ZIS-101A-Sport (1939) हे दोन सीटर रोडस्टर होते, जे ZIS-101 चेसिसवर एकाच प्रतीमध्ये तयार केले गेले होते, प्रथम सोव्हिएत सिरियल लिमोझिन, थोडक्यात, क्रीडा आवृत्तीहे मॉडेल. रेखाचित्रांनुसार, त्याला "ZIS-Sport" म्हटले गेले.
निर्मितीचा इतिहास
ही प्रगत लिमोझिनची निर्मिती होती, ज्याचे उत्पादन 1936 मध्ये नावाच्या प्लांटमध्ये सुरू झाले. मॉस्कोमधील स्टालिनने या वनस्पतीच्या तरुण तज्ञांच्या, अभियंत्यांच्या गटाला त्याच्या आधारावर तयार करण्यास प्रवृत्त केले. स्पोर्ट कार. कामाची शिफ्ट संपल्यानंतर त्यांनी प्रकल्पावर काम केले. सामान्य लेआउट आणि फ्रंट सस्पेंशन अनातोली पुखालिन यांनी हाताळले होते, जो MADI च्या संध्याकाळच्या विभागातून “स्पोर्ट्स कार” या विषयावरील थीसिससह पदवीधर होता, त्याचे सहकारी निकोलाई पुलमानोव्ह यांनी इंजिन पॉवर वाढवण्याच्या समस्यांचे निराकरण केले, व्लादिमीर क्रेमेनेत्स्की यांनी डिझाइनवर काम केले. मागील कणा, आणि तांत्रिक कलाकार व्लादिमीर रोस्टकोव्ह यांनी भविष्यातील रोडस्टरच्या बाहेरील भागाला "जादू" केले. 1938 पर्यंत, स्पोर्ट्स ZIS पूर्ण झाले - व्हॉटमन पेपरवर, रेखाचित्रांमध्ये.
सुदैवाने धर्मांधांच्या या गटासाठी, ऑल-युनियन वर्धापन दिन जवळ येत होता - कोमसोमोलचा 20 वा वर्धापनदिन. अशा "हाय-प्रोफाइल" कार्यक्रमाच्या संदर्भात, अनेक उपक्रम आणि संस्थांनी "मातृभूमी - कोमसोमोलच्या 20 व्या वर्धापनदिनानिमित्त" या घोषणेखाली मोहीम सुरू केली. स्पोर्ट्स कार प्रकल्पाच्या विकासकांनी त्यांच्या निर्मितीला यापैकी एक म्हणून "कोमसोमोलला भेटवस्तू" म्हणून पुढे नेले. Komsomolskaya Pravda च्या प्रकाशनासह, संपूर्ण सोव्हिएत देशाला या विलक्षण प्रकल्पाबद्दल माहिती मिळाली. परिणामी, कारखान्याच्या मालकांना देणे भाग पडले " हिरवा प्रकाश» प्रकल्प. अधिकृत जन्मतारीख ZIS-101A 11 डिसेंबर 1938 मानला पाहिजे, जेव्हा प्लांटचे संचालक इव्हान लिखाचेव्ह यांनी एक आदेश जारी केला ज्याने अक्षरशः स्पोर्ट्स कारचे वेळापत्रक दिवसेंदिवस तयार केले. प्रसिद्ध "रेड डायरेक्टर" ने स्वतः प्रगतीचे निरीक्षण केले, पुरवठा समस्यांसह सर्व "संस्थात्मक" अडथळे त्वरित दूर केले, जे अशा महत्त्वपूर्ण आणि "राजकीयदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण" प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीमध्ये व्यत्यय आणू शकतात.
सुव्यवस्थित शरीराचे जटिल कॉन्फिगरेशन एकत्र करण्यात अनेक समस्यांवर मात करण्यात आली. रोस्टकोव्हच्या स्केचेसवर आधारित, 1:1 च्या स्केलवर सर्व "कर्व्हुलिन" सह टेम्पलेट्स काढल्या गेल्या, मॉडेल एकत्र करण्यासाठी लाकडी भाग टेम्पलेट्समधून बनवले गेले आणि नंतर मॅलेट्स वापरून आगामी शरीराच्या लोखंडी आकृतीच्या पत्रके हाताने बनविली गेली. तत्कालीन प्रस्थापित तंत्रज्ञानानुसार - विविध प्रकारचे बीच आणि इतर उच्च-गुणवत्तेचे लाकूड वापरून फ्रेम स्वतः लाकडापासून एकत्र केली गेली. नंतर पूर्ण असेंब्लीकार गडद हिरव्या रंगात रंगवली होती आणि क्रोम स्ट्रिप्सने ट्रिम केली होती. चालू उजवी बाजूहुडवर "कोमसोमोलचे XX वर्षे" शिलालेख असलेली एक स्मारक प्लेट स्थापित केली गेली.
शरीर
5750x1900x1856 मिमीच्या प्रभावी परिमाणांसह ZIS-101A 3570 मिमीच्या व्हीलबेसवर बसवले होते, जे त्या काळातील कारसाठी प्रचंड होते. स्पोर्ट्स कारचे वजन 2 टनांपर्यंत पोहोचले. काहींच्या मते, त्याच्या शरीराचा आकार तत्कालीन अमेरिकन ब्युक्सवर तयार करण्यात आला होता. रेडिएटर ट्रिम हे विशेषत: वेगळे होते, जे एरोडायनामिक दृष्टिकोनातून खूप यशस्वी होते, त्या वेळी तयार केलेल्या उत्पादन कारपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते.
स्पोर्ट्स कार ZIS-101 मधील इन-लाइन 8-सिलेंडर सक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज होती ज्याचे व्हॉल्यूम फक्त 6 लिटरपेक्षा जास्त होते, किंवा अधिक स्पष्टपणे, 6.06, 141 एचपी उत्पादन करते. सह. 3300 rpm वर, 3-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि त्या काळासाठी एक नवीनता - घसरणारा प्रवाह असलेला कार्बोरेटर. च्या तुलनेत मालिका मॉडेलइंजिन पॉवर 21% ने वाढली. ड्राइव्ह (मागील) चाके चालविण्यासाठी, एक हायपोइड वापरला गेला मुख्य गियर, आणि निलंबन डिझाइनचा आधार स्टॅबिलायझर्स होता बाजूकडील स्थिरता. ब्रेक यांत्रिक, ड्रम, व्हॅक्यूम बूस्टरसह होते. कमाल डिझाईन गती अंदाजे 180 किमी/ताशी असावी असे मानले जात असले तरी, चाचणी दरम्यान स्पोर्ट्स कार 162.4 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग घेऊ शकली नाही.
FATE
रोडस्टरचा प्रोटोटाइप 1939 मध्ये स्टालिन आणि कागानोविच यांना XVII मॉस्को पार्टी कॉन्फरन्समध्ये दाखवण्यात आला, जिथे त्याला देशातील सर्वोच्च नेत्यांची पूर्ण मान्यता मिळाली. पण या निकालाचा काही उपयोग झाला नाही अद्वितीय कारआपल्या भविष्यातील नशिबात. प्लांट डायरेक्टरचे निघून जाणे, उत्पादनाच्या गरजा आणि युद्धामुळे टीमचे पतन यामुळे हा प्रकल्प संपुष्टात आला आणि एकमेव सोव्हिएत रोडस्टर "वेळ आणि जागेत गायब झाला."
काही उत्साही साधकांना अजूनही हे "एकशे आणि पहिले" सापडण्याची आशा आहे, परंतु मोलोटोव्ह गॅरेज पुनर्संचयित केंद्रातील तज्ञांनी रेखाचित्रांमधून रोडस्टर पुन्हा तयार करण्यासाठी वेगळ्या पद्धतीने कार्य करण्याचा निर्णय घेतला. आणि 2012 मध्ये, क्रोकस एक्स्पो येथील 20 व्या वर्धापनदिन ओल्डटाइमर गॅलरीत, त्यांनी ते सर्व वैभवात प्रदर्शित केले.
ZiS-101A-Sport ही एक स्पोर्ट्स कार आहे जी मॉस्कोमधील ZiS प्लांटमध्ये एका प्रतीमध्ये तयार केली जाते. ZIS-101 चेसिसवर तयार केले. ZIS-101A-Sport हे नाव अनधिकृत आहे.
