एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा मुख्य भाग (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन). USR कार्यसमावेश नायट्रोजन ऑक्साईडच्या निर्मितीची पातळी कमी करणे, जे इंजिनच्या ऑपरेशनचे उत्पादन आहेत. तापमान कमी करण्यासाठी, काही एक्झॉस्ट गॅस इंजिनला परत पाठवले जातात. गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनांवर टर्बाइन असलेल्या इंजिनांशिवाय वाल्व स्थापित केले जातात.

पर्यावरणाच्या दृष्टिकोनातून, प्रणाली हानिकारक पदार्थांचे उत्पादन मर्यादित करून सकारात्मक कार्य करते. तथापि, अनेकदा यूएसआरचे कार्य वाहनचालकांसाठी असंख्य समस्यांचे स्त्रोत आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ईजीआर वाल्व, तसेच इनटेक मॅनिफोल्ड आणि कार्यरत सेन्सर, सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान काजळीने झाकलेले असतात, ज्यामुळे इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होते. म्हणून, बरेच कार मालक साफसफाई किंवा दुरुस्तीसाठी नव्हे तर संपूर्ण यंत्रणा जाम करण्यासाठी रिसॉर्ट करतात.

ईजीआर वाल्व्ह कुठे आहे

नमूद केलेले उपकरण थेट तुमच्या कारच्या इंजिनवर उभे असते. वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये, अंमलबजावणी आणि स्थान भिन्न असू शकते, तथापि, आपल्याला आवश्यक आहे सेवन मॅनिफोल्ड शोधा. सहसा त्यातून एक पाईप येतो. तसेच, व्हॉल्व्ह इनटेक मॅनिफोल्डवर, इनटेक ट्रॅक्टमध्ये किंवा थ्रॉटल बॉडीवर स्थापित केला जाऊ शकतो. उदाहरणार्थ:

फोर्ड ट्रान्झिट VI (डिझेल) वरील EGR वाल्व्ह इंजिनच्या समोर, ऑइल डिपस्टिकच्या उजवीकडे स्थित आहे.

शेवरलेट लॅसेट्टीवरील ईजीआर झडप जेव्हा हुड उघडला जातो तेव्हा लगेच दिसतो, तो इग्निशन मॉड्यूलच्या मागे असतो

Opel Astra G वरील EGR वाल्व्ह इंजिन संरक्षक कव्हरच्या वरच्या उजव्या कोपर्यात स्थित आहे

आणखी काही उदाहरणे:

BMW E38 वर EGR वाल्व्ह

फोर्ड फोकससाठी ईजीआर वाल्व्ह

ओपल ओमेगा वर EGR झडप

ईजीआर वाल्व काय आहे आणि त्याच्या डिझाइनचे प्रकार

ईजीआर वाल्व्हद्वारे, विशिष्ट प्रमाणात एक्झॉस्ट गॅस इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये पाठवले जातात. मग ते हवा आणि इंधनात मिसळले जातात, त्यानंतर ते इंधन मिश्रणासह इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात. वायूंचे प्रमाण ECU मध्ये एम्बेड केलेल्या संगणक प्रोग्रामद्वारे निर्धारित केले जाते. सेन्सर संगणकाद्वारे निर्णय घेण्यासाठी माहिती देतात. सामान्यतः हे शीतलक तापमान सेंसर, परिपूर्ण दाब सेन्सर, एअर फ्लो मीटर, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर, इनटेक मॅनिफोल्ड एअर टेंपरेचर सेन्सर आणि इतर असतात.

EGR प्रणाली आणि झडप सतत काम करत नाहीत. म्हणून, ते यासाठी वापरले जात नाहीत:

• निष्क्रिय (उबदार इंजिनवर);
• थंड इंजिन;
• पूर्णपणे उघडा डँपर.

वापरलेली पहिली युनिट्स होती न्यूमोमेकॅनिकल, म्हणजे, सेवन मॅनिफोल्ड व्हॅक्यूमद्वारे नियंत्रित. मात्र, कालांतराने ते झाले इलेक्ट्रोन्यूमॅटिकआणि (EURO 2 आणि EURO 3 मानके) आणि पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक(मानक EURO 4 आणि EURO 5).

यूएसआर वाल्व्हचे प्रकार

तुमच्या वाहनात इलेक्ट्रॉनिक EGR प्रणाली असल्यास, ती ECU द्वारे नियंत्रित केली जाते. डिजिटल ईजीआर वाल्व्हचे दोन प्रकार आहेत- तीन किंवा दोन छिद्रांसह. ते कार्यरत सोलेनोइड्सच्या मदतीने उघडतात आणि बंद करतात. तीन छिद्रे असलेल्या यंत्रामध्ये सात स्तरांचे पुनरावर्तन असते, यंत्र दोन-तीन स्तरांचे असते. सर्वात प्रगत झडप एक आहे ज्याचे ओपनिंग लेव्हल स्टेपर मोटर वापरून केले जाते. हे गॅस प्रवाहाचे सुरळीत नियमन प्रदान करते. काही आधुनिक ईजीआर प्रणालींमध्ये त्यांचे स्वतःचे गॅस कूलिंग युनिट असते. ते आपल्याला कचरा नायट्रिक ऑक्साईडची पातळी आणखी कमी करण्यास अनुमती देतात.

सिस्टम अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण आणि त्यांचे परिणाम

ईजीआर वाल्वचे डिप्रेशरायझेशन- EGR प्रणालीची सर्वात सामान्य खराबी. परिणामी, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये एक अनियंत्रित प्रवाह होतो. तुमच्या कारमध्ये इंजिन असल्यास, यामुळे इंधन मिश्रण झुकण्याचा धोका आहे. आणि जेव्हा कारमध्ये एअरफ्लो प्रेशर सेन्सर असतो, तेव्हा इंधनाचे मिश्रण जास्त प्रमाणात समृद्ध होईल, ज्यामुळे सेवनावरील दबाव अनेक पटींनी वाढेल. जर इंजिनमध्ये वरील दोन्ही सेन्सर असतील, तर निष्क्रिय असताना ते खूप समृद्ध इंधन मिश्रण प्राप्त करेल आणि इतर ऑपरेटिंग मोडमध्ये ते दुबळे असेल.

वाल्व दूषित होणे- दुसरी सर्वात सामान्य समस्या. त्याचे काय करावे आणि ते कसे स्वच्छ करावे, आम्ही खाली विश्लेषण करू. कृपया लक्षात घ्या की इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये थोडीशी खराबी सैद्धांतिकदृष्ट्या दूषित होण्याची शक्यता वाढवू शकते.

खालीलपैकी एका कारणामुळे सर्व गैरप्रकार होतात:

• खूप जास्त एक्झॉस्ट वायू वाल्वमधून जातात;
• खूप कमी एक्झॉस्ट वायू त्यातून जातात;
• वाल्व बॉडी गळत आहे.

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये खराबी खालील भागांच्या ब्रेकडाउनमुळे होऊ शकते:

• एक्झॉस्ट गॅस पुरवण्यासाठी बाह्य पाईप्स;
• ईजीआर वाल्व;
• व्हॅक्यूम स्त्रोत आणि यूएसआर वाल्वला जोडणारा थर्मल वाल्व;
• solenoids जे संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जातात;
• एक्झॉस्ट गॅस प्रेशर कन्व्हर्टर.

EGR वाल्व्ह निकामी होण्याची लक्षणे

ईजीआर वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या असल्याचे दर्शविणारी अनेक चिन्हे आहेत. मुख्य आहेत:

• अस्थिर इंजिन निष्क्रिय;
• वारंवार इंजिन थांबणे;
• आग लागणे;
• कारची धक्कादायक हालचाल;
• सेवनावरील व्हॅक्यूममध्ये अनेक पट घट आणि परिणामी, समृद्ध इंधन मिश्रणावर इंजिनचे ऑपरेशन;
• अनेकदा एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर खराबीसह - कारची इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम चेक लाइट सिग्नल करते.

