आम्हाला हे Avensis अपेक्षित नव्हते. नाही, त्याने कोणत्याही प्रकारे निराश केले नाही. हे फक्त पूर्णपणे वेगळे, आमच्या अंदाजापेक्षा वेगळे असल्याचे दिसून आले. आम्ही काय अपेक्षा केली? डिझाईन कल्पनांच्या पुढील उत्क्रांतीसाठी प्रसिद्ध कॅरिना ई मध्ये मूर्त रूप दिले गेले आणि ज्याला पहिल्या पिढीतील एव्हेंसिस मॉडेलमध्ये इतका यशस्वी विकास मिळाला. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत किमतीत किंचित वाढ करून अनुक्रमांक उपकरणांच्या बाबतीत ज्ञात प्रगतीसाठी. आजकाल फॅशनेबल असलेल्या क्रीडा सुधारणांच्या देखाव्यावर. आणि परिणाम काय?

चला डिझाइनसह प्रारंभ करूया. छायाचित्रे स्वत: साठी बोलतात: “करीना” चे अवशेष नाही. आणखी एक सर्जनशील गर्दी, जपानी-कोरियन शाळेची इतकी वैशिष्ट्यपूर्ण? सुदैवाने, नाही. नवीन कॉर्पोरेट शैलीच्या अनुषंगाने ॲव्हेन्सिस हे "वेषभूषा केलेले" आणि "केसांचे" आहे युरोपियन बाजार. उंच बाजू, दरवाजाचे वैशिष्ट्यपूर्ण आकार, बॉडी पिलर आणि हेड ऑप्टिक्स कारला यारिस-कोरोला-कॅमरी कुटुंबात स्थान घेण्यास अनुमती देतात. पण ही कार टोयोटाच्या फ्लॅगशिप, लेक्सस एलएस४३० सारखी आहे. आणि जे प्रथमच Avensis II पाहतात ते समान प्रश्न विचारतात: आहे का नवीन लेक्सस? नाही, प्रियजनांनो. हे लेक्सस नाही. हे Avensis आहे. पण स्पष्टपणे "लेक्सस सारखी".

कारची गुणवत्ता आणि उपकरणे कल्चर शॉकमध्ये बुडतात. जर्मन आणि स्वीडिश वर्गमित्र विरुद्ध थेट फायर साल्वो! प्रचंड चाके आणि एक प्राणघातक चमक झेनॉन प्रकाशइतरांना कारचा आदर करण्यास प्रवृत्त करा. दारे जडत्वाच्या हलक्या स्पर्शानंतर बंद होतात, एक कंटाळवाणा दणका. आतील भाग भव्य आहे: बेज लेदर, दोन-टोन प्लास्टिक आणि लाकडी घाला. साहित्य उत्कृष्ट चव सह निवडले आहे, पॅनेल उत्तम प्रकारे फिट आहेत, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि microlifts सर्वत्र आहेत. इग्निशन कीच्या वळणाने ऑप्टिट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जिवंत होते. बिझनेस क्लास सेडानसाठी योग्य दृष्टिकोन!

गडद राखाडी धातूपासून बनविलेले मध्यवर्ती कन्सोल हे उत्कृष्ट इंटीरियरचे खरे वैशिष्ट्य आहे. मोठी बटणे, सुज्ञ डिस्प्ले... वास्तविक हाय-टेक! दुहेरी-झोन नियंत्रण येथे केंद्रित आहे वातानुकूलन प्रणालीआणि सीडी प्लेयर आणि रेडिओसह ऑडिओ सिस्टम. तसे, हे "संगीत" कारच्या निर्मात्यांसाठी विशेष अभिमानाचे स्त्रोत आहे: त्याच्या आवाजाच्या गुणवत्तेकडे खूप लक्ष दिले गेले. अनेक सीडी ऐकल्यानंतर माझ्यावर पुढील प्रभाव पडला. खरंच, ऑडिओ सिस्टमची क्षमता बजेटमध्ये ऐकलेल्या गोष्टींशी तुलना करता येत नाही जपानी मॉडेल्स. वरच्या रजिस्टरची "पारदर्शकता" आणि रचना शास्त्रीय संगीत आणि जाझ ऐकताना खूप आनंद देते. इलेक्ट्रॉनिक आणि पॉप संगीत चांगले वाटते. तथापि, कमकुवत, अस्पष्ट बासमुळे नृत्य आणि रॉक संगीताच्या वास्तववादी पुनरुत्पादनाचा प्रश्नच उद्भवत नाही. डायनॅमिक्स नाही, ड्राइव्ह नाही. परंतु ही शोकांतिका नाही: असे दिसते की ऑडिओ सिस्टम असेंब्ली न बदलता फक्त एम्पलीफायर आणि सबवूफर स्थापित करून ही बाब सुधारली जाऊ शकते.

आणि उपकरणांबद्दल आणखी एक गोष्ट. नवीन Avensis सहज सुरक्षेचा बुरुज म्हणता येईल. प्रथमच, डी-क्लास कारला नऊ एअरबॅग मिळाल्या, त्यापैकी एक ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे संरक्षण करते. ब्रेक नेहमीप्रमाणे विश्वासार्ह आहेत: ते अनेकांद्वारे नियंत्रित केले जातात इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली VDC स्थिरीकरण प्रणालीच्या नेतृत्वाखाली. शिवाय, ड्रायव्हरला फक्त ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शन अक्षम करण्याची परवानगी आहे.

बद्दल किंमत धोरण. संपूर्ण श्रेणीतून, आम्हाला 1.8- आणि दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सेडान आणि स्टेशन वॅगन पुरवले जातात. उपकरणांचे दोन स्तर आहेत: बऱ्यापैकी श्रीमंत सोल आणि एक्झिक्युटिव्ह, जिथे सर्व काही समाविष्ट आहे. आम्ही हॅचबॅक, तसेच 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कार आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये न विकण्याचा निर्णय घेतला, कारण पूर्वी त्यांना विशेष मागणी नव्हती. डिझेल देखील "पास" आहेत, परंतु कारण कमी दर्जाचाआमचे "डिझेल इंधन". परिणाम काय?

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह "स्टार्टर" 1.8 सोल सेडानची किंमत $22,900 आहे. एवेन्सिस एक्झिक्युटिव्ह, जे तुम्ही चित्रांमध्ये पाहता, त्याचे दोन लिटर, अनुक्रमिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि सर्व प्रकारच्या उपयुक्त उपकरणे- पडद्यापासून ते सुरू मागील खिडकीआणि VDC सह समाप्त - हे आधीच $29,900 आहे. ते चावते का? कोणत्याही परिस्थितीत, पहिल्या पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत, किंमत वाढ लक्षणीय आहे. असे वाटते, जपानी कारहळूहळू युरोपियन लोकांपेक्षा त्यांचा एक मुख्य फायदा गमावत आहेत - आकर्षक किंमती. गुणवत्तेची शिकवण दिल्यानंतर ते आता आपल्याला त्याची किंमत मोजायला शिकवत आहेत. आणखी एक मुद्दा आहे. IN रशियन ओळ"शेजारी" दरम्यान टोयोटा ब्रँड कोरोला मॉडेल्सआणि Avensis मध्ये आता $10,000 चे अंतर आहे (किंमतीतील फरक मूलभूत संरचना). प्रतिस्पर्ध्यांच्या हल्ल्यासाठी असुरक्षित क्षेत्र.

नवीन Avensis कसे कार्य करते? या दिशेने खरोखरच आमूलाग्र बदल झाले आहेत आणि कारने आश्चर्यकारक गुळगुळीतपणा गमावला आहे ज्यासाठी तिचा पूर्ववर्ती प्रसिद्ध होता? फक्त एक दृश्य कमी प्रोफाइल टायरतुम्हाला सर्वात वाईट तयारी करण्यास भाग पाडते. तथापि, काही शंभर मीटर नंतर सर्व दूरगामी निराशा कोणत्याही ट्रेसशिवाय नष्ट होतात. अंतराळातील हालचालींच्या सोयीच्या बाबतीत, मी एव्हेंसिसची मर्सिडीजशी तुलना करू इच्छितो - जर 210 शी नाही तर नक्कीच 124 शी. कार टायर्समधून मऊ स्लॅप्ससह ट्रान्सव्हर्स सीम आणि क्रॅक आणि शरीराच्या गुळगुळीत खड्ड्यांसह खड्ड्यांना प्रतिसाद देते. कारचे ध्वनी इन्सुलेशन इतके परिपूर्ण आहे आणि राईड इतकी सोपी आहे की महामार्गावर वाहन चालवणे हे उड्डाणापेक्षा कमी नाही असे समजले जाते. जागा शांतपणे आरामदायी आहेत, आतील भाग जागेसह लाड करतात: मागील प्रवाशांना अजिबात अरुंद वाटत नाही. वर्ग!

