ऑटोमॅगडन. बर्नआउट, रबर कसे बर्न करावे. तपशीलवार सूचना फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वाहने

रबर मारण्याची इच्छा सामान्य रोड योद्धांच्या मालकांमध्ये कमी अंतर्भूत नाही, रस्त्यावर लढणाऱ्यांचा उल्लेख नाही. कधीकधी हेलिकॉप्टरप्रेमी देखील यासाठी दोषी असतात. ज्यांना माहिती नाही त्यांच्यासाठी: जाळून टाकणे- लेखाच्या लेखकाने अश्लील पद्धतीने "व्यवसायाबाहेर" असलेल्या प्रेक्षकांना "कमी" करण्याचा हा अजिबात गुप्त मार्ग नाही, तर रशियन "ॲनलिंग रबर" ची इंग्रजी भाषेतील आवृत्ती आहे.

बर्न आउट चार प्रकारांमध्ये येतो, किमान मुख्य, परंतु त्याच्या सर्व जाती मोजणे शक्य नाही. शेवटी, आपण थेट मोटरसायकलसमोर उभे राहून किंवा मुद्दाम तिच्या बाजूला ठेवून बर्न आउट करू शकता. आणखी डझनभर पर्याय आहेत - जसे की पूर्णपणे स्टंटराईडर युक्त्या, जसे की, एकाचवेळी व्हीलीने किंवा गॅसच्या टाकीवर अर्धनग्न मुलीसह बर्न आऊट...

परंतु हे आधीच एक अतिशय प्रगत स्तर आहे आणि आम्हाला "मूलभूत" मध्ये स्वारस्य आहे, म्हणून मी क्रमाने प्रारंभ करेन. एका जागी उभे राहून टायर मारणे हा सर्वात सोपा आणि सोपा बर्न आउट आहे. तंत्र अगदी सोपे आहे, किमान सैद्धांतिक दृष्टिकोनातून. समोरचा ब्रेक लावला जातो आणि त्याच वेळी गॅस जोडला जातो. होय, मी जवळजवळ विसरलोच आहे, फर्स्ट गियर गुंतवणे आणि क्लच सोडणे देखील छान होईल... येथेच सर्वात मोठी अडचण आहे.

समोरचा ब्रेक पकडणे हे फार मोठे काम नाही; मला माहित असलेला एक स्कूटर चालवणारा देखील ते हाताळू शकतो (तो कधीही सोडणार नाही...). परंतु प्रत्येकजण थ्रॉटल योग्यरित्या वळवण्यास घाबरू शकत नाही आणि त्याच वेळी क्लच लीव्हरसह "थुंकणे". अर्थात, एक पूर्णपणे न्याय्य भीती आहे जी आतमध्ये अव्यक्तपणे जगते, जर मोटरसायकल अजूनही चालली तर? परिणामी, क्लच पूर्णपणे सोडत नाही, परंतु अर्ध-पिळलेल्या अवस्थेत राहते. मी लगेच सांगेन: तुम्हाला हे करण्याची गरज नाही, क्लच डिस्क मारण्याचा हा थेट मार्ग आहे आणि तुम्ही कल्पना करू शकता त्यापेक्षा खूप वेगवान!

डिस्क्सच्या नाशापासून शिकण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर शक्य तितके स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी, मी तुमच्या पुढच्या चाकाला काही उंच कर्बच्या विरूद्ध विश्रांती घेण्याची शिफारस करतो - अशा प्रकारे तुम्ही क्लचवरील भार कमी करू शकता आणि मागील क्षणाला अधिक चांगले अनुभवू शकता. अनावश्यक टोकांशिवाय चाक घसरण्यास सुरुवात होते. अक्षरशः अंकुश जवळ दोन किंवा तीन एनील्स नंतर, आपण सरळ पृष्ठभागावर तेच करणे सुरू करू शकता - मी तुम्हाला खात्री देतो, यात काहीही कठीण नाही. व्हिडिओ तपशीलवार सूचनांसह अशा बर्नआउटचे उदाहरण दर्शविते.

पण असे, जर मी असे म्हणू शकलो तर बऱ्याच "विद्यार्थी" आहेत, पहिला स्तर. बरेच प्रभावी (आणि अधिक कठीण) घसरणे आहे. मागील टायरमोटारसायकलच्या एकाचवेळी पुढे जाणे.

त्याच्या अंमलबजावणीचे तंत्र समजून घेण्यासाठी, असे गृहीत धरले जाते की प्रथम प्रकारच्या लॉन्चिंगसह जळलेले रबरलोकांच्या नजरेत, तुम्ही आधीच 100% आरामदायक आहात.

हालचाल करताना दीर्घकाळ सहन करणाऱ्या मागील फुग्याला एनील करताना मुख्य अडचण म्हणजे तो घसरणे. नियमानुसार, हे पहिल्या गीअरमध्ये केले जाते, कारण या गीअरमध्ये इंजिनला सर्वात मोठे कर्षण असते. परंतु सभ्य टॉर्क सहसा पुरेसे नसते. तुम्हाला पुढचे चाक शक्य तितके लोड करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे मागील भागावरील दाब कमी होईल (म्हणजेच, पृष्ठभागावरील टायरची पकड कमी होईल), शेवटी ते घसरण्याच्या क्षणी सुलभ होईल.

काही मार्गांनी, हे मोटरसायकलला व्हीलीमध्ये आणण्यासाठी आवश्यक हाताळणीची आठवण करून देते, फक्त वेग कमी असेल (काहीतरी 20 किमी/ता). क्लच अर्ध्या उदासीनतेने, आम्ही इंजिन फिरवतो, शक्य तितके पुढे जा - येथे आपण लाजाळू होऊ शकत नाही आणि जवळजवळ स्थिर होऊ शकत नाही डॅशबोर्ड- आणि झटपट क्लच सोडा. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, मागील चाक निश्चितपणे घसरेल. महत्वाचा मुद्दा- वर वर्णन केलेल्या सर्व हाताळणीसह, उजवा हात समोरचा ब्रेक किंचित दाबतो, परंतु, मी जोर देतो, फक्त हलकेच, अन्यथा मोटरसायकल पुढे जाऊ शकणार नाही आणि जर तुम्ही ब्रेकसह जास्त केले तर तुम्ही पूर्णपणे गमावू शकता. डिव्हाइस. डावा हात सुरक्षेसाठी क्लच लीव्हरवर नेहमी ड्युटीवर असावा - पण तो ड्युटीवर असावा, आणि क्लच अर्धवट पिळलेल्या अवस्थेत ठेवू नये, त्यामुळे त्याचा अकाली मृत्यू म्हणून निषेध!