डायग्नोस्टिक्स दरम्यान, एरर कोड जसे की:

• P1403 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वची खराबी;
• P0400 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये त्रुटी;
• P0401 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमची अकार्यक्षमता;
• P0403 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या कंट्रोल वाल्वच्या आत वायर ब्रेक;
• P0404 - EGR नियंत्रण वाल्वची खराबी;
• - इंधन मिश्रण खूप पातळ.

ईजीआर वाल्व कसे तपासायचे?

तपासताना, आपल्याला आवश्यक आहे नळ्यांची स्थिती तपासत आहे, विद्युत तारा, कनेक्टर आणि इतर घटक. तुमच्या मशीनमध्ये वायवीय वाल्व असल्यास, तुम्ही वापरू शकता व्हॅक्यूम पंपते कृतीत आणण्यासाठी. तपशीलवार निदानासाठी, वापरा इलेक्ट्रोनिक उपकरण, जे तुम्हाला त्रुटी कोड प्राप्त करण्यास अनुमती देईल. अशा तपासणीसह, प्राप्त झालेल्या आणि घोषित डेटामधील विसंगती ओळखण्यासाठी वाल्वचे तांत्रिक मापदंड जाणून घेणे आवश्यक आहे.

तपासणी खालील क्रमाने केली जाते:

1. व्हॅक्यूम होसेस डिस्कनेक्ट करा.
2. डिव्हाइस बाहेर उडवा, तर हवा त्यातून जाऊ नये.
3. सोलेनोइड वाल्व्हमधून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
4. वायर वापरून, बॅटरीमधून डिव्हाइसला पॉवर करा.
5. वाल्व बाहेर उडवा, तर हवा त्यातून जाणे आवश्यक आहे.

जेव्हा चेकने दर्शवले की युनिट पुढील ऑपरेशनसाठी योग्य नाही, तेव्हा त्यास नवीन खरेदी आणि स्थापना आवश्यक आहे, परंतु बर्‍याचदा, यूएसआर वाल्व बंद करण्याचा सल्ला दिला जातो.

ईजीआर वाल्व कसे ब्लॉक करावे?

ईजीआर सिस्टम किंवा वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या असल्यास, सर्वात सोपा आणि स्वस्त उपाय म्हणजे ते मफल करणे.

हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की एक चिप ट्यूनिंग पुरेसे नाही. म्हणजेच, ECU द्वारे वाल्व नियंत्रण बंद केल्याने सर्व समस्यांचे निराकरण होत नाही. ही पायरी केवळ सिस्टम डायग्नोस्टिक्स वगळते, परिणामी संगणक त्रुटी देत ​​नाही. तथापि, झडप स्वतःच काम करत आहे. त्यामुळे, याव्यतिरिक्त तो एक यांत्रिक बहिष्कार करणे आवश्यक आहेइंजिन ऑपरेशन पासून.

काही ऑटोमेकर्स मशीनमध्ये विशेष वाल्व प्लग जोडतात. नियमानुसार, ही जाड स्टील प्लेट (3 मिमी पर्यंत जाडी) आहे, ज्याचा आकार यंत्राच्या छिद्रासारखा आहे. आपल्याकडे असा मूळ प्लग नसल्यास, आपण योग्य जाडीच्या धातूपासून ते स्वतः बनवू शकता.

प्लग स्थापित करण्याच्या परिणामी, सिलेंडरमधील तापमान वाढते. आणि यामुळे सिलेंडर हेड क्रॅक होण्याचा धोका आहे.

पुढे, EGR वाल्व्ह काढा. काही कार मॉडेल्समध्ये, हे करण्यासाठी सेवन मॅनिफोल्ड देखील काढून टाकणे आवश्यक आहे. याच्या समांतर, त्याचे चॅनेल दूषित होण्यापासून स्वच्छ करा. पुढे, वाल्व संलग्नक बिंदूवर स्थापित केलेले गॅस्केट शोधा. त्यानंतर, वर नमूद केलेल्या मेटल प्लगने ते बदला. तुम्ही ते स्वतः बनवू शकता किंवा कार डीलरकडून खरेदी करू शकता.

असेंबली प्रक्रियेदरम्यान, मानक गॅस्केट आणि नवीन प्लग संलग्नक बिंदूवर एकत्र केले जातात. बोल्टसह रचना काळजीपूर्वक घट्ट करणे आवश्यक आहे, कारण फॅक्टरी प्लग बहुतेकदा नाजूक असतात. त्यानंतर, व्हॅक्यूम होसेस डिस्कनेक्ट करणे आणि त्यामध्ये प्लग घालण्यास विसरू नका. प्रक्रियेच्या शेवटी, नमूद केलेले चिप ट्यूनिंग करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, ECU फर्मवेअरमध्ये समायोजन करणे जेणेकरून संगणक त्रुटी दर्शवू शकणार नाही.

EGR कसे अवरोधित करावे

आम्ही USR दडपतो

यूएसआर सिस्टम जाम केल्याचे परिणाम काय आहेत?

सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू आहेत. सकारात्मक गोष्टींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कलेक्टरमध्ये काजळी जमा होत नाही;
• कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये वाढवा;
• ईजीआर वाल्व्ह बदलण्याची गरज नाही;
• कमी वारंवार तेल बदल.

नकारात्मक बाजू:

• जर इंजिनमध्ये उत्प्रेरक असेल तर ते वेगाने अयशस्वी होईल;
• डॅशबोर्डवरील ब्रेकडाउन सिग्नलिंग डिव्हाइस सक्रिय केले आहे (लाइट बल्ब "चेक");
• इंधनाच्या वापरामध्ये संभाव्य वाढ;
• वाढीव वाल्व गट पोशाख (दुर्मिळ).

ईजीआर वाल्व साफ करणे

बर्याचदा, EGR सिस्टम फक्त डिव्हाइस साफ करून पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. इतरांपेक्षा अधिक वेळा, ओपल, शेवरलेट लेसेटी, निसान, प्यूजिओ कारच्या मालकांना याचा सामना करावा लागतो.

विविध ईजीआर सिस्टमचे सेवा जीवन 70 - 100 हजार किमी आहे.

येथे ईजीआर वाल्व साफ करणेकाजळी पासून आवश्यक स्वच्छ आसन आणि स्टेम. येथे कंट्रोल सोलेनोइड वाल्व्हसह ईजीआर साफ करणे, सहसा, फिल्टर साफ केले जात आहे, जे व्हॅक्यूम सिस्टमला दूषित होण्यापासून संरक्षण करते.

साफसफाईसाठी, तुम्हाला खालील साधनांची आवश्यकता असेल: ओपन-एंड आणि बॉक्स रेंच, दोन कार्बोरेटर क्लीनर (फोम आणि स्प्रे), फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर, वाल्व लॅपिंग पेस्ट.

ईजीआर वाल्व साफ करणे

ईजीआर वाल्व्ह कुठे आहे हे शोधल्यानंतर, तुम्हाला बॅटरीमधून टर्मिनल्स तसेच कनेक्टर फोल्ड करणे आवश्यक आहे. पुढे, पाना वापरून, झडप धारण करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि नंतर ते बाहेर काढा. यंत्राचा आतील भाग कार्बोरेटर फ्लशने भिजलेला असणे आवश्यक आहे.

