कोणत्याही कारमध्ये निलंबन स्थिरीकरण प्रणाली आवश्यक आहे. शिवाय, अशी प्रणाली समोर आणि मागील निलंबनात असावी. दुसरी गोष्ट म्हणजे ती संरचनात्मकपणे कशी अंमलात आणली जाते.

प्रवासी कारमध्ये, स्टॅबिलायझर बार वापरला जातो. समोरच्या निलंबनावर त्याची उपस्थिती अनिवार्य आहे. स्टॅबिलायझर स्थापित नसलेल्या कार ब्रँडची आठवण ठेवणे कठीण आहे.

परंतु मागील निलंबनावर भिन्न पर्याय असू शकतात, विशेषतः जुन्या घरगुती कार मॉडेल्सवर. उदाहरणार्थ, व्हीएझेड क्लासिकमध्ये, स्टॅबिलायझरची भूमिका जेट थ्रस्ट्सद्वारे केली जाते. व्होल्गा वर, मागील निलंबन स्प्रिंग्सवर मागील एक्सल आहे; स्टॅबिलायझर फक्त GAZ-31105 वर दिसला. पण आता व्होल्गाचे उत्पादन थांबले आहे.

कारचा अँटी-रोल बार हा गोलाकार कडा असलेला लांब, सरळ लोखंडी रॉड असतो. त्याची लांबी सहसा कारच्या रुंदीपेक्षा थोडी कमी असते. रॉडच्या दोन्ही बाजूंना स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स जोडण्यासाठी डोळे आहेत. या बदल्यात, दुसऱ्या बाजूचे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स स्टीयरिंग नकल्स (समोरच्या निलंबनावर) जोडलेले आहेत. स्टॅबिलायझर सामान्यतः रबर सायलेंट ब्लॉक्सद्वारे दोन क्लॅम्प्ससह समोरच्या बीमला जोडलेले असते. रॉड उच्च-शक्तीच्या स्प्रिंग स्टीलचा बनलेला आहे. स्वतःमध्ये, ते खूप टिकाऊ आहे, कारण ते जड भारांखाली कार्य करते.

अँटी-रोल बारचा उद्देश काय आहे?

"स्टेबलायझर" हा शब्द स्वतःसाठी बोलतो. स्टॅबिलायझरबद्दल धन्यवाद, कार रस्त्यावर आत्मविश्वास आणि स्थिर वाटते आणि एका बाजूला हलत नाही. लोखंडी रॉडचे महत्त्व विशेषत: जेव्हा तीक्ष्ण वळणांवर कार वेगाने चालवते तेव्हा वाढते, जेव्हा रस्त्यावरून उडण्याचा आणि उलटण्याचा धोका असतो. अर्थात, स्टॅबिलायझर हा एक भाग नाही ज्याशिवाय ते हलविणे पूर्णपणे अशक्य आहे, परंतु त्याशिवाय वाहन चालवणे खूप समस्याप्रधान आहे.

स्टॅबिलायझरचा पोल

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स रस्त्यावर कारच्या स्थिर हालचालीमध्ये स्टॅबिलायझरपेक्षा कमी भूमिका बजावतात. त्यांच्याशिवाय, लोखंडी रॉड काठीशिवाय शून्यासारखे आहे - याचा अर्थ काहीच नाही. म्हणून, सदोष स्ट्रट्सचा वाहतूक सुरक्षेवर देखील हानिकारक प्रभाव पडतो.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट वेगळ्या प्रकारे डिझाइन केले जाऊ शकते. सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे एक पातळ रॉड ज्याच्या टोकाला दोन बिजागर असतात, जे स्टीयरिंग रॉडसारखे दिसतात. आपण अनेकदा अभिव्यक्ती ऐकू शकता: स्टॅबिलायझर लिंक, स्टॅबिलायझर ब्रॅकेट, स्टॅबिलायझर हाड, परंतु हे सार बदलत नाही. आम्ही त्याच डिव्हाइसबद्दल बोलत आहोत. जर आपण त्याच “क्लासिक” वर परत आलो, तर पुढच्या निलंबनावर त्याच्याकडे थोड्या वेगळ्या आकाराचे स्ट्रट्स आहेत. तेथे कोणतेही बिजागर नाहीत - दोन्ही टोकांना धागे असलेली एक साधी रॉड. बिजागरांची भूमिका रबर बुशिंगद्वारे केली जाते. काही परदेशी कारवर, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्समध्ये बिजागर असतात, परंतु ते प्लास्टिकचे बनलेले असतात. खरे आहे, प्लास्टिक खूप टिकाऊ आहे.

