नवीन BMW X5डिसेंबर 2014 मध्ये रशियामध्ये 2015 मॉडेल म्हणून दिसले. तिसरी पिढी, अपेक्षेच्या विरूद्ध, नवीन प्लॅटफॉर्म प्राप्त झाले नाही, परंतु डिझाइन आणि तांत्रिक घटक लक्षणीयरित्या अद्यतनित केले गेले. नवीन BMW X5 यूएसए मध्ये असेंबल केले आहे आणि तेथून ते जगभरातील 140 देशांमध्ये पाठवले जाते; मोठ्या प्रमाणात असेंब्लीसाठी वाहन किट आणखी अनेक देशांमध्ये पाठवले जातात. अधिक संक्षिप्त BMW X3 देखील तेथे एकत्र केले आहे.
एकूण परिमाणांच्या संदर्भात, नवीन शरीर थोडे बदलले आहे; त्याच व्हीलबेससह, लांबीने क्षुल्लक 29 मिमी जोडले आहे. बाजूने, समोरच्या फेंडर्समधील एअर व्हेंट्स वगळता कारमध्ये फारसा बदल झालेला नाही. टेललाइट्स LED बनले आहेत आणि जवळजवळ लहान भावाच्या X3 प्रमाणेच आहेत. मुख्य आधुनिकीकरणामुळे कारच्या पुढील भागावर परिणाम झाला. रेडिएटर लोखंडी जाळीचे ठराविक बीएमडब्ल्यू “नाक” अधिक पुढे जाऊ लागले आणि एक उंचावलेली धातूची चौकट दिसू लागली. F15 बॉडीचे हेड ऑप्टिक्स देखील बदलले आहेत, जसे की फ्रंट बम्पर आहे. मागील बम्परमध्ये नवीन खालचा भाग आहे आणि एक्झॉस्ट पाईप्सचा आकार बदलला आहे. पुढील नवीन BMW X5 चे फोटोतिसरी पिढी.
BMW X5 चा फोटो
BMW X5 इंटीरियरफ्रंट कन्सोलच्या आकारात किरकोळ बदल प्राप्त झाले, जरी बटणे त्याच ठिकाणी राहिली. आपण डॅशबोर्डच्या वर मागे घेण्यायोग्य टच मॉनिटर लक्षात घेऊ शकता. तसे, यूएसएमध्ये, जिथे ही जर्मन कार विकसित आणि तयार केली गेली होती, तेथे तीन ओळींच्या आसनांसह अंतर्गत बदल दिसू लागले. म्हणजेच, आता भेटणे शक्य आहे नवीन X5 चे 7-सीटर इंटीरियर.
BMW X5 इंटीरियरचा फोटो
BMW X5 ट्रंकनवीन पिढी अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे. तितकेच मोठे, व्यावहारिक आणि कार्यात्मक. आणि फोल्डिंग रीअर बॅकरेस्ट 40 ते 20 आणि आणखी 40 टक्के या प्रमाणात सोयीस्कर आहे, ज्यामुळे कारच्या कार्गो स्पेसची कार्यक्षमता वाढते. बॅकरेस्ट, जो तीन भागांमध्ये विभागलेला आहे, आपल्याला मागील प्रवाशांना प्रतिबंधित न करता असामान्य गोष्टींची वाहतूक करण्यास अनुमती देते.
BMW X5 ट्रंकचा फोटो
BMW X5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
BMW X5 च्या रशियन आवृत्तीची वैशिष्ट्येइतर बाजारपेठेत ऑफर केलेल्या मशीनपेक्षा फारसे वेगळे नाही. उपलब्ध पॉवर युनिट्स 3 आणि 4.4 लीटरची पेट्रोल इंजिन आणि 3 लीटरची डिझेल इंजिन आहेत, परंतु भिन्न शक्तीची. सर्व इंजिन टर्बोचार्ज केलेले आहेत आणि M50d डिझेल इंजिनसह शीर्ष आवृत्तीला ट्रिपल (!!!) सुपरचार्जिंग प्राप्त झाले आहे. गिअरबॉक्स एकतर 8-स्पीड ऑटोमॅटिक आहे किंवा त्याच ऑटोमॅटिकचे स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन आहे.
सर्व X5 इंजिन क्रॉसओवरला अतिशय डायनॅमिक कार बनवतात, परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम. अशा प्रकारे, 3 लिटरच्या विस्थापनासह सुपरचार्ज केलेले इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन X5 xDrive35i सह गॅसोलीन आवृत्ती 306 अश्वशक्ती निर्माण करते. हुड अंतर्गत या इंजिनसह पहिल्या शतकापर्यंत प्रवेग 6.5 सेकंद आहे. शहरी परिस्थितीत अधिकृत इंधन वापर 11.2 लीटर आहे, प्रत्यक्षात हा आकडा नैसर्गिकरित्या जास्त आहे. 450 अश्वशक्ती (4.4 लिटर V8) सह अधिक शक्तिशाली X5 xDrive50i कारला 5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते! खरे आहे, शहरातील इंधनाचा वापर 14 लिटरपासून आहे.
