सलून

कार जनरेटर डिव्हाइस

जनरेटरचे मुख्य घटक रोटर, स्टेटर, रेक्टिफायर आणि ब्रश असेंब्ली आहेत.

जनरेटर रोटरमध्ये एक उत्तेजना विंडिंग असते. हे स्टीलच्या स्लीव्हवर गोल गुंडाळीच्या जखमेच्या स्वरूपात बनवले जाते. कॉइल रोटर शाफ्टवर बसविली जाते आणि रोटर कोरच्या दोन चोचीच्या आकाराच्या भागांमध्ये सँडविच केली जाते. अर्धे भाग रोटर शाफ्टवर दाबले जातात. अशा कोरला ठळक ध्रुव कोर म्हणतात. एका अर्ध्या भागाची चोच चुंबकाचा उत्तर ध्रुव बनवतात आणि दुसऱ्या अर्ध्या चोचीने दक्षिण ध्रुव तयार होतो. फील्ड विंडिंगचे टोक स्लिप रिंग्सशी जोडलेले असतात ज्याच्या बाजूने रोटर फिरते तेव्हा ब्रश धारक ब्रश सरकवतो. सामान्यतः, एक ब्रश टर्मिनलशी जोडलेला असतो ज्याद्वारे फील्ड विंडिंगला वीज पुरवठा केला जातो आणि दुसरा ब्रश जनरेटर हाउसिंगशी जोडलेला असतो. असे जनरेटर आहेत ज्यामध्ये दोन्ही ब्रशेस इन्सुलेटेड टर्मिनल्सशी जोडलेले आहेत.

तांदूळ. 1. जनरेटरचे मुख्य घटक

जनरेटर स्टेटरमध्ये मऊ चुंबकीय इलेक्ट्रिकल स्टीलच्या इन्सुलेटेड शीट आणि विंडिंगचा बनलेला कोर असतो. स्टेटर कोरच्या आतील पृष्ठभागावर परिघाभोवती समान अंतरावर दात असतात. खोबणींची संख्या तीनच्या गुणाकार आहे. स्टेटर विंडिंग कॉइल्सची वळणे दातांमधील खोबणीमध्ये ठेवली जातात. कोरमधून कॉइल्सचे इन्सुलेशन इलेक्ट्रिकल कार्डबोर्डसह केले जाते आणि इन्सुलेटिंग वार्निशसह स्टेटर असेंब्लीचे गर्भाधान केले जाते. स्टेटर विंडिंगच्या तीन टप्प्यांपैकी प्रत्येकामध्ये मालिकेत जोडलेल्या कॉइलची समान संख्या असते. हे स्लॉट आणि कॉइल्सच्या संख्येच्या गुणाकार तीनने स्पष्ट करते. स्टेटर विंडिंगचे तीन टर्मिनल रेक्टिफायर उपकरणाशी जोडलेले आहेत.

जनरेटर फील्ड विंडिंग जनरेटर किंवा बॅटरीकडून पॉवर प्राप्त करते. ब्रशेस आणि स्लिप रिंग्समधून वळण घेऊन शेतात प्रवेश करणारा एक छोटासा थेट प्रवाह चुंबकीय प्रवाह दिसण्यास कारणीभूत ठरतो (ओळ 18). चुंबकीय प्रवाह अक्षीयपणे बुशिंगमधून जातो, नंतर त्रिज्यपणे रोटर कोरच्या डाव्या अर्ध्या भागातून आणि त्याच्या खांबाचा तुकडा (चोच) आणि हवेच्या अंतरातून स्टेटर कोरमध्ये जातो. स्टेटर कोर सोडल्यानंतर, हवेच्या अंतरातून चुंबकीय प्रवाह आणि रोटर कोरच्या उजव्या अर्ध्या खांबाचा तुकडा बुशिंगद्वारे बंद होतो. रोटर कोरच्या डाव्या आणि उजव्या भागाचे खांबाचे तुकडे जागेत विस्थापित झाल्यामुळे, चुंबकीय प्रवाहाचे संबंधित विस्थापन होते. म्हणून, एका दाताने स्टेटरमध्ये प्रवेश केल्यावर, चुंबकीय प्रवाह दुसर्या दातातून स्टेटर सोडतो. असे करताना, ते स्टेटर कॉइल्स ओलांडते. रोटर फिरत असताना, प्रत्येक दाताखाली रोटरच्या उत्तर आणि दक्षिण ध्रुवांमध्ये सतत फेरबदल होते, ज्यामुळे स्टेटर कॉइल्स ओलांडणाऱ्या चुंबकीय प्रवाहाची परिमाण आणि दिशा बदलते. परिणामी, फेज विंडिंग्समध्ये व्हेरिएबल ई प्रेरित होते. e., साइनसॉइडचा आकार असणे, जे रेक्टिफायर उपकरणाद्वारे स्थिर ई मध्ये रूपांतरित केले जाते. d.s

आधुनिक ERW प्रकारच्या जनरेटरच्या रेक्टिफायर डिव्हाइसमध्ये बसबार असतो ज्यामध्ये रिव्हर्स कंडक्शन डायोड दाबले जातात आणि एक बसबार ज्यामध्ये फॉरवर्ड कंडक्शन डायोड दाबले जातात. फॉरवर्ड कंडक्शन डायोड्समध्ये नकारात्मक टर्मिनल असते आणि रिव्हर्स कंडक्शन डायोडसाठी, पॉझिटिव्ह टर्मिनल डायोड बॉडीवर थेट सोल्डर केले जाते. म्हणून, बस सकारात्मक आणि बस रेक्टिफायर उपकरणाचे नकारात्मक टर्मिनल म्हणून काम करते आणि म्हणून, जनरेटर. प्रत्येक नकारात्मक डायोडचे सकारात्मक टर्मिनल एका सकारात्मक डायोडच्या नकारात्मक टर्मिनलशी आणि एका स्टेटर टप्प्याच्या टर्मिनलशी जोडलेले असते.

तांदूळ. 2. जनरेटर 32.3701

चला काही ठराविक डिझाईन्सचे उदाहरण वापरून कार जनरेटरची डिझाइन वैशिष्ट्ये पाहू.

जनरेटर 32.3701 मध्ये सर्वात जास्त वापरले जाणारे डिझाइन आहे. हे G250 प्रकारच्या जनरेटरचे एक बदल आहे जे सहसा ऑपरेशनमध्ये आढळतात, ज्यासह G266 आणि G271 जनरेटर देखील डिझाइन केलेले आहेत.

जनरेटर 32.3701 हे अंगभूत रेक्टिफायर युनिटसह सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मशीन आहे. जनरेटरमध्ये खालील टर्मिनल आहेत: “+” (पोस. 22) - बॅटरी आणि ग्राहकांच्या कनेक्शनसाठी, 111 - व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या कनेक्शनसाठी, “-” (पोस. 20) - व्होल्टेज रेग्युलेटर हाउसिंगच्या कनेक्शनसाठी.

जनरेटर रोटरमध्ये स्टीलच्या स्लीव्हवर ठेवलेल्या कार्डबोर्डच्या फ्रेमवर एक उत्तेजना कॉइलची जखम असते. टोकाला, कॉइल दोन चोचीच्या आकाराच्या खांबाच्या तुकड्यांनी चिकटलेली असते, जी 12-ध्रुव चुंबकीय प्रणाली बनवते. उत्तेजित कॉइलचे टोक शाफ्टपासून विलग केलेल्या दोन स्लिप रिंग्समध्ये सोल्डर केले जातात. बुशिंग, खांबाचे तुकडे आणि स्लिप रिंग शाफ्टवर दाबल्या जातात. स्लिप रिंगच्या बाजूला असलेल्या कव्हरमध्ये आणि ड्राइव्हच्या बाजूला असलेल्या कव्हरमध्ये स्थापित दोन बंद बॉल बेअरिंगमध्ये शाफ्ट फिरतो. बेअरिंगच्या तुलनेत बेअरिंगचा आकार मोठा असतो, कारण ते पुलीमधून मोठे रेडियल भार शोषून घेते, जे ताणलेल्या ट्रान्समिशन बेल्टने दाबले जाते. बीयरिंग्स एकत्र करताना, ते वंगणाने भरलेले असतात आणि ऑपरेशन दरम्यान त्यांना स्नेहन आवश्यक नसते.

कव्हर्स ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात. त्यांना वेंटिलेशन खिडक्या आहेत. स्लिप रिंग्सच्या बाजूला असलेल्या कव्हरमध्ये जनरेटरला इंजिनला जोडण्यासाठी एक पंजा असतो. यात प्लास्टिक ब्रश होल्डर 8 आणि रेक्टिफायर ब्लॉक (BPV 4-60-02) आहे. बॉल बेअरिंगच्या बाहेरील रेसला फिरण्यापासून रोखण्यासाठी, कव्हरच्या रिसेसमध्ये रबर सीलिंग रिंग स्थापित केली जाते.

ब्रश धारक कव्हरला दोन बोल्टसह जोडलेले आहे. ब्रश होल्डरच्या मार्गदर्शक छिद्रांमध्ये स्थापित केलेले दोन ग्रेफाइट ब्रश स्प्रिंग्सद्वारे स्लिप रिंग्सवर दाबले जातात. एक ब्रश इन्सुलेटेड प्लग टर्मिनलशी जोडलेला आहे Ш, दुसरा जनरेटर हाऊसिंगशी.

झाकण दोन पंजे आहेत. एक, खालचा, कव्हरच्या पंजासारखा, इंजिनवर जनरेटर बसविण्याच्या उद्देशाने आहे. दुसरा, वरचा एक, एक थ्रेडेड छिद्र आहे आणि टेंशन बार जोडण्यासाठी आहे.

जनरेटर स्टेटरमध्ये स्वतंत्र इलेक्ट्रिकल स्टील प्लेट्सचा बनलेला कोर असतो जो एकमेकांपासून विलग केला जातो आणि वेल्डिंगद्वारे पॅकेजमध्ये जोडला जातो. स्टेटर कोर कव्हर्स दरम्यान स्थापित केला जातो आणि चार स्क्रूसह एकत्रित केला जातो. कोरच्या आतील पृष्ठभागावर 36 दात आहेत, ज्याच्या दरम्यान तीन-फेज स्टेटर विंडिंग ठेवलेले आहे, ते “डबल स्टार” सर्किटनुसार जोडलेले आहे. प्रत्येक टप्प्यात तीन मालिका-कनेक्ट केलेल्या कॉइलसह दोन समांतर सर्किट असतात. स्टेटर विंडिंग टप्प्यांचे मुक्त टोक रेक्टिफायर युनिटच्या तीन टर्मिनलशी जोडलेले आहेत. फॉरवर्ड डायोड बस जनरेटरच्या “+” टर्मिनल (आयटम 22) शी जोडलेली असते आणि रिव्हर्स डायोड बस जनरेटर हाऊसिंगशी जोडलेली असते.

पुली आणि पंखा जनरेटर शाफ्टवर एका किल्लीवर बसवले जातात आणि नट आणि स्प्रिंग वॉशरने सुरक्षित केले जातात.

G286A (G286V) जनरेटर हे अंगभूत रेक्टिफायर युनिट आणि इंटिग्रेटेड व्होल्टेज रेग्युलेटर (IVR) Y112A असलेले तीन-फेज सिंक्रोनस मशीन आहे. मूलत: तो जनरेटर संच आहे.

तीन बोल्टसह कव्हरच्या दरम्यान सुरक्षित असलेल्या स्टेटर कोरमध्ये समान अंतरावर खोबणी असतात. स्टेटर विंडिंग दुहेरी तारा कॉन्फिगरेशनमध्ये जोडलेले आहे. फील्ड वळण रोटर कोरच्या चोचीच्या आकाराच्या दोन भागांमध्ये स्थित आहे. फेज विंडिंग्जचे टर्मिनल रेक्टिफायर ब्लॉकला जोडलेले आहेत (BPV 8-100-02). रेक्टिफायर युनिटची रचना जनरेटर 32.3701 सारखीच आहे.

तांदूळ. 3. जनरेटर G286A

G286A जनरेटरचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे कव्हरमधील स्लिप रिंग आणि बेअरिंगची सापेक्ष स्थिती.

व्होल्टेज रेग्युलेटर फील्ड विंडिंग सर्किटशी जोडलेले असल्याने, ते ब्रश होल्डरमध्ये तयार केले जाते. ते एकत्रितपणे एकच काढता येण्याजोगा ब्लॉक बनवतात 6. ब्लॉक ब्रश होल्डरच्या पायथ्याशी स्क्रूने सुरक्षित केला जातो, जो कव्हरवर स्थापित केला जातो. बोल्ट उत्तेजना विंडिंग आणि व्होल्टेज रेग्युलेटरचे आउटपुट म्हणून काम करते.

ब्रश होल्डर आणि व्होल्टेज रेग्युलेटर ब्लॉकमध्ये ब्रश होल्डर, इंटिग्रल रेग्युलेटर आणि मेटल हीट सिंक - एक कव्हर असते.

रेग्युलेटरमध्ये तांबे बेस असतो ज्यावर सर्किट घटक ठेवलेले असतात, सर्किट घटकांना यांत्रिक नुकसान आणि कडक बस टर्मिनल्सपासून संरक्षण करण्यासाठी प्लास्टिकचे आवरण असते. कॉपर बेस हा रेग्युलेटरचा नकारात्मक टर्मिनल आहे. रेग्युलेटरचे दोन्ही टर्मिनल बी अंतर्गत शॉर्ट सर्किट केलेले आहेत. त्यापैकी एक मुख्य आहे, दुसरा बॅकअप आहे. ब्रश होल्डरवर स्थापित केल्यावर, व्होल्टेज रेग्युलेटर लीड्स बसबारवर असतो. कंडक्टिव्ह कॉर्ड टायरला वेल्डेड केले जातात, त्यांना ब्रशेस जोडतात. व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या वर एक कव्हर स्थापित केले आहे आणि संपूर्ण युनिट स्क्रूने बांधलेले आहे. अशा प्रकारे, रेग्युलेटर आणि ब्रश धारक टायर्सचे विद्युत कनेक्शन क्लॅम्पिंग संपर्काद्वारे केले जाते.

