अमेरिकन नाव असूनही, शेवरलेट निवा (शेवरलेट निवा) ही पूर्णपणे घरगुती मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार आहे जी "डी" वर्गाची आहे.

पिढीची पर्वा न करता, मॉडेल्स कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन-स्पीड ट्रान्सफर गिअरबॉक्स आणि लॉकिंग डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहेत.

2004 - 2009 दरम्यान, शेवरलेट निवा सीआयएस, रशियामध्ये इतरांसह सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक होती.

शेवरलेट निवाची मूलभूत संरचना

पहिले तीन मूलभूत मानले जातात, कमीतकमी उपकरणांसह, शेवटचे दोन जास्तीत जास्त संभाव्य असेंब्ली आहेत (फोटो पहा).

शेवरलेट निवावरील पॉवर प्लांटची श्रेणी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - 1.7 लीटर आणि 80 एचपीची शक्ती असलेले चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन. पॉवर युनिट्स युरो 4 मानकांचे पालन करतात.

मूलभूत आवृत्त्या सुसज्ज आहेत: सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, पॉवर स्टीयरिंग, अलार्म सिस्टम आणि हायड्रॉलिक हेडलाइट लेव्हलिंग. आसनांची मागील पंक्ती 60/40 च्या प्रमाणात दुमडली जाते.

कारच्या मुख्य रंगात साइड मिरर रंगवलेले नाहीत. स्टील चाके, आकारात 15 इंच. शीर्ष बदलांमध्ये सीटच्या मागील रांगेतील प्रवाशांचे पाय गरम करण्याचा पर्याय, कप होल्डर आणि ऑडिओ तयार करणे समाविष्ट आहे.

LC मध्ये प्री-इंस्टॉल केलेले एअर कंडिशनिंग आहे, GLS आणि GLC ने इंटीरियर ट्रिम, कृत्रिम लेदर इन्सर्ट आणि इतर सजावटीच्या ट्रिम्स सुधारल्या आहेत. तसेच, गरम झालेल्या जागा, मिश्रधातूची चाके, धुके दिवे.

LE आवृत्तीची एक विशेष भूमिका आहे - मॉडेल ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी तयार आहे. बाहेरून, पूर्व-स्थापित अँटेना आणि छतावरील रेल, बाहेरील हवेचे सेवन आणि पुढच्या बंपरवरील विंचद्वारे ॲनालॉग्सपासून “LE” वेगळे करणे सोपे आहे.

निलंबन: फ्रंट डबल विशबोन, स्वतंत्र, मागील मल्टी-लिंक, आश्रित. निलंबन थोडे कठोर आहे, परंतु ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे. ब्रेकिंग सिस्टम: फ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रम ब्रेक.

कारचे डिझाइन 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात विकसित केले गेले हे लक्षात घेता, ते बर्याच आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करत नाही. निर्मात्याला निवामधील बदल त्वरीत परिष्कृत करावे लागतील.

अशा प्रकारे, पहिल्या पिढीच्या सादरीकरणानंतर तीन वर्षांनंतर, शेवरलेट निवा (FAM-1) मॉडेल जारी केले गेले. सुरक्षा प्रणाली सुधारित केली गेली आहे, शिवाय, ती निष्क्रिय आहे, एबीएस सिस्टम आणि बेल्ट प्रीटेन्शनर्स पूर्व-स्थापित आहेत.

2015 पासून, समान उपकरणे GLS आणि GLC साठी मालिका उत्पादनात समाविष्ट केली गेली आहेत. आसनांचा आकार बदलला गेला आहे, आता त्यांना स्पष्ट पार्श्व समर्थन आहे, जे मागील आवृत्त्यांमध्ये इतके कमी होते.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये, शेवरलेट निवा सुधारणांची तुलना

• शेवरलेट निवा ट्रॉफी

2006 मध्ये, त्यांनी शेवरलेट निवाची आवृत्ती नवीन शरीरात सादर केली - ट्रॉफी. पूर्व-स्थापित विंच, स्नॉर्केल आणि वाढीव त्रिज्या (R16) चाकांचा अपवाद वगळता मागील सुधारणांमधून कोणतेही स्पष्ट फरक नाहीत.

पॅरामीटर्स: लांबी 4050 मिमी x रुंदी 1780 मिमी x उंची 1650 मिमी. व्हीलबेस 2445 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी. अर्थात, ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसे नाही, परंतु लहान ऑफ-रोड परिस्थितींसाठी ते अगदी स्वीकार्य आहे.

आतील भाग, दुर्दैवाने, थोडा जुना आहे आणि काही ठिकाणी फक्त जर्जर आहे. परिष्करण साहित्य सोपे आणि स्वस्त आहे. समायोजन न करता, सांधे तीक्ष्ण आहेत. उपयुक्त सामानाच्या डब्याची जागा अनुक्रमे 325 आणि 655 लीटर आहे, ज्यामध्ये सीटची मागील पंक्ती दुमडलेली आहे.

पॉवर प्लांट क्लासिक आहे: इन-लाइन, आठ-वाल्व्ह 1.7-लिटर इंजिन 87 एचपी पॉवरसह. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायम आहे आणि हस्तांतरण केस दोन-स्पीड आहे. 20 सेकंदात शेकडो प्रवेग, कमाल वेग 145 किमी/ता. सरासरी इंधन वापर 10.9 लिटर / 100 किमी आहे. मात करण्यासाठी जास्तीत जास्त फोर्डिंग खोली: 500 मिमी.

निवा शेवरलेट कुटुंबासाठी निलंबन वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: फ्रंट इंडिपेंडंट, स्प्रिंग, रियर डिपेंडेंट, मल्टी-लिंक. हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन कंट्रोल सिस्टम. ब्रेक सिस्टीम समोर डिस्क प्रकार आणि मागील बाजूस ड्रम प्रकार आहे.

शेवरलेट निवा FAM-1 च्या “शक्तिशाली” आवृत्तीबद्दल काही शब्द

2007 च्या सुरूवातीस, AvtoVAZ ने अधिकृतपणे शेवरलेट निवा - FAM-1 ची पुढील आवृत्ती सादर केली.

मूलभूत आवृत्त्यांमधील मुख्य फरक म्हणजे जर्मन ओपलचे पूर्व-स्थापित पॉवर युनिट. मध्यभागी क्रोम प्लेटेड “GLX” नेमप्लेटद्वारे तुम्ही मॉडेल ओळखू शकता.

परिमाणे: लांबी 4049 मिमी x रुंदी 1775 मिमी x उंची 1645 मिमी. व्हीलबेसची रुंदी 2445 मिमी आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी आहे. कर्ब वजन दीड टन आहे.

आतील ट्रिम सरासरी दर्जाची आहे, सामग्री प्लास्टिकची आहे, जागा फॅब्रिकमध्ये असबाबदार आहेत. सांधे पूर्णपणे जुळत नाहीत, परंतु अगदी सुसह्य आहेत. सामानाच्या डब्याला 325 लिटर वाटप केले जाते आणि सीटच्या मागील पंक्तीमध्ये दुमडलेल्या खाली 655 लिटर आहे.

