Skoda Yeti Outdoor साठी इग्निशन की.

हे एक अत्यंत दुर्मिळ प्रकरण आहे, परंतु तरीही एक उदाहरण आहे, म्हणून अशा समस्येचा सामना करण्याच्या प्रक्रियेचा विचार करणे योग्य आहे.

समान परिस्थितीच्या दोन आवृत्त्या

पहिला समस्या अशी आहे की जेव्हा तुम्ही कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा स्क्रीनवर “की” चिन्ह उजळते आणि इंजिन स्टॉल होते. परंतु अनेक प्रयत्नांनंतरही ते सुरू होते आणि काही काळासाठी कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, पुढच्या वेळेपर्यंत.

दुसरा पर्याय आणखी वाईट आहे - डिस्प्लेवरील "की" देखील उजळते, परंतु त्यानंतर कधीही कार सुरू करणे शक्य होणार नाही. टर्मिनल काढणे किंवा दुसरी चावी वापरून कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करणे यापैकी काहीही मदत करत नाही.

ताबडतोब सांगण्यासारखे आहे की अशा दुर्मिळ समस्या सहसा कार सर्व्हिसिंगच्या वॉरंटी कालावधीत, कारच्या मायलेजच्या पहिल्या 5-10 हजारांमध्ये उद्भवतात. म्हणजेच, तुम्हाला दुरुस्तीसाठी पैसे द्यावे लागणार नाहीत. ही एक चांगली बातमी आहे.

पण एक वाईट देखील आहे. प्रथम, जर तुमची स्कोडा यती नवव्या प्रयत्नानंतरही सुरू होत असेल, तर मी तुम्हाला त्वरित सेवा केंद्रात जाण्याचा सल्ला देतो. कारण पुढच्या वेळी कार कदाचित काम करणार नाही आणि तुम्हाला टो ट्रक वापरून सर्व्हिस सेंटरमध्ये जावे लागेल.

दुसरे म्हणजे, या समस्येचे कारण इमोबिलायझर युनिट आहे, जे बदलणे आवश्यक आहे. आणि इमोबिलायझर युनिटसह इग्निशन लॉक सिलिंडर बहुधा चेक रिपब्लिकमध्ये ऑर्डर केले जाईल, म्हणून बदलण्याची वेळ महिनाभर वाढू शकते. या परिस्थितीत ही सर्वात मोठी गैरसोय आहे.

या परिस्थितीत सल्ला दिला जाऊ शकतो अशी एकमेव गोष्ट म्हणजे मागणी लक्षात ठेवणे बदली कार तुमची Skoda Yeti दुरुस्ती केली जात असताना. तथापि, सर्व कुटुंबांकडे एकापेक्षा जास्त कार नाहीत आणि महिनाभर कारशिवाय राहणे खूप गैरसोयीचे आहे.

आणि मी पुन्हा सांगतो, चेक एसयूव्हीच्या फार कमी मालकांना अशी समस्या आली आहे.

1.2 लिटर इंजिनसह स्कोडा यति कार (स्कोडा यती) चे लहान मुलांचे रोग, टर्बो, टीएसआय

ही कार आमच्याकडे नेहमीच पाहुणे बनली आहे...

कारच्या नावावरून हे स्पष्ट आहे आणि त्वरित लक्ष वेधून घेते: “1.2 लिटर इंजिन”. आणि “टर्बो” आणि टीएसआय सिस्टमशिवाय, या इंजिनसाठी अशी बॉडी वाहून नेणे खूप कठीण होईल: फोटोमध्ये, आमच्या कार सेवा केंद्रातील सेवा कालावधीत अत्यंत खराबी दूर करण्यासाठी काम जोरात सुरू आहे.

पण मी अगदी सुरुवातीपासूनच सुरुवात करेन: प्रथम इंजिनचा आवाज ऐकू आला, नंतर हा स्कोडा कोपर्यात दिसला. आवाजावरून हे स्पष्ट झाले: “इंजिनमध्ये काहीतरी गडबड आहे”... मी सलूनमध्ये पाहिलं, ऑइल प्रेशर लाइट चालू पाहिला आणि क्लायंटला म्हटलं:

आपल्याला प्रथम यांत्रिकीशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे; तेलाचा दिवा चालू आहे - तेच आहेत.

कार मेकॅनिक स्टेशनवर पुनर्निर्देशित केली गेली, जिथे आमच्या तज्ञांनी, तेल पॅन उघडल्यानंतर, खराबी निश्चित केली: "तेल रिसीव्हर अडकला आहे." शिवाय, ते काही प्रकारच्या कचऱ्याने भरलेले नव्हते, परंतु प्लंबिंग पोस्टचे तज्ञ सर्गेई म्हणाले की, "टारसारखे काहीतरी" आहे.

परंतु मालक आश्चर्यचकित झाला आणि म्हणाला की तो गेला आहे आणि नियमितपणे देखभाल करत आहे, जसे की ते असावे: दर पंधरा हजार किलोमीटरवर एकदा.

ही खराबी दूर केल्यानंतर, आम्ही इंजिन सुरू केले, ते थोडेसे चालू द्या आणि इंजिन जिवंत होऊ लागले, त्याच्या ऑपरेशनचा आवाज खूपच मऊ झाला, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील प्रकाश यापुढे आला नाही.

लॉकस्मिथ पोस्ट ही फक्त सुरुवात होती. सेर्गेईने पाहिले की इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील ऑइल प्रेशर लाइट निघून गेला, परंतु इतर आले: "दिशात्मक स्थिरता" आणि "इंजिन तपासा." आणि पुन्हा कार त्याच्या मूळ स्थानावर, ऑटोमोटिव्ह डायग्नोस्टिक्स आणि दुरुस्ती पोस्टवर, म्हणजेच आमच्याकडे हलविली जाते. निदानासाठी, मूळ स्कॅनर वापरला जातो, जो खालील त्रुटी दर्शवितो:

समान मोटर्ससह काम करण्याच्या अनुभवावरून, मला माहित आहे की या त्रुटीचे एक कारण प्राथमिक असू शकते. प्रदूषणसेन्सर्स तथापि, त्यांची पूर्णपणे साफसफाई करून फायदा झाला नाही.

गाडी सुस्त असताना (येथे इंटरकूलरमधून सर्व अतिरिक्त तेल बाहेर काढण्यासाठी थोडा वेळ लागतो - ते सेवन मॅनिफोल्डमध्ये तयार केले जाते आणि द्रव थंड केले जाते), विचार करणे आणि सद्य परिस्थितीचे विश्लेषण करणे सुरू ठेवले. मग त्याने इंजिन बंद केले आणि अधिक तपशीलवार माहिती शोधण्यास सुरुवात केली. समस्येच्या विषयावरील सर्व संदर्भ पुस्तके, सेवा पुस्तिका, हस्तपुस्तिका आणि तांत्रिक माहितीचे इतर स्त्रोत म्हणाले की "तुम्हाला हे आणि ते तपासणे आवश्यक आहे, तेथे व्होल्टेज मोजा... गळती तपासा"... तथापि, सर्वकाही तपासले गेले. आणि कोणतेही विचलन आढळले नाही. मी विचार केला: "या खराबीवर आणखी काय परिणाम होऊ शकतो?"

