सीव्ही जॉइंट, कॉन्स्टंट व्हेलॉसिटी जॉइंट किंवा होमोकिनेटिक जॉइंट हे कार्डन जॉइंटची जागा घेणारे उपकरण आहे आणि ते मोठ्या प्रमाणात, 70° पर्यंत, व्हील रोटेशन अँगलमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. वाहनचालकांमध्ये, यंत्रणेला "ग्रेनेड" म्हटले गेले. याचे कारण दारुगोळ्याचे बाह्य साम्य आहे.

आज, होमोकिनेटिक जॉइंट्स फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज वाहनांवर तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर वापरले जातात. मागील ड्राइव्ह चाकांसह कारवर डिव्हाइसचा वापर दुर्मिळ आहे. तथापि, समान उदाहरणे आहेत. किट देखील विकल्या जातात जे तुम्हाला घरगुती "क्लासिक" वर सीव्ही जॉइंटसह ड्राइव्हशाफ्ट क्रॉसपीस बदलण्याची परवानगी देतात.

एका चाक ड्राइव्हला दोन बिजागर असतात - बाह्य आणि अंतर्गत. ड्राइव्हचा बाह्य सीव्ही जॉइंट अंतर्गत भागापेक्षा लक्षणीय भिन्न नाही. हे डिझाइन पॉवर गमावल्याशिवाय चाकांचे चांगले संरेखन करण्यास आणि जॉइंटच्या परिधान न करता परवानगी देते.

आज, सीव्ही जॉइंट ही चाके फिरवताना टॉर्क प्रसारित करण्याची मुख्य आणि अभ्यासलेली पद्धत आहे.

या घटकाचे निदान कोणत्याही कार सेवा केंद्राद्वारे केले जाते. मात्र, युनिटची दुरुस्ती करता येत नाही. जर ते खराब झाले तर, बिजागराची संपूर्ण बदली आवश्यक आहे.

सीव्ही जोडांचे प्रकार

त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, अंतर्गत सीव्ही संयुक्त आणि त्याच्या बाह्य आवृत्तीचे डिझाइन अनेक वेळा सुधारित केले गेले आहे. मागील बिजागर मॉडेल नवीन विकासासह वापरात राहिले. आज 4 मुख्य बिजागर डिझाईन्स ज्ञात आहेत.

1. कॅम (क्रॅकर). 2 आकाराच्या डिस्क आणि तत्सम काट्यांचा समावेश आहे. मोठ्या आसंजन क्षेत्रामुळे, ते तीव्र भार सहन करण्यास सक्षम आहेत, परंतु डिझाइनमधील महत्त्वपूर्ण त्रुटींशिवाय नाहीत.
   कॅम जॉइंट्सने सुसज्ज असलेली वाहने केवळ कमी वेगाने चालविली जाऊ शकतात. अन्यथा, युनिट गरम होते आणि अयशस्वी होते. मालवाहतुकीमध्ये क्रॅकर प्रकाराचे साधन सामान्य आहे.
2. ट्रायपॉड. या प्रकारच्या बिजागरामध्ये 3 रोलर्स असतात, जे एका विशेष वाडग्यात ठेवलेले असतात. कोनीय गतीचे हस्तांतरण रोलर्सच्या विस्थापनामुळे होते.
   या प्रकारचे सीव्ही जॉइंट्स लहान कारसाठी वापरले जातात. काही प्रवासी मोटारी आणि वाहने जे जास्त भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत ट्रायपॉडवर चालतात.
3. कार्डन शाफ्ट जोडलेले आहेत. खरं तर, ते कार्डन जोड्यांची जोडी आहेत, परस्पर रोटेशनमुळे, एकमेकांच्या ऑपरेटिंग गतीची बरोबरी करतात. गेल्या शतकाच्या 20 च्या दशकात अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अशा डिझाइनचा सक्रियपणे वापर केला गेला. आज, बांधकाम उपकरणे आणि ट्रॅक्टरचे काही मॉडेल दुहेरी बिजागरांनी सुसज्ज आहेत.
4. चेंडू. हे नोड मॉडेल सर्वात सामान्य आहे. बिजागरात एक शरीर, एक विभाजक, एक पिंजरा आणि 6 चेंडू असतात. नंतरचे भाग बाह्य शर्यतीच्या आतील पृष्ठभागावर तिरकस खोबणीच्या बाजूने फिरतात, ज्यामुळे टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित होते.
   

युनिटचे इंटरमीडिएट मॉडेल देखील आहेत: चार-बॉल, कठोर ट्रायपॉड्स. तथापि, ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाहीत कारण ते फार विश्वासार्ह आणि परिपूर्ण नाहीत.

सीव्ही जॉइंट क्रंच का होतो?

कार चालवत असताना, ड्रायव्हरला कधीकधी एक मंद क्रंचिंग आवाज ऐकू येतो - ग्रेनेडचा क्रंच. जेव्हा चाके जास्तीत जास्त कोनाकडे वळतात तेव्हा हे सहसा लक्षात येते.

सीव्ही जॉइंट क्रंच का होतो? अशा परिस्थितीत काय करावे?

क्रंच हा युनिटच्या खराबतेचा पुरावा आहे. सुरवातीला चाके फिरवल्यावरच दिसतात, नंतर सरळ रेषेच्या हालचालीत दिसू लागतात. बिजागर द्वारे उत्पादित बाह्य ध्वनी बदलणे आवश्यक आहे.

कोणता सीव्ही जॉइंट क्रंच होत आहे हे शोधणे सोपे आहे. तुम्हाला फक्त सहाय्यकाला बाहेर सोडायचे आहे, चाकांचे स्क्रू काढायचे आहे आणि हळू चालवायचे आहे. रस्त्यावर उरलेल्या व्यक्तीला आवाज कुठून येत आहेत हे स्पष्टपणे ऐकू येईल.

जर तुम्ही स्वतः निदान करत असाल, तर तुम्ही कारची पुढची चाके लटकवावी आणि बूटांची तपासणी करावी. कुरकुरीत ग्रेनेड त्यांच्या नुकसानावरून ओळखले जाऊ शकतात.