लीव्हरवर कमी दाब लागू केला जातो समोरचा ब्रेक, तुमचा वेग जितका जास्त असेल आणि त्याउलट. येथे बरेच काही, अर्थातच, मोटारसायकलवर अवलंबून असते - ते जितके अधिक सामर्थ्यवान असेल तितके तिची देखभाल करणे सोपे आहे उच्च गतीएकाच वेळी मागील टायरसह डांबर पीसताना.

तुमच्या डिव्हाइसमध्ये किमान पन्नास असल्यास अश्वशक्ती, मग तुम्हाला हे तंत्र पहिल्या गियरमध्ये पार पाडण्यास सोयीस्कर होताच, तुम्ही ते दुसऱ्या गियरमध्ये वापरून पाहू शकता. शेवटी, त्यावरील वेग खूप जास्त असेल आणि बाह्य प्रभाव अधिक मजबूत होईल! पण काय अधिक गती, मागील चाक सतत स्लिपमध्ये ठेवणे जितके कठीण आहे तितकेच, आणि त्रुटीची किंमत तुलनेने हळू असलेल्या पहिल्या गियरपेक्षा खूप जास्त आहे.

हे नोंद घ्यावे की गतीमध्ये रबरचे एनीलिंग दोन प्रकारे शक्य आहे. पहिली म्हणजे जेव्हा मोटारसायकल स्थिर उभी असते, तेव्हा तिच्या पायलटमुळे मागचे चाक घसरते आणि नंतर ते हलू लागते. दुसरी पद्धत अधिक नेत्रदीपक आणि जटिल मानली जाते (आणि कारणाशिवाय नाही). जेव्हा बर्न आउट केले जाते तेव्हा चालत असतानाच केले जाते. हे अनेक पटींनी अधिक प्रभावी दिसते, परंतु अधिक अत्याधुनिक तंत्रज्ञान आणि कौशल्ये देखील आवश्यक आहेत. स्थिर असताना चाक घसरणे ही एक गोष्ट आहे आणि फिरताना ती दुसरी गोष्ट आहे...

लोकांच्या डोळ्यात धूर सुंदरपणे फेकण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे मोटरसायकलच्या शेजारी उभे राहणे आणि मागील टायरला "वाक्य" देणे. अंमलबजावणीचे तंत्र व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वात प्राचीन, "प्रारंभिक" बर्न आउटपेक्षा वेगळे नाही, जरी एक लहान "पण" आहे. एक पेंग्विन देखील मोटारसायकलच्या शेजारी उभा राहू शकतो, म्हणून आम्ही समोरचा ब्रेक थोडासा सोडतो, स्टीयरिंग व्हील थोडेसे फिरवतो, वरील सर्व क्रियांच्या परिणामी, आम्हाला एक फिरती हालचाल मिळते तुमच्या आजूबाजूला धुम्रपान करणारे मागील टायर असलेले डिव्हाइस, इतके सुंदर आणि तितकेच जोरदारपणे प्रेक्षकांना आकर्षित करत आहे. शब्दात, हे सर्व अगदी सोपे दिसते, परंतु सराव मध्ये आपल्या स्टीलच्या घोड्याच्या नियंत्रणातून बाहेर पडण्याची आणि त्याला आगाऊ थांबवण्याची थोडीशी इच्छा जाणवण्यासाठी बरेच प्रशिक्षण आवश्यक आहे. येथे सर्वोत्कृष्ट “व्हीप” देखील लीव्हर, क्लच असेल आणि तुम्हाला मोटरसायकल चालू ठेवण्यासाठी तुमचे पाय सक्रियपणे हलवावे लागतील...

मी सर्वात जटिल आणि अर्थातच, सर्वात सुंदर, चौथ्या प्रकारचे बर्न आउट, तथाकथित परिपत्रकाच्या वर्णनावर येण्यापूर्वी, मला या प्रकारच्या व्यायामासाठी सर्वात योग्य असलेल्या रबरच्या प्रकारावर लक्ष द्यायचे आहे.

समोरचा टायर दिसणे आपल्याला अजिबात त्रास देत नाही, परंतु मागील सिलिंडर जितका “अधिक ओक” असेल तितका जास्त काळ तुम्ही क्लॉजिंगचा सराव करू शकता वातावरणजळलेली रबर कचरा उत्पादने. त्यानुसार, टूरिंग प्लॅनपेक्षा मागील टायर श्रेयस्कर आहे. रस्त्यावरील तिची पकड जितकी खराब होईल तितके बर्न आउट करण्यासाठी चांगले! कदाचित हे एकमेव प्रकरण आहे जेव्हा जास्तीत जास्त शक्य असणे इष्ट आहे कमी गुणांकरबर आणि डांबर दरम्यान पकड. म्हणूनच, ब्रिजस्टोन बीटी 020, मेटझेलर मॅरेथॉन, मेटझेलर रोडटेक झेड 6, मेटझेलर एमई झेड 4, सारखी मॉडेल्स दीर्घायुष्यात राहा (अर्थात, ही यादी पूर्ण नाही, परंतु सार, मला वाटते, स्पष्ट आहे) ...

