त्याची नवी ताकद दाखवली क्रीडा मॉडेल E63, आश्चर्यकारक कार, जे, इतर सर्व व्यतिरिक्त उच्च तंत्रज्ञान, त्याच्या असामान्य AMG स्पीडशिफ्ट MCT स्पोर्ट्स ट्रान्समिशनसह उर्वरित मर्सिडीज-बेंझ लाइनपेक्षा वेगळे आहे. परफॉर्मन्स डिव्हिजन एमबीने शोधलेल्या ट्रेडमार्कच्या मागे काय आहे याबद्दल तुम्हाला उत्सुकता असेल, तर तुम्ही योग्य ठिकाणी आला आहात. आता आम्ही तुम्हाला नवीन गिअरबॉक्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाबद्दल सांगू, मागे बसा आणि आरामात बसा.
सुरुवातीला, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की "स्पीडशिफ्ट" हा स्टटगार्टमधील जर्मन ऑटोमेकरचा नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहे, या संदर्भात, हे स्पष्ट होते की जगातील दुसऱ्या निर्मात्याकडून "स्पीडशिफ्ट" प्रकाराचे दुसरे कोणतेही प्रसारण नाही. याच्या मौलिकतेवर काय महत्त्वाची छाप सोडते आधुनिक तंत्रज्ञानदोन प्रकारच्या शिफ्ट सिस्टम एकत्र करणे - एक पारंपारिक स्वयंचलित गिअरबॉक्स आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स.
शी तुलना करून लाज वाटू नका मॅन्युअल बॉक्स, AMG मधील नऊ-स्पीड गिअरबॉक्स हे शुद्ध जातीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, ते तयार करताना अभियंत्यांनी टॉर्क कन्व्हर्टर न वापरण्याचा निर्णय घेतला. तसेच, स्पीडशिफ्ट एमसीटी ट्रान्समिशनमध्ये दुहेरी क्लचसारखा घटक नाही. तर या प्रणालीच्या कार्यासाठी आत कोणता घटक जबाबदार आहे? ती गाडी कशी चालवते? जेरेमी क्लार्कसन म्हणेल की काळ्या जादूसारखी कोणतीही गोष्ट नाही, परंतु आम्ही त्याला अभियांत्रिकी म्हणण्यास प्राधान्य देऊ.
मर्सिडीज-एएमजी मधील स्पीडशिफ्ट एमसीटी गिअरबॉक्स मल्टी-प्लेट क्लचसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी, नवीन बॉक्स क्लच पॅक वापरतो जो एकत्र जमलेल्या अनेक क्लच प्लेट्स चालवतो जे एकत्र आणि आवश्यक असल्यास, एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे कार्य करू शकतात. ही प्रणाली स्वयंचलित ट्रांसमिशनपासून वेगळे करणे सोपे आहे दुहेरी क्लचत्यात एक इनपुट शाफ्ट आहे या वस्तुस्थितीमुळे.
चालू हा क्षणही प्रणाली सात आणि नऊ-स्पीड आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे, नंतरची गेल्या डिसेंबरमध्ये पुष्टी झाली आणि नवीन वर सादर केली गेली.
वाहनांमध्ये या प्रकारचे ट्रांसमिशन कसे वापरले जाते?
या प्रकारच्या ट्रान्समिशनचा वापर सामान्यत: अशा कारांवर केला जातो जे त्यांच्या क्रियाकलापाच्या स्वरूपामुळे कठीण परिस्थितीत चालतात, ज्यामध्ये इष्टतम कार्यप्रदर्शन आवश्यक असते आणि त्याच वेळी जास्तीत जास्त टॉर्क "पचवण्यास" सक्षम असते.
मल्टी-प्लेट क्लचमधून मल्टी-प्लेट ट्रान्समिशन वेगळे करणे महत्त्वाचे आहे. नंतरचा शब्द क्लचचाच संदर्भ देतो, जो भाग असू शकतो मॅन्युअल ट्रांसमिशनगेअर बदल.
मल्टी-क्लच ट्रान्समिशन विविध प्रकारांमध्ये वापरले जातात रेसिंग कारकिंवा भारी अभियांत्रिकीमध्ये. तांत्रिक सोल्यूशनचा फायदा असा आहे की सिस्टममध्ये अधिक कॉम्पॅक्ट आकार आहे, जरी ते हाताळू शकणारे टॉर्क पारंपारिक प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा बरेच मोठे आहे. अशा बॉक्समध्ये, स्लिपेज जवळजवळ काढून टाकले जाते आणि गॅस पेडल दाबण्याची प्रतिक्रिया वेळ लक्षणीयरीत्या सुधारली जाते. या सर्व सकारात्मक गुणटॉर्क कन्व्हर्टर बॉक्स नाही.
हे आश्चर्यकारक नाही की त्यांनी बर्याच काळापूर्वी मल्टी-डिस्क क्लच वापरण्यास स्विच केले. अत्यंत लहान आकारमानांसह, मोटरसायकल गिअरबॉक्सला टॉर्क आणि पॉवरच्या उच्च मागण्यांचा सामना करावा लागतो, ज्याला या परिमाणांवर पारंपारिक क्लचद्वारे "प्रक्रिया" करता येत नाही.
बहुतेक मोटारसायकल वापरतात ओले क्लच, ज्याच्या डिस्क थंड करण्यासाठी तेल बाथमध्ये ठेवल्या जातात. इतर तंत्रज्ञानामुळे ड्राय क्लच ट्रान्समिशनसह मोटारसायकल बनवणे शक्य होते, त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध डुकाटी आहे. मोटारसायकल निष्क्रिय असताना काढत असलेल्या विचित्र आवाजामुळे या बाइकला प्रसिद्धी मिळाली.
याउलट, कारमध्ये कोरडे क्लच अधिक सामान्य आहेत; आणि येथे आपण त्यांना समजू शकता तंत्रज्ञान स्वस्त नाही;
विकसित तंत्रज्ञान केवळ गिअरबॉक्सवरच वापरले जात नाही, तर ते आधुनिक तंत्रज्ञानावरही आढळते मल्टी-प्लेट क्लचभिन्नता वर. ऑपरेटिंग तत्त्व वर वर्णन केल्याप्रमाणेच आहे. मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलमध्ये आत अनेक क्लच प्लेट्स असतात, जे लोडच्या आधारावर एक्सल गुंतवून ठेवतात आणि वेगळे करतात.
तंत्रज्ञानाचा अर्थ अलीकडे आला आहे यांत्रिक कामआणि व्यवस्थापन. परंतु अलीकडे, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित असलेले अधिक सामान्य होत आहेत.
मर्सिडीज-एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटी 7 ट्रान्समिशन
मर्सिडीज-एएमजीचे सात-स्पीड एमसीटी ट्रान्समिशन हे उत्पादनात दिसणारे पहिले तंत्रज्ञान होते ऑटोमोटिव्ह उत्पादन. 2008 मध्ये बॉक्सचे उत्पादन सुरू झाले, 63 AMG मॉडेलवर दिसून आले. स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रकार प्राप्त झाला चांगले मार्कमोठ्या प्रमाणात टॉर्क आणि शक्ती प्रसारित करण्याच्या क्षमतेमुळे आणि कमी प्रतिसाद वेळेमुळे त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे धन्यवाद. सुरुवातीला, बॉक्स चार मोडसह आला, एक रेस स्टार्ट फंक्शन आणि स्वयंचलित कार्यदुहेरी क्लच.
जसे आम्हाला आधी कळले की, MCT युनिटने टॉर्क कन्व्हर्टरवर आधारित ट्रान्समिशन बदलले. चाकांना उच्च टॉर्क पाठविण्याच्या क्षमतेसह जलद प्रतिसाद वेळ प्रदान करण्याची कल्पना होती. आणि AMG च्या आधुनिक आवृत्त्यांसाठी हा घटक सर्वात महत्वाचा होता.
पारंपारिक ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन मर्सिडीज-एएमजी व्ही 8 च्या वाढलेल्या टॉर्कला तोंड देऊ शकत नाही. एएमजी स्पोर्ट्स लाइनच्या प्रत्येक अपडेटसह, या कारचा टॉर्क आणि पॉवर सतत वाढत आहे, ज्याने या प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसचे स्वरूप पूर्वनिर्धारित केले आहे.
मर्सिडीज-एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटी-7 वर सादर केलेला एक नाविन्यपूर्ण घटक हा "वेट क्लच स्टार्ट" आहे, जो गीअरबॉक्सचे आयुष्य वाढवतो, त्याला अधिक तीव्रतेने थंड होण्यास मदत करतो आणि पोशाख कमी करतो. हे देखील महत्त्वाचे आहे की या प्रकारच्या गिअरबॉक्समध्ये कमी घूर्णन जडत्व आहे, यामुळेच बॉक्सचा प्रतिसाद वेळ कमी करणे शक्य होते स्पीडशिफ्टमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टरसह मानक ट्रान्समिशनवर आढळणारी विचारशीलता नसते.