वस्तुस्थिती अशी आहे की कुरकुरीत होण्याचे कारण सामान्यतः धूळ आणि वाळूचे कण असतात जे रबर कॅपमधील ब्रेकद्वारे बिजागरात जातात. तसेच, ज्या युनिटवर इतर सर्व बिजागरांपेक्षा जास्त प्ले आढळले त्या युनिटमध्ये बिघाडाचा संशय येऊ शकतो.

कुरकुरीत “ग्रेनेड” असलेली कार कशी चालवायची

अनेक वाहनचालक सदोष सीव्ही जॉइंटसह किती काळ वाहन चालवू शकतात या प्रश्नाबद्दल चिंतित आहेत. वळतानाच ब्रेकडाउन झाल्यास, युनिट बराच काळ वापरता येते. त्याच्या "पुनर्जीवीकरण" साठी एक महत्त्वाची अट म्हणजे वंगण आणि बूट बदलणे.

वळण घेताना, आपण कमी वेग राखला पाहिजे. जर आतील सीव्ही जॉइंट तुटला असेल, तर तो शेवटी अयशस्वी होण्यासाठी बाहेरील भागापेक्षा जास्त वेळ लागेल.

जेव्हा सरळ वाहन चालवताना बाह्य आवाज येतात किंवा अजिबात अदृश्य होत नाहीत, तेव्हा युनिट बदलण्यास विलंब होऊ शकत नाही. अशी बिजागर कोणत्याही क्षणी पूर्णपणे तुटू शकते. यामुळे पुढील हालचाल अशक्य होईल.

सीव्ही जॉइंट (पूर्ण नाव एक स्थिर वेग जॉइंट आहे), ज्याला कार उत्साही लोक "ग्रेनेड" म्हणतात, ही अशी रचना आहे जी अक्षाच्या सापेक्ष रोटेशनचा कोन असताना गिअरबॉक्समधून ड्राइव्हच्या चाकांपैकी एकावर टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करते. 70 अंशांपर्यंत बदलते.

सीव्ही जोडांचे प्रकार.

अनेक सीव्ही संयुक्त डिझाइन आहेत:

• क्रॅकर जॉइंट, जो ट्रकवर वापरला जातो;
• ट्रायपॉइड, जे मोठ्या अक्षीय हालचालीमुळे अनेकदा अंतर्गत सीव्ही जॉइंट म्हणून वापरले जाते;
• एक जोडलेले सार्वत्रिक संयुक्त, जे त्याच्या डिझाइनच्या जटिलतेमुळे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाही;
• बॉल सीव्ही जॉइंट, ज्याने सर्वाधिक लोकप्रियता मिळवली आहे, त्यात आतील आणि बाहेरील रिंग्सच्या दरम्यान 6 बॉल असतात ज्यात त्यांच्यासाठी विशेष स्लॉट असतात आणि एक विभाजक ज्याच्या सहाय्याने हे बॉल जागी ठेवले जातात. या प्रकरणात, आतील रिंग स्प्लाइन कनेक्शन वापरून ड्राइव्ह शाफ्टशी जोडली जाते.

आपण असे म्हणू शकतो की या शोधामुळे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या डिझाइनमध्ये एक प्रकारची क्रांती झाली. अनेक अभियंत्यांनी स्विव्हल चाके ताब्यात घेण्याचा प्रयत्न केला आहे.

ब्रेकडाउनची कारणे?

जरी सीव्ही जॉइंट टिकाऊ आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचा बनलेला असला तरीही, बरेच कार उत्साही त्यांच्या नाजूकपणाबद्दल आणि भागाच्या कमी विश्वासार्हतेबद्दल तक्रार करतात. मूलभूतपणे, नवीन कारच्या कारखान्यातील भागासाठी वॉरंटी कालावधी 100,000 किलोमीटर आहे, परंतु प्रत्यक्षात सीव्ही जॉइंटचे सेवा आयुष्य अनेक घटकांवर अवलंबून असते, जसे की: रस्त्यांची गुणवत्ता, भार आणि वाहन चालविण्याची शैली. कार मालक. परंतु अयशस्वी होण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे लीकी बूटसह शेवटचा घटक.

बूट निकामी होतो जेव्हा त्याच्या पायामध्ये, रबरमध्ये क्रॅक तयार होतात, रस्त्याच्या दीर्घ वापरामुळे किंवा खराब दर्जामुळे, ज्यामधून धूळ आणि घाण भागांवर जाऊ लागतात. म्हणून, बूटची स्थिती आणि परिधान नियमितपणे निरीक्षण करणे फार महत्वाचे आहे.

पहिल्या कारणास्तव, चाकांचा बॅकअप निघाला आणि अचानक "स्टार्ट" झाल्यामुळे आम्ही विचार करत असलेल्या कारच्या घटकाच्या ऑपरेशनवर सर्वात नकारात्मक प्रभाव पडतो. या घटकांचा परिणाम म्हणून, जलद पोशाख केवळ सीव्ही जॉइंटमध्येच नाही तर इतर अनेक मशीन भागांमध्ये देखील होतो.

तथापि, कधीकधी असे होते की बूट अखंड आणि सुरक्षित राहतो आणि सीव्ही जॉइंट बऱ्याच प्रमाणात क्रंच होतो. प्रत्येक कार मालकासाठी, हे यंत्रणेतील वृद्ध वंगणामुळे उद्भवलेल्या स्पष्ट समस्यांचे लक्षण असावे. आपण याकडे दुर्लक्ष केल्यास, कालांतराने आपल्याला या क्रंचमध्ये वाढ दिसून येईल, याचा अर्थ वाढलेला पोशाख. या प्रकरणात, सीव्ही संयुक्त नवीन सह बदलले पाहिजे.

नवीन सीव्ही जॉइंट कसा निवडावा?

नवीन सीव्ही जॉइंट निवडताना, तुम्हाला अनेक महत्त्वाच्या पॅरामीटर्सकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

• उच्च टॉर्सनल टॉर्क,
• मोठा अनुदैर्ध्य स्ट्रोक प्रदान केला आहे का?
• तसेच टिकाऊपणा.