त्याच वैचारिक शिरपेचात नियंत्रणही ठेवले जाते. स्टीयरिंग इनपुटला दिलेले प्रतिसाद शांत आणि शांत असतात, म्हणूनच कार कधीकधी अस्ताव्यस्त दिसते. परंतु त्याच वेळी कार अचूकपणे चालते आणि अल्गोरिदम बदलतो अभिप्रायकोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही. तथापि, "प्रथम" एवेन्सिस विशेषतः स्पोर्टी नव्हते.

कारचा खराब वीजपुरवठा हा एकमेव गैरसमज आहे. अंतर्गत धारदार पर्यावरणीय मानकेयुरो 4 इंजिनसह थेट इंजेक्शनइंधन फक्त येथे स्वीकार्य जोम दाखवते उच्च गती, तथापि, "स्वयंचलित" चे खूप "दीर्घ" प्रसारणे या क्षमतांना देखील मर्यादित करतात. स्तब्धतेपासून प्रारंभ करणे तणावाशिवाय वेगाने होते, परंतु त्यानंतरच्या गीअर्समध्ये प्रवेग खूप अशक्त आहे. शिवाय, 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने ओव्हरटेक करणे कठीण आहे कारण तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडल बराच वेळ दाबल्याने कोणतेही परिणाम होत नाहीत.

मदत करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मॅन्युअल शिफ्ट मोड, ज्याची या मशीनवर उपयुक्तता क्वचितच कमी लेखली जाऊ शकते. प्रथम, ते इंजिनला ताबडतोब 4000-6000 rpm च्या "लढाऊ" श्रेणीमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते आणि दुसरे म्हणजे, ते गीअरबॉक्स स्वयंचलितपणे चालू होण्यापासून प्रतिबंधित करते. पुढील प्रसारणटॅकोमीटरच्या रेड झोनमध्ये पोहोचल्यावर. डायनॅमिक्सची स्वीकार्य पातळी सुनिश्चित करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

अशाप्रकारे, एका पिढीमध्ये, एवेन्सिसने वर्कहॉर्सेसपासून जवळजवळ बिझनेस सेडानमध्ये पाऊल ठेवले. परंतु कदाचित आपण लक्झरीमध्ये गुंतू नये, परंतु एक सोपी, स्वस्त आवृत्ती निवडा? पुढील अंकात आपण खरेदीदाराला संतुष्ट करण्यासाठी सर्वात "मूलभूत" ॲनेन्सिस कशासाठी तयार आहे याबद्दल बोलू.

आमच्या बँकेच्या बंद पार्किंगची जागा लष्कराच्या परेड ग्राऊंडसारखी आहे: सर्व गाड्या तयार झालेल्या सैनिकांसारख्या आहेत - सारख्याच. एक Avensis, दोन Avensis, तीन, चार, पाच. आणि दहा पर्यंत. त्यांच्या लायसन्स प्लेट्स देखील तीन-अंकी क्रमांकामध्ये फक्त एका अंकाने भिन्न असतात. आपण काय करू शकता: रशियामध्ये टोयोटा Avensis- कॉर्पोरेट फ्लीट्समध्ये नियमित.

कथेची चव धुळीसारखी वाईट आहे. मायलेज आणि वयामुळे रद्द झालेल्या जुन्या टोयोटास बदलण्यासाठी बँकेने नवीन टोयोटासची बॅच खरेदी केली. असे दिसते की हे एक नवीन उत्पादन आहे, तिसरी पिढीची कार जी नुकतीच दिसली आहे रशियन बाजार. पण माझ्या आयुष्यात पूर्णपणे लक्ष न देता प्रवेश केला, त्याचे स्थान सामानांच्या नेहमीच्या साखळीत घेतले: एवेन्सिस - एक औपचारिक सूट - एक संप्रेषक, ज्यामध्ये प्रत्येक दिवस मिनिटापर्यंत निर्धारित केला जातो.

मालकाच्या मॅन्युअलनुसार, 17-इंच मिश्र धातु 320 मिमी चाके लपवतात. ब्रेक डिस्कसमोर आणि 290 मिमी मागील. Avensis चांगले ब्रेक करते, आणि फक्त टीका पेडलशी संबंधित आहे, जे तुम्ही पटकन दाबल्यावर कडक होते.

जर आपण त्याच भावनेने पुढे जात राहिलो, तर कुटुंब आणि काम यांच्यातील दुवा म्हणून, "मी आरामात बसलो आहे, मी सामान्यपणे खात आहे" यापेक्षा अधिक तपशीलवार कथेला एवेन्सिस पात्र ठरणार नाही. पण मी वाचतोय ऑटोमोटिव्ह प्रेस, मला सर्व शब्दावली माहित आहे, मला कारमध्ये रस आहे! मी चौकस आहे - मग एव्हेन्सिसबद्दल भावनांबद्दल का बोलू नये? किंवा किमान अर्थपूर्ण. सर्वात वाईट म्हणजे, जर मला अचानक अर्थशास्त्राचा अभ्यास करण्याचा कंटाळा आला तर माझ्याकडे DRIVE.RU वर माझ्या रेझ्युमेला जोडण्यासाठी काहीतरी असेल. त्यांच्या आवृत्तीत अशी उदाहरणे आहेत.

बाहेरून, नवीन Avensis जोरदार कडक आणि स्मार्ट आहे. बिझनेस सूटमध्ये माझ्यासारखा. आणि आपण "जपानी" च्या प्रतिमेची सुसंवाद नाकारू शकत नाही. सर्वात मनोरंजक तपशील- अगदी समोर.

सर्व प्रथम, नवीन Avensis यापुढे व्यापार वाऱ्याच्या आकाराचे "मासे" राहिले नाही ज्याने मागील सहा वर्षे एका दीर्घ गुरुवार सारखी केली. आज, दिसण्यात अनपेक्षित समांतर शोधले जाऊ शकतात: उदाहरणार्थ, हूड अचानक अद्ययावत साब 9-3 सह संबद्धता निर्माण करतो. असामान्य आकाराचे फ्रंट ऑप्टिक्स आणि दाराच्या तळाशी असलेले स्टँपिंग, टोयोटासाठी अंतहीन, अनेक सेकंदांपर्यंत रस्त्याने जाणाऱ्याची नजर रोखून ठेवते. जर आमच्या विश्लेषणात्मक विभागाच्या प्रमुखाकडे समान एव्हेंसिस नसेल तर हा माणूस नक्कीच माझ्या मागे पाहील.

बाजू शैलीत “हँगर्स” ने सजवल्या आहेत कौटुंबिक सेडानव्होल्वो S60. खेदाची गोष्ट आहे, हे घटक थ्रेशोल्डच्या क्षेत्रामध्ये काय घडत आहे ते लपवून, साइड मिररमध्ये सतत दिसत आहेत.

आतमध्ये कमीत कमी जोखमीची जागा आहे. रुंद दरवाजामुळे हे कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीसाठी खुले आहे. आतील भाग स्वभावविरहित आहे, परंतु घन दिसते. तपासणीच्या आदल्या दिवशी क्रेडिटसह डेबिटप्रमाणे मऊ आणि कठोर प्लास्टिकचे प्रमाण संतुलित आहे. अर्थातच ब्रिओनीचा सूट नाही, पण तो फेरॉडसारखा दिसेल. जरी, अशा ब्रँडच्या कार्यालयीन गणवेशासह, मी प्लास्टिकचे कॅसिओ घड्याळ घालणार नाही, जे सोयीस्कर हवामान नियंत्रण युनिटने सुचवले आहे.

