E53 निर्देशांक असलेली कार आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर X5 मॉडेलच्या पहिल्या पिढीचे उत्पादन 1999 मध्ये सुरू झाले. "प्रथम प्रत", मध्ये प्रथा आहे ऑटोमोटिव्ह जग, डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये अनावरण करण्यात आले, जे या वर्गातील कार मॉडेल्ससाठी पूर्णपणे नवीन दृष्टिकोनाची सुरुवात करते. अनेक कार मालकांनी याला एसयूव्ही म्हणून स्थान दिले, जरी BMW X5 E53 च्या निर्मात्यांनी स्वतः या कारला क्रॉसओवर म्हटले. क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि क्रीडा वर्ग कार्ये.
जर्मन लोकांनी, “प्रथम x-पाचवा” तयार करताना, त्यांना “बाहेर” करायचे आहे हे तथ्य लपवले नाही. रेंज रोव्हर, परिणामी तितकीच शक्तिशाली आणि आदरणीय, परंतु अधिक आधुनिक कार. सुरुवातीला, X5 चे उत्पादन बावरिया येथे असलेल्या त्याच्या स्वतःच्या प्लांटमध्ये केले गेले. मग, बीएमडब्ल्यू ताब्यात घेतल्यानंतर रोव्हर कारखाना, अमेरिकन बाजारपेठेसाठी कारचे उत्पादन सुरू झाले. अशा प्रकारे, या SAV वर्गाच्या वाहनाने एकाच वेळी युरोप आणि अमेरिका या दोन प्रदेशांचा शोध घेतला.
जर्मन ऑटो जायंट बीएमडब्ल्यू, तत्त्वतः, सोडू शकली नाही खराब कार. प्रशंसा केली जर्मन गुणवत्ता, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विकासाची सुस्पष्टता आणि नवीन ओळीच्या सर्व यंत्रणा जर्मन ब्रँड वाढवण्यासाठी डिझाइन केल्या गेल्या. नवीन पातळी. BMW X5 (E53) ची रचना कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील प्रवासासाठी केली गेली होती आणि शिवाय, या कारला “स्पोर्ट्स कार” वर्ग देण्यात आला होता;
पहिल्या पिढीच्या कारला सपोर्टिंग स्ट्रक्चर बॉडीच्या रूपात एक प्लॅटफॉर्म मिळाला. ते इलेक्ट्रॉनिक्ससह "स्टफड" होते, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होते, वाढीव मंजुरीआणि स्वतंत्र निलंबन.
तसेच, X5 E53 अनावश्यक बारकावेशिवाय प्रशस्त आणि स्टाईलिश इंटीरियरद्वारे वेगळे केले गेले, त्याच वेळी, कारच्या किंमतीशी सुसंगत एक विलासी फिनिश. क्लासिक BMW लाकूड आणि बव्हेरियन लेदर इन्सर्ट्स, ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, ऑर्थोपेडिक सीट्स, उच्च सीटिंग पोझिशन, क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक सनरूफ, मोठे खोड, सभ्य भारांसाठी डिझाइन केलेले - हे सर्व समाविष्ट होते मानक उपकरणे.
अनेक मार्गांनी, जर्मन लोक रेंज रोव्हरला पकडण्यात आणि मागे टाकण्यात यशस्वी झाले: कारचे ठोस, प्रभावी बाह्य, मिश्रधातूची चाके, मागील दरवाजाएसयूव्हीमधून दोन दरवाजे स्पष्टपणे "चाटले" होते. काही तेथून X5 E53 मध्ये आले उपयुक्त वैशिष्ट्ये, उदाहरणार्थ, उतारावर गती समायोजित करणे आणि राखणे. हे सारखे आहे पौराणिक कारसंपत होते.
तपशील.या क्रॉसओवरच्या पहिल्या पिढीमध्ये अनेक बदल झाले आहेत देखावा, आणि डिझाईन्स. असं वाटत आहे की जर्मन निर्माताआधीच मिळालेल्या परिणामांची पर्वा न करता मला कारला सतत परिपूर्णतेत आणायचे होते. सुरुवातीला, BMW X5 ने तीन आवृत्त्यांमध्ये बाजारात प्रवेश केला:
- गॅसोलीन इन-लाइन इंजिनसह (6 सिलेंडर);
- व्ही-आकारासह ॲल्युमिनियम इंजिन(8 सिलेंडर), एक शक्तिशाली सुधारित स्व-समायोजित शीतकरण प्रणाली, सतत इंजेक्शन मोड, डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स; ना धन्यवाद शक्तिशाली इंजिन, पहिल्या शतकासाठी प्रवेग फक्त 7 सेकंदांपेक्षा जास्त होता. इंजिन पॉवर 286 एचपी पर्यंत पोहोचली. इंजिन मालकीच्या डबल व्हॅनोस गॅस वितरण यंत्रणेसह सुसज्ज होते, जे इंजिनला कोणत्याही वेगाने जास्तीत जास्त कार्यप्रदर्शन देऊ देते. बीएमडब्ल्यूला 5 पायऱ्यांसह स्टेपट्रॉनिक हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन प्राप्त झाले;
- डिझेल सह पॉवर युनिट(6 सिलेंडर).
मग नवीन, बरेच शक्तिशाली इंजिन पर्याय दिसू लागले.
कारची पहिली पिढी इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क वितरणासह स्वतंत्र निलंबन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होती. मेकॅनिक्सने अतिशय हुशारीने प्रणालीची रचना केली: जेव्हा चाक घसरते तेव्हा ते "स्लो" करते आणि त्याच वेळी इतर चाकांना अधिक टॉर्क देते. हे कारच्या चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे स्पष्टीकरण देते.
मागील एक्सल न्यूमॅटिक्सवर आधारित विशेष लवचिक घटकांसह सुसज्ज होते. स्टॅटिक लोड फोर्सच्या महत्त्वपूर्ण प्रभावाखालीही इलेक्ट्रॉनिक्स क्लिअरन्सची उंची राखणे शक्य करते.
ब्रेक सिस्टम देखील आहे लक्षणीय फरकपासून " साध्या गाड्या" आकारात लक्षणीय वाढ झाली आहे ब्रेक डिस्कप्लस ब्रेक कंट्रोल सिस्टम मध्ये आपत्कालीन परिस्थितीवाढविण्यास अनुमती देते ब्रेकिंग फोर्स. पेडल पूर्णपणे दाबल्यावर सिस्टम सक्रिय होते. या SUV मध्ये देखील आहे अतिरिक्त प्रणालीझुकलेले विमान सोडताना सुमारे 11 किमी/ताशी वेग राखणे.
