तुमच्या सहलीपूर्वी, स्पार्क प्लग तपासण्यात आळशी होऊ नका. परंतु कार गरम केल्यानंतर, आपण ती बंद करू नये आणि त्यांना तपासणीसाठी बाहेर काढू नये; ही एक संशयास्पद पद्धत आहे. दहनशील मिश्रणामध्ये उबदार इंजिन मोठ्या प्रमाणात समृद्ध होते आणि ते लवकर सुरू होते. त्यांच्यावर एक तेलकट लेप तयार होतो, परंतु विशिष्ट अंतर पार करताना ते अदृश्य होते. तुम्ही 200 किमी पेक्षा जास्त चालवल्यानंतर त्यांची तपासणी करा. आपण हे नियम म्हणून घेतल्यास, आपण ब्रेकडाउन टाळू शकता आणि वेळेवर समस्येचे प्रथम प्रकटीकरण दूर करू शकता. लक्षात ठेवा की सामान्य रंग हलका तपकिरी आहे. तेल किंवा कार्बन ठेवींचे कोणतेही ट्रेस नसावेत. रंग भिन्न असल्यास, एक समस्या आहे आणि कारण निश्चित करणे आवश्यक आहे.

काजळीची कारणे

स्पार्क प्लगचे सामान्य सेवा आयुष्य 50 हजार किमी आहे. एकदा हा टप्पा गाठला की, ते बदलले पाहिजेत. हा एक सामान्य परिणाम आहे आणि टाळता येत नाही. एक मनोरंजक तथ्य: आपण आपल्या कारची उत्कृष्ट काळजी घेऊ शकता, परंतु प्लेक अद्याप दिसून येईल. त्यांचा सामान्य रंग राखाडी असतो. इलेक्ट्रोड्सला दृश्यमान नुकसान नसल्यास किरकोळ बदल डरावना नाहीत. नवीन स्पार्क प्लगवर प्लेक दिसल्यास, आपल्याला कारणे शोधण्याची आवश्यकता आहे.

काजळीचा रंग - याचा अर्थ काय आहे आणि काय करावे?

स्पार्क प्लग जवळून पहा. त्यांचा रंग तुम्हाला बरेच काही समजण्यास मदत करेल... उदाहरणार्थ, तुम्ही कारचे समस्या क्षेत्र ओळखण्यास सक्षम असाल. केवळ समस्याग्रस्त घटक बदलणे पुरेसे नाही; सखोल पहा आणि कारण शोधा. ते दुरुस्त न केल्यास, नवीन स्पार्क प्लग फार लवकर निरुपयोगी होईल. समस्या मुळापासून तोडणे आवश्यक आहे. पहिली पायरी म्हणजे इग्निशन सिस्टमला सामोरे जाणे. पुढची पायरी म्हणजे मेणबत्त्या पाहणे. परिणामी फलक कोणता रंग आहे ते ठरवा. हायलाइट:

त्यापैकी प्रत्येक एक किंवा दुसर्या समस्येची उपस्थिती दर्शवते.

काळी काजळी

या प्रकारची काजळी अनेक कारणांमुळे उद्भवते. दोन उपप्रजाती आहेत:

अत्याधिक समृद्ध मिश्रणामुळे स्पार्क प्लगवर काळे आणि कोरडे कार्बनचे साठे लागू होतात. हे याच्या आधी असू शकते:

• चुकीचे कार्बोरेटर ऑपरेशन;
• एअर फिल्टर अडकले;
• इंधन रेल्वेमध्ये उच्च दाब;
• थोडे स्पार्क ऊर्जा;
• कमकुवत कॉम्प्रेशन.

तेलकट साठा दिसल्यास, तेल ज्वलनशील मिश्रणात जात नाही हे तपासा. बहुतेकदा कारण क्षुल्लक असते - तेल स्क्रॅपर पिस्टन रिंग्जचा पोशाख. वाल्व कॅप्सचे नुकसान देखील यावर परिणाम करू शकते.

पांढरा फलक

हा रंग अनेक कारणांमुळे दिसून येतो. स्पार्क प्लगवरील पांढऱ्या ठेवींमध्ये अनेक छटा असू शकतात. जेव्हा इंजिन कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनवर चालते तेव्हा किंचित राख दिसते. समस्येवर मात करण्यासाठी, त्यांना काढा, पुसून टाका आणि ते पुन्हा वापरण्यायोग्य आहेत. बरं, गॅसोलीनच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करा. परंतु संपर्क इलेक्ट्रोडवर चमकदार काजळी आणि धूप दिसणे हे अति तापलेल्या स्पार्क प्लगच्या वापराचे लक्षण आहे. हे असंवर्धन न केलेले दहनशील मिश्रण, लवकर प्रज्वलन किंवा शीतकरण प्रणालीतील खराबीमुळे होते. स्पार्क प्लगसाठी ओव्हरहाटिंग खूप धोकादायक आहे, कारण यामुळे क्रॅक आणि विविध प्रकारचे नुकसान होते. बर्याचदा, या परिस्थितीला बदलण्याची आवश्यकता असते.

लाल आणि तपकिरी काजळी

लाल (कधीकधी तपकिरी म्हणतात) काजळीसाठी, त्याचे स्वरूप इंधनातील अनावश्यक घटकांची उपस्थिती दर्शवते. हे देखील शक्य आहे की तेलामध्ये बरेच पदार्थ जोडले गेले आहेत. जर इंजिन बर्याच काळापासून शिसे असलेल्या गॅसोलीनवर चालत असेल तर लाल विटासारखा रंग देखील दिसू शकतो. इन्सुलेटरची पृष्ठभाग तपकिरी प्रवाहकीय कोटिंगने झाकलेली असते, ज्यामुळे स्पार्क्सच्या सामान्य निर्मितीमध्ये व्यत्यय येतो.

समस्येचे निराकरण करणे अगदी सोपे आहे - सिस्टम साफ करा.

कार्बन डिपॉझिटने इलेक्ट्रोडमधील अंतर बंद केल्यास स्पार्क प्लग स्पार्क निर्माण करत नाही. कारसाठी ही एक मानक परिस्थिती आहे ज्यामध्ये इंजिनला बराच काळ जास्त भार पडतो. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, स्पार्क प्लग पुनर्स्थित करा.

राख, धूप, तेल, गॅसोलीन

रंगाव्यतिरिक्त, अनेक घटक समस्यांची उपस्थिती दर्शवू शकतात. तर, इलेक्ट्रोड्सवर इरोशन दिसल्यास, कमी दर्जाच्या किंवा जास्त प्रमाणात शिसे असलेल्या इंधनाचे ज्वलन होते. हे इलेक्ट्रोड्समधील चुकीच्या अंतरामुळे देखील होते. राख इन्सुलेटर म्हणून काम करते आणि एका क्षणी ते इन्सुलेटिंग लेयरमधून आवश्यक व्होल्टेज विकसित होऊ देत नाही. सिलेंडरमधील तेल पूर्णपणे जळत नसल्याने राख दिसते. जेव्हा पिस्टनवरील रिंग्जमध्ये समस्या असतात तेव्हा नंतरचे दिसून येते.

स्पार्क प्लगच्या पृष्ठभागावर तेल आणि राख अवशेषांची उपस्थिती रिंगांमधील वाल्व किंवा विभाजनांचा नाश दर्शवते. कधीकधी आपण धातूच्या धुळीचे कण देखील पाहू शकता. दुसरे कारण म्हणजे इंधन भरणे. अनेक कारणे आहेत: इंधन प्रणालीचे चुकीचे ऑपरेशन, इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या आहेत. जर कार बराच वेळ बसली तर ऑपरेशनच्या सुरूवातीस मोटर ट्रिप होऊ शकते. पांढरा-निळा एक्झॉस्ट गॅस पाईपमधून बाहेर पडतो. परंतु कार गरम होताच हे सर्व अदृश्य होते. हे आदर्श आहे असे समजू नका. बहुधा, सिलेंडरची तापमान व्यवस्था दोषपूर्ण आहे. कोल्ड स्पार्क प्लग वापरल्यास किंवा पिस्टन रिंग्ज किंवा ऑइल सील जीर्ण झाल्यास स्पार्क प्लगवर तेलकट कार्बनचे साठे दिसून येतात.

जर ते तेल, विविध यांत्रिक अशुद्धी किंवा गॅसोलीनच्या जाड थराने झाकलेले असेल तर सिलेंडर सामना करू शकत नाही. कारण खराब झालेले वाल्व किंवा पिस्टन रिंग्समधील विभाजन आहे. आपण इंजिन ट्रिपिंग ऐकू शकता आणि इंधनाचा वापर 1.5 - 2 वेळा वाढतो. जेव्हा स्पार्क प्लगमध्ये कोणतेही इन्सुलेटर किंवा इलेक्ट्रोड नसतात तेव्हा मोटरचे कार्य विस्कळीत होते. ही परिस्थिती धोकादायक आहे कारण मलबा सीट आणि व्हॉल्व्हमध्ये अडकू शकतो. यामुळे मोठे नुकसान होऊ शकते, यासाठी सिलिंडर बदलण्याची किंवा दीर्घ दुरुस्तीची आवश्यकता असते. वेळेत समस्या ओळखण्यासाठी स्पार्क प्लगवर कार्बन डिपॉझिटचे निरीक्षण करा.

व्हिडिओ "कलरिंग स्पार्क प्लग"

या पोस्टमध्ये, नेल पोरोशिन तुम्हाला स्पार्क प्लगचे रंग काय असू शकतात ते सांगतील आणि हे सर्व उदाहरणासह दर्शवेल.

MineAvto.ru

स्पार्क प्लगवरील ठेवींची कारणे: पांढरा, काळा, लाल

इंजिन ही एक जटिल तांत्रिक यंत्रणा आहे. म्हणून, कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, ते अयशस्वी आणि खराब होऊ शकते. स्पार्क प्लग हे इंजिनच्या स्थितीचे एक प्रकारचे सूचक आहेत. कारच्या इंजिनमध्ये काही समस्या आहेत हे निर्धारित करण्यासाठी त्यांचा वापर केला जाऊ शकतो.

तथापि, सर्व कार मालक या निर्देशकाच्या या किंवा इतर वाचनांचा नेमका अर्थ काय हे समजण्यास सक्षम नाहीत. या सामग्रीमध्ये, आम्ही इग्निशन घटकांवर या किंवा त्या प्लेकमुळे काय होऊ शकते आणि प्लेकचे कारण दूर करण्यासाठी कोणत्या उपाययोजना करणे आवश्यक आहे ते पाहू.

लक्षात ठेवा की कार्यरत इंजिनमधील स्पार्क प्लगवरील ठेव हलक्या तपकिरी रंगाची असावी. तथापि, इलेक्ट्रोडला कॉफीच्या रंगात गडद करण्याची परवानगी आहे. तसेच, मेणबत्ती कोणत्याही ठेवीशिवाय कोरडी असणे आवश्यक आहे. रंगातील इतर कोणतेही विचलन समस्या दर्शवितात.

स्पार्क प्लगवर पांढरे साचण्याची कारणे

तर, स्पार्क प्लगवरील पांढर्या कोटिंगचा आम्ही विचार करणार आहोत.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये पांढर्या कार्बनच्या ठेवींचे कारण इंधन आणि हवेचे पातळ मिश्रण आहे. याचा अर्थ हवा-इंधन मिश्रणात खूप जास्त हवा आहे जी दहन कक्षात प्रवेश करते. तथापि, यासह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आनंद करणे खूप लवकर आहे. अधिक सखोल निदान करणे आवश्यक आहे.

इतर कारणांमुळे स्पार्क प्लगवर पांढरा कोटिंग होऊ शकतो:

• इग्निशन घटक जास्त गरम होतात (इंजिन कूलिंगमध्ये खराबी);
• इग्निशन घटकाची कमी पोटॅशियम संख्या (स्पार्क प्लग चुकीचा निवडला आहे);
• प्रज्वलन कोन चुकीचे सेट केले आहे (इग्निशन नंतर सेट केले आहे);
• इंधनात कमी ऑक्टेन क्रमांक असतो;

प्लेकच्या पृष्ठभागावर लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्रज्वलन घटकावर चकचकीत काजळी असल्यास, ही सर्व कारणे शक्य आहेत. जर स्पार्क प्लगवरील पांढरा कोटिंग जाड आणि सैल असेल तर कमी दर्जाचे तेल आणि इंधन दोषी आहे. आपल्याला फक्त या उपभोग्य वस्तू बदलण्याची आवश्यकता आहे. यानंतर, तुम्हाला स्पार्क प्लग स्वच्छ करणे आणि समस्यांसाठी वाहनाची पुन्हा चाचणी करणे आवश्यक आहे. बहुधा, हे उपाय समस्येचे निराकरण करण्यासाठी पुरेसे असतील.