स्टीयरिंग टिप्स प्रमाणे, स्टॅबिलायझर लिंक्स सममितीय किंवा असममित असू शकतात. असममित रॅक केवळ त्यांच्या बाजूसाठी योग्य आहेत. म्हणजेच, डाव्या स्टॅबिलायझर लिंक फक्त डाव्या बाजूला फिट होईल, आणि उजवी लिंक फक्त उजव्या बाजूला बसेल.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची खराबी

रस्त्यावर कारच्या वर्तनात वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे आहेत, जे सूचित करू शकतात की स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स दोषपूर्ण आहेत:

• - गाडी चालवताना, विशेषतः तीक्ष्ण वळणांवर, कार अस्थिर असते.
• - जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा कार खडकाळ होते,
• - रस्त्याच्या असमान भागातून जात असताना, निलंबनामध्ये एक ठोठावतो,
• - तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सोडल्यास कार बाजूला खेचते.

शॉक शोषक स्ट्रट्स अनेक कारणांमुळे निरुपयोगी होऊ शकतात. स्ट्रट्स उपभोग्य मानले जातात; ठराविक संख्येने किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर ते बदलणे आवश्यक आहे - अंदाजे 20 हजार नंतर. हे भाग जास्त भार वाहतात आणि जलद नैसर्गिक पोशाखांच्या अधीन असतात.

खराब रस्त्यांची स्थिती, अडथळ्यांसह टक्कर आणि परिणामांमुळे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अयशस्वी होतात.

स्टॅबिलायझर लिंक्स सदोष असल्याबद्दल शंका निर्माण झाल्यास, ते तीन सोप्या मार्गांनी सहज तपासले जाऊ शकतात. सर्वसाधारणपणे, या प्रकरणात आम्ही फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सबद्दल बोलत आहोत.

1. तुम्हाला कारची चाके कोणत्याही दिशेने फिरवण्याची गरज आहे. आपल्या हाताने स्टॅबिलायझर बार पकडा आणि जबरदस्तीने खेचा. जरी लहान प्रमाणात खेळ आढळला तरीही, भाग बदलणे आवश्यक आहे - हलताना लोड अंतर्गत, प्रतिक्रिया अधिक लक्षणीय असेल.

2. स्टॅबिलायझर लिंक दोन्ही बाजूंनी डिस्कनेक्ट झाला आहे (उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग नकलपासून); तो पूर्णपणे काढून टाकण्याची गरज नाही. भाग बाजूला वळवून, आम्ही प्ले आणि फ्री रोटेशन तपासतो. एखादा भाग जितका अधिक परिधान करेल तितका तो फिरवणे सोपे आहे. दुसरा स्ट्रट तपासण्यासाठी, फक्त कारला अनुलंब रॉक करा. एक खराब स्ट्रट एक ठोठावणारा आवाज करेल. अशा तपासणीसाठी आपल्याला तपासणी भोक लागेल.

3. या प्रकरणात, आपण खड्ड्याशिवाय करू शकत नाही, आणि दोन लोकांची आवश्यकता आहे - एक चाकावर, दुसरा खड्ड्यात. चाकामागील एक गाडी पुढे आणि मागे हलवतो, खाली असलेला एक स्टॅबिलायझर बारवर हात ठेवतो. गाडी हलवायला लागली की तुम्हाला तुमच्या हातात धक्का जाणवेल. इजा टाळण्यासाठी सहभागींनी सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

पुढील आणि मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (त्यांना रॉड्स, हाडे, कमी वेळा - लिंक्स देखील म्हणतात) हे स्टेबिलायझिंग बीमच्या शेवटी स्थित हिंग्ड घटक आहेत आणि निलंबनाच्या हलत्या भागांशी (नकल्स, हब, लीव्हर्स) त्यांचे कनेक्शन सुनिश्चित करतात. त्यांच्या मदतीने, कारचे शरीर आणि निलंबन एका संपूर्णमध्ये जोडलेले दिसते, तर कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये सुधारली जातात.