BMW X5 E53 अक्षरशः "स्टफ्ड" इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली:
- डायनॅमिक स्थिरता - डायनॅमिक स्थिरीकरण नियंत्रण;
- कॉर्नरिंग ब्रेक - तीव्र वळणांवर ब्रेकिंगचे नियंत्रण;
- डायनॅमिक ब्रेक - ब्रेकिंग डायनॅमिक्सचे नियंत्रण;
- स्वयंचलित स्थिरता - दिशात्मक स्थिरता नियंत्रण.
या सर्वांमुळे क्रॉसओव्हरला एसयूव्हीमध्ये बदलणे शक्य झाले आहे का? तज्ञांच्या मते, कदाचित नाही. BMW X5 E53, अनेक चांगले गुण प्राप्त करूनही, तरीही "पूर्ण-भू-प्रदेश वाहन" च्या पातळीवर पोहोचले नाही. डिझाइनरांनी फ्रेमऐवजी लोड-बेअरिंग बॉडीची योजना आखली, ज्याचा नैसर्गिकरित्या कारच्या सर्व गुणांवर परिणाम झाला. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जर्मन देखील "खूप पुढे गेले": जेव्हा एखाद्या टेकडीवर प्रवेश करता तेव्हा किंवा रुटमध्ये जाताना, ते आपल्याला कमी गियरवर जाण्याची परवानगी देत नाही आणि तीक्ष्ण वळण घेत असताना, कार इच्छित मार्गावर आणली जाऊ शकते. केवळ स्टीयरिंग व्हीलद्वारे, या प्रकरणात, गॅस पेडल "मूर्खपणे पडतो."
2003 पासून, बाजाराच्या कायद्यांचे पालन करून, जर्मन लोकांनी E53 ची महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना केली आहे.
- ऑल-व्हील ड्राइव्ह पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. नवीन xDrive सिस्टमअविश्वसनीय करण्यासाठी सुधारित केले गेले: रिअल टाइममध्ये स्थितीचे विश्लेषण करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स "शिकले" रस्ता पृष्ठभाग, वळणांची तीव्रता आणि, ड्रायव्हिंग मोडसह डेटाची तुलना करून, एक्सल दरम्यान टॉर्कचे स्वतंत्रपणे पुनर्वितरण करा. परिणामी, पार्श्व रोल आणि शॉक शोषण स्वयंचलितपणे समायोजित केले जातात.
- V-आकाराचे गॅस इंजिनवाल्व ट्रॅव्हलचे नियमन करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या व्हॅल्व्हट्रॉनिक सिस्टमसह सुसज्ज, आणि त्याव्यतिरिक्त एक गुळगुळीत सेवन प्रणाली जोडली गेली. परिणामी, कारची परवानगीयोग्य शक्ती 320 एचपीपर्यंत पोहोचली आणि 100 किमी प्रति तासाची सुरुवात फक्त 7 सेकंदांपर्यंत कमी झाली. कारचा कमाल वेग थेट टायरच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असतो आणि 210 ते 240 किमी/ताशी असतो. नवीन कारवर, 5-स्पीड गिअरबॉक्स 6-स्पीडने बदलण्यात आला.
- क्रॉसओवरला 218 एचपी पॉवरसह एक नवीन डिझेल इंजिन प्राप्त झाले, 500 एनएम पर्यंतचा टॉर्क आणि शेकडो पर्यंत प्रवेग गती 8.3 एस होती. जास्तीत जास्त वेग ज्याच्या पलीकडे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली तुम्हाला "पळून" जाऊ देणार नाही 210 किमी/ता. या इंजिनसह, E53 ने अगदी अप्रत्याशित अडथळ्यांवरही सभ्यपणे मात केली.
- हूडचा आकार आणि डिझाइन बदलून शरीर सुधारले गेले, ज्याला डोळ्यात भरणारा रेडिएटर लोखंडी जाळी मिळाली. आधीच प्रभावी कार आणखी आदरणीय दिसू लागली. डिझाइनरांनी बंपर आणि हेडलाइट्सवर काम केले. कारचे परिमाण काहीसे बदलले आहेत. अशा प्रकारे, शरीराची लांबी 20 सेमीने वाढली आहे, जी सर्वसाधारणपणे लक्षणीय आहे. त्यानुसार, केबिनचे प्रमाण वाढले आहे, ज्यामुळे तिसऱ्या पंक्तीच्या उपस्थितीसह X5 सात-सीटर बनवणे शक्य झाले आहे. काही "अतिरिक्त" घंटा आणि शिट्ट्या आतील भागातून काढून टाकल्या गेल्या आणि बदलल्या डॅशबोर्ड. कारचे स्वरूप काहीसे मऊ झाले आहे प्लास्टिक बॉडी किट.
- द्वारे वायुगतिकीय कामगिरी X5 E53 ने चांगले परिणाम प्राप्त केले, Cx गुणांक 0.33 आहे, जो जवळजवळ आदर्श परिणाम आहे. इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये नवीन सेन्सर्स आणि प्रणाली जोडल्या गेल्या आहेत. अशाप्रकारे, इलेक्ट्रॉनिक ॲक्टिव्ह स्टीयरिंग यंत्रणा ही एक मोठी नवकल्पना बनली आहे: त्याच्या मदतीने, पार्किंग करताना स्टीयरिंग व्हील फिरविणे आवश्यक नसते. दोन व्हिडिओ कॅमेऱ्यांच्या उपस्थितीने पार्किंग सुलभ केले आहे.
- डिस्कमधून ओलावा काढून टाकण्यासाठी ब्रेक सिस्टमसह सुसज्ज होते. ही प्रणाली इतकी स्मार्ट आहे की ती गॅसमधून ड्रायव्हरचा पाय अचानक काढून टाकल्यावर प्रतिक्रिया देते. ती ही चळवळ आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या तयारीचे लक्षण म्हणून घेते.
हे सर्व, डोळ्यात भरणारा कवच घातलेला, पूर्णपणे "लक्स" वर्गाशी संबंधित आहे, जो मालकांसाठी गंभीर "समस्या" घेऊन येतो. विश्वास बसणार नाही इतका महाग सुटे भाग, तसेच विलक्षण इंधन वापर (सांगितलेल्या 10 लिटरसह, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान वापर सामान्यपेक्षा दुप्पट होता) - कारच्या "चिक" आणि अभिजाततेसाठी देय असलेली किंमत, स्वयंचलितपणे मालकास यशस्वी श्रेणीमध्ये हस्तांतरित करते. व्यापारी
असो, ती BMW X5 होती जी 2002 मध्ये ऑस्ट्रेलियातील सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार म्हणून ओळखली गेली. आणि 3 वर्षांनंतर या शीर्षकाची पुष्टी झाली टॉप गिअर. इतर प्रमुख ब्रँड्सनी BMW चे उदाहरण फॉलो केले, परिणामी पोर्श केयेन,श्रेणी रोव्हर स्पोर्ट, फोक्सवॅगन Touareg.
