारवर स्थापित करण्याच्या अटींचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे: “उजवीकडे” फक्त उजवीकडे, “डावीकडे” फक्त डावीकडे.
चाकाच्या बाजूला असलेल्या "उजवीकडे" किंवा "डावीकडे" चिन्हांद्वारे तुम्ही त्यांना ओळखू शकता.
टायरच्या साइडवॉलवर असे कोणतेही शिलालेख नसल्यास, या मॉडेलचे टायर्स "डावीकडे" आणि "उजवे" मध्ये विभागलेले नाहीत, त्यांच्याकडे ट्रेड पॅटर्न असला तरीही: दिशात्मक किंवा असममित.

या संकल्पना परस्पर अनन्य नाहीत; असममित आणि दिशात्मक टायर एकाच वेळी आढळू शकतात. काही वर्षांपूर्वी कंपनीने असममित “लेफ्ट” आणि “राईट” टायर तयार केले होते.
परंतु याक्षणी, रोटेशनच्या दिलेल्या दिशेसह असममित टायर्स तयार केले जात नाहीत, कारण "डावे" आणि "उजवे" टायर चाकांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये कोणतेही विशेष फायदे देत नाहीत आणि त्याच वेळी, असे समाधान मोठ्या प्रमाणात वाढते. उत्पादनाची किंमत आणि गोदामे आणि स्टोअरमध्ये अतिरिक्त समस्या निर्माण करतात.

टायर डिझाइन वैशिष्ट्ये.

सध्या, असममित टायर: उन्हाळा आणि हिवाळा दोन्ही टायर वाहनचालकांमध्ये वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय होत आहेत. असममित टायरचा आतील भाग बाह्य भागापेक्षा मऊ बनविला जातो, हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की कोपरा करताना भार प्रामुख्याने चाकच्या बाहेरील भागावर पडतो. यामुळे कारच्या हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा झाली. तसेच, सर्वसाधारणपणे, टायर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या संपर्काच्या क्षेत्रामध्ये वाढ झाल्यामुळे वाहनाच्या दिशात्मक स्थिरतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. याव्यतिरिक्त, असममित टायरच्या बाहेरील बाजूचे ट्रेड ब्लॉक्स आतील बाजूपेक्षा मोठे आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, ओल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना ड्रेनेज सुधारला जातो, ज्याचा संभाव्यता कमी करण्याच्या प्रवृत्तीवर सकारात्मक परिणाम होतो. aquaplaning.

जरी दिशात्मक टायर्स चाक आणि रस्ता यांच्यातील संपर्क पॅचमधून पाणी काढून टाकण्यासाठी चांगली कामगिरी करतात, तरीही दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेच्या बाबतीत ते असममित टायर्सपेक्षा निकृष्ट आहेत. परंतु दिशात्मक टायर्ससाठी हिमस्खलन होण्याचा धोका खूप कमी आहे कारण संपर्क पॅचमधून पाण्याचा सक्रिय निचरा दोन्ही दिशांनी केला जातो.

बाजारात “डावीकडे” आणि “उजवीकडे” टायर्स दिसणे देखील निर्मात्याच्या ड्रायव्हिंगला शक्य तितके सुरक्षित करण्याच्या इच्छेमुळे होते, परंतु दुर्दैवाने, ते काहीसे घाईघाईने निघाले. आम्ही असे म्हणू शकतो की ऑटोमोबाईल टायर्सचे डिझाइनर काहीसे अतिउत्साही होते आणि त्यांनी काही घटकांची तरतूद केली नाही. प्रथम, अशा चाकांच्या उत्पादनामुळे उत्पादन खर्चात लक्षणीय वाढ झाली, जी किरकोळ किंमतीत दिसून आली; दुसरे म्हणजे, पुरवठादारांच्या गोदामांमध्ये गोंधळ होता; तिसरे म्हणजे, कोणते स्पेअर टायर सोबत घ्यावे हे ग्राहकांना स्पष्ट नव्हते: डावीकडे की उजवीकडे, कारण टायर कोणत्या बाजूला पंक्चर होईल हे माहीत नाही. या घटकांमुळे, टायर उत्पादक सध्या काटेकोरपणे "डाव्या हाताने" किंवा "उजव्या हाताने" टायर तयार करत नाहीत.

टायर स्थापनेची वैशिष्ट्ये.

असममित टायर्सची स्थापना

स्थापना नियम असममित टायरअंतर्ज्ञानी आणि अगदी सोपे.
कारवर असममित टायर असलेले चाक बसवताना, त्याच्या बाहेरील भागाला बाहेरील (किंवा वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून तत्सम: बाह्य, ही बाजू बाहेरील बाजूस, बाजू बाहेरील बाजूस, इ.) असे लेबल लावले पाहिजे, त्याच वेळी त्यावर शिलालेख चाकाच्या आतमध्ये (उर्फ: बाजू आतील बाजूस, ही बाजू आतील बाजूस) आपल्यासाठी अदृश्य राहते, कारण ही बाजू कारच्या दिशेने आहे.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, असममित चाकांच्या योग्य स्थापनेसह, कारभोवती फिरताना, तुम्हाला फक्त टायर्सवर बाहेरील शब्द दिसले पाहिजेत.

दिशात्मक टायर्सची स्थापना

दिशात्मक टायरहे स्थापित केले आहे जेणेकरून कार पुढे जात असताना, चाकाच्या रोटेशनची दिशा शिलालेखाच्या रोटेशन पॉइंट्सच्या पुढील बाजूच्या भिंतीवरील बाणाच्या बरोबर जुळते.

