21 एप्रिल रोजी नवीन तांत्रिक नियम"रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात प्रचलित केलेल्या ऑटोमोबाईल उपकरणांमधून प्रदूषकांच्या उत्सर्जनाच्या आवश्यकतांबद्दल." या दस्तऐवजानुसार, रशियामधील सर्व कार कारखान्यांनी किमान युरो-2 आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या कारचे उत्पादन करणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात घ्यावे की सर्व युरोप, यूएसए आणि जपान आहेत हा क्षणते इंजिन तयार करतात जे अधिक प्रगत युरो-3 मानकांची पूर्तता करतात, तर युरो-2 मानक 1995 मध्ये सादर केले गेले होते.

हे नियम काय आहेत? ते मधील सामग्रीचे नियमन करतात एक्झॉस्ट वायूगाडी हानिकारक पदार्थ. मुख्य मापन मापदंड म्हणजे कार्बन डायऑक्साइड सामग्री, परंतु, अर्थातच, इतर पॅरामीटर्स देखील प्रमाणित आहेत - नायट्रोजन ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन्स, कार्बन मोनोऑक्साइड, तसेच इतर अनेक कण जे हानिकारक आहेत आणि पर्यावरणास अनुकूल नाहीत ...

कारने युरो-2 मानकांचे पालन करण्यासाठी, आपल्याला पुरातन कार्बोरेटरऐवजी फक्त इंधन इंजेक्शन सिस्टम स्थापित करणे आवश्यक आहे, ज्याला इंजेक्शन म्हणतात.

"युरो -3" आधीच अधिक क्लिष्ट आहे, जरी समान इंजेक्टर कोरमध्ये राहतो. परंतु अधिक कठोर मानकांचे पालन करण्यासाठी, इंजेक्शन उर्जेमध्ये वाढ करणे आवश्यक आहे. परिणामी, हे दहन कक्षातील इंधनाच्या अधिक संपूर्ण दहनमध्ये योगदान देते आणि त्यानुसार, परिणामी, कमी हानिकारक पदार्थ वातावरणात प्रवेश करतात.

युरो-4 मानकांनुसार, इंधन आफ्टरबर्नर (उत्प्रेरक) इंधन प्रणालीमध्ये सादर केले जातात. परंतु मानक केवळ वाहनाच्या इंधन प्रणालीतील यांत्रिक बदलांपुरते मर्यादित नाही. इंधनाची योग्य गुणवत्ता देखील आवश्यक आहे.

रशियामध्ये यासह अनेकदा समस्या आहेत. आपल्या देशात सध्या युरो-4 मानकांना समर्थन देणाऱ्या बऱ्याच कार वापरात आहेत हे तथ्य असूनही, सिद्ध गॅस स्टेशनवरील इंधनात वेळोवेळी परदेशी अशुद्धी असतात. हे आहे अतिरिक्त भारउत्प्रेरकांवर, जे खूप वेगाने अपयशी ठरतात. हा भाग स्वतः स्वस्त नाही, म्हणून गॅरेज वर्कशॉपमध्ये काही कारागीर सहजपणे उत्प्रेरक काढून टाकतात इंधन प्रणालीआणि इंजिन नियंत्रण संगणक पुन्हा कॉन्फिगर करा. तथापि, कारमध्ये असा हस्तक्षेप सर्वत्र केला जात नाही, म्हणून अनेक कार मालकांसाठी ज्यांचे कार इंजिन सर्वात पर्यावरणास अनुकूल आहे, प्रत्येक इंधन भरणे, अतिशयोक्तीशिवाय, त्यांच्या स्वत: च्या वॉलेटसह लॉटरीमध्ये बदलते.

नियंत्रण आणि तपासणी संरचनांनुसार, रशियामध्ये विकले जाणारे सुमारे 25 टक्के पेट्रोल केवळ आंतरराष्ट्रीयच नव्हे तर रशियन पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात. द्वारे तज्ञ मूल्यांकनरशियाचे उद्योग आणि ऊर्जा मंत्रालय, बहुतेक रशियन रिफायनरीजमध्ये अद्याप उच्च-गुणवत्तेचे उत्पादन करण्याची तांत्रिक क्षमता नाही. उच्च ऑक्टेन गॅसोलीनच्या साठी देशांतर्गत बाजार, विशेषतः 95 वी. एकूण उत्पादित इंधनाच्या 40 टक्क्यांहून अधिक कमी ऑक्टेन इंधन ग्रेड A-76 (Ai-80) आहे. आपण लक्षात घ्या की युरो -3 मानकांचे गॅसोलीन, ज्यामध्ये रशियन वाहनांचा ताफा 2008 पासून हस्तांतरित करण्याची योजना आहे, आपल्या देशातील फक्त 3 तेल शुद्धीकरण कारखान्यांद्वारे उत्पादित केली जाते.