शेवटी मी थ्रोटल व्हॉल्व्ह असेंब्लीमध्ये पोहोचलो, तिथे सर्व काही स्वच्छ दिसत होते, परंतु काही कारणास्तव मला निश्चितपणे तिथे पहायचे होते - मला फक्त एक नजर टाकायची होती... जे पूर्ण झाले.

खरंच, बाह्यतः सर्व काही स्वच्छ होते आणि कोणताही संशय निर्माण केला नाही:

परंतु, स्पष्ट स्वच्छता असूनही, माझा या स्वच्छतेवर विश्वास बसला नाही, मी ते सुरक्षितपणे वाजवले आणि थ्रॉटल वाल्व काळजीपूर्वक साफ केला. (लिजन-अव्हटोडेटा लेखांमध्ये आणि लीजन-अव्हटोडेटा फोरमवर ते योग्यरित्या कसे स्वच्छ करायचे ते तुम्ही वाचू शकता: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php ).

त्यानंतर, काही अधीरतेने, मी इंजिन सुरू केले आणि थ्रोटल व्हॉल्व्हला अनुकूल केले. ते काय झाले: थ्रॉटल वाल्व्ह साफ केल्यानंतर इंजिन त्रुटी अदृश्य झाल्या आणि अनुकूलनानंतर दबाव त्रुटी अदृश्य झाली.

इंजिन गरम झाल्यावर, ते ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रवेश करू लागले. आणि मला जे वाटले ते येथे आहे: “शंका न्याय्य ठरल्या: या इंजिनवरील टर्बाइन मनोरंजक आहे, ते क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसाठी पंपसारखे आहे, क्रँककेस गॅस सिस्टमच्या पाईपमध्ये टर्बाइनच्या हवेच्या सेवनापूर्वी थेट एक आउटलेट आहे ... आणि , सर्व शक्यतांमध्ये, गैर-मूळ एअर फिल्टर बसवल्यामुळे किंवा विशिष्ट प्रमाणात दूषित झाल्यामुळे, टर्बाइन जास्त प्रमाणात तेलाची वाफ सेवन मॅनिफोल्डमध्ये शोषून घेते आणि तेल जळल्यावर, त्यामुळे इंजिन कोक करते.”

एअर फिल्टरला मूळ फिल्टरने बदलण्यात आले आणि इंजिन कोकिंगसाठी प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून क्लायंटला दर दहा हजार किलोमीटरवर ते बदलण्याचा आणि इंजेक्टरचा रासायनिक फ्लश करण्याचा सल्ला देण्यात आला. काही काळानंतर, आमच्याकडे कार पुन्हा तपासणीसाठी होती, आम्ही ती पाहिली आणि आमच्या ऑपरेशननंतर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि इनटेक मॅनिफोल्ड तेल दूषित झाल्याशिवाय स्वच्छ आहेत याची खात्री केली.

इंजिन आणि त्रुटींसह समस्या सोडवली गेली, परंतु काही काळानंतर ही कार पुन्हा आमच्या बॉक्सच्या गेटवर संपली, परंतु यावेळी क्लायंटसाठी इतर त्रासांसह: दरवाजे उघडण्याचे आणि बंद करण्याचे संकेत कार्य करणे थांबले. आणि सर्व काही अगदी हुशारीने घडले: जर ड्रायव्हरचा दरवाजा अर्धा उघडला असेल तर, संकेत हे दर्शविते, परंतु जर दरवाजा पूर्ण उघडला गेला असेल तर, हे सर्व, संकेत दर्शविते की दरवाजा बंद आहे. शिवाय, या क्षणी मागील दरवाजावरील संकेत देखील कार्य करत नाही.

2010 मध्ये उत्पादित केलेली कार, जसे ते म्हणतात, "प्रगत" आहे आणि बहुतेक दोष मूळ स्कॅनर वापरून पाहिले जाऊ शकतात. मी पाहिले. असे दिसून आले की जेव्हा दरवाजे पूर्णपणे उघडले गेले तेव्हा ड्रायव्हरच्या डोर कंट्रोल युनिटशी कोणताही कनेक्शन नव्हता, ज्याप्रमाणे मागील डाव्या दरवाजाच्या युनिटशी कोणताही कनेक्शन नव्हता. येथे योजनाबद्ध खालीलप्रमाणे आहे: नियंत्रण CAN बसद्वारे केले जाते, फक्त वीज पुरवठा आणि CAN स्वतःच योग्य आहेत. काही तारा आहेत. प्रत्येक दरवाजावर नियंत्रण युनिट्स आहेत. मी पुढे पाहतो: जेव्हा दरवाजा बंद होतो, तेव्हा कनेक्शन पुनर्संचयित होते. मला आधीच अशाच कामाचा अनुभव होता, म्हणून मी ताबडतोब दाराकडे जाणाऱ्या वायरिंग हार्नेसकडे पाहिलं, यासाठी रबर केसिंग वर उचलले. आणि ते इथे आहे!... (खाली चित्रात).

काम, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सोपे आहे, काहीही क्लिष्ट नाही! तथापि, फोटोकडे बारकाईने पहा - खराब झालेले हार्नेस सोयीस्कर काम आणि उच्च-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीसाठी पुरेशा लांबीपर्यंत दरवाजाच्या बाहेर काढण्यासाठी बरेच काही वेगळे करावे लागले.

मी संरक्षक आवरण काढून टाकले आणि दोषाचे स्थान निश्चित केले: बेंड (ब्रेक) बिंदूवर तारा तुटल्या होत्या. सर्व काही बरोबर आहे: दरवाजा बंद करताना किंवा उघडताना, संपर्क एकतर जोडलेले किंवा डिस्कनेक्ट केले गेले होते, त्यामुळे कंट्रोल युनिटला त्रुटी आढळली आणि वीज तारा तुटल्या. यामुळे भविष्यात काहीही चांगले होऊ शकत नाही; ते फक्त लहान केले आणि फ्यूज जाळले तर चांगले होईल. फ्यूज बनावट असल्यास, "चायनीज" जो जळत नाही, परंतु "निळ्या ज्वालाने जळतो" तर? इथून आग फार दूर नाही.

आम्ही तारा थोडे बाहेर काढतो आणि त्यांना बांधण्यास सुरवात करतो. मी तुमचे लक्ष वेधून घेऊ इच्छितो: मी असे विस्तार आणि कनेक्शन फक्त सिलिकॉन ध्वनिक वायरने करतो. मी मागील कनेक्शनच्या बिंदूपासून शक्य तितक्या दूर कनेक्शन बिंदू हलवतो जेणेकरून कोणतीही पुनरावृत्ती होणार नाही. अशी वायर का - “ध्वनिक”. ते खूपच छान, मऊ आणि लवचिक आहेत, चांगल्या (किमान) प्रतिकारासह अधिक विश्वासार्ह आहेत (चांगल्या तारा ऑक्सिजन-मुक्त तांबे वापरतात).