लेख वाचताना, तुम्हाला कदाचित एकापेक्षा जास्त वेळा आश्चर्य वाटले असेल की एएमजी ट्रान्समिशनच्या नावातील “एमसीटी” म्हणजे काय? हे बरोबर आहे, हे संक्षेप सहजपणे उलगडले आहे - मल्टी-क्लच तंत्रज्ञान. शीर्षकात आहे मुख्य मुद्दाट्रान्समिशनचे ऑपरेशन, त्याचा मुख्य घटक, ज्याच्या मदतीने गीअरबॉक्स चालतो, क्लचचे असंख्य क्लच. मॅन्युअल मोडमध्ये, बॉक्सने 100 मिलिसेकंदांमध्ये गियर बदल करण्याची परवानगी दिली. हे खूप वेगवान आहे. परंतु एएमजी गिअरबॉक्सचे फायदे तिथेच संपत नाहीत; हाच गिअरबॉक्स रोजच्या शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये आणि कमी वेगाने, धक्का किंवा विलंब न करता गीअर्स बदलण्यासाठी उत्तम प्रकारे वागला आणि ते दोन स्पोर्ट मोडमध्ये सहज आणि द्रुतपणे स्विच केले जाऊ शकते.
यापैकी पहिला कंफर्ट मोडपेक्षा 20% वेगवान होता आणि दुसरा स्पोर्ट मोड मागील मोडपेक्षा 20% वेगवान होता. त्याच वेळात, मॅन्युअल मोड S+ मोडपेक्षा 10% वेगवान होते. हा बॉक्स प्रत्येक ऑपरेटिंग मोड आणि प्रत्येक ड्रायव्हरशी जुळवून घेऊ शकतो.
आणि शेवटी, आणखी एक फायदा म्हणजे वजन. AMG स्पीडशिफ्ट MCT 7 ब्लॉक हलका होता AMG बॉक्सस्पीडशिफ्ट 7G-ट्रॉनिक, जी मर्सिडीज क्रीडा विभागातील इतर उत्पादनांमध्ये वापरली गेली. MCT चे वजन 80 किलोग्रॅम आहे आणि ते 7,200 rpm पर्यंत इंजिन वेगाने काम करू शकते. ट्रान्समिशन केवळ एएमजी लाइनच्या उच्च-कार्यक्षमता कारवर स्थापित केले गेले.
AMG स्पीडशिफ्ट MCT 9
मर्सिडीज-एएमजी ई63 नऊ स्पीडसह येते. इंजिनपासून गिअरबॉक्समध्ये शक्ती प्रसारित करण्याच्या या प्रणालीच्या सर्व पूर्वी वर्णन केलेल्या फायद्यांव्यतिरिक्त, दिसलेल्या नऊ-स्पीड आवृत्तीमध्ये आणखी एक वैशिष्ट्य होते: ते मल्टी-प्लेटसह जगातील पहिले आणि एकमेव नऊ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन बनले. घट्ट पकड
नवीन ट्रान्समिशन युनिटमधील बदल एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटी-7 मध्ये दोन गीअर्स जोडण्यापेक्षा जास्त होते, दोन जोडण्यासाठी अभियंत्यांना हार्डवेअर घटकांमध्ये बरेच बदल करावे लागले. अतिरिक्त प्रसारणे. याशिवाय बदलही करण्यात आले आहेत सॉफ्टवेअरआणि इष्टतम कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यासाठी सिस्टम रिकॅलिब्रेट केले आहे.
या बदलांचा परिणाम म्हणजे मर्सिडीज-एएमजी E63 चे सर्वात डायनॅमिक व्हेरिएशन बनवण्यास मदत करणारे, "अत्यंत लहान गीअर शिफ्ट वेळा" प्रदान करणारे ट्रांसमिशन आहे. मॉडेल अद्याप बाजारात सादर केले गेले नाही, परंतु त्याची प्राथमिक कामगिरी खरी आवड निर्माण करणारी आहे.
सात-स्पीड युनिटप्रमाणेच, AMG स्पीडशिफ्ट MCT 9 "क्विक ऑपरेशन" मोड वापरून अनेक पायऱ्या झटपट खाली करू शकते.
एक महत्त्वाची भर म्हणजे "कोस्टिंग" फंक्शनची ओळख आहे, जी कार 60 ते 160 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करत असताना ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडल न दाबता क्लच बंद करते, परिणामी इंधनाची बचत होते.
मर्सिडीज 722.6, 722.9 साठी रिओटेकसर्व्हिस तांत्रिक केंद्रात स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती आहे उच्च गुणवत्ताआणि स्वीकार्य किंमतीमॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात. नूतनीकरणाच्या कामात स्वयंचलित मर्सिडीज-बेंझ नेहमी निर्मात्याच्या मानकांचे पालन करते. मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्यासाठी, आम्ही मर्सिडीज ट्रान्समिशनसाठी फक्त मूळ सुटे भाग वापरतो; आम्ही मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवरील सर्व दुरुस्ती आणि निदान कार्यासाठी हमी देतो!
कामाची किंमत
पासून 20 000 रुबल
सूचित किंमत सार्वजनिक ऑफर नाही आणि कारच्या उत्पादनाच्या वर्षानुसार, तिचे मॉडेल आणि कॉन्फिगरेशननुसार भिन्न असू शकते.
मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे सर्वात महत्वाचे आणि सर्वात क्लिष्ट आहे ऑटोमोटिव्ह घटक. त्याची दुरुस्ती विशिष्ट ज्ञान, अनुभवाशिवाय अशक्य आहे. विशेष साधनआणि उपकरणे. आम्ही 10 वर्षांहून अधिक काळ मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती करत आहोत, तुम्ही तुमची कार सुरक्षितपणे Riotechservice ला सोपवू शकता.
मर्सिडीज ७२२.६, ७२२.९ स्वयंचलित ट्रांसमिशनची देखभाल आणि दुरुस्ती
- मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्यास विसरलो, आम्ही ते दर 50,000 किमी किंवा दर तीन वर्षांनी एकदा बदलतो;
- बॉक्समधील तेलाची पातळी घसरली आहे (प्रामुख्याने तेल सील आणि कनेक्टर लीक झाल्यामुळे);
- गलिच्छ रेडिएटर्स, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल थंड होत नाही.
गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान तुम्हाला अप्रिय संवेदना जाणवत असल्यास (प्रेषण बराच काळ गुंतत नाही, आवाज, धक्के, घसरणे), वेळ वाया घालवू नका - सर्व्हिस स्टेशनवर या आणि त्याच्या ऑपरेशनची स्थिती तपासा, कधीकधी एक लिटर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मर्सिडीज 722.6, 722.9 दुरुस्तीसाठी तेल किंवा स्वच्छ रेडिएटर तुमची 70,000 ते 200,00 रूबल पर्यंत बचत करेल.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्ती पूर्ण झाल्यावर मर्सिडीज सेवा केंद्रे वॉरंटी जारी करतात. अखंड ऑपरेशनसहा महिन्यांसाठी पुनर्संचयित युनिट किंवा 20,000 किमी (स्वच्छ रेडिएटर्ससह वैध).
मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती किंमती
4-MATIC ट्रान्समिशन असलेल्या वाहनांसाठी अतिरिक्त देखभाल कार्य
उपकरणे | नियंत्रण ठिकाणे. नोंद | वाहनांचे मायलेज (हजार किमी) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | ||
| फ्रंट ड्राइव्हशाफ्ट | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | |
| फ्रंट गिअरबॉक्स | गळती आणि द्रव पातळी | डी | डी | डी | झेड | डी | डी | डी | झेड | डी | डी | डी | झेड | डी | डी |
| फ्रंट ड्राइव्ह शाफ्ट | splines, कनेक्शन, CV संयुक्त बूट | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी | डी |
पदनाम: डी - डायग्नोस्टिक्स, झेड - बदली
मर्सिडीज-बेंझ स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेवा
मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य कसे वाढवायचे
- त्यानंतरच तुम्ही हालचाल सुरू करू शकता (ब्रेक पेडलमधून तुमचा पाय काढा आणि गॅस दाबा). पूर्ण समावेशबदल्या;
- लहान थांबा दरम्यान (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइट्स), निवडक लीव्हर हलविण्यात काही अर्थ नाही तटस्थ स्थितीकिंवा पार्किंग, कारण जास्त शिफ्ट मर्सिडीज-बेंझ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य कमी करते, ज्यामुळे लवकरच किंवा नंतर त्याची दुरुस्ती किंवा बदली होईल;
- उतरताना गाडी चालवताना तटस्थ स्थिती, तथाकथित "कोस्टिंग" हालचालीची शिफारस केलेली नाही. कार टोइंग करताना, कमीतकमी वेगाने कमी अंतरासाठी केवळ अपवादात्मक परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनची तटस्थ स्थिती वापरा. हे सूत्र लक्षात ठेवणे अगदी सोपे आहे: 50x50 (50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने 50 किमी पेक्षा जास्त नाही);
- कारचे ड्रायव्हिंग चाके घसरण्याच्या परिस्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. प्रवेगक पेडलवर कठोरपणे दाबणे, इंजिनचा वेग वाढवणे आणि गिअरबॉक्स आणि ट्रान्समिशनवरील भार वाढवणे पूर्णपणे निरुपयोगी आहे. अशा परिस्थितीत, वापरून गुळगुळीत हालचाली सुनिश्चित करण्याची शिफारस केली जाते कमी गीअर्स, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमच्या ऑपरेशनचा हिवाळा मोड (सुसज्ज असल्यास) आणि अर्थातच, ब्रेक पेडल, जसे क्लच.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करण्यापूर्वी, विशेष डीलर स्टार डायग्नोसिस स्कॅनर वापरून निदान करणे आवश्यक आहे, व्हिज्युअल तपासणीगळतीसाठी आणि ट्रान्समिशन फ्लुइडची पातळी आणि स्थिती तपासण्यासाठी.