नवीन मानके सादर करण्याचे फायदे प्रचंड असतील. सर्व प्रथम, पर्यावरणीय दृष्टिकोनातून. 2000 मध्ये, जेव्हा रशियामध्ये उत्पादित ट्रक आणि बस युरो -2 मानकांवर स्विच केल्या गेल्या तेव्हा हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण 2-3 पट कमी झाले. साठी या मानकांचा परिचय प्रवासी गाड्याआपल्या फुफ्फुसावरील पर्यावरणाचा भार 10 पट कमी करू शकतो!

आणि वस्तुस्थिती दिली आहे कार पार्कआपल्या देशात प्रगतीशील गतीने वाढ होत आहे, 1 जानेवारी 2008 पासून युरो-3 मानके, 1 जानेवारी 2010 पासून युरो-4 आणि 2014 पासून युरो-5 असे घाईघाईने घेतलेले निर्णय असे दिसत नाही. शिवाय, तज्ञांच्या अंदाजानुसार, रशियन वाहनांच्या ताफ्यातील 90 टक्के वाहने युरो-0 मानकांचे पालन करतात, 5 टक्के - युरो -1, 4 टक्के - युरो -2 आणि 24 दशलक्ष कारपैकी फक्त 1 टक्के प्रवास करतात. देशाचा विस्तार युरो-3 मानके पूर्ण करणाऱ्या कारचा आहे.

तसे, युरोपमध्ये, 1 जानेवारी 2006 पर्यंत, युरो 4 मानकांची पूर्तता न करणाऱ्या कारचे उत्पादन आणि विक्री करण्यास मनाई आहे, म्हणून रशियन वाहन उद्योगआणि संबंधित उद्योगांना अनुसरण करण्यासाठी कोणीतरी आहे.

सरासरी रशियन कार उत्साही व्यक्तीसाठी, अर्थातच, कठोर पर्यावरणीय फ्रेमवर्कचा परिचय दोन नकारात्मक पैलूंकडे नेईल. प्रथम, कारच्या किंमती वाढतील. सर्वात पुराणमतवादी अंदाजानुसार, इंधन इंजेक्शन सिस्टम स्थापित केल्याने सर्वात लोकप्रिय ची किंमत वाढेल रशियन कार 300 ते 500 डॉलर्सच्या रकमेत. दुसरे म्हणजे, इंधनाची किंमत देखील वाढेल, कारण उत्पादन पुन्हा उपकरणे निश्चितपणे विक्री किंमतीवर परिणाम करेल.

या परिस्थितीत, सर्वप्रथम, गावातील रहिवासी आणि सायबेरिया, सुदूर उत्तर आणि सुदूर पूर्वेकडील दुर्गम भागातील हितसंबंधांना त्रास होईल, कारण ते म्हणतात, "गुडघ्यावर" सुसज्ज कार दुरुस्त करणे खूप सोपे आहे. इंजेक्शनपेक्षा कार्बोरेटर. परंतु दुसरीकडे, आपण आपल्या मुलांना आणि नातवंडांना कोणत्या प्रकारचे ग्रह सोडू याचा विचार केला तर घट्ट करणे पर्यावरणीय आवश्यकतासमजून घेऊन वागले पाहिजे. याला अजून पर्याय नाही.

1. उत्प्रेरक किंवा कण फिल्टर
   

युरो-0 साठी चिप ट्यूनिंग

युरो-2 साठी चिप ट्यूनिंग

E2 मध्ये संक्रमणासह फर्मवेअरच्या पुनरावलोकनाचे उदाहरण.

विषारीपणाचे मानक राखताना चिप ट्यूनिंग (E4, E5, E6)

काही ग्राहक फॅक्टरी उत्सर्जन मानके राखून ECU फ्लॅश करणे पसंत करतात. ही निवड बहुतेकदा कार मालकांद्वारे केली जाते ज्यांना डीलरकडे वॉरंटी असते. संरक्षणाच्या दृष्टिकोनातून वातावरण, हा सर्वात योग्य पर्याय आहे. आम्ही त्यावर चिकटून राहण्याचा प्रयत्न करतो.