जनरेटर 37.3701 (चित्र 4) - एक जनरेटिंग सेट, अंगभूत रेक्टिफायर युनिट BPV 11-60-02 आणि व्होल्टेज रेग्युलेटर 17.3702 सह सिंक्रोनस एसी मशीन आहे.

जनरेटर स्टेटरमध्ये 36 समान अंतराचे स्लॉट आहेत, ज्यामध्ये दुहेरी तारा कॉन्फिगरेशनमध्ये तीन-फेज विंडिंग जोडलेले आहे. प्रत्येक टप्प्यात दोन समांतर-कनेक्ट केलेल्या शाखा असतात, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये सहा सतत जखमेच्या कॉइल असतात.

रोटरमध्ये कोणतेही विशेष डिझाइन वैशिष्ट्ये नाहीत.

कव्हरमध्ये तयार केलेले रेक्टिफायर युनिट, पारंपारिक युनिटपेक्षा वेगळे आहे कारण त्यात तीन अतिरिक्त डायरेक्ट कंडक्शन डायोड असतात, ज्याद्वारे जनरेटरमधून उत्तेजना विंडिंग चालते. अतिरिक्त डायोड्समधून रेक्टिफाइड व्होल्टेज प्लग टर्मिनलला पुरवले जाते, आकृत्यांमध्ये पिन "61" नियुक्त केला आहे आणि व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या प्लग टर्मिनलला कंडक्टरद्वारे, ज्यावर B चिन्हांकित आहे. रेग्युलेटरचा पिन B देखील याद्वारे जोडलेला आहे एका ब्रशशी संपर्क. रेग्युलेटरचा पिन डब्ल्यू, आकृतीमध्ये दर्शविला नाही, दुसर्या ब्रशच्या संपर्कात आहे. व्होल्टेज रेग्युलेटरमध्ये टर्मिनल बी देखील असते, जे कंडक्टरद्वारे जनरेटरच्या सकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेले असते, आकृत्यांमध्ये "30" नियुक्त केले जाते.

तांदूळ. 4. जनरेटर 37.3701: 1 - स्लिप रिंग्सच्या बाजूला कव्हर; 2 - रेक्टिफायर ब्लॉक; 3- रेक्टिफायर ब्लॉक वाल्व; 4 - रेक्टिफायर युनिट बांधण्यासाठी स्क्रू; 5 - संपर्क रिंग; 6 - मागील बॉल बेअरिंग; 7 - कॅपेसिटर; 8 - रोटर शाफ्ट; 9 - जनरेटरचे "30" आउटपुट; 10 - जनरेटरचे आउटपुट "61"; 11 - व्होल्टेज रेग्युलेटरचे टर्मिनल “बी”; 12 - व्होल्टेज रेग्युलेटर; 13 - ब्रश; 14 - जनरेटरला टेंशन बारमध्ये सुरक्षित करणारा स्टड; 15 - फॅनसह पुली; 16 आणि 23 - रोटर खांबाचे तुकडे; 17 - स्पेसर स्लीव्ह; 18 - फ्रंट बॉल बेअरिंग; 19 - ड्राइव्ह साइड कव्हर; 20 - रोटर वळण; 21 - स्टेटर; 22 - स्टेटर विंडिंग; 24 - बफर स्लीव्ह; 25 - बुशिंग; 26 - क्लॅम्पिंग स्लीव्ह

जनरेटरवर 2.2 μF क्षमतेचा कॅपेसिटर स्थापित केला आहे. हे गृहनिर्माण आणि जनरेटरच्या सकारात्मक टर्मिनल दरम्यान जोडलेले आहे. कॅपेसिटर वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचे इग्निशन सिस्टीममधील व्होल्टेज वाढीपासून संरक्षण करते आणि रेडिओ रिसेप्शनमधील हस्तक्षेपाची पातळी कमी करते.

जनरेटरची वैशिष्ट्ये. ऑटोमोबाईलमध्ये, जनरेटर सतत बदलत्या रोटेशन गती आणि लोड करंटच्या परिस्थितीत कार्य करतात. या प्रकरणात, जनरेटर व्होल्टेजची स्थिरता विशिष्ट मर्यादेत सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

जनरेटर प्रामुख्याने नाममात्र डेटा द्वारे दर्शविले जातात: व्होल्टेज, वर्तमान, शक्ती.

12V च्या रेट केलेल्या व्होल्टेजसह इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये कार्यरत जनरेटरचे रेट केलेले व्होल्टेज 14V मानले जाते, आणि 24-व्होल्ट सर्किट्ससाठी - 28V. जनरेटरचा रेट केलेला प्रवाह हा जास्तीत जास्त लोड करंट आहे जो जनरेटर 5000 rpm आणि रेटेड व्होल्टेजच्या रोटर वेगाने देऊ शकतो. रेटेड व्होल्टेज आणि वर्तमान मूल्ये जनरेटर कव्हरवर चिन्हांकित आहेत. रेटेड पॉवर हे रेटेड व्होल्टेज आणि रेटेड करंटचे उत्पादन म्हणून परिभाषित केले आहे.

जनरेटरची ऊर्जा क्षमता वर्तमान-गती वैशिष्ट्याद्वारे दर्शविली जाते. रोटरच्या गतीवर (Fig. 5) जनरेटरद्वारे पुरवलेल्या वर्तमानाचे हे अवलंबन आहे. वैशिष्ट्य जनरेटरच्या रेट केलेल्या व्होल्टेजवर घेतले जाते आणि उत्तेजना वळणावर स्थिर, सामान्यतः रेट केलेले, व्होल्टेज घेतले जाते.

हे वैशिष्ट्य अत्यंत महत्वाचे आहे, कारण ते वेगवेगळ्या रोटर गतींवर जनरेटरची क्षमता दर्शवते.

अंजीर पासून. 5 हे पाहिले जाऊ शकते की लोड न करता जनरेटर व्होल्टेज 0 च्या रोटेशन वेगाने त्याचे नाममात्र मूल्य पोहोचते, जे भिन्न जनरेटरसाठी 900 ते 1200 आरपीएम पर्यंत असते.

तांदूळ. 5. जनरेटरची वर्तमान-गती वैशिष्ट्ये

सिंक्रोनस मशीनमधील आर्मेचर स्टेटर आहे. जेव्हा स्टेटर विंडिंगमधून विद्युतप्रवाह वाहतो तेव्हा स्टेटरचे चुंबकीय क्षेत्र उद्भवते, जे रोटरच्या मुख्य चुंबकीय क्षेत्राविरूद्ध निर्देशित केले जाते आणि ते डिमॅग्नेटाइज करते. लोड करंट जसजसा वाढत जातो, स्टेटर विंडिंग करंट वाढते, त्याचे चुंबकीय क्षेत्र वाढते, ज्यामुळे रोटरच्या चुंबकीय क्षेत्राचे डिमॅग्नेटाइझेशन वाढते. परिणामी, स्टेटर कॉइल्समध्ये एक लहान ई मूल्य प्रेरित केले जाते. d.s आणि जनरेटरद्वारे पुरविले जाणारे कमाल विद्युत् प्रवाह मर्यादित आहे.

स्टेटर विंडिंगचा एकूण प्रतिकार Z ज्याद्वारे पर्यायी विद्युत प्रवाह होतो, सक्रिय R आणि प्रेरक अभिक्रियांची बेरीज आहे:

स्टेटर विंडिंगचा सक्रिय प्रतिकार केवळ त्याच्या तापमानावर अवलंबून असतो. वाढत्या तापमानासह ते वाढते. म्हणून, वाढत्या तापमानासह, जनरेटरचे आउटपुट प्रवाह किंचित कमी होते.

प्रारंभिक रोटेशन गती विशिष्ट प्रकारच्या जनरेटरसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे प्रमाणित केली जाते. हे जनरेटरच्या दोन अवस्थांसाठी सेट केले आहे: थंड आणि गरम. थंड स्थितीत जनरेटरचे तापमान 15-35 डिग्री सेल्सियसच्या आत असावे. गरम स्थिती रेटेड पॉवरवर कार्यरत जनरेटरच्या स्थिर-स्थिती तापमानाशी संबंधित आहे.

उत्तेजित विंडिंगला उर्जा देण्यासाठी दोन पर्यायांसाठी निर्दिष्ट वैशिष्ट्ये सेट केली जाऊ शकतात: जेव्हा उत्तेजित वळण थेट जनरेटर (स्व-उत्तेजना) वरून चालविले जाते आणि जेव्हा बाह्य उर्जा स्त्रोत (स्वतंत्र उत्तेजन) वरून चालविले जाते. स्वयं-उत्तेजनादरम्यान जनरेटरद्वारे पुरवठा केलेला विद्युतप्रवाह स्वतंत्र उत्तेजनादरम्यान जनरेटरद्वारे पुरवल्या जाणाऱ्या विद्युत् प्रवाहापेक्षा कमी असेल, कारण पहिल्या प्रकरणात त्याचा काही भाग उत्तेजना वळणावर जातो.

TOश्रेणी: - ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिकल उपकरणे

सर्वात मूलभूत जनरेटर कार्य – बॅटरी चार्ज करत आहेइंजिन इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी बॅटरी आणि वीज पुरवठा.

म्हणून, चला जवळून बघूया जनरेटर सर्किट, ते योग्यरित्या कसे जोडायचे आणि ते स्वतः कसे तपासायचे याबद्दल काही टिपा देखील द्या.

जनरेटर- यांत्रिक उर्जेचे विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतर करणारी यंत्रणा. जनरेटरमध्ये एक शाफ्ट असतो ज्यावर पुली बसविली जाते, ज्याद्वारे ते इंजिन क्रँकशाफ्टमधून रोटेशन प्राप्त करते.

इग्निशन सिस्टीम, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, कार लाइटिंग, डायग्नोस्टिक सिस्टीम यासारख्या इलेक्ट्रिकल ग्राहकांना पॉवर देण्यासाठी कार जनरेटरचा वापर केला जातो आणि कारची बॅटरी चार्ज करणे देखील शक्य आहे. प्रवासी कार जनरेटरची शक्ती अंदाजे 1 किलोवॅट आहे. कार जनरेटर ऑपरेशनमध्ये बरेच विश्वासार्ह आहेत कारण ते कारमधील अनेक उपकरणांचे अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करतात आणि म्हणूनच त्यांच्यासाठी आवश्यकता योग्य आहेत.

जनरेटर डिव्हाइस

कार जनरेटरची रचना त्याच्या स्वतःच्या रेक्टिफायर आणि कंट्रोल सर्किटची उपस्थिती दर्शवते. जनरेटरचा जनरेटरचा भाग, स्थिर वळण (स्टेटर) वापरून, तीन-टप्प्याचा पर्यायी प्रवाह निर्माण करतो, जो नंतर सहा मोठ्या डायोडच्या मालिकेद्वारे दुरुस्त केला जातो आणि थेट करंट बॅटरी चार्ज करतो. वळणाच्या फिरत्या चुंबकीय क्षेत्राद्वारे (फिल्ड विंडिंग किंवा रोटरभोवती) वैकल्पिक प्रवाह प्रेरित केला जातो. पुढे, ब्रशेस आणि स्लिप रिंग्सद्वारे इलेक्ट्रॉनिक सर्किटला विद्युत प्रवाह पुरवला जातो.

जनरेटर रचना: 1.नट. 2. वॉशर. 3.पुली 4. फ्रंट कव्हर. 5. अंतर रिंग. 6.रोटर. 7.स्टेटर. 8.बॅक कव्हर. 9.केसिंग. 10. गॅस्केट. 11.संरक्षणात्मक बाही. 12. कॅपेसिटरसह रेक्टिफायर युनिट. 13.व्होल्टेज रेग्युलेटरसह लॅच होल्डर.

जनरेटर कार इंजिनच्या समोर स्थित आहे आणि क्रँकशाफ्ट वापरून सुरू केले आहे. कार जनरेटरचे कनेक्शन आकृती आणि ऑपरेटिंग तत्त्व कोणत्याही कारसाठी समान आहेत. अर्थात, काही फरक आहेत, परंतु ते सहसा उत्पादित उत्पादनाची गुणवत्ता, शक्ती आणि मोटरमधील घटकांच्या लेआउटशी संबंधित असतात. सर्व आधुनिक कार पर्यायी वर्तमान जनरेटर सेटसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये केवळ जनरेटरच नाही तर व्होल्टेज रेग्युलेटर देखील समाविष्ट आहे. रेग्युलेटर उत्तेजित विंडिंगमध्ये समान रीतीने प्रवाह वितरीत करतो आणि यामुळेच पॉवर आउटपुट टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज अपरिवर्तित राहते तेव्हा जनरेटर सेटची शक्ती स्वतःच चढ-उतार होते.

नवीन कार बहुतेकदा व्होल्टेज रेग्युलेटरवर इलेक्ट्रॉनिक युनिटसह सुसज्ज असतात, त्यामुळे ऑन-बोर्ड संगणक जनरेटर सेटवरील लोडचे प्रमाण नियंत्रित करू शकतो. याउलट, हायब्रिड कारवर जनरेटर स्टार्टर-जनरेटरचे कार्य करते; स्टॉप-स्टार्ट सिस्टमच्या इतर डिझाइनमध्ये समान सर्किट वापरले जाते.

कार जनरेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

VAZ 2110-2115 जनरेटरसाठी कनेक्शन आकृती

जनरेटर कनेक्शन आकृतीएसीमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

1. बॅटरी.
2. जनरेटर.
3. फ्यूज ब्लॉक.
4. इग्निशन की.
5. डॅशबोर्ड.
6. रेक्टिफायर ब्लॉक आणि अतिरिक्त डायोड.

ऑपरेशनचे तत्त्व अगदी सोपे आहे: जेव्हा प्रज्वलन लॉकद्वारे प्लस चालू केले जाते, तेव्हा इग्निशन फ्यूज बॉक्स, लाइट बल्ब, डायोड ब्रिजमधून जाते आणि रेझिस्टरमधून मायनसमध्ये जाते. जेव्हा डॅशबोर्डवरील प्रकाश उजळतो, तेव्हा प्लस जनरेटरकडे जातो (उत्तेजनाच्या वळणावर), नंतर इंजिन सुरू करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, पुली फिरू लागते, आर्मेचर देखील फिरते, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शन, इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्समुळे व्युत्पन्न होते आणि पर्यायी प्रवाह दिसून येतो.