लाल पट्टिका तयार होण्याची कारणे

पुढील केस इग्निशन घटकांवर लाल कोटिंग आहे. सहसा या फलकावर लालसर-विटांची छटा असते.

बहुतेकदा, मेणबत्त्या ऍडिटीव्हमुळे समान रंग प्राप्त करतात. इंधनाची ऑक्टेन संख्या वाढवण्यासाठी गॅस स्टेशन्स आता अनेकदा इंधनामध्ये विविध पदार्थ जोडतात. अशा ठेवींमुळे, प्रज्वलन घटक अधिक वाईट स्पार्क निर्माण करतात. कालांतराने, यामुळे सर्व वाईट परिणामांसह इंजिनचे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते.

जर तुम्ही इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी कोणतेही ऍडिटीव्ह वापरत असाल तर ही तुमची स्वतःची चूक असू शकते.

आपण फक्त इग्निशन घटक साफ करून लाल ठेवीपासून मुक्त होऊ शकता. बरं, भविष्यात, यापुढे गॅस स्टेशनच्या सेवा न वापरण्याचा प्रयत्न करा, जिथे सर्व प्रकारचे पदार्थ गॅसोलीनमध्ये ओतले जातात आणि अर्थातच, अशी उत्पादने स्वतः भरू नका.

ते का दिसते?

परंतु या प्रकारच्या छाप्याचा थोडा अधिक तपशीलाने विचार केला पाहिजे. या रंगाची पट्टिका भिन्न असू शकते आणि विविध समस्यांमुळे होऊ शकते.

काळी काजळी बहुतेक वेळा दिसून येते, परंतु त्याची अनेक कारणे देखील आहेत. उदाहरणार्थ, पट्टिका कोरडी, तेलकट किंवा धातूच्या कणांसह देखील असू शकते. समस्या कुठेही असू शकते, म्हणून तुम्हाला काही कार्बन विश्लेषण करणे आवश्यक आहे.

कोरड्या स्पार्क प्लगवर काळी काजळी असल्यास:

• एक जास्त समृद्ध मिश्रण दहन कक्ष मध्ये प्रवेश करते;
• एअर फिल्टर खूप गलिच्छ आहे;
• संक्षेप खूप कमी;
• कमकुवत स्पार्क चार्ज.

प्रज्वलन घटकावर तेलकट काळी काजळी खालील कारणांमुळे उद्भवते:

• ऑइल व्हॉल्व्ह कॅप्स (तेल सील) दोषपूर्ण आहेत;
• पिस्टनच्या तेलाच्या अंगठ्या घातल्या जातात.

स्पार्क प्लगवर काजळीचा तेलकट थर जळत नसलेल्या पेट्रोल आणि धातूच्या कणांच्या अवशेषांसह असल्यास, याचे कारण बहुधा पूर्णपणे कार्य न करणारा सिलेंडर आहे. हे घडू शकते कारण पिस्टन रिंगमधील वाल्व किंवा विभाजन कोसळले आहे.

अशा दोष असलेले इंजिन असमानपणे (तिप्पट) कार्य करेल आणि भरपूर इंधन वापरेल. त्याची दुरुस्ती न केल्यास, लवकरच विस्फोट होऊ शकतो. लवकरच हे केंद्रीय इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटर नष्ट करेल. म्हणून, कारचे निदान आणि शक्य तितक्या लवकर दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. आपण असे इंजिन वापरणे सुरू ठेवल्यास, भविष्यात दुरुस्तीची किंमत आपल्याला कित्येक पटीने जास्त लागेल.

बरं, शेवटी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की वरीलपैकी कोणत्याही प्रकारच्या ठेवींच्या उपस्थितीसाठी स्पार्क प्लग वेळोवेळी तपासले पाहिजेत. स्पार्क प्लग जसे पाहिजे तसे दिसत नसल्याच्या लक्षात आल्यास, पुढील निदान आणि दुरुस्ती करण्यास अजिबात संकोच करू नका, अन्यथा समस्या नक्कीच वाढेल, ज्यामुळे दुरुस्तीचे काम अधिक महाग होईल.

auto-pos.ru

स्पार्क प्लगवर कार्बन साठण्याची कारणे

ऑटोमोटिव्ह स्पार्क प्लग, विशेषत: त्यांचे इलेक्ट्रोड भाग, अनिवार्यपणे अत्यंत तापमानाच्या परिस्थितीत कार्य करतात. ते इलेक्ट्रिक स्पार्कचे तापमान आणि इंधन प्लगचे ज्वलन तापमान या दोन्हीमुळे प्रभावित होतात.

शिवाय, जर इलेक्ट्रिक स्पार्क दरम्यान, कमीतकमी व्हॉल्यूममध्ये ऑक्सिजनचे ज्वलन वगळता व्यावहारिकपणे कोणतीही रासायनिक प्रतिक्रिया होत नसेल, तर इंधनाच्या ज्वलनाच्या बाबतीत, एक रासायनिक प्रतिक्रिया देखील होते, परिणामी विशिष्ट रंगाचे कार्बन साठे दिसून येतात. स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडवर.

शिवाय, स्पार्क प्लग कितीही योग्यरित्या काम करत असला आणि इंधन पुरवठा यंत्रणा आणि इंजिन ऑपरेशनचे काम सुनिश्चित करणाऱ्या इतर यंत्रणा कितीही योग्य असली तरीही कार्बनचे साठे नेहमीच होत राहतील. स्पार्क प्लगवरील कार्बन डिपॉझिटचा रंग पूर्णपणे भिन्न असल्याचे दिसून येते.

एक काजळी रंग आहे जो दर्शवितो की सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत आहे. हे सहसा हलके राखाडी फॉर्मेशन असते. आणि काजळीचा हा रंग कोणताही धोका देत नाही. शेवटचा उपाय म्हणून, स्पार्क समस्या सुरू झाल्यास हा कार्बन काढून टाकण्यासाठी स्पार्क प्लग साफ केला जाऊ शकतो. परंतु मेणबत्त्यांवर कार्बन डिपॉझिटचे इतर सर्व रंग एक सिग्नल आहेत जे कारच्या इंजिनमध्ये काही खराबी दर्शवू शकतात.

तर, स्पार्क प्लगवर कार्बन डिपॉझिट दिसण्याची कारणे शोधूया.

स्पार्क प्लगवर काळा कार्बन जमा होतो

स्पार्क प्लगवर काळा कार्बन जमा होतो

हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की काळ्या काजळीमध्ये भिन्न संरचना असू शकतात. आणि जर काळी काजळी कोरडी दिसली तर ती एक गोष्ट आहे, जर तेलाच्या डागांचा थोडासा इशारा न होता. या प्रकरणात, कार्बनचे साठे सामान्य काजळीसारखेच असतात आणि त्याच्या घटनेची अनेक कारणे असू शकतात. परंतु मुख्य कारण म्हणजे इंधन मिश्रण जास्त प्रमाणात समृद्ध आहे.

खालील घटक दहनशील मिश्रणाच्या अत्यधिक संवर्धनावर प्रभाव पाडतात:

• कार्बोरेटर योग्यरित्या कार्य करत नाही किंवा योग्यरित्या समायोजित केलेले नाही;

• एअर फिल्टर बंद आहे आणि इंधन मिश्रण पूर्णपणे जाळण्यासाठी इंजिनमध्ये पुरेसा ऑक्सिजन नाही. असे दिसून आले की काही गॅसोलीन पूर्णपणे जळत नाही आणि ठेवी काळ्या काजळीच्या स्वरूपात दिसतात;

• समृद्धीमध्ये समस्या होत्या;

• जर इंजिनमध्ये इंजेक्टर असेल तर स्पार्क प्लगवर काळ्या ठेवी दिसण्याची समस्या या वस्तुस्थितीमुळे होते की इंधन रेल्वेमध्ये दबाव वाढतो आणि जास्त प्रमाणात इंधन इंजेक्शन होते. इंधन रेल्वेमध्ये वाढलेला दबाव इंधन दाब नियामकातील समस्यांमुळे असू शकतो;

• सिलेंडर किंवा सिलेंडरमध्ये अपुरा कॉम्प्रेशन;

• स्पार्क प्लगमध्येच समस्या आहेत, म्हणजे स्पार्कसह, ज्याची उर्जा पुरेशी नाही.

परंतु काळी पट्टिका केवळ कोरडीच नाही तर त्याच्या संरचनेत तेलकटपणाची चिन्हे देखील असू शकतात. जर कोटिंग तेलकट असेल तर हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की तेल ज्वलन कक्षात जास्त प्रमाणात प्रवेश करते आणि तेथे पूर्णपणे जळत नाही. तेल ज्या मार्गाने प्रवेश करते ते वेगवेगळे असू शकतात. मुख्य: पिस्टनवरील तेलाच्या घासलेल्या स्क्रॅपर रिंगद्वारे किंवा थकलेल्या ऑइल व्हॉल्व्ह कॅप्सद्वारे.

जर आपण बोटी आणि लहान कृषी उपकरणांसाठी वापरल्या जाणाऱ्या दोन-स्ट्रोक इंजिनचा विचार केला तर अशा इंजिनसाठी गॅसोलीन आणि तेलाचे इंधन मिश्रण वापरले जाते. आणि स्पार्क प्लगवर तेलकट काळा कोटिंग दिसणे म्हणजे इंधन मिश्रणात जास्त तेल असणे.

स्पार्क प्लगवर पांढरा कार्बन जमा होतो

स्पार्क प्लगवर पांढरे साठे अनेक कारणांमुळे दिसू शकतात, त्यापैकी एक कमी-गुणवत्तेचे इंधन आहे. परंतु प्लेकमध्ये चमकदार पृष्ठभाग नसल्यास हे असे आहे. स्पार्क प्लग साफ होताच आणि टाकीमध्ये सामान्य इंधन टाकले जाते, पांढर्या कोटिंगचे स्वरूप अदृश्य होईल.

जर मेणबत्तीवरील कोटिंग पांढरे असेल आणि चमकदार पृष्ठभाग असेल तर परिस्थिती थोडी वेगळी आहे. या प्रकरणात, स्पार्क प्लग सतत जास्त गरम होतो. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रोडवर इरोशनचे ट्रेस दिसू शकतात. त्या. गुळगुळीत पृष्ठभागाऐवजी, लहान कवच दिसतात. हे देखील अति उष्णतेचा पुरावा आहे.

कारणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• स्पार्क प्लग किंवा स्पार्क प्लग या प्रकारच्या इंजिनसाठी योग्य नाहीत;

• अत्यधिक जनावराचे इंधन मिश्रण;

• इनटेक पाइपलाइनमध्ये अनधिकृत वायुगळती आहे;

• कदाचित कूलिंग सिस्टममधील समस्यांमुळे ओव्हरहाटिंग होते. आणि हे काहीही असू शकते, शीतकरण प्रणालीतील द्रव पातळीपासून रेडिएटरमध्ये अडकलेल्या पाईप्सपर्यंत;

• इग्निशन चुकीच्या पद्धतीने सेट केले आहे. लवकर आहे. जर इग्निशन लवकर असेल, तर वितळलेले इलेक्ट्रोड दिसून येतात आणि स्पार्क प्लग स्वच्छ राहू शकतो किंवा स्पार्क चुकल्यास पांढरा कोटिंग किंवा इतर कोटिंग असू शकते.

याव्यतिरिक्त, ग्लेझ पूर्णपणे पांढरा असू शकत नाही, परंतु त्याऐवजी पिवळसर रंगाचा असू शकतो. इंजिन गतीमध्ये तीव्र वाढीसह दहन कक्षातील तापमानात तीव्र वाढ झाल्यास हा परिणाम होतो. या समस्येचे निराकरण म्हणजे वेगळ्या प्रकारचे स्पार्क प्लग स्थापित करणे, जे वाहन चालवताना अचानक प्रवेगांवर इतकी प्रतिक्रिया देणार नाही. किंवा तुमची ड्रायव्हिंग शैली समायोजित करणे आवश्यक आहे.