हुड अंतर्गत 1.8-लिटर ओपल Z18XE पॉवर युनिट, 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम आहे. तसेच, 123 hp, 168 Nm टॉर्क.

ट्रान्समिशन आयसिन कडून पाच-स्पीड आहे, दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस. ड्राइव्ह प्रकार: पूर्ण, कायम. 11.9 सेकंदात शेकडो प्रवेग, सरासरी इंधन वापर 10.1 l / 100 किमी. कमाल वेग १६६ किमी/ता.

निलंबन त्याच्या पूर्ववर्तीकडून घेतले आहे. सुरक्षा प्रणाली: एक फ्रंट एअरबॅग, बाजूला पडदे नाहीत. स्टीयरिंग रॅकला हायड्रोलिक बूस्टरने मजबुत केले आहे, आणि ABS प्रणाली पूर्व-स्थापित आहे.

निवा शेवरलेटचे वैशिष्ट्यपूर्ण तोटे

• अपुरा आवाज इन्सुलेशन, किंवा त्याऐवजी त्याची पूर्ण अनुपस्थिती;
• कडक निलंबन, जे एक फायदा आणि तोटा दोन्ही मानले जाऊ शकते. अंतिम आवृत्तीमध्ये काय निवडायचे - स्वतःसाठी ठरवा;
• सुरक्षा यंत्रणा नीट अंमलात आणली आहे. कमीतकमी एक उशी, बाजूचे पडदे जोडा;
• महामार्ग मोडसह इंधनाचा वापर वाढला आहे;
• पहिल्या पिढीसाठी मूळ भाग विक्रीवर उपलब्ध नसल्यामुळे ते शोधणे कठीण आहे.

शेवरलेट निवा साठी किंमती

*खरेदीच्या वेळी तुमच्या अधिकृत डीलरसोबत किमती तपासा.

शेवरलेट निवा ही पाच-दरवाज्यांची कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे जी कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहे. या मॉडेलचे उत्पादन 2002 मध्ये सुरू झाले. शेवरलेट निवा कार जवळून पाहण्यासारखे आहे. आमच्या लेखात एसयूव्हीची पुनरावलोकने आणि कमकुवत मुद्दे आहेत.

मॉडेलचा संक्षिप्त इतिहास

गेल्या शतकाच्या 1977 मध्ये, व्हीएझेड-2121 कार व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादनात लॉन्च केली गेली. एक साधी, अविस्मरणीय रचना, परंतु चांगली कामगिरी आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे निवाचे उत्पादन आजही चालू आहे.

1998 मध्ये, AvtoVAZ ने ऑटो शोमध्ये एक संकल्पना सादर केली जी नियमित निवाची जागा घेणार होती.

मॉडेलला इंडेक्स 2123 प्राप्त झाला, परंतु व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही मूलभूत फरक नव्हते - मॉडेल केवळ त्याच्या पाच-दरवाजामध्ये भिन्न होते.

2001 मध्ये, नवीन निवाचे उत्पादन सुरू झाले, तथापि, AvtoVAZ मधील आर्थिक समस्यांमुळे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्थापित करणे शक्य झाले नाही. कार लहान तुकड्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या. व्यवस्थापनाने ब्रँड विकण्याचा निर्णय घेतला. जनरल मोटर्सने खरेदीदार म्हणून काम केले. चिंतेच्या कर्मचाऱ्यांनी खूप काम केले आणि शेवरलेट निवाच्या डिझाइनमध्ये 1,700 पेक्षा जास्त बदल केले. मॉडेल पूर्णपणे स्वतंत्र झाले आहे.

पुढील विकास

2006 मध्ये, अमेरिकन लोकांनी या मॉडेलचे सर्व हक्क पूर्णपणे खरेदी केले. 2009 मध्ये, मोठ्या प्रमाणात रीस्टाईल केले गेले, ज्या दरम्यान शरीराला एक नवीन डिझाइन प्राप्त झाले. आतील ट्रिम देखील बदलली आहे आणि ध्वनी इन्सुलेशन लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहे. 2012 मध्ये, त्यांनी नवीन मॉडेलच्या विकासाची घोषणा केली आणि 2015 मध्ये त्याचा जन्म झाला. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

देखावा

पहिल्या पिढीच्या मॉडेलमध्ये ऐवजी आकर्षक, परंतु त्याच वेळी चमकदार डिझाइन नव्हते.

परंतु इतर देशांतर्गत कारच्या तुलनेत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही ताजी आणि नवीन दिसत होती.

2009 मध्ये, रीस्टाईलसह, कारला इटालियन डिझायनर्स बर्टोनकडून एक नवीन बॉडी मिळाली. शेवरलेट निवाच्या देखाव्यावर काम करणाऱ्या तज्ञांच्या प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद, मॉडेल आणखी चांगले दिसू लागले.

रेडिएटर लोखंडी जाळी लक्षणीय बदलली आहे - डिझाइनरांनी चिन्ह मोठे करण्याचा निर्णय घेतला. ऑप्टिक्सला नवीन मूळ स्वरूप देखील दिले गेले - धुके दिवे एक गोलाकार आकार प्राप्त झाले आणि पुढील फेंडरवर नवीन दिशा निर्देशक स्थापित केले गेले. शरीराच्या बाजूचे भाग प्लास्टिकच्या आच्छादनांनी सजवले गेले होते आणि आरसे रंगवले गेले होते. अधिक महाग ट्रिम स्तर 16-इंच चाकांसह सुसज्ज आहेत.

मागून तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे बंपर. "शेवरलेट निवा" मध्ये एक विशेष व्यासपीठ आहे, जे लोडिंग सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बम्पर देखील विशेष ग्रिल्ससह सुसज्ज आहे, ज्याची कार्ये आणि उद्देश केवळ सजावटीचे नाहीत. या नावीन्यपूर्णतेबद्दल धन्यवाद, कारमधील हवा परिसंचरण सुधारणे शक्य झाले. सर्वसाधारणपणे, ज्यांना खरोखर तपशीलांवर बारीक लक्ष द्यायला आवडते त्यांच्यामध्येही डिझाइन आदर निर्माण करते.

सलून

डिझायनर्सनी इंटीरियरवरही उत्तम काम केले. परंतु हे असेच केले गेले नाही, परंतु पहिल्या पिढ्यांच्या कारच्या मालकांच्या विनंतीनुसार. उदाहरणार्थ, रीस्टाईल केलेल्या निवा शेवरलेटमध्ये, आतील भाग अधिक अर्गोनॉमिक बनले आहे - अनेक नवीन कंपार्टमेंट जोडले गेले आहेत.

अनेकांनी कप होल्डर आणि ग्लोव्ह बॉक्सचे देखील कौतुक केले, जे आता कमी होत नाही. याव्यतिरिक्त, बदलांवर परिणाम झाला आहे आणि जो यापुढे खडखडाट होत नाही. आतील भाग दोन दिव्यांनी प्रकाशित केला आहे.

