अमेरिकन नाव असूनही, शेवरलेट निवा (शेवरलेट निवा) ही पूर्णपणे घरगुती मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार आहे जी "डी" वर्गाची आहे.

पिढीची पर्वा न करता, मॉडेल्स कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन-स्पीड ट्रान्सफर गिअरबॉक्स आणि लॉकिंग डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहेत.

2004 - 2009 दरम्यान, शेवरलेट निवा सीआयएस, रशियामध्ये इतरांसह सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक होती.

शेवरलेट निवाची मूलभूत संरचना

पहिले तीन मूलभूत मानले जातात, कमीतकमी उपकरणांसह, शेवटचे दोन जास्तीत जास्त संभाव्य असेंब्ली आहेत (फोटो पहा).

शेवरलेट निवावरील पॉवर प्लांटची श्रेणी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - 1.7 लीटर आणि 80 एचपीची शक्ती असलेले चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन. पॉवर युनिट्स युरो 4 मानकांचे पालन करतात.

मूलभूत आवृत्त्या सुसज्ज आहेत: सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, पॉवर स्टीयरिंग, अलार्म सिस्टम आणि हायड्रॉलिक हेडलाइट लेव्हलिंग. आसनांची मागील पंक्ती 60/40 च्या प्रमाणात दुमडली जाते.

कारच्या मुख्य रंगात साइड मिरर रंगवलेले नाहीत. स्टील चाके, आकारात 15 इंच. शीर्ष बदलांमध्ये सीटच्या मागील रांगेतील प्रवाशांचे पाय गरम करण्याचा पर्याय, कप होल्डर आणि ऑडिओ तयार करणे समाविष्ट आहे.

LC मध्ये प्री-इंस्टॉल केलेले एअर कंडिशनिंग आहे, GLS आणि GLC ने इंटीरियर ट्रिम, कृत्रिम लेदर इन्सर्ट आणि इतर सजावटीच्या ट्रिम्स सुधारल्या आहेत. तसेच, गरम झालेल्या जागा, मिश्रधातूची चाके, धुके दिवे.

LE आवृत्तीची एक विशेष भूमिका आहे - मॉडेल ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी तयार आहे. बाहेरून, पूर्व-स्थापित अँटेना आणि छतावरील रेल, बाहेरील हवेचे सेवन आणि पुढच्या बंपरवरील विंचद्वारे ॲनालॉग्सपासून “LE” वेगळे करणे सोपे आहे.

निलंबन: फ्रंट डबल विशबोन, स्वतंत्र, मागील मल्टी-लिंक, आश्रित. निलंबन थोडे कठोर आहे, परंतु ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे. ब्रेकिंग सिस्टम: फ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रम ब्रेक.

कारचे डिझाइन 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात विकसित केले गेले हे लक्षात घेता, ते बर्याच आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करत नाही. निर्मात्याला निवामधील बदल त्वरीत परिष्कृत करावे लागतील.

अशा प्रकारे, पहिल्या पिढीच्या सादरीकरणानंतर तीन वर्षांनंतर, शेवरलेट निवा (FAM-1) मॉडेल जारी केले गेले. सुरक्षा प्रणाली सुधारित केली गेली आहे, शिवाय, ती निष्क्रिय आहे, एबीएस सिस्टम आणि बेल्ट प्रीटेन्शनर्स पूर्व-स्थापित आहेत.

2015 पासून, समान उपकरणे GLS आणि GLC साठी मालिका उत्पादनात समाविष्ट केली गेली आहेत. आसनांचा आकार बदलला गेला आहे, आता त्यांना स्पष्ट पार्श्व समर्थन आहे, जे मागील आवृत्त्यांमध्ये इतके कमी होते.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये, शेवरलेट निवा सुधारणांची तुलना

• शेवरलेट निवा ट्रॉफी

2006 मध्ये, त्यांनी शेवरलेट निवाची आवृत्ती नवीन शरीरात सादर केली - ट्रॉफी. पूर्व-स्थापित विंच, स्नॉर्केल आणि वाढीव त्रिज्या (R16) चाकांचा अपवाद वगळता मागील सुधारणांमधून कोणतेही स्पष्ट फरक नाहीत.

पॅरामीटर्स: लांबी 4050 मिमी x रुंदी 1780 मिमी x उंची 1650 मिमी. व्हीलबेस 2445 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी. अर्थात, ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसे नाही, परंतु लहान ऑफ-रोड परिस्थितींसाठी ते अगदी स्वीकार्य आहे.

आतील भाग, दुर्दैवाने, थोडा जुना आहे आणि काही ठिकाणी फक्त जर्जर आहे. परिष्करण साहित्य सोपे आणि स्वस्त आहे. समायोजन न करता, सांधे तीक्ष्ण आहेत. उपयुक्त सामानाच्या डब्याची जागा अनुक्रमे 325 आणि 655 लीटर आहे, ज्यामध्ये सीटची मागील पंक्ती दुमडलेली आहे.

पॉवर प्लांट क्लासिक आहे: इन-लाइन, आठ-वाल्व्ह 1.7-लिटर इंजिन 87 एचपी पॉवरसह. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायम आहे आणि हस्तांतरण केस दोन-स्पीड आहे. 20 सेकंदात शेकडो प्रवेग, कमाल वेग 145 किमी/ता. सरासरी इंधन वापर 10.9 लिटर / 100 किमी आहे. मात करण्यासाठी जास्तीत जास्त फोर्डिंग खोली: 500 मिमी.

निवा शेवरलेट कुटुंबासाठी निलंबन वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: फ्रंट इंडिपेंडंट, स्प्रिंग, रियर डिपेंडेंट, मल्टी-लिंक. हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन कंट्रोल सिस्टम. ब्रेक सिस्टीम समोर डिस्क प्रकार आणि मागील बाजूस ड्रम प्रकार आहे.

शेवरलेट निवा FAM-1 च्या “शक्तिशाली” आवृत्तीबद्दल काही शब्द

2007 च्या सुरूवातीस, AvtoVAZ ने अधिकृतपणे शेवरलेट निवा - FAM-1 ची पुढील आवृत्ती सादर केली.

मूलभूत आवृत्त्यांमधील मुख्य फरक म्हणजे जर्मन ओपलचे पूर्व-स्थापित पॉवर युनिट. मध्यभागी क्रोम प्लेटेड “GLX” नेमप्लेटद्वारे तुम्ही मॉडेल ओळखू शकता.

परिमाणे: लांबी 4049 मिमी x रुंदी 1775 मिमी x उंची 1645 मिमी. व्हीलबेसची रुंदी 2445 मिमी आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी आहे. कर्ब वजन दीड टन आहे.

आतील ट्रिम सरासरी दर्जाची आहे, सामग्री प्लास्टिकची आहे, जागा फॅब्रिकमध्ये असबाबदार आहेत. सांधे पूर्णपणे जुळत नाहीत, परंतु अगदी सुसह्य आहेत. सामानाच्या डब्याला 325 लिटर वाटप केले जाते आणि सीटच्या मागील पंक्तीमध्ये दुमडलेल्या खाली 655 लिटर आहे.

हुड अंतर्गत 1.8-लिटर ओपल Z18XE पॉवर युनिट, 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम आहे. तसेच, 123 hp, 168 Nm टॉर्क.

ट्रान्समिशन आयसिन कडून पाच-स्पीड आहे, दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस. ड्राइव्ह प्रकार: पूर्ण, कायम. 11.9 सेकंदात शेकडो प्रवेग, सरासरी इंधन वापर 10.1 l / 100 किमी. कमाल वेग १६६ किमी/ता.

निलंबन त्याच्या पूर्ववर्तीकडून घेतले आहे. सुरक्षा प्रणाली: एक फ्रंट एअरबॅग, बाजूला पडदे नाहीत. स्टीयरिंग रॅकला हायड्रोलिक बूस्टरने मजबुत केले आहे, आणि ABS प्रणाली पूर्व-स्थापित आहे.

निवा शेवरलेटचे वैशिष्ट्यपूर्ण तोटे

• अपुरा आवाज इन्सुलेशन, किंवा त्याऐवजी त्याची पूर्ण अनुपस्थिती;
• कडक निलंबन, जे एक फायदा आणि तोटा दोन्ही मानले जाऊ शकते. अंतिम आवृत्तीमध्ये काय निवडायचे - स्वतःसाठी ठरवा;
• सुरक्षा यंत्रणा नीट अंमलात आणली आहे. कमीतकमी एक उशी, बाजूचे पडदे जोडा;
• महामार्ग मोडसह इंधनाचा वापर वाढला आहे;
• पहिल्या पिढीसाठी मूळ भाग विक्रीवर उपलब्ध नसल्यामुळे ते शोधणे कठीण आहे.

शेवरलेट निवा साठी किंमती

*खरेदीच्या वेळी तुमच्या अधिकृत डीलरसोबत किमती तपासा.

5 / 5 ( 3 आवाज)

शेवरलेट निवा ही मोनोकोक बॉडी आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली असलेली बजेट कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे. ही कार मधील तज्ञ आणि अमेरिकन ऑटोमोबाईल बिल्डर्सच्या "संयुक्त निर्मिती" चे परिणाम आहे.

