गुंतागुंत

लिफ्ट

चिन्हांकित नाही

वाल्व आणि गॅस वितरण यंत्रणेच्या इतर भागांच्या थर्मल विस्ताराची भरपाई करण्यासाठी, वाल्व पुशर आणि कॅममधील अंतर संरचनात्मकपणे सेट केले जाते. कॅमशाफ्ट. अंतर वाढल्यास, वाल्व पूर्णपणे उघडणार नाही. आणि कमी केल्यावर ते पूर्णपणे बंद होते.

तुम्हाला आवश्यक असेल: सिलेंडर हेड कव्हर काढण्यासाठी आवश्यक असलेली सर्व साधने (पहा "इग्निशन कॉइल काढून टाकणे आणि स्थापित करणे," p. 201), फ्लॅट फीलर गेजचा संच, एक मायक्रोमीटर, वेगवेगळ्या तळाच्या जाडीसह वाल्व टॅपेट्स.

1. बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवरून वायर डिस्कनेक्ट करा.

2. डेकोरेटिव्ह इंजिन केसिंग काढा ("डेकोरेटिव्ह इंजिन केसिंग काढून टाकणे आणि इन्स्टॉल करणे" पहा, पृ. 85).

3. इग्निशन कॉइल्स काढा (पहा "इग्निशन कॉइल काढून टाकणे आणि स्थापित करणे", p. 201).

4 सिलेंडर हेड कव्हर काढा ("सिलेंडर हेड कव्हर गॅस्केट बदलणे", पृष्ठ 90 पहा).

5. पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC पोझिशनवर सेट करा (पहा “पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC पोझिशनवर इन्स्टॉल करणे”, पृष्ठ 89). या स्थितीत, sprockets वर गुण कॅमशाफ्टएकमेकांच्या विरुद्ध क्षैतिज रेषेवर स्थित

6. दर्शविलेल्या कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि व्हॉल्व्ह टॅपेट्समधील अंतर फीलर गेजने मोजा. मोजलेले अंतर लिहा.

नोंद

कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि इनटेक व्हॉल्व्ह पुशर्समधील अंतर 0.20 मिमी, एक्झॉस्ट वाल्व्ह - 0.30 मिमी असावे

तांदूळ. ४.२. कंप्रेशन स्ट्रोकच्या टीडीसी स्थितीवर चौथा सिलेंडर स्थापित करताना एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह स्प्रॉकेटवरील चिन्हाचे स्थान

7. वळणे क्रँकशाफ्टइंजिन घड्याळाच्या दिशेने 360*. या प्रकरणात, 4 था सिलेंडर कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या टीडीसी स्थितीत स्थापित केला जाईल आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह स्प्रॉकेटवरील चिन्ह क्षैतिज मध्यभागी (चित्र 4.2) डावीकडे स्थित असेल.

8. दर्शविलेल्या कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि व्हॉल्व्ह टॅपेट्समधील अंतर फीलर गेजने मोजा. मोजलेल्या मंजुरीची नोंद करा.

9. अंतर समायोजित करण्यासाठी, कॅमशाफ्ट काढा ("कॅमशाफ्ट काढून टाकणे आणि स्थापित करणे," पृष्ठ 94 पहा).

तांदूळ. ४.३. वाल्व टॅपेट तळाची जाडी मोजणे

10. वाल्व पुशर काढा आणि वाल्व पुशरच्या तळाची जाडी मोजा (चित्र 4.3).

11. वाल्व पुशरच्या तळाशी आवश्यक जाडी (मिमी) ची गणना करा, स्थापित केल्यावर, वाल्व ड्राइव्हमधील क्लीयरन्स सूत्रांनुसार मानकांशी संबंधित असेल:

A = B+(C-0.20)- इनटेक वाल्वसाठी.

A = B+(C-0.30)- एक्झॉस्ट वाल्व्हसाठी,

जेथे A ही नवीन पुशरच्या तळाची जाडी आहे, B ही जुन्या पुशरच्या तळाची मोजलेली जाडी आहे, C ही कॅमशाफ्ट कॅम आणि पुशरमधील मोजलेले अंतर आहे.

12. गणना केलेल्या मूल्याशी अगदी जवळून जुळणारी तळाची जाडी असलेले वाल्व टॅपेट निवडा.

नोट्स

स्पेअर पार्ट्समध्ये 3,000 ते 3,690 मिमी पर्यंत तळाची जाडी असलेल्या 47 मानक आकारांमध्ये व्हॉल्व्ह टॅपेट्स समाविष्ट आहेत. 0.015 मिमीच्या वाढीमध्ये.

ओळख चिन्ह पुशरच्या तळाशी वरच्या बाजूला स्थित आहे. चालू आततळाच्या जाडीचे मूल्य सूचित केले आहे.

