तो बाहेर वळते म्हणून, सर्व नाही. येथे एक जिवंत उदाहरण आहे: निसान फ्रंटियर. आपल्या देशात हा जुना नवरा फार पूर्वीपासून विसरला गेला आहे आणि आजच्या नव्या पिढीवर लक्ष केंद्रित केले आहे, ज्यांनी स्वतःसोबत व्यासपीठ शेअर केले मर्सिडीज-बेंझ एक्स-क्लास. परंतु ज्यांनी D40 निर्देशांकासह पिकअप ट्रक लिहिला आहे ते दुर्दैवाने चुकले आहेत. आज आम्ही "ग्राहक मातृभूमी", शिकागो येथे अमेरिकन बाजारासाठी फ्रंटियरची चाचणी घेत आहोत.

Nissan कडील उपयुक्ततावादी उपयुक्तता वाहनांची ही मालिका सामान्यतः अशोभनीय, अस्वीकार्य आणि मूर्खपणाने कठोर असल्याचे दिसून आले. स्वतःसाठी न्याय करा: 1997 मध्ये जेव्हा आमच्या वडिलांना लाखोंमध्ये पगार मिळाला तेव्हा D22 इंडेक्स असलेली आणखी जुनी पिढी दिसून आली. आणि NP300 या नावाने ते शोरूममध्ये राहतात आणि इजिप्त आणि आफ्रिकेसारख्या काही देशांच्या विस्तारामध्ये आजही फिरते! यानंतर, "अलीकडील" 2004 मध्ये आधीच प्रसिद्ध झालेल्या पुढच्या पिढीला अजूनही कुठेही नाही तर यूएसएमध्ये खरेदीदार सापडतात यात काही आश्चर्य आहे का?

अर्थात, वर्षे काही लोकांना अनुकूल असतात आणि वय अत्यंत क्वचितच फायदेशीर असते, विशेषतः कारसाठी. तथापि, निसानने सॉस योग्यरित्या कसा तयार करायचा हे शोधून काढले, ज्या अंतर्गत आपण अद्याप खराब झालेले उत्पादन देऊ शकता, परंतु ते पूर्णपणे वाळलेले आहे.

भयपट…

पंधरा वर्षांच्या कारच्या देखाव्याबद्दल बोलण्यासाठी ... नाही, काही शब्द बोलणे योग्य आहे. सर्वप्रथम, पार्किंगमध्ये, मुख्य गोष्ट म्हणजे हा पिकअप ट्रक तुमचाच आहे याची खात्री न करता तुमच्या कामाचे सामान धुळीने भरलेल्या राखाडी पिकअप ट्रकच्या मागे फेकणे सुरू करू नका. दुसरे म्हणजे, वर्षांनी दिसण्यात कमीत कमी बदल केले आहेत ही वस्तुस्थिती अतिरेकी सौंदर्याच्या दृष्टीकोनातून भयंकर आहे, परंतु आपण लोडिंग दरम्यान चुकून टेल लाइट तुटल्यास किंवा फोर्कलिफ्टने बम्पर फाडल्यास काळजी करू नका. . फ्रंटियरचे चट्टे तुमच्या चेहऱ्याला शोभतील आणि कोणत्याही विघटनाच्या ठिकाणी पट्ट्या आणि प्लास्टिक सर्जरी पॅच मिळू शकतात.

आत बसून, तुम्हाला यापुढे कशाचेही आश्चर्य वाटणार नाही: ऐतिहासिक आणि बाह्य सहली तुम्हाला तिथे शांतपणे भेटण्यास मदत करतात, अगदी जाड उभ्या स्पोकसह एक प्राचीन निसान स्टीयरिंग व्हील किंवा कारागीर सारख्या आकारहीन लीव्हर नॉबसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा "मांस ग्राइंडर" पॉवर विंडो. थांबा... हे सर्व खरोखर येथे आहे. पण घड्याळासारख्या छोट्या गोष्टी, केबिन फिल्टरआणि अगदी गरम करणे मागील खिडकीमूलभूत उपकरणांमध्ये - नाही.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

तुमच्याकडे परत येण्यासाठी तयार असलेली प्रत्येक गोष्ट केवळ तुमचे 2007च नाही तर तुमचे 2004 देखील आहे: केशरी बॅकलाइट, रफ डॅशबोर्ड डायल्स, स्क्रॅचची सर्व रॉक आर्ट गोळा करणारे स्वस्त राखाडी प्लास्टिक, मोठी बटणे... प्रतीक्षा केली तरी, अनेक ही बटणे आजही जपानी लोक वापरतात.

तथापि आतील फिटिंग्ज, त्याच्या देखाव्याच्या उलट, आधुनिक काहीतरी समाविष्ट करून आश्चर्यचकित करते. मल्टीमीडिया सिस्टम, उदाहरणार्थ, त्याच्याकडे कलर स्क्रीन आहे, जरी ती आधुनिक स्मार्टफोनपेक्षा आकाराने लहान आहे, आणि ते तुमच्या iPhone वरून संगीत प्ले करू शकते, आणि मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यामधील चित्र देखील दाखवते. मूलभूत कॉन्फिगरेशन. लक्झरी?! नाही, यूएसए मधील कायद्यानुसार मूलभूत उपकरणांमध्ये रीअर व्ह्यू कॅमेरा समाविष्ट करणे आवश्यक आहे - म्हणून 2004 मध्ये सीडीच्या स्लॉटमध्ये ब्लूटूथसह स्क्रीन, मल्टीमीडिया आणि USB जोडले गेले.

1 / 2

2 / 2

आणि आता, जेव्हा व्यंग, आश्चर्य, विस्मय आणि किंचित सौंदर्याचा तिरस्कार यांचे प्रवाह आटले आहेत, तेव्हा तुम्ही एकतर बाहेर पडा आणि इतर पैशांसाठी दुसरी कार घेण्यासाठी जवळच्या डीलरशिपकडे जा किंवा या जुन्या गोष्टीने तुम्ही गिळंकृत झाला आहात...

… मोहिनी

ठीक आहे, हा एक विनोद आहे. बरं, जवळजवळ: निसानला मोहक कसे बनवायचे हे माहित नाही - आपण एकतर त्याच्या उणीवा सहन करू शकता किंवा करू शकत नाही आणि केवळ सर्वात उदासीन तज्ञांना त्यात आनंद करण्याची कारणे सापडतील. हे फ्रंटियरला मोहित करते असे नाही - किंवा त्याऐवजी, इतकेच नाही.

विश्वासार्हता, टिकाऊपणा आणि कमी किमतीच्या या निःसंदिग्ध साधेपणाच्या संयोजनाने ते मोहित करते. निसान अधिकृत वेबसाइटवर मॉडेलच्या मुख्य पृष्ठावर अगदी असे म्हणतो: "द फ्रंटियर हा अमेरिकेचा सर्वात स्वस्त पिकअप ट्रक आहे." आणि हे खरे आहे: आता आम्ही पाहत असलेल्या कारची किंमत $18,900 आहे. मूलभूत शेवरलेट कोलोरॅडोसाठी ते 20 हजार मागतात, जीएमसी कॅनियनसाठी - किमान 21 हजार, टोयोटा टॅकोमाची किंमत 24 हजारांपासून आहे, आणि होंडा रिजलाइन अगदी 30 हजारांपासून सुरू होते, या सर्व अगदी नवीन कार आहेत. पण, जसे ते म्हणतात, एक हजार डॉलर म्हणजे हजार डॉलर.

इंजिन

2.5 ली., 152 एचपी

निसान खरेदीदारांना मात्र काही पर्याय आहेत. मूळ आवृत्ती - आमच्याप्रमाणे - चार-सिलेंडर 2.5-लिटर इंजिन हुड अंतर्गत आहे जे 152 एचपी तयार करते. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे पिकअप ट्रकसाठी, 232 Nm टॉर्क. मागील बाजूस 400 किलो वजन उचलण्यासाठी हे पुरेसे आहे आणि कारच्या स्वतःइतके वजन असलेला ट्रेलर - 1.6 टन पर्यंत. तुमच्या ऑपरेशनल योजना अधिक महत्त्वाकांक्षी असल्यास, तुम्ही अतिरिक्त पैसे देऊ शकता आणि पूर्ण 4-लिटर इंजिन मिळवू शकता, जे तुम्हाला केवळ अमूर्त 261 एचपी प्रदान करेल. आणि 381 Nm, पण तीन टन ट्रेलर ड्रॅग करण्याची एक अतिशय मूर्त संधी.

अर्थात, इंजिन ही एकमेव गोष्ट नाही जी तुम्ही पैशासाठी मिळवू शकता. तर, एक हजार डॉलर्समध्ये तुम्ही तुमच्या कारमध्ये 5-स्पीड ऑटोमॅटिक जोडू शकता (तुम्हाला वाटले होते की तुमच्या मुलापेक्षा जास्त वय असलेल्या कारमध्ये तुम्हाला जास्त मिळेल?), आणि 24.5 हजार डॉलर्स पासून बदल पूर्ण दोन सह सुरू होतात. -रो कॅब आणि चार दरवाजे - ते रशियामध्ये होते तसे. येथे, तसे, चार-लिटर इंजिन डीफॉल्टनुसार स्थापित केले आहे आणि मूलभूत आवृत्तीमध्ये ते सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. आणि जर तुम्ही अशा कारमधून आम्ही आज विचार करत असलेल्या कारमध्ये बदलल्यास, तुम्हाला तांत्रिक समस्या असू शकतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की 2.5-लिटर इंजिनच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये पाच टप्पे आहेत, मागील सहाव्याच्या जागी लपलेले आहे आणि येथे कोणतीही "लॉकिंग रिंग" प्रदान केलेली नाही - फक्त दोन हजारवे, फक्त हार्डकोर.

परंतु सर्वसाधारणपणे, फ्रंटियर ही एक अशी केस आहे जिथे कार सजवणे केवळ खराब करते. होय, तुम्ही जवळपास $34,000 खर्च करू शकता आणि क्रूझ कंट्रोल, रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडिओ सिस्टीम आणि नियमित ऐवजी "प्रिमियम फॅब्रिक" मध्ये असबाब असलेला एक क्रोम-प्लेटेड ट्रक मिळवू शकता, याचा अर्थ काहीही असो. परंतु आमच्या पर्यायाच्या विपरीत, ही खरेदी स्वतःला देखील समजावून सांगणे कठीण होईल.

परंतु कामाच्या पर्यायांसाठी निश्चितपणे अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे: विशेषतः, टिकाऊ नॉन-स्लिप प्लास्टिकसह बॉडी ट्रिम आणि कार्गो सुरक्षित करण्यासाठी पाच मार्गदर्शक “रेल”. निसान मोठ्या अभिमानाने नोंदवते की त्यांच्या डायनासोरमध्ये त्यांच्यापैकी पाच असू शकतात, तर त्याच्या वर्गातील इतर सर्व पिकअपमध्ये फक्त शून्य आहे. परंतु ते, पर्यायी ऑडिओ सिस्टमच्या विपरीत, चांगली गुंतवणूक असल्यासारखे वाटते. आणि मागे ब्रँडेड टूलबॉक्स सुद्धा तसाच दिसतो. आणि बॉडी डोअर ओपनिंगवर एक लोखंडी जाळी, जे तुम्हाला दार उघडूनही लांब भार वाहून नेण्याची परवानगी देते. आणि एक मानक टॉवर. सर्वसाधारणपणे, या कारला अधिक उपयुक्त बनवणारी प्रत्येक गोष्ट, परंतु थंड नाही. कारण ते त्याचे सार आहे: तो छान नाही. तो उपयुक्त आहे.

साधेपणा

आणि साधेपणा असूनही, अडाणीपणाच्या सीमेवर असूनही ते अगदी आरामदायक आहे. स्वतंत्र समोर निलंबन दुहेरी लीव्हर्सस्प्रिंगच्या मागील भागाची किंचित भरपाई करते, जे स्पष्टपणे सूचित करते की शरीरात काहीतरी फेकणे चांगले होईल. तुम्ही ही कार दररोज चालवू शकता आणि संध्याकाळी थकल्यासारखे वाटत नाही.

अलीकडे, टायर उत्पादकांनी त्यांच्या ऑल-टेरेन आणि हायवे-टेरेन टायर लाइन्स अपडेट करून आरामावर अधिक भर दिला आहे. 2014 मध्ये, Drive Out मध्ये AT बसेस होत्या. तथापि, तथाकथित मातीचे टायर- मड-टेरेन - जे मूळ ऑफ-रोड टायर्सच्या सर्वात जवळ आहेत आणि त्यांची रचना AT आणि HT श्रेणीतील अधिक "सुसंस्कृत" टायर्सपेक्षा अधिक आक्रमक आहे. एमटी क्लासचे टायर्स विशेषतः अत्यंत गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले आहेत, आणि म्हणून त्यांचे दोष आहेत, ज्यात डांबरावरील कमी पकड, विशेषतः ओले आणि आवाज पातळी वाढणे समाविष्ट आहे. तर कोणते एमटी टायर सर्वोत्तम मानले जावे? हे शोधण्यासाठी, ड्राइव्ह आउट तज्ञांनी सर्वात महत्त्वाच्या आणि आयोजित केलेल्या पॅरामीटर्सची सूची संकलित केली नवीन चाचणी, ज्याने, जरी काही गृहितकांची पुष्टी केली असली तरी, काही आश्चर्य देखील सादर केले.

एमटी क्लासच्या टायर्सना सामान्यतः “मड” असे म्हणतात, परंतु प्रत्यक्षात एमटी हे मल्टी-टेरेन म्हणून अधिक अचूकपणे उलगडले जाईल, कारण या प्रकारचे टायर्स केवळ घाणीसाठीच नव्हे तर विस्तृत पृष्ठभागासाठी योग्य आहेत. खरं तर, ते गवत आणि खडकांवर तसेच कार्य करतात, जरी, उदाहरणार्थ, मोठ्या ब्लॉक्स आणि ट्रेड ग्रूव्ह्समुळे ते वाळूसाठी फारसे योग्य नाहीत. मूलत:, MT टायर्स हे AT टायर्स अधिक आक्रमक असतात, म्हणूनच बरेच गंभीर ऑफ-रोड उत्साही त्यांना प्राधान्य देतात.

