कालिनाच्या समोरील सस्पेंशनमधील नॉकसाठी कारच्या चेसिसचे संपूर्ण निदान आवश्यक आहे. हे निलंबन आहे जे विशेषतः रस्त्यावरील पृष्ठभाग, विविध छिद्रे आणि डेंट्समधील दोषांमुळे नकारात्मकरित्या प्रभावित होते. सस्पेन्शनमधून क्रॅकिंग किंवा ठोठावणारा आवाज चेसिस यंत्रणेचा कोणताही बिघाड दर्शवतो ज्याला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

कलिना च्या निलंबनाची वैशिष्ट्ये

कलिनाच्या सस्पेंशनच्या तपशीलवार तपासणीमध्ये हायड्रॉलिक शॉक-शोषक स्ट्रट्स दिसून येतात, जे युनिटच्या संपूर्ण संरचनेचा आधार असलेल्या खालच्या भागात स्टीयरिंग नकलला जोडलेले असतात. स्टीयरिंग नकलच्या वरच्या भागात स्थित बोल्ट आपल्याला कॅम्बर घटक समायोजित करण्यास अनुमती देतो.

असेंब्लीमध्ये, वरचा भाग विद्यमान ब्रॅकेटमध्ये असलेल्या छिद्रातून जातो. शरीराचा भाग मडगार्डने सुसज्ज आहे, ज्यावर रॅकचा वरचा भाग तीन नटांचा वापर करून निश्चित केला जातो. या युनिटच्या विद्यमान लवचिकतेमुळे, उच्च-फ्रिक्वेंसी कंपन उत्कृष्टपणे ओलसर आहे. या प्रकरणात, कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान एक वैशिष्ट्यपूर्ण रॉकिंग उद्भवते.

लाडा कलिनाचे पुढील निलंबन दुर्बिणीसंबंधी आहे आणि त्याला पूर्ण स्वातंत्र्य आहे.

शंकूच्या आकाराचे किंवा कॉइल स्प्रिंग्सच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत कलिनाचे निलंबन, स्टॅबिलायझरच्या उपस्थितीमुळे विशेषतः गुळगुळीत राइड सुनिश्चित करते. हे आपल्याला कारच्या पार्श्व स्थिरतेशी तडजोड टाळण्यास अनुमती देते. हे कार्य ट्रान्सव्हर्स ब्रेसेसशी संबंधित लीव्हरद्वारे देखील केले जाते. स्ट्रट फिरवण्याच्या बेअरिंगने चाके फिरू दिली पाहिजेत.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

कलिनाच्या फ्रंट सस्पेंशनचे एक महत्त्वाचे तांत्रिक वैशिष्ट्य म्हणजे स्ट्रटमध्ये शॉक शोषक घटकांची उपस्थिती. कारच्या डिझाईनमध्ये, एका जोडीतील खालचा हात आणि स्टीयरिंग नकल समोरच्या सस्पेंशनशी संबंधित क्रॉस मेंबरसह एकाच वेळी बांधले जातात, जे बॉल जॉइंट वापरून चालते. त्याचप्रमाणे, सायलेंट ब्लॉक्समुळे, ब्रेक पॅड निलंबनाला जोडले जातात.

स्टीयरिंग अक्षाचा कोन समायोजित करण्यासाठी, निलंबन लीव्हर आणि ब्रेसद्वारे तयार केलेल्या कनेक्शनमध्ये स्थित वॉशर वापरते. कोनीय संपर्क बेअरिंग नट वापरून व्हील ड्राइव्हवर निश्चित केले जाऊ शकते. कलिना समोरील निलंबनाची दुरुस्ती करताना, घटक आणि संरचनात्मक भाग समायोजित करण्याची प्रक्रिया किती प्रमाणात शक्य आहे हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे.