13. वाल्व लिफ्टर्स आणि कॅमशाफ्ट स्थापित करा.

14. वाल्व ड्राईव्हमधील मंजुरी पुन्हा मोजा (परिच्छेद 6-8 पहा).

15. काढलेले भाग काढण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.

दहाव्या पिढीतील लान्सर ही एक लोकप्रिय कार आहे. कारच्या विश्वासार्हतेच्या विषयावर आहे चांगला लेखऑटोरिव्ह्यू मासिकात, “सेकंड हँड्स” विभागात. स्वारस्य असलेल्या कोणालाही ते सापडेल आणि ते वाचेल. इंजिनांबद्दल, पासिंगमध्ये नमूद केले आहे की 1.5 लिटर इंजिन (मॉडेल 4A91) समस्याप्रधान आहे, रिंग स्टिकिंगसाठी प्रवण आहे आणि अशी कार सेकंड-हँड खरेदी करणे योग्य नाही. बरं, त्याचा उल्लेख आहे आणि ठीक आहे, कोण करत नाही.

के-पॉवर वर्कशॉपकडे जाण्याचा लोकांचा मार्ग वाढलेला नाही, दुरुस्तीची रांग कमी होत नाही आणि आता आमच्या स्थानिक पदानुक्रमात शेवटच्या स्थानावर नसलेली आमच्यासाठी परिचित असलेली एक व्यक्ती संभाषणासह उंबरठ्यावर दिसते. आणि हे संभाषण कशाबद्दल होते - तो गेला मित्सुबिशी लान्सर 10, मला दु:ख माहित नव्हते, कार छान होती, 2011 मध्ये नवीन विकत घेतलेडीलरकडे वर्ष, वेळेवर तेल बदलले, फक्त मूळ ओतले मित्सुबिशी 0W30, इंजिन फुटले नाही आणि दुर्दैव - 100 हजार किमी नंतर, तेलाचा वापर झपाट्याने वाढू लागला आणि प्रति हजार किमी लिटरपर्यंत पोहोचला. वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे, अधिकारी दुरूस्तीसाठी येण्याची ऑफर देतात जेव्हा वापर प्रति हजार 2 लिटरपर्यंत पोहोचतो. परंतु तेल जोडणे थोडे महाग आहे - एक लिटरची किंमत 700 रूबलपर्यंत वाढली आहे. आम्ही याबद्दल विचार केला आणि इंजिन उघडण्याचा निर्णय घेतला. उघडण्याच्या वेळी मायलेज होते 116 हजार किमी, प्रामाणिक आणि पारदर्शक. तेल स्क्रॅपरच्या कड्या अडकल्याचा प्रारंभिक निर्णय आहे.

नेहमीप्रमाणे, लेखकाला पूर्वीच्या अज्ञात इंजिनमध्ये शोधण्यात आणि नवीन अनुभव मिळविण्यात रस आहे. येथे स्वारस्य दुप्पट आहे - इंजिन तुलनेने ताजे आहे, तरीही संबंधित आहे आणि अगदी जपानमध्ये बनलेले आहे! यात काही शंका नाही की सर्व भाग सम्राटाने वैयक्तिकरित्या तपासले आणि चिन्हांकित केले होते आणि नेहमीप्रमाणेच, ब्रेकडाउनसाठी ड्रायव्हर दोषी आहे, परंतु जपानी नाही. हे असे आहे का, काय अभियांत्रिकी उपायजपानी लोकांनी वापरलेले, अभियांत्रिकी प्रगतीचे दिग्गज आणि सम्राटाचा शिक्का तिथे आहे की नाही - हे सर्व तपासावे लागेल. अहवालादरम्यान, लेखक अपरिहार्यपणे तुलना करेल विधायक निर्णयइतर ब्रँडच्या मोटर्ससह.

चला सुरू करुया. हुड अंतर्गत जागा डोळ्यांना आनंददायी आहे - इंजिन कॉम्पॅक्ट आणि सेवा आणि प्रवेशासाठी अत्यंत सोपे आहे. मोटर साखळी आहे, बाहेर फक्त एक बेल्ट आहे आरोहित युनिट्स, जे जनरेटरद्वारे तणावग्रस्त आहे. आम्ही इंजिन वेगळे करण्यास सुरवात करतो.

