मी ते “बिहाइंड द व्हील” या मासिकात वाचले आणि असे दिसून आले की ते इतके वाईट नाही. कदाचित एखाद्याला ते उपयुक्त वाटेल, मी ते फोरमवर सोडेन.
नवीन ओपल एस्ट्राच्या आगमनाने, फॅक्टरी इंडेक्स एच सह मागील मॉडेल, अद्याप उत्पादनात आहे, त्याच्या नावाचा एक उपसर्ग प्राप्त झाला: “कुटुंब”.

ओपल एस्ट्रा एच

नवीन कार खरेदी करणे ही एक आनंददायी गोष्ट आहे, परंतु खूप महाग आहे. ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत ते दुय्यम बाजारात कार शोधतात - ते येथे स्वस्त आहे. खरेदी यशस्वी होण्यासाठी, आपल्याला कोणत्या गोष्टीकडे बारकाईने लक्ष द्यावे हे माहित असणे आवश्यक आहे.
चिंताग्रस्त ब्रेकडाउन

Astra वर मायलेज सुधारणे तुलनेने सोपे आहे; फक्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल नवीनसह बदला. ओडोमीटर रीडिंगवर अवलंबून राहू नका! डीलरला डेटाबेसमधील देखभालीची सत्यता तपासण्यास सांगून मायलेजची सर्व्हिस बुकमधील गुणांशी तुलना करणे चांगले. त्याच वेळी, संपूर्ण डायग्नोस्टिक ऑर्डर करा - "पोक इन अ पोक" च्या किमतीच्या तुलनेत ते इतके महाग नाही. तसे, एक न बोललेला नियम आहे: जर तज्ञांना विक्रेत्याने प्रामाणिकपणे नाव दिलेले दोष आढळले तर, निदान आपल्या खर्चावर असेल आणि लपविलेले दोष आढळल्यास, "विसरणारा" विक्रेता पैसे देईल. आपण फक्त आगाऊ यावर सहमत असणे आवश्यक आहे.
ओपल इलेक्ट्रिक्समध्ये अनेक इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स असतात जी मल्टीप्लेक्स (CAN बस) द्वारे एकमेकांशी संवाद साधतात, ज्यामुळे दररोजच्या परिस्थितीत समस्यानिवारण करणे कठीण होते. आणि ते घडतात. एकतर छतावरील दिवा विनाकारण जळतो किंवा इमोबिलायझर मूळ की ओळखणे थांबवतो. नियमानुसार, काही मिनिटांसाठी बॅटरीमधून टर्मिनल काढणे पुरेसे आहे आणि सर्वकाही सामान्य होईल.
इतरांपेक्षा बऱ्याचदा, स्टीयरिंग कॉलम सीआयएम मॉड्यूल अयशस्वी होतो: आपण हॉर्न दाबा, परंतु ते शांत आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर असलेली इतर बटणे देखील कधीकधी कार्य करत नाहीत आणि ऑडिओ केंद्र स्वतःच्या नियंत्रणांना प्रतिसाद देणे थांबवू शकते. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, दोष यादृच्छिक स्वरूपाचा होता, म्हणून बर्याच काळासाठी कारण निश्चित करणे शक्य नव्हते. आम्ही वॉरंटी अंतर्गत मॉड्यूल बदलले, संपर्क सोल्डर केले, अनेकांमधून एक ब्लॉक एकत्र केला, परंतु त्याचा फायदा झाला नाही. परिणामी, ते एका सोप्या आणि विश्वासार्ह समाधानाकडे आले: 2009 मध्ये, त्यांनी एक स्टील यू-आकाराचा कंस सादर केला जो शरीराच्या अर्ध्या भागांना संकुचित करतो आणि विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित करतो. संदर्भासाठी: अशा लोखंडाच्या तुकड्याची किंमत फक्त 8 रूबल आहे.
हरवलेली किल्ली बदलण्यासाठी नवीन की बनवण्यासाठी खूप खर्च येईल - फर्मवेअरसह 5,700 रूबल (हे इमोबिलायझरसह की "जाणून घेण्याच्या" प्रक्रियेचे नाव आहे). या प्रकरणात, आपल्याला निश्चितपणे वैयक्तिक कार कार्ड (कार-पास) आवश्यक असेल - आपल्या डोळ्याच्या सफरचंदाप्रमाणे त्याची काळजी घ्या.

मस्कुलोकल सिस्टीम

Asters वर अनेक इंजिन स्थापित केले होते, परंतु फक्त Z16XER आणि Z18XER (अनुक्रमे 1.6 आणि 1.8 लीटर) आमच्या मार्केटमध्ये रुजले. त्यांच्याकडे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे, त्यामुळे मायलेजच्या सत्यतेबद्दल तुम्हाला शंका असल्यास, ते त्वरित बदला. अलीकडे पर्यंत, बेल्टचे आयुष्य 150 हजार किमी होते, परंतु अलीकडे ते अधिकृतपणे 120 हजार किमीपर्यंत कमी केले गेले. आम्ही संकोच न करता रोलर्स बदलतो.
सर्वात त्रासदायक गोष्ट म्हणजे इग्निशन मॉड्यूल, जे थेट स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये त्याच्या लीड्ससह घातले जाते. कालांतराने, टोके क्रॅक होतात (स्पार्क प्लग निष्काळजीपणे बदलताना देखील हे घडते), आणि नंतर तुम्ही पोहोचलात. दुसरे कारण म्हणजे स्पार्क प्लग अकाली बदलणे. नियमांनुसार, हे दर 30 हजार किमीवर केले जाणे अपेक्षित आहे, परंतु असे घडते की तोपर्यंत केंद्रीय इलेक्ट्रोड इरोशनमुळे लक्षणीयरीत्या लहान होतो, ज्यामुळे स्पार्क अंतर वाढते. त्यानुसार, ब्रेकडाउन व्होल्टेज वाढते आणि मॉड्यूल जळते. आम्ही प्रत्येक सेवेवर (15 हजार किमी) स्पार्क प्लग तपासण्याची आणि अंतर समायोजित करण्याची शिफारस करतो. सुरक्षित पॅकेजमध्ये स्पेअर मॉड्यूल आपल्यासोबत घेऊन जाणे चांगली कल्पना आहे जेणेकरुन ट्रंकभोवती उडताना ते तुटू नये.
एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरचे सेवा जीवन अप्रत्याशित आहे: काही युनिट तक्रारींशिवाय 150 हजार किमी चालतात, तर काही नवीन कारवर देखील अयशस्वी होतात. अर्ध्या प्रकरणांमध्ये - क्लच विंडिंगमध्ये ब्रेक झाल्यामुळे. बदलणे नेहमीच मदत करत नाही, कारण नवीन युनिट समान दोषांसह समाप्त होऊ शकते. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी परीक्षकासह विंडिंगला "रिंग" करण्याचा सल्ला दिला जातो.
जनरेटरचा डायोड ब्रिज सहसा मालकाच्या देखरेखीमुळे जळून जातो: त्याने इंजिनच्या डब्याच्या उजव्या मडगार्डला कुठेतरी खड्ड्यात खराब केले आणि वेळेत ते बदलले नाही. छिद्रातून, घाण थेट जनरेटरवर उडते आणि त्याचे आतील भाग अडकते. अर्थात, युनिट स्वतः आणि पॉली-व्ही-बेल्ट चालवणारे दोन्ही ते सहन करू शकत नाहीत.
2005-2007 मध्ये 1.8-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उत्पादित कारवर, इंजिन कूलिंग रेडिएटर गीअरबॉक्स हीट एक्सचेंजरसह एकत्रितपणे गंभीर समस्या निर्माण झाल्या: विभाजने नष्ट झाल्यामुळे, तेल अँटीफ्रीझमध्ये मिसळले गेले. जर असे कॉकटेल मोटरसाठी अत्यंत अवांछित असेल तर मशीन गनसाठी ते प्राणघातक आहे! त्या वर्षांमध्ये, रेडिएटर्स बदलण्यासाठी एक रिकॉल मोहीम चालविली गेली आणि प्रगत प्रकरणांमध्ये, संपूर्ण बॉक्स देखील बदलले गेले. नंतर त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ लागली, ज्यासाठी निर्मात्याने आजपर्यंत अधिकृत आधारावर कार्यरत असलेल्या अनेक तृतीय-पक्ष कंपन्यांना मान्यता दिली. ते निष्क्रिय बसत नाहीत, कारण कार्यरत शीतकरण प्रणाली असूनही, मशीनचे सेवा आयुष्य केवळ 160 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. मेकॅनिकल गिअरबॉक्सेस आवृत्ती (त्यापैकी पाच आहेत), तसेच क्लचची पर्वा न करता, अंदाजे समान वेळ टिकतात.
एस्टर्सवर दोन प्रकारचे स्टीयरिंग रॅक स्थापित केले गेले होते - इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवरसह आणि भिन्न बदलांमध्ये, ज्याची संख्या तज्ञांनी देखील गमावली. काही यंत्रणा कृपया पुरेसे प्रयत्न करून आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्पष्ट अभिप्राय देऊन, इतर, ते सौम्यपणे मांडण्यासाठी, इतके नाही. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमबद्दल मुख्य तक्रारी: एक सेवायोग्य युनिट देखील उत्तम प्रकारे कार्य करत नाही आणि कधीकधी जास्त गरम झाल्यामुळे अपयशी ठरते. बरं, किमान ते पाहिजे तिथे चालत नाही! यंत्रणा कार्यरत स्थितीत परत येण्यासाठी, आपल्याला ते थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल.
ॲम्प्लीफायर पर्यायाची पर्वा न करता, आम्ही स्टीयरिंग रॉड्सचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करतो: 60 हजार किमी पर्यंत, त्यांच्यामध्ये खेळणे आधीच लक्षात येते (ते स्वतंत्रपणे बदलले आहेत). टिपांवर 150 हजार किमी पर्यंत लक्ष देण्याची शक्यता नाही. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये, स्ट्रट्सच्या सपोर्ट बीयरिंगला कमकुवत लिंक म्हणतात - ते घाणीने अडकतात आणि कुरकुरीत होऊ लागतात. नियमानुसार, तीक्ष्ण रीबाउंड हालचाली दरम्यान घाण आत प्रवेश करते, उदाहरणार्थ, कर्बमधून गाडी चालवताना, जेव्हा सीलला खाली असलेल्या स्ट्रट भागांचे अनुसरण करण्यास वेळ नसतो, एक अंतर-छिद्र सोडतो. नैतिक: कमी वेगाने स्पीड बंपवर ढकलणे चांगले.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या अपयशासाठी बहुतेकदा समोरचे सेन्सर जबाबदार असतात आणि ते हबपासून वेगळे केले जाऊ शकत नाहीत. कमी वेळा, बेअरिंग पोशाखांमुळे हब बदलणे आवश्यक आहे. हे दोन्ही स्वस्त नाहीत. मागील हबबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.
परंतु मागील बाजूस असलेल्या शॉक शोषकांना अनेकदा घाम येतो; परंतु याचा त्यांच्या कामाच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होत नाही - तुम्हाला ते बदलण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही.
"एस्ट्रा": तार्किक अंदाज

मूलभूत मॉडेल राखण्याची किंमत काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त असली तरी ( ZR, 2011, क्रमांक 12 ), परंतु अगदी स्वीकार्य राहतील. ओपीसीचे स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन स्वतःला अशा अचूक अंदाजासाठी उधार देत नाही, कारण येथे बरेच काही मागील मालकाच्या ड्रायव्हिंग महत्वाकांक्षांवर अवलंबून आहे. अर्थात, सर्वसाधारणपणे या कारला बरेच काही मिळते, विशेषत: ब्रेक आणि क्लचच्या बाबतीत.
"ॲस्ट्रा एन" च्या आधारे तयार केलेल्या कॉम्पॅक्ट व्हॅन "झाफिरा व्ही" मध्ये रोगांची समान यादी आहे, तथापि, इंजिन रेडिएटर आणि स्ट्रट्सच्या सपोर्ट बेअरिंगमधील समस्यांचा त्यावर परिणाम झाला नाही, कारण तेथे भिन्न संच आहे. घटक आणि असेंब्ली आणि काही निलंबन भाग देखील मजबूत केले गेले आहेत. म्हणूनच, जेव्हा तुम्हाला खात्री पटते की एकाच प्लॅटफॉर्मवर बनवलेल्या कार सारख्याच जन्मजात दोषांनी ग्रस्त आहेत, तेव्हा हे जाणून घ्या की असे नेहमीच नसते.