ADACT तज्ञ तुमच्या कारची उच्च-गुणवत्तेची तपासणी करतील आणि विशिष्ट कारसाठी सर्वात योग्य फर्मवेअर स्थापित करतील.

">

इंजिनचे चिप ट्यूनिंग फॅक्टरी युरो मानके राखताना आणि उत्सर्जन नियंत्रणाच्या दृष्टीने कमी मागणी असलेल्या दुसऱ्या मानकांमध्ये संक्रमणासह दोन्ही केले जाते.

इतर युरो मानकांसाठी फर्मवेअर 2 प्रकरणांमध्ये केले जाते:

1. कार मालकास उत्प्रेरक किंवा कण फिल्टरसह समस्या आहेत. चालू डॅशबोर्डएक खराबी चिन्ह दिसते आणि निदान कोड P0420 आणि P0430 किंवा P1447, P1448, P1901, 480A, 481A, इ.
   बदली महाग आहे. उत्प्रेरक काढणे सोपे आहे किंवा कण फिल्टरआणि फर्मवेअरला E2/E3 मानकांशी जुळवून घ्या.

1. कारची गतिशीलता वाढवण्यासाठी मालकाला पर्यावरणीय मानकांच्या भिन्न स्तरावर अपग्रेड करायचे आहे.

दुसऱ्या युरो मानकावर स्विच केल्याने इंजिनला हानी पोहोचू शकते ही समज दूर करूया. काहीही नाही नकारात्मक परिणामनाही. एक बदल होईल: वाढत्या गतिशीलतेसह कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन वाढेल.

आम्हाला इष्टतम गुणवत्ता मिळेल इंधन मिश्रण, कारण ECU ला यापुढे मिश्रणाच्या रचनेत आमूलाग्र बदलांमुळे उत्प्रेरक किंवा कण फिल्टरच्या सुरक्षिततेबद्दल काळजी करण्याची आवश्यकता नाही.

युरो-0 साठी चिप ट्यूनिंग

युरो-0 हे सर्वात जुने मानक (1988) आहे. त्यासाठी कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जनाची अनुज्ञेय मर्यादा युरो-4 पेक्षा 22 पट जास्त आहे. या मानकासाठी फर्मवेअर क्वचितच तयार केले जाते. मुळात, जर त्यांना गतीशीलतेमध्ये तीव्र वाढ हवी असेल आणि वाढीव इंधनाच्या वापराची भीती वाटत नसेल ( क्रीडा ट्यूनिंग). आम्ही उच्च मानकांची शिफारस करतो.

युरो-2 साठी चिप ट्यूनिंग

बदलासह चिप ट्यूनिंगसह युरो -2 वर पर्यावरण मानकबहुतेकदा स्विच करा. उत्सर्जन किंचित वाढते, परंतु गतिशीलता नाटकीयरित्या बदलते चांगली बाजू. डिप्स गायब होतात, कटऑफ बदलतो, पॉवर वाढते आणि इंजिनचा आवाजही वेगळा होतो. E2 वर स्विच करताना, उत्प्रेरक किंवा पार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की तांत्रिक तपासणी उत्तीर्ण करण्यात कोणतीही समस्या नाही. युरो 2 मध्ये संक्रमण देखील डीलरच्या वॉरंटीवर परिणाम करत नाही.

ते सामान्य अपार्टमेंटपेक्षा वेगळे कसे आहेत?

"युरो 2-रूम अपार्टमेंट" किंवा "युरो अपार्टमेंट लेआउट" रशियामध्ये अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत. ते केवळ युरो 2 खोल्या नसून युरो 1 आणि युरो 3 खोल्या देखील असू शकतात.

प्रश्न लगेच उद्भवतो - ते काय आहे? आणि ते सामान्य अपार्टमेंटपेक्षा कसे वेगळे आहेत?

ते कसे दिसलेयुरो दोन खोल्यांचे अपार्टमेंट

रशियामध्ये घरांच्या बांधकामाला दरवर्षी गती मिळत आहे. सर्व डेव्हलपर मूलतः समान परिचित अपार्टमेंट लेआउट तयार करतात, जे आम्हाला सोव्हिएत "ख्रुश्चेव्ह" इमारतींच्या काळापासून परिचित आहेत. ते फक्त आकार आणि किंमतीत भिन्न आहेत.

