एका लेखात सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांबद्दल बोलणे अशक्य आहे, जरी हे केवळ एका ऑटोमेकरशी संबंधित असले तरीही. तथापि, विशिष्ट प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनमध्ये काही समान बारकावे आहेत, ज्यात मर्सिडीज कारवर स्थापित 722 मालिका समाविष्ट आहे. आम्ही या मालिकेतील बदलांमधील फरक आणि वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू.
1996 पर्यंत सर्व कारसाठी मर्सिडीज-बेंझस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, चार-स्पीड युनिट स्थापित केले गेले स्वयंचलित प्रेषणहायड्रॉलिक नियंत्रणासह मालिका 722 सुधारणा 722.1 - 722.5. प्रकार 722.3 आणि 722.4 चे स्वयंचलित प्रेषण सर्वात विश्वासार्ह आणि त्रास-मुक्त असल्याचे सिद्ध झाले, ज्यासाठी फक्त एक आवश्यकता होती - प्रत्येक 60 हजार किमी अंतरावर फिल्टरसह एटीएफ डेक्सट्रॉन-III तेल बदला. 5 व्या आणि 6 व्या पिढ्यांमधील त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची अनुपस्थिती. 722.3 स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा जीवन 500 हजार किमीपर्यंत पोहोचते, त्यानंतर क्लच प्लेट्स आणि फ्रंट लाइनिंग सहसा बाहेर पडतात. ब्रेक बँड. काहीवेळा, सेवा जीवनापूर्वी, नियमानुसार, गीअर्स कठोरपणे बदलू लागतात, यासाठी कारची व्हॅक्यूम सिस्टम जबाबदार आहे; जेव्हा इंधन इंजेक्शन पंपवरील व्हॅक्यूम वाल्व अयशस्वी होतो, तेव्हा अ अपुरा दबावस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ, ज्यामुळे 1 ली ते 2 रा आणि 2 रा ते 3 रा गीअर स्विच करताना बॉक्स थोडासा घसरतो. 5 व्या पिढीच्या 722.5 बॉक्समध्ये आधीपासूनच एक लहान ECU आहे, परंतु मागील सुधारणांप्रमाणे, बॉक्सच्या कूलिंग लाईन्समधून गळती किंवा तापमान परिस्थितीमध्ये कोणतेही असंतुलन होण्याचा धोका आहे.
स्टेपट्रॉनिक नावाच्या मर्सिडीज-बेंझ 722.6 च्या सहाव्या पिढीच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये आधीच पूर्ण वाढ आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रणे आणि अधिक जटिल डिझाइनमध्ये मागील मालिकेपेक्षा वेगळे. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की त्यात तेल डिपस्टिक नाही, जे सेवा स्टेशनवर उपलब्ध आहे. हे उघडपणे गैर-व्यावसायिकांना तेल बदलण्याचा प्रयत्न करण्यापासून रोखण्यासाठी केले गेले होते. शिवाय, हा बॉक्स डेक्सट्रॉन-III ने भरलेला नाही, परंतु विशेष मूळ सह मर्सिडीज तेलकारखाना पदनाम A001 989 68 03 सह. जर तुम्ही पहिल्यांदाच तेल बदलत असाल, तर त्याच वेळी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्तीसाठी ऑइल डिपस्टिक ट्यूबवरील प्लगचा रंग तपासा. फॅक्टरी प्लग काळा असावा, परंतु जर तो तपकिरी असेल तर बॉक्स आधीच दुरुस्त केला गेला आहे. पॅन गॅस्केट, फिल्टर आणि पॅन प्लगच्या तांब्याच्या रिंगसह तेल बदलले जाते. टॉर्क कन्व्हर्टरवर प्लग असल्यास, त्याची ॲल्युमिनियम रिंग देखील बदलली जाते.
722.6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या मुख्य खराबींमध्ये कॉन्टॅक्ट ग्रुप सीलद्वारे द्रव गळती आणि हायड्रोलिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्व्हर्टर अवरोधित करणे समाविष्ट आहे. बॉक्समध्येच स्थापित केलेल्या व्हॉल्व्ह बॉडीमधून ब्रेडेड वायर हार्नेसद्वारे द्रव ECU मध्ये प्रवेश करतो, त्यानंतर ECU आत येतो. आणीबाणी मोडआणि दुसऱ्या गीअरच्या वर सरकणार नाही. हे ECU कोरडे करून, नवीन संपर्क गट बदलून आणि स्थापित करून काढून टाकले जाऊ शकते. कधीकधी तुम्हाला संपूर्ण कंट्रोल युनिट बदलावे लागते. टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअप सहसा वाहनांवर होते उच्च मायलेज, परिणामी टॉर्क कन्व्हर्टर रिॲक्टर किंवा त्याचा क्लच फिरतो फ्रीव्हील. 1999 पूर्वी उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर, टर्बाइन शाफ्ट स्लाइडिंग बेअरिंग विशेषतः टिकाऊ नव्हते आणि 1998 ते 1999 या कालावधीत, स्पीड सेन्सर अनेकदा अयशस्वी झाला. समस्या सेन्सर सेन्सर अंगभूत आहे संपर्क गटआणि स्थिर मूल्यमापनाच्या अधीन नाही, म्हणजेच ते चालू केले जाऊ शकत नाही उभी कार, म्हणून संपूर्ण संपर्क गट बदलणे आवश्यक होते.
कारमध्ये स्थापित इंजिनवर अवलंबून, 722.6 मालिकेचे अनेक प्रकारचे स्वयंचलित प्रेषण आहेत. W5A 580 प्रकारचे स्वयंचलित प्रेषण V8 आणि V12 इंजिनांना जोडले गेले होते; काहीवेळा W5A 330 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन V8 इंजिनसह स्थापित केले गेले होते इन-लाइन इंजिन R4, R5 आणि R6, आणि W5A 300 फक्त V6 सह. जरी त्यांच्याकडे काही होते डिझाइन वैशिष्ट्येआणि एकमेकांपासून फरक, परंतु त्यांच्या ऑपरेशनची तत्त्वे आणि अटी संपूर्ण 722.6 मालिका वापरण्यापेक्षा भिन्न नाहीत. देशाच्या रस्त्यांवर शुभेच्छा.
मर्सिडीज-बेंझ हे ऑटोमोबाईल युगाच्या सुरुवातीचे अवतार आहे. चिंतेचा इतिहास गुणवत्ता आणि गतीचा इतिहास आहे. मर्सिडीज कार नेहमीच लक्ष वेधून घेतात आणि त्यांचे प्रसारण हा अभियांत्रिकीचा चमत्कार आहे.
मालिका 722
मर्सिडीजच्या 722 सीरिजच्या गिअरबॉक्सेसमध्ये 9 स्वयंचलित ट्रान्समिशनचा समावेश आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 722.1 आणि 722.2 च्या पहिल्या आवृत्त्या आता क्वचितच रस्त्यावर आणि मध्ये दिसतात सेवा केंद्रे. ते गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात उत्पादित केलेल्या मशीनवर स्थापित केले गेले होते आणि त्यांचे मालक जतन करण्यासाठी मशीन दुरुस्त करण्याऐवजी बदलणे पसंत करतात. वाहनपळताना
722.3 आणि 722.4 बदल - 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन साठी मर्सिडीज गाड्या, 90 च्या दशकात उत्पादित, सह मागील चाक ड्राइव्हआणि इंजिन क्षमता 2.3 ते 5 लिटर पर्यंत. ही मर्सिडीज मॉडेल्स 190, 300, 400, 500, सी क्लास आहेत. 3 मालिकेत, त्यांच्या स्वत: च्या टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले अनेक बदल आहेत, जे क्लच आणि स्टील डिस्कमध्ये भिन्न आहेत. कुटुंबातील इतर स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये, भाग पूर्णपणे अदलाबदल करण्यायोग्य असतात, ज्यामुळे ते सोपे होते नूतनीकरणाचे काम. विद्युत भागहे स्वयंचलित प्रेषण खूप विश्वासार्ह आहेत. आणि कार्यरत द्रवपदार्थाची पातळी आणि शुद्धता निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण यामुळे रेडिएटर, वाल्व बॉडी आणि टॉर्क कन्व्हर्टरचे असामान्य ऑपरेशन होते.