जनरेटरसाठी सर्वात धोकादायक गोष्ट म्हणजे "ग्राउंड" आणि जनरेटरच्या "+" टर्मिनलला जोडलेल्या उष्मा सिंक प्लेट्सचे शॉर्ट सर्किट, ज्यामध्ये धातूच्या वस्तू चुकून त्यांच्यामध्ये पडतात किंवा दूषिततेमुळे तयार झालेले प्रवाहकीय पूल.

पुढे, डायोड डाव्या हातामध्ये साइन वेव्हद्वारे रेक्टिफायर ब्लॉकमध्ये प्लस जातो आणि उजव्या हातामध्ये वजा जातो. लाइट बल्बवरील अतिरिक्त डायोड निगेटिव्ह कापून टाकतात आणि फक्त पॉझिटिव्ह मिळवतात, नंतर ते डॅशबोर्ड असेंब्लीमध्ये जातात आणि तिथे असलेला डायोड फक्त ऋणातून जाऊ देतो, परिणामी प्रकाश निघून जातो आणि सकारात्मक नंतर जातो. रेझिस्टरद्वारे आणि नकारात्मककडे जाते.

कार डीसी जनरेटरच्या ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे स्पष्ट केले जाऊ शकते: उत्तेजना विंडिंगमधून एक छोटासा थेट प्रवाह वाहू लागतो, जो कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केला जातो आणि 14 व्ही पेक्षा किंचित जास्त पातळीवर ठेवला जातो. कारमधील जनरेटर किमान 45 अँपिअर निर्माण करण्यास सक्षम आहेत. जनरेटर 3000 आरपीएम आणि त्याहून अधिक वर चालतो - जर तुम्ही पुलीसाठी फॅन बेल्टच्या आकाराचे गुणोत्तर पाहिले तर ते इंजिनच्या वारंवारतेच्या संबंधात दोन किंवा तीन ते एक असेल.

हे टाळण्यासाठी, प्लेट्स आणि जनरेटर रेक्टिफायरचे इतर भाग अंशतः किंवा पूर्णपणे इन्सुलेटिंग लेयरने झाकलेले असतात. हीट सिंक रेक्टिफायर युनिटच्या मोनोलिथिक डिझाइनमध्ये मुख्यतः इन्सुलेटिंग मटेरियलने बनवलेल्या प्लेट्स बसवून, कनेक्टिंग बारसह मजबूत केल्या जातात.

VAZ 2107 साठी जनरेटर कनेक्शन आकृती

VAZ 2107 चार्जिंग योजना कोणत्या प्रकारचे जनरेटर वापरले जाते यावर अवलंबून असते. कार्बोरेटर इंजिन असलेल्या VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 सारख्या कारवर बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला G-222 प्रकारचे जनरेटर किंवा त्याच्या समतुल्य 55A च्या कमाल आउटपुट करंटची आवश्यकता असेल. या बदल्यात, इंजेक्शन इंजिन असलेल्या VAZ-2107 कार जनरेटर 5142.3771 किंवा त्याचा प्रोटोटाइप वापरतात, ज्याला उच्च-ऊर्जा जनरेटर म्हणतात, कमाल आउटपुट प्रवाह 80-90A आहे. 100A पर्यंत आउटपुट करंटसह अधिक शक्तिशाली जनरेटर स्थापित करणे देखील शक्य आहे. पूर्णपणे सर्व प्रकारच्या वैकल्पिक करंट जनरेटरमध्ये अंगभूत रेक्टिफायर युनिट्स आणि व्होल्टेज रेग्युलेटर असतात; ते सामान्यतः ब्रशसह एकाच घरामध्ये बनवले जातात किंवा काढता येण्याजोगे असतात आणि घरावरच बसवले जातात.

VAZ 2107 चार्जिंग सर्किटमध्ये कारच्या उत्पादनाच्या वर्षानुसार किरकोळ फरक आहेत. सर्वात महत्वाचा फरक म्हणजे चार्ज इंडिकेटर दिवाची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती, जो इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थित आहे, तसेच त्यास जोडण्याची पद्धत आणि व्होल्टमीटरची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती. अशा सर्किट्सचा वापर प्रामुख्याने कार्ब्युरेटर कारवर केला जातो, तर इंजेक्शन इंजिन असलेल्या कारमध्ये सर्किट बदलत नाही ते पूर्वी तयार केलेल्या कारसारखेच असते;

जनरेटर सेट पदनाम:

1. पॉवर रेक्टिफायरचे "प्लस": "+", V, 30, V+, WAT.
2. “ग्राउंड”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. उत्तेजना विंडिंग आउटपुट: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. सेवाक्षमता दिव्याच्या कनेक्शनसाठी आउटपुट: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. फेज आउटपुट: ~, W, R, STA.
6. स्टेटर विंडिंग शून्य बिंदूचे आउटपुट: 0, एमपी.
7. ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी व्होल्टेज रेग्युलेटरचे आउटपुट, सामान्यत: बॅटरीच्या “+” ला: B, 15, S.
8. इग्निशन स्विचमधून पॉवर करण्यासाठी व्होल्टेज रेग्युलेटर आउटपुट: IG.
9. ऑन-बोर्ड संगणकाशी जोडण्यासाठी व्होल्टेज रेग्युलेटर आउटपुट: एफआर, एफ.

जनरेटर सर्किट VAZ-2107 प्रकार 37.3701

1. रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी.
2. जनरेटर.
3. व्होल्टेज रेग्युलेटर.
4. माउंटिंग ब्लॉक.
5. इग्निशन स्विच.
6. व्होल्टमीटर.
7. बॅटरी चार्ज इंडिकेटर दिवा.

इग्निशन चालू झाल्यावर, लॉकमधील प्लस फ्यूज क्रमांक 10 वर जातो, आणि नंतर बॅटरी चार्ज इंडिकेटर दिवा रिलेवर जातो, नंतर संपर्क आणि कॉइल आउटपुटवर जातो. कॉइलचे दुसरे टर्मिनल स्टार्टरच्या मध्यवर्ती टर्मिनलशी संवाद साधते, जिथे सर्व तीन विंडिंग जोडलेले असतात. रिले संपर्क बंद झाल्यास, नियंत्रण दिवा उजळतो. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा जनरेटर विद्युत प्रवाह निर्माण करतो आणि विंडिंग्सवर 7V चा पर्यायी व्होल्टेज दिसून येतो. रिले कॉइलमधून विद्युत प्रवाह जातो आणि आर्मेचर आकर्षित होऊ लागते आणि संपर्क उघडतात. जनरेटर क्रमांक 15 फ्यूज क्रमांक 9 मधून विद्युत प्रवाह पास करतो. त्याचप्रमाणे, उत्तेजना वळण ब्रश व्होल्टेज जनरेटरद्वारे शक्ती प्राप्त करते.

इंजेक्शन इंजिनसह VAZ साठी चार्जिंग आकृती

ही योजना इतर VAZ मॉडेल्सवरील योजनांसारखीच आहे. हे जनरेटरच्या सेवाक्षमतेचे रोमांचक आणि निरीक्षण करण्याच्या पद्धतीमध्ये मागीलपेक्षा वेगळे आहे. हे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक विशेष नियंत्रण दिवा आणि व्होल्टमीटर वापरून केले जाऊ शकते. तसेच, चार्ज लॅम्पद्वारे, जनरेटर काम सुरू करण्याच्या क्षणी सुरुवातीला उत्साहित आहे. ऑपरेशन दरम्यान, जनरेटर "अनामितपणे" चालतो, म्हणजेच, उत्तेजना थेट पिन 30 मधून येते. इग्निशन चालू केल्यावर, फ्यूज क्रमांक 10 द्वारे वीज इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमधील चार्जिंग दिव्याकडे जाते. मग ते माउंटिंग ब्लॉकमधून पिन 61 वर जाते. तीन अतिरिक्त डायोड व्होल्टेज रेग्युलेटरला पॉवर प्रदान करतात, ज्यामुळे ते जनरेटरच्या उत्तेजना वळणावर प्रसारित होते. या प्रकरणात, निर्देशक दिवा उजळेल. त्या क्षणी जेव्हा जनरेटर रेक्टिफायर ब्रिजच्या प्लेट्सवर कार्य करतो तेव्हा व्होल्टेज बॅटरीच्या तुलनेत खूप जास्त असेल. या प्रकरणात, नियंत्रण दिवा उजळणार नाही, कारण अतिरिक्त डायोडवरील त्याच्या बाजूचा व्होल्टेज स्टेटर विंडिंगच्या बाजूपेक्षा कमी असेल आणि डायोड बंद होतील. जनरेटर चालू असताना कंट्रोल दिवा पेटला तर याचा अर्थ असा होऊ शकतो की अतिरिक्त डायोड तुटले आहेत.

जनरेटर ऑपरेशन तपासत आहे

काही पद्धती वापरण्याचे अनेक मार्ग आहेत, उदाहरणार्थ: आपण जनरेटरचे आउटपुट चालू तपासू शकता, वायरवरील व्होल्टेज ड्रॉप जे जनरेटरचे वर्तमान आउटपुट बॅटरीशी जोडते किंवा नियंत्रित व्होल्टेज तपासू शकता.

तपासण्यासाठी, तुम्हाला मल्टीमीटर, कारची बॅटरी आणि सोल्डर केलेल्या तारा असलेला दिवा, जनरेटर आणि बॅटरी यांच्यात जोडण्यासाठी तारांची आवश्यकता असेल आणि तुम्ही योग्य हेडसह ड्रिल देखील घेऊ शकता, कारण तुम्हाला रोटर फिरवावे लागेल. कप्पी वर नट.

लाइट बल्ब आणि मल्टीमीटरसह मूलभूत तपासणी

कनेक्शन आकृती: आउटपुट टर्मिनल (B+) आणि रोटर (D+). जनरेटर B+ आणि संपर्क D+ च्या मुख्य आउटपुट दरम्यान दिवा जोडला गेला पाहिजे. यानंतर, आम्ही पॉवर वायर्स घेतो आणि "मायनस" ला बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलला आणि जनरेटरच्या ग्राउंडला, "प्लस" अनुक्रमे जनरेटरच्या प्लस आणि जनरेटरच्या B+ आउटपुटशी जोडतो. आम्ही त्याचे निराकरण करतो आणि त्यास कनेक्ट करतो.

बॅटरी शॉर्ट सर्किट होऊ नये म्हणून “ग्राउंड” अगदी शेवटचे जोडलेले असणे आवश्यक आहे.

आम्ही टेस्टर डीसी मोडमध्ये चालू करतो, बॅटरीला एक प्रोब “प्लस” ला जोडतो आणि दुसरा सुद्धा “मायनस” ला जोडतो. पुढे, जर सर्वकाही कार्यरत क्रमाने असेल, तर प्रकाश उजळला पाहिजे, या प्रकरणात व्होल्टेज 12.4V असेल. मग आम्ही एक ड्रिल घेतो आणि जनरेटर चालू करू लागतो, त्यानुसार, या क्षणी लाइट बल्ब जळणे थांबेल आणि व्होल्टेज आधीच 14.9V असेल. मग आम्ही एक लोड जोडतो, H4 होलोजन दिवा घेतो आणि बॅटरी टर्मिनलवर टांगतो, तो उजळला पाहिजे. मग आम्ही ड्रिलला त्याच क्रमाने कनेक्ट करतो आणि व्होल्टमीटरवरील व्होल्टेज आधीपासूनच 13.9V दर्शवेल. निष्क्रिय मोडमध्ये, लाइट बल्बच्या खाली असलेली बॅटरी 12.2V देते आणि जेव्हा आपण ती ड्रिलने चालू करतो तेव्हा ती 13.9V देते.

जनरेटर चाचणी सर्किट

1. शॉर्ट सर्किटद्वारे जनरेटरची कार्यक्षमता तपासा, म्हणजेच “स्पार्क”.
2. ग्राहकांना चालू केल्याशिवाय जनरेटर चालवण्याची परवानगी देणे देखील अवांछित आहे;
3. टर्मिनल “30” (काही बाबतीत B+) ग्राउंड किंवा टर्मिनल “67” (काही बाबतीत D+) शी कनेक्ट करा.
4. जनरेटर आणि बॅटरीच्या तारा जोडलेल्या कारच्या शरीरावर वेल्डिंगचे काम करा.

जनरेटर इलेक्ट्रिकल उपकरण प्रणालीमध्ये समाविष्ट असलेल्या विद्युत ग्राहकांना वीज पुरवण्यासाठी आणि कारचे इंजिन चालू असताना बॅटरी चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. जनरेटरचे आउटपुट पॅरामीटर्स असे असले पाहिजेत की बॅटरी कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये हळूहळू डिस्चार्ज होणार नाही. याव्यतिरिक्त, जनरेटरद्वारे समर्थित वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज, वेग आणि भारांच्या विस्तृत श्रेणीवर स्थिर असणे आवश्यक आहे. शेवटची आवश्यकता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की बॅटरी व्होल्टेज स्थिरतेच्या डिग्रीसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. खूप कमी व्होल्टेजमुळे बॅटरी अंडरचार्ज होते आणि परिणामी, खूप जास्त व्होल्टेजमुळे बॅटरी जास्त चार्ज होते आणि त्याचा वेग वाढतो. लाइटिंग दिवे, अलार्म आणि ध्वनिक उपकरणे व्होल्टेज पातळीसाठी कमी संवेदनशील नाहीत.

जनरेटर हे बऱ्यापैकी विश्वासार्ह यंत्र आहे जे इंजिनची वाढलेली कंपने, उच्च इंजिन कंपार्टमेंट तापमान, दमट वातावरणाचा संपर्क, घाण आणि इतर घटकांना तोंड देऊ शकते. इलेक्ट्रिक जनरेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि त्याची मूलभूत रचना सर्व ऑटोमोबाईल जनरेटरसाठी समान आहे, ते कोठे तयार केले जातात याची पर्वा न करता.

जनरेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

जनरेटरचे ऑपरेशन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनच्या प्रभावावर आधारित आहे. जर कॉइल, उदाहरणार्थ, तांब्याच्या तारेने बनविलेले, चुंबकीय प्रवाहाने घुसले असेल, तर जेव्हा ते बदलते, तेव्हा कॉइल टर्मिनल्सवर एक पर्यायी विद्युत व्होल्टेज दिसून येतो. याउलट, चुंबकीय प्रवाह निर्माण करण्यासाठी, कॉइलमधून विद्युत प्रवाह पास करणे पुरेसे आहे. अशा प्रकारे, पर्यायी विद्युत प्रवाह निर्माण करण्यासाठी, एक कॉइल आवश्यक आहे ज्याद्वारे थेट विद्युत प्रवाह वाहतो, चुंबकीय प्रवाह तयार करतो, ज्याला फील्ड विंडिंग म्हणतात आणि स्टील पोल सिस्टम, ज्याचा उद्देश कॉइलला चुंबकीय प्रवाह पुरवणे आहे. , याला स्टेटर विंडिंग म्हणतात, ज्यामध्ये पर्यायी व्होल्टेज प्रेरित केले जाते. हे कॉइल्स स्टील स्ट्रक्चरच्या खोबणीमध्ये, स्टेटरच्या चुंबकीय सर्किट (लोखंडी पॅकेज) मध्ये ठेवलेले असतात. चुंबकीय कोर असलेल्या स्टेटर वळणामुळे जनरेटर स्टेटरच बनतो, त्याचा सर्वात महत्त्वाचा स्थिर भाग, ज्यामध्ये विद्युत प्रवाह निर्माण होतो आणि पोल सिस्टीम आणि इतर काही भाग (शाफ्ट, स्लिप रिंग) सह उत्तेजित वळण रोटर बनवते, त्याचे सर्वात जास्त महत्त्वपूर्ण फिरणारा भाग. फील्ड विंडिंग जनरेटरमधूनच चालवता येते. या प्रकरणात, जनरेटर स्वयं-उत्तेजनावर चालते. या प्रकरणात, जनरेटरमधील अवशिष्ट चुंबकीय प्रवाह, म्हणजे. फील्ड विंडिंगमध्ये विद्युतप्रवाह नसताना चुंबकीय सर्किटचे स्टीलचे भाग तयार होतात तो फ्लक्स लहान असतो आणि जनरेटरची स्वयं-उत्तेजना केवळ खूप जास्त रोटेशन वेगाने सुनिश्चित करते. म्हणून, अशा बाह्य कनेक्शनचा परिचय जनरेटर सर्किटमध्ये केला जातो, जेथे फील्ड विंडिंग्स बॅटरीशी जोडलेले नसतात (सामान्यतः जनरेटर सेट स्टेटस इंडिकेटर दिवाद्वारे). इग्निशन स्विच चालू केल्यानंतर या दिव्यातून उत्तेजित विंडिंगमध्ये वाहणारा विद्युत् प्रवाह जनरेटरला प्रारंभिक उत्तेजन प्रदान करतो. या करंटची ताकद खूप जास्त नसावी, जेणेकरून बॅटरी डिस्चार्ज होऊ नये, परंतु खूप कमी नाही, कारण या प्रकरणात, जनरेटर खूप उच्च वेगाने उत्साहित आहे, म्हणून उत्पादक नियंत्रण दिव्याची आवश्यक शक्ती निर्धारित करतात - सहसा 2...3 डब्ल्यू.

जेव्हा रोटर स्टेटर विंडिंग कॉइल्सच्या विरुद्ध फिरतो, तेव्हा रोटरचे “उत्तर” आणि “दक्षिण” पोल आळीपाळीने दिसतात, उदा. कॉइलमधून जाणाऱ्या चुंबकीय प्रवाहाची दिशा बदलते, ज्यामुळे त्यामध्ये एक पर्यायी व्होल्टेज दिसून येतो.

दुर्मिळ अपवादांसह, परदेशी कंपन्यांचे जनरेटर तसेच देशांतर्गत, रोटर चुंबकीय प्रणालीमध्ये सहा "दक्षिण" आणि सहा "उत्तर" ध्रुव असतात. या प्रकरणात, वारंवारता f जनरेटर रोटर गतीपेक्षा 10 पट कमी आहे. जनरेटर रोटरला इंजिन क्रँकशाफ्टमधून त्याचे रोटेशन प्राप्त होत असल्याने, इंजिन क्रँकशाफ्टची वारंवारता जनरेटरच्या पर्यायी व्होल्टेजच्या वारंवारतेद्वारे मोजली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, जनरेटरमध्ये स्टेटर विंडिंग आउटपुट आहे, ज्याला टॅकोमीटर जोडलेले आहे. या प्रकरणात, टॅकोमीटर इनपुटवरील व्होल्टेजमध्ये स्पंदन करणारा वर्ण असतो, कारण हे जनरेटर पॉवर रेक्टिफायरच्या डायोडसह समांतर जोडलेले असल्याचे दिसून आले.

विदेशी आणि देशी कंपन्यांच्या जनरेटरचे स्टेटर विंडिंग तीन-टप्प्याचे आहे. यात तीन 3 भाग असतात, ज्याला फेज विंडिंग म्हणतात किंवा फक्त फेज म्हणतात, व्होल्टेज आणि प्रवाह ज्यामध्ये कालावधीच्या एक तृतीयांशाने एकमेकांच्या सापेक्ष स्थलांतरित केले जातात, म्हणजे. 120 इलेक्ट्रिकल अंशांवर. टप्पे तारा किंवा डेल्टामध्ये जोडले जाऊ शकतात. या प्रकरणात, फेज आणि रेखीय व्होल्टेज आणि प्रवाह वेगळे केले जातात. फेज व्होल्टेज फेज विंडिंग्सच्या टोकांच्या दरम्यान कार्य करतात आणि या विंडिंग्समध्ये प्रवाह वाहतात, तर रेषीय व्होल्टेज स्टेटर विंडिंगला रेक्टिफायरला जोडणाऱ्या तारांमध्ये कार्य करतात. या तारांमध्ये रेखीय प्रवाह वाहतात. साहजिकच, रेक्टिफायर त्याला पुरवलेली मूल्ये दुरुस्त करतो, म्हणजे रेखीय. "डेल्टा" मध्ये जोडलेले असताना, फेज प्रवाह रेषीय प्रवाहांपेक्षा कमी असतात, तर "तारा" मध्ये रेखीय आणि फेज प्रवाह समान असतात. याचा अर्थ असा की जनरेटरद्वारे पुरवल्या जाणाऱ्या समान विद्युत् प्रवाहाने, फेज विंडिंग्जमधील विद्युतप्रवाह, जेव्हा “डेल्टा” मध्ये जोडला जातो तेव्हा तो “तारा” पेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असतो. म्हणून, उच्च-शक्ती जनरेटरमध्ये, डेल्टा कनेक्शन बहुतेकदा वापरले जाते, कारण कमी प्रवाहांवर, विंडिंगला पातळ वायरने जखम केले जाऊ शकते, जे अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे. तथापि, "तारा" चे रेखीय व्होल्टेज फेज व्होल्टेजपेक्षा मोठे असतात, तर "त्रिकोण" साठी ते समान असतात आणि समान रोटेशन वेगाने समान आउटपुट व्होल्टेज प्राप्त करण्यासाठी, "त्रिकोण" मध्ये संबंधित वाढ आवश्यक असते. "तारा" च्या तुलनेत त्याच्या टप्प्यांच्या वळणांची संख्या.

तारा जोडणीसाठी पातळ वायर देखील वापरली जाऊ शकते. या प्रकरणात, वळण दोन समांतर विंडिंग्सने बनलेले आहे, ज्यापैकी प्रत्येक "तारा" मध्ये जोडलेला आहे, म्हणजे. तो एक "दुहेरी तारा" असल्याचे बाहेर वळते. थ्री-फेज सिस्टमच्या रेक्टिफायरमध्ये सहा पॉवर सेमीकंडक्टर डायोड असतात, त्यापैकी तीन जनरेटरच्या “+” टर्मिनलशी आणि इतर तीन “-” (“ग्राउंड”) टर्मिनलशी जोडलेले असतात. जनरेटरची शक्ती वाढवणे आवश्यक असल्यास, अतिरिक्त रेक्टिफायर आर्म वापरला जातो. असे रेक्टिफायर सर्किट फक्त तेव्हाच होऊ शकते जेव्हा स्टेटर विंडिंग्स “स्टार” मध्ये जोडलेले असतात, कारण अतिरिक्त हात “स्टार” च्या “शून्य” बिंदूपासून चालविला जातो.

परदेशी कंपन्यांच्या अनेक जनरेटरसाठी, उत्तेजना वळण त्याच्या स्वत: च्या रेक्टिफायरशी जोडलेले आहे. फील्ड वाइंडिंगचे हे कनेक्शन कारचे इंजिन चालू नसताना बॅटरीच्या डिस्चार्ज करंटला त्यातून वाहण्यापासून प्रतिबंधित करते. सेमीकंडक्टर डायोड्स खुल्या स्थितीत असतात आणि जेव्हा त्यांना पुढे दिशेने व्होल्टेज लागू केले जाते तेव्हा ते विद्युत् प्रवाहाच्या मार्गास महत्त्वपूर्ण प्रतिकार प्रदान करत नाहीत आणि जेव्हा व्होल्टेज उलट होते तेव्हा व्यावहारिकपणे विद्युत् प्रवाह जाऊ देत नाहीत. हे लक्षात घ्यावे की "रेक्टिफायर डायोड" हा शब्द नेहमी घर, लीड्स इत्यादीसह नेहमीच्या डिझाइनला लपवत नाही. काहीवेळा हे फक्त एक अर्धसंवाहक सिलिकॉन जंक्शन आहे जे उष्णता सिंकवर सील केलेले असते

व्होल्टेज रेग्युलेटरमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स आणि विशेषतः मायक्रोइलेक्ट्रॉनिक्सचा वापर, म्हणजे. फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टरचा वापर किंवा सिलिकॉन सिंगल क्रिस्टलवर संपूर्ण व्होल्टेज रेग्युलेटर सर्किटच्या अंमलबजावणीसाठी उच्च व्होल्टेज वाढीपासून संरक्षण करण्यासाठी घटकांच्या जनरेटरमध्ये प्रवेश करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, जेव्हा बॅटरी अचानक डिस्कनेक्ट होते किंवा लोड कमी आहे. पॉवर ब्रिज डायोड्स झेनर डायोड्सने बदलले आहेत या वस्तुस्थितीद्वारे हे संरक्षण सुनिश्चित केले जाते. झेनर डायोड आणि रेक्टिफायर डायोडमधील फरक असा आहे की जेव्हा व्होल्टेज विरुद्ध दिशेने लागू केले जाते, तेव्हा ते या व्होल्टेजच्या (स्थिरीकरण व्होल्टेज) विशिष्ट मूल्यापर्यंत विद्युत् प्रवाह जात नाही.

सामान्यतः, पॉवर झेनर डायोड्समध्ये स्थिरीकरण व्होल्टेज 25... 30 V असते. जेव्हा हे व्होल्टेज गाठले जाते, तेव्हा झेनर डायोड “ब्रेक थ्रू” होतात, म्हणजे. ते उलट दिशेने विद्युत् प्रवाह पास करू लागतात आणि या प्रवाहाच्या सामर्थ्यात बदल होण्याच्या काही मर्यादेत, झेनर डायोडवरील व्होल्टेज आणि परिणामी, जनरेटरच्या "+" टर्मिनलवर अपरिवर्तित राहतो, मूल्यांपर्यंत पोहोचत नाही. इलेक्ट्रॉनिक घटकांसाठी धोकादायक. "ब्रेकडाउन" नंतर टर्मिनल्सवर स्थिर व्होल्टेज राखण्यासाठी झेनर डायोडचा गुणधर्म व्होल्टेज रेग्युलेटरमध्ये देखील वापरला जातो.

व्होल्टेज रेग्युलेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व (रेग्युलेटर रिले)

सध्या, सर्व जनरेटर अर्धसंवाहक इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह सुसज्ज आहेत, जे सहसा जनरेटरच्या आत तयार केले जातात. त्यांची रचना आणि रचना भिन्न असू शकतात, परंतु सर्व नियामकांचे ऑपरेटिंग तत्त्व समान आहे. रेग्युलेटरशिवाय जनरेटरचे व्होल्टेज त्याच्या रोटरच्या रोटेशनच्या गतीवर, उत्तेजित विंडिंगद्वारे तयार केलेले चुंबकीय प्रवाह आणि परिणामी, या वळणातील वर्तमान ताकद आणि ग्राहकांना जनरेटरद्वारे पुरवलेल्या विद्युत् प्रवाहाच्या प्रमाणात अवलंबून असते. रोटेशन वेग आणि उत्तेजना प्रवाह जितका जास्त असेल तितका जनरेटर व्होल्टेज जास्त असेल, हे व्होल्टेज कमी होईल.

व्होल्टेज रेग्युलेटरचे कार्य म्हणजे जेव्हा रोटेशन गती आणि भार उत्तेजित प्रवाहावर प्रभाव टाकून बदलते तेव्हा व्होल्टेज स्थिर करणे. अर्थात, मागील कंपन व्होल्टेज रेग्युलेटरमध्ये केल्याप्रमाणे या सर्किटमध्ये अतिरिक्त रेझिस्टर आणून तुम्ही एक्सिटेशन सर्किटमधील विद्युतप्रवाह बदलू शकता, परंतु ही पद्धत या रेझिस्टरमधील पॉवर गमावण्याशी संबंधित आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक नियामकांमध्ये वापरली जात नाही. . इलेक्ट्रॉनिक रेग्युलेटर पुरवठा नेटवर्कमधून उत्तेजित वळण चालू आणि बंद करून उत्तेजित प्रवाह बदलतात, तर उत्तेजित वळण चालू करण्याच्या वेळेची सापेक्ष लांबी बदलून.