लाडा कलिना हब्स फास्टनिंग नट्सच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत, जे अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. त्यांच्याकडे फक्त उजव्या हाताचे धागे असू शकतात. रॉडची उपस्थिती, जी स्टॅबिलायझर आहे, ट्रान्सव्हर्सची स्थिरता सुनिश्चित करते, त्यासाठी जबाबदार आहे. त्याचा गुडघा, ज्यामध्ये रबरी बिजागर आहेत, रॅकसह सायलेंट ब्लॉक्स वापरताना निलंबनापर्यंत सुरक्षित असणे आवश्यक आहे. टॉर्शन बारचा भाग शरीरावर बांधणे कंसाच्या उपस्थितीद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये काहीवेळा ड्रायव्हरला स्ट्रट सपोर्ट (कप) च्या घटकांना बळकट करण्याच्या उद्देशाने काही उपाययोजना करणे आवश्यक असते. हे तुम्हाला सस्पेंशन चॅटरची चिंता न करता तुमचे मायलेज वाढविण्यास अनुमती देते.

सुधारित निलंबन योजना

कलिना SSAZ निलंबनासह सुसज्ज आहे. त्याच वेळी, कारवर CC20 किंवा KAYABA मॉडेलची स्थापना त्यांच्या उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे, तर प्रथम मूक ऑपरेशनची हमी देते, जी उच्च विश्वासार्हतेसह एकत्रित केली जाते.

कारचे निलंबन क्रॅकिंग आणि नॉकिंगची कारणे

समोरील निलंबनामध्ये हे समाविष्ट आहे: 1 — वरच्या स्ट्रटला आधार सुरक्षित करण्यासाठी नट; 2 - बोल्ट; 3 - फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रटचा वरचा आधार; 4 - स्ट्रटच्या वरच्या सपोर्टचे बेअरिंग; 5 - स्प्रिंगच्या वरच्या इन्सुलेट गॅस्केट; 6 - फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग; 7 - संरक्षक आवरण; 8 - टेलिस्कोपिक स्टँड असेंब्ली; 9, 10 — स्ट्रटला स्टीयरिंग नकलपर्यंत सुरक्षित करणारे नट; 11 — विक्षिप्त सह बोल्ट; 12 - बोल्ट; 13 - स्टीयरिंग नकल; 14 - फ्रंट व्हील ड्राइव्ह शाफ्ट; 15 - स्टॅबिलायझर बार; 16 - stretching; 17 - लीव्हर; 18 - बॉल संयुक्त; 19 - हब; 20 - हब फास्टनिंग नट; 21 - ब्रेक डिस्क; 22 - फ्रंट सस्पेंशन कॉम्प्रेशन बफर; 23 - अप्पर स्प्रिंग कप; 24 — वरच्या स्ट्रट सपोर्टचे कॉम्प्रेशन स्ट्रोक लिमिटर; 25 - वरच्या स्ट्रट सपोर्टचा ट्रॅव्हल लिमिटर; 26 — स्टॅबिलायझर स्ट्रट माउंटिंग नट; एन - संदर्भ आकार

लाडा कलिना कारच्या पुढील निलंबनात उद्भवणाऱ्या विविध खराबी दूर करणे शक्य आहे जर त्यांचे कारण माहित असेल. ठोठावू शकणारे दोषपूर्ण फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्स असल्यास, ते बदलले पाहिजेत. काही प्रकरणांमध्ये, त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

जर निदानादरम्यान असे दिसून आले की कार बॉडीला पार्श्व स्थिरता प्रदान करणारे स्टॅबिलायझर बार सुरक्षित करणारे बोल्ट सैल आहेत, तर त्यांना घट्ट करणे आवश्यक आहे. थकलेले रबर किंवा रॉड पॅड बदलले जातात.

जर लाडा कलिना सस्पेंशन स्ट्रटच्या वरच्या सपोर्टचे फास्टनिंग सैल असेल तर या युनिटला सुरक्षित करणारे नट घट्ट करणे आवश्यक आहे. जर फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रटच्या रबर सपोर्टचा नाश दर्शवित असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे. रबर-मेटल बिजागर (सायलेंट ब्लॉक्स्) जीर्ण झाले असल्यास, नवीन स्थापित केले पाहिजेत.