कारच्या मागील पिढ्यांमध्ये, अँटी-रोल बार (अँटी-रोल बार) खालच्या नियंत्रण शस्त्रांना कठोरपणे जोडलेले होते. अशा यंत्रणांमध्ये, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची आवश्यकता नव्हती - त्याचे टोक कंसाने दाबले गेले होते आणि कंपने रबर बुशिंग्सने ओलसर केले होते.

आधुनिक चेसिसमध्ये, एसपीयू कठोरपणे सुरक्षित करणे अशक्य आहे; त्यात, मुठी आणि हब चाकांसह एकाच वेळी वळतात.

जंगम कनेक्शन प्रदान करण्याव्यतिरिक्त, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्समध्ये आणखी एक महत्त्वपूर्ण कार्य आहे - त्यांच्या गतिशीलतेमुळे, एसेम्बल केलेले एसपीयू किंचित वळवले जाते, ज्यामुळे त्याची कडकपणा वाढते आणि जेव्हा कॉर्नरिंग होते तेव्हा स्टॅबिलायझरची कार्यक्षमता वाढते.

स्टॅबिलायझर लिंक डिझाइन

स्टॅबिलायझर लिंकचे मुख्य घटक

अँटी-रोल बार स्ट्रट एक धातूची रॉड आहे, 5 ते 25 सेमी लांब (कमी सामान्यतः, धातूची प्लेट स्ट्रटचा मध्य भाग म्हणून काम करते), ज्याच्या टोकाला फास्टनर्स असतात. नंतरचे एकतर बुशिंग्जसह डोळ्यांच्या स्वरूपात किंवा बिजागरांच्या स्वरूपात बनविले जाऊ शकते.

रॉड त्यांच्या स्थानानुसार (पुढील किंवा मागील स्टॅबिलायझरवर), तसेच फास्टनिंग घटकांच्या संयोजनाच्या प्रकारानुसार भिन्न असतात.

बिजागर - बुशिंग, बुशिंग - बुशिंग, बिजागर - बिजागर, बिजागर - धागा यांचे संयोजन आहेत.

मागील स्टॅबिलायझर लिंक सहसा समोरच्या पेक्षा लहान असते. आधुनिक कार उत्पादक टोकांना दोन बिजागरांसह रॅकला सर्वोच्च प्राधान्य देतात.

आर्टिक्युलेटेड फ्रंट स्ट्रटच्या तीन आवृत्त्या आहेत:

• टोकाला दोन बिजागरांसह, सममितीने स्थित;
• पोस्टच्या एका टोकाला बॉल पिन स्थापित करून आणि दुसऱ्या बाजूला थ्रेडसह;
• टोकांना दोन बिजागरांसह, एकमेकांपासून एका विशिष्ट कोनात फिरवले.

बिजागराचे सांधे विशेष स्नेहक सह लेपित रबर बूट सह संरक्षित आहेत. हे यंत्रणेच्या घटकांचे कार्य मऊ करते आणि त्याचे आयुष्य वाढवते.

एक्सलच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला सममितीय स्ट्रट्स समान रीतीने बसतात; इतर प्रकारचे स्ट्रट्स काटेकोरपणे वैयक्तिक आहेत, प्रत्येक विशिष्ट चाकासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे दुरुस्तीच्या वेळी विचारात घेतले पाहिजे.