व्होल्टेज स्थिर करण्यासाठी उत्तेजना प्रवाह कमी करणे आवश्यक असल्यास, उत्तेजना वळणाचा स्विचिंग वेळ कमी केला जातो, जर तो वाढवायचा असेल तर तो वाढविला जातो;

जनरेटरची रचना

त्यांच्या डिझाइननुसार, जनरेटर सेट दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात - ड्राईव्ह पुलीवरील पंखेसह पारंपारिक डिझाइनचे जनरेटर आणि जनरेटरच्या अंतर्गत पोकळीमध्ये दोन पंख्यांसह तथाकथित "कॉम्पॅक्ट" डिझाइनचे जनरेटर. सामान्यतः, "कॉम्पॅक्ट" जनरेटर पॉली-व्ही-बेल्टद्वारे वाढीव गियर प्रमाणासह ड्राइव्हसह सुसज्ज असतात आणि म्हणून, काही कंपन्यांनी स्वीकारलेल्या शब्दावलीनुसार, त्यांना हाय-स्पीड जनरेटर म्हणतात. शिवाय, या गटांमध्ये आम्ही जनरेटरमध्ये फरक करू शकतो ज्यामध्ये ब्रश असेंब्ली जनरेटरच्या अंतर्गत पोकळीमध्ये रोटर पोल सिस्टम आणि मागील कव्हर (मित्सुबिशी, हिटाची) दरम्यान स्थित आहे आणि जनरेटर ज्यामध्ये स्लिप रिंग आणि ब्रशेस बाहेर स्थित आहेत. अंतर्गत पोकळी (बॉश, व्हॅलेओ). या प्रकरणात, जनरेटरमध्ये एक आवरण आहे, ज्याखाली ब्रश असेंब्ली, एक रेक्टिफायर आणि नियमानुसार, व्होल्टेज रेग्युलेटर आहे.

कोणत्याही जनरेटरमध्ये वळण असलेला स्टेटर असतो, जो दोन कव्हर्समध्ये सँडविच केलेला असतो - समोर, ड्राइव्हच्या बाजूला आणि मागील, स्लिप रिंगच्या बाजूला. ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंच्या कव्हर्समध्ये वेंटिलेशन खिडक्या असतात ज्याद्वारे जनरेटरद्वारे पंख्याद्वारे हवा उडविली जाते.

पारंपारिक डिझाइनचे जनरेटर केवळ शेवटच्या भागात वेंटिलेशन विंडोसह सुसज्ज असतात, तर "कॉम्पॅक्ट" डिझाइनचे जनरेटर देखील दंडगोलाकार भागावर सुसज्ज असतात - स्टेटर विंडिंगच्या पुढील बाजूंच्या वर. "कॉम्पॅक्ट" डिझाइन उच्च विकसित पंखांद्वारे देखील वेगळे केले जाते, विशेषत: कव्हर्सच्या दंडगोलाकार भागात. ब्रश असेंब्ली, जी बहुतेक वेळा व्होल्टेज रेग्युलेटरसह एकत्रित केली जाते आणि रेक्टिफायर असेंब्ली स्लिप रिंग बाजूच्या कव्हरला जोडलेली असते. कव्हर्स सहसा तीन किंवा चार स्क्रूने एकत्र घट्ट केले जातात आणि कव्हर्समध्ये स्टेटर सँडविच केले जाते, ज्याच्या आसन पृष्ठभागांनी स्टेटरला बाह्य पृष्ठभागावर झाकले आहे. काहीवेळा स्टेटर समोरच्या कव्हरमध्ये पूर्णपणे फिरवला जातो आणि मागील कव्हर (डेन्सो) विरुद्ध विश्रांती घेत नाही. अशी डिझाईन्स आहेत ज्यात स्टेटर पॅकेजची मधली पत्रके बाकीच्या वर पसरतात आणि ते कव्हर्ससाठी आसन आहेत. माउंटिंग पंजे आणि जनरेटरचे टेंशन इअर कव्हर्ससह अविभाज्यपणे कास्ट केले जातात आणि जर फास्टनिंग दोन पायांचे असेल तर पायांना दोन्ही कव्हर असतात, जर ते एकाच पायांचे असेल तर फक्त पुढचे. तथापि, अशी रचना आहेत ज्यात मागील आणि पुढच्या कव्हर्सच्या बॉसला जोडून सिंगल-लेग फास्टनिंग केले जाते, तसेच दोन-पाय फास्टनिंग्ज, ज्यामध्ये स्टीलच्या स्टॅम्पिंगने बनलेला एक पाय खराब केला जातो. मागील कव्हर, उदाहरणार्थ, काही मागील पॅरिस-रोन जनरेटर रिलीझमध्ये. दोन-लेग माउंटसह, स्पेसर स्लीव्ह सामान्यत: मागील पायाच्या भोकमध्ये स्थित असते, जे आपल्याला जनरेटर स्थापित करताना इंजिन ब्रॅकेट आणि लेग सीटमधील अंतर निवडण्याची परवानगी देते. थ्रेडसह किंवा त्याशिवाय तणावाच्या कानात एक छिद्र असू शकते, परंतु तेथे अनेक छिद्र देखील आहेत, ज्यामुळे हे जनरेटर वेगवेगळ्या ब्रँडच्या इंजिनवर स्थापित करणे शक्य होते. त्याच हेतूसाठी, एका जनरेटरवर दोन टेंशन कान वापरले जातात.

ऑटोमोबाईल जनरेटरचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे रोटर पोल सिस्टमचा प्रकार. त्यात प्रोट्र्यूशन्ससह दोन ध्रुवांचे भाग आहेत - चोचीच्या आकाराचे ध्रुव, प्रत्येक अर्ध्या भागावर सहा. खांबाचे अर्धे स्टॅम्पिंगद्वारे बनवले जातात आणि त्यात प्रोट्र्यूशन्स असू शकतात - अर्ध्या झुडूप. शाफ्टवर दाबल्यावर कोणतेही प्रोट्र्यूशन्स नसल्यास, फ्रेमवर उत्तेजना विंडिंग जखमेसह बुशिंग पोलच्या अर्ध्या भागांमध्ये स्थापित केले जाते आणि फ्रेमच्या आत बुशिंग स्थापित केल्यानंतर विंडिंग केले जाते. रोटरसह एकत्रित केलेले फील्ड वार्निश वार्निशने गर्भवती केले जाते. जनरेटरचा चुंबकीय आवाज कमी करण्यासाठी काठावरील खांबाची चोच सामान्यत: एका किंवा दोन्ही बाजूंनी बेव्हल केलेली असते. काही डिझाईन्समध्ये, त्याच हेतूसाठी, उत्तेजना वळणाच्या वर स्थित चोचीच्या तीक्ष्ण शंकूच्या खाली आवाजविरोधी नॉन-चुंबकीय रिंग ठेवली जाते. जेव्हा चुंबकीय प्रवाह बदलतो आणि त्यामुळे चुंबकीय आवाज उत्सर्जित होतो तेव्हा ही अंगठी चोचीला दोलन होण्यापासून प्रतिबंधित करते. असेंब्लीनंतर, रोटर डायनॅमिकली संतुलित आहे, जे पोलच्या अर्ध्या भागांवर अतिरिक्त सामग्री ड्रिल करून चालते. रोटर शाफ्टवर स्लिप रिंग देखील असतात, बहुतेकदा तांब्यापासून बनवलेल्या, प्लास्टिकने कुरकुरीत असतात. उत्तेजित विंडिंगचे लीड्स सोल्डर किंवा रिंग्सवर वेल्डेड केले जातात. रिंग कधीकधी पितळ किंवा स्टेनलेस स्टीलच्या बनविल्या जातात, ज्यामुळे पोशाख आणि ऑक्सिडेशन कमी होते, विशेषतः जेव्हा ओले वातावरणात वापरले जाते. जेव्हा ब्रश-संपर्क युनिट जनरेटरच्या अंतर्गत पोकळीच्या बाहेर स्थित असते तेव्हा रिंग्सचा व्यास संपर्क रिंगच्या बाजूला असलेल्या कव्हरमध्ये स्थापित केलेल्या बेअरिंगच्या अंतर्गत व्यासापेक्षा जास्त असू शकत नाही, कारण असेंब्ली दरम्यान, बेअरिंग रिंग्सवरून जाते. रिंग्सचा लहान व्यास देखील ब्रशचा पोशाख कमी करण्यास मदत करतो. काही कंपन्या मागील रोटर सपोर्ट म्हणून रोलर बेअरिंग्ज वापरतात हे तंतोतंत इंस्टॉलेशनच्या परिस्थितीसाठी आहे, कारण समान व्यासाच्या बॉलची सेवा आयुष्य कमी असते.

रोटर शाफ्ट, नियमानुसार, सौम्य फ्री-कट स्टीलचे बनलेले असतात, तथापि, रोलर बेअरिंग वापरताना, ज्याचे रोलर्स थेट स्लिप रिंग्सच्या बाजूने शाफ्टच्या शेवटी कार्यरत असतात, शाफ्ट मिश्रधातूपासून बनलेला असतो. स्टील, आणि शाफ्ट जर्नल सिमेंट आणि कडक आहे. शाफ्टच्या थ्रेडेड शेवटी, पुलीला जोडण्यासाठी किल्लीसाठी एक खोबणी कापली जाते. तथापि, बर्याच आधुनिक डिझाइनमध्ये की गहाळ आहे. या प्रकरणात, शाफ्टच्या शेवटच्या भागामध्ये षटकोनीच्या रूपात एक अवकाश किंवा बाहेर पडणे आहे. हे आपल्याला पुली फास्टनिंग नट घट्ट करताना किंवा वियोग करताना, जेव्हा पुली आणि पंखा काढणे आवश्यक असेल तेव्हा शाफ्टला वळण्यापासून रोखू देते.

ब्रश युनिट- ही एक प्लास्टिकची रचना आहे ज्यामध्ये ब्रश ठेवलेले असतात. स्लाइडिंग संपर्क.

ऑटोमोबाईल जनरेटरमध्ये दोन प्रकारचे ब्रश वापरले जातात - कॉपर-ग्रेफाइट आणि इलेक्ट्रोग्राफाइट. कॉपर-ग्रेफाइटच्या तुलनेत नंतरच्या रिंगच्या संपर्कात वाढलेले व्होल्टेज ड्रॉप आहे, जे जनरेटरच्या आउटपुट वैशिष्ट्यांवर विपरित परिणाम करते, परंतु ते स्लिप रिंगवर लक्षणीय कमी पोशाख प्रदान करतात. ब्रश स्प्रिंग फोर्सने रिंग्सच्या विरूद्ध दाबले जातात. सामान्यतः, स्लिप रिंगच्या त्रिज्येसह ब्रशेस स्थापित केले जातात, परंतु तथाकथित प्रतिक्रियाशील ब्रश धारक देखील असतात, जेथे ब्रशचा अक्ष ब्रशच्या संपर्काच्या बिंदूवर रिंगच्या त्रिज्यासह एक कोन बनवतो. यामुळे ब्रश होल्डरच्या मार्गदर्शकामध्ये ब्रशचे घर्षण कमी होते आणि त्यामुळे रिंगसह ब्रशचा अधिक विश्वासार्ह संपर्क सुनिश्चित होतो. बर्याचदा ब्रश धारक आणि व्होल्टेज रेग्युलेटर एक नॉन-विभाज्य युनिट बनवतात.

रेक्टिफायर युनिट्स दोन प्रकारात वापरली जातात - एकतर ही हीट सिंक प्लेट्स आहेत ज्यामध्ये पॉवर रेक्टिफायर डायोड दाबले जातात (किंवा सोल्डर केलेले) किंवा ज्यावर या डायोड्सचे सिलिकॉन जंक्शन सोल्डर आणि सील केले जातात किंवा हे उच्च विकसित पंख असलेल्या रचना आहेत ज्यामध्ये डायोड असतात. , सामान्यतः टॅब्लेट प्रकाराचे, हीट सिंकमध्ये सोल्डर केले जातात. अतिरिक्त रेक्टिफायरच्या डायोड्समध्ये सामान्यत: दंडगोलाकार प्लास्टिक केस असतो, एकतर मटारच्या स्वरूपात किंवा वेगळ्या सीलबंद ब्लॉकच्या स्वरूपात बनवले जातात, ज्याचा समावेश सर्किटमध्ये बसबारद्वारे केला जातो. जनरेटर सर्किटमध्ये रेक्टिफायर युनिट्सचा समावेश विशेष रेक्टिफायर माउंटिंग पॅडवर किंवा स्क्रूसह फेज टर्मिनल्स अनसोल्डरिंग किंवा वेल्डिंगद्वारे केला जातो. जनरेटरसाठी आणि विशेषत: वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या वायरिंगसाठी सर्वात धोकादायक गोष्ट म्हणजे “ग्राउंड” आणि जनरेटरच्या “+” टर्मिनलला जोडलेल्या उष्मा सिंक प्लेट्सचे ब्रिजिंग, धातूच्या वस्तू चुकून त्यांच्यामध्ये पडणे किंवा प्रवाहकीय पूल दूषिततेमुळे तयार होतात, कारण या प्रकरणात, बॅटरी सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट होते, ज्यामुळे आग लागू शकते. हे टाळण्यासाठी, काही कंपन्यांच्या जनरेटरच्या रेक्टिफायरच्या प्लेट्स आणि इतर भाग अंशतः किंवा पूर्णपणे इन्सुलेट थराने झाकलेले असतात. हीट सिंक रेक्टिफायर युनिटच्या मोनोलिथिक डिझाइनमध्ये मुख्यतः इन्सुलेटिंग मटेरियलने बनवलेल्या प्लेट्स बसवून, कनेक्टिंग बारसह मजबूत केल्या जातात.