एका लेखात सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांबद्दल बोलणे अशक्य आहे, जरी हे केवळ एका ऑटोमेकरशी संबंधित असले तरीही. तथापि, विशिष्ट प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनमध्ये काही समान बारकावे आहेत, ज्यामध्ये 722 मालिका समाविष्ट आहे, ज्यावर स्थापित केले आहे. मर्सिडीज गाड्या. आम्ही या मालिकेतील बदलांमधील फरक आणि वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू.
1996 पर्यंत सर्व कारसाठी मर्सिडीज-बेंझस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, चार-स्पीड युनिट स्थापित केले गेले स्वयंचलित प्रेषणहायड्रॉलिक नियंत्रणासह मालिका 722 सुधारणा 722.1 - 722.5. 722.3 आणि 722.4 प्रकारांचे स्वयंचलित प्रसारण सर्वात विश्वासार्ह आणि त्रास-मुक्त असल्याचे सिद्ध झाले, ज्यासाठी फक्त एक आवश्यकता होती - प्रत्येक 60 हजार किमी बदला. एटीएफ तेलफिल्टरसह डेक्सट्रॉन-III. 5 व्या आणि 6 व्या पिढ्यांमधील त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची अनुपस्थिती. स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.3 चे सेवा जीवन 500 हजार किमीपर्यंत पोहोचते, त्यानंतर क्लच प्लेट्स आणि फ्रंट लाइनिंग सहसा बाहेर पडतात. ब्रेक बँड. काहीवेळा, सेवा आयुष्यापूर्वी, नियमानुसार, गीअर्स कठोरपणे बदलू लागतात, यासाठी कारची व्हॅक्यूम सिस्टम जबाबदार आहे; जेव्हा इंधन इंजेक्शन पंपवरील व्हॅक्यूम वाल्व अयशस्वी होतो, तेव्हा अ अपुरा दबाव कार्यरत द्रवऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, ज्यामुळे 1 ली ते 2 रा आणि 2 री ते 3 री गीअर्स स्विच करताना बॉक्सचा थोडासा घसरण होतो. 5 व्या पिढीच्या 722.5 बॉक्समध्ये आधीपासूनच एक लहान ECU आहे, परंतु मागील सुधारणांप्रमाणे, बॉक्सच्या कूलिंग लाईन्समधून गळती किंवा तापमान परिस्थितीमध्ये कोणतेही असंतुलन होण्याचा धोका आहे.
मर्सिडीज-बेंझ 722.6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची सहावी पिढी, ज्याला स्टेपट्रॉनिक म्हणतात, आधीच पूर्ण वाढलेले आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रणे आणि अधिक जटिल डिझाइनमध्ये मागील मालिकेपेक्षा वेगळे. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की त्यात तेल डिपस्टिक नाही, जे सेवा स्टेशनवर उपलब्ध आहे. हे उघडपणे गैर-व्यावसायिकांना तेल बदलण्याचा प्रयत्न करण्यापासून रोखण्यासाठी केले गेले होते. शिवाय, हा बॉक्स डेक्सट्रॉन-III ने भरलेला नाही, परंतु विशेष सह मूळ तेलफॅक्टरी पदनाम असलेली मर्सिडीज A001 989 68 03. जर तुम्ही पहिल्यांदा तेल बदलत असाल, तर त्याच वेळी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्त झाले आहे की नाही हे पाहण्यासाठी ऑइल डिपस्टिक ट्यूबवरील प्लगचा रंग तपासा. फॅक्टरी प्लग काळा असावा, परंतु जर तो तपकिरी असेल तर बॉक्स आधीच दुरुस्त केला गेला आहे. पॅन गॅस्केट, फिल्टर आणि पॅन प्लगच्या तांब्याच्या रिंगसह तेल बदलले जाते. जर टॉर्क कन्व्हर्टरवर प्लग असेल तर त्याची ॲल्युमिनियम रिंग देखील बदलली जाते.
722.6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या मुख्य खराबींमध्ये कॉन्टॅक्ट ग्रुप सीलद्वारे द्रव गळती आणि हायड्रोलिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्व्हर्टर अवरोधित करणे समाविष्ट आहे. बॉक्समध्येच स्थापित केलेल्या व्हॉल्व्ह बॉडीमधून ब्रेडेड वायर हार्नेसद्वारे द्रव ECU मध्ये प्रवेश करतो, त्यानंतर ECU आत येतो. आणीबाणी मोडआणि दुसऱ्या गीअरच्या वर सरकणार नाही. हे ECU कोरडे करून, नवीन संपर्क गट बदलून आणि स्थापित करून काढून टाकले जाऊ शकते. कधीकधी तुम्हाला संपूर्ण कंट्रोल युनिट बदलावे लागते. टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअप सहसा वाहनांवर होते उच्च मायलेज, परिणामी टॉर्क कन्व्हर्टर रिॲक्टर किंवा त्याचा क्लच फिरतो फ्रीव्हील. 1999 पूर्वी उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर, टर्बाइन शाफ्ट स्लाइडिंग बेअरिंग विशेषतः टिकाऊ नव्हते आणि 1998 ते 1999 या कालावधीत, स्पीड सेन्सर अनेकदा अयशस्वी झाला. समस्या सेन्सर सेन्सर अंगभूत आहे संपर्क गटआणि ते स्थिर मूल्यमापनाच्या अधीन नाही, म्हणजेच ते चालू केले जाऊ शकत नाही उभी कार, म्हणून संपूर्ण संपर्क गट बदलणे आवश्यक होते.
कारमध्ये स्थापित इंजिनवर अवलंबून, 722.6 मालिकेचे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे अनेक प्रकार आहेत. W5A 580 प्रकाराचे स्वयंचलित प्रेषण V8 आणि V12 इंजिनांना जोडले गेले होते; काहीवेळा व्ही8 इंजिनसह W5A 330 स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले होते इन-लाइन इंजिन R4, R5 आणि R6, आणि W5A 300 फक्त V6 सह. जरी त्यांच्याकडे काही होते डिझाइन वैशिष्ट्येआणि एकमेकांपासून फरक, परंतु त्यांच्या ऑपरेशनची तत्त्वे आणि अटी संपूर्ण 722.6 मालिका वापरण्यापेक्षा भिन्न नाहीत. देशाच्या रस्त्यांवर शुभेच्छा.
IN हिवाळा मोड, वाहनदुसऱ्या गीअरमध्ये सुरू होते आणि कमी आक्रमक मोड वापरते.
ट्रान्समिशनला 2001 मध्ये अद्यतन प्राप्त झाले. बुशिंगची समस्या दूर केली गेली, वाल्व, बेअरिंग्ज, सॉफ्टवेअर, अंतर्गत साहित्य, सील सुधारित केले गेले आणि क्षमता मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स (ala TipTronic).
| स्वयंचलित प्रेषण | पहिला गियर | दुसरा गियर | 3रा गियर | 4 था गियर | 5 वा गियर | मागे 1 ला | मागील २ रा |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
गियरबॉक्स ओळख
W5A 580 = 8 आणि 12 सिलेंडर इंजिन असलेल्या प्रवासी कार
W5A 400 = 8 सिलेंडर इंजिन असलेली AAV (SUV) वाहने
W5A 330 = 4, 5 आणि 6 सिलेंडर इंजिन असलेल्या प्रवासी कार
W5A 300 = 6 सिलेंडर इंजिन असलेली AAV (SUV) वाहने
W5A 280 = MB व्हॅन - Vito, Sprinter आणि Vario
गिअरबॉक्सच्या डाव्या बाजूला क्रमांकावर शिक्का मारला आहे.
वर्णन
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या बाबतीत मर्सिडीजसाठी 1996 हा टर्निंग पॉइंट होता. अप्रचलित हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 722.3 - 722.5 ऐवजी, टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंगसह पहिले इलेक्ट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन कन्व्हेयरवर आले. हा बॉक्स W163 ते W463 आणि W639 Viano पर्यंत अनेक मर्सिडीजवर बसवण्यात आला होता.