स्पार्क प्लगवर लाल कार्बन जमा होतो

अशा ठेवींचे स्वरूप हे सूचित करू नये की इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही प्रणालीगत समस्या आहेत. लाल काजळी दिसणे हे तेल किंवा इंधनामध्ये आढळणाऱ्या विविध पदार्थांच्या ज्वलनाचा परिणाम आहे.

शिवाय, ॲडिटीव्हच्या सामान्य प्रमाणासह, लाल कोटिंग सहसा दिसत नाही. परंतु ॲडिटीव्हचे प्रमाण वाढताच, लालसर कोटिंग दिसू शकते, गंजसारखेच. कोणत्या ऍडिटीव्हमुळे हा परिणाम होतो हे सांगणे कठीण आहे. असे मत आहे की ते तेलात जास्त प्रमाणात डिटर्जंट ॲडिटीव्ह असू शकते. जरी या विधानासाठी कोणतेही प्रायोगिक पुरावे नाहीत.

अशा परिस्थितीत, जेव्हा लाल कोटिंग दिसून येते, तेव्हा सिस्टमचे कार्य तपासण्यासाठी विशेष क्रिया करण्याची आवश्यकता नाही. स्पार्क प्लग साफ करणे, तेल बदलणे, इंधन बदलणे पुरेसे आहे.

सामान्य स्पार्क प्लग कसा दिसला पाहिजे?

रंग तपकिरी किंवा राखाडी-पिवळा असावा. इलेक्ट्रोड्सवर थोडा पोशाख गृहीत धरू. स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये पूल नसावा. जर असा पूल दिसला, तर ठिणगी नाहीशी होते किंवा ठिणगी अस्थिर असते, अंतरांसह.

इन्सुलेटरमध्ये चिप्स किंवा क्रॅक नसावेत, त्याचप्रमाणे स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवर कोणतेही गंभीर गोलाकार असू नयेत.

आणि जर इलेक्ट्रोड्समधील पूल अद्याप काढला जाऊ शकतो, तर विविध यांत्रिक नुकसान किंवा पोशाख सूचित करतात की स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे.

avtowithyou.ru

निदान साधन म्हणून स्पार्क प्लगवर कार्बन जमा होतो

कारचा स्पार्क प्लग प्रति सेकंद 15 डिस्चार्जच्या वेगाने स्पार्क निर्माण करतो. संपर्कांवर तयार होणाऱ्या कार्बन डिपॉझिट्सचा रंग कारमधील समस्या अचूकपणे सूचित करतो.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या समन्वित ऑपरेशनची संस्था अतिरिक्त सिस्टमद्वारे सुनिश्चित केली जाते:

• प्रज्वलन;
• इंधन मिश्रण पुरवठा;
• कूलिंग आणि स्नेहन;
• एक्झॉस्ट गॅस आउटलेट
• आणि इ.

यापैकी प्रत्येक प्रणाली, प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे, इंजिन सिलेंडरमधील इंधन ज्वलनाचा वेग आणि गुणवत्ता प्रभावित करते. रासायनिक अभिक्रियांच्या परिणामी, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवर पट्टिका तयार होतात. ज्वलनशील मिश्रणाच्या गुणवत्तेवर, स्पार्क तयार होण्याची वेळ, त्याची शक्ती आणि कालावधी यावर अवलंबून, इंजिन पिस्टन हलवणारी गतीज ऊर्जा बदलते.

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवरील प्लेकच्या रंगानुसार निदान

इलेक्ट्रोडवरील ठेवींचा थोडासा हलका तपकिरी (पिवळा) रंग इंजिन आणि त्याच्याशी एकत्रित केलेल्या उपकरणांचे सामान्य ऑपरेशन दर्शवितो. परंतु, काही प्रकरणांमध्ये, स्पार्क प्लगवरील कार्बनचे साठे काळे, पांढरे किंवा लाल असू शकतात.

स्पार्क प्लग काळे का आहेत याचा अंदाज लावणे सोपे आहे, परंतु खराबीचे खरे कारण ठरवणे अधिक कठीण आहे. जादा काजळीच्या अवशेषांच्या निर्मितीसह मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या मुख्य कारणांपैकी:

• गॅस वितरण प्रणालीच्या घट्टपणाचे उल्लंघन (वाल्व्हचे सैल फिट);
• उशीरा प्रज्वलन (इंधन मिश्रण पूर्णपणे जळण्यासाठी वेळ नाही);
• इंजिन तेल ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करते;
• कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टरच्या खराबीमुळे (ऑक्सिजनची कमतरता) जास्त इंधन मिश्रण;
• एअर फिल्टर बंद आहे.

काळे साठे दिसण्याचे मुख्य कारण केवळ तेलात प्रवेश केल्यामुळे इंधनाचे अकार्यक्षम ज्वलन, ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी होणे किंवा अकाली स्पार्किंग असू शकते.

स्पार्क प्लगवर पांढरे कार्बनचे साठे इतर कारणांमुळे तयार होतात. तो सिलेंडरला कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टरद्वारे पुरवलेल्या लीन इंधन मिश्रणाबद्दल बोलत आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रणाली पुरेसे इंधन पुरवत नाही किंवा मिश्रण ऑक्सिजनसह ओव्हरसॅच्युरेटेड आहे.

अशा परिस्थितीत, कार चांगली सुरू होत नाही, परंतु जास्त वेगाने ती सरासरीपेक्षा जास्त धावते. ही पद्धत जलद वाहन चालवणाऱ्या चाहत्यांना आवडू शकते, परंतु ज्वलन कक्षातील वाढत्या तापमानामुळे सिलेंडर जळून जाणे आणि स्पार्क प्लगचे धातूचे भाग वितळणे.

स्पार्क प्लगवरील रेड कार्बन डिपॉझिट्स असे सूचित करतात की तुम्ही धातू असलेल्या इंधन ॲडिटीव्हचा अतिवापर केला आहे किंवा तुम्ही ॲडिटीव्ह जोडून उच्च ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन वापरत आहात.

लाल ठेवींचा धोका असा आहे की, कालांतराने, स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये लोखंडाचा प्रवाहकीय थर तयार होतो, ज्यामुळे स्पार्क तयार होण्यास अडथळा येतो आणि इग्निशन सिस्टममध्ये शॉर्ट सर्किट होते.

मेणबत्तीच्या काजळीचे प्रकार

स्पार्क प्लग देखभाल

जर तुम्ही समान स्पार्क प्लगवर 30-40,000 किलोमीटरहून अधिक चालवले असेल, तर कार्यरत इग्निशन सिस्टमसह देखील ते कार्य करण्यास सुरवात करतील. इलेक्ट्रोडवर फलक आणि लोह ऑक्साईड तयार होतात, स्पार्क तयार होण्यास प्रतिबंध करतात. याव्यतिरिक्त, जेव्हा धातू जळते तेव्हा ते इलेक्ट्रोडमधील अंतर वाढवते, ज्यामुळे स्पार्किंग गुंतागुंत होते.

सामान्यतः, दीर्घकालीन वापरानंतर स्पार्क प्लग बदलले जातात, परंतु काही प्रकरणांमध्ये त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवले ​​जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, फक्त संपर्क स्वच्छ करा. परंतु जर तुम्ही फक्त कार्बन डिपॉझिट साफ केले तर इलेक्ट्रोडमधील अंतर वाढल्यामुळे परिणाम नकारात्मक होऊ शकतो.

तुम्ही स्पार्क प्लगच्या वरच्या इलेक्ट्रोडला वाकवून, विशेष प्रोब वापरून त्याचे निरीक्षण करून नाममात्र अंतर पुनर्संचयित करू शकता.

गॅप गेज

आपण इन्सुलेटरच्या स्थितीकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. इन्सुलेटरमध्ये क्रॅक किंवा इतर यांत्रिक नुकसान असल्यास, स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे. इन्सुलेटरवर तेल आणि घाण यांची उपस्थिती अस्वीकार्य आहे. यामुळे इन्सुलेटरची प्रभावीता कमी होते, विद्युत प्रवाहाचा प्रतिकार कमी होतो. त्याची पृष्ठभाग साफ करणे आवश्यक आहे.

जर इन्सुलेटरची पृष्ठभाग तेलाच्या लेपने झाकलेली असेल, तर स्पार्क प्लग घट्टपणे स्क्रू केलेले नाहीत. त्यांना स्क्रू करणे आवश्यक आहे, सीट, संपर्क, इन्सुलेटर स्वच्छ करणे आवश्यक आहे आणि टॉर्क रेंच वापरून पुन्हा स्क्रू करणे आवश्यक आहे. टेबल 1 स्पार्क प्लग आणि हेड मटेरियलच्या प्रकारावर अवलंबून टॉर्क मूल्ये दर्शविते.

इग्निशन सिस्टमच्या असमाधानकारक ऑपरेशनची कारणे दूर करणे

सिलेंडरमध्ये इंधनाचे अपुरे ज्वलन होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे चुकीच्या पद्धतीने तयार केलेले इंधन मिश्रण. जुन्या मॉडेलच्या कारमध्ये, कार्बोरेटर मिश्रणाच्या गुणवत्तेसाठी जबाबदार होते. डिव्हाइस प्रदान केले:

• ऑक्सिजनसह इंधन समृद्ध करणे;
• इंधन मध्ये ऑक्सिजन डोस;
• एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडरला इंधन मिश्रण पुरवणे.

इंधन रचना मुख्य समायोजन गुणवत्ता आणि प्रमाण screws आहेत. प्रथम गॅसोलीनमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण निर्धारित करते, दुसरे गॅसोलीनचे प्रमाण. पांढऱ्या कोटिंगने झाकलेला स्पार्क प्लग सूचित करतो की कार्बोरेटर ऑक्सिजनसह इंधन ओव्हरसॅच्युरेट करत आहे. बर्याच प्रकरणांमध्ये, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी गुणवत्ता स्क्रू चालू करणे किंवा थ्रॉटल समायोजित करणे पुरेसे आहे. परंतु कार्बोरेटर मीटरिंग जेट बदलणे किंवा ते दूषित पदार्थांपासून स्वच्छ करणे आवश्यक असू शकते. जेट्स मऊ तांब्याचे बनलेले आहेत, म्हणून ते खराब न करता साफ करणे सोपे नाही. मऊ वायर किंवा कॉम्प्रेस्ड एअर वापरा. छिद्र पेट्रोल किंवा इतर सॉल्व्हेंट्समध्ये कित्येक तास भिजवून स्वच्छ केले जाऊ शकते.

कार्बोरेटर इंधनाला पुरेसा ऑक्सिजन पुरवत नसू शकतो. मिश्रण पूर्णपणे जळत नाही आणि मेणबत्त्यांवर काळा कोटिंग तयार होतो. कार्बोरेटरचे सामान्य ऑपरेशन समायोजन करून पुनर्संचयित केले जाते.

कार्बोरेटर VAZ 2107

इंजेक्टरसह इंधन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये परिस्थिती थोडी वेगळी आहे. स्पार्क प्लग कार्बनचा रंग इंधन मिश्रणाच्या गुणवत्तेवर प्रतिक्रिया देतो, जसे कार्बोरेटर सिस्टममध्ये. परंतु आधुनिक कारमधील इंजेक्टर केवळ विशेष सॉफ्टवेअर वापरून संगणक तंत्रज्ञानाचा वापर करून नियंत्रित केले जातात. स्पार्क प्लगच्या रंगाद्वारे खराबी निदान करणे शक्य आहे, परंतु आपण योग्य प्रज्वलन कोन आणि ज्वालाग्राही मिश्रणाच्या घटकांचे गुणोत्तर स्वतः स्थापित करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही; हे सेवा केंद्रांचे डोमेन आहे.

निष्कर्ष

जर तुम्हाला असे आढळले की कारची शक्ती कमी झाली आहे, थ्रॉटल रिस्पॉन्स बिघडला आहे किंवा गॅस पेडलला प्रतिसाद कमी झाला आहे, तर स्पार्क प्लग तपासणे आवश्यक असू शकते. त्यांचा रंग विशिष्ट खराबी नसल्यास, परंतु अस्थिर इंजिन ऑपरेशनचे कारण शोधण्याची दिशा दर्शवेल. हलका तपकिरी रंगाखेरीज स्पार्क प्लगचा रंग इंधन किंवा गॅस वितरण प्रणालीतील बिघाडाचे पहिले लक्षण आहे.

opuske.ru

स्पार्क प्लग. स्पार्क प्लग वापरून इंजिन डायग्नोस्टिक्स

स्पार्क प्लगचा देखावा इंजिनच्या स्थितीबद्दल आणि दहन कक्षातील प्रक्रियांबद्दल बरेच काही सांगू शकतो. या कारणास्तव, स्पार्क प्लगची स्थिती निदानासाठी महत्त्वाच्या पॅरामीटर्सपैकी एक आहे.