स्टीयरिंग व्हील थ्री-स्पोक आहे आणि डॅशबोर्ड अधिक समृद्ध दिसते. त्यात लक्षणीय सुधारणाही झाली आहे. याव्यतिरिक्त, अमेरिकन लोकांनी सुरक्षिततेची देखील काळजी घेतली - कार एअरबॅग आणि प्री-टेन्शनिंग बेल्टसह सुसज्ज आहे. सीटची मागील पंक्ती फोल्ड करून ट्रंक व्हॉल्यूम वाढविण्याची क्षमता जोडली गेली आहे. ट्रंक दरवाजामध्ये तीनपैकी एका स्थानावर लॉकिंग फंक्शन आहे.

या कारच्या सर्व मालकांकडे आता रिमोट कंट्रोलसह इग्निशन की आहे. शेवरलेट निवा कारबद्दल आपण सर्वसाधारणपणे काय म्हणू शकता? आतील भाग अधिक अर्गोनॉमिक आहे, उच्च गुणवत्तेसह बनविलेले आहे, सामग्री जोरदार विश्वासार्ह आणि पोशाख-प्रतिरोधक आहे आणि असेंब्ली उच्च पातळीवर आहे.

तपशील

एसयूव्हीचे स्वरूप लक्षणीय बदलले असूनही, 2009 कारमधील सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलण्याची गरज नाही. सर्व काही अजूनही अगदी विनम्र आहे.

हुड अंतर्गत 80 घोड्यांसह 1.7 लिटर पेट्रोल युनिट आहे.

पण ही स्पोर्ट्स कार नाही, तर चिखल आणि दलदल जिंकणारी आहे. पासपोर्ट डेटानुसार, जास्तीत जास्त संभाव्य वेग 140 किमी/तास आहे. तथापि, शांत राइडसाठी हे पुरेसे आहे.

एसयूव्हीमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. हस्तांतरण केस VAZ-2121 वर वापरल्या जाणाऱ्या एकसारखेच आहे. शहरी परिस्थितीत इंधनाचा वापर 14.1 लिटर आणि महामार्गावर 8.8 लिटर आहे.

पर्याय आणि किंमती

शेवरलेट निवा कारची अनेक मूलभूत संरचना आहेत. किंमत, वैशिष्ट्ये - भिन्न. अशा प्रकारे, एलसी आवृत्तीमध्ये वातानुकूलन उपलब्ध आहे. LE ट्रिम लेव्हल ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी तयार आहे आणि एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे.

लक्झरी ट्रिम पातळी - GLS आणि GLC.

LE+ आवृत्ती देखील उपलब्ध आहे - ही लक्झरीवर आधारित आरामदायी आहे. किंमतीबद्दल, मूळ आवृत्ती अधिकृत डीलर्सकडून 399,000 रूबलच्या किंमतीवर खरेदी केली जाऊ शकते, जी अगदी परवडणारी आहे.

पुनरावलोकने: साधक आणि बाधक

फायद्यांबद्दल सर्व काही स्पष्ट आहे - शेवरलेट निवा कारमध्ये त्यापैकी बरेच आहेत. पुनरावलोकने देखील बऱ्याचदा कमकुवतपणा हायलाइट करतात. कमतरतांपैकी, आतील रचना अजूनही बाहेर आहे. मालकांना त्यांच्या पैशासाठी थोडी अधिक अपेक्षा होती. बरेच लोक खडबडीत बटणे आणि स्वस्त आवरण सामग्रीसह समाधानी नाहीत. ऑटोमोटिव्ह समुदायाच्या मते उत्पादन खर्च कमी करण्याची इच्छा चुकीची चाल आहे.

पण आतील भाग सर्व काही नाही. ऑपरेशन दरम्यान, शेवरलेट निवा कारमधील कमतरता देखील शोधल्या जातात. पुनरावलोकने सहसा कारचे कमकुवत मुद्दे प्रकट करतात: खरेदीदार चेसिसमधील अपूर्णता आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमधील समस्या लक्षात घेतात. हे विंडो रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनमध्ये प्रकट होते. चेसिसबद्दल, ग्राहक बॉल सांधे आणि सीलवर टीका करतात. हे भाग कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहेत जे जलद पोशाखांच्या अधीन आहेत. स्टार्टर आणि जनरेटर फक्त 80,000 किमीसाठी योग्यरित्या कार्य करतात आणि नंतर ते अयशस्वी होऊ शकतात आणि फ्यूज खराब करू शकतात.

शरीर देखील दोषांशिवाय नाही: कार गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे. शेवरलेट निवा कारचे विश्लेषण करताना आपण लक्ष देणे आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे पुनरावलोकने. गंज साठी कमकुवत बिंदू थ्रेशोल्ड आहेत (कधीकधी ग्राहक पुरावा म्हणून फोटो देखील देतात). पृष्ठभागावर पेंट चिप्स असल्यास, कार विशेषतः या ठिकाणी असुरक्षित आहे.

गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये मालकांना देखील समस्या येतात: ते जवळजवळ व्हीएझेड 2103 सारखेच आहे. त्याच्यासह काम करताना, बाहेरील आवाज अनेकदा ऐकू येतात आणि जर तुम्ही निवाला 120 किमी पर्यंत गती दिली तर, केबिनमधील प्लास्टिक होऊ शकते. कंपन सुरू करा.

परंतु त्याच वेळी, बर्याच लोकांना कारची किंमत आणि कुशलतेसाठी आवडते. अत्यंत क्रिडाप्रेमींनी आणि खेडेगावातील रहिवाशांनी याचे कौतुक केले जेथे रस्त्यांपासून दूरची परिस्थिती एक कठोर वास्तव आहे. आणि ते या तोटे सहन करण्यास तयार आहेत, कारण अशा किंमतीत समान दर्जाची कार शोधणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, दोषांशिवाय कोणतीही कार नाही.

लोक अनेकदा आणि आनंदाने शेवरलेट निवा एसयूव्ही निवडतात. त्याची किंमत आणि वैशिष्ट्ये अतिशय स्वीकार्य आहेत. 400,000 रूबलसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, कमी गीअर्स, ट्रान्सफर केस आणि डिफरेंशियल लॉक ऑफर करण्यास इतर कोणताही निर्माता तयार नाही.

नवीन "निवा शेवरलेट"

बाह्य फोटोवरून आपण असे म्हणू शकतो की डिझाइन खूप यशस्वी आहे. शरीर अत्यंत क्रूर आहे, आक्रमकता आणि शक्ती दर्शवते. कार शहरासाठी योग्य नाही - येथे ती हास्यास्पद दिसेल. शेवरलेट निवा वर एक नवीन इंजिन दिसले - 16 वाल्व्ह, इंजिन पॉवर. - 120 एल. सह.

काय बदलले?

समोरचा भाग मोठ्या रेडिएटर ग्रिलने सुसज्ज आहे जो बम्परचा अर्धा भाग घेतो.

