4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली मर्सिडीज-बेंझने विकसित केली आहे आणि काही प्रवासी कार मॉडेल्सवर स्थापित केली आहे. 4Matic हे नाव नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहे. 4मॅटिक सिस्टीमसह वाहनांच्या ट्रान्समिशनमध्ये केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते.

4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या इतिहासात तीन पिढ्यांचा समावेश आहे:

पिढी, कार	ड्राइव्ह वैशिष्ट्ये
पहिली पिढी (1986 पासून) ई-वर्ग (प्रकार १२४)	ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे कनेक्ट केले जाते, मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नतेचे यांत्रिक लॉकिंग, दोन हायड्रॉलिक कपलिंग वापरून ड्राइव्ह नियंत्रण, जेव्हा एबीएस सिस्टम सक्रिय होते, तेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह बंद होते
दुसरी पिढी (१९९७ पासून) ई-क्लास (प्रकार 210)	कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, फ्री-टाइप सेंटर आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल, इंटर-व्हील डिफरेंशियल लॉकिंग ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम वापरून नक्कल केले जाते
3री पिढी (2002 पासून) सी-वर्ग (प्रकार 203) ई-क्लास (प्रकार 211) एस-क्लास (प्रकार 220)	कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता मुक्त प्रकार, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली वापरून गती नियंत्रण, ट्रॅक्शन नियंत्रण प्रणालीसह

नवीनतम जनरेशन 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ट्रान्सफर केस, फ्रंट आणि रीअर एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट, फ्रंट आणि रिअर एक्सलचा अंतिम ड्राइव्ह आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल, स्थिर वेग जोडणारे ड्राइव्ह शाफ्ट आणि मागील चाक एक्सल शाफ्ट समाविष्ट आहेत. .

4मॅटिक सिस्टीमचा मध्यवर्ती संरचनात्मक घटक हा ट्रान्सफर केस आहे, जो वाहनाच्या एक्सलसह टॉर्कचे असीम परिवर्तनीय वितरण प्रदान करतो. ट्रान्सफर केस ड्युअल प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स, स्पर गीअर्स आणि ड्राइव्ह शाफ्ट एकत्र करते.

प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स बॉक्समध्ये असममित केंद्र विभेदाचे कार्य करते. टॉर्क अशा प्रकारे प्रसारित केला जातो की समोरच्या एक्सलला त्याच्या नाममात्र मूल्याच्या 40% आणि मागील एक्सल - 60% (काही मॉडेल्सवर हे 45:55 गुणोत्तर असते) प्राप्त होते.

ड्राइव्ह शाफ्ट प्लॅनेटरी गियर कॅरियरशी जोडलेले आहे. मागील एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट मोठ्या व्यासाच्या सूर्य गियरमधून फिरते. फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट पोकळ आहे, लहान-व्यासाच्या सन गियरशी जोडलेला आहे आणि दुसरीकडे, दंडगोलाकार गीअर्स वापरून, तो फ्रंट एक्सल ड्राईव्हशाफ्टशी जोडलेला आहे.

4मॅटिक प्रणाली केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉकिंग प्रदान करत नाही. वाहन चालवताना स्वयंचलित स्थिरता नियंत्रण ESP स्थिरता नियंत्रण प्रणालीद्वारे प्रदान केले जाते, ज्यामध्ये ETS ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, ASR ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आणि ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम समाविष्ट आहे.

प्रणाली ईटीएस(इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन सिस्टीम) इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉकच्या डिझाइनमध्ये समान आहे. सक्रिय केल्यावर, सिस्टीम स्लिपिंग व्हील ब्रेक करून क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकिंगचे अनुकरण करते. त्याच वेळी, चांगली पकड असलेल्या चाकावरील टॉर्क वाढतो, ज्यामुळे थांबून आत्मविश्वासाने प्रवेग होतो, खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यांवर प्रवेग होतो, म्हणजेच कठीण परिस्थितीत स्थिर वाहन चालवणे.

*वास्तविक वाहनाचा रंग आणि उपकरणे दाखवलेल्या प्रतिमेनुसार भिन्न असू शकतात.