फोम क्लिनर आणि ट्यूबसह मॅनिफोल्डमध्ये चॅनेल फ्लश करणे आवश्यक आहे. प्रक्रिया 5-10 मिनिटांच्या आत करणे आवश्यक आहे. आणि ते 5 वेळा पुन्हा करा(दूषिततेच्या पातळीवर अवलंबून). यावेळी, आधीच भिजवलेले झडप कुजले आहे आणि वेगळे करण्यासाठी तयार आहे. हे करण्यासाठी, बोल्ट अनसक्रू करा आणि वेगळे करा. नंतर, लॅपिंग पेस्टच्या मदतीने, आम्ही वाल्व पीसतो.

जेव्हा लॅपिंग केले जाते, तेव्हा स्केल आणि पेस्ट दोन्ही, सर्वकाही पूर्णपणे धुणे आवश्यक आहे. पुढे, आपल्याला सर्वकाही पूर्णपणे कोरडे करणे आणि गोळा करणे आवश्यक आहे. तसेच घट्टपणासाठी वाल्व तपासण्याची खात्री करा. हे केरोसीन वापरून केले जाते, जे एका डब्यात ओतले जाते. आम्ही 5 मिनिटे थांबतो जेणेकरुन रॉकेल दुसर्या डब्यात वाहू नये किंवा उलट बाजूने ओलेपणा दिसत नाही. असे झाल्यास, झडप घट्ट बंद केली जात नाही. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, वरील प्रक्रिया पुन्हा करा. सिस्टमची असेंब्ली उलट क्रमाने चालते.

ईजीआर वाल्व बदलणे

काही प्रकरणांमध्ये, विशेषतः, जेव्हा वाल्व अयशस्वी होते, तेव्हा ते बदलणे आवश्यक आहे. स्वाभाविकच, प्रत्येक कार मॉडेलसाठी या प्रक्रियेची स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये असतील, तथापि, सर्वसाधारणपणे, अल्गोरिदम अंदाजे समान असेल.

तथापि, बदलीपूर्वी ताबडतोब, अनेक ऑपरेशन्स करणे आवश्यक आहे, विशेषत: संगणकाशी संबंधित, माहिती रीसेट करणे जेणेकरून इलेक्ट्रॉनिक्स नवीन डिव्हाइस "स्वीकारेल" आणि त्रुटी देऊ नये. म्हणून, आपण या चरणांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे:

• एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या व्हॅक्यूम होसेस तपासा;
• यूएसआर सेन्सर आणि संपूर्ण सिस्टमची कार्यक्षमता तपासा;
• गॅस रीक्रिक्युलेशन लाइनची तीव्रता तपासा;
• ईजीआर सेन्सर पुनर्स्थित करा;
• कार्बन ठेवींपासून वाल्व स्टेम स्वच्छ करा;
• संगणकातील फॉल्ट कोड काढून टाका आणि नवीन उपकरणाच्या ऑपरेशनची चाचणी घ्या.

नमूद केलेल्या डिव्हाइसच्या थेट बदलीसाठी, आम्ही फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 कारवर त्याच्या बदलीचे उदाहरण देऊ. कार्य अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे असेल:

1. व्हॉल्व्ह सीट पोझिशन सेन्सर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
2. क्लॅम्प्स सैल करा आणि व्हॉल्व्ह फिटिंगमधून कूलिंग होसेस काढा.
3. ईजीआर व्हॉल्व्हमधून / ते वायू पुरवण्यासाठी आणि बाहेर काढण्यासाठी असलेल्या धातूच्या नळ्यांच्या फास्टनिंग्जवरील स्क्रू (प्रत्येक बाजूला दोन) काढा.
4. एक पॉवर बोल्ट आणि दोन M8 स्क्रूसह ब्रॅकेट वापरून वाल्व बॉडी इंजिनला जोडली जाते. त्यानुसार, त्यांना स्क्रू करणे, जुने झडप काढणे, त्याच्या जागी नवीन स्थापित करणे आणि स्क्रू परत घट्ट करणे आवश्यक आहे.
5. वाल्वला ECU सिस्टमशी कनेक्ट करा, आणि नंतर सॉफ्टवेअर वापरून त्यास अनुकूल करा (ते वेगळे असू शकते).

जसे आपण पाहू शकता, प्रक्रिया सोपी आहे आणि नियम म्हणून, सर्व मशीनवर, यात मोठ्या अडचणी येत नाहीत. आपण सर्व्हिस स्टेशनवर मदत मागितल्यास, कारच्या ब्रँडची पर्वा न करता, तेथे बदलण्याची प्रक्रिया आज सुमारे 4 ... 5 हजार रूबल खर्च करते. ईजीआर वाल्वच्या स्वतःच्या किंमतीबद्दल, ते 1500 ... 2000 रूबल आणि त्याहूनही अधिक (कारच्या ब्रँडवर अवलंबून) आहे.

डिझेल लक्षणे

ईजीआर वाल्व केवळ गॅसोलीनवरच नव्हे तर डिझेल इंजिनवर देखील स्थापित केले जाते (टर्बोचार्ज केलेल्यासह). आणि या शिरामध्ये सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की वर नमूद केलेल्या डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान, डिझेल इंजिनसाठी गॅसोलीन इंजिनसाठी वर वर्णन केलेल्या समस्या अधिक संबंधित आहेत. प्रथम आपल्याला डिझेल इंजिनवरील डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमधील फरकांकडे वळण्याची आवश्यकता आहे. तर, येथे झडप निष्क्रिय असताना उघडते, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये सुमारे 50% शुद्ध हवा प्रदान करते. क्रांतीची संख्या वाढते म्हणून, ते बंद होते आणि इंजिनवर पूर्ण लोडवर आधीच बंद होते. जेव्हा मोटर वॉर्म-अप मोडमध्ये चालू असते, तेव्हा वाल्व देखील पूर्णपणे बंद असतो.

समस्या प्रामुख्याने या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहेत की घरगुती डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेला सौम्यपणे सांगायचे तर बरेच काही हवे आहे. डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, ईजीआर वाल्व स्वतः, सेवन मॅनिफोल्ड आणि सिस्टममध्ये स्थापित सेन्सर दूषित आहेत. याचा परिणाम खालीलपैकी एक किंवा अधिक "आजार" ची चिन्हे दिसू शकतो:

• अस्थिर इंजिन ऑपरेशन (झटके, फ्लोटिंग निष्क्रिय वेग);
• डायनॅमिक वैशिष्ट्यांचे नुकसान (खराब गतिमान होते, कमी गीअर्समध्ये देखील कमी गतिशीलता दर्शवते);
• इंधनाच्या वापरात वाढ;
• शक्ती कमी करणे;
• इंजिन अधिक "कठोर" कार्य करेल (अखेर, डिझेल इंजिनमधील ईजीआर वाल्व इंजिनच्या ऑपरेशनला मऊ करण्यासाठी आवश्यक आहे).

स्वाभाविकच, सूचीबद्ध घटना इतर गैरप्रकारांची चिन्हे असू शकतात, तथापि, संगणक निदान वापरून नमूद केलेले युनिट तपासण्याची शिफारस केली जाते. आणि आवश्यक असल्यास, स्वच्छ करा, बदला किंवा फक्त मफल करा.

दुसरा मार्ग म्हणजे सेवन मॅनिफोल्ड आणि संपूर्ण संबंधित प्रणाली (इंटरकूलरसह) साफ करणे. कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनामुळे, संपूर्ण प्रणाली कालांतराने लक्षणीयरीत्या दूषित होते, म्हणून वर्णन केलेल्या खराबी केवळ सामान्य प्रदूषणाचा परिणाम असू शकतात आणि आपण योग्य साफसफाई केल्यानंतर अदृश्य होतील. ही प्रक्रिया दर दोन वर्षांनी किमान एकदा करण्याची शिफारस केली जाते आणि अधिक चांगले - अधिक वेळा.

अनेक वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की यूएसआर वाल्व्ह बंद करणे आवश्यक आहे. पण इतरांना खात्री आहे की तुम्ही हे करू नये. ही यंत्रणा काय आहे ते पाहू या.