आम्ही Gostinichny Proezd (मॉस्को) मधील आर्मंड कंपनीचे आभार मानतो.
साहित्य तयार करण्यात मदतीसाठी.

संपूर्ण शरीराचे पेंटवर्क समाधानकारक नाही, तथापि, 2005-2006 मध्ये उत्पादित काही कारवर, ट्रंकच्या झाकणावर आणि खालच्या दरवाजाच्या ट्रिमवर गंज दिसून येतो. कलंकित क्रोम सामान्य आहे. या कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवरील सर्व बटणे अजूनही निर्दोषपणे कार्यरत आहेत मालकाच्या कल्पकतेमुळे - त्याने सीआयएम स्टीयरिंग कॉलम मॉड्यूल हाउसिंगचे अर्धे भाग मलमपट्टी रबरने झाकले. ब्रँडेड U-shaped ब्रॅकेटसाठी एक स्मार्ट पर्याय! एच-आकाराच्या लवचिक बीमसह मागील निलंबनात, शॉक शोषकांकडे मुख्य लक्ष दिले जाते: 100 हजार किमीपर्यंत ते गळती करू शकतात. ब्रेक पॅड 60 हजार किमी टिकतात. तळाशी असलेल्या चांगल्या प्लॅस्टीसोल कोटिंगकडे लक्ष द्या - ते मिठाचा चांगला प्रतिकार करते.
सर्वात लोकप्रिय इंजिन Z16XER आहे: आम्ही प्रत्येक देखभालीच्या वेळी स्पार्क प्लग तपासण्याची आणि आवश्यक असल्यास, अंतर समायोजित करण्याची शिफारस करतो. इग्निशन मॉड्यूलसह ​​सावधगिरी बाळगा: उत्पादन खूपच नाजूक आहे. काही डीलर्स प्रत्येक देखरेखीच्या वेळी इंजेक्टर धुण्याचा सल्ला देतात, परंतु आपल्याला हुशारीने निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे: जर काही तक्रारी नसतील तर आपण स्थापित यंत्रणेमध्ये हस्तक्षेप करू नये. फ्रंट सस्पेन्शन: बॉल जॉइंट्स हातांना जोडलेले आहेत, जे या मॉडेलवर वाजवी आहे: सपोर्ट्स, सायलेंट ब्लॉक्स आणि स्वतः हातांचे सर्व्हिस लाइफ (थकवा क्रॅकमुळे) अंदाजे समान आहे - 180 हजार किमी अंतर्गत. ब्रेक पॅड 30-40 हजार किमीने संपतात, डिस्क दुप्पट लांब असतात. एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर क्लच त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी ज्ञात नाही: वळण ब्रेक किंवा इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट शक्य आहे. ते बदलणे सोपे आहे कारण तेथे एक स्वयंचलित सर्पेन्टाइन बेल्ट टेंशनर आहे.
मॉडेलच्या इतिहासातून डीलर्सवर वैयक्तिक कामाची किंमत, घासणे. मूळ स्पेअर पार्ट्सची किंमत, घासणे.
तीन वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी अंदाजे खर्च (75-150 हजार किमी), घासणे. ओपल एस्ट्रा एच

या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आम्ही Astra-N चालविण्याचे ठरविले, जे नवीन सोबत विकले जात आहे, जे अक्षर असलेले एक. शिवाय, आम्ही हे सर्वात उंच संपादकीय कर्मचाऱ्याकडे सोपवले: आम्हाला हे शोधणे आवश्यक आहे की आकारात कायमस्वरूपी वाढ न्याय्य आहे.

आधुनिक क्लासिक

ती कशी दिसते?

"तू जुनी गाडी का घेतलीस?" - एक अतिपरिचित शेजारी मला उंबरठ्यावर भेटला. अर्थात, पुढच्या पिढीच्या प्रकाशनासह, पूर्ववर्ती मॉडेल जवळजवळ ताबडतोब किंचित जुने दिसू लागते - विशेषत: जर वारसाचे स्वरूप पूर्णपणे भिन्न असेल, जसे अस्ट्राच्या बाबतीत आहे. परंतु वैयक्तिकरित्या, मी माझ्या शेजाऱ्याशी स्पष्टपणे असहमत आहे. आमच्या जवळजवळ संपूर्ण संपादकीय कर्मचाऱ्यांप्रमाणे, तसेच मित्र, परिचित आणि नातेवाईक ज्यांनी या काळात कारच्या संपर्कात येण्यास व्यवस्थापित केले. शिवाय, 3-दरवाज्याच्या शरीरात, Astra-N, आजही, शहरी "फिकट" च्या स्पोर्टी स्पिरिटला त्याच्या मोकळा वारसदारापेक्षा अधिक अनुरूप दिसते.

तथापि, मी असे म्हणू शकत नाही की सेडान अगदी सेंद्रिय दिसते - "शेपटी" जी घाईघाईने बांधली गेली आहे असे दिसते ते खूप स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. तथापि, योग्यरित्या आढळलेल्या प्रमाणाबद्दल धन्यवाद - बेसमुळे 2.7 मीटर पर्यंत वाढ झाली - कार समान सेडान तयार करण्याच्या क्षेत्रात डिझाइनरच्या सुरुवातीच्या प्रयोगांप्रमाणे नकार देत नाही. लक्षात ठेवा, उदाहरणार्थ, पहिले “प्रतीक” किंवा “प्यूजिओट 206 सेडान”.

अगदी लवकरच, सर्वसाधारणपणे दोन्ही शरीराच्या आकारांचा आणि विशेषतः सेडानचा व्यावहारिक फायदा उघड झाला. स्पष्ट कारणांमुळे, मागील खिडकीला वायपरची आवश्यकता नाही आणि पावसात 200 किलोमीटरच्या देशाच्या सहलीनंतरही कार वॉशला भेट देणे अजिबात आवश्यक नाही - पांढरी सेडान दहा पावलांवरून अगदी स्वच्छ दिसते. आणि मिरर देखील व्यावहारिकरित्या वास्तविकता प्रतिबिंबित करण्याची क्षमता गमावत नाहीत.

त्याऐवजी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे सेडान थोडी "लांब पायांची" दिसते. तथापि, योग्य ग्राउंड क्लीयरन्सने मला आमच्या संपूर्ण ओळखीमध्ये आनंद दिला - शहरात एक अंकुश शोधणे कठीण आहे जे क्रँककेस संरक्षण पीसण्यास सुरवात करेल. आणि सर्जिएव्ह पोसाड प्रदेशात हिवाळ्यातील धावांनी हे सिद्ध केले की चांगल्या टायरने तुम्ही चाकाच्या एक तृतीयांश खोलवर क्रॉसओवर सुरक्षितपणे अनुसरण करू शकता. चमत्कार घडत नाहीत, परंतु तुम्ही सेडानची “रोपण” तेव्हाच करू शकता जेव्हा तुम्हाला असे वाटते की एकटे पुढे जाणे योग्य नाही.

द्वि-झेनॉन हेडलाइट्ससाठी विशेष धन्यवाद. ते केवळ डॅपर दिसत नाहीत, तर उत्कृष्ट लो बीम आणि जबरदस्त उच्च बीम देखील आहेत: जेव्हा, मुख्य हेडलाइटचा पडदा फिरवण्याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त 55 डब्ल्यू हॅलोजन जोडलेले असते, तेव्हा आपण हिवाळ्याच्या जंगलात राजासारखे वाटू शकता.

अतिरिक्त सह खाली!

आतमध्ये असे काय आहे?

मी पटकन केबिन मध्ये स्थायिक झालो. संगीताच्या साथीच्या व्यतिरिक्त, तुम्ही स्टँडर्ड ऑडिओ सिस्टीमद्वारे टेलिफोन संभाषणांसह ॲस्ट्रा-एन मध्ये स्वतःचे मनोरंजन करू शकता, इष्टतम मार्गाचे प्लॉटिंग करू शकता आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या मेनूसह स्वतःला परिचित करू शकता, जे इतर गोष्टींबरोबरच व्यवस्थापित करते. हवेच्या प्रवाहाचे वितरण.

अलीकडे पर्यंत, हे सर्व अतिरिक्त उपकरणांच्या बऱ्यापैकी लांब यादीत होते. परंतु वसंत ऋतूमध्ये एक नवीन किंमत सूची दिसली - सर्व आवृत्त्यांची किंमत 5,000 रूबलने वाढली आणि प्रत्येक उपकरणाच्या आवृत्तीसाठी नियुक्त केलेले फक्त तीन पॅकेजेस आणि द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स पर्याय म्हणून सोडले गेले. सर्वसाधारणपणे, ईएसपी ऑर्डर करण्याची अशक्यता हीच माझी खंत आहे. कारण इतर सुविधा फारशा सुखावणाऱ्या नव्हत्या. मी माझी पाठ सरळ करण्याचा प्रयत्न केला तर ल्यूकने माझ्या डोक्याच्या वरच्या बाजूला घासले. नेव्हिगेशन, Insignia आणि Corsa च्या विपरीत, रशियन-भाषेचा इंटरफेस नाही आणि आम्हाला पाहिजे तितके तपशीलवार नाही. आणि चामड्याच्या आसनांवर, जे हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात बसणे फारच आनंददायी नव्हते, मी आनंदाने मानक "कॉस्मो" असबाब पसंत करेन, जिथे लेदरची भूमिका त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या अनुकरणाद्वारे खेळली जाते आणि येथे शरीराशी सर्वात जास्त संपर्काचे बिंदू आपल्याला "श्वास घेण्यायोग्य" फॅब्रिक सापडतात.

वेगात एअर कंडिशनर त्वरीत बंद करणे किंवा चालू करणे मला कधीच अंगवळणी पडू शकले नाही - कोणतेही वेगळे बटण नाही आणि रस्त्यापासून विचलित होणे माझ्यासाठी अधिक महाग आहे. 190cm उंचावर, मी निश्चितपणे सीट कुशनची खालची पोझिशन चुकवली, आणि फक्त सनरूफमुळे नाही - पूर्णपणे सरळ असताना, मला माझ्या डोळ्यांसमोर सन व्हिझर्स दिसले. सहा महिन्यांपर्यंत, मला अजूनही इष्टतम ड्रायव्हिंग स्थिती सापडली नाही - मला माझ्या पाठीचा आराम आणि दृश्यमानता यापैकी एक निवडावा लागला.