अलीकडे इलेक्ट्रिकल कनेक्शनसाठी कार सेवा केंद्रांवर अधिकाधिक कॉल का येत आहेत याबद्दल दोन शब्द. हसू नका, परंतु माझे वैयक्तिक मत: "हिरव्या भाज्या" आणि त्यांच्या कधीकधी अवास्तव पर्यावरणीय मागण्या सर्व गोष्टींसाठी जबाबदार असतात."जर्मन कार आणि त्याच तंत्रज्ञानाचा वापर करणाऱ्या काही इतरांना ठिसूळ वायर्सचा त्रास होतो, परंतु जपानी कारमध्ये या समस्या येण्याची शक्यता कमी असते. मला वाटते की "हिरव्या" पर्यावरणशास्त्रज्ञांच्या मागणीला प्रतिसाद म्हणून तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे इलेक्ट्रिकल कार वायर्स कमी कालावधीत काम करू लागल्या. तथापि, हे निर्मात्यांच्या हातात देखील खेळते: जितक्या लवकर कार काम करणे थांबवेल, तितके लोक नवीन कार खरेदी करतील. "पर्यावरणातील विद्युत तारा अधिक नाजूक आणि कमी विश्वासार्ह तारा आहेत."

मी सोल्डरिंगसह सर्व कनेक्शन केल्याचे सुनिश्चित करतो:

मी दरवाजाच्या बाहेरील बाजूस रबरी केसिंग कधीही स्थापित करू शकलो नाही; मला विंडो लिफ्टरचे स्क्रू काढावे लागले आणि ते थोडे आत हलवल्यानंतरच मी माझा हात आत चिकटवू शकलो आणि आतून केसिंग ढकलू शकलो.

शेवटी, मी म्हणू शकतो: ही कार फक्त तीन वर्षांची आहे, परंतु तिला आधीच अशा गंभीर समस्या येऊ लागल्या आहेत. आपण असे गृहीत धरले पाहिजे की सारख्याच दोष असलेल्या सारख्या कार लवकरच नदीसारख्या कार दुरुस्तीच्या दुकानात वाहतील.

सर्वांना दुरुस्तीच्या शुभेच्छा!

गोर्शकोव्ह डी.ए.
© Legion-Avtodata

गोर्शकोव्ह दिमित्री अलेक्झांड्रोविच (8 926 171 75 95), Elektrostal, Mira Ave., 27-a, ऑटो दुरुस्ती केंद्र इमारत

432 ..

Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti, 5dv क्रॉसओवर, 105 hp, 7 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 2013 - स्टार्टर वळतो, पण इंजिन सुरू होत नाही

Skoda Yeti 1.2 TSI 5 दरवाजे. क्रॉसओवर, 105 एचपी, 7 स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 2013 - स्टार्टर वळतो, परंतु इंजिन सुरू होत नाही

स्टार्टर वळतो, पण इंजिन सुरू होत नाही

कारणे

कारच्या या वर्तनाची काही कारणे असू शकतात. मुख्य खाली सूचीबद्ध आहेत. आम्ही त्यांची दोन श्रेणींमध्ये विभागणी केली आहे. प्रथम, कोणताही नवशिक्या हाताळू शकतो ते पाहू:

मानवी घटक:
आपण अँटी-थेफ्ट सिस्टम बंद करण्यास विसरलात, जे ब्लॉक करते, उदाहरणार्थ, फक्त इंधन पंप.
एक्झॉस्ट पाईप अडकलेला आहे. दयाळू लोक त्यामध्ये एक चिंधी किंवा बटाटा ठेवतात किंवा कदाचित तुम्ही नुकतेच स्नोड्रिफ्टमध्ये नेले असेल - बरेच पर्याय आहेत. एक्झॉस्ट पाईप मुक्त करणे आवश्यक आहे.

वरील सर्व, सर्वसाधारणपणे, ब्रेकडाउन नाही, आणि काही वेळेत सोडवले जाऊ शकते. आता तांत्रिक बिघाडाशी संबंधित कारणे पाहू:
जर स्टार्टर खूप हळू वळला तर, कारण थंडीत इंजिन तेल घट्ट झाले आहे. किंवा कदाचित ती दीर्घकाळ थांबल्यानंतर डिस्चार्ज केलेली बॅटरी आहे किंवा तिचे टर्मिनल्स मोठ्या प्रमाणात ऑक्सिडाइज्ड आहेत. या प्रकरणात, ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज इतके कमी होऊ शकते की इंजिन कंट्रोल युनिट काम करण्यास नकार देते. ठीक आहे, येथे सर्वकाही स्पष्ट आहे: तेल हंगामानुसार भरले पाहिजे, बॅटरी चार्ज किंवा बदलली पाहिजे.
काहीतरी गोठले आहे - गॅस लाइनमध्ये पाणी, टाकी किंवा फिल्टरमध्ये डिझेल इंधन. उबदार बॉक्स पहा!
इंधन पंप सदोष आहे. तुम्ही व्यस्त आणि गोंगाट असलेल्या महामार्गाजवळ कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करत नसल्यास याची पडताळणी करणे सोपे आहे. जर वातावरण शांत असेल तर, संवेदनशील कान स्टार्टर ऑपरेशन दरम्यान इंधन पंपच्या वैशिष्ट्यपूर्ण गुंजनची अनुपस्थिती शोधू शकतो. सर्वोत्तम बाबतीत, सर्किटमधील खराब संपर्क दोष आहे; सर्वात वाईट परिस्थितीत, आपल्याला पंप पुनर्स्थित करावा लागेल.
फ्लायव्हील मुकुट फिरतो. हे कधीकधी VAZ-2109 पर्यंत मागील वर्षांच्या कारवर होते. आपण ऐकू शकता की बेंडिक्स अंगठीमध्ये गुंतलेले आहे आणि रिंग फ्लायव्हीलवर ओरडत फिरते. फ्लायव्हील बदलण्यात येणार आहे.

स्टार्टर अंगठीशी गुंतत नाही. कारण: भाग गळणे, चिरलेले दात इ. जेव्हा तुम्ही सुरुवात करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा तुम्हाला दात घासताना ऐकू येतात. रिंग गियर किंवा फ्लायव्हील बदलण्यासाठी सज्ज व्हा.

बेंडिक्स अडकले. त्याची ड्राइव्ह अयशस्वी झाली की बेंडिक्स स्वतःच काही फरक पडत नाही. तुम्ही स्टार्टर मोटर वेगाने फिरताना ऐकू शकता, परंतु इंजिन क्रँक करण्याचा कोणताही प्रयत्न नाही. स्टार्टर स्वतः दुरुस्त करण्यासाठी किंवा बदलण्यासाठी सज्ज व्हा.

गॅसोलीन कारमध्ये इग्निशन सिस्टममध्ये अपयश. आम्ही सर्वकाही तपासतो - स्पार्क प्लग, कॉइल, वायरिंग इ.
डिझेल कारचे ग्लो प्लग काम करत नाहीत. समस्या कंट्रोल युनिटमध्ये तसेच पॉवर रिलेमध्ये असू शकते. मेणबत्त्या स्वतः देखील तपासल्या पाहिजेत - आपल्याला यासह टिंकर करावे लागेल.

टायमिंग बेल्ट तुटला. हे जाणवणे सोपे आहे: स्टार्टर चालू करणे सोपे आहे. जर तुम्ही भाग्यवान असाल (पिस्टन वाल्व्हला भेटत नाहीत), तर बेल्ट बदलण्यासाठी पुरेसे आहे; नसल्यास, अर्धे इंजिन.