देशात अधिकाधिक एकसारखे गृहनिर्माण दिसू लागले आहे आणि क्रयशक्ती कमी होत चालली आहे.

त्यामुळे स्पर्धा दिसून येते.

आता खरेदीदाराला पहिल्या विकसकाकडून अपार्टमेंट खरेदी करण्याची घाई नाही, आता तो कोणत्या विकासकाकडे पाहतो. उत्तम दर्जा, कोणता स्वस्त आहे आणि कोणता अधिक मनोरंजक लेआउट आहे.

सर्व विकसक अंदाजे समान अपार्टमेंट ऑफर करत असल्यास स्पर्धा कशी करावी?

येथेच काही तरुण, सर्जनशील विकासकांनी वळण्याचा निर्णय घेतला परदेशी अनुभवआणि त्याच्या सर्व फायद्यांचा फायदा घ्या.

आम्ही आमच्या अपार्टमेंटमध्ये कसे राहतो

चला खरे सांगू, आम्ही आमचा बहुतेक वेळ स्वयंपाकघरात घालवतो.

सरासरी, आपल्या देशात मानक स्वयंपाकघरचे क्षेत्रफळ 10-12 मीटर 2 आहे.

आम्ही नाश्ता स्वयंपाकघरात करतो, दुपारचे जेवणही स्वयंपाकघरातच. शिवाय, संध्याकाळी, कामानंतर, रात्रीच्या जेवणाच्या वेळी स्वयंपाकघरात, संपूर्ण कुटुंबाचे जेवण असते, ज्यामध्ये त्यांचा दिवस कोणाचा आणि कसा गेला याबद्दल चर्चा होते.

याच्या समांतर, आम्ही टीव्ही पाहतो - एक नियम म्हणून, ती बातमी किंवा आवडती टीव्ही मालिका आहे.

तसे, आम्हाला स्वयंपाकघरात पाहुणे देखील मिळतात.

आणि हे सर्व एका लहान स्वयंपाकघरातील 10-12 मीटर 2 वर.

त्यानंतर, आम्ही 16-18 मीटर 2 क्षेत्र असलेल्या हॉलमध्ये जातो आणि झोपतो.

सहमत आहे, राहण्याच्या जागेचा हा फार तर्कसंगत वापर नाही. आम्ही आमचे बहुतेक आयुष्य एका लहान (10-12 मी 2) स्वयंपाकघरात घालवतो आणि कमी वेळेत आम्ही फक्त 16-18 मीटर 2 च्या मोठ्या खोलीत झोपतो.

कसेयुरो 2सामान्य अपार्टमेंटपेक्षा वेगळे

परदेशात, अपार्टमेंट लेआउट्स त्यांच्यामध्ये राहणा-या लोकांच्या संकल्पनेवर आधारित आहेत. नियमानुसार, या एकतर समान आकाराच्या 2 खोल्या आहेत - एक लिव्हिंग रूम आणि एक जेवणाचे खोली, किंवा एक मोठा स्वयंपाकघर-लिव्हिंग रूम आणि झोपण्यासाठी एक लहान बेडरूम.

तुम्हाला आधीच तर्कशुद्ध वाटत आहे की नाही?

क्रास्नोडारमधील काही विकासकांनी, परदेशात तर्कसंगत युरो 2-खोल्यांचे अपार्टमेंट पाहिल्यानंतर, खोल्यांचा उद्देश बदलण्याचा विचार केला. जिथे स्वयंपाकघर असायचे → त्यांनी बेडरूम बनवले आणि जिथे हॉल असायचा → त्यांनी स्वयंपाकघर-लिव्हिंग रूम बनवले. इतकंच.

उपाय शक्य तितका सोपा निघाला.

आता आम्ही आमचा बहुतेक वेळ 16-18 मीटर 2 च्या स्वयंपाकघर-लिव्हिंग रूममध्ये आणि कमी वेळ, फक्त झोपण्यासाठी, 10-12 मीटर 2 च्या बेडरूममध्ये घालवतो.