गोष्टी त्वरीत हलतात, हार्नेस त्वरीत डिस्कनेक्ट केले जातात आणि बाजूला हलवले जातात, विघटन करणे सोपे आहे सेवन अनेक पटींनी- अभूतपूर्व, जरी जनरेटरचा तळाशी माउंटिंग बोल्ट थर्मोस्टॅट हाऊसिंगवर टिकला असला तरी, हे महत्त्वपूर्ण नाही - प्रत्येक गोष्टीत प्रवेश करणे खूप सोपे आणि सोयीस्कर आहे.
वाटेत, आम्ही मूल्यांकन करू मागील निलंबन- एक मल्टी-लिंक आहे, लीव्हर फोर्ड प्रमाणे मजबूत नाहीत, परंतु अल्फा रोमियो किंवा जैमा बाइक देखील नाहीत. डिझाइन लेआउट सुरुवातीला ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी प्रदान करते.

वायरिंग उच्च दर्जाचे आहे, कनेक्टर अतिशय घट्ट, जलरोधक आणि काढणे कठीण आहे. मला आश्चर्य वाटले की इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल ब्लॉकमधील चार संपर्क सोन्याचा मुलामा आहेत, जसे थ्रॉटलवरच मिलन पिन आहेत. चित्रीकरण झडप कव्हर. मोटर - 16 वाल्व, चेन ड्राइव्हइनटेक कॅमशाफ्टवर बुशिंग-रोलर चेन असलेला टाइमिंग बेल्ट, फेज शिफ्टर क्लच स्थापित केला आहे, ज्याला अभिमानाने मित्सुबिशी म्हणतात. MIVEC(मिवेक). हा क्लच, अल्फासारखा, वळतो सेवन कॅमशाफ्टतेलाचा दाब, ज्याचा पुरवठा सोलनॉइड वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केला जातो.
मेणबत्त्या जळलेल्या तेलाने गलिच्छ आहेत.
चला जवळून बघूया - पुन्हा कोणतेही हायड्रोलिक्स नाहीत! त्याऐवजी, फोर्डवर जसे ठोस पुशर्स आहेत. बचत आणि पुन्हा त्रास वाल्व समायोजन, आणि शाफ्टचे कॅम इतके अरुंद आहेत!

आमच्या आरामासाठी, वेळेच्या गुणांच्या बाबतीत इंजिन अगदी सोपे आहे! क्रँकशाफ्ट पुली एका पिनसह स्थित आहे, एक्झॉस्ट स्प्रॉकेटवर एक खूण आहे, मिवेका (आणि एकापेक्षा जास्त, परंतु तुम्ही आम्हाला फसवू नका), क्रँकशाफ्टवर देखील एक चिन्ह आहे (आणि पुन्हा, एकापेक्षा जास्त, पण Japs आम्हाला इथेही फसवणार नाहीत). टायमिंग बेल्ट काढून टाकण्यापूर्वी, आम्ही क्रँकशाफ्ट टीडीसीवर सेट करतो, सर्व गुणांवर नोट्स घेतो, अतिरिक्त गुण ठेवतो - भविष्यात आम्हाला स्थापनेत समस्या येणार नाहीत. आणि तुम्हाला फोर्ड सारख्या कोणत्याही विशेष साधनांची आवश्यकता नाही.

वाल्व क्लीयरन्स मोजले गेले आणि सर्व डेटा प्लेटवर रेकॉर्ड केला गेला. सर्वसाधारणपणे, अंतर सहनशीलतेच्या आत असते, फक्त इनलेटमध्ये दोन टोके असतात सेवन झडपसहिष्णुतेच्या अगदी तळाशी. पुशर्स खूप पातळ आहेत आणि सपाट पीसण्याच्या बाबतीत व्यावहारिकपणे कोणतेही समायोजन मार्जिन नसते, कारण पातळ मध्यवर्ती भागावर जाडी बदलते, ट्यूबरकल, ज्याच्या पुढे कपची नाममात्र जाडी संख्यांमध्ये दर्शविली जाते, परंतु उर्वरित तळाचा भाग खूप पातळ आहे. कॅटलॉग किमतींच्या शोधात असे दिसून आले की एका पुशरची किंमत सुमारे 500 रूबल आहे. थ्रॉटल सेटअपसाठी, हे खूपच अंधुक इंजिन आहे. परंतु येथे गॅस नाही आणि अंतरांचे समायोजन अद्याप आवश्यक नाही, त्यानंतर आम्ही इंजिनला आणखी वेगळे करणे सुरू करतो.
साइड इंजिन सपोर्ट - साधे रबर, आम्हाला कोणतेही हायड्रॉलिक कुशन दिसत नाही. एका बाजूला - विश्वासार्हपणेदुसरीकडे, ते स्वस्त आहे. मध्ये साखळी परिपूर्ण स्थिती! टेंशनर स्ट्रोकच्या 15-20% पेक्षा जास्त पोहोचत नाही, त्याच्याकडे पॉल रॅचेट आहे (इंजिन बंद असताना आपल्याला चेन जंपिंगबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही), आणि ते तेलाच्या दाबाने सक्रिय होते. टायमिंग ड्राईव्हची रचना फोर्डच्या सारखीच आहे. पण ऑइल पंप आतून पुढच्या कव्हरवर स्क्रू केला जातो आणि क्रँकशाफ्टसह फिरतो. वाईट निर्णय नाही.