"डावीकडे" आणि "उजवे" टायर, वर नमूद केल्याप्रमाणे, कारच्या बाजूंवर त्यानुसार काटेकोरपणे स्थापित केले आहेत, जे उजवीकडे (उजवीकडे) किंवा डावीकडे (डावीकडे) (कार पुढे जात असताना) शिलालेखाशी संबंधित आहेत.

सममितीय टायर्सची स्थापना

सममितीय टायरत्यांच्याकडे बाह्य बाजू नाहीत किंवा रोटेशनची दिलेली दिशा नाही आणि म्हणून ते कोणत्याही स्थितीत स्थापित केले जाऊ शकतात.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की कारवर असममित किंवा दिशात्मक टायर चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले असल्यास, त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान वाहनाची कार्यक्षमता खराब होते.
या प्रकरणात टायर्सचे चुकीचे "काम करणे" चाकांना सुधारित वैशिष्ट्ये देण्याच्या उद्देशाने डिझाइनरच्या सर्व प्रयत्नांना नकार देते. जर तुम्हाला चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेल्या चाकांसह कार चालविण्यास भाग पाडले जात असेल (जर इतर कोणतेही पर्याय नसतील तर), तुम्ही रस्त्यावर अत्यंत सावध असले पाहिजे आणि 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जाऊ नये.

आम्ही आशा करतो की तुमच्या इन्स्टॉलेशनचे काम तपासताना आमच्या टिपा तुम्हाला मदत करतील

प्रश्न "त्यांनी माझ्यासाठी चारही उजवे (किंवा डावीकडे) असममित टायर का आणले?" टायर वितरीत करताना सर्वाधिक लक्ष देणारे कार मालक विचारतात.

चला लगेच उत्तर देऊ: "उजवीकडे", तसेच "डावीकडे", असममित टायर सध्या उपलब्ध नाहीत.

काही वर्षांपूर्वी, नोकिया कंपनीकडे नोकियाचे असममित दिशात्मक टायर (मॉडेल NRV) होते, जे “डावे” आणि “उजवे” होते. मात्र या निर्णयामुळे अनेकांची गैरसोय झाल्याचे निष्पन्न झाले.

प्रथम, ते गुंतागुंतीचे झाले आणि उत्पादन खर्च वाढला. दुसरे म्हणजे, या गैरसोयी या वस्तुस्थितीमुळे होत्या की बऱ्याचदा असे दिसून आले की एका गोदामात फक्त डाव्या हाताचे टायर राहिले आहेत आणि दुसऱ्यामध्ये फक्त उजव्या हाताचे टायर आहेत. तिसरे म्हणजे, कोणता स्पेअर टायर घ्यायचा हे स्पष्ट नव्हते, कारण कोणता टायर सपाट होईल किंवा निरुपयोगी होईल हे कोणालाच माहीत नाही.

अशा परिस्थितीची कल्पना करा जिथे तुम्ही 5 टायर विकत घेतले आहेत, दोन डावीकडे आणि तीन उजवीकडे, तार्किकदृष्ट्या असा विश्वास आहे की उजवीकडे एक खांदा आहे आणि तेथे अधिक छिद्र आणि मोडतोड आहेत ज्यामुळे टायर खराब होऊ शकते. तसे, आकडेवारीनुसार, उजव्या चाकांना डाव्या चाकांपेक्षा जास्त वेळा त्रास होतो. पण, योगायोगाने डावा टायर निरुपयोगी झाला! आणि त्याच मॉडेलचे 4 टायर (एक डावीकडे आणि तीन उजवीकडे), आपण अद्याप कारला टायरने सुसज्ज करू शकत नाही.

या कारणांमुळेच उत्पादक सध्या डावे आणि उजवे असममित कार टायर तयार करत नाहीत.

मग एक वाजवी प्रश्न उद्भवतो: असे दिसून येते की डावीकडील असममित टायर उजवीकडे पेक्षा वेगळ्या प्रकारे "कार्य" करतात?

अगदी बरोबर. जेव्हा एकसारखे असममित टायर उजवीकडे असतात, तेव्हा पाण्याचा काही भाग बाहेर फेकला जातो, जसे की ते आतील बाजूस, मागे, आणि जर ते डावीकडे असतील तर ते पाणी आतील बाजूने पुढे फेकतात.

हे सर्व कसे कार्य करते आणि पावसात वाहन चालविण्यास अडथळा आणतो का? प्रमुख टायर उत्पादकांच्या असंख्य चाचण्या आणि अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की या टायर डिझाइनचा हाताळणीवर परिणाम होत नाही.

मोटरस्पोर्ट्समधून असममित ट्रेड पॅटर्न आमच्याकडे येतात. आणि ते अजूनही उच्च वेगाने सर्वात प्रभावी आहेत, विशेषत: वळण आणि माहितीपूर्ण ड्रायव्हिंग करताना चांगल्या दिशात्मक स्थिरतेच्या बाबतीत. हे असममित टायर आहेत जे आता कार टायर मार्केट जिंकत आहेत. सममितीय आणि दिशात्मक टायर्सपेक्षा त्यांचे बरेच फायदे आहेत.