कारमधील भागाचे स्थान

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, वर नमूद केल्याप्रमाणे, समोर किंवा मागील स्टॅबिलायझरच्या शेवटी स्थित आहेत आणि ते कारच्या निलंबनाच्या हलत्या घटकांशी जोडतात, म्हणून, आपल्याला ते थेट कारच्या चाकांवर, आतून शोधणे आवश्यक आहे.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी

स्टॅबिलायझर लिंक डँपरच्या तत्त्वावर कार्य करते, उच्च मल्टीडायरेक्शनल फोर्स ओलसर करते. प्रभावांच्या सतत प्रभावाखाली, विविध अनियमिततांमधून जात असताना, बिजागर सांधे हळूहळू नष्ट होतात आणि भाग निरुपयोगी होतात. रॅक बदलण्याची अनेक मुख्य कारणे आहेत:

1. रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा निकृष्ट दर्जा, खड्डे, वेगातील अडथळे.
2. निष्काळजीपणे किंवा अत्यंत ड्रायव्हिंग, अचानक वळणे आणि ब्रेकिंग.
3. रॅकची कमी गुणवत्ता, उच्च-गुणवत्तेच्या स्नेहक ऐवजी स्वस्त घटकांचा वापर (किंमत कमी करण्यासाठी बरेच उत्पादक निरुपयोगी तांत्रिक पेट्रोलियम जेली वापरतात).
4. काळजीचा अभाव. कारच्या इतर भागांप्रमाणेच स्ट्रट्सची काळजी घेणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण स्टोअरमध्ये एक चांगले वंगण खरेदी केले पाहिजे आणि वेळोवेळी बिजागर जोडांना वंगण घालावे.

समस्यांची चिन्हे

हाडांचे दोष निश्चित करणे अगदी सोपे आहे. असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना ते विशेषतः लक्षात येतात. सर्वात स्पष्ट खालील समाविष्टीत आहे:

1. कारचा मजबूत रोल एका बाजूला (विशेषत: कॉर्नरिंग करताना).
2. अगदी लहान अडथळे पार करताना अनोळखी ठोठावणारा आवाज दिसणे.
3. कार बाजूला "स्टिअर" करते, ती दिशानिर्देश गमावते आणि रस्त्याने "चालते".
4. ब्रेक लावताना आणि कॉर्नरिंग करताना शरीर खूप हलते.

रॅकच्या खराबीची पुष्टी करण्यासाठी, आपण स्वतंत्रपणे मूलभूत निदान करू शकता.

1. स्टीयरिंग व्हील शक्य तितक्या एका बाजूला वळवा, ज्यामुळे त्या भागामध्ये प्रवेश करण्यासाठी जागा मोकळी होईल.
2. रॅकचा मधला भाग शोधा आणि तो स्विंग करण्याचा प्रयत्न करा.
3. नाटक लक्षवेधी असल्यास, त्वरित बदली आवश्यक आहे.

खराब झालेल्या रॉडसह वाहन चालवणे धोकादायक आहे; कारचे नियंत्रण सुटते, उलटण्याचा मोठा धोका असतो आणि ब्रेक लावताना अप्रत्याशितपणे वागते.

तुम्ही कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये स्ट्रट्स बदलू शकता किंवा तुम्ही ते स्वतः करू शकता; अगदी नवशिक्या कार उत्साही देखील ही प्रक्रिया करू शकतात.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी हाडे बदलण्यासाठी, आपण आवश्यक साधने खरेदी करावी:

1. WD 40 फवारणी करा.
2. चाव्यांचा संच, एक डोके, रॅचेट्स (खालच्या हाडासाठी), एक स्पॅनर (ज्याचा आकार कारच्या सूचनांमध्ये आढळू शकतो).
3. चाक चोक.
4. वास्तविक, रॅक स्वतः.

सहसा रॉड जोड्यांमध्ये बदलले जातात

फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलण्याची प्रक्रिया:

1. हँड ब्रेक लावा आणि प्रत्येक चाकाखाली व्हील चॉक स्थापित करा.
2. कारचा पुढचा भाग जॅकने वर केला जातो.
3. कनेक्टिंग घटकांवर WD-40 स्प्रेने उपचार केले जातात.
4. षटकोनी किंवा रॅचेट हेड एक्सल शाफ्ट (शेवटपासून) धारण करते.
5. रॉड सिक्युअरिंग नट अनस्क्रू केले जाते आणि जुना भाग काढून टाकला जातो.
6. स्थापना साइट साफ केली जाते आणि नवीन रॅक स्थापित केला जातो.
7. हाड सुरक्षित करणारा नट घट्ट होतो.
8. गाडी खाली केली आहे.
9. काजू पूर्णपणे घट्ट आहेत.