रीक्रिक्युलेशन सिस्टम (EGR) अनेकदा अपयशी ठरते आणि निष्क्रिय असताना इंजिनमध्ये अस्थिरता निर्माण करते. काही प्रकरणांमध्ये, अशा खराबीमुळे, कार ट्रॅफिक लाइटवर फक्त "उठ" शकते. साहजिकच, अशा समस्यांमुळे आनंद मिळत नाही. आणि सर्व मास्टर्स या आपत्तीचा सामना करू शकत नाहीत. जेव्हा ते वळवळते किंवा सुरू होत नाही तेव्हा अनेकांना मानक खराबी "उपचार" करण्याची सवय असते. ईजीआर अयशस्वी होणे ही एक अतिशय कठीण समस्या आहे, ज्याचे निराकरण करणे चुकीचे आहे किंवा असामान्य हवेत शोषण्याचे "बसवणे" आहे. इंजिन सुरुवातीला सुरू होऊ शकते आणि सामान्यपणे चालू शकते, परंतु लवकरच विचित्र व्यत्यय आणेल. म्हणून, सिस्टम ब्रेकडाउनचे निदान करणे सोपे नाही. आणि प्रत्येक कार्यशाळेत USR तपासण्यासाठी उपकरणे नसतात.

EGR कशासाठी आहे?

पर्यावरणाचे रक्षण करणे हे तिचे मुख्य ध्येय आहे. एक्झॉस्ट गॅसेसचा काही भाग सिस्टीम नोजलद्वारे सिलेंडर्सकडे निर्देशित केला जातो, ज्यामुळे दहन तापमान कमी होते आणि त्यानुसार, CO2 चे प्रमाण. परंतु सर्व काही इतके परिपूर्ण नाही, ही भव्य प्रणाली ईजीआर वाल्व आहे. बर्याच लोकांना असे वाटते की या भागाची अजिबात गरज नाही, परंतु कारच्या "मेंदू" द्वारे त्याची सतत चौकशी केली जाते आणि इंजेक्शन सिस्टमवर परिणाम होतो. म्हणूनच, जर तुम्ही या भागातून फक्त टर्मिनल डिस्कनेक्ट केले तर, ऑनबोर्ड संगणक तुम्हाला इंजिन नियंत्रण त्रुटीबद्दल तक्रारींसह त्रास देईल. याव्यतिरिक्त, मोटरचे ऑपरेशन "खराब" लक्षात घेऊन समायोजित केले जाईल, ज्यामुळे डिझेल इंधनाचा वापर वाढेल, शक्ती कमी होईल आणि इतर "आकर्षण" होईल. पण येथे पर्याय आहेत. काही कारमध्ये, नियंत्रण EGR सोलेनोइड वाल्व आणि व्हॅक्यूममधून होते आणि इतरांमध्ये - डेटा आणि इतर सेन्सरवर आधारित.

वाल्व अपयशाची लक्षणे

कमी वेगाने गाडी चालवताना हे सहसा धक्क्यांच्या स्वरूपात व्यक्त केले जाते. आपण शक्ती गमावू शकता आणि वापर वाढवू शकता. परंतु सर्वात विश्वासार्ह निर्देशक संबंधित त्रुटी आहे.

मी ईजीआर वाल्व्ह कसे आणि का बंद करू शकतो?

प्रथम, ध्येय बद्दल. व्हॉल्व्ह बंद करा जेणेकरून काजळी पुन्हा मॅनिफोल्डमध्ये जाणार नाही. परिणामी, अधिक शुद्ध ऑक्सिजन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो आणि इंधन चांगले जळते. बरेच लोक या निर्णयावर येतात की अनेक साफसफाईनंतर यूएसआर वाल्व बंद करणे फायदेशीर आहे. सामान्यतः, पर्यावरणवाद्यांना हे समजण्यासाठी फक्त दोन वेळा व्हॉल्व्हला चिकटून नसलेला-खूप आनंददायी पदार्थ पाहणे आवश्यक आहे की ते पुन्हा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये उडू इच्छित नाहीत.

ईजीआर वाल्व्ह बंद करण्यासाठी, ज्याचा फोटो यापुढे डोळ्यांना आवडत नाही, आपल्याला बोल्ट अनस्क्रू करणे आणि गॅस्केट काढणे आवश्यक आहे. पुढे, स्टीलच्या शीटमधून त्याच्या आकारानुसार एक नवीन रिक्त गॅस्केट कापून घ्या, ज्यामध्ये बोल्टसाठी फक्त 2 छिद्रे असावीत. आता दोन्ही गास्केट जागेवर ठेवा. आपण व्हॅक्यूम नळी देखील डिस्कनेक्ट करू शकता.

बर्‍याच कार मालकांनी लक्षात ठेवा की अशा कृतींनंतर, टर्बो लॅग अदृश्य होते, तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान धूर अदृश्य होतो, चढावर चढणे आणि उच्च वेगाने, गतिशीलता आणि सकारात्मक भावनांची संख्या सुधारते.

कारसाठी प्रेरक शक्तीचा स्त्रोत म्हणून वापरल्या जाणार्‍या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आगमनापासून, या प्रकारच्या पॉवर युनिटची रचना सुधारण्यासाठी आणि त्याच्या ऑपरेशनची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी जवळजवळ सतत कार्य केले जात आहे. त्याच वेळी, विकासकांच्या प्रयत्नांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग हवा-इंधन मिश्रणाच्या सिलेंडरमध्ये ज्वलनाच्या परिणामी अपरिहार्यपणे तयार झालेल्या आणि वातावरणात सोडल्या जाणार्‍या हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करण्यासाठी खर्च केला जातो. इंजिन एक्झॉस्टची विषाक्तता कमी करण्याचा एक मार्ग सध्या तथाकथित एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आहे, ज्यामध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डपासून इनटेक मॅनिफोल्डपर्यंत अंशतः बायपास करून त्याच वायूंचा पुनर्वापर केला जातो. प्रणालीला एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन किंवा थोडक्यात EGR म्हणतात. खाली आम्ही हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करू की इंधनाच्या ज्वलनाच्या उत्पादनांच्या रचनेवर त्याचा कसा परिणाम होतो आणि कार मालक अनेकदा ते का बंद करण्याचा प्रयत्न करतात.

ईजीआर प्रणालीचा उद्देश

कारच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये पर्यावरण आणि मानवी आरोग्यासाठी हानिकारक पदार्थांचा संपूर्ण समूह असतो हे रहस्य नाही. सर्वात धोकादायक संयुगे NO (नायट्रिक ऑक्साईड) आणि NO 2 (नायट्रोजन डायऑक्साइड) स्वरूपात नायट्रोजन ऑक्साईड समाविष्ट करतात. विशिष्ट एकाग्रतेमध्ये, ते श्वसन प्रणालीवर विपरित परिणाम करू शकतात, ज्यामुळे हृदय आणि फुफ्फुसाचे अनेक रोग होतात.

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये NO x दिसण्याचे स्वरूप काय आहे? वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिन सिलेंडरमध्ये हवा-इंधन मिश्रणाचे प्रज्वलन उच्च तापमानात (1300 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त) आणि उच्च दाबाने होते. या तंतोतंत अशा परिस्थिती आहेत ज्या अंतर्गत नायट्रोजन आणि ऑक्सिजन एकत्र करण्यास सक्षम आहेत, ऑक्साईड तयार करतात. अशा प्रतिक्रियेचा नकारात्मक मुद्दा असा आहे की इंधनाच्या ज्वलनासाठी आवश्यक असलेल्या ऑक्सिजनची योग्य मात्रा ज्वलन प्रक्रियेतच गुंतलेली नाही. परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. अर्थात, हवा-इंधन मिश्रण समृद्ध करून किंवा कॉम्प्रेशन रेशो कमी करून दहन कक्षांमध्ये तापमान आणि दाब प्रभावित करण्याचे मार्ग आहेत, परंतु हे दोन्ही पर्याय तितकेसे प्रभावी नाहीत आणि त्यामुळे विषारी हायड्रोजनचे प्रमाण वाढते. एक्झॉस्ट गॅस (CO) मध्ये सल्फाइड (H 2 S) आणि अत्यंत धोकादायक कार्बन मोनोऑक्साइड.