परंतु माझ्या हातांसाठी योग्य विभाग असलेले चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील तसेच एका सरळ रेषेत काटेकोरपणे फिरणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर यासह बहुतेक नियंत्रणांबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. ऑन-बोर्ड मेनूद्वारे एअर कंडिशनिंग चालू केले नसते तर, मी ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्सला अनुकरणीय म्हणू शकतो. हे Insignia नाही, जिथे बटणांची संख्या तुम्हाला त्याची सवय नसल्यास डोकेदुखी देऊ शकते.

गोल्फ क्लाससाठी उत्कृष्ट नॉईज इन्सुलेशन देखील प्रभावी आहे - अगदी 100 किमी/तास वेगाने जडलेल्या हक्कापेलिट-7 वर देखील तुम्ही केबिनमध्ये तुमच्या शेजाऱ्याला त्याच्या श्वासोच्छवासाखाली कुडकुडताना ऐकू शकता. सहलीच्या सातव्या किंवा आठव्या मिनिटापर्यंत आतील भाग -15°C वर गरम होत होता आणि पार्किंग सेन्सर आणि चांगली दृश्यमानता यामुळे धन्यवाद, उलट चालीमुळे कोणतीही समस्या निर्माण झाली नाही याचा मला आनंद झाला. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे सेन्सर्सचे ऑपरेशन फक्त ऐकले जाऊ शकते - फोक्सवॅगनच्या विपरीत, कलर मॉनिटर त्यांची डुप्लिकेट करत नाही.

मनाने म्हातारे होऊ नका

ती कशी चालवत आहे?

1.8-लिटर 140-अश्वशक्ती "चार" आणि "स्वयंचलित" चे युगल, ज्यामध्ये फक्त चार टप्पे आहेत, माझ्यासाठी आशावादी आहेत, ज्याने छोट्या खंडांमध्ये "टर्बो" ला जोडले आणि नवीन "डी" मध्ये अडकले. -es-ge", अर्थातच, कॉल केला नाही. पण वेळ निघून गेला आणि हळूहळू मला क्लासिक कॉम्बिनेशनचे विसरलेले आनंद आठवू लागले - हिवाळा सुरू होण्याची हमी, ड्रायव्हिंग करताना जलद वॉर्मअप आणि अगदी "हे काढून टाकण्याची" संधी. होय, होय, आश्चर्यचकित होऊ नका, नवीन एस्ट्राच्या तुलनेत, त्याचा पूर्ववर्ती कोणत्याही प्रकारे चेहरा गमावणार नाही.

मी जबाबदारीने घोषित करू शकतो की वेळ-चाचणी केलेले 1.8-लिटर इंजिन आणि 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर सूट देणे खूप लवकर आहे. "स्पोर्ट" बटणाबद्दल धन्यवाद, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कमी गियर राखते आणि इंजिन थ्रोटल स्थितीवर अधिक उत्साही प्रतिक्रिया देते आणि काही विशिष्ट परिस्थितीत, ही जोडी नवीन जोडीपेक्षा अधिक चपळ आहे. शेवटी, आधुनिक बहिणीची 6-स्पीड “स्वयंचलित” इंधन वाचवते आणि म्हणून त्वरीत सर्वोच्च गियर गुंतवते. आणि जर तुम्हाला तात्काळ वेग वाढवायचा असेल तर, म्हणा, 60 किमी/ता, एक सेकंद किंवा त्याहून अधिक विलंब तुम्हाला हमी देतो, तर 4-स्पीड त्रासदायक संकोच न करता कार्य करते.

याव्यतिरिक्त, माझ्या शेजाऱ्याच्या म्हणण्यानुसार, "जुनी" कार, ॲस्ट्रा-जे पेक्षा चांगले वळते - रोल कमी उच्चारले जातात आणि स्टीयरिंग व्हील थोडे अधिक माहितीपूर्ण आहे. कौटुंबिक सेडानकडून कोणीही अशा गुणांची मागणी करत नाही आणि तरीही त्याची संभाव्य क्षमता आनंदी होऊ शकत नाही.

समान रीतीने वाहन चालवताना, अगदी 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या संयोजनातही, ज्यात देशाच्या महामार्गांवर 5 व्या गियरची कमतरता असते (100 किमी/ताशी टॅकोमीटर आधीच 3000 आरपीएम दर्शवते), 1.8-लिटर इकोटेकमधून आपण वापर साध्य करू शकता. 7-7.5 लिटर प्रति 100 किमी. परंतु आपण दोन वेळा ओव्हरटेक करताच किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकताच, इंजिन एक उल्लेखनीय भूक दाखवू लागते. आणि तरीही, 11.5 लिटरचा सरासरी इंधन वापर, जर हिवाळ्यासह मॉस्कोमध्ये 80% मायलेज असेल तर ते स्वीकार्य पेक्षा जास्त म्हटले जाऊ शकते.

अंदाजे निम्मे इंधन AI-92 ने बनवले गेले. हिवाळ्यात, अधिक काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंगसह, जास्तीत जास्त अर्ध्या पेडलवर, कार काही गतिशीलता गमावते. परंतु स्वस्त गॅसोलीन अधिक महाग गॅसोलीन प्रमाणेच वापरते. आपण घाई केल्यास, 92 व्या आणि 95 व्या दरम्यानच्या किंमतीतील 7% फरक या प्रकरणात 10-12% ने वाढणारा इंधन वापर कव्हर करणार नाही.

त्याचे बटण कुठे आहे?

ती काय घेऊन जात आहे?

हे सर्वसाधारणपणे मान्य केले जाते की हॅचबॅक ही क्लासिक सेडानपेक्षा अधिक कार्यक्षम असते. तथापि, मी शांतपणे अस्त्राच्या वेगळ्या ट्रंकमध्ये स्ट्रॉलर लोड केला आणि माझी पत्नी आणि मुलगी कोणतीही लाज न बाळगता सोफ्यावर बसल्या, ज्यामध्ये मुलाच्या आसनासाठी मानक आयसोफिक्स माउंट देखील आहेत. शिवाय, कॅरेज व्यतिरिक्त, तरतुदींचा 2 आठवड्यांचा पुरवठा होल्डमध्ये सहजपणे संग्रहित केला जाऊ शकतो. आणि चुकून सांडलेल्या हलक्या खारवलेल्या काकड्यांच्या भांड्यातून खोड जिवंत डब्यापासून वेगळे होण्याचा आणखी एक फायदा दिसून आला - जेव्हा आम्ही झाकण उघडले तेव्हाच ही घटना घडल्याचे आम्हाला समजले.

तथापि, कुरकुर करण्याची कारणे देखील होती. ट्रंक ओपनिंग बटण मध्यवर्ती कन्सोलच्या अगदी मध्यभागी स्थित आहे - आपल्या हातात पिशव्या घेऊन केबिनमध्ये खोलवर पोहोचणे अत्यंत गैरसोयीचे आहे. रिमोट कंट्रोलवर ट्रंकच्या झाकणासाठी वेगळे बटण नाही, परंतु तुम्ही सेंट्रल लॉकिंग अनलॉक बटण 3 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ दाबून ठेवल्यास, ट्रंक दूरस्थपणे देखील अनलॉक होऊ शकते. परंतु समस्या अशी आहे की थंडीत रिमोट कंट्रोलने नेहमी प्रथमच प्रतिसाद दिला नाही. माझ्या पँटवर डाग लावून मला पुन्हा केबिनमध्ये चावी मिळवावी लागली.

“जर तुम्ही जंगलात उभे राहून ऐकाल तर ओपल कसे सडत आहे ते तुम्ही ऐकू शकता,” “कोणतीही जर्मन कार अखेरीस ओपेलमध्ये बदलते.” अगदी चिनी गाड्यांबद्दलही त्यांनी ओपलबद्दल जितके विनोद लिहिलेले नाहीत! ते खरोखर इतके वाईट आहेत का? शेवटच्या पिढीच्या ओपल एस्ट्रा एनच्या पुनरावलोकनाचे उदाहरण वापरून ते शोधूया.

ओपल एस्ट्राचे प्रकार एच

रशियन बाजारात, एस्ट्रा एच सेडान, तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन, तसेच हार्ड फोल्डिंग टॉपसह कूप-कन्व्हर्टेबल स्वरूपात आढळते. कोणता पर्याय निवडायचा हा गरजेचा विषय आहे. परंतु हे स्पष्ट आहे की तीन-दरवाजा हॅच स्टेशन वॅगनपेक्षा कमी व्यावहारिक आहे. आणि ते पाच-दरवाजा हॅचबॅकपेक्षा सेडानमध्ये अधिक फिट होते.

प्रवाशांच्या जागेच्या बाबतीत सेडान आणि स्टेशन वॅगन सारख्याच आहेत. “शॉर्ट” एस्ट्रा जीटीसीमध्ये कमाल मर्यादा कमी आहे (डोक्यावर दबाव टाकतो) आणि गुडघे फिरू शकत नाहीत. भोक देखील अस्वस्थ आहे.

पाच-दरवाजा हॅच सेडानला जागा देणार नाही. तीन-दरवाज्यांचा व्हीलबेस सारखाच आहे आणि प्रवाशांना फक्त ओव्हरहेड जागेचा फायदा होईल आणि त्यांच्या स्वत:च्या दरवाजातून स्वतंत्र प्रवेशद्वार असेल.

वेगवेगळ्या शरीराच्या प्रकारांसह ॲस्ट्रासमध्ये वाहन चालवण्याच्या बाबतीत फरक आहे: लहान लोक लांबच्यापेक्षा सोपे आणि अधिक खोडकरपणे चालतात.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन ओपल एस्ट्रा एच

रशियामध्ये अधिकृतपणे आयात केलेल्या आणि विकल्या गेलेल्या कार केवळ 1.4 पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होत्या; 1.6 आणि 1.8 l. जर तुम्हाला डिझेलचे पर्याय दिसले तर हे ग्रे इंपोर्ट्स आहेत. त्यांच्या देखभालीचा खर्च जास्त आहे; भाग परदेशात शोधावे लागतील. म्हणून, एक्सोटिक्ससह आपले डोके फसवू नका आणि आपण अभ्यास केलेले पर्याय घ्या.

तीन ट्रान्समिशन देखील आहेत: सर्व इंजिनसाठी "हँडल", 1.4 आणि 1.6 साठी एक रोबोट आणि टॉप-एंड 1.8 इंजिनसाठी हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक. मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन घेणे चांगले आहे - रोबोट नाही. अनुकूल करून (क्लचच्या बदलत्या जाडीनुसार इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे ऑपरेशन ऑप्टिमाइझ करून) आणि क्लच बदलून तुम्हाला छळ केले जाईल.

याव्यतिरिक्त, Opel's EasyTronic ने "मूर्ख" म्हणून नाव कमावले आहे. शिफ्ट लांब आणि अतार्किक आहेत; राइड खडबडीत आणि खडबडीत आहे. हे त्रासदायक आणि अंगवळणी पडणे कठीण आहे.

पर्याय

पर्यायांचा संच वैशिष्ट्यपूर्ण आहे:

• सर्वत्र वातानुकूलन, कमी वेळा हवामान नियंत्रण;
• मध्यम आवृत्तीपासून सुरू होणाऱ्या आवृत्त्यांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवरील संगीत नियंत्रण;
• शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये नेव्हिगेशन आहे, जरी त्याचा फारसा उपयोग होत नाही. तुमच्या स्मार्टफोनवरील मोफत ॲप्लिकेशन्स जाणतात आणि अधिक करू शकतात आणि जलद कार्य करू शकतात.

