जुन्या काळातील नायकांकडून,
कधी कधी नावं उरलेली नाहीत.
ज्यांनी प्राणघातक युद्ध केले,
ते फक्त माती आणि गवत बनले......

आधीच स्थापित परंपरेनुसार, विजय दिनासाठी नवीन प्रकल्प तयार केले गेले. मागील वर्षांमध्ये, समूह एरोबॅटिक्ससाठी ही तीन Su-37 होती.
यावर्षी विजय दिनानिमित्त नवीन ZIS प्रकल्प सुरू करण्यात आला. उड्डाणांना परवानगी आहे की नाही हे अद्याप स्पष्ट झाले नाही.
तर, कार अनुभवी ZiS 5V आहे. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान या प्रकल्पाच्या आमच्या मुख्य डिझायनरच्या आजोबांनी ही कार विजयाकडे नेली. ही त्याची आणि इतर WWII दिग्गजांची स्मृती आहे.
इव्हेंट्सच्या बाबतीत, हे मॉडेल 9 मे रोजी आम्ही ज्या कॉलेजमध्ये स्थित आहोत त्या कॉलममध्ये विजय परेडमध्ये भाग घेणार होता. आम्ही कार्यक्रमांच्या एक दिवस आधी सर्वकाही तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. एका दिवसापेक्षा कमी कालावधीत, शरीरासाठी एक फ्रेम आणि चांदणी बनवण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

प्रकल्पाच्या स्केलसाठी, 1:5 स्केलमध्ये तयार बाजा-आधारित चेसिस वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
कार नवीन आहे, नुकतीच तुटलेली आहे. रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती भविष्यातील प्रकल्पासाठी "स्ट्रेच" करण्यासाठी निवडली गेली.





इलेक्ट्रॉनिक्ससह समोरचा भाग फ्रेममधून डिस्कनेक्ट झाला आहे. फ्रेमची लांबी 50 सेमीने वाढली आहे. चाकांचा व्यास 25 सेमी आहे.
मुख्य समस्या म्हणजे फ्रेम एकत्र करणे आणि चाके स्वतः तयार करणे किंवा तयार केलेले वापरणे.








हिवाळ्यात, विविध पर्यायांचा विचार केला गेला, परंतु त्यांनी काही जटिलता सादर केली, जरी योजनेनुसार ते अधिक प्रतिकृतीसारखे दिसले पाहिजेत. परंतु हे तयार उत्पादनांच्या बाजूने सोडले गेले. गाड्यांमधून सुधारित चाके वापरण्यात एक उपाय सापडला. तर, 7 चाके तयार आहेत. समावेश एक सुटे. टायर्सच्या बाजूंच्या सँडपेपरमधून एक नमुना काढला गेला. हब उध्वस्त केले गेले आणि त्यांच्या जागी स्टॉक हेक्ससाठी लाकडी हब बनवले गेले. मागील चाके दुहेरी असतात, एकमेकांना स्क्रूने जोडलेली असतात. चाके ट्युब केलेली आहेत, हे सर्व जसे आहे तसे बाकी आहे.
तळाची चौकट ॲल्युमिनियमच्या कोपऱ्यांनी मजबूत केली आहे. शीर्षस्थानी एक ॲल्युमिनियम रेल आहे. बॉडी आणि केबिन त्याला जोडले जातील.
इलेक्ट्रॉनिक्समधून, स्टीयरिंग सर्वोसह रेडिओ बॉक्स पुढे हलविला गेला आहे कारण तो स्टॉक आवृत्तीसह ठेवला होता. स्टॉक बाजा मोडून काढण्यासाठी आणि एकत्र करण्यासाठी सेटिंग्ज बदलू नयेत म्हणून ब्रेक ड्राइव्ह सर्वो नवीन माउंटवर स्टॉक स्थितीत सोडले होते.

रेखाचित्रे 1: 1 च्या प्रमाणात तयार केली गेली. त्यांचा वापर करून कार असेंबल केली जाते.








प्लायवुडपासून बॉडी आणि केबिन बनवण्याच्या पर्यायांचा विचार केला गेला, परंतु अधिक अचूक जुळणीमुळे, ते स्लॅट्समधून बनवण्याचा निर्णय घेण्यात आला, सर्वकाही मूळप्रमाणेच.

प्रमाण राखण्यासाठी, ZIS 5V मॉडेल 1:35 च्या स्केलवर एकत्र केले गेले.


त्यातूनच प्रत्येक नोडमधील बोर्ड (स्लॅट) ची संख्या मोजली गेली. अशा प्रकारे, शरीर आणि केबिनमध्ये या स्केल मॉडेल प्रमाणेच स्लॅट आणि बोर्ड असतात. परिमाणांचाही आदर केला जातो.

शरीर आणि केबिनचे बोर्ड एकत्र चिकटलेले आहेत. ते clamps आणि wedges सह ढाल मध्ये tightened आहेत. शरीर लहान प्रतिकृती भागांसह पूर्ण केले आहे - बिजागर, छत.
केबिन.
मूळ प्रमाणे, ते बोर्ड (स्लॅट) बनलेले आहे. हुड आणि छप्पर टिनचे बनलेले असेल. हुडच्या बाजूला वायुवीजन पंख आहेत.

स्टीयरिंग व्हील आणि सीट स्केल मॉडेलप्रमाणे मॉडेलनुसार तयार केले गेले.


दरवाजे देखील स्लॅटचे बनलेले आहेत. दरवाजे उघडणे.


स्थानिक कला शाळा (कलात्मक मॉडेलिंग गटाची मुले) ड्रायव्हर आणि प्रवासी बनविण्यात व्यस्त होते. या प्रकल्पाच्या मुख्य डिझायनरच्या आजोबांच्या फोटोवरून ड्रायव्हरचे शिल्प तयार केले गेले.












एक्झॉस्ट व्हॉल्यूम कमी करण्यासाठी, नालीदार पाईप्स आणि पाण्याच्या पाईप्समधून मफलर एकत्र केले गेले. बॅरलमध्ये धातूची जाळी ठेवली होती.