722.5 फाइव्ह-स्पीड ट्रान्समिशनची रचना 4-स्पीड फॅमिलीसारखीच आहे. म्हणून, त्यांचे बहुतेक भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. मागील चाक ड्राइव्हसह 3.2 लीटर एस क्लास मॉडेल्सवर स्थापित. यात उच्च-गुणवत्तेच्या जर्मन इलेक्ट्रॉनिक्सची वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु काही घटक वृद्धत्वामुळे आधीच अयशस्वी होत आहेत (90 च्या दशकाच्या मध्यात उत्पादित).
पाच चरणबद्ध स्वयंचलित प्रेषण 722.6 मध्ये अभियांत्रिकी त्रुटींमुळे अनेक बदल करण्यात आले. हे केवळ मर्सिडीजवरच नव्हे तर पोर्श, जग्वार, जीप आणि इतर मागील- आणि चार चाकी वाहने, इंजिन क्षमता 3-6 लिटर. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये मल्टी-फंक्शन क्लच आणि स्लिप मोड वापरणारे ट्रांसमिशन पहिले होते. पहिल्या वर्षांमध्ये बालपणीचे अनेक आजार होते, परंतु नंतर, कार बाजाराने या अनोख्या बॉक्सचे कौतुक केले.
5-स्पीड 722.7 हे 1998 ते 2005 या काळात सादर करण्यात आले. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मर्सिडीज 2 लिटर पर्यंत इंजिन क्षमता असलेला वर्ग. हे विश्वसनीय ट्रान्समिशन प्लॅनेटरी गीअर्स वापरत नाही आणि ते केवळ मर्सिडीज ट्रान्समिशनमध्येच नाही तर इतर उत्पादकांच्या स्टेप केलेल्या स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये देखील वेगळे आहे. हे शाफ्ट-माउंट केलेले मल्टी-स्टेज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये कमीत कमी कमकुवत लिंक्स आणि ऊर्जा-कार्यक्षम डिझाइन आहे.
722.8 व्हेरिएटर 2005 ते 2014 पर्यंत मर्सिडीज A आणि B वर्गांवर स्थापित केले गेले. त्याची रचना पुशिंग बेल्टसह सीव्हीटी ट्रान्समिशनसाठी मानक पेटंटवर आधारित आहे, ज्यामध्ये बेल्ट स्वतःच मुख्य उपभोग्य आहे. वैशिष्ट्ये विश्वसनीय लोह आणि कमी विश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स. एटीएफ 28-सीव्हीटी हे एकमेव प्रकारचे तेल वापरले जाते, जे शक्य तितक्या वेळा बदलले पाहिजे.
7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.9 (G-tronic) 2004 मध्ये विकसित करण्यात आले. कारसाठी अद्वितीय ट्रांसमिशन मर्सिडीज सी-क्लासमागील चाक ड्राइव्हसह. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, 6व्या गीअर रिडक्शन व्यतिरिक्त, त्यांनी 7 वी गियर रिडक्शन जोडली आणि उलट गती. टॉर्क कन्व्हर्टर क्लचचे नियंत्रित स्लिपिंग 1ल्या गतीपासून सक्रिय केले जाते. अकाली बाहेर पडाइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे अपयश हे ट्रान्समिशनच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक आहे. 7G-Tronic Plus आवृत्तीमध्ये स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम जोडण्यात आली आहे, जी तुम्हाला इंधन वाचवण्यासाठी कार थांबवताना इंजिन बंद करण्याची परवानगी देते.
मर्सिडीज अभियंत्यांच्या नवीनतम घडामोडी
2012 मध्ये, मर्सिडीजने गेट्रागसह, त्याचे पहिले निवडक 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन विकसित केले. दुहेरी क्लच, जे कार A, B, CLA साठी होते, GLA वर्ग. 7G-DCT रोबो ड्युअलने सुसज्ज आहे ओले क्लच. याशिवाय, प्रीसिलेक्टिव्ह बॉक्समध्ये एक रोबोटिक ऑइल पंप देखील आहे, जो इलेक्ट्रिक ऑइल पंपसह काम करतो. नंतरचे द्रुत प्रारंभ दरम्यान किंवा जड भारांखाली जोडलेले असते. पहिल्या वर्षांमध्ये चालवल्यानंतर आणि सेटिंग्ज समायोजित केल्यानंतर, रोबोट खूपच विश्वासार्ह बनला. त्यासाठी फक्त तेलाची गुणवत्ता तपासावी लागते.
9G-ट्रॉनिक - प्रीमियम कारसाठी पहिले 9-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2013 मध्ये रिलीज झाले. हे 7G-Tronic पेक्षा एक किलो हलके असताना 1000 Nm पर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. बॉक्स "हलके आणि कॉम्पॅक्ट डिझाइन" च्या तत्त्वानुसार विकसित केले गेले. 2 नवीन गीअर्स आणि अधिक टॉर्कसह, ते त्याच्या 7-स्पीड पूर्ववर्तीइतकी जागा घेते. 9-गियर योजना फक्त 4 ग्रहीय गीअर्स आणि 6 गीअर शिफ्ट यंत्रणेसह लागू केली जाते.
IN हिवाळा मोड, वाहन दुसऱ्या गीअरपासून सुरू होते आणि कमी आक्रमक मोड वापरते.
ट्रान्समिशनला 2001 मध्ये अद्यतन प्राप्त झाले. बुशिंगची समस्या दूर केली गेली, वाल्व, बेअरिंग्ज, सॉफ्टवेअर, अंतर्गत साहित्य, सील सुधारित केले गेले आणि क्षमता मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स (ala TipTronic).
| स्वयंचलित प्रेषण | पहिला गियर | दुसरा गियर | 3रा गियर | 4 था गियर | 5 वा गियर | मागे 1 ला | मागील २ रा |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
गियरबॉक्स ओळख
W5A 580 = 8 आणि 12 सिलेंडर इंजिन असलेल्या प्रवासी कार
W5A 400 = 8 सिलेंडर इंजिन असलेली AAV (SUV) वाहने
W5A 330 = 4, 5 आणि 6 सिलेंडर इंजिन असलेल्या प्रवासी कार
W5A 300 = 6 सिलेंडर इंजिन असलेली AAV (SUV) वाहने
W5A 280 = MB व्हॅन - Vito, Sprinter आणि Vario
गिअरबॉक्सच्या डाव्या बाजूला क्रमांकावर शिक्का मारला आहे.
वर्णन
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या बाबतीत मर्सिडीजसाठी 1996 हा टर्निंग पॉइंट होता. अप्रचलित हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 722.3 - 722.5 ऐवजी, टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंगसह पहिले इलेक्ट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेंबली लाईनवर आले. W163 ते W463 आणि W639 Viano पर्यंत अनेक मर्सिडीजवर हा बॉक्स बसवण्यात आला होता.
पूर्णपणे सामान्य डिझाइन त्रुटीमुळे - इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट्समध्ये इंटरफेस करण्यासाठी कमकुवत स्लाइडिंग बुशिंगचा वापर केला गेला - हे बॉक्स एकामागून एक "उडले". आणि या बुशिंगने 1999 पर्यंत कारागिरांना उत्पन्न दिले. हे, दुर्दैवाने, मर्सिडीज मालकांसाठी आहे. उत्पादनाच्या त्या वर्षांच्या जवळजवळ सर्व कार दुर्मिळ अपवाद वगळता मास्टर्सच्या हातातून गेल्या. मोठ्या इंजिनसह मर्सिडीज दुरुस्त करण्यासाठी विशेषतः जलद होती. बुशिंगच्या नाशानंतर, शाफ्टने, जोरदार खेळामुळे, आतील बाजूंना चिरडले.
सर्वात वाईट भाग असा आहे की, पूर्वी नमूद केल्याप्रमाणे, बॉक्सच्या आत काय चालले आहे हे आम्हाला माहित नाही. आणि जर तेथे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही बाह्य प्रकटीकरण नसतील किंवा ते अदृश्य असतील तर अशा कारचा मालक कडू अंतापर्यंत पोहोचेल. बुशिंगच्या बाबतीतही असेच आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यावर ते लक्षात येत नव्हते. काही वेळानंतरच ट्रान्समिशन संरक्षणात गेले आणि फक्त दुसऱ्या गियरमध्ये गाडी चालवायला सुरुवात केली. मग ट्रान्समिशनने खूप आवाज करायला सुरुवात केली. आणि केवळ या क्षणी कार सेवेत वितरित केली गेली. पण बोर्जोमी प्यायला खूप उशीर झाला होता. म्हणूनच मी नेहमी लक्ष देतो: जर तुम्हाला काहीतरी चुकीचे वाटत असेल, तर तुम्ही सल्ला घेण्यासाठी तज्ञाकडे जा. भरपूर पैसे वाचवण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. आमच्या स्वामींचे काम बाद करणे नाही जास्त पैसे, पण असणे कायम नोकरीप्रतिबंधात्मक उपायांच्या स्वरूपात. हे तुमच्यासाठी खूप स्वस्त आणि मानसिकदृष्ट्या सोपे आहे.