त्याचा खालचा भाग विंचने बंद केलेला असतो. ऑप्टिक्स देखील मेटल लोखंडी जाळीने झाकलेले आहेत. प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि मोठ्या चाकांच्या कमानी लक्षणीय आहेत. थ्रेशोल्ड आणि कमानी प्लास्टिकच्या आच्छादनांनी सजवल्या जातात. मागे म्हणून, ते देखील जोरदार प्रभावी आहे. छतावर एक शक्तिशाली छतावरील रॅक आणि अतिरिक्त हेडलाइट्स स्थापित केले आहेत.

आतील भाग बाह्य भागाच्या गांभीर्याने निकृष्ट नाही. मालक पूर्णपणे नवीन डिझाइनचा आनंद घेतील. डॅशबोर्ड अतिशय आधुनिक दिसत आहे. स्टीयरिंग व्हील तीन स्पोकसह बरेच मोठे आहे. आतील भागात आरामदायक जागा आणि सुधारित आवाज इन्सुलेशन आहे.

उत्पादकांनी आश्वासन दिल्याप्रमाणे, पॉवर युनिट सोपे आणि नवीन आहे, परंतु त्याच वेळी अत्यंत विश्वासार्ह आहे.

नवीन Niva Shervole कारमध्ये 16 वाल्व्ह आहेत, एक 1.8 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन Peugeot द्वारे निर्मित आहे. त्याची शक्ती 120 एचपी आहे. सह. युनिटमध्ये इन-लाइन लेआउट, चार सिलिंडर आणि वितरित इंजेक्शन सिस्टम आहे.

इंजिनसह जोडलेले 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. त्याच्या विकासादरम्यान, विश्वासार्हतेवर भर देण्यात आला होता, परंतु एक पर्याय म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील उपलब्ध असेल. मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 500,000 रूबल पासून असेल. या लेव्हलच्या कारसाठी ही पुरेशी किंमत आहे.

20 व्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात 2123 प्रकल्पावर काम सुरू झाले हे तथ्य असूनही, एका विशिष्ट टप्प्यावर हे डिझाइनर्सना स्पष्ट झाले की नियमित सुधारण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी नवीन मॉडेल तयार करणे अधिक फायद्याचे ठरेल. VAZ-2121.

त्यावेळी कारखान्यातील कामगारांचे सर्व प्रयत्न व्हीएझेड-2108 असेंब्ली लाईनवर टाकण्यात आले असल्याने, थोड्या वेळाने त्यांनी आशादायक ऑफ-रोड पॅसेंजर कारमध्ये गंभीरपणे गुंतण्यास सुरुवात केली. अधिकृत प्रारंभ बिंदू 1986 मानला जाऊ शकतो, जेव्हा मॉडेल 2123 साठी तांत्रिक वैशिष्ट्ये शेवटी तयार केली गेली आणि AVTOVAZ च्या डिझाइन विभागांना पाठविली गेली.

मॉडेल 2123 साठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे शरीर प्रकार - फ्रेम. त्या वेळी, हिंगेड प्लास्टिक पॅनेलसह या डिझाइनमध्ये टोग्लियाट्टीमध्ये समर्थक आणि विरोधक दोघेही होते. या डिझाइननुसार तयार केलेल्या जगात आधीच उत्पादन कार होत्या - उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट एस्पेस मिनीव्हॅन.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

तथापि, निवाची "फ्रेमिंग" करण्याची कल्पना लवकरच सोडण्यात आली, कारण यासाठी प्रचंड आर्थिक खर्च आणि उत्पादनाचे संपूर्ण पुनर् समायोजन आवश्यक आहे: मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या परिस्थितीत, फ्रेम बॉडी असलेल्या कारच्या उत्पादनासाठी विकास आवश्यक आहे. नवीन तंत्रज्ञान आणि साहित्य. उच्च-मिश्रधातूच्या स्टील्सचा वापर करून पॉवर स्ट्रक्चर बनवावे लागले आणि समोरच्या पॅनेलसाठी महाग आणि उत्पादनास कठीण प्लास्टिक आवश्यक होते. याचा अर्थ असा की, "शाश्वत" प्लास्टिक वापरून फ्रेम-पॅनेल संरचनेचे सर्व स्पष्ट फायदे असूनही, त्या वेळी त्याची अनुक्रमांक अंमलबजावणी अव्यवहार्य होती.

क्रॉसओवर विचार

व्यवहारात ट्रान्सफर प्रकरणात चेन ड्राइव्ह वापरण्याच्या कल्पनेची चाचणी घेण्यासाठी, व्हीएझेडने पहिल्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो एसयूव्हीकडून ट्रान्समिशन खरेदी केले.

असे दिसून आले की, अशा डिझाइनचा वापर करण्यासाठी, प्लांटला परवाना खरेदी करावा लागेल, तसेच ट्रान्समिशनच्या मूलगामी रीडिझाइनशी संबंधित सर्व "तांत्रिक" समस्या दूर कराव्या लागतील. नवीन ड्राईव्हशाफ्ट्स, पेडल असेंब्ली, बॉडी पार्ट्स (मध्य बोगदा आणि तळाशी), एक्झॉस्ट सिस्टम आणि बरेच काही डिझायनर्सना थांबवले, ज्यामुळे त्यांना "नेटिव्ह" योजनेशी विश्वासू राहण्यास भाग पाडले, ज्याची चाचणी त्यावेळेपर्यंत दोन्ही व्यावसायिकांनी केली होती आणि सत्यापित केली होती. शेकडो हजारो सामान्य लोक कार मालक.

प्लांटमध्ये असे लोक देखील होते ज्यांचा असा विश्वास होता की नवीन निवाला पॅसेंजर कारच्या अगदी जवळ आणण्याची आवश्यकता आहे, जाणीवपूर्वक त्याचे ऑफ-रोड गुण खराब केले. शिवाय, असे "क्रॉसओव्हर" मॉडेल नवीनतम फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - VAZ-2108 सह व्यापकपणे एकत्रित केले जाऊ शकते. होय, होय, काही तज्ञांनी आग्रह धरला की 2123 वरील इंजिन बाजूने नव्हे तर इंजिनच्या डब्यात असावे!

व्यवहारात या समस्येचा अभ्यास करण्यासाठी, UGK VAZ ने दोन "जपानी" कार खरेदी केल्या - निसान प्रेरी आणि होंडा सिव्हिक शटल, ज्यांनी सर्वसमावेशक चाचण्या उत्तीर्ण केल्या.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

मते विभागली गेली: काही डिझाइनर्सचा असा विश्वास होता की नवीन कार इतर ग्राहक गुणांच्या बाजूने क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा त्याग करू शकते, तर इतरांचा असा विश्वास होता की ऑफ-रोड संभाव्यतेच्या बाबतीत निवा -2 व्हीएझेड-2121 पेक्षा निकृष्ट असू नये. हे आश्चर्यकारक नाही की "जीपर" संकल्पना त्या डिझायनर, कन्स्ट्रक्टर आणि परीक्षकांनी पाळली होती जे पहिल्या निवाच्या विकासात थेट सहभागी होते. ते नुकतेच “नेटिव्ह” योजनेसाठी उभे राहिले आणि कॉम्पॅक्ट टोग्लियाटी एसयूव्हीला टोयोटा RAV4 किंवा Hyundai Tucson सारख्या क्रॉसओव्हरमध्ये बदलू दिले नाही. इतिहास सबजंक्टिव मूड सूचित करत नाही, परंतु निवाला, असे दिसते की, त्याच नदीत दोनदा प्रवेश करण्याची संधी होती आणि पुन्हा त्याच्या संकल्पनेसह त्याच्या वेळेच्या पुढे राहण्याची संधी होती - यावेळी "पर्केट". हे कार्य करू शकले नाही - "एकविसावे" ने ऑफ-रोड गुणांच्या बाबतीत स्वतःला अगदी स्पष्टपणे दर्शविल्यामुळे, कारखान्याने त्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड सोडण्याचे धाडस केले नाही.