ज्या सामग्रीपासून ते तयार केले जाते त्या गुणवत्तेकडे लक्ष देण्यास विसरू नका; तापमान बदल आणि आक्रमक वातावरणास सामग्रीच्या प्रतिकाराचे मापदंड विशेषतः महत्वाचे आहेत.

सीव्ही जॉइंटवर जाण्यासाठी, तुम्हाला बूट क्लॅम्प्स किंचित कमी करताना एक्सल शाफ्ट काढून टाकणे आवश्यक आहे. नंतर ताबडतोब नंतरचे एक्सल शाफ्टच्या दिशेने खेचा. दुरुस्ती योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की सीव्ही जॉइंटमध्ये चार घटक असतात:

• विभाजक,
• गोळे,
• मुठी,
• घरे

आता सीव्ही जॉइंट बदलण्याच्या प्रक्रियेकडे थेट वळू.

सीव्ही जॉइंट आपल्या स्वत: च्या हातांनी बदलण्यासाठी सूचना.

1. प्रथम आपण बिजागर एका वायसमध्ये धरून ठेवा आणि पिंजराचा आतील भाग थांबेपर्यंत बाहेर वळवा, जोड्यामध्ये गोळे काढा. या प्रकरणात, आपण स्वत: ला स्क्रू ड्रायव्हरसह मदत केली पाहिजे आणि हातोड्याने टॅप करा.
2. सर्व गोळे काढून टाकल्यानंतर, विभाजक स्थापित करण्यासाठी पुढे जा, जो उभ्या स्थितीत ठेवलेला आहे आणि त्याच्या खिडक्या शरीराच्या शेवटी छेदल्या पाहिजेत.
3. पुढे, विभाजकासह मुठ काढून टाका, ती फिरवा आणि त्याच वेळी विभाजक विंडोमध्ये असलेल्या प्रोट्र्यूशनपैकी एक मागे घ्या. हे काम पूर्ण झाल्यानंतर, आपल्याला निर्दिष्ट भाग वेगळे करणे आवश्यक आहे.
4. आता आपल्याला सर्व भाग पहावे लागतील आणि ते धुवून कोरडे करण्याचे सुनिश्चित करा. जर त्या भागात चिप्स, पोशाख किंवा विरंगुळा नसेल, तर डिव्हाइस अद्याप काही काळ सर्व्ह करू शकते. परंतु भागांवरील दोषांपैकी एक अद्याप सापडला आहे, याचा अर्थ ते नवीनसह बदलले पाहिजेत.

यंत्रणा केवळ उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करणे आवश्यक आहे, परंतु हे करण्यापूर्वी, सर्व भाग वंगण घालणे आवश्यक आहे. ही असेंब्ली बाहेरील भागामध्ये विभाजकासह आतील शर्यत टाकून सुरू होते (येथे आपण अगदी सुरवातीस ठेवलेल्या गुणांबद्दल विसरू नये). गोळे जोड्यांमध्ये ठेवतात. बिजागर वंगणाने भरलेले असणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, “CV जॉइंट-4”, प्रति बिजागर उत्पादनाचे अंदाजे 80 - 100 ग्रॅम. तुम्ही “litol” आणि इतर तत्सम सुसंगतता देखील वापरू शकता.

लक्षात ठेवा, तुम्ही त्यांच्याकडे दुर्लक्ष करू नये, कारण CV जॉइंटचे कार्यप्रदर्शन तुम्ही त्यावर किती वंगण घालता यावर अवलंबून असते. तसे, आपल्याला ते अद्याप एका केसमध्ये ठेवणे आवश्यक आहे, 40 - 50 ग्रॅम. पुढे आम्ही स्प्लाइन्सच्या बाजूने बिजागर ठोकतो, बूट घालतो आणि क्लॅम्प घट्ट करतो. हा एकमेव मार्ग आहे जो बूट संयुक्त वर एक चांगला सील सुनिश्चित करेल. याव्यतिरिक्त, स्नेहन करताना, सीव्ही जॉइंट फिरवण्याचा प्रयत्न करा जेणेकरून वंगण समान रीतीने वितरीत केले जाईल. ठीक आहे, असेंब्लीच्या अगदी शेवटी, तज्ञांनी रोटेशन दरम्यान मजबूत प्रतिकार असेल की नाही हे तपासण्याची शिफारस केली आहे. सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, सीव्ही संयुक्त बदलण्याची प्रक्रिया यशस्वी झाली.

व्हिडिओ.

स्थिर वेग जॉइंट, किंवा "ग्रेनेड" म्हणून प्रसिद्ध, हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनाच्या प्रसारणाचा अविभाज्य भाग आहे. त्याची मुख्य भूमिका म्हणजे वेगवेगळ्या कोनांवर गिअरबॉक्सपासून चाकांपर्यंत सतत रोटेशन प्रसारित करणे. सर्व सीव्ही जॉइंट्सच्या ऑपरेशनचे समान तत्त्व असूनही, ते वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत. याव्यतिरिक्त, भिन्न ऑपरेटिंग परिस्थिती बाह्य आणि अंतर्गत सीव्ही जोडांच्या डिझाइनमध्ये फरक निर्माण करतात.

अंतर्गत CV संयुक्त साधन

अंतर्गत स्थिर वेग जॉइंट ट्रान्समिशनमधून बाहेरील सीव्ही जॉइंटवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे आकारात (वाढत्या प्रमाणात) आणि किंमतीत बाह्य भागापेक्षा वेगळे आहे, जरी त्यात समान भाग आहेत:

1. चालविलेल्या शाफ्टसह वाडग्याच्या आकाराचे घर.
2. आतील शर्यत ड्राईव्ह शाफ्टसह एक गोलाकार मुठी आहे.
3. गोळे ठेवण्यासाठी छिद्रांसह रिंगच्या स्वरूपात एक विभाजक.
4. धातूचे गोळे.