1999 मध्ये तांत्रिक बदलीअविश्वसनीय बुशिंगची जागा टेफ्लॉन रिंगसह सुई बेअरिंगने बदलली गेली आणि समस्या नाहीशी झाली. खरंच, कधीकधी सुरुवातीला सदोष युनिटचे ऑपरेशन सामान्य ग्राहकांसाठी महाग असते. त्याच वर्षी, तांत्रिक बदलाचा भाग म्हणून, MPLS/HPLS सन गियरमध्ये स्लाइडिंग बुशिंगऐवजी बेअरिंग स्थापित केले गेले.
2001 पर्यंत, 722.6 ट्रान्समिशनला क्लच हाउसिंग K1 च्या फ्रीव्हीलचा नाश झाला (1 - 2 स्विच करताना शॉकच्या स्वरूपात बाह्य प्रकटीकरण), तसेच MPLS/HPLS कपलिंग (3 - 4 स्विच करताना झटके). शिवाय, या कपलिंग्सचा समावेश बॉक्सच्या डिझाइनमध्ये पूर्णपणे तयार करण्यासाठी केला गेला होता आरामदायक मोडगेअर बदल.
722.6 चे पुढील आधुनिकीकरण त्याच वर्षी 2001 मध्ये केले गेले. या टप्प्यावर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सर्व आघाडीच्या विकासकांनी त्यांच्या ध्येयांपैकी एक म्हणून इंधन अर्थव्यवस्थेची शक्यता सेट केली आहे. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, 722.6 ने गियर शिफ्ट वेळ कमी करण्यास सुरुवात केली. यासाठी विशेष पॅकेजेसचा वापर करण्यात आला घर्षण डिस्क. त्यांची जाडी कमी करून त्यांना एकतर्फी बनवणे ही खासियत होती. संरचनेच्या कमकुवतपणामुळे "ब्रेकेबिलिटी" वर त्वरित परिणाम झाला. विशेषत: घसरणे किंवा अचानक प्रवेग (म्हणूनच मी किकडाउनच्या बुद्धिमान वापराबद्दल बोलत आहे!) दुरुस्तीसाठी मेकॅनिककडे थेट मार्ग होता.
व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये 1-2 गीअर्स हलवण्याकरता फारसा चांगला नसलेला स्पूल, विशेषतः जेव्हा डिझेल इंजिन, देखील अयशस्वी. बाहेरून, हा दोष 1-2 स्विच करताना स्लिपिंग म्हणून प्रकट झाला. आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट सेन्सर्ससह इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड. या दोषामुळे बॉक्स संरक्षणात जातो आणि फक्त दुसऱ्या गियरमध्ये हलतो. डायग्नोस्टिक्सने या सेन्सर्ससाठी फॉल्ट कोड दिल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन न काढता दोष काढून टाकला जातो.
डिव्हाइस
मल्टी-डिस्क ब्रेक BZ
मल्टी-डिस्क ब्रेक B2
आउटपुट शाफ्ट
पार्किंग चाक
ओव्हररनिंग क्लच F2
मागील ग्रहांचे गियर
मध्यम ग्रहांचे गियर
इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट
फ्रंट प्लॅनेटरी गियर सेट
ओव्हररनिंग क्लच F1
आर्मेचर शाफ्ट
टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच
टॉर्क कनवर्टर
इनपुट शाफ्ट
मल्टी-डिस्क ब्रेक B1
सेवा
बऱ्याचदा, सेवांमध्ये निदान करताना, क्षुल्लक कारणांमुळे, लोक स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीमध्ये फसवले जातात. त्रुटींच्या प्रिंटआउटसाठी विचारा आणि वर सूचीबद्ध केलेल्यांसह त्या तपासा किंवा विश्वसनीय सेवा स्थानकांवर त्यांची दुरुस्ती करा.
दुरुस्ती किंवा बदल?
चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की बहुतेक 722.6 प्रकार आता नवीन सुटे भागांसाठी उपलब्ध नाहीत. पुनर्वसन चालू आहे, म्हणजे. फॅक्टरी पुनर्संचयित बॉक्स. उदाहरणार्थ, 210.065 प्रकारासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कॅटलॉग क्रमांक 210 270 77 00 80 असतो, जेथे 80 किंवा 87 म्हणजे ते पुन्हा तयार केले जाते. त्याच वेळी, परताव्यासाठी जुना बॉक्समर्सिडीज तुमचे पैसे परत करते. एक उदाहरण म्हणून समान बॉक्स वापरुन, त्याची किंमत 3344 युरो आहे, जुना परत करण्यासाठी तुम्हाला 1150 युरो मिळतील. आता दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल याची गणना करूया. मी तुम्हाला एक साधी गणना देतो:
स्वयंचलित ट्रांसमिशन काढा/स्थापित करा. ASRA मानकांनुसार, सरासरी 6 मानक तास आहेत, म्हणजे. सुमारे 270 डॉलर्स;
स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिस्सेम्बल/असेंबल करा, 6-8 मानक तास दुरुस्त करा, साधेपणासाठी आम्ही 300 डॉलर्स घेतो;
8 लिटर तेल प्रति लिटर $14, एकूण $112;
गॅस्केट किट 140 270 65 00 - $105;
फिल्टर 140 277 00 95 - $15;
फ्लेक्स बोर्ड 140 270 08 61 - $200;
प्राथमिक शाफ्ट 140 270 12 25 - 393 डॉलर;
दुय्यम शाफ्ट 220 270 00 26 - 668 डॉलर;
वीस घर्षण डिस्क (उदाहरणार्थ, पॅकेज B1 140 272 00 25 च्या डिस्क) 20 $10.63 साठी;
मेटल डिस्कचे पाच तुकडे (उदाहरणार्थ 140 272 03 26) $15 साठी 5;
फ्रीव्हील 220 270 01 31 - 36 डॉलर;
ग्रहांची यंत्रणा 140 270 17 43 - 273 डॉलर;
सौर चाक 140 270 15 44 - 245 डॉलर;
इतर छोट्या गोष्टी (क्लॅम्प, सील, बोल्ट आणि नट) - बरं, आणखी 10 रुपये म्हणूया;
एकूण 2915 डॉलर्स 500 व्या शंभर चाळीस पासून स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करण्याचे उदाहरण वापरून. मी तुम्हाला हे पटवून देण्याचा प्रयत्न करत नाही की हे 722.6 साठी सार्वत्रिक दुरुस्ती किट आहे जुनी आवृत्ती. सहसा ते कमी असते, परंतु कधीकधी ते जास्त असते. मी जोडू इच्छितो की लहान मोटर्स आणि शाफ्टची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी आहे.
फॅक्टरीमधून नवीन किंवा पुनर्स्थित स्वयंचलित ट्रांसमिशन खरेदी करताना कोणते फायदे आणि जोखीम आहेत? मला माहित असलेल्या पन्नास प्रकरणांपैकी बॉक्सेस नवीन किंवा पुनर्संचयित केव्हा बदलले गेले, पाच वेळा युनिट्सची काळजी देखील घेतली गेली नाही वॉरंटी कालावधी. सुदैवाने, लोकांनी हुशारीने वागले आणि अधिका-यांनी बदली केली, कारण मर्सिडीजकडून युनिटची वॉरंटी अधिकृत डीलरकडून बदलली गेली तरच मिळू शकते.
दुरुस्ती
म्हणून, निर्णय घेण्यात आला आहे - बॉक्स दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. ही दुरुस्ती कुठे करायची हे ठरवण्यासाठी तुमचा वेळ घ्या. निवडीचे निकष:
1. अंतिम मुदत. दुरुस्ती करणाऱ्यांनी स्पेअर पार्ट्स स्टॉकमध्ये ठेवले तर त्यांचा व्यवसाय चांगला चालतो. बॉक्समध्ये काय तुटते आणि गोदामात काय ठेवणे आवश्यक आहे हे त्यांना माहित आहे. सुस्थापित प्रक्रियेसह, कार दुरुस्तीसाठी सुपूर्द करण्यापासून ते पावतीपर्यंत दोन ते तीन कामकाजाचे दिवस लागतात, अर्थातच रांग असल्याशिवाय. समस्यानिवारणानंतर जर्मनीला सुटे भाग मागवणे हा सेवेच्या सज्जतेवर शंका निर्माण करणारा पर्याय आहे.