सौंदर्याबद्दल विसरू नका

नवीन निवा संकल्पनात्मकदृष्ट्या मागील SUV च्या कल्पनांचा सुधारित उत्तराधिकारी असेल हे शेवटी ठरवल्यानंतर, डिझाइनर बॉडी डिझाइनकडे वळले.

सुरुवातीला, दोन मॉक-अप केले गेले. V. Syomushkin ची आवृत्ती आधुनिकीकृत VAZ-2123 सारखी दिसते, जी जुन्या प्लॅटफॉर्मवर स्पष्टपणे "बांधलेली" होती.

नवीन निवाच्या डिझाइनची प्रारंभिक आवृत्ती (1980)

ए. बेल्याकोव्हच्या स्केचमध्ये आश्वासक निवा पूर्णपणे भिन्न दिसला - एक पाच-दरवाजा, अधिक सुव्यवस्थित आणि "मोठा", अरुंद हेडलाइट्स आणि एरोडायनामिक सिल्हूटसह.

त्या वेळी व्हीएझेडवर देखील काम केले जात होते अशा बहुतेक रेषा आणि निराकरणे एक किंवा दुसर्या मार्गाने प्रतिध्वनी करतात.

अधिक तंतोतंत, बेल्याकोव्ह आणि सायमुश्किन (नंतर) च्या संकल्पना इंडेक्स 2111 सह स्टेशन वॅगनसारख्या होत्या - 2123 चे प्लास्टिसिन मॉक-अप दहाव्या कुटुंबातील कारचे विशिष्ट स्वरूप कोणाचे आहे हे स्पष्टपणे समजते.

थोड्या वेळाने, बेल्याकोव्ह स्थलांतरित झाले आणि स्पष्ट कारणांमुळे ते 2123 च्या देखाव्यावर त्याच्या कल्पनांपासून दूर गेले. पण एके दिवशी जपानचे एक शिष्टमंडळ प्लांटमध्ये आले. होंडाच्या प्रतिनिधींना या घडामोडींची ओळख झाली आणि... नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जगाने HR-V कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर पाहिले, आश्चर्यकारकपणे.

VAZ-2123 च्या देखाव्याची दुसरी आवृत्ती व्हीएझेड डिझायनर व्ही. स्टेपनोव्हची होती, ज्याने थोड्या वेळाने 3160 इंडेक्ससह नवीन यूएझेडसाठी स्वतःच्या विकासाचा वापर केला, जो व्हीएझेड वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रात देखील तयार केला गेला.

तोपर्यंत, भविष्यातील निवा -2 च्या तांत्रिक भागाची चाचणी केली जात होती.

वैचारिकदृष्ट्या कार सारखीच राहिली हे तथ्य असूनही, डिझाइनरना क्रॉस-कंट्री क्षमतेशी तडजोड न करता गुणात्मकपणे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुधारणे आणि आरामाची पातळी वाढवणे आवश्यक आहे! त्यांनी या कामाचा उत्तम प्रकारे सामना केला.

अधिक शक्तिशाली, अधिक आरामदायक, अधिक प्रशस्त

डिझाइनर्सना त्याच इंजिनसह नवीन निवा दिसला नाही. पॉवर युनिट म्हणून, त्यांनी भविष्यातील "दहा" (16-व्हॉल्व्ह 2110) चे इंजिन तसेच 1.8-लिटर डिझेल इंजिन वापरण्याचा प्रस्ताव दिला, जो त्या वेळी "चाळीसाव्या" मॉस्कविचसाठी विकसित केला जात होता. AZLK.

व्हीएझेडमध्ये त्यांनी खरेदी केलेले डिझेल इंजिन निवाशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न केला - उदाहरणार्थ, सुपर-कार्यक्षम जर्मन ELKO युनिट, जे स्वतः जर्मन लोकांना हवे होते. .

शेवटी, एक "कारणाचा आवाज" आला, ज्याने प्रथम हुड अंतर्गत नियमित झिगुली इंजिन स्थापित करण्याचे सुचवले, शंभर किंवा दोन घन मीटरने "संकुचित" केले, ज्याला नंतर निर्देशांक 21213 मिळाला. नशिबाची विडंबना, परंतु नवीन निवाचा जन्म आणि फक्त अशा युनिटसह वृद्ध होणे निश्चित होते - जरी सर्वात आधुनिक आणि उच्च-टॉर्क नसले तरी प्रत्यक्षात उत्पादनात अस्तित्वात आहे.

भविष्यातील निवाच्या इंटीरियर आणि एर्गोनॉमिक्सवर काम करताना, डिझाइनरना या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागला की कॉम्पॅक्ट पाच-दरवाजामध्ये "संदर्भ बिंदू" म्हणून वापरले जाऊ शकणारे कोणतेही उत्पादन एनालॉग नाहीत! त्यामुळे आम्हाला काहीही मोजायचे होते - मोठ्या आयात केलेल्या जीप, सुझुकी सामुराई आणि विटारा, अगदी आमचा स्वतःचा "प्रॉस्पेक्ट" - दहाव्या मॉडेलच्या कारचे मॉडेल!

डिझायनर्सना एक कठीण कामाचा सामना करावा लागला: नवीन कार नेहमीच्या जुन्या निवापेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक बनली पाहिजे, केबिनमधील पाचही रहिवाशांना स्वीकार्य फिट प्रदान करते, आणि फक्त ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठीच नाही, पूर्वी सराव केल्याप्रमाणे, सर्व-भूप्रदेश वाहनाचा हेतू लक्षात घेऊन. लेआउट आणि एर्गोनॉमिस्ट्सनी लेआउटवर उत्कृष्ट काम केले, ड्रायव्हर आणि चार प्रवाशांसाठी डिझाइनचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्याचा प्रयत्न केला. लँडिंग मॉक-अप अखेरीस प्रात्यक्षिक इंटीरियर डिझाइनमध्ये बदलले, ज्याने नवीन कारचे आतील भाग कसे असेल हे स्पष्टपणे दर्शवले.