विशिष्ट उपकरणांमध्ये वळण सिग्नलसाठी नॉन-लॉकिंग स्टीयरिंग कॉलम स्टॉक्स समाविष्ट आहेत. अनेक महिने ड्रायव्हिंग केल्यानंतरही त्यांची सवय लावणे अवघड आहे आणि सुरुवातीला तुम्ही दिवे बंद करता. इन्स्ट्रुमेंट स्केलचे केशरी प्रदीपन प्रत्येकासाठी नाही.

बहुतेक रशियन एस्ट्रासचे आतील भाग फॅब्रिक किंवा एकत्रित (फॅब्रिक + लेदररेट) आहे. फॅब्रिक एक फारसा सहजपणे घाणेरडा आणि टिकाऊ नसतो; एकत्रित कपड्याबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. लेथरेट इन्सर्ट क्रॅक, कधीकधी 100 हजार किमीपर्यंत पोहोचत नाही.

वास्तविक लेदर "स्पोर्ट सलून" पर्याय म्हणून आढळते. इतर आवृत्त्यांचे खरेदीदार ते पुन्हा तयार करण्यासाठी स्टुडिओमध्ये घेऊन जाऊ शकतात किंवा एकत्रित फिनिशसह ठेवू शकतात.

ओपल एस्ट्राचे ऑपरेशन एच

एस्ट्रा एच ची निर्मिती रशियामध्ये विक्रमी दीर्घ काळासाठी केली गेली - 2015 पर्यंत. या काळात, सर्व गॅरेज तंत्रज्ञांनी त्याचा चांगला अभ्यास केला आहे आणि स्टोअर्स डुप्लिकेट स्पेअर पार्ट्सची प्रचंड श्रेणी वाहून नेण्यात पारंगत झाली आहेत. सर्वसाधारणपणे, रशियाच्या दुर्गम कोपऱ्यातही सेवेमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही.

लोकप्रियतेची कमतरता आणि ओपल एस्ट्राची नकारात्मक बाजू ही कार चोरांची आवड आहे. तिला विश्लेषणासाठी नेले जात आहे, म्हणून आपल्याला सुरक्षिततेबद्दल आगाऊ विचार करणे आवश्यक आहे.

Opel Astra चे फायदे आणि तोटे

"ओपल रॉट ऐकणे" संभव नाही. आयात केलेली आणि स्थानिक दोन्ही वाहने वेल्डेड आणि चांगली रंगवलेली होती आणि गंजल्याच्या कोणत्याही व्यापक तक्रारी नाहीत. जर तेथे गंजचे चिन्ह असतील तर ते कदाचित अपघातानंतर शरीराच्या अयोग्य दुरुस्तीचे परिणाम आहेत. कार स्वतःच सडू नये.

बॉडी पॅनल्सच्या टिकाऊपणाबद्दल अधिक तक्रारी आहेत. ड्रायव्हरचे दरवाजे सडलेले आहेत. वाळलेल्या सीलमुळे हॅचबॅकवरील ट्रंक झाकण खडखडाट होऊ शकतात. हे सर्व बिजागर, कुलूप समायोजित करून आणि सील बदलून उपचार केले जाऊ शकतात. गंभीर नाही, परंतु निवडताना लक्ष देणे योग्य आहे.

शरीराची समस्या बंद करण्यासाठी, आम्ही समोरच्या बंपरच्या खाली असलेल्या रबर "ओठ" बद्दल नक्कीच बोलू. सैद्धांतिकदृष्ट्या, ते वायुगतिशास्त्रासाठी कार्य करते, परंतु प्रत्यक्षात ते कर्बच्या संपर्कात आल्यानंतर उडून जाते. डीलर्सना हे माहित आहे, म्हणून त्यांनी मालकांना हा रबर बँड काढून टाकण्याची सूचना केली, जे अनेकांनी केले. जर तुम्हाला थेट “ओठ” असलेला बंपर दिसला, तर पूर्वीचा मालक एकतर पेडंट आहे किंवा अलीकडेच बंपर असेंब्ली बदलली आहे.

स्टीयरिंग रॅकबद्दल काही प्रश्न आहेत. गळती आणि प्रतिक्रिया त्यांच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाहीत. ब्रेक सिस्टमबद्दल कोणतीही तक्रार नाही: तुम्हाला फक्त नियम/पोशाखानुसार पॅड आणि डिस्क बदलण्याची आवश्यकता आहे. पुरेशा ऑपरेशनसह सामान्य संसाधन 100-150 हजार किमी आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. तिला टॉर्क आवडत नाही. एस्ट्रा एच वरील मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये जुने आहे, इंजिन, त्याउलट, आधुनिक आणि "टॉर्क" आहेत. मेकॅनिक्स यासाठी तयार नव्हते, म्हणून वेगवान पोशाख आणि बियरिंग्जचे विघटन ही एक व्यापक समस्या बनली. आणि यामुळे ट्रान्समिशन हाउसिंगचे नुकसान होऊ शकते. कारागिरांनी एस्ट्रा वर संबंधित शेवरलेट्सकडून बॉक्स बसवण्याचे काम केले आहे. यामुळे गाडीच्या डिझाईनमध्ये बदल करणे आणि वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी करताना अनावश्यक प्रश्न पडत आहेत.

मोटर्स कंटाळवाणे आहेत. ओपल एस्ट्राचे काही “फोडे” निष्काळजी मालकांमध्ये आढळू शकतात, परंतु सर्वसाधारणपणे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त गॅसोलीन ही एस्ट्रा एच ची सर्वात समस्यामुक्त गोष्ट आहे. मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 200+ हजार किमी प्रवास करण्यासाठी, हे पुरेसे आहे:

• वेळेवर तेल आणि टाइमिंग बेल्ट बदला;
• दर 60-100 हजार किमी वाल्व्ह समायोजित करा;
• थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अधूनमधून स्वच्छ करा.

ओपल एस्ट्राची किंमत किती आहे?

दुय्यम बाजारात, ओपल एस्ट्रा एनची सरासरी किंमत 365 हजार रूबल आहे. 1.8 इंजिनसह सेडान 2008; 148 हजार किमीच्या मायलेजसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन 305 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते:

पाच वर्षांची "आश्की" सरासरी 542 हजारांना विकली जाते. अर्धा दशलक्षसाठी मला 1.6 इंजिनसह ओपल सापडले; मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि मायलेज फक्त 45 हजार किमी:

तपासणी दरम्यान काय पहावे

टॉप-एंड 1.8 इंजिन आणि रिअल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एस्ट्रा शोधणे इष्टतम आहे. जरी हे एक जुने युनिट असले तरी, हे आयसिनचे एक मजबूत युनिट आहे जे थर्मल भार सहन करते. वेळेवर तेल बदल आणि मध्यम ड्रायव्हिंगसह, युनिट्स 200 आणि 300 हजार किमी धावतात.

केबिनमध्ये, सर्व कळांची कार्यक्षमता पहा. Astra H चा कमकुवत बिंदू CIM मॉड्यूल होता, ज्याला संपूर्ण कन्सोल कनेक्ट करण्यासाठी मॉड्यूल म्हणून देखील ओळखले जाते. आपण पॅनेलवर पहात असलेली प्रत्येक गोष्ट, आणि केवळ नाही (उदाहरणार्थ, मानक-विरोधी चोरी), त्याच्या ऑपरेशनवर अवलंबून असते. म्हणून, जर स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस किंवा पॅनेलवरील बटणे कार्य करत नसतील, तर ताणणे चांगले आहे.

समोरच्या दरवाजाच्या रचनेमुळे मध्यवर्ती लॉकिंग अयशस्वी होऊ शकते: प्रथम, तारा तुटतात आणि दुसरे म्हणजे, लॉकचे मायक्रोस्विच. बंद करताना लॉक स्वतःच कार्य करत असल्यास, मायक्रोस्विच बदलणे आवश्यक आहे.

सेडान आणि स्टेशन वॅगन यांचे निलंबनाच्या आधारे विशेषतः काळजीपूर्वक निदान करणे आवश्यक आहे. प्रथम, ते चांगल्या अर्ध्या केंद्राने हेचट्सपेक्षा जड असतात. दुसरे म्हणजे, ते अधिक लोड करतात. तुळई (बुशिंग्ज) मधील स्प्रिंग्स आणि रबर बँड या दोघांसाठी ही फाशीची शिक्षा आहे.

दुय्यम बाजारात Astra N सह समस्या

"आश्की" कोणत्या समस्यांसह विकली जाते हे दर्शविण्यासाठी, आम्ही काही उदाहरणे देऊ. पहिली आवृत्ती, 2007 मध्ये उत्पादित:

हेडलाइट्सवर पापण्यांसह शरीर काळे, टिंट केलेले आहे. कार कदाचित एका तरुण आणि हॉट माणसाच्या मालकीची होती, याचा अर्थ आपल्याला जवळून पाहण्याची गरज आहे. चला अहवाल पाहूया:

घोषित आणि गणना केलेले मायलेज जुळत नाही, दंड आहेत, नोंदणीवर निर्बंध आहेत आणि दोन अपघात आहेत. चला जाऊया आणि काहीतरी शोधूया.

दुसरा पर्याय मागीलपेक्षाही वाईट आहे. ओपल एस्ट्राच्या समस्यांपैकी दोन अपघात आहेत, एक डुप्लिकेट शीर्षक आणि एक ठेव.

घ्यायचे की नाही

Astra H ही चांगली कार आहे. गुणवत्ता आणि कामगिरी दोन्ही. ते वाईट दिसत नाही, ते खराब चालवत नाही आणि ते सुसज्ज आहे. निवडताना, 1.8 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2013-2015 मध्ये उत्पादित कारकडे लक्ष द्या, एक किंवा दोन मालक आणि स्वच्छ ऑपरेटिंग इतिहास. वरील चाचणी केलेल्या पर्यायांपेक्षा ते थोडे अधिक महाग होईल, परंतु तुम्हाला मनःशांती मिळेल.

मजकूर: व्लादिमीर आंद्रियानोव

तुम्हाला ओपल कार घेण्याचा अनुभव आहे का? मशीन चालवताना तुम्हाला कोणत्या समस्या आल्या? लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये याबद्दल आम्हाला सांगा.

1991 मध्ये, ओपल कॅडेटची जागा "गोल्फ-क्लास" मॉडेल्सच्या नवीन पिढीने घेतली, ज्याचे नाव आहे - ॲस्ट्रा (लॅटिनमधून "स्टार" म्हणून अनुवादित).

पहिल्या पिढीतील Opel Astra (नियुक्त F) ने 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक, 4-दरवाज्यांची सेडान, 5-दरवाजा कॅरव्हान स्टेशन वॅगन आणि तिची व्यावसायिक 3-दरवाजा मालवाहू आवृत्ती (मागील काचेशिवाय) अशा अनेक सुधारणांची ऑफर दिली. ). त्याच वेळी, क्रीडा सुधारणा देखील डेब्यू झाल्या: जीटी, 2-लिटर इंजिन (115 एचपी) सह सुसज्ज, आणि सर्वात शक्तिशाली 16-वाल्व्ह जीएसआय -2.0 लिटर (150 एचपी). हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जीएसआय आवृत्ती केवळ पारंपारिक आवृत्ती (3-दरवाजा हॅचबॅक) मध्येच नव्हे तर 5-दरवाजा कॅराव्हॅन स्टेशन वॅगन म्हणून देखील तयार केली गेली होती. दोन वर्षांनंतर, नवीन चार-सीटर ॲस्ट्रा कन्व्हर्टेबलसह श्रेणी वाढविण्यात आली.