unscrewing केल्यानंतर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड(प्रवेश देखील सोयीस्कर आणि सोपा आहे) आणि साइड ब्रॅकेट, डोके प्रथम अनस्क्रूइंग करून काढले जाऊ शकते कपलिंग बोल्ट. पॅन काढल्यानंतर (सीलंटने चिकटलेले), आम्ही पिस्टन काढतो. आणि येथे कार, वायरिंग आणि जपानी, अभियांत्रिकीचे बीकन्स याबद्दलचे सुखद छाप अदृश्य होऊ लागतात. आणि जर तुम्ही ते गुगल केले तर तुम्हाला कळेल की इंजिनमध्ये जर्मन मर्सिडीजची मुळे आहेत.
पिस्टन ओव्हनमध्ये दोन तास जास्त ठेवलेल्या जळलेल्या आजीच्या पाईसारखे दिसतात. कनेक्टिंग रॉड आणि लाइनर हे दागिने आहेत! कनेक्टिंग रॉड प्रियोव्हच्या तुलनेत पातळ आणि हलका आहे, कनेक्टिंग रॉड बोल्ट पूर्णपणे अकल्पनीयपणे सूक्ष्म आहेत. टेबलावर इअरबड्स क्वचितच लक्षात येतात, ते इतके अरुंद आणि पातळ आहेत. पिस्टन पिन कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या टोकाला दाबला जातो, ज्यामुळे भविष्यात संभाव्य दुरुस्ती कठीण होते.
रिंग फक्त आश्चर्यकारक होत्या - जर प्रियोव्स्की रिंगची जाडी 1.2-1.5-2.5 मिमी असेल तर मित्सुबिशी 1 -0.7-2.0 मिमी! दुसरी अंगठी फॉइलसारखी आहे, ती खूप पातळ आणि नाजूक आहे! ऑइल स्क्रॅपर रिंग पूर्णपणे अडकल्या आहेत आणि खोबणीमध्ये कोकने अडकलेल्या आहेत.
लॅन्सर फोरमवर, 4A91 तेल खादाडपणा आणि त्याची कारणे याविषयीचे विषय डझनभर पृष्ठांवर समाविष्ट आहेत, परंतु या इंजिनवरील रिंग्जच्या कारणांपैकी कोणीही अंदाज लावला असण्याची शक्यता नाही. जर फोर्डवर असेल तर हे खोबणीमध्ये ड्रिलिंगच्या कमतरतेमुळे होते तेल स्क्रॅपर रिंग, नंतर मित्सुबिशी कडे ड्रिलिंग आहेत. पण इंजिनमध्ये पिस्टन ऑइल कूलिंग नोजल नाहीत! सोळा व्हॉल्व्हमध्ये! जबरदस्ती!!अभियांत्रिकीचा दिवा निघून गेला, सम्राटाच्या शिक्क्याचा शोध निरर्थक आहे, तो फार पूर्वी अर्थशास्त्र नावाच्या देवाला अर्पण केला होता...
येथे तुमच्याकडे जळलेले पिस्टन आणि रिंग आहेत जे स्थानिक जास्त गरम झाल्यामुळे आणि स्नेहन नसल्यामुळे अडकले आहेत...

सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे 4 था पिस्टन आणि सिलेंडर. ब्लॅक स्कफ मार्क्ससह पिस्टन स्कर्ट हा एक परिणाम आहे तेल उपासमार. सिलेंडरवर एक अनुलंब फाटणे देखील आहे (फोटोमध्ये ते पाहणे कठीण आहे - लाईट ब्लॉकने फ्रेम प्रकाशित केली आहे). आम्ही जे पाहिले ते आम्हाला व्हीएझेड 8-वाल्व्ह समरासची आठवण करून देते, जिथे अनेक वर्षांच्या वापरानंतर पिस्टनवर समान स्कफ मार्क्स नेहमीच उपस्थित होते, कारण तेल नोजल देखील नाहीत.
उर्वरित सिलिंडर चांगली स्थिती, honing धोके आहेत.
पिस्टन आणि सिलेंडरच्या मोजमापाने निराशाजनक चित्र दर्शविले. पिस्टन स्कर्टवरील पोशाख 0.04 मिमी होता, जो सिलेंडर व्यास अधिक 0.04 मिमीसह, अंतरात बदलला 0.08 मिमी! मी तुम्हाला आठवण करून देतो की झिगुली कारवरील पोशाख मर्यादा 0.15 मिमी आहे! ही जपानी गुणवत्ता आहे ...
या पार्श्वभूमीवर, 0.01 मि.मी.च्या सिलिंडरच्या टेपर आणि लंबवर्तुळाकडे डोळे पूर्णपणे बंद करता येतात.

