इमोबिलायझर हे एक उपकरण आहे जे याची खात्री देते विश्वसनीय संरक्षणचोरी पासून कार. आक्रमणकर्त्याने ते अक्षम करण्याचा प्रयत्न केला तरीही, मशीनचे घटक अद्याप अवरोधित राहतील. या तपशिलाचे महत्त्व अधिक सांगणे खरोखर कठीण आहे: काही विमाकर्ते, त्याच्या अनुपस्थितीत, CASCO विमा जारी करण्यास नकार देतात. परंतु काहीवेळा संरक्षक उपकरण कार मालकास स्वतःला त्रास देऊ शकते. IN या प्रकरणातएक immobilizer बायपास उपयुक्त होईल.

अलार्मसाठी कीलेस इमोबिलायझर बायपास म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते?

आज, अनेक कार मालक त्यांच्या वाहनांवर फंक्शनसह अलार्म सिस्टम स्थापित करतात स्वयंचलित वार्म-अपइंजिन अशा प्रणालीसह, इंजिन दूरस्थपणे सुरू होते.

तथापि, मानक संरक्षण प्रणालींना चालू होण्यापासून प्रतिबंधित करू शकते: यासाठी चिपसह सुसज्ज असलेली मूळ की आवश्यक आहे. अलार्मचे सामान्य ऑपरेशन सुरू ठेवण्यासाठी, एक इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल आवश्यक असेल (इच्छित असल्यास, इमोबिलायझर अँटेना ट्रान्सपॉन्डरशी कनेक्ट केला जाऊ शकतो, परंतु या प्रकरणात कार एका साध्या रिक्त सह सुरू होते).

चिपची आवश्यकता असलेल्या मॉड्यूलचे आकृती: स्टारलाइन बीपी 03, शेर खान (शेरखान) बीपी2

बहुतेक कार आरएफआयडी (युरोपियन आणि आशियाई) आणि व्हॅट्स (अमेरिकन) प्रणालींनी सुसज्ज आहेत. पहिल्या प्रकरणात, इंजिन सुरू करण्यासाठी चिपसह पूर्व-रेकॉर्ड केलेली की आवश्यक आहे. दुस-या बाबतीत, की मधील रेझिस्टरमध्ये विशिष्ट प्रतिरोधक मापदंड असणे आवश्यक आहे. म्हणजेच दोन्ही पर्यायांमध्ये असेल तरच कार सुरू करता येईल मानक की: हॅकिंग किंवा वायर्स स्प्लिसिंग मदत करणार नाही.

व्हिडिओ पहा

स्वस्त बायपास मॉड्यूल्स हे एक लहान कंटेनर आहे ज्यामध्ये दुसरी की (किंवा ट्रान्सपॉन्डर) असते. ऑटोस्टार्ट सक्रिय केल्यावर, सिस्टम चिप कारमध्ये असल्याची माहिती प्रसारित करते आणि सर्व सिस्टम अनलॉक केले जातात.

बायपास मॉड्यूल मानक immobilizerहा प्रकार आहे स्टारलाइन लाइनमन bp 03, Sherkhan VR2 आणि इतर.

आजकाल, अंगभूत इमोबिलायझर्स असलेल्या कार वाढत्या प्रमाणात सामान्य आहेत. RFID (रेडिओ फ्रिक्वेन्सी आयडेंटिफिकेशन) आणि VATS (वाहन अँटी-चोरी प्रणाली) ने सुसज्ज असलेली सर्वात सामान्य वाहने आहेत. इमोबिलायझर्सचा मुद्दा असा आहे की कार केवळ मूळ किल्लीने सुरू केली जाऊ शकते. म्हणजेच, कारच्या “ब्रेन” मध्ये नोंदणीकृत की (कार RFID इमोबिलायझरने सुसज्ज असल्यास) किंवा इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये असलेली की (व्हॅट्सने सुसज्ज असलेल्या कारसाठी). सोप्या भाषेत सांगायचे तर, तुम्ही साध्या कोऱ्याने कार सुरू करू शकत नाही.

प्रथम प्रकारचे इमोबिलायझर्स (RFID) बहुतेक आशियाई आणि युरोपियन कारमध्ये आढळतात. दुसऱ्या प्रकारचे इमोबिलायझर्स (व्हॅट्स) जवळजवळ सर्वच अमेरिकन कारमध्ये आढळतात.

जर तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये ऑटो स्टार्टसह कार अलार्म स्थापित करायचा असेल तर काय करावे, परंतु कारमध्ये अंगभूत इमोबिलायझर आहे!? स्थापना पर्याय द्रव हीटर्सआम्ही “वेबस्टो” किंवा “गिड्रोनिक” विचारात घेणार नाही - आमच्याकडे 40-55 हजार रूबल नाहीत. जरी, खरं तर, या हीटर्सची स्थापना ही मी प्रामुख्याने महागड्या नवीन कारच्या मालकांना शिफारस करतो.

म्हणून, आपल्याला नियमितपणे बायपास करणे आवश्यक आहे immobilizer.

आरएफआयडी इमोबिलायझर बायपास

या प्रकारच्या इमोबिलायझरचे वैशिष्ट्य आहे की इग्निशन कीच्या आत ट्रान्सपोडर नावाची एक छोटी “चिप” असते, जी कमी-पावर आरएफ सिग्नल प्रसारित करते. हे सिग्नल इग्निशन स्विचवर स्थित मानक इमोबिलायझर अँटेनाद्वारे वाचले जाते. तुम्ही अर्थातच कीमधून “चिप” काढू शकता आणि इग्निशन स्विचवरील अँटेनावर टेप करू शकता. पण नंतर immobilizerस्वयंचलितपणे निष्क्रिय केले जाते आणि कार एका साध्या रिक्त सह सुरू केली जाऊ शकते. इथेच बायपास मॉड्युल उपयोगी पडतात. immobilizers. सर्व क्रॉलर्स रचना आणि कनेक्शनमध्ये खूप समान आहेत. उदाहरणार्थ, शेर-खान बीपी -2 इमोबिलायझर क्रॉलरचा विचार करूया.

मॉड्यूल हा एक बॉक्स आहे ज्यामध्ये एक अतिरिक्त की ठेवली जाते (आकृती 3 मध्ये) (जर तुमच्याकडे दुसरी की नसेल तर तुम्हाला एक बनवावी लागेल; क्रास्नोयार्स्कमध्ये, कारच्या आधारावर अशी की बनवण्यासाठी 1500-10500 खर्च येतो. ). त्याच बॉक्समध्ये रिले (आकृती 1 मध्ये) आणि वाचन अँटेना (आकृती 2 मध्ये) देखील आहेत.

इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल कनेक्ट करणे सोपे आहे.

इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलमध्ये रीडिंग अँटेनाच्या आत चिपसह अतिरिक्त की ठेवा.

इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलचा बाह्य अँटेना इग्निशन स्विच सिलेंडरला सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. मानक RFID अँटेना आणि क्रॉलर अँटेना यांच्यातील अंतर कमीत कमी ठेवणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. अक्षरशः काही मिलिमीटर फरक - आणि ऑटोस्टार्ट कार्य करत नाही! तसे, मानक RFID अँटेना इग्निशन स्विचवर स्थित नसू शकतो. याचे उदाहरण म्हणजे टोयोटा प्रियस.