मॉडेल जोरदार जड निघाले. स्टॉक 26cc इंजिन त्यासाठी थोडे कमकुवत आहे. सर्वसाधारणपणे, डांबरावर, सपाट सरळ रेषेने वाहन चालविणे हे कार्य होते. जे केले होते. आवाज, धूर, सर्व काही ठरल्याप्रमाणे होते.
प्रोटोटाइपमध्ये जास्तीत जास्त तपशील आणि समानता हे लक्ष्य नव्हते, परंतु आम्ही ते समान दिसण्याचा प्रयत्न केला.
कदाचित नंतर आम्ही ते इलेक्ट्रिक व्हर्जनमध्ये रूपांतरित करू. स्टॉक 26cc इंजिन त्यासाठी थोडे कमकुवत आहे.

मॉडेल बनवत आहे.

चौकटीत धावत आहे

परेड मध्ये सहभाग. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही नियोजित म्हणून कार्य केले.

परेडच्या शेवटी, मॉडेलला फोटोशूटसाठी सर्वांसमोर आणले गेले, ज्यापैकी बरेच होते, ते अगदी रांगेत उभे राहिले.









युद्धानंतर असे ट्रक चालवण्याची संधी मिळाल्याचे सांगणारे, तसेच ज्यांचे वडील आणि आजोबा आघाडीवर गेले आणि अशा कारमध्ये परत आले, असे वृद्ध लोक ऐकून छान वाटले.

थोडं आधी आपण बोललो होतो, थोडक्यात ऐतिहासिक पार्श्वभूमी दिली होती आणि या ट्रकची तपशीलवार छायाचित्रे सादर केली होती. आज मी तुम्हाला एल्फ कंपनीकडून त्याच्या 1:72 स्केल मॉडेलच्या बांधकामाबद्दल सांगू इच्छितो.

ZiS-5 मॉडेलचे पुनरावलोकन

जर आपण प्रथम सेटवरच पाहिले तर आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की आज, अनेक कमतरता असूनही, 1:72 स्केलमध्ये हे ZiS-5 ट्रकचे सर्वोत्तम मॉडेल आहे. खरे आहे, आता ते मिळवणे खूप कठीण आहे. प्रथम, स्त्रोत सामग्रीचे द्रुत विहंगावलोकन. मॉडेल ZiS-5V कारचे प्रतिनिधित्व करते, त्यात सात लहान स्प्रू, बॉडी प्लॅटफॉर्मचा एक भाग, फ्रेमचे दोन भाग, पंखांचे काही भाग आणि केबिनच्या पायऱ्या, ग्लेझिंग, चाकांसाठी रबर टायर आणि सूचना आहेत. किटमध्ये कोणतेही डिकल्स नाहीत.

सर्व काही अतिशय उच्च दर्जाचे आहे, तथापि, बॉडी प्लॅटफॉर्मवर दोन लहान सिंक खुणा आहेत. चाके अतिशय उच्च गुणवत्तेची बनलेली आहेत, मला आशा आहे की ज्यांना एल्फ कंपनीची उत्पादने माहित आहेत त्यांना आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे समजेल, हेडलाइट्समध्ये रिफ्लेक्टरसह अनेक भाग असतात.

ZiS-5 मॉडेलची असेंब्ली

चला प्रत्यक्ष संमेलनाकडे जाऊया. प्रथम तपासणी केल्यावर, कामाची किमान व्याप्ती लगेच स्पष्ट होते. रेडिएटर ग्रिलने लगेच माझे लक्ष वेधून घेतले. किटमध्ये ते खूप खराब केले जाते, ते बदलणे आवश्यक आहे. वरील फोटोमध्ये हे स्पष्टपणे दिसत आहे. मला पंख आवडले नाहीत, परंतु मला भीती वाटते की ही तंत्रज्ञानाची किंमत आहे. जरी, 1:72 च्या स्केलवर, मला पातळ आणि अधिक नाजूक घटक दिसले, ते अधिक अचूकपणे बनवले गेले. बरं, कामाची सुरुवातीची व्याप्ती ठरली आहे, बाकीचे पुढे गेल्यावर स्पष्ट होईल. चला रेडिएटरसह प्रारंभ करूया. प्लॅस्टिकच्या भागातून मी फक्त किनारा सोडला, मी बाकीचे कापले आणि धातूची जाळी स्थापित करण्यासाठी आतून खोदकाम करणारा निवडला. उलट बाजूस मी शीट पॉलिस्टीरिनपासून एक इन्सर्ट बनवले आणि तामिया मॉडेल्ससाठी दोन-घटक पुटीने ते रेखाटले. परिणाम हा तपशील आहे.

मग मी इंजिन हुड एकत्र केले. रेडिएटर लोखंडी जाळीचा खालचा भाग त्याच्यापेक्षा लहान असल्याने, तो रेखाचित्र आणि फोटोनुसार मोठा करणे आवश्यक होते.

कामाच्या तयारीत, मी सहकाऱ्यांकडून पुनरावलोकने आणि बिल्डिंग मॉडेल्सचे वर्णन वाचले. केबिनची मागील भिंत आवश्यकतेपेक्षा अरुंद असल्याचे लक्षात आले. रेखांकन तपासताना आणि 1:72 च्या स्केलवर परिमाणांची पुनर्गणना करताना, हे स्पष्ट झाले की हे खरोखरच होते, म्हणून, भाग पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे. मी ते शीट प्लास्टिकपासून बनवले. मागील भिंतीच्या रुंदीतील बदलांमुळे, छप्पर पुन्हा तयार करावे लागले, ते देखील पॉलिस्टीरिनच्या तुकड्यातून. फ्रेम एकत्र करताना, असे दिसून आले की ते काहीसे लहान होते आणि त्यानुसार व्हील एक्सल एकतर रेखांकन किंवा एकूण परिमाणांशी जुळत नाहीत. मला फ्रेम वाढवावी लागली, फोटोमध्ये पांढरे इन्सर्ट दृश्यमान आहेत. मला बाजूंच्या सिंकच्या खुणा देखील पुटी करणे आवश्यक होते.