चाचणीसाठी टायर शोधत असताना, तज्ञांना दक्षिण आफ्रिकेच्या बाजारात 22 मॉडेल्स उपलब्ध असल्याचे आढळले. काही स्थानिक पातळीवर उत्पादित केले जातात - ब्रिजस्टोन, गुडइयर, जनरल (कॉन्टिनेंटल) आणि डनलॉप (सुमितोमो) - आणि काही वितरक आणि आयातदार जसे की TiAuto, SA टायर, स्टॅमफोर्ड, ट्यूबस्टोन आणि लोम्बार्ड्स द्वारे आयात केले जातात. अखेरीस, अकिलीस, ब्रिजस्टोन, डनलॉप, जनरल, गुडइयर, हँकूक, कुम्हो, नानकांग आणि योकोहामा या नऊ उत्पादकांकडून टायर्सचे स्रोत घेतले गेले. दुर्दैवाने, पिरेली, ज्याला मूलतः सहभागी व्हायचे होते, त्यांना त्यांच्या गोदामांमध्ये स्कॉर्पियन टायर सापडले नाहीत योग्य आकार, आणि मिशेलिनने सांगितले की ते BFGoodrich टायर्सचा संच पाठवणार नाही कारण कॉर्पोरेट नियमांनी अशा चाचण्यांमध्ये सहभागी होण्यास मनाई केली आहे. सरतेशेवटी, आम्ही BFGoodrich टायर मिळवण्यात यशस्वी झालो, त्यामुळे विजयाच्या दावेदारांच्या यादीत शेवटी दहा टायर्सचा समावेश होता.

शेवटी सहभागी न झालेल्या इतर ब्रँडमध्ये कूपर (ते नवीन डिस्कव्हरेट एसटीटी प्रो येण्याची वाट पाहत आहेत आणि जुने टायर देऊ इच्छित नव्हते), फायरस्टोन (त्यांच्याकडे योग्य आकाराचे टायर नव्हते), ग्रिपमॅक्स (प्रतिसाद दिला नाही), जीटी रेडियल (त्यांच्याकडे योग्य आकाराचा आकार नव्हता), मॅक्सिस (प्रतिसाद दिला नाही), मिकी थॉम्पसन (नवीन मॉडेलची वाट पाहत आहेत) आणि टोयो (प्रतिसाद दिला नाही).

फेडरल, मॅक्सट्रेक, हर्क्युलस आणि विंडफोर्ससह ब्रँडचे वितरक एसए टायर यांनी स्पष्ट केले आहे की ते सहभागी होण्यास स्वारस्य नाही, जे विंडफोर्स कॅचफोर्सने एटी टायर चाचणीमध्ये किती चांगले प्रदर्शन केले हे लक्षात घेऊन काहीसे आश्चर्यकारक आहे.

चाचणी केलेल्या टायर्सची यादी:

एक जोडी वापरून चाचण्या केल्या गेल्या फोर्ड रेंजर 3.2-लिटर इंजिनसह 3.2 TDCi XLT. विशेषतः तयार केलेल्या टायर्सची चाचणी होऊ नये म्हणून, त्यांची चाचणी इतर उत्पादकांच्या प्रतिनिधींद्वारे तसेच ड्राइव्ह आउट तांत्रिक टीमद्वारे केली गेली. सर्व टायर 265/75 R16 आकारात घेतले होते.

प्रिटोरियाजवळील गेरोटेक चाचणी साइट डांबर चाचणीसाठी निवडली गेली, तर ऑफ-रोड चाचणी हार्टबीस्पोर्ट धरणाजवळ समर्पित डी रस्ट आउटडोअर ट्रॅकवर केली गेली.

चाचण्यांसाठी मानक प्रक्रिया असल्याने ऑफ-रोड टायरवास्तविक जगाच्या परिस्थितीत अस्तित्वात नाही, आणि वाळू, रेव किंवा खडकांनी झाकलेल्या पृष्ठभागांची रचना सतत बदलू शकते, मोजमाप कसे करावे आणि परिणामांची पुनरुत्पादकता कशी सुनिश्चित करावी हे समजून घेणे हे सर्वात मोठे आव्हान होते.

मागील चाचणीच्या अनुभवाने चाचणी योजना विकसित करण्यात मदत केली ज्याने स्थानिक परिस्थितीचे अनुकरण केले. शेवटी डांबरी आणि रस्त्याच्या कडेला सहा चाचण्या घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. गेरोटेक पक्क्या ट्रॅकवर ब्रेकिंग कामगिरी आणि हाताळणीचे मूल्यमापन केले गेले, कारण तज्ञांना MT टायर्सने ओल्या पृष्ठभागावरील पकड कमी केली आहे की नाही हे तपासायचे होते. ऑफ-रोड परिस्थितीत, रेववरील ब्रेकिंग अंतर, खडकाळ उतारावरील कर्षण आणि चिखलात ट्रॅक्शन निर्धारित केले गेले. याव्यतिरिक्त, तज्ञांनी सर्व टायर्सच्या साइडवॉलच्या ताकदीचे मूल्यांकन केले, ज्यासाठी एक विशेष उपकरण विकसित आणि तयार केले गेले.

सर्व टायर्ससाठी समान परिस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी, नियंत्रण टायर आणि वाहन - समान वैशिष्ट्यांसह दुसरा रेंजर - वापरला गेला. डांबरावर चाचणी करण्यापूर्वी, सर्व टायर प्रीहीट केले गेले. प्रत्येक सेटवर किमान तीन शर्यती झाल्या. जर तज्ञांचा असा विश्वास असेल की शर्यतीचे निकाल विचारात घेतले जाऊ नयेत (पायलटच्या त्रुटीमुळे, इ.), दोन अतिरिक्त शर्यती पार पाडल्या गेल्या. रेटिंग संकलित करताना, सर्व शर्यतींचा सरासरी निकाल विचारात घेतला गेला. प्रत्येक चाचणीपूर्वी रेव ट्रॅक आणि खडकाळ उतार तयार केला गेला. दबाव पातळी देखील सतत तपासली जाते. निर्मात्याचे प्रतिनिधी चाचण्यांना उपस्थित होते आणि जर त्यांना वाटत असेल की चाचणी चुकीच्या पद्धतीने केली गेली असेल तर ते निकालांना आव्हान देऊ शकतात. अंतिम निर्णय एका तांत्रिक संघाने घेतला होता, ज्यात गेरोटेक, डी रस्ट आणि तीन टायर कंपन्यांचे प्रतिनिधी होते. विविध स्थानिक उद्योग संघटनांच्या प्रतिनिधींनाही आमंत्रित करण्यात आले होते.

गेरोटेकचे व्यावसायिक चाचणी चालक विली व्हॅन निकेर्क यांनी डांबर चाचणी केली होती, जो टायर आणि टायर्ससह देखील काम करतो. ऑटोमोबाईल उत्पादक. डी रस्टचे दोन प्रशिक्षक गॅरी वेबर आणि जॉर्ज व्हॅन झाइल यांनी ऑफ-रोड चाचणी केली होती.

चाचणी निकाल

ओल्या डांबरावर ब्रेकिंग

डांबरावरील सर्व चाचण्या चांगल्या हवामानात 18 ते 25 अंश तापमानात सिंचन प्रणालीसह ट्रॅकवर केल्या गेल्या. आंतरराष्ट्रीय मानके. टायरचा दाब 2.4 बार होता.

पहिल्या शर्यतींनंतर, हे स्पष्ट झाले की ब्रेकिंग कार्यक्षमतेच्या बाबतीत टायर्समधील फरक कमी असेल आणि शेवटी सर्वोत्तम आणि सर्वात वाईट परिणामांमधील फरक 4.9 मीटर होता, डनलॉप, हॅन्कूक आणि गुडइयर यांनी आम्हाला आनंदाने आश्चर्यचकित केले. ज्याचे ब्रेकिंग अंतरकंट्रोल एटी क्लास टायर्सपेक्षा दोन मीटरपेक्षा कमी लांब होते. BFGoodrich, Kumho, Nankang आणि Achilles चे ब्रेकिंग अंतर 40 मीटरपेक्षा जास्त होते, परंतु सांख्यिकीयदृष्ट्या सर्व टायर्सने अंदाजे समान परिणाम दाखवले.

ओल्या डांबरावर हाताळणी

वैमानिकाने ओल्या ट्रॅकवर शक्य तितक्या लवकर एक लॅप पूर्ण करण्याचा प्रयत्न केला. मागील शिस्तीच्या विपरीत, डनलॉप सर्वोत्तम निकाल दाखवू शकले नाहीत, आणि हॅन्कूक आणि गुडइयर पुन्हा पहिल्या तीनमध्ये होते, त्यांच्यातील फरक फक्त 0.1 सेकंद होता. ड्रायव्हरने दोन्ही टायर्सचे वर्तन अतिशय स्थिर आणि अंदाज करण्यायोग्य असल्याचे वर्णन केले आणि चाचण्यांनंतर अकिलीस, कुम्हो आणि BFGoodrich यांना त्याच्याकडून समान चांगले शब्द मिळाले नाहीत. यावरून BFGoodrichs ओल्या रस्त्यावर फार चांगले नसतात या गृहितकाला पुष्टी दिली. हे जोडण्यासारखे आहे की फरक पुन्हा अगदी लहान होते आणि हे दर्शविते की उत्पादक त्यांचे तंत्रज्ञान सुधारण्यासाठी किती प्रयत्न करत आहेत.

रेव वर ब्रेकिंग

या चाचणीसाठी, दाब 1.8 बारपर्यंत कमी करण्यात आला आणि कार 80 किमी/तास वेगाने थांबवण्यात आली, जी दक्षिण आफ्रिकेतील खडी रस्त्यावर जास्तीत जास्त परवानगी आहे. हॅन्कूकने त्यांच्या स्थितीची पुष्टी केली, परंतु सर्वात आश्चर्यकारक परिणाम म्हणजे BFGoodrich टायर्सची कामगिरी (जरी कदाचित एटी चाचणीमध्ये BFGoodrich AT टायर्सने ग्रेव्हल ट्रॅकवर देखील चांगली कामगिरी केली आहे हे लक्षात घेता हे आश्चर्यकारक नाही).

गुडइयर आणि जनरल यांनी देखील चांगली कामगिरी केली, परंतु ब्रिजस्टोन, थोडेसे विचित्रपणे, रेववर इतके प्रभावी नव्हते.

बहुतेक टायर 40 मीटरच्या आत होते, परंतु नानकांगचे ब्रेकिंगचे अंतर पूर्ण तीन मीटर लांब होते आणि हे स्पष्ट होते की तैवानच्या ब्रँडचे टायर अशा परिस्थितीत कार लवकर थांबवू शकत नव्हते.

खडकाळ उतारावर कर्षण

या चाचणीमध्ये, टायर्सला 30-अंश झुकाव असलेल्या कठीण खडकाळ टेकडीच्या शिखरावर पोहोचायचे होते आणि हे काम आणखी कठीण करण्यासाठी, दाब प्रथम 1.8 बारपर्यंत कमी केला गेला आणि नंतर 2, 2.2 आणि अखेरीस वाढला. 2.4 बार. कल्पना अशी आहे की प्रत्येक दाब वाढल्याने पकड बिघडते आणि तुम्ही विशिष्ट टायरच्या संभाव्यतेचे अधिक चांगल्या प्रकारे मूल्यांकन करू शकता. 2.4 बारच्या दाबाने शेवटपर्यंत पोहोचलेल्या टायर्सना जास्तीत जास्त गुण देण्यात आले.

रेंजरला डिफरेंशियल लॉक गुंतवून पहिल्या लो गियरमध्ये एका टेकडीवर नेण्यात आले. सर्व टायर एकाच मार्गाने गेले.

हार मानणारा पहिला नानकांग होता, ज्याला 1.8 बारच्या दाबावरही आवश्यक क्लच सापडला नाही. कुम्हो 2.2 बारमध्ये अयशस्वी झाला आणि योकोहामा 2.4 बारवर शीर्षस्थानी राहिला. बाकीच्यांनी कामाचा चांगल्या प्रकारे सामना केला.

बाजूच्या भिंतीची ताकद

जेव्हा तुम्ही सभ्यतेपासून दूर असता, तेव्हा टायर पंक्चर ही तुम्हाला हवी असलेली शेवटची गोष्ट असते, त्यामुळे साइडवॉलची मजबुती खूप महत्त्वाची असते, विशेषत: कमी दाब पातळीसह खडकांवरून गाडी चालवताना. साइडवॉल जितके मजबूत तितके नुकसान होण्याचा धोका कमी.

नवीनतम, नॉन-स्टँडर्ड चाचणीने एक खास तयार केलेली यंत्रणा वापरली आहे जी आपल्याला साइडवॉल पंक्चर करण्यासाठी किती दाब (kPa मध्ये मोजले जाते) आवश्यक आहे हे अचूकपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. खांद्याच्या भागात टायर पंक्चर झाले होते, जिथे पायवाट संपते आणि बाजूची भिंत सुरू होते.

टायर 2.4 बार फुगवले गेले आणि प्रत्येक तीन वेळा पंक्चर झाले, त्यानंतर सरासरी निर्धारित केली गेली. 3-प्लाय साइडवॉल असलेले टायर्स (BFGoodrich, Achilles, Nankang आणि Goodyear with Kevlar inserts) साधारणपणे चांगले होते, जरी जनरल अपवाद होता. 2-प्लाय बांधकाम असलेल्या टायर्सचे परिणाम अपेक्षेने किंचित वाईट होते, जरी कुम्हो आणि योकोहामामध्ये टिकाऊपणा बऱ्यापैकी उच्च आहे.