स्टॅबिलायझर बार स्ट्रट्समध्ये खराबीच्या उपस्थितीसाठी बदलण्याची आवश्यकता आहे. जर समोरचे सस्पेन्शन स्प्रिंग स्थिर झाले आणि समोरचे सस्पेन्शन स्प्रिंग तुटले तर ते बदलले पाहिजे. कम्प्रेशन स्ट्रोक बफर नष्ट झाल्यास, ते विघटित केले जाते आणि नवीन स्थापित केले जाते. जर चाकांचे असंतुलन वाढले असेल, तर तुम्ही टायर दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधावा जेणेकरुन तज्ञ ओळखले जाणारे खराबी दूर करू शकतील.

व्हिडिओ डाउनलोड करा आणि mp3 कट करा - आम्ही ते सोपे करतो!

आमची वेबसाइट मनोरंजन आणि विश्रांतीसाठी एक उत्तम साधन आहे! तुम्ही नेहमी ऑनलाइन व्हिडिओ, मजेदार व्हिडिओ, छुपे कॅमेरा व्हिडिओ, फीचर फिल्म्स, डॉक्युमेंटरी, हौशी आणि घरगुती व्हिडिओ, संगीत व्हिडिओ, फुटबॉल, खेळ, अपघात आणि आपत्ती, विनोद, संगीत, कार्टून, ॲनिम, टीव्ही मालिका आणि इतर अनेक व्हिडिओ पूर्णपणे विनामूल्य आणि नोंदणीशिवाय आहेत. हा व्हिडिओ mp3 आणि इतर फॉरमॅटमध्ये रूपांतरित करा: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg आणि wmv. ऑनलाइन रेडिओ हा देश, शैली आणि गुणवत्तेनुसार रेडिओ स्टेशनची निवड आहे. ऑनलाइन विनोद हे शैलीनुसार निवडण्यासाठी लोकप्रिय विनोद आहेत. mp3 ऑनलाइन रिंगटोनमध्ये कट करणे. mp3 आणि इतर स्वरूपांमध्ये व्हिडिओ कनवर्टर. ऑनलाइन टेलिव्हिजन - निवडण्यासाठी हे लोकप्रिय टीव्ही चॅनेल आहेत. टीव्ही चॅनेल रिअल टाइममध्ये पूर्णपणे विनामूल्य प्रसारित केले जातात - ऑनलाइन प्रसारण.

मालक अनेकदा स्टीयरिंग कॉलमच्या क्षेत्रामध्ये कुठेतरी "टोळ" च्या किलबिलाटाबद्दल तक्रार करतात, परंतु काहींना गुन्हेगार शोधणे कठीण जाते, तर काही खूप आळशी असतात. मी दोघांनाही मदत करण्याचा प्रयत्न करेन. स्टीयरिंग कॉलम खालच्या स्थानावर आणल्यानंतर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा आणि ते काढून टाका (खालच्या कोपऱ्यात असलेल्या दोन धातूच्या लॅचेसच्या थोडासा प्रतिकारामुळे गोंधळून जाऊ नका). आता आपल्याला चार स्क्रू काढण्याची आणि स्टीयरिंग शाफ्टचे वरचे आवरण काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या एलसीडी डिस्प्लेपासून वायरिंग हार्नेसचा पांढरा ब्लॉक तुमच्या डोळ्यांना दिसेल. बऱ्याचदा हा ब्लॉक केसिंगला स्पर्श करतो, ज्यामुळे हलताना आवाज येतो! मानक प्लास्टिक हार्नेस होल्डर यास मदत करत नाही. मी ब्लॉकवर रबर नळीचा तुकडा ठेवतो, लांबीच्या दिशेने कापतो, परंतु आपण फोम रबर किंवा इतर योग्य सामग्री वापरू शकता.

पण कुठेतरी रॅटलिंगचा आणखी एक स्रोत लपला होता, आणि कमी आवाजाचा. ऐकल्यानंतर, मला जाणवले की स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंट लीव्हरने त्रास दिला तेव्हा ते खालच्या ट्रिम केसिंग "बोलत" होते. मला त्रासदायक आवाजापासून सहज सुटका मिळाली: मी लीव्हर खाली केला आणि तो थोडा वाकवला.