एक पर्यायी रीक्रिक्युलेशन सिस्टम, ज्याचा मुख्य घटक EGR वाल्व आहे, ताज्या हवेमध्ये एक्झॉस्ट वायूंचा एक भाग जोडते. परिणामी, मिश्रणातील ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी होते, तर हवा/इंधन प्रमाण स्वतःच बदलत नाही. ऑक्सिजन कमी झालेले मिश्रण कमी तापमानात जळते, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात नायट्रोजन ऑक्साईड तयार होत नाही. अशा पातळीकरण यंत्रणेमुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेत बिघाड होत नाही आणि त्याउलट, कार्यक्षमतेत विशिष्ट सुधारणा होण्यास हातभार लागतो. NO x चे प्रमाण कमी करण्याव्यतिरिक्त, यूएसआर सिस्टम गॅसोलीन इंजिनमधील विस्फोट कमी करते आणि डिझेल इंजिनची "कठोरता" देखील कमी करते.

ईजीआर वाल्वच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

वेगवेगळ्या उत्पादकांच्या कारवरील ईजीआर फंक्शन वेगवेगळ्या प्रकारे लागू केले जाऊ शकते. आधुनिक मॉडेल्स, नियमानुसार, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित प्रणालींनी सुसज्ज आहेत ज्यामध्ये बायपास केलेल्या एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण आणि त्यांच्या पुरवठ्याचा मोड अनेक सेन्सर्सच्या रीडिंगवर आधारित ECU द्वारे नियंत्रित केला जातो. या सेन्सर्सची संख्या आणि रचना भिन्न असू शकते. बर्‍याचदा, ईजीआर सिस्टम थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर (टीपीएस), परिपूर्ण दाब सेन्सर (एमएपी सेन्सर), एअर मास मीटर (एमएएफ सेन्सर), कूलंट टेंपरेचर सेन्सर (टीएचडब्ल्यू), इनटेक मॅनिफोल्ड एअर टेंपरेचर सेन्सर (टीएचए) , यांच्या माहितीवर अवलंबून असते. स्वतःचे सेन्सर (उदाहरणार्थ, ईजीआर वाल्व्ह पोझिशन सेन्सर).

ECU द्वारे नियंत्रित एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टीम साधारणपणे इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक (वायवीय वाल्व वापरुन) आणि डिजिटल (जे व्हॅक्यूम सिग्नल वापरत नाहीत) मध्ये विभागले जाऊ शकतात. पहिल्या पर्यायाला बर्‍यापैकी विस्तृत अनुप्रयोग सापडला आहे, जो एक साधी आणि विश्वासार्ह ईजीआर ऑपरेशन योजना प्रदान करतो. हे दोन वाल्व्हवर आधारित आहे: वायवीय (गॅस बायपास चॅनेल उघडण्यासाठी / बंद करण्यासाठी थेट जबाबदार) आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक (वायवीय वाल्वला पुरवलेले व्हॅक्यूम नियंत्रित करते). ECU एक्झॉस्ट गॅसेसचा काही भाग सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पाठवणे आवश्यक असल्याचे समजताच, ते सोलनॉइड वाल्व्हला सिग्नल पाठवते, जे उघडल्यावर वायवीय वाल्वमध्ये व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी परिस्थिती निर्माण करते. वायवीय ईजीआर वाल्व्ह स्वतः सहसा स्प्रिंग-लोडेड डायाफ्राम असतो जो लॉकिंग डिव्हाइसच्या स्टेमवर कार्य करतो. जेव्हा डायाफ्रामच्या वर व्हॅक्यूम होतो, तेव्हा ते स्प्रिंगच्या शक्तीवर मात करते आणि वायूंच्या मार्गासाठी वाहिनी उघडते. वर्णन केलेले अल्गोरिदम केवळ सामान्य अटींमध्ये एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन स्कीमपैकी एकाचे ऑपरेशन दर्शवते. प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात, ते अतिरिक्त घटकांद्वारे गुंतागुंतीचे होऊ शकते.

सर्व प्रकारच्या ईजीआर सिस्टमच्या डिझाइन आणि कार्यप्रणालीच्या सूक्ष्म गोष्टींमध्ये न जाता, आम्ही त्यांच्या कामाची सामान्य वैशिष्ट्ये लक्षात घेतो. तर, इंजिन वॉर्म-अप दरम्यान (तापमानावर) रीक्रिक्युलेशन वापरले जात नाही< 60 °С), потому что в этот момент он нуждается в более высокой температуре сгорания рабочей смеси. В бензиновых моторах клапан EGR также закрыт при холостых оборотах и больших нагрузках. В последнем случае подмешивание выхлопных газов привело бы к явному снижению пиковой мощности. Таким образом, ЕГР наиболее активно используется при низких и средних нагрузках, соответствующих скоростному режиму 50-120 км/ч. При этом доля отработавших газов в общем количестве подаваемого на впуск воздуха не превышает 5-10%. В дизельных двигателях рециркуляция начинает работать на холостых оборотах, а содержание выхлопа в воздухе рабочей смеси может достигать 50%. По мере увеличения нагрузки клапан ЕГР постепенно закрывается, уменьшая пропускную способность канала подачи отработавших газов вплоть до полного перекрытия магистрали.

ईजीआर खराबी आणि त्यांचे निदान

बहुतेक प्रकरणांमध्ये रीक्रिक्युलेशन सिस्टममधील सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे ईजीआर वाल्व स्वतःच. त्याचे भाग विविध न जळलेले कण वाहून नेणाऱ्या गरम वायूंच्या सतत संपर्कात असतात. याचा परिणाम म्हणजे सीटवर कार्बन अडकणे किंवा जमा होणे, ज्यामुळे वाल्व्ह उघड्या किंवा बंद स्थितीत जाम होतो. विशेष प्रकरणे म्हणजे वेडिंग, अकाली ऑपरेशन. यूएसआर वाल्व्ह विशेषत: पॉवर सिस्टममध्ये खराबी झाल्यास त्वरीत अयशस्वी होते, ज्यामुळे मिश्रणाचे अपूर्ण ज्वलन होते, तसेच कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना.

नॉन-क्लोजिंग ईजीआर वाल्व्ह दर्शविणारी लक्षणे आहेत:

• अस्थिर इंजिन निष्क्रिय;
• डिझेल वीज कपात;
• कार चालवताना धक्का बसणे (विशेषत: प्रवेग मोडमध्ये);

रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह सतत बंद असल्याने, गॅसोलीन इंजिन अधिक इंधन वापरण्यास सुरवात करते आणि डिझेल इंजिन अधिक "कठीण" चालते. वेजिंगमुळे मंद व्हॉल्व्ह प्रतिसादासारखे इंटरमीडिएट पर्याय अस्पष्ट परिणामांना कारणीभूत ठरतात, परंतु, नियमानुसार, निष्क्रियतेचा त्रास शेवटी होतो.