चिखलात ट्रॅक्शन

ही चाचणी तज्ञांसाठी एक खरी डोकेदुखी बनली, कारण प्रत्येकाला हे माहित होते की मोजमाप आणि परिणामांच्या पुनरुत्पादनात समस्या असतील, परंतु सर्व काही इतके कठीण होईल अशी अपेक्षा कोणालाही नव्हती. या चाचण्या एका खास मड बाथमध्ये केल्या गेल्या आणि सर्व टायर्स गुंतलेल्या डिफरेंशियल लॉकसह दुसऱ्या लो गियरमध्ये अंतर कापण्याचा प्रयत्न करतील अशी कल्पना होती. ते असो, ते चिखल एकसमान नाही हे लवकरच उघड झाले आणि रेंजर कधीकधी “खऱ्या चिखल” पर्यंत पोहोचण्याआधीच अडकले. एका अमेरिकन नियतकालिकाने देखील अलीकडेच अशीच चाचणी करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यांचे परिणाम पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ होते आणि कोणतेही मोजमाप घेतले गेले नाही. ड्राइव्ह आउट तज्ञ शेवटी त्याच निष्कर्षावर आले, म्हणून तांत्रिक टीमशी सल्लामसलत केल्यानंतर, त्यांनी माती चाचणी पूर्णपणे रद्द करण्याचा निर्णय घेतला. हे खरोखरच दुर्दैवी आहे, विशेषत: चाचणी केलेले टायर हे मड-टेरेन क्लासचे टायर होते हे लक्षात घेता.

परिणाम

फुटपाथवरील टायर्समधील फरक फारच लहान होता आणि हे स्पष्ट होते की खडकाळ टेकडीवर आणि सहनशक्तीच्या चाचण्यांमध्ये सर्वकाही निश्चित केले जाईल, कारण ट्रॅक्शन आणि पंक्चर प्रतिरोध हे एमटी टायर्ससाठी सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्स आहेत.

परिणामांवरून असे दिसून आले आहे की काही टायर डांबरासाठी अधिक योग्य आहेत, तर काही टायर ऑफ-रोड वापरासाठी अधिक सज्ज आहेत. असे म्हटल्यास, गुडइयरला अपवाद म्हणून ओळखले जावे, आणि या कारणास्तव ते एकंदर स्थितीत प्रथम स्थान मिळवण्यास पात्र आहेत (ते चाचणीतील सर्वात महाग टायर देखील आहेत, जे सामान्यतः अपेक्षित आहे). दुस-या क्रमांकावर येत, मुख्यतः त्यांच्या अतुलनीय साइडवॉल टिकाऊपणामुळे, BFGoodrich टायर्स होते आणि त्यांच्या परिणामांनी हे स्पष्ट केले की ते ऑफ-रोड उत्साही लोकांमध्ये इतके लोकप्रिय का आहेत. सर्वात मोठे आश्चर्य म्हणजे अकिलीससाठी तिसरे स्थान होते, ज्याने मुख्यतः साइडवॉलच्या उच्च ताकदीमुळे उच्च निकाल देखील मिळवला. पुढे हॅन्कूकच्या मागे जनरल आणि क्लोज आहेत - दोघांनीही बऱ्याच चाचण्यांमध्ये चांगली कामगिरी केली, परंतु त्यांच्या साइडवॉल इतर टायर्सप्रमाणे मजबूत नाहीत. ब्रिजस्टोनलाही तेच लागू होते.

हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की टायर्समधील फरक जरी लहान असला तरी, एमटी टायर्स तयार करण्याच्या दोन पद्धती आहेत आणि काही उत्पादक आक्रमक डिझाइनसह टायर्स ऑफर करतात जे सुधारित आरामासाठी देखील अनुकूल आहेत, इतर कंपन्या केवळ ऑफ-साठी डिझाइन केलेले टायर्स तयार करतात. रस्ता वापर. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला टिंबक्टू आणि परत जाण्याची आवश्यकता असेल, तर अकिलीस, जनरल, बीएफगुडरिच आणि गुडइयर हे स्पष्ट पर्याय असतील.

प्रत्येक टायरवरील तज्ञांची मते खाली सादर केली आहेत

	टायर	तज्ञांचे मत
1		गुडइयरने सर्व चाचण्यांचा चांगला सामना केला, म्हणूनच त्यांना सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले. पायलटने स्पष्ट विजेत्याचे सर्व-परिस्थिती मॉडेल म्हणून वर्णन केले आणि जरी ते बरेच महाग असले तरी ते फायदेशीर आहे.
2		त्यांचे कठोर बांधकाम आणि आक्रमक चाल असूनही, BFGoodrichs प्रत्यक्षात फुटपाथवर अगदी शांत असल्याचे सिद्ध झाले. टायर्समध्ये मध्यम ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन आणि ओले मध्ये अस्थिर हाताळणी आहे, परंतु ते उत्कृष्ट ऑफ-रोड आहेत आणि त्यांच्याकडे अप्रतिम साइडवॉल सामर्थ्य आहे.
3		अकिलीस हा बजेट ब्रँड असला तरी, या टायर्सच्या ऑफ-रोड क्षमता प्रभावी आहेत, विशेषतः किंमत लक्षात घेता. अकिलीस फुटपाथवर फारसे स्थिर नसतात, परंतु त्यांच्या मजबूत बाजूच्या भिंतींमुळे शेवटी त्यांना पहिल्या तीनमध्ये स्थान मिळू दिले.
4		जनरल ग्रॅबर AT ने मागील ड्राईव्ह आऊट चाचणी जिंकल्यानंतर, MT वर्गाच्या टायर्ससाठी अपेक्षा खूप जास्त होत्या, परंतु जरी त्यांनी सर्व विषयांमध्ये सुरळीत कामगिरी केली असली तरी, त्यापैकी कोणत्याही बाबतीत ते आश्चर्यचकित करण्यात अयशस्वी ठरले. साइडवॉलची टिकाऊपणा देखील निराशाजनक होती कारण त्यांच्याकडे 3-लेयर बांधकाम आहे.
5		कोरियन कंपनी आश्चर्यचकित होत आहे - त्यांच्या टायर्सने अलीकडील दोन्ही चाचण्यांमध्ये चांगले प्रदर्शन केले, जे त्यांच्या उत्पादनांची सातत्याने उच्च गुणवत्ता दर्शवते. यावेळी हँकूकने डांबर आणि रेव यांच्यावर छाप पाडली आणि जर तुलनेने कमी बाजूच्या भिंतीची ताकद नसेल तर त्यांनी या चाचणीत नेत्यांमध्ये स्थान मिळवले असते.
6		योकोहामा तुलनेने होते तरी चांगले परिणामओल्या डांबरावर, खडकाळ उतारावर कमकुवत पकडीमुळे त्यांना खाली सोडण्यात आले.
7		चाचणीत सर्वात स्वस्त असलेल्या डनलॉप टायरने आश्चर्य व्यक्त केले उच्च कार्यक्षमताडांबरावर, परंतु त्यांच्याकडे कमकुवत बाजूच्या भिंतीची ताकद आहे आणि ते ऑफ-रोड फार चांगले कार्य करत नाहीत.
8		डांबरावर ते फार वाईट नव्हते, आणि ब्रिजस्टोन्स चांगले नियंत्रण देतात, परंतु रेववर परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली आणि टायर्सला मजबूत बाजूच्या भिंती नाहीत.
9		कोरियन ब्रँडचे टायर्स अद्याप बाजारातील फ्लॅगशिपशी तुलना करू शकत नाहीत आणि पायलटने नमूद केले की त्यांच्याकडे ओल्या डांबरावर ब्रेकिंगची अपुरी कार्यक्षमता आणि खराब राइड गुणवत्ता आहे.
10		नानकांग कोणत्याही चाचणीत चांगली कामगिरी करू शकला नाही, आणि शेवटी सर्व काही स्पष्ट झाले जेव्हा टायर टेकडीवर चालले नाहीत. किमान पातळीदबाव याव्यतिरिक्त, पायलटच्या म्हणण्यानुसार, ओल्या पृष्ठभागावर टायर्स अप्रत्याशितपणे वागतात, आरामाची पातळी खराब करतात आणि ब्रेकिंग करताना खराबपणे नियंत्रित केले जातात.

याचे कारण ही चाचणीएका वाचकाकडून त्याच्या VW Touareg साठी टायर निवडण्याची विनंती बनली. आणि जीर्ण आणि कालबाह्य झालेल्यांपेक्षा चांगले. त्याच्या मनात मिशेलिन उत्पादनांचा पूर्ण अधिकार होता. म्हणून, आम्ही ऑनलाइन स्टोअरमध्ये गेलो आणि गरजेनुसार किंवा अधिक अचूकपणे, ग्राहक ज्या रस्त्यावर वाहन चालवतात त्या ड्रायव्हिंग शैली आणि रस्त्यांच्या प्रकारानुसार एक टायर निवडला. निवड मिशेलिन अक्षांश स्पोर्ट 3 टायरवर पडली, जे डांबर आणि काँक्रीट पृष्ठभागांसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि नावानुसार निर्णय घेते, सक्रिय ड्रायव्हर्सच्या गरजा पूर्ण करेल. व्यवस्था करू नये म्हणून पूर्ण चाचणीटायर, ज्यानंतर उर्वरित ट्रेड लाइफ लक्षणीयरीत्या कमी होते, आम्ही फक्त ओल्या आणि कोरड्या डांबरावरील ब्रेकिंग गुणधर्मांचे परीक्षण करण्याच्या चाचणीमध्ये नवीन टायरची तुलना जुन्या टायरशी केली. परिणाम आमच्या सर्व अपेक्षा ओलांडला, विशेषत: कोरड्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावताना.

कोरडी पकड

आपण काही मोटरस्पोर्ट चाहत्यांचे विधान ऐकू शकता की कोरड्या डांबरासाठी स्लिक्स अधिक चांगले आहेत, उदा. गहाळ ट्रेड पॅटर्न असलेले टायर. तथापि, मोटारस्पोर्ट आणि कारचे वास्तविक जीवन या दोन भिन्न गोष्टी आहेत. जर मोटारस्पोर्टमध्ये स्लिक म्हणजे ताज्या रबर कंपाऊंडचा ट्रेड लेयर असलेला नवीन टायर आणि उत्कृष्ट पकड गुणधर्म प्रदान करण्यासाठी चांगली लवचिकता असेल, तर विस्कटलेले नागरी टायर पूर्णपणे उलट आहे. जुन्या टायरचे ट्रेड रबर, अनेक ऑपरेशनल घटकांच्या प्रभावाखाली, त्याची मूळ लवचिकता आधीच गमावली आहे, त्यामुळे त्याची कडकपणा वाढली आहे.

तर, आमच्या बाबतीत, जुन्या व्हीडब्ल्यू टॉरेग टायरची कठोरता 90 रॉकवेल युनिट्स (वर्ग ए) होती, त्याच वेळी नवीन मिशेलिन अक्षांश स्पोर्ट 3 टायरमध्ये 73 युनिट्स होती. जुन्या टायरच्या तुलनेत नवीन टायरचे ब्रेकिंग गुणधर्म लक्षणीयरीत्या चांगले असण्याचे हे खरे कारण होते. 80 किमी/ताशी ब्रेकिंग अंतर जवळजवळ दोन मीटर कमी आहे (अनुक्रमे 26.18 मी आणि 28.03 मीटर).

कोरड्या डांबरावर 80 ते 5 किमी/ताशी ब्रेकिंग अंतर
मिशेलिन अक्षांश स्पोर्ट 3 - 26.18 मी
जुना टायर - 28.03 मी

ओले डांबर

ओल्या डांबरावर ब्रेक लावल्यास
जुने टायर आणखी धोकादायक आहेत. तर 80 किमी/ता पासून थांबण्याचे अंतर आहे नवीन टायरमिशेलिन अक्षांश स्पोर्ट 3 जुन्या टायरपेक्षा 2.7 मिमी ट्रेड डेप्थ, हार्ड रबर आणि वॉर्न सिप्स (27.13m विरुद्ध 32.36m) पेक्षा 5m पेक्षा जास्त लहान होता. या फरकाचे कारण रबरची कडकपणा आणि ट्रेड डेप्थ दोन्ही आहे. ट्रेड पॅटर्नमध्ये न विणलेल्या टायरमध्ये
तेथे आडवा, कर्णरेषे आणि लॅमेला (पातळ आडवा किंवा कर्णरेषेचे स्लिट्स) आहेत. ब्रेकिंग करताना, हे घटक डांबराच्या पृष्ठभागावरून पाण्याची फिल्म "काढून टाकतात", अशा प्रकारे संपर्क पॅच कोरडे करतात. यामुळे पाणी आता वंगण म्हणून काम करू शकत नाही. जुन्या टायर्समध्ये वर नमूद केलेले कोणतेही ट्रेड घटक नसतात, जे कठोर रबरसह, ओल्या डांबरावरील ब्रेकिंग अंतरामध्ये धोकादायक वाढ घडवून आणतात.

ओल्या डांबरावर ब्रेकिंग अंतर 80 ते 5 किमी/ता
मिशेलिन अक्षांश स्पोर्ट 3 - 27.13 मी
जुना टायर - 32.38 मी

आराम

त्यानंतर, रस्ते सोडताना सामान्य वापर, आणखी दोन पॅरामीटर्समध्ये एक फायदा प्रकट झाला - आवाज आणि आराम. अक्षांश स्पोर्ट 3 चे मऊ कंपाऊंड ट्रेड फुटपाथवर घट्ट पायघोळ असलेल्या जुन्या टायरपेक्षा खूपच शांत होते. हे लोखंडी रिमने झाकलेल्या लाकडी गाडीच्या चाकांच्या रोलिंगशी तुलना करता येते. त्यांची रुंदी कमी असूनही, डांबराच्या बाजूने गाडी चालवण्याचा आवाज प्रत्येक व्यक्तीचे लक्ष वेधून घेतो. जुन्या टायर्सच्या बाबतीत, बाहेर असा कोणताही प्रभाव नाही, परंतु कारच्या आत "कठोर" टायर्सचा आवाज चांगला ऐकू येतो.