सेवायोग्य आणि सामान्यपणे कार्यरत स्पार्क प्लगमध्ये हलका राखाडी किंवा हलका तपकिरी उष्णतारोधक शंकू असतो. आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की अशा मेणबत्तीची थर्मल वैशिष्ट्ये, म्हणजेच त्याचे उष्णता रेटिंग त्याच्या ऑपरेटिंग मोडशी संबंधित आहे.

या मेणबत्तीला कोणत्याही हस्तक्षेपाची किंवा बदलण्याची आवश्यकता नाही.

दुसरीकडे, उष्णता शंकूच्या सामान्य रंगाचा अर्थ असा नाही की सर्वकाही मेणबत्तीसह क्रमाने आहे. जर, सामान्य इन्सुलेटर रंगासह, मध्य आणि बाजूच्या इलेक्ट्रोडच्या कडा गोलाकार असतील आणि इलेक्ट्रोडमधील अंतर सामान्यपेक्षा मोठे असेल, तर हे स्पार्क प्लगच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनच्या परिणामी इरोझिव्ह पोशाख दर्शवते आणि ते बदलण्याची गरज.

स्पार्क प्लगवर काळा साठा

अनेकदा स्पार्क प्लगच्या समस्या कमी-गुणवत्तेच्या आणि दूषित इंधनाच्या वापराशी संबंधित असतात. या प्रकरणात, आपण स्पार्क प्लगच्या इन्सुलेटर आणि इलेक्ट्रोडवर गॅसोलीनच्या वासासह एक ओला काळा कोटिंग पाहू शकता.

हे सूचित करते की पॉवर सिस्टम कमीतकमी काही इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये जास्त प्रमाणात समृद्ध इंधन मिश्रण तयार करत आहे. या कारणास्तव, इंधन पूर्णपणे जळत नाही आणि काजळीच्या स्वरूपात त्याचे अवशेष स्पार्क प्लग आणि इंजिनच्या इतर भागांवर जमा केले जातात.

स्पार्क प्लगवर ब्लॅक डिपॉझिट दिसण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इग्निशन सिस्टमचे अयोग्य ऑपरेशन किंवा दिलेल्या इंजिनसाठी अयोग्य उष्णता रेटिंग असलेल्या स्पार्क प्लगचा वापर, म्हणजे, खूप "थंड" स्पार्क प्लग, कारण. ज्यात इलेक्ट्रोड स्व-स्वच्छता करू शकत नाहीत कारण ते स्वयं-सफाई तापमानापर्यंत गरम होत नाहीत. साफसफाई केल्यानंतर, अशी मेणबत्ती, एक नियम म्हणून, वापरण्यासाठी अगदी योग्य आहे आणि ती वापरली जाऊ शकते, जर, अर्थातच, प्लेक तयार होण्याची कारणे प्रथम काढून टाकली गेली.

कोक्ड स्पार्क प्लग

इंधन ज्वलन अवशेषांव्यतिरिक्त, स्पार्क प्लगचे दूषित तेल ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश केल्यामुळे होऊ शकते. या प्रकरणात, स्पार्क प्लगचे इन्सुलेटर आणि इलेक्ट्रोड दोन्ही तेलाच्या अवशेषांसह पूर्णपणे कोक केले जाऊ शकतात आणि स्पार्क प्लग पूर्णपणे त्याची कार्यक्षमता गमावेल.

इंजिन कंबशन चेंबरमध्ये तेल येण्याचे कारण ऑइल कंट्रोल पिस्टन रिंग, व्हॉल्व्ह स्टेम सील आणि व्हॉल्व्ह मार्गदर्शकांच्या परिधानांमुळे होऊ शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, ज्वलन चेंबरमध्ये तेल येण्याचे खरे कारण ओळखण्यासाठी अतिरिक्त निदान आवश्यक असेल.

जर स्पार्क प्लग तेलाने किंचित दूषित असेल तर ते स्वच्छ केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, तांब्याच्या वायरसह ब्रशने, गॅसोलीनमध्ये धुवून, वाळवले जाते आणि बदलले जाते. गंभीर दूषिततेच्या बाबतीत, स्पार्क प्लग बदलणे चांगले.

स्पार्क प्लगवर पांढरे साठे

जेव्हा ग्लो इग्निशन होते, तेव्हा स्पार्क प्लग इन्सुलेटर पांढरा असतो आणि त्याच्या इलेक्ट्रोडवर वितळण्याच्या खुणा दिसू शकतात. स्पार्क प्लग जास्त गरम होण्याचा हा परिणाम आहे कारण तो खूप "गरम" आहे किंवा इंधन मिश्रण दुबळे आहे. हे देखील शक्य आहे की इग्निशन खूप लवकर सेट केले आहे.

अशा परिस्थितीत, संभाव्य दोष दूर केल्यानंतर स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे.

स्पार्क प्लगचा नाश

काहीवेळा तुम्ही स्पार्क प्लगचा नाश पाहू शकता जेव्हा त्याचे इन्सुलेटर क्रॅक किंवा चिप्स होतात. हे सहसा अयोग्य इग्निशन वेळेमुळे किंवा कमी ऑक्टेन इंधनाच्या वापरामुळे झालेल्या विस्फोटामुळे होते.

स्फोटामुळे, केवळ स्पार्क प्लगच नाही तर इंजिनचे इतर भाग देखील खराब होऊ शकतात, म्हणून ही एक अतिशय धोकादायक घटना आहे. खराब झालेले स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे.

इंधन म्हणून शिसे असलेले गॅसोलीन वापरताना, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवर कुजलेल्या अंड्यांची (हायड्रोजन सल्फाइड) आठवण करून देणारा अप्रिय गंध असलेले सच्छिद्र साठे लक्षात येऊ शकतात. जर स्पार्क प्लग फारसा थकलेला नसेल, तर साफ केल्यानंतर, उदाहरणार्थ, सँडब्लास्टरसह, तो पुन्हा वापरला जाऊ शकतो.

P.S. आता तुम्ही स्पार्क प्लगच्या दिसण्याच्या आधारावर तुमच्या इंजिनचे सहज निदान करू शकता. शुभेच्छा!

लवकरच किंवा नंतर, कोणत्याही ड्रायव्हरला आश्चर्य वाटू लागते की त्याचा "लोखंडी घोडा" चांगला आहे की नाही. सर्व्हिस सेंटरला भेट, जिथे संगणक प्रोग्राम वापरून इंजिनचे निदान करणे किंवा कॉम्प्रेशन लेव्हल मोजणे शक्य आहे, ही परिस्थिती समजून घेण्यास मदत करू शकते, परंतु या दोन्ही पद्धतींना, या क्षेत्रातील इतर तंत्रज्ञानाप्रमाणे, अत्याधुनिक उपकरणे आणि ए. चांगला तज्ञ. स्वाभाविकच, हे काम सहसा बरेच महाग असते. अनावश्यक खर्च टाळण्यासाठी, आपण प्रथम स्वतः मोटरचे ऑपरेशन तपासण्याचा प्रयत्न करू शकता. स्पार्क प्लगची काळजीपूर्वक तपासणी केल्याने आम्हाला यामध्ये मदत होईल, म्हणजे कारच्या वापरादरम्यान त्यांच्यावरील कार्बनचे साठे.

स्पार्क प्लगवर कार्बन साठण्याची कारणे.

स्पार्क प्लगवरील काजळी अनुभवी वाहन चालकास त्याच्या कारच्या ऑपरेशनमध्ये काय चूक आहे हे स्पष्टपणे निर्धारित करण्यात मदत करेल. कमी-गुणवत्तेचे इंधन, कार्बोरेटर ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय, सिलेंडर-पिस्टन सिस्टममध्ये अडथळा आणि इतर अनेक समस्या इग्निशन घटकांवर त्यांची छाप सोडतील. उल्लंघन लक्षात येण्यासाठी, कार मालकाने फक्त इंजिन संरक्षण प्रणालीची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आणि काजळीच्या रंगाद्वारे इंजिनच्या कार्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.

स्पार्क प्लगच्या स्थितीचे योग्य मूल्यांकन कसे करावे

मेणबत्त्यांवर जमा होणारी ठेव बऱ्यापैकी अचूक माहिती प्रदान करू शकते, परंतु चाचणी अनेक नियमांचे पालन करून केली जाणे आवश्यक आहे:

1. 150-200 किमी धावल्यानंतरच तुम्ही प्लेकचे मूल्यांकन करू शकता, नेहमी नवीन किंवा चांगल्या प्रकारे साफ केलेल्या SZ सह.
2. थंडीच्या मोसमात, तुम्हाला इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये थोडासा व्यत्यय येत असल्यास आणि कमी वेगाने प्रज्वलन घटक काळ्या कोटिंगने झाकलेले असल्यास घाबरू नका. हे या वस्तुस्थितीचा परिणाम आहे की कमी तापमानात कार्यरत मिश्रण अनिवार्य संवर्धनातून जाते, जे जर इंजिन थोडेसे गरम झाले तर ते पूर्णपणे जळू शकणार नाही. मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये वारंवार व्यत्यय येत असल्यास, उच्च-व्होल्टेज तारांच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष देणे योग्य आहे.
3. घटकांचे दृश्यमानपणे निदान करताना, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ते केवळ उच्च तापमानातच स्वत: ची स्वच्छता करू शकतात, जे केवळ उच्च वेगाने शक्य आहे.

काजळी रंग

दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान, एसझेड पूर्णपणे स्वच्छ असू शकत नाही, आणि कार चांगली कार्यरत असल्यास कार्बन डिपॉझिट कसा असावा आणि हे नेहमीच का होत नाही याबद्दल बर्याच लोकांना स्वारस्य असते. अशा परिस्थितीत जिथे कारचे इंजिन पूर्णपणे चांगले काम करत आहे, जेव्हा तुम्ही स्पार्क प्लग लावता तेव्हा तुम्हाला एक तपकिरी कोटिंग दिसू शकते - हलक्या ते गडद तपकिरी छटा. हे सूचित करते की कारच्या ऑपरेशन दरम्यान इलेक्ट्रोड समान रीतीने जळला. सर्व ऑटो घटक योग्यरित्या कार्य करत असल्यास, इग्निशन घटकांचे सेवा आयुष्य सामान्यतः 30,000 किमी पर्यंत पोहोचते. दोन आणि तीन-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लगचे आधुनिक मॉडेल दुप्पट लांब बदलण्याची आवश्यकता नाही. जर, तपासणी केल्यावर, कार मालकास असे आढळले की स्पार्क प्लगमध्ये पूर्णपणे भिन्न रंगांचे कार्बन साठे आहेत, याचा अर्थ इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये स्पष्ट अनियमितता आहेत. काजळीचे संभाव्य प्रकार पाहू.

स्पार्क प्लगवरील पांढरे ठेवी सहसा अनेक शेड्समध्ये येतात, जे थोड्या वेगळ्या समस्या दर्शवतात:

1. राखाडी रंगाची छटा. कमी दर्जाच्या इंधनाच्या वापराचा हा स्पष्ट पुरावा आहे. या प्रकरणात, SZ अनस्क्रू करणे आणि ते स्वच्छ करणे पुरेसे आहे आणि ते पुढील वापरासाठी तयार असतील. समस्या दूर करण्यासाठी एक महत्त्वाची अट खराब गॅसोलीन बदलणे असेल.
2. संपर्क इलेक्ट्रोडवरील धूपांसह एकत्रित चमकदार ठेवी. या प्रकरणात, आपण निश्चितपणे खात्री बाळगू शकता की स्पार्क प्लग जास्त गरम होत आहेत. ही परिस्थिती बऱ्याचदा कमी-गुणवत्तेचे इंधन, चुकीच्या पद्धतीने निवडलेले इंधन संरक्षण किंवा कूलिंग सिस्टममधील समस्यांमुळे होते. काजळीच्या निर्मितीची कारणे दूर केल्यानंतर, स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक असू शकते. या प्रकरणात, आपल्याला त्यांच्या थर्मल वैशिष्ट्यांकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे.
3. पांढरा कोटिंग. हे कार्बन साठ्यांसह गोंधळून जाऊ नये. इंजिन सिलेंडरमध्ये अँटीफ्रीझ प्रवेश केल्यामुळे प्लेक उद्भवते. बऱ्याचदा ही प्रक्रिया एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर दिसण्यासह असते. जर तुम्ही मेणबत्त्यांचा वास घेत असाल तर तुम्हाला एक गोड वास जाणवेल. ही समस्या दूर करण्यासाठी, आपल्याला अँटीफ्रीझचे प्रवेश काढून टाकावे लागेल आणि त्यानंतरच इग्निशन घटक पुनर्स्थित करावे लागतील.