पुलांच्या कोरड्या असेंब्ली दरम्यान, फ्रेम जमिनीला समांतर नसल्याचे आढळून आले. मला समोरच्या स्प्रिंग्ससाठी आधार बनवावा लागला. फोटोमध्ये ते पांढऱ्या प्लास्टिकमधून दिसत आहेत.

पुढील टप्पा, अपेक्षेप्रमाणे, खूप कठीण होता - पंख बनवणे. फोटो पाहताना असे दिसून आले की या युनिटसाठी बरेच पर्याय आहेत. मला त्यापैकी एकावर स्थायिक व्हावे लागले आणि ते धातूमध्ये कसे अनुवादित करावे याबद्दल विचार करावा लागला. प्रथम, मी केबिनच्या तळाच्या भागातून प्लास्टिकचे पंख कापले.

मग मी कागदापासून विंग टेम्प्लेट्स बनवले आणि नंतर, कॉपर फॉइलपासून, मी इच्छित आकाराच्या प्लेट्स बनवल्या आणि त्यांना इच्छित मार्गाने वक्र केले. मग मी त्याच तत्त्वाचा वापर करून पंखांच्या बाजूचे, आतील भाग बनवले.

पहिल्या प्रयत्नात ते कामी आले नाही, परंतु शेवटी, आमच्याकडे हा परिणाम आहे.

सर्व घटक वेगळे केले जात असताना, मी फॉइल आणि कॉपर वायरपासून हेडलाइट ब्रॅकेट बनवले.

मी त्याच प्रकारे दरवाजाचे हँडल बनवले.

कॉपर फॉइलपासून, मी फूटरेस्टसाठी कंस बनवले

आता, केबिन, बॉडी आणि अनेक ऍडजस्टमेंटच्या अंतिम असेंब्लीनंतर, येथे संपूर्ण मॉडेलची इंटरमीडिएट असेंब्ली आहे.

त्यानंतर, मी शरीराच्या बाजू उघडण्यासाठी हँडल बनवले आणि हेडलाइट ब्रॅकेट एकत्र केले. नंतर, पुन्हा, फिटिंगसह इंटरमीडिएट असेंब्ली.

पुढे, मी केबिनचे आतील भाग बनवले आणि रंगवले: स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर, पेडल्स आणि इतर काही छोट्या गोष्टी जोडल्या. आता तुम्ही पेंटिंगचे काम सुरू करू शकता. मी समोच्च बाजूने सर्व ग्लास तामिया टेपच्या पातळ पट्ट्यांसह मर्यादित केले आणि हंसच्या मिस्टर मास्किंग सोल स्टॉप रंगाने झाकले.

AKAN पेंट, रंग 4BO, पेंटिंगसाठी वापरला गेला. हे ZiS-5V 9 मे रोजी प्रदर्शनासाठी तयार करण्यात आले होते, रात्रीच्या वेळी, अंतिम मुदतीपूर्वी पेंटिंग करण्यात आली होती. वेळेअभावी टिंटिंग आणि वॉश बद्दल काही बोलले नाही. सकाळी, जवळजवळ सर्व उर्वरित घटक स्थापित केले गेले: हेडलाइट्स, एक्झॉस्ट पाईपसह मफलर, चाके आणि सर्व घटक चिकटलेले होते. या फॉर्ममध्ये, मॉडेल स्पर्धेत सादर केले गेले होते, जिथे ते प्रथम स्थान मिळवले होते, ते नामांकनातील एका सहकाऱ्यासह सामायिक केले होते. पौराणिक कथेनुसार, कार नुकतीच असेंबली लाईनवरून घसरली होती. पुढे, अर्थातच, टिंटिंग आणि रिमूव्हर्स लागू केले जातील, काच साफ केला जाईल, त्यात अनेक कमतरता आहेत. मॉडेल तिथे पडलेले असताना, मला राज्य परवाना सापडला नाही. टेलगेट आणि केबिनच्या दारावरील क्रमांक. दरम्यान, नव्याने रंगवलेल्या कामाचा एक छोटा व्हिडिओ आणि फोटोंची गॅलरी.

ZiS-5 मॉडेलची व्हिडिओ आणि गॅलरी

अर्खंगेल्स्क प्रदेशात, पांढऱ्या समुद्रातील एका बेटावर, ZIS-5, रस्त्यांच्या पूर्ण अभावामुळे 60 च्या दशकात तेथे सोडले गेले, चमत्कारिकरित्या वाचले. आम्ही त्याला असेच पाहिले.

पॉवर युनिट पूर्णपणे मूळ असल्याचे दिसून आले आणि इंजिन शील्डमधील कटआउट एका ड्रायव्हरने बनविला होता ज्याने एकदा हिवाळ्यात हे ZIS चालवले होते. हे कटआउट आवश्यक आहे जेणेकरून कलेक्टरमधून उबदार हवा थेट केबिनमध्ये जाईल.

या ZIS वरील केबिन 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात UralZIS-355 मधून नवीन बदलण्यात आली. याचा पुरावा “उशीरा” स्टीयरिंग कॉलम माउंटिंग ब्रॅकेट, एअर इनटेक हॅचशिवाय टॉर्पेडो आणि वैशिष्ट्यपूर्ण फ्लँजद्वारे आहे.

मेकॅनिकल ब्रेक ड्राइव्ह, ड्राईव्हशाफ्ट आणि ब्रेक रॉडसह मागील एक्सल अतिशय चांगल्या स्थितीत आहेत. शरीर, नैसर्गिकरित्या, संरक्षित केले गेले नाही, परंतु नंतर आम्हाला त्याचे अचूक रेखाचित्र सापडले.