कलिना कारचे दरवाजे जोरात वाजू शकतात - बिजागरातील कोणतेही खेळणे अडथळ्यांवर ठोठावल्यासारखे ऐकू येते. कलिना वर, बिजागर अक्ष काढता येण्याजोगा आहे आणि शरीरात थ्रेडेड आहे. घट्ट करणे सैल झाल्यास, गाठ अधिकाधिक कडक होऊ लागते. चला धुरा घट्ट करूया - आपल्याला TORX T-40 हेड लागेल. परंतु असे घडते की धुरा घट्ट करणे पुन्हा कमकुवत होते. मग आम्ही ते पूर्णपणे काढून टाकतो (एक सहाय्यक दरवाजाला आधार देतो), थ्रेड्स स्वच्छ करतो आणि चिकट-फिक्सर लावल्यानंतर, त्यास जागी स्क्रू करतो. नियमानुसार, हे बराच काळ टिकेल, परंतु तरीही आम्ही प्रत्येक बिजागराच्या अक्षावर आणि शरीरावर पेंट चिन्ह बनवू. अशा बीकनमुळे आपल्याला भविष्यात लूपच्या स्थितीवर लक्ष ठेवण्याची परवानगी मिळेल, गोष्टी ठोकण्याच्या बिंदूवर न आणता.

जे नुकतेच कलिना विकत घेण्याची योजना आखत आहेत त्यांच्यासाठी मी सल्ला देऊन कथा संपवतो. जर मी समोरची सीट स्वतःला अनुरूप ठेवली (माझी उंची 174 सेमी आहे), तर माल वाहून नेण्यासाठी मागील सीट उलगडणे अशक्य आहे. समोरच्या सीटची समायोजन श्रेणी 168 मिमी आहे आणि वरची मागील उशी चांगली 90 मिमी खाते. जर तुम्हाला मालवाहतूक करायची असेल तर उशा अगोदर काढून टाकणे आणि त्यांना घरी (गॅरेजमध्ये) सोडणे किंवा त्यांच्यासाठी केबिनमध्ये जागा आरक्षित करणे चांगले.

काही काळ व्हीएझेड-1118 चालविल्यानंतर, या कारच्या बऱ्याच मालकांच्या लक्षात आले की कलिना गिअरबॉक्स लीव्हर धडधडत आहे. शिवाय, हा खडखडाट आवाज या वनस्पतीच्या पूर्वीच्या कारमध्ये असलेल्या आवाजासारखा आहे (VAZ-2108 पासून VAZ-2110 पर्यंत). वस्तुस्थिती अशी आहे की यांत्रिक ट्रांसमिशन एका प्रकारानुसार संरचनात्मकपणे नियंत्रित केले जाते.

आतील भागात गोंगाट होत असताना कार चालवणे फारसे आनंददायी नसते. म्हणूनच, या समस्येपासून मुक्त होणे चांगले आहे, कारण बऱ्याच ड्रायव्हर्सचा अनुभव असे दर्शवितो की खडखडाट स्वतःच दूर होत नाही. याउलट मायलेज जसजसा वाढत जातो तसतसा तो जोरात होत जातो. कलिनामध्ये बसलेल्या लोकांसाठी सामान्य ड्रायव्हिंग वास्तविक यातनामध्ये बदलते, ज्यामुळे विशिष्ट अस्वस्थता येते.

या समस्येचे मुख्य कारण म्हणजे लिंकेजला गिअरबॉक्स लीव्हर जोडण्यासाठी अपूर्णपणे अंमलात आणलेली प्रणाली आहे. कार मालक परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी दोन मार्ग वापरू शकतो: स्वतः समस्या सोडवा किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर कारची दुरुस्ती करा.

तुम्ही रॅटलिंग कसे दूर करू शकता?