टायमिंग बेल्टने अनेक दात उडी मारल्या, योग्य वाल्व वेळेत व्यत्यय आणला. पुन्हा, सर्वोत्तम बाबतीत, आपल्याला बेल्ट त्याच्या जागी परत करणे आवश्यक आहे, परंतु सर्वात वाईट परिस्थितीत, आपल्याला महाग दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल.
क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनसाठी वाढलेली प्रतिकार: शाफ्टवर स्कफिंग, बेअरिंग शेल्स, सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपचे भाग, शाफ्टचे विकृतीकरण. टॉप गियरमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वाहन ढकलताना इंजिन क्रँक केले जाऊ शकते का ते तपासा. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, तुम्हाला सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टचा वापर करून इंजिन चालू करण्याचा प्रयत्न करावा लागेल. जर इंजिन तुलनेने सहजपणे उलटले जाऊ शकते, तर कारण शोधणे सुरू ठेवावे लागेल.

अल्टरनेटर, पॉवर स्टिअरिंग पंप, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर जप्त केले. दोषपूर्ण युनिट इंजिनला वळण्यापासून प्रतिबंधित करते. तपासण्यासाठी, इंजिन क्रँक करण्याचा प्रयत्न करताना बेल्ट जास्त ताणला जात आहे का ते तुम्ही प्रथम पाहू शकता. जर तुमच्या संशयाची पुष्टी झाली असेल, तर तुम्ही सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट काढू शकता आणि तुमच्या स्वतःच्या अधिकाराखाली सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याचा प्रयत्न करू शकता. अर्थात, हे फक्त त्या कारवरच काम करेल जिथे शीतलक पंप टायमिंग बेल्ट फिरवतो. कार्यरत नसलेल्या पंपसह आणि शीतलक परिसंचरण नसल्यामुळे, अगदी थंड इंजिन देखील त्वरीत उकळते.
त्यांनी रात्री तुमची कार चोरण्याचा प्रयत्न केला, पण काहीतरी चूक झाली. परिणामी, हल्लेखोरांनी आजूबाजूला खोदले, काहीतरी तोडले आणि नामुष्कीने गायब झाले. येथे, सर्व्हिस स्टेशनवर निदान केल्याशिवाय, समस्या सोडवता येत नाही.

काय करायचं

जर स्टार्टर वळला, परंतु इंजिन सुरू होत नसेल, तर सर्वप्रथम आपण वीज पुरवठा आणि इग्निशन सिस्टम तपासा.
कृपया लक्षात घ्या की या सर्व तपासण्या फक्त तेव्हाच केल्या पाहिजेत जेव्हा स्टार्टर धक्का न लावता सहजतेने वळते. अन्यथा (स्टार्टर चालवताना किंवा नेहमीच्या बजिंगऐवजी क्लिक करताना धक्का), सर्व प्रथम, स्टार्टरमध्येच समस्या शोधली पाहिजे.

इंधन प्रणाली तपासणे क्रमाने केले पाहिजे - इंधन पंप ते इंजेक्टर (कार्ब्युरेटर):

1. जर तुमच्याकडे इंजेक्टर असेल, तर जेव्हा तुम्ही इग्निशन चालू करता तेव्हा तुम्हाला केबिनमध्ये इलेक्ट्रिक इंधन पंपाचा आवाज ऐकू येतो. जर काही आवाज येत नसेल तर याचा अर्थ एकतर इंधन पंप मोटर जळून गेली आहे किंवा त्यात व्होल्टेज नाही. म्हणून, इंधन पंप स्वतः तपासणे आवश्यक आहे, तसेच त्याचे फ्यूज देखील.

2. कार्ब्युरेटर कारसह, सर्वकाही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे: इंधन पंप कॅमशाफ्टद्वारे चालविला जातो, म्हणून तपासण्यासाठी तुम्हाला कार्बोरेटर इनलेट फिटिंग किंवा इंधन पंप आउटलेट फिटिंगमधून नळीचा शेवट काढावा लागेल. आपण मॅन्युअल पंप लीव्हर अनेक वेळा पंप केल्यास, गॅसोलीन फिटिंग किंवा नळीमधून बाहेर आले पाहिजे.

3. इंजेक्टर रेलमध्ये गॅसोलीनची उपस्थिती तपासण्यासाठी, पंप जोडण्यासाठी फिटिंगचे वाल्व दाबा: तेथून गॅसोलीन वाहू पाहिजे.

4. इंधन फिल्टर बंद आहे की नाही हे तपासण्याची खात्री करा. कदाचित इंजिनमध्ये पुरेसे इंधन नाही, म्हणून ते सुरू होत नाही.

5. स्टार्टर वळते पण कार सुरू होत नाही याचे आणखी एक कारण म्हणजे बंद झालेला थ्रॉटल व्हॉल्व्ह.

वर वर्णन केलेल्या सर्व पायऱ्या पूर्ण केल्यानंतर, तुम्ही पुन्हा कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. जर स्टार्टर अजूनही वळत असेल, परंतु कार सुरू होत नसेल, तर तुम्हाला इग्निशन सिस्टम तपासण्यासाठी पुढे जाण्याची आवश्यकता आहे.

1. प्रथम, तुम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा आणि स्पार्क तपासा. हे करण्यासाठी, तुम्हाला स्विच-ऑफ स्पार्क प्लगवर हाय-व्होल्टेज वायर लावावी लागेल, स्पार्क प्लग स्कर्टला इंजिनच्या धातूच्या भागाला स्पर्श करावा लागेल आणि स्टार्टर वापरून इंजिन चालू करावे लागेल (यासाठी तुम्हाला सहाय्यक लागेल). स्पार्क असल्यास, स्पार्क प्लग कार्यरत आहे.

2. जर इंधन-इंजेक्शन केलेल्या कारमध्ये स्पार्क नसेल, तर समस्या इग्निशन मॉड्यूलमध्ये आहे.

3. जर कार्ब्युरेटर इंजिनमध्ये स्पार्क नसेल, तर तुम्ही इग्निशन कॉइल तपासा. वितरक कव्हरमधून मध्यवर्ती वायर बाहेर काढा, त्याचा शेवट इंजिनच्या धातूच्या भागापासून 5 मिमी ठेवा (स्पर्श न करता) आणि सहाय्यकाला स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करण्यास सांगा. स्पार्क नसल्यास, कॉइल दोषपूर्ण आहे.

4. जर स्पार्क असेल आणि इग्निशन कॉइल योग्यरित्या काम करत असेल, तर तुम्ही डिस्ट्रीब्युटर कव्हर काढून टाकावे आणि त्याखाली कोणतेही दोष (कार्बन डिपॉझिट, क्रॅक इ.) शोधा.

असे काही वेळा असतात जेव्हा या सर्व तपासण्या पुरेशा नसतात आणि कार मालकाला स्टार्टर वळते पण इंजिन सुरू होत नाही याचे कारण ओळखण्यासाठी सखोल तपासणी करावी लागते. हे का असू शकते याची कारणे:

1. जळलेला फ्यूज. हे सहसा घडत नाही, परंतु तरीही ब्लॉक्समधील फ्यूजची अखंडता तपासणे योग्य आहे.

2. विजेच्या कोणत्याही भागावर गंज.