BP-2 मध्ये एक वायर लाल आहे, +12 व्होल्टशी जोडते. दुसरा काळा आहे, काही "वजा". मुद्दा असा आहे की कार दूरस्थपणे सुरू होईपर्यंत या दोन तारांवर "प्लस" आणि "मायनस" दोन्ही असू नयेत. आपण आपोआप प्रयत्न केल्यास किंवा दूरस्थ प्रारंभइंजिन, वरील दोन्ही तारांवर सिग्नल दिसणे आवश्यक आहे. तुम्ही कोणती साखळी जोडणार हे कार आणि तुमच्या कल्पकतेवर अवलंबून आहे. उदाहरणार्थ, लाल एक स्थिर प्लस आहे, काळा आहे ग्राउंड, जो ऑटोस्टार्ट करण्याचा प्रयत्न करताना अतिरिक्त कार अलार्म चॅनेलच्या आउटपुटवर दिसून येतो. किंवा, काळा हा "ग्राउंड" आहे जो ऑटोस्टार्ट करण्याचा प्रयत्न करताना अतिरिक्त कार अलार्म चॅनेलच्या आउटपुटवर दिसतो, लाल रंग हा "प्लस" आहे जो कार अलार्मच्या स्टार्टर (इग्निशन) च्या पॉवर वायरच्या आउटपुटवर दिसतो. दूरस्थपणे सुरू करण्याचा प्रयत्न करत आहे. थोडक्यात, बरेच पर्याय आहेत. अधिक वेळा, अर्थातच, प्रथम कनेक्शन पर्याय वापरला जातो.

आता तुमचे काम तपासा रिमोट ऑटोस्टार्ट, आणि सर्वकाही कार्य करत असल्यास - कार अलार्म की फॉबमधून इग्निशनमध्ये इंजिन कीशिवाय सुरू होते, तर तुम्ही इमोबिलायझर बायपासर दृष्टीपासून लपवू शकता. स्टीयरिंग कॉलम केसिंग एकत्र करताना, क्रॉलर अँटेना हलवू नका! तुम्हाला माहिती आहे, जेव्हा तुम्ही सर्व काही पॅक केले, कपडे बदलले, घरी जाण्यासाठी तयार झालात आणि काम करायला सुरुवात केली तेव्हा किती निराशा होते नियंत्रण तपासणी, पण गाडी सुरू होणार नाही! आणि पुन्हा, कपडे बदला, केसिंग वेगळे करा, इग्निशन स्विचवरील लाइनमनचा अँटेना पुढे-मागे हलवा... वाईट, थोडक्यात.

असे देखील होऊ शकते की सर्वकाही योग्यरित्या कनेक्ट केलेले दिसते आणि क्रॉलर अँटेना मानक इमोबिलायझरच्या अँटेना जवळ आहे, परंतु ऑटोस्टार्ट होत नाही. या प्रकरणात, बहुधा (जर तुम्हाला खात्री असेल की इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलसह ​​सर्व काही व्यवस्थित आहे) तुम्हाला बायपास दुसर्याने बदलण्याची आवश्यकता आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की सर्व इमोबिलायझर बायपासर्स सर्व कारसाठी योग्य नाहीत. उदाहरणार्थ, शेर-खान इमोबिलायझर बायपासर्सचे उत्पादक आशियाई वंशाच्या कारसाठी शेर-खान बीपी -2 आणि युरोपियन वंशाच्या कारसाठी शेर-खान बीपी -3 वापरण्याचा सल्ला देतात.

तुमच्या कारमध्ये कोणते इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल फिट होईल याची तुम्हाला खात्री नसल्यास, तथाकथित "युनिव्हर्सल" इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल घ्या. उदाहरणार्थ, 556U. या इमोबिलायझर क्रॉलरमध्ये अनेक कनेक्शन पद्धती आहेत. यात कनेक्शनसाठी 9 वायर आहेत (6 पॉवर आणि 3 अँटेना) आणि दोन पोझिशन्ससह एक जम्पर आत आहे. केवळ अशा क्रॉलरच्या मदतीने स्कोडा (मला कोणते आठवत नाही) किंवा काही बीएमडब्ल्यूला पराभूत करणे शक्य होते. विहीर साध्या गाड्यातो काजू फोडतो. त्याची किंमत मात्र त्याच शेर-खानपेक्षा 2-3 पट जास्त आहे.

असे घडते की लाइनमनचा अँटेना लूप इग्निशन स्विचवर किंवा मानक इमोबिलायझर अँटेना जेथे स्थित आहे तेथे बसण्यासाठी खूपच लहान आहे. नंतर पुन्हा तुम्हाला दुसरे इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल निवडावे लागेल. अशा प्रकरणांसाठी, मी AME क्रॉलरची शिफारस करतो. त्याचा फायदा असा आहे की त्याचा अँटेना फक्त एक प्रचंड लूप आहे. हा लूप कुठेही घातला जाऊ शकतो. या इमोबिलायझर बायपासचा आणखी एक फायदा असा आहे की त्याचा लूप मानक अँटेनाभोवती अनेक वेळा जखमा केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे मानक इमोबिलायझर बायपास होण्याची शक्यता वाढते. तसे, एएमई क्रॉलरच्या मदतीनेच त्यांनी टोयोटा प्रियसला पराभूत केले. येथे आम्हाला त्याचे प्रचंड लूप आणि मानक RFID अँटेनाभोवती अनेक वेळा गुंडाळण्याची क्षमता या दोन्हीची आवश्यकता होती.

मला आशा आहे की तुम्हाला इमोबिलायझर बायपासचे कार्य तत्त्व समजले असेल. रिमोट इंजिन सुरू होत असताना, एक रिले सक्रिय केला जातो (शेर-खान बीपी -2 च्या काळ्या आणि लाल तारा लक्षात ठेवा - या वायर्सपेक्षा अधिक काही नाहीत जे लाइनमन रिले विंडिंगला शक्ती देतात) इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलमध्ये स्थित आहे. सामान्यपणे उघडलेल्या रिले संपर्कांद्वारे, इमोबिलायझर क्रॉलरमधील अँटेनाद्वारे वाचलेले सिग्नल अतिरिक्त की, क्रॉलरच्या बाह्य अँटेनामध्ये प्रसारित केले जाते. इमोबिलायझर क्रॉलरच्या बाह्य अँटेनामधून, इग्निशन स्विचवर स्थित मानक इमोबिलायझरच्या अँटेनाद्वारे सिग्नल वाचला जातो. आणि तेथे, मानक वायरिंगद्वारे, सिग्नल कारच्या "मेंदू" इत्यादीकडे गेला.

मानक एक बायपास करण्याचा दुसरा मार्ग immobilizer- स्वतः लाइनमन सारखे काहीतरी करा. आपल्याला फक्त एक "चिप" किंवा मूळ दुसरी की, एक रिले, एक वायर आणि संयम आवश्यक आहे. धीर धरा कारण वळणांच्या संख्येचा अंदाज लावणे खूप सोपे आहे, विशेषत: जर तुमच्याकडे यापूर्वी या प्रकारच्या क्रियाकलापांमध्ये कोणतेही कौशल्य नसेल. इंटरनेट अशा सल्ल्यांनी भरलेले आहे, म्हणून मी त्यावर विचार करणार नाही.

शेवटी, मला असे म्हणायचे आहे की वर नमूद केलेले इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल हे रामबाण उपाय नाहीत. हे इतकेच आहे की हे क्रॉलर्स आहेत ज्यांच्याबरोबर मला बऱ्याचदा काम करावे लागले.

VATS प्रणाली immobilizers बायपास करणे

व्हॅट्स सिस्टीम असलेल्या कार इग्निशन कीसह सुसज्ज आहेत ज्यामध्ये एक रेझिस्टर बांधला आहे. जर, इंजिन सुरू करताना, व्हॅट्स डीकोडरला आवश्यक प्रतिकार आढळला नाही, तर स्टार्टर आणि इंधन पंपअवरोधित केले जाऊ शकते.

की रेझिस्टरचे मूल्य निश्चित करा. सामान्यत: रेझिस्टरचा प्रतिकार 390-11800 Ohms असतो. 5% पेक्षा जास्त नसलेल्या त्रुटीसह प्रतिरोधक निवडा.