पॉवर युनिट्सची निवड प्रभावी आहे. सर्व 4-सिलेंडर आहेत, इन-लाइन, 1.4 ते 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. दोन डिझेल इंजिन - Opel 1.7 l (60 hp) आणि जपानी Isuzy turbodiesel 1.7 l (82 hp). रशियामध्ये सर्वात सामान्य म्हणजे केंद्रीय इंजेक्शन (C16NZ) असलेले 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन.

बऱ्याच कार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या; 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एस्ट्रास खूपच कमी सामान्य आहेत.

कारचा आतील भाग एक सुखद छाप निर्माण करतो. हे साध्या ओळींनी ओळखले जाते, परंतु सर्व काही अगदी कार्यात्मक आणि व्यावहारिक आहे. सजावटीसाठी उच्च दर्जाचे साहित्य वापरले गेले. सीट्स खूप आरामदायक आहेत आणि त्यांना बाजूचा आधार चांगला आहे. डॅशबोर्ड अतिशय मोहक आहे, आणि मध्यवर्ती कन्सोल, अधिक सोयीसाठी, थोडेसे ड्रायव्हरकडे वळले आहे. तुम्हाला इष्टतम ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधण्याची अनुमती देण्यासाठी पुढच्या सीट्समध्ये ऍडजस्टमेंटची विस्तृत श्रेणी आहे.

ओपल एस्ट्राच्या माफक प्रमाणात मऊ आणि आरामदायी चेसिसमुळे गाडी चालवताना कोणताही त्रास होत नाही आणि समोर आणि मागील बाजूस अँटी-रोल बार बसवल्याबद्दल धन्यवाद, गाड्या रस्ता व्यवस्थित धरतात. फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे - मॅकफर्सन प्रकार, आणि मागील निलंबन स्वतंत्रपणे स्थापित स्प्रिंग आणि शॉक शोषकसह अर्ध-स्वतंत्र आहे. ब्रेकिंग सिस्टम खूप प्रभावी आहे आणि अलीकडील वर्षांच्या उत्पादनातील कार मानक म्हणून एबीएस सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. बहुतेक एस्ट्रासमध्ये फ्रंट डिस्क ब्रेक आणि मागील ड्रम ब्रेक असतात आणि स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन्समध्ये फ्रंट आणि रियर डिस्क ब्रेक असतात.

सामानाच्या डब्याचे प्रमाण अतुलनीय आहे. 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅकचा ट्रंक व्हॉल्यूम 360 लिटर आहे, 5-दरवाजा कॅरव्हान स्टेशन वॅगनमध्ये 500 लिटर आहे, मागील सीट अनुक्रमे 1200 लिटर आणि 1630 लिटर खाली दुमडलेल्या आहेत.

1994 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली आणि तिचे स्वरूप थोडे बदलले गेले. इंटिरियर ट्रिमची गुणवत्ता सुधारली गेली आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एअरबॅग दिसू लागली. रीस्टाईल केलेल्या एस्ट्राच्या बाहेरील भागात नवीन खोटे रेडिएटर ग्रिल आहे.

1997 मध्ये, दुसरी पिढी ओपल एस्ट्रा (जी) प्रथमच फ्रँकफर्टमध्ये सादर केली गेली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या पूर्ववर्तीकडून एकही महत्त्वाचा तपशील घेतला गेला नाही. ओपलने एक कार ऑफर केली जी पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेली होती. डिझाइन, एर्गोनॉमिक्स, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, कार्यक्षमता आणि आतील गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात सुधारली गेली आहे. एस्ट्रा तीन बॉडी प्रकारांमध्ये ऑफर केली गेली: दोन हॅचबॅक - तीन- आणि पाच-दार आणि एक स्टेशन वॅगन. एस्ट्रा सेडान फक्त एक वर्षानंतर दिसली.

ग्राहकांच्या लढाईत, ओपल विविध प्रकारचे बदल ऑफर करते. एस्ट्रा काहीही असू शकते: शांत आणि वेगवान, कुटुंब आणि वैयक्तिक. मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेल्या कारला वेगवेगळ्या गरजा असलेल्या खरेदीदारांना संतुष्ट करावे लागले. नवीन एस्ट्राचे शरीर उत्कृष्ट वायुगतिकीद्वारे वेगळे केले जाते. ड्रॅग गुणांक Cx फक्त 0.29 आहे. शरीराची ताकद वाढली आहे. जुन्या एस्ट्राच्या शरीराच्या तुलनेत त्याची टॉर्शनल कडकपणा लक्षणीय वाढली आहे. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की नवीन एस्ट्राच्या शरीरात सुमारे 20 ग्रेड स्टीलचा वापर केला जातो. दुस-या पिढीत लक्षणीयरीत्या सुधारित अँटी-गंज प्रतिरोधक वैशिष्ट्ये आहेत. ओपल छिद्र पाडण्यासाठी 12 वर्षांची वॉरंटी प्रदान करते.

सीट बेल्ट आणि चार एअरबॅग्जद्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते - दोन समोर आणि दोन बाजू, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस लपलेले. पेडल असेंब्लीची रचना ओपल वेक्ट्रावर आढळलेल्या सारखीच आहे. जर एखाद्या प्रभावादरम्यान विकृती पेडलला स्पर्श करते, तर ते हलत नाहीत, परंतु फक्त खाली पडतात: कंस चिरडतात आणि पॅडल "रिलीज" करतात.

लहान मध्यमवर्गात प्रथमच, एस्ट्रे जी मागील स्टीयरिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज होते, जे तीक्ष्ण वळणांमध्ये कारचे स्थिर वर्तन सुनिश्चित करते.

केबिनची आतील जागा पाच प्रवासी आरामात बसू शकेल एवढी आहे.

मागील मॉडेलच्या तुलनेत, परिवर्तनीय बंद केल्यापासून बदलांची संख्या किंचित कमी झाली. पण तरीही एक सेडान, तीन- आणि पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक, तसेच कारवान स्टेशन वॅगन आहेत.

मागील मॉडेलमधून गॅसोलीन पॉवर युनिट्स उधार घेण्यात आल्या होत्या, परंतु डिझेल इंजिनची श्रेणी 82 एचपी क्षमतेसह नवीन 2.0-लिटर टर्बोडीझेलसह पुन्हा भरली गेली. (किंवा थेट इंधन इंजेक्शनसह आवृत्तीमध्ये 101 एचपी).

1999 मध्ये, एस्ट्रा मॉडेलवर आधारित, बर्टोन डिझाइन स्टुडिओच्या मदतीने, एक नवीन आवृत्ती तयार केली गेली - कूप बॉडीसह. एका वर्षानंतर, ते उत्पादनात गेले आणि 2001 मध्ये, या कारच्या आधारे ओपल एस्ट्रा कॅब्रिओ देखील तयार केले गेले. हे दोन्ही बदल, तुलनेने कमी किंमत असूनही, एक प्रकारचे अनन्य आहेत, कारण ते बर्टोन कारखान्यात हाताने एकत्र केले जातात.

Opel Astra Cabrio चे शरीर वर आणि खाली दोन्ही सारखेच वेगवान दिसते. उत्कृष्ट वायुगतिकी आहे. ड्रॅग गुणांक Cx, अगदी छत खाली असतानाही, 0.32 पेक्षा जास्त नाही. नवीन कन्व्हर्टेबलची छत आपोआप फोल्ड होते आणि उलगडते आणि केवळ मूळ आवृत्तीमध्ये छताची धार यांत्रिक लॉकसह विंडशील्डला जोडली जाते; अधिक प्रगत मॉडेल्समध्ये, लॉक स्वयंचलित असतात आणि छताला दूरस्थपणे नियंत्रित केले जाऊ शकते.

कार तीन प्रकारच्या 1.6 पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे; 1.8 आणि 2.2 लिटर. शेवटच्या पॉवर युनिटने ओपल एस्ट्रा कूपवर पदार्पण केले आणि जनरल मोटर्सच्या चिंतेच्या अनेक विभागातील अभियंत्यांनी संयुक्तपणे विकसित केले; ते केवळ कूप आणि परिवर्तनीयच नव्हे तर ऑटो जायंटच्या इतर कारवर देखील स्थापित केले जाईल. . इंजिन युरो IV विषारीपणा मानके पूर्ण करते.

दुसरी पिढी 2003 मध्ये बंद झाली. एस्ट्रा कारच्या तिसऱ्या पिढीचे युग सुरू झाले आहे.

ओपल सिग्नम मॉडेलच्या शैलीत बनवलेल्या अधिक वेगवान बॉडी लाइन्स तसेच नवीन हेड आणि रिअर ऑप्टिक्स ही नवीन ॲस्ट्राची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. नवीन उत्पादनाचा आतील भाग वापरलेल्या सामग्रीच्या उच्च गुणवत्तेद्वारे आणि स्टाइलिश डिझाइनद्वारे ओळखला जातो. तिसरी पिढी पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या प्लॅटफॉर्मवर बांधली गेली आहे आणि त्यात तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, तसेच स्टेशन वॅगन (कॅरव्हॅन) आणि एक परिवर्तनीय समाविष्ट आहे.

इंजिनची श्रेणी याद्वारे दर्शविली जाते: पेट्रोल इंजिन 1.4 l (90 hp), 1.6 l (105 hp), 1.8 l (125 hp) आणि 2.2 लीटर, तसेच 1, 7- आणि 2.2-लिटर टर्बोडीझेल. खरेदीदारांना पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, पाच-स्पीड अनुक्रमिक इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (इझीट्रॉनिक), चार-स्पीड क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा नवीन सिक्स-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (टर्बो आवृत्तीसाठी) पर्याय ऑफर केले जातात. निलंबन: मॅकफर्सन समोर, आश्रित मागील.

नवीनतम पिढीतील Opel Astra Caravan चे कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 580 लिटर असेल, जे मागील पिढीच्या मॉडेलपेक्षा 50 लिटर अधिक आहे. आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की हे नवीन उत्पादन फ्लेक्सऑर्गनायझर सिस्टम देखील ऑफर करेल, जे ओपल व्हेक्ट्रा स्टेशन वॅगनवर प्रथम दिसणाऱ्या मालवाहू डब्यात सामान ठेवण्याची परवानगी देते.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की या मॉडेलची नवीन पिढी सर्व आधुनिक सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करते आणि त्याला अनुकूली एअरबॅगसह अनेक नवीन निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा प्रणाली प्राप्त झाल्या आहेत.

नवीन Opel Astra मध्ये त्याच्या वर्गासाठी मूलभूत आणि अतिरिक्त पर्यायांची प्रभावी श्रेणी आहे. Opel Astra एक अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन कंट्रोल सिस्टम (IDSPlus) ने सुसज्ज आहे; त्याच्या वैशिष्ट्यांचे सतत परिवर्तनीय नियंत्रण प्रणाली (CDC); आयडीएस प्लस सिस्टीम स्पोर्ट मोडमध्ये प्रवेश करताना कारच्या चांगल्या डायनॅमिक कामगिरीची खात्री देते, जी फक्त एक विशेष बटण दाबून सक्रिय केली जाऊ शकते.

प्रथमच, या वर्गाच्या गाड्या ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट कंट्रोल सिस्टीम (एएफएल) आणि रस्त्यावरील रोषणाई कमी झाल्यावर आपोआप चालू करण्यासाठी प्रणालीने सुसज्ज आहेत.