लेखकाने यापुढे मित्सुबिशी सिलेंडरच्या डोक्याकडून काहीही चांगले अपेक्षित केले नाही आणि सम्राटाचा शिक्का शोधणे देखील थांबवले. उच्च दर्जाचे असले तरी डोके अतिशय सामान्य आहे. व्हॉल्व्ह स्टेमचा व्यास 5 मिमी आहे, विहिरींमध्ये तेल पुरवठा करणारे कोणतेही पुशर्स नाहीत आणि ते गुरुत्वाकर्षणाने वंगण घालतात, पुशर्सचे स्थलांतर दृश्यमान आहे आणि विहिरीच्या बाजूने अभेद्य पोशाख लक्षात येण्यासारखे आहे, झडपा एक आवरणाने झाकलेले आहेत. काजळीचे, आणि वाल्व स्टेम सील- पूर्णपणे कडक.
या इंजिनसाठी स्पेअर पार्ट्सची उपलब्धता आणि पर्याय शोधल्यानंतर आणि त्याचे मूल्यांकन केल्यानंतर, जपानी इंजिन बिल्डिंगच्या या चमत्काराचे पुढे काय करायचे हे ठरवण्यासाठी कारच्या मालकाला सल्लामसलत करण्यासाठी बोलावण्यात आले.

सर्व बारकावे, परिणाम आणि त्यांची कारणे यांचे तपशीलवार प्रात्यक्षिक आणि कथेनंतर, ग्राहकाचा चेहरा किरमिजी रंगाचा झाला. अशा चित्राची कोणालाच अपेक्षा नव्हती. या इंजिनसाठी अद्याप कोणतेही दुरुस्ती पिस्टन नाहीत; सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि स्पार्क प्लग वगळता जवळजवळ सर्व सुटे भाग केवळ मूळ आहेत. पिनसह एका पिस्टनची किंमत सुमारे 7,000 रूबल आहे, 1 पिस्टनसाठी रिंग्सच्या सेटची किंमत 1,600 रूबल इ. मनाच्या मते, जर आपण ते हमीसह केले तर ब्लॉकला एकतर जुन्या पिस्टनसह किंवा त्याहूनही चांगले - नवीनसह मोडून टाकणे आवश्यक आहे. संभाव्य दुरुस्तीचा खर्च झपाट्याने वाढत होता. क्लायंटने हे ठरवले - "आम्ही पुढे जाणार नाही, आम्ही अंगठ्या आणि टोप्या बदलू आणि कार विकली जाईल - वेळ आली आहे." पण “वेळ” चुकीच्या वेळी आली, क्लायंटने डीलरच्या शोरूममधून प्रवास केला आणि नवीन किंमती टॅग्जमुळे तो दु:खी झाला. अधिका-यांच्या एका परिचित मेकॅनिकने क्लायंटला आनंद दिला - "तुम्ही आधीच दुप्पट गाडी चालवली आहे, आम्ही त्यांना 50-60 tkm वर उघडतो." अधिकाऱ्यांकडे कोणतेही सुटे भाग नाहीत आणि किंमती अपमानजनक आहेत (एका व्हॉल्व्ह स्टेम कॅपची किंमत 220 रूबल आहे, आणि ते ऑर्डरवर आहे, परंतु मी 60 रूबल प्रति तुकड्यासाठी एक चांगला नॉन-ओरिजिनल ऑर्डर केला आहे). त्याच वेळी, त्याच मेकॅनिकने आरक्षण केले की त्याने त्याच्या लॅन्सरवर इंजिन उघडले, तिथेही तीच खळबळ उडाली आणि रिंग्ज बदलल्यानंतर, तेलाचा वापर नाहीसा झाला आणि दुरुस्तीनंतर मायलेज आधीच 20 tkm होते.
परिणामी, क्लायंटने आपला निर्णय बदलला नाही - “आता आम्ही स्वतःला अंगठी आणि टोपी बदलण्यापुरते मर्यादित करू आणि मी तोपर्यंत गाडी चालवू पुढील दुरुस्ती", आणि मी कार विकण्याचा माझा विचार देखील बदलला.
क्लायंटने ब्लॉकमध्ये ऑइल इंजेक्टर एम्बेड करण्याच्या प्रस्तावास सहमती दिली नाही आणि ते माझ्यासाठी धोकादायक होते - मिवेकसाठी, सिस्टममधील तेलाचा दाब महत्त्वाचा आहे आणि मला हजारो-डॉलरचा खर्च घ्यायचा नव्हता. कोणत्याही त्रुटीच्या बाबतीत ब्लॉकचे.