युद्धापूर्वी, फ्रेमच्या खाली मागील बाजूस स्पेअर व्हील ब्रॅकेट स्थापित केले गेले होते, जे वापरण्यासाठी अत्यंत गैरसोयीचे होते. 1943 पासून, ZIS-5V कारवर वेगवेगळे कंस स्थापित केले जाऊ लागले; ते शरीराच्या खाली उजव्या बाजूला जोडलेले होते.

इंजिनला उत्पादनाचा महिना आणि वर्षासह स्पष्टपणे चिन्हांकित केले आहे - मार्च 1941, ज्याची पुष्टी मॅनिफोल्डवर समान कास्टिंगद्वारे केली जाते. पंख देखील चांगल्या स्थितीत आहेत, हुड लॉक देखील जतन केले गेले आहेत.

कार अगदी फॅक्टरी इंजिन संरक्षण देखील राखून ठेवते. सहसा, अशी संरक्षणे दोन कारणांमुळे जतन केली जात नाहीत: प्रथम, ऑपरेशन दरम्यान ते गंजले आणि बरेच कुजले आणि दुसरे म्हणजे, जर इंजिन कारमधून काढून टाकले गेले असेल तर या ढाल सामान्यत: त्या जागी ठेवल्या जात नाहीत.

ZIS बाहेर काढण्यापूर्वी, ते बर्फातून खोदून रस्ता साफ करावा लागला.

रेड बॅनर फिशिंग सामूहिक फार्मच्या व्हर्चुओसो ट्रॅक्टर चालक, सेर्गेई इव्हानोविचचे विशेष आभार. त्याने खूप काळजीपूर्वक ZIS ला दूरच्या बेटावरून मुख्य भूभागाकडे खेचले.

कारच्या उत्पादनाच्या वर्षाशी संबंधित इंजिन शील्ड मिळविण्यासाठी, आम्हाला लेनिनग्राड प्रदेशातील लुगी गावाच्या परिसरात जावे लागले. 1941 मध्ये प्स्कोव्ह ते लेनिनग्राडच्या माघारदरम्यान, बरीच उपकरणे दलदलीत टाकून दिली गेली आणि काही सुटे भाग अजूनही सापडू शकतात. भाग फोटोमध्ये झेडआयएस -5 कारचे तज्ञ अलेक्झांडर ओलेगोविच पावलोव्ह आहेत. त्याच्या सहभागाबद्दल धन्यवाद, पुनर्संचयित करण्याच्या बाबतीत आमची ZIS वाहने जगातील सर्वोत्तम वाहनांपैकी आहेत.

आमच्या ZIS मध्ये हुड आणि इतर अनेक भाग नसल्यामुळे, आम्हाला ते कुठेतरी शोधणे आवश्यक आहे. आमच्या प्रकल्पाचे मुख्य "विचारशास्त्रज्ञ", ऐतिहासिक विज्ञानाचे उमेदवार, "विसरलेले आणि प्रसिद्ध" पुस्तकाचे लेखक वदिम इगोरेविच मॅटवेन्को यांनी यामध्ये अमूल्य सहाय्य केले.

युद्धापूर्वीपासून पाश्चात्य भाग फक्त खोल जंगलात सापडतात, म्हणून आम्हाला ते अशा प्रकारे बाहेर काढावे लागले.

इंजिनची गांभीर्याने दुरुस्ती आणि गहाळ सुटे भागांसह सुसज्ज करणे आवश्यक होते. भागांमध्ये.

केबिन फॅक्टरी रेखांकनांनुसार पुनर्संचयित केले गेले आणि पूर्वी सापडलेले नमुने.

शरीर लाकडी आहे, रेखाचित्रांनुसार बनविलेले आहे आणि धातूचे घटक सापडले आहेत. केबिन सारखाच रंग दिला होता.

कुलूप, बॉडी बिजागर आणि नट हे सुरुवातीचे प्रकार आहेत (1938 पूर्वी). ड्रायव्हर्सना असे कुलूप खरोखर आवडत नव्हते - त्यांच्यामुळे, ड्रायव्हिंग करताना बाजू उघडल्या गेल्या आणि नंतर "अमेरिकन प्रकार" लॉकसह बदलले गेले, जे अद्याप रशियन ट्रकवर स्थापित आहेत.

3-ब्रश जनरेटर GBR-4600, MKZ-6 कार्बोरेटर मॉडेल 1938, MAAZ-5 एअर फिल्टर, एक मनोरंजक डिझाइनचा इंधन पंप - इंजिनची मूळ “बॉडी किट”.

ऑइल फिल्टरमध्ये फील्ड रिंग्सचा एक संच आहे (आपण जुन्या फील्ड बूटमधून ते कापू शकता, ते धुवा आणि पुढे जाऊ शकता). रॉस-गियर प्रकाराच्या स्टीयरिंगने स्टीयरिंग कॉलममधून टर्निंग मेकॅनिझमपर्यंत शक्ती प्रसारित केली. इंजिन ब्लॉकवर आपण ZIS शिलालेख असलेला त्रिकोण पाहू शकता आणि त्याखाली उत्पादनाचे वर्ष आहे.

टायर इन्फ्लेशन पंप गिअरबॉक्सवर स्थापित केला गेला आणि त्याच्या गीअर्समधून काम केले.

ड्राइव्हशाफ्टमध्ये लवचिक सांधे नसतात. दोन्ही बिजागर धातू आहेत, स्पायसर क्रमांक 500 प्रकार. मागील चाकांना दोन जोड्यांसह यांत्रिक ड्रम ब्रेक असतात, त्यापैकी एक हँडब्रेक लीव्हरद्वारे आणि दुसरा ब्रेक पेडलद्वारे चालविला जातो.

फ्रंट ब्रेक ड्राइव्ह देखील यांत्रिक आहे. ZIS वाहनांवर फ्रंट ब्रेक फारच दुर्मिळ आहेत; ते व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाहीत आणि सतत समायोजन आवश्यक आहेत. अनेक वाहनचालकांनी त्यांना सहज काढून फेकून दिले.

स्पेअर व्हील ब्रॅकेट पुनर्संचयित करण्यात कोणतीही अडचण आली नाही आणि टॉवरला देखील जंगलातून बाहेर काढावे लागले.