घरगुती कामगार हे वाहन विकसित करण्यास सक्षम होते आणि अमेरिकन लोकांनी ते "पूर्ण केले" आणि ते असेंब्ली लाइनवर स्थापित केले. शेवरलेट निवा खूप "संन्यासी" आहे (त्यात फक्त आवश्यक किमान पर्याय आहेत) आणि मुख्यतः त्याच्या कमी किंमतीच्या टॅगसह तसेच चांगल्या ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांसह आकर्षित होतात. संपूर्ण शेवरलेट लाइनअप.

कार इतिहास

पूर्ववर्ती VAZ-2123 आवृत्ती होती, जी 1998 मध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली. परंतु 2002 मध्ये जीएमच्या अभियंत्यांच्या गटाने "हस्तक्षेप" केल्यानंतर, नवीन उत्पादनास शेवरलेट नेमप्लेट्स प्राप्त झाल्या, "अद्ययावत फॉर्म" मध्ये असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला. GM-AvtoVAZ संयुक्त उपक्रमाच्या सुविधांवर टोल्याट्टीमध्ये कारचे उत्पादन सुरू केले गेले.

तेव्हापासून, कारने अनेक देशांतर्गत कार उत्साही लोकांची "मने जिंकली", अजूनही मागणी आहे. दरवर्षी, सुमारे 30,000 ड्रायव्हर्स शेवरलेट निवा खरेदी करतात.

2002 ते 2015 मध्ये उत्पादन सुरू झाल्यापासून, या कॉम्पॅक्ट ऑफ-रोड वाहनाच्या 550,000 पेक्षा जास्त प्रती विकल्या गेल्या.

मॉस्को इंटरनॅशनल ऑटोमोबाईल सलून दरम्यान 1998 मध्ये व्हीएझेड 2123 निवा ऑफ-रोड कारची वैचारिक आवृत्ती सादर केली गेली. डिझाईन ब्युरोला आशा होती की कार VAZ-2121 ची जागा घेईल, जी त्यावेळी 20 वर्षांहून अधिक काळ जवळजवळ अपरिवर्तित होती. परंतु कारला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात प्रोत्साहन देण्यासाठी पैसे नव्हते.

म्हणून, नवीन कार तयार करण्याचा परवाना, आणि म्हणून निवा ब्रँडचे अधिकार, जीएम चिंतेला विकले गेले. हे स्पष्ट आहे की कारच्या उत्पादन आवृत्तीला पहिल्या शोमध्ये सारखे स्वरूप प्राप्त झाले नाही. अमेरिकन डिझायनर्सनी घरगुती कारमध्ये 1,700 पेक्षा जास्त बदल केले. म्हणून, बरेच लोक निवाला बऱ्यापैकी स्वतंत्र कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मानतात.

परिणामी, 2002 मध्ये, पहिल्या शेवरलेट निवाने प्लांटमधून उत्पादन सुरू केले. अगदी सुरुवातीपासूनच, काहींचा असा विश्वास होता की नवीन उत्पादनाची असेंब्ली सुरू झाल्यानंतर, व्हीएझेड 2121 चे उत्पादन थांबेल. परंतु हे घडले नाही, कारण नवीन कारची किंमत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 2 पट जास्त आहे. 2009 नंतर, वाहनाचे आधुनिकीकरण झाले.

असोसिएशन ऑफ युरोपियन बिझनेस ऑफ रशियन फेडरेशनच्या मते, 2002 ते 2008 या काळात आमच्या बाजारात ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने बहुतेकदा खरेदी केली गेली.

देखावा

शेवरलेट निवा फक्त रेडिएटर ग्रिल, बॉडी आणि कंट्रोल "स्टीयरिंग व्हील" वरील लोगोद्वारे अमेरिकन ऑटोमोबाईल ब्रँडशी संबंधित असल्याचे दर्शवते. सर्वसाधारणपणे, शरीराच्या आकारानुसार, आपण मानक एसयूव्ही शैलीचा सहज अंदाज लावू शकता. फक्त मागील एक्सल बीम सूचित करतो की ते ऑफ-रोड वाहन विभागाशी संबंधित आहे.

शेवरलेट निवाचे स्वरूप नकारात्मक भावनांना उत्तेजित करत नाही; 1990 च्या दशकाच्या मध्यभागी ते विकसित झाले असले तरीही ते अगदी संबंधित दिसते. परंतु बजेट क्रॉसओव्हरच्या देखाव्याला कोणीही फॅशनेबल म्हणेल अशी शक्यता नाही. शेवटी, कार केवळ देशातील रस्त्यावर आरामदायी प्रवासासाठीच नाही तर ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी देखील आहे.

हे छान आहे की कार ऑफ-रोड वापरासाठी गंभीरपणे तयार आहे. पॉवर युनिटसाठी पुरेसे शक्तिशाली संरक्षण आहे, एक्सलसह चांगले वजन वितरण तसेच कमीतकमी साइड ओव्हरहँग्स आहेत. मी प्लास्टिकच्या शरीराच्या संरक्षणामुळे खूश आहे. प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स आमच्या रस्त्यांसाठी आदर्श आहे. आणि लहान प्लॅस्टिक बंपर आणि सपाट, वरवर दिसणारे हेडलाइट्सची उपस्थिती खराब रस्त्यावर कठीण सक्तीच्या मार्चसाठी एसयूव्हीची इच्छा दर्शवते.

मॉडेलच्या एर्गोनॉमिक्सला चांगले रेटिंग मिळाले. ऐवजी माफक परिमाण असूनही, सर्व दरवाजे प्रशस्त आहेत. सुटे टायर इंजिनच्या डब्यातून टेलगेटकडे गेले आहे. कारच्या मागील दारावर मागील एक्सलच्या सतत बीमसह एक सुटे चाक आहे हे स्पष्टपणे सूचित करते की ही कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही नाही, तर वास्तविक "कॉम्बॅट" एसयूव्ही आहे.

स्लोपिंग ए-पिलर आणि चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या साइड ग्लेझिंगबद्दल धन्यवाद, शरीराचे वायुगतिकी आणि दृश्यमानतेची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. स्थापित छतावरील रेल केवळ आमच्या क्रॉसओवरमध्ये व्यावहारिकता जोडतात. मागील ऑप्टिक्स छान दिसतात आणि वाहनाच्या संपूर्ण मागील बाजूस एक पुरेशी जोड आहे.

मागील बम्परचे प्लॅस्टिक बॅकिंग डिझाइन आणि एर्गोनॉमिक्स या दोन्ही बाबतीत यशस्वीरित्या केले गेले. शेवरलेट निवाच्या मालकांना यापुढे मोठा किंवा जड माल लोड करताना बंपर पेंटवर्कच्या नुकसानाबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.

सलून

पहिल्या पिढीतील शेवरलेट निवाचे आतील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. सर्व क्षेत्रांचे उत्कृष्ट विहंगावलोकन प्रदान केले आहे, त्यामुळे आम्ही कंपनीच्या तज्ञांबद्दल आमचे योग्य कृतज्ञता व्यक्त करू शकतो. स्वस्त किंमतीचा विचार करता कारचे इंटीरियर खूपच चांगले दिसते. हे स्पष्ट आहे की पूर्ण करताना त्यांनी समान उग्र प्लास्टिक वापरण्याचा निर्णय घेतला.

1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातल्या गाड्यांशी साधर्म्य जरी काढले तरी समोर बसवलेल्या सीट्समध्ये पुरातन बदल आहेत आणि समोरच्या कन्सोलसह “नीटनेटके” आहेत. हे छान आहे की कार शहर आणि ग्रामीण भागासाठी तितकीच चांगली आहे. रशियन एसयूव्हीमध्ये वातानुकूलन, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि चांगले आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन आहे, जे “आई” मॉडेलपेक्षा स्पष्टपणे चांगले आहे.

सर्व नियंत्रणे ड्रायव्हरच्या जवळ आहेत, म्हणून क्रॉसओवर नियंत्रित करण्यापासून विचलित न होता त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्याची आवश्यकता नाही. कॉम्पॅक्ट ऑफ-रोड वाहनासाठी समोरच्या सीटवर बसणे खूप आरामदायक आहे. खुर्च्यांना आरामदायी हेडरेस्ट आणि पार्श्व सपोर्ट असतात.

अपहोल्स्ट्री चांगली आहे, म्हणून ते गलिच्छ किंवा पाण्याने भरण्यासाठी काही प्रयत्न करावे लागतील. मागील सोफा आरामात 2 मोठ्या प्रौढांना सामावून घेऊ शकतो. तीन लोक बसू शकतात, परंतु सीटच्या प्रोफाइलमुळे तसेच फ्लोअर ट्रान्समिशन बोगद्यामुळे ते थोडे अस्वस्थ होईल.