सर्व कार उत्साहींनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, काळी काजळी आढळू शकते, कदाचित, बहुतेकदा. हे थोडेसे देखील बदलू शकते, जे विविध प्रकारचे ब्रेकडाउन दर्शवते:

1. मखमली काळी कोरडी काजळी. अत्यंत समृद्ध इंधन वापरताना आणि गॅसोलीनचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढवताना या प्रकारच्या कार्बनचे साठे नेहमीच उपस्थित राहतील. अशा ठेवींना नेहमी गॅसोलीनचा वास असतो. जर कार्बोरेटर असलेल्या कारमध्ये हे घडले असेल तर इंधन पुरवठा प्रणाली समायोजित करणे अगदी सोपे होईल. इंजेक्टर आवृत्तीमध्ये, ही समस्या का आली याची अनेक कारणे असू शकतात, उदाहरणार्थ, ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये समस्या, एक तुटलेली थ्रॉटल वाल्व किंवा साधे बंद केलेले एअर फिल्टर.
2. तेलकट-चमकदार. अशा ठेवी सहसा इन्सुलेटरवर तयार होतात. कारमध्ये तेलाचा वापर जास्त आहे. बऱ्याचदा, हे दहन कक्षात तेल प्रवेश करण्याच्या प्रक्रियेचे संकेत देते. हे व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक आणि सिलेंडरच्या गंभीर परिधान, तेल स्क्रॅपर रिंग्ज किंवा वाल्व स्टेम सीलची लवचिकता गमावल्यामुळे होते. यासाठी कारच्या मालकास इंजिनचे अतिरिक्त निदान करणे आणि ब्रेकडाउन दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. त्यानंतरच तुम्ही स्पार्क प्लग बदलले पाहिजेत.
3. काळी काजळी, suede ची आठवण करून देणारा. हे दिलेल्या इंजिनसाठी चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या SV च्या परिणामी दिसते. या प्रकरणात, ते खूप "थंड" असेल आणि स्वत: ची साफसफाईची प्रक्रिया होणार नाही. बऱ्याचदा हे कमी वेगाने आणि वारंवार थांबून शहराभोवती वाहन चालवण्याची चिंता करते. साफसफाई केल्यानंतर, स्पार्क प्लग पुन्हा वापरला जाऊ शकतो, परंतु जर ड्रायव्हिंगची परिस्थिती बदलली नाही, तर तुम्हाला लवकरच पुन्हा त्याच समस्यांचा अनुभव येईल. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे कमी उष्णता रेटिंगसह योग्य मेणबत्ती निवडणे.

जर एसझेड लाल काजळीने झाकलेले असेल आणि सावली पूर्णपणे भिन्न असू शकते, तर तुम्ही प्रथम स्टेशन बदलले पाहिजे जेथे तुम्ही बहुतेकदा पेट्रोल भरता. अशा ठेवी केवळ कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या परिणामी दिसतात. बहुतेकदा, ही समस्या 95 किंवा 98 गॅसोलीनने भरलेल्या कारमध्ये दिसून येते. गॅस स्टेशन मालक, अतिरिक्त नफा मिळविण्यासाठी, 92 गॅसोलीनमध्ये विविध प्रकारचे स्वस्त ऍडिटीव्ह जोडतात, त्याद्वारे इंधन दुसर्या श्रेणीमध्ये हस्तांतरित करण्याचा प्रयत्न करतात. सर्वात स्वस्त ऍडिटीव्हमध्ये सामान्यतः विविध धातू असतात, जसे की शिसे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, धातूचे संयुगे लाल काजळीच्या स्वरूपात स्पार्क प्लगवर जमा केले जातात. या ठेवीमध्ये उच्च विद्युत प्रवाहकता आहे आणि स्पार्क प्लग यापुढे इंधनाचा आवश्यक फ्लॅश प्रदान करू शकत नाही. या स्थितीत, कार मालकाला केवळ स्पार्क प्लग बदलण्याची गरज नाही, तर कायमस्वरूपी इंधन भरण्याचे स्थान देखील बदलण्याची खात्री करा.

धूप

बऱ्याचदा, इंधनामध्ये धातू-युक्त पदार्थ जोडल्याने इलेक्ट्रोडच्या टोकाला धूप होते. हे 100% चिन्ह आहे की स्पार्क प्लग यापुढे वापरण्यासाठी योग्य नाहीत. स्पार्क प्लग बदलण्याबरोबरच, मागील प्रकरणाप्रमाणे, तुम्हाला गॅस स्टेशन बदलावे लागेल.

कधीकधी इग्निशन घटकांवर आपण पूर्णपणे भिन्न शेड्ससह राख सारखे कोटिंग पाहू शकता. या प्रकरणात, आपल्याला सिस्टम किंवा कार्बोरेटरमध्ये बिघाड झाल्याचा संशय येऊ शकतो. शक्य असल्यास स्पार्क प्लग साफ करणे आवश्यक आहे किंवा नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे. 150 किमी धावल्यानंतर. तुम्हाला स्पार्क प्लगची स्थिती पुन्हा तपासण्याची आवश्यकता आहे. गॅसोलीनची चिन्हे दिसल्यास, कार्बोरेटर तपासण्यासाठी कार दुरुस्तीच्या दुकानात जाणे अपरिहार्य होते.

कधीकधी आपण मेणबत्त्यांवर पिवळसर किंवा अगदी हिरव्या रिम्स पाहू शकता. हे देखील कमी दर्जाचे इंधन वापरण्याचे परिणाम आहे, ज्यामध्ये शिसे असते. अशा परिस्थितीत कारसाठी अपरिवर्तनीय परिणाम नजीकच्या भविष्यात अपेक्षित नाहीत, परंतु आपल्याला अशा दर्जेदार गॅसोलीनसाठी जास्त पैसे देण्याची आवश्यकता आहे की गॅस स्टेशन बदलणे योग्य आहे की नाही हे विचारात घेण्यासारखे आहे. या प्रकरणात स्पार्क प्लग बदलणे अत्यंत इष्ट आहे.

इग्निशन घटक साफ करणे

स्पार्क प्लगला नेहमी त्वरित बदलण्याची आवश्यकता नसते; काहीवेळा ते ठेव तयार होण्याचे संभाव्य कारण दूर करणे आवश्यक असते. ही प्रक्रिया दोन प्रकारे केली जाऊ शकते:

1. यांत्रिक साफसफाईची पद्धत. यात साधे सँडपेपर किंवा लहान वायर ब्रश वापरणे समाविष्ट आहे. पद्धतीची साधेपणा असूनही, त्याचे अनेक तोटे आहेत. अशा साफसफाईसह, एसझेड इलेक्ट्रोडवरील कोटिंग खराब होऊ शकते आणि साध्या स्क्रॅचमुळे ठेवींचा संचय वाढू शकतो.
2. रासायनिक पद्धत. हे अधिक श्रेयस्कर आहे, विशेषतः काळ्या ठेवी काढून टाकण्यासाठी. कार उत्साही व्यक्तीला साधी साफसफाईची उत्पादने, एक टूथब्रश आणि एक चिंधी तयार करणे आवश्यक आहे. घटकांना अर्धा तास भिजवून नंतर चांगले धुवावे लागेल. कोरडे झाल्यानंतर, मेणबत्त्या पुन्हा वापरल्या जाऊ शकतात.

निष्कर्ष

या समस्येचे विश्लेषण आणि वाहनचालकांच्या अनुभवावरून असे सूचित होते की काजळीने झाकलेल्या स्पार्क प्लगचे व्हिज्युअल निदान ही कारच्या इंधन प्रणालीतील समस्यांपासून दूर न जाण्याची एक उत्कृष्ट पद्धत आहे. आपण आळशी होऊ नका आणि वेळोवेळी या भागांची तपासणी करा. याव्यतिरिक्त, हे विसरू नका की संरक्षक गियरचे स्वतःचे सेवा जीवन आहे आणि जेव्हा प्लेक दिसून येतो, तेव्हा हे तपासण्याची पहिली गोष्ट आहे. आवश्यक असल्यास, स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच प्रारंभिक इंजिन डायग्नोस्टिक्ससह पुढे जा.

नवीन कार खरेदीसाठी सर्वोत्तम किंमती आणि अटी

क्रेडिट 6.5% / हप्ते / ट्रेड-इन / 98% मान्यता / सलूनमधील भेटवस्तू

मास मोटर्स

कार इंजिनच्या स्थितीचे निदान करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. सर्वात वारंवार वापरल्या जाणाऱ्या संगणक निदान, कॉम्प्रेशन मापन आणि इतर आहेत, परंतु त्यापैकी बहुतेकांना विशेष उपकरणे आवश्यक असतात. तथापि, एक चिन्ह आहे ज्याद्वारे आपण अतिरिक्त साधनांचा वापर न करता, इंजिन किती चांगले कार्य करत आहे हे अगदी अचूकपणे निर्धारित करू शकता - हे स्पार्क प्लगवरील कार्बन ठेव आहे. वळलेल्या स्पार्क प्लगचे स्वरूप पॉवर युनिटच्या स्थितीबद्दल आणि सहाय्यक प्रणालीच्या योग्य ऑपरेशनबद्दल बरेच काही सांगू शकते.

सामान्य चूक

एक विश्वासार्ह परिणाम प्राप्त करण्यासाठी, इंजिन बर्याच काळापासून चालू राहिल्यानंतर तपासणी करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, तपासणी परिणाम आपल्याला चुकीचे निष्कर्ष काढण्यास अनुमती देईल. बऱ्याचदा अशी परिस्थिती असते जेव्हा ड्रायव्हर्स हिवाळ्यात कोल्ड इंजिन सुरू करतात आणि त्याच्या असमान ऑपरेशनचा आवाज ऐकून, स्पार्क प्लग बंद करतात आणि ते बाहेर करतात.

काळ्या कार्बनचे साठे पाहून, ते पॉवर युनिटच्या खराबतेबद्दल अकाली निष्कर्ष काढतात, हे विसरतात की काळ्या कार्बन ठेवी तयार होऊ शकतात कारण सबझिरो तापमानात कार्यरत मिश्रण जबरदस्तीने समृद्ध केले जाते आणि इंजिन गरम होत नाही या वस्तुस्थितीमुळे. इष्टतम तपमानापर्यंत, त्याला पूर्णपणे जळण्याची वेळ नसते. अस्थिर ऑपरेशनचे स्पष्टीकरण उच्च-व्होल्टेज तारांच्या खराबीद्वारे केले जाऊ शकते ज्याला खूप पूर्वी बदलण्याची आवश्यकता आहे.

ते योग्य कसे करावे

अशा प्रकारे, विश्वासार्ह परिणाम मिळविण्यासाठी, स्पष्टपणे स्वच्छ, सेवा करण्यायोग्य स्पार्क प्लगवर किमान दोनशे किलोमीटर चालविणे चांगले आहे. या प्रकरणात, त्रुटीची शक्यता जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकली जाते.

स्पार्क प्लगच्या स्थितीच्या आधारावर, शेवटच्या बदलीपासून कारने किती प्रवास केला हे तुम्ही ठरवू शकता. अर्थात, गणना अंदाजे आहे; प्रारंभिक डेटा असा घेतला जातो की मानक स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर प्रत्येक हजार किलोमीटरच्या प्रवासात 0.015 मिमीने वाढते. पारंपारिक स्पार्क प्लगचे सेवा आयुष्य सहसा लहान असते आणि 30 हजार किलोमीटर इतके असते. स्टोअरमध्ये, मल्टी-इलेक्ट्रोड पर्याय म्हणून ऑफर केले जातात. त्यांचे दोन फायदे आहेत:

1. वाढलेले संसाधन (सुमारे 60 हजार किमी);
2. सिलेंडरमधील फ्लेम फ्रंटचा एकसमान प्रसार, स्पार्क प्लग कसा खराब झाला याची पर्वा न करता.