1. टायरची बाहेरील बाजूची वॉल (टायरवर दर्शवलेली - बाहेरील), जी वळताना जास्त भारित असते, ती अधिक घनतेने आणि मोठ्या ट्रेड ब्लॉक्ससह बनविल्यामुळे उत्कृष्ट कार हाताळणी. आणि अंतर्गत एक, ज्यावर भार खूपच कमी आहे, त्याउलट, मऊ आहे. यामुळे टायर आणि रस्ता यांच्यामध्ये चांगला कॉन्टॅक्ट पॅच तयार होतो आणि उत्तम वाहन हाताळणी होते.
2. सुटे चाक च्या अष्टपैलुत्व. दिशात्मक टायर्सच्या विपरीत, व्हील उजवीकडून डावीकडे (किंवा उलट) लावताना असममित टायर्सना वेगळ्या दिशेने रिमवर पुन्हा माउंट करण्याची आवश्यकता नाही. तथापि, चाकावर ठेवलेल्या असममित टायरची बाह्य बाजू नेहमी बाहेरच राहील, डावीकडे किंवा उजवीकडे चाक स्थापित करताना.

म्हणूनच असममित टायर इतके लोकप्रिय आणि मागणीत आहेत की ते संपर्क पॅचमधून थोड्या वेगळ्या पद्धतीने पाणी काढून टाकतात.

असममित टायर्सचे उत्पादन करणाऱ्या मोठ्या कंपन्या (जसे की मिशेलिन, नोकिया, गुडइयर, कॉन्टिनेंटल) मोठ्या प्रमाणावर संशोधन करतात, टायर डिझाइन, ट्रेड पॅटर्न आणि रबर कंपाऊंड्ससाठी विविध पर्याय विकसित आणि चाचणी करतात. म्हणून, सुप्रसिद्ध उत्पादकांकडून टायर खरेदी करताना, आपण या पैलूवर सुरक्षितपणे विश्वास ठेवू शकता.

फक्त एक गोष्ट अशी आहे की टायर शॉपने तुमच्या कारवर असममित टायर्स बसवल्यानंतर ते योग्यरित्या स्थापित केले आहेत का ते तपासण्याचा सल्ला दिला जातो.

टायरची आतील बाजू INSIDE आणि बाहेरील बाजू बाहेर अशी नियुक्त केली आहे. म्हणून, कारभोवती फिरताना सर्व टायर्सवर (बाजूच्या भिंतींवर) बाहेरील शिलालेख दिसल्यास, सर्वकाही योग्यरित्या स्थापित केले आहे (आपण कारच्या बाहेरील बाजूस शिलालेख पाहू नये).

काही असममित टायर उत्पादक टायरच्या बाहेरच्या बाजूस असे नियुक्त करतात: ही बाजू बाहेरील बाजूस, बाजू बाहेरील बाजूस किंवा बाह्य. आणि टायरचा आतील भाग (आत): ही बाजू आतील बाजूस किंवा बाजूने आतील बाजूस तोंड करते.

नाही मी ते बदलले नाही

हा विषय पूर्णपणे मूर्खपणाचा आहे, अगदी मूर्खांसाठीही ते टायरवर आत आणि बाहेर असे म्हणतात

विस्तृत करण्यासाठी क्लिक करा...

येथे एक कठीण कथा आहे.
येथे एक समान आहे:

kirillkzn
20 वर ते जास्त असेल)

नोवामन
हे आवडले?)

Kirillkzn
माझ्या हिवाळ्याच्या 18 नंतर माझ्या उन्हाळ्यात ग्राउंड क्लीयरन्सची योग्य प्रमाणात भर पडली आहे)

नोवामन
खरंच विचित्र, त्यांनी करू नये)

ध्वनि-ध्वनी
हे घडते. जर चाके मोठी असतील तर)))) टायर कॅल्क्युलेटर अशा प्रकरणांमध्ये निराकरण करते आणि निराकरण करते
फक्त ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी "शालीनतेने" चाके एकूण त्रिज्यामध्ये लक्षणीयरीत्या मोठी असणे आवश्यक आहे))

Kirillkzn
हे टायरसह कार्य करणार नाही, ते पूर्णपणे टायरचा विचार करते, परंतु आपल्याला स्वतः डिस्क देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. यामुळे टायरवर फक्त दोन मिमीचा फरक पडतो, परंतु खरं तर हिवाळ्यानंतर कार लक्षणीयरीत्या जास्त होते, त्याच निलंबनासह, मला खात्री आहे की किमान 1 सेमी)

ध्वनि-ध्वनी
हिवाळ्यातील टायर खूपच मऊ असतात, त्रुटी सेंटीमीटरपर्यंत असते. तसेच, टायर जीर्ण झाले असल्यास, चाकाची एकूण त्रिज्या बदलेल. बरं, कल्पनेच्या क्षेत्रातून - जर अचानक एखाद्या व्यक्तीने चुकून टायर बसवले जे त्याच्या कारच्या वजनासाठी डिझाइन केलेले नाहीत - ग्राउंड क्लीयरन्स देखील बदलू शकतो.))

Kirillkzn
दीड महिन्यापूर्वी लिहिलेल्या नोवामनच्या टिप्पणीला उत्तर द्या
बरं, जर तुम्ही बोल्टपासून रिमपर्यंतच्या अंतराची कल्पना केली, तर मोठ्या त्रिज्यासाठी ते जास्त लांब असेल?.. जरी टायरच्या ट्रेडचा % कमी झाला.

नोवामन
चाकाचा एकूण व्यास समान आहे...

Kirillkzn
खरोखर काहीही नाही) किमान मी माझ्या वैयक्तिक अनुभवावर आधारित बोलत आहे... यामुळे ग्राउंड क्लिअरन्स लक्षणीयरीत्या वाढतो. आता, जर तुम्ही एक सामान्य कार घेतली आणि त्यावर 2 आकारांची चाके लावली तर ती टाकीसारखी होईल, बरोबर?) ती नक्कीच उंच होईल.