जनरेटर बेअरिंग असेंब्ली हे सामान्यत: खोल ग्रूव्ह बॉल बेअरिंग असतात ज्यात जीवनासाठी एक वेळ ग्रीस असते आणि बेअरिंगमध्ये एक किंवा दोन-मार्गी सील असतात. रोलर बियरिंग्ज फक्त स्लिप रिंगच्या बाजूला वापरले जातात आणि फारच क्वचितच, मुख्यतः अमेरिकन कंपन्या (डेल्को रेमी, मोटरक्राफ्ट) वापरतात. स्लिप रिंग्सच्या बाजूला असलेल्या शाफ्टवर बॉल बेअरिंग्जचे फिट सहसा घट्ट असते, ड्राईव्हच्या बाजूला - स्लाइडिंग, कव्हर सीटमध्ये, त्याउलट - कॉन्टॅक्ट ट्रॅकच्या बाजूला - स्लाइडिंग, ड्राइव्हच्या बाजूला - घट्ट स्लिप रिंग्सच्या बाजूला असलेल्या बेअरिंगच्या बाह्य रेसमध्ये कव्हरच्या सीटमध्ये फिरण्याची क्षमता असल्याने, बेअरिंग आणि कव्हर लवकरच निकामी होऊ शकतात, ज्यामुळे रोटर स्टेटरला स्पर्श करू शकतो. बेअरिंगला फिरण्यापासून रोखण्यासाठी, कव्हर सीटमध्ये विविध उपकरणे ठेवली जातात - रबर रिंग, प्लास्टिक स्पेसर, नालीदार स्टील स्प्रिंग्स इ. व्होल्टेज रेग्युलेटरचे डिझाइन मुख्यत्वे त्यांच्या उत्पादन तंत्रज्ञानाद्वारे निर्धारित केले जाते. वेगळ्या घटकांचा वापर करून सर्किट बनवताना, रेग्युलेटरमध्ये सहसा मुद्रित सर्किट बोर्ड असतो ज्यावर हे घटक असतात. त्याच वेळी, काही घटक, उदाहरणार्थ, ट्यूनिंग प्रतिरोधक, जाड फिल्म तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले जाऊ शकतात. हायब्रीड तंत्रज्ञान असे गृहीत धरते की प्रतिरोधक सिरेमिक प्लेटवर बनवले जातात आणि सेमीकंडक्टर घटकांशी जोडलेले असतात - डायोड, जेनर डायोड, ट्रान्झिस्टर, जे अनपॅक केलेले किंवा पॅकेज केलेल्या स्वरूपात धातूच्या सब्सट्रेटवर सोल्डर केले जातात. सिलिकॉनच्या एकाच क्रिस्टलवर बनवलेल्या रेग्युलेटरमध्ये, संपूर्ण रेग्युलेटर सर्किटरी या क्रिस्टलमध्ये असते.

जनरेटरला त्याच्या शाफ्टवर बसवलेले एक किंवा दोन पंखे थंड केले जातात. त्याच वेळी, जनरेटरच्या पारंपारिक डिझाइनमध्ये (स्लिप रिंग्सच्या बाजूच्या कव्हरमध्ये केंद्रापसारक पंख्याद्वारे हवा शोषली जाते.
ज्या जनरेटरमध्ये ब्रश असेंब्ली, व्होल्टेज रेग्युलेटर आणि अंतर्गत पोकळीच्या बाहेर एक रेक्टिफायर आहे आणि केसिंगद्वारे संरक्षित आहे, या केसिंगच्या स्लॉटमधून हवा शोषली जाते, हवा सर्वात उष्ण ठिकाणी - रेक्टिफायर आणि व्होल्टेज रेग्युलेटरकडे निर्देशित करते. इंजिन कंपार्टमेंटच्या दाट लेआउट असलेल्या कारवर, ज्यामध्ये हवेचे तापमान खूप जास्त असते, जनरेटरचा वापर मागील कव्हरला जोडलेल्या विशेष आवरणासह केला जातो आणि नळीसह पाईपने सुसज्ज असतो ज्याद्वारे थंड आणि स्वच्छ बाहेरील हवा जनरेटरमध्ये प्रवेश करते. . अशा डिझाइनचा वापर केला जातो, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू कारवर. “कॉम्पॅक्ट” डिझाइनच्या जनरेटरसाठी, मागील आणि पुढच्या दोन्ही कव्हरमधून थंड हवा घेतली जाते.

विशेष वाहने, ट्रक आणि बसेसवर स्थापित उच्च-शक्ती जनरेटरमध्ये काही फरक आहेत. विशेषतः, त्यामध्ये एका शाफ्टवर दोन पोल रोटर सिस्टीम बसविल्या जातात आणि परिणामी, दोन उत्तेजित विंडिंग, स्टेटरवर 72 स्लॉट इ. तथापि, विचारात घेतलेल्या डिझाईन्समधून या जनरेटरच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही मूलभूत फरक नाहीत.

जनरेटर चालवा आणि त्यांना इंजिनवर माउंट करा

सर्व प्रकारच्या कारचे जनरेटर क्रँकशाफ्टमधून बेल्ट किंवा गियर ड्राइव्हद्वारे चालवले जातात. या प्रकरणात, दोन पर्याय शक्य आहेत - व्ही-बेल्ट किंवा पॉली-व्ही-बेल्ट. जनरेटर ड्राईव्ह पुली व्ही-बेल्टसाठी एक किंवा दोन खोबणीसह आणि पॉली-व्ही-बेल्टसाठी प्रोफाईल वर्किंग ट्रॅकसह बनविली जाते. सामान्यतः स्टँप केलेल्या शीट स्टीलपासून बनवलेला पंखा, पारंपारिक जनरेटर डिझाइनमध्ये पुलीच्या शेजारी शाफ्टवर बसविला जातो. पुली दोन स्टँप केलेल्या डिस्कमधून एकत्र केली जाऊ शकते, कास्ट आयर्न किंवा स्टीलमधून कास्ट केली जाऊ शकते किंवा स्टँपिंगद्वारे तयार केली जाऊ शकते किंवा स्टीलमधून बदलली जाऊ शकते.

विजेच्या ग्राहकांना वीज पुरवठ्याची गुणवत्ता, बॅटरी चार्जिंगसह, बेल्ट ड्राईव्ह गियर रेशोवर अवलंबून असते, जे जनरेटर ड्राईव्ह पुली ग्रूव्ह आणि क्रँकशाफ्ट पुलीच्या व्यासाच्या गुणोत्तराच्या समान असते. विद्युत ग्राहकांना वीज पुरवठ्याची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी, ही संख्या शक्य तितकी मोठी असावी, कारण त्याच वेळी, जनरेटरच्या रोटेशनचा वेग वाढतो आणि तो ग्राहकांना अधिक वर्तमान वितरीत करण्यास सक्षम आहे. तथापि, गीअर रेशो खूप मोठे असल्यास, ड्राइव्ह बेल्टचा प्रवेगक परिधान होतो, त्यामुळे व्ही-बेल्टसाठी इंजिन-जनरेटर ट्रान्समिशनचे गियर गुणोत्तर 1.8...2.5, पॉली-व्ही-बेल्ट अप साठी 1.8...2.5 च्या श्रेणीत असते. ते 3. उच्च गियर गुणोत्तर शक्य आहे कारण पॉली-व्ही-बेल्ट्स जनरेटरवर लहान व्यासाच्या ड्राईव्ह पुली आणि पट्ट्याद्वारे पुलीच्या कव्हरेजचा लहान कोन वापरण्यास परवानगी देतात. जनरेटरसाठी सर्वोत्तम डिझाइन वैयक्तिक ड्राइव्ह आहे. या ड्राइव्हसह, जनरेटर बियरिंग्स "सामूहिक" ड्राइव्हपेक्षा कमी लोड केले जातात, ज्यामध्ये जनरेटर सामान्यत: एका बेल्टद्वारे इतर युनिट्ससह चालविला जातो, बहुतेकदा पाण्याचा पंप आणि जेथे जनरेटर पुली टेंशन रोलर म्हणून काम करते. पॉली व्ही-बेल्ट सहसा एकाच वेळी अनेक युनिट्स फिरवतो. उदाहरणार्थ, मर्सिडीज कारवर, एक सर्प बेल्ट एकाच वेळी अल्टरनेटर, वॉटर पंप, पॉवर स्टीयरिंग पंप, फॅन क्लच आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर चालवतो. या प्रकरणात, बेल्टचा ताण निश्चित स्थितीत जनरेटरसह एक किंवा अधिक टेंशन रोलर्सद्वारे चालविला जातो आणि समायोजित केला जातो. जनरेटर इंजिनवर एक किंवा दोन माउंटिंग पाय वापरून माउंट केले जातात, इंजिन ब्रॅकेटसह जोडलेले असतात. ब्रॅकेटवर जनरेटर फिरवून पट्टा ताणला जातो, तर इंजिनला टेंशन इअरला जोडणारा टेंशन बार स्क्रूच्या स्वरूपात बनवता येतो ज्याच्या बाजूने कानाला जोडलेले थ्रेडेड कपलिंग हलते.

अशा डिझाईन्स आहेत ज्यामध्ये टेंशन बारमधील स्लॉटमध्ये दात असलेला कट आहे ज्याच्या बाजूने टेंशन इअरला जोडलेले टेंशन डिव्हाइस हलते. अशा डिझाईन्समुळे बेल्टचा ताण अगदी अचूक आणि विश्वासार्हपणे सुनिश्चित करणे शक्य होते.

दुर्दैवाने, याक्षणी प्रवासी कार जनरेटरचे एकूण आणि कनेक्टिंग परिमाण परिभाषित करणारे कोणतेही आंतरराष्ट्रीय नियामक दस्तऐवज नाहीत, म्हणून भिन्न कंपन्यांचे जनरेटर एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत, अर्थातच, इतर कंपन्यांच्या जनरेटरच्या जागी स्पेअर पार्ट्स म्हणून हेतू असलेल्या उत्पादनांशिवाय. .

ब्रशलेस जनरेटर

जेथे वाढीव विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाची आवश्यकता असते तेथे ब्रशलेस जनरेटर वापरले जातात, प्रामुख्याने लांब पल्ल्याच्या ट्रॅक्टर, इंटरसिटी बस इ. या जनरेटरची वाढीव विश्वासार्हता या वस्तुस्थितीद्वारे सुनिश्चित केली जाते की त्यांच्याकडे ब्रश-संपर्क युनिट नाही, जे परिधान आणि दूषिततेच्या अधीन आहे आणि उत्तेजना विंडिंग स्थिर आहे. या प्रकारच्या जनरेटरचा तोटा म्हणजे त्यांचा वाढलेला आकार आणि वजन. ब्रशलेस जनरेटर ब्रश केलेल्या स्ट्रक्चरल कंटिन्युटीचा जास्तीत जास्त वापर करून बनवले जातात. अमेरिकन कंपनी डेल्को-रेमी, जनरल मोटर्सचा एक विभाग, या प्रकारच्या जनरेटरच्या उत्पादनात माहिर आहे. या डिझाइनमधील फरक असा आहे की एक चोचीच्या आकाराचा खांबाचा अर्धा भाग पारंपारिक ब्रश जनरेटरप्रमाणे शाफ्टवर बसविला जातो आणि दुसरा कट-डाउन स्वरूपात, चुंबकीय नसलेल्या सामग्रीसह चोचीच्या बाजूने वेल्डेड केला जातो.

इंटरटर्न शॉर्ट सर्किटसाठी फील्ड विंडिंग तपासत आहे

इंटरटर्न शॉर्ट सर्किटमुळे उत्तेजना प्रवाह वाढतो. वळण जास्त गरम झाल्यामुळे, इन्सुलेशन नष्ट होते आणि आणखी वळणे एकत्र लहान होतात. उत्तेजना प्रवाह वाढल्याने व्होल्टेज रेग्युलेटर अयशस्वी होऊ शकते. हे खराबी मोजमाप केलेल्या फील्ड विंडिंग प्रतिरोधनाच्या वैशिष्ट्यांसह तुलना करून निर्धारित केली जाते. जर वळणाचा प्रतिकार कमी झाला असेल तर तो रिवाउंड किंवा बदलला जातो.

उत्तेजित विंडिंग कॉइलमधील इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट हे स्टँड E211, 532-2M, 532-M, इत्यादी स्टँडवर उपलब्ध असलेले ओममीटर वापरून उत्तेजित कॉइलची प्रतिकारशक्ती मोजून निर्धारित केले जाते, स्वतंत्र पोर्टेबल ओममीटर (चित्र 14, c पहा) , किंवा बॅटरीमधून विंडिंग चालवताना ॲमीटर आणि व्होल्टमीटरच्या रीडिंगनुसार (चित्र 14, डी पहा). अपघाती शॉर्ट सर्किट झाल्यास फ्यूज ॲमीटर आणि बॅटरीचे संरक्षण करतो. प्रोब रोटर स्लिप रिंग्सशी जोडलेले असतात आणि मोजलेल्या व्होल्टेजला विद्युत् प्रवाहाने विभाजित करून, प्रतिकार निर्धारित केला जातो आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांशी तुलना केली जाते (तक्ता 2 पहा).

तांदूळ. 14. फील्ड वाइंडिंग तपासणे:

a-कड्यावर; शाफ्ट आणि पोलसह बी-टू शॉर्ट सर्किट; c - ओपन सर्किट आणि इंटरटर्न शॉर्ट सर्किटसाठी ओममीटरसह; g — — प्रतिकार निश्चित करण्यासाठी साधनांचे कनेक्शन.

ब्रेकसाठी स्टेटर वाइंडिंग तपासणे चाचणी दिवा किंवा ओममीटर वापरून केले जाते. अंजीर मधील आकृतीनुसार दिवा आणि उर्जा स्त्रोत वैकल्पिकरित्या दोन टप्प्यांच्या टोकाशी जोडलेले आहेत. 15, अ. एखाद्या कॉइलमध्ये ब्रेक असल्यास दिवा पेटणार नाही. या टप्प्याशी जोडलेले ओममीटर "अनंत" दर्शवेल, जेव्हा ते इतर दोन टप्प्यांशी जोडलेले असेल तेव्हा ते त्या दोन टप्प्यांचा प्रतिकार दर्शवेल.

जनरेटर विंडिंगमध्ये इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट. ऑटो इलेक्ट्रिशियनचा सल्ला कसा शोधायचा.

जनरेटरच्या स्टेटर विंडिंगमध्ये इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट.

जर चॅनेल तुम्हाला खरे फायदे मिळवून देत असेल, तर प्रकल्पाला पाठिंबा द्या! रक्कम काही फरक पडत नाही! कार्ड (Sberbank)…

कोरसह शॉर्ट सर्किटसाठी स्टेटर विंडिंग तपासत आहे, जर अशी खराबी उद्भवली तर, जनरेटरची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते किंवा जनरेटर काम करत नाही, त्याचे गरम वाढते. बॅटरी चार्ज होत नाही. चाचणी 220 V चाचणी दिव्याद्वारे केली जाते. 15, बी. जर शॉर्ट सर्किट असेल तर दिवा उजळेल.