पूर्णपणे सामान्य डिझाइन त्रुटीमुळे - इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट्समध्ये इंटरफेस करण्यासाठी कमकुवत स्लाइडिंग बुशिंगचा वापर केला गेला - हे बॉक्स एकामागून एक "उडले". आणि या बुशिंगने 1999 पर्यंत कारागिरांना उत्पन्न दिले. हे, दुर्दैवाने, मर्सिडीज मालकांसाठी आहे. उत्पादनाच्या त्या वर्षांच्या जवळजवळ सर्व कार दुर्मिळ अपवाद वगळता मास्टर्सच्या हातातून गेल्या. मोठ्या इंजिनसह मर्सिडीज दुरुस्त करण्यासाठी विशेषतः जलद होती. बुशिंगच्या नाशानंतर, शाफ्टने, जोरदार खेळामुळे, आतील बाजूंना चिरडले.
सर्वात वाईट भाग असा आहे की, पूर्वी नमूद केल्याप्रमाणे, बॉक्सच्या आत काय चालले आहे हे आम्हाला माहित नाही. आणि जर तेथे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही बाह्य प्रकटीकरण नसतील किंवा ते अदृश्य असतील तर अशा कारचा मालक कडू अंतापर्यंत पोहोचेल. बुशिंगच्या बाबतीतही असेच आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यावर ते लक्षात येत नव्हते. काही वेळानंतरच ट्रान्समिशन संरक्षणात गेले आणि फक्त दुसऱ्या गियरमध्ये गाडी चालवायला सुरुवात केली. मग ट्रान्समिशनने खूप आवाज करायला सुरुवात केली. आणि केवळ या क्षणी कार सेवेत वितरित केली गेली. पण बोर्जोमी प्यायला खूप उशीर झाला होता. म्हणूनच मी नेहमी लक्ष देतो: जर तुम्हाला काहीतरी चुकीचे वाटत असेल, तर तुम्ही सल्ला घेण्यासाठी तज्ञाकडे जा. भरपूर पैसे वाचवण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. आमच्या स्वामींचे काम बाद करणे नाही जास्त पैसे, पण असणे कायम नोकरीप्रतिबंधात्मक उपायांच्या स्वरूपात. हे तुमच्यासाठी खूप स्वस्त आणि मानसिकदृष्ट्या सोपे आहे.
1999 मध्ये तांत्रिक बदलअविश्वसनीय बुशिंगची जागा टेफ्लॉन रिंगसह सुई बेअरिंगने बदलली गेली आणि समस्या नाहीशी झाली. खरंच, कधीकधी सुरुवातीला सदोष युनिटचे ऑपरेशन सामान्य ग्राहकांसाठी महाग असते. त्याच वर्षी, तांत्रिक बदलाचा भाग म्हणून, MPLS/HPLS सन गियरमध्ये स्लाइडिंग बुशिंगऐवजी बेअरिंग स्थापित केले गेले.
2001 पर्यंत, 722.6 ट्रान्समिशनला क्लच हाउसिंग K1 च्या फ्रीव्हीलचा नाश झाला (1 - 2 स्विच करताना शॉकच्या स्वरूपात बाह्य प्रकटीकरण), तसेच MPLS/HPLS कपलिंग (3 - 4 स्विच करताना झटके). शिवाय, या कपलिंग्सचा समावेश बॉक्सच्या डिझाइनमध्ये पूर्णपणे तयार करण्यासाठी केला गेला होता आरामदायक मोडगेअर बदल.
722.6 चे पुढील आधुनिकीकरण त्याच वर्षी 2001 मध्ये केले गेले. या टप्प्यावर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सर्व आघाडीच्या विकासकांनी त्यांच्या ध्येयांपैकी एक म्हणून इंधन अर्थव्यवस्थेची शक्यता सेट केली आहे. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, 722.6 ने गियर शिफ्ट वेळ कमी करण्यास सुरुवात केली. या हेतूने काही पॅकेजेसमध्ये विशेष घर्षण डिस्क वापरल्या गेल्या. त्यांची जाडी कमी करून त्यांना एकतर्फी बनवणे ही खासियत होती. संरचनेच्या कमकुवतपणामुळे "ब्रेकेबिलिटी" वर त्वरित परिणाम झाला. विशेषत: घसरणे किंवा अचानक प्रवेग (म्हणूनच मी किकडाउनच्या बुद्धिमान वापराबद्दल बोलत आहे!) दुरुस्तीसाठी मेकॅनिककडे थेट मार्ग होता.
व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये 1-2 गीअर्स हलवण्याकरता फार चांगले नसलेले स्पूल, विशेषतः जेव्हा डिझेल इंजिन, देखील अयशस्वी. बाहेरून, हा दोष 1-2 स्विच करताना स्लिपिंग म्हणून प्रकट झाला. आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट सेन्सर्ससह इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड. या दोषामुळे बॉक्स संरक्षणात जातो आणि फक्त दुसऱ्या गियरमध्ये हलतो. डायग्नोस्टिक्सने या सेन्सर्ससाठी फॉल्ट कोड दिल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन न काढता दोष काढून टाकला जातो.
डिव्हाइस
मल्टी-डिस्क ब्रेक BZ
मल्टी-डिस्क ब्रेक B2
आउटपुट शाफ्ट
पार्किंग चाक
ओव्हररनिंग क्लच F2
मागील ग्रहांचे गियर
मध्यम ग्रहांचे गियर
इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट
फ्रंट प्लॅनेटरी गियर सेट
ओव्हररनिंग क्लच F1
आर्मेचर शाफ्ट
टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच
टॉर्क कनवर्टर
तेल पंप
इनपुट शाफ्ट
मल्टी-डिस्क ब्रेक B1
सेवा
बऱ्याचदा, सेवांमध्ये निदान करताना, क्षुल्लक कारणांमुळे, लोक स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीमध्ये फसवले जातात. त्रुटींच्या प्रिंटआउटसाठी विचारा आणि वर सूचीबद्ध केलेल्यांसह त्या तपासा किंवा विश्वसनीय सेवा स्थानकांवर त्यांची दुरुस्ती करा.
दुरुस्ती किंवा बदल?
चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की बहुतेक 722.6 प्रकार आता नवीन सुटे भागांसाठी उपलब्ध नाहीत. पुनर्वसन चालू आहे, म्हणजे. फॅक्टरी पुनर्संचयित बॉक्स. उदाहरणार्थ, 210.065 प्रकारासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे कॅटलॉग क्रमांक 210 270 77 00 80, जेथे 80 किंवा 87 म्हणजे ते पुनर्संचयित केले जाते. त्याच वेळी, परताव्यासाठी जुना बॉक्समर्सिडीज तुमचे पैसे परत करते. एक उदाहरण म्हणून समान बॉक्स वापरुन, त्याची किंमत 3344 युरो आहे, जुना परत करण्यासाठी तुम्हाला 1150 युरो मिळतील. आता दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल याची गणना करूया. मी तुम्हाला एक साधी गणना देतो:
स्वयंचलित ट्रांसमिशन काढा/स्थापित करा. ASRA मानकांनुसार, सरासरी 6 मानक तास आहेत, म्हणजे. सुमारे 270 डॉलर्स;
स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिस्सेम्बल/असेंबल करा, 6-8 मानक तास दुरुस्त करा, साधेपणासाठी आम्ही 300 डॉलर्स घेतो;
8 लिटर तेल प्रति लिटर $14, एकूण $112;
गॅस्केट किट 140 270 65 00 - $105;
फिल्टर 140 277 00 95 - $15;
फ्लेक्स बोर्ड 140 270 08 61 - $200;
प्राथमिक शाफ्ट 140 270 12 25 - 393 डॉलर;
दुय्यम शाफ्ट 220 270 00 26 - 668 डॉलर;
वीस घर्षण डिस्क (उदाहरणार्थ, पॅकेज B1 140 272 00 25 च्या डिस्क) 20 $10.63 साठी;
मेटल डिस्कचे पाच तुकडे (उदाहरणार्थ 140 272 03 26) $15 साठी 5;
फ्रीव्हील 220 270 01 31 - 36 डॉलर;
ग्रहांची यंत्रणा 140 270 17 43 - 273 डॉलर;
सौर चाक 140 270 15 44 - 245 डॉलर;
इतर लहान गोष्टी (क्लॅम्प, सील, बोल्ट आणि नट) - बरं, आणखी 10 रुपये म्हणूया;
एकूण 2915 डॉलर्स 500 व्या शंभर चाळीस पासून स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करण्याचे उदाहरण वापरून. मी तुम्हाला हे पटवून देण्याचा प्रयत्न करत नाही की हे 722.6 साठी सार्वत्रिक दुरुस्ती किट आहे जुनी आवृत्ती. सहसा ते कमी असते, परंतु कधीकधी ते जास्त असते. मी जोडू इच्छितो की लहान मोटर्स आणि शाफ्टची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी आहे.