मागील खांब बदलणे (जर ते डिझाइनमध्ये प्रदान केले असतील तर) त्याच प्रकारे केले जाते.

दोन ते तीनशे किलोमीटर धावल्यानंतर, फास्टनिंग नट तपासणे आणि घट्ट करणे आवश्यक आहे.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे आयुष्य कसे "वाढवायचे": उपयुक्त टिपा

16 ऑक्टोबर 2016

सोव्हिएत-निर्मित कारमध्ये, अँटी-रोल बारची लवचिक रॉड कंस वापरून हात आणि शरीराला कठोरपणे जोडलेली होती. फ्रंट सस्पेंशनच्या आधुनिक डिझाइनमध्ये, ज्याचे आधुनिकीकरण झाले आहे, हलणारे घटक आणि रॉड दरम्यान मध्यस्थ दिसला आहे - आर्टिक्युलेटेड पिनसह एक स्ट्रट. तो तेथे का बसवला आहे आणि तो काय भूमिका बजावतो हे जाणून घेणे प्रत्येक वाहन चालकास उपयुक्त ठरेल, कारण हा भाग वारंवार बदलावा लागतो.

रॅकची रचना आणि उद्देश

स्टॅबिलायझर, जो एक लवचिक धातूचा रॉड आहे, कार बॉडी आणि समोरील सस्पेंशन घटकांना दोन्ही बाजूंनी जोडतो - स्टीयरिंग नकल्स किंवा हब (कार ब्रँडवर अवलंबून). त्याचे कार्य कॉर्नरिंग करताना निलंबनाला ट्यूनच्या बाहेर काम करण्यापासून रोखणे आणि अशा प्रकारे कारला बॉडी रोलपासून रोखणे आहे.

जुन्या मल्टी-लिंक सस्पेंशन प्रकारांमध्ये, क्रॉसबार खालच्या कंट्रोल आर्म्सशी कठोरपणे जोडला जाऊ शकतो, जो फक्त वर आणि खाली फिरतो. अशा यंत्रणेमध्ये, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची आवश्यकता नव्हती, कारण त्याचे टोक कंसाने दाबले गेले होते आणि रबर बुशिंग्स डॅम्पर म्हणून काम करतात.

बऱ्याच नवीन गाड्यांवर बसवलेल्या मॅकफर्सन प्रकारातील चेसिसमध्ये, ट्रॅक्शन रॉडला गतिहीनपणे दुरुस्त करणे शक्य नाही, कारण हब आणि नकल्स चाकांसोबत वळतात. बिजागर घटक जे बारला या फिरत्या भागांशी जोडतात ते स्टॅबिलायझर लिंक्स आहेत.

हा भाग 50 ते 200 मिमी लांब (कार मॉडेलवर अवलंबून) एक धातूचा रॉड आहे ज्याच्या टोकाला बिजागर जोडलेले आहेत. नंतरचे डिझाइन बॉल जॉइंट्ससारखेच आहेत, फक्त आकाराने लहान आहेत. वरच्या बॉल पिनचा थ्रेड केलेला भाग स्टीयरिंग नकलच्या मॅटिंग सॉकेटमध्ये बसतो आणि नटने स्क्रू केला जातो. रॅकचा खालचा भाग स्टॅबिलायझरला खालील प्रकारे जोडला जाऊ शकतो:

• दुसरा बिजागर वापरून;
• कर्षण डोळ्यामध्ये समाविष्ट असलेल्या सायलेंट ब्लॉकवर.

कारच्या चेसिसमध्ये असे दोन घटक वापरले जातात - प्रत्येक बाजूला एक. शिवाय, काही मॉडेल्समध्ये ते वेगवेगळ्या लांबीचे बनलेले असतात आणि म्हणून ते बदलले जाऊ शकत नाहीत. रॅकची रचना देखील बदलते:

• सममितीयपणे स्थित दोन बिजागरांसह;
• एका टोकाला बॉल पिन आणि दुसऱ्या टोकाला धागा;
• एकमेकांच्या सापेक्ष विशिष्ट कोनात फिरवलेल्या बिजागरांसह.