इंटरटर्न शॉर्ट सर्किटसाठी स्टेटर वाइंडिंग तपासत आहे स्टँड E211, 532-2M, वर स्टॅटर विंडिंग कॉइल्सचा प्रतिकार वेगळ्या ओममीटरने मोजून निर्धारित केला जातो. 532-एम आणि इतर, किंवा तांदूळ वर दर्शविलेल्या आकृतीनुसार. 15, ग्रा. 2, नंतर स्टेटर विंडिंगमध्ये इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट आहे. स्टेटर वाइंडिंग शून्य बिंदू वापरून हा दोष शोधला जाऊ शकतो. हे करण्यासाठी, प्रत्येक टप्प्याचा प्रतिकार स्वतंत्रपणे मोजणे किंवा मोजणे आवश्यक आहे आणि प्रतिकारांची तुलना करणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. 15. स्टेटर विंडिंग तपासत आहे:

a - एका कड्यावर; बी - कोरसह शॉर्ट सर्किटसाठी; c - इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट आणि ओपन सर्किटसाठी

ohmmeter; डी - स्टेटर विंडिंगचा प्रतिकार निर्धारित करण्यासाठी उपकरणांचे कनेक्शन

सर्व तीन टप्पे, त्यापैकी कोणता इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट आहे हे निर्धारित करा. इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट असलेल्या फेज वाइंडिंगचा प्रतिकार इतरांपेक्षा कमी असेल. सदोष वळण बदलले आहे.

स्टेटर विंडिंगची सेवाक्षमता फेज सममितीसाठी चाचणी बेंचवर तपासली जाऊ शकते. या चाचणीदरम्यान, समान (स्थिर) जनरेटर रोटर गतीने रेक्टिफायर युनिटपर्यंत स्टेटरच्या वळणाच्या टप्प्यांदरम्यान पर्यायी व्होल्टेज मोजले जाते. जर स्टेटर विंडिंग्समध्ये व्होल्टेज प्रेरित (प्रेरित) समान नसेल, तर हे स्टेटर विंडिंगमधील खराबी दर्शवते.

दोन टप्प्यांचे व्होल्टेज मोजण्यासाठी, जनरेटर कव्हरच्या खिडक्यांमधून स्टँड व्होल्टमीटरच्या तारा वैकल्पिकरित्या रेक्टिफायर ब्लॉकच्या दोन रेडिएटर्सना (व्हीबीजी प्रकारच्या रेक्टिफायर ब्लॉक्ससह जनरेटरसाठी) किंवा स्टेटर विंडिंगला जोडणाऱ्या स्क्रूच्या डोक्यांना स्पर्श करतात. आणि रेक्टिफायर ब्लॉक (बीपीव्ही प्रकारच्या रेक्टिफायर ब्लॉक्ससह जनरेटरसाठी).

जनरेटर हा कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे, जो ग्राहकांना एकाच वेळी उर्जा प्रदान करतो आणि बॅटरी रिचार्ज करतो.

डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत यांत्रिक उर्जेच्या रूपांतरणावर आधारित आहे जे मोटरमधून व्होल्टेजमध्ये येते.

व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या संयोजनात, युनिटला जनरेटर सेट म्हणतात.

आधुनिक कार वैकल्पिक करंट युनिटसह सुसज्ज आहेत जे सर्व नमूद केलेल्या आवश्यकता पूर्ण करतात.

जनरेटर डिव्हाइस

पर्यायी वर्तमान स्त्रोताचे घटक एका गृहनिर्माणमध्ये लपलेले असतात, जे स्टेटर विंडिंगसाठी आधार देखील बनवतात.

केसिंगच्या उत्पादन प्रक्रियेत, हलके मिश्र धातु वापरले जातात (बहुतेकदा ॲल्युमिनियम आणि ड्युरल्युमिन), आणि थंड होण्यासाठी, विंडिंगमधून उष्णता वेळेवर काढून टाकण्यासाठी छिद्र प्रदान केले जातात.

केसिंगच्या पुढील आणि मागील भागांमध्ये बेअरिंग्ज आहेत, ज्याला रोटर, पॉवर स्त्रोताचा मुख्य घटक जोडलेला आहे.

डिव्हाइसचे जवळजवळ सर्व घटक केसिंगमध्ये बसतात. या प्रकरणात, हाऊसिंगमध्येच डाव्या आणि उजव्या बाजूला दोन कव्हर असतात - अनुक्रमे ड्राइव्ह शाफ्ट आणि कंट्रोल रिंग जवळ.

ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले विशेष बोल्ट वापरून दोन कव्हर एकमेकांना जोडलेले आहेत. हा धातू हलका आहे आणि उष्णता नष्ट करण्याची क्षमता आहे.

ब्रश असेंब्लीद्वारे तितकीच महत्त्वाची भूमिका बजावली जाते, जी स्लिप रिंग्समध्ये व्होल्टेज प्रसारित करते आणि असेंब्लीचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

उत्पादनामध्ये ग्रेफाइट ब्रशेसची एक जोडी, दोन स्प्रिंग्स आणि ब्रश होल्डर असतात.

आम्ही केसिंगच्या आत असलेल्या घटकांकडे देखील लक्ष देऊ:

• रोटर- एक घटक ज्यामध्ये एक वळण आहे आणि खरं तर, एक इलेक्ट्रोमॅग्नेट आहे. रोटर शाफ्टवर स्थित आहे आणि विंडिंगच्या शीर्षस्थानी स्टार्टरच्या व्यासापेक्षा 1.5-2.0 मिमी व्यासाचा एक कोर स्थापित केला आहे. तांब्याच्या रिंग्सचा वापर करून विद्युतप्रवाह पुरवला जातो, जो शाफ्टवर स्थित असतो आणि विशेष ब्रशेसद्वारे विंडिंगशी जोडलेला असतो.
  
• वळण- तांब्याच्या तारापासून बनविलेले आणि कोरच्या खोबणीत निश्चित केलेले उपकरण. कोर स्वतः वर्तुळाच्या आकारात बनविला जातो आणि सुधारित चुंबकीय गुणधर्मांसह विशेष सामग्री वापरून बनविला जातो. विद्युत अभियांत्रिकीमध्ये, धातूला "ट्रान्सफॉर्मर लोह" म्हणतात. स्टेटरमध्ये तीन विंडिंग्स एकमेकांशी जोडलेले असतात आणि तारा किंवा त्रिकोणामध्ये एकत्र केले जातात. व्होल्टेज सुधारणे प्रदान करून संयोजन बिंदूवर डायोड ब्रिज स्थापित केला आहे. वळण दुहेरी उष्णता-प्रतिरोधक इन्सुलेशनसह विशेष वायरचे बनलेले आहे, विशेष वार्निशसह लेपित आहे.
  
• रिले रेग्युलेटर- इंस्टॉलेशनचा मुख्य घटक जो डिव्हाइसच्या आउटपुटवर स्थिर व्होल्टेज सुनिश्चित करतो. रेग्युलेटर जनरेटर केसिंगच्या आत किंवा बाहेर स्थापित केले जाऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, ते ग्रेफाइट ब्रशच्या जवळ स्थित आहे, आणि दुसऱ्यामध्ये, जेथे ब्रश ब्रश धारकाशी जोडलेले आहेत (परंतु भिन्न कार मॉडेल्समध्ये, स्थापना वेगळ्या प्रकारे केली जाऊ शकते). खाली ब्रश असेंब्लीसह रिले रेग्युलेटर आहेत.
  
• रेक्टिफायर पूल- स्टेटर आउटपुटवरील पर्यायी प्रवाह थेट व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले घटक. रेक्टिफायरमध्ये डायोडच्या तीन जोड्या असतात, जे प्रवाहकीय बेसवर स्थापित केले जातात आणि एकमेकांशी जोड्यांमध्ये एकत्र केले जातात. कार मालक आणि सर्व्हिस स्टेशन तंत्रज्ञांमध्ये, डायोड ब्रिजला बहुतेक वेळा "घोड्याचा नाल" असे म्हटले जाते कारण या वस्तूच्या समानतेमुळे.
  

कार जनरेटरसाठी कोणत्या आवश्यकता आहेत?

कार जनरेटर सेटसाठी अनेक आवश्यकता आहेत:

• डिव्हाइसच्या आउटपुटवरील व्होल्टेज आणि त्यानुसार, ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये लोड किंवा क्रँकशाफ्ट गतीकडे दुर्लक्ष करून, एका विशिष्ट श्रेणीमध्ये राखले जाणे आवश्यक आहे.
• आउटपुट पॅरामीटर्स असे असले पाहिजेत की मशीनच्या ऑपरेशनच्या कोणत्याही मोडमध्ये, बॅटरीला पुरेसे चार्ज व्होल्टेज मिळते.

त्याच वेळी, प्रत्येक कार मालकाने आउटपुट व्होल्टेजची पातळी आणि स्थिरता यावर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. ही आवश्यकता बॅटरी अशा बदलांसाठी संवेदनशील आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

उदाहरणार्थ, व्होल्टेज सामान्यपेक्षा कमी झाल्यास, बॅटरी आवश्यक स्तरावर चार्ज होत नाही. परिणामी, इंजिन सुरू करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान समस्या उद्भवू शकतात.

उलट परिस्थितीत, जेव्हा इंस्टॉलेशन वाढीव व्होल्टेज तयार करते, तेव्हा बॅटरी जास्त चार्ज होते आणि वेगाने खाली येते.

वर नमूद केलेल्या साखळीमध्ये नियंत्रण दिव्याद्वारे बॅटरीमधून विद्युत् प्रवाह जातो.

येथे मुख्य पॅरामीटर सध्याची ताकद आहे, जी सामान्य मर्यादेत असावी. जर विद्युत् प्रवाह खूप जास्त असेल तर, बॅटरी त्वरीत डिस्चार्ज होईल आणि जर ते खूप कमी असेल तर, निष्क्रिय वेगाने जनरेटरच्या उत्तेजित होण्याचा धोका वाढेल.

हे पॅरामीटर्स विचारात घेऊन, लाइट बल्बची शक्ती निवडली जाते, जी 2-3 डब्ल्यू असावी.

व्होल्टेज आवश्यक पॅरामीटरवर पोहोचताच, प्रकाश निघून जातो आणि कार जनरेटरमधूनच उत्तेजना विंडिंग्स चालवले जातात. या प्रकरणात, उर्जा स्त्रोत स्वयं-उत्तेजना मोडमध्ये जातो.

स्टेटर विंडिंगमधून व्होल्टेज काढले जाते, जे तीन-चरण डिझाइनमध्ये बनवले जाते.

युनिटमध्ये चुंबकीय कोअरवर विशिष्ट तत्त्वानुसार 3 वैयक्तिक (फेज) विंडिंग्ज असतात.

विंडिंगमधील प्रवाह आणि व्होल्टेज 120 अंशांनी हलवले जातात. त्याच वेळी, विंडिंग स्वतःच दोन आवृत्त्यांमध्ये एकत्र केले जाऊ शकतात - "तारा" किंवा "त्रिकोण".

डेल्टा सर्किट निवडल्यास, 3 विंडिंगमधील फेज प्रवाह जनरेटर सेटद्वारे पुरवलेल्या एकूण विद्युत् प्रवाहापेक्षा 1.73 पट कमी असतील.

म्हणूनच हाय-पॉवर ऑटोमोबाईल जनरेटरमध्ये "त्रिकोण" सर्किट बहुतेकदा वापरले जाते.

हे कमी प्रवाहांद्वारे तंतोतंत स्पष्ट केले आहे, ज्यामुळे लहान क्रॉस-सेक्शनच्या वायरसह वळण करणे शक्य आहे.

हीच तार तारा जोडणीमध्ये देखील वापरली जाऊ शकते.

तयार केलेला चुंबकीय प्रवाह त्याच्या इच्छित उद्देशाकडे जातो आणि स्टेटर विंडिंगकडे निर्देशित केला जातो याची खात्री करण्यासाठी, कॉइल चुंबकीय कोरमध्ये विशेष खोबणीमध्ये स्थित आहेत.

विंडिंग्ज आणि स्टेटर मॅग्नेटिक सर्किटमध्ये चुंबकीय क्षेत्र दिसल्यामुळे, एडी प्रवाह दिसतात.

नंतरच्या कृतीमुळे स्टेटर गरम होते आणि जनरेटरची शक्ती कमी होते. हा प्रभाव कमी करण्यासाठी, चुंबकीय सर्किटच्या निर्मितीमध्ये स्टील प्लेट्स वापरल्या जातात.

व्युत्पन्न केलेला व्होल्टेज ऑन-बोर्ड नेटवर्कला डायोड्स (रेक्टिफायर ब्रिज) च्या गटाद्वारे पुरविला जातो, ज्याचा वर उल्लेख केला होता.

उघडल्यानंतर, डायोड प्रतिरोध निर्माण करत नाहीत आणि प्रवाहाला ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये विना अडथळा जाऊ देतात.

परंतु रिव्हर्स व्होल्टेजसह मी उत्तीर्ण होत नाही. खरं तर, फक्त सकारात्मक अर्ध-लहर उरते.

काही कार उत्पादक इलेक्ट्रॉनिक्सचे संरक्षण करण्यासाठी डायोडच्या जागी झेनर डायोड वापरतात.

भागांचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे विशिष्ट व्होल्टेज पॅरामीटर (25-30 व्होल्ट) पर्यंत विद्युत प्रवाह न जाण्याची क्षमता.

ही मर्यादा ओलांडल्यानंतर, झेनर डायोड “ब्रेक थ्रू” करतो आणि रिव्हर्स करंट पास करतो. या प्रकरणात, जनरेटरच्या "पॉझिटिव्ह" वायरवरील व्होल्टेज अपरिवर्तित राहतो, ज्यामुळे डिव्हाइसला कोणताही धोका नाही.

तसे, नियामकांमध्ये “ब्रेकडाउन” झाल्यानंतरही टर्मिनल्सवर स्थिर U राखण्यासाठी झेनर डायोडची क्षमता वापरली जाते.