2004 मध्ये, ओपलने Astra GTC (ग्रॅन टुरिस्मो कॉम्पॅक्ट) सादर केले. या कारच्या खरेदीदारांच्या लक्ष्य गटामध्ये वेगवान वाहन चालवण्याचे प्रेमी आणि अत्याधुनिक ऑटोमोटिव्ह शैलीचे पारखी यांचा समावेश आहे. जीटीसीचे प्रमाण, जे बेस व्हर्जनपेक्षा 15 मिमी लहान आहे, जोरदार गतिमान आहेत. डोळा शरीराच्या लहान ओव्हरहँग्स आणि मागील भागाद्वारे आकर्षित होतो, जो पाच-दरवाजाच्या अस्त्रापेक्षा अधिक प्रमुख आहे. उतार असलेली छप्पर, त्रिकोणी बाजूच्या खिडक्या आणि शक्तिशाली साइडवॉल कारच्या लढाऊ स्वभावाबद्दल बोलण्यासाठी डिझाइन केले आहेत.

प्रोटोटाइपमधून, उत्पादन कारला केवळ सामान्य रूपरेषाच नाही तर एक अद्भुत काचेची छप्पर देखील मिळाली, जी अतिरिक्त उपकरणे म्हणून ऑर्डर केली जाऊ शकते. शरीराचे मोठे काचेचे क्षेत्र एक चांगले विहंगावलोकन देते.

ड्रायव्हरच्या सीटचे उच्च अर्गोनॉमिक्स आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले अंतर्गत ट्रिम कारच्या फायद्यांवर जोर देते. डिझाइनर अनेक आतील पर्याय प्रदान करतात: क्लासिक राखाडी आणि काळा ते चमकदार लाल आणि निळा. Astra GTC तीन परफॉर्मन्स लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते: एन्जॉय, कॉस्मो आणि स्पोर्ट.

कार पाच-दरवाजा आवृत्तीपेक्षा लहान झाली असूनही, दोन प्रौढ प्रवासी आरामात मागे बसू शकतात. ट्रंक व्हॉल्यूम अपरिवर्तित राहते - ते 380 लिटर राहते. परंतु मागील जागा मानक म्हणून 60:40 च्या प्रमाणात किंवा पर्याय म्हणून 40:20:40 च्या प्रमाणात दुमडल्या गेल्यामुळे, सामानाच्या डब्याची जागा सुधारली जाऊ शकते.

कारच्या मानक उपकरणांमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, एक सीडी प्लेयर, एबीएस, इलेक्ट्रिक विंडो, गरम झालेले बाह्य मिरर, एक अँटी-डस्ट बॅग, ब्रेक असिस्टंट आणि इतर उपकरणे समाविष्ट आहेत. पर्यायांमध्ये एमपी3 फाइल्स प्ले करण्याची क्षमता असलेले वाढत्या लोकप्रिय सीडी रेडिओ, तसेच ईएसपी आणि एचएएस इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचा समावेश आहे.

Astra GTC हे कॉमन-रेल्वे सिस्टीमसह सुसज्ज असलेल्या पाच पेट्रोल आणि तीन डिझेल इंजिनांसह विस्तृत इंजिनसह उपलब्ध आहे. इंजिन पॉवर 90 ते 200 एचपी पर्यंत बदलते, ते सर्व एक्झॉस्ट शुद्धतेच्या बाबतीत युरो 4 मानकांचे पालन करतात.

गॅसोलीन पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये, फ्लॅगशिप 200-अश्वशक्ती 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे. यासह, Astra GTC 234 किमी/ताशी उच्च गती गाठते. टर्बोडीझेलमध्ये, 150 एचपी असलेले 1.9-लिटर इंजिन सर्वात वरचे आहे. सह. या आवृत्त्या 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन इंटरएक्टिव्ह ड्रायव्हिंग सिस्टम (IDSPlus) सह शॉक शोषक कडकपणाच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह सुसज्ज आहेत.

Astra GTC हे ॲडॉप्टिव्ह AFL हेडलाइट्सने सुसज्ज आहे जे समोरच्या चाकांच्या स्टीयरिंग अँगलवर अवलंबून लाईट बीम समायोजित करतात. स्पोर्टस्विच बटण वापरून, ड्रायव्हर स्पोर्ट मोड सक्रिय करू शकतो, जो राइडची उंची आणि प्रवेगक सेटिंग्ज समायोजित करतो. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी आहे.

तीन-दरवाजा Astra GTC ची निर्मिती बेल्जियममध्ये, अँटवर्पमध्ये केली जाते. स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक देखील तेथे एकत्र केले जातात.

2009 फ्रँकफर्ट सलून दरम्यान ओपल एस्ट्राची नवीन पिढी सादर केली गेली. 2010 Astra पाच-दरवाजा हॅचबॅक GM च्या नवीन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डेल्टा II प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. कारच्या व्हीलबेसची लांबी त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 71 मिलीमीटरने (2685 मिलीमीटरपर्यंत) वाढली आहे आणि पुढील आणि मागील ट्रॅक अनुक्रमे 56 आणि 70 मिलीमीटरने रुंद झाले आहेत. याव्यतिरिक्त, पुढील आणि मागील निलंबनाची कोनीय कडकपणा वाढली आहे आणि शरीर टॉर्शनमध्ये 43 टक्के आणि वाकताना 10 टक्के कडक झाले आहे.

Astra 2010 मध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीशी थोडेसे साम्य आहे - आत आणि बाहेर दोन्ही. नवीन मॉडेलला जवळजवळ एकच तपशील वारसा मिळाला नाही. एक नवीन पिढी आणि पूर्णपणे नवीन देखावा. चतुर्भुज हेडलाइट्सने एलईडी लाइट्ससह जटिल-आकाराच्या ऑप्टिक्सला मार्ग दिला आहे, रेडिएटर ग्रिल इन्सिग्निया शैलीमध्ये बनविलेले आहे, आणि धुके दिव्याच्या विभागांचा सामान्य आकार आणि खालच्या हवेचे सेवन समान आहे, परंतु थोडेसे "आधुनिक" आहे. पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्येही, कार लक्षणीयरीत्या स्पोर्टियर बनली आहे - एक डायनॅमिक छताची लाईन, एक जोरदार झुकलेली मागील खिडकी, "कंपार्टमेंट" प्रभाव वाढवते, दारांवर खोल स्टॅम्पिंग, हुडच्या तीक्ष्ण कडा आणि हेडलाइट्समध्ये फॅशनेबल एलईडी .

आतील भाग डोळ्यांना आनंददायी आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. मुख्य हेतू म्हणजे ओळींचा कोमलता आणि तर्कशास्त्र आणि "कॉकपिट" संकल्पना: आतील घटक ड्रायव्हरला वेढलेले दिसतात. आम्हाला स्पर्श करण्यासाठी आनंददायी फिनिशिंग मटेरिअल, स्पोर्ट्स सीट्स इनसिग्निया (पर्यायी), दरवाजाच्या हँडलची पसरलेली लाल दिवा आणि गीअरशिफ्ट लिव्हरच्या क्षेत्रामध्ये सेंट्रल बोगदा, आणि लहान सामानासाठी अनेक कंपार्टमेंट यामुळे आम्हाला आनंद झाला आहे. पूर्ववर्ती म्हणून अभाव. दारांवर खिसे आहेत, मध्यभागी कन्सोलवर एक "शेल्फ", समोरच्या प्रवासी सीटखाली एक मोठा ड्रॉवर, स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे एक कोनाडा, तसेच एक गुप्त "अंडरफ्लोर" असलेले कप होल्डर आहेत जे सामावून घेऊ शकतात. मोबाइल फोन, वॉलेट किंवा जीपीएस नेव्हिगेटर. निर्मात्याने केबिनच्या ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे. नवीन सील स्थापित केले गेले, शरीरातील पोकळ भाग इन्सुलेटेड केले गेले आणि बाह्य घटकांचे वायुगतिकी जसे की मागील-दृश्य मिरर आणि अगदी दरवाजाच्या हँडल्सवर तपशीलवार काम केले गेले.

एस्ट्रा 2010 केवळ अधिक व्यावहारिकच नाही तर अधिक प्रशस्त देखील बनले आहे - नवीन आतील भाग प्रवाशांच्या खांद्याच्या स्तरावर आणि नितंब स्तरावर दोन्ही विस्तीर्ण आहे आणि समोरच्या जागांसाठी समायोजनांची श्रेणी फक्त प्रचंड आहे: समोरच्या जागा पुढे आणि मागे सरकतात. 28 सेंटीमीटर आणि वर आणि खाली 6.5 सेंटीमीटर.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, आतील भाग वेगळ्या प्रकारे सजवले जाऊ शकते. Essentia च्या मूळ आवृत्तीमध्ये, मध्यवर्ती कन्सोल गडद रंगांमध्ये बनविलेले आहे आणि सीटमध्ये उशा आणि पाठीवर इन्सर्टच्या विरोधाभासी पॅटर्नसह फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री आहे. एन्जॉय मॉडिफिकेशनमध्ये, दरवाजे आणि कन्सोलवरील इन्सर्ट काळ्या, लाल किंवा निळ्या रंगात बनवता येतात. स्पोर्टमध्ये, सेंटर कन्सोल, डोअर हँडल आणि एअर व्हेंट्सच्या आसपासच्या ट्रिम्सना पियानो ब्लॅक फिनिश आहे. कॉस्मो आवृत्ती भिन्न आसने आणि दोन-टोन कन्सोल ट्रिम ऑफर करते. इच्छित असल्यास, आपण आता गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील ऑर्डर करू शकता.

व्यावहारिक ड्रायव्हर्सना संतुष्ट करण्यासाठी, ओपल अभियंते फ्लेक्सफ्लोर सिस्टमसह आले. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हा एक जंगम ट्रंक मजला आहे जो तीन स्तरांवर स्थित असू शकतो आणि 100 किलोग्रॅमपर्यंतचा भार सहन करू शकतो. खालच्या स्थितीत, हे फक्त एक नियमित आवरण आहे, दुरुस्ती किटच्या पडद्याशी जुळणारे स्तर. सरासरी, शेल्फला दुमडलेल्या मागील सीटबॅकसह फ्लश स्थापित केले जाते, ज्यामुळे एक पायरी काढून टाकली जाते आणि लांब आयटम सामावून घेणे सोपे होते. मजल्याची पातळी किंचित वाढली आहे या वस्तुस्थितीमुळे, शेल्फच्या खाली 55 मिलिमीटर खोली आणि 52 लिटरचा एक अतिरिक्त कंपार्टमेंट तयार केला जातो. सर्वोच्च स्थितीत, शेल्फ सामानाच्या डब्याच्या मजल्याला मागील बंपरसह संरेखित करते, जे आपल्याला वाकल्याशिवाय ट्रंकमध्ये जड माल लोड करण्यास अनुमती देते. या प्रकरणात शेल्फ अंतर्गत विभाग त्याचे प्रमाण 126 लिटर आणि त्याची खोली 157 मिलीमीटरपर्यंत वाढवते. थोडक्यात, फ्लेक्सफ्लोर सिस्टम आपल्याला ट्रंकमधील जागा हुशारीने वितरित करण्यास अनुमती देते. सर्वात स्वस्त आवृत्त्यांसाठी, फ्लेक्सफ्लोर एक पर्याय म्हणून ऑफर केला जाईल.