नोवामन
हे कसे घडले. चाकाचा व्यास 18 इंच आहे, टायरची जाडी इंच आहे. एकूण 20. व्यास 16, जाडी 2, एकूण 20. जर चाकाचा व्यास वेगळा असेल तर ती दुसरी बाब आहे. हे नैसर्गिक आहे)

Kirillkzn
काहीच समजले नाही)
परंतु तार्किकदृष्ट्या, माझ्या माझदा चाकांचे उदाहरण वापरून, हिवाळा 205/55 16, उन्हाळा 225/40 18, म्हणजे, जर 18 इंच 45.72 सेमी + ट्रेड उंची (205*55)/100) 9 सेमी असेल तर फक्त 54 , 72 सेमी चाक निघते, हिवाळ्यात 16 इंच 40.64 सेमी असते, + टायरची उंची 11.275 सेमी, एकूण 51.915 सेमी असते, त्यामुळे माझी उन्हाळ्यात टायर असलेली 18 ची चाके हिवाळ्यात 2.8 सेमी जास्त असतात! असे दिसून आले की ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये 1.4 सेमी जोडले गेले आहे. मी चुकीचे असल्यास मला दुरुस्त करा)

ध्वनि-ध्वनी
मित्रा, तू काय धूम्रपान करतोस?
म्हणजे, गंभीरपणे, मला असा मूर्खपणा कुठे मिळेल? मलाही ते हवे आहे.

पुन्हा टायर पहा: अरे

पण दोन मोठे टायर आहेत: 0

आता प्रत्येकामध्ये योग्य व्यासाची डिस्क घाला. टायर मोठे झाले आहेत का?)))

P.s.: तुमची गणना चुकली नाही, फक्त डिस्कचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही, तुम्हाला टायर्स मोजणे आवश्यक आहे, ते आधीच = डिस्क व्यास + ट्रेड उंची. केवळ ट्रेडमधूनच त्रुटी +- 5 मिमी असू शकते

Kirillkzn
मी तुम्हाला नीट समजले नाही, तुम्ही तुमचा विचार एका उत्तरात तयार केला आहे, तीनमध्ये नाही. आणि तुमचा धुम्रपानाशी काय संबंध... मी कधीही धूम्रपान केले नाही किंवा त्या बाबतीत काहीही केले नाही. क्लीयरन्स का वाढू शकते या व्यक्तीच्या प्रश्नाचे मी उत्तर दिले, मी सर्व काही न्याय्य ठरवले, विशेषत: तुम्ही स्वतः लिहित असल्याने माझी चूक झाली नाही. होय, आणि तुम्ही तेच सांगितले, टायर व्यास = डिस्क व्यास, मी फक्त या पर्यायासह गेलो, परंतु शेवटी काही फरक नाही. आणि सेंटीमीटरचा विचार केल्यास +-5mm ची ट्रेड एरर अगदीच नगण्य आहे.

ध्वनि-ध्वनी
चला, तुम्ही एक नवीन विज्ञान तयार करू शकता, मला अजून ते कसे समजावून सांगायचे ते माहित नाही. बरं, जेव्हा तुम्हाला ते कळेल, तेव्हा मला सांगायला विसरू नका. मी धूम्रपान करणारा आहे, परंतु आम्ही समुदायामध्ये संवाद साधतो, त्यामुळे कोणताही गुन्हा नाही))

Kirillkzn
नाही, बरं, आमचा संवाद सुरू आहे, मी अगदी बरोबर असण्याचा आग्रह धरत नाही, मला फक्त सत्याच्या तळापर्यंत जायचे आहे)

ध्वनि-ध्वनी
बरं, मी म्हणत आहे की मला ही समस्या समजली आहे आणि तुमच्यासाठी सर्व पर्यायांची रूपरेषा सांगितली आहे. येथे +5 मिमी आहे, येथे +5 मिमी - अशा प्रकारे कधीकधी सेमीमध्ये फरक दिसून येतो

ध्वनि-ध्वनी
चुकीचे जर डिस्क व्यास + ट्रेड उंची निवडली असेल, तर एकूण त्रिज्या R16 आणि R18 साठी समान असू शकतात. जर R18 एकंदर त्रिज्येमध्ये मोठा असेल, तर होय, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढेल.
पुन्हा, कॅल्क्युलेटरसह खेळा आणि सर्वकाही स्पष्ट होईल

Kirillkzn
जसे कॅल्क्युलेटर दाखवते, माझा हिवाळा आणि उन्हाळा जवळजवळ सारखाच आहे, बाह्य व्यासातील फरक 5 मिमी आहे! क्लीयरन्समधील फरक 2.5 मिमी वर दर्शविला जातो! सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे लक्षात घेण्याचा कोणताही मार्ग नाही! खरं तर, फरक खूपच मोठा आहे, कारच्या ऑपरेशनद्वारे पूर्णपणे न्याय केला जातो आणि अगदी उघड्या डोळ्यांनी देखील ते उत्तम प्रकारे पाहिले जाऊ शकते. आता तुमच्या मते, चाक + टायर मॅच जवळजवळ 1:1 असल्यास ग्राउंड क्लिअरन्स कसा वाढतो ते स्पष्ट करा?