या सर्वांनी स्वत: ला उत्कृष्ट दीर्घायुषी असल्याचे सिद्ध केले आहे, जे आपल्याला आवश्यक आहे. विशेषत: या मालिकेत मी मेटझेलर रोडटेक झेड 6 चा उल्लेख करू इच्छितो, जे माझ्या सुझुकी टीएल 1000 आर वर सुमारे 14,000 किमी चालण्यात यशस्वी झाले, अशा प्रकारे एक शक्तिशाली स्पोर्टबाईकच्या मागील चाकावर एक प्रकारचा दीर्घायुष्याचा विक्रम प्रस्थापित केला ज्याचा मालक पूर्णपणे समजूतदार नाही. . (यापूर्वी, मी ब्रिजस्टोन बीटी 020 हे डांबरी अपघर्षक, सरासरी 10,000 किमी टिकणारे अति-प्रतिरोधक मानले होते).

तर, मोटारसायकल एकाच वेळी डांबराच्या पृष्ठभागावर पॉलिश करताना अत्यंत लहान त्रिज्येची मंडळे “लिहित”. असा शो क्वचितच कोणालाही उदासीन ठेवू शकतो, ताबडतोब प्रेक्षकांची प्रचंड गर्दी जमवतो. परंतु तुम्ही या अत्याधुनिक प्रकारच्या तंत्राचा उपहास करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी, बर्न आउटच्या दुसऱ्या घटकावर प्रभुत्व मिळवण्याची तुमची कौशल्ये स्वयंचलिततेकडे आणण्याची मी शिफारस करतो.

अंमलबजावणी तंत्राच्या दृष्टीकोनातून, हा घटक सर्वात कठीण मानला जातो असे नाही, कारण मोटारसायकलचे वळण जोरदार प्रवृत्तीने चालते, परंतु डांबरावर वर्तुळे "रेखांकन" करताना वेग असतो. उच्च नाही, आणि म्हणून मोटरसायकलवर परिणाम केंद्रापसारक शक्ती, त्याला पडण्यापासून रोखणे, नेहमीपेक्षा कमी "मदत" करेल. या सर्वांसाठी कलाकाराला समतोल राखण्याची उत्कृष्ट भावना आणि विशिष्ट प्रमाणात बेपर्वाई असणे आवश्यक आहे (प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, मॅनिक बर्न आउट प्रेमींमध्ये मी कधीही त्यांच्या विलक्षण रूपात सामान्य ज्ञानाची थोडीशी ठिणगी असलेल्या कोणालाही भेटलो नाही. ..).

तत्वतः, तंत्राचे मूलभूत घटक समान राहतात, म्हणजेच क्लच पूर्णपणे सोडला जातो आणि हात त्याच्या लीव्हरवर फक्त "कर्तव्यांवर" असतो, रोटेशनचा वेग गॅस, फ्रंट ब्रेक आणि .. द्वारे नियंत्रित केला जातो. . मजबूत उतार असलेले वर्तुळाकार बर्न आउट (हे एक भितीदायक वाक्यांश आहे, परंतु ते प्रकरणाचे सार अगदी अचूकपणे प्रतिबिंबित करते) हे एरोबॅटिक्सचे लक्षण आहे, ज्यासाठी फिलीग्री मोटरसायकल हाताळण्याचे तंत्र आणि स्वतःचे उत्कृष्ट वेस्टिब्युलर उपकरण आवश्यक आहे.

त्यात प्रभुत्व मिळवण्याच्या मार्गावर मोटारसायकलला डांबराचा एकापेक्षा जास्त वेळा सामना करावा लागेल ही वस्तुस्थिती देखील एक गृहितक नाही, परंतु एक स्पष्ट विधान आहे. परंतु अशा संपर्कांची गती कमी आहे, त्यामुळे नुकसान प्रामुख्याने पूर्णपणे कॉस्मेटिक आहे. शेवटी, जर तुम्ही यात गंभीरपणे गुंतणार असाल, मूलत: पूर्णपणे स्टंटराईडर घटक, तर तुमची मोटारसायकल ख्रिसमसच्या झाडाच्या इर्षेने असंख्य स्लाइडर्ससह टांगली पाहिजे. लहान क्लच आणि फ्रंट ब्रेक लीव्हर्स स्थापित करणे देखील एक चांगली कल्पना आहे जे विशेषतः "सोपे सरकण्यासाठी" डिझाइन केलेले आहे. मी रीअर-व्ह्यू मिरर आणि टर्न सिग्नल्सना अत्यंत अनावश्यक उपकरणे म्हणून वर्गीकृत करेन. कृपया लक्षात घ्या की शेवटची टिप्पणी केवळ संभाव्य पडण्याच्या बाबतीत मोटारसायकलच्या अधिक सुरक्षिततेसाठी वैध आहे, परंतु ती थेट कार्य करते उलट बाजूरस्त्यावर सामान्य वापर.

अतिशय अनुभवी ॲनिलर्स, योग्य आकाराची वर्तुळं लिहून योग्य कल आणि रोटेशनच्या गतीने, एका सुंदर शोच्या नावाखाली स्वतःच्या मागच्या टायरमधून धुराच्या ढगांनी आच्छादलेले, तरीही स्वतःला पूर्णपणे सोडून देतात.

डावा हात! अशा प्रकारे, क्लच लीव्हरवर "हँग" करण्याची आवश्यकता नाही याची स्पष्टपणे पुष्टी करते.

स्वाभाविकच, अशा "शोषण" सह घाणेरडे अंडरवियर टायर दिसण्याची समस्या कधीकधी काही मिनिटांत अक्षरशः सोडविली जाते. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे ओह... क्लिक करणे नाही सेन्सॉरशिपच्या हितासाठी, आम्ही लिहू: मौखिक पोकळीद्वारे, स्टंटराइडर मोटरसायकलवरील त्याच्या लहान आयुष्याच्या शेवटच्या क्षणी, मागील टाकी सहसा रागाने भरलेली असते. आणि त्याला क्रूरपणे सेट केले आहे अशी भावना. या अद्भुत क्षणानंतर लगेचच, जर “शोमन” त्यासाठी तयार नसेल, तर पडझड होऊ शकते...