सेवाक्षम कारने प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान आत्मविश्वासाने सरळ रेषा राखली पाहिजे. , रॅकवर काय परिणाम होतो? या संदर्भात विचलन दिसल्यास, या घटकांचे निदान करणे आणि परिधान झाल्यास त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

सदोष भागांची चिन्हे

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स काय आहेत हे समजून घेणे पुरेसे नाही; आपल्याला वेळेत त्यांची खराबी देखील शोधणे आवश्यक आहे, कारण निष्क्रिय घटक कारच्या नियंत्रणक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करतात. खराब झालेले भाग खालील लक्षणांद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकतात:

1. कॉर्नरिंग करताना कार बॉडी अधिक रोल करू लागते.
2. हे लक्षात येण्याजोगे होते की कार एखाद्या अडथळ्याभोवती जात असताना मोठ्या कमानीचे वर्णन करते.
3. तीव्र प्रवेग किंवा तीक्ष्ण ब्रेकिंग दरम्यान, शरीराची थोडीशी स्क्रिड जाणवते.
4. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वेगाने वळते किंवा स्पीड बंप पास होते, तेव्हा निलंबनाच्या पुढच्या भागातून एक कंटाळवाणा आवाज ऐकू येतो.

स्ट्रट्सचे निदान करण्याचा सर्वात विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे "मूस" चाचणी घेणे.. मुद्दा असा आहे की 40-50 किमी/तास वेगाने अनपेक्षितपणे दिसणाऱ्या अडथळ्याभोवती जाणे - तथाकथित “मूस”. तुम्हाला ट्रॅफिक-फ्री एरिया निवडावा लागेल आणि काही प्लास्टिकच्या बाटल्या सोयीस्कर ठिकाणी ठेवाव्या लागतील. नंतर निर्दिष्ट वेगाने वेग वाढवा आणि त्यांच्याभोवती द्रुतपणे चालविण्याचा प्रयत्न करा.

जर युक्ती चालवताना वाहनाचा पुढचा भाग जोरदारपणे फिरला आणि बाजूंना "जांभई" आली आणि चेसिसमधून एक विशिष्ट ठोठावल्याचा आवाज आला, तर स्ट्रट्स त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, कार सुमारे ड्रायव्हिंग करताना इतक्या विस्तृत चापचे वर्णन करते की ती स्किडमध्ये जाऊ शकते.

आपण पारंपारिक निदान पद्धती वापरून बदलण्यासाठी स्टॅबिलायझर लिंक्स आवश्यक आहेत याची खात्री करू शकता - भाग मॅन्युअली रॉकिंग. हे करण्यासाठी, आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

1. हँडब्रेकने कार सुरक्षित करा.
2. पुढची चाके सगळीकडे वळवा जेणेकरून तुम्ही तुमच्या हाताने उजव्या किंवा डाव्या खांबापर्यंत पोहोचू शकाल.
3. बॉल पिनजवळील रॉड पकडा आणि सक्रियपणे वेगवेगळ्या दिशेने स्विंग करा. खात्री करण्यासाठी, आपण माउंटिंग स्पॅटुला सह बिजागर pryry पाहिजे, हे बुशिंग आत नाटक प्रकट होईल.

लक्षात येण्याजोगा प्ले आढळल्यास, घटक बदलणे आवश्यक आहे. सोव्हिएत नंतरच्या देशांतील खराब रस्त्यांमुळे, रॅक सतत जास्त भार अनुभवतात आणि क्वचितच 20 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात. सुदैवाने, हे भाग स्वस्त आहेत आणि खूप लवकर बदलतात. तुमची इच्छा असल्यास, बॉल पिन दाबण्यासाठी मेटलवर्क टूल्सचा नेहमीचा सेट, जॅक आणि एक पुलर घेऊन तुम्ही स्वतः नवीन भाग स्थापित करू शकता.

