1936 च्या शेवटी, मॉस्कोमधील प्लांट क्रमांक 37 च्या डिझाईन ब्युरोमध्ये, प्लांटचे मुख्य डिझायनर एन.ए. ॲस्ट्रोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली, एक पूर्ण वाढ झालेला हाय-स्पीड आर्मर्ड ट्रॅक ट्रॅक्टर "कोमसोमोलेट्स" टी -20 (फॅक्टरी इंडेक्स) 020 किंवा A-20) तयार केले होते. वाहनात 7-10 मिमी जाड आर्मर प्लेट्सने बनविलेले अधिक प्रशस्त रिवेटेड-वेल्डेड बॉडी होती, ज्याने क्रू - ड्रायव्हर आणि कमांडर-गनर - रायफल-कॅलिबर बुलेट आणि लहान तुकड्यांपासून संरक्षण केले. याव्यतिरिक्त, कमांडरला बचावात्मक शस्त्रे मिळाली - जंगम आवरणातील एक डीटी टँक मशीन गन, जी फ्रंट लाइन झोनमध्ये अनावश्यक नव्हती, जिथे तोफखान्यासाठी शत्रूशी थेट संपर्क होण्याची शक्यता होती. क्रू केबिन, सर्व बाजूंनी आर्मर्ड, वर दोन हॅच होते, आणि समोर आणि बाजूला - फोल्डिंग आर्मर्ड शील्ड ज्याने व्ह्यूइंग स्लॉट्स झाकले होते, नंतर बुलेट-प्रतिरोधक "ट्रिप्लेक्स" ब्लॉक्सने बदलले. केबिनच्या मागे एक इंजिन कंपार्टमेंट होता (इंजिन, पायोनियर प्रमाणे, मागील बाजूस स्थित होते आणि फ्लायव्हीलसह पुढे वळले होते), वरच्या बाजूला हिंगेड कव्हर्स असलेल्या आर्मर्ड हुडने बंद केले होते. त्याच्या वर, आर्मर्ड विभाजनाच्या मागे, रेखांशाच्या तीन-सीटर सीटच्या दोन ब्लॉक्ससह एक मालवाहू डबा होता. बाहेरच्या दिशेने वळल्यामुळे, त्यांच्या पाठीमागे दारूगोळा आणि तोफखाना उपकरणे वाहतूक करण्यासाठी मालवाहू प्लॅटफॉर्मच्या बाजू तयार झाल्या. वाहतुकीदरम्यान, तोफखाना ट्रॅक्टरच्या परिमाणांमध्ये एकमेकांच्या पाठीमागे ठेवला जात असे. लाँग मार्च दरम्यान खराब हवामानात, खिडक्यांसह एक बंद चांदणी बसवता येऊ शकते, तर वाहनाची उंची 2.23 मीटरपर्यंत वाढली आहे. इलेक्ट्रॉनिक ट्रेडिंग प्लॅटफॉर्म उद्योगात खरेदीसाठी आदर्श आहेत.

ट्रॅक्टर चार-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर एम-1 कार्बोरेटर इंजिनसह 50 एचपी पॉवरसह सुसज्ज होता. (३७ किलोवॅट) जेनिट कार्ब्युरेटरसह इकॉनॉमायझर आणि समृद्ध करणारा. इंजिन 0.8-0.9 hp च्या पॉवरसह MAF-4006 इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरून सुरू करण्यात आले. (0.6-0.7 किलोवॅट) आणि क्रँक पासून. इग्निशन सिस्टममध्ये IG-4085 बॉबिन आणि IGF-4003 ब्रेकर-वितरक वापरले गेले. इंजिन केबिनच्या मागे स्थित होते आणि आर्मर्ड हुडने संरक्षित होते. कूलिंग सिस्टीमची हवा सुरुवातीला एका पंख्याद्वारे ट्रॅकच्या वरील बाजूच्या हवेच्या सेवनाने घेतली जात असे, ज्यामुळे कोरड्या हवामानात गाडी चालवताना इंजिन दूषित होते आणि जलद पोशाख होते. ट्रॅक्टरच्या नवीनतम मालिकेवर, हवेचे सेवन स्वच्छ भागात - सीटच्या पाठीमागे हलवले गेले. वाहनांची जगण्याची क्षमता वाढविण्यासाठी, कमांडर-गनरकडे डुप्लिकेट नियंत्रणे होती (गियर शिफ्टिंग वगळता), जे युद्धादरम्यान ड्रायव्हर जखमी किंवा ठार झाल्यावर एकापेक्षा जास्त वेळा बचावासाठी आले. गॅस इंडिकेटरसह सुसज्ज गॅस टाकीची क्षमता 115 लीटर होती. याव्यतिरिक्त, 3 - 6.7 लीटर (मालिकेवर अवलंबून) क्षमतेची पुरवठा टाकी होती.

फोर-स्पीड गिअरबॉक्सने चार फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक रिव्हर्स गिअर प्रदान केले. थ्री-एक्सल GAZ-AAA कारमधील वन-वे रेंज मल्टीप्लायरने ट्रान्समिशनमधील टप्प्यांची संख्या दुप्पट केली आणि दोन श्रेणी असणे शक्य केले: कर्षण आणि वाहतूक. त्यामुळे 3000 किलोपर्यंतच्या हुकवर खेचणाऱ्या शक्तीसह 2-2.5 किमी/ताशी किमान (“रेंगणे”) वेग येण्याची शक्यता आहे. उर्वरित ट्रान्समिशन युनिट्स: टी-38 टँकमधून मुख्य गियर, ब्रेकसह अंतिम क्लच, ड्राईव्ह स्प्रॉकेटसह अंतिम ड्राइव्ह, तसेच एक लहान-लिंक कॅटरपिलर, सपोर्ट आणि रबर-कोटेड सपोर्ट रोलर्स वापरण्यात आले.

जोड्यांमध्ये लॉक केलेले सपोर्ट रोलर्स असलेल्या गाड्या, टाकीपेक्षा वेगळे, अधिक कॉम्पॅक्ट स्प्रिंग सस्पेंशन होते, ज्यामुळे क्रूच्या सोयीस्कर प्लेसमेंटसाठी कॅटरपिलर कॉन्टूरची उंची कमी करणे शक्य झाले. सुरुवातीला, मागील समर्थन रोलर मार्गदर्शक चाक म्हणून देखील काम करत असे, परंतु ट्रॉली उलटण्याच्या वारंवार घटनांमुळे, जे लिमिटर स्थापित करून रोखले जाऊ शकत नव्हते, वेगळे मार्गदर्शक चाक आणावे लागले. दुर्दैवाने, मेटल प्लेट्ससह मूक रबर-रस्सी ट्रॅकचा प्रायोगिक वापर फायदेशीर ठरला नाही - तो अनेकदा बंद झाला.

मशीनचे इलेक्ट्रिकल उपकरण सिंगल-वायर सर्किटनुसार बनवले गेले. ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज 6 V होते. 100 Ah क्षमतेची ZSTE-100 बॅटरी आणि 6-8 V च्या व्होल्टेजसह GBF-4105 जनरेटर आणि 60-80 W ची शक्ती स्त्रोत म्हणून वापरली गेली. वीज

ऑगस्ट - नोव्हेंबर 1937 मध्ये घेण्यात आलेल्या कोमसोमोलेट्सच्या सैन्य चाचण्यांमधून असे दिसून आले की, काही उणीवा दूर केल्याच्या अधीन, ते लाल सैन्याद्वारे स्वीकारले जाऊ शकते. महामार्गावरील ट्रॅक्टर-ट्रेलरचा सरासरी वेग 15-20 किमी/ताशी, देशातील रस्ते आणि ऑफ-रोड्सवर - 8-11 किमी/ता पर्यंत पोहोचला, जो उच्च मानला जात असे. वाहनाने 1.4 मीटरचा खड्डा, 0.6 मीटरचा फोर्ड, 0.47 मीटरची भिंत आणि 0.18 मीटर जाडीची झाडे तोडली. 40° च्या रोलवर हालचाल शक्य झाली (जरी काहीवेळा लहान ट्रॅक असलेले ट्रॅक घसरले). दोन जणांच्या क्रूसह कमाल चढण्यायोग्य श्रेणी आणि ट्रेलरशिवाय पूर्ण इंधन भरणे 45° पर्यंत पोहोचले; संपूर्ण लढाऊ वजन आणि 18° पर्यंत 2000 किलो वजनाचा ट्रेलर. वळणाची त्रिज्या फक्त 2.4 मीटर (स्पॉट ऑन) होती, ज्याचे मूल्यमापन देखील सकारात्मकरित्या केले गेले, वाहन चालवण्याच्या उच्च आवश्यकता लक्षात घेता. दुर्दैवाने, ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरवर दीर्घकालीन कठोर परिश्रमासाठी डिझाइन केलेले नसलेले कार इंजिन ओव्हरलोड होते आणि अनेकदा अकाली अपयशी होते (कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जचा परिधान, हेड गॅस्केट खराब होणे, सीलमधून गळती होणे). तथापि, त्या वेळी देशात इतर कोणतीही योग्य, हलकी आणि कॉम्पॅक्ट इंजिन नव्हती.

तोटे देखील लक्षात घेतले गेले, जे नंतर काढून टाकण्यात आले: टोइंग उपकरणाची अयोग्यता (नंतर हुकसाठी रबर शॉक शोषक स्थापित केले गेले), ट्रॅकची कमी टिकून राहण्याची क्षमता (मँगनीज स्टीलमधून ट्रॅक टाकण्यास सुरुवात झाली), आणि गीअर्स आपोआप बंद होत आहे (गिअरबॉक्समध्ये लॉक लावला होता). सुरवंटाच्या प्रत्येक पाचव्या ट्रॅकला (एकूण 16 स्पाइक्स बोर्डवर) काढता येण्याजोग्या स्पाइकसह, बर्फाळ रस्त्यावर ट्रॅक्टरचे घसरणे दूर करण्यात आले. प्रत्येक वाहनाला स्पेअर पार्ट्सच्या स्वतंत्र सेटमध्ये स्पाइक्स जोडले जाऊ लागले.

कोमसोमोलेट्सचे उत्पादन 1937 मध्ये मुख्य प्लांट क्रमांक 37 आणि एसटीझेड आणि जीएझेडच्या विशेष उत्पादन सुविधांमध्ये सुरू झाले. नंतरच्या काळात, एमआय काझाकोव्हच्या नेतृत्वाखालील विशेष तांत्रिक विभागात, कार आणि लाइट टाक्यांच्या युनिट्सवर आधारित लाइट आर्टिलरी ट्रॅक्टर तयार करण्यासाठी स्वतंत्र काम केले गेले. चिलखत प्लेट्स सोडण्याच्या तणावपूर्ण परिस्थितीमुळे, कोमसोमोलेट्सच्या नि:शस्त्र आवृत्त्या तयार करण्याचा प्रयत्न केला गेला. प्लांट क्र. 37 येथे तयार करण्यात आलेल्या अशा मशीन्स, G.S. सुरेन्यान यांच्या नेतृत्वाखाली 1939 मध्ये विकसित GAZ-M (50 hp) आणि GAZ-11 (76 hp) ऑटोमोबाईल इंजिनसह हलके ट्रॅक्टर LT-1 आणि LT-2 होत्या.

"कोमसोमोल्स" 1927 मॉडेलच्या रेजिमेंटल गनसह पहिली मालिका
रेड स्क्वेअरच्या बाजूने चालणे.

1940-1941 मध्ये, GAZ ने GAZ-20 आणि GAZ-M2 इंजिनसह लाइट ट्रॅक्टर GAZ-20 ("Komsomolets-2") तयार केले (प्रमुख डिझायनर N.I. Dyachkov आणि S.B. Mikhailov, युनिट डिझाइनर S.A. Solovyov, I.G. Storozhko, Tester A.F. Khmelevsky) (T-22) GAZ-11 इंजिनसह T-40 लाइट टँक (वैयक्तिक टॉर्शन बार सस्पेंशनसह रोलर्स) वर आधारित. त्या सर्वांकडे मागील ड्राईव्ह स्प्रॉकेट्स, एक केबिन आणि GAZ-MM ट्रकचे एक प्लॅटफॉर्म होते आणि त्यांच्या कर्षण गुणधर्मांमुळे ते विभागीय आणि विमानविरोधी तोफखाना टो करू शकतात. तथापि, ओळखल्या गेलेल्या महत्त्वपूर्ण त्रुटींमुळे, सैन्याने हे ट्रॅक्टर सोडले.

जुलै 1941 मध्ये कोमसोमोलेट्सचे उत्पादन थांबविण्यात आले: सैन्याला हलक्या टाक्यांची जास्त गरज होती. एकूण उत्पादित 7780 तीन उत्पादन मालिकेची वाहने, प्लॅटफॉर्म, जागा, कूलिंग सिस्टम, चेसिस आणि शस्त्रे यांच्या डिझाइनमध्ये थोडी वेगळी. ते रेड आर्मीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आणि त्याच्या मोटरायझेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. अशा प्रकारे, 1 जानेवारी 1941 पर्यंत, सैन्याकडे 4,401 कोमसोमोलेट्स (विशेष ट्रॅक्टरच्या ताफ्यातील 20.5%) राज्याच्या 2,810 च्या गरजा विरुद्ध होते. तसे, एप्रिल 1941 मध्ये मंजूर झालेल्या राज्यांनुसार, प्रत्येक रायफल विभागाला 21 वाहने आहेत; युद्धाच्या सुरूवातीस, सैन्यात या प्रकारच्या ट्रॅक्टरची संख्या 6,700 युनिट्सवर पोहोचली.

1941 च्या उन्हाळ्यात, शत्रूविरूद्ध प्रतिआक्रमण सुरू करताना, कोमसोमोलेट्स ट्रॅक्टर कधीकधी पायदळांशी लढण्यासाठी मशीन-गन वेज म्हणून वापरले जात होते. त्याच वेळी, गॉर्की आर्टिलरी प्लांट क्रमांक 92 वर, मुख्य डिझायनर व्हीजी ग्रॅबिनच्या पुढाकाराने, 57-मिमी ZIS-2 अँटी-टँक गन शेकडो वाहनांवर बसविण्यात आल्या. परिणामी ZIS-30 ओपन सेल्फ-प्रोपेल्ड गन, जरी गोळीबार करताना त्या अस्थिर झाल्या (लहान सपोर्ट बेस, फायर लाइनची उच्च उंची), जुलैच्या अखेरीस त्वरीत लष्करी चाचण्या उत्तीर्ण झाल्या. नंतर ते टँक ब्रिगेडमध्ये वितरीत केले गेले आणि मॉस्कोच्या लढाईत भाग घेतला.

युद्धाच्या आघाड्यांवर, कोमसोमोलेट्स ट्रॅक्टर, ज्यांची संख्या सतत कमी होत होती (1 सप्टेंबर 1942 पर्यंत, सैन्यात 1,662 वाहने शिल्लक होती आणि 1 जानेवारी, 1943, 1,048 पर्यंत), त्यांची कठीण सेवा सुरू ठेवली. इतर ट्रॅक्टरच्या अनुपस्थितीत, ते वजनदार लहान-कॅलिबर अँटी-एअरक्राफ्ट आणि विभागीय तोफखान्यासाठी देखील वापरले जात होते; अर्थातच, वाहने ओव्हरलोडखाली चालविली जात होती. T-20, जे जंगलातील रस्त्यांसाठी आदर्श ठरले आणि नेहमी ऑटोमोबाईल स्पेअर पार्ट्स प्रदान केले गेले, ते देखील पक्षपातींनी वापरले.

जर्मन सैन्याने मोठ्या प्रमाणात ट्रॅक्टर चांगल्या स्थितीत ताब्यात घेतले. वेहरमॅचमधील "कोमसोमोल सदस्य" नियुक्त केले गेले "leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r).

आपल्या देशात जतन केलेले एकमेव कोमसोमोलेट्स मॉस्कोमध्ये पोकलोनाया टेकडीवर खुल्या भागात दिसू शकतात. फिनलंडमध्ये त्यापैकी कितीतरी जास्त आहेत, तब्बल 3. एक हेमेनलिना शहरातील तोफखाना संग्रहालयात आहे, आणि पारोळा शहरातील फिन्निश टँक संग्रहालयात त्यापैकी दोन आहेत आणि एक हलवत आहे. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण पकडलेले टी -20 ट्रॅक्टर 1961 पर्यंत फिन्निश सैन्यात वापरले जात होते.