व्हॅट्सच्या तारा शोधा. व्हॅट्स वायर म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम एरियामधून बाहेर पडणाऱ्या दोन लहान गेज वायर आहेत. त्यांचा रंग बदलू शकतो, परंतु ते सहसा नारिंगी, पांढरे किंवा काळ्या रंगात गुंफलेले असतात - एकतर दोन पांढऱ्या तारा किंवा एक जांभळा/पांढरा आणि दुसरा पांढरा/काळा.

व्हॅट्सच्या तारांना जोडताना, तुम्ही कोणती वायर कापली याने काही फरक पडत नाही.

जसे आपण पाहू शकता, काहीही क्लिष्ट नाही.

शेवटी, काही सल्ला.

जर तुम्ही क्रॉलर इन्स्टॉल करत असाल तर, किमान काही प्रकारची युक्ती स्थापित करण्याचा सल्ला दिला जातो. मी माझ्या क्लायंटना त्यांच्या कारला इमोबिलायझरने रीट्रोफिट करण्याचा सल्ला देतो, जे इंजिनला दूरस्थपणे सुरू करण्यास अनुमती देते, परंतु कार हलवत असताना त्याचे ऑपरेशन अवरोधित करते.

P.S. अर्थात, येथे सर्व प्रकारचे immobilizers विचारात घेतले जात नाहीत. पण मी इमोबिलायझर्सच्या प्रकारांबद्दल बोलायला निघालो नाही. शिवाय, बहुतेक कार मी पुनरावलोकन केलेल्या इमोबिलायझर सिस्टम किंवा तत्सम सुसज्ज आहेत.

इंजिन ब्लॉकर्ससह सुसज्ज अँटी-चोरी सिस्टमची स्थापना केल्याने अनेकदा स्वयंचलित समस्या उद्भवतात अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे. हे मानक ब्लॉकिंग सिस्टम आणि नवीन उपकरणांमधील संघर्षामुळे आहे. इमोबिलायझर क्रॉलर समस्येचे निराकरण करेल.

[लपवा]

क्रॉलर म्हणजे काय आणि ते कशासाठी आवश्यक आहे?

बायपास करणे शक्य करा अँटी-चोरी कॉम्प्लेक्सअतिरिक्त की सह परवानगी. तो किंवा त्याचा ट्रान्सपॉन्डर घटक इंजिन ब्लॉकर हाऊसिंगमध्ये स्थापित केला जातो, त्यानंतर तो इग्निशन स्विचच्या पुढे छद्म केला जातो. तुम्ही कारमधील कोणतीही लपलेली जागा निवडू शकता. रिमोट स्टार्ट दरम्यान पॉवर युनिटलॉकिंग सिस्टम बायपास मॉड्यूल कारमध्ये किल्लीच्या उपस्थितीबद्दल इमोबिलायझरला संदेश पाठवेल. नंतरचे स्टार्ट कमांडची पुष्टी करण्यास सक्षम असेल, परिणामी मायक्रोप्रोसेसर युनिट आवश्यक पर्याय कार्यान्वित करण्यास सक्षम असेल.

परंतु तुमच्याकडे स्पेअर की नसल्यास, लॉकिंग सिस्टमला बायपास करण्यासाठी तुम्ही विशेष बायपास मॉड्यूल वापरू शकता. हे डिव्हाइस इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलच्या गृहनिर्माणमध्ये अँटी-थेफ्ट सिस्टमसह किंवा इग्निशन स्विचच्या शेजारी स्थापित केलेले युनिट आहे.

यंत्राच्या आत एक चिप आहे जी इंमोबिलायझरद्वारे इंजिन सुरू करण्यासाठी मूळ की म्हणून ओळखली जाते. क्रॉलरची उपस्थिती आपल्याला मोटार अवरोधित करणे टाळण्यास आणि त्याच्या सेटअपमध्ये समस्या उद्भवल्यास रिमोट स्टार्ट फंक्शनची अंमलबजावणी करण्यास अनुमती देते.

सुटे की वापरणे कधी आवश्यक आहे?

कार मालकाला नेहमी चिपसह स्पेअर की वापरण्याची संधी नसते; कारणे खालील असू शकतात:

• स्थापित अँटी-चोरी प्रणाली असलेली कार भाड्याने दिली जाते;
• कराराच्या अनुषंगाने, ज्या व्यक्तीच्या नावावर कार कायदेशीररित्या नोंदणीकृत आहे त्याच्याकडे एक अतिरिक्त चावी असणे आवश्यक आहे;
• कार क्रेडिटवर खरेदी केली होती;
• च्या अनुषंगाने कर्ज करारकर्जाची परतफेड होईपर्यंत खरेदीदार बँकेला एक चावी देण्यास बांधील आहे;
• विमा करार करताना अशीच परिस्थिती उद्भवू शकते;
• विम्याची परिस्थिती उद्भवल्यास, सर्व चाव्या विमा कंपनीकडे सोपवाव्या लागतील;
• इतर दैनंदिन परिस्थिती जेव्हा दोन्ही चाव्या कामावर किंवा कुटुंबात वापरल्या जातात.

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपण सिस्टम स्थापित आणि कनेक्ट करू शकता कीलेस एंट्रीकारला. परंतु कीलेस लॉकिंग सिस्टमला बायपास करण्यासाठी, लॉक स्वतःच कसे कार्य करते हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. ब्रँड आणि कीचा प्रकार विचारात न घेता सर्व डिव्हाइसेस विशेष चिप्ससह सुसज्ज आहेत. कार्य करताना हा घटक नेहमी आरएफ सिग्नल उत्सर्जित करतो. लॉकमध्ये स्वतःच एक मॉड्यूल आहे जे पल्स वाचते; ते मानक की वर स्थित विशिष्ट ट्रान्सपॉन्डर ओळखू शकते.

वापरकर्ता ओलेग लेजॉइडने ब्लॉकर बायपास आणि अतिरिक्त कीशिवाय अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑटोस्टार्ट करण्याच्या पर्यायाच्या अंमलबजावणीबद्दल बोलले.

क्रॉलरच्या योग्य ऑपरेशनसाठी अटी

डिव्हाइस कनेक्ट केल्यानंतर बायपास सिस्टमला कार्य करण्यास अनुमती देणारी मूलभूत तत्त्वे:

1. योग्य स्थापना चोरी विरोधी स्थापना. इन्स्टॉलेशन दरम्यान त्रुटी आल्यास, क्रॉलर आणि लॉकिंग सिस्टीममध्ये संघर्ष होऊ शकतो.
2. ट्रान्सपॉन्डर की, तसेच रिले मॉड्यूलसह ​​मोटर ब्लॉकिंग मॉड्यूलची स्थापना.
3. बायपास सिस्टमसाठी अँटेना अडॅप्टर स्थापित केले आहे आणि थेट लॉकशी कनेक्ट केलेले आहे.
4. ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, रिमोट स्टार्टसाठी आवेग ICE कारकम्युनिकेटर कडून चोरी विरोधी प्रणालीमायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलला पुरवले जाते.
5. डिव्हाइसला प्राप्त होणारी नाडी रिले केली जाते आणि बायपास सिस्टम युनिटला पुरवली जाते.
6. क्रॉलर लॉकच्या शेजारी बसवलेल्या अँटेना मॉड्यूलला सिग्नल पाठवतो.
7. या उपकरणातून ते इमोबिलायझर युनिटकडे जाते. ही प्रक्रिया मंजुरीसाठी केली जाते.
8. मायक्रोप्रोसेसर उपकरण इंजिन नियंत्रणप्राप्त आवेग पुष्टी करते.
9. अँटी-थेफ्ट कॉम्प्लेक्स पॉवर युनिटची रिमोट स्टार्ट करते.
10. डिव्हाइस ऑपरेट करताना, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की त्याच्या ऑपरेशनवर बाह्य घटकांचा प्रभाव आहे. आम्ही उच्च आणि बद्दल बोलत आहोत कमी तापमान, ते उच्च-फ्रिक्वेंसी डाळींच्या प्रसारणाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करू शकतात.