Ecotec इंजिनची विस्तृत श्रेणी हे सिद्ध करते की 2010 Opel Astra इंधन कार्यक्षमता आणि कमी उत्सर्जनासह उच्च शक्ती आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स एकत्र करू शकते. ही कार नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन (1.4 Ecotec/101 hp आणि 1.6 Ecotec/116 hp), तसेच 1.4 l/140 hp च्या कमाल पॉवरसह कॉम्पॅक्ट टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहे. आणि 1.6 l/180 hp. अनुक्रमे ते सर्व 16-व्हॉल्व्ह तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले गेले आहेत आणि आधुनिक प्रणालींनी सुसज्ज आहेत जे सेवन वायु प्रवाहाचे पॅरामीटर्स अनुकूल करतात. इंजिन हलक्या वजनाचे साहित्य आणि डिझाइन वापरून तयार केले जातात जे त्यांचे वजन कमी करतात. आधुनिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5 किंवा 6-स्पीड) गॅसोलीन इंजिनसह एकत्र केले जातात. याव्यतिरिक्त, 1.4 Ecotec वगळता सर्व इंजिन्स ActiveSelect फंक्शनसह नवीन 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकतात. डिझेल युनिट्सची श्रेणी तीन इंजिनांद्वारे दर्शविली जाते: 1.3 l/95 hp, 1.7 l 110 hp. आणि 125 एचपी आणि 2.0 l/160 hp.

2010 एस्ट्राच्या चेसिसमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेन्शन, इंसिग्नियावर आढळलेल्या प्रमाणेच, आणि वॅट लिंकेजसह नवीन विकसित इंटेलिजेंट टॉर्शन बीम रिअर सस्पेंशन एकत्र केले आहे. हे नवीन डिझाइन सुधारित आतील आरामासाठी अवांछित आवाज आणि कंपन कमी करते आणि वाहन हाताळणी सुधारते.

पर्यायी फ्लेक्सराइड ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन हा आणखी एक नावीन्य आहे. चेसिस एका खास डिझाइन केलेल्या चेसिस मोड कंट्रोल (DMC) द्वारे नियंत्रित केले जाते जे 11 भिन्न ड्रायव्हिंग परिस्थिती ओळखते, जसे की सतत उच्च किंवा कमी वेग, कॉर्नरिंग किंवा प्रवेग. याच्या आधारे, ते वाहनाच्या चेसिसमध्ये एकत्रित केलेल्या सर्व ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणालींचे पॅरामीटर्स स्वयंचलितपणे अनुकूल करते. फ्लेक्सराइड सिस्टीमचा आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे डायनॅमिक कंट्रोल (CDC), जे बदलत्या वाहन ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या आधारे रिअल टाइममध्ये निलंबनाची कडकपणा समायोजित करते. हे तीन मोडमध्ये कार्य करते: स्वयंचलित (मानक), स्पोर्ट (स्पोर्ट) आणि आरामदायी (टूर). पहिल्या प्रकरणात, चेसिस रस्त्याच्या परिस्थितीशी आणि ड्रायव्हिंगच्या शैलीशी जुळवून घेते - चांगल्या राइडसाठी सर्वात मऊ सेटिंग्ज सोडायची किंवा उलट, स्टीयरिंग फोर्स वाढवायची आणि शॉक शोषकांना कडक बनवायचे हे इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्रपणे ठरवतात.

स्पोर्ट मोडमध्ये, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची पांढरी प्रदीपन लाल रंगात बदलते, स्टीयरिंग व्हील "जड" होते आणि गॅस पेडल दाबण्याची प्रतिक्रिया आणि अनुकूली हेडलाइट्सची प्रतिक्रिया तीव्र होते. शिवाय, ड्रायव्हर, ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे, स्वतःसाठी स्पोर्ट मोड सानुकूल करून यापैकी एक पॅरामीटर अक्षम करू शकतो. टूर मोड सर्वात आरामदायक आहे. हे स्टीयरिंग व्हीलला प्रतिसाद लक्षणीयपणे वाढवते, रस्त्याची असमानता यापुढे शरीरात प्रसारित केली जात नाही आणि तीक्ष्ण वळण घेऊन कार फिरू लागते. अत्यंत परिस्थितींमध्ये, निवडलेल्या मोडची पर्वा न करता, सर्वोत्तम संभाव्य हाताळणी आणि सुरक्षितता प्रदान करण्यासाठी सिस्टम आपोआप निलंबन कडकपणा समायोजित करते.

ऑपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर स्टेशन वॅगन सप्टेंबर 2010 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये प्रीमियर करेल, प्रथम श्रेणी कार्यक्षमतेसह ऍथलेटिक बॉडी आणि स्टायलिश डिझाइनची जोड देईल. मॉडेल 5-दरवाजा हॅचबॅक सारख्याच शैलीत बनवले आहे आणि गुळगुळीत परंतु ऍथलेटिक आकार आणि वक्र बाजूच्या रेषांची उपस्थिती दर्शवते. निर्दोष प्रोफाइल आणि साइडवॉल स्टॅम्पिंग्स ॲस्ट्रा स्पोर्ट्स टूररला वेग वाढवतात आणि शक्तिशाली शोल्डर लाइन सुरेखपणे तयार केलेल्या मागील लाईट्समध्ये लॅकोनिकली वाहते. स्टेशन वॅगनने हॅचबॅकमधून 105.7-इंच व्हीलबेसची डिझाइन वैशिष्ट्ये घेतली, शिवाय वाढीव भार क्षमता आणि बरीच अंतर्गत जागा मिळवली.

ओपलने फ्लेक्सफोल्ड रीअर सीट सिस्टम विकसित केली आहे जी तुम्हाला सामानाच्या डब्याच्या बाजूच्या पॅनेलवर असलेल्या एका बटणाच्या एका दाबाने मागील पंक्तीचा प्रत्येक भाग हलविण्यास अनुमती देते. बटण 60/40 च्या प्रमाणात मागील पंक्तीच्या सीट्सचे द्रुत फोल्डिंग स्वयंचलितपणे सक्रिय करते. ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर ही अशा प्रणालीने सुसज्ज असलेली पहिली सी-क्लास कार होती. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 500 ते 1550 लिटर पर्यंत बदलते. लक्झरी मॉडेल्समधून घेतलेले इझी-ऍक्सेस कार्गो कव्हर, सामानाच्या डब्याचे कव्हर हलक्या स्पर्शाने उघडण्यास अनुमती देते.

ॲस्ट्रा स्पोर्ट्स टूररमध्ये उच्च दर्जाचे इंटीरियर ट्रिम आहे. लांब पल्ल्याच्या आरामदायी प्रवासासाठी, कार एर्गोनॉमिक फ्रंट सीट्सने सुसज्ज आहे जी कार सीटसाठी ऑर्थोपेडिक आवश्यकता प्रस्थापित करणाऱ्या जर्मन मेडिकल असोसिएशन, Aktion Gesunder Rűcken (AGR) च्या स्वतंत्र स्पायनल हेल्थ तज्ज्ञांनी प्रमाणित केली आहे.

नवीन स्टेशन वॅगनच्या मागील एक्सलला 5-दरवाजा ओपल एस्ट्रामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या वॅट लिंक्सचा वापर करून नाविन्यपूर्ण मागील निलंबनाचा फायदा होतो: हे हाताळणीची विश्वसनीय पातळी आणि वाढीव भारांशी जुळवून घेण्याची क्षमता प्रदान करते. फ्लेक्सराइड ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन सर्वात जास्त मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी पर्याय म्हणून उपलब्ध असेल.

जर आपण ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूररच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर, स्टेशन वॅगनच्या पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये 8 इंजिन आहेत जे कार्यक्षमता, सामर्थ्य, कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व एकत्र करतात. कमाल शक्ती 95 एचपी पासून आहे. 180 एचपी पर्यंत

स्टँडर्ड टोइंग डिव्हाइसची उपस्थिती आणि ट्रेलर स्थिरता सहाय्य ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली ऑफर केलेल्या पर्यायांच्या सूचीला पूरक आहे. याव्यतिरिक्त, ओपल अभियंते एकात्मिक सायकल रॅकची नवीन पिढी विकसित करत आहेत, फ्लेक्सफिक्स, जे थोड्या वेळाने सादर केले जाईल.

2011 मध्ये, Opel ने तीन-दरवाजा Astra GTC हॅचबॅकची दुसरी पिढी रिलीज केली. कार तिच्या मूळ डिझाइन आणि उत्कृष्ट हाताळणीसाठी वेगळी आहे. एस्ट्राच्या पाच-दरवाजा आवृत्तीच्या तुलनेत, ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमीने कमी केला आहे, पुढील चाकाचा ट्रॅक 1584 मिमी झाला आहे, जो 40 मिमी अधिक आहे, मागील चाकाचा ट्रॅक 1588 मिमी झाला आहे, 30 मिमीची वाढ झाली आहे. , आणि व्हीलबेस 10 मिमीने वाढला आहे, 2695 मिमी पर्यंत. हे GTC ला मोठ्या चाकांनी (17 ते 20 इंच पर्यंत) सुसज्ज करण्यास अनुमती देते, जे वाढीव स्थिरता आणि स्पोर्टियर दिसण्यासाठी योगदान देते.

Opel Astra च्या 5-दरवाजा आवृत्तीमध्ये काही समानता आहेत, परंतु या दोन कारमध्ये एकच सामाईक शरीर भाग नाही! कारण सर्व काही बदलले आहे: "चेहरा" च्या अभिव्यक्तीपासून शरीराच्या खांबांच्या झुकाव आणि अगदी चेसिसपर्यंत.

अद्वितीय चेसिस डिझाइनद्वारे उत्कृष्ट गतिशीलता आणि प्रथम श्रेणी हाताळणी साध्य केली जाते. सर्वात छान Opel Insignia OPC प्रमाणे, Astra GTC चे फ्रंट सस्पेंशन सुधारित MacPherson स्ट्रट्स वापरते. फक्त येथे त्यांना हायपर स्ट्रट (उच्च कार्यक्षमतेतून) म्हणतात. त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे रॅकपासून वेगळे केलेले स्टीयरिंग नकल. त्याचा पार्श्व झुकाव कोन ऑल-मूव्हिंग स्ट्रटपेक्षा कमी असतो, जो कॉर्नरिंग करताना चाकांचा कॅम्बर कोन कमी करतो. डांबरासह त्यांचा संपर्क पॅच मोठा होतो आणि वळणे अधिक वेगाने घेता येतात. स्टीयरिंग नकल स्वतः स्ट्रटपेक्षा लहान असते, ज्यामुळे स्टीयरिंगची संवेदनशीलता धक्क्यांसाठी कमी होते. फ्रंट सस्पेन्शन अत्याधुनिक वॅट रिअर सस्पेन्शन सिस्टीम, ओपलच्या पेटंट तंत्रज्ञानाशी उत्तम प्रकारे जोडलेले आहे. Astra GTC चेसिस विशेषत: FlexRide या बुद्धिमान ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन कंट्रोल सिस्टीमसह एकत्रित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. हे रस्त्याची स्थिती, वाहनाचा वेग आणि वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीशी आपोआप जुळवून घेऊन रस्त्याची स्थिरता, कॉर्नरिंग स्थिरता आणि हाताळणी सुधारते. याव्यतिरिक्त, फ्लेक्सराइड सिस्टम आपल्याला तीनपैकी एक चेसिस मोड निवडण्याची आणि एका बटणाच्या स्पर्शाने कारचे वर्तन बदलण्याची परवानगी देते: आपण कधीही संतुलित “मानक” मोड, आरामदायक “टूर” किंवा बरेच काही निवडू शकता. सक्रिय "स्पोर्ट" मोड.