निर्मितीचा इतिहास
वैयक्तिक उत्साहींच्या प्रयत्नांद्वारे, अर्ध-हस्तकला परिस्थितीत एकल प्रती तयार केल्या गेल्या. रेसिंग कार. स्पीड रेसमध्ये संघांनी क्षुल्लक परिणाम मिळवले. राज्याने या उपक्रमांना कोणत्याही प्रकारे समर्थन दिले नाही: देशाला "निरुपयोगी" स्पोर्ट्स कारची नव्हे तर ट्रक आणि कारची गरज आहे. परंतु ZIS 101 स्पोर्ट नियमाला अपवाद ठरला. प्रथम, ज्या वनस्पतीची निर्मिती केली गेली होती त्या नेत्याचे नाव होते आणि दुसरे म्हणजे, कार कोमसोमोल - ऑल-युनियन लेनिनिस्ट (आणि नंतर लेनिन-स्टालिनिस्ट) कम्युनिस्ट युथ लीगच्या विसाव्या वर्धापन दिनासाठी बनविली गेली होती.
प्रायोगिक कार्यशाळेच्या डिझाइन ब्युरोमध्ये फक्त तीन लोकांनी काम केले - तरुण अभियंते व्लादिमीर क्रेमेनेत्स्की, अनातोली पुखालिन आणि निकोलाई पुलमानोव्ह. त्यांनीच ZIS-101 लिमोझिनच्या चेसिसवर स्पोर्ट्स कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. पुखालिन नुकतेच MADI च्या संध्याकाळच्या विद्याशाखेतून पदवीधर झाले होते आणि "हाय-स्पीड कार" या विषयावर डिप्लोमा लिहित होते या वस्तुस्थितीमुळे हे सुलभ झाले. संध्याकाळी आणि आठवड्याच्या शेवटी, तीन अभियंत्यांनी उत्साहाने भविष्यातील स्पोर्ट्स कारच्या रेखाचित्रांवर काम केले. क्रेमेनेत्स्कीने कारसाठी विकसित केले मागील कणासह हायपोइड ट्रान्समिशन- सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी असा निर्णय पूर्णपणे नवीन होता. पुलमानोव्ह ZIS-101 या मालिकेतून इंजिनला चालना देण्यात व्यस्त होता - त्याने वेग आणि कम्प्रेशन गुणोत्तर वाढवले, वाल्वची वेळ बदलली आणि सेवन अनेक पटींनी. हे करण्यासाठी, कास्ट आयर्न ब्लॉक हेडऐवजी, ॲल्युमिनियम मिश्र धातु हेड, ॲल्युमिनियम पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्स, इतर क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट, अपड्राफ्ट ऐवजी डाउनड्राफ्ट कार्बोरेटर...
पदवीधर विद्यार्थी पुखालिनने पेंडेंटवर काम केले आणि सामान्य रेखाचित्रेभविष्यातील कार. व्हॅलेंटीन रोस्टकोव्ह, एक बॉडीवर्कर जो नुकताच प्लांटच्या डिझाइन विभागात आला होता, शरीरावर काम करण्यात गुंतला होता. त्याने जलरंगात अनेक रेखाचित्रे रेखाटली, पूर्णपणे नवीन ज्यात ZIS-101 या मालिकेतील काही साम्य नव्हते.
डिझाइन आणि वैशिष्ट्ये
कार आठ-सिलेंडर ZiS-101 इंजिनसह सुसज्ज होती ज्यामध्ये वाढीव कॉम्प्रेशन रेशो, विस्थापन (6060 cm³ पर्यंत) आणि शक्ती (3300 rpm वर 141 hp पर्यंत), फॉलिंग-फ्लो कार्बोरेटर प्रथमच वापरला गेला, बनावट ॲल्युमिनियम मिश्र धातु कनेक्टिंग रॉड्स, गळ्यात कार्यरत क्रँकशाफ्टलाइनरशिवाय. सस्पेंशनमध्ये अँटी-रोल बार वापरण्यात आले. यूएसएसआरमध्ये प्रथमच, हायपोइड मुख्य गियर वापरला गेला. गणनेनुसार, कार 180 किमी/ताशी वेगाने पोहोचणार होती; चाचण्यांमध्ये, ZIS-101A-Sport ने 162.4 किमी/ताशी वेग दाखवला.
मुलांना कार सरकारी पातळीवर आणण्यात कशामुळे मदत झाली ते म्हणजे स्टॅलिन प्लांटमध्ये, तरुणांनी “कोमसोमोलच्या 20 व्या वर्धापन दिनानिमित्त मातृभूमीला” आणि प्रत्येक कार्यशाळेच्या घोषणेसह कामगार भेटवस्तू तयार करण्यासाठी एक चळवळ आयोजित केली. अनिवार्यमला माझी "भेट" द्यावी लागली. कोमसोमोल फॅक्टरी कमिटीने एक संबंधित यादी तयार केली, ज्यामध्ये कोमसोमोल सदस्य क्रेमेनेत्स्की यांनी झेडआयएस 101 स्पोर्टला धक्का दिला, जो केवळ कागदावर अस्तित्वात होता. सुरुवातीला, स्पोर्ट्स कार इतर लहान भेटवस्तूंमध्ये लांब यादीत हरवली होती, परंतु नंतर कोमसोमोल समितीने ती सर्वात लक्षणीय म्हणून पाहिली. कारखान्यातील पत्रकारांनी कारबद्दल लिहायला सुरुवात केली आणि कोमसोमोल समितीने हळूहळू प्लांटचे संचालक लिखाचेव्ह यांच्यावर दबाव आणण्यास सुरुवात केली जेणेकरून तो कार तयार करण्याचा आदेश जारी करेल. 17 ऑक्टोबर 1938 रोजी, कोमसोमोल्स्काया प्रवदा यांनी या प्रकल्पाबद्दल लिहिले आणि संपूर्ण देशाला भेटवस्तूबद्दल माहिती मिळाली - त्यानंतर कार न बनवणे शक्य झाले नाही.
शेवटी, रेखाचित्रे तपासल्यानंतर, 11 डिसेंबर रोजी, लिखाचेव्हने ऑर्डर क्रमांक 79 जारी केला, ज्याने ZIS 101 स्पोर्टला जन्म दिला - तो अक्षरशः दिवसेंदिवस कारच्या निर्मितीचे वेळापत्रक तयार करतो. भागांचे उत्पादन 1 जूनपर्यंत पूर्ण करण्याचे नियोजित होते आणि त्यांचे असेंब्ली आणि स्टँडवर चाचणी - 15 जून 1939 पर्यंत. बॉडी आधीच तयार व्हायला हवी होती - 1 मे पर्यंत. क्रीडा संचालकांनी ZIS 101 चे सर्व काम वैयक्तिक नियंत्रणाखाली घेतले. ऑर्डरचा एक मुद्दा असा आहे: "स्पोर्ट्स कारवरील कामाचे तपशीलवार वेळापत्रक ठेवा आणि कोणत्याही विलंबाबद्दल मला वेळेवर सूचित करा."
प्रक्रिया सुरू झाली आहे. येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे यंत्र केवळ एका हस्तकला कार्यशाळेत तयार केले गेले नाही तर एका विशाल वनस्पतीच्या सर्व विशेष कार्यशाळेद्वारे तयार केले गेले.
रोस्तकोव्हच्या निवडलेल्या स्केचवर आधारित, भविष्यातील शरीराचे नमुने प्लाझावर नैसर्गिक आकारात काढले गेले. या नमुन्यांचा वापर करून, लाकडी मॉक-अप बनविला गेला आणि नंतर बॉडी पॅनेल शीट लोखंडापासून हाताने टॅप केले गेले. झेडआयएस 101 स्पोर्टचे स्वरूप पूर्णपणे भविष्यवादी असल्याचे दिसून आले - लांब व्हीलबेस चेसिसवर दोन-सीटर कॉकपिटसह एक कमी सिल्हूट, शरीरासह पंख एकत्र, हुडवर हवेचे सेवन आणि कोपरांसाठी रेसेस असलेले दरवाजे. त्या वर्षांच्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून, बॉडी फ्रेम बीच लाकडापासून बनविली गेली. तयार झालेले शरीर रंगवले होते गडद हिरवा रंग, पॉलिश केलेले आणि क्रोम डेकोरने सजवलेले आणि हुडच्या उजव्या बाजूला "कोमसोमोलचे XX वर्षे" शिलालेख ठेवलेले होते. त्याच पुलमानोव्हच्या म्हणण्यानुसार, "शरीर उत्तम निघाली, सर्वोत्तम अमेरिकन मॉडेलपेक्षा वाईट नाही."