रीस्टाईल करणे 2009

2009 मध्ये, कारचे रीस्टाईल केले गेले, ज्यामध्ये बर्टिनचे नवीन स्वरूप आले. परिणाम स्पष्ट होता - एसयूव्ही अधिक चांगली दिसू लागली. आपण रेडिएटर ग्रिलकडे लक्ष दिल्यास बदल लक्षात येऊ शकतात, ज्याला शेवरलेटचे मोठे प्रतीक मिळाले आहे, तसेच समोरच्या बम्परकडे.

हेड लाइटिंग अगदी असामान्य दिसते: धुके दिवे एक गोलाकार आकार आहेत, आणि पुढील पंख सुधारित दिशा निर्देशक आहेत. शरीराची बाजू प्लास्टिकच्या आच्छादनांनी सुशोभित केलेली आहे आणि बाह्य मिरर हाऊसिंग आता शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत.

पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट निवाच्या आणखी “टॉप” आवृत्त्या सोळा-इंच मिश्र धातुच्या रोलर्सने सुसज्ज आहेत. समोरच्या दरवाज्यांवर स्वाक्षरी असलेली Bertone Edition नेमप्लेट आहे.
ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनाच्या मागील बाजूस नवीन लाइट्ससह एक स्टाइलिश आकार प्राप्त झाला आहे आणि मागील बंपरमध्ये विशेष अनपेंट केलेले लोडिंग क्षेत्र आहे.

डिझाइन टीम मागील बम्परमध्ये दोन स्टाईलिश आणि मूळ ग्रिल्स घालण्यास सक्षम होती, जे केवळ सजावटीच्या उद्देशानेच नाही. ते अद्ययावत निवा शेवरलेटमध्ये हवेचे परिसंचरण सुधारतात, त्यामुळे खिडक्या आता कमी धुके होतात. साधारणपणे सांगायचे तर, अद्ययावत देखावा अगदी निवडक कार उत्साही लोकांमध्येही काही प्रमाणात लक्ष आणि आदर निर्माण करतो.

ज्यांना अनेकदा ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करावा लागतो ते नवीन उत्पादनाची प्रशंसा करतील. ग्राउंड क्लीयरन्स विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे - कार पूर्णपणे लोड झाल्यावर मागील एक्सल अंतर्गत 200 मिलीमीटर. कर्ब वजन आणि 15-इंच चाकांसह, ग्राउंड क्लीयरन्स 240 मिलीमीटर आहे, जो खूप चांगला परिणाम आहे. कर्ब वजन - 1,410 किलोग्रॅम.

2009 मध्ये, निवाने एक अपडेट केले आणि इटालियन स्टुडिओ बर्टोनने देखील कारचे स्वरूप सुधारण्यासाठी काम केले.

2009 नंतर तयार झालेल्या कारच्या आत, तज्ञांनी ग्राहकांच्या सर्व तक्रारी आणि सूचना विचारात घेतल्या. तेथे अधिक सहायक कप्पे आणि सोयीस्कर कप धारक आहेत. नवीन आवृत्त्यांना आता एक आरसा मिळाला आहे जो विशेषतः विंडशील्डला जोडलेला होता. या क्षणाबद्दल धन्यवाद, अप्रिय आवाजांची पातळी कमी करणे शक्य झाले.

शेवरलेट निवाच्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये पोर्तुगालमध्ये तयार केलेले नवीन 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे. "नीटनेटके" लक्षणीय बदलले आहे, जे कामगारांनी अधिक चांगले आणि आधुनिक केले आहे. 2011 नंतरच्या कारमध्ये एअरबॅग्ज आणि प्री-टेन्शनिंग सीट बेल्ट्स असायला सुरुवात झाली आणि आरामाच्या दृष्टीने सीट स्वतःच “वाढल्या”.

आता तुम्ही सामानाच्या डब्याचे झाकण तीन ठिकाणी लॉक करू शकता. रिमोट कंट्रोलने सुसज्ज असलेली आधुनिक फ्लिप की वापरून तुम्ही वाहन दूरस्थपणे नियंत्रित करू शकता. छताला लाइटिंग दिव्यांची जोडी मिळाली. रीस्टाईल केलेल्या शेवरलेट निवाचे आतील भाग प्रशस्त, आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक दिसते.

फेब्रुवारी 2014 नंतर उत्पादित केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये सुधारित पार्श्व समर्थन आणि नवीन हेडरेस्टसह अधिक आधुनिक सीट आहेत. स्वस्त प्लास्टिकचा वापर असूनही, कारमध्ये फारसा बाहेरचा आवाज किंवा इतर समस्या नाहीत. उच्च-गुणवत्तेच्या असेंब्लीमुळे हे साध्य झाले.

सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 320 लिटर आहे, परंतु आवश्यक असल्यास, दुसऱ्या रांगेतील जागा दुमडून ही आकृती वाढवता येते. मग घरगुती एसयूव्हीच्या मालकाकडे आधीपासूनच 650 लिटर वापरण्यायोग्य जागा असेल. सामानाच्या डब्याला थ्रेशोल्ड नसतो, दरवाजा बराच रुंद असतो, ज्यामुळे सामान लोड करणे/अनलोड करणे खूप सोपे होते.

तपशील

याक्षणी, पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट निवाकडे फक्त एक पॉवरट्रेन पर्याय आहे. कंपनीने इन-लाइन फोर-सिलेंडर डिझाइनसह आणि एकूण 1.7 लीटर विस्थापनासह विश्वासार्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनसह घरगुती SUV पुरवण्याचे ठरवले.

इंजिनमध्ये मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग यंत्रणा देखील आहे. इंजिन युरो-4 पर्यावरणीय मानकांचे पूर्णपणे पालन करते आणि 80 अश्वशक्ती आणि 127.4 Nm टॉर्क विकसित करते. कंपनीच्या तज्ञांनी या पॉवर प्लांटला गैर-पर्यायी पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सिंक्रोनाइझ करण्याचा निर्णय घेतला.

याबद्दल धन्यवाद, कार ताशी 140 किलोमीटर वेग वाढवते. निवाला पहिले शतक 19.0 सेकंदात दिले जाते. जर आपण गॅसोलीनच्या वापराबद्दल बोललो तर शहरी भागात एसयूव्हीला सुमारे 14.1 लिटर आवश्यक असेल. महामार्गावर हा आकडा 8.8 लिटरपर्यंत खाली येईल आणि मिश्रित मोडमध्ये इंजिन सुमारे 10.8 लिटर एआय-95 वापरेल.

शेवरलेट निवाच्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये सेंट्रल लॉकिंग डिफरेंशियलच्या प्लॅटफॉर्मवर यांत्रिक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तसेच दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आहे. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि लहान आकारासह, कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये ऑफ-रोड क्षमता चांगली आहे.

निसरड्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर वळतानाही कार स्थिर असते आणि 1,200 किलोग्रॅम वजनाचे ट्रेलर ओढू शकते. अभियांत्रिकी गट निवा शेवरलेटचे मुख्य आधुनिकीकरण मानते की सतत वेगाच्या जोड्यांचा परिचय करून ड्राइव्हशाफ्टचा वापर केला जातो. याव्यतिरिक्त, यामध्ये ट्रान्सफर केसमधील बदल समाविष्ट आहेत, ज्याने 2-पंक्ती आउटपुट शाफ्ट बीयरिंग प्राप्त केले. गिअरबॉक्स लीव्हरच्या सुधारणेबद्दल धन्यवाद, एसयूव्हीच्या आत आवाज कमी करणे शक्य झाले.

हे जोडण्यासारखे आहे की 2006 ते 2008 पर्यंत ही कार FAM-1 (किंवा GLX) आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होती. यात 1.8-लिटर Opel Z18XE इंजिन होते जे 122 अश्वशक्ती विकसित करते. या इंजिन व्यतिरिक्त, या आवृत्तीमध्ये 5-स्पीड आयसिन मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते, ज्यामध्ये इंटिग्रेटेड ट्रान्सफर केस होते, जे अनेकांना माहीत आहे. कारला फारशी मागणी मिळाली नाही, म्हणून दोन वर्षांत फक्त एक हजार प्रती विकल्या गेल्या.

शेवरलेट निवाचा आधार हा एक मोनोकोक बॉडी होता ज्याचा फ्रंट स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन डबल विशबोन्सवर आधारित होता आणि मागील पाच-बार स्प्रिंग सस्पेंशनवर आधारित होता. ब्रेकिंग सिस्टीम फ्रंट डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस साधी ड्रम यंत्रणा वापरते.

ब्रेकिंग डिव्हाइसमध्ये व्हॅक्यूम बूस्टर आहे आणि जुने मॉडेल इलेक्ट्रॉनिक एबीएस सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग डिव्हाइस हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हीलसह एकत्र चालते. मालिका रिलीझ करण्यापूर्वी, नवीन उत्पादनाची विविध कठोर परिस्थितींमध्ये चाचणी घेण्यात आली: गरम आशियाई वाळवंटांपासून थंड सायबेरियापर्यंत.

सर्व परिस्थितींमध्ये, मॉडेलने चांगले प्रदर्शन केले. तिला कमी आणि उच्च तापमान तसेच इतर अत्यंत परिस्थितीची भीती वाटत नाही. रशियन-एकत्रित कारचे निलंबन थरथरणाऱ्या किंवा अनावश्यक गैरसोयीशिवाय विविध अडथळ्यांवर मात करू शकते.