बिजागराचा रोलर प्रकार समर्थनाच्या उपस्थितीद्वारे दर्शविला जातो, जो तीन रोलर्स वापरुन, शरीराच्या आतील बाजूस कापलेल्या ट्रॅकसह फिरतो. गोळे किंवा रोलर्स हाऊसिंगच्या खोबणीमध्ये स्थित असतात आणि पिंजऱ्याने धरलेले असतात, जे ड्राईव्ह शाफ्टला स्प्लिंड जॉइंटद्वारे जोडलेले असतात. जेव्हा ड्राइव्ह आणि चालित शाफ्टचा कोन बदलतो, तेव्हा गोळे खोबणीच्या बाजूने फिरतात, सतत शक्ती प्रसारित करतात.

समस्येची लक्षणे

सीव्ही जॉइंटचे ऑपरेशन नेहमीच प्रचंड भारांच्या प्रभावाशी संबंधित असते. युनिटच्या डिझाइनमध्ये उच्च-शक्तीच्या सामग्रीचा वापर असूनही, ते कधीकधी अयशस्वी होऊ शकते. खालील कारणे यात योगदान देतात:

1. असेंबली पार्ट्सच्या निर्मितीमध्ये कमी दर्जाच्या साहित्याचा वापर, बनावट किंवा सदोष स्पेअर पार्ट्सचा वापर.
2. यंत्रणेमध्ये वंगण नसणे किंवा त्याची गुणवत्ता कमी असणे.
3. बूट खराब झाल्यामुळे यंत्रणेत पाणी किंवा अपघर्षक मोडतोड येणे.
4. खराब रस्त्यांची स्थिती किंवा आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीमुळे यंत्रणेवर जास्त भार.
5. दीर्घकालीन ऑपरेशन, ज्या दरम्यान भागांचे आयुष्य संपले आहे.

अंतर्गत सीव्ही जॉइंटची खराबी खालील लक्षणांद्वारे प्रकट होते:

1. अडथळ्यांना आदळताना, थांबा किंवा तीक्ष्ण प्रवेग पासून सुरू होणारा वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंचिंग आवाज.
2. प्रवेग दरम्यान धक्का आणि कंपन.
3. चाक लटकत असताना बिजागराच्या सांध्यामध्ये खेळा.

आतील सीव्ही जॉइंट कसे तपासायचे

कारच्या कोणत्याही भागाचे तुटणे त्याच्या आकारात बदल, भौतिक गुणधर्म किंवा रबिंग पार्ट्सवरील पोशाख दिसण्याशी संबंधित आहे. सीव्ही जॉइंट एक हिंग्ड जॉइंट आहे ज्यामध्ये यंत्रणेचे घटक जवळच्या संपर्कात असतात आणि सतत भाराखाली असतात. कालांतराने, ज्या ठिकाणी भाग एकमेकांशी संवाद साधतात आणि अंतर वाढतात त्या ठिकाणी पोशाख विकसित होतो, जो तीक्ष्ण प्रवेग किंवा अडथळ्यांवर मात करताना वैशिष्ट्यपूर्ण "क्रंच" च्या वाढीमध्ये प्रकट होतो.

बाह्य सीव्ही जॉइंटच्या विपरीत, जो जास्तीत जास्त रोटेशनच्या कोनात गाडी चालवताना तपासणे सोपे आहे, आतील भाग क्वचितच कमाल वक्रतेच्या स्थितीत असतो. चाक लटकवताना युनिट चांगल्या स्थितीत आहे की तुटलेले आहे हे तुम्ही तपासू शकता. हे करण्यासाठी, लिफ्टवर, इंजिन चालू असताना, प्रथम गियर गुंतवा जेणेकरून चाके हळूहळू फिरतील. जर सदोष भागातून कुरकुरीत आवाज ऐकू येत असेल आणि शाफ्टला धक्का लागल्यावर खेळताना जाणवत असेल, तर CV जॉइंट सदोष आहे.

CV सांध्यांसाठी कोणते वंगण वापरावे

सीव्ही जॉइंट्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या स्नेहकांचे मुख्य कार्य म्हणजे घर्षणापासून संरक्षण आणि गंज रोखणे. तसेच, पॉलिमर बूट्सच्या संदर्भात स्नेहक निष्क्रिय असणे आवश्यक आहे, जे ओलावा आणि मलबा यंत्रणेत प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. वरीलपैकी बहुतेक आवश्यकता खालील प्रकारच्या स्नेहकांची पूर्तता करतात:

1. लिथियम. हे चिकट पिवळसर संयुगे आहेत, जे कमी तापमानात आणखी जाड सुसंगतता प्राप्त करतात, ज्यामुळे भागांवर पसरणे कठीण होते. ते बिजागर घटकांवर कार्य करणारे घर्षण आणि भार लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास सक्षम आहेत, त्यांना आर्द्रतेपासून संरक्षण करतात आणि चुकून अडकलेल्या घाणांना तटस्थ करतात. त्यांचा एकमात्र दोष म्हणजे सेंद्रिय पॉलिमरपासून बनवलेल्या काही प्रकारचे अँथर्स विरघळण्याची क्षमता. या प्रकारच्या वंगणाच्या प्रतिनिधींपैकी एक घरगुती लिटोल -24 आहे, जो 100 हजार किमी धावल्यानंतर बदलला जातो.

2. मॉलिब्डेनम डायसल्फाइडवर आधारित. अधिक सार्वभौमिक स्नेहक जे गंज वाढविण्याच्या प्रतिकाराने दर्शविले जातात. त्यांच्या रचनेत सेंद्रिय ऍसिडची सामग्री कमी होते, ज्यामुळे पॉलिमर उत्पादनांकडे आक्रमकता कमी होते. कोणत्याही निर्मात्याच्या कारच्या सीव्ही जॉइंट्समध्ये वापरण्यासाठी अशा वंगणांची शिफारस केली जाते. जेव्हा बूटची सील तुटलेली असते तेव्हा त्यांचा मुख्य दोष म्हणजे आर्द्रता प्रवेशास संवेदनशीलता असते, ज्यामुळे वंगण त्याचे गुणधर्म गमावते. देशांतर्गत उत्पादक SHRUS-4 या सामान्य नावाखाली मॉलिब्डेनम डायसल्फाइडसह वंगण तयार करतात.