मर्सिडीज GLC 250 4MATIC वर स्थापित केलेले शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिन SUV मालकांसाठी नवीन संधी उघडते. दोन-लिटर इंजिन एकत्रित सायकलमध्ये फक्त 6.5-7.1 l/100 किमी वापरते, जे SUV वर्गासाठी एक उत्कृष्ट सूचक आहे. डायनॅमिक्स देखील उत्कृष्ट आहेत: इंजिन पॉवर 211 एचपी आहे, कमाल वेग 222 किमी / ता आहे आणि 100 किमी / ताशी प्रवेग वेळ 7.3 सेकंद आहे.

GLC 250 4MATIC मध्ये अत्याधुनिक उपकरणे आहेत: आधीच SUV च्या मूळ आवृत्तीमध्ये असंख्य इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहेत ज्या ड्रायव्हिंग आराम आणि सुरक्षितता वाढवतात. कायमस्वरूपी 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह रस्त्याची परिस्थिती काहीही असो इष्टतम ट्रॅक्शनची हमी देते. 9-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 9G-TRONIC तुम्हाला स्पोर्ट्स कार चालवल्यासारखे वाटण्यास मदत करेल.

डीलर शोरूमला भेट द्या आणि चाचणी ड्राइव्ह घ्या

तांत्रिक प्रणाली (मूलभूत उपकरणे)

• स्वयंचलित प्रेषण 9G-ट्रॉनिक, डायरेक्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर आणि डायरेक्ट गियर शिफ्ट पॅडल्स
• डायनॅमिक पाच ड्रायव्हिंग मोडसह
• ECO स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन
• निवडक डॅम्पिंग सिस्टमसह चपळता नियंत्रण चेसिस
• होल्ड फंक्शन, हिल स्टार्ट असिस्ट, ब्रेक प्री-बिल्ड आणि वेट वेदर ब्रेक ड्रायिंग फंक्शनसह ॲडॅप्टिव्ह ब्रेक
• लक्ष सहाय्य चालक थकवा शोध प्रणाली
• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS)
• पादचारी संरक्षण (सक्रिय हुड)
• गुडघा एअरबॅगचालक + o साठी घोड्याच्या एअरबॅग्ज
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम
• दूर जाताना स्वयंचलित रिलीझसह इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक
• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP®)क्रॉस विंड फंक्शनसह
• मल्टीमीडिया डिस्प्ले (17.8 सेमी) ऑडिओ 20 USB + d सह इंटरनेट प्रवेशासह मल्टीमीडिया सिस्टम फ्रंटबास सिस्टमसह स्पीकर्स- 5 तुकडे.
• मर्सिडीज-बेंझ आपत्कालीन कॉल सिस्टम

तपशील

परिमाणे

*कारांची संख्या मर्यादित आहे. जेव्हा तुम्ही मर्सिडीज-बेंझ कार किंवा अन्य प्रीमियम ब्रँडमध्ये व्यापार करता, CASCO पॉलिसी घेता आणि मर्सिडीज-बेंझ बँक Rus कडून कर्ज घेता तेव्हा विशेष किंमत वैध असते. वाहनांवर अतिरिक्त उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात

4 ऑटोमॅटिक मर्सिडीज हा अतिरिक्त ड्रायव्हिंग पर्याय आहे. हिवाळ्यात आणि रस्त्याच्या अस्थिर पृष्ठभागाच्या परिस्थितीत आपण त्याशिवाय रस्त्यावर करू शकत नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज असलेली मर्सिडीज तुम्हाला वेळेवर पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत जाण्यास मदत करेल आणि कार बर्फात अडकल्यास टो ट्रकच्या सेवांचा अवलंब न करता.

इतिहास(I)

4मॅटिक मशीनच्या प्रत्येक अक्षावर मोटरचा टॉर्क स्वतंत्रपणे वितरित करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. 4मॅटिक तंत्रज्ञान मर्सिडीजने स्टेअर डेमलर पाश या ऑस्ट्रियामध्ये जमलेल्या कंपनीसह विकसित केले होते. फोर-व्हील स्टीयरिंग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ताबडतोब कार्य करते. पर्याय सेडान, हॅचबॅक, SUV आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी उपलब्ध आहे ( आणि ).