BMW X5 xDrive30d, xDrive40d आणि xDriveM50d च्या डिझेल आवृत्त्यांमध्ये अनुक्रमे 249, 313 आणि 381 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, सर्व इंजिन समान आहेत, 3 लीटरचे समान विस्थापन आणि इन-लाइन 6-सिलेंडर सिलेंडर ब्लॉक आहे. तथापि, एका युनिटमध्ये फक्त सुपरचार्जिंग आहे, दुसऱ्यामध्ये दुहेरी सुपरचार्जिंग आहे आणि सर्वात शक्तिशाली, तिसऱ्या इंजिनमध्ये तिहेरी सुपरचार्जिंग आहे! तसे, 2015 BMW X5 ही ट्रिपल सुपरचार्जिंग असलेली एकमेव उत्पादन कार आहे. अमेरिकन-निर्मित जर्मन डिझेल इंजिनची गतिशीलता काय आहे? निर्मात्याच्या मते, 30d कारला 6.9 सेकंदात शेकडो, 40d 5.9 सेकंदात आणि M50d 5.3 सेकंदात गती देते, मिश्र मोडमध्ये इंधनाचा वापर 6.2, 6.3 आणि 6.7 लिटर डिझेल इंधन आहे.
सर्वसाधारणपणे, आपण इंधनाच्या वापरावर आधारित निवडल्यास, X-5 च्या डिझेल आवृत्त्या श्रेयस्कर आहेत. ते दिवस गेले जेव्हा डिझेल इंजिनमध्ये मध्यम गतीशीलता होती; आज, डिझेल युनिट्स प्रवेग गतिशीलतेच्या बाबतीत गॅसोलीन युनिट्सपेक्षा कमी नाहीत. त्याच वेळी लक्षणीयरीत्या कमी इंधन वापरणे.
BMW X5 चे परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स
- लांबी - 4886 मिमी
- रुंदी - 1938 मिमी
- उंची - 1762 मिमी
- कर्ब वजन - 2105 किलो पासून
- एकूण वजन - 2745 किलो पासून
- बेस, समोर आणि मागील एक्सलमधील अंतर – 2933 मिमी
- पुढील आणि मागील चाक ट्रॅक - अनुक्रमे 1644/1650 मिमी
- ट्रंक व्हॉल्यूम - 650 लिटर
- दुमडलेल्या सीटसह ट्रंक व्हॉल्यूम - 1870 लिटर
- इंधन टाकीची मात्रा - 85 लिटर
- टायर आकार – 255/55 R18
- चाकाचा आकार – 8.5J x 18
- BMW X5 - 209 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स
व्हिडिओ BMW X5
Avtovestya पत्रकारांकडून नवीन तृतीय पिढी BMW X5 (F15) चा व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह.
BMW X5 च्या किंमती आणि कॉन्फिगरेशन
रूबल विनिमय दरात घट झाल्यामुळे नवीन पिढीच्या बीएमडब्ल्यू एक्स 5 ची किंमत एकापेक्षा जास्त वेळा समायोजित केली गेली आहे. 2015 मध्ये किंमत टॅग किती वेळा त्यांचे मूल्य बदलतील हे कोणालाही माहिती नाही. म्हणून, आम्ही या क्षणी कारची किंमत पाहण्याचा सल्ला देतो, म्हणजेच एप्रिल 2015 च्या सुरूवातीस.
- BMW X5 xDrive35i - 3,232,000 रूबल
- BMW X5 xDrive50i - 4,082,000 रूबल
- BMW X5 xDrive30d - 3,390,000 रूबल
- BMW X5 xDrive40d - 3,707,000 रूबल
- BMW X5 xDrive M50d - 4,582,000 रूबल
पर्यायांमध्ये डायनॅमिक क्रूझ कंट्रोल, लेदर इंटीरियर (महाग ट्रिम लेव्हलमध्ये), ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, सॅटेलाइट अँटी-थेफ्ट सिस्टम, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, 6.5 इंच टच मॉनिटर, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स आणि बरेच मनोरंजक आणि उपयुक्त पर्याय समाविष्ट आहेत. M50d पॅकेजमध्ये स्पेशल स्पोर्ट्स सीट्स, 19-इंच डबल-स्पोक 467M अलॉय व्हील, अल्कंटारासह लेदर इंटीरियर आणि "M" अक्षर असलेल्या BMW चे इतर गुणधर्म समाविष्ट आहेत.
BMW X5 क्रॉसओवरची दुसरी पिढी (E70 बॉडी) 2006 ते 2013 या काळात विक्रीवर होती. या वेळी, मॉडेलने एक अद्यतन अनुभवले, जे 2010 मध्ये आले होते. रशियामध्ये, पूर्व-रेस्टाइलिंग युगातील कार चार बदलांमध्ये ऑफर केली गेली - दोन डिझेल आणि दोन पेट्रोल. M57 मालिकेतील दोन्ही टर्बोडीझेल, जे इन-लाइन सिक्स आहेत, त्यांचा आवाज 2993 cc इतकाच होता. पहा, परंतु भिन्न पॉवर आउटपुट सेटिंग्ज - 231 आणि 286 एचपी. गॅसोलीन युनिट्स सहा-सिलेंडर इंजिन 3.0 272 एचपी द्वारे दर्शविले जातात. आणि V-आकाराचे "आठ" 4.8 355 hp. टर्बोचार्जिंगपासून वंचित होते. टॉप-एंड इंजिन सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह लिफ्ट उंचीसाठी सिस्टमसह सुसज्ज होते. सर्व इंजिनांनी 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनच्या संयोगाने काम केले.
2010 च्या रीस्टाईलने क्रॉसओवरच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर लक्षणीय परिणाम केला, कारण इंजिन लाइनमध्ये एक मोठे समायोजन केले गेले आणि गीअरबॉक्स बदलला गेला. पूर्व-सुधारणा वाहनातील डिझेल इंजिन सेवेत राहिले, परंतु आधुनिकीकरण केले गेले. BMW X5 30d मॉडिफिकेशनमध्ये कार्यरत तीन-लिटर "सिक्स" 14 hp जोडले गेले. पॉवर आणि 20 Nm टॉर्क (अनुक्रमे 245 hp आणि 540 Nm पर्यंत). 40d आवृत्तीमधील शीर्ष डिझेलने दोन्ही निर्देशक सुधारले, कमाल आउटपुट 306 hp पर्यंत वाढवले. आणि 600 Nm.