2. किंमत. कमालीच्या किमतींपासून सावध रहा कमी किंमत. बॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी सामान्य किंमत 722.6 आहे, जर ट्रान्सफॉर्मर किंवा ईजीएस युनिट बदलण्याची आवश्यकता नसेल तर - प्रति बॉक्स 2000 रुपये नवीन आवृत्तीजुन्या आवृत्तीच्या प्रति बॉक्स 3000 पर्यंत. या किंमतीत काय समाविष्ट आहे?
जर तुम्हाला तीच गोष्ट खूपच स्वस्त करण्याची ऑफर दिली गेली असेल तर नकार द्या. या परिस्थितीत बचत करणे शक्य आहे कारण आपल्याला नवीन शाफ्टसह पुरवले जाणार नाही, परंतु बुशिंगसह काम केलेल्या जुन्या-शैलीच्या शाफ्टमधून पुन्हा दिले जाईल. वस्तुस्थिती अशी आहे की धातूच्या थराने, पृष्ठभागाची कठोरता देखील काढून टाकली जाते - बेअरिंगसाठी सिमेंटेशन आणि बसणे, अर्थातच, कच्च्या धातूपासून बनविलेले नसून समान कडकपणाचे नाही. बोर्डिंग की वस्तुस्थितीचा उल्लेख नाही इनपुट शाफ्टबेअरिंगच्या बाह्य रेस अंतर्गत बहुधा ग्राइंडिंग मशीनवर नव्हे तर लेथवर बनविले जाईल - दहापैकी दहा प्रकरणांमध्ये छिद्र शंकूच्या आकाराचे होते. मी यासारखे शाफ्ट पाहिले आहेत - ते कार्य करेल, परंतु जास्त काळ नाही. तत्वतः, हा पर्याय स्वीकार्य आहे जर गाडी फिरत आहेविक्रीसाठी आणि तुम्ही लुई XV च्या म्हणीशी सहमत आहात: "किमान आमच्या नंतर गवत वाढणार नाही!" हे स्पष्ट आहे की वरील सर्व जुन्या आवृत्त्यांच्या बॉक्सवर लागू होतात जे इंटरशाफ्ट बुशिंगवर चालतात.
3. हमी. एक वर्ष एक सामान्य वॉरंटी आहे. मायलेज सहसा निर्दिष्ट केले जात नाही, कारण जेव्हा कार असेंबली लाईनवरून आली तेव्हा योग्यरित्या दुरुस्त केलेले युनिट तुमच्या बॉक्सपेक्षा अधिक प्रगत असते. याचे कारण असे की डिझाइनचा विचार एका मिनिटासाठी थांबत नाही. तुम्ही ईपीसी स्पेअर पार्ट्स कॅटलॉग पाहिल्यास, तुम्ही तेच पाहू शकता तेलाची गाळणीसंपूर्ण उत्पादन कालावधीत, 722.6 मध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत. इतर सर्व भागांमध्ये संख्या बदल झाले आहेत, कधीकधी दहा वेळा. त्या. मर्सिडीज काही भागाची पुढील आवृत्ती रिलीज करते, सेवांकडून वेळ निघून जातो आणि अहवाल येतात - चांगले नाही, तरीही ते चांगले कार्य करत नाही! ते पुन्हा ते बदलतात - आणि पुन्हा काहीतरी चुकीचे आहे. आणि असेच जोपर्यंत नोडची विश्वासार्हता आपल्यास अनुरूप होण्यास सुरवात होत नाही तोपर्यंत. वाटेत, ते काहीतरी आधुनिक करण्याचा प्रयत्न करतात, ते सोपे करतात, ते स्वस्त करतात, ते सोपे करतात - आणि पुन्हा, विश्वासार्हतेऐवजी, ते मिळवतात. अशक्तपणा. सर्व काही पुन्हा पुन्हा पुनरावृत्ती होते. आदर्शपणे विश्वासार्ह आणि परिपूर्ण बॉक्स 722.6 कधीही तयार केला गेला नाही. सुरुवातीला इंटरशाफ्ट बुशिंगने मला त्रास दिला - आम्ही ते पूर्ण केले (बेअरिंग स्थापित केले), परंतु ग्रहांच्या गीअर्ससह समस्या सुरू झाल्या. त्यांचे निराकरण झाले - टॉर्क कन्व्हर्टर खाली पडले (इंधन वापर कमी करण्यासाठी, नवीन तर्कशास्त्र आणि लॉक चालू करण्यासाठी अल्गोरिदम ईजीएस युनिट्समध्ये सादर केले गेले). आणि तसाच, चिरंतन मूळव्याध! म्हणून, एक नवीन दुरुस्ती केलेला बॉक्स मूलत: सर्वात प्रगत युनिट आहे, कारण हे भागांच्या नवीनतम आवृत्त्यांनी भरलेले आहे.
आणि एक शेवटची गोष्ट. खरे सांगायचे तर, मी योग्य ऑपरेशन म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीवर विश्वास ठेवत नाही. अधिक तंतोतंत, जर आपण नियमांनुसार सर्वकाही केले तर दुरुस्तीसाठी खर्चाच्या तुलनेची रक्कम लागेल नवीन बॉक्सकिंवा अधिक महाग (हे रहस्य नाही की असेंब्लीपासून वेगळ्या भागाची किंमत असेंब्लीचा भाग म्हणून त्याच्या किंमतीच्या 200-250% आहे). 200 हजार किमीच्या मायलेजवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्हॉल्व्ह बॉडी, टॉर्क कन्व्हर्टर, ईजीएस युनिटसह नवीनतम आवृत्ती सॉफ्टवेअर, आणि अर्थातच बहुतेक फिरणारे आणि घासणारे भाग. पण फक्त पहिल्या तीन पोझिशन्सची किंमत तीन हजार रुपये आहे पण हे फक्त माझे मत आहे. जुन्या व्हॉल्व्ह बॉडी आणि ईजीएस युनिट आणि नवीनसह पुनर्बांधणीनंतर मी स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनची तुलना केली या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे. जसे ते ओडेसामध्ये म्हणतात, हे दोन मोठे फरक आहेत. आणि व्हॉल्व्ह बॉडीला योग्य प्रकारे कसे रोखायचे हे आम्हाला माहित नाही या विषयावर मी व्यंग स्वीकारणार नाही: प्लंगर जोड्यांमधील वाढलेली अंतर आणि "थकलेले" स्प्रिंग्स कधीही कार्य करणार नाहीत. परिपूर्ण स्थलांतर, वाल्व बॉडी कितीही पॉलिश असली तरीही.
तुमच्याकडे प्री-रीस्टाइलिंग बॉक्स असल्यास: भागांची भूमिती अशी आहे की इनपुट शाफ्टमध्ये सीट बोअर करणे आणि जर्नल पीसणे शक्य आहे. दुय्यम शाफ्टबेअरिंग स्थापित करण्यासाठी जुन्या शाफ्टची पुनर्निर्मिती करण्यासाठी. परंतु लेथवर अचूक फिट असल्याची खात्री करणे कठीण आहे, विशेषत: जेव्हा इनपुट शाफ्टमधील छिद्राचा विचार केला जातो: पृष्ठभाग सिमेंट केलेला असतो, कटर "फ्लोट" होतो आणि छिद्र अनेकदा शंकूच्या आकाराचे होते. अशा परिस्थितीत विश्वासार्हता आणि हमीबद्दल बोलणे कठीण आहे. 10 पैकी 9 प्रकरणांमध्ये, असे ऑपरेशन अयशस्वी होईल तरच हे एक उपाय आहे; गाडी जाईलविक्रीसाठी.
नियमानुसार, दुरुस्तीनंतरच्या कालावधीत दुरुस्ती करणारे कोणतेही निर्बंध निर्दिष्ट करत नाहीत. आत न धावता मी खाली बसलो आणि नेहमीप्रमाणे गाडी चालवली. वॉरंटीचा सन्मान करण्यासाठी, तुम्हाला एक हजार किंवा दोन मध्ये तेल बदलण्यासाठी परत येण्यास सांगितले असल्यास ते शांतपणे घ्या. अशा प्रकारे तुम्ही शांत व्हाल.
कार सुरू करणे अशक्य असल्यास, 50 किमी पेक्षा जास्त अंतरासाठी 50 किमी / ता पर्यंतच्या वेगाने तटस्थपणे टो करण्याची परवानगी आहे.