या शब्दांसह मी अशा व्यक्तीला काही अर्थ आणू इच्छितो ज्याला त्याच्या शेवटच्या पैशाने शतकाच्या सुरुवातीपासून स्वस्त X5 खरेदी करण्यात रस आहे. शिवाय, त्याला परावृत्त करणे कठीण आहे, कारण कार अतिशय मनोरंजक दिसते, तिच्या देखाव्याची प्रासंगिकता आणि अगदी प्रतिष्ठा दोन्ही राखते. ए तपशीलते आधुनिक कार देखील ठेवतात असे दिसते, आणि स्थिती, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, उत्कृष्ट आहे, लेदर चमकते, स्टीयरिंग व्हील तुमचे तळवे गरम करते...
मॉडेलच्या इतिहासातून
लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, X5 ही BMW ची पहिली SUV नव्हती आणि ती नक्कीच त्यांची पहिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह नव्हती. युद्धापूर्वीच्या वाहनांच्या रेंजमध्येही सैन्य होते बीएमडब्ल्यू एसयूव्ही 1937 मध्ये 325 टाइप करा आणि 1989 मध्ये, BMW फ्रीक्लिंबरची निर्मिती बर्टोनच्या सुविधांमध्ये करण्यात आली, मूलत: सुप्रसिद्ध आणि व्यापक दैहत्सू रॉकी/टोयोटा फोरट्रॅकच्या सखोल ट्यूनिंगचे उत्पादन.
तेथे पुरेशा ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू कार होत्या, 4x4 मध्ये होत्या मॉडेल श्रेणी E30 आणि E34 अक्षरशः X5 दिसण्यापूर्वी पाच ते आठ वर्षे. आणि अर्थातच, बीएमडब्ल्यू, जेव्हा ते लँड रोव्हरचे मालक होते, तेव्हा त्यांनी रेंज रोव्हरच्या विकासात सक्रिय सहभाग घेतला, म्हणून कंपनीला ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने तयार करण्याचा आणि कॉन्फिगर करण्याचा अनुभव होता. तोपर्यंत मागणी “ मोठे क्रॉसओवर"ते काही खास ऑफर करू शकले.
1999 मध्ये रिलीज झाले ( मॉडेल वर्ष 2000) मशीनने प्रभावित केले पुढील विकासयुरोप आणि जगभरातील एसयूव्ही बाजार. डांबर "एसयूव्ही" ची संकल्पना – मोठा क्रॉसओवर, सर्वसाधारणपणे, नवीन नव्हते. यूएसएमध्ये, जेथे कॅलिफोर्नियाच्या बीएमडब्ल्यू डिझाइन स्टुडिओमध्ये प्रकल्पाचा जन्म झाला, तेथे या प्रकारच्या भरपूर कार होत्या. तथापि, त्यांच्यामध्ये ऑफ-रोड क्षमतेच्या कमतरतेची भरपाई महामार्गावर परिष्कृत हाताळणीद्वारे केली जात नाही; मोठा इंटीरियर, एक सोपा ट्रान्समिशन आणि जवळजवळ सामान्य रोड टायर.
लहान क्रॉसओव्हर्सचे यश जे ऑन-रोड वापरण्याला प्राधान्य देतात सामान्य वापरआणि अष्टपैलुत्व, म्युनिक कंपनीला त्याच्यासाठी निवडण्यास भाग पाडले नवीन गाडीएक असामान्य भूमिका, आणि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, निवड अत्यंत चांगली केली गेली. पूर्णपणे "प्रवासी-अनुकूल" हाताळणी, आणि अमेरिकन पूर्ण आकाराच्या कार लादण्याच्या पातळीवर नाही, तर BMW मधील सेडान, त्याचप्रमाणे उत्कृष्ट गतिशीलताकारला लोकप्रिय बनवले आणि इतर उत्पादकांकडून अनुकरण करण्याची संपूर्ण लहर निर्माण केली. मर्सिडीज एमएल-सिरीजच्या रूपातील शाश्वत स्पर्धकानेही, पिढ्यानपिढ्या बदलल्यानंतर, फ्रेम पूर्णपणे सोडून देऊन आणि कार अधिक हलकी बनवून ही संकल्पना स्वीकारली. 2006 मध्ये उत्पादनाच्या अगदी शेवटपर्यंत, E53 त्याच्या विभागातील सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एक राहिली.
तंत्र
दृष्टिकोनातून तांत्रिक BMW X5 E53 मालिका एक चांगली सहजीवन आहे रचनात्मक उपायआणि E38 “सात” ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्टेशन वॅगन बॉडीच्या संयोजनात. इंटीरियर आणि फिनिशिंगची गुणवत्ता उपकरणांच्या पातळीप्रमाणे “सात” स्तरावर आहे. आणि कारची किंमत सातव्या मालिकेशी संबंधित असण्याची अधिक शक्यता होती. चेसिस E39 चेसिस प्रमाणेच आहे, परंतु वाहनाच्या जास्त वजन आणि उंचीसाठी समायोजित केले आहे. पण गंभीर ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग कारसाठी contraindicated आहे, असूनही चार चाकी ड्राइव्ह.
निलंबन पूर्णपणे अशा युक्त्यांसाठी नाही आणि शरीराला अगदी सोप्या “क्रॉसरोड” वर देखील त्रास होईल. वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स येथे त्याची कपटी भूमिका बजावते, विशेषत: एअर सस्पेंशनसह, आणि चांगली नोकरीइलेक्ट्रॉनिक्स जे तुम्हाला रस्त्यावरील टायरवरही यशस्वीरित्या "घाण मालीश" करण्याची परवानगी देतात. परंतु जर तुम्ही कच्च्या रस्त्यांवर, शेतात किंवा फक्त तुटलेल्या रस्त्यांवर खूप जोराने गाडी चालवली तर, कारचे ॲल्युमिनियम सस्पेंशन सोन्यासारखे वाटू शकते, त्यामुळे बरेचदा घटक निकामी होतात. सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये आणि अगदी मॉस्कोच्या चांगल्या रस्त्यांवरही, खूप खराब झालेले E53 सस्पेंशन सामान्य प्रवासी कारच्या तुलनेत खूप, खूप दीर्घकाळ प्रवास करू शकते.
तथापि, इतर कोणत्याही सारखे बीएमडब्ल्यू सुरू झालीशतकानुशतके, येथे पुरेशी समस्या आहेत. सर्व प्रथम, "कारचा गुन्हेगारी स्वरूप" उत्साहवर्धक नाही. असे काहीतरी होऊन बराच वेळ निघून गेल्यासारखे वाटले, परंतु अशा यशस्वी कारच्या देखाव्यामुळे "प्रेक्षक" मध्ये ब्रँडच्या लोकप्रियतेत नवीन वाढ झाली. सुदैवाने, कार कर्बच्या बाजूने थोडी उडी मारू शकली; तेथे इंजिन स्थापित केले गेले आणि कार द्रुतगतीने महामार्गावर गेली. सर्वसाधारणपणे, हे अनाड़ी "जीप वाइड" आणि त्या अतिशय चपळ आणि वेगवान "बेह" चे यशस्वी सहजीवन बनले आहे. आणि यामुळे, चोरीची लाट आणि संशयास्पद नोंदणी, बदललेली संख्या आणि एक विचित्र वंशावळ असलेल्या अनेक कार दिसल्या.