• जोरात गाडी चालवताना, समोरच्या सीटवर वेगळ्या बाजूच्या सपोर्टच्या अभावाची भरपाई केली जाते घर्षण गुणधर्मलेदर ट्रिम. परंतु या दराने, व्हेरिएटर आणि त्याच्यासह मध्यवर्ती बोगदा इतके गरम होते की ते कप होल्डरमध्ये पाणी देखील उकळू शकते.
• मुख्य टच डिस्प्ले उच्च रिझोल्यूशन वापरू शकतो आणि ते सनी हवामानात फिकट होते. जरी मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या जंगलात नेव्हिगेट करणे तसेच तपशीलवार आणि व्हिज्युअल नकाशासह "नेव्हिगेशन" वापरणे सोपे आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे, अधूनमधून एक गोड स्त्री आवाज (माझ्या सहाय्यकाप्रमाणेच) विटाखाली गाडी चालवायला सांगते.
• चाकाच्या मागे काही तास आणि तुम्ही मल्टीड्राइव्ह एस व्हेरिएटरचे मोड आंधळेपणाने स्विच करू शकता. मोठे स्पोर्ट बटण न पाहता शोधणे देखील सोपे आहे. फक्त लक्षात ठेवा की स्पोर्ट मोडमध्ये शहराभोवती डायनॅमिक हालचाली करण्यासाठी तुम्हाला प्रति 100 किमी 14-15 लिटर पेट्रोल खर्च करावे लागेल.

एवेन्सिस आपल्याला योग्यरित्या बसण्याची आणि गंभीर चेहऱ्याने प्रशंसा करण्यास अनुमती देते विस्तृतसमायोजन: मोकळी जागादोन्ही हात आणि पायांसाठी पुरेसे आहे. परंतु व्यवसाय योजना, कोट्स आणि रूबल-युरो-डॉलर्सच्या संपूर्ण दिवसानंतर, मला स्वतःला आरामदायी खुर्चीवर बसवायचे आहे. पण ते जरा कठोर आहे, आणि पाठीमागे माझे थकलेले शरीर परिश्रमपूर्वक बाहेर काढत आहे. पण साइड मिरर चांगले आहेत, आणि बॅकलाइट चमकदार आहे डॅशबोर्डसंध्याकाळी तुम्ही ते बंद करू शकता. मल्टीमीडिया सिस्टम वापरण्यास देखील सोयीस्कर आहे: बटणे मोठी आहेत, मध्यभागी "व्हर्च्युअल" कीसह स्पर्श प्रदर्शन(स्नायपरमधील टॉम बेरेंजर प्रमाणे त्यांना मारण्यासाठी तुम्हाला स्क्विंट करण्याची गरज नाही).

मी नवीन Avensis ला “वैयक्तिक कार” म्हणून वापरण्याची शिफारस करणार नाही. मागील प्रवासीएअरफ्लो डिफ्लेक्टर स्थापित केलेले नाहीत. पण एक मोठा आर्मरेस्ट आहे, खूप पुढे झुकलेला आहे आणि हेडरेस्ट्स आहेत जे ते दगडापासून बनवल्यासारखे दिसतात. आणि 185 सेमी पेक्षा उंच असलेली व्यक्ती वेळोवेळी त्याच्या डोक्याने छताला स्पर्श करेल.

जाता जाता, "अधिकृत" ची व्याख्या Avensis ला लागू करणे सर्वात कठीण आहे. हे लवचिक आणि पुरेसे मऊ आहे: किरकोळ आणि मध्यम आकाराच्या रस्त्यांवरील त्रास रायडर्सना अस्वस्थता आणत नाहीत. आणि कोणतेही जहाज रॉकिंग नाही. फक्त मोठ्या खड्ड्यांमध्ये, जे तुम्हाला समजले आहे, मी टाळण्याचा प्रयत्न करत नाही, टोयोटा कठोर दिसत आहे, जरी समोरच्या निलंबनाचा आवाज जास्त त्रासदायक आहे. डांबरातील खड्डे, खड्डे, रबरी पॅडने न भरलेल्या रेल्स पायांमध्ये कुठेतरी जोरात धातूच्या शापाने प्रतिसाद देतात. माझ्या स्मृतीमध्ये, फक्त सुंदर माझदा 6, जो मी जवळजवळ माझ्या पत्नीसाठी विकत घेतला होता, असा शाप होता.

तुम्ही अंदाज लावू शकता की, मी नॉन-डिफॉर्मेबल बॅरियरद्वारे हाताळणीच्या व्यावसायिक मूल्यांकनातून बंद झालो आहे. कार वळते, जास्त रोल करत नाही - आणि छान आहे. पण एवेन्सिसने माझा नेहमीचा मार्ग बदलून मला प्लम्प थ्री-स्पोक डोनट आवडीने पिळायला लावले हे महत्त्वाचे नाही का? रोगाचेव्हस्कॉय हायवेचा रिबन एकतर ईल सारखा कर्ल होतो, नंतर त्वरीत सरळ होतो. दोन द्रुत वळणे - आणि मला असे वाटत नाही की इलेक्ट्रिक बूस्टर काहीही बोलत नाही.

ध्वनी इन्सुलेशनसह परिस्थिती विचित्र आहे. तुम्ही मागच्या सीटवर बसता - "जपानी" पुरेसे दिसते शांत कार. पण ड्रायव्हरच्या सीटवरून तुम्हाला समोरचा आवाजही ऐकू येतो चाक कमानीते गातात, आणि रॅकवरील वाऱ्यासारखे विंडशील्डरडणे

आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ही एक टोयोटा आहे, म्हणजेच जेव्हा मला असे वाटू लागते की "अचूक प्रतिक्रिया, परंतु मांजरीसारख्या मऊ" या शब्दांचा अर्थ माझ्यावर उजाडणार आहे, तेव्हा एक नाजूक स्थिरीकरण प्रणाली आधीच वाहून जाणे थांबवते. पुढील चाकांचा आणि सर्व चार सह खालील स्लाइडिंगचे नियंत्रण घेते.

चांगल्या “अर्थशास्त्रज्ञ” मधील दोन-लिटर “चार”. महामार्गावर आपण प्रति 100 किमी 6.2 लिटर साध्य करू शकता आणि शहरात शांत राइडदहा लिटरच्या आत राहण्यास व्यवस्थापित करते.

मी कदाचित वेगवान नसेन. पण म्हणूनच मला CVT चा सामान्य मोड आणि 152-अश्वशक्ती “चार” 2.0 चे विस्तारित प्रतिसाद आवडतात. टॅकोमीटरच्या सुईच्या टोकावर आयुष्य क्वचितच चमकते. तथापि, केंद्र बोगद्यावरील स्पोर्ट बटण अस्तित्वात नाही असे भासवू नये. डॅशबोर्डवर एस अक्षर उजळताच, माझ्या सहाय्यकाचा आत्मा पॉवर युनिटमध्ये प्रवेश करतो. तुम्ही विचारण्याआधी तीही सगळं करते. पण जर ते स्पोर्ट मोडमध्ये Avensis सारखे प्रतिसाद देत असेल तर मला घरी समस्या असतील. पेडल तंतोतंत फॉलो करून इंजिन 5000 rpm पर्यंत सहज फिरते. 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने देखील, एव्हेंसिसकडे पुरेसे कर्षण राखीव आहे. 145-अश्वशक्ती Mondeo किंवा Mazda6 2.0 AT, जे मला योगायोगाने माहित आहे, ते असे वेगवान नाहीत.

हे स्पर्धकांच्या ध्यानात येणे योगायोगाने नव्हते. माझ्यासाठी, नवीन Avensis एक सामूहिक प्रतिमा बनली आहे: ती वर्गातील जवळजवळ सर्व विरोधकांसारखी दिसते. हाताळणीच्या बाबतीत, ते जवळजवळ मॉन्डिओसारखे आहे, निलंबनाच्या संयमाच्या बाबतीत, ते इन्सिग्नियाच्या पातळीपेक्षा थोडेसे कमी आहे (ते आणखी शांत असेल), आणि एर्गोनॉमिक्स जवळजवळ फॉक्सवॅगनसारखे आहेत. आणि मूड पूर्णपणे टोयोटा, कंटाळवाणा आणि निर्जीव आहे, जसे सामान्यतः मानले जाते. विविध प्रकारच्या टोयोटा चालवण्याचा व्यापक अनुभव असलेल्या व्यक्तीवर विश्वास ठेवा: एखाद्या क्षणभंगुर ओळखीच्या व्यक्तीवर टोयोटा जितका कंटाळवाणा असेल तितकेच दैनंदिन जीवनात कामाच्या काळजीने तुमचे डोके फाटलेले असेल तेव्हा ते अधिक आनंददायी असते. एवेन्सिस हे सेनेटोरियमच्या तिकीटासारखे आहे.