कोंडौरोव
त्याने सांगितलेले सर्व काही बरोबर आहे, तपासले आहे, आपल्याला प्रोफाइल आणि डिस्कच्या "इंच" ची गणना करणे आवश्यक आहे. 16 नंतर, मी 45 सेट केले आणि p17 कार उंच झाली, मी टेप मापाने मोजली. परिणाम स्पष्ट आहे

ध्वनि-ध्वनी
बरं, प्रत्येक रबरचे अचूक पॅरामीटर काय आहे? चला गणित करूया. मी वर स्पष्ट केले आहे की 1 सेमी एरर असू शकते, परंतु तुम्ही जे म्हणता ते कोणत्याही दृष्टिकोनातून वास्तववादी नाही. गणिताव्यतिरिक्त कोणतेही विज्ञान मदत करणार नाही आणि त्याच्या मदतीने आपल्याला रबर मोजण्याची आवश्यकता आहे. मध्यवर्ती भागापर्यंत बोल्टचे अंतर समान आहे, जरी सेंटरिंग रिंग स्थापित केल्या तरीही. तुम्ही एक कार आणि चाके r16 आणि r17 घेऊन तपासू शकता. .त्यावर टायरचे समान मॉडेल ठेवा आणि त्याचा व्यास मोजा जेणेकरून ते जुळेल. आणि तुम्ही चुकत आहात याची खात्री करण्यासाठी शासकाने मोजा.

सोनिक-सोनिक ऑनलाइन
टायरचा व्यास सर्वकाही विचारात घेतो. बोल्टपासून रिमपर्यंत का मोजायचे? तुम्हाला अगदी मध्यापासून रिमपर्यंत मोजणे आवश्यक आहे, परंतु याचा काही उपयोग नाही, कारण टायर्सचा आकार आधीच विचारात घेतो.

कोंडौरोव
माझ्याकडे एक विशिष्ट उदाहरण आहे, फरक मोठा नाही, परंतु तो आहे.

ध्वनि-ध्वनी
ठीक आहे तू जिंकलास. मी हार मानतो, हे एक कठीण प्रकरण आहे

असममित ब्रिजस्टोन टायर्ससाठी रोटेशनची दिशा नाही. म्हणजे ते गाडीत कुठेही बसवता येतात. त्यानुसार त्यांना चिन्हांकित केले जाते.

टायरची दिशा आणि योग्य स्थापना

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

टायर योग्यरित्या कसे बसवायचे आणि रोटेशनची योग्य दिशा कशी ठरवायची याबद्दल वाहनचालक वाढत्या प्रमाणात विचारत आहेत. जर स्थापना योग्यरित्या केली गेली असेल तर, त्याउलट, असे दिसते की रचना असममित दिसते. पण हे सामान्य आहे, ते असेच असावे.

आपण काय लक्षात ठेवले पाहिजे?

मुख्य गोष्ट म्हणजे बाहेरील शब्दासह चाक स्थापित करताना ड्रायव्हरला स्वतःकडे पाहणे. हे सर्व चाकांवर लागू होते.

कार्यरत पृष्ठभागासाठी अनेक पदनाम आहेत. प्रत्येकाचे स्वतःचे ब्रिजस्टोन मार्किंग आहे.

1. आतील बाजूस: कोट इंटीरियर, ही बाजू आतून माउंट करा, बाजू आतील बाजूस, आत आणि असेच.
2. बाहेरील बाजूसाठी: कोटे एक्सटेरियर, ही बाजू बाहेरील बाजूस, बाहेरील बाजूस, बाहेरील बाजूस माउंट करा. एका गटातील सर्व पदनाम समतुल्य आहेत.

हे असे का होते?

सर्व एक्सलवर चाके एकच युनिट म्हणून काम करतात याची खात्री करण्यासाठी डिझाइनर शक्य ते सर्व करतात.

अत्यंत विरोधाभासी आवश्यकता अनुकूल करण्यासाठी, दिशाहीन प्रकारचे असममित ब्रिजस्टोन टायर विशेषतः विकसित केले गेले. अशी चाके त्यांच्या संपूर्ण विमानासह रस्त्याच्या पृष्ठभागाला लागून असणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, हे महत्वाचे आहे की जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसह संपर्कातून पाणी देखील काढून टाकले जाते.

कार्यप्रदर्शन गुणधर्म ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी, बाह्य भाग विशेषतः कठोर बनविला जातो. हे विशेषतः त्यांच्यासाठी महत्वाचे आहे जे बर्याचदा उच्च-गती वळण घेतात. उच्च-गुणवत्तेच्या संपर्कांबद्दल धन्यवाद, अशा परिस्थितीत ट्रेड पोशाख कमी केला जातो.

ब्रिजस्टोन टायर्सच्या आतील बाजूने प्रारंभिक शक्तीची स्थिरता सुनिश्चित केली जाते. ब्रेकिंगसाठीही तेच आहे. किंवा चाकाखालील पाणी प्रभावीपणे काढून टाकण्यासारखे सूचक.

रोटेशनबद्दल आपण काय म्हणू शकता?

प्रत्येक 50-70 हजार किलोमीटरवर, असममित टायर एका एक्सलवरून दुसर्याकडे हलवण्याची शिफारस केली जाते. शक्य तितक्या ट्रेडवर असमान पोशाख टाळण्यासाठी हे आवश्यक आहे. परंतु आपल्याला आणखी काही नियम लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे.