एके दिवशी, नेहमीप्रमाणे, अभियंते कार्यशाळेत आले तेव्हा त्यांना गाडी दिसली नाही. असे दिसून आले की रात्री ZIS 101 स्पोर्ट प्लांटचे संचालक लिखाचेव्ह यांनी घेतले होते. XVII मॉस्को पार्टी कॉन्फरन्समध्ये "प्रेझेंटेशन" साठी हाऊस ऑफ युनियन्सच्या हॉल ऑफ कॉलममध्ये कार वितरित केली गेली. पहिल्या मजल्यावर जागा नव्हती आणि त्यांनी कार दुसऱ्या मजल्यावर ठेवण्याचा निर्णय घेतला. हे करण्यासाठी, आदल्या रात्री त्यांनी भिंत फोडली आणि कामगारांनी ZIS 101 स्पोर्टला हाताने उघडले आणि सकाळपर्यंत त्यांनी इमारतीचा दर्शनी भाग व्यवस्थित केला. सकाळी, जेव्हा पक्षाच्या बॉसने इमारत भरली, तेव्हा लिखाचेव्ह एखाद्या विजेत्यासारखे दिसत होते. स्टालिन आणि त्याच्या नंतर मोलोटोव्ह, ख्रुश्चेव्ह, कागानोविच आणि इतर कॉम्रेड्सने असामान्य कारला मान्यता दिली.
180 किमी/ताशी डिझाईन केलेला वेग त्यातून कधीच कमी झाला नाही. चालू अधिकृत कार 162.4 किमी/ताशी दर्शविले - हे 1940 च्या उन्हाळ्यात मिन्स्क महामार्गाच्या 43 व्या किलोमीटरवर केले गेले.
स्पोर्ट्स कार स्वतःच हरवली होती आणि तिचे भविष्य अज्ञात आहे. बाकी सर्व छायाचित्रे आणि रेखाचित्रे आहेत, त्यानुसार ZIS 101 स्पोर्ट आता मोलोटोव्हगॅरेज पुनर्संचयित केंद्रात पुन्हा तयार केले जात आहे. आणि काही अजूनही मूळ शोधत आहेत.
ZiS-101A-3D MAX मध्ये स्पोर्ट
तांत्रिक माहिती
* लांबी रुंदी उंची, मिमी 5750x1900х n.d.
* बेस 2605 मिमी
* रोडस्टर बॉडी
* लेआउट: समोर इंजिन, मागील ड्रायव्हिंग चाके
* कमाल वेग१६२ किमी/ता
* इंजिन: पेट्रोल, कार्बोरेटर, इन-लाइन
* सिलेंडरची संख्या 8
* कार्यरत व्हॉल्यूम 6060 सेमी 3
* वाल्वची संख्या 16
* शीर्ष स्थान
* पॉवर 141 एचपी 3300 rpm वर
* तीन-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन
* फ्रंट डिपेंडेंट सस्पेंशन, रेखांशाच्या स्प्रिंग्सवर
* मागील निलंबन अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्सवर अवलंबून आहे
* यांत्रिक ब्रेक, ड्रम, व्हॅक्यूम बूस्टरसह
* इलेक्ट्रिकल उपकरणे 6 V
* टायर आकार 7.50-17
साहित्य वापरले.
आवडीनिवडी ते आवडते 7
ऑटो उद्योगावरील गोर्ट्सच्या सहकाऱ्याच्या लेखांनी प्रेरित होऊन, मी बायकिनच्या सहकाऱ्याचा जुना लेख पुन्हा पोस्ट करण्याचा निर्णय घेतला, जो 30 च्या दशकातील सोव्हिएत संकल्पना कारला समर्पित आहे. लेखाला नवीन चित्रांसह पूरक केले गेले आहे.
सर्वसाधारणपणे, मला असे वाटते की पर्यायी ऑटोमोटिव्ह बांधकामासाठी समर्पित लेख भूतकाळातील अवास्तव प्रकल्पांच्या आधारे सर्वोत्तम केले जातात. आणि त्यात... त्यांच्यापैकी बरेच होते, प्रिय आई.
1939 मध्ये, मॉस्को ZIS प्लांटमध्ये बर्याच लोकांना अपेक्षित चमत्कार घडला - ZIS-101A-Sport स्पोर्ट्स कारने दिवस उजाडला. एका प्रतमध्ये प्रसिद्ध झालेल्या, त्याला स्वत: जोसेफ व्हिसारिओनोविच स्टॅलिनकडून मान्यता मिळाली, ज्यांनी तंत्रज्ञानाच्या या चमत्काराचे वैयक्तिकरित्या परीक्षण केले, जे अशा अडचणीने साध्य केले गेले.
तुम्ही एक वर्ष मागे गेलात तर तुम्हाला ते दिसेल सोव्हिएत खेळ, त्याच्या सर्व महत्वाकांक्षा असूनही, फक्त त्याच्या बाल्यावस्थेत होता. निःसंशयपणे, अनुभव होता, परंतु हे उपक्रम इतके नगण्य आहेत की त्यांचा उल्लेख करणे योग्य नाही. याव्यतिरिक्त, फुफ्फुसांच्या निर्मितीच्या मार्गावर शरीराचे अवयव, जलद हालचालीसाठी आवश्यक, तेथे अडथळे होते - ॲल्युमिनियमचे साठे कमी होते. आणि 150 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी कोणतेही टायर आवश्यक नव्हते, स्पार्क प्लग किंवा कार्ब्युरेटर अजिबात नव्हते. किंबहुना, हाय-स्पीड कार बनवण्याची संपूर्ण प्रक्रिया निःसंदिग्ध क्रियाकलापांच्या उद्रेकापर्यंत खाली आली. क्रीडा क्लबआणि मास्टर्सची छोटी उपलब्धी.
स्टॅलिन प्लांटमधील कार्यशाळेत त्यावेळी काम करणाऱ्या तीन तरुणांच्या मनात ही कार बनवण्याची कल्पना आली. हे व्लादिमीर क्रेमेनेत्स्की, निकोलाई पुलमानोव्ह आणि अनातोली पुखालिन होते. पुखालिनने मॉस्को हायवेवर शिक्षण घेतले आणि ते फक्त लिहीत होते प्रबंधओ वेगवान गाड्या. मुलांसाठी ही "प्रेरणा" होती. हे एक प्रकारचे प्रोत्साहन बनले ज्याने त्यांना कुख्यात कार विकसित करण्यास प्रवृत्त केले.
चेसिस निवडण्याचा मुद्दा नव्हता: प्राधान्य दिले गेले नवीनतम आवृत्तीत्या वेळी सर्वात "प्रगत" कार - ZIS-101 लिमोझिन, जी 1936 पासून तयार केली गेली होती. तसे, कारची लांबी 6 मीटर, रुंदी - 2. आणि वजन 2.5 टनांपर्यंत पोहोचले! कोमसोमोलने अशा कोलोससमधून रोडस्टर कसा बनविला याचा अंदाज लावू शकतो.
निर्मितीचा इतिहास
क्षणभरही काम थांबले नाही. पुखालिनने एक सामान्य संकलन विकसित केले, ZIS-101 निलंबन पुन्हा तयार केले, त्यांना आवश्यक नियामक आणि स्टेबलायझर्स प्रदान केले. क्रेमेनेत्स्कीने हायपोइड गियरसह मागील एक्सल डिझाइन केले आणि पुलमानोव्हने आपली सर्व ऊर्जा इंजिनसह कार्य करण्यासाठी टाकली: त्याने इंजिनला चालना दिली, वेग आणि कॉम्प्रेशन रेशो वाढविला. वाल्वच्या वेळेतही बदल करण्यात आला आहे. नंतर, आठ-सिलेंडर इंजिनचे प्रमाण वाढले आणि सिलेंडर हेड, पिस्टन आणि ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले कनेक्टिंग रॉड घेतले. पुन्हा डिझाइन केलेल्या गिअरबॉक्समध्ये आता बेव्हल सिंक्रोनायझर्स आणि ओव्हरड्राइव्ह गियर आहेत. सस्पेंशनमध्ये अँटी-रोल बार वापरण्यात आले. गणनेनुसार, कार 180 किमी/ताशी वेगाने पोहोचणार होती.