फक्त एक "पण" आहे. जर तुम्हाला ही कार कामावर दिली गेली असेल तर वरील सर्व सत्य आहे. जर तुम्हाला 1,387,000 प्रामाणिकपणे कमावलेले रुबल (किंवा, माझ्या बँकेकडून घेतलेले अधिक चांगले) शीर्ष “लक्स” कॉन्फिगरेशनमधील एव्हेंसिसवर खर्च करायचे असल्यास, जरा विचार करा. "माझी" कार अगदी अशीच आहे आणि मी किंवा माझे सहकारी जे Avensis साठी पात्र आहेत त्यांना असे पैसे देण्याचे कारण सापडू शकत नाही. कदाचित बँकेच्या फ्लीट मॅनेजरने याचा थोडा विचार केला असेल, परंतु त्यांना ऑपरेटिंग खर्चात अधिक रस आहे. किमान अधिकृतपणे.

सोफाच्या फोल्डिंग बॅकरेस्टच्या भागांमध्ये (60:40) लक्षणीय ट्रंक व्हॉल्यूम (509 l) वाढले आहे. फायद्यांमध्ये विस्तृत उघडणे आणि बंद करण्यासाठी हँडल समाविष्ट आहे आतफॅब्रिकने झाकलेले कव्हर्स. तोटे म्हणजे लोडिंगची उंची आणि आवेश ज्यासह झाकण वर शूट होते. कसा तरी अपमानित.

आवृत्ती 1.8 ही दुसरी बाब आहे. कमी शक्तिशाली इंजिन, 147 "घोडे" तयार करणे, आणि उपकरणांची अधिक विनम्र यादी एवेन्सिसला त्याच्या घन "कॉर्पोरेट" स्वरूपापासून वंचित ठेवत नाही आणि ते कमी करू नका. दर्जेदार कार. तथापि, तुम्हाला यापुढे वारंवार त्रासदायक प्रश्न ऐकण्याची गरज नाही, तुम्ही 200-अश्वशक्ती नसून एवेन्सिस का निवडले? फोक्सवॅगन पासॅटसहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हायलाइनची किंमत 1,382,235 रूबल आहे.

टोयोटा अयशस्वी काहीही तयार करू शकत नाही या वस्तुस्थितीची प्रत्येकाला सवय आहे. कदाचित एक विचित्र डिझाइन जे अनेकांना आवडणार नाही किंवा निष्काळजीपणामुळे कारमधील दोन “जाँब”, परंतु त्यांच्याकडे पूर्णपणे अयशस्वी प्रती नाहीत.

कंपनीला अनेकांनी जगातील सर्वोत्तम ऑटोमेकर मानले आहे.

आज आमच्या पुनरावलोकनात आम्ही तुम्हाला Toyota Avensis 2007 ची दुसरी पिढी सादर करताना आनंदित आहोत. अंक 2 Avensis पिढीटोयोटा 2003 मध्ये सुरू झाला. हे T-25 किंवा T-25 (2006) मॉडेल आहे. रीस्टाइल केलेली आवृत्ती जुन्या आवृत्तीपेक्षा अगदी सोपी आहे - मागील दिव्यांच्या रंगात. प्री-रीस्टाइल आवृत्तीमध्ये ते पूर्णपणे लाल आहे, आणि रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये पांढरे इन्सर्ट आहेत, परंतु एकूणच डिझाइनमध्ये फारसा बदल झालेला नाही.

बाह्य

कार निवडण्यासाठी आणि खरेदी करण्यासाठी देखावा हा मुख्य निकष आहे. एव्हेंसिस टोयोटाच्या डिझाइनबद्दल सांगण्यासारखे व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही; ते बरेच विवादास्पद आहे. याबद्दल अनेक तक्रारी आहेत:

• कार खूपच कमी आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 150 सेमी आहे, परंतु 130 सेमी असलेल्या कार आहेत. अर्थात, तुम्ही Avensis Toyota ऑफ-रोड चालवू शकत नाही
• दोन भागांपासून बनवलेल्या प्लास्टिकच्या कव्हर्ससह एक न समजणारा बम्पर, ज्याला प्रत्येकजण सतत चिकटून असतो

फायदे देखील आहेत:

• चांगले मिशेलन टायर, 16-इंच चाके
• विंडो टिंटिंग

आतील

या कारचे ट्रंक व्हॉल्यूम 520 लिटर आहे. उघडणे पुरेसे मोठे आहे, बंद करण्यासाठी एक हँडल आहे. जवळजवळ प्रत्येकजण तक्रार करतो की फक्त नकारात्मक गोष्ट म्हणजे ती creaks.

Avensis Toyota ही दररोज चांगली उपकरणे असलेली कार आहे. ते खरेदी करताना ते विचारात घेण्यासारखे आहे फॅब्रिक इंटीरियरधूळ आणि विविध डाग शोषून घेतात. IN जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन 2.4 लीटर इंजिनसह आतील भाग लेदर असेल.

या आवृत्तीमध्ये काय स्थापित केले आहे?

• इलेक्ट्रिक खिडक्या
• गरम केलेले विंडशील्ड, बाजू आणि मागील
• गरम पुढच्या जागा
• पाऊस सेन्सर
• 9 एअरबॅग्ज

दुर्दैवाने, कोणतेही क्रूझ नियंत्रण नाही.

केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे, विशेषत: प्रवाशांसाठी मागची सीट. त्यांच्या सोयीसाठी, एक ॲशट्रे, एक 12-व्होल्ट आउटलेट आणि एक प्रकाश त्यांच्या शेजारी स्थित आहे.

दारे खूप जड आहेत, पण अगदी सहज बंद होतात. असे दिसते की ते स्वतःच "दबाव आणत आहेत." टोयोटा एवेन्सिस 2008 ऑडिओ सिस्टम त्याच्या ऑपरेशनशी विचित्रपणे जोडलेली आहे. कार चालू असताना तुम्ही फक्त संगीत ऐकू शकता.

तपशील

पुनरावलोकनात भाग घेणाऱ्या कारमध्ये स्थापित V-VTI इंजिन 1.8 लिटर, 16-वाल्व्ह 129 अश्वशक्ती. 2005 पर्यंत, अशा असेंब्लीने भरपूर तेल वापरले. समस्या मोठी होती आणि त्वरित दिसून आली. दोषांमुळे हे घडले पिस्टन गट. कमी-गुणवत्तेच्या तेलामुळे ते देखील अडकले. पण 2005 मध्ये ही समस्या सुटली. इंजिनमधील चॅनेल दुप्पट मोठे केले गेले आणि रिंग आणि सिलेंडर ब्लॉक प्रोसेसिंग सिस्टम बदलले. तेल भरण्याचे प्रमाण वाढले आहे.

1.6 लीटर आणि 110 एचपीचे सोपे इंजिन देखील आहे. s., 11 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. शहरात, असे इंजिन पुरेसे आहे, परंतु पुन्हा, 2005 पर्यंत, त्याने भरपूर तेल खाल्ले.

Avensis Toyota मध्ये 147 अश्वशक्तीचे 2-लिटर इंजिन देखील आहे. शहरातील इंधनाचा वापर 1.8-लिटरपेक्षा फक्त 1 लिटर जास्त आहे. त्याच वेळी, कार अधिक गतिमान आहे. 2-लिटरचे एकमेव वैशिष्ट्य पॉवर युनिट— तो ओतत असलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल अधिक निवडक आहे.

तेथे 2.4 लिटर देखील आहे, परंतु ते 2-लिटर डिझाइनपेक्षा थोडेसे वेगळे आहे. डिझेल इंजिन देखील आहेत - 2 लिटर आणि 2.2 177 लिटरसह. सह. डिझेल इंजिन इतर उत्पादकांच्या समान इंजिनपेक्षा वेगळे नाहीत. दर 7 हजार मायलेजला तेल बदलणे चांगले. एक टाइमिंग चेन स्थापित केली आहे, ज्याची बदली अगदी वैयक्तिक आहे.