क्रॉलर्सचे प्रकार

सर्व इंजिन ब्लॉकर क्रॉलर्स दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात:

1. सोलो उपकरणे. अशी उपकरणे अँटी-थेफ्ट सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या विशिष्ट कार मॉडेलवर स्थापना आणि प्रोग्रामिंगसाठी डिझाइन केलेली आहेत. दुसऱ्या वाहन मॉडेलवर क्रॉलर पुन्हा स्थापित करणे शक्य नाही. मुख्य फायद्यांपैकी आम्ही हायलाइट करू शकतो परवडणारी किंमत, तसेच उपस्थिती अतिरिक्त पर्याय. यामध्ये नियंत्रण करण्याची क्षमता समाविष्ट आहे दरवाजाचे कुलूपआणि टेलगेट.
2. मल्टी-डिव्हाइस. पासून कारच्या मालिकेवर सानुकूलन आणि स्थापनेची परवानगी आहे विविध उत्पादक. मल्टी-क्रॉलर्स चोरी-विरोधी स्थापनेसाठी विविध पर्यायांसह कार्य करू शकतात. तोटे समाविष्ट आहेत उच्च किंमतडिव्हाइस आणि त्याची स्थापना.

वापरकर्ता किरिल कोलोम्ना यांनी स्टारलाइन ब्रँडच्या ब्लॉकर बायपास मॉड्यूल्ससाठी अनेक पर्यायांचे वर्णन सादर केले.

विविध प्रकारचे क्रॉलर्स कनेक्ट करण्याची वैशिष्ट्ये

स्टँडर्ड इममोला बायपास करण्याचा एक सोपा मार्ग म्हणजे स्वतः तयार क्रॉलर स्थापित करणे.

डिव्हाइस मॉडेल आणि अँटी-चोरी प्रणालीच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, ही प्रक्रिया भिन्न असू शकते. या विभागात आम्ही सर्किट कनेक्ट करण्याच्या वैशिष्ट्यांचे विश्लेषण करू भिन्न उपकरणेआणि त्यांच्या कामातील बारकावे.

RFID

RFID डिव्हाइसच्या साध्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• दोन रिंग अँटेना मॉड्यूल;
• अंगभूत रिले युनिट;
• कनेक्शनसाठी कनेक्टर्ससह बोर्ड;
• घर ज्यामध्ये डिव्हाइसचे सर्व घटक संलग्न आहेत.

दोन अँटेना मॉड्यूल्सद्वारे, ब्लॉकरचा नाडी सिग्नल, तसेच ट्रान्सपॉन्डरचा प्रतिसाद, दोन्ही दिशेने प्रसारित केला जातो. एक अँटेना घटक मानक ॲडॉप्टरच्या पुढे स्थापित केला आहे आणि दुसरा डिव्हाइस बॉडीमध्ये लपविलेल्या चिपच्या आसपास स्थित आहे. डिव्हाइस स्थापित करताना आणि कनेक्ट करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की दोन अँटेनामधील अंतर कमीतकमी असावे.

रिलेचा उद्देश अंतर्गत ज्वलन इंजिनला दूरस्थपणे सुरू करण्याच्या आवश्यकतेबद्दल सिग्नल प्राप्त करताना या घटकांना जोडणे आहे. कमांड कार्यान्वित केल्यानंतर, इंजिन ऑपरेशन पूर्ण झाल्यानंतर आणि अँटी-थेफ्ट कॉम्प्लेक्स सक्रिय केल्यानंतर, अँटेना मॉड्यूल डिस्कनेक्ट केले जातात. हा घटक दोन इलेक्ट्रिकल सर्किट्सद्वारे नियंत्रित केला जातो. त्यापैकी एकामध्ये 12-व्होल्ट व्होल्टेज आहे, जे स्थिर असू शकते आणि दुसरे नकारात्मक सिग्नल नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

रिले कॉइलच्या दोन टर्मिनल्सवर व्होल्टेज असल्यास, घटक सक्रिय केला जातो आणि इलेक्ट्रिकल सर्किट्स संपर्कांद्वारे जोडल्या जातात. हे बंद लूपच्या निर्मितीमध्ये योगदान देते, ज्यामध्ये डिव्हाइसेसमधील डेटा एक्सचेंज सुरू होते.

लाइनमनला जोडण्यासाठी दोन पर्यायांची वैशिष्ट्ये:

1. पहिला पर्याय म्हणजे डिव्हाइस कनेक्ट करण्याचा मानक मार्ग. त्याची अंमलबजावणी करताना, RFID अँटेना ॲडॉप्टर आणि VR-2 मॉड्यूलमधील अंतर कमी केले पाहिजे.
2. ट्रान्सपॉन्डर की उत्सर्जित करणाऱ्या चिपच्या कमकुवत आवेगसह दुसऱ्या योजनेची अंमलबजावणी संबंधित आहे. सर्किटची अंमलबजावणी करण्यासाठी, आपल्याला इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या शेवटी प्लग कापण्याची आवश्यकता आहे राखाडी. यानंतर, केबल्स मानक इंजिन ब्लॉकरच्या अँटेना अडॅप्टरच्या पॉवर लाइनशी जोडलेले आहेत. फ्रेम डिव्हाइस दुसऱ्या योजनेत लागू केले जात नाही.

व्हॅट्स

व्हॅट्स प्रणाली असलेली मशीन एक कीसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये एक प्रतिरोधक घटक स्थापित केला आहे. नियमानुसार, या भागाचे प्रतिरोध मूल्य 390 ते 11800 ओहम आहे. प्रत्येक मशीन मॉडेलसाठी डिव्हाइसचे प्रतिकार मूल्य वैयक्तिकरित्या निर्धारित केले जाते. या ब्लॉकरला बायपास करण्यासाठी आणि पॉवर युनिट सुरू करण्यासाठी, व्हॅट्स इलेक्ट्रिकल सर्किट्सच्या किल्लीऐवजी एक रेझिस्टर घटक कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. IN वाहनव्हॅट्स कंडक्टर हे दोन सर्किट आहेत जे स्टीयरिंग कॉलम क्षेत्रातून बाहेर येतात.

पॉवर लाईन्सचा रंग मॉडेलवर अवलंबून बदलू शकतो. दोन केबल्स असू शकतात पांढराकिंवा एक लिलाक आणि पांढरा आहे आणि दुसरा काळा आणि पांढरा आहे. पिवळ्या आणि काळ्या-केशरी रंगांच्या तारा वापरल्या जाऊ शकतात. इलेक्ट्रिकल सर्किट्स कॅम्ब्रिकमध्ये स्थापित केले जाऊ शकतात.

क्रॉलर कनेक्ट करण्याची वैशिष्ट्ये:

1. प्रथम आपल्याला आवश्यक इलेक्ट्रिकल सर्किट शोधणे आवश्यक आहे आणि त्यापैकी एक कट करणे आवश्यक आहे, कोणतेही एक.
2. कीचे प्रतिकार मूल्य मोजले जाते आणि आवश्यक पॅरामीटर शोधला जातो. हे करण्यासाठी, परीक्षक (मल्टीमीटर) वरील लीव्हर प्रतिरोध मूल्य मोजण्यासाठी स्थितीवर सेट केले आहे.
3. मग इग्निशन की ACC स्थितीकडे वळली आहे. परीक्षक एका संपर्काने लॉकमधून येणाऱ्या कट इलेक्ट्रिकल सर्किटशी जोडलेला असतो आणि त्याचे दुसरे आउटपुट न कापलेल्या केबलला जाते.
4. डिव्हाइस वाचन वाचले जाते आणि प्रतिकार मूल्य रेकॉर्ड केले जाते. प्रतिरोध मूल्य द्रुतपणे निवडण्यासाठी, व्हेरिएबल आणि मल्टी-टर्न रेझिस्टर डिव्हाइस वापरण्याची शिफारस केली जाते. आपण कायमस्वरूपी प्रकाराचा भाग स्थापित केल्यास, त्याच्या त्रुटीचे परिमाण 5% पेक्षा जास्त नसावे. हे प्रतिबंध करेल संभाव्य समस्याइंजिन सुरू करून.
5. आकृतीच्या अनुषंगाने, निवडलेला प्रतिरोधक घटक रिले संपर्क घटकांचा वापर करून इलेक्ट्रिकल सर्किट्सशी जोडलेला असतो. लॉकमधून येणारा स्प्लिट कंडक्टर रिलेच्या सामान्यपणे बंद केलेल्या संपर्क घटकाशी जोडला जातो आणि दुसरा आउटपुट सामान्य संपर्काकडे जातो. आवश्यक पॅरामीटरप्रतिकार सामान्यशी जोडतो बंद संपर्करिले, आणि दुसरे आउटपुट न कापलेल्या संपूर्ण केबलवर जाते. एका टोकाला यंत्राचे वळण +12 व्होल्ट संपर्काकडे जाते आणि दुसरे टोक लाइनमन सक्रिय करण्यासाठी अँटी-थेफ्ट इंस्टॉलेशनच्या नकारात्मक आउटपुटशी जोडलेले असते.

व्हॅट्स प्रणाली बायपास योजना

चिपलेस

या प्रकारच्या उपकरणासाठी चिप किंवा की वापरण्याची आवश्यकता नाही. IN आधुनिक मॉडेल्सकार इग्निशन स्विच ही डिजिटल इलेक्ट्रिकल सर्किट्स आणि CAN आउटपुटसह सुसज्ज असलेली जटिल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आहेत. की स्वतः लॉक स्लॉटमध्ये फिरवण्याची गरज नाही, परंतु फक्त त्यात घाला आणि स्टार्ट/स्टॉप की दाबा. त्यानुसार, ब्लॉकरला बायपास करणे आणि पारंपारिक पद्धत वापरून इंजिन सुरू करणे केवळ अशक्य आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, विशेष कीलेस क्रॉलर्स वापरले जातात.

पारंपारिक बायपास मॉड्यूल उच्च फ्रिक्वेन्सीवर कार्य करतात आणि एका विशिष्ट क्षणी स्थापित चिपमधून एक नाडी प्रसारित केली जाते. एक अतिरिक्त संप्रेषण लाइन आहे ज्यावर तृतीय-पक्ष सिग्नलला परवानगी आहे. ही ओळ ब्लॉकर-नियंत्रक म्हणून सादर केली जाते. कारवर अवलंबून, प्रोटोकॉलची देवाणघेवाण करण्यासाठी एक किंवा दोन पॉवर लाईन्स वापरल्या जाऊ शकतात. जर ग्राहकाला एक्सचेंज प्रोटोकॉल माहित असेल तर त्याला विशिष्ट वेळी आवश्यक आवेग प्रदान करणे आवश्यक आहे.

प्रोटोकॉल हॅक करण्यासाठी, क्लाउड सिस्टमची विशेष शक्ती वापरली जाते. मधील समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केलेले ते संगणकीय नियंत्रकांचे क्लस्टर आहेत अल्प वेळ. बायपास मॉड्यूल स्थापित करताना, डिव्हाइस दोनदा मशीनशी कनेक्ट केले जाते. पहिले कनेक्शन डेटा गोळा करण्यासाठी केले जाते, आणि दुसरे, पीसीशी कनेक्ट केल्यानंतर आणि डिक्रिप्शन, अँटी-थेफ्ट सिस्टमचा भाग म्हणून डिव्हाइस ऑपरेट करण्यासाठी आहे.

बायपास मॉड्यूल्सच्या विकासामध्ये आणखी एक दिशा आहे - स्वतंत्र स्थापना मोडमध्ये डिव्हाइसेसचा वापर. आधुनिक कार मॉडेल्समध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स ऑटोस्टार्ट पर्याय लागू करण्यासाठी CAN कमांड वापरणे शक्य करते. या उद्देशासाठी, कमी-वर्तमान नियंत्रण सिग्नल वापरले जाऊ शकतात. कनेक्ट करताना, अधिक जटिल स्थापना पर्याय वापरणे शक्य आहे. बायपास मॉड्यूल डेटा लाइनशी कनेक्ट केले जाऊ शकते आणि CAN बसच्या कनेक्शनसह देखील जोडले जाऊ शकते.

ऑटोपल्स चॅनेलने फोर्टिन निर्मात्याकडून कीलेस इममो क्रॉलरच्या क्षमतेचे विहंगावलोकन सादर केले.

स्थापना आणि कनेक्शन मार्गदर्शक

बायपास मॉड्यूल स्थापित आणि कनेक्ट करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. अलार्म नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले मायक्रोप्रोसेसर युनिटचे गृहनिर्माण उघडले आहे. त्यात एक स्पेअर की बसवली आहे. हे कार्य करण्यासाठी, की माउंटसह केसच्या आत एक बाहेर पडा आहे.
2. केस एकत्र केले जाते आणि मॉड्यूल स्थापना प्रक्रिया केली जाते.
3. क्रॉलर मॉड्यूल स्थापित करण्यासाठी, डिव्हाइसला त्या ठिकाणी ठेवण्याची शिफारस केली जाते जिथे अँटी-थेफ्ट इंस्टॉलेशनचे मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल स्थापित केले गेले होते. हे सहसा नियंत्रण पॅनेलच्या मागे स्थित असते, परंतु डिव्हाइसेसमध्ये थोडे अंतर असावे. स्व-टॅपिंग स्क्रू वापरून मॉड्यूल निश्चित केले आहे.
4. पुढील पायरी म्हणजे मॉड्यूल कनेक्ट करणे. यासाठी, तीन केबल्स वापरल्या जातात - राखाडी, लाल आणि काळा. लाल कंडक्टर एका इलेक्ट्रिकल सर्किटशी जोडलेला असतो जेथे 12-व्होल्ट व्होल्टेज असते. काळी वायर नकारात्मक सिग्नल प्रसारित करण्यासाठी आहे आणि 70 mA इनपुट आहे. जेव्हा डिव्हाइसवर नकारात्मक संभाव्यता लागू केली जाते, तेव्हा सायफर ओळखला जातो डिजिटल कोड. हा कंडक्टर रिमोट इंजिन स्टार्ट युनिटच्या आउटपुट प्लगशी जोडलेला आहे.
5. स्वतंत्रपणे, हे राखाडी कंडक्टरबद्दल सांगितले पाहिजे, ते अँटेना मॉड्यूल कनेक्ट करण्यासाठी आहे. अँटेना अडॅप्टर इग्निशन स्विच हाऊसिंगमध्ये निश्चित केले जाऊ शकते आणि कंडक्टरच्या शेवटी प्लगशी कनेक्ट केले जाऊ शकते.

वापरकर्ता DimASS ने ग्राहक अनेकदा केलेल्या चुकांबद्दल बोलले स्वत: ची स्थापनाआणि कनेक्टिंग इंजिन ब्लॉकर बायपासर्स.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी लाइनमन कसा बनवायचा?

च्या साठी स्वयंनिर्मितइमोबिलायझर बायपास कामगाराला आवश्यक असेल:

• सुटे की चिप;
• वायरचा तुकडा;
• रिले;
• ट्रान्सफॉर्मर वायरचा तुकडा;
• स्कॉच
• इन्सुलेट टेप.

प्रथम आपल्याला एक कॉइल बनवावी लागेल जी लॉकमध्ये माउंट केली जाईल आणि नंतर डिव्हाइसला रिलेशी कनेक्ट करा. हे उत्पादन तयार करताना, आपल्याला मानक उपकरणाभोवती कंडक्टर वारा करणे आवश्यक आहे. यासाठी संयम आवश्यक आहे कारण तुम्हाला वायरच्या वळणांच्या संख्येचा अंदाज लावावा लागेल. संख्या बदलू शकते आणि 10 ते 50 पर्यंत असू शकते. कॉइल तयार करण्यासाठी तुम्हाला कोणत्याही दंडगोलाकार प्रकारची वस्तू आवश्यक असेल आणि त्याचा व्यास लॉकपेक्षा थोडा मोठा असावा.