जर ईजीआर वाल्वने काम करण्यास नकार दिला तर आपण ते काढून टाकू शकता आणि ते स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करू शकता. सीटवर वाल्वचे स्नग फिट आणि स्टेमची मुक्त हालचाल सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. जर झडप साफ करणे शक्य नसेल, तर तुम्हाला एक नवीन विकत घ्यावे लागेल, जे स्वस्त आनंद नाही. म्हणूनच, सर्व घटकांच्या कार्यक्षमतेची तपासणी करून आणि दूषित होण्यास प्रवण असलेल्या वैयक्तिक भागांची साफसफाई करून EGR प्रणालीची नियतकालिक देखभाल करणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

मुख्य वाल्वशी संबंधित नसलेल्या रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये इतर खराबी असू शकतात. बर्‍याचदा, व्हॅक्यूम नियंत्रित करणारे थर्मल व्हॉल्व्ह आणि सोलेनोइड्स, तसेच व्हॅक्यूम अॅम्प्लीफायर्स अयशस्वी होतात. काही प्रकरणांमध्ये, पुरवठा पाईप्सची घट्टपणा तुटलेली असू शकते किंवा एक्झॉस्ट गॅस सप्लाई चॅनेल बंद होऊ शकते. प्रत्येक विशिष्ट परिस्थितीत, योग्य साधनांचा वापर करून निदान केले पाहिजे.

ECU शी कनेक्ट केलेला डायग्नोस्टिक स्कॅनर तुम्हाला EGR च्या खराबीशी संबंधित एरर कोड वाचण्याची परवानगी देतो. एक व्होल्टमीटर, ओममीटर, ऑसिलोस्कोप आणि इतर उपकरणे सोलेनोइड्स आणि सेन्सर तपासण्यासाठी वापरली जातात. यूएसआर सिस्टममध्ये समस्यानिवारण करण्याचे मुख्य साधन कारसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरण असावे, जे घटक तपासण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन करते. अशा मार्गदर्शनाशिवाय, ऑपरेशनच्या अल्गोरिदमची गणना करणे आणि विशिष्ट घटकाने कोणत्या परिस्थितीत कार्य करावे हे निर्धारित करणे कठीण आहे. यामुळे, चुकीचे निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात.

ईजीआर वाल्व अक्षम करणे

अनेक कार मालक, जेव्हा यूएसआर वाल्व्हमध्ये समस्या उद्भवतात, तेव्हा ते दुरुस्त करण्याऐवजी ते मफल करणे पसंत करतात. या प्रक्रियेची जटिलता कारच्या मॉडेलवर अवलंबून असेल. कधीकधी टिनमधून नेहमीच्या व्हॉल्व्ह गॅस्केट सारख्याच आकाराचे गॅस्केट कापून घेणे पुरेसे असते, परंतु वायूंच्या जाण्यासाठी छिद्र नसलेले फक्त घन असते. अशा गॅस्केटची स्थापना करून, आपण इंजिन इनटेक सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट प्रवेश करण्याची शक्यता वगळू शकाल. खरे आहे, काही प्रकरणांमध्ये, सर्व काही इतकेच मर्यादित राहणार नाही, कारण सेन्सरच्या माहितीवर आधारित ECU चेक इंजिन प्रज्वलित करू शकते. या परिस्थितीत, तुम्हाला प्रोग्रामॅटिकपणे यूएसआर दाबावे लागेल, तज्ञांच्या मदतीचा अवलंब करावा लागेल किंवा लाईट ऑन करून गाडी चालवावी लागेल.

ईजीआर वाल्व्ह ब्लँकिंगचे फायदे:

• काजळी आणि इतर ज्वलन उत्पादने सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करत नाहीत;
• इंजिन तेलाचे सेवा आयुष्य वाढवते;
• भविष्यात, ईजीआर बदलण्याची आवश्यकता नाही.

USR अक्षम करण्याचे तोटे:

• NO x चे उत्सर्जन वाढते;
• गॅसोलीन इंजिनमध्ये संभाव्य विस्फोट;
• उत्प्रेरक कनवर्टर जलद अयशस्वी होऊ शकते.

वरील सर्व फायदे आणि वजा ऐवजी अनियंत्रित आहेत, कारण वेगवेगळ्या मॉडेल्सवर रीक्रिक्युलेशन सिस्टम इतर कार सिस्टमशी वेगवेगळ्या प्रकारे संवाद साधते. त्या. प्रत्येक सूची काही अधिक आयटमसह पूरक असू शकते किंवा त्यापैकी काही गमावू शकता. ईजीआरला प्रश्न नसताना, त्याच्या कामात हस्तक्षेप न करणे हा वाजवी निर्णय असेल. जर झडप अयशस्वी होण्यास सुरुवात झाली, तर, परिस्थितीच्या आपल्या दृष्टीच्या आधारावर, आपण समस्येचे निराकरण करण्यासाठी कोणत्याही पर्यायांचा अवलंब करू शकता.

कोड P0401, P0403, P0404 - P0409 आणि डॅशबोर्डवरील "चेक इंजिन" सिग्नलसह त्रुटी उद्भवणे हे एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) सिस्टममधील खराबीचे लक्षण आहे. ही प्रणाली डिझेल आणि गॅसोलीन (नॉन-टर्बो) इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केली आहे जी EURO3 - EURO5 मानकांखाली येतात. बर्याचदा, सिस्टमच्या सेन्सर, अॅक्ट्युएटर आणि वाल्वमुळे त्रुटी उद्भवतात.

तुम्ही व्हॉल्व्ह दुरुस्त करू शकता किंवा इनटेक ट्रॅक्टला एक्झॉस्ट गॅसेसच्या पुरवठ्यासाठी तुम्ही शारीरिकरित्या मफल करू शकता आणि नियंत्रणाची संपूर्ण साखळी बंद करू शकता. सिस्टमला त्याच्या मूळ स्वरूपात पुनर्संचयित करायचे किंवा मूलगामी पाऊल उचलायचे की नाही हे ठरविणे आवश्यक आहे - फायदे आणि बाधकांचे वजन केल्यानंतर, यूएसआर काढून टाकणे.

ईजीआर प्रणाली कशासाठी आहे?

कार इंजिनमध्ये ईजीआर (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम) चे स्वरूप पर्यावरण मित्रत्वाच्या संघर्षाशी इतके संबंधित नाही, परंतु त्याचे मोटर संसाधन वाढवण्याच्या संघर्षाचा परिणाम होता. एक्झॉस्ट वायूंचा काही भाग दहन कक्षात परत करण्याची पद्धत पेटंट केली गेली आणि गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकात जर्मन डिझाइनर्सनी लागू केली. त्या वेळी, काही लोकांनी कार एक्झॉस्टची विषारीता कमी करण्याचा विचार केला. एक्झॉस्ट वायूंसह कार्यरत मिश्रण "पातळ" करण्याचे मुख्य कार्य म्हणजे विस्फोट टाळण्यासाठी त्याच्या ज्वलनाचे कमाल तापमान कमी करणे, ज्यामुळे सीपीजीचे तपशील नष्ट होतात.

रीक्रिक्युलेशन सिस्टम (EGR) कसे कार्य करते

ईजीआरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सर्व इंजिन मॉडेल्सवर समान आहे. मध्यम वेगाने जास्तीत जास्त लोड दरम्यान, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून एक्झॉस्ट वायूंची काटेकोरपणे परिभाषित रक्कम सेवन मॅनिफोल्डला पुरविली जाते. पुरवलेल्या एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण (मिश्रणातील हवेच्या एकूण व्हॉल्यूमच्या 5 - 12%) एकाच वेळी इग्निशन वेळेत वाढ होते आणि घटतेसह कमी होते.

व्हॉल्व्ह प्रवाहाचे नियमन करतो, जे इंजिन क्रांतीची ठराविक संख्या गाठल्यावर उघडते (सामान्यतः 1500 आरपीएम पासून). कमाल क्रांतीच्या संचानंतर किंवा "निष्क्रिय" वर पडल्यानंतर ते बंद होते.

वाल्व ड्राइव्ह व्हॅक्यूम किंवा इलेक्ट्रॉनिक असू शकते. इंजिनचे उत्पादन, प्रकार आणि डिझाइनचे वर्ष यावर अवलंबून असते.

इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर ईजीआरचा नकारात्मक प्रभाव

त्याच्या मुख्य कार्याचा सामना करणे - दहन कक्षातील तापमान कमी करणे - प्रणाली एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नॉन-दहनशील काजळीच्या कणांच्या निर्मितीमध्ये योगदान देते. ईजीआर जितक्या जास्त काळ आणि अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करेल तितकी काजळी एक्झॉस्ट वायूंमध्ये तयार होते जी ईजीआरच्या मदतीने इंजिन "फीड" करते.

इनटेक ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश केल्यावर, काजळीचे कण त्याच्या भिंतींवर, कार्यरत पृष्ठभागावर आणि वाल्वच्या स्टेमवर दाट ठेव तयार करतात, ज्यामुळे वाहिनीचे लुमेन अरुंद होते. इंधनाच्या बाजूने ज्वलन कक्षाला पुरवलेल्या हवा आणि इंधनाचे गुणोत्तर बदलल्याने कार्यरत मिश्रणाच्या प्रज्वलन तापमानात वाढ होते. विस्फोट होतो, एक्झॉस्ट गॅसमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री वाढते.

दुर्लक्षित प्रकरणांमध्ये (जेव्हा झडप काजळीच्या थराखाली "आंबट" होते आणि बंद होत नाही), कार्यरत क्षेत्रामध्ये एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह स्थिर होतो. खराबीची चिन्हे आहेत: कारची प्रवेग गतिशीलता आणि इंजिनची शक्ती कमी होते, एक्झॉस्ट गॅसमध्ये काजळी तयार होते, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (डीपीएफ) बंद होते आणि उत्प्रेरक संसाधन कमी होते.

ईजीआर वाल्व का काढला जातो?

मूळ ईजीआर वाल्वचे आयुष्य मर्यादित आहे. कारच्या ब्रँड आणि निर्मात्यावर अवलंबून, त्याचे संसाधन 150 हजार किलोमीटरपर्यंत असू शकते. देशांतर्गत परिस्थितीत, ते क्वचितच 70 हजार रूबलपर्यंत "होल्ड" करते.

चालकांनी ईजीआर नाकारण्याची मुख्य कारणेः

• सिस्टमच्या दुरुस्ती आणि देखभालीची उच्च किंमत;
• युनिट साफ करणे कठीण आहे;
• रीक्रिक्युलेशन मोडचे उल्लंघन झाल्यास इंजिनसाठी नकारात्मक परिणाम;
• इंजिन या डिझाइनशिवाय चालू शकते.

रीक्रिक्युलेशन यंत्रणेचे आरोग्य इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. खराब शुद्ध इंधनावर कार चालवताना, ज्यामध्ये सल्फर संयुगे आणि अॅडिटीव्हची मोठी टक्केवारी असते, कार्बनचे साठे वर्षातून 1-2 वेळा काढून टाकावे लागतात. म्हणून, ड्रायव्हर्स फक्त "समस्या" डिव्हाइसपासून मुक्त होण्यास प्राधान्य देतात.

EGR कसे काढायचे

काही कार मालक ईजीआरचे स्वतंत्र, "भौतिक" शटडाउन सराव करतात आणि तात्पुरते गॅस्केट बसवतात जे वाल्वचे छिद्र बंद करतात. विक्रीवर मूळ गॅस्केट देखील आहेत, उदाहरणार्थ, जनरल मोटर्सकडून. परंतु केवळ जुन्या "डिझेल इंजिनांवर" प्लगच्या एका स्थापनेद्वारे प्राप्त करणे शक्य आहे, जेथे ईजीआरचे ऑपरेशन व्हॅक्यूम (न्यूमो-मेकॅनिकल ड्राइव्ह) द्वारे नियंत्रित केले जाते. बर्‍याच आधुनिक कारवर, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सर्किट - एक्झॉस्ट गॅस सप्लाय उघडण्याचे आणि बंद करण्याचे सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधून येतात.

EGR पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी, तुम्ही एकाच वेळी व्हॉल्व्ह काढला पाहिजे आणि कंट्रोलर फ्लॅशिंगसह प्रोग्रामॅटिकरित्या EGR अक्षम केला पाहिजे. काही सर्किट्समध्ये व्हॉल्व्ह पोझिशन सेन्सर्स, फ्लो मीटर आणि लॅम्बडा प्रोबच्या "योग्य" रीडिंगसाठी एमुलेटरची अतिरिक्त स्थापना आवश्यक असते. तरच त्रुटींची पुनरावृत्ती टाळणे आणि इंजिनचे "आणीबाणी" मोडमध्ये वारंवार होणारे संक्रमण टाळणे शक्य होईल.

यूएसआर वाल्व्ह काढून टाकण्याचे परिणाम: साधक आणि बाधक

ईजीआर न करण्याचे फायदे:

• स्वच्छ सेवन मॅनिफोल्ड;
• एक्झॉस्ट धूर कमी करणे;
• मध्यम वेगाने शक्ती वाढ;
• महाग घटक राखण्याची आणि बदलण्याची गरज नाही.

त्याच वेळी, आपण पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि लॅम्बडा प्रोब प्रोग्रामॅटिकरित्या अक्षम करू शकता, इंजिनला चिप ट्यून करू शकता आणि निर्मात्याने सादर केलेली उर्जा मर्यादा देखील काढून टाकू शकता.

या पद्धतीचे तोटे म्हणजे इंधनाच्या दहन तापमानात वाढ आणि कारच्या एक्झॉस्टमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री. संभाव्य परिणामांपैकी - इंजिनच्या वेगाच्या विशिष्ट श्रेणीमध्ये विस्फोट होण्याची घटना, इंजिन तेलाच्या स्त्रोतामध्ये घट, सिलेंडरच्या डोक्यात मायक्रोक्रॅकचा वाढलेला धोका.

कमी रेव्हमध्ये कर्षण नसणे, पॉवर "डिप्स" आणि ब्लॅक स्मोकी एक्झॉस्ट या समस्या नेहमी EGR मुळे होत नाहीत. स्टँडवर सर्वसमावेशक निदान करून 100% अचूक निदान करणे शक्य आहे.

ऑटोमोटिव्ह ईजीआर सिस्टम - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन, ही एक अतिशय संदिग्ध आणि ऐवजी लहरी गोष्ट आहे, विशेषत: आपल्या भागात आढळणाऱ्या अत्यंत कमी दर्जाच्या इंधनासह. या प्रणालीची संदिग्धता या वस्तुस्थितीत आहे की तिचा उद्देश पूर्णपणे पर्यावरणीय आहे. रिव्हर्स एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम, किंवा USR, ऑटोमोबाईल एक्झॉस्टमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. यूएसआर काय आहे, त्याची आवश्यकता का आहे आणि त्यातील गैरप्रकार कसे व्यक्त केले जातात, आम्ही आता या सर्वांबद्दल बोलू.

यूएसआर सिस्टम बहुतेक डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन, वायुमंडलीय युनिट्सवर स्थापित आहे या वस्तुस्थितीपासून आपण प्रारंभ केला पाहिजे. या प्रणालीचे सार असे आहे की विशिष्ट क्षणी ईजीआर वाल्व उघडतो आणि एक्झॉस्ट गॅसचा एक भाग इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये टाकला जातो.

यूएसआर सिस्टमच्या ऑपरेशनचे योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व.

अशा प्रकारे, इंधन मिश्रणातील ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी होते, ज्यामुळे त्याच्या ज्वलनाचे तापमान कमी होते. आणि कमी ज्वलन तापमानात, कार एक्झॉस्टमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी होते. जर इंजिन टर्बोचार्ज केलेले असेल, तर यूएसआरच्या अनुप्रयोगाची श्रेणी लक्षणीयरीत्या संकुचित आहे, ज्यामुळे त्याची स्थापना तर्कसंगत नाही. अशा परिस्थितीत, इतर उपाय लागू केले जातात जे ऑटोमोबाईल एक्झॉस्टच्या हानिकारक घटकांचे प्रमाण कमी करतात.