अशा अपार्टमेंटमध्ये राहणे अधिक सोयीचे झाले आहे हे तुम्ही सहमत आहात का!? अर्थात, जर तुम्ही सोव्हिएत स्टिरियोटाइपचे बंधक नसाल तर))).

म्हणून, युरो 2-खोलीच्या अपार्टमेंटला सुरक्षितपणे "म्हणले जाऊ शकते. आधुनिक व्यक्तीसाठी सुपीरियर अपार्टमेंट.”

तथापि, ते सर्व नाही

तुम्ही म्हणाल की यात काहीही क्लिष्ट नाही, त्यांनी फक्त ते घेतले आणि खोल्या बदलल्या. खरोखर छान, आधुनिक युरो अपार्टमेंट बनवा.

तुम्हाला माहीत आहे, हे देखील दिसू लागले.

काही विकसकांनी क्रास्नोडारमध्ये आधुनिक, आश्चर्यकारकपणे थंड 2-स्तरीय अपार्टमेंट तयार करण्यास सुरुवात केली आहे.

तुम्हाला आश्चर्य वाटेल, परंतु अशा अपार्टमेंट्स, होय, स्वस्त आहेत. 2-स्तरीय युरो अपार्टमेंटच्या किंमती आणि लेआउट येथे पाहिले जाऊ शकतात →

देश पश्चिम युरोप 1995 मध्ये युरो 2 मानक स्वीकारले. रशियामध्ये, ते केवळ एप्रिल 2006 मध्ये ऑपरेट करण्यास सुरुवात झाली, तर आमच्या देशाने 1992 मध्ये युरोपमध्ये सादर केलेल्या युरो 1 नुसार कार आणि इंधन प्रमाणित केले नाही, परंतु थेट युरो 2 वर हलविले.

हे रशियामध्ये 04/01/2006 ते 01/01/2008 पर्यंत कार्यरत होते, परंतु त्यानंतर युरो 3 ची अंमलबजावणी 1 जानेवारी 2013 पर्यंत पुढे ढकलण्यात आली.

युरो 2 मूलभूत

युरो मानकांचा मुख्य फोकस पर्यावरण संरक्षण असल्याने, युरो 2 ची आवश्यकता कमी केली गेली (युरो 1 च्या सापेक्ष) ऑटोमोबाईल इंजिनच्या एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनात घट:

• गॅसोलीन इंजिनसाठी कार्बन मोनोऑक्साइड CO ची सामग्री 2.72 वरून 2.2 g/km (ग्राम प्रति किलोमीटर) पर्यंत, डिझेल इंजिनसाठी 2.72 ते 1.0 g/km पर्यंत कमी केली गेली;
• हायड्रोकार्बन्स आणि नायट्रोजन ऑक्साईड्सचे उत्सर्जन गॅसोलीन इंजिनसाठी 0.97 g/km वरून 0.5 g/km आणि 0.97 वरून 0.7 g/km पर्यंत कमी झाले. डिझेल इंजिन;
• एक्झॉस्ट मध्ये काजळी सामग्री डिझेल इंजिन 140 ते 80 mg/km पर्यंत कमी झाले;
• प्रथमच, डिझेल इंधनात हानिकारक पदार्थ म्हणून सल्फरचा वस्तुमान अंश मर्यादित होता: युरो 2 नुसार त्याची एकाग्रता 500 मिलीग्राम/किग्राच्या थ्रेशोल्डपेक्षा जास्त नसावी;
• इंधनातील बेंझिन सामग्री 5% पर्यंत मर्यादित होती;
• टेट्राथिल लीड ॲडिटीव्ह, जे वाढतात ऑक्टेन क्रमांकपेट्रोल.

ऊर्जा वैशिष्ट्ये डिझेल इंधनयुरो 2 व्यावहारिकदृष्ट्या युरो 1 पेक्षा भिन्न नाही आणि पर्यावरणाच्या दृष्टीने, नवीन आवश्यकतांनी पर्यावरणाचे संरक्षण स्पष्टपणे वाढवले. प्रमाणपत्रातील पुढील सर्व बदल (युरो 3, 4, 5) इंजिनच्या एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांवर सातत्यपूर्ण परिमाणवाचक निर्बंधांची ओळ सुरू ठेवली.

रशिया मध्ये युरो 2 इंधन

रशियामध्ये युरो 2 कोणत्या प्रकारचे इंधन आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, आपण आमच्या नियामक दस्तऐवजांकडे वळूया.