1. प्रवासाची दिशा निर्दिष्ट न केल्यास ब्रिजस्टोन टायर आडव्या दिशेने फिरवले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, आपण डाव्या मागील बाजूस समोरचा उजवा टायर लावू शकता. आणि मागचा उजवा समोर डावीकडे, आणि असेच.
2. जर हालचालीची दिशा निर्दिष्ट केली असेल तर, जेव्हा समोरचा एक्सल मागील बाजूस बदलला जातो तेव्हा टायर त्याच बाजूला पुन्हा व्यवस्थित केले जातात.

टायरच्या स्थापनेच्या काही वैशिष्ट्यांबद्दल

ब्रिजस्टोन असममित टायर्स स्थापित करण्यासाठी कोणतीही विशेष कौशल्ये किंवा ज्ञान आवश्यक नाही. नियमांचा एक साधा संच लक्षात ठेवणे पुरेसे आहे. अंतर्गत आणि बाह्य बाजूंच्या शिलालेखांचा उल्लेख आधीच केला गेला आहे. नंतर, स्थापनेनंतर, हे शिलालेख यापुढे दृश्यमान नसावेत. फक्त बाहेरचे संकेत दिसले पाहिजेत.

परंतु दिशात्मक टायर्ससह, गोष्टी थोड्या अधिक क्लिष्ट आहेत. ते ठेवले पाहिजेत जेणेकरून वाहन पुढे जात असताना चाकाचे फिरणे साइडवॉलवरील बाणाच्या सूचनेशी एकरूप होईल. डाव्या आणि उजव्या अभिमुखतेसह चाके फक्त टायरवर दर्शविलेल्या बाजूला ठेवली जातात. खात्यात बाजू घेताना, आपण पुढे हालचालीवर अवलंबून असणे आवश्यक आहे.

सममितीय टायर्समध्ये रोटेशनची दिशा किंवा बाजू नसते. त्यांची स्थापना कोणत्याही उपलब्ध स्थितीत शक्य आहे.

दिशात्मक, असममित टायर चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले असल्यास कारचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन झपाट्याने खराब होते. चाके स्वतःच नीट चालत नाहीत. परिणामी, वैशिष्ट्ये बरोबर असली तरीही ती पूर्णपणे प्रकट होत नाहीत.

माउंटिंग टायर आणि चाके बद्दल

प्रक्रिया स्वतःच कोणतीही समस्या उद्भवू नये. वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचना आगाऊ पाहणे चांगले. हे कृती करताना विशिष्ट सल्ला आणि शिफारसी देते.

1. हे सर्व जुने चाके आणि टायर काढून टाकण्यापासून सुरू होते. तुम्हाला काजू काढण्याची गरज का आहे? परंतु तुम्हाला त्यांच्यापासून पूर्णपणे मुक्त होण्याची गरज नाही, फक्त त्यांना थोडे सोडवा. या प्रकारच्या कामासाठी हाताची साधने वापरणे अधिक सुरक्षित आहे. जर तुमच्याकडे विशेष कौशल्य असेल तरच इतर पर्याय वापरावे. ते तेथे नसल्यास, प्रयोग आयोजित करण्याची शिफारस केलेली नाही.
2. कार वाढवण्यासाठी जॅक उपयुक्त आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की कार्यरत पृष्ठभाग पातळी आहे. आता आपण काजू अनस्क्रू करू शकता आणि चाकांपासून पूर्णपणे मुक्त होऊ शकता.
3. नंतर गोंधळ टाळण्यासाठी, सुरुवातीपासूनच टायर अनेक गटांमध्ये वितरीत करण्याची शिफारस केली जाते. जुन्या चाकांप्रमाणेच त्या ठिकाणी ठेवणे चांगले. रोटेशनची दिशा विचारात घेणे आणि या घटकाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. टायर्सच्या बाजू आणि त्यांच्या पृष्ठभागावरील पॅटर्नसाठीही हेच आहे.

रबर नट्ससाठी अतिरिक्त तपासणी आवश्यक आहे. जर त्यांच्यात अगदी कमी दोष असतील तर ते चाकांच्या अंतिम स्थापनेपूर्वीच दुरुस्त केले जातात. स्टोअर अशा साधनांवर थ्रेड पुनर्संचयित करण्यासाठी विशेष किट विकतो. ते अपरिहार्य सहाय्यक बनतील.

1. ब्रेक डिस्कसह ड्रम गंज आणि घाणीच्या कोणत्याही ट्रेसपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
2. चाके हबशी कशी जोडली जातात हे देखील तपासणे आवश्यक आहे. टायर रनआउट हा डिस्कच्या मध्यभागी विचलनाचा परिणाम आहे, जरी ते लहान असले तरीही. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अतिरिक्त कंपन असेल. अन्यथा, टायर फास्टनिंगला धोका असेल.
3. गंज विरुद्ध बोल्ट उपचार करण्यासाठी, आपण एक मेण स्प्रे आणि अशा कामासाठी योग्य इतर पदार्थ घेणे आवश्यक आहे.
4. मागील टप्प्यावर कोणतीही समस्या नसल्यास व्हील इंस्टॉलेशन पुढे जाते. प्रथम, बोल्ट घट्ट करा, नंतर ते किंचित तणावग्रस्त आहेत. यानंतर कार सोडण्यात येते. जॅक काढला जातो आणि नट अगदी शेवटपर्यंत घट्ट केले जातात.
5. पुढे, पोस्ट-इंस्टॉलेशन तपासणी करण्याची वेळ आली आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की रिमच्या आतील बाजू आणि डिस्कच्या बाहेरील किनार्यासारखे भाग स्पर्श करत नाहीत. तपासण्यासाठी, प्रत्येक चाकांवर फक्त आपला हात चालवा. टायर प्रेशर इंडिकेटरला स्वतंत्र तपासणी आवश्यक आहे.