सोडण्यासाठी लांब रस्ता

1989 पर्यंत, व्हीएझेड वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्राच्या तांत्रिक परिषदेत, मॉडेल 2123 च्या संकल्पनेचे पुनरावलोकन केले गेले आणि शेवटी मंजूर केले गेले. अशा प्रकारे, पाच वर्षांच्या शोध आणि प्रयोगांचा परिणाम म्हणजे निवासाठी नेहमीच्या योजनेनुसार अनुदैर्ध्य माउंट केलेले इंजिन आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली पाच-दरवाजा कार - लॉक करण्याच्या क्षमतेसह केंद्र भिन्नताद्वारे.

अरेरे, 1991 मध्ये यूएसएसआरच्या पतनाने 2123 मॉडेलच्या इतिहासावर खूप प्रभाव पाडला, ज्यावर काम तात्पुरते, पडद्यामागे होते, दुय्यम मानले गेले. जी 8 च्या बाबतीत, प्लांटमधील सर्व प्रयत्न नवीन प्रवासी कार लॉन्च करण्यावर केंद्रित होते - यावेळी 2110 मॉडेल.

1 / 2

2 / 2

याव्यतिरिक्त, त्या वेळी व्हीएझेडमध्ये ते नुकतेच इंडेक्स 21213 सह एक आधुनिक निवा मालिकेत लॉन्च करत होते, परंतु मागील दिवे असलेल्या समस्यांमुळे, सुरुवातीला ते केवळ 21219 इंडेक्ससह "हायब्रिड" मध्ये प्रभुत्व मिळवू शकले, जेथे " दोनशे तेरावे” 1.7 लीटर इंजिन जुन्या शरीरात लहान मागील दरवाजा आणि सहा-चाकी मागील ऑप्टिक्ससह स्थापित केले गेले.

अनेक कारणांमुळे, प्रकल्प 2123 वरील काम व्हीएझेड वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रातून प्रायोगिक उत्पादन सुविधेकडे हस्तांतरित केले गेले, जिथे एकूण वाहकांसाठी चार शरीरे आठ सामान्य निवा बॉडींमधून वेल्डेड करण्यात आली. अरेरे, त्यांना त्यांचे घटक आणि असेंब्ली कधीच मिळाली नाही, काही वर्षांच्या निरर्थक डाउनटाइमनंतर ते रद्द केले गेले.

V. Kryazhev (1992) कडून देखावा भिन्न

नवीन आर्थिक परिस्थितीत ट्रान्समिशनच्या गंभीर आधुनिकीकरणासाठी प्लांटने जोर दिला नाही म्हणून, सीरियल व्हीएझेड - गियरबॉक्स 21074 आणि ट्रान्सफर केस 2121 च्या ट्रान्समिशनसह जास्तीत जास्त एकीकरणावर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

देखाव्यामध्ये देखील समस्या होत्या: मागील लेआउटची रचना खूप "प्रवासी" असल्याचे निष्पन्न झाल्यामुळे, ते कारच्या "जीपर" संकल्पनेशी खरोखरच बसत नव्हते. याव्यतिरिक्त, नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस, प्रोटोटाइपचे बाह्य भाग आजच्यासारखे दिसत होते, उद्या नाही. याचा अर्थ असा की जोपर्यंत ते असेंब्ली लाईनवर ठेवले जाईल, नवीन निवा हताशपणे जुने होईल. व्हीएझेडला हे समजले आणि त्यांनी 2121 मॉडेलवर व्यवस्थापित केल्याप्रमाणे दुसरे “कालातीत डिझाइन” शोधण्याचा प्रयत्न केला.

तथापि, 1993 पर्यंत, त्याच सायमुश्किनला निवाचे स्वरूप “पुन्हा सापडले” - यावेळी पाच-दरवाजा आणि आधुनिक.

एक मनोरंजक तपशील असा आहे की डिझाइनरला खरोखरच मागील दरवाजावर एक अतिरिक्त टायर ठेवायचा नव्हता, ज्यावर त्याच्या अनेक सहकाऱ्यांनी आग्रह धरला. शेवटी, इंजिनच्या डब्यात “स्पेअर व्हील” असलेले मागील समाधान, सर्व प्रथम, “अभियांत्रिकी सुंदर” होते.

म्हणूनच त्यांनी ट्रंकच्या तळाशी पाचवे चाक जोडण्याचा प्रयत्न केला - रेनॉल्ट डस्टरवर जसे केले जाते त्याच प्रकारे. तथापि, मांडणीच्या कारणास्तव, सुटे टायर "जीपर शैली" - ट्रंकच्या दारावर ठेवण्यात आले होते.

नेहमीच्या पाच-दरवाज्यांच्या कारच्या समांतर, मॉडेलर्सनी निवा -2 च्या बदलांवर काम केले - एक पिकअप ट्रक, एक व्हॅन आणि अगदी परिवर्तनीय!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

शिवाय, उत्साहावर आधारित कार्य केवळ अंतिम निकालाच्या दृष्टीनेच नव्हे तर वेळेच्या दृष्टीनेही यशस्वी ठरले - अवघ्या दीड ते दोन वर्षांत संपूर्ण कार्य पूर्ण करणे शक्य झाले.

तोपर्यंत, 2123 चे पहिले रनिंग नमुने देखील आले होते. त्यांनी दाखवले की कार अधिक स्थिर, प्रशस्त आणि आरामदायक असावी, परंतु... क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, नवीन मॉडेल जुन्या 2121 पेक्षा स्पष्टपणे निकृष्ट होते. .

तांत्रिक भागाच्या फाइन-ट्यूनिंगच्या समांतर, व्हीएझेडने निवाच्या देखाव्यावर देखील काम केले. विशेषतः, प्लांट मॅनेजमेंटला "पुढच्या टोकावरील Dneproges" आवडले नाही कारण प्लांट कामगारांनी अनेक उभ्या छिद्रांसह रेडिएटर ग्रिलचे समाधान योग्यरित्या डब केले.

सर्व NIV मध्ये सर्वात लोकप्रिय शेवरलेट निवा आज आहे. ही कार आमच्या सोव्हिएत निवाचा नमुना बनली, जी त्याच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी आणि ब्रेकडाउनची दुरुस्ती सुलभतेसाठी प्रसिद्ध आहे. परंतु, जसे घडले, या कारच्या कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार आणि भाग, घटक आणि असेंब्लींच्या अपयशाच्या आकडेवारीनुसार, शेवरलेट निवा त्याच्या फुगलेल्या किंमतीपेक्षा चांगल्या कशानेही ओळखले जात नाही. म्हणून, खाली आम्ही या कारचे सर्वात कमकुवत गुण आणि तोटे विचारात घेणार आहोत.

निवा शेवरलेट 2002-2009 च्या कमजोरी सोडणे

• वाल्व ट्रेन चेन;
• थ्रोटल सेन्सर;
• शीतकरण प्रणाली;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये समस्या.

आता अधिक तपशील...