ड्रायव्हिंग कामगिरी

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. सेंटर कन्सोलवर एक मॉनिटर, वेगळे हवामान नियंत्रण आणि वुड-लूक इन्सर्ट आहेत. मानक डॅशबोर्ड. स्टीयरिंग व्हील टिल्ट आणि पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ सिस्टमचे चॅनेल आणि आवाज स्विच करण्यासाठी नियंत्रण आहे, एक डिस्प्ले बटण आहे जे वापर, मायलेज आणि वेग प्रदर्शित करते. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल आहे; त्याच स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील उपलब्ध आहे.

परिणाम

टोयोटा एवेन्सिस 2007 - 2008 च्या चाचणी ड्राइव्हने दर्शविल्याप्रमाणे, हे पुरेसे आहे विश्वसनीय कार, जे सामान्यतः नियंत्रित केले जाते. इंजिनला जास्त फिरवण्यात काही अर्थ नाही, कारण अगदी तळापासून ते कोणत्याही गियरमध्ये चालते. टोयोटा एवेन्सिस 2008 मऊ निलंबन. कोणतेही विशेष प्रश्न नाहीत. हे ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे, कोणतेही प्रश्न विचारले जात नाहीत. हे दररोज ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श आहे.

व्हिडिओ

कारचे व्हिडिओ पुनरावलोकन खाली पाहिले जाऊ शकते.

दुय्यम बाजाराच्या कायद्यानुसार, जे सांगते की कारने शक्य तितक्या कमी समस्या निर्माण केल्या पाहिजेत, टोयोटा एव्हेन्सिस त्याच्या वर्गात नेता बनू शकते. जर ती तिच्या पूर्ववर्ती - "करीना-ई" च्या उच्च प्रतिष्ठेसाठी नसती.

अधिक अपेक्षा
"करीना-ई" कमालीची विश्वासार्ह आणि दृढ होती. कंपनीच्या कारच्या "प्रवेग" मोडमध्ये, ज्याला सर्वांनी गोंधळात टाकले होते, तिने मॉस्कोमध्ये 250,000-300,000 किमी समस्यांशिवाय चालविली (मॉस्को 90 च्या दशकाच्या मध्यात, जेव्हा रस्ते, पेट्रोल आणि कंपनीच्या सेवेची गुणवत्ता पूर्णपणे भिन्न होती. ), ज्यानंतर ते पुढील हातात बदलले, आणि नवीन मालकदेखील आनंदी होते. लोक म्हणाले की "करीना" ला छळण्यापेक्षा तिला विकणे सोपे आहे. आणि कार स्वतःच यशस्वी झाली: उत्तम इंजिन, प्रशस्त सलून, ज्याचा इतर बिझनेस क्लास मॉडेल्सना हेवा वाटेल, एक प्रचंड ट्रंक. आणि डिझाइन त्याच्या वेळेपेक्षा खूप पुढे होते की आजही “करीना-ई” जुनी दिसत नाही.

इतकं झाल्यावर यशस्वी मॉडेलखरेदीदारांना आणखी उत्कृष्ट काहीतरी अपेक्षित आहे. आणि 1997 च्या शरद ऋतूत त्यांनी एव्हेंसिसची वाट पाहिली... कार अर्थातच, अधिक आधुनिक दिसत होती, परंतु डिझाइनच्या पूर्वीच्या ब्राइटनेसचा एक ट्रेस राहिला नाही. मागील केबिन घट्ट झाली आहे आणि सेडानमधील ट्रंक देखील लहान झाली आहे. सर्वसाधारणपणे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, “ॲव्हेन्सिस” “करीना-ई” च्या योग्य उत्तराधिकारीच्या भूमिकेस अनुरूप नाही. अर्थात, सुरक्षितता, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, ध्वनी इन्सुलेशन आणि गुळगुळीतपणा या बाबतीत ते खूप चांगले झाले आहे, कारण हे अशा वेळी दिसून आले जेव्हा टोयोटा बाहेरून दिसण्यापेक्षा अधिक मजबूत आणि उत्कृष्टपणे चालवणाऱ्या कार बनवण्यास शिकली. फिरताना, Avensis टोयोटा चिन्हासह कॉम्पॅक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मर्सिडीजसारखे वाटते. पण हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला आधी कार खरेदी करावी लागेल.

आणि येथे अल्ट्रा-विश्वसनीयतेच्या प्रतिष्ठेचा फटका बसला. "बालपणीच्या आजारांबद्दल" अशी गडबड झाली की शेवटी लोकांना खात्री पटली की "अवेन्सिस" आता "करीना" नाही. खरं तर गाडी अजिबात खराब नव्हती. "करीना" अजिबात मोडली नाही या वस्तुस्थितीची खरेदीदारांना सवय झाली आहे. परंतु हे फक्त "जपानी महिला" च्या संदर्भात खरे होते. 1996 मध्ये युरोपियन घटकांचा वापर करून "करीना-ई" ची असेंब्ली इंग्लंडमध्ये हस्तांतरित केल्यानंतर, परिस्थिती थोडी बदलली - कोणत्या दिशेने हे स्पष्ट आहे. परंतु नंतर ग्राहकांच्या आत्मविश्वासाचा लोकोमोटिव्ह इतका वेगवान झाला की त्याला युरोपियन गुणवत्तेचा उग्रपणा जाणवण्यास वेळ मिळाला नाही. "Avensis" सुरुवातीला इंग्लंडमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले.

वाईट आणि चांगले या सापेक्ष संकल्पना आहेत. वस्तुनिष्ठ चित्र मिळविण्यासाठी, तथ्यांसह कार्य करणे चांगले आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या Avensises मध्ये पाच होते कमकुवत गुण: फ्रंट ब्रेक डिस्क, टाय रॉड्स, स्टीयरिंग कॉलम युनिव्हर्सल जॉइंट, इमोबिलायझर आणि गरम झालेल्या सीट. कालांतराने, या भागांमधील समस्या थोड्या प्रयत्नांनी दूर केल्या जाऊ शकतात. त्यानंतर “Avensis” एक विशिष्ट “टोयोटा” बनते - विश्वासार्ह आणि आश्चर्यकारकपणे टिकाऊ.

फक्त युरोपमधून
"एव्हेन्सिस" केवळ एकत्र केले गेले नाही तर केवळ युरोपमध्ये विकले गेले. म्हणून, या प्रकरणात, प्रादेशिक तपशीलाचा प्रश्न, जपानी कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण, अदृश्य होतो. तुम्ही परदेशी मानकांच्या प्रकाश उपकरणांसह "अमेरिकन" किंवा थंडीची भीती असलेल्या "अमिराती" कडे जाणार नाही. तुम्हाला फक्त सर्वोत्तम बॉडी, इंजिन आणि निवड करायची आहे संसर्ग.

सेडान आणि स्टेशन वॅगनसह, सर्वकाही स्पष्ट आहे - कोणते निवडायचे ते उपयुक्त ट्रंक व्हॉल्यूमच्या प्रमाणात आपल्या गरजांवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, एवेन्सिसमध्ये लिफ्टबॅक बॉडी देखील आहे. खरं तर, ही एक सामान्य 5-दरवाजा हॅचबॅक आहे, परंतु लहान शेपटीसह नाही, परंतु सेडानसारखी लांब असलेली. मागील ओव्हरहँगआणि सहजतेने पडणारा पाचवा दरवाजा. "Avensis" लिफ्टबॅकसारखे दिसते सेडानपेक्षा छान, आणि ट्रंक ट्रान्सफॉर्मेशनच्या दृष्टीने ते स्टेशन वॅगनसारखेच चांगले आहे. म्हणूनच ते युरोपमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. लिफ्टबॅकच्या तोट्यांपैकी, आम्ही गरीबांची नोंद घेऊ शकतो मागील दृश्यआणि मागील बेंचच्या वर कमी कमाल मर्यादा.

परिवर्तन क्षमतेच्या बाबतीत, लिफ्टबॅक ट्रंक व्यावहारिकदृष्ट्या युनिव्हर्सलपेक्षा निकृष्ट नाही

सर्व जपानी मोटारींप्रमाणेच, एव्हेन्सिसमध्ये सर्व बदलांमध्ये सरासरी, पुरेशी उपकरणे आहेत. तुम्हाला पूर्णपणे "नग्न" कार सापडणार नाही किंवा त्याउलट, सिबॅरिटिक गोष्टींनी काठोकाठ भरलेली. तुम्ही हमीभावाने पॉवर ॲक्सेसरीज, ABS ब्रेक्स आणि किमान दोन एअरबॅग्जवर विश्वास ठेवू शकता. सीट्स गरम करणे देखील शक्य आहे आणि, मध्ये दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, कारखाना लेदर इंटीरियर. पण एअर कंडिशनर असू शकत नाही. युरोपियन, तुम्हाला माहीत आहे, घट्ट मुठीत आहेत.