रेडियल टायर

या प्रकारचे उत्पादन पारंपारिक प्रवासी वाहने आणि ट्रक दोन्हीसाठी उपयुक्त आहे. नाव फ्रेमची रचना प्रतिबिंबित करते. अशा टायर्समधील तंतू प्रवासाच्या दिशेच्या कोनात, 90 अंशांवर स्थित असतात. चिन्हांकन आवश्यक माहिती प्रदान करेल.

तंतू बाजूच्या भिंतींवर त्रिज्यपणे स्थित असतात - ते मध्यभागी बाहेरून पसरलेल्या किरणांसारखे दिसतात. याबद्दल धन्यवाद, टायरचा आकार ट्रान्सव्हर्स दिशेने देखील स्थिर राहतो. स्टील कॉर्डचा वापर रेखांशाच्या दिशेसह, शक्तीचे इष्टतम प्रसारण सुनिश्चित करण्यासाठी केला जातो.

बायस टायर बद्दल

आणि या विविधतेमध्ये, फ्रेम विशेष तंतूपासून तयार केली जाते. ते हालचालीच्या दिशेने एका विशिष्ट कोनात देखील स्थित आहेत. तंतू एकमेकांच्या वर दुमडून नेटवर्क तयार करतात.

या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, गोल आकारासह टायर तयार करणे शक्य झाले. उत्पादनांची विकर्ण विविधता स्टील कॉर्डसह सुसज्ज नाही. म्हणून, ते ट्रकसह संयुक्त वापरासाठी योग्य नाही. ते ओळखण्यास सोपे आहेत आणि त्यानुसार चिन्हांकित केले आहेत.

या प्रकारचे टायर्स वापरले जातात जेथे कोटिंगशी संपर्क केवळ तळाशीच नाही तर बाजूंनी देखील सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. ही गरज कृषी यंत्रसामग्री आणि मोटारसायकलसाठी महत्त्वाची आहे.

टायर परिधान निर्देशक बद्दल

खोबणीमध्ये, ट्रेड दरम्यान, लहान प्रोट्र्यूशन्स असतात, जे परिधान निर्देशक बनतात. टायर निश्चितपणे बदलणे आवश्यक आहे जर लग्जची उंची आणि ट्रेडची परिमाणे एकमेकांशी समान असतील. टायर्सवरील अशा खुणा देखभाल सुलभ करतात.

TWI अक्षराचे संक्षेप परिधान संकेतकांच्या बाजूला त्याच ठिकाणी स्टँप केलेले आहे. यामुळे स्थान शोधणे सोपे होईल.

एकाच कारवर एकाच आकाराचे टायर बसवण्याचा सल्ला दिला जातो. शक्य असल्यास, निर्माता आणि मॉडेल देखील समान असावे. काही ट्रेड पॅटर्न एकमेकांसारखे असू शकतात, परंतु प्रत्येक टायर मॉडेलची स्वतःची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत जी त्याच्यासाठी अद्वितीय आहेत.

ट्रॅक्शन गुणधर्म भिन्न असतील, जरी अगदी समान असलेले टायर, परंतु तरीही कारच्या वेगवेगळ्या एक्सलवर भिन्न नमुने स्थापित केले जातात.

अलीकडे, वाहनचालक “डावीकडे” आणि “उजवे” टायर बसवण्याच्या “योग्यतेबद्दल” प्रश्न विचारत आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर कारवर टायर्स योग्यरित्या स्थापित केले गेले असतील तर असे दिसते की टायर्स उलट, असममितपणे स्थापित केले आहेत. घाबरू नका - हे सामान्य आहे. ते असेच असावे.

असममित दिशाहीन टायर्सना रोटेशनची दिशा नसते, उदा. कोणत्याही कारच्या चाकावर माउंट केले जाऊ शकते.

सर्वात महत्वाचे…

सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सर्व टायर्सवर (ते स्थापित केल्यानंतर) आपण “ पाहिले» शिलालेख « बाहेर«.

पदनाम पर्याय भिन्न असू शकतात:

बाजू खालील शिलालेखांसह चिन्हांकित केली जाऊ शकते:

1. अंतर्गतबाजू:

आतील बाजूस तोंड

ही बाजू आतून माउंट करा

कोट इंटीरियर इ.

2. बाह्यबाजू, यामधून, खालीलप्रमाणे नियुक्त केली जाईल:

बाजूला तोंड बाहेरच्या दिशेने

ही बाजू बाहेरून माउंट करा

कोटे एक्सटेरियर इ.

दिशाहीन असममित टायरच्या बाहेरील चिन्हांकित करण्याचे उदाहरण:

का, नक्की...

अशा टायर्सच्या डिझायनर्सनी स्वत:साठी सेट केलेले उद्दिष्ट म्हणजे धुरावरील दोन चाकांसाठी एक संपूर्ण एक म्हणून “काम” करणे.

टायर्सवर ठेवलेल्या अत्यंत विरोधाभासी मागण्यांना अनुकूल करण्यासाठी असममित दिशाहीन टायर विकसित केले गेले. त्यांनी कोरड्या रस्त्याच्या विरूद्ध सपाट झोपावे आणि त्याच वेळी, संपर्क क्षेत्रातून प्रभावीपणे पाणी काढून टाकावे.