सर्वसाधारणपणे, अधिक चिकाटी आणि सराव, आणि सर्वकाही निश्चितपणे कार्य करेल. आगामी खर्चाच्या अंदाजामध्ये क्लच डिस्क्स आणि काही ठराविक मागील टायर्स, टायर फिटिंग सेवा व्यतिरिक्त समाविष्ट करण्यास विसरू नका. आणि तुम्हाला पाहिजे तसे, तुम्हाला एका सुंदर शोसाठी पैसे द्यावे लागतील...

मासिक "मोटरव्यू 10.06"

बर्नआउट (आम्ही रबर योग्य आणि सुंदर बर्न करतो).

मासिक "मोटरव्यू 10.06"

तथापि, रबर मारण्याची इच्छा सामान्य रस्त्यावरील कामगारांच्या मालकांमध्ये कमी जन्मजात नाही, रस्त्यावर लढणाऱ्यांचा उल्लेख नाही. कधीकधी हेलिकॉप्टरप्रेमी देखील यासाठी दोषी असतात. ज्यांना "माहित नाही" त्यांच्यासाठी: लेखाच्या लेखकासाठी अश्लील मार्गाने "व्यवसायाच्या बाहेर" असलेल्या प्रेक्षकांना "कमी" करण्यासाठी बर्न आउट हा अजिबात गुप्त मार्ग नाही, परंतु इंग्रजी भाषेची आवृत्ती आहे. रशियन "बर्निंग ऑफ रबर" चे.

परंतु हे आधीच एक अतिशय प्रगत स्तर आहे आणि आम्हाला "आधार" मध्ये स्वारस्य आहे, म्हणून मी क्रमाने सुरू करेन. एका जागी उभे राहून टायर मारणे हा सर्वात सोपा आणि सोपा बर्न आउट आहे. तंत्र अगदी सोपे आहे, किमान सैद्धांतिक दृष्टिकोनातून. समोरचा ब्रेक लावला जातो आणि त्याच वेळी गॅस जोडला जातो. होय, मी जवळजवळ विसरलोच आहे, फर्स्ट गियर गुंतवणे आणि क्लच सोडणे देखील छान होईल... येथेच सर्वात मोठी अडचण आहे.

डिस्क्सच्या नाशापासून शिकण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर शक्य तितके स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी, मी तुमच्या पुढच्या चाकाला काही उंच कर्बच्या विरूद्ध विश्रांती घेण्याची शिफारस करतो - अशा प्रकारे तुम्ही क्लचवरील भार कमी करू शकता आणि मागील क्षणाला अधिक चांगले अनुभवू शकता. अनावश्यक टोकांशिवाय चाक घसरण्यास सुरुवात होते. अक्षरशः अंकुश जवळ दोन किंवा तीन एनील्स नंतर, आपण सरळ पृष्ठभागावर तेच करणे सुरू करू शकता - मी तुम्हाला खात्री देतो, यात काहीही कठीण नाही. पण असे, जर मी असे म्हणू शकलो तर बर्न आउट म्हणजे "विद्यार्थी", प्रवेश पातळी. मोटारसायकल त्याच वेळी पुढे सरकत असताना मागील टायर घसरणे अधिक प्रभावी (आणि अधिक कठीण) आहे.

त्याच्या अंमलबजावणीचे तंत्र समजून घेण्यासाठी, असे गृहीत धरले जाते की प्रथम प्रकारचे जळलेले रबर लोकांच्या डोळ्यात फेकून तुम्ही आधीच 100% आरामदायक झाला आहात.

काही मार्गांनी, हे मोटरसायकलला व्हीलीमध्ये आणण्यासाठी आवश्यक हाताळणीची आठवण करून देते, फक्त या फरकाने की हालचालीचा वेग खूपच कमी असेल (काहीतरी सुमारे 20 किमी/ता). क्लच अर्ध्या-उदासीनतेने, आम्ही इंजिन फिरवतो, शक्य तितके पुढे जा - येथे तुम्ही लाजाळू होऊ शकत नाही आणि जवळजवळ डॅशबोर्डवर स्थिर होऊ शकत नाही - आणि क्लच वेगाने सोडू शकता. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, मागील चाक निश्चितपणे घसरेल. एक महत्त्वाचा मुद्दा - वर वर्णन केलेल्या सर्व हाताळणी दरम्यान, उजवा हात समोरचा ब्रेक किंचित दाबतो, परंतु, मी जोर देतो, फक्त हलके, अन्यथा मोटारसायकल पुढे जाऊ शकणार नाही, आणि जर तुम्ही ब्रेकसह ते जास्त केले तर तुम्ही करू शकता. डिव्हाइस पूर्णपणे गमावले. डावा हात सुरक्षेसाठी क्लच लीव्हरवर नेहमी ड्युटीवर असावा - पण तो ड्युटीवर असावा, आणि क्लच अर्धवट पिळलेल्या अवस्थेत ठेवू नये, त्यामुळे त्याचा अकाली मृत्यू म्हणून निषेध!

समोरच्या ब्रेक लीव्हरवर जितका कमी दबाव असेल तितका तुमचा वेग जास्त असेल आणि उलट. येथे बरेच काही अर्थातच मोटारसायकलवर अवलंबून आहे - ते जितके अधिक शक्तिशाली असेल तितकेच मागील टायरसह डांबर पीसताना उच्च गती राखणे सोपे आहे.

जर तुमच्या उपकरणात किमान पन्नास अश्वशक्ती असेल, तर तुम्हाला हे तंत्र पहिल्या गीअरमध्ये पार पाडण्यास सोयीस्कर होताच, तुम्ही दुसऱ्या गियरमध्ये ते वापरून पाहू शकता. शेवटी, त्यावरील वेग खूप जास्त असेल आणि बाह्य प्रभाव अधिक मजबूत होईल! परंतु वेग जितका जास्त असेल तितके मागील चाक सतत स्लिपमध्ये ठेवणे अधिक कठीण आहे आणि तुलनेने हळू असलेल्या पहिल्या गियरपेक्षा त्रुटीची किंमत खूप जास्त आहे.