गॅसोलीन इंजिनच्या श्रेणीमध्ये अधिक लक्षणीय बदल झाले आहेत. मागील "एस्पिरेटेड" इंजिनांनी टर्बोचार्ज केलेल्या युनिट्सला मार्ग दिला - N55 मालिकेचे 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन 306 एचपी क्षमतेसह. (BMW X5 35i चे बदल) आणि N63 कुटुंबातील 4.4-लिटर V8, 407 hp पर्यंत उत्पादन. (BMW X5 50i). टर्बो इंजिनच्या स्थापनेमुळे क्रॉसओवरमध्ये चपळता वाढली, ज्यामुळे सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन आवृत्ती त्याच्या मागील प्रवेग 100 किमी/तास (ते 6.5 सेकेंड होती, आता 5.5 सेकंद झाली आहे) पूर्ण सेकंदाला “फेकून” देऊ शकते. रीस्टाइल केलेल्या BMW X5 E70 ची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यात महत्त्वपूर्ण योगदान नवीन 8-स्पीड ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे केले गेले, ज्याने 6-स्पीड गिअरबॉक्सची जागा घेतली.
अद्यतनादरम्यान सुधारित केलेल्या उपकरणांचा इंधनाच्या वापरावरही परिणाम झाला. डिझेल सरासरी 7.5 लीटर (पूर्वी ते जवळपास 9 लिटर होते) वापरण्यास सुरुवात केली. गॅसोलीन 306-अश्वशक्ती टर्बो इंजिन देखील त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक किफायतशीर ठरले - 10.1 लीटर विरूद्ध 11.7 लिटर.
E70 बॉडीमध्ये BMW X5 ची संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये
BMW X5 E70 (2006 - 2010)
| पॅरामीटर | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिन मालिका | M57 D30 | M57 D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| इंजिनचा प्रकार | डिझेल | पेट्रोल | ||
| इंजेक्शन प्रकार | थेट | वितरित केले | ||
| सुपरचार्जिंग | होय | नाही | ||
| सिलिंडरची संख्या | 6 | 8 | ||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | ||
| 4 | ||||
| खंड, घन सेमी. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| ८४.० x ९०.० | ८५.० x ८८.० | ९३.० x ८८.३ | ||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण | |||
| संसर्ग | 6 स्वयंचलित प्रेषण | |||
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | हायड्रॉलिक | |||
| टायर | ||||
| टायर आकार | २५५/५५ R18 | |||
| डिस्क आकार | 8.5Jx18 | |||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | डीटी | AI-95 | ||
| पर्यावरण वर्ग | n/a | |||
| टाकीची मात्रा, एल | 85 | |||
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| दारांची संख्या | 5 | |||
| लांबी, मिमी | 4854 | |||
| रुंदी, मिमी | 1933 | |||
| उंची, मिमी | 1766 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2933 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1644 | |||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| वजन | ||||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| पूर्ण, किलो | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | 235 | 210 | 240 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 रीस्टाईल (2010 – 2013)
| पॅरामीटर | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन | |||||
| इंजिन कोड | N57 D30 A | N57 D30 B | N57 D30 C | N55B30A | N63 B44 A |
| इंजिनचा प्रकार | डिझेल | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | थेट | ||||
| सुपरचार्जिंग | होय | ||||
| सिलिंडरची संख्या | 6 | 8 | |||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | |||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | ||||
| खंड, घन सेमी. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ८४.० x ९०.० | ८४.० x ८९.६ | ८९.० x ८८.३ | ||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| संसर्ग | |||||
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण | ||||
| संसर्ग | 8 स्वयंचलित प्रेषण | ||||
| निलंबन | |||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | ||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | ||||
| ब्रेक सिस्टम | |||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||||
| सुकाणू | |||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक | ||||
| टायर | |||||
| टायरचा आकार (पुढे/मागील) | २५५/५५ R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | २५५/५५ R18 | २५५/५० R19 | |
| चाकाचा आकार (पुढे/मागील) | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 | |
| इंधन | |||||
| इंधन प्रकार | डीटी | AI-95 | |||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ | ||||
| टाकीची मात्रा, एल | 85 | ||||
| इंधनाचा वापर | |||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| परिमाणे | |||||
| जागांची संख्या | 5-7 | ||||
| दारांची संख्या | 5 | ||||
| लांबी, मिमी | 4857 | ||||
| रुंदी, मिमी | 1933 | ||||
| उंची, मिमी | 1766 | ||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2933 | ||||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 620/1750 | ||||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 222 | ||||
| वजन | |||||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| पूर्ण, किलो | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
विस्तारित
BMW X5 E53 चे पहिले स्केचेस 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात डिझायनर क्रिस बँगलने सादर केले होते. काही डिझाइन घटक देखील रेंज रोव्हरकडून घेतले गेले होते, जसे की मागील दरवाजांचे डिझाइन. परंतु ब्रिटीश रेंज रोव्हरच्या विपरीत, जर्मन बीएमडब्ल्यू एक स्पोर्टियर कार बनवण्याचा हेतू होता आणि यामुळे शेवटी त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेत घट झाली. याव्यतिरिक्त, 62% टॉर्क कारच्या मागील-चाक ड्राइव्हमधून येतो, ज्यामुळे ते अधिक स्पोर्टी बनते.कारची अंतर्गत उपकरणे सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान वापरून बनविली गेली. हे ब्लूटूथ, MP3 आणि DVD नेव्हिगेशन सारख्या मल्टीमीडिया क्षमतांनी सुसज्ज होते. 2002 मध्ये, स्पोर्ट्स मॉडेल X5 4.6 दिसले. आतील आणि बाहेरील दोन्ही ट्रिम बदलल्या गेल्या आणि मॉडेल 20-इंच चाकांनी सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये 342 एचपी पॉवर आणि 4.6 लीटर व्हॉल्यूमसह नवीन इंजिन आहे. यानंतर काही वर्षांनी, दुसरे मॉडेल दिसेल, X5 4.8is, जे 360 hp इंजिनसह सुसज्ज असेल. आणि व्हॉल्यूम 4.8 l. या मॉडेलला नंतर जगातील सर्वात वेगवान एसयूव्ही म्हटले जाईल.