मूलभूतपणे नवीन प्रत्येक गोष्टीचे लक्ष्य ठेवून, विकसकांनी सर्व बारकावे काळजीपूर्वक विचार केला. कारच्या डिझाइनकडेही दुर्लक्ष केले गेले नाही - परिणाम काहीतरी पूर्णपणे असामान्य होता. बॉडीबिल्डर व्हॅलेंटाईन रोस्टकोव्ह डिझाइनच्या कामात गुंतले होते, कारचे अप्रतिम स्केचेस प्रदान करतात, त्यापैकी तांत्रिक परिषदेने सर्वोत्तम निवडले. हे सांगण्याची गरज नाही की कारच्या निर्मितीवर काम करणारे सर्व लोक व्हॅलेंटाईनच्या प्रतिभेने आश्चर्यकारकपणे भाग्यवान होते. त्यांनीच त्यांना प्रस्थापित स्वरूपांपासून दूर जाण्यास मदत केली, कारण तरुणांना सामान्य दोन-सीटर बॉडी बनवणे फारच आदिम वाटत होते.
कारण शेवटी पॉवर पॉइंटखूप लांब आणि जड निघाले, अक्षीय संतुलन सुधारण्यासाठी आणि ड्राइव्ह चाके लोड करण्यासाठी दोन-सीटर कॉकपिटला परत हलवावे लागले. याशिवाय, ZIS-101A-Sport मध्ये काढता येण्याजोग्या चांदणी, एअर इनटेक आणि हेड ऑप्टिक्स फ्रंट विंग फेअरिंगमध्ये बसवण्यात आले होते.
मात्र, हे सर्व केवळ कागदावरच उत्साहवर्धक दिसत होते. आयुष्यातील माझ्या योजना साकार करणे कठीण झाले. तरुण उत्साही व्यक्तींना केवळ त्यांच्या सर्व कल्पना प्रत्यक्षात आणणे शक्य नव्हते. अनुभवाचा अभाव आणि तांत्रिक उपकरणेकामाच्या दरम्यान प्रभावित. अर्थात: कास्टिंग मॉडेल्स बनवणे किंवा फिटिंग्ज, उपकरणे, शरीरासाठी लाकडी ब्लॉक - कामे जवळजवळ अशक्य आहेत.
अर्थात, जे काही केले होते त्या नंतर मागे वळणे, किमान, तर्कहीन होते, म्हणून कारच्या निर्मितीचे आरंभकर्ते मदतीसाठी शोधू लागले. अशा मागण्यांवर वरिष्ठ अधिकाऱ्यांनी थंडपणे प्रतिक्रिया दिली. नेतृत्वाने तरुण लोकांचा उत्साह सामायिक केला नाही, परंतु वेळोवेळी कमिशन पाठवून प्रक्रिया नियंत्रित केली. तर, यापैकी एक राज्य तपासणी, ई.ए. चुडाकोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली, जे त्यावेळी विभागाचे प्रमुख होते. चाकांची वाहने, वगळण्याची आणि त्रुटींची यादी शोधली, जी दूर करण्यासाठी कारचे वजन 600-700 किलोने कमी करणे आवश्यक होते. विकासकांना काम सुधारण्यासाठी काही शिफारशी देण्यात आल्या होत्या, परंतु, तुम्हाला माहिती आहे, केवळ सल्ला या प्रकरणात मदत करू शकत नाही. काम अधिक संथ गतीने सुरू होते.
कोमसोमोल 20 वर्षांचा आहे!
एक उच्च-प्रोफाइल वर्धापनदिन - कोमसोमोलचा विसावा वर्धापनदिन - प्रक्रियेला त्याच्या पूर्वीच्या दिशेने निर्देशित करण्यात सक्षम होता. क्रेमेनेत्स्कीच्या प्रयत्नांद्वारे, ZIS-101A-Sport ला प्लांटकडून मातृभूमीला दिलेल्या भेटवस्तूंच्या मोठ्या यादीमध्ये, वरील-प्लॅन कारसह समाविष्ट केले गेले. 17 ऑक्टोबर 1938 रोजी, वर्तमानपत्रे घडामोडींच्या मथळे आणि छायाचित्रांनी भरलेली होती - कोमसोमोल्स्काया प्रवदा यांनी स्पोर्ट्स लिमोझिनबद्दल एक लेख प्रकाशित केला आणि रोस्टकोव्हचे काही रेखाचित्रे देखील प्रकाशित केले. अर्थात, देशाने या सनसनाटी स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली, जी काही मंडळांमध्ये व्यावहारिकरित्या एक प्रकारची सेलिब्रिटी बनली.
स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीवर पुढील काम व्यावहारिकरित्या नियंत्रित केले गेले शीर्ष स्तर- यूएसएसआरसाठी न ऐकलेले. परंतु असे घडले की ZIS-101A-Sport वर बरेच काही अवलंबून होते आणि ते नाकारणे किंवा लक्षात न घेणे मूर्खपणाचे ठरले असते. कारवर काम करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांचा लक्षणीय विस्तार झाला आहे, प्रत्येक तपशीलाकडे लक्ष दिले गेले आहे: कार अद्याप शरीराशिवाय आहे, परंतु ती आधीपासूनच कारखान्याभोवती चालविली जात आहे, त्रुटी आणि किरकोळ दोष दूर केले आहेत.
ZIS-101A-स्पोर्टचे प्रात्यक्षिक
शेवटी, एका प्रात्यक्षिकाची वेळ आली - आम्हाला पूर्णपणे एकत्र केलेली, पेंट केलेली आणि पॉलिश केलेली कार बाहेर काढावी लागली. ZIS-101A-Sport पुलमन गाडी चालवत होता आणि पुखालिन जवळच होता. क्रेमेनेत्स्कीने त्याची निर्मिती बाहेरून पाहिली. तरुण आणि उद्यमशील कोमसोमोल सदस्यांना त्यांच्या कामाचा किती अभिमान वाटला याची कल्पना करणे कदाचित कठीण आहे. तथापि, त्या क्षणी त्यांना कल्पना नव्हती की त्यांची पहिली स्पोर्ट्स कार त्यांची शेवटची असेल.
तरीही, कारचे सादरीकरण नेत्रदीपक ठरले. परंतु कार्यक्रमाच्या तयारीने सर्वांनाच थकवले: प्रात्यक्षिकाच्या आदल्या रात्री, त्यांना हाऊस ऑफ युनियन्सच्या भिंतीचा एक तुकडा पाडावा लागला, जिथे कार्यक्रम नियोजित होता आणि 2 टन वजनाची कार हाताने घेऊन जावे लागले. याव्यतिरिक्त, दर्शनी भाग व्यवस्थित करणे आवश्यक होते, ज्यावर पहाटेपर्यंत काम केले गेले होते. परंतु त्याचा परिणाम फायदेशीर ठरला - सकाळी कार मॉस्को पार्टी कॉन्फरन्सचे सर्व प्रतिनिधी आणि पाहुणे, तसेच स्टॅलिनच्या नेतृत्वाखालील पॉलिटब्यूरोच्या सदस्यांभोवती जमली, ज्यांनी स्पष्ट मान्यता व्यक्त केली. तथापि, कारच्या निर्मितीवर काम केलेल्या डिझाइनरसाठी हे पुरेसे नव्हते. सर्वात महत्वाची गोष्ट पुढे आहे - समुद्री चाचण्या. जे उद्दिष्ट गाठायचे होते ते विकासाचे होते सर्वोच्च वेग 168 किमी/ता पैकी, ज्यासाठी विकासकांनी जिद्दीने काम केले, तथापि, 1940 च्या उन्हाळ्यात चाचण्यांदरम्यान, ZIS-101A स्पोर्टने केवळ 162.4 किमी/ताशी वेग दर्शविला.
कामात प्रगती, यश आणि नवीन कल्पना असूनही, नशीब लवकरच उत्साही डिझायनर्सपासून दूर गेले: 1939 मध्ये, प्लांट डायरेक्टरचे पद दुसऱ्या व्यक्तीने घेतले जे ZIS-101A-Sport च्या नशिबात पूर्णपणे उदासीन होते. . काम थांबवावे लागले. या आश्चर्यकारक कारसाठी आजूबाजूच्या प्रत्येकाने भाकीत केलेल्या उज्ज्वल भविष्याच्या विरूद्ध, आशा न्याय्य ठरल्या नाहीत. काही अहवालांनुसार, ZIS-101A-Sport कारखान्याच्या मागील अंगणात सोडण्यात आले होते, जिथे ते गंजाने झाकलेले होते.
1939 मध्ये, मॉस्को ZIS प्लांटमध्ये बर्याच लोकांना अपेक्षित चमत्कार घडला - एका स्पोर्ट्स कारने दिवस उजाडला. एका प्रतमध्ये प्रसिद्ध झालेल्या, त्याला स्वत: जोसेफ व्हिसारिओनोविच स्टॅलिनकडून मान्यता मिळाली, ज्यांनी तंत्रज्ञानाच्या या चमत्काराचे वैयक्तिकरित्या परीक्षण केले, जे अशा अडचणीने साध्य केले गेले.