3. बेरियम ग्रीस. हे यंत्रणेच्या आत ओलावा येण्यास प्रतिरोधक आहे, गंजला यशस्वीरित्या प्रतिकार करते आणि ज्या पॉलिमरपासून अँथर्स बनवले जातात त्यापासून ते तटस्थ आहे. त्याची मुख्य कमतरता म्हणजे कमी तापमानास खराब प्रतिकार. त्याच्या उच्च किंमतीमुळे स्नेहन सध्या फारसा सामान्य नाही. या तंत्रज्ञानाचा वापर करून उत्पादित केलेल्या सर्व घरगुती संयुगेला ShRB-4 नावाने लेबल केले जाते.

1. ग्रेफाइट स्नेहक, ते बीयरिंगमध्ये काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले असल्याने आणि सीव्ही जॉइंट्समध्ये वापरल्यास, त्याचे सेवा आयुष्य 25 हजार किमी पेक्षा जास्त नसेल.
2. तांत्रिक पेट्रोलियम जेलीसह हायड्रोकार्बन स्नेहक 45 o C पेक्षा जास्त तापमानात नष्ट होतात आणि थोड्याच वेळात बिजागर निकामी होतात.
3. कॅल्शियम आणि सोडियमच्या आधारे बनवलेल्या सातत्यपूर्ण रचना, उच्च यांत्रिक भार असलेल्या युनिटमध्ये काम करण्यास सक्षम नसल्यामुळे, 15-30 हजार किमी धावल्यानंतर बिजागर अपयशी ठरेल.
4. जस्त किंवा लोहाच्या आधारे तयार केलेल्या रचना.

जॉइंट स्नेहक बदलताना, वाहन आणि वंगण स्वतःच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे अनुसरण करा. त्याचे शेड्यूल बदलणे प्रत्येक 100 हजार किमीवर तसेच नवीन सीव्ही जॉइंट किंवा बूट स्थापित करताना केले पाहिजे.

आतील सीव्ही संयुक्त बदलणे

ड्रायव्हिंग करताना सदोष अंतर्गत सीव्ही जॉइंट घसरून कारच्या गतिशीलतेपासून वंचित राहू शकते. ब्रेकडाउन आणि अनपेक्षित खर्च टाळण्यासाठी, अपयशाच्या पहिल्या चिन्हावर युनिट बदलले पाहिजे. सर्व काम विशेष सेवा स्टेशनवर करणे उचित आहे, कारण ऑपरेशनसाठी मास्टरकडून विशिष्ट ज्ञान आणि कौशल्ये आवश्यक आहेत. परंतु आपल्याकडे आवश्यक साधने, योग्य अनुभव आणि आत्मविश्वास असल्यास, कार उत्साही गॅरेजमध्ये स्वतःहून सर्वकाही करू शकतो.

बदलण्यापूर्वी, खालील सुटे भाग तयार करा:

1. बिजागर स्वतः.
2. नवीन clamps सह बूट.
3. वंगण.
4. हब नट.

बदलण्याची प्रक्रिया खालील क्रमाने केली जाते:

1. कार सीव्ही जॉइंटच्या बाजूला जॅक केली जाते किंवा लिफ्टवर ठेवली जाते, त्यानंतर गिअरबॉक्समधून तेल काढून टाकले जाते.

2. हब नट अनस्क्रू केलेले आहे आणि चाक काढले आहे.

3. स्टीयरिंग टिप आणि बॉल जॉइंट माउंटिंगमधून स्ट्रट डिस्कनेक्ट करणे.

4. स्प्लिन्समधून कॅलिपरसह ब्रेक डिस्क खेचणे आणि रचना बाजूला हलवणे.

5. मेटल गाईड आणि हातोडा वापरून आतील सीव्ही जॉइंट स्प्लाइन्समधून बाहेर काढणे.

6. संपूर्ण ड्राइव्ह बाहेर काढत आहे.

7. ड्राईव्हला वाइसमध्ये क्लॅम्प केल्यानंतर बूट क्लॅम्प्स, बूट स्वतः आणि दोषपूर्ण सीव्ही जॉइंट काढून टाकणे.

8. नवीन CV जॉइंटमध्ये वंगण जोडणे.

9. बूट स्थापित करणे आणि स्प्लाइन्सवर सीव्ही जॉइंट स्थापित करणे.

10. बूट वर clamps स्थापित करणे.

11. गीअरबॉक्समध्ये एकत्रित ड्राइव्हची स्थापना. जेव्हा ते स्प्लाइन्सवर आदळते, तेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक ऐकू येते, ज्यानंतर ड्राइव्ह जागेवर चालविली जाते.

12. पुढील असेंब्ली उलट क्रमाने चालते.

वर्णन केलेली पद्धत आपल्याला सर्व व्हीएझेड मॉडेल्सचे अंतर्गत सीव्ही जॉइंट बदलण्याची परवानगी देते: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2121, 2121, 2121, 213, 213, प्रिवा , कलिना, ग्रांटा, वेस्टा आणि बहुतेक परदेशी कार.

सीव्ही जॉइंट (स्थिर वेग जॉइंट) हे स्टीयर्ड फ्रंट एक्सलसह अविभाज्य सस्पेंशन युनिट मानले जाते. उजव्या आणि डाव्या बाजूला चाकांच्या टॉर्कच्या स्थिरीकरणासह, हालचालीच्या अक्षासह मशीनचा वळण कोन (70° पर्यंत) सुनिश्चित करणे हे त्याचे कार्य आहे. प्रेषण घटकांचे अभिव्यक्ती म्हणून, आतील सीव्ही जॉइंट गियरबॉक्स आणि ड्राइव्ह शाफ्ट आणि बाह्य, यामधून, शाफ्ट आणि व्हील हब यांना जोडते.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