गियरशिफ्ट लीव्हर आणि ट्रान्समिशन कंट्रोल रॉड ज्या ठिकाणी जोडतात त्या ठिकाणी एक लहान अंतर (प्ले) आहे. यामुळेच खडखडाट होतो. मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटमध्ये कंपन ओलसर करण्यासाठी विशेष डँपर बुशिंगसह ते मजबूत केले गेले. नेमके हेच घडते. परंतु कालांतराने, बुशिंग्ज बाहेर पडतात, त्यांचे स्नेहक कोरडे होतात, म्हणून कलिनामध्ये आवाज सुरू होतो.

ही कमतरता दूर करण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत. येथे सर्वात सामान्य पद्धतींपैकी एक आहे. जास्त वेळ न घालवता तुम्ही गिअरबॉक्स लीव्हर रॅटलिंग काढून टाकू शकता. रेंच (13 मिमी), पक्कड आणि धार लावणारा उपकरणे तुम्हाला आवश्यक असतील. दुरुस्ती खालील मुद्द्यांनुसार केली जाते:

1. गिअरशिफ्ट लीव्हरमधून कव्हर काढा आणि उचला. फास्टनिंग नट अनस्क्रू करा, जे खूप घट्ट केले आहे (ते अनस्क्रूइंगपासून संरक्षित आहे). काढणे काळजीपूर्वक केले पाहिजे.
2. बोल्ट काढा. बुशिंग आणि वॉशर काढा.
3. यानंतर, एक तांत्रिक अंतर दृश्यमान होते, जे कंपनाचे कारण आहे. कलिनामधील हे कनेक्शन आहे ज्यामुळे खडखडाट आवाज येतो.
4. अंतर किमान आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला मेटल स्लीव्ह काळजीपूर्वक तीक्ष्ण करणे आवश्यक आहे, सुमारे 1 मिमी. हेच वॉशर्सना एकत्र दाबण्यापासून प्रतिबंधित करते. ते जास्त करू नका अन्यथा शिफ्ट लीव्हर खूप घट्ट होईल.
5. उलट क्रमाने संपूर्ण रचना पुन्हा एकत्र करा. कार सुरू करा, चालवा, गीअरबॉक्स वेगवेगळ्या गीअर्सवर हलवा, त्याद्वारे दुरुस्ती किती योग्यरित्या केली गेली ते तपासा.

जर ग्राइंडिंग पुरेसे नसेल तर आपण सर्वकाही वेगळे करू शकता आणि स्लीव्ह आणखी थोडी तीक्ष्ण करू शकता. खूप तीक्ष्ण करण्यापेक्षा प्रथमच पुरेसे तीक्ष्ण न करणे चांगले आहे.

ॲल्युमिनियम कॅनसह ब्रेकडाउनचे निराकरण करणे?

रॅटलिंग दूर करण्याच्या संभाव्य मार्गांपैकी दुसरा पहिल्याप्रमाणेच सुरू होतो. लाडा कलिना गिअरबॉक्स वेगळे केले आहे: कव्हर काढले आहे, नट अनस्क्रू केले आहे. मग आपल्याला बुशिंग्ज आणि गिअरबॉक्स लीव्हर (ते सीलंट वापरून एकत्र चिकटलेले आहेत) दरम्यानचे खेळ काढून टाकणे आवश्यक आहे. आपल्याला सर्व घटक कसे काढायचे हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे जेणेकरून आपण नंतर सर्व काही समस्यांशिवाय एकत्र करू शकाल.

पुढील पायरी म्हणजे कोणत्याही ॲल्युमिनियमच्या कॅनमधून (कोणत्याही प्रकारच्या पेयमधून) पट्टी कापून टाकणे. या पट्टीने स्लीव्ह गुंडाळा, पट्टी आणि स्लीव्हच्या कडा एकमेकांना मिळतात याची खात्री करा. अक्षीय क्लिअरन्स काढून टाकणे खालीलप्रमाणे केले जाते: त्याच कॅनमधून वॉशर कापून घ्या आणि सीलंटला चिकटलेल्या बुशिंग आणि रिंगमध्ये घाला. सर्व काही एका विशेष वंगणाने वंगण घालणे आणि वेगळे करण्याआधी कलिना वर असलेल्या मूळ संरचनेत ते एकत्र करा.