सुटे भाग
| स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी स्पेअर पार्ट्सचे नाव 722.6 | स्लॉसन कॅटलॉग क्रमांक |
|---|---|
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल पंप 722.6 | 26 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल पंप हब 722.6 | 43 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्रम 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| प्लॅनेटरी गियर सेट स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.6 | 225, 40 , 15, |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन गियर 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| ओव्हररनिंग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन क्लच 722.6 | 370, 928 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन पिस्टन 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन रिटेनर 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| सपोर्ट प्लेट स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सपोर्ट प्लेट 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| रिटर्न स्प्रिंग ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन बेअरिंग 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| पार्किंग गियर स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.6 | 873 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी 722.6 | 51 |
| पंप सील तेल स्वयंचलित प्रेषण 722.6 | |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन 722.6 | 24 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन गृहनिर्माण 722.6 | 13 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन बेल 722.6 | 19 |
| गॅस्केट सेट स्वयंचलित ट्रांसमिशन सील किट 722.6 | |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर 722.6 | |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्टील किटचा संच 722.6 | |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन क्लचचा संच 722.6 | |
| इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल स्वयंचलित ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड 722.6 | A 140 270 08 61 |
| इलेक्ट्रिकल कनेक्टर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.6 | |
| प्रेशर सोलेनोइड | A 203 270 00 89 |
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 722.6 च्या ओव्हरहॉलसाठी उपभोग्य वस्तूंच्या विशिष्ट संचामध्ये हे समाविष्ट आहे: एक ओव्हरहॉल किट (म्हणजे, गॅस्केट आणि सीलसह दुरुस्ती किट), तावडीचा संच (विशेषतः K2 पॅकेजचे तावड), स्टील चाके(प्रामुख्याने K2, साठी भिन्न जाडी विविध सुधारणा 722.6 इंजिन टॉर्कवर अवलंबून, वर पहा), पॅन गॅस्केट, फिल्टर.
ते कुठे स्थापित केले होते?
| स्वयंचलित प्रेषण प्रकार | मॉडेल | चेसिस |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 डिझेल | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43 AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250 TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
कार प्रमाणेच, त्याचा गिअरबॉक्स समान जटिल, नाजूक आणि आधुनिक यंत्रणा आहे. च्या साठी करण्यासाठीमर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याकडे इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्रातील ज्ञान असणे आवश्यक आहे, म्हणून एक सामान्य, अगदी अनुभवी कार उत्साही येथे फक्त शक्तीहीन आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविणे किती आरामदायक आहे हे प्रत्येकाला माहित आहे, जे यंत्रणेच्या जटिलतेमुळे आहे, म्हणूनच आपण असे म्हणू शकतो की महाग आणि वेळ घेणारी दुरुस्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशन मर्सिडीज- रस्त्यावर आराम करण्यासाठी ही किंमत आहे.
त्याबद्दल बोलण्याची फॅशन झाली आहे बुद्धिमान नियंत्रण, आम्ही असे म्हणू शकतो की मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती करणे हा पवित्रतेत हस्तक्षेप आहे - समान इलेक्ट्रॉनिक मेंदूकार, जी त्याच्या कामाचा आधार बनते. बऱ्याच वर्षांचा अनुभव असलेले प्रत्येक विशेषज्ञ मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीचे काम करणार नाही, कारण अशी अनेक वैशिष्ट्ये आहेत जी आपल्याला नेहमी लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे. काही "कारागीर" गीअरबॉक्ससह काम करण्याच्या गुंतागुंत समजून घेण्याचा प्रयत्न करत नाहीत, परंतु फक्त काही घटक (तेल आणि फिल्टर) पुनर्स्थित करण्याचा प्रयत्न करतात, ज्यामुळे त्यांना थोड्या काळासाठी समस्येचे निराकरण करण्यास विलंब होऊ शकतो आणि परिस्थिती आणखी वाढू शकते. . म्हणूनच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती आवश्यक असल्यास मर्सिडीजची गरज आहेते एका दर्जेदार सेवेकडे घेऊन जा जेथे केवळ त्यांच्या नोकरीवर मनापासून प्रेम करणारे विशेषज्ञ.
तुम्हाला सेवा केंद्रात कधी जाण्याची आणि तुमची मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कधी दुरुस्त करायची आहे? या प्रश्नाचे उत्तर केवळ एक विशेषज्ञच देऊ शकतो, तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीसारख्या जटिल प्रक्रियेच्या गरजेची वारंवारता कमी करण्यासाठी, मर्सिडीजला खालील परिस्थितींपासून संरक्षित केले जाणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे गिअरबॉक्सचा अकाली पोशाख होतो:
1. तेलाची अपुरी मात्रा, ज्यामुळे गिअरबॉक्सचे काही भाग खराब होतात.
2. दुर्लक्ष सामान्य स्थितीइंजिन
3. विविध पृष्ठभागांवर फिरताना मोडचा चुकीचा वापर.
नियमानुसार, मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रिपेअर ही यातील विचित्र अस्पष्टता आहे लक्झरी कार. गीअरबॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला खरोखर विश्वासार्ह सेवेमध्ये निदान आणि दुरुस्ती तज्ञ शोधण्याची आवश्यकता आहे, जिथे कारला खरी मदत मिळेल, आणि केवळ देखावा तयार नाही. स्थिर ऑपरेशन. आपण आपल्या आवडत्या मर्सिडीजवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती करण्यापूर्वी, आपल्याला या कामाची उच्च-गुणवत्तेची कामगिरी देऊ शकेल अशी जागा शोधण्याची आवश्यकता आहे. मर्सिडीजचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रिपेअर करण्यासाठी आमचे विशेषज्ञ नेहमीच तयार असतात.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मर्सिडीज (मर्सिडीज) बद्दल माहिती
मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन)
आमची वेबसाइट मर्सिडीज कारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (AT) बद्दल माहिती प्रदान करते. सर्व माहिती मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॉडेल्सद्वारे विभागली गेली आहे आणि त्यात खालील क्षेत्रे आहेत:
- मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिव्हाइस
- मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची ऑपरेटिंग तत्त्वे
- मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्स
- मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती
आम्ही पुनरावलोकन केलेला पहिला बॉक्स मॉडेल 722.7 होता
ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स (स्वयंचलित ट्रान्समिशन) 722.7 हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 722.7 हे टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये क्लच लॉकसह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित 5-स्पीड आहे. फेस गीअर्स वापरून गीअर्ससाठी गियर गुणोत्तर साकारले जातात. 4था आणि 5वा गीअर्स हलक्या गीअर्सप्रमाणे प्रवेग गीअर रेशोसह बनवले जातात. गियर शिफ्टिंग इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केले जाते आणि योग्य डिस्क वापरून गीअर्स गुंतलेले असतात हायड्रॉलिक क्लच. आम्ही मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर उच्च दर्जाचे काम करणारी सेवा सादर करू इच्छितो स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीमर्सिडीज
सह स्वयंचलित प्रेषण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितखालील फायदे आहेत:
- कमी इंधन वापर
- सुधारित स्विचिंग गुणवत्ता
- 5व्या गियरसाठी चांगले गीअर स्प्लिट
- वाढीव सेवा जीवन आणि विश्वसनीयता
- देखभाल खर्च कमी
टॉर्क कन्व्हर्टर आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हाऊसिंग हलक्या मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. ते बोल्ट वापरुन एकमेकांना स्क्रू केले जातात. त्यांच्या दरम्यान घट्टपणासाठी एक गॅस्केट आहे. ऑइल पंप टॉर्क कन्व्हर्टर हाऊसिंगशी जोडलेला आहे.
मर्सिडीज 722.7 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या यांत्रिक भागामध्ये 3ऱ्या आणि 4थ्या गीअर्ससाठी गीअर्ससह प्राथमिक शाफ्टचा समावेश आहे, मध्यवर्ती शाफ्ट 1, 2 आणि गीअर्ससह रिव्हर्स गियर, तसेच 5 व्या गियर गियरसह दुय्यम शाफ्ट. प्रत्येक गियर हायड्रॉलिकशी संबंधित आहे डिस्क क्लचस्वयंचलित ट्रांसमिशन हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये भिन्नता आहे.
इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक युनिट स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंगच्या तळाशी खराब केले जाते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा तळ स्टील ऑइल पॅनद्वारे तयार होतो. इनपुट शाफ्टमधील छिद्रांद्वारे, टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच, तसेच K3 आणि K; क्लचला तेलाचा दाब पुरवला जातो. क्लच K2 आणि KR साठी तेलाचा दाब ( रिव्हर्स गियर) मध्यवर्ती शाफ्टद्वारे दिले जाते. K5 क्लच दुय्यम शाफ्टमधील छिद्रातून तेलाद्वारे प्रदान केला जातो. शाफ्टमधील उर्वरित छिद्रांद्वारे, स्नेहन तेल पुरवले जाते आणि वितरित केले जाते. सर्व जागा, तसेच क्लच K1, K2, K3, K4 आणि K5 प्रदान केले आहेत वंगणाचे तेल. पार्किंग गियर आणि रिव्हर्स गियर हे बनावट भाग म्हणून एक युनिट म्हणून बनवले जातात. हा भाग मागील गियर एक्सलवर स्थित आहे.
ड्रायव्हरसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल माहिती
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (A1) मधील गियर इंडिकेटर (A1p12) ड्रायव्हरला निवडलेला गियर दाखवतो हा क्षण“1”, “2”, “3”, “4” किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर स्थिती “D”, “R”, “N” (तटस्थ), “P” (पार्क).
एरर इंडिकेटर: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट (Y3/7n2) वापरून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे सतत निरीक्षण केल्याने झालेल्या चुका ओळखतात. दिसणाऱ्या त्रुटींपैकी एखादी त्रुटी आणीबाणी मोडकडे नेल्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन, नंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये "F" चिन्ह प्रदर्शित केले जाईल.
स्वयंचलित प्रेषण आणि त्याची दुरुस्ती
मर्सिडीज
ही कार मर्सिडीज एमएल 320 2000 असून तिचे मायलेज सुमारे 290 हजार आहे.
सुमारे 5 दिवसांपूर्वी, ते "री-थ्रॉटल" सह अचानक 1 ते 2 वरून स्विच करणे सुरू केले, म्हणजे त्यांनी 1 ला बंद केला, इंजिनला गती दिली (500 अतिरिक्त क्रांती) आणि नंतर अचानक दुसरे चालू केले. . याव्यतिरिक्त, सकाळी थंड कारहालचालीच्या अगदी सुरुवातीस (प्रथम 50-100 मीटर), असे दिसते की इंजिनची गती आवश्यकतेपेक्षा 1.5 - 2 पट जास्त आहे (म्हणजेच, अधिक अचूकपणे, अशा वेगाने माझ्या अपेक्षेपेक्षा वेग कमी आहे).
आज, आधीच उबदार झाल्यानंतर (ट्रॅफिक लाइट आणि किरकोळ ट्रॅफिक जॅमसह 10 किलोमीटर चालविल्यानंतर), कारचे इंजिन आणि चाकांमधील कनेक्शन तुटले. जर तुम्ही इंजिन बंद केले आणि एका मिनिटानंतर ते चालू केले, तर कार सुमारे 20 मीटर चालते आणि नंतर पुन्हा हलत नाही. आपण इंजिन बंद न केल्यास, इंजिन आणि चाकांमधील कनेक्शन अजिबात पुनर्संचयित होणार नाही. वर पाप केले कमी पातळीतेल (रेडिएटर स्नॉटकडे जाणारे पाईप्स).
मी 2 लीटर मर्सिडीज एटीएफ विकत घेतले आणि ते भरले (डिपस्टिक चॅनेलद्वारे). मी जोरात आणि धक्का न लावता गाडी चालवली, पण १०० मीटरनंतर माझा पुन्हा चाकांशी संपर्क तुटला. अंदाजे कारण काय असू शकते? धन्यवाद!
मला ही समस्या आहे: 1995 MMC Galant कार, स्वयंचलित ट्रांसमिशन F4A232UPQ4. गीअर्स सहजतेने बदलतात, परंतु काहीवेळा 50/50 टॉर्क असतो, 2 रा ते 3 रा गीअर स्विच करताना स्लिपेज असतात, वेग 2200 आरपीएम पेक्षा जास्त वाढत नाही.
जरी 2 ते 3 वर स्विच करताना, असे घडते की ते 3 वर स्विच करते आणि लगेच 2 वर स्विच करते, म्हणजे. खोटे स्विच. येथे चांगला प्रवेगसर्व काही स्पष्ट आहे, टिप्पण्या नाहीत. कार खरेदी केल्यावर लगेच, मी सर्व उपभोग्य वस्तू आणि तेल बदलले. मी SPIII भरला, त्यापूर्वी ते असे होते: (डेक्स्ट्रॉन, त्यावरचे मायलेज 2000 मैल होते, आणखी 2000 मैल चालवल्यानंतर, मी एटीएफ बदलण्यासाठी पुन्हा सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो, सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांनी सांगितले की कोणतेही दबाव नाही. सिस्टममध्ये आणि तेल बदलणे हा पर्याय नव्हता, म्हणजे त्यांनी बॉक्स वन मास्टरचा निषेध केला, असे म्हटले की त्याने फक्त मर्क्स चालवला, तरीही गाडी चालवली आणि त्रास देऊ नका आणि गाडी चालवू नका, जसे की बॉक्स आदर्श आहे.
तद्वतच, कोणतीही घसरण नसावी. एक टीप आहे: सकाळी, जेव्हा थंड असते, तेव्हा सर्व काही चांगले असते, तेथे कोणतेही स्लिप नाहीत. मी स्वतः फिल्टर बदलला, सर्व काही सील केले गेले, एक SKT फिल्टर होता, मी मूळ स्थापित केला. ट्रेमध्ये शेव्हिंग्स किंवा भूसा नव्हता. एक काळा निलंबन होता आणि: (थोडे तांबे-रंगाचे निलंबन.
वास आणि एटीपी रंगनवीन सारखे. जेव्हा मी डेक्सट्रॉन काढून टाकला तेव्हा मी ते शिंकले आणि त्याकडे पाहिले - तेल नवीनसारखे दिसत होते. तुमचे विचार काय आहेत आणि तुम्ही कशासाठी तयारी करावी? इतक्या पत्रांमधून जाण्यासाठी धन्यवाद, मला फक्त सर्वकाही अधिक तपशीलवार वर्णन करायचे आहे.
1. "एटीएफ बदलण्यासाठी मी पुन्हा सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो, सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांनी सांगितले की सिस्टममध्ये कोणताही दबाव नाही आणि तेल बदलणे हा पर्याय नाही, म्हणजे त्यांनी बॉक्सचा निषेध केला." - हसले. याप्रमाणे कोणताही दबाव नाही. ते कुठे गेले? तुम्ही गाडीने आलात.
2. "आदर्शपणे, तेथे एक चिठ्ठी आहे: सकाळच्या वेळी, जेव्हा ते थंड असते, तेव्हा सर्व काही चांगले असते, तेथे कोणतीही घसरण नसते." - होय. जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे कार्यान्वित होते. मग गीअर्स घसरू नयेत. आपण 1995 आहात. स्वाभाविकच, आधीच झीज आहे. म्हणूनच ट्रान्समिशन घसरणे सुरू होते;
3. “मी स्वतः फिल्टर बदलले, सर्व काही सील केले गेले, एक SKT फिल्टर होता, मी मूळ स्थापित केला.” - स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्तीखाली होते;
4. "तुमचे विचार काय आहेत आणि तुम्ही कशासाठी तयारी करावी?" - सवारी. चालू असल्यास गरम स्वयंचलित प्रेषणसमस्या पुढे जाईल. ट्रान्समिशन मजबूत होईल आणि अधिक वेळा घसरेल. ते नूतनीकरणासाठी तयार होत आहे. पण वर्ष कमकुवत आहे. 95. कदाचित ऑटो मार्केटमध्ये वापरण्यासाठी. प्रत्येकजण ते करतो. आमची माणसं अशी आहेत. आणि ते होईल डोकेदुखीकारचा पुढील मालक.
मी सध्या मर्सिडीज ML320 do-restyle (09.2000 पूर्वी) किंवा सेमी-रीस्टाईल (09.2000-09.2001) स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह संभाव्य खरेदीचा विचार करत आहे.
मला समजले आहे की वापरलेली कार खरेदी करणे ही एक मोठी लॉटरी आहे, म्हणून प्रश्न असा आहे: या वर्षांचे बॉक्स किती दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत? शहरातील योग्य दुरुस्ती आणि त्यानंतरच्या योग्य ऑपरेशनसह, बॉक्स कमीतकमी 40t.km साठी पुरेसा असेल यावर विश्वास ठेवणे शक्य आहे का? काय आहे अंदाजे खर्चसुटे भाग आणि श्रम विचारात घेऊन या बॉक्सची दुरुस्ती.