Opel Astra GTC चार इंजिनांच्या निवडीसह ऑफर केले आहे, त्यापैकी तीन पेट्रोल आणि एक डिझेल आहेत. जर पाच-दरवाजा इंजिन श्रेणी 95 hp पासून सुरू होते, तर येथे ते 120 hp पासून सुरू होते.

हे 120 आणि 140 hp च्या आवृत्त्यांमध्ये पाच-दरवाजा पेट्रोल 1.4 लिटर टर्बोवरून आधीच ओळखले गेले आहेत. इंधनाचा वापर 5.9 लिटर प्रति 100 किमी आहे. CO2 उत्सर्जन: 139 g/km. सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन 180 hp सह 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती आहे, जे तुम्हाला 220 किमी/ता पर्यंत वेगाने पोहोचू देते, ते सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे.

युरोपसाठी सर्वात आशादायक इंजिन, स्टार्ट-स्टॉप मोडसह 2.0 CDTi टर्बोडीझेल, पाच अश्वशक्ती आणि पाच-दरवाज्यांपेक्षा 30 Nm जास्त उत्पादन करते: 165 hp. आणि 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI 210 किलोमीटर प्रतितास वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे, 8.9 सेकंदात शून्य ते 100 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग वाढवते, तर 4.9 लिटर प्रति 100 किलोमीटरच्या एकत्रित चक्रात इंधन वापरते. CO2 उत्सर्जन 129 g/km आहे.

आकर्षक कूप सारखी रचना असूनही, Astra GTC कार्यक्षमतेचा त्याग करत नाही. कारमध्ये केवळ पाच प्रवासी बसू शकत नाहीत, तर 370 ते 1,235 लिटरपर्यंत ट्रंक व्हॉल्यूम देखील आहे. मागील पिढीच्या GTC च्या तुलनेत अंतर्गत स्टोरेज स्पेस 50% वाढली आहे, मुख्यत्वे इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक जोडल्यामुळे धन्यवाद, जे केबिनच्या सर्वात प्रवेशयोग्य भागात, मध्य बोगद्यामध्ये जागा मोकळी करते.

दुसऱ्या पिढीचा Opel Eye दूरदर्शन कॅमेरा ड्रायव्हरला मदत करण्याच्या उद्देशाने आहे. लेनमधून बाहेर पडण्याच्या सिग्नलमध्ये सहभागी होण्याव्यतिरिक्त, तिने अधिक रस्त्यांची चिन्हे ओळखणे आणि समोरील कारचे अंतर निर्धारित करणे शिकले (त्यावर अवलंबून, ती बाय-झेनॉन हेडलाइट्स उंचावरून खाली स्विच करण्याचा आदेश देखील देते. ).



Opel Astra H ही एक विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक कार आहे. तथापि, त्यासाठी नियमित सर्व्हिसिंग आणि आवश्यकतेनुसार दुरुस्ती आवश्यक आहे. जर तुम्हाला ही कामे करण्यासाठी योग्य कंपनी शोधण्याची समस्या येत असेल तर, GM क्लब तांत्रिक केंद्रातील तज्ञ तुम्हाला मदत करतील.

जीएम क्लब ऑफर

आम्हाला Opel Astra N कारसोबत काम करण्याचा दीर्घ अनुभव आहे. हे आम्हाला आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा महत्त्वपूर्ण फायदे देते:

• ओपल एस्ट्रा एच साठी विशिष्ट समस्यांचे सार समजणारे पात्र कर्मचारी कर्मचारी;
• दुरुस्ती आणि देखभाल दरम्यान आवश्यक असलेल्या सुटे भागांचा पुरवठा स्थापित केला;
• सिद्ध तांत्रिक ऑपरेशन्स जे आपल्याला कामाच्या अंमलबजावणीची गती वाढविण्यास परवानगी देतात;
• या वाहनासाठी तपशीलवार तांत्रिक कागदपत्रांची उपलब्धता.

आम्ही ओपल ॲस्ट्रा एच मॉडेलच्या दुरुस्ती आणि सेवेच्या संकल्पनेमध्ये समाविष्ट असलेल्या सेवांची संपूर्ण श्रेणी ऑफर करतो. यामध्ये केवळ मूलभूत लॉकस्मिथचे काम आणि कार्यरत द्रव बदलणेच नाही तर सर्वसमावेशक संगणक निदान, शरीराची पुनर्स्थापना, कार्यप्रणाली यांचा समावेश आहे. इलेक्ट्रिकल सर्किट्स, गिअरबॉक्सेस, अतिरिक्त उपकरणांची स्थापना, टायर फिटिंग आणि बॅलेन्सिंग. सर्व हाताळणी आमच्या तज्ञांद्वारे अधिकृत दस्तऐवजात नमूद केलेल्या तांत्रिक आवश्यकतांनुसार काटेकोरपणे केली जातात.

Opel Astra H चे बदल सेवेसाठी स्वीकारले

Opel Astra H या निर्मात्याच्या कॉम्पॅक्ट क्लास पॅसेंजर कारच्या तिसऱ्या पिढीशी संबंधित आहे. मॉडेल 2004 ते 2015 पर्यंत युरोप आणि रशियामध्ये तयार केले गेले. हे अनेक बदलांमध्ये उपलब्ध आहे: हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन ज्यामध्ये दोन ते पाच दरवाजे आहेत. Opel Astra N 1.4 ते 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनसह स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आढळू शकते.

जीएम क्लब तांत्रिक केंद्रे वर्णन केलेल्या प्रत्येक बदलांच्या वैशिष्ट्यांशी परिचित आहेत आणि प्रत्येक ओपल एस्ट्रा एच कारची शेड्यूल किंवा आपत्कालीन दुरुस्ती करणे आवश्यक असल्यास मदत करण्यास तयार आहेत. सर्व काम आधुनिक विशेष उपकरणे वापरून केले जाते, जे जटिलतेच्या कोणत्याही स्तरावरील ऑपरेशन्स करण्यास अनुमती देते.

किंमत धोरण

GM क्लब तांत्रिक केंद्रे मॉस्कोमधील Opel Astra H कारच्या दुरुस्ती, देखभाल आणि जीर्णोद्धार सेवांच्या संपूर्ण श्रेणीसाठी परवडणाऱ्या किमती देतात. आमच्या ग्राहकांसाठी स्पेअर पार्ट्सची किंमत कमी आहे: आम्ही सर्व उत्पादने थेट पुरवठादारांकडून, मध्यस्थ आणि इंटरमीडिएट मार्कअपशिवाय ऑफर करतो. कामाचे मूल्यांकन अनेक घटकांद्वारे प्रभावित होते: दुरुस्तीची जटिलता, घटक वेगळे करण्याची अपेक्षित गती, आमच्या तज्ञांनी घालवलेला वेळ, निकड आणि इतर. क्लायंटशी आमचा संवाद शक्य तितका प्रामाणिक आणि पारदर्शक बनवण्यासाठी, आम्ही मुख्य मुद्द्यांना आवाज देतो ज्याचा थेट परिणाम अंतिम किंमतीवर होतो.

	कामांची नावे	किंमत
1	थ्रॉटल वाल्व अनुकूलन	1,000 घासणे.
2	एसिटपोनिक पकड बिंदूचे रूपांतर	1,000 घासणे.
3	हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधील द्रवपदार्थाच्या बदलीसह एसिटपोनिक सेटिंग पॉइंटचे अनुकूलन	1,500 घासणे.
4	बॅटरी	400 घासणे.
5	एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे दुहेरी बॅक्टेरियाच्या वाढीस प्रतिबंध करणारा पदार्थ उपचार	1,200 घासणे पासून.
बदली
1	विस्तार टाकी	500 घासणे पासून.
3	इंधनाची टाकी	4,000 घासणे पासून.
4	इलेक्ट्रिक इंधन पंप	1,000 घासणे पासून.
5	ABS युनिट	4,000 घासणे पासून.
8	ब्रेक डिस्क + मागील पॅड	2,200 घासणे.
9	ब्रेक डिस्क + फ्रंट पॅड	2,000 घासणे.
10	पॉवर स्टीयरिंग द्रव बदलणे	1,000 घासणे.
11	एअर कंडिशनर पुन्हा भरणे	1,850 घासणे पासून.
13	वातानुकूलन कंप्रेसर	रु 2,500
14	फ्रंट सस्पेन्शन स्टीयरिंग नकल (ट्रनिओन)	2,000 घासणे पासून.
15	स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलणे	2,000 घासणे पासून.
16	मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल बदल	800 घासणे पासून.
17	एक्सल/ट्रान्सफर केस ऑइल रिप्लेसमेंट	800 घासणे पासून.
18	इंजिन तेल आणि तेल फिल्टर बदलणे	800 घासणे पासून.
19	DOHC तेल पंप	14,000 घासणे.
20	OHC तेल पंप	8,000 घासणे.
21	कूलंट बदलणे	1,000 घासणे.
22	फ्लशिंग रिप्लेसमेंटसह कूलंट	2,000 घासणे.
23	फ्रंट व्हील बेअरिंग	2,000 घासणे.
24	स्टीयरिंग शाफ्ट बेअरिंग	3,000 घासणे.
25	टाइमिंग बेल्ट + ओएचसी रोलर्स	रु. ३,५००
27	ड्राइव्ह बेल्ट बदलणे	1,300 घासणे पासून.
28	टेंशनर रोलर सहाय्यक युनिट्स	1,300 घासणे.
29	बेल्ट पुली/टेन्शनर चालवा	1,300 घासणे.
30	DOHC स्पार्क प्लग	800 घासणे.
31	OHC स्पार्क प्लग	600 घासणे.
32	मागील ब्रेक कॅलिपर	1,000 घासणे.
33	ब्रेक कॅलिपर बल्कहेड	रु 2,500
34	फ्रंट ब्रेक कॅलिपर	1,000 घासणे.
35	गियर शिफ्ट यंत्रणेचा रॉड (काटा).	1,500 घासणे पासून.
36	ट्रॅक्शन स्टीयरिंग	1,500 घासणे पासून.
37	धुक्याचा दिवा	400 घासणे पासून.
38	हेडलाइट	800 घासणे पासून.
39	एअर फिल्टर	200 घासणे.
40	तेलाची गाळणी	100 घासणे.
41	केबिन फिल्टर	400 घासणे पासून.
42	रिमोट इंधन फिल्टर	500 घासणे.
43	डिझेल इंधन फिल्टर	1,000 घासणे.
44	सबमर्सिबल इंधन फिल्टर	2,500 घासणे पासून.
दुरुस्ती
1	DOHC इंजिन दुरुस्ती (ओव्हरहाल)	40,000 घासणे पासून.
2	OHC इंजिन दुरुस्ती (ओव्हरहाल)	30,000 घासणे पासून.
3	सिलेंडर हेड दुरुस्ती (पूर्ण) DOHC	17,000 घासणे पासून.
4	सिलेंडर हेड दुरुस्ती (पूर्ण) OHC	12,000 घासणे पासून.
5	चाक संरेखन	2,000 घासणे पासून.

दुरुस्तीसाठी सध्याच्या किमतींसाठी, तसेच आमच्या केंद्रात उपलब्ध कामांची संपूर्ण यादी, कृपया आमच्या कंपनीच्या तज्ञांशी संपर्क साधा.