हा भाग ड्राईव्ह शाफ्टचा एक घटक आहे आणि पॉवर युनिट (इंजिन) पासून कारच्या ड्रायव्हिंग व्हीलवर रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. डिझाईन ड्रायव्हिंगच्या पुढच्या चाकांचे वळण कोन सुनिश्चित करते, त्यांची कंपन स्थिर करते आणि कंपनामुळे होणारे आवाजाचे परिणाम कमी करते. मूलभूतपणे, हे एक्सल शाफ्टचे दोन भाग आहेत, जे उजव्या आणि डाव्या चाकांच्या हबशी विभेदकपणे जोडतात. विभेदक बाजूला असलेल्या बिजागराला अंतर्गत म्हणतात आणि चाकाच्या बाजूला बाह्य म्हणतात. त्यापैकी पहिला मोबाइल आहे आणि एक लहान वळण कोन गृहीत धरतो. विस्तारित स्प्लाइन कनेक्शनमुळे हा भाग त्याची भौतिक लांबी बदलू शकतो. दुसरा, बॉल प्रकार आपल्याला मोठ्या टर्निंग त्रिज्या मिळविण्यास अनुमती देतो. त्यांची रचना बदलते आणि कारच्या प्रकारावर आणि ड्राइव्ह शाफ्टवर अवलंबून असते. अंतर्गत एक्सल शाफ्ट आकार, वजन आणि किमतीमध्ये बाह्य एक्सलपेक्षा मोठा आहे. सीव्ही जॉइंटचा कार्यरत कोन खूपच विस्तृत आहे आणि 50° च्या आत बदलू शकतो, तर अंतर्गत सांधे 20° च्या कोनापेक्षा जास्त नाही.

जाती, फरक

आविष्कारांच्या इतिहासात न जाता, आम्ही बॉल जॉइंटची सर्वात सामान्य आणि लोकप्रिय रचना लक्षात घेऊ शकतो. परंतु उतारा त्यांना सूत्रबद्ध करून विभाजित करते:

ऑपरेशनचे तत्त्व

त्यात अंतर्गत धुरा अक्षापासून त्याच्या बाह्य भागापर्यंत रोटेशन प्रसारित करणे समाविष्ट आहे. या प्रकरणात, एक्सल शाफ्ट एकमेकांना 70° पेक्षा जास्त नसलेल्या कोनात स्थित आहेत हे लक्षात घेतले पाहिजे.

सीव्ही जॉइंट म्हणजे काय हे समजून घेतल्यास तुम्हाला एक्सल शाफ्टच्या अनन्य ब्लॉकची कल्पना येण्यास मदत होईल, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. गोलाकार घरातून निघणारा एक चालित शाफ्ट.
2. ड्राईव्ह शाफ्ट गोलाकार आकाराच्या नॅकलपासून विस्तारित आहे.
3. एक विभाजक जो गोळे त्यांच्या छिद्रांमध्ये ठेवतो.
4. स्टीलचे गोळे (6 तुकडे).

एकत्र केल्यावर, डिव्हाइस असे दिसते:

शरीर आणि पोर यांच्यामध्ये गोलाकार खोबणीमध्ये पिंजऱ्याने धरलेले स्टीलचे गोळे. ड्राइव्ह शाफ्ट, फिरवत, गोळे घरांच्या खोबणीतून आणि मुठीतून हलवते. रोटेशनच्या क्षणी, ड्राईव्ह शाफ्टची शक्ती धारकाकडे आणि नंतर मुठी आणि 6 चेंडूंद्वारे (फोटोमध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान) चालविलेल्या एक्सल शाफ्टमध्ये प्रसारित केली जाते.

दोष शोधणे

स्थिर वेग जोड उच्च-शक्ती स्टील बनलेले आहे. तथापि, खालील कारणांमुळे खराबी उद्भवते:

• कमी-गुणवत्तेच्या उत्पादनांसह बदलणे, ज्यापैकी बाजारात भरपूर आहेत.
• कमी दर्जाचे वंगण वापरणे.
• अपघर्षक धूळ फाटलेल्या बूटद्वारे यंत्रणेत प्रवेश करते.
• असमाधानकारक रस्ता पृष्ठभाग कव्हरेज.
• वारंवार स्टीयरिंग व्हील सर्व बाजूने फिरवणे.

स्थिर वेगाचे सांधे जवळजवळ रोलिंग बीयरिंग असतात, ज्याच्या पिंजऱ्यात ट्रान्सव्हर्स ग्रूव्ह असतात.

हे डिझाइन ड्राईव्ह एक्सल शाफ्टचे कोन चालविलेल्याच्या तुलनेत बदलण्याची क्षमता प्रदान करते. सतत डायनॅमिक लोड अंतर्गत असल्याने, सांधे शरीर - गोळे आणि मुठी - गोळे परिधान अधीन आहेत. परिणामी, त्यांच्यामध्ये अंतर दिसून येते. आणि ते तुटलेल्या फांदीतून बाहेर पडणारा विशिष्ट आवाज दिसण्यास कारणीभूत ठरतात, म्हणजेच क्रंच. हे जीर्ण किंवा खडबडीत खोबणीच्या बाजूने रोलिंग बॉलमधून येतात.

परंतु आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की बिजागराचा अंतर्गत दुवा एक ध्वनी सिग्नल उत्सर्जित करतो की खराबी आहे, विशेषत: खड्डे असलेल्या रस्त्यावर कार चालवताना. तुम्हाला अनेकदा सरळ रस्त्यावर आवाज ऐकू येतो.

निलंबित वाहनावर चाक फिरवून जॉइंट किट बदलले आहे हे तुम्ही सत्यापित करू शकता. या प्रकरणात, अंतर्गत बिजागर जोरदार वाकलेला आहे, आणि खराबीचा विशिष्ट आवाज अधिक स्पष्ट आहे.

स्नेहन

वेळेवर देखभाल आणि काळजी घेतल्यास, कारवरील सीव्ही जॉइंटचे सेवा आयुष्य बरेच मोठे असते आणि काहीवेळा ते कारच्या सेवा आयुष्याच्या बरोबरीचे असते. युनिटला बराच काळ काम करण्यासाठी, ऑपरेशन दरम्यान ते वंगण घालणे आवश्यक आहे. असेंब्लीच्या प्रत्येक भागासाठी कोणता ब्रँड वापरायचा हे आपल्याला माहित असल्यास हे खूप सोपे आहे. हे यासाठी आवश्यक आहे:

• सांध्यातील घर्षण घटक कमी करा.
• भागांचा पोशाख प्रतिबंधित करा.
• डायनॅमिक आणि स्थिर भार मर्यादित करा.
• गंज पासून सांधे संरक्षण.