रीस्टाईल करणे
2003 मध्ये, अद्ययावत BMW X5 E53 मॉडेल लोकांसमोर सादर केले गेले. मुख्य फरक म्हणजे नवीन ड्राइव्ह, नवीन हेडलाइट्स (E39 वरून घेतलेले), अपग्रेड केलेले इंजिन आणि अनेक इंटीरियर ट्रिम पर्याय. नवीन ड्राइव्हमध्ये अधिक क्षमता आहेत, म्हणून जर जुन्याने कठोरपणे सेट केलेले टॉर्क मूल्य वापरले असेल - 38% फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 62% रीअर-व्हील ड्राइव्ह, तर नवीनमध्ये एक अंगभूत प्रणाली होती जी डायनॅमिकरित्या एका दिशेने इंजिनची शक्ती वितरीत करते. किंवा इतर ड्राइव्ह. सर्व काही विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते आणि आवश्यक असल्यास, एका ड्राइव्हवर टॉर्क 100% पर्यंत पोहोचू शकतो.
X5 4.4i मॉडेल नवीन इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 7 मालिका कारसाठी 2002 मध्ये विकसित केले गेले होते. त्याची शक्ती 25 एचपीने वाढली. एप्रिल 2004 मध्ये, वर नमूद केल्याप्रमाणे 4.6is, 4.8is मॉडेलने बदलले. त्याचे 4.8 लिटर इंजिन नंतर 2005 750i मध्ये वापरले गेले. 4.6is च्या तुलनेत 4.8is चे स्वरूप थोडेसे बदलले आहे. उदाहरणार्थ, खालच्या बंपरला शरीराप्रमाणेच रंग दिला जाऊ लागला. तसेच, क्रोम एक्झॉस्ट टिप्स स्थापित केल्या गेल्या आणि डिस्कचा आकार 20 इंच वाढला. 2004 ते 2006 पर्यंत, कंपनीने E53 च्या अंतर्गत किंवा बाह्य उपकरणांमध्ये कोणतेही बदल केले नाहीत. बीएमडब्ल्यू विकसकांनी त्यांचे सर्व प्रयत्न नवीन मॉडेल तयार करण्यावर केंद्रित केले, जे 2006 मध्ये दिसले. 2006 पासून, बीएमडब्ल्यू X5 E70 हे नवीन मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली.
सामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
| मॉडेल | खंड (cm³) | प्रकार इंजिन | कमाल शक्ती kW(hp) rpm वर | टॉर्क (rpm वर Nm) | कमाल वेग(किमी/ता) | उत्पादन वर्षे |
|---|---|---|---|---|---|---|
| पेट्रोल | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) 5.900 वर | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) 5.400 वाजता | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) 6.100 वाजता | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| ४.६ आहे | 4.619 | V8 | २५५(३४७) ५.७०० वर | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| ४.८ आहे | 4.799 | V8 | 6.200 वाजता 265(360). | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| डिझेल | ||||||
| ३.०दि | 2.926 | L6 | 135(184) 4.000 वर | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| ३.०दि | 2.993 | L6 | 160(218) 4.000 वर | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
नवीन BMW x5अधिकृत डीलर्समध्ये आणि दुय्यम बाजारात अजूनही चांगली मागणी आहे. BMW X5 ची उच्च किंमत आणि महागड्या कार देखभालीमुळे खरेदीदार घाबरत नाहीत. इतर सर्व गोष्टींवर, वारंवार कार चोरीची समस्या आहे. त्यामुळे, कार बाजारात चोरी X5 मध्ये धावणे सामान्य आहे.
जर्मनीच्या स्पोर्ट्स क्रॉसओव्हरशी संबंधित सर्व अडचणी असूनही... अधिक तंतोतंत यूएसए कडून, कारण एकमेव फुल-सायकल प्लांट अमेरिकेत आहे, जिथून मॉडेल 140 देशांमध्ये निर्यात केले जाते. अमेरिकन इतर अनेक देशांमध्ये स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्लीसाठी तयार मशीन किट पाठवतात.
F15 बॉडीमधील तिसऱ्या पिढीच्या X5 ला एक नवीन प्लॅटफॉर्म प्राप्त झाला, जरी परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले; कारला शरीराची आणि शरीराच्या इतर बाह्य भागांची नवीन उर्जा रचना प्राप्त झाली. जर रशियामध्ये ते फक्त xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफर करतात, तर यूएसएमध्ये आपण रीअर-व्हील ड्राइव्ह BMW X5 खरेदी करू शकता. आमच्या बाजारपेठेतील इंजिन 3-लिटर टर्बोडीझेल भिन्न शक्तीची आहेत, तसेच 3 आणि 4.4 लिटर पेट्रोल युनिट्स आहेत. X5 eDrive ची संकरित आवृत्ती आपल्या देशात ऑफर केलेली नाही.