अविनाशी "जीप" निलंबनाची अनुपस्थिती फारच कमी आहे मोठा दोष, फक्त चांगली हाताळणी टिकाऊ आणि बरोबर होत नाही साधे उपायइतक्या जड गाडीवर. आणि स्पेअर पार्ट्सची किंमत ब्रँडच्या पातळीशी अगदी सुसंगत आहे. होय, येथे आरशांच्या एका संचाची किंमत देखील 50-70 हजार रूबल सहजतेने आहे, आणि ते केवळ अपघाताच्या बाबतीतच नव्हे तर काहीवेळा चोरीमुळे किंवा गुंतागुंतीच्या अंतर्गत सामग्री, विविध गिअरबॉक्सेस, सेन्सर्सच्या बिघाडामुळे देखील बदलणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. हीटिंग आणि लाइटिंग. त्यामुळे ते जास्त किंमतनिलंबन भाग आणि इतर "उपभोग्य वस्तू" आपल्याला फक्त तयार असणे आवश्यक आहे.
ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या
इंजिन
हे सर्वात जास्त अप्रिय आहे प्रवास मोटर्स V8 M-सिरीज, ज्याच्या सहाय्याने कारचा जन्म झाला, 2003 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, उच्च ऑपरेटिंग तापमानासह, नेहमी कोक केलेले, कमी विश्वासार्ह एन-सिरीज इंजिनने बदलले. पिस्टन गटआणि कचऱ्यामुळे तेलाचा जास्त वापर. आणि सर्वसाधारणपणे, पहिल्या X5 वर केवळ सिद्ध M57 मालिका डिझेल इंजिन निश्चितपणे विश्वसनीय आहेत.
4.4 लिटर M62TUB44 च्या व्हॉल्यूमसह V8 मालिका M62 मध्ये सर्वात यशस्वी टाइमिंग असेंब्ली नाही आणि ती खूप उष्णतेने भारित आहे, रेडिएटर्सच्या स्वच्छतेकडे, थर्मोस्टॅट्सच्या स्थितीकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि रिंग्जच्या कोकिंगची शक्यता आहे आणि जलद पोशाखझडप सील. 2004 मध्ये स्थापित होण्यास सुरुवात झालेल्या N62B44 मालिकेतील नवीन मोटर्समध्ये समान समस्या आहेत, परंतु त्या आधी दिसू लागतात आणि ऑपरेटिंग तापमान इतके जास्त आहे की मोटर तयार करू शकत नाहीत. पूर्ण शक्ती 95 गॅसोलीनवर स्फोट सुरू झाल्यामुळे, 98 मध्ये संक्रमण आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, ही दोन्ही इंजिने आणि त्यावरील स्फोट केवळ पिस्टन गटालाच नुकसान करू शकत नाहीत, तर सिलिंडरला देखील सहजपणे नष्ट करू शकतात आणि पातळ तुकड्यांचे तुकडे पाडतात. कोटिंगचा थर.
विचित्रपणे, M62B46 आणि N62B48 मालिकेतील 4.6 आणि 4.8 लिटर इंजिन 4.4 पेक्षा किंचित अधिक विश्वासार्ह आहेत. याबद्दल नाही अधिक शक्ती, परंतु त्याऐवजी, अशा इंजिनच्या कमी ऑपरेटिंग तापमानात, जर दीड लाख किलोमीटरच्या मायलेजसह 4.4 इंजिने आधीच तेल "खाऊ" शकतात आणि अगदी सामर्थ्याने गळती देखील करू शकतात पिस्टन रिंगआणि प्रवाह वाढवा क्रँककेस वायू, नंतर अधिक शक्तिशाली मोटर्स अगदी तीव्र ऑपरेशनसह, परंतु थोड्या कमी तापमानात आणि अधिक वारंवार नियोजित देखभाल 250-300 हजार पर्यंत चांगले वाटते. मग टाईमिंग बेल्ट मार्गदर्शक बदलण्याची आणि बदलण्याची वेळ येईल याची खात्री आहे ताणलेल्या साखळ्या, दुरुस्ती सेवन अनेक पटआणि इतर अनेक कामे करा.
मध्ये उच्च तापमान इंजिन कंपार्टमेंटवैयक्तिक इग्निशन मॉड्यूल देखील पटकन "समाप्त" होते, कधीकधी – इंजेक्टर, इंजिन कंपार्टमेंट वायरिंग आणि बहुतेक गॅस्केट, आणि उच्च वापरतेल क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमला दूषित करते आणि उत्प्रेरकांना "मारते". वरील सर्व गोष्टींचा सारांश देण्यासाठी, असे इंजिन चालवणे कोणत्याही परिस्थितीत महाग असते आणि सर्वात स्वस्त X5 मध्ये अनेक समस्या असतील, ज्याचे निराकरण करण्याची किंमत कारच्या खरेदी किंमतीपेक्षाही जास्त असू शकते.
आणि, अर्थातच, बीएमडब्ल्यूवर तेलाच्या वापराबद्दल काही शब्द बोलणे योग्य आहे. लोकप्रिय मान्यतेच्या विरुद्ध, कार्यरत इंजिन तेल वापरत नाही. जर पिस्टन गट आणि सर्व सील शाबूत असतील तर, मानक देखभाल अंतराने तेलाचा वापर जवळजवळ लक्षात येत नाही. त्यामुळे तुम्ही "सर्व BMW तेल खातात, इथे ते प्रति हजार एक लिटर आहे, ते अजूनही सामान्य आहे" बद्दलच्या परीकथांवर विश्वास ठेवू नये. याचा अर्थ असा की इंजिन आधीच मरत आहे आणि मालकाची परिस्थिती समजून घेण्याची पातळी गॅरेजच्या कथांच्या पलीकडे जात नाही.
दुर्दैवाने, जटिल इंजिन असलेल्या "फॅशन" कारसाठी, हा नियम आहे आणि आख्यायिका आधीच विकसित झाली आहे. पण त्याचा मुद्दा तसा नाही बीएमडब्ल्यू इंजिन"त्यांना" तेल आवडते, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यापैकी फक्त काही सेवायोग्य आहेत. जुनी आणि अतिशय विश्वासार्ह इंजिने फक्त "गेली" आहेत आणि नवीन मालिकेत डिझाइन त्रुटी आहेत आणि शोरूम सोडल्यापासून पिस्टन ग्रुपमध्ये समस्या असू शकतात. परंतु त्याच वेळी, ते तेलाचा दाब पूर्णपणे गमावल्याशिवाय किंवा टायमिंग बेल्ट खराब होईपर्यंत अपयशी न होण्यासाठी पुरेसे डिझाइन केलेले आहेत.