आमच्या कारवरील इलेक्ट्रिकल उपकरणे 6-व्होल्ट आहेत - स्पीडोमीटर, प्रेशर गेज, ॲमीटर आणि मध्यवर्ती लाईट स्विच असलेले मूळ इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जे दुरुस्त करणे खूप कठीण आहे. स्टार्टर सक्रियकरण बटण खाली दृश्यमान आहे.

ZIS कारमध्ये मूळ गिअरबॉक्स आहे; हे ब्राउन आणि लाइप गिअरबॉक्सचे वाढीव गियर आकारांसह आधुनिकीकरण आहे. 60-लिटर गॅसोलीन टाकी ड्रायव्हरच्या सीटच्या खाली स्थित होती - आधुनिक लोकांना डिझाइनरचे तर्क समजणे कठीण आहे, कारण इंधन भरण्यासाठी आपल्याला दरवाजा उघडणे आणि सीट काढणे आवश्यक आहे! अर्थात, ड्रायव्हरने दररोज व्यायाम केला आणि गाडी चालवताना धुम्रपान केले नाही याची खात्री करण्यासाठी हे आवश्यक होते.

कार रस्त्याच्या चाचण्यांसाठी तयार आहे. 1938 मध्ये उत्पादित लेनिनग्राड रेड ट्रँगल प्लांटने उत्पादित केलेला 34x7 (आधुनिक मार्किंग 200x508 शी संबंधित) मापनाचा मूळ Y-1 ब्रँड रबरचा संच केवळ प्रदर्शनाच्या कालावधीसाठी स्थापित केला आहे. रस्त्याच्या चाचण्यांसाठी, समान आकाराचे अधिक आधुनिक टायर वापरले जातात.

कासिमोव्ह अलीम झुमानाझारोविच - मुख्य अभियंता, तंत्रज्ञ, मेकॅनिक, एग्रीगेटर, टिनस्मिथ, चित्रकार. या हुशार माणसाच्या हातात नसलेले कारचे कोणतेही पार्ट नाहीत.

सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील एक आख्यायिका, ZIS-5 ट्रक 1933 चा आहे, जेव्हा त्याच्या पूर्ववर्ती AMO-3 चे आधुनिकीकरण करण्यात आले होते. मग पॉवर प्लांट अद्ययावत केला गेला, इंजिनची शक्ती वाढली आणि परिणामी, वाहनाची वहन क्षमता वाढली.

ZIS-5 मध्ये अतिशय टिकाऊ इंजिन होते. “तीन-टन” चे आणखी एक अतिशय मौल्यवान वैशिष्ट्य म्हणजे त्याच्या जवळजवळ सर्व भागांमध्ये असे प्रमाण आणि आकार होते की ते अत्यंत खडबडीत आणि अयोग्य हाताळणीसह देखील खराब किंवा तुटले जाऊ शकत नाहीत. कारच्या साधेपणाचा अर्थ देखभाल आणि दुरुस्तीच्या सुलभतेसाठी खूप आहे. त्यात फक्त साडेचार हजार भाग होते आणि त्याचे घटक विशेष उपकरणे आणि साधनांच्या कमीत कमी वापराने वेगळे आणि दुरुस्त केले जाऊ शकतात. "ट्रेखटोन्का" त्या काळातील परिस्थितीत काम करण्यासाठी एक अपरिहार्य मशीन असल्याचे दिसून आले. इंजिन थंड हवामानात सहज सुरू होते आणि कोणत्याही प्रकारच्या गॅसोलीनवर चालते. कार त्याच्या चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी उभी राहिली आणि ड्रायव्हर्सची सहानुभूती जिंकली. त्याने सन्मानाने युद्धाच्या चाचण्यांचा सामना केला, एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आणि केवळ 1963 मध्ये बंद केले गेले (त्याची शेवटची आवृत्ती, उरल-355M). अशा प्रकारे, जर आपण एएमओ -2 वरून मोजले तर हा जवळजवळ कल्पित ट्रक 33 वर्षांपासून उत्पादनात होता.

सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या चरित्रातील अनेक मनोरंजक पृष्ठे ZIS-5 कारशी संबंधित आहेत. ही पहिली देशांतर्गत कार होती जी 1936 मध्ये आधीच परदेशात खरेदी केली जाऊ लागली. जेव्हा नाझींनी 1941 मध्ये राजधानी गाठली तेव्हा मॉस्को प्लांटला अनेक शहरांमध्ये हलवावे लागले आणि उरल ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये “थ्री-टन” (ZIS-5V, म्हणजेच युद्धकाळ) ची सोपी आवृत्ती तयार केली गेली. परंतु मॉस्को प्लांटने 1942 मध्ये त्याच ट्रकचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले. युद्धादरम्यान, ZIS-5 नम्रपणे बंदुका आणि जखमी, दारूगोळा आणि अन्न घेऊन गेले. त्याने “रोड ऑफ लाइफ” वर कठीण सेवा केली, जी लेनिनग्राडपासून नाझींनी लाडोगा सरोवराच्या बर्फाच्या बाजूने वेढा घातली, स्टॅलिनग्राडच्या दंव आणि आगीतून गेली आणि युरोपियन देशांना फॅसिस्ट जोखडातून मुक्त करण्यात भाग घेतला.

परिमाण XI सुमारे 140 मिमीच्या भाराशिवाय सुमारे 50 मिमीच्या भारासह ॲक्सल्सच्या दरम्यानच्या क्षेत्रामध्ये जमिनीच्या सापेक्ष फ्रेमचा कल दर्शवितो. रेखांकनात, फ्रेम आडवी दर्शविली आहे, आणि शरीराची परिमाणे घेण्याच्या सोयीसाठी, जमिनीवर झुकलेली आहे, ज्याच्या रेषा फ्रेमला समांतर आहेत किंवा त्याच्या उजव्या कोनात आहेत.