रशियन मानकांमध्ये आंतरराष्ट्रीय युरो प्रमाणन आवश्यकतांचा परिचय देण्यासाठी, GOST R 52368-2005 जारी केले गेले, ज्याने आपल्या देशाच्या कायद्यामध्ये युरोपियन मानक EN 590 चा अर्थ लावला. युरो 2 डिझेल इंधन या दस्तऐवजात निर्दिष्ट केलेले नाही, हे स्पष्टपणे कालबाह्य आहे, कारण आवश्यकता युरो 3 पासून सुरू होणाऱ्या इंधन प्रकारांसाठी निश्चित केल्या आहेत (GOST मध्ये ते 350 mg/kg च्या सल्फर पातळीसह पर्यावरण गट प्रकार I द्वारे नियुक्त केले आहे) .

डिझेल इंधन युरो वर्ग 2 आणि नंतरचे नियुक्त केलेले नाही नियामक दस्तऐवज- GOST 32511-2013. हे युरो 3 वर्गापासून सुरू होणाऱ्या इंधन प्रकारांसाठी मापदंड देखील सेट करते.

युरो 2 इंधनाच्या गुणवत्तेचे वर्णन केवळ तांत्रिक नियमन आरटी टीएस 013/2011 द्वारे केले जाते, जे 2011 मध्ये रशिया, कझाकस्तान आणि बेलारूससाठी कस्टम्स युनियनमध्ये स्वीकारले गेले. दस्तऐवजात हे इंधन पर्यावरणीय वर्ग K2 अंतर्गत दिसते थ्रेशोल्ड मूल्य 500 mg/kg सल्फर पातळी.

गुरुवार, 25 सप्टेंबरपासून, मॉस्कोच्या मध्यभागी प्रवेश प्रतिबंधित केला जाईल, जे शहराच्या अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, प्रदूषकांचे उत्सर्जन दरवर्षी 8 हजार टन कमी करेल - अंदाजे 5%.

मान्यतेच्या एकसमान अटींचा अवलंब करण्यावर आणि उपकरणे आणि यांत्रिक भागांच्या मंजुरीची परस्पर मान्यता यावर करार वाहन(वाहन मानकीकरण करार म्हणूनही ओळखले जाते किंवा जिनिव्हा करार) 20 मार्च 1958 रोजी जिनिव्हा येथे दत्तक घेण्यात आले. कराराच्या चौकटीत, युनायटेड नेशन्स इकॉनॉमिक कमिशन फॉर युरोप (यूएनईसीई रेग्युलेशन्स) चे 100 हून अधिक ठराव स्वीकारले गेले, ज्याने सुरक्षितता सुनिश्चित केली. रहदारीआणि पर्यावरण संरक्षण.

ज्या देशांनी करारनामा स्वीकारला आहे ते रस्त्यावरील वाहनांच्या प्रमाणन चाचण्यांसाठी EEC नियम वापरतात. प्रत्येक पक्षाला सर्व किंवा काही नियमांचा अवलंब करण्याचा अधिकार आहे, त्यापैकी प्रस्थापित कार्यपद्धतीनुसार, तो विशिष्ट नियम वापरणे बंद करण्याच्या एक वर्षापूर्वी UNECE ला सूचित करतो, UN महासचिवांना उद्देशून सूचना पाठवतो.

ईईसी नियमांमध्ये तथाकथित आहेत युरोपियन मानकेनिर्माण झालेल्या प्रदूषणावर कारने. या नियमांनुसार आणि त्यांच्यातील सुधारणांनुसार, युरो मानकांचे अनेक प्रकार आहेत, जे रस्ते वाहतुकीद्वारे तयार केलेल्या प्रदूषकांच्या कमाल मूल्यांमध्ये भिन्न आहेत.

युरो-2 मानक युरोप, यूएसए आणि जपानमध्ये 1995 मध्ये सादर केले गेले, युरो-3 मानक, जे युरो-2 मानकांपेक्षा 30 - 40% कठोर आहेत, 2000 मध्ये लागू झाले आणि 1 जानेवारी 2005 पासून ते लागू केले गेले. रिलीज करण्यासाठी पूर्ण संक्रमण वाहने, युरो-4 मानकांशी संबंधित, जे युरो-3 स्तरांपेक्षा 65 - 70% कठोर आहेत.