स्कॉच टेपचा वापर रीलच्या पायासाठी केला जाऊ शकतो.

उत्पादन प्रक्रिया असे दिसते:

1. इलेक्ट्रिकल टेपचा तुकडा कापला जातो. तुकडा अंदाजे 15 सेमी मोजेल.
2. कापलेला तुकडा टेपवर जखमेच्या आहे. वळण प्रक्रिया केली जाते जेणेकरून चिकट भाग वर स्थित असेल.
3. कंडक्टरचा तुकडा इलेक्ट्रिकल टेपच्या वर जखमेच्या आहे. यासाठी अंदाजे 10 वळणे आवश्यक आहेत.
4. मग इलेक्ट्रिकल टेपचा थर थोडा ट्रिम केला जातो आणि दुमडलेला असतो.
5. इलेक्ट्रिकल टेपचा थर काढून टाकला जातो आणि जास्तीचा भाग काढून टाकला जातो.
6. केबल कंडक्टरला सोल्डर केली जाते आणि नंतर ती इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळली जाते.

कॉइल तयार झाल्यावर, ते इग्निशन स्विचवर स्थापित केले जाते. चावीसाठी उपकरण बनवण्यासाठी, किल्लीभोवती वायरचा तुकडा घाव केला जातो. इंजिन ब्लॉकरवर अवलंबून, वळणांची संख्या 7 ते 20 पर्यंत असेल. हे चरण पूर्ण केल्यानंतर, कॉइल इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळली जाते आणि संपूर्ण रचना एकत्र केली जाते.

व्हिडिओ "इममो क्रॉलरचे उत्पादन आणि कनेक्ट करण्यासाठी मार्गदर्शक"

"BMW e 39 स्वतः दुरुस्ती करा" चॅनेलने स्वत: ची निर्मिती आणि पॉवर युनिट ब्लॉकर क्रॉलरला जोडण्याच्या प्रक्रियेबद्दल तपशीलवार सांगितले.

सह अलार्म स्वयंचलित प्रारंभहे काही लोकांना आश्चर्यचकित करेल - आपल्याला यापुढे आपली कार सुरू करण्यासाठी सोफ्यावरून उठण्याची आणि हिवाळ्यात ती गरम करण्याची आवश्यकता नाही. परंतु तंत्रज्ञानाचा विकास नेहमीच अतिरिक्त सोई आणत नाही - कधीकधी आधुनिकीकरण समस्यांचे स्रोत बनते. कारवर इमोबिलायझर स्थापित केले असल्यास इंजिन सुरू केले जाऊ शकत नाही.

कारमध्ये इमोबिलायझर बायपास म्हणजे काय?

कार सुरू करण्यासाठी तुम्हाला एक चावी लागेल. की चालू केल्याने कारच्या विविध घटकांची पॉवर चालू होते. स्टार्टर सर्किट बंद होते, इंजिन सुरू होते - पूर्वी हे असेच होते. आता कार विशेष संरक्षणासह सुसज्ज आहेत - एक इमोबिलायझर. हे असे उपकरण आहे जे इंजिनला चिपसह मूळ कीशिवाय सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करते. हे असे कार्य करते - जेव्हा इग्निशन सक्रिय होते कार संगणकइलेक्ट्रॉनिक की वरून चिपसह कोड वाचतो. चावीवरील आणि कारमधील कोड जुळला तरच कार सुरू होते.

इमोबिलायझर क्रॉलर अशा प्रणालीची फसवणूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ते कीचे अनुकरण करतात जेणेकरून सिस्टम स्टार्ट कोडशी जुळू शकेल.

तुम्हाला इमोबिलायझर बायपासची गरज का आहे?

इमोबिलायझरला बायपास करणे ही क्रियांची मालिका आहे जी आपल्याला की वापरून कार सुरू करण्यास अनुमती देते. परदेशी कार "स्टँडर्ड इमोबिलायझर" सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. आपण कारचे इंजिन केवळ एका मानक कीसह सुरू करू शकता, ज्याचा कोड इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे "लक्षात ठेवलेला" आहे. मास्टर की किंवा साधे संपर्क बंद करून कार सुरू करण्यापासून अशुभचिंतकांना रोखणे हा या प्रणालीचा उद्देश आहे. परंतु काहीवेळा कार मालकाला स्वतः लाइनमनची आवश्यकता असते.

जर ड्रायव्हरने चिप गमावली असेल तर सुरक्षा उपकरण बायपास करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, की फक्त तुटू शकतात किंवा ऑटोस्टार्टशी सुसंगत नसतात.

इमोबिलायझर याची हमी देत ​​नाही की चोर त्याच्या योजना साकार करू शकणार नाही. आक्रमणकर्ता बायपास सिस्टमचा अवलंब करू शकतो.

इमोबिलायझर बायपास कसे कार्य करते?

सर्व क्रॉलर्सवर लहान चिप्स असतात. चिप एक कमकुवत आरएफ सिग्नल उत्सर्जित करते. हे इग्निशन स्विचमध्ये असलेल्या अँटेनाद्वारे वाचले जाते. हे "नेटिव्ह" की परिभाषित करते. जरी लॉकमध्ये किल्ली सहजपणे घातली गेली तरीही ती निरुपयोगी असेल - आपण कार सुरू करू शकणार नाही, चिप चुकीचा कोड देते.

रिमोट स्वयंचलित प्रारंभ वापरताना प्रारंभ प्रतिबंध कार्य करेल - की आणि ट्रान्सपॉन्डर देखील ओळखले जाणार नाहीत. परंतु कीलेस बायपास संबंधित चिपची जागा घेऊ शकते सुरक्षा यंत्रणा. जेव्हा स्वयंचलित प्रारंभ ट्रिगर केला जातो, तेव्हा सिस्टम अँटेनाद्वारे चिपवर सिग्नल प्रसारित करेल.

म्हणून, अशा गॅझेटला केवळ सशर्त वर्कअराउंड म्हटले जाऊ शकते. उलट, त्यांच्याकडे मोटरमध्ये प्रवेश मिळविण्याचे पूर्णपणे भिन्न तत्त्व आहे.

रशियामध्ये, बायपासची परिस्थिती पश्चिमेपेक्षा खूपच सोपी आहे - आम्ही सरलीकृत इमोबिलायझर सिस्टम वापरतो. युरोप आणि अमेरिकेत, व्हॅट्स मानक वापरले जाते, ज्यामध्ये अतिरिक्त माहितीआयडी द्वारे. यामुळे, बायपास प्रक्रिया अधिक क्लिष्ट होते.

किल्लीशिवाय इमोबिलायझरला कसे बायपास करावे?

कीलेस पद्धत सर्वात प्रभावी आहे. कारमध्ये एन्क्रिप्टेड कोडसह ब्लॉक ठेवण्याची गरज नाही. सर्वोच्च गुणवत्ता मानली जाते:

• स्टारलाइन FL;
• स्टारलाइन;
• फोर्टिन.

हे हुशार आहेत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणेकंट्रोलरशी संवाद साधा, ज्याला सुरक्षा उपकरणाकडून विशिष्ट स्वरूपात नियमन आदेश प्राप्त होतो. क्रॉलर्स कंट्रोलरच्या कंट्रोल सिस्टम आणि दरम्यानच्या रेषेशी जोडलेले आहेत सुरक्षा साधन. तो नंतरच्या आज्ञा त्याच्या स्वतःच्या आवेगाने बदलतो.