असमान आणि तुटलेल्या रस्त्यांवर गाडी चालवताना, मिशेलिन अक्षांश स्पोर्ट 3 टायर, दुहेरी शवाच्या उपस्थितीमुळे, नुकसानापासून अधिक चांगले संरक्षित आहे.

जुन्या टायरचे धोके

जुने टायर देखील धोकादायक असतात कारण त्यांचे लपलेले नुकसान असू शकते. हे विशेषतः आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये सत्य आहे, ज्यामध्ये अनेक वर्षांपासून तुटलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवणे टायर उत्पादकाच्या कोणत्याही चाचणीशी अतुलनीय आहे. त्याच कारणास्तव, बरेच टायर्स आधीच 4 मिमी किंवा त्यापेक्षा कमी खोलीपर्यंत गळतात, ज्यामुळे टेक्सटाईल फ्रेम आणि मेटल कॉर्डला अंतर्गत नुकसान होते, ज्यामुळे टायरच्या भूमितीमध्ये बदल होतो आणि ते अत्यंत भाराखाली येऊ शकतात. फुटणे टायरच्या भूमितीतील बदल स्टीयरिंग व्हील आणि शरीरावर कंपनांसह असतात, जे चाकांचा समतोल साधून काढता येत नाहीत.

SUV साठी खेळ

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

लहान टायर मार्केटमध्ये स्पर्धा तीव्र आहे: शीर्ष उत्पादक, द्वितीय-लाइन ब्रँड, स्वस्त घरगुती उत्पादने आणि चिनी स्पर्धक एकाच वेळी प्रत्येकावर हल्ला करतात. आणि हे असूनही या विभागात विकल्या जाणाऱ्या टायर्सचे उत्पन्न किमान 16 किंवा 17 इंच व्यासाच्या टायर्सच्या तुलनेत खूपच कमी आहे. पैसे कमवण्यासाठी, तुम्हाला भरपूर विक्री करावी लागेल आणि चांगले पैसे कमवण्यासाठी तुम्हाला भरपूर विक्री करावी लागेल.

सर्वोत्तम परंपरेत (185/60R14)

रशियामधील सर्वात लोकप्रिय टायर आकाराची चाचणी घेण्यासाठी, आम्ही सर्व किंमत श्रेणींमधील उत्पादने वापरली.

नोकिया-हक्का ग्रीनने "ओले" दिशेने मिश्रण आणि डिझाइन अपग्रेड करून शेवटच्या वर्षी (दुसऱ्या) निकालात सुधारणा करून, पोडियमचे सर्वात वरचे पाऊल उचलले. ९५९ गुण मिळवून, नोकियान त्याच्या नवीन उत्पादन ContiPremiumContact 5 सह Continental च्या पुढे होते, ज्याने 945 गुणांसह दुसरे स्थान मिळवले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की "आमची मापन" श्रेणीमध्ये, दोन्ही टायर्सने संभाव्य 750 पैकी 748 पेक्षा जास्त गुण मिळवले. किंमतीच्या बाबतीत, दोन्ही उत्पादने जवळ आहेत, परंतु आम्हाला मिळालेल्या परिणामांमधील फरकामुळे, फिन्निश मुळांसह रशियामध्ये बनविलेले नोकिया पोर्तुगालमध्ये बनवलेल्या जर्मन कॉन्टिनेंटलपेक्षा किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत किंचित जास्त आकर्षक आहे.

Pirelli-Cinturato P1 हे तिसऱ्या क्रमांकावर आहे, जे गेल्या वर्षीपासून ते कायम आहे. किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर - 2.6; 925 गुण हा एक चांगला निकाल आहे.

कोरियन “हँकुक-किनर्जी इको” आक्रमकपणे चौथ्या स्थानावर आहे. एक अतिशय महत्वाकांक्षी कंपनी सतत आपले उत्पादन सुधारत आहे. प्रयत्नांचा परिणाम स्पष्ट आहे - 916 गुण, गेल्या वर्षीचा स्कोअर 20 गुणांनी सुधारला आहे!

ते त्याच भावनेने चालू राहतील - पहा पुढील वर्षीपिरेलीला तिसऱ्या स्थानावरून हलवण्यात आले.

काहीशा अनपेक्षितपणे मी पहिल्या पाचमध्ये आलो लहान भाऊनोकियान - एसएक्स मॉडेलसह नॉर्डमन ब्रँड. ते हँकुकपेक्षा फक्त 1 पॉइंट मागे आहे. तुलनेने माफक पैशासाठी उच्च स्तरीय कामगिरी ऑफर केली जाते: किंमत/गुणवत्ता - 2.4.

थोडेसे मागे, सुमारे 893 पॉइंट्सवर, ब्रिजस्टोन MY-02 SS आहे. Turanza ER 3000 मॉडेलने गेल्या वर्षी मिळवलेली पातळी तशीच आहे.

आम्ही MY-02 SS ला चांगली खरेदी मानत नाही: 2.9 चे किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर हे कॉन्टिनेन्टल सारखेच आहे, जे 50 गुण अधिक मिळवते.

“Yokohama-S.drive2” अक्षरशः तुमच्या मान खाली श्वास घेत आहे - 891 गुण. "A.drive" मॉडेलसाठी मागील वर्षीचा निकाल जवळपास 50 गुणांनी सुधारला होता. जरी 2.8 चे किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर स्पष्टपणे जास्त आहे.

आमचे मूळ Amtel-Planet T-301 अगदी जवळ आहे - चाचणीतील सर्वात जुने टायर (सहा वर्षांपेक्षा जास्त काळ बाजारात). वरवर पाहता, पिरेलीशी असलेल्या संबंधांमुळे गुणवत्ता स्थिर होण्यास मदत झाली. परंतु, आशा करूया की ते लवकरच नवीन मॉडेलला मार्ग देईल. तरीसुद्धा, 2.3 चे किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर चाचणीमध्ये सर्वात मोहक आहे.

Michelin Energy XM2 ही लोकप्रिय एनर्जी सेव्हरची केवळ एक वर्धित आवृत्ती आहे. परंतु, आमच्या निकालांनुसार, या टायरच्या ग्रिप गुणधर्मांमध्ये काहीतरी चूक झाली, ज्याचा परिणाम म्हणून त्याला फक्त 879 गुण मिळाले. मागील मॉडेलच्या मागील वर्षीच्या निकालापेक्षा हे 15 गुण वाईट आहे. परिणामी, XM2 फक्त नवव्या स्थानावर पोहोचू शकला.

टॉप टेन पूर्णपणे देशांतर्गत "कोर्डियंट-स्पोर्ट 2" द्वारे बंद केले आहेत. गुणांच्या बाबतीत (872), त्याने जवळपास 20 गुणांनी आपली स्थिती सुधारली, परंतु इतरांच्या तुलनेत तो मागे पडला. किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर (2.4) च्या बाबतीत ते Amtel पेक्षा किंचित कनिष्ठ आहे.

काँटायर-मेगापोलिसचे अकरावे स्थान स्पष्टपणे दर्शवते की एका छोट्या कंपनीसाठी स्थापित कंपनीशी स्पर्धा करणे किती कठीण आहे.

तथापि, 828 गुण हा एक चांगला निकाल आहे.

समर टायर्स 185/60R14 रेटिंग: स्थानानुसार

11 वे स्थान कॉन्टायर मेगापोलिस

1 11

उत्पादनाचे ठिकाण युक्रेन

टायरचे वजन 7.7 किलो

सरासरी किंमत 2100 घासणे.

कोरड्या रस्त्यावर ब्रेक लावणे कमकुवत आहे; ओल्या रस्त्यावर ते सर्वात वाईट ब्रेक करतात, 5.8 मीटरने मागे पडतात - दीड कार.

ते किंचित सरळ रेषेत तरंगतात. दिशा सुधारणे आणि गुळगुळीत लेन बदलांना प्रतिक्रियांमध्ये विलंब, अपुरी माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील आणि कारचे पार्श्व रॉकिंग यामुळे अडथळा येतो.

कोरड्या डांबरावर अत्यंत युक्तीचा वेग इतर सहभागींच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. मॅन्युव्हरिंगच्या सुरूवातीला वाहणारा फ्रंट एक्सल आणि बाहेर पडताना खोल स्किड ही मर्यादा आहे. विलंबित प्रतिक्रिया आणि माहिती सामग्रीचा अभाव हस्तक्षेप करतात.

ओल्या रस्त्यावर, वेग लक्षणीयरीत्या कमी केला जातो: तो खूप खोल स्किडद्वारे मर्यादित असतो आणि सरकल्यानंतर ट्रॅक्शनची तीक्ष्ण पुनर्प्राप्ती होते. स्टीयरिंग व्हील जॉयस्टिकसारखे रिकामे आहे.

आरामाबद्दल: आवाज त्रासदायक नाही, परंतु गुळगुळीतपणा इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. लहान आणि मध्यम धक्क्यांवर टायर कंपन करतात आणि कार हलतात, मोठ्यांवर ते उसळतात.

ते अनिच्छेने रोल करतात, तुम्हाला कोणत्याही वेगाने अतिरिक्त इंधन वापरण्यास भाग पाडतात.

कमी आवाज पातळी.

ओल्या पृष्ठभागांवरील सर्वात कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म, कोरड्या पृष्ठभागावर कमकुवत, वाढीव इंधन वापर, कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर अत्यंत युक्ती करताना समस्याप्रधान हाताळणी, असमाधानकारक दिशात्मक स्थिरता, खराब गुळगुळीतपणा.

828 गुण

विस्तारित ड्रायव्हिंग अंतरासह आरामात शहर ड्रायव्हिंगसाठी.

10 वे स्थान कॉर्डियंट स्पोर्ट 2 (PS-501)

2 10

उत्पादनाचे ठिकाण रशिया

टायरचे वजन 7.2 किलो

सरासरी किंमत 2100 घासणे.

कोरड्या रस्त्यावर ब्रेक लावणे कमकुवत आहे, ओल्या रस्त्यावर ते समाधानकारक आहे.

उच्च वेगाने ते अगदी सहजतेने जात नाहीत, सतत थोडे समायोजन आवश्यक असते. प्रतिक्रियांमध्ये थोडा विलंब, अस्पष्ट, अस्पष्ट "शून्य", अपुरी माहिती सामग्री.

कोरड्या रस्त्यावर अत्यंत युक्ती करताना, कार चालविण्यास गैरसोयीचे असते: खूप मोठे स्टीयरिंग कोन आणि कमी माहिती सामग्री हस्तक्षेप करते.

खोल स्किडमध्ये तीक्ष्ण स्लिपद्वारे गती मर्यादित आहे.

ओल्या डांबरावर वर्तन थोडे बदलते.

समतोल तटस्थतेच्या जवळ आहे, परंतु पूर्णपणे नाही - बाहेर पडताना युक्तीच्या सुरुवातीच्या टप्प्यातील ड्रिफ्ट ट्रॅक्शनच्या तीक्ष्ण पुनर्संचयनासह प्रदीर्घ स्किडमध्ये बदलते. स्टीयरिंग व्हीलवर टिप्पण्या राहतील.

ते रडणारा आवाज आणि आवाज अनियमितता करतात.

ते खडबडीत डांबरावर खाज सुटतात आणि कंपन करतात आणि लहान असमान पृष्ठभाग खडबडीत असतात;

ते खराबपणे रोल करतात, तुम्हाला कोणत्याही वेगाने अतिरिक्त इंधन वाया घालवण्यास भाग पाडतात.

ओल्या डांबरावर सरासरी ब्रेकिंग परिणाम, समाधानकारक आवाज पातळी.

कोरड्या डांबरावर असमाधानकारक ब्रेकिंग, वाढलेला इंधनाचा वापर, कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर तीक्ष्ण युक्ती करताना खराब दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता, खराब राइड आराम.

872 गुण

शहरातील रस्त्यांवर आरामदायी प्रवासासाठी.

9वे स्थान मिशेलिन एनर्जी XM2 82T

3 9

उत्पादनाचे ठिकाण यूके

ट्रेड पॅटर्न असममित

रुंद खोली 7.3–7.4 मिमी

टायरचे वजन 7.3 किलो

सरासरी किंमत 2600 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर 3.0

ते सर्वात वाईट ब्रेक करतात, व्यायामातील नेत्याला 3.6 मीटरने हरले - जवळजवळ कारचे शरीर.

ओल्या पृष्ठभागावर, त्यांचे पकड गुणधर्म देखील चमकत नाहीत, फक्त कॉन्टायर वाईट आहे.

भरधाव वेगाने कार रस्त्याने चालते.

खूप विस्तृत “शून्य”, प्रतिक्रियांमध्ये विलंब आणि युक्तीनंतर बाजूकडील स्विंग यामुळे दिशा दुरुस्त करणे किंवा हळूवारपणे लेन बदलणे कठीण आहे.

कोरड्या रस्त्यावर जलद लेन बदल अचानक घसरल्याने मर्यादित आहेत. वाढलेले स्टीयरिंग कोन आणि माहिती सामग्रीची कमतरता स्लाइडिंगच्या प्रारंभामध्ये व्यत्यय आणते.

ओल्या रस्त्यावर, अत्यंत युक्तीचा वेग कमी राहतो. हे स्टीयरिंग व्हील हलवण्याच्या क्षणी आधीच स्किडमध्ये आणखी अचानक घसरण्यापुरते मर्यादित आहे - जणू काही टायर्सची साइडवॉल कोसळली आहे आणि ट्रेडचा रस्त्याशी संपर्क तुटला आहे. वर्तनातील कमतरता कोरड्या रस्त्यावर सारख्याच आहेत, परंतु अधिक स्पष्ट आहेत.