अनेक आधुनिक कार इरिडियम किंवा प्लॅटिनम स्पार्क प्लग वापरतात. ते पातळ मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड (सुमारे 0.4 मिमी) द्वारे ओळखले जातात. त्यांना प्रत्येक लाख किलोमीटर अंतरावर बदलावे लागेल आणि मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडच्या लहान व्यासामुळे, जवळजवळ त्याच ठिकाणी, समान शक्तीसह एक ठिणगी तयार होते.

स्पार्क प्लगवर काजळीचा रंग

सामान्य स्थिती

कारच्या इंजिनमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, इन्सुलेटरवर काही ठेवी असतील आणि त्याचा रंग हलका तपकिरी ते कॉफीमध्ये बदलू शकतो. स्पार्क प्लगवर तेलाचे कोणतेही ट्रेस असू शकत नाहीत. इलेक्ट्रोड माफक प्रमाणात जळतो. इरिडियम स्पार्क प्लगच्या बाबतीत, बर्नआउट देखील बहुधा दुर्लक्षित होईल.

मेणबत्तीचा इतर कोणताही रंग आणि स्थिती हे सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलन आहे आणि त्याकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे.

काळा

जर इन्सुलेटर आणि इलेक्ट्रोड्स मखमली काळ्या काजळीने झाकलेले असतील तर हे सूचित करते की पॉवर सिस्टम खूप समृद्ध मिश्रण तयार करत आहे. कार्बन डिपॉझिटची व्याप्ती कार्यरत मिश्रणाच्या अति-संवर्धनाची डिग्री दर्शवते. कार्बोरेटर चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले गेले आहे किंवा इंजेक्शन इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये खराबी आहे (उदाहरणार्थ, एअर फिल्टर अडकलेला आहे, ऑक्सिजन सेन्सर सदोष आहे किंवा एअर डॅम्पर ड्राइव्ह यंत्रणा आहे. सदोष). ही घटना वाढीव इंधनाच्या वापरासह आहे.

हलका राखाडी, पांढरा

इन्सुलेटरचा हलका राखाडी किंवा पांढरा रंग सूचित करतो की इंजिन, त्याउलट, जास्त पातळ मिश्रणावर चालत आहे. वेळेवर समस्येचे निराकरण करण्यासाठी उपाययोजना न केल्यास, स्पार्क प्लगचे जास्त गरम होणे किंवा वितळणे, किंवा दहन कक्ष जास्त गरम होणे, ज्यामुळे नंतर एक्झॉस्ट वाल्व बर्नआउट होईल. अशा ठेवी दिसण्याची कारणे भिन्न असू शकतात: उष्णता रेटिंग खूप कमी आहे ("हॉट" प्लग), कमी-ऑक्टेन गॅसोलीनचा वापर किंवा खूप जास्त प्रज्वलन वेळ. ग्लो इग्निशन सारखी घटना स्वतः प्रकट होते की नाही याकडे लक्ष देणे देखील आवश्यक आहे, जर ती उद्भवली तर, ऑपरेशन दरम्यान स्पार्क प्लग जास्त गरम होतात.

तपकिरी, लाल

इन्सुलेटरवर तपकिरी किंवा लाल काजळी, लाल विटाच्या रंगाशी तुलना करता, शिसे किंवा इतर धातूंच्या संयुगे असलेल्या गॅसोलीनवर चालणाऱ्या इंजिनमुळे दिसून येते. ऑक्टेन संख्या वाढवण्यासाठी ही संयुगे ॲडिटिव्हजच्या स्वरूपात इंधनात जोडली जातात. जर इंजिन बर्याच काळापासून लीड गॅसोलीनवर चालत असेल, तर इन्सुलेटरच्या पृष्ठभागावर तपकिरी प्रवाहकीय कोटिंग तयार होते, परिणामी सामान्य स्पार्किंगमध्ये व्यत्यय येतो.

मेणबत्त्यांवर तेल

पुढील पर्याय म्हणजे स्पार्क प्लगवर इंजिन ऑइलच्या ट्रेससह कार्बन डिपॉझिट. नियमानुसार, पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीनंतर, इंजिन सुरू झाल्यानंतर प्रथमच थांबते आणि एक्झॉस्ट गॅसेसचा रंग पांढरा-निळा असतो. उबदार झाल्यानंतर, सर्व लक्षणे अदृश्य होतात. तेलाचा वापर वाढल्याने चित्र पूर्ण झाले आहे. अशी चिन्हे सिलेंडरमध्ये चुकीची तापमान परिस्थिती दर्शवतात. तेलकट कार्बन डिपॉझिट्स तयार होण्याचे कारण म्हणजे खूप "थंड" स्पार्क प्लग (उच्च उष्णता रेटिंगसह), पिस्टन रिंग्ज, व्हॉल्व्ह स्टेम सील किंवा व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक.

जर बाहेर पडलेला स्पार्क प्लग तेलाचा जाड थर, न जळलेल्या पेट्रोलचे अवशेष आणि यांत्रिक अशुद्धतेने झाकलेला असेल तर याचा अर्थ असा होतो की वाल्व नष्ट झाल्यामुळे किंवा पिस्टनच्या रिंगांमधील विभाजनामुळे सिलेंडर काम करत नाही. ज्यापैकी धातूचे कण झडप आणि त्याच्या आसनाच्या दरम्यान येतात. या परिस्थितीत, इंजिन सतत चालते, इंधनाचा वापर दीड ते दोन पट वाढू शकतो.

असे देखील होऊ शकते की उलट्या स्पार्क प्लगमध्ये मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड किंवा इन्सुलेटर नसतो. हे डिटोनेशनसह इंजिनचे दीर्घकाळ चालणे, कमी-ऑक्टेन गॅसोलीनचा वापर, खूप लवकर प्रज्वलन किंवा उत्पादन दोष यांच्या परिणामी उद्भवते. संबंधित लक्षणे वर वर्णन केलेल्या केस सारखीच आहेत. परिस्थिती यशस्वी झाल्यास, इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटरचे तुकडे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये जातील आणि वाल्व आणि सीट दरम्यान अडकणार नाहीत, अन्यथा सिलेंडर हेड दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

राख ठेव

मेणबत्ती राख ठेवींनी झाकलेली असू शकते; त्यांचा रंग काही फरक पडत नाही (कार्बन ठेवी पांढरे, राखाडी किंवा काळा असू शकतात). हे दहन कक्षात तेल प्रवेश केल्यामुळे उद्भवते. अशा ठेवी तयार होण्याचे कारण म्हणजे अडकलेले रिंग किंवा जीर्ण झालेले सिलेंडर. सोबतच्या लक्षणांप्रमाणे, तेलाचा वापर वाढणे, मोटारसायकल प्रमाणेच वैशिष्ट्यपूर्ण गंध असलेला तीव्र निळा एक्झॉस्ट आहे.

धूप

जेव्हा स्पार्क प्लग बदलल्याशिवाय बराच काळ वापरला जातो, तेव्हा बाजूला आणि मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडवर इरोशनच्या खुणा स्पष्टपणे दिसतात; इन्सुलेटरला पांढरा, तपकिरी किंवा कॉफी रंग असू शकतो. कारचे इंजिन सतत थांबते, पूर्ण शक्ती विकसित होत नाही आणि अस्थिरपणे निष्क्रिय होते. स्पार्क प्लग बदलण्याच्या मध्यांतराचे पालन न करणे किंवा टेट्राथिल लीड असलेल्या गॅसोलीनचा वापर करणे ही त्याची कारणे आहेत. शिसे संयुगे सिलेंडरमध्ये रासायनिक अभिक्रिया घडवून आणतात, परिणामी इलेक्ट्रोडचा जलद नाश होतो.

स्पार्क प्लगवर गॅसोलीन

शेवटी, शेवटचा प्रसंग म्हणजे जेव्हा बाहेर पडलेला स्पार्क प्लग गॅसोलीनने भरलेला असतो. जर थंड हवामानात इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच ते काढले नाही, तर हे सूचित करते की इग्निशन सिस्टम, कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर दोषपूर्ण आहे. तुम्ही स्पार्क प्लग उडवून सुकवण्याचा प्रयत्न करू शकता; जर पॅटर्नची पुनरावृत्ती झाली तर तुम्हाला काही दुरुस्ती करावी लागेल.

स्पार्क प्लग हे ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेले सर्वात महत्वाचे भाग आहेत. मुख्य कार्य म्हणजे दहन चेंबरमध्ये स्पार्क तयार करणे, ज्यामुळे सिलेंडरमध्ये इंधन-हवेचे मिश्रण प्रज्वलित करणे शक्य आहे.

लक्षात घ्या की स्पार्क तयार होण्याच्या प्रक्रियेतील कोणत्याही अडथळ्यामुळे इंजिनची उर्जा कमी होणे, इंधनाचा वापर वाढणे, गॅस पेडल दाबण्याची मंद प्रतिक्रिया, पॉवर युनिट अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करते, ट्रॉइट्स, विषारी एक्झॉस्ट इ.

त्याच वेळी, अनुभवी कार उत्साही आणि व्यावसायिक ऑटो मेकॅनिक्ससाठी, स्पार्क प्लगच्या रंगावर आधारित निदान हा संपूर्ण इंजिनची स्थिती निर्धारित करण्याचा आणि संभाव्य समस्या आणि अपयश ओळखण्याचा एक विश्वासार्ह मार्ग आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की हे घटक दहन कक्ष मध्ये स्थित आहेत आणि एक प्रकारचे स्थिती निर्देशक आहेत.

स्पार्क प्लग स्वतः तपासताना किंवा इंजिनमधील विविध दोष शोधण्याच्या प्रक्रियेत आणि अज्ञात इतिहासासह वापरलेली कार खरेदी करताना असे ज्ञान उपयोगी ठरू शकते. पुढे, स्पार्क प्लगचा योग्य रंग कोणता असावा, तसेच स्पार्क प्लगचा कोणता रंग म्हणजे एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात इंजिन बिघाड काय आणि कोणते सूचित करते ते आपण पाहू.

या लेखात वाचा

स्पार्क प्लगचे वेगवेगळे रंग: ते काय सूचित करते?

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, स्पार्क प्लगचे स्वरूप आपल्याला संपूर्ण इंजिनच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता आणि सामान्य स्थिती तसेच त्याचे वैयक्तिक घटक आणि यंत्रणा यांचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की आपल्याला इंजिन चांगले गरम झाल्यानंतर आणि ऑपरेटिंग तापमान गाठल्यानंतर आणि तपासणीपूर्वी लोडखाली काम केल्यावरच स्पार्क प्लगची तपासणी करणे आवश्यक आहे.

दुसऱ्या शब्दांत, आपण कारने किमान 20-30 किमी प्रवास केला पाहिजे. या प्रकरणात, जेव्हा कारने किमान दोनशे किमीचा प्रवास केला असेल तेव्हा महामार्गावरील लांब ड्राइव्हनंतर स्पार्क प्लगचा वापर करून निदान करण्याचा इष्टतम दृष्टीकोन मानला जाऊ शकतो.

1. तर, स्पार्क प्लगच्या रंगांचा अर्थ पाहूया, जे विविध अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर अनस्क्रू केल्यानंतर दिसू शकतात. चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की स्पार्क प्लगचा सामान्य रंग जेव्हा सेंट्रल इलेक्ट्रोडचा स्कर्ट हलका तपकिरी असतो, तेव्हा व्यावहारिकपणे कोणतीही काजळी आणि विविध ठेवी नसतात. कोणतेही दृश्यमान तेलिंग देखील नसावे. कार्यरत स्पार्क प्लगचा हा रंग इंजिनची कार्यक्षमता, सिलेंडरमधील मिश्रणाचे संपूर्ण ज्वलन, पोशाख किंवा परिधान झाल्यामुळे तेलाचा वापर न होणे दर्शवितो.
2. जर, स्क्रूव्हिंग केल्यानंतर, हे स्पष्ट आहे की मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडवर काळी फ्लफी काजळी जमा झाली आहे, तर हे हवेच्या पुरवठ्यामध्ये समस्या दर्शवते. परिणामी, इंजिन समृद्ध मिश्रणावर चालते आणि इंधनाचा अतिवापर करते. कारण अतिरिक्त, खराबी, दूषिततेची आवश्यकता असू शकते.
3. जर स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडला राखाडी हलकी काजळी किंवा पांढऱ्या कोटिंगने झाकलेले असेल, तर हा रंग सूचित करतो की इंजिन इंधन आणि हवेच्या मिश्रणावर खूप पातळ चालू आहे.