लेखकाने नवीन रिंग (मूळ), नवीन सिलेंडर हेड बोल्ट (मूळ), कॅप्स (अजुसा) आणि स्पार्क प्लग (डेन्सो) यांचा संच निवडला आणि ऑर्डर केला. सिलेंडर हेड गॅस्केट- Vitya Reintz कडून मूळ नसलेले.
अस्वस्थ Japs, 4A91 इंजिनच्या उत्पादनाच्या दोन वर्षानंतर, त्याचे आधुनिकीकरण केले आणि 1.6 लिटर इंजिनच्या आवृत्तीसह व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलले. कॅप्समधील फरक एका फोटोमध्ये दर्शविला आहे (जुन्या कॅप्स डावीकडे, नवीन उजवीकडे).
वाल्व्ह कार्बन डिपॉझिट्सपासून स्वच्छ केले गेले (त्यांना सीटवर घासणे सक्तीने निषिद्ध आहे) आणि डोके एकत्र केले गेले.
पिस्टन धुतले गेले आणि कार्बनचे साठे साफ केले गेले, विशेषतः रिंग ग्रूव्ह्ज. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज बदलले नाहीत आणि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट घट्ट करण्यासाठी अत्यंत सावधपणे संपर्क साधला जाणे आवश्यक आहे - तो क्षण खूप लहान आहे आणि बोल्टच्या नंतरच्या नाशासह थ्रेडेड बॉडी बाहेर काढणे खूप सोपे आहे. अनुभवाशिवाय येथे येणे निश्चितच फायदेशीर नाही.

पफ सिलेंडर हेड बोल्टशमॅनिझम प्रमाणेच - बोल्ट पातळ आहेत, ब्लॉक ॲल्युमिनियम आहे, परंतु विट्या रेंट्झच्या सूचनांमध्ये एक आकृती आणि घट्ट टॉर्क आहेत - सर्वकाही सुरळीतपणे पार पडले. थ्रॉटल वाल्वमुबलक काजळीच्या ठेवींपासून ते चमकण्यासाठी धुतले जाते (विचित्र - काजळी कोठून आली, कारण इंजिनमध्ये ईजीआर वाल्व नाही, जरी चॅनेलसाठी जागा गॅस्केट आणि मॅनिफोल्ड दोन्हीद्वारे प्रदान केली गेली आहे - परंतु त्यांनी ते स्वस्त देखील केले. ), जनरेटर पुन्हा बांधला (क्लायंटने सकाळी शिट्टी वाजल्याची तक्रार केली) - जपानी बियरिंग्ज कोरडे व्हायला तीन वर्षे लागली.
सर्वसाधारणपणे, मोटरची असेंब्ली जलद होती - सुलभ प्रवेश, मोटर तुलनेने सोपी आहे.

4A91 1.5 आणि 4B11 2.0 इंजिन असलेल्या अशा कारच्या योग्य ऑपरेशनसाठी मित्सुबिशी लान्सर इंजिनवरील थर्मल व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.

तपासणी प्रत्येक 100 t.km वर करणे आवश्यक आहे. वर पेट्रोल कारआणि दर 30-50 t.k.मी. HBO ने सुसज्ज वाहनांवर.

वर एक केस होता 130 t.km मायलेजसह Lancer X 2.0. HBO सह गेल्या 60 t.km साठी. आउटलेटमधील अंतर आधीच 0.15 मिमी पेक्षा कमी होते आणि काहींवर ते 0.05 मिमी पर्यंत पोहोचले! अशा अंतरांसह, परिणामी झडप आणि सीट नष्ट करण्याच्या अपरिवर्तनीय प्रक्रिया सुरू होतात अपुरा कूलिंगआणि स्थानिक ओव्हरहाटिंग, आकारात घट आणि मेकॅनिझमच्या वीण भागांचा पोशाख वाढवणे.

IN हे इंजिनमालकीची MIVEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम स्थापित केली गेलीजपानी कारखान्यातून
मित्सुबिशी मोटर्स, ज्याने डिझाइनर आणि अभियंते यांना बऱ्यापैकी काढणे शक्य केले उच्च शक्तीमध्यम इंधन वापर आणि कमी सामग्रीसह हानिकारक पदार्थव्ही एक्झॉस्ट वायूच्या उपस्थितीत उत्प्रेरक कनवर्टर एक्झॉस्ट वायूनक्कीच.

मध्ये उत्प्रेरक काढून टाकण्याची आम्ही शिफारस करत नाही एक्झॉस्ट सिस्टमकार, ​​मॅनिफोल्डमधील प्रतिकार तपासल्याशिवाय आणि पूर्णपणे आवश्यक असल्यास, जर वेग 6000 आरपीएम पर्यंत वाढवता आला, तर 99% उत्प्रेरक क्रमाने आहे. काढून टाकल्यानंतर, "चेक" दिवे, अधिक इंधन वापर आणि जास्त आवाज, वास फारसा चांगला नाही, अधिक वायू प्रदूषण!