कापलेल्या पट्टीला कोट करा आणि त्याच वंगणाने धुवा. सर्वकाही एकत्र ठेवा आणि नट घट्ट करा. त्याच वेळी, असे प्रयत्न करू नका की ते धागा तुटतील. जर तुमच्या हातात लॉकनट असेल तर ते वापरा. हे संभाव्य कंपनामुळे अनस्क्रू करणे टाळण्यास मदत करेल. नूतनीकरण पूर्ण मानले जाऊ शकते.

फॉइल स्ट्रिपसह बुशिंग कोणत्याही अंतराशिवाय जागेवर बसते, परंतु त्यात कोणताही हस्तक्षेप नाही. जर सर्वकाही योग्यरित्या केले गेले असेल, तर गीअरशिफ्ट लीव्हरने प्रक्रियेपूर्वी जसे केले होते त्याच प्रकारे हलवावे, म्हणजेच, कलिनामधील गीअर्स हलवणे कठीण होऊ नये. घेतलेल्या सर्व कृती तपासणे हा अंतिम टप्पा असू शकतो. कार सुरू करा, चालवा, पहिल्या किंवा दुसऱ्या गीअरमध्ये शिफ्टिंग करा, नंतर इतर तपासा.

कारची थोडी चाचणी केल्यानंतर, आम्ही निष्कर्ष काढू शकतो: केबिनमध्ये गोंगाट आहे की नाही? जर सर्वकाही योग्यरित्या केले गेले असेल तर आवाज दूर होईल.

मी एक वर्षापूर्वी लिहिलेला एक विद्यमान लेख अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेतला. त्या प्रकरणात, गियरशिफ्ट लीव्हरची रॅटलिंग विशेषतः मजबूत नव्हती आणि अगदी सोप्या पद्धतीने काढून टाकली गेली, ज्याबद्दल अगदी तळाशी लिहिले जाईल.

दरम्यान, मी कलिना वर लीव्हर रॅटलिंग कसे दूर करावे याबद्दल एक लहान सूचना देऊ इच्छितो. यासाठी मला खालील उपकरणे आवश्यक आहेत:

• ओपन-एंड रेंच किंवा सॉकेट रेंच 13
• पक्कड
• इलेक्ट्रिक शार्पनर

कलिना वर गियरशिफ्ट लीव्हर का खडखडाट होतो?

या समस्येचे मुख्य कारण रॉडला लीव्हर जोडण्याच्या अगदी डिझाइनमध्ये आहे. सौम्यपणे सांगायचे तर, ते परिपूर्ण नाही, परंतु ते कमीतकमी खर्चात आणि काही मिनिटांत दुरुस्त केले जाऊ शकते.

तर, प्रथम आपल्याला लीव्हर केसिंग उचलण्याची आवश्यकता आहे, आणि नंतर फास्टनिंग नट अनस्क्रू करा, जे खाली फोटोमध्ये आधीच जवळजवळ पूर्ण झाले आहे:

बोल्ट काढून टाकल्यावर, आम्ही सर्व वॉशर आणि मेटल स्लीव्ह देखील काढून टाकतो. आणि ही संपूर्ण उद्गार गोष्ट भागांमध्ये असे दिसते:

तर, खडखडाट होण्याचे कारण म्हणजे ही संपूर्ण रचना जोडताना, भागांमध्ये एक लहान अंतर दिसून येते, जो मजबूत कंपनाचा स्रोत आहे.

एक लहान अंतर साध्य करण्यासाठी, मेटल बुशिंग किंचित पीसणे आवश्यक आहे, जे या वॉशर्सना अधिक घट्टपणे संकुचित होण्यापासून प्रतिबंधित करते. मी तुम्हाला चेतावणी देऊ इच्छितो की तुम्हाला खूप काळजीपूर्वक आणि फारच कमी, अक्षरशः 1 मिमी पीसणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही ते जास्त केले तर लीव्हर खूप प्रयत्नांनी हलवेल.