कामगिरी वैशिष्ट्ये ट्रॅक्टर "कोमसोमोलेट्स"
जारी करण्याचे वर्ष	1936
क्रू	2
धावण्याच्या क्रमाने वजन लोड न करता, किलो	3460
लांबी, मी	3,45
रुंदी, मी	1,859
ग्राउंड क्लिअरन्स, म	0,3
ट्रॅक रुंदी, मी	0,2
केबिनची उंची (भाराशिवाय), मी	1,58
चिलखत संरक्षण, मिमी	शरीर कपाळ 10 मिमी मणी 7 मिमी फीड 7 मिमी
शस्त्रास्त्र	7.62 मिमी डीटी मशीन गन.
दारूगोळा	1260 फेऱ्या
इंजिन	"GAZ-M", 50 hp 4-सिलेंडर
इंधन, एल	115
महामार्गावरील समुद्रपर्यटन श्रेणी, किमी	ट्रेलरशिवाय - 250 ट्रेलरसह - 152
कमाल वेग, किमी/ता	50
प्लॅटफॉर्म लोड क्षमता, किलो	500
ओढलेल्या ट्रेलरचे वजन, किग्रॅ	2000
शरीरातील आसनांची संख्या	6
सरासरी विशिष्ट दबाव प्लॅटफॉर्मवर लोड असलेल्या जमिनीवर, kg/cm 2	0,58
जारी, pcs.	7780

कोमसोमोलेट्स ट्रॅक्टरचे फोटो

कोमसोमोलेट्स ट्रॅक्टरचे रेखाचित्र:

हे अर्थातच टाकी नाही तर तोफखाना ट्रॅक्टर म्हणून काम करणारी पाचर आहे. सैन्यात प्रवेश करताना अनेक प्रकारे अपूर्ण, परंतु दरम्यान.

आंतरयुद्ध कालावधीचा सोव्हिएत ट्रॅक केलेला आर्मर्ड आर्टिलरी ट्रॅक्टर - टी -20 "कोमसोमोलेट्स"

ऐतिहासिक माहिती.

T-20 "Kom-so-mo-lets" ट्रक 1936 च्या शेवटी मॉस्को येथे H.A. यांच्या नेतृत्वाखाली ब्यूरो क्रमांक 37 च्या नेतृत्वाखाली विकसित करण्यात आला. T-38 टँकच्या स्मॉल-लो-गो फ्लोटच्या नॉट्स आणि ag-re-ga-tov च्या वापरासह As-t-ro-va. एका अनुभवी नमुन्याने ट्रक-टू-रा-ट्रान्स-पोर-ते-रा, उत्तम दर्जाच्या पदनामासह-"0-20" नावाने तयार केले जाईल, 1937 मध्ये NA-TI मधून पदवी प्राप्त केली. हे टाकीच्या विविध भागांच्या आणि अंतर्गत-डी-ले-शनच्या सेवेसाठी आणि त्याचप्रमाणे अर्ध-सह-वॉय ar-til-le-rii च्या सेवेसाठी होते.

ऑगस्ट 1937 मध्ये, ट्रॅक्टरच्या लष्करी चाचण्या झाल्या, ज्या पूर्वी रेड आर्मीमध्ये मे-हा-नी-चे-त्या-गी कला-तिल-ले-च्या दर्जात वापरल्या जात होत्या. rii for book- si-ro-va-niya of art-til-le-riy-guns of different-personal masses. संशोधनाने अनेक महत्त्वपूर्ण कमतरता आणि पुरावे उघड केले आहेत जे मी-हा-नि-चे-त्या-गी पासून-वे-चा-ली ट्रे-बो-वा नव्हे तर मी-हा-नि-चे-त्या-गीच्या मध्यम-स्ट-वाच्या पुरवठ्यासाठी स्वीकारले गेले आहेत. -ni-yam ar-til-le-rii, पण नाही-को- त्यांपैकी काही अत्यावश्यक हस्तांतरणाशिवाय वापरता येत नाहीत. इस-पाय-ता-नि-यम तुम्हाला गु-से-निच-त्या-गा-ची “को-मिन-टर्न” आणि “कोम-सो-मो-लेट्स”, गाव-स्को-होस्ट-स्ट च्या अधीन होते -ven-nye ट्रॅक्टर S-60 आणि STZ-3.

ट्रक-टू-आर-ट्रान्स-पोर्ट-टेर "कोम-सो-मो-लेट्स" पुस्तक-सि-रोव-की 45-मिमी प्रो-टी-वो-टॅन-को-ए हाऊल गनसाठी योग्य असल्याचे दिसून आले 1932 मॉडेल आणि 1927 मॉडेलची 76.2-मिमी अर्ध-तोफा, त्याच्याकडे एक-समान-आम्ही-असे-इतके-पुरेसे-नॉट-टॅट्स होते, ज्याची स्थापना केल्याशिवाय पुरवठा करणे अशक्य होते? it nie ar-til-le-rii. तर, उदाहरणार्थ, हलताना, ट्रकच्या रुळाखालील घाण बंदुकीवर पडली, जी मूस इतकी घाण झाली की त्याला लढाऊ स्थितीत आणण्यासाठी 2 तास लागले. माझ्याकडे पाणी नाही. बीच-सर-परंतु-क्षमतेचे बांधकाम अयोग्य ठरले, नंतर ड्रेनेज टाकी गळू लागली, टी-20 गु-से-निट्सची शाश्वतता अचूक नव्हती, कधीकधी प्रो. -इस-हो-दी-लो ऑफ द-मो-यू-की तिसरी रे-दा-ची आणि दे-मुल-ती-पी-ली-का-टू-रा, चळवळीच्या कामात अडचणी आल्या ( pro-bi-va-nie प्रो-क्ला-डॉक हेड-लॉव-की ब्लॉक, साल-नी-की को-लेन-चा-टू-वा-ला, इ.) द्वारे तेल गळती.

सर्व निकालांच्या आधारे, is-py-ta-t शक्य तितक्या लवकर टेबलवर ठेवण्यात आले nykh ha-rak-te-ri-stick truck-to-ditch, buk-si-ro-vav-shih बंदुका रेड आर्मीच्या मॅन-डु-टिंग आर्ट-टिल-ले-री यांनी निर्दिष्ट केलेल्या मशीन्सच्या वापराच्या परिणामांबद्दल जनरल मुख्यालयाच्या प्रमुखांकडून संप्रेषण: “आर्ट-टिल-ले-च्या हालचालीचा वेग. rii on me-ha-ni-che-skoy traction, -lu-chen-nye नुसार वर नमूद केलेल्या con-st-hand-tsi-yah ऑफ गन आणि ट्रक-डिच, परिपूर्ण-पण-असमाधानकारक-ले- cre-ri -tel-ny ("Kom-so-mo-lets" प्रकारच्या ट्रकवरील हाफ-को-व्ही आणि प्रो-टी-टॅन-को-व्हीचा अपवाद वगळता) ) ते 2 ने वाढवता येत नाहीत -3 वेळा, ज्यासाठी काम सुधारण्यासाठी सर्वकाही केले पाहिजे -st-vo-va-nuyu ma-te-ri-al-noy भाग आणि ट्रक-खंदक-from-vet-st-ven-but- verified-so-to-the-tech-no-tre-bo-va-ni-pits. ट्रकच्या-मी-नॉट-अपेक्षित-टॅक-ऑफ-ट्रक व्यतिरिक्त, बरेच काही आहेत, जरी लहान असले तरी तेच कारण-स्ट-वेन-पण मी-हा-नि-चे-स्कॉय त्या-गे वर आर्ट-टिल-ले-रीची लढाऊ तयारी कमी करणे."

विविध लष्करी चाचण्यांच्या निकालांवर आधारित, T-20 "Com" -so-mo-lets चे बांधकाम पुढील दोन seri-yahs मध्ये uso-ver-shen-st-vo-va-na होते. or-ga-ni-za-tion आणि on-cha-la se-riy-no-go about-from-water-st-va on-lu-bro-ni-ro-van-nyy ट्रक -r- नंतर ट्रान्स-पोर्टर "कोम-सो-मो-लेट्स" ने रेड आर्मीच्या स्थापनेवर पाऊल ठेवण्यास सुरुवात केली.

मालिका pro-iz-vod-st-vo truck-to-ra-trans-por-te-ra "Kom-so-mo-lets" was-lo or-ga-ni-zo-va-but at factories No. 37 आणि 1937-1941 मध्ये GAZ. T-20 ट्रकच्या मालिका-उत्पादनादरम्यान, विद्यमान संरचना त्याच्या डिझाइनमध्ये सादर केल्या गेल्या, ज्याच्या संदर्भात मा-शि-ना तुम्ही तीन s-ri-yah मध्ये-पु-स्के-ना होता, पासून - प्रदान केलेल्या nor-mal-no-go temp-pe-ra-tur-no-go re-zhi-ma ra-bo शी कनेक्ट केलेले कार्गो प्लॅटफॉर्म, si-de-niy, पाहण्याची साधने आणि उपकरणे स्थापित करणे. -तुम्ही हलवा-गा-ते-ला आणि धावण्याची वेळ सुधारा.

मा-शि-नीचे प्रो-फ्रॉम-वॉटर-स्ट-उत्कृष्ट होते, परंतु जुलै 1941 च्या शेवटी -बद्दलच्या शर्यतीच्या संदर्भात - आम्ही प्रकाश टाक्यांच्या निर्मितीसाठी क्रमांक 37 च्या बाजूने आहोत. एकूण, गेल्या काही वर्षांत, 7,780 बी-रो-व्हॅन ट्रकची मालिका तयार केली गेली.

Po-lu-bro-ni-ro-van-nye Trucks-ry-trans-port-te-ry T-20 "Kom-so-mo-lets" in-lu-chi-li-shi-ro-some use रेड आर्मीमध्ये आणि त्याच्या मो-टू-री-झा-शनमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली.

Vpo-sled-st-vii po-lu-bro-ni-ro-van-nye trucks-ry-trans-port-te-ry mo-de-li T-20 "Kom-so-mo-lets" सक्रिय- परंतु सोव्हिएत को-मन-डो-वा-नि-एम द्वारे खल-खी-एन-गोल नदीवरील युद्धांमध्ये, सोव्हिएत-फिनलंडमध्ये आणि ग्रेट फादरलँड युद्धांमध्ये देखील वापरले गेले.

1 सप्टेंबर 1942 पर्यंत सैन्यात 1,662 वाहने शिल्लक होती. इतर ट्रॅक्टर्सच्या अनुपस्थितीत, त्यांचा वापर ओव्हरलोडसह काम करून जड लहान-कॅलिबर अँटी-एअरक्राफ्ट आणि विभागीय तोफखाना टोण्यासाठी केला जात असे. याव्यतिरिक्त, 1941 च्या उन्हाळ्यात, संरक्षण आणि प्रतिआक्रमण दरम्यान, कोमसोमोलेट्स ट्रॅक्टर कधीकधी पायदळांशी लढण्यासाठी मशीन-गन वेज म्हणून वापरले गेले. कोमसोमोल्सचा वापर पक्षकारांद्वारे देखील केला जात असे - ते जंगलातील रस्त्यांसाठी आदर्श वाहने ठरले आणि त्यांना नेहमी कारचे सुटे भाग देखील पुरवले गेले.

तपशील.

वर्गीकरण................आर्मर्ड आर्टिलरी ट्रॅक्टर
लढाऊ वजन, टी.............3.5
क्रू, लोक.....................2
सैन्य, लोक.........6
विकासाची वर्षे ...................१९३६ - १९३७
उत्पादनाची वर्षे...................१९३७ - १९४१
ऑपरेशनची वर्षे...................1937 - 1945
जारी केलेला क्रमांक, pcs.......7780
केस लांबी, मिमी.............3450
केस रुंदी, मिमी......1860
उंची, मिमी........................१५८० (केबिनमध्ये)
चिलखत प्रकार .................................. ....... रोल्ड स्टील
शरीर कपाळ, मिमी/डिग्री................................१०
हुल साइड, मिमी/डिग्री...............7
हल स्टर्न, मिमी/डिग्री........................7
मशिन गन................................................१ × ७.६२ -मिमी डीटी
इंजिन प्रकार........................GAZ-M, कार्बोरेटर, इन-लाइन, 4-सिलेंडर, लिक्विड कूलिंग
इंजिन पॉवर, एल. s........50
महामार्गाचा वेग, किमी/ता.........50
महामार्गावरील समुद्रपर्यटन श्रेणी, किमी..........250
विशिष्ट शक्ती, एल. s./t......१४

रशिया आणि जगाची तोफखाना, तोफांचे फोटो, व्हिडिओ, चित्रे ऑनलाइन पाहण्यासाठी, इतर राज्यांसह, सर्वात महत्त्वपूर्ण नवकल्पना सादर केल्या - थूथनातून भरलेल्या, ब्रीचमधून लोड केलेल्या, एका गुळगुळीत-बोअर बंदुकीचे रूपांतर, रायफल बंदुकीत. (लॉक). प्रतिसाद वेळेसाठी समायोज्य सेटिंग्जसह सुव्यवस्थित प्रोजेक्टाइल आणि विविध प्रकारच्या फ्यूजचा वापर; कॉर्डाइट सारखे अधिक शक्तिशाली प्रणोदक, जे पहिल्या महायुद्धापूर्वी ब्रिटनमध्ये दिसले; रोलिंग सिस्टमचा विकास, ज्यामुळे आगीचा दर वाढवणे शक्य झाले आणि प्रत्येक शॉटनंतर गोळीबाराच्या स्थितीत रोल करण्याच्या कठोर परिश्रमापासून तोफा क्रूला मुक्त केले; प्रोजेक्टाइल, प्रोपेलेंट चार्ज आणि फ्यूजच्या एका असेंब्लीमध्ये कनेक्शन; श्रॉपनल शेल्सचा वापर, जे स्फोटानंतर स्टीलचे लहान कण सर्व दिशांना विखुरतात.

रशियन तोफखाना, मोठ्या शेल फायर करण्यास सक्षम, शस्त्रांच्या टिकाऊपणाच्या समस्येवर तीव्रतेने प्रकाश टाकला. 1854 मध्ये, क्रिमियन युद्धादरम्यान, सर विल्यम आर्मस्ट्राँग, एक ब्रिटीश हायड्रॉलिक अभियंता यांनी, लोखंडी बंदुकीच्या बॅरल्सला प्रथम लोखंडी रॉड फिरवून आणि नंतर फोर्जिंग पद्धतीचा वापर करून एकत्र जोडण्याची पद्धत प्रस्तावित केली. बंदुकीच्या बॅरलला लोखंडी कड्यांसह आणखी मजबूत केले गेले. आर्मस्ट्राँगने एक कंपनी तयार केली जिथे त्यांनी अनेक आकारांच्या तोफा बनवल्या. 7.6 सेमी (3 इंच) बॅरल आणि स्क्रू लॉक यंत्रणा असलेली त्याची 12-पाउंडर रायफल बंदूक सर्वात प्रसिद्ध होती.

द्वितीय विश्वयुद्ध (WWII) च्या तोफखान्यात, विशेषतः सोव्हिएत युनियनमध्ये, युरोपियन सैन्यांमध्ये कदाचित सर्वात मोठी क्षमता होती. त्याच वेळी, रेड आर्मीने कमांडर-इन-चीफ जोसेफ स्टालिनच्या शुद्धीकरणाचा अनुभव घेतला आणि दशकाच्या शेवटी फिनलँडसह कठीण हिवाळी युद्ध सहन केले. या कालावधीत, सोव्हिएत डिझाइन ब्यूरोने तंत्रज्ञानासाठी एक पुराणमतवादी दृष्टिकोनाचे पालन केले.
प्रथम आधुनिकीकरणाचे प्रयत्न 1930 मध्ये 76.2 मिमी M00/02 फील्ड गनच्या सुधारणेसह आले, ज्यामध्ये सुधारित दारुगोळा आणि तोफा फ्लीटच्या काही भागांवर बदली बॅरल्स समाविष्ट आहेत, बंदुकीच्या नवीन आवृत्तीला M02/30 असे म्हणतात. सहा वर्षांनंतर, 76.2 मिमी एम1936 फील्ड गन दिसली, 107 मिमीच्या कॅरेजसह.