   अशा परिस्थितीत, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सखोल निदान करणे आवश्यक आहे, कारण लोड केलेल्या मोडमध्ये पातळ मिश्रणामुळे स्पार्क प्लग आणि संपूर्ण दहन कक्ष गंभीरपणे गरम होते. परिणामी, या अतिउष्णतेमुळे होऊ शकते. स्पार्क प्लग पांढरे असल्यास, मिश्रण तयार होण्याच्या प्रक्रियेत व्यत्यय आणणे, अतिरिक्त हवेची संभाव्य गळती, सेन्सर्सची खराबी इत्यादी कारणे असू शकतात.

   आपण हे विसरू नये की स्पार्क प्लगची कमी ग्लो संख्या किंवा खराब इंधन गुणवत्ता तसेच लवकर प्रज्वलन केल्यामुळे मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि त्याच्या जवळचा भाग पांढर्या कोटिंगने झाकला जाऊ शकतो. त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनची खराबी आणि गंभीर तापमानात इंजिन ऑपरेशन देखील अशा पांढर्या कोटिंगच्या निर्मितीस कारणीभूत ठरू शकते.

4. स्पार्क प्लगवरील काजळीचा रंग, जो विटांच्या रंगाची अधिक आठवण करून देतो (लाल विटाच्या जवळ सावली आहे), पॉवर युनिट त्याच्या रचनामध्ये जास्त प्रमाणात धातू-युक्त ऍडिटीव्हसह इंधनावर चालते. हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की लाल स्पार्क प्लग कालांतराने इंजिनमध्ये योग्यरित्या कार्य करू शकणार नाहीत, कारण स्पार्क प्लग इन्सुलेटरवर जड धातू (उदाहरणार्थ, शिसे) जमा होण्यास सुरुवात होते. परिणामी, स्पार्क इलेक्ट्रोड्समधून जात नाही आणि घटक स्वतःच त्याची कार्यक्षमता गमावतो.
5. स्पार्क प्लग काढून टाकल्यानंतर, थ्रेड एरियामध्ये इंजिन ऑइलचे ट्रेस दिसले तर तुम्ही युनिटचे निदान करू शकता आणि कार्बन डिपॉझिटच्या रंगावरून त्याची स्थिती निर्धारित करू शकता. नियमानुसार, या प्रकरणात इंजिन मोठ्या अडचणीने सुरू होते आणि थंड असताना थांबते, जरी तेलकट स्पार्क प्लगसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम झाल्यानंतर कमी-अधिक प्रमाणात स्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करते. ते बाहेर काढल्यानंतर, वंगण वरून स्पार्क प्लगच्या धाग्यावर येते, परंतु याचा अर्थ असा नाही की सुरुवातीला ते खालच्या भागात तेल लावले जाते.

   कोणत्याही परिस्थितीत, स्पार्क प्लगवर आणि ज्वलन चेंबरमध्ये ताजे तेलाची उपस्थिती (ऑइल सील कॅप्स) समस्या दर्शवू शकते आणि इतर गैरप्रकार दर्शवू शकते. दुरुस्तीशिवाय, अशा इंजिनला सुरू होण्यास त्रास होईल, "तेथे" तेल आणि. लक्षात घ्या की कधीकधी यामुळे बाहेरील, म्हणजे स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये तेल साठते.

   अशा परिस्थितीत, तुम्हाला वंगणाने भरलेल्या स्पार्क प्लग विहिरींची अतिरिक्त तपासणी करणे आवश्यक आहे, जे तुम्हाला भविष्यात चुकीचे आणि घाईघाईने काढलेले निष्कर्ष टाळण्यास अनुमती देईल.

1. स्पार्क प्लगचे मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि स्कर्ट इंजिन तेलाने झाकलेले असल्याचे लक्षात आल्यास आणि स्पार्क प्लगवर जळलेले इंधन आढळले नाही, तर ज्या सिलेंडरमधून स्पार्क प्लग अनस्क्रू केला गेला होता तो कार्य करत नाही, परंतु. नियमानुसार, या प्रकरणात इंजिन लक्षणीयपणे थांबते, शक्ती गमावते आणि इंधनाचा अतिवापर करते. याची अनेक कारणे असू शकतात, स्पार्क प्लग किंवा इग्निशन सिस्टमच्या खराबीपासून ते इंजिनमध्ये गंभीर बिघाड (कमी कॉम्प्रेशन, वाल्व बर्नआउट, विनाश इ.) पर्यंत. तेलकट काजळीला चिकटलेल्या लहान धातूच्या कणांची उपस्थिती हे सर्वात भयानक चिन्ह मानले जाऊ शकते. हे कोणत्याही भागाचा किंवा घटकाचा नाश किंवा लक्षणीय पोशाख दर्शविते, ज्यानंतर धातूचे अंश दहन कक्षेत प्रवेश करतात. अशा परिस्थितीत, इंजिन वेगळे करणे, समस्यानिवारण करणे आणि नंतर दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
2. सेंट्रल इलेक्ट्रोड आणि त्याच्या सिरेमिक स्कर्टचा स्पष्ट नाश हे सूचित करेल की इंजिन बर्याच काळापासून चालू आहे, प्रज्वलन लवकर सेट केले आहे, विशिष्ट प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी अयोग्य ऑक्टेन क्रमांक असलेले इंधन वापरले जाते, किंवा स्पार्क प्लगमध्ये खराब कारागिरी, दोष किंवा उत्पादन दोष आहे.

   स्वाभाविकच, या प्रकरणात सिलेंडर काम करत नाही, मोटर ग्रस्त आहे, इ. स्पार्क प्लग निकामी होण्याचा धोका हा आहे की तुटलेले तुकडे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या खाली जमा होऊ शकतात आणि इतर गंभीर समस्या निर्माण करू शकतात. या प्रकरणात परिणाम दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

3. स्पार्क प्लगवर राखेचा मुबलक साठा, काजळीचा एकूण रंग विचारात न घेता, ज्वलन कक्षात तेलाचा कचरा म्हणून वापर होत असल्याचे सूचित करते. सर्वात सामान्य कारण आहे. रिंग्समध्ये समस्या असल्यास, तेलाचा वापर वाढलेला दिसून येतो; ओव्हर-गॅस मोडमध्ये, एक्झॉस्टला निळसर रंग येतो आणि धूर तेलकट होतो. एक्झॉस्ट पाईपवर स्वच्छ पांढऱ्या कागदाची शीट धरून ती निष्क्रिय ठेवण्यासाठी पुरेसे असू शकते, त्यानंतर पत्रकावर तेलाचे डाग राहतील.

दिलेल्या प्रकरणात स्पार्क प्लगचा रंग कोणता असावा हे शोधून काढल्यानंतर, आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे निदान करू शकता. आम्ही हे देखील जोडू इच्छितो की स्पार्क प्लग काढून टाकण्यापूर्वी, इंजिन गरम झाले पाहिजे आणि लोडखाली चालले पाहिजे या नियमाचे पालन करणे फार महत्वाचे आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की जर कोल्ड स्टार्ट झाल्यानंतर ताबडतोब इंजिनमध्ये समस्या किंवा खराबी लक्षात आली आणि नंतर स्पार्क प्लग तपासण्यासाठी अनस्क्रू केले गेले, तर बऱ्याच प्रकरणांमध्ये आपण राखाडी-काळी काजळी पाहू शकता. शिवाय, अशा ठेवींचा अर्थ असा नाही की इंजिनमध्ये अशा ठेवींच्या सतत निर्मितीशी संबंधित समस्या, मिश्रण तयार करण्यात अपयश इ. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, थंडीच्या वेळी मिश्रण समृद्ध होते. असे दिसून आले की दोष, उदाहरणार्थ, इग्निशन सिस्टममध्ये आहे आणि ब्लॅक कार्बन डिपॉझिट आणि फ्लड स्पार्क प्लग कोणत्याही प्रकारे पॉवर सिस्टम (इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटर) मध्ये समस्या दर्शवत नाहीत.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, विश्वसनीय डेटा मिळविण्यासाठी, स्पार्क प्लग काढून टाकण्यापूर्वी, आपल्याला कार महामार्गावर सुमारे 30, किंवा त्याहूनही चांगली, दोन किंवा तीनशे किलोमीटर चालवावी लागेल. जर इंजिनची स्थिती चिंताजनक असेल आणि तुम्हाला स्पार्क प्लग आणि त्यांच्या रंगाचे निदान करण्याची आवश्यकता असेल, तर खालील क्रिया सर्वात योग्य असतील:

• विशिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी शिफारस केलेल्या भौतिक परिमाणे आणि उष्णता रेटिंगशी जुळणारे नवीन स्पार्क प्लग निवडा;
• सिद्ध गॅस स्टेशनवर उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरणे;
• स्पार्क प्लग स्थापित केल्यानंतर, महामार्गाच्या बाजूने सहलीला जा, जे कमीतकमी 30 ते 300 किमी अंतर कापेल;

या पायऱ्यांनंतरच तुम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू करू शकता, त्यानंतर तुम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या रंग, काजळी आणि स्थितीच्या आधारे त्यांच्या ऑपरेशनचा न्याय करू शकता. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की सीआयएसमध्ये इंधनाची गुणवत्ता युरोपियन देशांपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. असे दिसून आले की कोणत्याही स्पार्क प्लगचे घोषित सेवा आयुष्य, प्रकार, ब्रँड, डिझाइन वैशिष्ट्ये (इरिडियम, मल्टी-इलेक्ट्रोड, प्लॅटिनम इ.) तसेच इतर फरक विचारात न घेता, 20-30% ने कमी करणे इष्ट आहे. .

हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की जरी बरेच उत्पादक घरगुती इंधनाची गुणवत्ता लक्षात घेऊन सुमारे 30 हजार किमीसाठी स्पार्क प्लगच्या सामान्य ऑपरेशनची हमी देतात, परंतु व्यवहारात हा आकडा 15-20 हजार किमीपेक्षा जास्त असू शकत नाही. या कारणास्तव, प्रत्येक नियोजित देखभाल (10 हजार किमी) सह समांतरपणे स्पार्क प्लग अनस्क्रू करण्याची शिफारस केली जाते, कारण ते तपासण्यासाठी त्यांना कार्बन डिपॉझिट साफ करणे, अंतर समायोजित करणे किंवा अकाली बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

शेवटी, आम्ही जोडतो की स्पार्क प्लगवरील स्पार्कचा रंग देखील आंशिकपणे स्पार्क प्लग किंवा इग्निशन सिस्टममधील समस्यांची उपस्थिती दर्शवू शकतो. तद्वतच, डिस्चार्ज स्थिर आणि समृद्ध, चमकदार निळा रंग असावा. हे लक्षात घ्यावे की स्पार्क प्लगवरील स्पार्कचा रंग लालसर ते पांढरा किंवा पिवळा देखील बदलू शकतो.

या प्रकरणात, मेणबत्तीवरील स्पार्क कोणता रंग असावा हे अधिक महत्त्वाचे सूचक नाही तर डिस्चार्ज पॉवर आणि ब्रेकडाउनची खोली आहे. त्याच वेळी, दहन कक्षातील उच्च दाबांच्या परिस्थितीत याची शिफारस केली जाते. अशा चाचणीसाठी विशेष स्टँड आहेत, कारण अशी सामान्य प्रकरणे आहेत जेव्हा सामान्य चाचणी दरम्यान स्पार्क होतो, परंतु ते इंजिनमध्ये स्क्रू केल्यानंतर काही बिघाड उद्भवतात.

हेही वाचा

स्पार्क प्लगवरील कार्बन डिपॉझिटचा रंग काय दर्शवतो आणि एका रंगाचा किंवा दुसऱ्या स्वरूपाचा कार्बन का जमा होतो? आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार्बन डिपॉझिटमधून स्पार्क प्लग कसे स्वच्छ करावे, टिपा.

दोषपूर्ण स्पार्क प्लगची चिन्हे. व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान स्पार्क प्लगच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे, स्पार्क प्लग तपासण्याच्या पद्धती. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सवर फलक.

स्पार्क प्लगवरील कार्बनचे साठे ही एक सामान्य समस्या आहे ज्याचा सामना आमच्या अनेक कार उत्साही लोक करतात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे वाटू शकते की यात काहीही चुकीचे नाही. परंतु हे खरे नाही, विशेषत: जर काही कारणे असतील तर उपकरणांवर प्लेक का तयार होतो. अशा परिस्थितीत काय करावे? या लेखात शोधा.