लोकांच्या डोळ्यात धूर सुंदरपणे फेकण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे मोटरसायकलच्या शेजारी उभे राहणे आणि मागील टायरला "वाक्य" देणे. अंमलबजावणीचे तंत्र व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वात प्राचीन, "प्रारंभिक" बर्न आउटपेक्षा वेगळे नाही, जरी एका लहान "पण" सह. एक पेंग्विन देखील मोटारसायकलच्या शेजारी उभा राहू शकतो, म्हणून आम्ही पुढचा ब्रेक थोडासा सोडतो, स्टीयरिंग व्हील थोडे फिरवतो आणि मोटारसायकलला तिरपा करून थोडी अधिक मदत करतो. वर वर्णन केलेल्या सर्व क्रियांच्या परिणामस्वरुप, आम्हाला तुमच्या सभोवतालच्या मागील टायरच्या धुम्रपानासह डिव्हाइसची फिरती हालचाल मिळते, ती खूप सुंदर आणि लोकांना त्याच्या अप्रतिम प्रतिभेने आकर्षित करते. शब्दात, हे सर्व अगदी सोपे दिसते, परंतु सराव मध्ये आपल्या स्टीलच्या घोड्याच्या नियंत्रणातून बाहेर पडण्याची आणि त्याला आगाऊ थांबवण्याची थोडीशी इच्छा जाणवण्यासाठी बरेच प्रशिक्षण आवश्यक आहे. येथे सर्वोत्कृष्ट “व्हीप” देखील लीव्हर, क्लच असेल आणि तुम्हाला मोटरसायकल चालू ठेवण्यासाठी तुमचे पाय सक्रियपणे हलवावे लागतील...

समोरच्या टायरचे स्वरूप आपल्याला अजिबात त्रास देत नाही, परंतु मागील सिलिंडर जितका “अधिक ओक” असेल तितका जास्त काळ तुम्ही जळलेल्या रबरच्या टाकाऊ उत्पादनांनी वातावरणात अडथळा आणण्याचा सराव करू शकता. त्यानुसार, टूरिंग प्लॅनपेक्षा मागील टायर श्रेयस्कर आहे. रस्त्यावरील तिची पकड जितकी खराब होईल तितके बर्न आउट करण्यासाठी चांगले! कदाचित हे एकमेव प्रकरण आहे जेव्हा रबर आणि डांबर यांच्यातील चिकटपणाचे सर्वात कमी संभाव्य गुणांक असणे इष्ट आहे. म्हणूनच, ब्रिजस्टोन बीटी 020, मेटझेलर मॅरेथॉन, मेटझेलर रोडटेक झेड 6, मेटझेलर एमई झेड 4, सारखी मॉडेल्स दीर्घायुष्यात राहा (अर्थात, ही यादी पूर्ण नाही, परंतु सार, मला वाटते, स्पष्ट आहे) ...

एक्झिक्युशन तंत्राच्या दृष्टिकोनातून, हा घटक सर्वात कठीण मानला जातो असे नाही, कारण मोटारसायकलचे वळण जोरदार झुकतेने चालते, परंतु डांबरावर वर्तुळे "रेखांकन" करताना वेग असतो. उच्च नाही, याचा अर्थ असा आहे की मोटरसायकलवर कार्य करणारी केंद्रापसारक शक्ती, जी तिला पडू देत नाही, नेहमीपेक्षा कमी "मदत" करेल. या सर्वांसाठी कलाकाराला समतोल राखण्याची उत्कृष्ट भावना आणि विशिष्ट प्रमाणात बेपर्वाई असणे आवश्यक आहे (प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, मॅनिक बर्न आउट प्रेमींमध्ये मी कधीही त्यांच्या विलक्षण रूपात सामान्य ज्ञानाची थोडीशी ठिणगी असलेल्या कोणालाही भेटलो नाही. ..).

तत्वतः, तंत्राचे मूलभूत घटक समान राहतात, म्हणजेच क्लच पूर्णपणे सोडला जातो आणि हात त्याच्या लीव्हरवर फक्त "कर्तव्यांवर" असतो, रोटेशनचा वेग गॅस, फ्रंट ब्रेक आणि .. द्वारे नियंत्रित केला जातो. . मजबूत उतारासह गोलाकार बर्न आउट (हे एक भितीदायक वाक्यांश आहे, परंतु ते प्रकरणाचे सार अगदी अचूकपणे प्रतिबिंबित करते) हे एरोबॅटिक्सचे लक्षण आहे, ज्यासाठी फिलीग्री मोटरसायकल हाताळण्याचे तंत्र आणि आपले स्वतःचे रद्द केलेले वेस्टिब्युलर उपकरण आवश्यक आहे.

त्यात प्रभुत्व मिळवण्याच्या मार्गावर मोटारसायकलला डांबराचा एकापेक्षा जास्त वेळा सामना करावा लागेल ही वस्तुस्थिती देखील एक गृहितक नाही, परंतु एक स्पष्ट विधान आहे. परंतु अशा संपर्कांची गती कमी आहे, त्यामुळे नुकसान प्रामुख्याने पूर्णपणे कॉस्मेटिक आहे. शेवटी, जर तुम्ही यात गंभीरपणे गुंतणार असाल, मूलत: पूर्णपणे स्टंटराईडर घटक, तर तुमची मोटारसायकल ख्रिसमसच्या झाडाच्या इर्षेने असंख्य स्लाइडर्ससह टांगली पाहिजे. लहान क्लच आणि फ्रंट ब्रेक लीव्हर्स स्थापित करणे देखील एक चांगली कल्पना आहे जी खासकरून "सुलभ स्लाइडिंग" साठी डिझाइन केलेली आहे. मी रीअर-व्ह्यू मिरर आणि टर्न सिग्नल्सना अत्यंत अनावश्यक उपकरणे म्हणून वर्गीकृत करेन. कृपया लक्षात घ्या की शेवटची टिप्पणी केवळ संभाव्य पडण्याच्या बाबतीत मोटारसायकलच्या अधिक सुरक्षिततेसाठी वैध आहे, परंतु ती सार्वजनिक रस्त्यावर अगदी विरुद्ध दिशेने कार्य करते.