2016 च्या शेवटी, मर्सिडीज बेंझने 4मॅटिक प्लस सिस्टीम मालिका विक्रीमध्ये लाँच केली. येथे 4-व्हील ड्राइव्ह अक्षम करणे आणि ते फक्त 2 मागील लोकांशी कनेक्ट करणे शक्य झाले.

4 मॅटिकच्या कथेमध्ये 5 पर्यायी भाग आहेत. 4मॅटिक प्रणालीचे पहिले प्रोटोटाइप 1904 मध्ये दिसू लागले आणि पॉल डेमलरने त्यांची चाचणी केली. पहिले हलके-ड्युटी मालवाहू वाहन 1907 मध्ये तयार झाले. 4-व्हील स्टीयरिंगसह सुसज्ज वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1951 मध्ये युनिमोग फार्मर ट्रकने सुरू झाले.

अधिकृतपणे, 4matic 1985 मध्ये जर्मनीमध्ये मर्सिडीजने सादर केले होते. ही प्रणाली मर्सिडीज * * आणि वर स्थापित केली गेली होती. सेंटर डिफरेंशियल लॉक कारच्या पुढच्या एक्सलला 30% आणि कारच्या मागील एक्सलला 70% टॉर्क निर्देशित करतो. पॉवर युनिटची शक्ती 2 मागील चाकांमध्ये समान प्रमाणात विभागली जाते. स्थिरता वाढवण्यासाठी आणि वाहनाच्या सुरक्षिततेची वैशिष्ट्ये वाढवण्यासाठी पुढचा फरक खाली ठेवला जातो.

क्लचेस विभेदक अवरोधित करतात आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे सक्रिय केले जातात. प्रणाली ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि स्पीड सेन्सर्स, ABS आणि स्टीयरिंग व्हील हालचालींमधून वाचन घेते.

80 च्या दशकात सिस्टम तीन मोडमध्ये कार्य करते

1. 2 भिन्नता अक्षम
2. केंद्र भिन्नता लॉक आहे
3. सर्व भिन्नता लॉक आहेत

जेव्हा आपण दोन्ही भिन्नतेवर ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा लॉक सोडला जातो. इंजिनचा टॉर्क, 30/70 च्या प्रमाणात एक्सलमध्ये प्रसारित केला जातो, ज्याचा उद्देश कारचा वेगवान आणि आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग होता. चाकांच्या दोन्ही जोड्या जोडलेल्या असताना वाहणे अशक्य आहे.

इतिहास(II)

80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्व 2.6 आणि 3 लिटर डिझेल आणि पेट्रोल इंजिनसाठी पर्याय म्हणून उपलब्ध होती. दुसरी मालिका 4matic 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून मर्सिडीज बॉडी स्टाइलमध्ये वापरली जात आहे. 4मॅटिक मोड एका अव्याप्त डिफरेंशियलसह पूर्ण झाला, ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शनने लॉक केलेल्या सेंटर डिफरेंशियलचे नक्कल केले. ईटीएस प्रणाली नियंत्रित कर्षण नियंत्रण. फक्त डाव्या हाताने चालणारी वाहने ETC फंक्शनने सुसज्ज होती.

4मॅटिक मोडचा तिसरा फरक 2002 मध्ये दिसला आणि शरीरासाठी सादर केला गेला आणि. ऑन-बोर्ड संगणक दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रित कर्षण नियंत्रित करतो. 4-मॅटिक सिस्टमची चौथी आवृत्ती 2006 पासून कारवर स्थापित केली गेली आहे.

2014 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्हची नवीनतम पिढी प्रथमच मॉडेल्सवर वापरली गेली

• CLA 45
• GL 500

ड्राइव्ह कायमस्वरूपी नाही, परंतु आवश्यकतेनुसार कनेक्ट केले जाऊ शकते, जे लक्षणीय इंधन वापर जवळजवळ 18% कमी करते.
बॉडी-माउंटेड 4मॅटिक प्लस सिस्टीममध्ये मल्टी-प्लेट क्लच असते, जे इलेक्ट्रीकली कंट्रोल्ड असते, जे आवश्यकतेनुसार समोरच्या व्हीलसेटला पॉवर प्रेशर कमी करते.

4matic कसे कार्य करते?