फॅक्टरीमधून नवीन किंवा पुनर्स्थित स्वयंचलित ट्रांसमिशन खरेदी करताना कोणते फायदे आणि जोखीम आहेत? मला माहित असलेल्या पन्नास प्रकरणांपैकी बॉक्सेस नवीन किंवा पुनर्संचयित केव्हा बदलले गेले, पाच वेळा युनिट्सची काळजी देखील घेतली गेली नाही वॉरंटी कालावधी. सुदैवाने, लोकांनी हुशारीने वागले आणि अधिका-यांनी बदली केली, कारण मर्सिडीजकडून युनिटची वॉरंटी अधिकृत डीलरकडून बदलली गेली तरच मिळू शकते.
दुरुस्ती
म्हणून, निर्णय घेण्यात आला आहे - बॉक्स दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. ही दुरुस्ती कुठे करायची हे ठरवण्यासाठी तुमचा वेळ घ्या. निवडीचे निकष:
1. अंतिम मुदत. दुरुस्ती करणाऱ्यांनी स्पेअर पार्ट्स स्टॉकमध्ये ठेवले तर त्यांचा व्यवसाय चांगला चालतो. बॉक्समध्ये काय तुटते आणि गोदामात काय ठेवणे आवश्यक आहे हे त्यांना माहित आहे. सुस्थापित प्रक्रियेसह, कार दुरुस्तीसाठी सुपूर्द करण्यापासून ते पावतीपर्यंत दोन ते तीन कामकाजाचे दिवस लागतात, अर्थातच रांग असल्याशिवाय. समस्यानिवारणानंतर जर्मनीला सुटे भाग मागवणे हा सेवेच्या सज्जतेवर शंका निर्माण करणारा पर्याय आहे.
2. किंमत. कमालीच्या किमतींपासून सावध रहा कमी किंमत. ट्रान्सफॉर्मर किंवा ईजीएस युनिट बदलणे आवश्यक नसल्यास बॉक्स दुरुस्त करण्याची सामान्य किंमत 722.6 आहे - प्रति बॉक्स 2000 रुपये नवीन आवृत्तीजुन्या आवृत्तीच्या प्रति बॉक्स 3000 पर्यंत. या किंमतीत काय समाविष्ट आहे?
जर तुम्हाला तीच गोष्ट खूपच स्वस्त करण्याची ऑफर दिली गेली असेल तर नकार द्या. या परिस्थितीत बचत करणे शक्य आहे कारण आपल्याला नवीन शाफ्टसह पुरवले जाणार नाही, परंतु बुशिंगसह काम केलेल्या जुन्या-शैलीच्या शाफ्टमधून पुन्हा दिले जाईल. वस्तुस्थिती अशी आहे की धातूच्या थराने, पृष्ठभागाची कठोरता देखील काढून टाकली जाते - बेअरिंगसाठी सिमेंटेशन आणि बसणे, अर्थातच, कच्च्या धातूपासून बनविलेले नसून समान कडकपणाचे नाही. बोर्डिंग की वस्तुस्थितीचा उल्लेख नाही इनपुट शाफ्टबेअरिंगच्या बाह्य रेस अंतर्गत बहुधा ग्राइंडिंग मशीनवर नव्हे तर लेथवर बनविले जाईल - दहापैकी दहा प्रकरणांमध्ये छिद्र शंकूच्या आकाराचे होते. मी यासारखे शाफ्ट पाहिले आहेत - ते कार्य करेल, परंतु जास्त काळ नाही. तत्वतः, हा पर्याय स्वीकार्य आहे जर गाडी फिरत आहेविक्रीसाठी आणि तुम्ही लुई XV च्या म्हणीशी सहमत आहात: "किमान आमच्या नंतर गवत वाढणार नाही!" हे स्पष्ट आहे की वरील सर्व जुन्या आवृत्त्यांच्या बॉक्सवर लागू होतात जे इंटरशाफ्ट बुशिंगवर चालतात.
3. हमी. एक वर्ष ही सामान्य वॉरंटी असते. मायलेज सहसा निर्दिष्ट केले जात नाही, कारण जेव्हा कार असेंबली लाईनवरून आली तेव्हा योग्यरित्या दुरुस्त केलेले युनिट तुमच्या बॉक्सपेक्षा अधिक प्रगत असते. याचे कारण असे की डिझाइनचा विचार एका मिनिटासाठी थांबत नाही. जर तुम्ही ईपीसी स्पेअर पार्ट्सचा कॅटलॉग पाहिला तर तुम्ही तेच पाहू शकता तेलाची गाळणीसंपूर्ण उत्पादन कालावधीत, 722.6 मध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत. इतर सर्व भागांमध्ये संख्या बदल झाले आहेत, कधीकधी दहा वेळा. त्या. मर्सिडीज काही भागाची पुढील आवृत्ती रिलीज करते, वेळ निघून जातो आणि सेवांकडून अहवाल येतात - चांगले नाही, तरीही ते चांगले कार्य करत नाही! ते पुन्हा ते बदलतात - आणि पुन्हा काहीतरी चुकीचे आहे. आणि असेच जोपर्यंत नोडची विश्वासार्हता आपल्यास अनुकूल होण्यास सुरवात होत नाही तोपर्यंत. वाटेत, ते काहीतरी आधुनिक करण्याचा प्रयत्न करतात, ते सोपे करतात, ते स्वस्त करतात, ते सोपे करतात - आणि पुन्हा, विश्वासार्हतेऐवजी, ते मिळवतात. अशक्तपणा. सर्व काही पुन्हा पुन्हा पुनरावृत्ती होते. आदर्शपणे विश्वासार्ह आणि परिपूर्ण बॉक्स 722.6 कधीही तयार केला गेला नाही. सुरुवातीला इंटरशाफ्ट बुशिंगने मला त्रास दिला - आम्ही ते पूर्ण केले (बेअरिंग स्थापित केले), परंतु ग्रहांच्या गीअर्ससह समस्या सुरू झाल्या. त्यांचे निराकरण झाले - टॉर्क कन्व्हर्टर खाली पडले (इंधन वापर कमी करण्यासाठी, नवीन तर्कशास्त्र आणि लॉक चालू करण्यासाठी अल्गोरिदम ईजीएस युनिट्समध्ये सादर केले गेले). आणि तसाच, चिरंतन मूळव्याध! म्हणून, एक नवीन दुरुस्ती केलेला बॉक्स मूलत: सर्वात प्रगत युनिट आहे, कारण हे भागांच्या नवीनतम आवृत्त्यांनी भरलेले आहे.
आणि एक शेवटची गोष्ट. खरे सांगायचे तर, मी योग्य ऑपरेशन म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीवर विश्वास ठेवत नाही. अधिक तंतोतंत, जर सर्व काही नियमांनुसार केले गेले असेल तर दुरुस्तीसाठी खर्चाच्या तुलनेत जास्त खर्च येईल नवीन बॉक्सकिंवा अधिक महाग (हे रहस्य नाही की असेंब्लीपासून वेगळ्या भागाची किंमत असेंब्लीचा भाग म्हणून त्याच्या किंमतीच्या 200-250% आहे). 200 हजार किमीच्या मायलेजवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्हॉल्व्ह बॉडी, टॉर्क कन्व्हर्टर, ईजीएस युनिटसह नवीनतम आवृत्तीसॉफ्टवेअर, आणि अर्थातच बहुतेक फिरणारे आणि घासणारे भाग. पण फक्त पहिल्या तीन पोझिशन्सची किंमत तीन हजार रुपये आहे पण हे फक्त माझे मत आहे. जुन्या व्हॉल्व्ह बॉडी आणि ईजीएस युनिट आणि नवीनसह पुनर्बांधणीनंतर मी स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनची तुलना केली या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे. जसे ते ओडेसामध्ये म्हणतात, हे दोन मोठे फरक आहेत. आणि व्हॉल्व्ह बॉडीला योग्य प्रकारे कसे रोखायचे हे आम्हाला माहित नाही या विषयावर मी व्यंग स्वीकारणार नाही: प्लंगर जोड्यांमधील वाढलेली अंतर आणि "थकलेले" स्प्रिंग्स कधीही कार्य करणार नाहीत. परिपूर्ण स्थलांतर, वाल्व बॉडी कितीही पॉलिश असली तरीही.