क्रॅश चाचणी

शेवरलेट निवामध्ये मागील आवृत्ती 2121 मधील सर्व उत्कृष्ट ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये आहेत. घरगुती एसयूव्हीला केवळ एक नवीन स्वरूपच मिळाले नाही. तयार करताना, विकास विभागाने केवळ देखावाच नव्हे तर विशेष लक्ष दिले. काही अतिरिक्त डिझाइन सोल्यूशन्स जोडले गेले आहेत जे आम्हाला परदेशी कारच्या गुणवत्तेच्या आणि आरामाच्या बाबतीत थोडे जवळ येऊ देतात.

आज, कारमध्ये खरोखर सोयीस्कर आणि आरामदायी कार बनण्यासाठी सर्व आवश्यक मॉड्यूल आहेत. संपूर्ण क्रॅश चाचण्यांदरम्यान, हे स्पष्ट झाले की मर्यादित इंजिन कंपार्टमेंटमुळे, मागील कारशी मॉडेलची तुलना करताना, एअरबॅग्ज स्थापित करण्याची तातडीची आवश्यकता होती. चाचणी दरम्यान, मुख्य नुकसान शरीराच्या खालच्या भागात होते.

शेवरलेट निवाच्या क्रॅश चाचणीनंतर, हे लक्षात आले की कारचा खालचा भाग गंभीरपणे डेंट झाला होता आणि रिम्स देखील विकृत झाले होते. धडकेनंतर, स्टीयरिंग व्हील डमीला इतका जोरात आदळले की ते अंडाकृती बनले. याचे सर्वात महत्त्वाचे कारण म्हणजे शरीराची अपुरी ताकद. परंतु समोरील टक्कर दरम्यान प्रवाशांना मुख्य संरक्षण प्रदान करणारे शरीर आहे. यामुळे चालकाला गंभीर दुखापत होऊ शकते.

पट्टे असलेला वरचा धड खालच्या धडाइतका प्रभावित होत नाही, जो मजला विकृत झाल्यावर चिमटा काढला जाऊ शकतो. विस्थापित क्लच यंत्रणा, तसेच पेडल असेंब्ली देखील चिंता वाढवते. यामुळे गंभीर जखम होऊ शकतात. एसयूव्हीच्या पहिल्या मॉडेल्सना टक्कर दरम्यान शरीराच्या खालच्या लॅचच्या विस्थापनाचा सामना करावा लागला. पण नंतर त्यांनी सर्वात टिकाऊ शरीर रचना वापरण्यास सुरुवात केली.

शेवरलेट निवा क्रॅश चाचणी वाचल्यानंतर, हे स्पष्ट होते की या वाहनातील शरीर हे सर्वात असुरक्षित स्थान आहे. जेव्हा ते खराब होते, तेव्हा स्टीयरिंग कॉलममध्ये एक फाटणे दिसून येते, क्लच यंत्रणा अयशस्वी होते, त्यामुळे ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांना विविध जखम होण्याची शक्यता वाढते. म्हणून, आता कारला फाटण्यापासून क्लॅम्प्सच्या संरक्षणासह बॉडी मजबुतीकरण आहे.

दारांमध्ये धातूच्या पट्ट्या असतात ज्या पार्श्विक टक्कर आणि जास्त बाजूच्या विकृतीपासून संरक्षण करतात. तथापि, हे पुरेसे नाही - आंतरराष्ट्रीय स्पेसिफिकेशन सिस्टमनुसार, शेवरलेट निवाचे केवळ प्रवासी वाहनांमधील मध्यम सुरक्षा विभागात वर्गीकरण केले जाऊ शकते.

किंमत आणि पर्याय

2017 पर्यंत, देशांतर्गत बाजारपेठ शेवरलेट निवा 6 ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर करते: “L”, “LC”, “GL”, “LE” आणि “GLC”. ऑफ-रोड वाहनाच्या मानक आवृत्तीची किंमत 588,000 रूबल आहे आणि त्यात आहे:

• ZF हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील;
• इमोबिलायझर;
• समोरच्या दारावर इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• फॅब्रिक इंटीरियर;
• 15-इंच स्टील "स्केटिंग रिंक";
• केंद्रीय लॉकिंग;
• 2 स्पीकर्ससह ऑडिओ तयारी;
• Isothermal चष्मा;
• मागील प्रवाशांचे पाय गरम करण्याचे कार्य आणि गरम आणि विद्युतीयरित्या समायोजित करण्यायोग्य बाह्य मिरर.

कमाल कॉन्फिगरेशनचा अंदाज 719,500 रूबल आहे. तिच्याकडे आहे:

• दोन फ्रंट एअरबॅग;
• एकत्रित आतील ट्रिम;
• इलेक्ट्रॉनिक एबीएस प्रणाली;
• वातानुकुलीत;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• गरम समोरच्या जागा;
• 4 स्पीकर्ससाठी डिझाइन केलेली मानक ऑडिओ तयारी;
• 16-इंच प्रकाश मिश्र धातु चाके;
• छप्पर रेल;
• फॅक्टरी अलार्म.

शेवरलेट निवा हे VAZ 2121 ऑल-टेरेन व्हेईकलचे नवीन बदल आहे, जे यूएसएसआरमध्ये उत्पादित केले गेले आहे. नवीनतम मॉडेलमध्ये सुव्यवस्थित शरीर आणि आधुनिक तांत्रिक पर्याय आहेत. परंतु हे सर्व असूनही, मॉडेल उपकरणांच्या बाबतीत स्पार्टन राहिले.

त्याचे स्वरूप, तसेच त्याच्या आतील भागाची पातळी आणि गुणवत्ता, इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. म्हणून, ट्यूनिंगच्या बाबतीत, निवा शेवरलेट क्रियांची विस्तृत श्रेणी प्रदान करते. प्रत्येक ड्रायव्हर त्यांची कार वैयक्तिकृत करण्याचा प्रयत्न करतो जेणेकरून ती इतर सर्वांपेक्षा वेगळी असेल.

निवा शेवरलेट ट्यूनिंग करा

बऱ्याचदा, कार मालक ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी त्यांचे वाहन "पंप अप" करतात. या तांत्रिक प्रक्रियेला जटिल म्हणता येणार नाही. आपण पॉवर बॉडी किट स्थापित करू शकता, ज्यामध्ये वाकलेल्या स्टील पाईप्सने बनविलेले शक्तिशाली फ्रंट बंपर विंचसाठी प्लॅटफॉर्मसह आहे. या वस्तूचे उत्पादन करणे कठीण नाही; धातूसह काम करण्यासाठी आवश्यक साधने आणि उपकरणे असणे महत्वाचे आहे.

ऑफ-रोड सुधारणांमध्ये नवीन चाके आणि टायर्सची स्थापना समाविष्ट आहे. घरगुती एसयूव्हीचे काही मालक स्नॉर्कल स्थापित करतात - एक एक्झॉस्ट पाईप जो छतावर जातो. कार अत्यंत ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरली जाईल अशा प्रकरणांमध्ये हे आवश्यक असू शकते.

स्वतंत्रपणे, विंचच्या स्थापनेचा उल्लेख करणे योग्य आहे. काही लोक असा विचार करून चूक करतात की हा घटक केवळ विविध ऑफ-रोड स्पर्धांमधील सहभागींसाठी आवश्यक आहे. निसर्गात, देशात आणि मासेमारी करताना असा सहाय्यक उत्कृष्ट मदत करेल.

आपण इलेक्ट्रिक विंच खरेदी करू शकता, जे आपल्याला स्वतंत्रपणे छिद्र आणि खड्ड्यांमधून बाहेर पडण्यास आणि इतरांना कठीण भागातून बाहेर पडण्यास मदत करेल. काही लोक उपकरणाचे मुख्य भाग घरगुती धातूच्या आवरणाखाली लपवतात. आपण संरक्षक, लष्करी पेंट, मॅट किंवा ग्लॉसी देखील स्थापित करू शकता.

पॉवरट्रेन ट्यूनिंग

निवा शेवरलेट पॉवर प्लांटमध्ये अनेक प्रकारच्या सुधारणा आहेत, ज्यामुळे त्याचा तांत्रिक डेटा लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो. काही मालक करतात:

• क्रँकशाफ्ट आणि पिस्टन रिंग बदलणे, जे आपल्याला 0.1 लिटरने व्हॉल्यूम वाढविण्यास अनुमती देते;
• इंजेक्टर बदलणे;
• नियंत्रण युनिट बदलणे;
• इनटेक आणि एक्झॉस्ट पोर्टसाठी वाल्व आणि पुशर वेलचा व्यास वाढवून पॉवर युनिटची भूमिती सुधारणे. किमान 1 मिलीमीटर व्यासासह नवीन पुशर्स आवश्यक आहेत;
• वाल्व सील करणे, ज्यामुळे शक्ती 10 टक्के वाढते;
• फ्लेम अरेस्टरसह उत्प्रेरक बदलणे. हे शेवरलेट निवा एक्झॉस्ट सिस्टम ट्यूनिंगवर लागू होते, परंतु ते खरोखर इंजिनचा तांत्रिक डेटा सुधारण्यास मदत करते.