परिणामी, डायोड ब्रिज (झेनर डायोड्स) मधून गेल्यानंतर, व्होल्टेज सुधारले जाते आणि स्थिर होते.

अनेक प्रकारच्या जनरेटर सेटसाठी, उत्तेजना विंडिंगचे स्वतःचे रेक्टिफायर असते, जे 3 डायोड्समधून एकत्र केले जाते.

या कनेक्शनबद्दल धन्यवाद, बॅटरीमधून डिस्चार्ज करंटचा प्रवाह वगळण्यात आला आहे.

फील्ड वाइंडिंगशी संबंधित डायोड समान तत्त्वावर कार्य करतात आणि स्थिर व्होल्टेजसह वळण पुरवतात.

येथे रेक्टिफायर डिव्हाइसमध्ये सहा डायोड असतात, त्यापैकी तीन नकारात्मक आहेत.

जनरेटरच्या ऑपरेशन दरम्यान, उत्तेजित प्रवाह कार जनरेटरद्वारे पुरवलेल्या पॅरामीटरपेक्षा कमी असतो.

परिणामी, उत्तेजित वळणावरील विद्युत् प्रवाह दुरुस्त करण्यासाठी, दोन अँपिअर्सपर्यंत रेट केलेले विद्युत् प्रवाह असलेले डायोड पुरेसे आहेत.

तुलनेसाठी, पॉवर रेक्टिफायर्समध्ये 20-25 अँपिअर्सपर्यंतचा रेट केलेला प्रवाह असतो. जनरेटरची शक्ती वाढवणे आवश्यक असल्यास, डायोडसह दुसरा हात स्थापित केला जातो.

ऑपरेटिंग मोड

कार जनरेटरची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये समजून घेण्यासाठी, प्रत्येक मोडची वैशिष्ट्ये समजून घेणे महत्वाचे आहे:

• इंजिन सुरू करताना, विद्युत उर्जेचा मुख्य ग्राहक स्टार्टर असतो. मोडचे वैशिष्ट्य म्हणजे वाढीव भार तयार करणे, ज्यामुळे बॅटरी आउटपुटवर व्होल्टेज कमी होते. परिणामी, ग्राहक फक्त बॅटरीमधून विद्युत प्रवाह काढतात. म्हणूनच या मोडमध्ये बॅटरी सर्वात मोठ्या क्रियाकलापाने डिस्चार्ज केली जाते.
• इंजिन सुरू केल्यानंतर, कार जनरेटर पॉवर सोर्स मोडवर स्विच करते. या क्षणापासून, डिव्हाइस कारमधील लोड पॉवर करण्यासाठी आणि बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी आवश्यक विद्युत प्रवाह प्रदान करते. बॅटरी आवश्यक क्षमतेपर्यंत पोहोचताच, चार्जिंग वर्तमान पातळी कमी होते. या प्रकरणात, जनरेटर मुख्य उर्जा स्त्रोताची भूमिका बजावत आहे.
• एक शक्तिशाली लोड कनेक्ट केल्यानंतर, उदाहरणार्थ, वातानुकूलन, आतील हीटिंग इ., रोटर रोटेशन गती कमी होते. या प्रकरणात, कार जनरेटर यापुढे कारच्या सध्याच्या गरजा पूर्ण करण्यास सक्षम नाही. लोडचा काही भाग बॅटरीमध्ये हस्तांतरित केला जातो, जो उर्जा स्त्रोताच्या समांतर चालतो आणि हळूहळू डिस्चार्ज करण्यास सुरवात करतो.

व्होल्टेज रेग्युलेटर - कार्ये, प्रकार, चेतावणी दिवा

जनरेटर सेटचा मुख्य घटक म्हणजे व्होल्टेज रेग्युलेटर - एक डिव्हाइस जे स्टेटर आउटपुटवर यू ची सुरक्षित पातळी राखते.

अशा उत्पादनांचे दोन प्रकार आहेत:

• हायब्रिड - रेग्युलेटर, ज्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आणि रेडिओ घटक दोन्ही समाविष्ट आहेत.
• समाकलित - पातळ-फिल्म मायक्रोइलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञानावर आधारित उपकरणे. आधुनिक कारमध्ये, हा पर्याय सर्वात व्यापक आहे.

तितकाच महत्त्वाचा घटक म्हणजे डॅशबोर्डवर बसवलेला एक नियंत्रण दिवा, ज्यावरून एखादा असा निष्कर्ष काढू शकतो की रेग्युलेटरमध्ये समस्या आहेत.

इंजिन सुरू करण्याच्या क्षणी लाइट बल्बची प्रज्वलन अल्पकालीन असावी. जर ते सतत उजळत असेल (जेव्हा जनरेटर सेट चालू असेल), तर हे नियामक किंवा युनिटचेच बिघाड तसेच दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवते.

फास्टनिंग च्या सूक्ष्मता

विशेष ब्रॅकेट आणि बोल्ट कनेक्शन वापरून जनरेटर सेट निश्चित केला जातो.

विशेष पंजे आणि डोळ्यांमुळे युनिट स्वतःच इंजिनच्या पुढील भागाशी जोडलेले आहे.

कार जनरेटरमध्ये विशेष पंजे असल्यास, नंतरचे इंजिन कव्हर्सवर स्थित असतात.

जर फक्त एक फिक्सिंग पंजा वापरला असेल, तर नंतरचा फक्त पुढच्या कव्हरवर ठेवला जातो.

मागील भागामध्ये स्थापित केलेल्या पंजामध्ये, नियमानुसार, त्यामध्ये स्पेसर बुशिंग स्थापित केलेले एक छिद्र आहे.

स्टॉप आणि फास्टनिंग दरम्यान तयार केलेले अंतर दूर करणे हे नंतरचे कार्य आहे.

ऑडी A8 जनरेटर माउंटिंग.

आणि म्हणून युनिट VAZ 21124 वर आरोहित आहे.

जनरेटरची खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग

कारची विद्युत उपकरणे तुटण्याची प्रवृत्ती असते. या प्रकरणात, बॅटरी आणि जनरेटरसह सर्वात मोठी समस्या उद्भवतात.

यापैकी कोणतेही घटक अयशस्वी झाल्यास, सामान्य ऑपरेटिंग मोडमध्ये वाहन चालवणे अशक्य होते किंवा वाहन पूर्णपणे स्थिर होते.

सर्व जनरेटर ब्रेकडाउन दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:

• यांत्रिक. या प्रकरणात, गृहनिर्माण, स्प्रिंग्स, बेल्ट ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रिकल घटकाशी संबंधित नसलेल्या इतर घटकांच्या अखंडतेसह समस्या उद्भवतात.
• इलेक्ट्रिकल. यामध्ये डायोड ब्रिजची खराबी, ब्रशेसचा पोशाख, विंडिंग्समध्ये शॉर्ट सर्किट, रेग्युलेटर रिलेचे ब्रेकडाउन आणि इतरांचा समावेश आहे.

आता दोष आणि लक्षणांची यादी अधिक तपशीलवार पाहू.

1. आउटपुटवर चार्जिंग करंट अपुरा आहे:

2. दुसरी परिस्थिती.

जेव्हा कार अल्टरनेटर आवश्यक पातळीचा विद्युत् प्रवाह तयार करतो, परंतु बॅटरी अद्याप चार्ज होत नाही.

कारणे भिन्न असू शकतात:

• रेग्युलेटर आणि मुख्य युनिटमधील जमिनीवरील संपर्क रेखाटण्याची खराब गुणवत्ता. या प्रकरणात, संपर्क कनेक्शनची गुणवत्ता तपासा.
• व्होल्टेज रिले अयशस्वी - ते तपासा आणि पुनर्स्थित करा.
• जर ब्रश जीर्ण झाले असतील किंवा अडकले असतील, तर ते बदला किंवा घाणीपासून स्वच्छ करा.
• रेग्युलेटरचा संरक्षक रिले जमिनीवर लहान झाल्यामुळे ट्रिप झाला आहे. हानीचे स्थान शोधणे आणि समस्येचे निराकरण करणे हा उपाय आहे.
• तेलकट संपर्क, व्होल्टेज रेग्युलेटरचा बिघाड, स्टेटर विंडिंग्समध्ये शॉर्ट सर्किट, बेल्टचा खराब ताण ही इतर कारणे आहेत.

3. जनरेटर काम करतो, परंतु खूप आवाज करतो.

संभाव्य गैरप्रकार:

• स्टेटर वळण दरम्यान शॉर्ट सर्किट.
• बेअरिंग सीटचा पोशाख.
• पुली नट सैल करणे.
• पत्करणे अपयश.

कार जनरेटरची दुरुस्ती नेहमी समस्येच्या अचूक निदानाने सुरू केली पाहिजे, त्यानंतर प्रतिबंधात्मक उपायांद्वारे किंवा अयशस्वी युनिटच्या जागी कारण काढून टाकले जाते.

ऑपरेटिंग सराव दर्शविते की कार अल्टरनेटर बदलणे कठीण नाही, परंतु समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला अनेक नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

• नवीन डिव्हाइसमध्ये फॅक्टरी युनिट प्रमाणेच चालू-गती पॅरामीटर्स असणे आवश्यक आहे.
• ऊर्जा निर्देशक एकसारखे असणे आवश्यक आहे.
• जुन्या आणि नवीन उर्जा स्त्रोतांचे गियर प्रमाण जुळले पाहिजे.
• स्थापित केले जाणारे युनिट आकारात योग्य आणि मोटरशी सहज जोडलेले असले पाहिजे.
• नवीन आणि जुन्या कार जनरेटरचे सर्किट समान असणे आवश्यक आहे.

कृपया लक्षात घ्या की परदेशी बनावटीच्या कारवर बसवलेले उपकरण घरगुती गाड्यांपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने निश्चित केले जातात, उदाहरणार्थ, TOYOTA COROLLA जनरेटरवर.

कार जनरेटरबद्दलच्या कथेचा निष्कर्ष काढण्यासाठी, कार मालकांनी ऑपरेशन दरम्यान काय करावे आणि काय करू नये यावरील अनेक टिप्स हायलाइट करणे योग्य आहे.

मुख्य मुद्दा स्थापना आहे, ज्या दरम्यान अत्यंत लक्ष देऊन ध्रुवीय कनेक्शनकडे जाणे महत्वाचे आहे.

आपण या प्रकरणात चूक केल्यास, रेक्टिफायर डिव्हाइस खंडित होईल आणि आग लागण्याचा धोका वाढेल.

चुकीच्या पद्धतीने जोडलेल्या तारांनी इंजिन सुरू केल्याने असाच धोका निर्माण होतो.

ऑपरेशन दरम्यान समस्या टाळण्यासाठी, आपण अनेक नियमांचे पालन केले पाहिजे:

• संपर्क स्वच्छ ठेवा आणि वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगच्या सेवाक्षमतेचे निरीक्षण करा. कनेक्शनच्या विश्वासार्हतेकडे विशेष लक्ष द्या. खराब संपर्क वायर वापरल्यास, ऑन-बोर्ड व्होल्टेज पातळी परवानगी असलेल्या मर्यादेपेक्षा जास्त असेल.
• जनरेटरच्या तणावाचे निरीक्षण करा. जर तणाव कमकुवत असेल तर, वीज पुरवठा त्याची इच्छित कार्ये करण्यास सक्षम होणार नाही. आपण बेल्ट घट्ट केल्यास, यामुळे बियरिंग्ज जलद पोशाख होऊ शकतात.
• इलेक्ट्रिकल वेल्डिंगचे काम करताना जनरेटर आणि बॅटरीमधील तारा टाकून द्या.
• इंजिन सुरू केल्यानंतर चेतावणी दिवा चालू असल्यास आणि चालू राहिल्यास, कारण शोधा आणि दूर करा.

रिले रेग्युलेटरवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे, तसेच पॉवर स्त्रोताच्या आउटपुटवर व्होल्टेज तपासणे आवश्यक आहे. चार्जिंग मोडमध्ये, हे पॅरामीटर 13.9-14.5 व्होल्टच्या पातळीवर असावे.

याव्यतिरिक्त, वेळोवेळी जनरेटर ब्रशच्या शक्तीची परिधान आणि पर्याप्तता, बियरिंग्ज आणि स्लिप रिंगची स्थिती तपासा.

तसेच, कार मालकाने अनेक प्रतिबंध लक्षात ठेवले पाहिजेत, म्हणजे:

• डायोड ब्रिज खराब झाल्याचा संशय असल्यास बॅटरी जोडलेली कार सोडू नका. अन्यथा, बॅटरी लवकर डिस्चार्ज होईल आणि वायरिंगला आग लागण्याचा धोका वाढेल.
• जनरेटरचे टर्मिनल्स उडी मारून किंवा इंजिन चालू असताना बॅटरी डिस्कनेक्ट करून त्याचे योग्य ऑपरेशन तपासू नका. या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक घटक, ऑन-बोर्ड संगणक किंवा व्होल्टेज रेग्युलेटरचे नुकसान होऊ शकते.
• तांत्रिक द्रव जनरेटरच्या संपर्कात येऊ देऊ नका.
• जर बॅटरी टर्मिनल्स काढले असतील तर युनिट चालू ठेवू नका. अन्यथा, यामुळे कारच्या व्होल्टेज रेग्युलेटर आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे नुकसान होऊ शकते.
• वेळेवर आचरण करा.

जनरेटरची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये, त्याच्या डिझाइनची बारकावे, मुख्य खराबी आणि दुरुस्तीची सूक्ष्मता जाणून घेतल्यास, आपण वायरिंग आणि बॅटरीसह अनेक समस्या टाळू शकता.

लक्षात ठेवा की जनरेटर एक जटिल युनिट आहे ज्यास ऑपरेशनसाठी विशेष दृष्टीकोन आवश्यक आहे.

त्याचे सतत निरीक्षण करणे, वेळेवर प्रतिबंधात्मक उपाय करणे आणि भाग (आवश्यक असल्यास) बदलणे महत्वाचे आहे.

या दृष्टिकोनासह, उर्जा स्त्रोत आणि कार स्वतःच बराच काळ टिकेल.