"एव्हेन्सिस" ला शरीरातील कोणत्याही विशिष्ट समस्या येत नाहीत आणि क्षय होण्याची वेळ अद्याप आलेली नाही. सध्या आम्ही फक्त याबद्दल बोलू शकतो संभाव्य समस्याइलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये.

सुरू होत नाही आणि गरम होत नाही

कार वर 1998 मॉडेल वर्षइमोबिलायझर की कोड "विसरू" शकतो आणि कार अचानक सुरू होण्यास नकार देते. जर हे एखाद्या कंपनीच्या सेवा केंद्रापासून खूप दूर घडले असेल, तर तुम्ही दारे बंद ठेवून 30-35 मिनिटे इग्निशन चालू करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि नंतर "प्रारंभ" स्थितीकडे की चालू करू शकता. हे सहसा मदत करते. पण पुढे स्मृती कधी कमी होईल हे माहीत नाही. म्हणून ते बदलणे चांगले आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिट immobilizer

कधीकधी कीचेनला विस्मरणाचा त्रास होतो रिमोट कंट्रोल केंद्रीय लॉकिंग. दरवाजे उघडताना किंवा बंद करताना जोरदार रेडिओ हस्तक्षेप असल्यास, संबंधित कार्य कार्य करणे थांबवू शकते. की फोबची कार्यक्षमता टोयोटा तांत्रिक केंद्रावर प्रोग्रामिंगद्वारे पुनर्संचयित केली जाते, ज्याला भेट देण्यापूर्वी आपण की वापरू शकता.

पण जर केंद्रीय लॉकिंगउत्स्फूर्तपणे बंद आणि उघडण्यास सुरुवात झाली, याचा अर्थ पाणी आणि मीठ लॉकच्या विद्युत भागापर्यंत पोहोचले. ड्रायव्हरचा दरवाजा, जे सेंट्रल लॉकिंग नियंत्रित करते. चालकाचे कुलूप बदलावे लागेल.

कुशनमधील हीटिंग एलिमेंट योग्यरित्या ठेवलेले नसल्यामुळे आणि मेटल फ्रेमवर घासल्यामुळे सीट गरम करणे सुरुवातीला अयशस्वी झाले. गरम घटक सुटे भाग म्हणून स्वतंत्रपणे पुरवले जात नाहीत आणि त्यांना एकत्र केलेली खुर्ची विकत घ्यावी लागली हे कळल्यावर ग्राहकांना किती धक्का बसला होता याची तुम्ही कल्पना करू शकता का! परंतु आता आपण स्वतंत्रपणे "गरम पाण्याची बाटली" खरेदी करू शकता आणि यांत्रिकींना ती योग्यरित्या कशी स्थापित करावी याबद्दल जपानी लोकांकडून सूचना प्राप्त झाल्या आहेत.

समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या असमानपणे काम करू शकतात आणि काच, "ऑटो" मोडमध्ये पूर्णपणे वर गेल्यानंतर, उत्स्फूर्तपणे खाली पडू शकते. काचेच्या मार्गदर्शकांना घाणांपासून स्वच्छ करून आणि यंत्रणा वंगण घालून हे सर्व दूर केले जाऊ शकते. आणि जेव्हा काच तिरपे वरच्या सीलवर टिकून राहते आणि अँटी-पिंच प्रोटेक्शनला हा अडथळा समजतो तेव्हा रिलीझ कमांड दिली जाते. आपल्याला फक्त कालांतराने बदललेली सील दुरुस्त करण्याची आवश्यकता आहे.

जर शीतलक तपमान आणि इंधन पातळी निर्देशकांचे बाण “गोठवण्यास” लागले आणि टेलीमास्टरची जादूची युक्ती - डॅशबोर्ड व्हिझरला धक्का बसला तर त्याचा अर्थ असा आहे की कंपनांमुळे “नीटनेटका” डायल खाली सरकला आहे आणि चालू आहे. बाणांचा अक्ष. पॅनेल काढा आणि डायल जागी ठेवा. टोयोटा इलेक्ट्रिशियनसाठी - 40 मिनिटे काम. तसे, जर एखाद्या दिवशी डॅशबोर्डवर चेतावणी दिवा आला तर कमी पातळीइंजिनमध्ये तेल, घाबरू नका, परंतु डिपस्टिक काढा. बहुधा, तेल अजूनही आहे आणि गोंधळाचे कारण सेन्सरला अयशस्वीपणे घातलेली वायर होती, जी भडकली होती. ते पुनर्संचयित करणे म्हणजे काही क्षुल्लक गोष्टी आहेत.

किंमत किती आहे

इमोबिलायझर युनिट रिप्लेसमेंट $620
ड्रायव्हरचा दरवाजा लॉक बदलणे $70
हीटिंग एलिमेंट रिप्लेसमेंट $340

पिकी "लिन बर्न"
एव्हेंसिस इंजिनांबद्दल बोलताना, 2001 मॉडेल वर्षाच्या आधी आणि नंतरच्या कारमध्ये फरक केला पाहिजे, जेव्हा कारला थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला आणि पूर्णपणे नवीन इंजिन प्राप्त झाले. या कार अजूनही तरुण आहेत आणि दुय्यम बाजारअद्याप दिसले नाही.

Avensis 1998-2000 मॉडेल वर्षात कोणते इंजिन खरेदी करायचे हे प्रामुख्याने तुमच्या प्रदेशात विकल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. जरी इंजेक्शन VAZ स्थानिक गॅसोलीनमधून थुंकत असेल तर, अल्ट्रा-लीन इंधन मिश्रणावर चालणारी "लिन बर्न" पॉवर सिस्टम (शब्दशः भाषांतरित "पातळ ज्वलन") असलेली इंजिन सोडून देणे चांगले आहे. हे 101- आणि 110-अश्वशक्तीचे “चौघे” आहेत ज्यांचे व्हॉल्यूम 1.6 आणि 1.8 लीटर आहे, जे रशियाला पुरवले गेले नाहीत. त्यांच्या व्हॉल्यूमसाठी, ते अनुकरणीय किफायतशीर आहेत, परंतु ते काय जळत आहे आणि काय जळत आहे या गुणवत्तेबद्दल ते अतिशय संवेदनशील आहेत. मॉस्कोमध्ये, जेथे गॅस स्टेशन कमी-अधिक प्रमाणात नियंत्रित आहेत, "लिन बर्न्स" सामान्यतः सामान्यपणे वागतात. परंतु निर्लज्ज सरोगेटसह इंधन भरल्यानंतर, अशा इंजिनला ताबडतोब स्पार्क प्लग बदलण्याची आवश्यकता असू शकते जोपर्यंत ते थंडीत सुरू होण्यास पूर्णपणे नकार देत नाही. आणि “लिन बर्न्स” वरील मेणबत्त्या, तसे, प्लॅटिनम-कोटेड इलेक्ट्रोडसह, प्रत्येकी 12 डॉलरची किंमत आहे आणि आपण त्याऐवजी नियमित वापरू शकत नाही.

आमच्या परिस्थितीत, 2-लिटर 128-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि 110-अश्वशक्तीचे 1.6-लिटर इंजिन श्रेयस्कर आहे. नंतरचे मुख्यत्वे रशिया आणि पूर्व युरोपीय देशांना पुरवले गेले आणि दुर्मिळ आहे. हे इंजिन नियमित 4-डॉलर स्पार्क प्लग वापरतात आणि ते गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर कमी वेदनादायक प्रतिक्रिया देतात. खरे आहे, टाकीमध्ये चिखल असलेले 2-लिटर देखील लहरी असू शकते थंडगार सकाळ. पण पहिल्या प्रयत्नात नाही तर तिसऱ्याच प्रयत्नाला सुरुवात होते.

वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, एव्हेंसिससाठी इष्टतम इंजिन 1.8 लिटर इंजिन (युरोपमध्ये सर्वात लोकप्रिय) आणि नैसर्गिकरित्या 2 लिटर इंजिन आहेत. लिन बर्न पॉवर सिस्टमसह सुसज्ज, 1.6-लिटर इंजिन अद्याप सुस्त आहे. परंतु नियमित "एक आणि सहा" ड्राइव्ह जवळजवळ 1.8 लीटर "लिन बर्न" प्रमाणे आहे.

1.8-लिटर इंजिन फक्त "लिन बर्न" पॉवर सिस्टमसह येते, 2-लिटर, उलट, त्याशिवाय, आणि 1.6-लिटरसाठी पर्याय शक्य आहेत. "लिन बर्न" दृष्यदृष्ट्या वेगळे करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. इंधन रेल्वेच्या शेवटी स्थापित "बुरशी" कोणत्या दिशेने झुकलेली आहे हे शोधणे सर्वात सोपा आहे. जर त्याने पुढे पाहिले तर ते "लिन बर्न" आहे. विंडशील्डच्या दिशेने (फोटो पहा) नियमित इंजिन आहे.

उत्प्रेरक असलेल्या कोणत्याही इंजिनप्रमाणे, शिसेयुक्त गॅसोलीन लवकर किंवा नंतर ऑक्सिजन सेन्सर (किंवा लॅम्बडा प्रोब) नष्ट करेल. कृपया लक्षात घ्या की पारंपारिक मोटर्स आणि लिन बर्न पॉवर सिस्टममध्ये पूर्णपणे भिन्न सेन्सर स्थापित केले आहेत. ते दिसायला सारखे असतात आणि समान धागे असतात. परंतु जर ते मिसळले गेले तर इंजिन सामान्यपणे कार्य करणार नाही.

ऑपरेशनमध्ये, एव्हेंसिस इंजिनला कमीतकमी लक्ष देणे आवश्यक आहे. ते लोणी खात नाहीत. झडप मंजुरीजरी ते वॉशरसह समायोज्य असले तरी, व्यवहारात त्यांना समायोजनाची आवश्यकता नसते. टायमिंग बेल्ट रोलर्स देखील दुसरा बेल्ट बदलेपर्यंत जगतात - म्हणजे 200,000 किमी! होय, 150 हजारांनंतर, वाल्व स्टेम सील किंवा क्रॅन्कशाफ्ट सील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. परंतु हे नैसर्गिक वय-संबंधित फोड आहेत, त्याबद्दल बोलणे योग्य नाही. परंतु नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इग्निशन सिस्टमचा उच्च-व्होल्टेज भाग, गॅस्केट आणि वॉटर पंप लीकमध्ये कोणतेही नियमित अपयश नाहीत - युरोपियन इंजिनांना मालकाला "खुश" करायला आवडते अशा सर्व गोष्टी.

गॅरेज मेकॅनिक्सची एक सामान्य चूक. जर, कॅमशाफ्ट स्थापित करताना (उदाहरणार्थ, ऑइल सील बदलल्यानंतर), कात्री गियर कॉक केलेले नसेल, तर कोणतेही इंजिन ऑपरेशन दरम्यान वाल्व्हच्या ठोठावल्यासारखे आवाज करेल. त्यानुसार, पेट्रोविचकडे वाल्व समायोजित करण्यासाठी तुम्हाला "बिघडवण्याचे" कारण आहे ...

इंजिन कार्यरत आहेत

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, गॅसोलीन इंजिन"Avensisa" खूप नम्र आहे. ठराविक वेळेपेक्षा जास्त वेळा करावे लागणारे एकमेव ऑपरेशन म्हणजे स्पार्क प्लग बदलणे. आमच्या पेट्रोलवर ते 10,000-20,000 किमी चालतात. पण टायमिंग बेल्टवर सवलत आहेत रशियन तपशीलआवश्यकता नाही. सूचनांनुसार, ते प्रत्येक 100,000 किमी बदलले जाते.

सर्व इंजिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या सामान्य समस्या नाहीत. फक्त किरकोळ तपशील शक्य आहेत. जर इंजिन डिस्ट्रिब्युटर हाऊसिंगमध्ये स्थित एका इग्निशन कॉइलसह सुसज्ज असेल तर ते कधीकधी अयशस्वी होते. आणि 2-कॉइल आवृत्त्यांवर, स्पार्क प्लग कॅपपैकी एक तीन वर्षांच्या आत फुटू शकते. तथापि, या दोन्ही क्वचितच घडतात.

2-लिटर इंजिनवर, कालांतराने, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व “उडते”, परिणामी गॅस सोडल्यावर कार थांबू लागते. आपण पर्यावरणाबद्दल विशेषतः चिंतित असल्यास, आपण वाल्व बदलू शकता. किंवा ते बंद करा, ज्यामुळे विषाच्या तीव्रतेत थोडीशी वाढ होईल. याव्यतिरिक्त, हे इंजिन वाढलेल्या टायमिंग बेल्टच्या आवाजाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. काहीही गुन्हेगारी नाही, हे सामान्य आहे.

किंमत किती आहे

स्पार्क प्लग बदलणे (केवळ कामगार) $20
रोलर्सशिवाय टायमिंग बेल्ट बदलणे (1.6/1.8/2.0) $245/230/300
इग्निशन कॉइल रिप्लेसमेंट $155
स्पार्क प्लग वायर बदलणे $80
रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह बदलणे $170

हे चैतन्य आहे!
एव्हेंसिसची चेसिस प्रत्यक्षात करिनाच्या तुलनेत कमी टिकाऊ नव्हती. वाढत्या वेदनांचा आस्वाद घेत असताना, त्यांच्या ते लक्षात आले नाही इतकेच. चला बालपणातील आजारांपासून सुरुवात करूया.

समोरील ब्रेक डिस्क सुरुवातीला विस्कळीत झाली आणि ब्रेक लावताना स्टीयरिंग व्हील हलले. ड्रमच्या ऐवजी 2001 मॉडेल वर्षाच्या रीस्टाईल केलेल्या कारवरच ही समस्या सोडवली गेली मागील ब्रेक्स"Avensis" ला अधिक कार्यक्षम डिस्क ड्राइव्ह प्राप्त झाले. उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांच्या कारवर, तंत्रज्ञानासाठी वक्र डिस्क पीसणे आवश्यक आहे. परंतु त्यांचे पोशाख राखीव आधीच लहान आहे, म्हणून खरेदी करा मूळ चाके, तरीही मारणे सुरू होईल, निरर्थक आहे. शेवटी वॉरंटी कालावधीचाके खरेदी करणे चांगले इटालियन कंपनी“ब्रेम्बो”, ज्याची किंमत अर्धी आहे आणि मारहाण करण्यास प्रवृत्त नाही.

पहिल्या कारवरील स्टीयरिंग रॉड फक्त 20,000-30,000 किमी चालले. परंतु लवकरच त्यांची रचना मजबूत केली गेली आणि आता स्पेअर पार्ट्स नवीन प्रकारच्या भागांसह पुरवले जातात, जे किमान 100,000 किमी टिकतात. तथापि, तुम्ही खरेदी करत असलेल्या कारवरील ट्रॅक्शन रॉड्स कदाचित आधीच बदललेले असतील. जॅमिंग सार्वत्रिक संयुक्तस्टीयरिंग कॉलम, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील सहज लक्षात येण्याजोगे झटके फिरते, ते देखील सुरुवातीच्या Avensis वर होते. यापासून मुक्त होण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग शाफ्ट डिस्कनेक्ट करणे आणि कॅस्ट्रॉल-एलएम वंगणाने ड्राइव्हशाफ्ट स्प्लाइन्स भरणे आवश्यक आहे. ही स्वस्त बाब आहे.

स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ठोठावणारा आवाज बहुतेकदा UBITION JOINT (बाणाने दर्शविलेला) असतो. ते काढणे आणि वंगण घालणे पुरेसे सोपे आहे

एवेन्सिसचा 500-लिटर ट्रंक ट्रक बॉडी म्हणून वापरला गेल्यास, मागील स्प्रिंग्स निथळू शकतात आणि चाके "हॉस्ड" होतील. पण हा आता बालपणीचा आजार नसून देशाचा आजार आहे. तुम्हाला विटा आणि सिमेंटच्या पिशव्या वाहून नेणे आवडत असल्यास, स्टेशन वॅगन स्प्रिंग्स लावा, ते अधिक कडक आहेत. अजून चांगले, ट्रेलर खरेदी करा.