तर, आमच्या बिजागर युनिट्ससाठी, सीव्ही जॉइंट 4 वंगण अधिक योग्य आहे. ते घासून आणि फिरणाऱ्या भागांच्या पृष्ठभागावर टिकून राहण्याच्या उच्च स्निग्धतेमुळे ओळखले जाते. सुसंगतता वापरण्याच्या कोणत्याही हंगामात ते वितळू देत नाही. आणि बूट बदलताना आणि नवीन युनिट स्थापित करताना वंगण बदलणे आवश्यक आहे.

बूट बदलणे

हे दोन्ही टोकांना क्लॅम्प फिक्सेशनसह रबर कोरुगेटेड कव्हर आहे. बूटच्या स्थितीचे दृश्य विहंगावलोकन पुढील चाके थांबेपर्यंत पूर्णपणे फिरवून तपासले जाते. त्यांना फाटणे, क्रॅक किंवा ग्रीसचे ट्रेस नसावेत. त्याशिवाय गाडी चालवण्याचा धोका काय आहे? हे सांध्यांमध्ये घाण आणि घाण धूळ जाण्याबद्दल आहे, जे हळूहळू परंतु सतत फिरत असलेल्या पृष्ठभागांना गंजते. परिस्थितीमुळे एक मोठे अंतर होते, उदाहरणार्थ, मुठी आणि गोळे दरम्यान. जास्त पोशाख अपरिहार्यपणे हब सॉकेटमधून सीव्ही जॉइंट फाटला जातो.

दुसरा अयशस्वी होण्याची वाट न पाहता एकाच वेळी कारवरील अँथर्स पुनर्स्थित करण्याचा सल्ला दिला जातो. फोटो क्लॅम्प्स दर्शवितो ज्यांच्या डिझाइनमध्ये वर्म गियरचा वापर समाविष्ट नाही. या प्रकारची अंमलबजावणी सर्वात यशस्वी आहे.

ABS आणि CV संयुक्त

समान-कोनीय वेग जोडणी निवडताना, आपल्या कारच्या उपकरणाकडे लक्ष द्या. ABS सह कारसाठी सीव्ही जॉइंट्स सहाय्यक ब्रेकिंग सिस्टमशिवाय कारवर कारखान्यातून स्थापित केलेल्यांपेक्षा भिन्न असतील.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये, स्टीयरिंग व्हील्सवर टॉर्कचे प्रसारण कसे सुनिश्चित करावे, जे सतत त्यांची स्थिती बदलत असतात? ही समस्या सीव्ही जॉइंटच्या मदतीने सोडवली जाते - एक स्थिर वेग जॉइंट, जो कार मालकांना "ग्रेनेड" म्हणून ओळखला जातो. या लेखातून तुम्ही सीव्ही जॉइंटचा उद्देश, त्याची रचना आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये जाणून घ्याल.

तोटा न करता टॉर्क कसे प्रसारित करावे?

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारचे बरेच फायदे आहेत, परंतु अशा कार डिझाइनर्ससाठी एक कठीण काम करतात: चाकांवर टॉर्क कसे हस्तांतरित करावे, जे स्टीयरिंगसाठी देखील काम करतात? खरंच, समोरची चाके रेखांशाच्या अक्षापासून 35-37° पर्यंतच्या कोनाने विचलित होतात आणि टॉर्क प्रसारित करण्याच्या पारंपारिक पद्धती येथे फक्त अस्वीकार्य आहेत.

डिझायनर्सच्या मनात आलेला पहिला उपाय म्हणजे नियमित कार्डन जॉइंट. तथापि, जसे दिसून आले की, ते सामान्यपणे 12° पेक्षा जास्त नसलेल्या विक्षेपण कोनांवर कार्य करू शकते; मोठ्या कोनात, कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये शक्ती नष्ट होते, रोटेशन असमान होते, कंपन आणि इतर त्रास दिसून येतात. म्हणून, कार्डनचे तोटे नसलेले एक विशेष उपकरण शोधणे आवश्यक होते आणि गेल्या शतकाच्या 20 च्या दशकात एक सीव्ही जॉइंट दिसला - समान कोनीय वेगांचा एक संयुक्त.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमधील स्टीयरिंग व्हीलमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी याचा वापर केला जाऊ लागला. सीव्ही जॉइंट्स रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये देखील वापरले जातात, ज्यामध्ये एक्सल कठोरपणे निश्चित केले जाते, परंतु व्हील सस्पेंशन स्वतंत्र असते.

सीव्ही जॉइंट्सचे प्रकार

गेल्या शतकात, अनेक सीव्ही संयुक्त रचना तयार केल्या गेल्या आहेत, परंतु त्या सर्वच व्यापक झाल्या नाहीत. आज, खालील प्रकारचे बिजागर कमी-अधिक प्रमाणात वापरले जातात:

बॉल सांधे ("Rzepp" बिजागर म्हणून देखील ओळखले जाते, त्यांच्या निर्माता अल्फ्रेड Rzepp नावावर);
- ट्रायपॉड प्रकार बिजागर;
- दुहेरी सार्वत्रिक सांधे;
- कॅम (क्रॅकर) सांधे.

आधुनिक प्रवासी कार बॉल सीव्ही जॉइंट्स वापरतात आणि ट्रायपॉड-प्रकारचे सांधे देखील काहीसे व्यापक झाले आहेत. कॅम आणि जोडलेले सार्वत्रिक सांधे ट्रक, ट्रॅक्टर आणि विशेष उपकरणांमध्ये वापरले जातात.

सीव्ही संयुक्त उपकरण

सर्वात सामान्य बॉल आणि ट्रायपॉड सीव्ही जॉइंट्समध्ये मूलभूत डिझाइन फरक आहेत.