3. हुड अंतर्गत संक्षेपण. अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा हुड अंतर्गत जास्त ओलावा असल्यामुळे कार अचूकपणे सुरू झाली नाही.

तपशील

Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये 5 दरवाज्यांच्या मागे. 105 एचपी इंजिनसह क्रॉसओवर, 7 स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 2013 पासून उत्पादित.

तुमची तांत्रिक उपकरणे निर्दोष असली पाहिजेत - शेवटी, तुमच्याकडे तेवढाच पैसा आहे, आम्हाला आशा आहे की तुमच्याकडेही आहे. एक किंवा दुसरा गमावू नका. कोठेही गहाळ झालेली टाय किंवा लोखंडाने जळलेल्या पँटच्या पायामुळे बिझनेस मीटिंग विस्कळीत होऊ शकते, तर नियोजित वाटाघाटीपूर्वी एक तास आधी सुरू करू इच्छित नसलेल्या कारबद्दल आपण काय म्हणू शकतो.

पहाटे, नुकतेच मुंडण केलेले आणि उत्तम योजनांनी भरलेले (मुल – शाळेत, पत्नी – केशभूषाकाराकडे, आणि स्वतःला – एक पैसा खोटे करण्यासाठी), तुम्ही कारमध्ये उडी मारली, “सुरू करण्यासाठी की” आणि... काय? नरक... आणखी एकदा. अधिक... किल्ली आणि पेडल्ससह चिंताग्रस्त हाताळणी यश आणत नाहीत. अगदी सुरुवातीपासूनच दिवस उद्ध्वस्त झाला आहे. योजना आणि मूड खाली आहेत.

शांत व्हा. इंग्रजी सूटमध्ये हुडच्या खाली घाई करण्याची गरज नाही आणि, टायसह तेलकट घाण धुवून, निदान करण्याचा प्रयत्न करा. आपण कदाचित 5 मिनिटांत ते बरे करू शकणार नाही. दुसरी गाडी घ्या, आणि संध्याकाळपर्यंत तुमच्या आजारी मित्रावर उपचार सोडून द्या. आणि चांगली प्रतिष्ठा असलेल्या डॉक्टरांना ते सोपविणे चांगले आहे, विशेषत: जर तुमच्याकडे महागडी कार असेल आणि तुम्ही तज्ञ नसाल. अशा प्रकारे ते स्वस्त होईल. बरं, जर तुमचा मित्र तुम्हाला ओळखत असेल आणि तुम्ही स्वतःला बरे करणारा मानता, तर, जर तुम्ही घाणेरडे होण्यास खूप आळशी नसाल किंवा इतर कोणताही मार्ग नसेल तर ते स्वतःच करून पहा.

निदान शांतपणे केले पाहिजे

मानसिकदृष्ट्या लक्षणे तपासा. प्रथम, स्टार्टर चालू आहे का? आणि असल्यास, किती आनंदी? तुम्हाला उत्तर आधीच माहित आहे - तुम्ही पहिल्यांदा कार सुरू करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा काय झाले ते लक्षात ठेवा. तुम्हाला आठवत नसल्यास, पुन्हा प्रयत्न करा.

जर स्टार्टर अजिबात वळला नाही आणि इग्निशन चालू असताना ट्रॅक्शन रिलेवर क्लिक देखील केले नाही तर ते एकतर दोषपूर्ण आहे (तुम्ही हूड बंद करू शकता आणि वर दिलेल्या सल्ल्याचे अनुसरण करू शकता: "दुसरी कार घ्या...") , किंवा बॅटरीमध्ये समस्या आहे - ती बंद झाली आहे किंवा मरण पावली आहे. केवळ दुर्मिळ मॉडेल्समध्ये स्टार्टर पॉवर सर्किट फ्यूजद्वारे संरक्षित केले जाऊ शकते - सुमारे 300 अँपिअर - ते शोधणे कठीण नाही, विशेषत: जर तुम्हाला ते कोठे आहे हे आधीच माहित असेल. जर बॅटरी दोष असेल तर, नियमानुसार, सर्व विद्युत उपकरणे कार्य करत नाहीत. सर्वात सोपी आणि सोपी केस अशी आहे की टर्मिनलपैकी एक बंद झाला आहे किंवा गलिच्छ आहे, परंतु बॅटरी ठीक आहे. त्यावर आणि स्टार्टरवर (सुसज्ज असल्यास) टर्मिनल घट्ट करा. जर असे दिसून आले की बॅटरी पूर्णपणे मृत झाली आहे (रात्री हेडलाइट्स बंद करणे विसरलात), तरीही आपण सोडू शकता. पण बाहेरच्या मदतीने. येथे, जसे ते म्हणतात, पर्याय शक्य आहेत. तुम्ही ढकलून, टेकडीवरून किंवा टोवरून सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. अडचणींकडे जाण्याचा प्रयत्न करू नका: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा इलेक्ट्रॉनिक फ्युएल इंजेक्शन असलेली कार (जर त्यात इलेक्ट्रिक फ्युएल पंप असेल तर) या पद्धती वापरणे सुरू करू शकणार नाही. मला माझ्या शेजाऱ्याकडे सिगारेट पेटवावी लागेल. तथापि, काही मशीनसाठी यामुळे संगणकाचे नुकसान होऊ शकते (मशीनसाठी सूचना वाचा). जर स्टार्टर चालू झाला, परंतु आळशी असेल (हे उन्हाळ्यात घडते, हिवाळ्यात हा वेगळ्या चर्चेचा विषय आहे), बहुधा बॅटरी जवळजवळ पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे. हे कमकुवत हेडलाइट्स किंवा कमकुवत सिग्नलद्वारे दृश्यमान होईल. या प्रकरणात, बाहेरील सहाय्यासाठी वरील पर्याय लागू होतात.

जर स्टार्टर वेगाने वळत असेल, परंतु इंजिन ते सुरू करण्याच्या प्रयत्नांना प्रतिसाद देत नसेल तर, पुढील विचारांमधून बॅटरीशी संबंधित सर्व गोष्टी वगळण्यास मोकळ्या मनाने. इग्निशन किंवा इंधन पुरवठा प्रणालीला दोष द्या, आपण चुकीचे होऊ शकत नाही. त्यापैकी प्रत्येकाचे निदान आणि उपचार करताना, एक पद्धतशीर दृष्टीकोन आवश्यक आहे. इग्निशनसह प्रारंभ करणे चांगले आहे - तेथे समस्या अधिक वेळा उद्भवतात. विशेषतः ओल्या हवामानात.

ठिणगीतून ती पेटेल...

म्हणून, आपल्याला एक ठिणगी शोधण्याची आवश्यकता आहे. तुमची कार क्लासिक (साधी) कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीम, त्याऐवजी जटिल इलेक्ट्रॉनिक कॉन्टॅक्टलेस किंवा काही कॉम्बिनेशनसह सुसज्ज असू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, सिस्टममध्ये तीन भाग असतात. पहिला भाग म्हणजे लो-व्होल्टेज (क्लासिक सिस्टीममधील ब्रेकर कॉन्टॅक्ट्स किंवा इलेक्ट्रॉनिकमध्ये स्पेशल सेन्सर, तसेच इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग असलेला बॉक्स जो स्पार्क बनवतो). भाग दोन हा एक स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर आहे, ज्याला जगात इग्निशन कॉइल म्हणतात. भाग तिसरा उच्च व्होल्टेज आहे (यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक वितरक आणि तारा ज्याद्वारे स्पार्क प्लगला उच्च व्होल्टेज प्रवाह पुरवठा केला जातो). आणि अर्थातच, मेणबत्त्या स्वतः. या संपूर्ण एंटरप्राइझची तपासणी टप्प्याटप्प्याने केली जाणे आवश्यक आहे आणि शेवटपासून सुरुवात करणे चांगले आहे.