"तीन-टन" वर आधारित, असंख्य मॉडेल्स आणि त्यांचे बदल तयार केले गेले. त्यापैकी, सर्व-भूप्रदेश वाहने हायलाइट करणे आवश्यक आहे - तीन-एक्सल, अर्ध-ट्रॅक आणि ड्राइव्हसह केवळ मागील बाजूसच नाही तर पुढील चाकांना देखील. पहिले कात्युष तीन-एक्सल ZIS-6 चेसिसवर आरोहित होते.

लष्करी शाखेच्या समांतर, नागरी शाखा देखील विकसित झाली. तर, 1933 मध्ये, विस्तारित ZIS-11 चेसिस दिसू लागले (ते फायर ट्रकसाठी वापरले गेले होते), आणि तीन वर्षांनंतर गॅस जनरेटर वाहनांचे उत्पादन सुरू झाले. त्यांच्यासाठी इंधन गॅस जनरेटरमधील लाकडाच्या चोकमधून मिळवलेले गॅस होते. या मॉडेल्ससह मिळालेल्या अनुभवाच्या आधारे, ZIS-30 ट्रक तयार करणे शक्य झाले, ज्याचे इंधन द्रवीकृत मिथेन किंवा प्रकाशमय वायू होते. या इंधनाचे उष्मांक मूल्य जनरेटर गॅसच्या तुलनेत लक्षणीय आहे.

कालांतराने, “थ्री-टन” चे इंजिन अधिकाधिक शक्तिशाली बनले (85 एचपी पर्यंत), एक हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्ह दिसू लागला आणि 1956 मध्ये कारने गोलाकार स्टीयरिंग यंत्रणा प्राप्त केली. शेवटी, 1958 ते 1963 पर्यंत उरल-355M तयार केले गेले. यात ऑल-मेटल GAZ-51-प्रकारची कॅब, नवीन फेंडर्स, रेडिएटर ट्रिम आणि हुड होते.

ZIS-5V मॉस्को प्लांटमध्ये 1946 पर्यंत राहिले. ते दुसर्या ट्रकने बदलले - ZIS-150. हे एक महत्त्वपूर्ण पाऊल होते. यात पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, एअर ब्रेक्स आणि इतर अनेक डिझाइन फरक होते. त्याच्या युनिट्सवर आधारित, ZIS-151 तीन ड्रायव्हिंग एक्सल, एक ट्रक ट्रॅक्टर, एक डंप ट्रक, तसेच द्रव आणि संकुचित गॅसवर चालणारी वाहने तयार केली गेली.

ZIS-150 - ZIS-5 चा उत्तराधिकारी मॉस्कोजवळील इवांतीव्हका येथे एका पायावर

ZIS ट्रकच्या मोठ्या कुटुंबाने आणखी दोन संबंधित ओळींना जन्म दिला. 1951 मध्ये, "झिसोव्ह" ट्रक ट्रॅक्टर आणि डंप ट्रकचे उत्पादन कुटैसीमध्ये सुरू झाले. जवळजवळ एकाच वेळी, मायटीश्ची मशीन-बिल्डिंग प्लांटने ZIS कडून मिळवलेल्या चेसिसवर आधारित ट्रक ट्रॅक्टरसह डंप ट्रक आणि रोड ट्रेन्स तयार करण्यास सुरुवात केली. पन्नासच्या दशकाच्या मध्यात, ZIS-150 मध्ये नवीन "नातेवाईक" होते: ट्रक चीन आणि रोमानियामधील मॉडेलच्या आधारे तयार केले गेले.

1957 मध्ये, ZIS-150 चे मूलगामी आधुनिकीकरण झाले, त्यानंतर वाहनाला 164 निर्देशांक प्राप्त झाला, आणि नंतर - 164A आणि 164AR. बाहेरून, या कार ZIS-150 पेक्षा थोड्या वेगळ्या होत्या, परंतु मोठ्या इंजिन आणि सुधारित युनिट्स होत्या. 1956 पासून या वनस्पतीचे नाव I.A. लिखाचेव्ह, जो बराच काळ त्याचे संचालक होता, सर्व मॉडेल्सना "ZIL" हे पद मिळाले. ZIS-151 ची जागा ZIL-157 ने घेतली, सिंगल-पिच व्हील आणि केंद्रीकृत टायर प्रेशर कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज.

1965 पर्यंत, लिखाचेव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटने ट्रकचे पूर्णपणे नवीन मूलभूत मॉडेल तयार केले. त्यातून या कंपनीच्या ट्रकच्या चौथ्या पिढीचा उदय झाला. पहिला, ज्याचा पूर्वज AMO-F15 होता, तो सात वर्षे टिकला. दुसरे, जे AMO-2 ने सुरू झाले आणि ZIS-5 मध्ये विकसित केले गेले, जसे की आम्हाला आधीच माहित आहे, तीन दशके पसरली. ZIS-150 ची युद्धोत्तर पिढी, सलग तिसरी, जवळजवळ वीस वर्षे चालली. त्याने सर्वात महत्वाचे इंजिन युनिट राखून ठेवले - ZIS-5 आणि अगदी Avtokar पासून सातत्य; अनेक भागांचे इंच मोजमाप जतन केले गेले, उदाहरणार्थ, AMO-2 पासून सुरू होऊन ZIL-164A पर्यंत, परंतु पिस्टन स्ट्रोकचा आकार बदलला - 114.3 मिमी, म्हणजे अगदी 41/2 इंच. अनेक सुधारणा असूनही, हे इंजिन 1965 पर्यंत कालबाह्य झाले होते. नवीनमध्ये संक्रमण अपरिहार्यपणे इतर घटकांची पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे, संपूर्ण कार. आणि 1965 मध्ये, ओव्हरहेड वाल्व्ह आठ-सिलेंडर इंजिनसह ZIL-130 उत्पादन लाइनमध्ये प्रवेश केला. या मॉडेलसह, त्याचे बदल तयार केले गेले - विस्तारित व्हीलबेससह 130G, 130V1 ट्रक ट्रॅक्टर, MMZ-555G डंप ट्रक, स्ट्रिप ड्रायव्हिंग एक्सलसह ZIL-131 कार.