सांत्वनाबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. ते शांतपणे रोल करतात, फक्त किंचित ट्रान्सव्हर्स शिवणांना आवाज देतात. मध्यम आणि मोठ्या अनियमितता चांगल्या प्रकारे लपवते.

कोणत्याही वेगाने आर्थिक.

कोणत्याही वेगाने माफक इंधन वापर, चांगला आराम.

कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग गुणधर्म खराब असतात, ओल्यांवर कमकुवत असतात आणि ओल्या फुटपाथवर तीक्ष्ण युक्ती चालवताना हाताळण्यासाठी बरेच काही हवे असते.

८७९ गुण

शहरातील रस्त्यांवर आणि कच्च्या रस्त्यांवर आरामदायी प्रवासासाठी, ते इंधन वाचविण्यात मदत करतील.

8 वे स्थान Amtel Planet T-301

4 8

उत्पादनाचे ठिकाण रशिया

दिशात्मक चालण्याची पद्धत

टायरचे वजन 7.4 किलो

सरासरी किंमत 2000 घासणे.

कोरड्या रस्त्यावर ते कमकुवतपणे ब्रेक करतात, जवळजवळ कॉर्डियंटच्या बरोबरीने. ते ओल्या रस्त्यावर थांबण्यास नाखूष आहेत;

उच्च वेगाने ते दिलेली दिशा व्यवस्थित ठेवतात, मऊ बदल टिप्पण्यांशिवाय स्पष्टपणे केले जातात. मला चांगल्या प्रतिक्रियांसह घट्ट स्टीयरिंग व्हील आवडले.

हाय-स्पीड मॅन्युव्हरिंग बऱ्यापैकी उच्च वेगाने शक्य आहे, जे तीक्ष्ण स्किडद्वारे मर्यादित आहे. स्टीयरिंगची स्पष्ट प्रतिक्रिया आणि चांगली माहिती सामग्री युक्ती पूर्ण करण्यास आणि पूर्ण करण्यास मदत करते.

ओल्या रस्त्यावर, वर्तन बदलत नाही त्याच प्रवाहाने वेग मर्यादित आहे. तात्काळ स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि स्पष्ट वाहन वर्तन अपरिवर्तित राहते.

गोंगाट आहे, सामान्य योजना. ते जवळजवळ कॉर्डियंटसारखे कठोर आहेत, ते मोठ्या अडथळ्यांवर उडी मारतात आणि लहानांवर ते इतके कंपन करतात की केबिनमधील दार ट्रिम्स "बोलणे" सुरू करतात.

शहरी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये इंधनाचा वापर सरासरी आहे, उपनगरीय ड्रायव्हिंग मोडमध्ये तो वाढला आहे.

चांगली दिशात्मक स्थिरता, कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर तीक्ष्ण युक्ती करताना स्थिर हाताळणी.

कोरड्या डांबरावर खराब ब्रेकिंग गुणधर्म, ओल्या डांबरावर कमकुवत, 90 किमी/तास वेगाने इंधनाचा वापर वाढणे, कमी राइड स्मूथनेस.

887 गुण

ते दाखवतील त्यांचे सर्वोत्तम गुणउपनगरीय मोडमध्ये, ते प्राइमरवर अयशस्वी होत नाहीत.

7वे स्थान योकोहामा C.drive2

5 7

उत्पादनाचे ठिकाण फिलीपिन्स

ट्रेड पॅटर्न असममित

रबर कडकपणा किनारा 71 युनिट्स.

टायरचे वजन 7.0 किलो

सरासरी किंमत 2500 घासणे.

कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही पृष्ठभागावर ब्रेकिंग गुणधर्म सरासरी आहेत.

उच्च वेगाने ते स्पष्टपणे मार्गावर राहतात. तथापि, दिशा समायोजन आणि सॉफ्ट लेन बदल विस्तृत "शून्य" आणि विलंबित प्रतिक्रियांमुळे अडथळा आणतात.

कोरड्या रस्त्यावर तीव्रपणे युक्ती चालवताना, स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या दराने आणि कमी माहिती सामग्रीमुळे वेग मर्यादित असतो. गुळगुळीत, मऊ स्टीयरिंगसह आपण साध्य करू शकता सर्वोत्तम परिणाम. परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या तीक्ष्ण वळणांमुळे युक्तीच्या सुरूवातीस वळते आणि बाहेर पडताना स्किड होते, कर्षणाच्या तीक्ष्ण पुनर्संचयनासह समाप्त होते.

ओल्या पृष्ठभागावर गती सरासरी राहते.

बाहेर पडताना खोल घसरल्याने आणि स्टीयरिंगच्या अपुरी माहिती सामग्रीमुळे ते वाढवणे शक्य नाही. निष्कर्ष: कोणत्याही पृष्ठभागावरील टायर्सना गुळगुळीत, सौम्य स्टीयरिंगची आवश्यकता असते. अचानक केलेल्या कृतींमुळे कर्षण कमी होते.

कोणत्याही रस्त्याच्या गुणवत्तेवर मऊ आणि शांत, जवळजवळ सर्व रस्त्यांची अनियमितता शोषून घेते.

रोल करणे सोपे, आर्थिक.

कोणत्याही वेगाने माफक इंधन वापर, आरामाची चांगली पातळी.

कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर तीक्ष्ण युक्ती करताना कठीण हाताळणी.

891 गुण

ज्यांना आराम आवडतो आणि इंधन वाचवण्याचा प्रयत्न करतो त्यांना आवाहन करेल.

6 वे स्थान ब्रिजस्टोन MY-02 स्पोर्टी शैली

6 6

उत्पादनाचे ठिकाण थायलंड

दिशात्मक चालण्याची पद्धत

ट्रेड खोली 7.3–7.7 मिमी

टायरचे वजन 7.3 किलो

सरासरी किंमत 2550 घासणे.

ते कोरड्या पृष्ठभागावर खूप चांगले ब्रेक करतात, परंतु ओल्या पृष्ठभागावर ते हार मानतात, मागे पडलेल्या गटामध्ये मिशेलिन आणि ॲमटेलच्या दिशेने सरकतात.

उच्च वेगाने, त्यांना दिशा स्पष्ट करणे आवश्यक आहे; समायोजन करताना, ते ड्रायव्हरला अस्पष्ट "शून्य" आणि अपुरी माहिती सामग्रीसह ताणतात.

कोरड्या रस्त्यावर अत्यंत युक्तीचा वेग स्किडिंगद्वारे मर्यादित आहे. तीक्ष्ण लेन बदल अचूकपणे करणे कठीण आहे: विलंबित प्रतिक्रिया आणि वाढलेले स्टीयरिंग कोन हस्तक्षेप करतात.

ओल्या रस्त्यावर, यशस्वी लेन बदलांचा वेग कमी होतो, परंतु कारचे वर्तन बदलत नाही. कारच्या स्टीयरिंग आणि वर्तनावरील टिप्पण्या समान आहेत - प्रतिक्रियांमध्ये विलंब, स्टीयरिंग कोन वाढणे आणि मर्यादेवर थांबणे.

ध्वनीबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, परंतु गुळगुळीतपणा आदर्शपासून दूर आहे. सूक्ष्म-अनियमितता, शिवण आणि क्रॅकवर ते कंपन करतात आणि कार हलवतात, मोठ्यांवर ते जास्त फुगलेल्या गोळ्यांसारखे उसळतात. 60 किमी/तास वेगाने, इंधनाचा वापर सरासरी आहे, 90 किमी/ताशी तो सरासरीपेक्षा जास्त आहे.

कोरड्या रस्त्यावर चांगले ब्रेकिंग, कमी पातळीआवाज, कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर स्थिर हाताळणी.

ओल्या डांबरावर कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म, कठोर.

८९३ गुण

चांगल्या दर्जाच्या पृष्ठभागासह कठीण रस्त्यावर शहर आणि देशाच्या सहलींसाठी.

5 वे स्थान नॉर्डमन एसएक्स

7 5

उत्पादनाचे ठिकाण रशिया

ट्रेड पॅटर्न असममित

ट्रेड खोली 7.5-7.9 मिमी

रबर कडकपणा किनारा 71 युनिट्स.

टायरचे वजन 7.0 किलो

सरासरी किंमत 2250 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर 2.4

कोरड्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावताना ते तिसरा परिणाम दर्शवतात, फक्त कॉन्टिनेंटल आणि त्याचा मोठा भाऊ नोकियान यांच्या मागे. ते ओल्या डांबरावर देखील चांगले थांबतात: ते चौथ्या स्थानावर राहतात, त्याच दोन टायर आणि हँकुकच्या मागे.

उच्च वेगाने दिशात्मक स्थिरतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. बँड सहजतेने बदलताना, पूर्णपणे स्पष्ट नसलेले "शून्य" आणि लहान विलंब थोडासा अडथळा आणतात.

कोरड्या रस्त्यावर तीव्र लेन बदलांची गती तीक्ष्ण स्क्रिडद्वारे मर्यादित असते, परंतु कोर्स पुनर्प्राप्ती मऊ असते. अत्यंत युक्ती यशस्वीपणे करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याचा दर योग्यरित्या निवडणे महत्वाचे आहे, ते कारच्या वेगाशी संबंधित आहे. मोठे रोटेशन अँगल आणि अपुऱ्या माहिती सामग्रीमुळे हे करणे सोपे नाही.

ओल्या पृष्ठभागावर अशा युक्त्या करत असताना, कारचे वर्तन व्यावहारिकरित्या बदलत नाही - वेग थोडासा स्किडपर्यंत मर्यादित आहे.

सुकाणूशी संबंधित टिप्पण्या कोरड्या डांबराप्रमाणेच आहेत.

ते शांतपणे आणि अगदी हळूवारपणे रोल करतात, परंतु शिवण आणि क्रॅकवर ते कारला थरथर कापतात.

कोणत्याही वेगाने इंधनाचा वापर सामान्य आहे.

दिशात्मक स्थिरता, अत्यंत युक्ती दरम्यान हाताळणी आणि गुळगुळीतपणाबद्दल किरकोळ टिप्पण्या.

915 गुण

4थे स्थान हॅनकूक किनर्जी इको

8 4

उत्पादनाचे ठिकाण हंगेरी

ट्रेड पॅटर्न असममित

ट्रेड खोली 7.2-7.6 मिमी

रबर कडकपणा किनारा 69 युनिट्स.

टायरचे वजन 7.2 किलो

सरासरी किंमत 2300 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर 2.5

ब्रेकिंग गुणधर्मांची पातळी उच्च आहे. ड्राय ब्रेकिंग पिरेलीच्या बरोबरीने आहे. ओल्या रस्त्यावर, ब्रेकिंगचे परिणाम व्यायामाच्या नेत्यांनी दर्शविलेल्या जवळ आहेत - कॉन्टिनेंटल आणि नोकिया: फक्त 30 सेमी वाईट.

ते दिलेला कोर्स स्पष्टपणे राखतात, परंतु सॉफ्ट लेन बदल आणि दिशा समायोजन विस्तृत "शून्य" आणि स्टीयरिंग प्रतिक्रियांमध्ये विलंब यामुळे गुंतागुंतीचे आहेत.

अत्यंत मॅन्युव्हरिंग दरम्यान गती जास्त असते, मऊ स्किडद्वारे मर्यादित असते. प्रतिक्रियांमध्ये थोडासा विलंब आणि घट्ट स्टीयरिंगची भावना त्रासदायक आहे.

ओल्या डांबरावर, बदलाचा वेग विक्रमी आहे (या व्यायामामध्ये, “हँकूक” “पिरेली” च्या बरोबरीने आहे), सॉफ्ट स्किडद्वारे मर्यादित आहे. कोरड्या रस्त्यावर तीक्ष्ण लेन बदलताना उद्भवलेल्या लहान तक्रारी कायम आहेत: माहिती सामग्री सामान्य आहे, प्रतिक्रियांमध्ये थोडा विलंब होतो, ज्यामुळे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलसह थोडे पुढे काम करण्यास भाग पाडले जाते. ते शांतपणे आणि हळूवारपणे फिरतात, परंतु खडबडीत डांबर, शिवण आणि क्रॅकवर ते तुम्हाला थरथर कापतात सुकाणू चाकआणि गियर शिफ्ट लीव्हर.

इंधनाचा वापर कोणत्याही वेगाने सरासरी असतो.

कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर चांगले ब्रेकिंग, कमी आवाज पातळी, कोणत्याही रस्त्यावर स्थिर हाताळणी.

दिशात्मक स्थिरता, अत्यंत युक्ती दरम्यान हाताळणी आणि गुळगुळीतपणाबद्दल किरकोळ टिप्पण्या.

916 गुण

शहरी आणि उपनगरीय परिस्थितीत पक्क्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी.

तिसरे स्थान Pirelli Cinturato P1

9 3

Türkiye उत्पादनाचे ठिकाण

ट्रेड पॅटर्न असममित

ट्रेड खोली 7.3-7.6 मिमी

रबर कडकपणा किनारा 69 युनिट्स.

टायरचे वजन 7.3 किलो

सरासरी किंमत 2450 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता प्रमाण 2.6

ते कोरड्या परिस्थितीत चांगले ब्रेक करतात; ओल्या स्थितीत ते परत मध्यभागी पडतात, नेत्यांसाठी जवळजवळ 2 मीटर गमावतात.

सेट कोर्स स्पष्टपणे उच्च वेगाने राखला जातो.

मऊ लेन बदल विलंब न करता, ड्रायव्हरला कोणत्याही प्रकारे ताण न देता केले जातात.

कोरड्या डांबरावर अचानक लेन बदलताना, वेग जास्त असतो. एका उथळ, गुळगुळीत प्रवाहाने मर्यादित जे तुम्हाला अधिक वेगाने जाऊ देत नाही.