कीलेस क्रॉलर कनेक्ट करत आहे - कठीण परिश्रम, जे 2 टप्प्यात तयार केले जाते. माहिती गोळा करण्यासाठी प्रथमच कनेक्ट होते. मग ते नष्ट केले जाते आणि गोळा केलेल्या माहितीच्या आधारे प्रोग्राम केले जाते. प्रोग्रामिंग केल्यानंतर, डिव्हाइस पुन्हा स्थापित केले जाते आणि कंट्रोलर आणि सुरक्षा डिव्हाइसवर माहिती प्रसारित करते.

स्टारलाइन FL अशा प्रकारे कार्य करते. पण स्टारलाइन आधीच अधिक आहे आधुनिक उपकरण, जे मूलभूतपणे नवीन समाधानावर आधारित आहे. परंतु तरीही, परिपूर्ण नेता कॅनेडियन डिव्हाइस फोर्टिन आहे. हे कोणत्याही ब्रँडच्या कारसाठी योग्य आहे आणि वेगवेगळ्या प्रकारे की न वापरता सुरक्षा प्रणालीला बायपास करू शकते.

इमोबिलायझर बायपास कसा जोडायचा?

अलार्म सिस्टम नियंत्रित करणारे मायक्रोप्रोसेसरचे गृहनिर्माण उघडा. त्यात एक अतिरिक्त की घाला - यासाठी केसच्या आत एक माउंट आहे. मग आम्ही केस एकत्र करतो आणि मॉड्यूल स्थापित करतो. अँटी-थेफ्ट सिस्टमचा मायक्रोप्रोसेसर स्थापित केलेल्या ठिकाणी डिव्हाइस ठेवा. नियमानुसार, ते नियंत्रण पॅनेलच्या मागे स्थित आहे. सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूसह बायपास मॉड्यूल सुरक्षित करा.

मॉड्यूल स्थापित केले आहे - आता आपल्याला ते कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे. योजना अगदी सोपी आहे. कनेक्शन 3 बहु-रंगीत तारांसह केले जाते - काळा, लाल आणि राखाडी. लाल वायर कनेक्ट करा इलेक्ट्रिकल सर्किट 12 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह. काळी केबल नकारात्मक सिग्नल घेऊन जाईल. जेव्हा नकारात्मक संभाव्यता मॉड्यूलमध्ये प्रसारित केली जाते, तेव्हा एनक्रिप्टेड पासवर्ड ओळखला जातो. आम्ही या वायरला रिमोट इंजिन स्टार्ट युनिटच्या आउटपुट प्लगशी जोडतो. अँटेना मॉड्यूल कनेक्ट करण्यासाठी राखाडी वायर आवश्यक आहे. आम्ही इग्निशन स्विच हाऊसिंगला अँटेना इलेक्ट्रिकल अडॅप्टर जोडतो आणि वायरच्या शेवटी प्लगशी जोडतो.

आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक immobilizer बायपास करू शकता. एक कॉइल बनवा आणि लॉकमध्ये घाला. नंतर डिव्हाइसला रिलेशी कनेक्ट करा. तार कोणत्याही दंडगोलाकार वस्तूभोवती वारा, ज्याचा व्यास लॉकपेक्षा थोडा मोठा असावा. येथे आपल्याला प्रयत्न करावे लागतील, कारण आपल्याला वळणांच्या संख्येचा अंदाज लावणे आवश्यक आहे - तेथे 20 किंवा कदाचित 50 असू शकतात.

पुढे, इन्सुलेटिंग टेपच्या रोलमधून 15 सेमीचा तुकडा कापून घ्या आणि चिकट भाग समोर ठेवून टेपभोवती गुंडाळा. इलेक्ट्रिकल टेपवर वायरची 10 वळणे गुंडाळा. आता टेप कापून वर फोल्ड करा. TO भिन्न टोकेवायरवर जखम करा, केबल सोल्डर करा आणि इन्सुलेट करा. कॉइल बनवल्यानंतर, इग्निशन स्विचवर ठेवा.

तुम्ही CAN बसद्वारे कोड पाठवून इमोबिलायझर अक्षम देखील करू शकता - ते थोड्या काळासाठी ते अक्षम करतात. या तत्त्वावर काम करणा-या लाइनमनच्या स्थापनेमध्ये तारांना जोडणे समाविष्ट आहे कॅन बस. अर्थात, तेव्हा तुम्हाला चिपची गरज भासणार नाही. या सोल्यूशनचा तोटा असा आहे की सिस्टम चुकीचे कोड जारी करू शकते - ते इंजिन ECU मध्ये रेकॉर्ड केले जातील, याचा अर्थ त्यांना नंतर मिटवावे लागेल.

उपकरण निर्मात्याने प्रस्तावित केलेल्या आकृतीनुसार अलार्म कनेक्ट केल्यावर, मालकांना अनेकदा समस्या येतात - ऑटोस्टार्ट वगळता सर्व कार्ये कार्य करतात. स्टार्टरवर व्होल्टेज दिसून येते, मोटर शाफ्ट फिरण्यास सुरवात होते, परंतु विशिष्ट वेळेनंतर ते थांबते. खरं तर, अशा प्रकारे एक मानक इमोबिलायझर कार्य करते, कारचे चोरीपासून संरक्षण करते. म्हणून, मुख्य अलार्म युनिटशी केवळ इग्निशन ताराच नव्हे तर इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल देखील जोडणे आवश्यक आहे. मग स्टार्टर थांबवण्याच्या भीतीशिवाय ऑटोस्टार्ट स्थापित मोडमध्ये केले जाऊ शकते. पुढे आपण स्वतःला बायपास करून इमोबिलायझर कसा बनवायचा ते पाहू. आनंदी वाचन.

नेमकी काय अंमलबजावणी होणार

मानक इमोबिलायझरसाठी कोणतेही कामगार, खरेदी केलेले आणि घरगुती दोन्ही, डिझाइन केलेले आहे:

1. इलेक्ट्रॉनिक की चिपभोवती 50-100 वळणे असलेली कॉइल घाव आहे.
2. आणखी एक इंडक्टर, ज्यामध्ये 50-100 वळणे देखील आहेत, इग्निशन स्विचजवळ स्थित आहे.
3. ऑटोस्टार्टच्या वेळी, कॉइल बंद सर्किटमध्ये एकत्र केले जातात. यामुळे, इमोबिलायझर तशाच प्रकारे वागतो जसे की मानक लॉकजवळ एक चावी आहे.

फोर्टिन वगळता सर्व क्रॉलर्स कारमध्ये नेहमी ठेवलेल्या की मॉड्यूलशिवाय काम करत नाहीत. यामुळे विमाकर्ते CASCO विम्याची किंमत वाढवतात. ठराविक योजनालाइनमन खाली दिलेला आहे.

होममेड लाइनमनचे योजनाबद्ध आकृती

फॅक्टरी-निर्मित डिव्हाइसेस त्यांच्या सर्किटमध्ये पहिल्या आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या गोष्टींची पुनरावृत्ती करतात.

कारखाना उत्पादित साधन

ज्यांना शंका आहे त्यांच्यासाठी, खाली बोर्डचे दृश्य येथे आहे.

फॅक्टरी डिव्हाइस सर्किट बोर्ड

क्रॉलर स्थापित करणे आणि कनेक्ट करणे, त्याच्या मॉडेलची पर्वा न करता, नेहमी समान दिसते.

लाइनमनला मानक कॉइलच्या अंतरापर्यंत जोडणे

योजनेच्या व्यावहारिक अंमलबजावणीची वैशिष्ट्ये

समजा तुम्ही इमोबिलायझर बायपास बनवण्याची योजना करत आहात. मग, कंट्रोल युनिटमध्ये नोंदणीकृत मानक कीशिवाय, काहीही कार्य करणार नाही. डिस्सेम्बल केलेली की चिप घ्या आणि बॅटरी काढा.