4मॅटिक मोड बर्फ, वाळू, बर्फ आणि खडी वर बिनधास्त ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले आहे. ते वापरताना, कॉर्नरिंग कमी झाल्यावर रोल करा. ते जलद गती देते आणि ट्रेलर किंवा अन्य वाहन ओढण्यासाठी पुरेसे इंजिन पॉवर आहे. ईएसपी सिस्टम आणि पॉवर युनिट ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शन ऑल-व्हील ड्राइव्हचे सहायक घटक म्हणून कार्य करतात.

ईटीएस प्रोग्रामद्वारे टॉर्कचे वितरण सेन्सर डेटावर आधारित आहे:

• ABS (ट्रॅक्शन कंट्रोल)
• पर्वत उतरताना स्थिर गती राखण्यासाठी कार्ये

ते नंतर अस्थिर रस्त्याच्या परिस्थितीत प्रत्येक चाकाला स्वतंत्रपणे शक्ती वितरीत करते.

भाग 3

3 मालिका 4-व्हील ड्राइव्ह सेडान आणि हलक्या SUV साठी 40 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील व्हीलसेट आणि 60% टॉर्क मागील बाजूस वितरीत करते. एसयूव्हीसाठी 50 ते 50. व्यवसाय वर्ग आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी 45 ते 55. सेडानसाठी 33 ते 67.

4मॅटिक 3 सिरीज सिस्टीम यासह एकत्रितपणे कार्य करते: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, एक ड्राईव्हशाफ्ट जो त्याचे फोर्स कारच्या पुढील भागावर वितरीत करतो, एक ट्रान्सफर केस, ड्राईव्हशाफ्ट फोर्सचे मागील चाकाच्या जोडीला ट्रान्समिशन, फर्स्ट गियर, समोर आणि मागील इंटर -व्हील डिफरेंशियल, आणि मागील दोन चाकांचे एक्सल शाफ्ट.

ट्रान्सफर केस मर्सिडीज-बेंझ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये मुख्य कार्य करते; ते वाहनाच्या पॉवर युनिटसाठी आवश्यक टॉर्क वितरीत करते. हे गिअरबॉक्स नियंत्रित करते, जे असममित केंद्र भिन्नता, सिलेंडर-आकाराचे गियर्स आणि ड्राइव्ह शाफ्ट म्हणून कार्य करते. गिअरबॉक्स ड्राईव्ह शाफ्टसह एकत्रितपणे कार्य करते. मागील शाफ्ट सन गियरद्वारे चालविले जाते. समोरचा शाफ्ट आत रिकामा आहे. हे एका लहान सन गियरसह एकत्रितपणे कार्य करते आणि फ्रंट एक्सलच्या ड्राईव्हशाफ्टशी जोडलेले असते.

भाग 4

4 मालिका 4 मॅटिक बेलनाकार भिन्नतेसह एकत्रितपणे चालते, ते दोन डिस्कसह क्लचद्वारे लॉक केलेले असते. इंजिनचे टॉर्क वितरण पुढील एक्सलवर 45% आणि मागील बाजूस 55% आहे. बर्फाळ रस्त्यावर वाहन चालवताना जेव्हा वाहनाचा वेग वाढतो. सेंटर डिफरेंशियल घर्षण क्लचद्वारे लॉक केले जाते, जे मर्सिडीज बॉडीला पातळी आणि स्थिर करते.

कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलमधील फरक 45 न्यूटन/मीटरपेक्षा जास्त असल्यास कोपरा करताना क्लच घसरू शकतो. टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागाला पॉलिश करत नाहीत. या कालावधीत, ब्रेक डिस्कवरील दबाव वापरून 4ETS फंक्शनद्वारे असे नियंत्रण केले जाते.

स्थिरीकरण कार्ये:

शरीर नियंत्रणामध्ये, मर्सिडीज गंभीर परिस्थितीत पॉवर युनिटमध्ये टॉर्क जोडते. ऑल-व्हील ड्राइव्हची 4थी पिढी प्रथम मर्सिडीज बॉडीवर स्थापित केली गेली.