नेहमीप्रमाणे, मी तुमचे लक्ष या वस्तुस्थितीकडे आकर्षित करू इच्छितो की बीएमडब्ल्यूचे देखभाल नियम हेतूपूर्वक इंजिनांना "मारून टाकतात", म्हणून एक नजर टाका सेवा पुस्तकआणि तेल किती वेळा बदलले आणि कोणत्या प्रकारचे भरले ते निर्दिष्ट करा. "ब्रँडेड" कॅस्ट्रॉल, आणि अगदी 20 हजार किलोमीटरच्या बदली अंतरासह, फक्त खराब इंजिन स्थितीची हमी देते.
ट्रान्समिशन
रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवरील ट्रान्समिशन हा E53 चा विशेषतः समस्याप्रधान भाग नाही, जरी शक्तिशाली इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन बॉक्सच्या अतिउष्णतेची हमी देते, गॅस टर्बाइन इंजिनचे आयुष्य कमी होते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन मिळण्याची उच्च शक्यता असते, ज्याच्या जीर्णोद्धारासाठी एक पैसा खर्च होईल.
2003 रीस्टाईल करण्यापूर्वी, कार खूप चांगल्या पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF5HP24 आणि लक्षणीयरीत्या कमी यशस्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशन GM5L40E ने सुसज्ज होत्या. E39 बद्दलच्या सामग्रीमध्ये त्यांची तपशीलवार चर्चा केली आहे. जीएमचा गिअरबॉक्स केवळ युरोपियन-असेम्बल कारवर आढळतो (कार मुख्यत्वे स्पार्टनबर्ग, यूएसए येथे असेंबल केले गेले होते) आणि फक्त तीन-लिटर गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन, आणि रीस्टाईल केल्यानंतर ते कारवर देखील स्थापित केले गेले.
2003 नंतर, कारला नवीनतम सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF6HP26 प्राप्त झाले आणि त्याव्यतिरिक्त नवीन प्रणालीपूर्ण xDrive. या क्षणापासून, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम दोन्ही समस्या-मुक्त नाहीत. बद्दल नवीन मालिकामी मध्ये ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा उल्लेख केला आहे. मी थोडक्यात पुनरावृत्ती करतो की बॉक्स खूप "क्रूड" निघाला, जरी यामुळे कारची गतिशीलता आणि कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारणे शक्य झाले. लवकर तेल बदलून, ते अद्याप पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे, परंतु वाढीव देखभाल मध्यांतर, इंजिनची शक्ती आणि जास्त गरम होणे लक्षात घेऊन, दीर्घ आणि सुखी जीवनजवळजवळ कोणताही बॉक्स नाही.
नवीन xDrive ट्रान्सफर केसद्वारे कारच्या प्रतिमेला अतिरिक्त धक्का बसला आहे. या डिझाईनमध्ये आता फरक नाही; ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लग-इन बनले आहे. फ्रंट एक्सल मल्टी-प्लेट वेट क्लचद्वारे चालविला जातो, जो इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे क्लॅम्प केलेला असतो. नवीन डिझाइनया प्रकारच्या कपलिंगच्या मानक समस्यांमुळे ग्रस्त आहे. काही अंशतः लॉक केलेल्या ड्रायव्हिंग मोडमध्ये ते जास्त गरम होते आणि आहे कमकुवत स्पॉट्स- वास्तविक ड्राइव्ह मोटर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स. बहुतेकदा ही मोटर आणि क्लच क्लॅम्पिंग सिस्टम अयशस्वी होते, परंतु पूर्णपणे विद्युत समस्या देखील आहेत. सुदैवाने, आता समस्या केवळ संपूर्ण डिव्हाइस बदलूनच सोडवली जात नाही, जी किंमत अर्ध्या कारच्या तुलनेत आहे. IN प्रमुख शहरेयुनिटची दुरुस्ती अगदी कार्यक्षमतेने केली जाऊ शकते, काहीवेळा बदल करूनही.
इलेक्ट्रिक्स
X5 मधील विविध इलेक्ट्रॉनिक्स, सर्वसाधारणपणे, बर्न-आउट डिस्प्ले मोजले जात नाहीत; आपल्याला फक्त हे समजून घेणे आवश्यक आहे की येथे विजेचा वापर खूप जास्त आहे, जनरेटरसाठी विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे, जे वॉटर-कूल्ड - महाग आणि नाजूक आहे. जनरेटर देखील समायोज्य आहे; ते बॅटरीची स्थिती आणि हवेच्या तापमानानुसार ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे चार्जिंग व्होल्टेज बदलू शकते, याचा अर्थ आपल्याला सेन्सर्सचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक नवीन बॅटरी"नोंदणी" करण्याचे सुनिश्चित करा, अन्यथा ते जास्त चार्जिंगमुळे अयशस्वी होईल.
अर्थात, सतत काम करणाऱ्या सर्व सेवा इलेक्ट्रिक्सचे स्त्रोत मर्यादित आहेत: इंटीरियर फॅन मोटर, डँपर ड्राइव्ह, इलेक्ट्रिक मिरर ड्राइव्ह (जर स्वयंचलित फोल्डिंग कॉन्फिगर केले असेल), हेडलाइट ड्राइव्ह आणि बरेच काही. याव्यतिरिक्त, केबिनच्या मागील भागामध्ये इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सच्या स्थानाबद्दल अनेकदा तक्रारी व्यक्त केल्या जातात. ट्रंक फ्लोरच्या खाली ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेशन, गरम जागा, पॉवर सीट्स, दरवाजा उघडणे आणि एअर सस्पेंशन कंट्रोलसाठी जबाबदार फ्यूज बॉक्स आहे. तिथेच, ट्रंक फरशीखाली, पायावर मागील प्रवासीआणि जवळपास नेव्हिगेशन, पार्किंग, सस्पेंशन कंट्रोल आणि xDrive सिस्टम कंट्रोलसाठी कंट्रोल युनिट्स आहेत.