पहिला टप्पा. सिस्टमचा उच्च व्होल्टेज भाग. मध्यवर्ती वायरवर स्पार्क आहे का ते तपासा - हेच कॉइलला वितरकाशी जोडते. वायरची टीप डिस्ट्रीब्युटर कॅपमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे, कारच्या मुख्य भागाशी चांगला संपर्क असलेल्या कोणत्याही भागाच्या जवळ आणणे आवश्यक आहे (ते पेंट केले आहे की नाही हे महत्त्वाचे नाही), आणि सुरक्षित केले पाहिजे जेणेकरून एक अंतर असेल. टीप आणि निवडलेल्या भागामध्ये 5-7 मिमी.

तुमच्या कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन असल्यास, वायर विशेषतः सुरक्षितपणे बांधली जाणे आवश्यक आहे - जर ती जमिनीवर पडली तर इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरित मरेल. त्याच कारणास्तव, आपण संपूर्ण शरीरावर वायर स्क्रॅच करू नये. आम्ही ते आपल्या हाताने धरून ठेवण्याची देखील शिफारस करत नाही, अगदी आपल्या स्वत: च्या हातांनी देखील नाही - यामुळे आपल्याला एक गंभीर विद्युत शॉक मिळेल.

टप्पा दोन.स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करा. त्याच वेळी, वायरच्या टोकाला काय होते ते पहा. दोन पर्याय आहेत. अधिक अनुकूल - एक ठिणगी आहे. शक्तिशाली, मोठ्याने क्लिकसह. हे पुढील शोधांचे क्षेत्र लक्षणीयरीत्या संकुचित करते.

पहिली पायरी म्हणजे वितरक कॅप काढून टाकणे. ते खाली ओलसर आणि गलिच्छ असू शकते. अशा "कंडक्टर" च्या बाजूने स्पार्क सहजपणे कुठेही उडी मारते, जिथे ती असणे आवश्यक नाही. पुसणे, स्वच्छ आणि कोरडे करा. त्याच वेळी, वितरक संपर्क स्वच्छ करणे हानिकारक नाही, उदाहरणार्थ, दंड सँडपेपरसह. तथाकथित "धावपटू" ची तपासणी करा. जर तुम्हाला त्यावर किंवा वितरक कॅपवर इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउनचे गडद ट्रेस आढळल्यास, तो भाग बदलणे आवश्यक आहे.

वितरकाकडून स्पार्क प्लगकडे जाणाऱ्या तारा काळजीपूर्वक तपासा. वायर आणि त्यांच्या टिपा कोरड्या आणि स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. जर, तुमच्या मते, त्यांच्याबरोबर सर्वकाही व्यवस्थित असेल, तर तुम्ही कव्हर पुन्हा जागेवर ठेवू शकता, कनेक्शन पुनर्संचयित करू शकता आणि इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. जर खराबी आवरणाखाली लपलेली असेल, तर इंजिन सुरू होईल किंवा सर्वात वाईट परिस्थितीत, कमीतकमी शिंकणे सुरू होईल. लक्षण देखील अनुकूल आहे - तुम्ही योग्य मार्गावर आहात. खरे आहे, तुम्हाला स्पार्क प्लग बाहेर काढावे लागतील, स्वच्छ आणि कोरडे करावे लागतील - इंजिन सुरू करण्याच्या प्रयत्नात, तुम्ही ते पेट्रोल भरले. जर इंजिनला शिंक देखील येत नसेल तर, स्पार्क प्लग अद्याप बाहेर वळवावे लागतील, स्वच्छ आणि तपासावे लागतील. तुमच्याकडे अतिरिक्त सेट असल्यास ते सोपे आहे.

जर तुम्ही स्पार्क प्लग बाहेर काढण्याच्या टप्प्यावर आधीच पोहोचला असाल, तर तुम्ही संपूर्ण इग्निशन सिस्टम पूर्णपणे प्रभावीपणे (आणि प्रभावीपणे) तपासू शकता. बाहेर निघालेल्या मेणबत्त्यांना हाय-व्होल्टेज वायर जोडल्यानंतर, गाजरांसारख्या गुच्छात मेणबत्त्या गोळा करा आणि बेअर सॉफ्ट वायर थेट थ्रेड केलेल्या भागावर गुंडाळा. वायर प्रत्येक स्पार्क प्लगशी संपर्क करते परंतु मध्यभागी इलेक्ट्रोडला स्पर्श करत नाही याची खात्री करा. वायरच्या मुक्त टोकाला जमिनीवर जोडा. प्रवासी डब्यातून निरीक्षणासाठी सोयीस्कर ठिकाणी मेणबत्त्यांचा गुच्छ ठेवल्यानंतर, स्टार्टरसह इंजिन चालू करा. या प्रकरणात, आनंदी स्पार्कने स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान उडी मारली पाहिजे (सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमानुसार). तसे असल्यास, संपूर्ण इग्निशन सिस्टम ठीक आहे. इंजिनचा आवाज खूप असामान्य असेल - घाबरू नका, कारण ते स्पार्क प्लगसह फिरत आहे. जास्त वेळ फिरवू नका. चाचणीच्या दुस-या टप्प्यावर दुसरा पर्याय असल्यास हे वाईट आहे: केंद्रीय वायर आणि "गृहनिर्माण" दरम्यान कोणतीही स्पार्क नाही. याचा अर्थ असा की समस्या उच्च-व्होल्टेज सर्किट्समध्ये नाही. पुढील शोध अधिक कठीण होतील, आपला वेळ आणि इच्छा यांचे मूल्यांकन करा. दोन्ही उपलब्ध असल्यास, तिसऱ्या टप्प्यावर जा. इग्निशन कॉइलला व्होल्टेज पुरवले जाते का ते तपासा. टेस्टरसह हे करणे सोपे आहे आणि तुमच्याकडे नसल्यास, तुम्ही अंडर-हूड लाइट बल्ब वापरू शकता. खरे आहे, कॉइलला जोडण्यासाठी तुम्हाला दोन तारांची आवश्यकता असेल. क्लासिक इग्निशन सिस्टममध्ये, तुम्हाला ग्राउंड आणि प्राथमिक विंडिंगच्या इनपुट दरम्यान लाइट बल्ब जोडणे आवश्यक आहे.