अतिशय अनुभवी ॲनिलर्स, योग्य आकाराची वर्तुळं काढणारे, सभ्य कल आणि फिरण्याच्या गतीने, एका सुंदर शोच्या नावाखाली स्वतःच्या मागच्या टायरमधून धुराच्या ढगांनी आच्छादलेले, तरीही स्वतःला त्यांचा डावा हात पूर्णपणे सोडू देतात! अशा प्रकारे, क्लच लीव्हरवर "हँग" करण्याची आवश्यकता नाही याची स्पष्टपणे पुष्टी करते.

बर्नआउट, - स्लिपिंग, प्रोफेशनल स्लँगमध्ये म्हणजे स्थिर उभ्या असलेल्या कारवरील टायर गरम करणे, म्हणजेच टायर स्वतःच घसरणे आणि ते डांबरावर घासणे. डांबराच्या कठोर पृष्ठभागासह टायर्सच्या संपर्काच्या परिणामी, ते त्वरीत गरम होऊ लागतात आणि त्यांच्याखाली धूर दिसून येतो.

बर्नआउट, तथाकथित स्लिप, ड्रॅग रेसिंग ट्रॅकवरील शर्यतींपूर्वी, रस्त्यावर टायर्सची चांगली पकड तसेच रॅली ट्रॅकवर अतिशय शक्तिशाली कारच्या चांगल्या आणि अधिक स्थिर हाताळणीसाठी वापरली जाते.

बर्नआउटच्या आवश्यकतेपासून, स्किडिंग त्वरीत एक प्रकारच्या मनोरंजनाच्या श्रेणीमध्ये हलविले गेले, अशा प्रकारे विशिष्ट शोचा एक घटक बनला, जिथे त्याचे सहभागी अधिक दाखवतात. उच्चस्तरीयकारची सर्व क्षमता वापरून नियंत्रित करा.

बर्नआउटसाठी, म्हणजे. स्लिपिंगसाठी, खालील अटी आवश्यक आहेत:

1. पुरेसा शक्तिशाली कारटायर गरम करण्यासाठी, अन्यथा चाके उच्च वेगाने फिरू शकणार नाहीत.

2. कार तांत्रिकदृष्ट्या चांगली असणे आवश्यक आहे. सराव मध्ये या तंत्राचा वापर करून, इंजिनवरील भार, ब्रेक सिस्टम, व्हील बेअरिंग्ज आणि निलंबन कमाल मूल्यांपर्यंत पोहोचतात.

3. कारच्या मालकास खालील वस्तुस्थितीची वैयक्तिकरित्या जाणीव असणे आवश्यक आहे की अशा प्रकारच्या टायर गरम केल्याने आणि कधीकधी गंभीर तांत्रिक बिघाड होऊ शकतो.

लक्ष!!! लेख एका उद्देशाने लिहिलेला होता, म्हणजे बर्नआउट तंत्राची मूलभूत माहिती दर्शविण्यासाठी. कोणत्याही प्रकारे ते वाहनचालकांना कारवाईसाठी बोलावत नाही. कोणत्याही मनोरंजक किंवा व्यावसायिक हेतूंसाठी हे रेसिंग उपकरणे वापरण्याचा कोणताही प्रयत्न परिणाम होऊ शकतो गंभीर नुकसानगाडी. तसेच, या प्रकारचा क्रियाकलाप ड्रायव्हरसाठी आणि त्याच्या सभोवतालच्या प्रत्येकासाठी धोकादायक असू शकतो. ही पद्धतगर्दीच्या ठिकाणी तसेच सार्वजनिक रस्त्यावर कोणत्याही परिस्थितीत स्लिपेजचा वापर करू नये!!! हे आहे अनिवार्य आवश्यकतासर्व वाहनचालकांना.

आय.तुमचे वाहन स्लिप-बर्नआउटसाठी योग्य असल्याची खात्री करा. त्याच्याकडे असणे आवश्यक आहे पुरेसे प्रमाणअश्वशक्ती, या उद्देशासाठी मशीन सहसा योग्य असतात ज्यांच्या सिलेंडरची संख्या प्रत्यक्षात चारपेक्षा जास्त असते, जे सुसज्ज असतात मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग आणि अधिक प्रभावासाठी, आपल्याला देखील आवश्यक आहे गुळगुळीत टायर, ज्यामध्ये डांबराच्या पृष्ठभागासह तथाकथित संपर्क पॅचचे मोठे क्षेत्र आहे, ज्यामुळे भरपूर प्रभावी धूर निर्माण होऊ शकतो.

*जर तुमच्या कारमध्ये आहे स्वयंचलित प्रेषण, नंतर बर्नआउट वापरणे - घसरणे कठोरपणे प्रतिबंधित आहे. हे ट्रान्समिशन नष्ट करेल आणि महाग दुरुस्तीकार स्वतः.

रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहने

II. प्रथम गियर गुंतवा, नंतर क्लच पूर्णपणे दाबा आणि हळूहळू इंजिनचा वेग वाढवण्यास सुरुवात करा. द्रुत परंतु गुळगुळीत हालचालीसह, गॅस दाबत असताना, क्लच पेडल सोडण्यास सुरुवात करा.

लक्ष!!! रेड झोनमध्ये जाण्यापासून वेग टाळण्यासाठी, गॅस पेडलसह खूप काळजीपूर्वक कार्य करा, आपल्याला ते मजल्यापर्यंत दाबण्याची आवश्यकता नाही. आदर्श अंमलबजावणी तंत्र मध्ये दर्शविले आहे पुढील व्हिडिओ. (1.00 मिनिटांचा व्हिडिओ). सतत उच्च परंतु सुरक्षित इंजिन गती राखून, गॅस पेडलसह खेळा, वैकल्पिकरित्या ते अधिक कठीण किंवा कमकुवत दाबा.!!!

या क्रांतीची सरासरी श्रेणी 3500 - 4500 rpm दरम्यान असावी. चालू आधुनिक कारही श्रेणी शिखर टॉर्कच्या सर्वात जवळ आहे.