भाग 5

5 मालिका ऑल-व्हील ड्राइव्हला हुडमध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या मोटरसह जोडलेले आहे. पाचव्या मालिकेचे 4 स्वयंचलित प्रेषण आवश्यक तेव्हाच कनेक्ट केले जाते (जे लक्षणीय इंधन वाचवते). जर मर्सिडीजला विशिष्ट विभाग पार करण्यासाठी फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह पुरेसे असेल तर संपूर्ण ड्राइव्ह वापरण्यात कोणतीही तर्कसंगतता नाही. जेव्हा चाके घसरतात, तेव्हा स्टीयरिंग सिस्टम सर्व 4 चाकांवर एकाच वेळी त्वरित सक्रिय होते. कार स्थिर होताच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मागील चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण बंद करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सहाय्यक प्रणाली ESP आणि 4ETS हस्तक्षेप करेपर्यंत कारच्या बॉडी रोलला स्थिर करते.

PTU कंट्रोल युनिट मागील व्हीलसेटमध्ये पॉवर जोडते. हा ड्युअल वेट क्लचसह 7-जी ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा भाग आहे. हा ब्लॉक आकाराने लहान आहे, ज्यामुळे कारचे एकूण वजन कमी होते. गंभीर किंवा आपत्कालीन परिस्थितीच्या अनुपस्थितीत, टॉर्क अर्ध्या अक्षांमध्ये वितरीत केला जातो.

• वेग उचलताना 60/40
• 50/50 वळणाचा रस्ता पार करत आहे
• पुढच्या चाक जोडीच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कर्षण कमी होणे 10/90
• आपत्कालीन ब्रेकिंग 100/0 दरम्यान

तर 4matic म्हणजे काय?

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये आणि रस्त्याच्या परिस्थितीत ड्रायव्हिंग स्थिरता वाढवते, जरी अपघाताचा धोका असतो. परंतु आपण नेहमी लक्षात ठेवले पाहिजे की कारच्या स्पोर्टी स्वभावावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी सर्वात हुशार अतिरिक्त पर्याय देखील ड्रायव्हरला दैनंदिन आणि गंभीर परिस्थितीत आराम देतो. कार सुरक्षेमध्ये मोठ्या फायद्यांसह. अस्थिर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अतिरिक्त कर्षण आणि ड्रायव्हिंग स्थिरतेसह. 4 मॅटिक भौतिक सीमांच्या पलीकडे जाऊ शकत नाही.

YouTube व्हिडिओ:

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली ऑफ-रोड वाहने आणि प्रवासी कार दोन्हीच्या डिझाइनमध्ये वापरली जाते. आजच्या लेखात आपण या प्रणालीच्या देखाव्याच्या इतिहासाबद्दल आणि त्याच्या जातींबद्दल बोलू.

कथा

बऱ्याच कार उत्साही लोकांना माहित आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तुलनेने फार पूर्वी दिसू लागले आणि सुरुवातीला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह स्थापित केले गेले. तथापि, मर्सिडीज-बेंझने विकसित केलेली 4मॅटिक ट्रान्समिशन सिस्टीम, केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सहकार्यास समर्थन देते.

4Matic 1 प्रथम 1986 च्या सुरुवातीला सादर करण्यात आला. हे मर्सिडीज ई-क्लास W124 वर स्थापित केले होते, जेथे ते स्वयंचलितपणे कार्य करते.

सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: त्याची रचना यांत्रिक विभेदक लॉकवर आधारित आहे. दोन द्रव कपलिंग वापरून नियंत्रण पूर्ण केले जाते. प्रणालीचा मुख्य फायदा असा आहे की जेव्हा ABS प्रणाली सक्रिय केली जाते, तेव्हा 4Matic स्वयंचलितपणे बंद होते.

1997 हे वर्ष दुसऱ्या पिढीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या पदार्पणाने चिन्हांकित केले गेले होते, जे मर्सिडीज W210 वर प्रथम वापरले गेले होते. आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी झाली आहे. हे फ्री-व्हील डिफरेंशियलच्या स्थापनेद्वारे प्राप्त केले गेले, जे ट्रॅक्शन सिस्टम सक्रिय करून लॉक केलेले आहेत.