1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, उरल ऑटोमोबाईल प्लांटने तीन-टन ट्रक बदलण्यासाठी तीन-एक्सल ऑल-टेरेन मॉडेल, उरल-375 तयार केले. त्याच्या आधारावर ट्रक ट्रॅक्टर आणि रोड-टाइप ट्रक देखील तयार केले जातात. त्यांच्यावर स्थापित केलेले इंजिन ZIL येथे तयार केले जातात आणि ते ZIL-130 आणि ZIL-131 मॉडेलच्या इंजिनांसारखेच आहेत.

ZIS-6 तिसऱ्या अक्ष आणि किंचित मोठ्या रेडिएटरच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. अर्ध-ट्रॅक ZIS-22, ZIS-42 मध्ये मागील चाकांऐवजी ट्रॅक आहेत, ZIS-10 ट्रॅक्टरमध्ये प्लॅटफॉर्मऐवजी पाचवे चाक आहे. युद्धपूर्व उत्पादन कारवर (उल्यानोव्स्क आणि युरल्सला प्लांट बाहेर काढण्यापूर्वी) कॅब कॅनॉपी, बफर आणि फ्रंट ब्रेक्स नव्हते, रनिंग बोर्ड मडगार्ड लहान केले गेले.

ZIS-5V चे केबिन (आणि त्याचे सर्व युद्धकाळ आणि युद्धानंतरचे बदल) लाकडी स्लॅट्सने रेषा केलेले आहेत, तथाकथित "अस्तर"; स्टॅम्प केलेले पंख कोनीय वेल्डेडने बदलले गेले आणि स्टीलच्या प्लॅटफॉर्मचे बिजागर लाकडी रॅकने बदलले; कारचा महत्त्वपूर्ण भाग एका (डावीकडे) हेडलाइटसह तयार केला गेला होता, जो ब्लॅकआउट डिस्कने सुसज्ज होता.

मुख्य ZIS-5 मॉडेलच्या बाह्य तपशीलांना कोणत्याही विशेष स्पष्टीकरणाची आवश्यकता नाही - ते रेखाचित्रात दृश्यमान आहेत. आपल्याला फक्त नवीन छतावरील अस्तर (जे संपूर्ण केबिनच्या रंगापेक्षा रंग आणि संरचनेत भिन्न आहे), हुड आणि दरवाजाच्या दरम्यानच्या भागात क्षैतिज स्टॅम्पिंगची अनुपस्थिती, रनिंग बोर्डची नालीदारपणा याकडे मॉडेलरचे लक्ष वेधणे आवश्यक आहे. , आणि त्यावर दोन शिफ्टर असलेले स्टीयरिंग व्हील हब. बाजूच्या भिंतीपर्यंत पसरलेल्या रिजसह वैशिष्ट्यपूर्ण टायर ट्रेड पॅटर्न. इंजिनचे साधे स्वरूप आणि इतर यंत्रणा (हे त्या मॉडेलर्ससाठी आहे ज्यांना हुड उघडण्यायोग्य बनवायचे आहे आणि खाली चेसिसचे भाग देखील दाखवायचे आहेत) रेखाचित्रात योजनाबद्धपणे दर्शविलेले आहेत. केबिनच्या आत, लाकडी दारे आणि छतावरील स्लॅट विसरू नका. मागील प्रकाश एकल आहे, डावीकडे स्थित आहे.

ZIS-5 कार बहुतेकदा रेडिएटर अस्तर आणि फेंडर्ससह हलक्या संरक्षणात्मक हिरव्या रंगात रंगवल्या गेल्या होत्या. चाके, फ्रेम आणि सर्व चेसिस यंत्रणा तसेच हेडलाइट्स (क्रोम रिम्स वगळता) काळ्या होत्या. निर्यात करण्याच्या हेतूने कार बेज रंगाच्या होत्या आणि रेडिएटर ट्रिम, हेडलाइट हाउसिंग, बफर आणि व्हील नट्स क्रोम प्लेटेड होते.

वाय. डोल्माटोव्स्की टेक्निकल सायन्सेसचे उमेदवार, एल. शुगुरोव, पत्रकार

आर्काइव्हमध्ये ZIS-5 ऑनबोर्ड वाहन मॉडेल 1939-1941, ZIS-5V मोडसाठी रेखाचित्रांचा संपूर्ण संच आहे. 1942 आणि 1943, तसेच ZIS-50 मॉडेलसह नंतरच्या डिझाईनमधील बदलांमध्ये भर. युनिव्हर्सल बॉडी (ZIS-5A) सह ZIS-5 च्या लष्करी आवृत्त्यांची रेखाचित्रे आहेत. ZIS-5 च्या गॅस-सिलेंडर सुधारणेसाठी तसेच ZIS-21, ZIS-41, आर्मी ऑल-टेरेन व्हेईकल ZIS-22 आणि ZIS-42 च्या गॅस-जनरेटिंग आवृत्त्यांसाठी देखील रेखाचित्रे आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन ZIS-32. ट्रक ट्रॅक्टरसाठी फक्त पीपी -6 अर्ध-ट्रेलरची रेखाचित्रे आहेत. संग्रहात लांब-व्हीलबेस प्रकारांसाठी (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) रेखाचित्रे नाहीत. ZIS-6 कारसाठी 50% रेखाचित्रे आहेत.