आगाऊ धन्यवाद. .
स्वयंचलित ट्रांसमिशन W5A580 (722.6)
1. दुरुस्ती खूप महाग आहे. जोरदार दुरुस्त करण्यायोग्य. परंतु तुम्ही हायड्रॉलिक युनिट बदलल्यास किंमत टॅग चावते. पैसे द्या solenoid झडपा. ECU + फ्लॅशिंग. तोडण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत. त्यांनी मला कसे मारले.
2. "आम्ही या वस्तुस्थितीवर विश्वास ठेवू शकतो की शहरात योग्य दुरुस्ती आणि त्यानंतरच्या योग्य ऑपरेशनसह, बॉक्स किमान 40t.km पुरेसा असेल?" - जर त्यांनी ते कार्यक्षमतेने आणि सक्षमपणे दुरुस्त केले तर ते अधिक काळ चालेल;
सुटे भाग-akp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html
P.S. कार खरेदी का. मग त्यावर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन का दुरुस्त करायचे?
माझ्याकडे सिलेक्टर AR27.60-P-0901B मॉडेल 1.7.99 मर्सिडीज E200 CDI 2002 सह स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.6 आहे. ते आगमन मोडवर स्विच केले आहे. आयोजित निदान - निवडकर्ता दोषपूर्ण आहे. मी ते वेगळे केले आणि बाहेरून सर्व काही सामान्य होते A10051Zg डबल बोर्ड कदाचित अयशस्वी झाले होते. मी त्याचे सर्किट कोठे शोधू शकतो किंवा एक नवीन खरेदी करू शकतो - निवडकर्ता फक्त एकत्र विकला जातो .
तुम्हाला ते कुठेही सापडणार नाही.
विधानसभा मध्ये बदल.
साहका हॅलो विटाली! माझ्याकडे Sanyeng Muso Mercedes ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. एक समस्या उद्भवली आहे: जेव्हा वेग कमी होतो, जेव्हा वेग वाढतो किंवा थांबतो तेव्हा एक गंजणारा आवाज येतो. थांबल्यानंतर, मी लीव्हरला पार्किंग मोडमधून रिव्हर्स गीअरवर स्विच करतो, तोच आवाज येतो आणि कार मागे जात नाही, मी ते नेट्रलकामध्ये ठेवले आणि कनेक्शन बटण स्विच केले फ्रंट व्हील ड्राइव्हसर्व काही काम सुरू होते .
1. स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन काढा. ट्रेमध्ये आणि मॅग्नेटवर मेटल शेव्हिंग्ज असल्यास. तुकडे लहान रोलर्स - स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती.
खराबी वाईट आहे. असे वाटते. की ते वेगळे पडले थ्रस्ट बेअरिंग. मुख्य. हार्डवेअर घासणे नाही म्हणून. अन्यथा तुम्हाला ते बदलावे लागतील.
सेर्गेई डी. कारमधून बॉक्स काढून टाकल्याशिवाय जीटी धुणे शक्य आहे का, उदाहरणार्थ: रेडिएटरवर जाणाऱ्या नळीद्वारे दबाव लागू करा फ्लशिंग द्रवकिंवा दुसरे काहीतरी (उदाहरणार्थ, क्लच ब्लॉक आणि प्लेट काढून टाकण्यात आले आहे. .
1. नाही. जुन्या Merc ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर GT मध्ये ट्रॅफिक जॅम होता.
2. आंशिक पद्धत एटीएफ बदलणेइंजिन चालू असताना. प्रसारण चालू आहे. सर्व प्रथम, जीटी मधील एटीएफ अद्यतनित केले जाते.
मी बर्याच काळापासून येथे आलो नाही (मला मित्सुबिशी गॅलंटमध्ये समस्या होती, मी तुम्हाला कॉल देखील केला आहे) आणि मला दिसत आहे की तुम्ही अजूनही लोकांना मदत करत आहात, धन्यवाद!
म्हणून मी स्वत: ला मर्सिडीज w220 खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, त्याच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल तुम्ही काय वाईट म्हणू शकता. धन्यवाद! .
दुरुस्ती खूप महाग आहेत, खूप, खूप महाग आहेत.
कृपया मला सांगा की माझ्याकडे ML 320 2000 आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये किती लिटर एटीएफ.
ऑगस्ट 19, 2012, 11:55 am
एक गती चालू करते आणि 40 किमी जाते, सर्व्हिस डायग्नोस्टिक्सने कंप्रेसरवर त्रुटी दर्शविली, सर्वकाही सहजतेने पुसले गेले असे दिसते, मी सुमारे एक आठवडा चालविला, चेक लाइट पुन्हा चालू झाला आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आपत्कालीन मोडमध्ये गेले
19 ऑगस्ट 2012, दुपारी 12:41 वा
मला सांगा, मर्सिडीज w203/230k एका स्पीडवर स्विच करते आणि त्यामुळे ती 40 किमीपर्यंत जाते, सर्व्हिस डायग्नोस्टिक्सने कंप्रेसरवर एक त्रुटी दर्शविली, सर्व काही सहजतेने पुसले गेले असे दिसते, मी ते सुमारे एक आठवडा चालवले, चेक लाइट चालू झाला पुन्हा आणि स्वयंचलित प्रेषण आपत्कालीन मोडमध्ये गेले, ते खूप भयानक आहे का? आम्ही तुमच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या खराबीबद्दल प्रश्न विचारतो
आम्ही तुमच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या खराबीबद्दल प्रश्न विचारतो
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मर्सिडीज, मर्सिडीज-बेंझ
स्वयंचलित मर्सिडीजथेट निर्मात्याद्वारे विकसित आणि उत्पादित केले जातात, जे अत्यंत दुर्मिळ आहे आधुनिक बाजार प्रवासी गाड्या. एकीकडे, हे चांगले आहे - मर्सिडीज बॉक्स स्वतः कारप्रमाणेच विश्वासार्ह आहेत. दुसरीकडे, त्यांना काळजीपूर्वक आणि आवश्यक आहे वेळेवर सेवा, ए मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्ती खूप महाग आहे.
मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या वर्तनाची काही वैशिष्ट्ये
मर्सिडीज वाहने चालवताना, आपल्याला त्यांची मुख्य वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे, अन्यथा गीअरबॉक्सबद्दल निराधार दावे केले जातील. उदाहरणार्थ, आमच्या ग्राहकांच्या तक्रारींपैकी एक म्हणजे 2ऱ्या ते 3ऱ्या गियरवरून जाताना स्पष्ट धक्का बसणे. असा धक्का स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा ब्रेकडाउन मानला जात नाही, परंतु केवळ आक्रमक प्रवेग दरम्यान होतो, ज्यासाठी मर्सिडीज कार फक्त डिझाइन केलेली नाहीत.
आपण स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य देऊन उत्पादकांच्या शिफारशींकडे दुर्लक्ष केल्यास, आपल्याला मर्सिडीज स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा एक सामान्य रोग, म्हणजे द्वितीय आणि तृतीय गीअर्समध्ये घसरणे फार लवकर येऊ शकते. अशा ब्रेकडाउनची दुरुस्ती करणे सोपे आहे, परंतु आवश्यक आहे. व्हॉल्व्ह बॉक्स आणि मॉड्युलेटरचे वेळेत निदान आणि दुरुस्ती न केल्यास, गिअरबॉक्स फक्त कोसळू शकतो.
मर्सिडीज कार मालकांना वारंवार भेडसावणारी आणखी एक समस्या म्हणजे सीलद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून तेल गळती. नियमानुसार, हे अयोग्य ऑपरेशनमुळे होते. उदाहरणार्थ, गळतीचे कारण चिखलात किंवा बर्फात दीर्घकाळ घसरणे, भारी ट्रेलर ओढणे किंवा निवडक स्थानाचा चुकीचा वापर असू शकतो.
हे नोंद घ्यावे की ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे आधुनिक मॉडेल्समर्सिडीज संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी नाही. तथापि, सराव मध्ये, तेल गळती अनेकदा होते. जर सुरुवातीच्या टप्प्यावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून गळती आढळली तर दुरुस्तीमध्ये फक्त सील बदलणे समाविष्ट असेल. अधिक प्रगत प्रकरणांमध्ये, अयोग्य तेल पातळीमुळे खराब झालेले घटक ओळखण्यासाठी गिअरबॉक्स पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक असू शकते.
1. प्रवासापूर्वी बॉक्स गरम करा.