2002 मध्ये तिसऱ्या सुधारणेचे पदार्पण झाले. नवीन उत्पादन, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, अधिक मागणी वाढली आणि कंपनीच्या इतर मॉडेल्समध्ये ते स्थापित केले जाऊ लागले. ड्राइव्ह सिस्टमसाठी, मागील आवृत्तीप्रमाणेच ते स्थिर आहे. भिन्नतेसाठी, ते देखील विनामूल्य आहेत. प्रणाली विनिमय दर स्थिरता प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जाते, जी ट्रॅक्शन फोर्स आणि स्विच चालू/ऑफ करण्याच्या क्षणावर नियंत्रण ठेवते.

चौथी फेरफार प्रणाली 2006 मध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर दाखवण्यात आली. मर्सिडीज S550 वर त्याची चाचणी घेण्यात आली. प्रणाली त्याच्या पूर्ववर्तीसारखीच होती हे असूनही, ते केवळ ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केले गेले.

याक्षणी, पाचव्या पिढीची प्रणाली सर्वात आधुनिक मानली जाते. नवीन प्रणाली आणखी मॉडेलमध्ये वापरली जाऊ लागली. उदाहरणार्थ, 2013 मध्ये, CLA 45 AMG आणि GL550 वर 4Matic 5 स्थापित केले गेले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही प्रणाली पूर्णपणे रोबोटिक आहे आणि स्वयंचलितपणे अक्षीय भार वितरीत करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कंपनीच्या अभियंत्यांनी आधीच पुढील आवृत्तीवर काम सुरू केले आहे आणि वचन देतो की आता बटणे वापरून पीपी सिस्टम नियंत्रित करणे शक्य होईल.

4Matic प्रणालीची वैशिष्ट्ये

याक्षणी, 3 री पिढी सर्वात लोकप्रिय आहे. याचे मुख्य कारण तुलनेने कमी किंमत आणि सिस्टमची उत्कृष्ट गुणवत्ता आहे.

4मॅटिक पीपी सिस्टम किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्वयंचलित प्रेषण;
• कार्डन ड्राइव्हसह पुढील आणि मागील एक्सल;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• समोर आणि मागील भिन्नता;
• मागील चाक एक्सल शाफ्ट;
• मल्टी-स्पीड कॉर्नर जॉइंट्स.

जर आपण या किटचे विश्लेषण केले तर आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की 4 मॅटिक खरोखरच एक जटिल यंत्रणा आहे, जी त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे, "यांत्रिकी" सह कार्य करू शकत नाही. मुख्य घटक हस्तांतरण केस आहे, ज्याद्वारे टॉर्क वितरीत केला जातो. शिवाय, ते गिअरबॉक्स, ड्राईव्ह शाफ्ट आणि स्पर गीअर्स एकत्र करण्यास मदत करते.

तर 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते? सुरुवातीला, ड्राईव्ह शाफ्ट गिअरबॉक्सशी जोडलेला असतो, ज्याचा मागील धुरा मोठ्या गियरमधून रोटेशनल फोर्स प्राप्त करतो, किंवा काही जण त्याला सन गियर म्हणतात. समोरचा एक्सल एका बाजूला लहान गियरशी जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या बाजूला कार्डन ड्राइव्हला, गीअर्सद्वारे देखील जोडलेला असतो.

ऑपरेशनचे तत्त्व

आता आम्ही मर्सिडीज 4 मॅटिक पीपी सिस्टमबद्दल अधिक तपशीलवार बोलू. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रमाणानुसार, अक्षीय भार खालीलप्रमाणे वितरीत केला जातो: 40% ते 60%, मागील बाजूस फायदा आहे. आपण हे विसरू नये की असममित केंद्र भिन्नतेचे कार्य ग्रहांच्या गिअरबॉक्सद्वारे केले जाते. काही मॉडेल्सवर आपण थोडे वेगळे वितरण निर्देशक शोधू शकता: 45% ते 55%.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पीपी आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिस्टमसह सुसज्ज कारमध्ये कोणतेही केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक नाही. वाहनाच्या स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टममुळे धन्यवाद, ऑन-बोर्ड संगणक स्वयंचलितपणे टॉर्कचे वितरण समायोजित करतो.

तथापि, विकसकांनी ताबडतोब सांगितले की 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कार पारंपारिक उपकरणांसह समान मॉडेलपेक्षा जास्त इंधन वापरतात. अधिक तंतोतंत, प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी इंधनाचा वापर 0.4 लिटरने वाढतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, इतके नाही, परंतु जर आपण ते मोठ्या प्रमाणावर पाहिले तर ते एक गंभीर संख्या असल्याचे दिसून येते.