हे हाताळणी करण्यासाठी, वाहनाच्या तांत्रिक भागामध्ये थेट हस्तक्षेप आवश्यक आहे. सर्वोत्तम निवडीला शेवरलेट निवा इंजिनची चिप ट्यूनिंग म्हटले जाऊ शकते - इंजिनच्या "मेंदू" सह कार्य करणे - इंजेक्टर.

यासाठी सॉफ्टवेअरचे ज्ञान आवश्यक आहे. या प्रकरणात, आपण कारची तांत्रिक सेटिंग्ज बदलू शकता. ही पद्धत सर्वात प्रवेशयोग्य म्हटले जाऊ शकते.

निलंबन ट्यूनिंग

ही कार खराब रस्त्यावर चालवण्यासाठी तयार केली गेली असल्याने, कारच्या निलंबनाने गंभीर भारांचा सामना केला पाहिजे, परंतु त्या सर्वच नाही आणि सर्व वेळ नाही. हे करण्यासाठी, आपण निलंबन मजबूत करून क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारू शकता. सर्वात सोपा उपाय म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स उचलणे किंवा वाढवणे. आपण बालपणातील रोग काढून टाकून हस्तांतरण केस देखील सुधारू शकता. उदाहरणार्थ आपण हे करू शकता:

• बेस बियरिंग्ज दुहेरी पंक्तीमध्ये बदला;
• कव्हर्स बदला;
• सील पुनर्स्थित करण्यास विसरू नका;
• सहाय्यक शाफ्ट समर्थनासह हस्तांतरण केस सुसज्ज करा.

ट्रान्सफर केसचे योग्य केंद्रीकरण सुनिश्चित करणे खूप महत्वाचे आहे, ज्यामुळे कंपनची डिग्री कमी होईल आणि युनिटचे तांत्रिक आयुष्य वाढेल.

आतील ट्यूनिंग

मानक योजनेत, बरेच लोक आतील भाग पुन्हा तयार करतात. ज्यांच्याकडे पैसा आहे ते अस्सल लेदर खरेदी करतात. मानक साध्या आसनांच्या ऐवजी उच्चारित पार्श्व समर्थनासह क्रीडा-प्रकारच्या जागा स्थापित करणे देखील शक्य आहे.

उज्ज्वल इंटीरियरचे चाहते इंटीरियर आणि अंडरबॉडीसाठी झेनॉन किंवा बाय-झेनॉन लाइटिंगचा अवलंब करतात. सुधारित आवाज इन्सुलेशन दुखापत होणार नाही. मूलभूत स्टिरिओ सिस्टमऐवजी, आपण "ऑन-बोर्ड संगणक" स्थापित करू शकता, ज्याला कार्यात्मक समाधान देखील म्हटले जाऊ शकते.

हेडलाइट ट्यूनिंग

अशा प्रक्रिया केवळ सौंदर्याचा देखावा सुधारण्यासाठीच नव्हे तर प्रकाश आणि त्याची श्रेणी सुधारण्यासाठी देखील केल्या जातात. शेवरलेट निवा मालक परिमाणांवर अतिरिक्त एलईडी लेन्स स्थापित करतात, एलईडीसह पूरक फिरणारे मॉड्यूल. काही हेडलाइट्सचा रंग, टोन, पोत आणि बॅकिंग बदलतात, चिप्स, रिफ्लेक्टर्स बसवतात आणि फॅक्टरी दिवे LED ने बदलतात.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• स्टाइलिश, आधुनिक आणि आक्रमक बाह्य डिझाइन;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सची उपलब्धता;
• हेडलाइट संरक्षण;
• विंच;
• दोन पूर्ण-आकाराची सुटे चाके;
• छतावर सामानाच्या डब्याची उपलब्धता;
• बंपर आणि कारच्या बाजूच्या खालच्या भागासाठी सर्व प्रकारचे संरक्षण;
• आनंददायी, आधुनिक आतील भाग;
• आरामदायक, समायोज्य स्टीयरिंग व्हील;
• सुधारित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि केंद्र कन्सोल;
• सुधारित केबिन आवाज इन्सुलेशन;
• भरपूर मोकळी जागा;
• सामानाचा डबा वाढला;
• हवेची पिशवी;
• टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये टच स्क्रीन आहे;
• प्रबलित पॉवर युनिट;
• प्रामाणिक, नॉन-इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम;
• चांगली युक्ती.

कारचे बाधक

• शहरी परिस्थितीत कार अतिशय असामान्य दिसते;
• रेकॉर्डब्रेक इंजिन नाही;
• मागील निलंबन अवलंबून आहे (काहीजण हे एक प्लस मानू शकतात);
• बऱ्यापैकी इंधनाचा वापर.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

आज, शेवरलेट निवाचे प्रतिस्पर्धी आहेत आणि त्यापैकी फार कमी नाहीत. प्रत्येक वाहनाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. या कारसाठी बाजारात सर्वात सामान्य प्रतिस्पर्धी कार , आणि , तसेच Suzuki Grand Vitara, TagAZ Tingo, Great wall H3 यांचा समावेश आहे. आपण घरगुती प्रतिस्पर्ध्यांचा देखील उल्लेख करू शकता, ज्याचे प्रतिनिधित्व लाडा निवा आणि.

या विभागाचे इतर मॉडेल देखील आहेत, परंतु त्यांच्याकडे आधीपासूनच भिन्न किंमत धोरण आहे. बरेच लोक रेनॉल्ट डस्टरला शेवरलेट निवाचा सर्वात थेट प्रतिस्पर्धी मानतात. वर सूचीबद्ध केलेल्यांपैकी ही सर्वात परिचित किंवा जाहिरात केलेली कार आहे. सुरुवातीला, आपण पॉवर युनिटच्या डेटाकडे लक्ष देऊ शकता.

रेनॉल्ट डस्टरमध्ये पॉवर प्लांटच्या 3 आवृत्त्या आहेत. हे पेट्रोल 1.6-लीटर, 115 एचपी (156 एनएम), तसेच पेट्रोल 2.0-लिटर, 144 एचपी (195 एनएम) आवृत्ती आहे. 1.5-लिटर डिझेल इंजिन देखील प्रदान केले आहे, जे 109 अश्वशक्ती आणि 240 Nm टॉर्क विकसित करते.

जर आपण "फ्रेंच" ची देशांतर्गत आवृत्तीशी तुलना केली, तर आधीच मूलभूत आवृत्तीमध्ये रेनॉल्ट डस्टरचा पॉवर प्लांट अधिक शक्तिशाली आहे. हे शहरी भागात आणि महामार्गावर जास्त प्रवास करणाऱ्या SUV प्रेमींमध्ये त्याचे आकर्षण वाढवते. काही लोकांना वाटते की रेनॉल्ट डस्टरचे ऑफ-रोड गुण देशाच्या सहलीसाठी पुरेसे आहेत, परंतु धूळ आणि गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी मजबूत क्लच आवश्यक आहे, तसेच राईडची उंची वाढवणे आवश्यक आहे.

जरी रेनॉल्ट डस्टरची आरामदायी पातळी आधुनिक ड्रायव्हर्सच्या अनेक निकषांची पूर्तता करते. फ्रेंच क्रॉसओवरची शक्ती शेवरलेट निवापेक्षा जास्त असली तरी, त्याची किंमतही जास्त आहे. ट्रान्समिशनसाठी, निवामध्ये निवडण्यायोग्य ओव्हरड्राइव्ह आणि एक यांत्रिक डिफरेंशियल लॉक आहे, तर डस्टरमध्ये 3 ड्रायव्हिंग मोडमध्ये स्विच करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक क्लच आहे.

फ्रेंच कारसाठी उपकरणे पातळी देखील चांगली आणि समृद्ध आहे. म्हणून, अंतिम पर्याय खरेदीदाराने स्वतः तयार केला पाहिजे, त्याच्या प्राधान्यांनुसार मार्गदर्शन केले पाहिजे.

विक्री बाजार: रशिया.