तुमच्याकडे प्री-रीस्टाइलिंग बॉक्स असल्यास: भागांची भूमिती अशी आहे की प्राथमिक शाफ्टमध्ये सीट बोअर करणे आणि दुय्यम शाफ्ट जर्नल पीसणे शक्य आहे जेणेकरून बेअरिंग स्थापित करण्यासाठी जुन्या शाफ्टची पुनर्निर्मिती करता येईल. परंतु लेथवर अचूक फिट असल्याची खात्री करणे कठीण आहे, विशेषत: जेव्हा इनपुट शाफ्टमधील छिद्राचा विचार केला जातो: पृष्ठभाग सिमेंट केलेला असतो, कटर "फ्लोट" होतो आणि छिद्र अनेकदा शंकूच्या आकाराचे होते. अशा परिस्थितीत विश्वासार्हता आणि हमीबद्दल बोलणे कठीण आहे. 10 पैकी 9 प्रकरणांमध्ये, असे ऑपरेशन अयशस्वी ठरते, जर कार विक्रीसाठी गेली तरच हा एक उपाय आहे;
नियमानुसार, दुरुस्तीनंतरच्या कालावधीत दुरुस्ती करणारे कोणतेही निर्बंध निर्दिष्ट करत नाहीत. आत न धावता मी खाली बसलो आणि नेहमीप्रमाणे गाडी चालवली. वॉरंटीचा सन्मान करण्यासाठी, तुम्हाला एक हजार किंवा दोन मध्ये तेल बदलण्यासाठी परत येण्यास सांगितले असल्यास ते शांतपणे घ्या. अशा प्रकारे तुम्ही शांत व्हाल.
कार सुरू करणे अशक्य असल्यास, 50 किमी पेक्षा जास्त अंतरासाठी 50 किमी / ता पर्यंतच्या वेगाने तटस्थपणे टो करण्याची परवानगी आहे.
सुटे भाग
| स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी स्पेअर पार्ट्सचे नाव 722.6 | स्लॉसन कॅटलॉग क्रमांक |
|---|---|
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल पंप 722.6 | 26 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल पंप हब 722.6 | 43 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्रम 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| प्लॅनेट प्लॅनेटरी गियर सेट स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.6 | 225, 40 , 15, |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन गियर 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| ओव्हररनिंग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन क्लच 722.6 | 370, 928 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन पिस्टन 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन रिटेनर 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| सपोर्ट प्लेट स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सपोर्ट प्लेट 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| रिटर्न स्प्रिंग ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन बेअरिंग 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| पार्किंग गियर स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.6 | 873 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी 722.6 | 51 |
| पंप सील तेल स्वयंचलित प्रेषण 722.6 | |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन 722.6 | 24 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन गृहनिर्माण 722.6 | 13 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन बेल 722.6 | 19 |
| गॅस्केट सेट स्वयंचलित ट्रांसमिशन सील किट 722.6 | |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर 722.6 | |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्टील किटचा संच 722.6 | |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन क्लचचा संच 722.6 | |
| इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल स्वयंचलित ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड 722.6 | A 140 270 08 61 |
| इलेक्ट्रिकल कनेक्टर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.6 | |
| प्रेशर सोलेनोइड | A 203 270 00 89 |
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 722.6 च्या ओव्हरहॉलसाठी उपभोग्य वस्तूंच्या विशिष्ट संचामध्ये हे समाविष्ट आहे: एक ओव्हरहॉल किट (म्हणजे, गॅस्केट आणि सीलसह दुरुस्ती किट), तावडीचा एक संच (विशेषतः K2 पॅकेजचे तावड), स्टील चाके(बहुधा K2, इंजिनच्या टॉर्कवर अवलंबून 722.6 च्या वेगवेगळ्या बदलांसाठी वेगवेगळ्या जाडीचे, वर पहा), पॅन गॅस्केट, फिल्टर.
ते कुठे स्थापित केले होते?
| स्वयंचलित प्रेषण प्रकार | मॉडेल | चेसिस |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 डिझेल | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50 AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43 AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250 TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
कार प्रमाणेच, त्याचा गिअरबॉक्स समान जटिल, नाजूक आणि आधुनिक यंत्रणा आहे. च्या साठी करण्यासाठीमर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याकडे इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्रातील ज्ञान असणे आवश्यक आहे, म्हणून एक सामान्य, अगदी अनुभवी कार उत्साही येथे फक्त शक्तीहीन आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविणे किती आरामदायक आहे हे प्रत्येकाला माहित आहे, जे यंत्रणेच्या जटिलतेमुळे आहे, म्हणूनच आपण असे म्हणू शकतो की महाग आणि वेळ घेणारी दुरुस्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशन मर्सिडीज- रस्त्यावर आराम करण्यासाठी ही किंमत आहे.
त्याबद्दल बोलण्याची फॅशन झाली आहे बुद्धिमान नियंत्रण, आम्ही असे म्हणू शकतो की मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करणे हे होली ऑफ होलीमध्ये हस्तक्षेप आहे - कारचा अत्यंत इलेक्ट्रॉनिक मेंदू, जो त्याच्या कामाचा आधार बनतो. बऱ्याच वर्षांचा अनुभव असलेले प्रत्येक तज्ञ मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती करणार नाही, कारण अशी बरीच वैशिष्ट्ये आहेत जी आपल्याला नेहमी लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे. काही "कारागीर" गीअरबॉक्ससह काम करण्याच्या गुंतागुंत समजून घेण्याचा प्रयत्न करत नाहीत, परंतु फक्त काही घटक (तेल आणि फिल्टर) पुनर्स्थित करण्याचा प्रयत्न करतात, ज्यामुळे त्यांना थोड्या काळासाठी समस्येचे निराकरण करण्यास विलंब होऊ शकतो आणि परिस्थिती आणखी वाढू शकते. . म्हणूनच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती आवश्यक असल्यास मर्सिडीजची गरज आहेते एका दर्जेदार सेवेकडे घेऊन जा जेथे केवळ त्यांच्या कामावर मनापासून प्रेम करणारे विशेषज्ञ.
तुम्हाला सेवा केंद्रात कधी जाण्याची आणि तुमची मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कधी दुरुस्त करायची आहे? या प्रश्नाचे उत्तर केवळ एक विशेषज्ञच देऊ शकतो, तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीसारख्या जटिल प्रक्रियेच्या गरजेची वारंवारता कमी करण्यासाठी, मर्सिडीजला खालील परिस्थितींपासून संरक्षित केले जाणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे गिअरबॉक्सचा अकाली पोशाख होतो:
1. तेलाची अपुरी मात्रा, ज्यामुळे गीअरबॉक्सचे भाग खराब होतात.
2. दुर्लक्ष सामान्य स्थितीइंजिन
3. विविध पृष्ठभागांवर फिरताना मोडचा चुकीचा वापर.
नियमानुसार, मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रिपेअर ही यातील विचित्र अस्पष्टता आहे लक्झरी कार. गिअरबॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला खरोखर विश्वासार्ह सेवा केंद्रामध्ये निदान आणि दुरुस्ती तज्ञ शोधण्याची आवश्यकता आहे, जिथे कारला वास्तविक मदत दिली जाईल, आणि केवळ स्थिर ऑपरेशनचे स्वरूप दिले जाईल. आपण आपल्या आवडत्या मर्सिडीजवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती करण्यापूर्वी, आपल्याला या कामाची उच्च-गुणवत्तेची कामगिरी देऊ शकेल अशी जागा शोधण्याची आवश्यकता आहे. मर्सिडीजचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रिपेअर करण्यासाठी आमचे विशेषज्ञ नेहमीच तयार असतात.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मर्सिडीज (मर्सिडीज) बद्दल माहिती
मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन)
आमची वेबसाइट मर्सिडीज कारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (AT) बद्दल माहिती प्रदान करते. सर्व माहिती मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॉडेल्सद्वारे विभागली गेली आहे आणि त्यात खालील क्षेत्रे आहेत:
- मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिव्हाइस
- मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची ऑपरेटिंग तत्त्वे
- मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्स
- मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती
आम्ही पुनरावलोकन केलेला पहिला बॉक्स मॉडेल 722.7 होता
ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स (स्वयंचलित ट्रान्समिशन) 722.7 हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 722.7 हे टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये क्लच लॉकसह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित 5-स्पीड आहे. फेस गीअर्स वापरून गीअर्ससाठी गियर गुणोत्तर साकारले जातात. 4थ्या आणि 5व्या गीअर्सने बनवलेले आहेत गियर प्रमाणसौम्य गीअर्स म्हणून प्रवेगासाठी. गियर शिफ्टिंग इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केले जाते आणि गीअर्स संबंधित डिस्क वापरून गुंतलेले असतात हायड्रॉलिक क्लच. आम्ही एक सेवा सादर करू इच्छितो जी दर्जेदार काम करते स्वयंचलित प्रेषणमर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीमर्सिडीज
सह स्वयंचलित प्रेषण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितखालील फायदे आहेत:
- कमी इंधन वापर
- सुधारित स्विचिंग गुणवत्ता
- 5व्या गियरसाठी चांगले गीअर स्प्लिट
- वाढीव सेवा जीवन आणि विश्वसनीयता
- देखभाल खर्च कमी
टॉर्क कन्व्हर्टर आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हाऊसिंग हलक्या मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. ते बोल्ट वापरून एकमेकांना स्क्रू केले जातात. त्यांच्या दरम्यान घट्टपणासाठी एक गॅस्केट आहे. तेल पंपटॉर्क कन्व्हर्टर हाऊसिंगशी जोडलेले आहे.