क्लच पूर्णपणे सोडल्यानंतर, आपले हलवा डावा पायवर ब्रेक पेडल. तुमच्या डाव्या पायाने योग्य प्रमाणात ब्रेक पेडल दाबण्यासाठी थोडा सराव करावा लागतो. प्रथमच (आणि काहीवेळा दहावी) हे करणे खूप कठीण आहे.

ब्रेकिंग फोर्स पुरेशापेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे जेणेकरून कारची मागील चाके मुक्तपणे फिरत राहतील, तर कार स्वतः जागी राहते किंवा अगदी हळू हळू पुढे जात राहते.

लक्ष!!! प्रथमच बर्नआउट करण्याचा प्रयत्न नैसर्गिकरित्या सुरुवातीला वारंवार अयशस्वी होईल, जोपर्यंत आपण कारच्या सर्वात लहान बारकावे जाणवण्यास शिकत नाही तोपर्यंत. या प्रकरणात, क्लच स्वतःच्या अयशस्वी होण्यापर्यंत जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. म्हणून कारच्या आतील भागात दिसणाऱ्या कोणत्याही असामान्य आणि परदेशी गंधांचे निरीक्षण करण्याचा प्रयत्न करा, तसेच जेव्हा तुम्ही गिअरबॉक्स चालू करता आणि क्लच दाबून टाकता तेव्हा कारच्या वर्तनाचे निरीक्षण करा, अगदी त्याच क्षणी जेव्हा पॅड क्लच डिस्कला भेटतात !!!

फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार

III.चालू फ्रंट व्हील ड्राइव्हबर्नआउट करणे थोडे सोपे आहे. हे करण्यासाठी तुम्हाला दाबावे लागेल पार्किंग ब्रेक, नंतर इंजिनचा वेग वाढवा आणि अगदी सहजतेने आणि त्वरीत क्लच पेडल सोडा. समोरच्या चाकांच्या फिरण्याच्या वेगाने (जवळजवळ तात्काळ) वाढ झाल्यामुळे, कार पुढे सरकणार नाही आणि एका जागी थांबणार नाही, तर ती प्रतिष्ठित आणि बहुप्रतिक्षित पफ सोडण्यास सुरवात करेल त्याच्या टायरखालून धूर निघतो.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर, बर्नआउट-स्लिप करणे खूप सोपे आहे. पण एक आहे महत्वाची सूक्ष्मता, कारचा हँडब्रेक चांगल्या कामाच्या क्रमाने असणे आवश्यक आहे, ते कारला जागी ठेवण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

हुड अंतर्गत पुरेशी शक्ती नाही

IV. गाडी नसेल तर पुरेशी शक्तीअशा प्रयोगांसाठी, अशा प्रकरणासाठी, तज्ञांकडे स्टॉकमध्ये काही युक्त्या आहेत ज्या कारची चाके घसरण्यापासून शंभर टक्के रोखण्यास मदत करतात.

1. आपली कार हलकी करा, विशेषत: ज्या कारसाठी मागील चाक ड्राइव्ह. ट्रंकमध्ये अनावश्यक काहीही नसावे, अगदी सुटे टायरही नसावे. साइटवर येण्यापूर्वी, आगाऊ याची काळजी घ्या. कारचा एक्सल थोडासा अनलोड केला जाईल आणि चाके सरकणे सोपे होईल.

2. बर्नआउट - चिपवर घसरणे. क्लच उदासीनतेने कमी वेगाने मागे फिरणे, आपण मागील वेळेप्रमाणेच जवळजवळ सर्व काही करता. क्लच सोडा, नंतर गॅस दाबा, परंतु ब्रेक दाबू नका. मल्टीडायरेक्शनल फोर्सच्या परिणामी, एक शक्ती खाली निर्देशित केली जाईल, आणि इंजिन फोर्स उलट दिशेने निर्देशित केले जाईल, म्हणजेच, या प्रकरणात, ब्रेक दाबल्याशिवाय कार ठिकाणी राहील; .

3. ओल्या पृष्ठभागावर हे करून पहा. कोरड्या हवामानापेक्षा डांबरावरील पकड खूपच कमकुवत असेल आणि यामुळे तुमच्या यशाची शक्यता नक्कीच वाढेल.

व्ही.आणि शेवटी, एक शेवटची गोष्ट. स्वतःवरचा ताण कमी करण्यासाठी ब्रेक सिस्टमब्रेक लाइन लॉकिंग सिस्टम वापरा, - म्हणजे अवरोधित करणे ते कारवर स्थापित केल्यानंतर आणि जेव्हा तुम्ही बटण दाबाल तेव्हा ते स्वतःच बंद होईल मागील ब्रेक्स. हे आपले कार्य सुलभ करेल आणि कारला त्याच्या मूळ तांत्रिक स्थितीत ठेवेल.

आणि सर्व वाचकांसाठी स्नॅक म्हणून, - बर्नआउटचे फेल आणि विन संकलन.

शब्दकोश

बर्नआउट(इंग्रजी) बर्नआउट- "बर्नआउट, बर्नआउट") - एक युक्ती ज्यामध्ये मागील चाक डांबरावर घसरते, जळत्या रबरमधून धुराचे ढग उत्सर्जित करते. दोन्ही ठिकाणी आणि मंद गोलाकार हालचालींसह केले
ड्रिफ्ट (इंजी. ड्रिफ्ट - "उद्ध्वस्त करणे, हलवणे") - मागील चाकाच्या वाहत्या हालचालीसह. मागील टायर बंद पडण्याच्या क्षणी गॅस पुरवून फक्त हालचालीसाठी आवश्यकतेपेक्षा अधिक साध्य केले

सर्वात सोपा बर्नआउट, स्थिर असताना केला जातो, ही एक मूर्ख युक्ती आहे. तथापि, हे आपल्याला मोटारसायकल थोडे अधिक समजून घेण्यास अनुमती देते आणि त्याव्यतिरिक्त, मोटारसायकल मालकीच्या अधिक जटिल तंत्राचा आधार आहे - ड्रिफ्टिंग.