आपण एक वर्ष मागे गेल्यास, आपण पाहू शकता की सोव्हिएत खेळ, त्याच्या सर्व महत्वाकांक्षा असूनही, केवळ त्याच्या बाल्यावस्थेत होता. निःसंशयपणे, अनुभव होता, परंतु हे उपक्रम इतके नगण्य आहेत की त्यांचा उल्लेख करणे योग्य नाही. याव्यतिरिक्त, जलद हालचालीसाठी आवश्यक असलेल्या हलक्या वजनाच्या शरीराच्या भागांच्या निर्मितीमध्ये अडथळे होते - ॲल्युमिनियमचा साठा तुटपुंजा होता. आणि 150 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी कोणतेही टायर आवश्यक नव्हते, स्पार्क प्लग किंवा कार्ब्युरेटर अजिबात नव्हते. खरं तर, हाय-स्पीड कार बनवण्याची संपूर्ण प्रक्रिया निःसंदिग्ध स्पोर्ट्स क्लबच्या क्रियाकलापांच्या उद्रेकात आणि कारागिरांच्या किरकोळ कामगिरीवर आली.
स्टॅलिन प्लांटमधील कार्यशाळेत त्यावेळी काम करणाऱ्या तीन तरुणांच्या मनात ही कार बनवण्याची कल्पना आली. हे व्लादिमीर क्रेमेनेत्स्की, निकोलाई पुलमानोव्ह आणि अनातोली पुखालिन होते. पुखालिनने मॉस्को रोड ट्रान्सपोर्ट इन्स्टिट्यूटमध्ये शिक्षण घेतले आणि ते नुकतेच हाय-स्पीड कारवर आपला प्रबंध लिहीत होते. मुलांसाठी ही "प्रेरणा" होती. हे एक प्रकारचे प्रोत्साहन बनले ज्याने त्यांना कुख्यात कार विकसित करण्यास प्रवृत्त केले.
चेसिसची निवड हा मुद्दा नव्हता: त्या वेळी सर्वात "प्रगत" कारच्या नवीनतम आवृत्तीला प्राधान्य दिले गेले होते - लिमोझिन, जी 1936 पासून तयार केली गेली होती. तसे, कारची लांबी 6 मीटर, रुंदी - 2. आणि वजन 2.5 टनांपर्यंत पोहोचले! कोमसोमोलने अशा कोलोससमधून रोडस्टर कसा बनविला याचा अंदाज लावू शकतो.
क्षणभरही काम थांबले नाही. पुखालिनने एक सामान्य संकलन विकसित केले, निलंबन पुन्हा डिझाइन केले, त्यांना आवश्यक नियामक आणि स्टेबलायझर्स प्रदान केले. क्रेमेनेत्स्कीने हायपोइड गियरसह मागील एक्सल डिझाइन केले आणि पुलमानोव्हने आपली सर्व ऊर्जा इंजिनसह कार्य करण्यासाठी टाकली: त्याने इंजिनला चालना दिली, वेग आणि कॉम्प्रेशन रेशो वाढविला. वाल्वच्या वेळेतही बदल करण्यात आला आहे. नंतर, आठ-सिलेंडर इंजिनचे प्रमाण वाढले आणि सिलेंडर हेड, पिस्टन आणि ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले कनेक्टिंग रॉड घेतले.
मूलभूतपणे नवीन प्रत्येक गोष्टीचे लक्ष्य ठेवून, विकसकांनी सर्व बारकावे काळजीपूर्वक विचार केला. कारच्या डिझाइनकडेही दुर्लक्ष केले गेले नाही - परिणाम काहीतरी पूर्णपणे असामान्य होता. बॉडीबिल्डर व्हॅलेंटाईन रोस्टकोव्ह डिझाइनच्या कामात गुंतले होते, कारचे अप्रतिम स्केचेस प्रदान करतात, त्यापैकी तांत्रिक परिषदेने सर्वोत्तम निवडले. हे सांगण्याची गरज नाही की कारच्या निर्मितीवर काम करणारे सर्व लोक व्हॅलेंटाईनच्या प्रतिभेने आश्चर्यकारकपणे भाग्यवान होते. त्यांनीच त्यांना प्रस्थापित स्वरूपांपासून दूर जाण्यास मदत केली, कारण तरुणांना सामान्य दोन-सीटर बॉडी बनवणे फारच आदिम वाटत होते.
जर तुम्हाला तुमच्या कारच्या शरीराला स्क्रॅचपासून वाचवायचे असेल तर अर्ज करा संरक्षणात्मक पॉलिशिंगकरत आहेत .
पॉवर प्लांट खूप लांब आणि जड असल्याने, अक्षीय संतुलन सुधारण्यासाठी आणि ड्राइव्ह चाके लोड करण्यासाठी दोन सीटर कॉकपिटला परत हलवावे लागले. याव्यतिरिक्त, ते काढता येण्याजोग्या चांदणीसह सुसज्ज होते, एक एअर इनटेक आणि हेड ऑप्टिक्स समोरच्या पंखांच्या फेअरिंगमध्ये बसवले होते.
मात्र, हे सर्व केवळ कागदावरच उत्साहवर्धक दिसत होते. आयुष्यातील माझ्या योजना साकार करणे कठीण झाले. तरुण उत्साही व्यक्तींना केवळ त्यांच्या सर्व कल्पना प्रत्यक्षात आणणे शक्य नव्हते. अनुभव आणि तांत्रिक उपकरणांचा अभाव यामुळे कामावर परिणाम झाला. अर्थात: फिटिंग्ज, उपकरणे, शरीरासाठी लाकडी ब्लॉकसाठी कास्टिंग मॉडेल्स बनवणे किंवा मरणे - कार्ये जवळजवळ अशक्य आहेत.
अर्थात, जे काही केले होते त्या नंतर मागे वळणे, किमान, तर्कहीन होते, म्हणून कारच्या निर्मितीचे आरंभकर्ते मदतीसाठी शोधू लागले. अशा मागण्यांवर वरिष्ठ अधिकाऱ्यांनी थंडपणे प्रतिक्रिया दिली. नेतृत्वाने तरुण लोकांचा उत्साह सामायिक केला नाही, परंतु वेळोवेळी कमिशन पाठवून प्रक्रिया नियंत्रित केली. तर यापैकी एक राज्य तपासणी, ई.ए. चुडाकोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली, जे त्यावेळी चाकांच्या वाहनांच्या विभागाचे प्रमुख होते, वगळण्याची आणि त्रुटींची यादी शोधून काढली, जी दूर करण्यासाठी कारचे वजन 600- ने कमी करणे आवश्यक होते. 700 किलो. विकासकांना काम सुधारण्यासाठी काही शिफारशी देण्यात आल्या होत्या, परंतु, तुम्हाला माहिती आहे, केवळ सल्ला या प्रकरणात मदत करू शकत नाही. काम अधिक संथ गतीने सुरू होते.
कोमसोमोल 20 वर्षांचा आहे!
एक उच्च-प्रोफाइल वर्धापनदिन - कोमसोमोलचा विसावा वर्धापनदिन - प्रक्रियेला त्याच्या पूर्वीच्या दिशेने निर्देशित करण्यात सक्षम होता. क्रेमेनेत्स्कीच्या प्रयत्नांद्वारे, ZIS-101A-Sport ला प्लांटकडून मातृभूमीला दिलेल्या भेटवस्तूंच्या मोठ्या यादीमध्ये, वरील-प्लॅन कारसह समाविष्ट केले गेले. 17 ऑक्टोबर 1938 रोजी, वृत्तपत्रे घडामोडींच्या मथळ्यांनी आणि छायाचित्रांनी भरलेली होती - कोमसोमोल्स्काया प्रवदा यांनी स्पोर्ट्स लिमोझिनबद्दल एक लेख प्रकाशित केला आणि रोस्टकोव्हचे काही रेखाटन देखील प्रकाशित केले. अर्थात, देशाने या सनसनाटी स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली, जी काही मंडळांमध्ये व्यावहारिकरित्या एक प्रकारची सेलिब्रिटी बनली. मागे हटायला कोठेही नव्हते आणि खूप उशीर झाला होता. होय, काहीवेळा नशिब कसे वळते हे पाहून तुम्ही थक्क व्हाल. जर नुकत्याच तरुण उत्साहींना त्यांच्या कामासाठी गोळी मारण्याची भीती वाटत असेल, तर आगामी बदलांसह कार वेळेवर तयार न झाल्यामुळे त्यांना चांगले चित्रित केले जाऊ शकते. 11 डिसेंबर 1938 रोजी, लिखाचेव्हने एक आदेश जारी केला ज्यामध्ये स्पोर्ट्स लिमोझिनसाठी काय तयार केले जावे आणि कोणत्या कालावधीत ते स्पष्टपणे स्पष्ट केले गेले.