जटिल युक्ती दरम्यान, स्पष्ट प्रतिक्रिया आणि लहान वळण कोन असलेले स्टीयरिंग व्हील मदत करतात.

ओल्या डांबरावर, गती चाचणीतील सर्वोच्च मूल्यांवर पोहोचते (पुन्हा हॅन्कूकच्या बरोबरीने). कारचे वर्तन अपरिवर्तित राहते, स्पीड लिमिटर हा थोडासा स्किड आहे ज्याला अक्षरशः कोणतेही समायोजन आवश्यक नाही. उत्कृष्ट प्रतिक्रिया आणि माहिती सामग्री असलेले स्टीयरिंग व्हील चांगले समजले आहे.

आरामाच्या बाबतीत ते कॉन्टिनेन्टलच्या जवळ आहेत: ते अगदी शांतपणे फिरतात, रस्त्याच्या छोट्या अनियमिततेवर ते खाज सुटतात आणि कार हलवतात.

ते शहर आणि उपनगरीय दोन्ही वेगाने इंधन वाचवतात.

कोरड्या रस्त्यावर चांगले ब्रेकिंग, किफायतशीर, स्थिर आणि तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान चांगली हाताळणी, कमी आवाज पातळी.

ओल्या रस्त्यावर सरासरी ब्रेकिंग गुणधर्म, कठोर.

925 गुण

ते कडक आणि गुळगुळीत पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर उपनगरीय मोडमध्ये त्यांचे फायदे दर्शवतील आणि इंधन वाचविण्यात मदत करतील.

दुसरे स्थान कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमसंपर्क 5

10 2

उत्पादनाचे ठिकाण पोर्तुगाल

ट्रेड पॅटर्न असममित

ट्रेड खोली 7.5-8.0 मिमी

रबर कडकपणा किनारा 72 युनिट्स.

टायरचे वजन 6.7 किलो

सरासरी किंमत 2700 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर २.९

चांगल्या परंपरेत, कॉन्टिनेंटल टायर्समध्ये कमीतकमी ब्रेकिंग अंतर असते. कोरड्या रस्त्यावर, ते चाचणीत सर्वोत्कृष्ट होते: केवळ 10 सेमीने, परंतु त्यांनी नोकियाला पराभूत केले.

ओल्या रस्त्यावर, ब्रेकिंगचे अंतर देखील सर्वात कमी आहे, परंतु येथे ते प्रतिस्पर्ध्यासारखेच आहे.

भरधाव वेगात ते गाडी सरळ चालवतात. मऊ शिफ्टपट्टे स्पष्टपणे आणि सुरक्षितपणे केले जातात. माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील आणि आदेशांची त्वरित अंमलबजावणी करून हे सुलभ केले आहे.

कोरड्या रस्त्यावर अत्यंत युक्ती उच्च वेगाने केली जाऊ शकते, परंतु नोकियाच्या तुलनेत थोडी कमी. प्रतिक्रिया त्वरित आहेत, स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट आणि माहितीपूर्ण आहे, परंतु "सरळ" स्थिती सोडताना ते खूप जड आहे. हे वैशिष्ट्य, किंचित जरी असले तरी, अत्यंत मॅन्युव्हरिंग दरम्यान "शून्य" मधून सरकताना रोटेशनचा दर मर्यादित करते.

ओल्या रस्त्यावर सर्वकाही वर्तनात बदल न करता पुनरावृत्ती होते.

ते शांतपणे रोल करतात आणि आवाज करत नाहीत. परंतु त्यांना रस्त्याची कोणतीही अनियमितता आणि सूक्ष्म-अनियमितता जाणवते - जणू काही तुम्ही रस्त्यावर अनवाणी चालत आहात.

कोणत्याही परिस्थितीत आर्थिक.

कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यांवर उत्तम ब्रेकिंग, तीक्ष्ण युक्ती करताना किफायतशीर, स्थिर आणि चांगली हाताळणी, कमी आवाज पातळी.

कठीण.

943 गुण

ते चांगल्या दर्जाच्या कठोर पृष्ठभागांसह देशातील रस्त्यांवर त्यांची ताकद दाखवतील, इंधनाची बचत करण्यास मदत करतील.

पहिले स्थान नोकिया हक्का ग्रीन

11 1

उत्पादनाचे ठिकाण रशिया

ट्रेड पॅटर्न असममित

ट्रेड खोली 7.3-7.5 मिमी

रबर कडकपणा किनारा 69 युनिट्स.

टायरचे वजन 6.7 किलो

सरासरी किंमत 2650 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर 2.8

ते कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर उत्कृष्टपणे ब्रेक लावतात, ब्रेकिंगमध्ये सतत रेकॉर्ड धारक, कॉन्टिनेंटलच्या परिणामांच्या जवळ येतात. कोरड्या रस्त्यावर ते 20 सेंटीमीटर गमावतात, परंतु वर ओले परिणामविरोधकांकडे तेच आहेत.

ते खूप वेगाने रस्ता पकडतात.

तीक्ष्ण प्रतिक्रिया आणि उच्च माहिती सामग्री थोड्याशा हालचालीने दिशा सुधारण्यास आणि हलक्या लेन बदलण्यास मदत करते.

कोरड्या डांबरावर अत्यंत युक्ती करताना, ते आमच्या चाचणीत विक्रमी गतीपर्यंत पोहोचतात. उत्कृष्ट माहिती सामग्रीसह स्पष्ट स्टीयरिंग व्हील, मर्यादेवर सहज स्किडिंगसह कारचे स्पष्ट वर्तन यामुळे हे सुलभ होते.

ओल्या रस्त्यावर, जटिल युक्तीचा वेग जास्त राहतो. कारचे वर्तन पूर्णपणे संतुलित आहे: कोणतेही उच्चारित ड्रिफ्ट्स किंवा ड्रिफ्ट्स नाहीत.

आरामदायक, परंतु कठोर.

ओल्या रस्त्यावर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुणधर्म, कोरड्या रस्त्यावर उत्कृष्ट; आर्थिकदृष्ट्या, तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान नियंत्रणक्षमता स्थिर आणि चांगली, कमी आवाज पातळी आहे.

राइड गुणवत्तेबद्दल किरकोळ टिप्पण्या.

९५९ गुण

ते पक्क्या रस्त्यावर उपनगरीय वाहन चालवताना सर्वोत्तम कामगिरी दाखवतील आणि इंधनाची बचत करतील.

अंतरिम परिणाम सारणींमध्ये सारांशित केले आहेत:

माऊसच्या क्लिकने सर्व टेबल पूर्ण आकारात उघडतात.

बजेटमध्ये सुधारणा करण्यासाठी (175/70R13)

वाचकांच्या असंख्य विनंत्यांमुळे, आम्ही तपासले स्वस्त टायरआमच्या बाजारात खूप लोकप्रिय असलेला आकार म्हणजे “तेरा”. परंतु महान विविधतानाही आहे. या श्रेणीतील टायर्सकडे उत्पादकांच्या आर्थिक दृष्टिकोनाचे एक स्पष्ट उदाहरण येथे आहे: त्यापैकी काही फक्त "स्लो" टी इंडेक्स (190 किमी / ता पर्यंत) सह बनवले जातात, तर काही फक्त "वेगवान" सह बनविल्या जातात. ता (210 किमी/ता पर्यंत). काही फरक पडत नाही, आम्ही त्यांना एकत्र करू, कारण तरीही, अशा गती वास्तविक परिस्थितीत अप्राप्य आहेत.

तर, आम्ही सर्वात लोकप्रिय ब्रँडचे आठ टायर घेतले. त्यांनी एक संदर्भ टायर देखील जोडला - एक प्रकारचा प्रारंभिक बिंदू, नॉर्डमॅन-एसएक्स मॉडेलला त्याची भूमिका नियुक्त करते, जे तुलनेने स्वस्त आहे, परंतु 185/60R14 आकाराच्या टायर्सच्या चाचणीच्या परिणामांनुसार अतिशय सभ्य आहे.

याशिवाय, लॉक केलेल्या चाकांवर ब्रेक न लावता या टायर्सची चाचणी करणे अपूर्ण असेल असे आम्हाला वाटले. शेवटी, त्यांचे मुख्य ग्राहक - समरा, काही अनुदाने आणि इतर अनेक स्वस्त कार - त्यांच्याकडे मानक म्हणून अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम नाही.

तर, या गटात, सहा वर्षांपूर्वी विक्रीसाठी आलेले Amtel-Planet 3 मॉडेल, 913 गुण मिळवून सर्वांच्या पुढे होते आणि चाचणीत ते सर्वात जुने आहे. त्याची किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर (2.1) सर्वात अनुकूल आहे. पुढे, फक्त 3 गुणांच्या अंतरासह, कॉर्डियंट रोड रनर येतो: 910 गुण. सर्बियाचा “टिगार-सिगुरा” (९०९ गुण) जवळपास त्याच पातळीवर आहे. त्यांच्याकडे समान किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर आहे - 2.2.

"Breeze", "Kama" चे नवीनतम मॉडेल 905 गुणांसह चौथ्या स्थानावर आहे. “बेलशिना बेल-103” (894 गुण) ने देखील पहिल्या पाचमध्ये प्रवेश केला. मॅटाडोर-ओम्का टायरसाठी सहावा निकाल: 871 गुण. आमच्या क्रमवारीत सातव्या क्रमांकावर 863 गुणांसह “कंटेअर-मेगापोलिस” होता. अक्षरशः ओले रस्त्यावर उभे न राहणाऱ्या चायनीज कॅपिटल स्पोर्टचा आठवा क्रमांक खूप मागे आहे. तो 800 गुणांपर्यंत पोहोचू शकला नाही, असभ्यपणे कमी - 785 स्कोअर करतो. त्याच वेळी, त्याची किंमत/गुणवत्तेचे गुणोत्तर अत्यंत उच्च आहे: 2.5.

आमचा प्रारंभ बिंदू काय आहे - नॉर्डमन-एसएक्स? त्याने स्वत: ला एक महान माणूस असल्याचे दाखवले: त्याने 940 गुण मिळवले आणि अग्रगण्य स्थान घेतले. तथापि, सर्व व्यायामांमध्ये त्याचे परिणाम सर्वोत्तम नाहीत; महाग टायर. किंमत/गुणवत्तेचे प्रमाण कंटेअर - 2.3 सारखेच आहे.

स्वस्त उन्हाळी टायर्सचे रेटिंग 175/70R13: स्थानानुसार

8 वे स्थान कॅपिटल स्पोर्ट 82T

12 8

उत्पादनाचे ठिकाण चीन

रबर कडकपणा शोर 66 युनिट्स.

टायरचे वजन 7.4 किलो

सरासरी किंमत 1950 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर 2.5

ABS सह ते कोरड्या रस्त्यावर 6 मीटरपेक्षा जास्त, ओल्या रस्त्यावर जवळपास 8 मीटरने व्यायाम करणाऱ्या नेत्यांकडून हरतात.

ते स्किडिंग ब्रेकिंगमध्ये देखील उत्कृष्ट नाहीत. कोरड्या डांबरावर परिणाम नेत्यांपेक्षा 3 मीटरने वाईट आहे, ओल्या डांबरावर - 5 मीटरपेक्षा जास्त.

दिशात्मक स्थिरता घृणास्पद आहे - कार चालत आहे. दिशा दुरुस्त करण्यात रुंद, रिकामे “शून्य”, प्रतिक्रियांमध्ये विलंब आणि मागील एक्सलच्या कॅच-अप स्टीयरिंगमुळे अडथळा येतो.

यशस्वी युक्तीचा वेग इतर सहभागींच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. कमी वेगातही, कार ड्रायव्हरचे पालन करू इच्छित नाही - ती वळण्यास नकार देते आणि आपल्या सर्व शक्तीने सरळ सरकते. जर तुम्ही पुढच्या लेनमध्ये जाण्यात व्यवस्थापित झालात, तर त्यावर राहणे, तीक्ष्ण, चाबकासारखे स्किडिंग लढणे ही आणखी मोठी समस्या आहे. ओल्या रस्त्यावर, कार कोरड्या रस्त्याच्या तुलनेत खूप लवकर कर्षण गमावते आणि साबणाप्रमाणे लांब सरकते.

अस्वस्थ. ते गुणगुणतात, गडगडतात आणि कंपन करतात, विशेषत: 50 ते 70 किमी/ताशी वेगाने. मध्यम आणि मोठ्या असमान पृष्ठभागावर घट्टपणे हलवा.

ते तुम्हाला शहरात आणि शहराबाहेर इंधन वाचवण्यास मदत करतील.

कोणत्याही वेगाने आर्थिक. कोरड्या डांबरावर चांगले स्किड ब्रेकिंग, सरासरी

स्पष्टपणे खराब ब्रेकिंग गुणधर्म, धोकादायक वर्तनओल्या पृष्ठभागावर अत्यंत युद्धाभ्यास करताना आणि कोरड्या पृष्ठभागावर समस्याप्रधान, कमी दिशात्मक स्थिरता, कमी पातळीचा आराम.

785 गुण

जणू ते शहरातील वाहतूक कोंडीसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

7 वे स्थान कॉन्टायर मेगापोलिस 82H

13 7

उत्पादनाचे ठिकाण युक्रेन

दिशात्मक चालण्याची पद्धत

ट्रेड खोली 7.3–7.8 मिमी

रबर कडकपणा शोर 64 युनिट्स.

टायरचे वजन 7.4 किलो

सरासरी किंमत 2000 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर 2.3

ABS सह ते कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही रस्त्यांवर कमकुवतपणे ब्रेक लावतात.

तथापि, ते चांगले घसरणे थांबवतात: कोरड्यामध्ये चांगले, ओले मध्ये समाधानकारक.