देखावा X5नवीनतम बाह्य अद्यतनानंतर, ते नवीन कॉर्पोरेट शैलीमध्ये बनविले आहे. अधिक अर्थपूर्ण रेडिएटर लोखंडी जाळी, अद्ययावत ऑप्टिक्स, उंचावलेले बॉडी पॅनेल, हे सर्व स्पोर्टी लुकवर भर देते. पहिल्या पिढीपासून परिचित सिल्हूट मोठ्या बदलांशिवाय जतन केले गेले आहे. खाली नवीन BMW X5 चे फोटो पाहूया.
फोटो BMW x5
सलून X5अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाले आहे, एक मोठी टच स्क्रीन दिसू लागली आहे, एक नवीन स्टीयरिंग व्हील दिसू लागले आहे आणि परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता नवीन स्तरावर पोहोचली आहे. 2.9 मीटरपेक्षा जास्त मोठ्या व्हीलबेसमुळे, मागील प्रवाशांना जागा आणि आराम दिला जातो.
BMW x5 इंटीरियरचा फोटो
नवीन BMW X5 चे ट्रंकआता 650 लिटर आहे; जर तुम्ही सीटची मागील पंक्ती दुमडली तर क्षमता 1870 लिटरपर्यंत वाढते. X5 क्रॉसओव्हरच्या मागील आवृत्तीप्रमाणे, ट्रंक दरवाजामध्ये दोन भाग असतात, एक अर्धा उघडतो, दुसरा खाली (टेलगेट सारखा). ट्रंकचा फोटो जोडला आहे.
BMW x5 ट्रंकचा फोटो
BMW x5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
तांत्रिक दृष्टीने, नवीन BMW X5 क्रॉसओव्हरमध्ये खूप मनोरंजक वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, 0.31 Cx चा एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक मनोरंजक मार्गाने प्राप्त झाला. समोरच्या बंपरमध्ये एअर डॅम्पर्स आहेत, जे समोरच्या पंखांमध्ये हवेच्या नलिका वापरून, हवेचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी हवेच्या प्रवाहाचे नियमन करतात.
8-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये केवळ अनुकूली मोड नाही तर स्पोर्टी किंवा किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी मोड देखील आहेत. विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, कोस्टिंग फंक्शन सक्रिय केले जाते, जे 5% पर्यंत इंधन बचत करण्यास अनुमती देते. तसे, डिझेल आवृत्ती 6-स्पीड स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.
व्हेरिएबल टर्बाइन भूमितीसह टर्बोचार्जरसह 3-लिटर X-5 डिझेल इंजिनमध्ये 4 पॉवर पर्याय आहेत: 218, 249, 313 आणि 381 अश्वशक्ती. हा प्रसार एकाच वेळी एक, दोन किंवा तीन टर्बाइन वापरून साध्य केला जातो. टॉर्क 500 ते 740 Nm पर्यंत बदलतो. डिझेल इंधनाचा सरासरी वापर 6 ते 7 लिटर आहे.
दोन BMW TwinPower Turbo पेट्रोल टर्बो इंजिन आहेत, हे इन-लाइन 3-लिटर 6-सिलेंडर BMW X5 xDrive 35i 306 hp आहे. (400 Nm) आणि अधिक शक्तिशाली V8 4.4 लिटर X5 xDrive 50i 450 hp. (650 एनएम). 3-लिटर इंजिनसह शेकडोपर्यंत प्रवेग होण्यास 6.5 सेकंद लागतात आणि सरासरी 8.5 लिटर इंधनाचा वापर होतो. 4.4 लिटर पॉवर युनिट तुम्हाला 5 सेकंदात गती वाढवते, सरासरी 9.6 लिटर वापरते.
BMW x5 चे परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स
- लांबी - 4886 मिमी
- रुंदी - 1938 मिमी
- उंची - 1762 मिमी
- कर्ब वजन - 2105 किलो पासून
- एकूण वजन - 2745 किलो पासून
- बेस, समोर आणि मागील एक्सलमधील अंतर – 2933 मिमी
- पुढील आणि मागील चाक ट्रॅक - अनुक्रमे 1644/1650 मिमी
- ट्रंक व्हॉल्यूम - 650 लिटर
- दुमडलेल्या सीटसह ट्रंक व्हॉल्यूम - 1870 लिटर
- इंधन टाकीची मात्रा - 85 लिटर
- टायर आकार – 255/55 R18
- चाकाचा आकार – 8.5J x 18
- BMW X5 - 209 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स
व्हिडिओ BMW x5
चाचणी ड्राइव्ह आणि थर्ड जनरेशन BMW X5 (F15 बॉडी) चे व्हिडिओ पुनरावलोकन.
BMW x5 च्या किंमती आणि कॉन्फिगरेशन
स्पोर्ट्स क्रॉसओवरची मूळ आवृत्ती स्टेपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 18-इंच अलॉय व्हील्स, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ऑडिओ सिस्टम, सॅटेलाइट सिक्युरिटी सिस्टीम, इंजिन स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन आणि मोठ्या सुरक्षा प्रणालीसह उपलब्ध आहे. 2016 साठी सध्याच्या BMW X5 किमतींची संपूर्ण यादी खाली आहे.