जड तोफखानाहिटलरच्या ब्लिट्झक्रेगच्या काळापासून सर्व सैन्य आणि अत्यंत दुर्मिळ साहित्य, ज्यांच्या सैन्याने सहजतेने आणि विलंब न करता पोलिश सीमा ओलांडली. जर्मन सैन्य हे जगातील सर्वात आधुनिक आणि सुसज्ज सैन्य होते. वेहरमॅच तोफखाना पायदळ आणि विमानचालन यांच्या जवळच्या सहकार्याने कार्यरत होते, त्वरीत प्रदेश ताब्यात घेण्याचा आणि पोलिश सैन्याला दळणवळणाच्या मार्गांपासून वंचित ठेवण्याचा प्रयत्न करीत होते. युरोपमध्ये नवीन सशस्त्र संघर्ष झाल्याचे कळल्यावर जग हादरले.

यूएसएसआरच्या तोफखान्याने गेल्या युद्धात पश्चिम आघाडीवर लढाऊ ऑपरेशन्सच्या स्थितीत आचरणात आणले आणि काही देशांच्या लष्करी नेत्यांच्या खंदकातील भीतीने तोफखाना वापरण्याच्या रणनीतीमध्ये नवीन प्राधान्यक्रम तयार केले. त्यांचा असा विश्वास होता की 20 व्या शतकातील दुसऱ्या जागतिक संघर्षात मोबाईल फायर पॉवर आणि अचूक फायर हे निर्णायक घटक असतील.

विकसक: KB Astrov
काम सुरू करण्याचे वर्ष: 1936
पहिल्या प्रोटोटाइपच्या उत्पादनाचे वर्ष: 1937
T-20 ट्रॅक्टर दुसऱ्या महायुद्धाच्या समाप्तीपर्यंत हलक्या टाक्यांसह वापरले जात होते

युद्धपूर्व काळात रेड आर्मीच्या चिलखती वाहनांचा इतिहास अतिशय विवादास्पद आणि कठीण क्षणांनी भरलेला होता, ज्याचा एक किंवा दुसर्या प्रमाणात टँक आणि चिलखत वाहनांच्या विकासावर परिणाम झाला, ज्याच्या ताब्यात यूएसएसआरला युद्धात जावे लागले. जर्मनी. अर्थात, 80 वर्षांनंतर, टी -35 टाक्या तयार करणे आवश्यक होते की नाही किंवा उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत टी -34 किती चांगले वाहन होते याबद्दल कोणीही अविरतपणे वाद घालू शकतो. कोणत्याही परिस्थितीत, फक्त एक तथ्य निर्विवाद राहते - रेड आर्मीच्या आर्मर्ड डायरेक्टरेट (एबीटीयू) ने ट्रॅक्टर आणि चिलखत कर्मचारी वाहक यांसारख्या सहाय्यक वाहनांवर दुय्यम लक्ष दिले. याचा परिणाम म्हणून, युद्धाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, आघाडीच्या पुढच्या काठावर दारुगोळा पुरवठा सामान्य ट्रकवर केला गेला आणि तोफांच्या क्रूने अक्षरशः त्यांच्या “पंचेचाळीस” आणि “रेजिमेंटल युनिट्स” नेल्या. "त्यांच्या हातात. उदाहरणार्थ, जर्मन आणि अमेरिकन सैन्याच्या सैनिकांना जवळजवळ अशा समस्यांचा सामना करावा लागला नाही, कारण त्यांच्या शस्त्रागारात विविध बख्तरबंद कर्मचारी वाहकांची बरीच मोठी श्रेणी होती. तथापि, असा विचार करू नये की सोव्हिएत युनियनमध्ये हा विषय अजिबात हाताळला गेला नाही.

रेड आर्मीमध्ये टोइंग गनसाठी, जगातील इतर अनेक सैन्यांप्रमाणे, कृषी ट्रॅक्टरचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात होता. नियमानुसार, प्रत्येक विभाग किंवा रेजिमेंटमध्ये एस-65, एस-2 “स्टॅलिनेट्स” किंवा सारखी वाहनांची संख्या कमी होती. HTZ-NATI, ज्यात चांगली कर्षण वैशिष्ट्ये होती, परंतु कमी गतिशीलता. याव्यतिरिक्त, ते 45-मिमी अँटी-टँक गन सारख्या लहान-कॅलिबर तोफखान्यासाठी फारसे योग्य नव्हते. अशा कलाकारांसाठी, हलक्या चिलखती वाहनाची आवश्यकता होती जी ताबडतोब शत्रूच्या गोळीबारात गोळीबाराच्या स्थितीत क्रू आणि दारुगोळा घेऊन जाऊ शकते.

T-16 टाकीच्या चेसिसवर “हलका (लहान) रेड आर्मी ट्रॅक्टर” तयार करण्याचा पहिला प्रयत्न होता. हे वाहन कमी कर्षण वैशिष्ट्यांमुळे उत्पादनात गेले नाही (3 टन आवश्यक होते). पण लाइट फील्ड आर्टिलरीसाठी, T-16 वर आधारित ट्रॅक्टर खूप उपयुक्त ठरेल. या उद्देशासाठी तात्पुरता उपाय म्हणून, लढाऊ युनिट्सद्वारे सेवेतून बाहेर काढलेले टी -27 वेज वापरले गेले.

1935 मध्ये एक विशेष ट्रॅक्टर-वाहतूक "पायनियर" ची निर्मिती हा अधिक यशस्वी प्रयत्न होता, ज्याचा विकास ए.एस. शेग्लोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली डिझाइन ब्यूरोने केला होता. ब्रिटीश विकर्स ट्रॅक्टर हा प्रारंभिक नमुना म्हणून घेण्यात आला होता, ज्यातून चेसिस डिझाइन उधार घेण्यात आले होते. सोव्हिएत ॲनालॉगला T-37A लाइट टँक आणि फोर्ड-एए ऑटोमोबाईल इंजिनमधून काही संरचनात्मक घटक प्राप्त झाले. कार चांगली निघाली, परंतु खूप अरुंद आणि कमीतकमी हुल चिलखत असलेली. अशाप्रकारे, एबीटीयू या मशीनवर समाधानी नव्हते आणि पायोनियरची मालिका निर्मिती सुरू झाल्यानंतर लगेचच त्यांनी बदली शोधण्यास सुरुवात केली.

N.A. Astrov यांच्या नेतृत्वाखाली NATI च्या डिझाईन ब्युरोने आता नवीन आर्टिलरी ट्रॅक्टरची रचना हाती घेतली आहे. T-37A आणि T-38 उभयचर टँक तयार करताना मिळालेल्या अनुभवाचा उपयोग करून, ॲस्ट्रो टीमने ड्रायव्हर आणि कमांडर-गनरच्या केबिनचे संपूर्ण शस्त्रास्त्र पुरवण्यासाठी गुणात्मकदृष्ट्या नवीन स्तरावर एक प्रकल्प प्रस्तावित केला.

फॅक्टरी इंडेक्स मिळालेल्या प्रोटोटाइप ट्रॅक्टरची चेसिस “0-20” (A-20), पायोनियर प्रमाणे, एकीकरणाच्या उद्देशाने उभयचर टाकीमधून काही घटक प्राप्त झाले. एका बाजूसाठी, यात प्रत्येकी दोन रबर-कोटेड सपोर्ट रोलर्ससह दोन बोगी, दोन सपोर्ट रोलर्स, एक फ्रंट ड्राइव्ह व्हील (रिज एंगेजमेंट) आणि 200 मिमी रुंद 79 स्टील सिंगल-रिज ट्रॅकसह फाइन-लिंक कॅटरपिलर चेन यांचा समावेश होता. T-37A टँकमधून मिळालेल्या ट्रॅक रोलर बोगी, लीफ स्प्रिंग्सवर शॉक शोषणाने सुसज्ज होत्या आणि वेगळ्या बॅलन्सरवर शरीराशी संलग्न होत्या. मागील (पाचवे) रोड व्हील देखील स्टीयरिंग व्हील म्हणून काम करते. घाणीपासून संरक्षण करण्यासाठी, दोन धातूच्या ढाल बाजूंना जोडल्या गेल्या.

एकत्रित टँक हुल संरचनात्मकपणे तीन भागांमध्ये विभागले गेले होते. समोर एक ट्रान्समिशन होता ज्यामध्ये खालील घटक होते: एक सिंगल-डिस्क मेन ड्राय फ्रिक्शन क्लच, चार-स्पीड गिअरबॉक्स जो चार फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक रिव्हर्स गियर प्रदान करतो, डायरेक्ट किंवा स्लो गीअर्ससाठी वन-वे मल्टीप्लायर, एक बेव्हल मेन गियर , फेरोडो लाइनिंगसह बँड ब्रेकसह दोन मल्टी-डिस्क ड्राय साइड क्लच आणि दोन ऑनबोर्ड सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्सेस. मुख्य क्लच, गिअरबॉक्स आणि बेव्हल फायनल ड्राइव्ह GAZ-AA ट्रकमधून घेतले होते..

पुढे एक आर्मर्ड सुपरस्ट्रक्चरने संरक्षित केलेला कंट्रोल कंपार्टमेंट होता. ड्रायव्हरची सीट डाव्या बाजूला होती. स्टारबोर्डच्या बाजूला वाहन कमांडरची जागा होती, ज्याने मशीन गनर म्हणूनही काम केले होते. 7.62 मिमी कॅलिबरची एकमेव डीटी मशीन गन उजवीकडे बॉल माउंटमध्ये ठेवण्यात आली होती आणि तिच्याकडे आगीचे छोटे क्षेत्र होते, ते अधिक दिशात्मक होते. 1008 फेऱ्यांसाठी डिझाइन केलेले काडतूस बॉक्स दोन रॅकवर ठेवण्यात आले होते. 6 डिस्कसाठी एक रॅक ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे स्थित होता. दुसरा, तीन डिस्कवर, शूटरच्या उजवीकडे आहे. आणखी सहा डिस्क विशेष मशीनमध्ये ठेवल्या गेल्या आणि शेवटच्या 16 व्या ताबडतोब मशीन गनवर स्थापित केल्या गेल्या.

पाहण्यासाठी, सुपरस्ट्रक्चरच्या पुढच्या आणि बाजूच्या चिलखती प्लेट्समध्ये हॅचचा वापर केला जात असे, ज्याच्या कव्हर्समध्ये आर्मर्ड ग्लासने संरक्षित केलेले दृश्य स्लॉट होते. वरच्या रचनेच्या छतामध्ये दोन आयताकृती हॅच बनवल्या गेल्या होत्या ज्यात चालक दलाला उतरवायला आणि उतरण्यासाठी. खुल्या स्थितीत ते हुक लॅचने धरले होते आणि बंद स्थितीत ते "लॅचेस" सह लॉक केलेले होते.

इंजिन कंपार्टमेंट हुलच्या मध्यभागी स्थित होता. येथे 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन एमएम-6002 (सुधारित GAZ-M) 50 एचपी क्षमतेसह, लिक्विड कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज, एक झेनिट कार्बोरेटर, एक इकॉनॉमायझर आणि एक समृद्धक स्थापित केले गेले. कूलिंग सिस्टीमची हवा सुरुवातीला एका पंख्याद्वारे ट्रॅकच्या वरील बाजूच्या हवेच्या सेवनाने घेतली जात असे, ज्यामुळे कोरड्या हवामानात गाडी चालवताना इंजिन दूषित होते आणि जलद पोशाख होते. कूलिंग एअर आउटलेटसाठी स्वतंत्र हॅच, आफ्ट आर्मर प्लेटमध्ये बनविलेले, प्रोटोटाइप आणि 1 ली सीरीज वाहनांवर आर्मर्ड शटरने झाकलेले होते. दोन इंधन टाक्यांची कमाल क्षमता 121.7 लीटर होती, त्यातील मुख्य एक 115 लिटर आणि अतिरिक्त एक 6.7 लीटर इंधन धारण करते.
इंजिनचा डबा हिंग्ड लिड्ससह आर्मर्ड हुडने झाकलेला होता. इंजिन 0.8 - 0.9 hp च्या पॉवरसह MAF-4006 इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरून सुरू केले गेले. (0.6 - 0.7 किलोवॅट) किंवा क्रँकमधून. इग्निशन सिस्टममध्ये IG-4085 बॉबिन आणि IGF-4003 ब्रेकर-वितरक वापरले गेले. दोन इंधन टाक्यांची एकूण क्षमता १२२ लिटर होती. महामार्गावरील क्रूझिंग रेंज 150 किमीपर्यंत पोहोचली.

मालवाहू डब्बा आर्मर्ड विभाजनाच्या मागे इंजिनच्या वर स्थित होता. पायोनियर प्रमाणे, ते तीन-सीटर आसनांसह दोन विभागात विभागले गेले होते, त्यातील प्रत्येक आर्मर्ड कव्हर्सने झाकलेले होते. त्यांच्या वापरासाठी अभियंत्यांनी पुढील पर्यायाची कल्पना केली. दारुगोळा आणि तोफखाना उपकरणे वाहतूक करण्यासाठी मालवाहू प्लॅटफॉर्मच्या बाजूने त्यांच्या पाठीमागे जागा तयार झाल्या. वाहतुकीदरम्यान, तोफखाना ट्रॅक्टरच्या परिमाणांमध्ये एकमेकांच्या पाठीमागे ठेवला जात असे. लाँग मार्च दरम्यान खराब हवामानात, खिडक्या असलेली बंद चांदणी बसवता आली, तर वाहनाची उंची 2.23 मीटरपर्यंत वाढली.
हुलच्या तळाशी, 6 गोल हॅच बनविल्या गेल्या, रबराइज्ड लेयर्ससह हॅचने बंद केले. हॅचेस इंजिन क्रँककेस, गिअरबॉक्स, श्रेणी, मुख्य गियर, इंधन टाकी आणि रेडिएटरच्या ड्रेन प्लगच्या खाली स्थित होते.

मशीनचे इलेक्ट्रिकल उपकरण सिंगल-वायर सर्किटनुसार बनवले गेले. ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज 6 V होते. 100 Ah क्षमतेची ZSTE-100 बॅटरी आणि 6-8 V च्या व्होल्टेजसह GBF-4105 जनरेटर आणि 60-80 W ची शक्ती स्त्रोत म्हणून वापरली गेली. वीज मशीनवर बाह्य आणि अंतर्गत संवाद साधने स्थापित केलेली नाहीत.
समोरच्या हुल प्लेटवर लावलेल्या दोन हेडलाइट्स आणि मागील आर्मर प्लेटवर एका बाजूच्या प्रकाशाद्वारे बाह्य प्रकाश प्रदान केला गेला. लढाऊ परिस्थितीत, हेडलाइट्स काढले गेले आणि घराच्या आत ठेवले गेले.

हुलचे चिलखत वेगळे होते. ट्रान्समिशन कंपार्टमेंट आणि कंट्रोल कंपार्टमेंटचे संरक्षण करणाऱ्या फ्रंटल आर्मर प्लेट्स 10 मिमी जाड होत्या. बाजू आणि मागील 7 मिमी चिलखत सह झाकलेले होते. जवळजवळ सर्व चिलखत प्लेट्स रिवेट्स आणि बोल्ट वापरून धातूच्या फ्रेमला जोडल्या गेल्या होत्या. 10-मिमी चिलखत कवचांच्या आघातापासून संरक्षण करत नाही, परंतु ते गोळ्या आणि श्रापनेलपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित करते.

ए -20 आर्मर्ड आर्टिलरी ट्रॅक्टरच्या प्रकल्पाची चर्चा, ज्याला नंतर "कोमसोमोलेट्स" असे नाव देण्यात आले, नोव्हेंबर 1936 मध्ये झाली आणि जवळजवळ लगेचच एक नमुना तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. प्रोटोटाइपची चाचणी ऑगस्ट ते नोव्हेंबर 1937 दरम्यान प्रथम कारखाना चाचणी साइटवर आणि नंतर NIBT चाचणी साइटवर घेण्यात आली. खालील वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली.