लॅन्सर 10 इंजिनवर काम सुरू करण्यापूर्वी, प्लास्टिकचे सजावटीचे कव्हर आणि संलग्नक काढून टाकले जातात, नळी आणि नळ्या मार्गात आहेत, काही घटक डिस्कनेक्ट केले आहेत. गॅस उपकरणे, इग्निशन कॉइल आणि त्यांच्या केबल्स कंस आणि कव्हरसह वाल्व यंत्रणा. तापमान कमीतकमी 40 अंशांपर्यंत खाली येण्यासाठी आपल्याला वेळ देणे आवश्यक आहे.

सहिष्णुता 0.01 मिमीच्या पायरीसह उच्च-परिशुद्धता प्रोब वापरून मोजली जाते, एका टेबलमध्ये रेकॉर्ड केली जाते आणि प्राप्त परिणामांची मॅन्युअलशी तुलना केली जाते.

फॅक्टरी थर्मल गॅपचे मानक मूल्य:

इनलेट 0.20 मिमी साठी,

पदवीसाठी 0.30 मिमी.

मित्सुबिशी लान्सर 10 वाल्व समायोजित करणे

पहिल्या टप्प्यापासून सुरू होते: 1ल्या सिलेंडरचा TDC सेट केला जातो आणि संबंधित अंतर मोजले जाते.

सिलेंडर चिन्हांकित केलेल्या टेबलमध्ये प्रत्येकासाठी ते रेकॉर्ड केले जाते.

कॅमशाफ्ट आणि कपमधील अंतर कारखान्याच्या मर्यादेबाहेर असल्यास मग नियमन आवश्यक आहे. आपण काहीतरी मारू शकत नसल्यास, ते इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये दिसून येते. असमान काम, विशेषतः वर आळशी, थरथरणे, पॉपिंग, वाढलेला इंधनाचा वापर आणि कमी झालेली शक्ती, कालांतराने सीट सीलमध्ये घट्टपणा कमी होतो आणि अपर्याप्त कूलिंगचा परिणाम म्हणून वाल्व बर्नआउट होते, ज्यामुळे 6-7 एमपीए पर्यंत कॉम्प्रेशनचे नुकसान होते. दिलेल्या सिलेंडरमध्ये, आणि तोटा पूर्ण करण्यासाठी, जे आवश्यक असेल महाग दुरुस्ती 12000 UAH पासून इंजिन.

काम पूर्ण करण्यासाठी, प्राथमिक पृथक्करणानंतर, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्समधून साखळी काढून टाकली जाते आणि कॅमशाफ्ट स्वतःच मोडून टाकले जातात.

त्यानंतर ते बाहेर काढले जातातकोणाकडे आहे चुकीची मंजुरीआणि त्यांची जाडी मोजली जाते, आणि त्यांच्या जागी ते ठेवले जातात ज्यांची जाडी आवश्यक थर्मल अंतर प्रदान करेल. विक्रीवर अनेक नवीन मूळ आहेत भिन्न मापदंडआणि त्यानुसार, पुरवठादार आणि उपलब्धतेनुसार किंमत थोडी वेगळी असते, जरी ती माझ्याकडे स्टॉकमध्ये आहे.

चष्म्याची जाडी मायक्रोमीटर वापरून तपासली जाते आणि ब्लॉक हेडच्या संबंधित विहिरीमध्ये योग्य जाडी स्थापित केली जाते. ज्यानंतर camshafts जागोजागी स्थापित केले जातात, शाफ्ट बियरिंग्ज 12 Nm पर्यंत प्री-टाइट केले जातात आणि फीलर गेजसह तपासले जातात, आवश्यक असल्यास, दिलेल्या पॉवर युनिटसाठी अंतर इष्टतम होईपर्यंत चष्मा निवडण्याची प्रक्रिया पुन्हा केली जाते.

मित्सुबिशी वाल्व लिफ्टर्स

इंजिन एक्सचेंजसाठी पॅकेजिंगमध्ये नवीन उपलब्ध Lancer X 2.0. कोणत्याही आकारात ऑर्डर करणे शक्य आहे.

1. उबदार इंजिन तपासण्यासाठी, इंजिन सुरू करा आणि शीतलक तापमान 80° - 9СРС पर्यंत पोहोचेपर्यंत ते गरम करा.

2. अंतर तपासणे सोपे करण्यासाठी, सिलेंडरच्या डोक्यावरून सर्व स्पार्क प्लग काढून टाका.