- BMW X5 xDrive35i 3.0 l. 306 एचपी - 3,530,000 रूबल
- BMW X5 xDrive50i 4.4 l. 450 एचपी - 4,580,000 रूबल
- BMW X5 xDrive25d Business 3.0 l. 218 एचपी - 4,000,000 रूबल
- BMW X5 xDrive30d 3.0 l. 249 एचपी - 3,690,000 रूबल
- BMW X5 xDrive40d 3.0 l. 313 एचपी - 4,000,000 रूबल
- BMW X5 xDrive M50d 3.0 l. 381 एचपी - 4,980,000 रूबल
चार्ज केलेल्या BMW X5 M ची किंमत 6,300,000 rubles आहे. हुडच्या खाली 8-स्पीड M स्टेपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 8-सिलेंडर M ट्विनपॉवर टर्बो पेट्रोल इंजिन आहे, तसेच विशेष M सेटिंग्जसह xDrive इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे. 575 एचपी पॉवरसह. पहिल्या शतकासाठी प्रवेग फक्त 4.2 सेकंद घेते!
BMW X5 ही पहिल्या प्रीमियम SUV पैकी एक आहे. बव्हेरियन कंपनीने, एसयूव्ही तयार करण्याचा अनुभव नसतानाही, विसाव्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या मध्यात तिच्या प्रचंड क्षमतेचा विचार करून स्वत:साठी नवीन विभागात गुंतवणूक करण्याचा निर्णय घेतला. त्यानंतरच्या वर्षांनी दाखवल्याप्रमाणे, ही योग्य चाल होती. X5 मॉडेल नंतर, X3, X6, X1 आणि सर्वात अलीकडे X4 दिसू लागले.
हे सर्व 1999 मध्ये सादर केलेल्या BMW X5 E53 मालिकेपासून सुरू झाले. कारने पटकन श्रीमंत ग्राहकांचे लक्ष वेधून घेतले. SUV ने त्याच्या उत्कृष्ट गतिमानता, महामार्गावरील उत्कृष्ट हाताळणी आणि दैनंदिन जीवनासाठी उत्कृष्ट अनुकूलता यामुळे आम्हाला मोहित केले.
हे मॉडेल दिसण्यास दोन दशके उलटली असूनही, अनेक प्रती अजिबात स्वस्त नाहीत. अगदी सभ्य स्थितीतील अगदी पहिल्या नमुन्यांची किंमत किमान 500,000 रूबल आहे आणि हे मेगा लोकप्रिय किआ रिओ किंवा ह्युंदाई सोलारिसपेक्षा फक्त 100,000 रूबल कमी आहे. परंतु, दुसरीकडे, नवीन BMW X5, जरी भिन्न असले तरी - तिसरी पिढी, जवळजवळ 7 पट जास्त आहे! तथापि, आम्ही अशा कारशी व्यवहार करत आहोत जी इतर क्रॉसओव्हरपेक्षा अधिक ऑफर देते.
डिझाइन वैशिष्ट्ये
BMW X5 ही जबरदस्त व्होल्वो XC90 च्या पूर्णपणे विरुद्ध आहे, जी वाऱ्यामध्ये सेलबोटप्रमाणे फिरते. जर्मन एसयूव्ही केवळ मल्टी-लिंक सस्पेंशनच्या परिपूर्ण डिझाइनमुळेच नव्हे तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या कार्यक्षम ऑपरेशनमुळे देखील स्थिर आहे. 2003 मध्ये रीस्टाईल करण्यापूर्वी, सर्व चाकांमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मध्यवर्ती भिन्नता होती. हे ट्रान्समिशन हायवेवर उत्तम आहे, परंतु ऑफ-रोड असहाय आहे, कारण ते क्लासिक डिफरेंशियल लॉकपासून पूर्णपणे विरहित आहे. लॉकिंग फंक्शन ब्रेक सिस्टमला नियुक्त केले आहे, जे स्लिपिंग व्हील कमी करते.
कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे कारची "लढाऊ क्षमता" देखील लक्षणीयरीत्या मर्यादित आहे. मानक म्हणून ते 176 मिमी आहे. नियंत्रित एअर सस्पेंशनसह आवृत्तीमध्ये, ग्राउंड क्लीयरन्स केवळ 235 मिमी पर्यंत वाढवता येऊ शकतो, तर मर्सिडीज एमएल शरीराला 300 मिमी पर्यंत वाढवू शकते.
अंतर्गत स्थिती 340,000 किमी.
याशिवाय, रुंद टायर्स आणि सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी आणखी पुष्टी करतात की X5 ऑफ-रोड वापरासाठी नाही. त्याचा घटक डांबर आहे. तथापि, येथेच बहुतेक आधुनिक एसयूव्ही राहतात.
रीस्टाईल दरम्यान, जर्मन एसयूव्हीला अधिक मनोरंजक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम प्राप्त झाली - बुद्धिमान xDrive. कठीण क्षेत्रांवर जबरदस्तीने मात करण्यासाठी हे अधिक योग्य आहे.
इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस
प्रथम BMW X5s फक्त गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते: 3.0 l / 231 hp. (M54B30) आणि 4.4 l/286 hp. (M62B44TU). आश्चर्यकारक नाही, कारण क्रॉसओव्हर प्रामुख्याने अमेरिकन बाजारासाठी होता.
हे लवकरच स्पष्ट झाले की BMW X5 पूर्णपणे युरोपियन लोकांच्या अभिरुचीनुसार आहे. 2000 मध्ये, त्यांच्यासाठी 184 एचपी सह 3-लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर टर्बोडीझेल ऑफर केले गेले. (M57D30), जे प्रति 100 किमी सरासरी 10-11 लिटर डिझेल इंधन वापरते.
2002 मध्ये, इंजिन श्रेणीला 4.6-लिटर/347 एचपी 8-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनने पूरक केले होते. (M62B46).
4.4-लिटर M62 युनिट व्हॅनोस व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम (अतिरिक्त पदनाम TU) ने सुसज्ज होते. सर्वात सामान्य आजार: उच्च तेलाचा वापर, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसह समस्या आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम (व्हॅनोस) च्या खराबी.