सर्वसाधारणपणे, या कारवरील गॅस वितरण यंत्रणा अत्यंत अविश्वसनीय आहे आणि कारच्या संपूर्ण ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान देखभाल आणि सतत देखरेखीसाठी विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर गॅस वितरण यंत्रणेचे घटक अकाली बदलले गेले किंवा चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले गेले तर, साखळी दोन दात उडी घेऊ शकते, ज्यामुळे दुःखद परिणाम होऊ शकतात, म्हणजे कारचे हृदय अपयशी ठरते - इंजिन. म्हणून, खरेदी करताना, आपल्याला हुड अंतर्गत युनिट्सच्या ऑपरेशनकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जेव्हा वेळेची साखळी तणावग्रस्त नसते तेव्हा एक महत्त्वपूर्ण ऑपरेटिंग आवाज ऐकू येतो. आणि परिणामी, नजीकच्या भविष्यात तुम्हाला डँपर तुटणे किंवा बोट रोखणे यासारख्या समस्या येऊ शकतात.

थ्रोटल सेन्सर.

शेवरलेट निवा सह सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे थ्रॉटल सेन्सरचे अपयश. ही खराबी गंभीर नाही आणि त्याची दुरुस्ती महाग नाही, परंतु हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की हे आपल्याला हवे तसे क्वचितच घडत नाही. पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीनंतर लागवड करताना इंजिन यादृच्छिकपणे थांबणे हे या खराबीचे लक्षण आहे. त्यामुळे सेन्सर महाग नसला तरी तो बदलणे आवश्यक असेल. या कारच्या भावी मालकासाठी आणि ज्याला अद्याप या समस्येचा सामना करावा लागला नाही त्यांच्यासाठी हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे. जेव्हा कारचे मायलेज 10 हजार किमीपेक्षा कमी असेल तेव्हा सेन्सर देखील निकामी होऊ शकतो. शेवटचा सेन्सर बदलल्यानंतर.

कूलिंग सिस्टम.

येथे दोन महत्वाचे आणि त्याच वेळी सिस्टमचे सर्वात समस्याप्रधान घटक हायलाइट करणे आवश्यक आहे - रेडिएटर स्वतः आणि विस्तार टाकी. बर्याचदा, या शेवरलेट मॉडेलचे मालक रेडिएटर गळतीबद्दल तक्रार करतात. आणि खरंच, ही खराबी प्रामुख्याने रेडिएटर्समधील डिझाइन त्रुटीमुळे उद्भवते. परंतु हे लक्षात घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की तथाकथित विस्तार टाकी शेवरलेट निवा मालकांसाठी कमी डोकेदुखी नाही. अगदी थोड्या थंड हवामानातही, टाकी शिवणांवर फुटू शकते आणि रस्त्यावर असे घडल्यास सर्वात वाईट गोष्ट आहे. म्हणून, या समस्येचा गांभीर्याने विचार केला पाहिजे आणि निष्कर्ष काढला पाहिजे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये समस्या.

या बॉक्सेसची सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे पाचव्या आणि रिव्हर्स गीअर्स नॉकआउट करणे. फक्त एक कारण आहे - गियर निवडक यंत्रणा समायोजित केलेली नाही. इनपुट शाफ्ट बेअरिंग सुमारे 50-60 हजार किमी "डाय" शकते. आपण प्रथम हे स्वतः तपासू शकता. जेव्हा क्लच उदासीन असतो, तेव्हा गिअरबॉक्समधील आवाज अदृश्य होतो, त्यामुळे बहुधा बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे. या युनिटमधील आणखी एक समस्या म्हणजे स्पीडोमीटर ड्राइव्हच्या क्षेत्रातील गळती.

हस्तांतरण प्रकरण.

हस्तांतरण प्रकरणातील कमकुवत बिंदू म्हणजे तेल सील. शेवरलेट निवाच्या अनेक मालकांना तेल गळती आणि हस्तांतरण प्रकरण स्वतः तेलाने झाकलेले लक्षात येणे असामान्य नाही. आपण खड्ड्याला भेट देऊन हे स्वतः तपासू शकता. परंतु हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की गियर शिफ्ट रॉडच्या ओ-रिंगद्वारे देखील तेल पिळून काढले जाऊ शकते. श्वास रोखून धरल्यास ही समस्या उद्भवते. म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत, उदाहरणार्थ, ही कार खरेदी करताना, कमीतकमी दृश्यमान आणि मायलेज दरम्यान, हस्तांतरण प्रकरण तपासणे आवश्यक आहे.

या कारवरील पेंटवर्क फार उच्च दर्जाचे नाही, म्हणजे कमकुवत अँटी-गंज संरक्षण. नवीन शेवरलेट निवासच्या मालकांना देखील ऑपरेशनच्या तिसऱ्या किंवा चौथ्या वर्षात गंज झाल्याचे दिसले. विशेषतः चाकांच्या कमानीच्या पेंटवर्ककडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

निवा शेवरलेटची कमी वारंवार खराबी:

• तेल पंप अयशस्वी (सुमारे 100 हजार किमी);
• निष्क्रिय गती नियामक (समान मायलेज क्षेत्रात);
• सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्नआउट;
• स्टार्टर अयशस्वी (90-100 हजार किलोमीटर);
• लोअर रेडिएटर पाईप फाडणे;
• एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड माउंटिंगचा नाश;
• हँडब्रेक केबल;
• पंप गळती;

शेवरलेट निवाचे मुख्य तोटे:

1. मॅन्युअल ट्रांसमिशन लीव्हरचे कंपन;
2. खराब आवाज इन्सुलेशन;
3. पाय आणि विंडशील्डचे वेगळे गरम करणे;
4. लहान ट्रंक खंड;
5. सुटे भागांची कमी गुणवत्ता;
6. creaking ट्रंक दरवाजा;
7. पॅनेलच्या प्लास्टिकमध्ये "क्रिकेट";

निष्कर्ष.

वरील सर्व गोष्टींवरून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की सर्वसाधारणपणे शेवरलेट निवा कार ज्यांना त्यांची कार सतत दुरुस्त करणे आवडते त्यांच्यासाठी आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे या कारचा कोणताही भाग किंवा संपूर्ण असेंब्ली कधीही अयशस्वी होऊ शकते.

P.S: प्रिय कार मालकांनो, तुमच्या Niva च्या समस्या आणि कमतरतांबद्दल टिप्पण्यांमध्ये लिहायला विसरू नका.

मायलेजसह पहिल्या पिढीच्या निवा शेवरलेटचे तोटे आणि कमकुवतपणाशेवटचा बदल केला: 22 ऑगस्ट 2019 रोजी प्रशासक

विक्री बाजार: रशिया.