ZIS-5 बॉडी ड्रॉइंगची कॅटलॉग

मानक आवृत्त्या (बेस 3810 मिमी)

• - युनिव्हर्सल बॉडीसह मूलभूत 3-टन ट्रक (1933-1941)
• - अतिरिक्त गॅस टाकी आणि फ्रंट बंपरसह निर्यात आवृत्ती (1933-1941)
• - सरलीकृत मॉडेल, ZIS-5 (1942-1948) साठी बदली
• - ZIS-120 पॉवर युनिटसह उशीरा बदल, 11204 पीसी. (१९४७-१९४८)

नॉन-स्टँडर्ड आवृत्त्या (बेस 4420 मिमी)

• ZIS-11‒ वाढवलेला रेडिएटर असलेल्या कॅबसह चेसिस आणि PMZ-1 फायर ट्रक, 852 pcs साठी कमी केलेला मागील एक्सल हाऊसिंग. (१९३९-१९४१)
• ZIS-12‒ विविध बॉडी आणि सुपरस्ट्रक्चर्सच्या स्थापनेसाठी इतर कारखान्यांना विक्रीसाठी विस्तारित चेसिस, 4576 पीसी. (१९३४-१९४१)
• ZIS-14- निकेल-प्लेटेड रेडिएटर ट्रिमसह, कॅबसह आणि त्याशिवाय चेसिस निर्यात करा, ZIS-5E चे लाँग-व्हीलबेस ॲनालॉग, 823 pcs. (१९३६-१९४०)

त्रिअक्षीय बदल

• ZIS-6- मानक 6x4 कार (1933-1942)
• ZIS-6E- क्रोम रेडिएटर ट्रिम आणि फ्रंट बंपरसह निर्यात आवृत्ती
• ZIS-6A- कर्मचाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठी वाढवलेल्या बाजूंसह आवृत्ती (1939-1941)
• ZIS-34‒ BA-11 बख्तरबंद कारसाठी केबिनशिवाय तीन-एक्सल शॉर्ट केलेले चेसिस, 16 पीसी. (१९३९-१९४०)
• ZIS-36- 6x6 चाक व्यवस्था असलेली प्रायोगिक कार (1940)

ट्रक ट्रॅक्टर

• ZIS-10‒ 6-टन अर्ध-ट्रेलर PP-6, 760 pcs साठी शॉर्ट-व्हीलबेस ट्रक ट्रॅक्टर. (१९३८-१९४१)

गॅस बदल

• ZIS-डेकालेन्कोव्ह‒ पहिली सीरियल सोव्हिएत गॅस-जनरेटिंग कार, ZIS वर एकत्रित केलेली, 125 pcs. (१९३५-१९३६)
• ZIS-13- चारकोल गॅस जनरेटर युनिटसह कार, 1730 पीसी. (१९३६-१९३८)
• ZIS-18 ZIS-13 सह प्रायोगिक गॅस जनरेटर वाहन ZIS-5 चेसिसवर स्थापित केले गेले (1937)
• ZIS-21/21A/21E‒ चारकोल इन्स्टॉलेशनसह ZIS-5 वाहन, 19345 pcs. (१९३८-१९४१)
• ZIS-31- चारकोल गॅस जनरेटर युनिटसह कार, 32 पीसी. (१९३९)
• ZIS-41‒ गॅस जनरेटर युनिटसह ZIS-5 कार, ZIS-21 साठी बदली, 10 पीसी. (१९४१-१९४३)
• ZIS-62- सरलीकृत गॅस जनरेटर इंस्टॉलेशनसह प्रायोगिक गॅस जनरेटर वाहन (1942)
• ZIS-30- कॉम्प्रेस्ड गॅसवर चालणाऱ्या कारमध्ये चार सिलिंडर, 15 पीसी होते. (१९३८-१९३९)
• ZIS-40- दोन गॅस सिलिंडरसह लिक्विफाइड गॅसवर चालणाऱ्या कारचा नमुना (1941)

लष्करी कामगिरी

• - दोन गॅस टाक्यांसह लष्करी बदल आणि कर्मचाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठी शरीराच्या बाजू उंचावल्या, मोठ्या प्रमाणात उत्पादन (1939-1941)
• - सार्वत्रिक शरीरासह ZIS-5A चे ॲनालॉग (1939-1941)
• ZIS-32- ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन, 197 पीसी. (१९४१)

डंप ट्रक

• ZIS-19- वन-वे अनलोडिंगसह प्रायोगिक डंप ट्रक (1934-1935)
• ZIS-20- थ्री-वे अनलोडिंगसह प्रायोगिक डंप ट्रक (1934-1935)
• - ZIS-19 बॉडीसह वन-वे अनलोडिंगसह डंप ट्रक (1946)

सैन्यासाठी सर्व-भूप्रदेश वाहने

• ZIS-33- काढता येण्याजोग्या ट्रॅक उपकरणासह आर्मी तीन टन ट्रक, 4539 पीसी. (१९४०-१९४१)
• ZIS-35- प्रायोगिक ट्रॅक केलेले वाहन (1939)
• ZIS-22- हाफ-ट्रॅक वाहन, 564 पीसी. (१९३९-१९४०)
• ZIS-42/42M- हाफ-ट्रॅक वाहन, 6321 पीसी. (१९४२-१९४६)

तीन टन वजनाचे वाहन, AMO-2 आणि AMO-3 वाहनांचे आधुनिकीकरण, जे यामधून अमेरिकन ऑटोकार एसए ट्रकचे रूपांतरित मॉडेल होते. कारचे उत्पादन ZIS येथे 1933-1941 मध्ये तसेच UlZIS आणि UralZIS येथे केले गेले, जेथे 1950 पासून ते ZIS (ZIS-5M, UlZIS-355) च्या उरल आवृत्त्यांमध्ये रूपांतरित झाले आणि 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत उत्पादनात राहिले. युद्धादरम्यान, कार सरलीकृत आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली; युद्धानंतर, ZIS ला लाकडी केबिन आणि वाकलेले पंख सोडले गेले.

ZIS-5 कार या वस्तुस्थितीसाठी देखील ओळखली जाते की जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात विक्रमी संख्येत बदल त्याच्या आधारावर तयार केले गेले: सर्व-भूप्रदेश वाहने, बस, डंप ट्रक, व्हॅन, बांधकाम आणि रस्ते वाहने. ZIS-5 चेसिसवरील कारचे प्रकार, काही अंदाजानुसार, हजारो युनिट्सपर्यंत पोहोचतात.