परिणामी, वॉशरसह बुशिंगला एकाच संरचनेत जोडल्यानंतर, प्रथम दर्शविल्याप्रमाणे, जेव्हा हे अंतर कमी होते तेव्हा आम्हाला एक चित्र मिळते:

मी थोडासा गोंधळ घातला आणि आवश्यकतेपेक्षा थोडी जास्त वाळू लावली (ज्याबद्दल मी वर चेतावणी दिली आहे). परिणामी, जेव्हा फास्टनिंग नट कडकपणे घट्ट केले जाते, तेव्हा लीव्हर स्विच करताना घट्ट हलते. पण मी हे नट थोडे सैल केले, अक्षरशः अर्धा वळण - ते बाहेर येऊ नये!

सर्वकाही पूर्ण झाल्यावर, मी कार सुरू केली आणि चांगला वेग दिला आणि लीव्हरमधून कोणतेही आवाज आले नाहीत. पण खात्रीने मी राईड करायचं ठरवलं. मी तिसऱ्या गियरमध्ये सुमारे 70 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि गॅस पेडल सोडले. पूर्वी, या परिस्थितीत, खडखडाट फक्त भयंकर होता, आणि यातून एकमेव मोक्ष म्हणजे लीव्हरवर हात ठेवणे! आता बाह्य ध्वनी किंवा कंपनाचा एकही इशारा नाही.

ज्याने अद्याप त्यांच्या कलिनावरील समान दोष दूर केला नाही तो हा सल्ला वापरू शकतो, फक्त बुशिंग कमीत कमी बारीक करा. प्रथमच खराब करण्यापेक्षा ते दुस-यांदा सुधारणे चांगले आहे!

खाली एका जुन्या लेखातील सामग्री आहे जी समान समस्येबद्दल बोलते, परंतु ती सहजपणे सोडवता येते आणि ती भूतकाळातील गोष्ट आहे!

लाडा कलिनाच्या बऱ्याच मालकांना बऱ्याचदा खालील समस्या उद्भवतात: वेग वाढवताना, तसेच इंजिन ब्रेक करताना, गियर लीव्हर खडखडाट होऊ लागतो. सुमारे 15,000 किमी ऑपरेशननंतर माझ्या कलिनामध्ये अशीच समस्या उद्भवली.

सुरुवातीला, या बाह्य ध्वनींनी मला जास्त त्रास दिला नाही, परंतु दररोज गिअरबॉक्स लीव्हरचा खडखडाट अधिक मजबूत होत गेला आणि खरे सांगायचे तर, दररोज ते ऐकणे फारसे आनंददायी नाही. मी या समस्येचा सामना करण्याचा निर्णय घेतला. तर, समस्येच्या जटिलतेवर अवलंबून, कारण काढून टाकणे वेगवेगळ्या प्रकारे होऊ शकते.

सुदैवाने, माझ्या बाबतीत लीव्हरचे वरचे कव्हर काढणे आणि काढणे पुरेसे होते, ज्यावर गिअरबॉक्स आकृती काढली आहे. हे कव्हर पातळ स्क्रू ड्रायव्हरने काढून टाकणे चांगले आहे जेणेकरून प्लास्टिकचे भाग खराब होऊ नये. आम्ही ते काढण्यात व्यवस्थापित केल्यानंतर, आम्ही त्याचे आतील वर्तुळ इलेक्ट्रिकल टेपच्या पातळ पट्टीने गुंडाळतो आणि ते परत घालतो. यानंतर, हे झाकण अधिक घट्ट बसते आणि खडखडाट होत नाही.

अर्थात, बाह्य ध्वनींचे इतर स्त्रोत आहेत, परंतु माझ्यासाठी सर्वकाही शक्य तितक्या सहज आणि द्रुतपणे कार्य केले. वरील चित्रात इलेक्ट्रिकल टेपने नेमके काय लपेटणे आवश्यक आहे ते दर्शविते.