ब्रेक पेडल दाबा, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल लीव्हर “P” मोड वरून “D” मोडवर हलवा, एक मिनिट होल्ड करा, नंतर “PRND” मोडवर स्विच करा.
2. सहजतेने हालचाल सुरू करा
, अचानक प्रवेग न करता. इंजिन आणि गिअरबॉक्स ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम झाल्यानंतर तुम्ही सक्रियपणे वेग वाढवू शकता.
3. गाडी घसरू देऊ नका.
जर तुम्ही बर्फ किंवा चिखलात अडकलात तर एखाद्याला गाडी बाहेर काढण्यास मदत करण्यास सांगा. जरी तुम्हाला सहाय्यकांना पैसे द्यावे लागतील, तरीही ते शक्यतेपेक्षा शंभरपट स्वस्त असेल प्रमुख नूतनीकरणमर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.
4. आपत्कालीन मोडमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन "बाहेर पडल्यास".
, म्हणजे ते बळजबरीने थर्ड गियर गुंतवते - घाबरण्याची गरज नाही, याचा अर्थ असा नाही की स्वयंचलित ट्रांसमिशन "मृत्यू" झाला आहे. हा एक सिग्नल आहेऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचा दाब सामान्यपेक्षा कमी आहे आणि/किंवा सारखे. त्यामुळे मध्ये लवकरचवेळेवर निदान करण्यासाठी आणि कमीत कमी किमतीत स्वयंचलित प्रेषण बरा करण्यासाठी सेवेशी संपर्क साधा.
5. इंजिन माउंट्सची स्थिती तपासा
. गीअर्स हलवताना वाढलेले कंपन आणि धक्के त्यांच्या पोशाख दर्शवू शकतात. ते त्वरित बदला.
6. पाठपुरावा करा तापमान परिस्थितीइंजिन आणि गिअरबॉक्स
. एअर कंडिशनर आणि शीतलक रेडिएटर्स स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. त्यांना दर सहा महिन्यांनी एकदा धुवा.
7. स्वयंचलित प्रेषण सामान्य असणे आवश्यक आहे
तुम्ही ते 722.6 मध्ये फक्त एका विशेष प्रोबने तपासू शकता. बॉक्समध्ये डिपस्टिक नाही, फक्त एक प्लग आहे. आपण इच्छित असल्यास, खरेदी करू शकता आणि स्तर स्वतः नियंत्रित करू शकता. OEM क्रमांकप्रोब 140-589-152100. आपण 2800 ते 12000 रूबल पर्यंत खरेदी करू शकता.
8. शरीरावर तेलाच्या डागांच्या उपस्थितीकडे लक्ष द्या स्वयंचलित प्रेषण.
722.6 मध्ये ओतलेल्या तेलाचा ब्रँड ATF 134 मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल आहे, कॅटलॉग क्रमांक A0019896803 11 मंजूरी 236.14
कालबाह्य तेले मंजुरीसह बदलते 236.10 आणि 236.12, मंजुरीसह तेल 236.14
सुसंगत 236.10
आणि 236.12
, एटीएफ मर्सिडीज. एटीएफ तेल 134, 236.14, A001989680310. तेल ATF 134 मंजूरी 236.14, A0019896803 11
स्वयंचलित साठी मर्सिडीज ट्रान्समिशनबेंझ, मर्सिडीज एटीएफ सिंथेटिक आधारावर, ज्यामध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केली जाते स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.6… आणि 722.9…, कन्व्हेयरवर प्रारंभिक भरण्याचे उत्पादन आहे आणि त्यानंतरच्यासाठी सेवा. सरासरी किंमतप्रति लिटर 3300 घासणे. CentreTransTech वर आम्ही तुम्हाला मूळ ATF आणि ATF FUCS TITAN 3353 (600 rubles/liter) देऊ शकतो. असेंबली लाईनवर FUCS तेले वापरली जातात. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ओतलेले कोरडे व्हॉल्यूम 8 लिटर आहे.
9. दर 60,000 किमीवर गिअरबॉक्सची सेवा करा
. किमान करा आंशिक बदलीऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ (तेल) आणि संगणक निदानस्वयंचलित प्रेषण. 60,000 किमी, मध्यांतराची शिफारस केली आहे, विशेषतः FUCS द्वारे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की कार, तेल इत्यादी उत्पादकांच्या सर्व शिफारसी. आदर्श परिस्थितीसाठी त्यांच्या शिफारसी द्या. रशियन रस्तेआणि हवामान, आमच्या मते, तीव्र नाही तर तीव्र म्हणून वर्गीकृत केले पाहिजे. त्यामुळे प्रत्येक 40,000 किमी अंतरावर ATF चेंजर वापरून ATF 100% बदलण्याची आमची शिफारस आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार टोइंग करणे
इंजिन चालू असताना, तेल पंप चालवत असताना गिअरबॉक्स लुब्रिकेटेड आहे; म्हणून, वाहन टोईंग करताना, ड्राइव्हची चाके उंचावली पाहिजेत. तथापि, खालील अटींची पूर्तता झाल्यास, ड्राइव्हची चाके रस्त्याच्या संपर्कात असताना वाहन टोइंग करणे अपवादात्मकपणे शक्य आहे:
- निवडक लीव्हर "N" स्थितीवर सेट करण्याचे सुनिश्चित करा,
- टॉप अप करू नका कार्यरत द्रव,
- 50 किमी पेक्षा जास्त नसलेल्या वाहतूक अंतरावर 50 किमी/ताशी ड्रायव्हिंगचा वेग ओलांडू नका.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ड्रायव्हिंग
वाहन चालत असताना इग्निशन कधीही बंद करू नका.
हलवत असताना इंजिन सुरू करण्यासाठी कारला कधीही धक्का देऊ नका (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हे शक्य नाही).
टीप: जेव्हा इंजिन चालू असेल तेव्हाच स्वयंचलित ट्रांसमिशन वंगण घालते.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांची दुरुस्ती:
कधीही अक्षम करू नका:
इंजिन चालू असलेली बॅटरी,
प्रज्वलन चालू असलेला संगणक.
कनेक्टर कनेक्ट करण्यापूर्वी, तपासा:
संपर्कांची स्थिती (विकृती, ऑक्सिडेशन इ.),
यांत्रिक घटक फिक्सिंगची उपस्थिती आणि स्थिती.
विद्युत उपकरणांचे निरीक्षण करताना:
बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केलेली असणे आवश्यक आहे,
16 व्होल्टपेक्षा जास्त व्होल्टेज असलेला उर्जा स्त्रोत कधीही वापरू नका,
कधीही वापरत नाही विद्युत दिवानमुना म्हणून.
सामान्य माहिती : टॉर्क - प्रसारित टॉर्कच्या प्रमाणानुसार, 6 व्या मालिकेचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत: W5A330, W5A380, W5J400, W5A580. त्यानुसार, समान डिझाइनसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन भिन्न आहेत गियर प्रमाण, प्लॅनेटरी गियर सेट आणि क्लच आणि ब्रेक पॅकेजमधील डिस्कची संख्या, जी प्रसारित टॉर्कवर अवलंबून बदलते. आपण वापरलेले ट्रांसमिशन खरेदी केल्यास हे महत्वाचे आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन चुकीच्या पद्धतीने निवडल्यास, कार शंभर मीटर चालविल्यानंतर आपत्कालीन मोडमध्ये जाईल. त्रुटी वाचताना, फॉल्ट कोड 147 शोधला जाईल.
जन्मजात पेटी रोग: सर्वात सामान्य समस्या- वाल्व बॉडीमध्ये परिधान करा. दुरुस्ती किट बसवून त्यावर उपचार करता येतात. 1999 पर्यंत, प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट जोडण्यासाठी बुशिंगचा वापर केला जात असे. जसजसे पोशाख वाढत गेले, तसतसे नंतरचे क्लिअरन्स वाढले. परिणामी, प्रेशर लीक होते, एरर 147, 110 दिसणे. तुम्ही दुरुस्ती न केलेले दोष असलेले ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरत असताना, क्लच पॅक K3, K2 “बर्न” होतात. बेअरिंगखाली शाफ्ट पीसून किंवा शाफ्टच्या जागी नवीन वापरून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. इलेक्ट्रिकल कनेक्टर बुशिंग अंतर्गत तेल गळती. परिणामी, एटीएफ ईजीएस इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये प्रवेश करते. एटीएफ (तेल) एक डायलेक्ट्रिक आहे हे असूनही, इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये त्याचा प्रवेश केल्याने इलेक्ट्रॉनिक्सचे अपयश होते.