बॉल सीव्ही संयुक्त.यात एक शरीर असते, ज्याच्या आत खोबणी असतात (शरीर बाह्य शर्यत बनवते), खोबणी असलेली एक अंतर्गत शर्यत, एक विभाजक आणि सहा चेंडू असतात. गोळे पिंजऱ्यांमधील खोबणीमध्ये चिकटवले जातात आणि विभाजकाद्वारे "पळून जाण्यापासून" ठेवले जातात. हाऊसिंगमध्ये स्प्लाइन्ससह एक लहान शाफ्ट आहे, आतील रेसमध्ये ड्राइव्ह शाफ्ट स्थापित करण्यासाठी स्प्लाइन कनेक्शन देखील आहे. हे लक्षात घ्यावे की बाहेरील सीव्ही जॉइंटमध्ये रेडियल ग्रूव्ह असतात, तर आतील सीव्ही जॉइंटमध्ये सरळ खोबणी असतात. हे असे का आहे याबद्दल खाली चर्चा केली जाईल.

ट्रायपॉड प्रकार सीव्ही संयुक्त.ट्रायपॉड जोडांचे दोन प्रकार आहेत - सार्वत्रिक आणि कठोर. युनिव्हर्सल सीव्ही जॉइंटमध्ये तीन खोबणी असलेली घरे, शाफ्टवर दाबलेला तीन-बीम सपोर्ट आणि बॉल पृष्ठभाग असलेले तीन रोलर्स, सपोर्ट पिनवर बेअरिंगसह बसवलेले असतात. तीन-बीम सपोर्ट आणि रोलर्ससह एक शाफ्ट हाऊसिंगमध्ये घातला जातो जेणेकरून रोलर्स खोबणीच्या बाजूने फिरू शकतील. कडक बिजागरांमध्ये, रोलर्ससह तीन-बीम आधार शरीराच्या आत निश्चित केला जातो; एक काटा आधाराच्या संपर्कात असतो, ज्यामध्ये तीन खोबणी बनविल्या जातात - रोलर्स त्यामध्ये फिरतात. युनिव्हर्सल ट्रायपॉड सीव्ही जॉइंट्स फक्त अंतर्गत म्हणून वापरले जातात, कठोर असतात - बाह्य म्हणून.

कोणत्याही प्रकारच्या CV सांध्यांना सतत स्नेहन आवश्यक असते. या उद्देशासाठी, बिजागराची अंतर्गत जागा भरण्यासाठी विशेष प्लास्टिक वंगण वापरले जातात. वंगण बाहेर पडू नये म्हणून, तसेच धूळ आणि घाणीपासून संरक्षण देण्यासाठी, सीव्ही जॉइंटला रबर कोरुगेटेड बूटने हर्मेटिकली सील केले जाते, ज्यामुळे बूट बिजागराने वाकतो आणि तरीही घट्टपणा टिकवून ठेवतो.

कारमध्ये सीव्ही जॉइंट्सचा वापर

नमूद केल्याप्रमाणे, हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या स्टीयर केलेल्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी वापरले जाते. तथापि, प्रत्येक चाकावर एक सीव्ही जॉइंट नाही, जसे एखाद्याला वाटते, परंतु एकाच वेळी दोन: बाह्य आणि अंतर्गत. हे असे का होते? सर्व काही अगदी सोपे आहे.

आतील सीव्ही जॉइंट गिअरबॉक्स (किंवा गिअरबॉक्स) आणि एक्सल शाफ्ट दरम्यान स्थापित केला जातो आणि एक्सल शाफ्ट आणि व्हील हब दरम्यान बाह्य सीव्ही जॉइंट स्थापित केला जातो. अशा प्रकारे, एक्सल शाफ्ट, वळण आणि चाक संरेखन यांच्या उभ्या विचलनाकडे दुर्लक्ष करून, दोन बिजागर चाकांना सामान्यपणे फिरवण्याची परवानगी देतात.

येथे हे स्पष्ट होते की अंतर्गत बॉल सीव्ही सांध्यावरील खोबणी सरळ का आहेत, तर बाह्य भागांवर ते रेडियल का आहेत. सरळ खोबणी अक्षाच्या बाजूने बिजागर भागांची हालचाल सुनिश्चित करतात - यामुळे इंजिन कंपन आणि समोरच्या निलंबनाच्या कंपनांची भरपाई होते. आणि त्रिज्या ग्रूव्ह्स सीव्ही संयुक्त च्या रोटेशनचे कोन आणि त्यानुसार, चाक वाढवतात.

सर्वात सामान्य सीव्ही संयुक्त समस्या

सामान्यतः, सीव्ही जॉइंटमुळे कार मालकांसाठी कमीतकमी समस्या उद्भवतात, कारण जॉइंट अत्यंत विश्वासार्ह आहे आणि जवळजवळ कारपर्यंतच टिकू शकतो - या भागात तोडण्यासाठी काहीही नाही! तथापि, सीव्ही जॉइंट्समध्ये एक विशिष्ट समस्या आहे - रबर बूट खराब होणे, स्नेहन कमी होणे आणि सांध्यामध्ये धूळ आणि घाण येणे. हे ताबडतोब वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंचच्या रूपात प्रकट होते, जे बॉल आणि क्लिपमधील परदेशी कणांच्या "पीसण्या"मुळे उद्भवते.

बूट खराब झाल्यास, सीव्ही जॉइंट बदलणे आवश्यक आहे, कारण फक्त बूट आणि वंगण बदलण्याचा परिणाम फार काळ टिकणार नाही - काही आठवड्यांनंतर जॉइंट फेकून द्यावा लागेल.

अन्यथा, सीव्ही जॉइंट एक अतिशय विश्वासार्ह एकक आहे, ज्यामुळे क्वचितच कार सेवा केंद्राची सहल होते. आणि, त्याच वेळी, बिजागरांची किंमत खूपच कमी आहे, म्हणून त्यांना खरेदी आणि पुनर्स्थित केल्याने समस्या उद्भवत नाहीत.