स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीवर पुढील कार्य जवळजवळ सर्वोच्च स्तरावर नियंत्रित केले गेले - यूएसएसआरमध्ये न ऐकलेले. परंतु असे घडले की ZIS-101A-Sport वर बरेच काही अवलंबून होते आणि ते नाकारणे किंवा लक्षात न घेणे मूर्खपणाचे ठरले असते. कारवर काम करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांचा लक्षणीय विस्तार झाला आहे, प्रत्येक तपशीलाकडे लक्ष दिले गेले आहे: कार अद्याप शरीराशिवाय आहे, परंतु ती आधीपासूनच कारखान्याभोवती चालविली जात आहे, त्रुटी आणि किरकोळ दोष दूर केले आहेत.
शेवटी, एका प्रात्यक्षिकाची वेळ आली - आम्हाला पूर्णपणे एकत्र केलेली, पेंट केलेली आणि पॉलिश केलेली कार बाहेर काढावी लागली. ZIS-101A-Sport पुलमन गाडी चालवत होता आणि पुखालिन जवळच होता. क्रेमेनेत्स्कीने त्याची निर्मिती बाहेरून पाहिली. तरुण आणि उद्यमशील कोमसोमोल सदस्यांना त्यांच्या कामाचा किती अभिमान वाटला याची कल्पना करणे कदाचित कठीण आहे. तथापि, त्या क्षणी त्यांना कल्पना नव्हती की त्यांची पहिली स्पोर्ट्स कार त्यांची शेवटची असेल.
आणि, तरीही, कारचे सादरीकरण नेत्रदीपक ठरले. परंतु कार्यक्रमाच्या तयारीने सर्वांनाच थकवले: प्रात्यक्षिकाच्या आदल्या रात्री, त्यांना हाऊस ऑफ युनियन्सच्या भिंतीचा एक तुकडा पाडावा लागला, जिथे कार्यक्रम नियोजित होता आणि 2 टन वजनाची कार हाताने घेऊन जावे लागले. याव्यतिरिक्त, दर्शनी भाग व्यवस्थित करणे आवश्यक होते, ज्यावर पहाटेपर्यंत काम केले गेले होते. परंतु त्याचा परिणाम फायदेशीर ठरला - सकाळी कार मॉस्को पार्टी कॉन्फरन्सचे सर्व प्रतिनिधी आणि पाहुणे, तसेच स्टॅलिनच्या नेतृत्वाखालील पॉलिटब्यूरोच्या सदस्यांभोवती जमली, ज्यांनी स्पष्ट मान्यता व्यक्त केली. तथापि, कारच्या निर्मितीवर काम केलेल्या डिझाइनरसाठी हे पुरेसे नव्हते. सर्वात महत्वाची गोष्ट पुढे आहे - समुद्री चाचण्या. 168 किमी/ताशी सर्वोच्च गती गाठणे हे उद्दिष्ट साध्य करणे आवश्यक होते, जे साध्य करण्यासाठी विकासकांनी कठोर परिश्रम केले.
कामात प्रगती, यश आणि नवीन कल्पना असूनही, नशीब लवकरच उत्साही डिझायनर्सपासून दूर गेले: 1939 मध्ये, प्लांट डायरेक्टरचे पद दुसऱ्या व्यक्तीने घेतले जे ZIS-101A-Sport च्या नशिबात पूर्णपणे उदासीन होते. . काम थांबवावे लागले. या आश्चर्यकारक कारसाठी आजूबाजूच्या प्रत्येकाने भाकीत केलेल्या उज्ज्वल भविष्याच्या विरूद्ध, आशा न्याय्य ठरल्या नाहीत. काही अहवालांनुसार, ZIS-101A-Sport कारखान्याच्या मागील अंगणात सोडण्यात आले होते, जिथे ते गंजाने झाकलेले होते.
स्पोर्ट्स कारच्या मुख्य निर्मात्यांचे मार्ग फियास्कोनंतर वळले: पुलमानोव्ह ऑटो मेकॅनिकल इन्स्टिट्यूटमध्ये पूर्ण-वेळ पदवीधर शाळेत गेला, पुखालिन रॉकेट उद्योगात गेला. क्रेमेनेत्स्की प्लांटमध्ये राहिले, परंतु त्यांनी उपकरणांवर काम करण्यास प्राधान्य दिले मशीनिंग. केवळ रोस्तकोव्हने कारसह काम करणे सोडले नाही. त्याने ZIS आणि नंतर NAMI येथे कठोर परिश्रम केले. हे ज्ञात आहे की त्यांनी स्पोर्ट्स कारसह युद्धोत्तर ZIS आणि ZIL कारच्या निर्मितीमध्ये सक्रिय सहभाग घेतला.
गाड्या कार्यकारी वर्गनेहमी लोकांमध्ये वाढलेली आवड निर्माण करतात आणि त्यांचे उत्पादन सर्व देशांमध्ये उपलब्ध नाही. आजही, अशा कार बहुतेकदा एखाद्या देशाच्या तांत्रिक आणि आर्थिक स्तराचा न्याय करण्यासाठी वापरल्या जातात आणि आधीच गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, लिमोझिन हे शक्तिशाली राज्याचे अपरिहार्य गुणधर्म होते. सोव्हिएत युनियनमदत करू शकत नाही पण ते असे वापरा महत्वाचा पैलूप्रचारासाठी समाजवादी व्यवस्था. शिवाय, कार उच्च वर्गशक्तीचे उपकरण राखण्यासाठी खरोखर आवश्यक होते
राज्य चिन्ह
आपल्या देशात आरामदायक मोठ्या विस्थापन प्रवासी कारच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्याचा निर्णय (त्या काळातील शब्दावलीनुसार) 1932 मध्ये घेण्यात आला. कल्पना अंमलात आणण्यासाठी, त्यांनी प्रथम लेनिनग्राड प्लांट "क्रास्नी पुतिलोवेट्स" निवडले, जिथे त्यांनी प्रथम बनविण्याचा निर्णय घेतला.
अचूक प्रतनवीनतम अमेरिकन बुइक ३२-९०,मॉडेल 1932. एल.व्ही. क्लिमेंको यांच्या नेतृत्वाखाली लेंगीप्रो-व्हॅटो इन्स्टिट्यूट (व्हॅटो - ऑल-युनियन ऑटोमोटिव्ह अँड ट्रॅक्टर असोसिएशन) येथे कारसाठी रेखाचित्रे काढण्यात आली. लेनिनग्राडमध्ये मे 1933 च्या प्रात्यक्षिकानुसार, ते L-1 ("लेनिनग्राड-1") नावाने 6 सोव्हिएत ब्यूक्सची एक छोटी तुकडी एकत्र करू शकले.
साठी एल-1 मशीन्स देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगत्या काळातील एक जटिल डिझाइन होते: ओव्हरहेड वाल्व आठ-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन(105 hp), ड्युअल कार्बोरेटर, 2रे आणि 3ऱ्या गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह गीअरबॉक्स, ड्रायव्हरच्या सीटपासून समायोजित करण्यायोग्य कडकपणासह हायड्रॉलिक शॉक शोषक, विभाजनासह सात-सीटर लिमोझिन-प्रकारची बॉडी. परिणामी, पायलट बॅचच्या उत्पादनापेक्षा गोष्टी पुढे गेल्या नाहीत: प्लांटने ट्रॅक्टर-टँक थीम विकसित करण्यास सुरवात केली. आणि दोन गाड्या
"लेनिनग्राड -1" ZIS मध्ये हस्तांतरित करण्यात आले, ज्याने "क्रास्नी पुतिलोवेट्स" कडून लिमोझिन उत्पादनाचा बॅटन ताब्यात घ्यायचा होता.
लवकरच मूळ ZIS मध्ये आणले गेले बुइकमॉडेल 1932 त्याचा अभ्यास करण्याच्या सूचनांसह. ZIS-101 नावाच्या नवीन कारचे डिझाईन प्लांटमध्ये प्रमुख होते मुख्य डिझायनरइव्हगेनी इव्हानोविच वाझिन्स्की. सुरू करण्यासाठी बुइक"हाडांना" तोडले
आणि सर्व डिझाईन गटांनी (बॉडी डिपार्टमेंटसह, इव्हान फेडोरोविच जर्मन यांच्या नेतृत्वाखाली) त्याची कॉपी करण्यास सुरुवात केली. टोकदार शरीर बुइकबॉडीबिल्डर्सना ते आवडले नाही - ते स्पष्टपणे जुने झाले होते, नंतर सुव्यवस्थित आकार फॅशनमध्ये येत होते... आणि शरीराची प्रत बनवण्याचा अर्थ काय आहे बुइक,मला अजूनही नवीन स्टॅम्प ऑर्डर करण्याची आवश्यकता असल्यास?