महामार्गावर गाडी चालवताना, A-20 चा कमाल वेग 50 किमी/ताशी पोहोचला. 2-टन ट्रेलर आणि एकूण 4100 किलो वजनाने, वेग कमी करून 40 किमी/ताशी करण्यात आला आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकारानुसार सरासरी वेग 15-20 किमी/तास होता. ऑफ-रोड, वेग कमी करून 8-10 किमी/ताशी करण्यात आला, परंतु त्याच वेळी A-20 40° च्या रोलसह पुढे जाऊ शकते आणि 18 सेमी व्यासाची झाडे पडली. क्रूसह जास्तीत जास्त चढण्यायोग्य चढाई दोन लोकांचे आणि ट्रेलरशिवाय पूर्ण इंधन भरणे 45° पर्यंत पोहोचले; संपूर्ण लढाऊ वजन आणि 18° पर्यंत 2000 किलो वजनाचा ट्रेलर. साइटवरील वळण त्रिज्या फक्त 2.4 मीटर होती, ज्याचे मूल्यांकन देखील सकारात्मकरित्या केले गेले, मशीनच्या कुशलतेसाठी उच्च आवश्यकता लक्षात घेऊन.
A-20 ट्रॅक्टर 2 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेला ट्रेलर टो करू शकतो, परंतु जेव्हा गुणकांचा स्लो गियर गुंतला तेव्हा हा आकडा 3 टन इतका वाढला. असे संकेतक सैन्याच्या गरजांसाठी योग्य होते.

मशीनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा परिणाम म्हणून बर्याच कमतरता देखील होत्या. उदाहरणार्थ, मागील रोड व्हीलचा मार्गदर्शक चाक म्हणून वापर केल्याने A-20 च्या मॅन्युव्हरेबिलिटीवर नकारात्मक परिणाम झाला - एक पूर्ण वाढ झालेला आळशी सादर करावा लागला. प्रायोगिकरित्या, त्यांनी ट्रॅक्टरला मूक रबर-दोरीच्या ट्रॅकसह धातूच्या प्लेट्ससह सुसज्ज करण्याचा प्रयत्न केला (अधिक नीरवपणा आणि गुळगुळीतपणासाठी), परंतु ते हलताना अनेकदा उडी मारते आणि स्टीलपेक्षा कमी विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. तथापि, मानक सुरवंटातही जास्त सहनशक्ती नव्हती आणि बर्फ आणि बर्फावर घसरण्याची प्रकरणे होती. याव्यतिरिक्त, टोइंग डिव्हाइस आणि मोर्च्या दरम्यान लीक झालेल्या इंधन टाकीच्या डिझाइनवर टीका केली गेली.
आणखी एक अप्रिय क्षण म्हणजे ट्रॅक्टरच्या ट्रॅकच्या खाली मोठ्या प्रमाणात घाण सोडणे, "धन्यवाद" ज्यासाठी 2 तासांच्या मोर्चानंतर टोवलेली बंदूक व्यवस्थित ठेवावी लागली आणि नंतर फक्त पाण्याच्या उपस्थितीत..

ऑटोमोबाईल-प्रकारच्या इंजिनमुळे अधिक महत्त्वपूर्ण टीका झाली, जी आर्टिलरी ट्रॅक्टरसाठी कमकुवत असल्याचे दिसून आले. दीर्घकालीन भारांच्या अंतर्गत (उदाहरणार्थ, तोफा, त्याचे अवयव आणि क्रूसह बहु-किलोमीटर मार्चवर), सुधारित GAZ-M ने कमाल सहनशक्ती मोडमध्ये कार्य केले आणि बऱ्याचदा अयशस्वी झाले. त्याच वेळी, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जचा पोशाख, हेड गॅस्केट तुटणे, सीलमधून गळती होणे आणि इतर गैरप्रकार दिसून आले. इतर टिप्पण्या ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहेत, जे अनेकदा स्वतःच गीअर्स स्विच करतात.

आणखी एक क्षण होता. 10 किंवा त्याहून अधिक वर्षांपूर्वी विकसित केलेल्या बहुतेक तोफखाना प्रणाली उच्च टोइंग गतीसाठी डिझाइन केलेले नव्हते. रेड आर्मीच्या नेतृत्वासाठी हे "प्रकटीकरण" नव्हते, कारण पहिल्या महायुद्ध आणि गृहयुद्धादरम्यान बंदुका केवळ घोड्यावर चालवलेल्या वाहनांनी कमीत कमी यांत्रिकीकरणाने ओढल्या होत्या. तर असे दिसून आले की ए -20 40 किमी / तासाच्या वेगाने 45-मिमी अँटी-टँक बंदूक "वाहू" शकते, परंतु प्रसिद्ध "रेजिमेंट" - फक्त 20 किमी / ता पर्यंत आणि नंतर फक्त सपाट रस्ता..

यावरून काढलेले निष्कर्ष अगदी बरोबर होते. 1937-1938 पासून नवीन "हाय-स्पीड" तोफखाना प्रणाली तयार करण्याचे काम सुरू झाले ज्यामध्ये उगवलेल्या चाकांसह गाडीने सुसज्ज होते, परंतु 1941 पर्यंत त्यापैकी फारच कमी होते.

या संकेतकांच्या पार्श्वभूमीवर, लष्कराच्या नेतृत्वाने अनेक बदलांच्या अधीन राहून सेवेसाठी A-20 स्वीकारण्यास सहमती दर्शवली. ॲस्ट्रोव्हचे डिझाईन ब्युरो सर्व "बालपणीचे रोग" दूर करू शकले नाहीत, परंतु ट्रॅक्टर अद्याप त्यापैकी बहुतेकांपासून मुक्त आहे. येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की पदनाम ए -20 हे पूर्णपणे फॅक्टरी पदनाम होते आणि पदनाम टी -20 हे दस्तऐवजीकरण आणि फ्रंट-लाइन अहवालांमध्ये बरेचदा वापरले गेले होते, जरी अधिकृतपणे ते फक्त टाक्यांना नियुक्त केले गेले होते. नावांमध्ये गोंधळ होऊ नये म्हणून, खारकोव्ह प्लांटच्या मध्यम टाकीला ए -20 निर्देशांक देखील देण्यात आला होता, भविष्यात आम्ही टी -20 निर्देशांक वापरू, जो पूर्णपणे योग्य नाही, परंतु अधिक परिचित आहे. वाचकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी.

वाढवलेले आयडलर व्हील स्थापित करण्याव्यतिरिक्त (पहिल्या मालिकेतील पहिली वाहने जुन्या मॉडेलनुसार तयार केली गेली होती), टी -20 ला मँगनीज स्टीलचे बनलेले ट्रॅक ट्रॅक आणि त्यांच्यासाठी काढता येण्याजोग्या स्पाइक मिळाले (प्रत्येक बाजूला 16, बोल्टने बांधलेले. ), आणि त्यात अनेक किरकोळ बदल देखील होते. नंतर, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनादरम्यान, नवीनतम टी-20 मालिकेमध्ये हवेचे सेवन सीट बॅकच्या दरम्यानच्या भागात हलविण्यात आले, जेथे हवा स्वच्छ होती. डुप्लिकेट नियंत्रण देखील सादर केले गेले - दुसरा सेट, गीअरबॉक्सचा अपवाद वगळता, उजवीकडे वाहन कमांडरच्या जागी स्थापित केला गेला. गीअर्स आपोआप बंद होण्यापासून रोखण्यासाठी, लॉकिंग यंत्रणा आणली गेली, जी गीअरबॉक्ससह, कार्डन शाफ्ट (हूकच्या जॉइंट) द्वारे रेंज-मल्टीप्लायरशी जोडली गेली.
पहिल्या मालिकेतील T-20 ट्रॅक्टरचे विशिष्ट बाह्य वैशिष्ट्य म्हणजे एक लहान, किंचित पुढे, कमांडरची केबिन जिथे डीटी मशीन गन स्थापित केली गेली होती. उजव्या बाजूची शीट केबिन साइड शीटसह अविभाज्य बनविली गेली. लढाऊ परिस्थितीत कंट्रोल कंपार्टमेंटच्या वेंटिलेशनसाठी कटआउटच्या डावीकडे एक छिद्र केले गेले. कॉकपिटमधून निरीक्षणासाठी तीन फोल्डिंग पॅनेल होते ज्यामध्ये आर्मर्ड ग्लासने झाकलेले दृश्य स्लॉट होते. उत्पादन ट्रॅक्टर 76 स्टील ट्रॅक ट्रॅकसह सुसज्ज होते.

दुस-या मालिकेतील ट्रॅक्टरला फोल्डिंग फ्लॅप्सऐवजी ट्रिपलेक्स प्रकारची तपासणी उपकरणे मिळाली. पहिल्या मालिकेतील ट्रॅक्टरप्रमाणेच, मागील आर्मर प्लेटमधील छिद्र कायम ठेवण्यात आले होते, जे इंजिन विंडिंग यंत्रणा स्थापित करण्याच्या उद्देशाने होते. कूलिंग एअर आउटलेटसाठी कटआउटवर स्थापित आर्मर्ड लूव्हर्सऐवजी, आच्छादित आर्मर प्लेट्स वापरल्या जाऊ लागल्या. बाहेरून ते देखील धातूच्या जाळीने झाकलेले होते. बऱ्याचदा हुल आफ्टच्या उजव्या बाजूला एक सुटे रोड व्हील लावले जात असे.

मालिका 3 वाहनांवर, समोरच्या हुल प्लेटमधील पाहण्याचे साधन बदलले होते - ते आता आर्मर्ड फ्लॅपने सुसज्ज होते. रबर बफर रिंग्सच्या स्वरूपात टोइंग हुकसाठी रबर शॉक शोषक मानक बनले. इंजिन वळण यंत्रणेसाठी छिद्र मागील बाजूपासून खालच्या पुढच्या आर्मर प्लेटवर हलविले गेले. त्याऐवजी, एक्झॉस्ट पाईप आणि मफलरसाठी स्टर्नवर एक छिद्र सोडले होते. इंजिन कूलिंग सिस्टमसाठी ऑन-बोर्ड एअर डक्ट्स व्यतिरिक्त, हुलच्या फ्रंटल शीटमध्ये तिसरा जोडला गेला. थंड हवामानात ते सहसा आर्मर्ड फ्लॅपने बंद होते. अतिरिक्त इंधन टाकीची क्षमता 6.7 वरून 3 लिटरपर्यंत कमी केली आहे.

आणखी एक सुधारणा म्हणजे तळाशी सातव्या हॅचचा परिचय. क्रँकशाफ्टचे मुख्य बीयरिंग घरातून न काढता घट्ट करण्यासाठी हे तांत्रिक कटआउट सादर केले गेले होते, जे 1ल्या आणि 2ऱ्या मालिकेच्या कारवर करता येत नव्हते. याव्यतिरिक्त, डीटी मशीन गनसाठी दारूगोळा भार 1008 वरून 1071 राउंड पर्यंत वाढविला गेला.

T-20 ट्रॅक्टरचे उत्पादन डिसेंबर 1937 मध्ये प्लांट क्रमांक 37 मध्ये सुरू झाले, जिथे T-38 उभयचर वाहने आणि त्यांच्यासाठीचे घटक तसेच एसटीझेड आणि जीएझेडच्या विशेष उत्पादन सुविधांमध्ये देखील उत्पादन केले गेले. त्याच्या वैयक्तिक घटकांची साधी रचना आणि एकीकरण केल्याबद्दल धन्यवाद, तयार उत्पादनांचे उत्पादन उच्च वेगाने पुढे गेले. परिणाम एक अतिशय मनोरंजक परिस्थिती होती - 1 जानेवारी, 1941 रोजी, रेड आर्मीने प्रतिनिधित्व केलेल्या ग्राहकाने, राज्यानुसार 2810 सह तीन मालिकेतील 4401 वाहने (विशेष ट्रॅक्टरच्या ताफ्यातील 20.5%) स्वीकारली. पुढे. , 22 जून 1941 पर्यंत ट्रॅक्टरची एकूण संख्या आधीच 6700 युनिट्स होती.
मशीन ऑपरेट करणे सोपे आणि तांत्रिकदृष्ट्या विश्वसनीय असल्याचे दिसून आले. T-20 चे उत्पादन जर जर्मनीशी युद्ध सुरू झाले नसते तर ते जास्त काळ चालू शकले असते. आधीच जुलैमध्ये, प्लांट क्रमांक 37 ला लाइट टँक टी -40 आणि नंतर टी -30 आणि टी -60 च्या ऑर्डरसह लोड केले गेले होते. तोफखाना ट्रॅक्टरची असेंब्ली पुन्हा कमी प्राथमिकता ठरली आणि ऑगस्टपर्यंत कोमसोमोल्स यापुढे तयार केले गेले नाहीत. या वेळेपर्यंत, 7,780 वाहने एकत्र करणे शक्य होते, ज्यापैकी बहुतेक वाहने पुढच्या बाजूला गेली.

ते जे काही म्हणतील, टी -20 आर्मर्ड आर्टिलरी ट्रॅक्टर एक यशस्वी वाहन ठरले. मुख्य निर्देशकांच्या बेरजेच्या बाबतीत, ते ब्रिटिश कॅरियरपेक्षा वाईट नव्हते आणि फ्रेंच रेनॉल्ट UE2 पेक्षा अंशतः श्रेष्ठ होते. अशाप्रकारे, या मशीनच्या देखाव्याने बदलांच्या संपूर्ण मालिकेला जन्म दिला, ज्यापैकी काही पूर्णपणे लष्करी अनुप्रयोग होते.

1939 मध्ये, G.S. सुरेन्यान यांच्या नेतृत्वाखाली प्लांट क्रमांक 37 च्या डिझाइन टीमने दोन प्रायोगिक आर्मर्ड ट्रॅक्टर विकसित केले आणि तयार केले. LT-1आणि LT-2, जे नजीकच्या भविष्यात असेंब्ली लाईनवर टी -20 ची जागा घेऊ शकेल.
आधुनिकीकरणाच्या कामाचा मुख्य फोकस ऑटोमोटिव्ह घटकांसह डिझाइनचे आणखी एकीकरण आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन बसवणे हे होते, ज्यामुळे कर्षण शक्ती वाढली असावी. LT प्रकारच्या ट्रॅक्टरच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये GAZ-MM वाहनातील ड्राईव्ह स्प्रॉकेट्स, कॅब आणि प्लॅटफॉर्म सारखे घटक राखून ठेवले. त्यांच्यातील फरक एवढाच होता की LT-1 मानक GAZ-M इंजिनसह सुसज्ज होते आणि LT-2 ला 78 hp सह GAZ-11 प्राप्त झाले. या वाहनांच्या चाचण्यांचे तपशील गहाळ आहेत, परंतु हे अनेकदा लक्षात येते की एलटी ट्रॅक्टर विभागीय आणि विमानविरोधी तोफखाना टो करू शकतात. "आवश्यकता पूर्ण न केल्यामुळे" त्यांना रेड आर्मीच्या सेवेत स्वीकारले गेले नाही.

त्यानंतर, 1940 मध्ये, नियुक्त केलेल्या टी -20 ट्रॅक्टरच्या निशस्त्र आवृत्तीच्या निर्मितीवर काम सुरू झाले. GAZ-20(नंतर नाव त्यात जोडले गेले "कोमसोमोलेट्स -2"). N.I. Dyachkova आणि S.B. Mikhailov यांना या वाहनासाठी प्रमुख डिझायनर नियुक्त करण्यात आले होते, अभियंते S.A. Solovyov आणि I.G. Storozhko या युनिटच्या विकासात गुंतले होते आणि परीक्षक A.F. Khmelevsky ने GAZ-20 ची चाचणी केली. ट्रॅक्टर 60 एचपीच्या पॉवरसह GAZ-m इंजिनसह सुसज्ज होता. एलटी ट्रॅक्टरच्या बाबतीत, फक्त सामान्य वाक्ये दिली जातात की GAZ-20 त्याच्या आर्मर्ड समकक्ष सारख्या कार्यांसाठी वापरला जाऊ शकतो. रेड आर्मीच्या युनिट्स सुसज्ज करण्यासाठी देखील ते स्वीकारले गेले नाही.

1941 च्या पतनापासून, T-20 चे आधुनिकीकरण करण्याचे काम थांबविण्यात आले होते, परंतु यामुळे प्लांट क्रमांक 37 मधील टीमला ट्रॅक्टरची लक्षणीय अद्ययावत आवृत्ती प्रस्तावित करण्यापासून थांबवले नाही. रोड व्हील आणि टॉर्शन बार सस्पेंशनसह आधार म्हणून टी-40 लाइट टाकीमधून चेसिस घेणे अपेक्षित होते. बहुधा, चिलखत टाकीच्या पातळीवर देखील राहू शकते - म्हणजेच 16 मिमी पर्यंत. GAZ-22 (किंवा T-22) नावाच्या प्रकल्पाला मंजुरी मिळाली, परंतु त्याची अंमलबजावणी झाली नाही.