अजून काय? आघातामुळे व्हील बेअरिंग गुंजू शकते आणि मीठामुळे ABS व्हील सेन्सर निकामी होऊ शकतो किंवा मागील ब्लीडर फिटिंग बंद होऊ शकते. ब्रेक सिलेंडर. परंतु ही वेगळी प्रकरणे आहेत जी आकडेवारी म्हणून पात्र नाहीत. स्टीयरिंग रॅक लीक होणे किंवा ठोठावणे 150,000 किमी पर्यंत धावते (यासह वाहने उच्च मायलेजअद्याप पुरेसे नाही) - देखील दुर्मिळ. असे झाल्यास, रॅकला नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक नाही. जर्मन कंपनी ZF च्या अधिकृत कार्यशाळेत त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

इतर चेसिस भागांचे सरासरी मायलेज ऑपरेटिंग कॉस्ट टेबलमध्ये सादर केले आहे. तुम्ही बघू शकता, 100,000 किमी पर्यंत (आमच्या रस्त्यांवर!) मुळात निलंबनाचा काहीही संबंध नाही. आणि "150,000 किमी पेक्षा जास्त" या वाक्यांशाचा अर्थ असा आहे की नैसर्गिक झीज झाल्यामुळे, हे भाग कधीही बदलले गेले नाहीत. करीना-ईच्या अनुभवानुसार, ज्याचे चेसिस आहे किरकोळ बदल Avensis ताब्यात घेतला, त्यांचे वळण 200,000 किमी जवळ येईल.

म्हणजेच, जर तुम्ही युरोपमध्ये सुमारे 100,000 किमी मायलेज असलेली कार घेतली, तर पुढील लाखांहून अधिक तुम्ही एकदाच बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, शॉक शोषक आणि शक्यतो, लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स बदलू शकाल. सर्व. उर्वरित खर्च पुढील मालकाकडे जाईल.

टेबलमधील आकड्यांमुळे तुम्ही गोंधळलेले आहात का? हे सुटे भाग आणि मजुरांच्या किंमती आहेत अधिकृत विक्रेता$50 मानक तासासह. स्वतंत्र कंपन्यांमध्ये, मूळ भाग 15-20% स्वस्त असतात आणि अनधिकृत टोयोटा कार्यशाळेत एका मानक तासाची किंमत $25-30 असते. याचा अर्थ असा की भागांची किंमत आणि त्यांची बदली 40 टक्क्यांनी कमी केली जाऊ शकते.

ऑपरेटिंग खर्च (चेसिस)
समोर निलंबन आणि सुकाणू
मागील निलंबन

60,000 - 80,000 किमी

80,000 - 100,000 किमी

स्टॅबिलायझर बुशिंग्स $65
स्टॅबिलायझर बुशिंग्स $47

ब्रेम्बो ब्रेक डिस्क $180
100,000 - 120,000 किमी

100,000 - 120,000 किमी
स्टॅबिलायझर लिंक्स $210

टाय रॉड्स $330
शॉक शोषक $470

शॉक शोषक $380
150,000 किमी पेक्षा जास्त

स्टॅबिलायझर लिंक $185
मागचे शस्त्र (2 pcs.) $230

120,000 - 150,000 किमी
विशबोन्स (4 पीसी.) $560

लीव्हरचे मागील मूक ब्लॉक $200
मुठ $450

150,000 किमी पेक्षा जास्त
अनियोजित खर्चाची शक्यता

बॉल सांधे $270
ZF कार्यशाळेत स्टीयरिंग रॅक दुरुस्ती $350

लीव्हर्स असेंब्ली $640
स्टीयरिंग रॅक बदलणे $1450

टाय रॉड $220 संपतो
फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलणे (1 तुकडा) $150

बदली मागील झरे $360

_________________________________
ABS व्हील सेन्सर बदलणे (1 pc.) $210

किमती मूळ भागअनधिकृत तांत्रिक केंद्रातील बदली लक्षात घेऊन.

आम्ही खरेदी करत आहोत?
जपानी बनावटीच्या “करीना” साठी नॉस्टॅल्जिक वाटणे म्हणजे गेल्या वर्षीचा बर्फ पाहण्यासारखे आहे. विसरून जा. आज, युरोपियन बाजारपेठेसाठी हेतू असलेल्या जवळजवळ सर्व जपानी मध्यम-श्रेणी कार युरोपमध्ये एकत्र केल्या जातात. परंतु अगदी युरोपियन गुणवत्तेसाठी समायोजित केले असले तरी, दुय्यम बाजारपेठेतील एव्हेंसिस त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट (सर्वोत्तम नसल्यास) एक आहे. “तीन वर्षे वय नाही” या विभागात आम्ही जपानी आणि युरोपियन ब्रँडच्या अनेक वर्गमित्रांना भेटलो. आत्तापर्यंत मला एकही मॉडेल दिसत नाही जे, तीन ते पाच वर्षांच्या वयात, विश्वासार्हता, सहनशक्ती आणि परिणामी, कमी देखभाल खर्चाच्या बाबतीत Avensis शी तुलना करू शकेल.

तथापि, युरोपमधून काही "एव्हेन्सिस" आणले जातात. कारण उच्च किंमत आहे. 2000 पासून 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारची किंमत $13,000 वरून, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2-लीटर आवृत्तीची किंमत $16,500 पर्यंत पोहोचते. जपानी मध्यम-वर्गीय कारसाठी, हे महाग आहे. टोयोटाची पारंपारिकपणे इतर जपानी कारपेक्षा काहीशी जास्त किंमत ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन देखील.

या प्रकरणात, किंमत उत्पादनाच्या आकर्षकतेचा एक बॅरोमीटर आहे. जर तुम्ही देखभाल आणि दुरुस्तीचा खर्च मोजलात, तर असे दिसून येते की Avensis चे अनेक वर्गमित्र (विशेषत: जर्मन) त्याच्या किंमतीतील सुरुवातीच्या फरकाची त्वरीत भरपाई करतात आणि नंतर "पुढे जा." विकसित देशांमध्ये कार दुरुस्ती महाग असल्याने, विवेकी युरोपीय लोक अधिक वारंवार दुरुस्तीसाठी पैसे देण्याऐवजी खरेदीच्या वेळी जास्त पैसे देण्यास प्राधान्य देतात.

जर तुम्हाला सामान्यत: Avensis आवडली असेल, परंतु तुम्हाला वाटते की ते खूप महाग आहे, तर युरोप नवीन Avensis आणि कारच्या किमतींनी भरलेला असताना थोडी प्रतीक्षा करणे अर्थपूर्ण आहे. मागील पिढीकाही प्रमाणात कमी होईल.

"स्वयंचलित" एक दुर्मिळता आहे

Avensis वर स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1.8 आणि 2 लिटर इंजिनसह मिळू शकते. तथापि, त्यावर व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही आकडेवारी नाही. रशियन डीलर्सने स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह केवळ 2-लिटर आवृत्ती ऑफर केली. तथापि, "स्वयंचलित" कारच्या किंमतीनुसार, ते त्यांच्या ऑफरमध्ये विशेषतः टिकून राहिले नाहीत. आणि युरोपमधून फारच कमी “Avensis” आणले जातात. परंतु जर आपण हे लक्षात घेतले की करीना-ई मध्ये जवळजवळ समान गीअरबॉक्स होता आणि तो अगदी विश्वासार्ह होता, तर आपण असे गृहीत धरू शकतो की एवेन्सिसला देखील समस्या नसल्या पाहिजेत.

बहुधा तुम्हाला मॅन्युअल बॉक्सचा सामना करावा लागेल. युनिट देखील समस्या-मुक्त आहे. रिलीझच्या क्षणी तुमचे लक्ष फक्त लहान, मफ्लड चीक द्वारे आकर्षित केले जाऊ शकते. घट्ट पकड, जे काही नमुन्यांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. ठीक आहे. तुम्हाला आवडेल तेवढा वेळ तुम्ही यासह राइड करू शकता. घट्ट पकडसाधारणपणे सुमारे 150,000 किमी टिकते आणि तेल आहे मॅन्युअल बॉक्स, स्वयंचलित प्रमाणे, 40,000 किमी नंतर बदलणे निर्धारित केले आहे.

किंमत किती आहे

अलेक्झांडर कोनोव्ह, फोटो अलेक्झांडर सदोव्हनिकोव्ह