जीर्ण स्टॅबिलायझर दुवे पुढील हालचाल प्रतिबंधित करत नाहीत, परंतु केवळ वाहनाची हाताळणी खराब करतात. स्लीव्हमधून बाहेर उडी मारलेली एक बोट देखील आपल्याला आपल्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली पुढे जाण्याची परवानगी देते. कारच्या संशयास्पद वागणुकीकडे आणि निलंबनाच्या ठोठावण्याकडे लक्ष न देणाऱ्या निष्काळजी वाहनचालकांकडून याचा गैरफायदा घेतला जातो. असे ड्रायव्हिंग धोकादायक आहे आणि जास्त वेगाने नियंत्रण गमावू शकते आणि अप्रत्याशित परिणामांसह अपघात होऊ शकतो.

जेव्हा एखादी कार कोपरा देते तेव्हा तिचे शरीर बाजूला झुकते. झुकाव कोन, ज्याला योग्यरित्या रोल कोन म्हणतात, केंद्रापसारक शक्तीच्या विशालतेवर तसेच निलंबनाची रचना आणि लवचिकता यावर अवलंबून असते. लोड डाव्या आणि उजव्या निलंबन घटकांवर समान रीतीने वितरीत केले जाऊ शकते आणि नंतर रोल कोन कमी होईल. एका स्ट्रटमधून किंवा एका स्प्रिंगमधून दुसऱ्या स्प्रिंगमध्ये शक्ती प्रसारित करणारा घटक म्हणजे स्टॅबिलायझर. अशा स्टॅबिलायझर्सचे डिझाइन खाली अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे. त्यांच्या डिझाइनमध्ये, सिद्धांततः, एक लवचिक कंस आणि दोन रॉड असतात. आणि रॉडला "रॅक" देखील म्हणतात.

अँटी-रोल बारचा उद्देश काय आहे?

"स्टेबलायझर" हा शब्द स्वतःसाठी बोलतो. स्टॅबिलायझरबद्दल धन्यवाद, कार रस्त्यावर आत्मविश्वास आणि स्थिर वाटते आणि एका बाजूला हलत नाही. लोखंडी रॉडचे महत्त्व विशेषत: जेव्हा तीक्ष्ण वळणांवर कार वेगाने चालवते तेव्हा वाढते, जेव्हा रस्त्यावरून उडण्याचा आणि उलटण्याचा धोका असतो. अर्थात, स्टॅबिलायझर हा एक भाग नाही ज्याशिवाय ते हलविणे सामान्यतः अशक्य आहे, परंतु त्याशिवाय वाहन चालवणे खूप समस्याप्रधान आहे.

स्टॅबिलायझरचा पोल

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स रस्त्यावर कारच्या स्थिर हालचालीमध्ये स्टॅबिलायझरपेक्षा कमी भूमिका बजावतात. त्यांच्याशिवाय, लोखंडी रॉड काठीशिवाय शून्यासारखे आहे - याचा अर्थ काहीच नाही. म्हणून, सदोष स्ट्रट्सचा वाहतूक सुरक्षेवर देखील हानिकारक प्रभाव पडतो.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट वेगळ्या प्रकारे डिझाइन केले जाऊ शकते. सर्वात सामान्य प्रकार आहे

टोकाला दोन बिजागर असलेली पातळ रॉड, बाहेरून स्टीयरिंग रॉडची आठवण करून देणारी. आपण अनेकदा अभिव्यक्ती ऐकू शकता: स्टॅबिलायझर लिंक, स्टॅबिलायझर ब्रॅकेट, स्टॅबिलायझर हाड, परंतु हे सार बदलत नाही. आम्ही त्याच डिव्हाइसबद्दल बोलत आहोत. जर आपण त्याच “क्लासिक” वर परत आलो, तर पुढच्या निलंबनावर त्यात थोड्या वेगळ्या आकाराचे स्ट्रट्स आहेत. तेथे कोणतेही बिजागर नाहीत - दोन्ही टोकांना धागे असलेली एक साधी रॉड. बिजागरांची भूमिका रबर बुशिंगद्वारे केली जाते. काही परदेशी कारवर, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्समध्ये बिजागर असतात, परंतु ते प्लास्टिकचे बनलेले असतात. खरे आहे, प्लास्टिक खूप टिकाऊ आहे.