[लपवा]

काजळीची कारणे

काजळीचा अर्थ काय, आपण इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटरची स्थिती घरी दिसण्याद्वारे कशी ठरवू शकता? आदर्शपणे, स्पार्क प्लगचे सेवा जीवन 50 हजार किमी आहे, म्हणजेच, जेव्हा कार हे मायलेज पार करते, तेव्हा ते कोणत्याही परिस्थितीत बदलले पाहिजेत. जर फलक, जसे फोटोमधून पाहिले जाऊ शकते, तुलनेने लहान असेल तर काळजी करण्याची काहीच गरज नाही, मुख्य गोष्ट अशी आहे की इलेक्ट्रोड्सवर नुकसान होण्याची कोणतीही चिन्हे नाहीत. परंतु जर नवीन घटकांवर पट्टिका दिसली तर याला महत्त्व देणे आवश्यक आहे, कारण या स्थितीची कारणे गंभीर असू शकतात (व्हिडिओ लेखक - ओलेग अर्स).

काजळीचा रंग - ते काय सूचित करते आणि काय करावे?

प्रथम, आपल्याला डिव्हाइसेसचे काळजीपूर्वक निदान करणे आवश्यक आहे; प्लेकची एक किंवा दुसरी सावली वाहनचालकास बरेच काही सांगू शकते, विशेषतः, अशा प्रकारे आपण कमकुवत बिंदू शोधू शकता. कार्ब्युरेटर किंवा इंजेक्टरवर घटक बदलणे ही समस्या नाही, जसे स्पार्क प्लग साफ करणे, ही स्थिती कशामुळे उद्भवली हे समजून घेणे ही मुख्य गोष्ट आहे. शेवटी, जर समस्येचे वेळेवर निराकरण झाले नाही तर नवीन मेणबत्त्या लवकर खराब होतील.

स्पार्क प्लगवरील कार्बनचे साठे कोणते रंग असू शकतात? काळा, लाल किंवा पांढरा. यापैकी कोणतेही छापे हे सूचित करतात की वाहनाच्या ऑपरेशनमध्ये काही समस्या आहेत. स्पार्क प्लग वापरून इंजिन डायग्नोस्टिक्स अनेकदा विशिष्ट परिणाम देतात, ज्यामुळे तुम्हाला समस्या ओळखता येते. चला यातील प्रत्येक रंग पाहू.

काळी काजळी

कार्ब्युरेटर किंवा इंजेक्टरच्या स्पार्क प्लगवर ब्लॅक कार्बनचे साठे विविध समस्यांमुळे होऊ शकतात. दोन प्रकारचे पट्टिका असू शकतात - ते कोरडे किंवा तेलकट असू शकतात. मग स्पार्क प्लग काळे का आहेत?

या स्थितीची मुख्य कारणे पाहूया:

1. कार्बोरेटर योग्यरित्या कार्य करत नाही, डिव्हाइस समायोजित आणि साफ करणे आवश्यक आहे.
2. एअर फिल्टर घटक अडकलेला आहे. बदली करणे आवश्यक आहे.
3. इंधन रेल्वेमध्ये दबाव पातळी खूप जास्त आहे.
4. स्पार्क एनर्जी खूप कमी आहे.
5. कम्प्रेशन पातळी खूप कमी आहे.

जर घटकांवर तेलाचे साठे तयार होतात, तर आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की इंजिन द्रव दहनशील मिश्रणात प्रवेश करत नाही. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, या प्रकरणात मुख्य कारण म्हणजे ऑइल स्क्रॅपर पिस्टन रिंग्ज घालणे. याव्यतिरिक्त, व्हॉल्व्ह कॅप्सचे नुकसान देखील प्लेक होऊ शकते, जसे की फोटोमधून पाहिले जाऊ शकते.

पांढरा फलक

काजळीसाठी, ते पांढरे आहे, जसे की फोटोमध्ये पाहिले जाऊ शकते, परंतु ते विविध कारणांमुळे देखील दिसू शकते, विशेषत: कारण त्यात अनेक छटा असू शकतात:

1. राख सावली.बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा तुम्ही तुमच्या वाहनाला कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाने इंधन भरता तेव्हा अशा ठेवी दिसतात. आपल्या स्वत: च्या हातांनी समस्येचे कारण सोडवणे शक्य आहे - फक्त घटक स्वच्छ करा आणि ते पुन्हा वापरले जाऊ शकतात. अर्थात, यानंतर तुम्ही उच्च दर्जाचे इंधन भरले पाहिजे.
2. चमकदार सावलीसंपर्कांवर इरोशनच्या उपस्थितीसह असू शकते. ही स्थिती घटकांचे ओव्हरहाटिंग दर्शवते. नियमानुसार, दहनशील मिश्रण किंचित समृद्ध झाल्यास ओव्हरहाटिंग होते. तसेच, चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केलेले इग्निशन (खूप लवकर) किंवा कूलिंग सिस्टमचे चुकीचे ऑपरेशन हे कारण असू शकते. विशेषतः ओव्हरहाटिंगसाठी, ते खूप धोकादायक असू शकते, कारण कालांतराने यामुळे क्रॅक आणि इतर नुकसान होऊ शकते, म्हणून जर चमकदार कोटिंग आढळली तर भाग बदलणे चांगले.

लाल आणि तपकिरी काजळी

स्पार्क प्लगवरील तपकिरी किंवा लाल काजळी हे दर्शवू शकते की टाकीमध्ये टाकलेल्या गॅसोलीनमध्ये इंजिनला हानिकारक पदार्थ असतात किंवा तेलामध्ये मोठ्या प्रमाणात ऍडिटीव्ह असतात. जर सावली लाल विटाच्या रंगासारखी असेल तर हे सूचित करते की कार मालक बर्याच काळापासून शिसेयुक्त इंधन भरत आहे. स्पार्क प्लगच्या टोकांवर तपकिरी कोटिंग दिसल्याच्या परिणामी, डिव्हाइस स्पार्क पास करू शकणार नाही. या प्रकरणात स्पार्क प्लग साफ करणे हा एकमेव उपाय आहे.

जर उपकरणाचे इलेक्ट्रोड अडकले असतील तर ते स्पार्क तयार करू शकत नाही. आपण घटक साफ करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु बहुतेक घरगुती ड्रायव्हर्स सोपा मार्ग घेतात - ते फक्त SZ बदलतात. तपकिरी काजळीला पिवळ्या रंगाची छटा असू शकते. जर कोटिंग पिवळे असेल तर हे इंजिनमध्ये दुबळे ज्वलनशील मिश्रण दर्शवते.

समस्या असल्याचे सूचित करणारे इतर घटक

इंजिनमध्ये समस्या आहेत हे केवळ रंगच सांगू शकत नाही. उदाहरणार्थ, जर तुमच्या लक्षात आले की इलेक्ट्रोड्सवर इरोशन तयार झाले आहे, तर बहुधा तुम्ही कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरत आहात, ज्यामध्ये शिसेचे प्रमाण जास्त आहे. खराब क्लिअरन्स देखील धूप होण्यास कारणीभूत ठरते. राख स्वतःच एक इन्सुलेटर आहे; म्हणून, जर त्याचा थर खूप जाड असेल तर सिस्टममध्ये आवश्यक व्होल्टेज विकसित होऊ शकणार नाही. राख दिसणे या वस्तुस्थितीमुळे सुलभ होते की इंजिन सिलेंडरमध्ये इंजिन द्रव पूर्णपणे जळत नाही, जे पिस्टन रिंगशी संबंधित इतर समस्यांमुळे होते.

इलेक्ट्रोडवरील मोटर फ्लुइडच्या अवशेषांबद्दल, ते वाल्व किंवा विभाजनांचे अपयश दर्शवितात; इलेक्ट्रोडवर धातूचे शेव्हिंग देखील असू शकतात.

या प्रकरणात, सिस्टम पुन्हा गॅसोलीनने भरली आहे, म्हणूनच असे होते:

• संपूर्ण प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत नाही;
• इग्निशनमध्ये समस्या होत्या.

जर वाहन बराच काळ स्थिर असेल तर, त्याच्या ऑपरेशनच्या सुरूवातीस, अंतर्गत ज्वलन इंजिन ट्रिपिंग अनुभवू शकते, जे कालांतराने अदृश्य होते. या प्रकरणात, मफलरमधून निळा-पांढरा धूर बाहेर येईल. या प्रकरणात, समस्या बहुधा सिलेंडर तापमानात आहे. जेव्हा स्पार्क प्लग स्वतःच थंड असतो किंवा जेव्हा ऑइल कॅप्स किंवा पिस्टन रिंग बदलण्याची आवश्यकता असते तेव्हा स्पार्क प्लगवर तेल तयार होते.

जर समस्येचे वेळेवर निराकरण झाले नाही तर, इंधनाचा वापर दुप्पट होऊ शकतो आणि खराबी पिस्टन रिंग्ज किंवा विभाजनांशी संबंधित असल्यास, कोणत्याही परिस्थितीत ते सोडवावे लागेल. आणि या क्षणाला उशीर न करणे चांगले आहे!

स्पार्क प्लग स्वतः कसे स्वच्छ करावे?

स्पार्क प्लग कसे स्वच्छ करावे - तेथे बरेच पर्याय असू शकतात; प्रथम, सर्व उपकरणे नष्ट करणे आवश्यक आहे; फक्त इलेक्ट्रोड साफ केले जाऊ शकतात:

1. मॅन्युअल स्वच्छता. विशेषज्ञ सँडपेपरसह घटक साफ करण्याची शिफारस करत नाहीत, परंतु आमचे कार उत्साही अजूनही ही पद्धत यशस्वीरित्या वापरतात. मेटल वायर किंवा टूथब्रशसह विशेष ब्रश वापरणे हा एक चांगला पर्याय आहे.
2. वाळू सह स्वच्छता.जर आपण या समस्येकडे योग्यरित्या संपर्क साधला नाही तर वाळूने घटक साफ करणे इतके सोपे नाही. आमचे कारागीर नेहमीच सोपे मार्ग शोधतात, त्यापैकी एक म्हणजे ड्रिल चकमध्ये डिव्हाइस स्थापित करणे, ते चालू करणे आणि वाळूच्या कंटेनरमध्ये खाली करणे.
3. थर्मल पद्धत.घटक नियमित सोल्डरिंग लोह किंवा गॅस स्टोव्ह वापरून गरम करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रोड लाल होईपर्यंत घटक गरम केला जातो, त्यानंतर तो ब्रशने साफ केला जातो.
4. रसायनांसह स्वच्छता.जर तुम्ही एखादे विशेष अँटी-रस्ट उत्पादन वापरत असाल तर ते काही मिलिमीटरच्या थरात लावा आणि उपकरणे एका तासासाठी सोडा, नंतर त्यांना स्वच्छ करा आणि पाण्यात स्वच्छ धुवा. नियमित एसीटोनचा वापर त्याच प्रकारे केला जातो. या हेतूसाठी, आपण सिलिट वापरू शकता - घटक पदार्थाने भरलेले असतात, ज्यानंतर त्यांच्यासह किलकिले एका तासासाठी गरम पाण्याच्या दबावाखाली ठेवली जाते, त्यानंतर इलेक्ट्रोड सहजपणे साफ केले जातात.
5. व्हिनेगर. तसेच, सुमारे 60 मिनिटांसाठी, डिव्हाइसेस सामान्य व्हिनेगरने भरल्या पाहिजेत आणि ब्रू करण्यासाठी सोडल्या पाहिजेत. एका तासानंतर, आपल्याला इलेक्ट्रोलाइटचे काही थेंब जोडणे आवश्यक आहे, भाग लाकडी स्टिक किंवा टूथपिकने साफ केले जातात. सराव मध्ये, ही पद्धत जोरदार प्रभावी आहे. अशाच प्रकारे काही वाहनचालक कोका-कोला, पेप्सी, स्प्राईट इत्यादी पेये वापरून स्वच्छता करतात. हे रहस्य नाही की या उत्पादनांमध्ये समाविष्ट असलेले पदार्थ कोणत्याही समस्यांशिवाय गंज काढून टाकतात.

व्हिडिओ "घरी स्पार्क प्लग साफ करणे"

साफसफाईची प्रक्रिया खालील व्हिडिओमध्ये तपशीलवार सादर केली आहे (व्हिडिओचे लेखक Avtoelektika HF आहेत).

क्षमस्व, यावेळी कोणतेही सर्वेक्षण उपलब्ध नाहीत.