तिसऱ्या टप्प्यावर,नेहमीप्रमाणे, दोन पर्याय देखील शक्य आहेत: व्होल्टेज एकतर कॉइलला पुरवले जाते किंवा नाही. जर ते पुरवले गेले तर, कॉइल दोषी आहे - ब्रेकडाउन किंवा शॉर्ट सर्किट, जे तथापि, अत्यंत क्वचितच घडते. कॉइल बदलावी लागेल. कॉइलला तारांच्या जोडणीमध्ये बर्याचदा खराब संपर्क असतो. किंवा तोच ओला चिखल, ज्यातून ठिणगी अज्ञात स्थळी वाहते. कधीकधी कॉइलला चमकण्यासाठी पॉलिश केले जाते, परंतु खाली एक अदृश्य, अतिशय अरुंद पट्टी राहते - एक चांगला कंडक्टर.

तिसऱ्या टप्प्यावर तुम्हाला खात्री पटली की कॉइलला व्होल्टेज पुरवले जात नाही, तर इग्निशन सिस्टमच्या लो-व्होल्टेज भागामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा संपर्क आणि अविश्वसनीय कनेक्शन जबाबदार आहेत. तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक्स हाताळू शकत नाही (स्विच आणि, कमी वेळा, वितरक गृहात सेन्सर) - त्यांचे निदान करण्यासाठी तुम्हाला विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत. आपण फक्त वितरक शरीरावर सेन्सर कनेक्टरवर टग करू शकता - कदाचित ते मदत करेल. जर तुमच्याकडे क्लासिक कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टम असलेली कार असेल तर तुम्ही पुढे पाहू शकता.

वितरकाकडून कव्हर काढा आणि ब्रेकरच्या संपर्कांची तपासणी करा - ते ऑक्सिडाइझ होऊ शकतात, विशेषतः जर कार काही काळ थांबली असेल. संपर्क बारीक सँडपेपर किंवा विशेष सुई फाईलने काळजीपूर्वक साफ करणे आवश्यक आहे.

स्वच्छ केलेले संपर्क वळवा जेणेकरून ते एकतर बंद किंवा उघडतील. त्यांच्यावरील व्होल्टेज फक्त 12 व्होल्ट आहे, त्यामुळे तुम्ही न घाबरता खेचू शकता. जर साफसफाईची मदत होत नसेल आणि कॉइलला अद्याप व्होल्टेज पुरवले जात नसेल, तर आम्ही तुम्हाला पुन्हा एकदा सल्ला देतो की आपण काही काळ कारचे पुनरुत्थान करण्याचा प्रयत्न करणे थांबवा, कारण पुढील अडचणी सुरू होतील.

व्होल्टेज दिसल्यास (संपर्क ओढल्यावर प्रकाश चमकतो), जे काही सैल आणि वेगळे केले गेले होते ते पुनर्संचयित करा, कार सुरू करा आणि कदाचित, त्याच्या व्यवसायात जाण्यासाठी अद्याप वेळ असेल. जर ते सुरू होत नसेल, परंतु कमीत कमी शिंक येत असेल तर, स्पार्क प्लग चालू करा आणि... (वर पहा).

मजल्यावर दाबू नका - ते मदत करणार नाही

असे देखील होऊ शकते की संपूर्ण इग्निशन सिस्टम तपासली गेली आहे, सर्व काही ठीक आहे, परंतु इंजिन, जरी आपण ते क्रॅक केले तरीही ते सुरू होणार नाही. याचा अर्थ असा की पूर्वी नमूद केलेल्या प्रणालींपैकी आणखी एक समस्या आहेत - वीज पुरवठा प्रणाली, म्हणजे. ई. इंजिनला इंधन पुरवठा करणे.

जर तुमच्याकडे इंधन इंजेक्शन (इंजेक्शन सप्लाय सिस्टीम) असलेली कार असेल तर तिला (सिस्टम) स्पर्श करू नका. आपण फक्त या निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकता की तिनेच तोडले: तेथे एक ठिणगी आहे, इंधन योग्य आहे - याचा अर्थ ती आहे, माझ्या प्रिय. फक्त रुग्णालयात उपचार. घरी आणि कारागीरांमध्ये, ते दुरुस्त करणे निरुपयोगी आणि अगदी हानिकारक आहे.

पारंपारिक कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, इंधन प्रणाली सोपी असते - एक टाकी, एक इंधन पंप, पाइपलाइनचा संच आणि कार्बोरेटर. येथे आपण स्वत: ला खोल खणू शकता. पहिली पायरी म्हणजे गॅसोलीन कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करत आहे याची खात्री करणे. कार्बोरेटरमधून नळी डिस्कनेक्ट करा आणि मॅन्युअल इंधन पंप लीव्हर दाबा. जर गॅसोलीनचा जोरदार शक्तिशाली प्रवाह वाहू लागला, तर सर्व काही ठीक आहे, कार्बोरेटरकडे जाण्याची वेळ आली आहे. असे घडते की कार्बोरेटरला नियमितपणे गॅसोलीन पुरवले जाते, परंतु काही कारणास्तव ते त्यात वाहत नाही. तुमच्याकडे वेळ आणि इच्छा असल्यास, एअर फिल्टर काढून टाका, नंतर एखाद्याला प्रवेगक पेडल जोरात दाबण्यास सांगा. किंवा तुम्ही थ्रॉटल केबल स्वतः खेचू शकता. त्याच वेळी, वरून कार्बोरेटरकडे पहा (एअर डॅम्पर उघडा आहे, अन्यथा आपल्याला काहीही दिसणार नाही): जर पहिल्या डिफ्यूझरमध्ये गॅसोलीनचा ट्रिकल दिसत नसेल तर याचा अर्थ फ्लोटमध्ये पेट्रोल नाही. चेंबर हे तेथे नाही कारण वाल्वची सुई अडकली आहे किंवा (हे बर्याचदा घडत नाही) कार्बोरेटरमधील इंधन फिल्टर पूर्णपणे अडकलेले आहे - ते फ्लोट चेंबरच्या समोर स्थित आहे. किंवा जेट्स अडकले आहेत. फिल्टर फुंकून साफ ​​केला जातो, तथापि, आपल्याकडे आवश्यक कौशल्ये नसल्यास, कार्बोरेटर इंटर्नल्समध्ये अजिबात गोंधळ न करणे चांगले आहे, अडकलेल्या सुई वाल्व, अडकलेले जेट्स आणि इतर बारकावे हाताळा - तज्ञांना हे करू द्या.

डिफ्यूझरमध्ये प्रवाह असल्यास, कार्बोरेटर सुरू करणार्या डिव्हाइसकडे लक्ष द्या - ते बऱ्याचदा अयशस्वी होते. परदेशी कारवर, 70 च्या दशकापासून सुरू होणारे, स्वयंचलित एअर डॅम्पर नियंत्रण वापरले जाते. तुमच्या सहभागाशिवाय, इंजिनच्या तापमानावर अवलंबून असलेले उपकरण, आवश्यकतेनुसार डँपर बंद करते किंवा उघडते, इंजिन सुरू करताना मिश्रण समृद्ध करते. हे ऑटोमेशन कार्य करत असल्यास, आपण एअर डॅम्परचे मॅन्युअल मॅनिपुलेशन करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु तेथे बरेच पर्याय आहेत आणि कोणत्याही सार्वत्रिक टिपा नाहीत. कोणतीही हाताळणी सुरू करण्यापूर्वी, पूर्वी डिस्कनेक्ट केलेली इंधन नळी कनेक्ट करा आणि सुरक्षित करा. तुम्हाला अजून एअर फिल्टर इन्स्टॉल करण्याची गरज नाही. जर ते सुरू झाले, तर इंजिन गरम होऊ द्या आणि देव तुम्हाला आशीर्वाद देईल (एअर फिल्टर त्याच्या जागी परत केल्यानंतर). प्रवाह खूप पातळ आहे, कारण अडकलेल्या पाइपलाइन, एक बारीक इंधन फिल्टर किंवा गॅस टाकीमध्येच शोधले पाहिजे - आपण गॅसोलीनच्या हालचालीच्या विरुद्ध दिशेने टायर पंपसह गॅस लाइन पंप करून आपले कौशल्य सहजपणे प्रदर्शित करू शकता, म्हणजे ई. कार्बोरेटरपासून टाकीपर्यंत. टँकमध्ये घुमणारा, गुरगुरणारा आवाज ऐकू आला पाहिजे.