शेवरलेट निवा ही रशियन कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे. असोसिएशन ऑफ युरोपियन बिझनेस ऑफ रशियन फेडरेशनच्या मते, 2004-2008 मध्ये ते रशियामध्ये सर्वाधिक विकले जाणारे सर्व-टेरेन वाहन होते. GM-AvtoVAZ प्लांटमध्ये उत्पादित. VAZ-2123 संकल्पना कार प्रथम 1998 मध्ये मॉस्को इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये प्रदर्शित करण्यात आली होती आणि ती निवा VAZ-2121 चा उत्तराधिकारी म्हणून सादर करण्यात आली होती. मॉडेलमधील गंभीर बदलांमुळे केवळ शरीरावर परिणाम झाला, जो अधिक प्रशस्त झाला आणि अधिक आधुनिक स्वरूप प्राप्त केले, तर यांत्रिक भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला. 2001 मध्ये, निवा ब्रँडचा परवाना आणि अधिकार जनरल मोटर्सला विकले गेले, ज्याने डिझाइनमध्ये लक्षणीय समायोजन केले आणि 2002 मध्ये शेवरलेट ब्रँड अंतर्गत निवाचे उत्पादन सुरू केले. मार्च 2009 मध्ये, एसयूव्हीची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली गेली. शरीराची रचना शेवरलेट मॉडेल लाइनच्या सामान्य कॉर्पोरेट शैलीनुसार आणली गेली; मुख्य बदलांचा परिणाम बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइनवर झाला. सर्व शेवरलेट निवा कार कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आणि 80 एचपी क्षमतेचे 1.7-लिटर VAZ-2123 4-सिलेंडर इन-लाइन पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

शेवरलेट निवाची रीस्टाइल केलेली आवृत्ती पाच ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते: L, LC, LE, GLS आणि GLC. बेसिकमध्ये सेंट्रल लॉकिंग, पुढच्या दरवाज्यांसाठी पॉवर विंडो, उंची-ॲडजस्टेबल स्टिअरिंग कॉलम, पॉवर स्टीयरिंग, अलार्म सिस्टम, हेडलाइट लेव्हल कंट्रोल, 60/40 रेशोमध्ये मागील फोल्डिंग सीट्स, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंगसह पेंट न केलेले बाह्य आरसे, टायर्सचा समावेश आहे. 15 "स्टील चाके." मागील सीटवर प्रवाशांच्या पायांसाठी गरम करणे, एक केबिन फिल्टर, कप होल्डर आणि लहान वस्तूंसाठी एक विभाग, ऑडिओ तयार करणे (कनेक्शन ब्लॉक आणि समोरच्या दरवाज्यातील ध्वनिक स्पीकर्सला वायरिंग). एलसी पॅकेज एअर कंडिशनिंगसह येते. अधिक महाग जीएलएस आणि जीएलसी ट्रिम्समध्ये अतिरिक्त सुधारित फॉक्स लेदर ट्रिम, अंतर्गत सजावटीच्या ट्रिम्स, मागील सौजन्य दिवे, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, छतावरील रेल, पेंट केलेले आरसे आणि दरवाजाचे हँडल, अलॉय व्हील्स, आयसोथर्मल ग्लास आणि फॉग लाइट्स यांचा समावेश आहे. LE आवृत्ती मॉडेल श्रेणीमध्ये वेगळी आहे; ती विशेषतः ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी तयार केली गेली आहे आणि त्यात बाह्य अँटेना आणि छतावरील रेल, काळ्या मिश्र धातुच्या चाकांवर ऑफ-रोड टायर, पाण्यातील अडथळे दूर करण्यासाठी बाह्य हवेचे सेवन (स्नॉर्कल), ए. फ्रंट विंच माउंटिंग ब्रॅकेट, इंजिन प्रोटेक्शन आणि फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्स, टोबारसह मागील बंपर संरक्षण (टो हिच).

कार VAZ-2123 इंजिनसह सुसज्ज आहे, जी VAZ-21214 इंजेक्शन इंजिनचा विकास आहे आणि नवीन इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये रुपांतर आहे. वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज, त्याची शक्ती 79.6 hp आहे. 5200 rpm वर आणि 4000 rpm वर 127.5 Nm टॉर्क. हे स्पष्ट आहे की अशा इंजिनसह, निवा डायनॅमिक कारच्या लौरेल्सवर दावा करत नाही - पासपोर्ट डेटानुसार 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग 19 सेकंद घेईल. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 10.8 लिटर प्रति 100 किमी आहे. विषाक्तता मानके युरो-4 चे पालन करतात.

शेवरलेट निवाचे पुढचे स्वतंत्र डबल-विशबोन आणि मागील आश्रित निलंबन हे त्याच्या दूरच्या पूर्ववर्ती निवा VAZ-2121 चा वारसा आहे. एक मजबूत, विश्वासार्ह डिझाइन, कदाचित आधुनिक मानकांनुसार फार सोयीस्कर नाही, परंतु खडबडीत भूभागावर आणि खराब पक्क्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी उत्कृष्ट आणि देखरेख करणे सोपे आहे. ब्रेक समोरच्या बाजूला डिस्क आणि मागच्या बाजूला ड्रम आहेत. तथापि, या कारचे वेगळे मूल्य आहे - वास्तविक ("प्रामाणिक") यांत्रिक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जेथे ट्रान्समिशन प्रतिसादासारखी गोष्ट अस्तित्त्वात नाही. निर्मात्याने सांगितल्याप्रमाणे, "शेवरलेट NIVA ऑफ-रोड वापरासाठी सतत तयार आहे." हस्तांतरण प्रकरणात कमी श्रेणी (आजकाल एक दुर्मिळ वैशिष्ट्य) अतिरिक्त ट्रॅक्शनसाठी अनुमती देते. भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे मापदंड देखील आदरास पात्र आहेत.

कारची मुळे 80 च्या दशकाच्या मध्यभागी परत जातात हे लक्षात घेऊन, डिझाइनर्सना सुरक्षा सुधारण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागले. विशेषतः, सीट बेल्टची यंत्रणा सुधारली गेली आणि प्रभाव ऊर्जा चांगल्या प्रकारे शोषून घेण्यासाठी शरीरातील शक्ती घटकांचे आधुनिकीकरण केले गेले. ABS, एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्ससह स्वतंत्र आवृत्त्या (FAM-1) तयार केल्या गेल्या. ऑगस्ट 2011 पासून, हे उपकरण आधीच GLS आणि GLC ट्रिम स्तरांमध्ये मानक म्हणून समाविष्ट केले गेले आहे. 2014 मध्ये, आसनांचे आधुनिकीकरण केले गेले - आता त्यांना अधिक स्पष्ट पार्श्व समर्थन, बॅकरेस्ट स्थिती समायोजित करण्यासाठी प्ले-फ्री यंत्रणा आणि हेडरेस्टचा नवीन आकार आहे.

शेवरलेट निवा ही बाजारात सर्वात लोकप्रिय एसयूव्ही आहे. ही कार त्यांच्यासाठी अनुकूल असेल जे काही वस्तुनिष्ठ कमतरतांकडे डोळेझाक करण्यास तयार आहेत (खूप इंटीरियर, लहान खोड, कमकुवत आणि किफायतशीर इंजिन), परंतु ज्यांच्यासाठी परवडणारी किंमत, निवाची क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि अधिक आधुनिक देखावा. , त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, निर्णायक महत्त्व आहे. आणि अंतर्गत, ट्रिम पातळी विविध. शेवरलेट निवा त्यांच्यासाठी आहे जे या वस्तुस्थितीसाठी मानसिकरित्या तयार आहेत की त्यांना कारवर हात ठेवावा लागेल, विशेषतः जर ती नवीन कार नसेल.

पूर्ण वाचा

शेवरलेट निवा अनेक वर्षांपासून रशियामधील सर्वात लोकप्रिय एसयूव्ही आहे, जी प्रामुख्याने लाडा 4x4, तसेच अलीकडे रेनॉल्ट डस्टरशी स्पर्धा करते. परंतु, जर Lada 4×4 आरामाच्या बाबतीत ShNiva पेक्षा निकृष्ट असेल, तर डस्टर ऑफ-रोडवर हरवते, म्हणून आम्ही असे म्हणू शकतो की शेवरलेट निवा आमच्या मार्केटमध्ये स्वतःचे खास स्थान व्यापते, त्याच वेळी ऑफर करते. स्वीकार्य आराम, परवडणारी किंमत, तसेच संपूर्ण एसयूव्हीची क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हे सर्व अतिशय माफक परिमाणांसह आहे.

चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी, कारची सर्व बाजूंनी तपासणी करूया. इटालियन डिझाइन स्टुडिओ बर्टोनने 2009 मध्ये बाजारात प्रवेश केलेल्या शेवरलेट निवाच्या पहिल्या पिढीच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीच्या देखाव्यावर काम केले, ज्याचे विशेषज्ञ विद्यमान फॉर्म फॅक्टरमधून जास्तीत जास्त पिळून काढण्यात यशस्वी झाले. परिणामी, “श्निवा” किंवा “चेवी निवा” - तुम्ही जे पसंत कराल, त्याला स्टाईलिश प्लास्टिक बॉडी किट मिळाली, ज्याने त्याच्या ऑफ-रोड वर्णावर जोर दिला, परंतु त्याच वेळी मोठ्या आकाराच्या शरीराचे समायोजित प्रमाण राखून ठेवले, जे सुधारण्यास हातभार लावले. भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता. याव्यतिरिक्त, शेवरलेट निवा एसयूव्ही ची कॉम्पॅक्टनेस शहरामध्ये अधिक कुशल ड्रायव्हिंगसाठी बनवते आणि पार्किंगमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही; अत्यंत प्रकरणांमध्ये (जर तुमचा विवेक अनुमती देत ​​असेल तर) तुम्ही लॉनवर सहजपणे उडी मारून पार्क करू शकता. अंकुश

शेवरलेट निवा ही पाच-दरवाज्यांची कार आहे, आणि मागील बाजूस असलेला दरवाजा सामानाच्या डब्यात सहज प्रवेश प्रदान करतो, विस्तृत उघडणे आणि सपाट लोडिंग क्षेत्र देते.