3. सिलेंडर हेड कव्हर काढा.

4. पुलीवरील खोबणी संरेखित होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा क्रँकशाफ्टलोअर टाइमिंग बेल्ट कव्हरवर असलेल्या इग्निशन टाइमिंग इंडिकेटर स्केलवर इंस्टॉलेशन मार्क “T” सह.

5. कंप्रेशन स्ट्रोकवर पिस्टन कोणत्या सिलिंडरमध्ये TDC आहे हे निर्धारित करण्यासाठी सिलेंडर क्रमांक 1 आणि क्रमांक 4 च्या वाल्वचे रॉकर हात वर आणि खाली आपल्या हाताने रॉक करा. जर सिलिंडरपैकी एकाच्या सेवनमध्ये अंतर असेल आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह, नंतर या सिलेंडरमध्ये पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर TDC वर आहे.

6. जर सिलेंडर क्रमांक 1 चा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC वर असेल तर, आकृतीमध्ये पांढऱ्या बाणाने दर्शविलेल्या ठिकाणी वाल्व ड्राइव्हमधील क्लिअरन्स तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. जर सिलेंडर क्रमांक 4 चा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC वर असेल, तर आकृतीमध्ये काळ्या बाणाने दर्शविलेल्या ठिकाणी वाल्व ड्राइव्हमधील क्लिअरन्स तपासा आणि समायोजित करा.

7. वाल्व्ह ड्राइव्हमधील क्लिअरन्स मोजा. जर अंतर नाममात्र मूल्याशी जुळत नसेल, तर ते खालीलप्रमाणे समायोजित करा.

अ) रॉकर आर्म ॲडजस्टिंग स्क्रूचे लॉकनट सैल करा.

b) ॲडजस्टिंग स्क्रू फिरवून आणि फीलर गेजने क्लीयरन्स मोजून व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह क्लिअरन्स समायोजित करा.

नाममात्र मूल्य (उबदार इंजिनवर):

4G1 मालिका इंजिन:

एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह ……………………….. ०.२५ मिमी

4G9-SOHC मालिका इंजिन:

इनलेट व्हॉल्व्ह……………………….. ०.२० मिमी

एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह ……………………….. ०.३० मिमी

नाममात्र मूल्य (कोल्ड इंजिन):

4G1 मालिका इंजिन:

एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह……………………… ०.१७ मिमी

4G9-SOHC मालिका इंजिन:

इनलेट व्हॉल्व्ह……………………… ०.०९ मिमी

एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह……………………… ०.२० मिमी

c) रॉकर आर्म ॲडजस्टिंग स्क्रू स्क्रू ड्रायव्हरने (वळण्यापासून) धरताना, लॉक नट सुरक्षितपणे घट्ट करा.

8. क्रँकशाफ्ट पुलीवरील खोबणी इग्निशन टाइमिंग इंडिकेटरवर “T” संरेखन चिन्हासह संरेखित होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने 360° फिरवा.

9. पॉइंट (7) नुसार उर्वरित वाल्व्हच्या ड्राइव्हमधील मंजुरी समायोजित करा.

10. सिलेंडर हेड कव्हर स्थापित करा.

11. स्पार्क प्लग स्थापित करा आणि त्यांना निर्दिष्ट टाइटनिंग टॉर्कवर घट्ट करा.

टॉर्क ………………………. 25 N मी

हे देखील वाचा:

• थर्मल तपासत आहे आणि समायोजित करत आहे... टीप: कोल्ड इंजिनवर व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील थर्मल क्लीयरन्स तपासा आणि समायोजित करा. 1. डोक्याचे आवरण काढा...
• सेवा डेटा आणि तपशील स्पेसिफिकेशन नाव नाममात्र मूल्य मर्यादा परवानगीयोग्य मूल्यवातानुकूलन कंप्रेसर ड्राइव्ह बेल्टचा ताण (तपासत असताना) दोलन वारंवारता, Hz…
• मध्ये अंतर तपासणे आणि समायोजित करणे टीप: कोल्ड इंजिनवर वाल्व क्लीयरन्स तपासणे आणि समायोजित केले जाते. 1. एअर इनलेट पाईप काढा. 2. ...
• सिलेंडर हेड... 1. सिलेंडर हेड गॅस्केट स्थापित करा, अ) सिलेंडर हेड गॅस्केट “UP” चिन्हावर तोंड करून स्थापित करा. 4D33, 4D34-T4,…
• सिलेंडर हेड काढून टाकणे आणि स्थापित करणे आणि... सिलेंडर हेड आणि व्हॉल्व्ह काढणे 1. 14 मिमी सॉकेट रेंच वापरून, हळूहळू हेड बोल्ट काढा (1)…