उत्कृष्ट इंधन फिल्टरसह सर्वकाही सोपे आहे. जरी जवळजवळ सर्व आधुनिक मॉडेल्सवर ते पारदर्शक केसमध्ये बनवले गेले असले तरी, त्याच्या दूषिततेचे प्रमाण दृश्यमानपणे निर्धारित केले जाऊ शकत नाही. एक गलिच्छ फिल्टर इंजिनला सुरू करण्यास अनुमती देईल, परंतु ते सामान्यपणे चालविण्यास अनुमती देणार नाही. ते पूर्णपणे बंद असल्यास, तुम्ही इंजिन सुरू करू शकणार नाही. सर्वात प्रभावी तपासणी: फिल्टर काढून टाका आणि, तुमच्याकडे नवीन नसल्यास, तात्पुरते योग्य ट्यूबसह बदला, उदाहरणार्थ, बॉलपॉईंट पेनचे गृहनिर्माण, शक्यतो पारदर्शक - तुम्ही पेट्रोल कसे वाहते ते पाहू शकता. फिल्टर साफ करण्याचा प्रयत्न करू नका - सीलबंद (किंवा सीलबंद) गृहनिर्माण वेगळे केले जाऊ शकत नाही.

तुमच्या कारचा इंधन पंप काम करत नसल्याच्या निष्कर्षाप्रत आल्यास आणि तुमच्याकडे एकही स्पेअर नसेल - “दुसरी कार घ्या...”.

आम्ही शेवटचे एक दुर्मिळ, परंतु सर्वात अप्रिय निदान सोडले. जर स्टार्टर सामान्यपणे काम करत असेल तर, तुम्ही आधीच बराच वेळ घालवला आहे आणि इग्निशन आणि पॉवर योग्य क्रमाने असल्याची खात्री केली आहे, परंतु तरीही, कार सुरू होत नाही - कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्टची तपासणी करणे योग्य आहे. तथापि, स्वत: साठी ठरवा, ही तपासणी सुरुवातीला केली जाऊ शकते, विशेषत: जर इंजिन आधीच 60 हजारांपेक्षा जास्त पार केले असेल. अडचण अशी आहे की तुम्हाला बेल्ट झाकणाऱ्या प्लास्टिकच्या आवरणाचा वरचा भाग काढून टाकावा लागेल किंवा कमीत कमी अर्धवट वाकवावा लागेल. कदाचित पट्ट्याचे दात कापले गेले असतील - बेल्ट, लोकांसारखे, म्हातारपणापासून दात गमावतात. या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट फिरत नाही आणि इंजिन कार्य करणार नाही. हे स्पष्ट आहे की टूथलेस बेल्टला बदलण्याची आवश्यकता आहे (ज्यांच्याकडे चेन कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह असलेली कार आहे त्यांना या समस्येचा सामना करावा लागत नाही). बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया क्लिष्ट नाही, परंतु त्रासदायक आहे. हॉस्पिटलमध्ये पार पाडली. सर्व काही केवळ बेल्ट बदलण्यापुरते मर्यादित असल्यास चांगले आहे, आणि वाकलेले वाल्व्ह किंवा संपूर्ण सिलेंडर हेड नाही - हे देखील घडते.

कमी परजीवी

बॅटरीबद्दल काही शब्द बोलणे योग्य आहे. बऱ्याच आधुनिक कारवर ते देखभाल-मुक्त असल्याने, येथे ऑपरेटिंग सूचना प्रदान करण्यात काही अर्थ नाही. तुमची बॅटरी अधिक काळ टिकवून ठेवण्यासाठी आम्ही फक्त काही अतिरिक्त टिपा देऊ. अतिरिक्त ऊर्जा ग्राहकांसह तुमची कार भरून वाहून जाऊ नका. कारच्या उर्जा शिल्लकमध्ये एक विशिष्ट राखीव प्रदान केला गेला आहे, दोन किंवा तीन “फ्रीलोडर्स” कनेक्ट होऊ देतात याचा अर्थ असा नाही की आपण कारवर सहा हॉर्न आणि दहा फॉग लाइट लटकवू शकता - प्रमाणाची भावना आहे. याव्यतिरिक्त, आपण स्वत: अनपेक्षित कनेक्शन कनेक्ट केल्यास, इन्सुलेशनचे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कारच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये कोणताही, अगदी योग्य, सर्जिकल हस्तक्षेप लवकर किंवा नंतर स्वतःला जाणवतो. त्रास.

तुमची बॅटरी संपत असल्यास, शहरातील अनेक थांब्यांवर इंजिन चालू न करण्याचा प्रयत्न करा. स्टार्टरचा वारंवार वापर करण्यापेक्षा काहीही बॅटरीचा गैरवापर करत नाही.

आणि शेवटी (हे केवळ बॅटरीवरच लागू होत नाही तर सर्वसाधारणपणे सर्व विद्युत उपकरणांना लागू होते). लक्षात ठेवा: सर्व टर्मिनल, संपर्क, वायर टिपा कोरड्या आणि स्वच्छ असाव्यात आणि त्यांच्या "गंतव्य स्थानांवर" व्यवस्थित बसल्या पाहिजेत. गलिच्छ, तेलकट इन्सुलेशन लवकर किंवा नंतर तुटते आणि कोणत्याही संपर्क पृष्ठभागाचे जळणे आणि ऑक्सिडेशन हे इग्निशन सिस्टमच्या अपयशाचे एकमेव (आणि पुरेसे) कारण म्हणून काम करू शकते. किंवा आग.

आपण इथे थांबू शकतो. सावध कार उत्साही लोकांनी निःसंशयपणे आमच्या सल्ल्यातील काही वरवरच्या गोष्टी लक्षात घेतल्या आहेत. आम्ही हे कबूल करतो की आम्हाला मुद्दाम जंगलात खोलवर जायचे नाही. स्वत: ची औषधोपचार करण्यास प्रवृत्त करू नका - यामुळे चांगले होत नाही. उजवीकडे खालच्या ओटीपोटात वेदनांचे स्वरूप समजून घेणे याचा अर्थ असा नाही की आपण स्वतः आपले परिशिष्ट काढून टाकावे. परंतु आपण आपल्या डॉक्टरांना ॲपेन्डिसाइटिसच्या लक्षणांचे अचूक वर्णन केले पाहिजे. उपचारात खूप मदत होते.