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन निष्क्रिय असताना कार्य करत नाही, इंजिन थंड असताना ते वापरले जात नाही आणि जेव्हा थ्रॉटल पूर्ण थ्रॉटलवर असते तेव्हा EGR वाल्व बंद होतो.

यूएसआर सिस्टम व्यवस्थापन

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते. आणि ईजीआर वाल्व उघडण्याची किंवा बंद करण्याची आज्ञा यावर आधारित दिली जाऊ शकते:

• शीतलक तापमान सेन्सर;
• क्रँकशाफ्ट सेन्सर;
• थ्रोटल पोझिशन सेन्सर;

विविध कार मॉडेल्समध्ये, एकतर सर्व सूचीबद्ध सेन्सर, किंवा त्यापैकी काही, आणि काही प्रकरणांमध्ये, USR वाल्व नियंत्रित करण्यासाठी फक्त शीतलक तापमान सेंसरचा वापर केला जातो.

शेवरलेट लेसेट्टीवर ईजीआर वाल्व्ह कसा दिसतो

एक मार्ग किंवा दुसरा, परंतु यूएसआर वाल्वचे ऑपरेशन नेहमी ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते. आणि ही प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत असताना, त्याच्या कार्याचा चालक, जवळजवळ जाणवत नाही. पर्यावरणीय समस्यांबाहेरील USR प्रणालीचे उपयुक्त कार्य अतिशय सूक्ष्म आहे. ही प्रणाली गॅसोलीन इंजिनवर सुमारे तीन टक्के इंधन वाचवते. तसेच काही प्रकरणांमध्ये, यूएसआर प्रणाली इंजिनमध्ये इंधनाचा विस्फोट रोखते. परंतु, ही घटना स्वतःच दुर्मिळ आणि विलक्षण आहे. डिझेल युनिट्ससाठी, योग्यरित्या कार्य करणारी EGR प्रणाली असल्यास, ते अधिक सहजतेने, सौम्यपणे आणि शांतपणे कार्य करतात. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंधनावर चालणार्‍या इंजिनमध्ये, USR द्वारे, काजळीची निर्मिती कमी होते. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम मालकाला प्रदान करते ते सर्व बोनस आहे.

USR बद्दल व्हिडिओ

ईजीआर का अवरोधित आहे?

आपण बर्‍याचदा अशी परिस्थिती पाहू शकता जिथे यूएसआर प्रणाली फक्त गोंधळलेली असते. काय हरकत आहे, असे करणारे सर्व वाहनचालक कारच्या बाहेर पडण्यापासून होणार्‍या नुकसानाची पर्वा करत नाहीत?

खरं तर, समस्या आमच्या कार चालवलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेमध्ये आहे. इंधनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे, इतर गोष्टींबरोबरच, काजळीची निर्मिती आणि यूएसआर वाल्व्हवर तसेच त्याच्या ओळीत ते जमा होण्यास कारणीभूत ठरते. हे या वस्तुस्थितीकडे नेत आहे की सिस्टम एकतर अजिबात कार्य करत नाही किंवा योग्यरित्या कार्य करत नाही. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ते बुडविणे सोपे आहे, कारण फक्त यूएसआर वाल्व बदलणे कोणत्याही प्रकारे स्वस्त आनंद नाही. म्हणून लोक समस्या सोडवतात, म्हणून बोलायचे तर, मूलभूतपणे. आणि यूएसआर बंद केल्याने कोणतेही विशेष नुकसान होत नाही, ते नियमानुसार, जास्त संकोच न करता हे पाऊल उचलण्याचा निर्णय घेतात.

यूएसआर प्लग (एका छिद्रासह) आणि मानक (शेवरलेट लेसेटी) साठी गॅस्केट.

वाल्व्ह क्लिअरन्समध्ये पारंपारिक वॉशर स्थापित करून गॅसोलीन इंजिनवरील एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम सायलेन्स केले जाऊ शकते. जर इनटेक मॅनिफोल्डमधील स्वर्ल फ्लॅप्सचा वापर EGR वाल्व्हचे नियमन करण्यासाठी केला जात असेल, तर ते देखील काढले पाहिजेत. डिझेल इंजिनमध्ये, यूएसआर वाल्व्ह यांत्रिकरित्या बंद करण्याव्यतिरिक्त, ते प्रोग्रामॅटिकरित्या अक्षम करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, टर्बाइनचा पोशाख वाढतो आणि पॉवर युनिटची स्थिरता विस्कळीत होते.

USR जाम करण्यावरून वाद आजही सुरू आहेत. काहींचा असा विश्वास आहे की ही प्रणाली बंद करणे शक्य आणि आवश्यक आहे, तर इतरांचा असा युक्तिवाद आहे की तो बंद केल्यानंतर, सिलेंडरमध्ये ज्वलन तापमान वाढते, ज्यामुळे वेगवान इंजिनचे आयुष्य आणि परिधान होते.

ईजीआर सिस्टमची खराबी

वर्णन केलेल्या सिस्टमसह समस्यांचे निदान करणे इतके सोपे काम नाही जितके ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते. समस्या अशी आहे की ईजीआर समस्यांशी संबंधित कोणतीही स्पष्ट लक्षणे नाहीत. इंजिन ट्रॉइट आहे असे दिसते, ते निकामी झाले आहे असे दिसते, परंतु तसे नाही. आणि इंजिनच्या अशा अस्थिर ऑपरेशनमध्ये केवळ एक व्यावसायिक एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमवर संशय घेऊ शकतो. पण त्याआधी कारचे विविध सेन्सर, घटक आणि यंत्रणा तपासल्या जातात. वास्तविक, येथे कोणत्या समस्या उद्भवू शकतात:

• यूएसआर व्हॉल्व्ह, काजळी आणि इतर घटकांच्या भागांवर जमा होणे, ज्यामुळे ते कोणत्याही स्थितीत जाम होते;
• ईजीआर वाल्वचा बर्नआउट;
• USR लाईनचे स्वतःच clogging;
• यूएसआर वाल्वच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीचे उल्लंघन;

जर झडप किंवा ओळ क्षुल्लकपणे अडकली असेल तर त्यांना साफ करणे कठीण नाही, सर्वसाधारणपणे, जरी काही प्रकरणांमध्ये अशी साफसफाई करणे अशक्य आहे. बरं, जर वाल्व जळून गेला असेल तर तुम्हाला ते बदलावे लागेल आणि हे आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, स्वस्त नाही.

यूएसआर वाल्वच्या समस्यांशी संबंधित लक्षणे अक्षरशः अनुपस्थित आहेत. हे, उदाहरणार्थ, अस्थिर इंजिन ऑपरेशन, निष्क्रिय स्थितीत, शक्तीमध्ये अप्रवृत्त घट, पूर्ण थ्रॉटल ओपनिंगच्या वेळी स्पष्ट प्रवेग नसणे आणि इंजिन खराब होण्याची इतर चिन्हे.

एक मार्ग किंवा दुसरा, ईजीआर वाल्व बदलण्यासाठी घाई करू नका किंवा वाल्व आणि त्याच्या भागांना कोणतेही स्पष्ट नुकसान नसल्यास ते बंद करू नका. कदाचित येथे समस्या पूर्णपणे यूएसआरमध्ये नाही, कारण ही प्रणाली हवा पुरवठा आणि एक्झॉस्ट वायूंचे नियमन करण्यासाठी इतर नोड्स आणि सिस्टमशी जवळून जोडलेली आहे.