खरे आहे, एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय देखील आहे. दरवाजाला एक विश्वासार्ह होल्डिंग यंत्रणा नाही आणि, कारच्या अगदी उजवीकडे झुकल्यावर, स्लॅम बंद होण्यास प्रवृत्त होते, तुम्हाला ते आपल्या हाताने धरून किंवा पुढे ढकलण्यास भाग पाडते, उदाहरणार्थ, फावडे, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे. काही बदलांच्या उपकरणांमध्ये. बाजूच्या दरवाज्यांनाही प्रशस्त उघडे आहेत आणि सीटच्या दोन्ही ओळींवरील केबिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी पुरेसा रुंद खुला आहे.

केबिनमध्ये सहज प्रवेश केल्यावर (या प्रकरणात, ड्रायव्हरच्या आसनावर), आपणास स्वतःला गेल्या शतकातील सभोवतालच्या परिसराने वेढलेले आढळते - शेवरलेट निवाचे आतील भाग आधुनिक सौंदर्यशास्त्राने चमकत नाही, एक स्पार्टन डिझाइन ऑफर करते, जे खूप उच्च द्वारे ओळखले जाते. -गुणवत्ता एर्गोनॉमिक्स: सर्व नियंत्रणे हाताशी आहेत, तुम्हाला गिअरशिफ्ट लीव्हरपर्यंत पोहोचण्याची गरज नाही, बसण्याची स्थिती खूपच आरामदायक आहे, पॅडल्स देखील सोयीस्कर कोनात आहेत आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता आहे अनेक महागड्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा श्रेष्ठतेचा क्रम.

शेवटचा मुद्दा एसयूव्हीसाठी खूप महत्त्वाचा आहे, कारण कारचे परिमाण पूर्णपणे न समजता आणि आजूबाजूच्या वातावरणातील सर्व बारकावे न पाहता, ऑफ-रोड तुम्ही सहजपणे खड्ड्यात चढू शकता किंवा "मृत" मध्ये लपलेल्या दगडात पळू शकता. झोन”. शेवरलेट निवामध्ये अशी कोणतीही समस्या होणार नाही.

परंतु हे ऑफ-रोड आहे, आणि आम्ही तिथे पोहोचेपर्यंत, आम्हाला अपूर्णता सहन करावी लागेल जी आधुनिक कारसाठी पूर्णपणे अस्वीकार्य आहेत. शेवरलेट निवाचे आतील भाग सजवण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहे, तर भागांची योग्यता देखील इच्छित ठेवण्यासाठी बरेच काही सोडते आणि काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर सामग्री "कोरडे" होण्यास सुरवात होईल आणि अंतर वाढेल. शेवरलेट निवाचा आतील भाग देखील खराब ध्वनीरोधक आहे, ज्यामुळे उच्च वेगाने, अगदी गुळगुळीत डांबरावरही, आतील भाग ट्रान्समिशनच्या गोंधळाने आणि ताणलेल्या इंजिनच्या गर्जनेने भरलेला असतो. तथापि, वास्तविक एसयूव्हीसाठी, हे अधिक चांगले असू शकते, कारण चेवी निवा चालवणे शहराच्या स्लीकरसाठी जागा नाही; ही कार कठीण पुरुषांद्वारे पसंत केली जाते ज्यांना अस्वस्थतेची भीती वाटत नाही.

पण शेवरलेट निवामधील हीटर धमाकेदारपणे काम करतो. गरम हवा केबिनमध्ये त्वरीत प्रवेश करते, लवकरच केबिनला उष्ण वाळवंटात बदलते, तथापि, येथे काही बारकावे आहेत: बहुतेक कारमध्ये, केबिन असमानपणे गरम होते - जेव्हा उष्णतेमुळे डोके आणि शरीराला घाम येणे सुरू होते, पाय अजूनही थंड आहेत, "उत्तर ध्रुवावर रेंगाळत आहेत."

तथापि, अद्याप हिवाळा नाही, म्हणून आम्हाला हीटरची आवश्यकता नाही, परंतु इंजिन सुरू करण्याची वेळ आली आहे. उबदार हंगामात, इंजिन कोणत्याही विलंब न करता अगदी सहजपणे सुरू होते, परंतु हिवाळ्यात ते अडकू शकते. शेवरलेट निवाचे इंजिन सिद्ध आहे, बरेच विश्वसनीय आहे आणि त्याचे 80 एचपी आहे. शहराभोवती बेफिकीरपणे वाहन चालवणे आणि कॅज्युअल ऑफ-रोड ट्रिपसाठी पुरेसे आहे. इंजिन तितकेच विश्वसनीय 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. बॉक्समध्ये "लाँग-थ्रो" गियर शिफ्ट लीव्हर आहे, आणि सर्व गीअर्स अगदी सहजपणे चालू केले जातात आणि तुम्हाला ते जास्त काळ शोधण्याची गरज नाही. परंतु जर तुम्हाला हस्तांतरण केस वापरण्याची आवश्यकता असेल तर समस्या उद्भवू शकतात. बऱ्याचदा, कार स्थिर असताना तिला खालचा गीअर गुंतवायचा नाही किंवा मध्यभागी फरक ब्लॉक करायचा नाही, म्हणून ट्रान्सफर केस कामात येईपर्यंत तुम्हाला कमी वेगाने पुढे मागे “फिरवावे” लागते.

शेवरलेट निवाच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांबद्दल थोडेसे. शहरामध्ये, ऑफ-रोड आर्किटेक्चर असूनही, SUV अतिशय आकर्षकपणे वागते. परवानगी दिलेल्या 60 किमी/तास पर्यंत, शेवरलेट निवा जोरदार गतिमानतेने वेग वाढवते, कोणीही अगदी चपळपणे म्हणू शकतो, जेणेकरून सामान्य रहदारीमध्ये कार सर्वांसारखीच वागते, परंतु नंतर अशा चपळतेचा कोणताही मागमूस दिसत नाही, परिणामी हायवेवर किमान 100 किमी/ताशी या वेगाने जाण्यासाठी चेवी निवा मिळवणे फार कठीण आहे. तथापि, काहीवेळा आपण हे केवळ केबिनमधील आवाजामुळे करू इच्छित नाही.

आता इंधनाच्या वापराबद्दल. शहरी भागात, शेवरलेट निवा 14.5 लीटर गॅसोलीन वापरते, परंतु जेव्हा कार पूर्णपणे लोड होते, तेव्हा वापर 15 लिटरपर्यंत वाढू शकतो. महामार्गावर, एसयूव्हीची भूक अधिक विनम्र आहे - सुमारे 8.8 - 9.0 लिटर. एकत्रित सायकलसाठी, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, शेवरलेट निवा प्रति 100 किमी 10.8 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही, परंतु प्रत्यक्षात (विशेषत: अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर): 11.2 - 11.7 लिटर.

Chevrolet Niva SUV ला शहरात कितीही आत्मविश्वास वाटत असला तरी, तिचा मुख्य घटक ऑफ-रोड आहे. येथेच या कारचे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फायदे पूर्णपणे जाणवले आहेत. काहीवेळा तुम्हाला असे समजू शकते की चेवी निवासाठी कोणतेही अडथळे नाहीत: प्रचंड स्ट्रोकसह ऊर्जा-केंद्रित सस्पेंशन अडथळे, छिद्र आणि इतर अडथळे सहजपणे पचवते आणि राईडला भयंकर थरथरणाऱ्या स्वरूपात बदलू नये यासाठी व्यवस्थापित करते. या मोठ्या दृष्टीकोनात आणि निर्गमन कोन, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, लहान व्हीलबेस आणि आम्हाला उत्कृष्ट भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता मिळते. कानापर्यंत चिखलात अडकल्यामुळे, चेवी निवा त्याच्या यांत्रिक ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या सेवा वापरू शकते, सेंटर लॉकिंग डिफरेंशियल आणि 2-स्पीड ट्रान्सफर केसवर आधारित, ज्यानंतर पुढे जाणे चालूच राहील, जरी नंतर किंचित “स्विंग”. तसे, शेवरलेट निवा केवळ चिखलातच नाही तर बर्फात देखील चांगली कामगिरी करते, नंतरच्या बाबतीत यूएझेडलाही मागे टाकते. परंतु अशा ऑफ-रोड चपळतेला देखील एक नकारात्मक बाजू आहे - जर तुम्ही ShNiva योग्य प्रकारे लावले तर तुम्हाला ट्रॅक्टरच्या खूप मागे पळावे लागेल.