अगदी सोपा बर्नआउट ही एक धोकादायक युक्ती आहे. प्रशिक्षण साइटवर तुमची वाट पाहत असलेले संभाव्य धोके तुम्ही स्पष्टपणे समजून घेतले पाहिजेत:
मोटारसायकल तुमच्या खालून बाहेर काढली जाऊ शकते किंवा सीटच्या बाहेर फेकली जाऊ शकते;
खूप थकलेला टायर बर्नआउट दरम्यान स्फोट होऊ शकतो;
स्टंट राइडिंगमधील मुख्य सुरक्षा नियम - मित्राची उपस्थिती - देखील येथे लागू आहे.
आणि, नक्कीच, जास्तीत जास्त सुसज्ज व्हा. किमान शिकण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान.

कारण बर्नआउट अक्षरशः आपल्या डोळ्यांसमोर मारतो मागील टायर, वापरणे चांगले आहे जुना टायरनवीन धुण्यापेक्षा आणि मऊ रबरजसे आम्ही फोटो शूटसाठी केले होते. शिवाय, हार्ड टायर्स नवीन टायर्सपेक्षा जास्त सहजपणे एक्सल बॉक्समध्ये मोडतात. बर्नआउट करण्यासाठी, स्टंटर्स शिळे "डेड" टूरिंग टायर्स वापरतात, ज्याची रचना सुरुवातीला स्पोर्ट्स टायर्सपेक्षा कठीण असते.

मागील टायर आणि डांबर यांच्यातील संपर्क पॅच जितका लहान असेल तितके चाक सरकणे सोपे होईल. म्हणून, जेव्हा चाकातील दाब मानक असतो - 2.5 बार असतो तेव्हा ते चांगले असते. एक सपाट टायर डांबरावर विस्तीर्ण ठिकाणी पसरेल, ज्यामुळे चाक घसरणे अधिक कठीण होईल.

क्लच धरा
तर, बाईक सुरू झाली आहे आणि उबदार आहे, तुम्ही सुसज्ज आहात आणि शोषणासाठी तयार आहात. डांबरावर दोन्ही पाय ठेवून स्पॉटवर बर्नआउट करणे आवश्यक आहे. मोटारसायकल हलण्यापासून रोखण्यासाठी समोरचा ब्रेक घट्ट दाबा. पुढील चाकाखालील डांबर कोरडा आणि स्वच्छ असल्याची खात्री करा.
समोरचा ब्रेक न सोडता, क्लच पूर्णपणे दाबून टाका आणि पहिला गियर लावा. तुमच्या शरीराचे वजन पुढच्या चाकावर हस्तांतरित करण्यासाठी आणि मागील भाग अनलोड करण्यासाठी थोडे पुढे झुकणे अर्थपूर्ण आहे. आता, समोरचा ब्रेक धरून, स्टॉपपासून सुरुवातीचे अनुकरण करा: गॅस जोडताना हळूहळू क्लच सोडा.

हे लक्षात ठेवणे योग्य आहे की आधुनिक मोटारसायकलवर आपल्याला ब्रेक आणि क्लच लीव्हर्स आपल्या सर्व बोटांनी नव्हे तर अनेक बोटांनी पिळणे आवश्यक आहे (सामान्यतः एक किंवा दोन पुरेसे असतात). बाकीचे हँडलबार पकडतात, मोटारसायकल नियंत्रित करण्यास मदत करतात.
बर्नआउट सुरक्षितपणे पूर्ण करण्यासाठी, क्लच पूर्णपणे दाबा आणि गॅस बंद करा, तटस्थ व्यस्त रहा. फक्त आता तुम्ही समोरचा ब्रेक सोडू शकता. काहीतरी चूक झाल्यास, ताबडतोब क्लच पिळून घ्या: परिस्थितीवर त्वरित नियंत्रण ठेवण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

बर्नआउटमधील मुख्य गोष्ट म्हणजे समोरच्या ब्रेकचे स्पष्ट नियंत्रण
युक्ती सुरू करण्यासाठी, गॅस जोडा, हळूहळू क्लच सोडा
मला शिनबद्दल वाईट वाटते! आमच्या सुपर ड्यूकचे Metzeler Sportec M5 हे ट्रॅक रेसिंगसाठी योग्य आहे, आणि रबरच्या बॅनल ॲनिलिंगसाठी नाही.

डांबरी वर मंडळे
हे कार्य करते असे दिसते, परंतु तरीही ते भितीदायक आहे का? घाई करण्याची गरज नाही! समोरच्या ब्रेक लीव्हरवर आवश्यक शक्तीचा अनुभव घेण्यासाठी तुम्हाला काही प्रयत्न करावे लागतील आणि योग्य प्रमाणचाक घसरण्यासाठी क्लच/गॅस.
तुम्ही युक्तीचा कसून अभ्यास केल्यानंतर, तुम्ही त्यात थोडी सुधारणा करू शकता. बर्नआउट सुंदरपणे चालू होण्यासाठी, म्हणजे, चाक ताबडतोब घसरते आणि जोरदार धुम्रपान सुरू करते, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर झुकणे आवश्यक आहे, समोरचे चाक डांबरात पिळून, आत्मविश्वासाने गॅस सरासरीपेक्षा जास्त वेगाने उघडा आणि सहजतेने आणि पटकन क्लच सोडा. अशा बर्नआउट दरम्यान, मागील चाक डांबरावर तरंगत असल्याचे दिसते, तर मोटारसायकलला आपल्या नितंबांनी डावीकडे आणि उजवीकडे थोडेसे ढकलले जाऊ शकते.

जेव्हा तुम्हाला आत्मविश्वास वाटत असेल, तेव्हा तुम्ही वर्तुळ काढण्याचा प्रयत्न करू शकता मागचे चाक, हळूहळू बाजूला हलवत आहे. पुढील चाकवर्तुळाच्या मध्यभागी, ठिकाणी ठेवा

मजकूर: निकोले आदर स्टेपनेंको, तारास मित्स्कॅन्युक
फोटो: रुस्लान रझगुल्याएव
7 जून
http://bikemagazine.com.ua

रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहने

फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार

हुड अंतर्गत पुरेशी शक्ती नाही

हेही वाचा