T-20 अनुशेष वापरण्याचा शेवटचा प्रयत्न 1944 मध्ये झाला, जेव्हा प्लांट क्रमांक 40 येथे हलक्या अर्ध-आर्मर्ड ट्रॅक्टरचा प्रकल्प दिसला. ATP-1. त्याचा मुख्य उद्देश टँकविरोधी तोफा ओढणे हा होता. बीएस -3 प्रकारातील 100-मिमी अँटी-टँक गनचे उदाहरण म्हणून उद्धृत करणे पुरेसे आहे, ज्यामध्ये त्या वेळी चिलखत जास्त प्रमाणात प्रवेश होता, परंतु मोठ्या वस्तुमानामुळे ती दुहेरी चाकांनी सुसज्ज होती. याव्यतिरिक्त, स्व-संरक्षणासाठी, ट्रॅक्टर डीटी मशीन गनसह सुसज्ज होता. तर, एटीपी -1 चे स्वरूप तोफखान्यांना अनेक समस्यांपासून वाचवू शकते. या प्रकल्पाचा तपशीलवार अभ्यास करण्यात आला आणि मंजूरही करण्यात आला, तथापि, Ya-12 आणि Ya-13F ट्रॅक्टरसाठी मोठ्या ऑर्डरच्या प्लांट क्रमांक 40 द्वारे प्राप्त झाल्यामुळे, त्यांनी ATP-1 प्रोटोटाइप तयार करण्यास नकार दिला. युद्धानंतर, ते या प्रकल्पाकडे परत आले नाहीत, म्हणून प्रसिद्ध एटी-पी येईपर्यंत, रेड आर्मीला कधीही घरगुती उत्पादनाचे हलके विशेष ट्रॅक्टर मिळाले नाहीत.

TU-20\TT-20 टेलीमेकॅनिकल ग्रुप, साउंड ब्रॉडकास्टिंग स्टेशन आणि ZiS-30 अँटी-टँक सेल्फ-प्रोपेल्ड आर्टिलरी माउंट या लढाऊ प्रकारांचे भविष्य अधिक मनोरंजक होते.

सोव्हिएत युनियनमध्ये रिमोटली नियंत्रित उपकरणांचे प्रयोग युद्ध सुरू होण्याच्या 10 वर्षांपूर्वी सुरू झाले आणि या काळात अभियंत्यांना लक्षणीय यश मिळाले. टी -26 टाक्या वापरणे हा सर्वात यशस्वी पर्याय मानला जात होता, परंतु बीटी -7 आणि टी -38 टाक्यांवर आधारित टेलिमेकॅनिकल गट देखील होते. 1939 च्या शेवटी, टी-20 ट्रॅक्टरची पाळी आली.

गटात दोन घटकांचा समावेश होता - एक टेलीट्रॅक्टर आणि एक नियंत्रण वाहन. नियंत्रित मशीनचा मुख्य उद्देश TT-20टोही बनले, टँकविरोधी संरक्षण प्रणाली उघडली आणि शत्रूचे बंकर नष्ट करण्यासाठी विध्वंस शुल्काची वाहतूक केली. त्यावर स्थापित "थंडरस्टॉर्म" उपकरणे, 1939 मध्ये पीपल्स कमिसरिएट ऑफ एव्हिएशन इंडस्ट्रीच्या NII-20 येथे विकसित केली गेली, ज्यामुळे 4- पर्यंत जास्तीत जास्त नियंत्रण कालावधीसह 2500 मीटर अंतरावर टेलीट्रॅक्टर नियंत्रित करणे शक्य झाले. 6 तास (परिस्थितीवर अवलंबून). इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक कंट्रोल सिस्टम 13.5 लीटर क्षमतेसह कॉम्प्रेस्ड एअर सिलेंडरसह पुरवले गेले. अनुप्रयोगाची पर्वा न करता, टेलीट्रॅक्टर 63 फेऱ्यांसाठी एक डिस्कसह डीटी मशीन गनसह सुसज्ज होता, 45 लिटर क्षमतेच्या अग्नि मिश्रणाच्या सिलेंडरसह KS-61T फ्लेमथ्रोवर (ज्यामुळे 15-16 शॉट्स फायर करणे शक्य झाले. 28-40 मीटरचे अंतर) आणि स्फोटक शुल्क. फ्लेमथ्रोइंग व्यतिरिक्त, KS-61T उपकरणे विषारी पदार्थ फवारणीसाठी किंवा धुराचे पडदे सेट करण्यासाठी वापरली जाऊ शकतात. यासाठी टेलीट्रॅक्टरच्या मागील भागात विशेष स्प्रे ट्यूब बसवण्यात आली. अनुकूल परिस्थितीत, एजंट स्प्रेची घनता 25-30 g/m होती आणि अदृश्य धुराच्या स्क्रीनची लांबी 175 मीटर पर्यंत होती. टेलिट्रॅक्टरला KS-25 फ्लेमथ्रोवर आणि रिमोट-नियंत्रित डीटी मशीन गनसह सुसज्ज करण्याचा पर्याय देखील विचारात घेण्यात आला.

नियंत्रण बस TU-20विशेष उपकरणांचा अपवाद वगळता सीरियल ट्रॅक्टर सारखेच होते ज्याने कमांडचे तीन गट अंमलात आणले:

1 ला गट - मोशन कंट्रोल कमांड: इंजिन सुरू करणे, कार ब्रेक करणे, इंजिनचा वेग वाढवणे, डावीकडे वळणे, उजवीकडे वळणे, गीअर्स हलवणे;

2 रा गट - शस्त्रे नियंत्रण आदेश: गोळीबाराची तयारी, मशीन गनमधून गोळीबार करणे, फ्लेमथ्रोवरमधून गोळीबार करणे;

3 रा गट - स्वत: ची विनाश नियंत्रित करण्यासाठी आज्ञा: चार्ज स्फोटाची तयारी करणे, चार्ज विस्फोट करणे, चार्ज विस्फोट रद्द करणे.

एकूण, ग्रोझा उपकरणांनी कमीतकमी 12 कमांड्स (लाइट टँकवर 15 पर्यंत) कार्यान्वित करणे शक्य केले, जे आधुनिक मानकांनुसार देखील खूप चांगले आहे.

दोन्ही कारचा वीज पुरवठा 12 व्होल्टच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये व्होल्टेजसह सिंगल-वायर सर्किट वापरून केला गेला. उर्जा स्त्रोत होते: 128 A/h क्षमतेची 6ST-128 बॅटरी, टेलीट्रॅक्टरसाठी G-43 जनरेटर आणि नियंत्रण वाहनासाठी DSF-500. वजन आणि आकाराच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, TT-20 आणि TU-20 सिरीयल कोमसोमोलेट्स ट्रॅक्टरपेक्षा वेगळे नव्हते, टेलीट्रॅक्टरचे वजन 3640 किलो होते आणि नियंत्रण वाहन फक्त 3660 किलो होते. ट्रॅक्टरवर उपकरणे स्थापित करण्यासाठी 66 तास लागले आणि विघटन करण्यासाठी 15 तास लागले.

T-20 वर आधारित टेलिमेकॅनिकल गटाच्या चाचण्या ऑगस्ट-सप्टेंबर 1940 मध्ये कोणत्याही विशिष्ट तक्रारीशिवाय झाल्या, परंतु समोरील मार्गावर हलकी चिलखती वाहने वापरण्याची कल्पना लवकरच नाकारली गेली. याचे कारण 1940 च्या हिवाळ्यात कॅरेलियन इस्थमसवरील टेलिमेकॅनिकल बटालियनचे लढाऊ ऑपरेशन होते. रिमोट-नियंत्रित TT-26 टाक्यांचे पातळ चिलखत कमी परिणामकारकतेसह अवास्तव उच्च नुकसानास कारणीभूत ठरले. अशा प्रकारे, अतिरिक्त चिलखताशिवाय, टेलीट्रॅक्टर टाकीविरोधी पोझिशन्स उघडण्यासाठी (किंवा डिस्पोजेबल पर्याय म्हणून योग्य) आणि स्फोटक शुल्क वाहून नेण्यासाठी अयोग्य होते. TU-20 चा वापर टोचण्याच्या उद्देशाने करणे कठीण होते, कारण लांब अंतरावर ऑपरेटरला वाहनाच्या सभोवतालची परिस्थिती दिसत नव्हती. परिणामी, त्याच वर्षाच्या शेवटी, टीटी-20 \ टीयू-20 टेलिमेकॅनिकल गटावरील काम पूर्णपणे बंद झाले.

ध्वनी प्रसारण स्टेशनचे प्रयोग कमी मनोरंजक नव्हते. त्यांच्या वापराचे वैशिष्ठ्य प्रसारित प्रचारात नव्हते, परंतु टँक इंजिन, विमाने किंवा अभियांत्रिकी संरचनांच्या बांधकामाच्या आवाजाचे अनुकरण करून शत्रूची विकृत माहिती पसरवणे. सेल्युलॉइड फिल्मवर आवश्यक ध्वनीचे रेकॉर्डिंग केले गेले आणि मायक्रोफोन आणि लाऊडस्पीकर वापरून प्रसारण केले गेले.

1935-1939 मध्ये लेनिनग्राड इन्स्टिट्यूट ऑफ ब्रॉडकास्टिंग रिसेप्शन अँड अकॉस्टिक्सच्या कर्मचाऱ्यांनी ध्वनी उपकरणांचे अनेक नमुने तयार केले. आणि खलखिन गोल नदीवरील युद्धांदरम्यान प्रथम चाचणी घेण्यात आली. ZiS-5 आणि ZiS-6 ट्रकवर बसवलेल्या MGU-1500 युनिट्सनी चांगली कामगिरी केली, परंतु चाकांची चेसिस त्यांच्यासाठी अयोग्य मानली गेली. त्यामुळे ट्रॅक केलेल्या चिलखती वाहनांवर लाऊडस्पीकर बसवण्याचा पर्याय प्रस्तावित करण्यात आला, ज्यासाठी टी-20 ट्रॅक्टर आणि टी-26 लाइट टँक निवडण्यात आले.

जानेवारी 1940 मध्ये, ध्वनी स्थापना पुन्हा युद्धभूमीवर पाठविण्यात आली. 7व्या, 8व्या आणि 13व्या सैन्यात प्रत्येकी दोन अशी वाहने होती आणि आणखी एक वाहन 9व्या सैन्याला देण्यात आले होते. त्यापैकी किती T-26 वर आधारित होते आणि किती T-20 वर आधारित होते हे सांगणे आता अशक्य आहे. सुरुवातीच्या उद्देशाच्या विरूद्ध, "ध्वनी प्रसारक" बहुतेकदा मजकूर प्रसारित करण्यात गुंतलेले होते, त्यापैकी 25 तुकडे होते, जरी शत्रूच्या विकृत माहितीसाठी वापरण्याची प्रकरणे होती. लढाऊ वापराच्या परिणामांवर आधारित, असा निष्कर्ष काढला गेला की टी -20 बेस या उद्देशासाठी इष्टतम नाही आणि या कामावर परत आला नाही.

नवीनतम, आणि त्याच वेळी सर्वात प्रसिद्ध सुधारणा, अँटी-टँक स्वयं-चालित तोफा होती. ZIS-30. हे वाहन ट्रॅक्टरबद्दलच्या कथेच्या व्याप्तीच्या पलीकडे असलेल्या एका स्वतंत्र लेखास पात्र आहे, म्हणून आम्ही केवळ त्याचे स्वरूप आणि लढाऊ वापराच्या इतिहासातील मुख्य मुद्द्यांना स्पर्श करू.

युद्धाच्या पहिल्या दोन आठवड्यात मोठ्या नुकसानीनंतर, जेव्हा सहा (3रा, 6वा, 8वा, 13वा, 14वा आणि 17वा) आणि काही अंशी अधिक पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांच्या प्रांतावरील "कॉलड्रन्स" मध्ये पूर्णपणे पराभूत झाले तेव्हा 10 मशीनीकृत कॉर्प्स, शत्रूच्या टाक्यांशी लढण्याची समस्या पूर्वीपेक्षा अधिक तीव्र झाली. बऱ्याच काळापासून असे मानले जात होते की पॅन्झरवेफ शक्तिशाली चिलखत असलेल्या जड टाक्यांसह सुसज्ज होते - बहुतेकदा उदाहरणे उद्धृत केली जातात रेनमेटल (Nb.Fz.VI) आणि क्रुप (Pz.Kpfw.VI), जरी पहिल्यामध्ये सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर बहु-बुर्ज टाक्या होत्या त्या पूर्णपणे अनुपस्थित होत्या आणि तेथे बरेच "चौघे" नव्हते. वेहरमॅचचे मुख्य टाक्या Pz.Kpfw.III आणि जुन्या Pz.Kpfw.II होत्या. लहान आणि मध्यम अंतरावर या वाहनांचा सामना करण्यासाठी, अगदी 45-मिमी 20 के टँक गन देखील पुरेशा होत्या, परंतु काही वेळा समोरच्या महत्त्वाच्या क्षेत्रांमधून टाक्या स्वतःच अनुपस्थित होत्या. त्याच वेळी, टोव्ड तोफखान्याची परिस्थिती खूपच सामान्य होती, काही प्रमाणात पुरेसे ट्रॅक्टर आणि ट्रॅक्टर नसल्यामुळे. अशा प्रकारे ट्रॅक्टर आणि शस्त्रे एकत्र करण्याची कल्पना सुचली.

1 जुलै, 1941 च्या डिक्रीनुसार, तीन वेगवेगळ्या कारखाने एकाच वेळी तीन स्वयं-चालित तोफखाना प्रणालीच्या चाचणीसाठी विकसित आणि सादर करायचे होते. गोर्की येथील प्लांट क्रमांक 92 ला अत्यंत शक्तिशाली 57 मिमी ZIS-2 तोफा वापरून अँटी-टँक सेल्फ-प्रोपेल्ड तोफा तयार करण्याचे काम देण्यात आले होते. काही दिवसांनंतर, तीन पर्याय आधीच विकसित केले जात होते: एसटीझेड -5 ट्रॅक्टरवर आधारित (हा प्रकल्प जवळजवळ त्वरित सोडून देण्यात आला), जीएझेड-एएए किंवा झीएस -5 ट्रकवर आधारित आणि टी -20 ट्रॅक्टरवर आधारित. अत्यंत कठीण संघर्षात शेवटचा पर्याय जिंकला.

स्व-चालित बंदुकीचा पहिला नमुना जुलै 1941 च्या शेवटी चाचणीत दाखल झाला. लष्करी कमिशनचे मत सौम्यपणे सांगायचे तर अतिशय संयमित होते, परंतु उद्योग त्या वेळी काही चांगले देऊ शकत नव्हते. ZIS-30 चे अनुक्रमिक उत्पादन त्याच प्लांट क्रमांक 92 वर स्थापित केले गेले आणि ऑक्टोबर 1941 च्या मध्यापर्यंतच्या कालावधीत त्यांनी 100 स्वयं-चालित तोफा तयार केल्या. टी -20 ट्रॅक्टरचे उत्पादन पूर्ण झाल्यामुळे पुढील असेंब्ली थांबविण्यात आली आणि नोव्हेंबरपासून झेडआयएस -2 तोफा समोर येणे थांबले - त्यांची शक्ती जास्त झाली.

T-20 ट्रॅक्टरच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. यु-आकाराच्या बॉक्स-आकाराच्या पेडेस्टलवर फाइटिंग कंपार्टमेंट सुपरस्ट्रक्चरच्या मागे 57-मिमी अँटी-टँक गनचा स्विंगिंग भाग स्थापित केला गेला होता. तोफा PTP-1 किंवा OP2-55 साईट्स वापरून लक्ष्य करण्यात आली होती. बुलेट्स आणि श्रापनेलपासून संरक्षण करण्यासाठी, मानक चिलखत ढाल कायम ठेवली गेली. वाहून नेलेला दारुगोळा फक्त 20 राउंड आणि 756 दारुगोळ्यांचा होता. इंजिन आणि ट्रान्समिशन युनिट्समध्ये प्रवेश देण्यासाठी हुलची वरची पुढची प्लेट काढता येण्याजोगी होती. गोळीबार करताना रीकॉइल मऊ करण्यासाठी, दोन बायपॉड हुलच्या मागील प्लेटवर बसवले गेले.