मानक की फॉबचा मुद्रित सर्किट बोर्ड

दर्शविलेले डिझाईन हीट श्रिंक ट्यूबमध्ये ठेवता येते. आणि आपल्याला वर एक वायर वारा करणे आवश्यक आहे (नक्की 50 वळणे).

वायर चिपभोवती जखमेच्या आहे

सहज खरेदी केलेल्या भागांमधून इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल कसे बनवायचे ते पाहू: 4-पिन रिले, 1N4001 डायोड, वाइंडिंग वायर (d=0.35-0.5 मिमी).

कारमध्ये मॉड्यूल स्थापित करताना, खालील गोष्टींची काळजी घ्या: मॉड्यूल स्वतःच सावधगिरीने ठेवले पाहिजे आणि पॉवर कॉर्ड (1-2 ए) त्याच्यापर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे. "धडा 1" च्या सुरुवातीला दर्शविलेल्या दोन आकृत्यांनुसार लाइनमन एकत्र केले आणि स्थापित केले.

क्रॉलर मॉड्यूल बनवत आहे

मानक इमोबिलायझरसाठी बायपास मॉड्यूल, जर ते फॅक्टरी-निर्मित असेल तर, त्यात सक्रिय घटक (ट्रान्झिस्टर इ.) देखील असू शकतात. तथापि, अशा मॉड्यूल्सचे मुख्य भाग नेहमी प्लास्टिकचे बनलेले असते. हा अपघात नाही. जर शरीर धातूचे बनलेले असेल, तर तुम्हाला मुख्य कॉइलमध्ये एक लहान वळण मिळेल - किल्लीभोवती एक जखम.

प्लॅस्टिक बॉक्स आणि रिले

मॉड्यूल स्थापित करताना, ही परिस्थिती देखील लक्षात घेतली पाहिजे. केस धातूच्या पृष्ठभागाजवळ ठेवू नका (हे सल्ला दिला जातो).

समजा तुम्ही बॉक्स बनवण्यात यशस्वी झाला आहात. आता 12-14 व्होल्टसाठी रेट केलेला 4-पिन रिले घ्या आणि ते घराच्या आत सुरक्षित करा. इमोबिलायझरला बायपास करून, तुम्ही करंटच्या अँपिअरपेक्षा कमी स्विच करत आहात. म्हणून, रिले काहीही असू शकते जोपर्यंत तो मोठ्या संख्येने ऑपरेशन्सचा सामना करू शकतो.

लाइनमन स्विचिंग घटक

रिले टॅपवर “1N4001” डायोड सोल्डर करणे चांगले आहे. त्याच वेळी, लक्षात ठेवा की डायोड रिव्हर्स पोलॅरिटीमध्ये चालू आहे ("बाण" "वजा पासून" निर्देशित केला आहे).

घरातून 4 वायर बाहेर येतील:

• बाह्य कॉइल जोडण्यासाठी दोन-वायर केबल. त्याची स्थापना सहसा लॉकमधून केस काढून "साइटवर" केली जाते.
• पॉवर वायर नकारात्मक ध्रुवीयतेची आहे (अलार्मवर जाईल).
• "+12 व्होल्ट" कॉर्ड (त्याला सतत वीज पुरवठा केला जाईल).

सुरुवातीला दाखवलेला आकृती पुन्हा एकदा तपासा. इमोबिलायझर बायपासमध्ये फक्त "गोल" कॉइल नसते. असे दिसून आले की मॉड्यूलमधून चार कॉर्ड बाहेर येतात. यादीत त्यांची नावे आहेत.

"फसवणूक कॉइल" बनवण्याचे बारकावे

लॉकच्या शेजारी ठेवलेल्या इंडक्टरमध्ये वाइंडिंग वायरचे 50 वळण असावेत. हे कोणतेही ब्रँड असू शकते, परंतु पातळ वळण केबल सतत खंडित होईल. दोन पर्याय आहेत:

• "कॉइल" नावाचा भाग स्वतंत्रपणे बनविला जातो आणि सिस्टम स्थापित केला जात असताना लॉक केसिंगमध्ये सुरक्षित केला जातो;
• प्रथम इलेक्ट्रिकल कनेक्टर डिस्कनेक्ट केल्यावर, लॉक केसिंग स्वतःच मोडून टाकले जाते आणि कॉर्ड थेट केसिंगवर जखम केली जाते.

पहिल्या प्रकरणात, आपण इन्सुलेटिंग टेपने झाकलेले काचेचे कप वापरू शकता. वळण चालू शेवटचा टप्पाते इपॉक्सी राळ वापरून एकत्र धरले जातात.

कॉइल लॉकपासून वेगळे आहे

सर्व प्रयत्नांचा परिणाम फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे दिसेल.

जर आपण "केस 2" बद्दल बोललो तर, परिणाम आणखी चांगला दिसू शकतो.

दोन कॉइल - "आमचे" आणि "मानक"

गरम झालेल्या स्क्रूला काळ्या प्लास्टिकमध्ये स्क्रू केल्यावर, त्यांच्या टोप्या टर्मिनल म्हणून वापरल्या जातात. टर्मिनलच्या पृष्ठभागावर एक पातळ वायर सोल्डर केली जाते, ती पूर्वी काढून टाकली जाते. आम्ही तुम्हाला यश इच्छितो.

होममेड लाइनमन - प्रश्न आणि उत्तरे

एक सामान्य प्रश्न आहे: आपण स्थापित केले असल्यास घरगुती लाइनमनइमोबिलायझर, कालांतराने ते एका कारखान्याने बदलले जाऊ शकते? साधारणपणे सांगायचे तर, ते विचारतात की होममेड अँटेनाला सिरीयल उपकरणांशी जोडणे परवानगी आहे का.

चला असे म्हणूया की सिरीयल वॉकर सर्किटमध्ये अँटेना सर्किटमध्ये फक्त रिले असते. मग उत्तर होय असेल. इतर प्रकरणांमध्ये, आपल्याला आकृती पाहण्याची आवश्यकता आहे. आणि जर तुम्हाला थोडीशी शंका असेल तर, कनेक्ट करू नका.

स्टँडर्ड इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलमध्ये घटकांचा मोठा संच असू शकतो, परंतु ते बहुतेकदा अँटेना सर्किटशी संबंधित नसून पॉवर सर्किटशी संबंधित असतात. उदाहरणार्थ, हे BP-05 उपकरणांमध्ये केले जाते (स्टारलाइन):

वीज पुरवठ्यापासून डिस्कनेक्ट झाल्यास मुख्य इलेक्ट्रॉनिक्स कार्य करू शकत नाहीत. अशा मुख्य फोब्ससाठी स्टॅबिलायझरची उपस्थिती प्रदान केली जाते, जी लाइनमन ट्रिगर होताना चालू होते.

बॅटरी नसतानाही की वापरणे शक्य आहे की नाही हा प्रश्न कायम आहे. उत्तर शोधणे सोपे होईल: की फोबमधून बॅटरी काढून इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करा.

पुढील गोष्टींचा येथे उल्लेख केला नसता तर पुनरावलोकन अपूर्ण राहील. मानक इमोबिलायझरला बायपास करणे फक्त CAN बसद्वारे कोड पाठवून केले जाऊ शकते. हे कोड तुम्हाला संरक्षण तात्पुरते निष्क्रिय करण्याची परवानगी देतात. वापरणारे क्रॉलर्स स्थापित करणे हे तत्व, दोन तारांचे कनेक्शन सूचित करते - CAN बस कंडक्टर.

अशा प्रकरणांमध्ये चावी असणे आवश्यक नाही. परंतु ते त्यानुसार “कीलेस” क्रॉलर्स स्थापित करण्याची शिफारस करत नाहीत पुढील कारण: यंत्र इंजिन ECU वर लिहिलेले एरर कोड तयार करू शकते आणि नंतर ते हटवावे लागेल.

सीरियल क्रॉलर सर्किटचे अंतिमीकरण