ते सेट कोर्स व्यवस्थित ठेवतात. परंतु दिशा दुरुस्त करण्यात विलंब झालेल्या प्रतिक्रिया, रिकामे, माहिती नसलेले स्टीयरिंग व्हील आणि मागील एक्सलचे अप्रिय स्टीयरिंग यामुळे अडथळा येतो.

आम्ही तीव्रपणे युक्ती करण्याची शिफारस करत नाही. कोरड्या रस्त्यावर, स्टीयरिंग व्हीलला कारच्या आळशी प्रतिसादामुळे, खूप मोठे स्टीयरिंग कोन आणि कमी माहिती सामग्रीमुळे अशा कृती गुंतागुंतीच्या असतात. याव्यतिरिक्त, यशस्वी अत्यंत युक्तीचा वेग सरासरी आहे, तीक्ष्ण आणि खोल स्किडिंगद्वारे मर्यादित आहे.

ओल्या रस्त्यावर कमाल वेगमॅन्युव्हरेबिलिटी कमी आहे, मॅटाडोरवर मिळवलेल्या तुलनेत.

नियंत्रण हे क्लिष्ट आहे की युक्तीच्या सुरूवातीस कार कर्षण गमावू लागते, प्रक्षेपण लक्षणीयरीत्या सरळ करते आणि बाहेर पडताना स्किड प्रगतीशील बनते, शिवाय, कर्षण एक अप्रियपणे अचानक पुनर्प्राप्तीसह.

सर्वात शांत नाही: ते कव्हर बदलण्याची घोषणा करतात, "गायन" ची टोनॅलिटी बदलतात.

कोरड्या डांबरावर स्किड ब्रेक चांगले, ओल्या डांबरावर सरासरी, उच्च राइड स्मूथनेस, समाधानकारक आवाज पातळी.

कोणत्याही रस्त्यावर ABS सह कमकुवत ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन, ओल्या पृष्ठभागावर अत्यंत युक्ती करताना समस्याप्रधान हाताळणी, कोरड्या पृष्ठभागावर हाताळणे कठीण, सरासरी दिशात्मक स्थिरता, कमी पातळीचा आराम.

863 गुण

आरामात शहर ड्रायव्हिंगसाठी. ABS नसलेल्या कारसाठी श्रेयस्कर.

6 वे स्थान मॅटाडोर ओमका (MP-21) 82H

14 6

उत्पादनाचे ठिकाण रशिया

ट्रेड पॅटर्न असममित

रुंद खोली 7.4-7.8 मिमी

रबर कडकपणा किनारा 70 युनिट्स.

टायरचे वजन 7.0 किलो

सरासरी किंमत 1900 घासणे.

कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर ABS सह ब्रेकिंग कमकुवत आहे, बेलशिना आणि कंटेअर सारख्याच गटात.

कोरड्या रस्त्यावर ते "कॅपिटॉल" शी स्पर्धा करतात, ओल्या रस्त्यावर ते स्क्रिड करून थांबण्यास नाखूष असतात;

उच्च वेगाने गाडी फिरत आहेअगदी, कोणत्याही टिप्पण्यांशिवाय. स्पष्ट, चांगले समजले जाणारे “शून्य” असलेले आनंददायी, घट्ट स्टीयरिंग व्हील.

कोरड्या रस्त्यावर, तीक्ष्ण युक्ती आश्चर्य आणत नाही.

मर्यादेवर मऊ प्रवाह, लहान स्टीयरिंग कोन आणि चांगली माहिती सामग्री कारचे वर्तन समजण्यायोग्य आणि अंदाज करण्यायोग्य बनवते.

ओल्या डांबरावर, यशस्वी युक्तीची गती लक्षणीयरीत्या कमी होते.

वागणूकही बदलते. स्टीयरिंग कोन वाढतात, माहिती सामग्री खराब होते. मर्यादेत खोल वाहून जाण्यासाठी वेळेवर सुधारणा आवश्यक आहे. ते गुणगुणतात आणि गडगडतात, विशेषत: 40 ते 70 किमी/ताशी वेगाच्या श्रेणीत.

राइडची सहजता समाधानकारक आहे.

ओल्या रस्त्यांवर स्वीकार्य स्किड ब्रेकिंग, उपनगरीय वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीत किफायतशीर, चांगली दिशात्मक स्थिरता, कोरड्या रस्त्यांवर अत्यंत युक्ती करताना समाधानकारक हाताळणी आणि आवाजाची पातळी.

कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म, ओल्या रस्त्यावर अस्पष्ट हाताळणी, मोठा आवाज.

871 गुण

शहरी आणि उपनगरी मोडमध्ये आरामशीरपणे वाहन चालविण्यासाठी.

5 वे स्थान बेलशिना बेल-103 82 एच

15 5

उत्पादन ठिकाण बेलारूस

ट्रेड पॅटर्न सममितीय

ट्रेड खोली 6.5-7.1 मिमी

रबर कडकपणा किनारा 69 युनिट्स.

टायरचे वजन 7.2 किलो

सरासरी किंमत 1850 घासणे.

ते कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्मांसह टायर्सचे गट बंद करतात. ABS सह ते कोरड्या रस्त्यावर आणि ओल्या रस्त्यावर खराब ब्रेक करतात. तथापि, स्किड ब्रेकिंगमध्ये ते काँटायरशी तुलना करता येतात: कोरड्या पृष्ठभागावर चांगले आणि ओल्या पृष्ठभागावर सरासरी.

ते स्पष्टपणे सेट कोर्सचे अनुसरण करतात आणि विलंब न करता समायोजनांना प्रतिसाद देतात. स्टीयरिंग व्हीलची स्पष्ट, समजण्याजोगी “शून्य” आणि उच्च माहिती सामग्री कारच्या चांगल्या समजण्यास हातभार लावते.

कोरड्या रस्त्यावर, सरकण्याचा वेग सरासरी असतो, थोडा घसरल्याने मर्यादित असतो. स्टीयरिंग कोन सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहेत, माहिती सामग्री चांगली आहे.

ओल्या रस्त्यावर, वेग लक्षणीयरीत्या कमी होतो आणि वर्तन बिघडते. कर्षण पुनर्संचयित केल्यावर स्क्रिड खोल बनते, रिबाउंडसह.

एक जटिल युक्ती चालवताना, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील वक्राच्या पुढे वळवावे लागेल.

कोणत्याही टिप्पण्यांशिवाय आराम. ते विनम्र, चिडचिड न करणाऱ्या रस्टलिंग आवाजासह रोल करतात आणि कोणतीही असमानता चांगल्या प्रकारे शोषून घेतात.

इंधनाचा वापर वाढला.

कोरड्या डांबरावर चांगले स्किड ब्रेकिंग, दिशात्मक स्थिरता, आराम पातळी.

ABS सह कमकुवत ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन, इंधनाचे "अति खाणे", ओल्या रस्त्यावर अत्यंत युक्ती करताना कठीण नियंत्रणक्षमता.

894 गुण

उपनगरीय मोडमध्ये आरामदायी प्रवासासाठी. ABS नसलेल्या कार श्रेयस्कर आहेत.

4थे स्थान कामा ब्रीझ (NK-132) 82T

16 4

उत्पादनाचे ठिकाण रशिया

दिशात्मक चालण्याची पद्धत

रुंद खोली 6.5-6.6 मिमी

रबर कडकपणा किनारा 69 युनिट्स.

टायरचे वजन 6.9 किलो

सरासरी किंमत 1900 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर २.१

ABS सह, कोरड्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावणे चांगले आहे, परंतु ओल्या पृष्ठभागावर स्वीकार्य आहे.

स्किड स्टीअर कोरड्या रस्त्यावर चांगले थांबतात, परंतु ओल्या रस्त्यावर ते नॉर्डमॅन वगळता इतरांपेक्षा चांगले थांबतात. ब्रेकिंग अंतर बाहेरील व्यक्तीपेक्षा कमी आहे, 5 मीटरपेक्षा जास्त!

उच्च वेगाने ते विचलन न करता कार सहजतेने चालवतात. स्पष्ट, त्वरित प्रतिक्रियांमुळे दिशा सुधारणे सोपे आहे.

चेंजओव्हरचा वेग बाहेर पडताना मऊ स्किडिंगपेक्षा प्रवेशद्वारावरील वाहून जाण्याने मर्यादित आहे.

ते ओल्या पृष्ठभागावर त्यांची गती कमी करून आणि त्यांचे वर्तन बिघडवून प्रतिक्रिया देतात. मर्यादेवर, एक खोल, प्रदीर्घ स्किड उद्भवते. अचूक सुकाणू, चांगल्या प्रतिक्रिया आणि चांगली माहिती सामग्री असूनही त्याचा सामना करणे सोपे नाही.

ते सांत्वनाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. आवाज त्रासदायक नाही, जरी तो 40 ते 70 किमी/ताशी वेगाच्या श्रेणीमध्ये खूप मोठा आहे. लहान आणि मध्यम आकाराच्या अडथळ्यांवर, कार खाज सुटते आणि अप्रियपणे हलते.

इंधनाचा वापर सर्व वेगाने सरासरी आहे.

ओल्या रस्त्यावर चांगले स्किड ब्रेकिंग; चांगले ब्रेकिंगब्रेकिंग मोडची पर्वा न करता कोरड्या डांबरावर; चांगली दिशात्मक स्थिरता.

ओल्या डांबरावर आत्यंतिक युक्ती चालवताना कठीण हाताळणी, खूप कठीण.

905 गुण

ते चांगल्या दर्जाच्या पृष्ठभागावर उपनगरीय ड्रायव्हिंग परिस्थितीत त्यांचे फायदे दर्शवतील.

तिसरा स्थान टिगर सिगुरा 82H

17 3

उत्पादनाचे ठिकाण सर्बिया

दिशात्मक चालण्याची पद्धत

ट्रेड खोली 6.6-6.8 मिमी

रबर कडकपणा किनारा 61 युनिट्स.

टायरचे वजन 6.4 किलो

सरासरी किंमत 2000 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर २.२

कोरड्या पृष्ठभागावर ABS सह ब्रेक करणे चांगले आहे, ओल्या पृष्ठभागावर ते सरासरी आहे. कोरड्या डांबरावर स्किड करणे हे सर्वोत्तम ब्रेकिंग आहे, ओल्या फुटपाथवर बाहेरील व्यक्तीचे अंतर 6 मीटरपेक्षा जास्त आहे - चाचणीमध्ये तिसरे स्थान. वाईट नाही!

कोरड्या डांबरावर तीक्ष्ण युक्ती उच्च वेगाने देखील यशस्वी होतात.

ओल्या पृष्ठभागांवर, अत्यंत युक्तीचा वेग लक्षणीयरीत्या कमी केला जातो. हे गुळगुळीत, वाढत्या ड्रिफ्टने आणि रोटेशनच्या कोनात वाढ झाल्यामुळे प्रतिकारात अचानक बदलासह एक निष्क्रिय स्टीयरिंग व्हीलद्वारे मर्यादित आहे.

रोलिंग आवाज मोठ्याने म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु कोटिंगवर अवलंबून टोनमधील बदल त्रासदायक आहे.

कोरड्या डांबरावर सर्वोत्तम स्क्रिड ब्रेकिंग, ओल्यांवर उत्तम स्किड ब्रेकिंग आणि कोरड्यावर ABS सह, अत्यंत किफायतशीर; स्थिर हाताळणी.

ओल्या रस्त्यावर ABS सह ब्रेक करणे सरासरीपेक्षा वाईट आहे.

909 गुण

शहरी आणि उपनगरीय ड्रायव्हिंगसाठी, प्राइमर्सपासून घाबरत नाही, इंधन वाचविण्यात मदत करेल.

दुसरे स्थान कॉर्डियंट रोडरनर (PS-1) 82N

18 2

उत्पादनाचे ठिकाण रशिया

दिशात्मक चालण्याची पद्धत

ट्रेड खोली 7.0-7.9 मिमी

रबर कडकपणा किनारा 61 युनिट्स.

टायरचे वजन 6.4 किलो

सरासरी किंमत 2000 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर २.२

कोरड्या रस्त्यावर ABS सह ब्रेकिंग रेकॉर्ड-ब्रेकिंग रीतीने लहान आहे, सर्वात वाईट परिणामासह फरक 6 मीटरपेक्षा जास्त आहे.

परंतु ओल्या डांबरावर ते सरासरीमध्ये सरकतात.

स्किडिंग ब्रेकिंगसाठी, परिस्थिती अक्षरशः अपरिवर्तित राहते.

उच्च गतीचा मार्ग कोणत्याही टिप्पण्यांशिवाय राखला जातो, परंतु मोठ्या “शून्य” आणि लहान विलंबांमुळे समायोजनास अडथळा येतो.

कोरड्या रस्त्यावर पुनर्रचना केल्यावर, ते रेकॉर्ड परिणाम दर्शवतात: मर्यादेवर मऊ, वेग-मर्यादित प्रवाह, स्पष्ट प्रतिक्रिया आणि चांगली माहिती सामग्री. पण ओल्या रस्त्यावर, वेगाने लेन बदलताना वेग लक्षणीयरीत्या कमी होतो. कर्षण पुनर्संचयित केल्यावर वेग रिव्हर्स शूटिंगसह खोल स्किडिंग मर्यादित करतो.

ते जवळजवळ आवाज करत नाहीत, परंतु सवारीच्या सहजतेबद्दल टिप्पण्या आहेत.

कोरड्या पृष्ठभागावर ABS सह सर्वोत्तम ब्रेकिंग, स्किडिंग करताना चांगले, 60 किमी/ताशी किफायतशीर, कोरड्या पृष्ठभागावर अत्यंत युक्ती करताना चांगली हाताळणी, कमी आवाज पातळी.

ओल्या रस्त्यांवरील सरासरी ब्रेकिंग गुणधर्म, ओल्या पृष्ठभागांवर तीक्ष्ण युक्ती चालवताना कठीण हाताळणी.

910 गुण

शहरी आणि उपनगरीय ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी, ते प्राइमर्सपासून घाबरत नाहीत.