मर्सिडीज 722.7 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या यांत्रिक भागामध्ये 3ऱ्या आणि 4थ्या गीअर्ससाठी गीअर्ससह इनपुट शाफ्ट, 1ल्या, 2ऱ्या आणि रिव्हर्स गीअर्ससाठी गीअर्ससह इंटरमीडिएट शाफ्ट तसेच 5व्या गीअर गीअरसह दुय्यम शाफ्टचा समावेश आहे. प्रत्येक गियर हायड्रॉलिकशी संबंधित आहे डिस्क क्लचस्वयंचलित ट्रांसमिशन हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये भिन्नता आहे.
इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक युनिट स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंगच्या तळाशी खराब केले जाते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा तळ स्टील ऑइल पॅनद्वारे तयार होतो. इनपुट शाफ्टमधील छिद्रांद्वारे, टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच, तसेच K3 आणि K; क्लचला तेलाचा दाब पुरवला जातो. क्लच K2 आणि KR साठी तेलाचा दाब ( रिव्हर्स गियर) मध्यवर्ती शाफ्टद्वारे दिले जाते. K5 क्लच मध्ये छिद्रातून तेल पुरवले जाते दुय्यम शाफ्ट. शाफ्टमधील उर्वरित छिद्रांद्वारे, स्नेहन तेल पुरवले जाते आणि वितरित केले जाते. सर्व जागा, तसेच क्लच K1, K2, K3, K4 आणि K5 प्रदान केले आहेत वंगणाचे तेल. पार्किंग गियर आणि रिव्हर्स गियर हे बनावट भाग म्हणून एक युनिट म्हणून बनवले जातात. हा भाग मागील गियर एक्सलवर स्थित आहे.
ड्रायव्हरसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल माहिती
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (A1) मधील गियर इंडिकेटर (A1р12) ड्रायव्हरला सध्या निवडलेला "1", "2", "3", "4" किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर "D", "ची स्थिती दर्शवितो. आर", "एन" (तटस्थ), "पी" (पार्किंग).
एरर इंडिकेटर: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट (Y3/7n2) वापरून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे सतत निरीक्षण केल्याने झालेल्या चुका ओळखतात. दिसणाऱ्या त्रुटींपैकी एखादी त्रुटी आणीबाणी मोडकडे नेल्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन, नंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये "F" चिन्ह प्रदर्शित केले जाईल.
स्वयंचलित प्रेषण आणि त्याची दुरुस्ती
मर्सिडीज
ही कार मर्सिडीज एमएल 320 2000 असून तिचे मायलेज सुमारे 290 हजार आहे.
सुमारे 5 दिवसांपूर्वी, ते "री-थ्रॉटल" सह अचानक 1 ते 2 वरून स्विच करणे सुरू केले, म्हणजे त्यांनी 1 ला बंद केला, इंजिनला गती दिली (500 अतिरिक्त क्रांती) आणि नंतर अचानक दुसरे चालू केले. . याव्यतिरिक्त, सकाळी थंड कारहालचालीच्या अगदी सुरुवातीस (प्रथम 50-100 मीटर), असे दिसते की इंजिनची गती आवश्यकतेपेक्षा 1.5 - 2 पट जास्त आहे (म्हणजेच, अधिक अचूकपणे, अशा वेगाने माझ्या अपेक्षेपेक्षा वेग कमी आहे).
आज, आधीच उबदार झाल्यानंतर (ट्रॅफिक लाइट आणि किरकोळ ट्रॅफिक जॅमसह 10 किलोमीटर चालविल्यानंतर), कारचे इंजिन आणि चाकांमधील कनेक्शन तुटले. जर तुम्ही इंजिन बंद केले आणि एका मिनिटानंतर ते चालू केले, तर कार सुमारे 20 मीटर चालते आणि नंतर पुन्हा हलत नाही. आपण इंजिन बंद न केल्यास, इंजिन आणि चाकांमधील कनेक्शन अजिबात पुनर्संचयित होणार नाही. वर पाप केले कमी पातळीतेल (रेडिएटर स्नॉटकडे जाणारे पाईप्स).
मी 2 लीटर मर्सिडीज एटीएफ विकत घेतले आणि ते भरले (डिपस्टिक चॅनेलद्वारे). मी जोरात आणि धक्का न लावता गाडी चालवली, पण १०० मीटरनंतर माझा पुन्हा चाकांशी संपर्क तुटला. अंदाजे कारण काय असू शकते? धन्यवाद!
मला ही समस्या आहे: 1995 MMC Galant कार, स्वयंचलित ट्रांसमिशन F4A232UPQ4. गीअर्स सहजतेने बदलतात, परंतु काहीवेळा 50/50 टॉर्क असतो, 2 रा ते 3 रा गीअर स्विच करताना स्लिपेज असतात, वेग 2200 आरपीएम पेक्षा जास्त वाढत नाही.
जरी 2 ते 3 वर स्विच करताना, असे घडते की ते 3 वर स्विच करते आणि लगेच 2 वर स्विच करते, म्हणजे. खोटे स्विच. येथे चांगला प्रवेगसर्व काही स्पष्ट आहे, टिप्पण्या नाहीत. कार खरेदी केल्यावर लगेच, मी सर्व उपभोग्य वस्तू आणि तेल बदलले. मी SPIII भरला, त्यापूर्वी ते असे होते: (डेक्स्ट्रॉन, त्यावरचे मायलेज 2000 मैल होते, आणखी 2000 मैल चालवल्यानंतर, मी एटीएफ बदलण्यासाठी पुन्हा सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो, सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांनी सांगितले की कोणतेही दबाव नाही. सिस्टममध्ये आणि तेल बदलणे हा पर्याय नव्हता, म्हणजे त्यांनी बॉक्स वन मास्टरचा निषेध केला, असे म्हटले की त्याने फक्त मर्क्स चालवला, तरीही गाडी चालवली आणि त्रास देऊ नका आणि गाडी चालवू नका, जसे की बॉक्स आदर्श आहे.
तद्वतच, कोणतीही घसरण नसावी. एक टीप आहे: सकाळी, जेव्हा थंड असते, तेव्हा सर्व काही चांगले असते, तेथे कोणतेही स्लिप नाहीत. मी स्वतः फिल्टर बदलला, सर्व काही सील केले गेले, एक SKT फिल्टर होता, मी मूळ स्थापित केला. ट्रेमध्ये शेव्हिंग्स किंवा भूसा नव्हता. एक काळे निलंबन होते आणि: (थोडे तांबे-रंगाचे निलंबन.
ATP चा वास आणि रंग नवीन सारखा आहे. जेव्हा मी डेक्सट्रॉन काढून टाकला तेव्हा मी ते शिंकले आणि त्याकडे पाहिले - तेल नवीनसारखे दिसत होते. तुमचे विचार काय आहेत आणि तुम्ही कशासाठी तयारी करावी? इतक्या पत्रांमधून जाण्यासाठी धन्यवाद, मला फक्त सर्वकाही अधिक तपशीलवार वर्णन करायचे आहे.
1. "एटीएफ बदलण्यासाठी मी पुन्हा सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो, सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांनी सांगितले की सिस्टममध्ये कोणताही दबाव नाही आणि तेल बदलणे हा पर्याय नाही, म्हणजे त्यांनी बॉक्सचा निषेध केला." - हसले. याप्रमाणे कोणताही दबाव नाही. ते कुठे गेले? तुम्ही गाडीने आलात.
2. "आदर्शपणे, तेथे एक चिठ्ठी आहे: सकाळच्या वेळी, जेव्हा ते थंड असते, तेव्हा सर्व काही चांगले असते, तेथे कोणतीही घसरण नसते." - होय. जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे कार्यान्वित होते. मग गीअर्स घसरू नयेत. आपण 1995 आहात. स्वाभाविकच, आधीच झीज आहे. म्हणूनच ट्रान्समिशन घसरणे सुरू होते;
3. "मी स्वतः फिल्टर बदलला, सर्व काही सील केले गेले, एक SKT फिल्टर होता, मी मूळ स्थापित केला." - स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्तीखाली होते;
4. "तुमचे विचार काय आहेत आणि तुम्ही कशासाठी तयारी करावी?" - सवारी. चालू असल्यास गरम स्वयंचलित प्रेषणसमस्या पुढे जाईल. प्रसारण अधिक मजबूत होईल आणि अधिक वेळा घसरेल. ते दुरुस्तीसाठी तयार होत आहे. पण वर्ष कमकुवत आहे. 95. बहुधा ऑटो मार्केटमध्ये वापरण्यासाठी. प्रत्येकजण ते करतो. आपली माणसे अशीच आहेत. आणि ते होईल डोकेदुखीकारचा पुढील मालक.
मी सध्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह मर्सिडीज ML320 प्री-रीस्टाईल (०९.२००० पूर्वी) किंवा सेमी-रीस्टाईल (०९.२०००-०९.२००१) च्या संभाव्य खरेदीचा विचार करत आहे.