हाय-स्पीड कॉर्नरिंगमध्ये टायरच्या कार्यक्षमतेला अनुकूल करण्यासाठी बाह्य भाग विशेषतः कठोर बनविला जातो, जेव्हा उच्च-गुणवत्तेचा संपर्क ट्रेड पोशाख कमी करण्यास मदत करतो.

टायरची आतील बाजू स्थिर सुरुवात आणि ब्रेकिंग फोर्स, तसेच चाकाखालील पाणी प्रभावीपणे काढून टाकण्याची खात्री देते.

रोटेशन

ऑपरेशन दरम्यान, प्रत्येक 5000-7000 किमी अंतरावर असममित टायर्स समोरपासून मागील एक्सलपर्यंत (आणि त्याउलट) स्वॅप करण्याची देखील शिफारस केली जाते. असमान ट्रेड पोशाख होण्याचा धोका पूर्णपणे टाळण्यासाठी ही पुनर्रचना केली जाते. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की:
- जर टायरची फिरण्याची निर्दिष्ट दिशा असेल (साइडवॉलवरील बाण आणि "रोटेशन" शब्दाद्वारे दर्शविलेले), तर टायर कारच्या त्याच बाजूला (समोरचा उजवा टायर) पुढील बाजूपासून मागील एक्सलवर फिरवावा. मागील उजवीकडे स्थापित केले आहे, पुढील डाव्या टायर मागील डावीकडे) . पैसे काढण्यासह जुगार खेळांमध्ये जिंकलेल्या परताव्याच्या उल्लेखनीय स्तरांमुळे जुगार साइटवरील अभ्यागतांना त्यांची ठेव खाती लवकर भरता येतात. जेव्हा तुम्हाला बक्षिसाची रक्कम घ्यायची असते आणि कार्डवर पैसे काढायचे असतात, तेव्हा अशा इंटरनेट रूमच्या अतिथीला फक्त निधी हस्तांतरणासाठी योग्य अर्ज भरावा लागतो, त्यात लागू होणाऱ्या रकमेच्या हस्तांतरणावरील मर्यादा लक्षात घेऊन. कॅसिनो
— जर टायरच्या हालचालीची दिशा निर्दिष्ट केलेली नसेल, तर त्यांची क्रॉसवाईज पुनर्रचना केली जाऊ शकते, म्हणजे. पुढचा उजवा टायर मागच्या डाव्या बाजूला, पुढचा डावा टायर मागच्या उजव्या बाजूला ठेवा, वगैरे.

असममित दिशाहीन टायर्सची उदाहरणे

ब्रँड	उन्हाळा	हिवाळा
ब्रिजस्टोन	पोटेंझा आरई 001 एड्रेनालिन	ब्लिझॅक LM-30
	पोटेंझा RE760 स्पोर्ट	ब्लिझॅक एलएम-35
	तुरांझा शांतता
	तुरान्झा ER300
कॉन्टिनेन्टल	ContiEcoसंपर्क 3	ContiVikingसंपर्क 5
	ContiPremiumसंपर्क 2	कॉन्टीक्रॉस कॉन्टॅक्ट वायकिंग
	ContiSportसंपर्क 3	ContiWinterContact TS 810
	Conti4x4Sportसंपर्क	Conti4x4WinterContact
	कॉन्टीक्रॉससंपर्क UHP	ContiWinterContact TS 830 P
कूपर	झिओन CS6	शोधक M+S स्पोर्ट
	झिओन एक्सटीसी
	झोन XSTa
डनलॉप	एसपी स्पोर्ट 01	एसपी हिवाळी प्रतिसाद
	एसपी स्पोर्ट 3000
	एसपी स्पोर्ट फास्ट रिस्पॉन्स
	एसपी स्पोर्ट मॅक्स जीटी
	एसपी स्पोर्ट मॅक्स टीटी
चांगले वर्ष	गरुड F1 असममित	अल्ट्रा ग्रिप कामगिरी
	उत्कृष्टता
	EfficientGrip
हँकूक	व्हेंटस प्राइम के 105	आइस बेअर W 300
	व्हेंटस S1 evo K 107	Ice Bear W 300A
कुम्हो	एक्स्टा X3 KL17	I`ZEN XW KW15
	एक्स्टा X3 KL17	I`ZEN XW KW17
	एक्स्टा KH11	I`ZEN XW KC15
	एक्स्टा ASX KU21
मिशेलिन	उर्जा वाचवणारे	पायलट अल्पिन PA3
	प्राइमसी एचपी
	पायलट Exalto PE2
	पायलट स्पोर्ट PS2
	अक्षांश क्रॉस
	अक्षांश डायमॅरिस
	अक्षांश क्रीडा
नोकिया	हक्का i3	WR G2
	हक्का एच	WR G2 SUV
	हक्का व्ही
	हक्का झेड
	Z G2
	हक्का सी व्हॅन
	NRVi SUV
	हक्का झेड एसयूव्ही
	हक्का एसयूव्ही
पिरेली	पीझीरो निरो	हिवाळा 190 SottoZero
	PZero Rosso	हिवाळी 210 SottoZero
	पी शून्य	हिवाळी 240 SottoZero II
	Cinturato P7	हिवाळी 270 SottoZero II
	P7
टोयो	प्रॉक्सेस CF1	स्नोप्रॉक्स S942
	Proxes CF1 SUV	स्नोप्रॉक्स S952
	Proxes R33	ओपन कंट्री W/T
योकोहामा	AVID TRZ S316	W.Drive V902
	Parada Spec-2 PA01
	C.Drive AC01