ईटीएस प्रणाली सक्रिय करून भिन्नता लॉक केली जाते. येथे ऑपरेटिंग तत्त्व इलेक्ट्रॉनिक लॉक प्रमाणेच आहे. योग्य क्षणी, सिस्टम स्वयंचलितपणे सक्रिय होते आणि स्लिपिंग व्हील ब्रेक केले जाते आणि त्याऐवजी, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह सामान्य कर्षण असलेले चाक देखील लोड केले जाते.

या नवकल्पनांमुळे, पीपी प्रणाली असलेली कार चांगली सुरुवातीचा वेग, खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर स्थिर हालचाल आणि उत्कृष्ट हाताळणीचा अभिमान बाळगू शकते.

निष्कर्ष

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सर्वात लोकप्रिय आहे. याक्षणी, विकसकांनी आधीच पाच आवृत्त्या सोडल्या आहेत, ज्यांना कोणतीही गंभीर स्पर्धा वाटत नाही.

सुरुवातीला, ही प्रणाली मर्यादित मॉडेल्ससाठी विकसित केली गेली होती, परंतु कालांतराने त्यांची संख्या वाढली आहे.

थर्ड जनरेशन सिस्टमला सर्वाधिक मागणी आहे. हे प्रामुख्याने 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस मर्सिडीजच्या जर्मन चिंतेची तीव्र वाढ सुरू झाल्यामुळे होते. बाजारातील मागणी पूर्ण करण्यासाठी, कंपनीने उत्पादकता नाटकीयरित्या वाढवली आणि कारची किंमत कमी केली.

परिणामी, आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रणाली विशेषतः क्लिष्ट नाही, तरीही ती खूप चांगली आहे आणि एसयूव्हीवर चांगली कामगिरी करते, उदाहरणार्थ, जसे की किंवा.

व्हिडिओ

AMG स्पोर्ट लाइन वरून. निर्मात्याच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये, कारने कोर्ट स्टुडिओ AMG मधील "चार्ज" पेक्षा एक पाऊल खाली जागा घेतली.

तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, नवीन मर्सिडीज GLE 450 AMG (नंतर GLE 43 चे नाव बदलले गेले) पूर्णपणे समान आवृत्तीची पुनरावृत्ती करते. येथे 367 hp सह समान 3.0-लिटर V6 biturbo आहे. आणि 520 Nm टॉर्क, जे 2,000 ते 4,200 rpm पर्यंत उपलब्ध आहे.

मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 43 2020 पर्याय आणि किमती

इंजिन 9-स्पीड 9G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, जे डीफॉल्टनुसार मागील एक्सलच्या बाजूने 40:60 च्या प्रमाणात सर्व चाकांवर कर्षण प्रसारित करते. मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 43 5.7 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते आणि तिचा उच्च वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

स्पोर्ट्स एसयूव्हीच्या मानक उपकरणांमध्ये स्पोर्ट्स डायरेक्ट-स्टीयर स्टीयरिंग आणि एअर सस्पेंशन (स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमीने कमी केला जातो) ॲडॉप्टिव्ह शॉक शोषकांचा समावेश आहे. कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये पाच ऑपरेटिंग मोड आहेत: वैयक्तिक, कम्फर्ट, स्लिपरी, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस.

बाहेरील बाजूस, मर्सिडीज-बेंझ GLE 450 AMG 4MATIC मध्ये मूळ बंपर वाढवलेला हवा, वेगळ्या रेडिएटर ग्रिल, क्रोम एक्झॉस्ट पाईप्स आणि विशेष 20-इंच चाके आहेत (21-व्यासाची चाके अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहेत).

कारच्या आत, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील एक कापलेले रिम, धातूचे पेडल्स, नप्पा लेदर, ॲल्युमिनियम ट्रिम घटक, तसेच कार्बन फायबरपासून बनविलेले किंवा काळ्या पियानो लाखेने लेपित केलेले सजावटीचे इन्सर्ट (पर्यायी) आहे.

रशियामध्ये नवीन मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 43 2020 ची किंमत 5,390,000 रूबल आहे.