3-लिटर इनलाइन सिक्स M54 सह X5 सर्वात व्यापक होते. इंजिनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल बॉडी, ॲल्युमिनियम ब्लॉक आणि दोन्ही कॅमशाफ्ट्सवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आहे. इंजिनची एकमात्र गंभीर समस्या क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या डिझाइनशी संबंधित आहे. झडप खूप लवकर गाळाने अडकते. मेकॅनिक्स प्रत्येक 2-3 तेल बदलांनी ते अद्यतनित करण्याची शिफारस करतात.
2003 च्या सप्टेंबरच्या रीस्टाईलनंतर, 6-सिलेंडर टर्बोडिझेलचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. त्याची शक्ती 218 एचपी पर्यंत वाढली. (M57D30TU). 8-सिलेंडर 4.4 ने त्याची शक्ती 320 एचपी पर्यंत वाढविली. (N62B44).
2004 मध्ये, टॉप-एंड X5 4.8is आठ-सिलेंडर N62B48 सह रिलीझ केले गेले, जे 360 hp देऊ करते. आणि 500 Nm टॉर्क.
हुड अंतर्गत डिझेल इंजिन असलेल्या कार जोरदार प्रभावीपणे वेग वाढवतात. यामध्ये ते 4.4-लिटर ब्लॉक असलेल्या आवृत्त्यांपेक्षा कमी दर्जाचे नाहीत. पण टॉप-एंड पेट्रोल V8 सह BMW X5 - 4.6 is / 347 hp - सर्वात जास्त भावना देऊ शकते. आणि 4.8 आहे / 360 hp (2003 च्या उत्तरार्धापासून). त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली एसयूव्हीला फक्त 6.1 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवते आणि ती 246 किमी/ताशी उच्च गती गाठू देते.
संसर्ग
रीस्टाईल करण्यापूर्वी, डिझेल इंजिनला GM 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडण्यात आले होते, त्यामुळे जसजसा वेग वाढला तसतशी इंधनाची भूक देखील लक्षणीय वाढली. त्यानंतर त्याला ZF कडून 6-स्पीड ऑटोमॅटिक मिळाले.
मोठ्या गॅसोलीन इंजिनसाठी, फक्त उपलब्ध गिअरबॉक्स ZF 6-स्पीड स्वयंचलित होता.
6-स्पीड मॅन्युअल 218-अश्वशक्तीचे टर्बोडीझेल (2003 पासून) आणि 3-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त गॅसोलीन इंजिनसह एकत्र केले जाऊ शकते. बॉक्सचा क्लच खूप लवकर संपतो, विशेषत: शहरातील डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान.
आवृत्ती 3.0i उत्पादन संपेपर्यंत GM स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. हा बॉक्स सर्वात कमी यशस्वी मानला जातो, विशेषत: प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांमध्ये (सप्टेंबर 2003 पूर्वी). ZF स्वयंचलित अधिक विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम आहे.
उपकरणे
उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता नसतानाही, X5 ला खूप मागणी होती. हे दिसून येते की, उत्कृष्ट गतिमानता आणि उत्तम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन ही अनेक ग्राहकांना आवश्यक आहे. एक अतिरिक्त प्लस: दोन्ही पंक्तींमध्ये चांगली जागा असलेले एक स्टाइलिश आणि आरामदायक आतील भाग. बाजारात विविध प्रकारचे उपकरणे पर्याय आहेत - पर्यायांच्या प्रभावी सूचीचा परिणाम, ज्यामुळे प्रथम मालकांनी स्वत: साठी कार सानुकूलित केली.
मूलभूतपणे, सर्व प्रतींमध्ये नेव्हिगेशन, पॉवर विंडो आणि साइड मिरर, पार्किंग सेन्सर, झेनॉन हेडलाइट्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि काही फंक्शन्सचे व्हॉइस कंट्रोल यासह समृद्ध उपकरणे असतात. लेदर असबाब खूप सामान्य आहे आणि आतील भाग लाकूड किंवा ॲल्युमिनियमने सजवले जाऊ शकते.
फेसलिफ्टनंतर, हवामान नियंत्रण मानक उपकरणे बनली. समोर आणि बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज, तसेच xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीशी संवाद साधणारी DSC स्थिरता नियंत्रण प्रणाली द्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.
BMW X5 e53 चे लक्ष्य प्रामुख्याने सार्वजनिक रस्त्यांवर आहे. अर्थात, ते मातीचे रस्ते हाताळू शकते किंवा मोटोक्रॉस ट्रॅक ओलांडू शकते. नंतरचे बहुधा चेसिसचे नुकसान होईल. SUV अद्वितीय हाताळणीचा आनंद घेण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
मालकाचे रोजचे जीवन
सुरुवातीला, फेसलिफ्टपूर्वी एकत्रित केलेल्या कारमुळे समस्या अधिक निर्माण झाल्या. याचे कारण केवळ यांत्रिक विश्वासार्हताच नाही तर कारागिरीची गुणवत्ता देखील आहे, जी जर्मन मानकांची पूर्तता करत नाही. BMW ने नुकतेच युनायटेड स्टेट्समध्ये कारचे उत्पादन सुरू केले आणि स्पार्टनबर्ग प्लांटला जर्मन गुणवत्ता मानकांपर्यंत पोहोचण्यासाठी अनेक वर्षे लागली.
उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या प्रती स्वस्त इंटीरियर, कमकुवत इलेक्ट्रॉनिक्स आणि बिल्ड गुणवत्तेमुळे विचलित झाल्या. दुरुस्त करण्यासाठी चार रिकॉल मोहिमा आवश्यक होत्या, उदाहरणार्थ, ब्रेक्सची चूक आणि चुकीची स्थापना (2002 पर्यंत), ब्रेक पेडल माउंटिंग आणि सीट बेल्ट यंत्रणा दुरुस्त करणे.
तुम्ही BMW X5 खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, तुम्हाला एक गोष्ट समजून घेणे आवश्यक आहे. जर्मन चालवायला अजिबात स्वस्त नाही. तुम्हाला फक्त उपभोग्य वस्तू बदलण्याची आवश्यकता असली तरीही, बिल $500 पर्यंत पोहोचू शकते.
विशेषतः मोठ्या खर्चाचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे निलंबन. अशा बऱ्याच वस्तू आहेत ज्या लवकर संपतात की, मोठ्या संख्येने बदली असूनही, दुरुस्तीची किंमत सुमारे $1,000 असू शकते. आणि हे अधिकृत सेवेच्या भिंतींच्या बाहेर आहे. उदाहरणार्थ, मूळ लीव्हरची किंमत सुमारे $200 आहे आणि ॲनालॉगची किंमत सुमारे $100 आहे.
एअर सस्पेंशनची दुरुस्ती करताना, किंमत टॅग दुप्पट होईल. फक्त समोरच्या शॉक शोषक साठी तुम्हाला सुमारे $600 द्यावे लागतील. न्युमाचा वापर टॉप-एंड पेट्रोल आवृत्त्यांमध्ये केला गेला.
वयानुसार, टेलगेटच्या तळाशी गंज अपरिहार्य आहे.
BMW X5 मध्ये भरपूर इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत. परंतु व्यवस्थित ठेवलेल्या रीस्टाइल केलेल्या उदाहरणांमध्ये ते वारंवार खंडित होत नाही. तथापि, कधीकधी सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, संगणक प्रदर्शन, गरम आसने, सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो किंवा इलेक्ट्रिक फोल्डिंग रियर व्ह्यू मिररमध्ये समस्या उद्भवतात.
पॉवर युनिट्स अगदी आधुनिक आणि विश्वासार्ह आहेत. त्या सर्वांमध्ये टिकाऊ वेळेची साखळी असते. योग्य काळजी घेतल्यास, गॅसोलीन इंजिन दीर्घ मायलेजसह देखील समस्या निर्माण करत नाहीत. फक्त इग्निशन कॉइल्स (किंमत सुमारे $40) आणि कूलिंग फॅनचे चिकट कपलिंग - सुमारे $180 बदलायचे आहेत.
चिपचिपा कपलिंग देखील 3-लिटर टर्बोडीझेलचा कमकुवत बिंदू आहे. याव्यतिरिक्त, 200,000 किमी नंतर, डिझेल इंजिन इंजेक्टरसह समस्या टाळू शकत नाही, जे सुदैवाने तुलनेने कमी पैशासाठी दुरुस्त केले जाऊ शकते - प्रत्येकी 50-100 डॉलर्स. इतर सामान्य टर्बोडीझेल आजार: इंधन पंप ($400) आणि टर्बोचार्जर. नंतरची किंमत सुमारे $1,500 आहे, म्हणून बरेच मालक ते पुनर्संचयित करण्याचा अवलंब करतात - सुमारे $400.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सावधगिरी बाळगा. सरासरी सेवा आयुष्य केवळ 200,000 किमी आहे आणि दुरुस्तीची किंमत $1000-1500 पर्यंत पोहोचते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी, ते प्री-रीस्टाइलिंग कारमध्ये सहसा अपयशी ठरत नाही. नंतरच्या X5s मध्ये, क्लचला जोडण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कधीकधी अपयशी ठरते, आणि त्याव्यतिरिक्त, अँथर्स आणि ड्राइव्ह शाफ्ट जॉइंट्स जलद झिजतात.
दुरुस्तीच्या खर्चाव्यतिरिक्त, तुम्हाला पेट्रोलसाठी देखील काटा काढावा लागेल, विशेषत: 4.4-लिटर इंजिनसह BMW X5 च्या मालकांसाठी. कर बद्दल विसरू नका. आपण X5 खरेदी करण्यापूर्वी, आपण या मॉडेलशी परिचित असलेल्या सेवा केंद्रावर कार काळजीपूर्वक तपासली पाहिजे - सुमारे 60-80 डॉलर्स.
खराब झालेल्या गाड्यांपासून सावध रहा
तपासणी दरम्यान, आपण शरीरावरील असमान सांधे, टायरच्या असमान पोशाख, तसेच वाहन चालवताना स्थिरतेकडे लक्ष दिले पाहिजे. वाहन एका बाजूला खेचू नये, जांभळू नये किंवा लक्षणीय कंपन करू नये. जर विक्रेता म्हणतो की हे सामान्य आहे, तर त्याच्यापासून पळून जा.
निष्कर्ष
वृद्ध BMW X5 च्या बाबतीत, "परिपूर्ण स्थितीत" "संशयास्पदपणे कमी मायलेज" असलेली कार विकत घेण्यापेक्षा, उच्च मायलेजसह उदाहरण निवडणे नक्कीच चांगले आहे, परंतु अलीकडील दुरुस्तीची पुष्टी करणाऱ्या पावत्यांसह (विशेषतः स्वयंचलित ट्रांसमिशन) आणि एका महिन्यानंतर दुरुस्तीसाठी अनेक हजार डॉलर्स खर्च करा. लक्षात ठेवा की BMW X5, त्याची आकर्षक किंमत असूनही, त्याची ऑपरेटिंग किंमत जास्त आहे.