तोफा स्थापित केल्यानंतर, ट्रॅक्टरचे संतुलन विस्कळीत झाले, ज्यामुळे स्वयं-चालित बंदुकीच्या स्थिरतेवर आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर मोठा परिणाम झाला. याव्यतिरिक्त, शूटिंग फक्त उभे स्थितीतून केले जाऊ शकते. आणि तरीही, सप्टेंबर 1941 पासून, ZIS-30 स्वयं-चालित तोफा नवीन रचनांच्या टँक ब्रिगेडला प्रत्येकी 6 वाहनांच्या दराने सुसज्ज करण्यासाठी पुरवल्या जाऊ लागल्या. तथापि, स्वयं-चालित बंदुकांची संख्या भिन्न असू शकते..

ZIS-30 चा लढाऊ वापर ऑक्टोबर 1941 मध्ये व्याझ्माजवळ जर्मन युनिट्सच्या ब्रेकथ्रूच्या लिक्विडेशन दरम्यान सुरू झाला. तोपर्यंत, कमीतकमी पाच टाकी ब्रिगेडला सुसज्ज करण्यासाठी स्वयं-चालित तोफा आधीच पुरवल्या गेल्या होत्या आणि पुढच्या महिन्यात, जवळजवळ सर्व व्याझेम्स्की कढईत मरण पावले. नोव्हेंबर-डिसेंबर 1941 मध्ये ZIS-30 च्या लढाऊ वापराची शिखरे आली, जेव्हा सुमारे 20 टँक ब्रिगेड या वाहनांनी सुसज्ज होते. त्यांची कार्यक्षमता कमी असूनही, अँटी-टँक स्वयं-चालित तोफा केवळ शत्रूच्या चिलखती वाहनांचा सामना करण्याचे साधन म्हणून नव्हे तर पायदळ अग्निशमन वाहने म्हणूनही सिद्ध झाल्या आहेत. युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात जास्त नुकसान झाल्यामुळे, एप्रिल 1942 पर्यंत, जवळजवळ दोन डझन लढाऊ-तयार ZIS-30 स्व-चालित तोफा शिल्लक होत्या. ते वेस्टर्न फ्रंटवर तुरळकपणे वापरले गेले आणि T-20 ट्रॅक्टरवर आधारित अँटी-टँक स्व-चालित तोफा वापरण्याबद्दलची नवीनतम माहिती 1944 च्या सुरुवातीची आहे.

लढाऊ परिस्थितीत टी -20 ट्रॅक्टर वापरण्याच्या पहिल्या वस्तुस्थितीवर अचूक डेटा शोधणे अद्याप शक्य झाले नाही. 28 जून ते 11 ऑगस्ट 1938 या कालावधीत खासन तलाव येथे झालेल्या संघर्षादरम्यान हे घडले असल्याचे बहुतेकदा सांगितले जाते, परंतु ओकेडीव्हीए (सेपरेट रेड बॅनर फार ईस्टर्न आर्मी) कडे त्यावेळी टी-20 ट्रॅक्टर नव्हते. 76.2 मिमी पर्यंतच्या कॅलिबरसह फील्ड तोफखाना कॉमिनटर्न किंवा एस -60 ट्रॅक्टर वापरुन वाहून नेण्यात आला आणि बंदुकांसाठी दारूगोळा ट्रकवर नेण्यात आला. तथापि, हे शक्य आहे की T-20 39 व्या रायफल कॉर्प्स आणि 2 रा मेकॅनाइज्ड ब्रिगेडच्या रायफल विभागांचा भाग असू शकते.

एक वर्षानंतर, 57 व्या स्वतंत्र कॉर्प्सच्या कृतींना समर्थन देण्यासाठी चिलखती ट्रॅक्टर आणले गेले, ज्यांचे युनिट्स खाल्खिन गोल नदी आणि माउंट बेन-त्सागनच्या परिसरात जपानी आक्रमण मागे टाकण्यासाठी होते. पुन्हा, T-20 ची संख्या आणि 57 व्या कॉर्प्सच्या युनिट्समध्ये त्यांचे वितरण याबद्दल अचूक डेटा उपलब्ध नाही. मंगोलियावर, ट्रॅक्टर 36 व्या मोटारीकृत आणि 57 व्या रायफल विभागांद्वारे चालवले जात होते. प्रदीर्घ संघर्षादरम्यान (11 मे ते 16 सप्टेंबर 1939) तपशील न देता केवळ 9 वाहने गमावली गेल्याची नोंद आहे.

17 ते 31 सप्टेंबर 1939 पर्यंत चाललेल्या पोलंडमधील मोहिमेदरम्यान, बख्तरबंद ट्रॅक्टरने थेट लढाईत भाग घेतला नाही, कारण मुख्य भार आर्मर्ड आणि रायफल युनिट्सवर पडला.

परंतु फिनलंडबरोबरच्या युद्धादरम्यान, घटना पूर्णपणे वेगळ्या प्रकारे उलगडल्या. फिन्निश सीमेवर चिथावणी दिल्यानंतर, सोव्हिएत सैन्याने 30 नोव्हेंबर 1939 रोजी सकाळी शेजारच्या देशाच्या प्रदेशावर आक्रमण केले. घृणास्पद पुरवठा आणि सैन्याच्या विविध शाखांमधील सहकार्याच्या अभावामुळे आक्षेपार्ह "स्लिप" होण्यास सुरुवात होईपर्यंत युद्धाच्या पहिल्या दिवसांनी आगामी आपत्तींचा अंदाज लावला नाही. कारेलियामध्ये कार्यरत असलेल्या सैन्यासाठी सर्वात कठीण गोष्ट होती. नाजूक फिनिश संरक्षण तोडण्याची योजना कोलमडून पडली आणि जानेवारी-फेब्रुवारी 1940 दरम्यान, 9व्या सैन्याच्या तुकड्यांनी वेढा घातला. त्यांच्यासह, विविध प्रकारचे ट्रॅक्टर आणि ट्रॅक्टर त्यांच्या हातात पडले, त्यापैकी 21 टी-20 होते. त्यापैकी सात शत्रूच्या ताब्यात असलेल्या प्रदेशात सोडावे लागले.

कॅरेलियन इस्थमसवर, जिथे सोव्हिएत सैन्याने मॅनरहाइम लाइनच्या तटबंदीवर हल्ला केला, परिस्थिती अधिक समृद्ध होती. येथे ट्रॅक्टर थेट कर्तव्यात गुंतले होते, ज्याने त्यांचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण केले नाही. अशा प्रकारे, 13व्या रायफल आणि मशीन-गन ब्रिगेडचा भाग म्हणून 1 डिसेंबर रोजी उपलब्ध असलेल्या 24 कोमसोमोलपैकी 5 युद्धात गमावले गेले. मशीन गनर्सनी 1ल्या आणि 13व्या टँक ब्रिगेडच्या जवळच्या सहकार्याने काम केले, जे सर्वसाधारणपणे, फ्रंट लाइनवरील 20% ट्रॅक्टरचे नुकसान पूर्वनिर्धारित.

फिन्निश सैन्याने निवडलेली रणनीती लक्षात घेऊन, सोव्हिएत कमांडने एक आदेश जारी केला ज्यानुसार रेजिमेंटल 76.2 मिमी तोफा टी -20 मध्ये हस्तांतरित करायच्या होत्या, तर 45 मिमी अँटी-टँक गन घोड्यावर हस्तांतरित कराव्या लागल्या. - काढलेली वाहने. हा निर्णय पूर्णपणे न्याय्य होता, कारण बचावात्मक झोनवरील हल्ल्यांच्या वेळी अँटी-टँक गन कुचकामी ठरल्या होत्या. याव्यतिरिक्त, फिन्निश सैन्याकडे फक्त काही डझन टाक्या होत्या, ज्यापैकी बरेच काही मागील भागात राहिले.
मुर्मान्स्क दिशेने घटना तुलनेने शांतपणे विकसित झाल्या, जिथे डिसेंबरच्या आक्षेपार्हानंतर मोर्चा स्थिर झाला. येथे असलेल्या तीन स्वतंत्र टँक बटालियनमध्ये बहुतेक कालबाह्य उपकरणे होती, ज्यात पहिल्या मालिकेतील बीटी-5, टी-26 टाक्या तसेच उभयचर T-37A आणि T-38 यांचा समावेश होता. याव्यतिरिक्त, रायफल युनिट्समध्ये 19 टी -27 टँकेट आणि 35 टी -20 कोमसोमोलेट्स ट्रॅक्टर होते. पूर्वीचा वेळोवेळी गस्त आणि सुरक्षेसाठी वापर केला जात असे, परंतु चिलखती ट्रॅक्टर पायदळ सपोर्ट वाहने म्हणून वापरण्याचा अनेक वेळा प्रयत्न केला गेला. T-20 मध्ये होणारे नुकसान टळले, परंतु ते मोठे यश मिळवू शकले नाहीत.

आधीच सोव्हिएत-फिनिश युद्धादरम्यान, एक विरोधाभासी वैशिष्ट्य उदयास आले - आवश्यक कर्मचाऱ्यांपेक्षा जास्त तोफखाना ट्रॅक्टर तयार करताना, प्रथम-लाइन युनिट्सना अशा वाहनांची तीव्र कमतरता जाणवली. 45-मिमीच्या अँटी-टँक गन कोमसोमोलेट्सने नाही, तर T-37A उभयचर टाक्या किंवा T-27 टँकेट्सने ओढल्या जाणे असामान्य नव्हते. दुरूस्ती आणि वसुली वाहने म्हणून ट्रॅक्टर वापरण्याच्या प्रयत्नांनाही फारसे यश आले नाही. इतर उद्देशांसाठी तयार केलेल्या, T-20 मध्ये फक्त T-26 (9,500-10,000 किलो वजनाचे) सारख्या हलक्या टाक्या ओढण्यासाठी पुरेसे कर्षण बल नव्हते, जे हिवाळ्याच्या परिस्थितीत करणे दुप्पट कठीण होते. परिणामी, शस्त्र नसलेले ट्रॅक्टर आणि ट्रॅक्टर अधिक सक्रियपणे वापरणे आवश्यक होते. कॉमिनटर्न्स यासाठी सर्वात योग्य होते, परंतु त्यापैकी फारच कमी होते.

1938-1939 च्या शत्रुत्वाचे परिणाम, तसेच जर्मनीबरोबरचे युद्ध (सोव्हिएत नेतृत्वाला नंतरच्याबद्दल शंका नव्हती), जुन्या-शैलीतील सैन्य तुकड्यांचे विघटन आणि नवीन विभाग आणि सैन्यदलांची निर्मिती झाली. आधार 1944-1945 साठी योजना टँकविरोधी आणि हलकी रेजिमेंटल तोफखान्याच्या गरजांसाठी आणखी 7,000 ट्रॅक्टर आणि ट्रॅक्टरची आवश्यकता असेल अशी कल्पना होती, परंतु त्यांच्या बांधकामासाठी कोणतेही विशेष उद्योग नव्हते. भविष्यात, त्यांना T-20 च्या उत्पादनासाठी प्लांट क्रमांक 37 हा मुख्य बनवायचा होता आणि 1 जानेवारी 1943 पर्यंत त्याची डिझाइन क्षमता गाठणे आवश्यक होते. आपण अंदाज लावू शकता, हा प्रकल्प कागदावरच राहिला.

एप्रिल 1941 मध्ये मंजूर झालेल्या युद्धपूर्व स्टाफिंग वेळापत्रकानुसार, प्रत्येक रायफल विभागात 21 वाहने असावीत. सर्वसाधारणपणे, ही योजना पार पाडली गेली. तथापि, 1940 मॉडेलचे यांत्रिकी कॉर्प्स तयार करताना, प्रत्येकासाठी पुरेसे ट्रॅक्टर नव्हते.
उदाहरणार्थ, 15 एप्रिल 1940 रोजी, 1ल्या मेकॅनाइज्ड कॉर्प्सकडे 41 ए-20 ट्रॅक्टर असायला हवे होते, परंतु प्रत्यक्षात त्यांना युद्धापूर्वी एकही मिळाले नव्हते. इतर यांत्रिकी कॉर्प्समध्ये पूर्णपणे अशीच परिस्थिती दिसून आली. लढाई दरम्यान टी -20 ट्रॅक्टर आधीच येऊ लागले आणि तरीही, 22 जून ते 1 जुलै या कालावधीत पराभव टाळण्यात यशस्वी झालेल्या केवळ त्या कॉर्प्सकडे.

युक्रेनमध्ये लढलेल्या 25 व्या मेकॅनाइज्ड कॉर्प्सचे नशीब या बाबतीत तुलनेने यशस्वी झाले. वाटप केलेले 41 ट्रॅक्टर वेळेवर मिळाले नाहीत, परंतु 25 जुलैपर्यंत कॉर्प्सकडे ते खालील प्रमाणात होते: 25 वी एमके नियंत्रण - 6 वाहने, 50 वा टँक विभाग - 2 वाहने, 219 वा मोटारीकृत रायफल विभाग - 27 वाहने. अशी विभागणी यांत्रिकी कॉर्प्स तयार करण्याच्या संकल्पनेचा परिणाम होता, ज्यामध्ये टँक युनिट स्वतंत्र मोबाइल युनिट्स होत्या आणि म्हणूनच त्यांना अँटी-टँक आणि सहाय्यक तोफखान्याने सुसज्ज करण्याची योजना नव्हती. कॉर्प्सच्या कर्मचाऱ्यांमध्ये समाविष्ट असलेल्या मोटार चालवलेल्या रायफल विभागांमध्ये फक्त एक अँटी-टँक विभाग होता, ज्याच्या तोफा सामान्यत: पारंपारिक ट्रकने टोचल्या जातात.

T-20 ट्रॅक्टरमधील नुकसानाचे मूल्यांकन खालील वस्तुस्थितीद्वारे केले जाऊ शकते. जून-ऑगस्ट 1941 च्या बचावात्मक लढाईत, वेस्टर्न फ्रंटने 46 तोफखाना रेजिमेंट्स अपरिहार्यपणे गमावल्या, जे घेरण्यापासून वाचू शकले नाहीत. ट्रॅक्टर आणि ट्रॅक्टरसह सर्व उपकरणे शत्रूच्या ताब्यात असलेल्या प्रदेशात सोडली गेली. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, एकट्या T-20 मध्ये सुमारे 1000 युनिट गमावले गेले...

अर्थात, मागील बाजूने मजबुतीकरण आले, परंतु ते अत्यंत असमानपणे वितरित केले गेले. तर असे दिसून आले की ऑगस्टच्या उत्तरार्धात 89 व्या आणि 91 व्या रायफल विभागातील अँटी-टँक विभागात फक्त 14 कोमसोमोल होते आणि 16 व्या सैन्यात त्यांचा एकूण ट्रॅक्टर ताफ्यापैकी 56% होता. खराब झालेले उपकरणे बाहेर काढल्यामुळे गोष्टी आणखी वाईट होत्या. अशा प्रकारे, सप्टेंबर 1941 मध्ये, दुरुस्ती तळ क्रमांक 1, 2 आणि 8 वर फक्त 37 टी-20 ट्रॅक्टर होते.

तथापि, परिस्थिती कोणत्याही प्रकारे आपत्तीजनक नव्हती. 25 डिसेंबर 1945 पर्यंतच्या आकडेवारीनुसार, मागील जिल्ह्यांमध्ये केवळ 18 कोमसोमोल सदस्य राहिले: 23व्या आणि 36व्या राखीव रेजिमेंटमध्ये प्रत्येकी 8 आणि 30व्या आणि 21व्या राखीव रेजिमेंटमध्ये प्रत्येकी एक. उर्वरित वाहने महान देशभक्त युद्धाच्या आघाडीवर नियमितपणे सेवा देत असत. खारकोव्ह आणि लेनिनग्राड जवळील भव्य पराभवानंतरही, 1 सप्टेंबर 1942 रोजी, सैन्यात या प्रकारची 1,662 वाहने होती आणि 1 जानेवारी 1943 पर्यंत, किमान 1,048 युनिट्स शिल्लक होती. यावेळेपर्यंत, T-20 चा वापर त्यांच्या हेतूसाठी केला जात होता, परंतु वेळोवेळी ते लहान-कॅलिबर हेवी अँटी-एअरक्राफ्ट तोफखाने आणि विभागीय तोफा जोडण्यासाठी वापरले जात होते. अशा उच्च ऑपरेशनल विश्वसनीयता केवळ यशस्वी डिझाइनद्वारेच नव्हे तर ऑटोमोटिव्ह घटकांच्या व्यापक वापराद्वारे देखील स्पष्ट केले गेले, ज्यामुळे स्पेअर पार्ट्सच्या समस्या क्वचितच उद्भवल्या.

युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, टी -20 ट्रॅक्टर्सचा वापर केवळ सुदूर पूर्व आणि ट्रान्स-बैकल लष्करी जिल्ह्यांचा भाग म्हणून केला जात होता, जिथे त्यापैकी किमान 800 होते. सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर काही डझनपेक्षा जास्त कोमसोमोल शिल्लक नव्हते आणि ते यापुढे फ्रंट लाइनवर वापरले जात नाहीत. 1945 नंतर, जीर्ण झालेले साहित्य स्टोरेजमध्ये हस्तांतरित केले जाऊ लागले, तेथून ट्रॅक्टर उपकरणे पुनर्वापर करणाऱ्या उद्योगांना वितरित केले गेले.

सोव्हिएत टी -20 ट्रॅक्टरशी परिचित होण्यात यशस्वी झालेल्या रेड आर्मी व्यतिरिक्त पहिली सेना फिन्निश होती. शत्रुत्वाच्या शेवटी, A.Ahlstrom LTD कंपनीमध्ये 56 T-20 ट्रॅक्टरची दुरुस्ती करण्यात आली (इतर स्त्रोतांनुसार - 62), त्यापैकी जवळजवळ सर्व सैन्य सेवेत हस्तांतरित केले गेले. त्यांच्या लहान संख्येमुळे, फिन्निश कोमसोमोलेट्स अतिशय काळजीपूर्वक वापरल्या गेल्या आणि 1945 पर्यंत यापैकी बहुतेक वाहने जतन केली गेली. त्यानंतर, झीज झाल्यामुळे टी -20 बंद केले गेले आणि शेवटचा ट्रॅक्टर फक्त 1961 मध्ये "विश्रांती" साठी पाठविला गेला. आता हे वाहन पारोळ्यातील चिलखती टाकी संग्रहालयात प्रदर्शित करण्यात आले आहे.

पूर्व आघाडीवरील युद्धाच्या पहिल्या सहा महिन्यांत मोठ्या संख्येने T-20 जर्मन सैन्याकडे गेले. जूनच्या अखेरीस ते नोव्हेंबर 1941 पर्यंत, कमीतकमी 2,000 ट्रॅक्टर वेहरमॅचचे ट्रॉफी बनले, परंतु दोनशेहून अधिक ट्रॅक्टर पुढील वापरासाठी योग्य स्थितीत असण्याची शक्यता नाही. नियमानुसार, इंधनाच्या कमतरतेमुळे किंवा तांत्रिक कारणास्तव सोडून दिलेली वाहने ऑपरेशनसाठी निवडली गेली होती - अशा परिस्थिती सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर उन्हाळ्यात अनेकदा आल्या. विशेषत: श्रीमंत ट्रॉफी बेलारशियन आणि कीव लष्करी जिल्ह्यांच्या संरक्षण क्षेत्रामध्ये जर्मन लोकांकडे गेल्या, जेथे जूनमध्ये शॉक आर्मी आणि मशीनाइज्ड कॉर्प्स केंद्रित होते आणि कोमसोमोल सदस्यांची एकूण संख्या किमान 1,500 युनिट्स होती. जर्मन सैन्यात, T-20 ला नवीन पदनाम Gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r), जरी पर्यायी नाव अनेकदा वापरले जात असे. STZ-3 "Komsomolec".

मूलभूतपणे, कॅप्चर केलेले टी -20 ट्रॅक्टर मागील संप्रेषणांमध्ये वापरले गेले होते, जेथे स्पेअर पार्ट्समध्ये थेट प्रवेश होता. 1941-1942 मध्ये अनेक डझन कार. कॅप्चर केलेल्या 45-मिमी अँटी-टँक गन, जर्मन 37-मिमी अँटी-टँक गन PaK 35/36 आणि 50-मिमी PaK38 टोइंगसाठी सक्रियपणे वापरल्या गेल्या. तथापि, जर्मन लोकांनी 150-मिमी फील्ड हॉवित्झर सारख्या जड तोफखाना प्रणाली ओढण्यास तिरस्कार केला नाही. त्यांच्या स्वत: च्या पुढाकाराने सुधारित केलेल्या काही वाहनांचा अपवाद वगळता कोमसोमोलेट्समध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत.

T-20 पैकी एकामध्ये बॉक्सच्या आकाराचे बख्तरबंद सुपरस्ट्रक्चर स्थापित केले गेले होते ज्याने केवळ कंट्रोल कंपार्टमेंटच नव्हे तर वाहतूक डब्बा देखील पूर्णपणे कव्हर केला होता. त्याच वेळी, बाजूच्या खिडक्यांमध्ये 7.92 मिमी कॅलिबरच्या MG34 मशीन गन किंवा तत्सम लहान शस्त्रे स्थापित करणे शक्य होते. बहुधा हे "फेरफार" 1942 मध्ये एकाच प्रतीमध्ये बांधले गेले होते आणि ते मुख्यालय किंवा रुग्णवाहिका वाहन होते.

T-20 वर आधारित दुसरा ज्ञात प्रकार 1943 मध्ये दिसला. चिलखती वाहनांची आणि विशेषत: अँटी-टँक सेल्फ-प्रोपेल्ड गनची तीव्र कमतरता जाणवून, जर्मन लोकांनी या उद्देशासाठी योग्य वाहने वापरून विविध प्रकारचे “एर्सॅट्झ” वाहने तयार करण्यास तयार केले. तर, दोन वर्षांनंतर, त्यांना एक सुधारित स्वयं-चालित बंदूक आठवली, जी सोव्हिएत ट्रॅक्टरच्या वाहतूक डब्यात 37-मिमी PaK 35/36 अँटी-टँक गन स्थापित करून मिळविली गेली. या कल्पनेचा नवीन स्तरावर पुनर्विचार करण्यात आला, ज्यामुळे त्याच शस्त्रांसह अधिक संपूर्ण अँटी-टँक सेल्फ-प्रोपेल्ड तोफा उदयास आली. फक्त यावेळी तोफा आर्मर्ड सुपरस्ट्रक्चरवर कडकपणे बसविण्यात आली होती. परिणामी "शस्त्र वाहक" म्हणून नियुक्त केले गेले. किती वाहने बांधली याची माहिती उपलब्ध नाही. युक्रेनच्या उजव्या काठावरील लढायांमध्ये जर्मन लोकांनी हे “अर्सॅट्स” वापरण्याचा प्रयत्न केला. यापैकी एक स्व-चालित तोफा ऑक्टोबर 1943 मध्ये स्मोल्याक गावाजवळ सोव्हिएत सैन्याने पाडली आणि पुन्हा ट्रॉफी बनली. बॅरेलवरील चिन्हांचा आधार घेत, या स्वयं-चालित बंदुकीच्या क्रूने 4 सोव्हिएत टाक्या ठोकल्या. मात्र, यावेळी ट्रॅक्टर पूर्ववत झाला नाही.

युद्धाच्या पहिल्या महिन्यांत, सुमारे शंभर टी -20 रोमानियन सैन्याच्या हातातून गेले, परंतु वेहरमॅक्टच्या बाबतीत, ते सर्व सेवेत दाखल झाले नाहीत. अहवालाच्या आधारे, 1 नोव्हेंबर 1942 पर्यंत, 36 पकडलेले ट्रॅक्टर कार्यरत होते. तथापि, 1943 च्या वसंत ऋतूमध्ये, रोमानियन 34 टी-20 दुरुस्त करण्यात यशस्वी झाले, ज्याचा वापर त्यांच्या स्वत: च्या उत्पादनातील जुन्या मलाक्सा (परवानाधारक रेनॉल्ट यूई) बदलण्यासाठी केला गेला. सैन्यात प्रवेश केल्यानंतर, ट्रॅक्टर खालीलप्रमाणे वितरीत केले गेले: प्रत्येकी 12 वाहने 5 व्या आणि 14 व्या पायदळ विभागात पाठविण्यात आली आणि आणखी 6 2 रा टँक रेजिमेंटमध्ये हस्तांतरित करण्यात आली. ऑगस्ट 1944 मध्ये, उर्वरित 4 ट्रॅक्टर, रिझर्व्हमधून मागे घेण्यात आले, 5 व्या घोडदळ विभागात गेले. रोमानियन T-20 ने भाग घेतलेली शेवटची मोठी लढाई म्हणजे 1944 च्या उन्हाळ्यात सोव्हिएत सैन्याने चालवलेले Iasi-Kishinev ऑपरेशन होते. आणखी एक पराभव पत्करावा लागल्याने, रोमानियन सैन्याने पकडलेल्या ट्रॅक्टरसह बरीच उपकरणे गमावली. उर्वरित 1945 च्या अखेरीस सेवेतून काढून टाकण्यात आले.

इटालियन, स्लोव्हाक आणि हंगेरियन सैन्याच्या हातात थोड्या प्रमाणात कोमसोमोल होते, परंतु त्यांच्या वापराबद्दल आणि त्यानंतरच्या नशिबाबद्दल काहीही माहिती नाही.

लांबी, मिमी	3450
रुंदी, मिमी	1860
उंची, मिमी	1580
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	?
शस्त्रे	घरामध्ये एक 7.62 मिमी डीटी मशीन गन
दारूगोळा	1008 फेऱ्या
लक्ष्य साधने	ऑप्टिकल मशीन गन दृष्टी
आरक्षण	शरीर कपाळ - 10 मिमी हुल साइड - 7 मिमी हुल मागील - 7 मिमी छप्पर - ? तळाशी - ? मिमी
इंजिन	MM-6022, पेट्रोल, 4-सिलेंडर, लिक्विड कूलिंग, 50 hp.
संसर्ग	यांत्रिक प्रकार: सिंगल-डिस्क मेन ड्राय फ्रिक्शन क्लच, चार फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक रिव्हर्स गियर प्रदान करणारा फोर-स्पीड गिअरबॉक्स, डायरेक्ट किंवा स्लो गीअर्ससाठी सिंगल-वे रेंज, बेव्हल मेन गियर, फेरोडोसह बँड ब्रेकसह दोन मल्टी-डिस्क ड्राय साइड क्लच अस्तर आणि दोन ऑनबोर्ड सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्सेस
चेसिस	(एका ​​बाजूला) प्रत्येकी दोन रबर-कोटेड ट्रॅक रोलर्ससह दोन बोगी, दोन सपोर्ट रोलर्स, एक फ्रंट ड्राइव्ह व्हील (रिज एंगेजमेंट), एक मागील मार्गदर्शक चाक, 79 स्टील सिंगल-रिज ट्रॅक 200 मिमी रुंद असलेली फाइन-लिंक कॅटरपिलर चेन
वेग	महामार्गावर 50 किमी/ता भूभागावर 15-20 किमी/ता
हायवे रेंज	250 किमी
मात करण्यासाठी अडथळे
उंची कोन, अंश.	३२°
भिंतीची उंची, मी	0,47
फोर्डिंग डेप्थ, मी	0,60
खंदक रुंदी, मी	1,40
दळणवळणाची साधने	—

साहित्य

ट्रॅक्टर "कोमसोमोलेट्स"

1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या रेड आर्मीमध्ये एक विशेष स्थान नवजात अँटी-टँक तोफखान्याने व्यापले जाऊ लागले, त्यानंतर 1930 मॉडेलच्या 37-मिमी तोफांनी आणि 1932 मॉडेलच्या 45-मिमी तोफांचे प्रतिनिधित्व केले. पोझिशन्स बदलताना, अनेकदा शत्रूच्या रायफल आणि मशीन-गनच्या गोळीबारात उच्च कुशलता (टाकांपेक्षा निकृष्ट नाही) आवश्यक असते. येथे घोड्यांच्या कर्षण, त्यावेळच्या रेड आर्मीमध्ये सर्व आदराने, यापुढे योग्य नव्हते. एक हलका, कॉम्पॅक्ट ट्रॅक केलेला ट्रॅक्टर आवश्यक होता जो त्याच्या अनुप्रयोगाच्या वैशिष्ट्यांची पूर्ण पूर्तता करतो. याव्यतिरिक्त, टँकविरोधी विभाग आणि तोफखाना रेजिमेंट जलद आणि पूर्णपणे संतृप्त करण्यासाठी अशा वाहनांचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन उद्योगाच्या सामर्थ्यामध्ये असले पाहिजे. त्या वर्षांत, ऑटोमोबाईल आणि ट्रॅक्टर कारखाने आणि मशीन-बिल्डिंग एंटरप्राइजेस ज्यांनी वेजेस आणि हलके टोपण टाक्या बनवल्या होत्या त्यांच्याकडे अशी क्षमता होती. साहजिकच, नंतरच्या आधारे सैन्यासाठी अत्यंत आवश्यक असलेले ट्रॅक्टर तयार करणे उचित ठरेल, तसेच विकसित चेसिस आणि रनिंग गीअर घटकांचा वापर करून जे त्यांच्या तांत्रिक बाबींच्या दृष्टीने या उद्देशासाठी अगदी योग्य असतील. पॉवर युनिट 40 एचपी पॉवरसह GAZ-A चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन असू शकते. (ऑटोमोबाईल क्लच आणि गिअरबॉक्ससह), जे त्या वेळी उत्पादित जवळजवळ सर्व लहान टाक्यांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते. अशा प्रकारचे पहिले ट्रॅक्टर, पायोनियर, 1935 मध्ये सायंटिफिक ऑटोमोटिव्ह अँड ट्रॅक्टर इन्स्टिट्यूट (NATI) येथे A.S. श्चेग्लोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली डिझाइन केले गेले होते, ज्याचे मॉडेल फोर्ड V-8 ऑटोमोबाईल इंजिनसह हाय-स्पीड अमेरिकन मारमन-हेरिंग्टन ट्रॅक्टरवर बनवले गेले होते. वाहनाचा लेआउट आणि त्याची ट्रॅक्शन-डायनॅमिक गणना एस.एन. ओसिपोव्ह यांनी केली आणि ब्रुस्यंतसेव्हला वाहनासाठी मुख्य अभियंता नियुक्त केले गेले. पॉवर युनिट आणि डिफरेंशियलसह ट्रान्समिशन उत्पादनात असलेल्या T-37A उभयचर टाकीमधून घेतले होते आणि स्प्रिंग-बॅलन्स बोगी (प्रति बाजू एक) आणि ट्रॅक देखील वापरण्यात आले होते. मागील मार्गदर्शक चाकामध्ये एक लवचिक निलंबन होते आणि त्याच वेळी ते सपोर्ट रोलर (आळशी वाहून नेणारे) म्हणून काम करते. गाडी खूपच लहान आणि अरुंद होती. त्याचे वजन फक्त 1500 किलो होते, त्याचा वेग 50 किमी/तास होता. ड्रायव्हर मध्यभागी बसला, थेट गिअरबॉक्सच्या वर, आणि समोर संरक्षक आवरणाने झाकलेला होता. त्याच्या मागे, बाजूंनी, सहा जागा होत्या, सलग तीन, त्यांची पाठ आतील बाजूस होती, ज्यावर बंदुक दलाचे सैनिक कडेकडेने बसलेले होते. 1936 मध्ये ऑर्डझोनिकिड्झच्या नावावर असलेल्या मॉस्को प्लांट क्रमांक 37 मध्ये “पायनियर्स” (50 युनिट्स, इतर स्त्रोतांनुसार - 25) ची पहिली तुकडी तयार केली गेली. आणि त्याच वर्षी 7 नोव्हेंबर रोजी, ट्रॅक्टरने रेड स्क्वेअरवरील परेडमध्ये आधीच भाग घेतला होता. त्यांचे उत्पादन 1937 पर्यंत चालू राहिले. ड्रायव्हिंग आणि कॉर्नरिंग करताना अस्थिरता, कमी कर्षण गुणधर्म आणि कमी क्षमता यामुळे ते सैन्यात रुजले नाहीत. लहान ऑपरेशन दरम्यान, लहान शस्त्रांच्या आगीपासून ड्रायव्हर, इंजिन, रेडिएटर आणि गॅस टँकच्या चिलखत संरक्षणाची आवश्यकता प्रकट झाली, कारण ट्रॅक्टरने शत्रूच्या अगदी जवळ - संभाव्य गोळीबाराच्या क्षेत्रात काम केले पाहिजे. असे बख्तरबंद बदल लवकरच NATI (डिझायनर मारिनिन) येथे दोन आवृत्त्यांमध्ये विकसित आणि तयार केले गेले: “पायनियर बी1” (क्रू एकमेकांसमोर बसतो) आणि “पायनियर बी2” (क्रू एकमेकांच्या पाठीशी बसतो). हे लवकरच स्पष्ट झाले की कार, जी त्याच्या मुळात आधीच फारशी यशस्वी नव्हती, ती आणखी वाईट झाली. अगदी पटकन, 1936 च्या शेवटी, प्लांटचे मुख्य डिझायनर एनए एस्ट्रोव्हच्या नेतृत्वाखाली, एक पूर्ण वाढ झालेला हाय-स्पीड आर्मर्ड ट्रॅक ट्रॅक्टर "कोमसोमोलेट्स" टी -20 (फॅक्टरी इंडेक्स 020 किंवा ए-20) तयार केला गेला. वाहनात 7-10 मिमी जाड आर्मर प्लेट्सने बनविलेले अधिक प्रशस्त रिवेटेड-वेल्डेड बॉडी होती, ज्याने क्रू - ड्रायव्हर आणि कमांडर-गनर - रायफल-कॅलिबर बुलेट आणि लहान तुकड्यांपासून संरक्षण केले. याव्यतिरिक्त, कमांडरला बचावात्मक शस्त्रे मिळाली - जंगम आवरणातील एक डीटी टँक मशीन गन, जी फ्रंट लाइन झोनमध्ये अनावश्यक नव्हती, जिथे तोफखान्यासाठी शत्रूशी थेट संपर्क होण्याची शक्यता होती. सर्व बाजूंनी चिलखत असलेल्या क्रू केबिनमध्ये वरच्या बाजूला दोन ऍक्सेस हॅच होते आणि समोर आणि बाजूला फोल्डिंग आर्मर्ड शील्ड्स होत्या ज्याने व्ह्यूइंग स्लॉट्स झाकले होते, नंतर बुलेट-प्रतिरोधक "ट्रिप्लेक्स" ब्लॉक्सने बदलले. केबिनच्या मागे एक इंजिन कंपार्टमेंट होता (इंजिन, पायोनियर प्रमाणे, मागील बाजूस स्थित होते आणि फ्लायव्हीलसह पुढे वळले होते), वरच्या बाजूला हिंगेड कव्हर्स असलेल्या आर्मर्ड हुडने बंद केले होते. त्याच्या वर, आर्मर्ड विभाजनाच्या मागे, रेखांशाच्या तीन-सीटर सीटच्या दोन ब्लॉक्ससह एक मालवाहू डबा होता. बाहेरच्या दिशेने वळल्यामुळे, त्यांच्या पाठीमागे दारूगोळा आणि तोफखाना उपकरणे वाहतूक करण्यासाठी मालवाहू प्लॅटफॉर्मच्या बाजू तयार झाल्या. वाहतुकीदरम्यान, तोफखाना ट्रॅक्टरच्या परिमाणांमध्ये एकमेकांच्या पाठीमागे ठेवला जात असे. लाँग मार्च दरम्यान खराब हवामानात, खिडक्या असलेली बंद चांदणी बसवली जाऊ शकते, तर वाहनाची उंची 2.23 मीटरपर्यंत वाढली. टोइंग उपकरणाने हलक्या बंदुकांच्या ड्रॉबार आणि त्यांच्या अंगांशी जोडणीसाठी आवश्यक असलेली आवश्यकता पूर्ण केली. चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह (एंगेजमेंट लॉकसह) GAZ-M ऑटोमोबाईल पॉवर युनिट तीन-ॲक्सल GAZ-AAA ऑटोमोबाईलच्या श्रेणी गुणकाने पूरक होते, ज्यामुळे ट्रान्समिशनमधील टप्प्यांची संख्या दुप्पट झाली आणि दोन असणे शक्य झाले. श्रेणी: कर्षण आणि वाहतूक. त्यामुळे 3000 किलोपर्यंतच्या हुकवर खेचणाऱ्या शक्तीसह 2 - 2.5 किमी/ताशी किमान (“रेंगणे”) वेग येण्याची शक्यता आहे. उर्वरित ट्रान्समिशन युनिट्स: टी-38 टँकमधून मुख्य गियर, ब्रेकसह अंतिम क्लच, ड्राईव्ह स्प्रॉकेटसह अंतिम ड्राइव्ह, तसेच एक लहान-लिंक कॅटरपिलर, सपोर्ट आणि रबर-कोटेड सपोर्ट रोलर्स वापरण्यात आले. जोड्यांमध्ये लॉक केलेले सपोर्ट रोलर्स असलेल्या गाड्या, टाकीपेक्षा वेगळे, अधिक कॉम्पॅक्ट स्प्रिंग सस्पेंशन होते, ज्यामुळे क्रूच्या सोयीस्कर प्लेसमेंटसाठी कॅटरपिलर कॉन्टूरची उंची कमी करणे शक्य झाले. सुरुवातीला, मागील समर्थन रोलर मार्गदर्शक चाक म्हणून देखील काम करत असे, परंतु ट्रॉली उलटण्याच्या वारंवार घटनांमुळे, जे लिमिटर स्थापित करून रोखले जाऊ शकत नव्हते, वेगळे मार्गदर्शक चाक आणावे लागले. दुर्दैवाने, मेटल प्लेट्ससह मूक रबर-रस्सी ट्रॅकचा प्रायोगिक वापर फायदेशीर ठरला नाही - तो अनेकदा बंद झाला. गॅस इंडिकेटरसह सुसज्ज गॅस टाकीची क्षमता 115 लीटर होती. याव्यतिरिक्त, 3 - 6.7 लीटर (मालिकेवर अवलंबून) क्षमतेची पुरवठा टाकी होती.