जेव्हा केबिनमध्ये पाणी दिसते तेव्हा ते सर्व सहजपणे निकामी होतात, विशेषत: पायांमधील सस्पेंशन कंट्रोल युनिट्स आणि रिले आणि फ्यूज बॉक्स आणि सामानाच्या डब्याच्या तळाशी पार्किंग सेन्सर सिस्टम. सर्वसाधारणपणे, सर्व्हिस इलेक्ट्रॉनिक्सची जटिलता या क्षेत्रातील किरकोळ आणि तितक्या किरकोळ बिघाडांची संख्या वाढवण्याची हमी देते, विशेषत: खराब हॅच ड्रेनेज सिस्टम असलेल्या कारवर, मागील दरवाजाचे सील गळते आणि ज्यांना फोर्ड्स सक्ती करणे आवडते त्यांच्यामध्ये. होय, इतर BMW प्रमाणे, इग्निशन की मधील बॅटरीच्या स्थितीचे निरीक्षण करा, ते येथे सारखेच आहेत, याचा अर्थ असा आहे की उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर त्यांना आधीच बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
चेसिस
कारचे सस्पेन्शन जर तुम्ही कारचा हेतू असलेल्या ठिकाणी म्हणजे शहराच्या रस्त्यावर वापरत असाल तर ते अगदी विश्वासार्ह दिसते. व्ही 8 इंजिन असलेल्या कार वगळता, समोरच्या निलंबनाचे आयुष्य, अगदी अशा परिस्थितीतही पुरेसे नाही. परंतु तुटलेल्या देशातील रस्त्यांवरून गाडी चालवताना, ट्राम ट्रॅक ओलांडताना आणि हालचालीची कठोर शैली, निलंबन तितके विश्वासार्हपणे वागत नाहीत. क्लासिक जीप. याव्यतिरिक्त, आपण लो-प्रोफाइल टायर्सचा गैरवापर केल्यास, सर्व निलंबन घटकांचे सेवा जीवन देखील झपाट्याने कमी होते. आणि त्याच वेळी, व्हील बेअरिंग देखील उपभोग्य बनतात.
जुन्या मशिनवरील वायवीय यंत्रे पारंपारिकपणे मालकीची किंमत मोठ्या प्रमाणात वाढवतात, शिवाय, त्यांची नियंत्रण युनिट्स अतिशय खराब ठिकाणी स्थित आहेत आणि हवा सिलेंडर्स चांगल्या स्थितीत असल्यास पंपचे आयुष्य साधारणपणे पाच वर्षे किंवा त्याहूनही कमी असते. गरीब स्थिती. स्टीयरिंग रॅकयेथे हे अगदी सोपे आहे, परंतु बऱ्याच जुन्या गाड्यांचे वैशिष्ट्य आहे थोडेसे खेळणे आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये किंचित ठोठावणे. प्ले बहुतेकदा स्टीयरिंग कॉलम आणि त्याच्या कार्डन्सशी संबंधित असते हे रॅकमध्येच समस्या नसते. पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल मॉड्यूल देखील अयशस्वी होते - जर स्टीयरिंग व्हील अनपेक्षितपणे हलके असेल, तर बहुधा रॅक वाल्व्ह मॉड्यूल सदोष असेल, जर मालक कारचे हाताळणी कारखाना स्तरावर पुनर्संचयित करू इच्छित असेल तर एक महाग समस्या.
विस्तारित
BMW X5 E53 चे पहिले स्केचेस 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात डिझायनर क्रिस बँगलने सादर केले होते. काही डिझाइन घटक देखील रेंज रोव्हरकडून घेतले गेले होते, जसे की मागील दरवाजांचे डिझाइन. पण ब्रिटिश रेंज रोव्हरच्या विपरीत, जर्मन बीएमडब्ल्यूएक स्पोर्टियर कार म्हणून कल्पना केली गेली होती आणि यामुळे शेवटी ती कमी झाली ऑफ-रोड कामगिरी. याव्यतिरिक्त, 62% टॉर्क कारच्या मागील-चाक ड्राइव्हमधून येतो, ज्यामुळे ते अधिक स्पोर्टी बनते.कारची अंतर्गत उपकरणे सर्वात जास्त त्यानुसार बनविली गेली प्रगत तंत्रज्ञान. हे ब्लूटूथ, एमपी 3 आणि डीव्हीडी नेव्हिगेशन सारख्या मल्टीमीडिया क्षमतांनी सुसज्ज होते. 2002 मध्ये दिसू लागले क्रीडा मॉडेल X5 4.6 आहे. हे अंतर्गत आणि दोन्ही बदलले आहे बाह्य परिष्करण, आणि मॉडेल 20-इंच सुसज्ज होते रिम्स. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये 342 एचपी पॉवर आणि 4.6 लीटर व्हॉल्यूमसह नवीन इंजिन आहे. यानंतर काही वर्षांनी, दुसरे मॉडेल दिसेल, X5 4.8is, जे 360 hp इंजिनसह सुसज्ज असेल. आणि व्हॉल्यूम 4.8 l. हे मॉडेल आहे जे नंतर सर्वात जास्त म्हटले जाईल वेगवान एसयूव्हीजगामध्ये.
रीस्टाईल करणे
2003 मध्ये, ते लोकांसमोर सादर केले गेले अद्यतनित मॉडेल BMW X5 E53. मुख्य फरक आहेत नवीन ड्राइव्ह, नवीन हेडलाइट्स (E39 वरून घेतलेले), अपग्रेड केलेले इंजिन आणि अनेक इंटीरियर ट्रिम पर्याय. नवीन ड्राइव्हमध्ये अधिक क्षमता आहेत, म्हणून जर जुन्याने कठोरपणे सेट केलेले टॉर्क मूल्य वापरले असेल - 38% फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 62% रीअर-व्हील ड्राइव्ह, तर नवीनमध्ये एक अंगभूत प्रणाली होती जी डायनॅमिकरित्या एका दिशेने इंजिनची शक्ती वितरीत करते. किंवा इतर ड्राइव्ह. सर्व काही विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते आणि आवश्यक असल्यास, एका ड्राइव्हवर टॉर्क 100% पर्यंत पोहोचू शकतो.
X5 4.4i मॉडेल नवीन इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 7 मालिका कारसाठी 2002 मध्ये विकसित केले गेले होते. त्याची शक्ती 25 एचपीने वाढली. एप्रिल 2004 मध्ये, वर नमूद केल्याप्रमाणे 4.6is, 4.8is मॉडेलने बदलले. त्याची 4.8 लिटर इंजिननंतर 2005 मॉडेल - 750i मध्ये वापरले गेले. देखावा 4.8is 4.6is वरून किंचित सुधारित केले आहे. उदाहरणार्थ, खालच्या बंपरला शरीराप्रमाणेच रंग दिला जाऊ लागला. तसेच, क्रोम-प्लेटेड टिपांवर स्थापित केले होते एक्झॉस्ट पाईप्स, आणि डिस्कचा आकार 20 इंच वाढला. 2004 ते 2006 पर्यंत कंपनीने अंतर्गत किंवा कोणतेही बदल केले नाहीत बाह्य उपकरणे E53. बीएमडब्ल्यू विकसकांनी त्यांचे सर्व प्रयत्न नवीन मॉडेल तयार करण्यावर केंद्रित केले, जे 2006 मध्ये दिसले. 2006 पासून, त्याचे उत्पादन सुरू झाले नवीन मॉडेल BMW X5 E70.
सामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
| मॉडेल | खंड (cm³) | प्रकार इंजिन | कमाल शक्ती kW(hp) rpm वर | टॉर्क (rpm वर Nm) | कमाल वेग(किमी/ता) | उत्पादन वर्षे |
|---|---|---|---|---|---|---|
| पेट्रोल | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) 5.900 वर | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) 5.400 वाजता | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) 6.100 वाजता | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| ४.६ आहे | 4.619 | V8 | २५५(३४७) ५.७०० वर | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8 आहे | 4.799 | V8 | 6.200 वाजता 265(360). | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| डिझेल | ||||||
| ३.०दि | 2.926 | L6 | 135(184) 4.000 वर | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| ३.०दि | 2.993 | L6 | 160(218) 4.000 वर | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5, ज्याला E53 इंडेक्स प्राप्त झाला. जुन्या परंपरेनुसार, मॉडेल डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. या वर्गाच्या कार तयार करण्यासाठी पूर्णपणे नवीन दृष्टिकोनाची सुरुवात झाली. बऱ्याच कार उत्साहींनी X5 “BMW E53” ला SUV म्हणून स्थान दिले, परंतु निर्मात्यांनी आग्रह धरला की कार क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि स्पोर्टी कार्यक्षमतेच्या वाढीव डिग्रीसह क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गातील आहे.
थोडा इतिहास
पहिली एक्स 5 तयार करताना, जर्मन लोकांनी हे तथ्य लपवले नाही की त्यांचे मुख्य लक्ष्य समान आदरणीय आणि शक्तिशाली कार सोडून रेंज रोव्हरला मागे टाकणे आहे, परंतु अधिक आधुनिक उपकरणे. सुरुवातीला, X5 "BMW E53" ची निर्मिती त्याच्या जन्मभूमीत - बावरियामध्ये झाली. नंतर बीएमडब्ल्यू कंपनीरोव्हरमध्ये सामील झाले, अमेरिकन मोकळ्या जागेतही कार तयार होऊ लागल्या. अशा प्रकारे, कारने युरोप आणि यूएसए दोन्हीमध्ये प्रभुत्व मिळवले.
अर्थात, बीएमडब्ल्यूसारख्या ऑटो राक्षस खराब कार सोडू शकत नाहीत. X5 E53 मॉडेलमध्ये सर्व काही आहे ज्यासाठी कंपनी प्रसिद्ध आहे: बिल्ड गुणवत्ता, अचूक इलेक्ट्रॉनिक्स, सामग्रीची विश्वासार्हता आणि इतर. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप"बॅव्हेरियन्स". आमच्या आजच्या चर्चेचा नायक यासाठी डिझाइन केला आहे आरामदायक सहलीकोणत्याही पृष्ठभागावर आणि प्रकाश ऑफ-रोड. याव्यतिरिक्त, कारला स्पोर्ट्स कार वर्ग नियुक्त केला गेला.
सामान्य माहिती
पहिल्या पिढीच्या मॉडेलमध्ये लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चर होते. ते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींनी परिपूर्ण होते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्वतंत्र निलंबन आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्सने सुसज्ज होते. E53 मालिका त्याच्या स्टाईलिश आणि द्वारे ओळखली गेली प्रशस्त आतील भाग, जे अतिशय सुज्ञ, दयाळू आणि त्याच वेळी विलासी होते. मशीनच्या मानक उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट होते:
- लाकूड आणि लेदर इन्सर्ट (जर्मन कंपनीसाठी क्लासिक);
- ऑर्थोपेडिक खुर्च्या;
- स्टीयरिंग व्हील समायोजन;
- हवामान नियंत्रण;
- इलेक्ट्रिक सनरूफ;
- खूप प्रशस्त खोड.
पकडा आणि श्रेणी मागे टाका रोव्हर मॉडेल E53, काही प्रमाणात, ते केले. अनेक तपशील उघडपणे कॉपी केले होते पौराणिक SUV: भक्कम बाह्य, दुहेरी पानांचा मागील दरवाजा. रोव्हर कडून, X5 देखील काही फंक्शन्ससह आले, उदाहरणार्थ, डाउनहिल वेग नियंत्रण.
X5 "BMW E53" ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
पौराणिक क्रॉसओवरची पहिली पिढी बाह्य आणि संरचनात्मक दोन्ही प्रकारे वारंवार सुधारित केली गेली. जर्मन लोकांना त्यांच्या वेळेच्या पुढे जायचे होते आणि त्यांची निर्मिती पूर्णत्वास आणायची होती असा समज होतो. सुरुवातीला, कार तीनसह सुसज्ज बनविली गेली विविध पर्याय वीज प्रकल्प:
- गॅसोलीन इंजिन 6-सिलेंडर इन-लाइन.
- इंजिन 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे आहे. या प्रकारचे इंजिन ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते आणि त्यात स्वयं-समायोजित शीतकरण प्रणाली, सतत इंजेक्शन आणि डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स वैशिष्ट्यीकृत होते. शक्तिशाली इंजिन (286 hp) मुळे कारने जवळपास 7 सेकंदात 100 किमी/ताचा वेग गाठला. इंजिन मालकीच्या डबल व्हॅनोस व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे कोणत्याही वेगाने पॉवर प्लांटमधून जास्तीत जास्त वेग पिळून काढणे शक्य झाले. इंजिन 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते हे इंजिन सर्वात मनोरंजक मानले गेले.
- डिझेल इंजिन 6-सिलेंडर.
नंतर, नवीन, अधिक शक्तिशाली इंजिन दिसू लागले. जर्मन मेकॅनिक्सने एक नाविन्यपूर्ण टॉर्क वितरण प्रणाली तयार केली आहे: जेव्हा एक चाक घसरते तेव्हा प्रोग्राम त्यास कमी करतो आणि इतर चाकांना अधिक क्रांती देतो. हे आणि बरेच काही क्रॉसओवर म्हणून कारची उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता निर्धारित करते. मागील कणाविशेष आहे लवचिक घटक, जे न्यूमॅटिक्सवर आधारित आहेत. अगदी सह उच्च भारइलेक्ट्रॉनिक्स योग्य स्तरावर ग्राउंड क्लीयरन्स राखते.