मला समजले आहे की वापरलेली कार खरेदी करणे ही एक मोठी लॉटरी आहे, म्हणून प्रश्न असा आहे: या वर्षांचे बॉक्स किती दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत? आम्ही त्या वस्तुस्थितीवर योग्य विश्वास ठेवू शकतो प्रमुख नूतनीकरणआणि त्यानंतर शहरात सक्षम ऑपरेशन, बॉक्स किमान 40t.km पुरेसा असेल. काय आहे अंदाजे खर्चसुटे भाग आणि श्रम विचारात घेऊन या बॉक्सची दुरुस्ती.
आगाऊ धन्यवाद. .
स्वयंचलित ट्रांसमिशन W5A580 (722.6)
1. दुरुस्ती खूप महाग आहे. जोरदार दुरुस्त करण्यायोग्य. परंतु तुम्ही हायड्रॉलिक युनिट बदलल्यास किंमत टॅग चावते. पैसे द्या solenoid झडपा. ECU + फ्लॅशिंग. तोडण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत. त्यांनी मला कसे मारले.
2. "आम्ही या वस्तुस्थितीवर विश्वास ठेवू शकतो की शहरात योग्य दुरुस्ती आणि त्यानंतरच्या योग्य ऑपरेशनसह, बॉक्स किमान 40t.km पुरेसा असेल?" - जर त्यांनी ते कार्यक्षमतेने आणि सक्षमपणे दुरुस्त केले तर ते अधिक काळ चालेल;
सुटे भाग-akp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html
P.S. कार खरेदी का. मग त्यावर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन का दुरुस्त करायचे?
माझ्याकडे सिलेक्टर AR27.60-P-0901B मॉडेल 1.7.99 मर्सिडीज E200 CDI 2002 सह स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.6 आहे. ते आगमन मोडवर स्विच केले आहे. आयोजित निदान - निवडकर्ता दोषपूर्ण आहे. मी ते वेगळे केले आणि बाहेरून सर्व काही सामान्य होते A10051Zg डबल बोर्ड कदाचित अयशस्वी झाले होते. मी त्याचे सर्किट कोठे शोधू शकतो किंवा एक नवीन खरेदी करू शकतो - निवडकर्ता फक्त एकत्र विकला जातो .
तुम्हाला ते कुठेही सापडणार नाही.
विधानसभा मध्ये बदल.
साहका हॅलो विटाली! माझ्याकडे Sanyeng Muso Mercedes ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. एक समस्या उद्भवली आहे: जेव्हा वेग कमी होतो, जेव्हा वेग वाढतो किंवा थांबतो तेव्हा एक गंजणारा आवाज येतो. थांबल्यानंतर, मी लीव्हरला पार्किंग मोडमधून रिव्हर्स गियरवर स्विच करतो, तोच आवाज येतो आणि कार मागे जात नाही, मी ते नेट्रलकामध्ये ठेवले आणि कनेक्शन बटण स्विच केले फ्रंट व्हील ड्राइव्हसर्व काही काम सुरू होते .
1. स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन काढा. ट्रेमध्ये आणि मॅग्नेटवर मेटल शेव्हिंग्ज असल्यास. तुकडे लहान रोलर्स - स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती.
खराबी चांगली नाही. असे वाटते. की ते वेगळे पडले थ्रस्ट बेअरिंग. मुख्य. हार्डवेअर घासणे नाही म्हणून. अन्यथा तुम्हाला ते बदलावे लागतील.
सेर्गेई डी. कारमधून बॉक्स काढून टाकल्याशिवाय जीटी धुणे शक्य आहे का: रेडिएटरकडे जाणाऱ्या ट्यूबद्वारे, फ्लशिंग लिक्विड किंवा इतर काहीतरी दाबा (उदाहरणार्थ, क्लच ब्लॉकला). प्लेट काढून टाकण्यात आली आहे. बॉक्स स्वतः काढण्याचा कोणताही मार्ग नाही. .
1. नाही. जुन्या Merc ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर GT मध्ये ट्रॅफिक जॅम होता.
2. पद्धत आंशिक बदलीइंजिन चालू असलेले ATF. ट्रान्समिशन चालू आहे. सर्व प्रथम, जीटी मधील एटीएफ अद्यतनित केले जाते.
मी बर्याच काळापासून येथे आलो नाही (मला मित्सुबिशी गॅलंटमध्ये समस्या होती, मी तुम्हाला कॉल केला) आणि मला दिसत आहे की तुम्ही अजूनही लोकांना मदत करत आहात, धन्यवाद!
म्हणून मी स्वत: ला मर्सिडीज w220 खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, त्याच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल तुम्ही काय वाईट म्हणू शकता. धन्यवाद! .
दुरुस्ती खरोखरच खूप महाग आहे.
कृपया मला सांगा की माझ्याकडे ML 320 2000 आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये किती लिटर एटीएफ.
ऑगस्ट 19, 2012, 11:55 am
एक गती चालू करते आणि 40 किमी जाते, सर्व्हिस डायग्नोस्टिक्सने कंप्रेसरवर त्रुटी दर्शविली, सर्वकाही सहजतेने पुसले गेले असे दिसते, मी सुमारे एक आठवडा चालविला, चेक लाइट पुन्हा चालू झाला आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आपत्कालीन मोडमध्ये गेले
19 ऑगस्ट 2012, दुपारी 12:41 वा
मला सांगा, मर्सिडीज w203/230k एका स्पीडवर स्विच करते आणि त्यामुळे ती 40 किमीपर्यंत जाते, सर्व्हिस डायग्नोस्टिक्सने कंप्रेसरवर एक त्रुटी दर्शविली, सर्व काही सहजतेने पुसले गेले असे दिसते, मी ते सुमारे एक आठवडा चालवले, चेक लाइट चालू झाला पुन्हा आणि स्वयंचलित प्रेषण आपत्कालीन मोडमध्ये गेले, ते खूप भयानक आहे का? आम्ही तुमच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या खराबीबद्दल प्रश्न विचारतो
आम्ही तुमच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या खराबीबद्दल प्रश्न विचारतो
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मर्सिडीज, मर्सिडीज-बेंझ
स्वयंचलित मर्सिडीजथेट निर्मात्याद्वारे विकसित आणि उत्पादित केले जातात, जे अत्यंत दुर्मिळ आहे आधुनिक बाजार प्रवासी गाड्या. एकीकडे, हे चांगले आहे - मर्सिडीज बॉक्स स्वतः कारप्रमाणेच विश्वासार्ह आहेत. दुसरीकडे, त्यांना काळजीपूर्वक आणि आवश्यक आहे वेळेवर सेवा, ए मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्ती खूप महाग आहे.
मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या वर्तनाची काही वैशिष्ट्ये
मर्सिडीज वाहने चालवताना, आपल्याला त्यांची मुख्य वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे, अन्यथा गीअरबॉक्सबद्दल निराधार दावे केले जातील. उदाहरणार्थ, आमच्या ग्राहकांच्या तक्रारींपैकी एक म्हणजे दुसऱ्या ते तिसऱ्या गियरवरून जाताना स्पष्ट धक्का बसणे. असा धक्का स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा ब्रेकडाउन मानला जात नाही, परंतु केवळ आक्रमक प्रवेग दरम्यान होतो, ज्यासाठी मर्सिडीज कार फक्त डिझाइन केलेली नाहीत.
स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य देऊन, आपण निर्मात्यांच्या शिफारशींकडे दुर्लक्ष केल्यास, आपल्याला मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा एक सामान्य रोग त्वरीत येऊ शकतो, म्हणजे 2 रा आणि 3 रा गीअर्समध्ये घसरणे. अशा ब्रेकडाउनची दुरुस्ती करणे सोपे आहे, परंतु आवश्यक आहे. व्हॉल्व्ह बॉक्स आणि मॉड्युलेटरचे वेळेत निदान आणि दुरुस्ती न केल्यास, गिअरबॉक्स फक्त कोसळू शकतो.
मर्सिडीज कार मालकांना वारंवार भेडसावणारी आणखी एक समस्या म्हणजे सीलद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून तेल गळती. नियमानुसार, हे अयोग्य ऑपरेशनमुळे होते. उदाहरणार्थ, गळतीचे कारण चिखलात किंवा बर्फात दीर्घकाळ घसरणे, भारी ट्रेलर ओढणे किंवा निवडक स्थानाचा चुकीचा वापर असू शकतो.
हे नोंद घ्यावे की ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे आधुनिक मॉडेल्समर्सिडीज संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी नाही. तथापि, सराव मध्ये, तेल गळती अनेकदा होते. जर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधून गळती झाली तर सुरुवातीच्या टप्प्यावर, दुरुस्तीमध्ये फक्त सील बदलणे समाविष्ट असेल. अधिक प्रगत प्रकरणांमध्ये, अयोग्य तेल पातळीमुळे खराब झालेले घटक ओळखण्यासाठी गिअरबॉक्स पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक असू शकते.