रशियामध्ये, 22 एप्रिल 2006 रोजी, "रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात प्रचलित केलेल्या ऑटोमोबाईल उपकरणांमधून प्रदूषकांच्या उत्सर्जनाच्या आवश्यकतांवर" एक नवीन तांत्रिक नियम लागू झाला. नियम हे स्थापित करतात की कोणतेही उत्पादन प्रदेशात प्रचलित होते रशियाचे संघराज्यहानिकारक (प्रदूषक) पदार्थांच्या (CO, CH, NOX आणि विखुरलेले कण) उत्सर्जनाच्या बाबतीत, ऑटोमोटिव्ह उपकरणे किमान दोन (युरो-2) च्या पर्यावरणीय वर्गाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

तज्ञांच्या अंदाजानुसार, रशियन वाहनांचा ताफा 90% कारचा आहे ज्या युरो-0 मानके पूर्ण करतात, 5% - युरो-1, 4% - युरो-2 आणि केवळ 1% कार युरो-2 मानके पूर्ण करतात "

नियमांनुसार, ऑटोमोटिव्ह वाहने आणि त्यावर स्थापित इंजिनसाठी तांत्रिक आवश्यकता अंतर्गत ज्वलन पर्यावरण वर्ग 2 खालील आहेत:

श्रेणी M(1), M(2) जास्तीत जास्त वजन UNECE नियम N 83-04 (उत्सर्जन पातळी B, C, D), UNECE नियम N 24-03 द्वारे प्रदान केलेले स्पार्क इंजिन (पेट्रोल, गॅस) आणि डिझेल इंजिन तांत्रिक उत्सर्जन मानकांसह 3.5 t, N(1) पेक्षा जास्त नाही जोड 1 (केवळ डिझेल इंजिनसाठी);

श्रेणी M(1), कमाल वजन 3.5 टनांपेक्षा जास्त, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) डिझेल इंजिनसह आणि गॅस इंजिन- UNECE विनियम क्र. 49-02 (उत्सर्जन पातळी बी), परिशिष्ट 1 सह UNECE विनियम क्रमांक 24-03 (केवळ डिझेल इंजिनसाठी) द्वारे प्रदान केलेली तांत्रिक उत्सर्जन मानके;

श्रेणी M(1) 3.5 t पेक्षा जास्त वजनासह, M(2), M(3), N(2), N(3) सह गॅसोलीन इंजिन- तांत्रिक उत्सर्जन मानके (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2.4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) जेव्हा UNECE नियमन क्रमांक 49‑03 (ESC चाचणी चक्र) अंतर्गत चाचणी केली जाते.

नियमांचे परिशिष्ट क्रमांक 3 मुख्य स्थापित करते तांत्रिक गरजासाठी इंधन वैशिष्ट्ये ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान. पर्यावरणीय वर्ग 2 (युरो-2) च्या इंधनासाठी खालील वैशिष्ट्ये स्थापित केली आहेत:

गॅसोलीनसाठी - शिशाची एकाग्रता 10 mg/dm3 पेक्षा जास्त नाही, सल्फरची एकाग्रता 500 mg/kg पेक्षा जास्त नाही, बेंझिनचे प्रमाण अपूर्णांक 5% पेक्षा जास्त नाही, संतृप्त बाष्प दाब लक्षात घेऊन हवामान परिस्थिती: उन्हाळ्यात - 45 - 80 kPa, मध्ये हिवाळा कालावधी- 50 - 100 kPa;

डिझेल इंधनासाठी - cetane क्रमांक 49 पेक्षा कमी नाही, घनता 15C 820 - 860 kg/m3, सल्फर एकाग्रता 500 mg/kg पेक्षा जास्त नाही, अंशात्मक रचना - 95% खंड 360C पेक्षा जास्त तापमानात डिस्टिल्ड केला जातो, वंगणता 460 मायक्रॉनपेक्षा जास्त नाही.

1 जानेवारी 2008 रोजी, युरो-3 पर्यावरणीय मानके रशियामध्ये अंमलात आली, ज्यात किमान युरो-3 मानकांची पूर्तता न करणाऱ्या कारच्या देशातील उत्पादन किंवा त्याच्या प्रदेशात आयात करण्यास मनाई होती. 1 जानेवारी, 2010 पासून, युरो -4 मानक रशियामध्ये आणि 2014 पासून - युरो -5 सादर केले जातील.