कूलिंग सिस्टमसाठी हवा सुरुवातीला पंख्याद्वारे ट्रॅकच्या वरील बाजूच्या एअर इनलेटमधून घेतली जात होती, ज्यामुळे कोरड्या हवामानात गाडी चालवताना इंजिन दूषित होते आणि जलद पोशाख होते. ट्रॅक्टरच्या नवीनतम मालिकेवर, हवेचे सेवन स्वच्छ भागात - सीटच्या पाठीमागे हलवले गेले. वाहनांची जगण्याची क्षमता वाढविण्यासाठी, कमांडर-गनरकडे डुप्लिकेट नियंत्रणे होती (गियर शिफ्टिंग वगळता), जे युद्धाच्या वर्षांमध्ये ड्रायव्हर अक्षम झाल्यावर एकापेक्षा जास्त वेळा बचावासाठी आले. ऑगस्ट - नोव्हेंबर 1937 मध्ये घेण्यात आलेल्या कोमसोमोलेट्सच्या सैन्य चाचण्यांमधून असे दिसून आले की, काही उणीवा दूर केल्याच्या अधीन, ते रेड आर्मीला पुरवठ्यासाठी स्वीकारले जाऊ शकते. महामार्गावरील ट्रॅक्टर-ट्रेलरचा सरासरी वेग 15-20 किमी/ताशी, देशातील रस्ते आणि ऑफ-रोड्सवर - 8-11 किमी/ता पर्यंत पोहोचला, जो उच्च म्हणून ओळखला गेला. वाहनाने 1.4 मीटरचा खड्डा, 0.6 मीटरचा फोर्ड, 0.47 मीटरची भिंत आणि 0.18 मीटर जाडीची झाडे तोडली. 40 अंशांच्या रोलसह हालचाल शक्य झाली. (जरी काहीवेळा लहान ट्रॅक असलेले ट्रॅक बंद पडले). दोन लोकांच्या क्रूसह कमाल चढण्यायोग्य चढाई आणि ट्रेलरशिवाय पूर्ण इंधन भरणे 45 अंशांवर पोहोचले; संपूर्ण लढाऊ वजन आणि 18 अंशांपर्यंत 2000 किलो वजनाचा ट्रेलर. वळणाची त्रिज्या फक्त 2.4 मीटर (स्पॉट ऑन) होती, ज्याचे मूल्यमापन देखील सकारात्मकरित्या केले गेले, वाहन चालवण्याच्या उच्च आवश्यकता लक्षात घेता. दुर्दैवाने, ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरवर दीर्घकालीन कठोर परिश्रमासाठी डिझाइन केलेले नसलेले कार इंजिन ओव्हरलोड होते आणि अनेकदा अकाली अपयशी होते (कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जचा परिधान, हेड गॅस्केट खराब होणे, सीलमधून गळती होणे). तथापि, त्या वेळी देशात इतर कोणतीही योग्य - हलकी आणि कॉम्पॅक्ट - इंजिन नव्हती. तोटे देखील लक्षात घेतले गेले, जे नंतर काढून टाकण्यात आले: टोइंग उपकरणाची अयोग्यता (नंतर हुकसाठी रबर शॉक शोषक स्थापित केले गेले), ट्रॅकची कमी टिकून राहण्याची क्षमता (मँगनीज स्टीलमधून ट्रॅक टाकण्यास सुरुवात झाली), आणि गीअर्स आपोआप बंद होत आहे (गिअरबॉक्समध्ये लॉक लावला होता). सुरवंटाच्या प्रत्येक पाचव्या ट्रॅकला (एकूण 16 स्पाइक्स बोर्डवर) काढता येण्याजोग्या स्पाइकसह, बर्फाळ रस्त्यावर ट्रॅक्टरचे घसरणे दूर करण्यात आले. प्रत्येक वाहनाला स्पेअर पार्ट्सच्या स्वतंत्र सेटमध्ये स्पाइक्स जोडले जाऊ लागले.

"कोमसोमोलेट्स" चे उत्पादन 1937 मध्ये मुख्य प्लांट क्रमांक 37 आणि एसटीझेड आणि जीएझेडच्या विशेष उत्पादन सुविधांमध्ये सुरू झाले. नंतरच्या काळात, एमआय काझाकोव्हच्या नेतृत्वाखालील विशेष तांत्रिक विभागात, कार आणि लाइट टाक्यांच्या युनिट्सवर आधारित लाइट आर्टिलरी ट्रॅक्टर तयार करण्यासाठी स्वतंत्र काम केले गेले. चिलखत प्लेट्स सोडण्याच्या तणावपूर्ण परिस्थितीमुळे, कोमसोमोलेट्सच्या नि:शस्त्र आवृत्त्या तयार करण्याचा प्रयत्न केला गेला. प्लांट क्र. 37 येथे तयार करण्यात आलेल्या अशा मशीन्स, G.S. सुरेन्यान यांच्या नेतृत्वाखाली 1939 मध्ये विकसित GAZ-M (50 hp) आणि GAZ-11 (76 hp) ऑटोमोबाईल इंजिनसह हलके ट्रॅक्टर LT-1 आणि LT-2 होत्या. 1940-1941 मध्ये, GAZ ने GAZ-20 आणि GAZ-M2 इंजिनसह लाइट ट्रॅक्टर GAZ-20 ("Komsomolets-2") तयार केले (प्रमुख डिझायनर N.I. Dyachkov आणि S.B. Mikhailov, युनिट डिझाइनर S.A. Solovyov, I.G. Storozhko, Tester A.F. Khmelevsky) (T-22) GAZ-11 इंजिनसह T-40 लाइट टँक (वैयक्तिक टॉर्शन बार सस्पेंशनसह रोलर्स) वर आधारित. त्या सर्वांकडे मागील ड्राईव्ह स्प्रॉकेट्स, एक केबिन आणि GAZ-MM ट्रकचे एक प्लॅटफॉर्म होते आणि त्यांच्या कर्षण गुणधर्मांमुळे ते विभागीय आणि विमानविरोधी तोफखाना टो करू शकतात. तथापि, ओळखल्या गेलेल्या महत्त्वपूर्ण त्रुटींमुळे, सैन्याने हे ट्रॅक्टर सोडले.

जुलै 1941 मध्ये कोमसोमोलेट्सचे उत्पादन थांबविण्यात आले - सैन्याला हलक्या टाक्यांची जास्त गरज होती. तीन उत्पादन मालिकांमध्ये एकूण 7,780 वाहने तयार केली गेली, जी प्लॅटफॉर्म, सीट, कूलिंग सिस्टम, चेसिस आणि शस्त्रे यांच्या डिझाइनमध्ये किंचित भिन्न होती. ते रेड आर्मीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आणि त्याच्या मोटरायझेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. अशा प्रकारे, 1 जानेवारी 1941 पर्यंत, सैन्याकडे 4,401 कोमसोमोलेट्स (विशेष ट्रॅक्टरच्या ताफ्यातील 20.5%) राज्याच्या 2,810 च्या गरजा विरुद्ध होते. तसे, एप्रिल 1941 मध्ये मंजूर झालेल्या राज्यांनुसार, प्रत्येक रायफल विभागाला 21 वाहने आहेत; युद्धाच्या सुरूवातीस, सैन्यात या प्रकारच्या ट्रॅक्टरची संख्या 6,700 युनिट्सवर पोहोचली. 1941 च्या उन्हाळ्यात, शत्रूविरूद्ध प्रतिआक्रमण सुरू करताना, कोमसोमोलेट्स ट्रॅक्टर कधीकधी पायदळांशी लढण्यासाठी मशीन-गन वेज म्हणून वापरले जात होते. त्याच वेळी, गॉर्की आर्टिलरी प्लांट क्रमांक 92 वर, मुख्य डिझायनर व्हीजी ग्रॅबिनच्या पुढाकाराने, 57-मिमी ZIS-2 अँटी-टँक गन शेकडो वाहनांवर बसविण्यात आल्या. परिणामी ZIS-30 ओपन सेल्फ-प्रोपेल्ड गन, जरी गोळीबार करताना त्या अस्थिर झाल्या (लहान सपोर्ट बेस, फायर लाइनची उच्च उंची), जुलैच्या अखेरीस त्वरीत लष्करी चाचण्या उत्तीर्ण झाल्या. नंतर ते टँक ब्रिगेडमध्ये वितरीत केले गेले आणि मॉस्कोच्या लढाईत भाग घेतला. युद्धाच्या आघाड्यांवर, कोमसोमोलेट्स ट्रॅक्टर, ज्यांची संख्या सतत कमी होत होती (1 सप्टेंबर 1942 पर्यंत, 1 जानेवारी 1943-1048 पर्यंत सैन्यात 1,662 वाहने शिल्लक होती), त्यांची कठीण सेवा सुरू ठेवली. इतर ट्रॅक्टरच्या अनुपस्थितीत, ते वजनदार लहान-कॅलिबर अँटी-एअरक्राफ्ट आणि विभागीय तोफखान्यासाठी देखील वापरले जात होते; अर्थातच, वाहने ओव्हरलोडखाली चालविली जात होती. T-20, जे जंगलातील रस्त्यांसाठी आदर्श ठरले आणि नेहमी ऑटोमोबाईल स्पेअर पार्ट्स प्रदान केले गेले, ते देखील पक्षपातींनी वापरले.

आपल्या देशातील एकमेव जिवंत "कोमसोमोलेट्स" मॉस्कोमध्ये पोकलोनाया हिलवर दिसू शकतात. त्यापैकी दोन फिन्निश टँक संग्रहालयात आहेत आणि एक हलवत आहे. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण पकडलेले टी -20 ट्रॅक्टर 1961 पर्यंत फिन्निश सैन्यात वापरले जात होते.

टी -20 "कोमसोमोलेट्स" ट्रॅक्टरची रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये
लोड न करता चालू क्रमाने वजन, किलो 3460
प्लॅटफॉर्म लोड क्षमता, किलो 500
ओढलेल्या ट्रेलरचे वजन, 2000 किलो
केबिन मधील जागांची संख्या 2
शरीरातील जागांची संख्या: 6
परिमाण, मिमी:
लांबी 3450
रुंदी 1859
केबिनची उंची (भाराशिवाय) 1580
ट्रॅक रोलर बेस, मिमी 1775
ट्रॅक (ट्रॅकच्या मध्यभागी), मिमी 1480
ट्रॅक रुंदी, मिमी 200
ट्रॅक ट्रॅक पिच, मिमी 87
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी 300
प्लॅटफॉर्मवरील लोडसह जमिनीवर सरासरी विशिष्ट दाब, kg/cm2 0.58
कमाल इंजिन पॉवर, एचपी 50-52
महामार्गावरील कमाल वेग, किमी/ता:
ट्रेलर शिवाय 50
ट्रेलर 47.5 सह
ट्रेलरशिवाय महामार्गावरील समुद्रपर्यटन श्रेणी, 250 किमी
लोड आणि ट्रेलरसह प्रति 1 किमी सरासरी इंधन वापर, l 0.7
ट्रेलरशिवाय कठोर जमिनीवर जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य चढाई, अंश – ३२