शेवरलेट निवा ही रशियन कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे. असोसिएशन ऑफ युरोपियन बिझनेस ऑफ रशियन फेडरेशनच्या मते, 2004-2008 मध्ये ते रशियामध्ये सर्वाधिक विकले जाणारे सर्व-टेरेन वाहन होते. GM-AvtoVAZ प्लांटमध्ये उत्पादित. VAZ-2123 संकल्पना कार प्रथम 1998 मध्ये मॉस्को इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये प्रदर्शित करण्यात आली होती आणि ती निवा VAZ-2121 चा उत्तराधिकारी म्हणून सादर करण्यात आली होती. मॉडेलमधील गंभीर बदलांमुळे केवळ शरीरावर परिणाम झाला, जो अधिक प्रशस्त झाला आणि अधिक आधुनिक स्वरूप प्राप्त केले, तर यांत्रिक भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला. 2001 मध्ये, निवा ब्रँडचा परवाना आणि अधिकार जनरल मोटर्सला विकले गेले, ज्याने डिझाइनमध्ये लक्षणीय समायोजन केले आणि 2002 मध्ये शेवरलेट ब्रँड अंतर्गत निवाचे उत्पादन सुरू केले. मार्च 2009 मध्ये, एसयूव्हीची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली गेली. शरीराची रचना शेवरलेट मॉडेल लाइनच्या सामान्य कॉर्पोरेट शैलीनुसार आणली गेली; मुख्य बदलांचा परिणाम बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइनवर झाला. सर्व शेवरलेट निवा कार कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आणि 80 एचपी क्षमतेचे 1.7-लिटर VAZ-2123 4-सिलेंडर इन-लाइन पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

शेवरलेट निवाची रीस्टाइल केलेली आवृत्ती पाच ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते: L, LC, LE, GLS आणि GLC. बेसिकमध्ये सेंट्रल लॉकिंग, पुढच्या दरवाज्यांसाठी पॉवर विंडो, उंची-ॲडजस्टेबल स्टिअरिंग कॉलम, पॉवर स्टीयरिंग, अलार्म सिस्टम, हेडलाइट लेव्हल कंट्रोल, 60/40 रेशोमध्ये मागील फोल्डिंग सीट्स, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंगसह पेंट न केलेले बाह्य आरसे, टायर्सचा समावेश आहे. 15 "स्टील चाके." मागील सीटवर प्रवाशांच्या पायांसाठी गरम करणे, एक केबिन फिल्टर, कप होल्डर आणि लहान वस्तूंसाठी एक विभाग, ऑडिओ तयार करणे (कनेक्शन ब्लॉक आणि समोरच्या दरवाज्यातील ध्वनिक स्पीकर्सला वायरिंग). एलसी पॅकेज एअर कंडिशनिंगसह येते. अधिक महाग जीएलएस आणि जीएलसी ट्रिम्समध्ये अतिरिक्त सुधारित फॉक्स लेदर ट्रिम, अंतर्गत सजावटीच्या ट्रिम्स, मागील सौजन्य दिवे, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, छतावरील रेल, पेंट केलेले आरसे आणि दरवाजाचे हँडल, अलॉय व्हील्स, आयसोथर्मल ग्लास आणि फॉग लाइट्स यांचा समावेश आहे. LE आवृत्ती मॉडेल श्रेणीमध्ये वेगळी आहे; ती विशेषतः ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी तयार केली गेली आहे आणि त्यात बाह्य अँटेना आणि छतावरील रेल, काळ्या मिश्र धातुच्या चाकांवर ऑफ-रोड टायर, पाण्यातील अडथळे दूर करण्यासाठी बाह्य हवेचे सेवन (स्नॉर्कल), ए. फ्रंट विंच माउंटिंग ब्रॅकेट, इंजिन प्रोटेक्शन आणि फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्स, टोबारसह मागील बंपर संरक्षण (टो हिच).

कार VAZ-2123 इंजिनसह सुसज्ज आहे, जी VAZ-21214 इंजेक्शन इंजिनचा विकास आहे आणि नवीन इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये रुपांतर आहे. वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज, त्याची शक्ती 79.6 hp आहे. 5200 rpm वर आणि 4000 rpm वर 127.5 Nm टॉर्क. हे स्पष्ट आहे की अशा इंजिनसह, निवा डायनॅमिक कारच्या लौरेल्सवर दावा करत नाही - पासपोर्ट डेटानुसार 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग 19 सेकंद घेईल. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 10.8 लिटर प्रति 100 किमी आहे. विषाक्तता मानके युरो-4 चे पालन करतात.

शेवरलेट निवाचे पुढचे स्वतंत्र डबल-विशबोन आणि मागील आश्रित निलंबन हे त्याच्या दूरच्या पूर्ववर्ती निवा VAZ-2121 चा वारसा आहे. एक मजबूत, विश्वासार्ह डिझाइन, कदाचित आधुनिक मानकांनुसार फार सोयीस्कर नाही, परंतु खडबडीत भूभागावर आणि खराब पक्क्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी उत्कृष्ट आणि देखरेख करणे सोपे आहे. ब्रेक समोरच्या बाजूला डिस्क आणि मागच्या बाजूला ड्रम आहेत. तथापि, या कारचे वेगळे मूल्य आहे - वास्तविक ("प्रामाणिक") यांत्रिक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जेथे ट्रान्समिशन प्रतिसादासारखी गोष्ट अस्तित्त्वात नाही. निर्मात्याने सांगितल्याप्रमाणे, "शेवरलेट NIVA ऑफ-रोड वापरासाठी सतत तयार आहे." हस्तांतरण प्रकरणात कमी श्रेणी (आजकाल एक दुर्मिळ वैशिष्ट्य) अतिरिक्त ट्रॅक्शनसाठी अनुमती देते. भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे मापदंड देखील आदरास पात्र आहेत.

कारची मुळे 80 च्या दशकाच्या मध्यभागी परत जातात हे लक्षात घेऊन, डिझाइनर्सना सुरक्षा सुधारण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागले. विशेषतः, सीट बेल्टची यंत्रणा सुधारली गेली आणि प्रभाव ऊर्जा चांगल्या प्रकारे शोषून घेण्यासाठी शरीरातील शक्ती घटकांचे आधुनिकीकरण केले गेले. ABS, एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्ससह स्वतंत्र आवृत्त्या (FAM-1) तयार केल्या गेल्या. ऑगस्ट 2011 पासून, हे उपकरण आधीच GLS आणि GLC ट्रिम स्तरांमध्ये मानक म्हणून समाविष्ट केले गेले आहे. 2014 मध्ये, आसनांचे आधुनिकीकरण केले गेले - आता त्यांना अधिक स्पष्ट पार्श्व समर्थन, बॅकरेस्ट स्थिती समायोजित करण्यासाठी प्ले-फ्री यंत्रणा आणि हेडरेस्टचा नवीन आकार आहे.

शेवरलेट निवा ही बाजारात सर्वात लोकप्रिय एसयूव्ही आहे. ही कार त्यांच्यासाठी अनुकूल असेल जे काही वस्तुनिष्ठ कमतरतांकडे डोळेझाक करण्यास तयार आहेत (खूप इंटीरियर, लहान खोड, कमकुवत आणि किफायतशीर इंजिन), परंतु ज्यांच्यासाठी परवडणारी किंमत, निवाची क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि अधिक आधुनिक देखावा. , त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, निर्णायक महत्त्व आहे. आणि अंतर्गत, ट्रिम पातळी विविध. शेवरलेट निवा त्यांच्यासाठी आहे जे या वस्तुस्थितीसाठी मानसिकरित्या तयार आहेत की त्यांना कारवर हात ठेवावा लागेल, विशेषतः जर ती नवीन कार नसेल.

पूर्ण वाचा