त्यांनी बॉडी डिपार्टमेंटमध्ये बरीच ड्रॉइंग केली. देखावा प्रवासी वाहन- डिझाइनरांनी त्यांच्या स्वत: च्या कारचे स्वप्न पाहिले.
मग हर्मनने स्वतःच्या शरीराचे मॉडेल बनवण्यास सशर्त संमती मिळवली. अर्थात, ते सर्व एक प्रकारे किंवा दुसर्या प्रकारे resoned अमेरिकन कारती वर्षे आणि सर्वात जास्त प्रतिनिधित्व केलेले संयोजन चांगले निर्णयवेगवेगळ्या कंपन्या, कॉपी नसताना काही मॉडेल. एकूण, चार भिन्न पर्याय विकसित केले गेले.
उत्पादन कार ZIS-101
यापैकी एक मांडणी मुख्य म्हणून स्वीकारली गेली आणि त्यावर पुढील रचना सुरू झाली. आम्ही काही तयारीही केली तांत्रिक दस्तऐवजीकरणआणि प्रोटोटाइप बॉडीची फ्रेम तयार करा, पण... शीर्षस्थानी त्यांनी बॉडी, ड्रॉइंग आणि स्टॅम्पसह परदेशात, अमेरिकेत, कंपनीकडून ऑर्डर करण्याचे ठरवले. बड.आणि मंजूर केलेला लेआउट नमुना म्हणून अमेरिकेला पाठवला.
बॉडी, बॉडी स्टॅम्प्स आणि वेल्डिंग जिग्सच्या विकासासाठी आम्हाला 1.5 दशलक्ष डॉलर्स द्यावे लागले - त्यावेळी खूप मोठी रक्कम.
कंपनी बडडिझाइन अनुभव कार शरीरेजवळजवळ काहीही नव्हते, आणि देशांतर्गत तज्ञांच्या मते, प्रकल्प अत्यंत खराब झाला होता. उदाहरणार्थ, तंत्रज्ञानाचा थोडासा विचार न करता आणि भारांची गणना न करता शरीराची लाकडी चौकट पृष्ठभागावर फक्त "कोरीव" केली गेली.
मग यामुळे लाकूडकामाच्या दुकानात लाकडी भागांवर प्रक्रिया करण्यात मोठ्या अडचणी निर्माण झाल्या. सर्वसाधारणपणे, शरीर आश्चर्यकारकपणे लो-टेक असल्याचे दिसून आले. लाकडी बीच फ्रेम असंख्य गसेट्स, कोपरे आणि ब्रेसेसने जोडलेली होती आणि वर पेंट केलेल्या मुद्रांकित धातूच्या शीटने म्यान केली होती. अशी बॉडी एकत्र करण्यासाठी, हजारो स्क्रू प्रामाणिकपणे घट्ट करणे आवश्यक होते, अन्यथा रचना त्वरीत सैल होईल आणि वापरादरम्यान क्रॅक होऊ लागेल. मरले आणि ZIS-101 साठी स्टॅम्पिंगचे पहिले 500 संच 1935 मध्ये यूएसएसआरमध्ये आले. असेंबली कंडक्टर आणि मास्टर मॉडेल देखील आले. 1 एप्रिल 1936 पर्यंत प्रोटोटाइप वाहने तयार करावी लागणार होती. कार्य सोपे नव्हते: वनस्पतीने यापूर्वी कधीही असे केले नव्हते प्रवासी वाहनउच्च वर्ग, परंतु तेथे बरेच नवीन, अनपेक्षित, समजण्यासारखे नाही. आगामी कार्यक्रमाचे महत्त्व इतके मोठे होते की पहिल्या बॅचसाठी असेंब्ली टीमची निवड प्लांट डायरेक्टरने वैयक्तिकरित्या केली होती. मार्च 1936 मध्ये जेव्हा कारची पहिली चेसिस, अद्याप शरीर आणि पंख नसलेली, कार्यशाळेच्या बाहेर आणली गेली, तेव्हा लिखाचेव्हने वैयक्तिकरित्या त्याची चाचणी केली आणि पोडॉल्स्कला धडक दिली आणि भयंकर खराब हवामानात परत आले.
प्रायोगिक यंत्रे ZIS-101 एप्रिलच्या अखेरीस तयार होते. नेहमीप्रमाणे, कुठेतरी साफ करणे, कुठेतरी पॉलिश करणे, कुठेतरी चीक दूर करणे, अपहोल्स्ट्रीमधील क्रिज दुरुस्त करणे इत्यादीसाठी एक दिवस पुरेसा नव्हता आणि पहिल्या कार आधीच देशाच्या नेतृत्वासमोर सादर कराव्या लागल्या.
29 एप्रिल 1936 रोजी क्रेमलिनमध्ये दोन ZIS-101 कारचे प्रदर्शन झाले. I.A. Likhachev, A.A. Evseev आणि इतर प्लांट मॅनेजर त्याला भेटायला गेले. स्टॅलिन, ऑर्डझोनिकिडझे, मिकोयन, ख्रुश्चेव्ह आणि इतर अनेकांनी कारची तपासणी केली. वरिष्ठ सरकारी अधिकाऱ्यांसाठी नवीन सोव्हिएत कारचांगली छाप पाडली, आणि केलेल्या टिप्पण्या मूलभूत स्वरूपाच्या नव्हत्या.
1936 च्या वसंत ऋतूमध्ये क्रेमलिनमध्ये देशाच्या नेतृत्वाद्वारे ZIS-101 च्या प्रोटोटाइपची तपासणी
ZIS-101 ही एक अतिशय आरामदायक कार होती, विशेषत: 30 च्या दशकासाठी. त्याचे शरीर हीटर आणि रेडिओसह सुसज्ज होते आणि प्रवासी डबावाढत्या काचेच्या विभाजनाने ड्रायव्हरपासून वेगळे केले. आतील सजावटीमध्ये केवळ उच्च-गुणवत्तेचे कापड वापरले जात होते आणि जागा कापड किंवा चामड्यात असबाबदार होत्या. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि खिडकीच्या चौकटी महागड्या प्रकारच्या लाकडाने पूर्ण केल्या होत्या. क्रोम टिपांसह विकर हँडरेल्स इंटीरियर विभाजनावर आणि शरीराच्या खांबांवर स्थापित केले गेले. कारच्या मागील बाजूस एक ट्रंक होता, ज्यामध्ये विशेष सामानाच्या हॅचद्वारे प्रवेश होता आणि मोठ्या वस्तू त्याव्यतिरिक्त फोल्डिंग ग्रिलवर कारच्या मागे सुरक्षित केल्या जाऊ शकतात. मनोरंजक तपशील: शरीराची क्षमता बहुतेकदा सात जागा म्हणून दर्शविली जाते, परंतु केवळ सहा प्रवाशांच्या क्षमतेचा डेटा आहे. मुद्दा असा की चालू मातीचे रस्तेलोड कमी करण्यासाठी कारची नेमप्लेट क्षमता कृत्रिमरित्या सहा लोकांपर्यंत मर्यादित होती. ZIS-101 चे इंजिन डिझाइन आणि लेआउट उधार घेतले होते बुइकजवळजवळ अपरिवर्तित. आठ-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन (5.77 लीटर) ने 90 एचपीची शक्ती विकसित केली. सह. आणि तीन टन कारचा वेग 115 किमी/तास नेण्यास सक्षम होती. ZIS-101 इंजिनमध्ये खालील गोष्टी वापरल्या जातात: तांत्रिक उपाय, कसे क्रँकशाफ्टकाउंटरवेट्स आणि डँपरसह टॉर्शनल कंपने, "मार्वल" प्रकारचे दोन-चेंबर कार्बोरेटर, गरम होणारे एक्झॉस्ट गॅससह, इंजिन कूलिंग सिस्टममधील थर्मोस्टॅट. प्रभावी ब्रेकिंगसाठी ब्रेकिंग सिस्टमकार जोडली आहे व्हॅक्यूम बूस्टर.