ऑफ-रोडवरून हायवेकडे परत येऊ. संपूर्ण निलंबन आणि चाके चिखलाने झाकलेली असूनही, कारने आत्मविश्वासाने रस्ता पकडणे सुरू ठेवले आहे, बाजूच्या वाऱ्याच्या झुळूकांमध्ये किंचित डोलत आहे, परंतु कोपऱ्यात असताना देखील ओल्या डांबरावर त्याचा मार्ग पूर्णपणे गमावत नाही. उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले पॉवर स्टीयरिंग त्याचे उपयुक्त कार्य करते, ज्यामुळे एसयूव्ही चालवणे खूप सोपे होते आणि ब्रेक सिस्टम, चिखलात भिजलेली, व्यावहारिकपणे तिची पूर्वीची पकड गमावलेली नाही, पेडलवर थोडेसे दाबूनही कारला विश्वासार्हपणे ब्रेक लावते. शेवरलेट निवासाठी रशियन रस्त्यांवरील आणखी एक हल्ला दुसर्या यशाने संपला, ज्यामुळे त्याला पुन्हा एकदा सर्वोत्कृष्ट बजेट एसयूव्हीच्या शीर्षकाची पुष्टी करता आली.

कोणी काहीही म्हणो, शेवरलेट निवा आपल्या देशातील विस्तीर्ण मोकळ्या जागेत छान वाटते. या कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीला, खरं तर, रस्त्यांची गरज नाही, फक्त दिशानिर्देश पुरेसे आहेत आणि, अत्यंत प्रकरणांमध्ये, शिव निवा नंतरचे स्वतःच तयार करेल. यासाठी आम्हाला आमच्या पूर्ववर्तींचे आभार मानावे लागतील - पौराणिक निवा, ज्यातून शेवरलेट निवाला वास्तविक ऑफ-रोड पात्राचा वारसा मिळाला आहे, त्यात एक चांगली पातळी जोडली गेली आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला शहरातही माणसासारखे वाटू शकते. तथापि, केवळ शहरात वापरण्यासाठी शेवरलेट निवा खरेदी करणे मूर्खपणाचे आणि निरर्थक आहे; रेनॉल्ट डस्टरकडे पाहणे चांगले आहे आणि ShNiva ला त्याच्या अधिक मूळ घटकात - जंगली "अभंग" निसर्गात सोडणे चांगले आहे.

सुधारित निवा त्याच्या सोव्हिएत पूर्वजांपेक्षा वेगळा होता, इंजिन कंपार्टमेंटची अधिक संक्षिप्त रचना, एक लांबलचक इंटरमीडिएट शाफ्ट, ट्रान्सफर केस माउंटवर एक तिसरा सपोर्ट, रेंज लीव्हर आणि मध्यभागी विभेदक अवरोधित करणारा लीव्हर एकत्रितपणे नियामक इंजिन समोरच्या गिअरबॉक्सपासून वेगळे केले गेले, मागील शॉक शोषक अनुलंब बसवले गेले आणि चाकांकडे हलवले गेले.

2004 चे शेवरलेट निवा आणि त्यानंतरचे सर्व बदल यासारखी पाच-दरवाजा असलेली रशियन एसयूव्ही ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून AvtoVAZ डिझाइनर आणि अभियंते यांनी विकसित केली आहे. आर्थिक अस्थिरता आणि राजकीय गोंधळामुळे मॉडेल मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात आणू शकले नाही. AvtoVAZ प्लांटच्या प्रायोगिक औद्योगिक विभागात लहान तुकड्यांमध्ये शेकडो कार एकत्र केल्या गेल्या.

सप्टेंबर 2002 मध्ये, जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनने व्हीएझेड-2123 कार असेंब्लीसाठी परवाना मिळवला आणि निवा व्यापार नाव वापरण्याचे अधिकार विकत घेतले. GM-AvtoVAZ संयुक्त उपक्रमाच्या निर्मितीनंतर, VAZ-2123 वर आधारित मध्यम-आकाराच्या कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, शेवरलेट निवा, 2003 मध्ये सुरू झाले. शेवरलेट निवा 2004 मॉडेलसाठी, किंमत 285 ते 324 हजार रूबल पर्यंत आहे.

पहिल्या पिढीतील निवा कुटुंबात, शेवरलेट निवा 2009 च्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन बॉडी व्यतिरिक्त, एक व्हॅन आणि पिकअप ट्रक समाविष्ट होते, जे विकसित केले गेले होते परंतु कधीही मालिका उत्पादनात ठेवले गेले नाही.

2006 च्या सुरूवातीस, शेवरलेट निवा एफएएम -1 (फॅक्टरी कोड VAZ-21236) ची पहिली तुकडी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. 2006 शेवरलेट निवाचे उत्पादन केवळ GLX असेंब्लीमध्ये करण्यात आले होते, ज्यामध्ये ओपलच्या 1.8-लिटर 122-अश्वशक्तीचे Z18XE इंजिन होते आणि ते Aisin मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. शेवरलेट निवा 2006 दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले गेले: एल आणि जीएलएस. इंटिरिअर ट्रिम, व्हील रिम्स, फुलफुल स्पेअर टायर आणि फॉग लाइट्ससाठी ॲल्युमिनियम माऊंटच्या अधिक महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये उपस्थिती, समोरच्या गरम सीट्समध्ये असेंब्ली आवृत्त्या भिन्न आहेत. अतिरिक्त शुल्कासाठी, हॅच स्थापित करणे आणि वातानुकूलन स्थापित करणे शक्य होते. वातानुकूलित असलेल्या कारखान्यात आधीच एकत्रित केलेल्या कार डीलरशिपवर LC आणि GLC ट्रिम स्तर म्हणून लेबल केल्या गेल्या. 2005 च्या शेवरलेट निवापासून सुरू होणाऱ्या सर्व बदलांमध्ये इलेक्ट्रिक हिटेड साइड मिरर आणि ऑडिओ तयार करणे मानक होते.

सुधारित ट्रान्सफर केस व्यतिरिक्त, गीअरबॉक्ससह एका युनिटमध्ये एकत्रित केलेले, शेवरलेट निवा 2006 FAM-1 बॉश इलेक्ट्रॉनिक एबीएस ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते, ज्यासाठी अभियंत्यांना फ्रंट व्हील हब आणि मागील एक्सलमध्ये बदल करावे लागले. ब्रेक सिस्टम 10-इंच व्हॅक्यूम बूस्टरसह सुसज्ज होते. ड्राईव्ह शाफ्ट जॉइंट्समधील कॉन्स्टंट व्हेलॉसिटी जॉइंट्स (सीव्ही जॉइंट्स) तुर्कीमधून आयात केले गेले. कार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज होती आणि समोरच्या प्रवासी आणि ड्रायव्हर सीटच्या समोर दोन फ्रंट एअरबॅग्ज होत्या. सीट बेल्टमध्ये प्रीटेन्शनर होते. शेवरलेट व्हिवा मॉडेलमधून घेतलेली ड्रायव्हरची सीट, उंची समायोजित करण्यायोग्य होती. पूर्व-रेस्टाइल निवासच्या तुलनेत, FAM-1 - नवीन शेवरलेट निवा 2007 ची किंमत लक्षणीय जास्त होती आणि 550 हजार रूबलपासून सुरू झाली.

2006-2008 मध्ये अगदी कमी काळासाठी, शेवरलेट निवा ट्रॉफीचे ट्यूनिंग एकत्र केले गेले, जे कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केले गेले. ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारच्या 2006 च्या मॉस्को शोमध्ये शोचा भाग म्हणून सादर केलेली एसयूव्ही, हायड्रॉलिक नसून यांत्रिक चेन टेंशनर, तसेच स्नॉर्केलने सुसज्ज होती. इंजिन कूलिंग फॅनमध्ये सक्तीने शटडाउन फंक्शन होते. गिअरबॉक्सेसमध्ये स्थापित केलेले मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल स्वयं-लॉकिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते. इतर SUV वर वापरल्या जाणाऱ्या 3.9 गीअर्सच्या तुलनेत ट्रान्समिशनमध्ये 4.3 मुख्य गियर प्रमाण होते. सुपर-पास करण्यायोग्य निवा ट्रॉफी इलेक्ट्रिक विंचने सुसज्ज आहे. शेवरलेट निवा 2008 साठी किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये, किंमत 333 हजार रूबलपासून सुरू झाली. “फुल मिन्स” मधील निवा ट्रॉफीची किंमत 499 हजार रूबलपेक्षा कमी नाही.

2006 ते 2008 या दोन वर्षांच्या कालावधीत, शेवरलेट निवा एफएएम -1 (जीएलएक्स) च्या सुमारे एक हजार प्रती एकत्र केल्या गेल्या, त्यानंतर मॉडेल बंद केले गेले आणि नवीन पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीसाठी असेंब्ली लाईन्स सुधारित करण्यात आल्या. बर्टोन स्टुडिओच्या डिझाइनर्सनी अद्ययावत शेवरलेट निवाच्या बाह्य भागावर काम केले. एसयूव्ही अधिक सुंदर आणि परिपक्व झाली आहे. परंतु निवामधील सर्वात महत्त्वाचा बदल हा बाह्य बदल नव्हता, परंतु मूलभूतपणे पुन्हा डिझाइन केलेला तांत्रिक भाग होता, ज्याने रशियन एसयूव्हीच्या ग्राहक गुणधर्मांमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा केली.