X5 "BMW E53" च्या ब्रेक सिस्टमचे स्वतःचे हायलाइट्स देखील आहेत. कंट्रोल प्रोग्रामसह वाढलेली ब्रेक डिस्क आपत्कालीन थांबाब्रेकिंग फोर्समध्ये लक्षणीय वाढ करण्याची परवानगी देते. जेव्हा ब्रेक पेडल पूर्णपणे उदासीन असते तेव्हा वरील प्रणाली प्रभावी होते. झुकलेल्या विमानातून खाली उतरताना क्रॉसओवरमध्ये सुमारे 11 किमी/ताशी वेग धारणा सेटिंग्ज देखील आहेत. साठी म्हणून मूलभूत आवृत्त्यामॅन्युअल ट्रान्समिशन उपलब्ध होते आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पर्याय म्हणून उपलब्ध होते. "BMW X5 E53" मध्ये महाग ट्रिम पातळीताबडतोब सुसज्ज स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
इतकी विपुलता असूनही सकारात्मक गुण, कार वास्तविक एसयूव्हीपासून दूर होती. फ्रेम लवकरच सपोर्टिंग बॉडीमध्ये बदलली गेली, ज्याचा नैसर्गिकरित्या कारच्या सर्व गुणांवर परिणाम झाला. जर्मन लोकांना ऑटोमेशनमध्ये खूप रस आहे, जरी ते बर्याचदा ड्रायव्हरला या किंवा त्या समस्येचे निराकरण करण्यापासून प्रतिबंधित करते. उदाहरणार्थ, डोंगरावर जाताना किंवा खड्ड्यात जाताना, इलेक्ट्रॉनिक्स तुम्हाला कमी गियरवर जाण्याची परवानगी देत नाही. आणि तीक्ष्ण वळणांवर, गॅस पेडल गोठते आणि आपण स्टीयरिंग व्हील वापरून कारला फक्त इच्छित त्रिज्यामध्ये आणू शकता.
"BMW X5 E53": तांत्रिक भागाची पुनर्रचना
बाजाराच्या कायद्यांचे पालन करून, 2003 पासून जर्मन लोकांनी E53 मॉडेलचे आधुनिकीकरण करण्यास सुरवात केली:
- ऑल-व्हील ड्राइव्ह पूर्णपणे पुन्हा केले गेले आहे.
- xDrive प्रणाली शक्य तितकी सुधारली गेली: इलेक्ट्रॉनिक्सने रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीचे विश्लेषण करण्यास सुरुवात केली, वळणांची तीव्रता, प्राप्त डेटाची ड्रायव्हिंग मोडसह तुलना केली आणि अक्षांमधील टॉर्कचे स्वतंत्रपणे नियमन केले.
- पार्श्व रोल आणि शॉक शोषण स्वयंचलितपणे समायोजित केले जातात.
- दोन कॅमेऱ्यांमुळे पार्किंग करणे सोपे झाले आहे.
- ब्रेकला डिस्कमधून ओलावा काढून टाकण्यासाठी एक प्रणाली प्राप्त झाली.
- ही यंत्रणा इतकी स्मार्ट आहे की गॅस पेडलमधून अचानक पाय काढून टाकणे म्हणजे आपत्कालीन ब्रेकिंगची तयारी म्हणून त्याचा अर्थ लावला जातो.
V-आकाराचे गॅसोलीन इंजिनव्हॅल्व्हट्रॉनिक प्रणाली प्राप्त झाली, जी झडपाच्या प्रवासाचे नियमन करते, तसेच सुरळीत सेवन नियंत्रण. परिणामी, इंजिनची शक्ती 320 एचपीपर्यंत पोहोचली. s., आणि प्रेमळ 100 किमीचा प्रवेग 7 सेकंदांपर्यंत कमी केला. कमाल वेगटायर्सवर अवलंबून ते 210-240 किमी/तास होते. आणखी एक उपयुक्त बदल: 5-स्पीड गिअरबॉक्स 6-स्पीडने बदलण्यात आला.
आधुनिक क्रॉसओव्हरला एक नवीन प्राप्त झाले डिझेल इंजिनपॉवर 218 एचपी सह. आणि 500 Nm पर्यंत टॉर्क. या इंजिनसह, अगदी अप्रत्याशित अडथळे देखील BMW X5 E53 द्वारे पूर्णपणे जिंकले गेले. डिझेल इंजिन 210 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते आणि 8.3 सेकंदात 100 किमी वेग वाढवू शकते.
"BMW X5 E53": आतील आणि बाहेरील भागांची पुनर्रचना
शरीराचा आकार देखील किंचित बदलला होता आणि हुडला एक नवीन, अधिक अर्थपूर्ण रेडिएटर लोखंडी जाळी मिळाली. आधीच आदरणीय कार आणखी मनोरंजक दिसू लागली. मात्र, प्लॅस्टिक बॉडी किटमुळे गाडी थोडी नरम वाटली. बंपर आणि हेडलाइट्समध्येही किरकोळ बदल करण्यात आले आहेत. शरीराची लांबी 20 सेमीने वाढली आहे, जी बरीच आहे. लांबीच्या वाढीमुळे सीटची तिसरी पंक्ती जोडणे आणि आतील अनाहूत अतिरेक काढून टाकणे आणि डॅशबोर्डमध्ये किंचित बदल करणे शक्य झाले.
पुनर्रचना केलेल्या शरीराने जवळजवळ आदर्श वायुगतिकीय परिणाम प्राप्त केले आहेत. त्याचे Cx गुणांक 0.33 आहे, जे क्रॉसओवरसाठी खूप चांगले आहे.
लक्झरीसाठी पैसे देणे
वरील सर्व गुण, डोळ्यात भरणारा कवच परिधान केलेले, X5 E53 ला लक्झरी कारच्या श्रेणीत समाविष्ट करण्याचे कारण असू शकते, ज्याचे नेहमीच सुखद परिणाम होत नाहीत. उदाहरणार्थ, या कारचे सुटे भाग खूप पैसे खर्च करतात. तथापि, Bavarian गुणवत्ता पाहता, BMW X5 E53 दुरुस्त करणे हे मालकासाठी अत्यंत दुर्मिळ कार्य होते. पण खरंच आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे क्रॉसओवरची भूक. पासपोर्टमध्ये प्रति 100 किमी प्रति 10 लीटर नमूद केल्याने, ते जवळजवळ दुप्पट वापरते. आणखी 5 लिटर - आणि वापर पौराणिक हमरशी तुलना करता येईल.
उपलब्धी
असो, 2002 मध्ये ऑस्ट्रेलियामध्ये हे मॉडेल सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार म्हणून ओळखले गेले. आणि 3 वर्षांनंतर तिने टॉप गियरमध्ये प्रवेश केला आणि त्याद्वारे तिचे शीर्षक निश्चित केले. या कारशी साधर्म्य साधून असे होते प्रसिद्ध गाड्याजसे पोर्श केयेन, फोक्सवॅगन टॉरेग आणि
2007 च्या इतिहासात बीएमडब्ल्यू गाड्या X5 E53 संपला, आणि E70 निर्देशांकासह नवीन X5 ने बदलला.