पहिल्या ZIS-101 ची असेंब्ली गिअरबॉक्स कार्यशाळेच्या अंतर्गत तळघरात आयोजित करण्यात आली होती. 1936 च्या अखेरीस, ZIS-101 च्या फक्त 11 प्रती एकत्र केल्या गेल्या. नंतर, प्लांटमध्ये नवीन प्रेस बिल्डिंग बांधल्यानंतर, असेंब्ली तेथे 6 व्या आणि 7 व्या स्पॅनमध्ये हलवली गेली, जिथे त्यांनी आयोजित केले. असेंब्ली लाइन. 18 जानेवारी 1937 रोजी तेथे पहिली कार तयार करण्यात आली. सुरुवातीला, कारच्या उत्पादनाचा दर खूप जास्त होता, दररोज 17 कार पर्यंत, परंतु 1939 नंतर उत्पादनाचे प्रमाण कमी केले गेले, कारण कार महाग होत्या आणि ज्या ग्राहकांसाठी ते बनवायचे होते त्यांना खूप लवकर पुरवले गेले.
1937 च्या सुरुवातीपासून, ZIS-101 कार असेंब्ली लाइनवर एकत्र केल्या गेल्यापुन्हा
गाड्या विशेषत: कडे दिल्या होत्या सार्वजनिक सेवा, आणि खाजगी हातात हस्तांतरित करण्यात आले दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, मातृभूमीसाठी उत्कृष्ट सेवांसाठी बुद्धिमंतांचे वैयक्तिक प्रतिनिधी आणि सेनापती.
रिलीझसाठी ZIS-101 चे उत्पादन तयार करणे किस्सा घटनांशिवाय पूर्ण झाले नाही. लक्झरी कारसाठी, एक चांगली प्रवासी आसन तयार करणे आवश्यक होते, आणि ZIS मधील अपहोल्स्टरर्स फक्त आश्चर्यकारक होते (सेकिन, पुगाचेव्ह, ट्रोफिमोव्ह, मेलनिकोव्ह), त्यांनी स्वच्छ आणि सुंदरपणे काम केले, परंतु त्यांना आवश्यक मऊपणा मिळू शकला नाही. आसन तेथे कोणतेही आवश्यक साहित्य नव्हते: कापूस लोकर, मेरिनो लोकर आणि इडरडाउन. मास्टर्स आयए लिखाचेव्हला संतुष्ट करू शकले नाहीत, ज्यांनी नेहमीच ZIS-101 सीटची पॅकार्ड सीटशी तुलना केली. नकळत पक्षपाती भूमिका बजावली. आणि अपहोल्स्टर्सने इव्हान अलेक्सेविचवर एक विनोद खेळण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी पॅकार्ड उशीपासून अपहोल्स्ट्री त्यांच्या स्वतःकडे बदलली आणि अमेरिकन सीटवर ZIS मधून असबाब स्थापित केला. संध्याकाळी लिखाचेव्ह आला आणि लगेच विचारले: ते एका दिवसात काय साध्य करू शकले? त्याला आजचा नमुना (आमच्या अपहोल्स्ट्रीखाली पॅकार्ड सीट) वापरून पाहण्यास सांगण्यात आले. त्यावर दिग्दर्शक बसला: “ठीक आहे, पण तरीही खूप लांब आहे... पॅकार्डपासून,” आणि पॅकार्ड लेदरमध्ये असबाब असलेल्या आमच्या सीटवर जाऊन त्याने टिप्पणी केली: “ही दुसरी गोष्ट आहे, तुम्हाला लगेच जाणवेल. की झरे योग्य प्रकारे निवडले गेले आहेत आणि खेळपट्टी चांगली आहे.” मग अपहोल्स्टर्सने त्याला रहस्य उघड केले आणि त्याला दाखवले की तो आमिषासाठी पडला आहे. लिखाचेव्ह केवळ नाराज झाला नाही तर आनंदाने हसला आणि आदेश दिला मोठी सीटस्पर्श करू नका.
प्रतीक
प्रवासी कारमध्ये नवीन चिन्ह असणे आवश्यक आहे - कारखान्यात हेच ठरले होते. तिची निवड करण्यासाठी एक स्पर्धा जाहीर करण्यात आली, त्यात
प्रत्येकजण सहभागी होऊ शकतो. पन्नास वेगवेगळ्या रेखांकनांपैकी विजेता म्हणजे एका चौकोनातील शालेय नोटबुकमधून फाडलेल्या कागदाच्या तुकड्यावर कुरूप रासायनिक पेन्सिलने बनवलेले एक अस्पष्ट स्केच होते. परंतु त्याचे लेखक, प्लांटच्या मजबुतीकरण दुकानातील एक साधे कामगार, अशा चिन्हाची मुख्य आवश्यकता समजून घेण्यात यशस्वी झाले: ते लॅकोनिक असावे आणि त्याच वेळी सोव्हिएत राज्याची चिन्हे प्रतिबिंबित करतात. ZIS-101 च्या रेडिएटर ग्रिलवर अशा प्रकारे लहरणारा लाल बॅनर दिसला.
आधुनिकीकरण
ZIS-101 मालिका कितीही सुंदर आणि आरामदायक असली तरीही त्यांचे वजन 600-700 किलो (!) पेक्षा जास्त होते. आयात केलेले analogues. वस्तुस्थिती अशी आहे की, सामर्थ्य आणि विश्वासार्हतेच्या फायद्यासाठी, बरेच घटक खूप जड होते आणि परिणामी, डायनॅमिक कामगिरीचा त्रास सहन करावा लागला. मोठ्या साठी आणि ठोस कार 90 एचपी इंजिन सह. कमकुवत असल्याचे बाहेर वळले, म्हणून प्रथम
आधुनिकीकरणामुळे चेसिसवर परिणाम झाला. कास्ट आयर्न पिस्टनच्या जागी ॲल्युमिनियम पिस्टन टाकून, इंजिन पॉवर 20 एचपीने वाढवणे शक्य झाले. s., ज्याने कारला कमाल -120 किमी/ताशी वेग प्रदान केला. परंतु हे अर्धे उपाय होते; अधिक लक्षणीय आधुनिकीकरण आवश्यक होते.
कारची पूर्णपणे पुनर्रचना करण्यात आली आहे. कारच्या वजनात लक्षणीय घट न करता, त्यावर अधिक शक्तिशाली 116-अश्वशक्ती इंजिन आणि सुधारित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले. कमाल वेग 125 किमी/ताशी वाढला. त्याच वेळी, लिमोझिनवर एक नवीन, अधिक फॅशनेबल रेडिएटर लोखंडी जाळी स्थापित केली गेली. आधुनिकीकृत वाहनांना ZIS-101A असे नाव देण्यात आले आणि त्यांनी 1940 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडण्यास सुरुवात केली.
ZIS-101A च्या चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या आतील भागाला विलासी आणि प्रशस्त म्हटले जाऊ शकत नाही, विशेषत: आधुनिक दृष्टिकोनातून ऑटोमोटिव्ह डिझाइन. स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलम स्विच नंतरच्या ZIL ट्रकमधून येथे स्थापित केले आहेत
रांगेत डायल्स— कारच्या विश्वासार्हतेचे चिन्ह. नंतर सोप्या कारवर ते एक किंवा दोन उपकरणांसह करतात
ऑइल प्रेशर गेज आणि शीतलक तापमान सेन्सर एका घरामध्ये बनवले जातात
मागचे दरवाजे गाडीच्या दिशेने उघडले
ZIS-101A वर, दिशा निर्देशकांऐवजी पंखांवरील हेडलाइट्सच्या पुढे साइड लाइट स्थापित केले गेले.
रेडिएटर ग्रिलचा कडक पेडिमेंट आणि वरचा लाल ध्वज सोव्हिएत सिस्टमची अभेद्यता दर्शवितो
क्रोम कॅप असलेली फ्युएल फिलर नेक शरीरातून बाहेर निघून जाते.— त्यांना अद्याप ते एका खास हॅचखाली लपवून ठेवलेले नाही
समोरच्या फेंडर्सवरील सुटे चाके मेटल कव्हर्समध्ये ठेवली जातात,
ज्या ड्रायव्हर्सना "फ्रायिंग पॅन" असे टोपणनाव दिले जाते
एका नावाजलेल्या गाडीला दोन मागं असायला हव्या होत्या मार्कर दिवे, त्यावेळच्या बहुतेक गाड्या डावीकडे फक्त एकच होत्या
मागील सोफ्याने दोन प्रवाशांना अत्यंत आराम दिला; तिथे तिसऱ्या व्यक्तीची अजिबात गरज नव्हती