प्रथम स्थान Amtel Planet 3 82T

19 1

उत्पादनाचे ठिकाण रशिया

दिशात्मक चालण्याची पद्धत

ट्रेड खोली 7.7-7.8 मिमी

रबर कडकपणा किनारा 65 युनिट्स.

टायरचे वजन 6.6 किलो

सरासरी किंमत 1900 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर २.१

कोरड्या रस्त्यावर ते ABS सह चांगले ब्रेक करतात, ओल्या रस्त्यावर ते तसे असतात. स्किडिंग करून ब्रेक लावताना, वर्तन समान असते.

उच्च वेगाने ते सरळ राहतात, परंतु लेन सहजतेने बदलताना ते प्रतिक्रियांमध्ये विलंब आणि अपुरी माहिती सामग्रीमुळे त्रासदायक असतात.

कोरड्या रस्त्यांवर अत्यंत युक्तीचा वेग सर्वोत्तम आहे. मलममधील माशी मर्यादेवर एक वाहून जाते, वेळेवर समायोजन आवश्यक असते.

ओल्या रस्त्यावर, वेग स्वाभाविकपणे कमी होतो.

ओल्या रस्त्यावर सर्वोत्तम स्किड ब्रेकिंग, चांगले - ABS सह; कमी इंधन वापर, स्थिर हाताळणी, आरामाची चांगली पातळी.

ओल्या रस्त्यावर सरासरी ब्रेकिंग गुणधर्म.

913 गुण

कठीण रस्त्यावर शहरी आणि उपनगरीय मोडमध्ये आराम आणि इंधन अर्थव्यवस्थेच्या प्रेमींना आवाहन करेल.

संदर्भ टायर नॉर्डमन SX 82T

20 0

उत्पादनाचे ठिकाण रशिया

ट्रेड पॅटर्न असममित

ट्रेड खोली 7.6-7.8 मिमी

रबर कडकपणा किनारा 67 युनिट्स.

टायरचे वजन 6.7 किलो

सरासरी किंमत 2200 घासणे.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर 2.3

कोरड्या डांबरावर ABS सह ब्रेक करणे चांगले आहे.

ओल्या पृष्ठभागावर, निकाल आघाडीवर आहे आणि मोठ्या फरकाने: सर्वोत्तम प्रतिस्पर्ध्याकडून - 1.3 मीटर, सर्वात वाईट - 7.8 मीटर!

कोरड्या पृष्ठभागावर स्क्रिडिंग ब्रेकिंगचे परिणाम अग्रगण्य गटात आहेत आणि ओल्या पृष्ठभागावर ते सामान्यतः रेकॉर्ड-ब्रेकिंग आहेत.

सरळ रेषेत वाहन चालवणे आणि लेन सहजतेने बदलणे - कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय.

कोरड्या रस्त्यावर तीव्र लेन बदलताना वेग सर्वाधिक असतो. मर्यादेत, स्किडमध्ये एक मऊ संक्रमण आणि कर्षणाची समान मऊ पुनर्प्राप्ती आहे.

ओल्या रस्त्यावर, वेग अपरिवर्तित राहतो, वर्तन फक्त बारकावे बदलते. ड्रिफ्ट आणखी मऊ होतो, परंतु वळणाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात वळणाचा थोडासा इशारा असतो - अंडरस्टीयर अगदी किंचित तटस्थतेकडे सरकतो.

ABS सह सर्वोत्तम ब्रेकिंग, स्किडिंग करताना चांगले, कमी इंधनाचा वापर, कोणत्याही रस्त्यावर तीक्ष्ण युक्ती करताना स्थिर, विश्वसनीय हाताळणी, कमी आवाज पातळी.

राइड गुणवत्तेबद्दल किरकोळ टिप्पण्या.

940 गुण

ते पक्क्या रस्त्यावर कोणत्याही मोडमध्ये आवडतील आणि इंधन वाचविण्यात मदत करतील.

लोह मध्यस्थ

टायर चाचण्या दरम्यान, आम्ही अप्रत्यक्षपणे रिम्स तपासतो. त्यांच्या वापराचा भार आणि तीव्रता गंभीर आहे - वर्षातून अनेक वेळा टायर्स माउंट करणे आणि नष्ट करणे. आणि "काढा आणि ठेवा" तंत्र महिन्यातून सरासरी एकापेक्षा जास्त वेळा केले जाते (वर्षभरात सुमारे 15 ऑपरेशन्स), आणि वेगवेगळ्या तापमानात - उन्हाळ्याच्या उष्णतेपासून कडू फ्रॉस्ट्सपर्यंत. म्हणूनच आम्ही केवळ उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने वापरतो.

15 वर्षांहून अधिक टायर चाचणी, K&K, Proma, RW आणि Vikom चाके आमच्या हातातून गेली आहेत. सर्व उत्पादने कोणत्याही तक्रारीशिवाय व्यावहारिकपणे कार्य करतात.

आज रोजी देशांतर्गत बाजारएलएस ब्रँडची गती वाढत आहे. त्याची चाके उच्च दर्जाची दिसतात, एका सुंदर आयातीप्रमाणे, ते खूपच हलके आहेत आणि किंमत अगदी परवडणारी आहे. प्रत्येक चव (200 हून अधिक पर्याय) आणि आकारांच्या विस्तृत श्रेणीनुसार डिझाइनची निवड ऑफर करणारी, ही चाके विविध प्रकारच्या कारसाठी योग्य आहेत - बजेट लाडापासून महागड्या परदेशी कार आणि SUV पर्यंत. आता ते आमच्या शस्त्रागारात आहेत.

आम्ही टायर उत्पादक कंपन्यांचे आभार व्यक्त करतो,

ज्यांनी त्यांची उत्पादने चाचणीसाठी दिली,

तसेच AVTOVAZ चाचणी साइटचे कर्मचारी आणि तांत्रिक समर्थनासाठी सर्गेई मिशिन यांना टायर्सच्या चाचणीसाठी अँटोन एनानेव्ह, वडिम कोराबलेव्ह, युरी कुरोचकिन, एव्हगेनी लॅरीन, अँटोन मिशिन, आंद्रे ओब्राझुमोव्ह आणि आंद्रे वॅलॅरी व्हॅलेव्होव्हटो यांनी मदत केली. .

त्याच्या "लोखंडी घोड्यासाठी" "शूज" ची किंमत कमी करण्याच्या इच्छेमुळे कार उत्साही स्वस्त कार टायर निवडतो - अज्ञात ब्रँडच्या बनावट ते वापरलेल्या टायर्सपर्यंत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ट्रेडची स्थिती अनुरूप आहे रहदारी नियम आवश्यकता. त्याच वेळी, कारचे टायरहे स्पष्टपणे आपण वाचवायला हवे असे नाही, कारण त्यावरील खर्च कमी करून, आपण आपले स्वतःचे आरोग्य आणि अगदी जीव देखील धोक्यात घालतो.

तुम्ही “वृद्ध” कार टायर, वापरलेले किंवा अगदी नवीन, पण दहा वर्षांसाठी गोदामात साठवून ठेवण्याचे ठरवण्यापूर्वी, ड्रायव्हिंगची विश्वासार्हता आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यात त्यांची भूमिका काय आहे याचा विचार करा.

"नवीन जुना" टायर ही धोकादायक खरेदी आहे

आम्ही थकलेल्या टायर्सबद्दल बोलत नाही आहोत, पण जुन्या टायर्सबद्दल जे बर्याच काळापासून वापरले जात नाहीत. दुर्दैवाने, कारचे टायर्स हे सहसा बचतीचे विषय असतात आणि बचत ही अन्यायकारक आणि अयोग्य असते. परंतु कारवरील जुने टायर हे बर्फाळ परिस्थितीत “टक्कल” टायरपेक्षा ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जीवनासाठी कमी धोकादायक नाहीत.

तुम्हाला माहिती आहे की, कारचे टायर रबरचे बनलेले असतात. ऑटोमोबाईल रबर हे रासायनिक घटकांचे एक जटिल संयोजन आहे जे अतिशय स्थिर आहेत, परंतु कोणत्याही प्रकारे बाह्य घटकांपासून संरक्षित नाहीत. सूर्यकिरण, हवा आणि तापमान हळूहळू बदलते परंतु निश्चितपणे रासायनिक घटकांमध्ये रबरचे विघटन करतात, त्यांच्यातील बंध कमकुवत करतात.

लक्षात ठेवा, रबर कालांतराने निस्तेज होते, त्याचे ग्राहक गुणधर्म खराब होतात. शिवाय, टायर गोदामात साठवलेले असले आणि वापरात नसले तरीही हा नियम तितकाच वैध आहे. जीर्ण झालेले नसलेले, परंतु दीर्घकाळापासून तयार केलेले कारचे टायर, अचानक टायर फुटल्यामुळे झालेल्या रस्ते अपघातांच्या दुःखद आकडेवारीत कार मालकाचा धोका वाढतो.

आम्ही पुनरावृत्ती करतो, सेवा जीवन कारचे टायर उत्पादनाच्या तारखेपासून गणना केली जाते आणि ऑपरेशन सुरू झाल्याच्या तारखेपासून नाही.

आपण स्वीकार्य गुणवत्तेचे नवीन कार टायर विकत घेतल्यास, या प्रक्रियेच्या सक्रिय घटनेच्या प्रारंभाचा वेग आणि क्षण वेळेत लक्षणीय विलंब होतो.

वापरलेल्या टायर्सचे वय वाढत आहे

टायर वापरताना, त्याच्या वृद्धत्वाची प्रक्रिया अनेक वेळा वेगवान होते. कारण, पुन्हा तापमान, आर्द्रता, आपल्या रस्त्यावर विपुल रसायने, तसेच ड्रायव्हिंग शैलीतील बदल आहे. तसे, ड्रायव्हिंग शैलीला कारणीभूत असलेल्या नकारात्मक घटकांमध्ये नाव दिले गेले आहे असे नाही जलद पोशाखरबर कारच्या टायर्सना हायस्पीड ड्रायव्हिंग, अचानक ब्रेक लावणे, वाहन ओव्हरलोड, शिफारस केलेल्या टायर प्रेशरचे पालन न करणे आणि वेळेवर वापर न करणे यामुळे त्रास होतो. हंगामी टायरआणि इतर वैशिष्ट्ये ज्यासाठी कार उत्साही दोषी आहेत.

आधीच लवचिकता आणि लवचिकता गमावू लागलेले वापरलेले कार टायर खरेदी करणे म्हणजे रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कमी पकड मिळणे, वाढलेले ब्रेकिंग अंतर, खराब हाताळणी आणि पुढील सर्व परिणामांसह स्किड करण्याची प्रवृत्ती. त्यामुळे वापरलेले कारचे टायर्स नेहमी निकृष्ट दर्जाचे असतात.

कारच्या टायर्सचे आयुष्य किती आहे?

टायर्ससाठी प्रत्येक देशाची स्वतःची जीवन मर्यादा असते. कारच्या टायर्ससाठी रशियन उत्पादन — 5 वर्षांपर्यंत. आशिया आणि युरोपमधील विकसित देशांमध्ये, मर्यादा मानली जाते 3 वर्षटायर तयार झाल्यापासून.
लक्षात घ्या की आम्ही पुन्हा बोलत आहोत सेवा आयुष्याबद्दल नाही, परंतु टायरच्या "वय" बद्दल. जर्मनीतील तज्ञांच्या मते, टायर 3 वर्षांपेक्षा जुना आहे, अगदी मायलेजशिवाय, म्हणजे. फक्त गोदामात साठवलेले यापुढे नवीन मानले जाऊ शकत नाही.

तुम्हाला असे वाटते की "जुने" न विकलेले टायर सहसा कुठे जातात? ते बरोबर आहे, ते उद्योजक व्यावसायिकांकडून कमी किमतीत तिसऱ्या देशांच्या बाजारपेठेत विकले जातात, जिथे ते विकल्या गेलेल्या उत्पादनांच्या गुणवत्तेकडे डोळेझाक करतात. का? होय, कारण टायर रीसायकलिंगसाठी पाठवण्यापेक्षा निर्यात करणे खूपच स्वस्त आणि अधिक फायदेशीर आहे. आणि तिसऱ्या देशांमध्ये हे "नवीन जुने" टायर खरेदी करण्यास तयार असलेले लोक नेहमीच असतील.

टायरचे वय (उत्पादनाची तारीख) कसे शोधायचे?

टायरच्या निर्मितीची तारीख रिलीफमध्ये छापली आहे.

टायरच्या निर्मितीची तारीख दर्शविली आहे अंडाकृतीने वेढलेले 4 अंक. पहिले दोन अंक आठवड्याचे आहेत, दुसरे दोन अंक टायरच्या "जन्म" वर्षाचे आहेत. उदाहरणार्थ, जर टायरवर "२५०१" असेल, तर टायरची निर्मिती तारीख जुलै (२५ वा आठवडा) २००१ आहे.

तर, आता तुम्हाला टायरच्या खुणांद्वारे त्याचे वय कसे ठरवायचे ते तसेच जुन्या टायर्सच्या धोक्यांबद्दल माहिती आहे. त्रास टाळण्यासाठी जे सहसा “वळले”, “ग्रस्त” इत्यादी शब्दांनी सुरू होतात. आणि पोलिसांच्या अहवालात “नियंत्रण गमावले” अशा अल्प ओळीने समाप्त होत आहे, पुढे जाऊ नका कारचे टायर. खरोखर आपल्या "निगल" साठी खरेदी करा नवीन टायर्सआणि... रस्त्यावर शुभेच्छा!

या लेखासह वाचा:

हिवाळ्यातील टायर्स - ट्रेड पॅटर्न आणि वैशिष्ट्ये हिवाळ्यातील टायर

"स्पाइक्स" किंवा "वेल्क्रो" - कोणते? हिवाळ्यातील टायरचांगले?