स्टीयरिंग टिप्स प्रमाणे, स्टॅबिलायझर लिंक्स सममितीय किंवा असममित असू शकतात. असममित रॅक केवळ त्यांच्या बाजूसाठी योग्य आहेत. म्हणजेच, डाव्या स्टॅबिलायझर लिंक फक्त डाव्या बाजूला फिट होईल, आणि उजवी लिंक फक्त उजव्या बाजूला बसेल.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची खराबी

रस्त्यावर कारच्या वर्तनात वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे आहेत, जे सूचित करू शकतात की स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स दोषपूर्ण आहेत:

• - गाडी चालवताना, विशेषतः तीक्ष्ण वळणांवर, कार अस्थिर असते.
• - स्टीयरिंग व्हील फिरवताना कार खडखडते,
• - रस्त्याच्या असमान भागातून जाताना, निलंबनात एक ठोठावतो,
• - तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सोडल्यास कार बाजूला खेचते.

शॉक शोषक स्ट्रट्स अनेक कारणांमुळे निरुपयोगी होऊ शकतात. स्ट्रट्स उपभोग्य मानले जातात; ठराविक संख्येने किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर ते बदलणे आवश्यक आहे - अंदाजे 20 हजार नंतर. हे भाग जास्त भार वाहतात आणि जलद नैसर्गिक पोशाखांच्या अधीन असतात.

खराब रस्त्यांची स्थिती, अडथळ्यांसह टक्कर आणि परिणामांमुळे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अयशस्वी होतात.

स्टॅबिलायझर लिंक्स सदोष असल्याबद्दल शंका निर्माण झाल्यास, ते तीन सोप्या मार्गांनी सहज तपासले जाऊ शकतात. सर्वसाधारणपणे, या प्रकरणात आम्ही फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सबद्दल बोलत आहोत.

1. तुम्हाला कारची चाके कोणत्याही दिशेने फिरवण्याची गरज आहे. आपल्या हाताने स्टॅबिलायझर बार पकडा आणि जबरदस्तीने खेचा. जरी लहान प्रमाणात खेळ आढळला तरीही, भाग बदलणे आवश्यक आहे - हलताना लोड अंतर्गत, प्रतिक्रिया अधिक लक्षणीय असेल.

2. स्टॅबिलायझर लिंक दोन्ही बाजूंनी डिस्कनेक्ट झाला आहे (उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग नकलपासून); तो पूर्णपणे काढून टाकण्याची गरज नाही. भाग बाजूला वळवून, आम्ही प्ले आणि फ्री रोटेशन तपासतो. एखादा भाग जितका अधिक परिधान करेल तितका तो फिरवणे सोपे आहे. दुसरा स्ट्रट तपासण्यासाठी, फक्त कारला अनुलंब रॉक करा. एक खराब स्ट्रट एक ठोठावणारा आवाज करेल. अशा तपासणीसाठी आपल्याला तपासणी भोक लागेल.

3. या प्रकरणात, आपण खड्ड्याशिवाय करू शकत नाही, आणि दोन लोकांची आवश्यकता आहे - एक चाकावर, दुसरा खड्ड्यात. चाकामागील एक गाडी पुढे आणि मागे हलवतो, खाली असलेला एक स्टॅबिलायझर बारवर हात ठेवतो. गाडी हलवायला लागली की तुम्हाला तुमच्या हातात धक्का जाणवेल. इजा टाळण्यासाठी सहभागींनी सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे प्रकार

रॅक स्वतः (रॉड्स, लिंक्स) पूर्णपणे सममितीय असू शकतात (चित्र 1). मग ते "फ्लिप" केले जाऊ शकतात आणि डावीकडून उजवीकडे पुनर्रचना देखील केले जाऊ शकतात. बहुतेक कारच्या डिझाइनमध्ये असममित रॅक वापरतात, जे तथापि, डावीकडून उजवीकडे पुनर्रचना केले जाऊ शकतात. आणि सर्वात "कठीण" पर्याय म्हणजे जेव्हा डाव्या आणि उजव्या पोस्ट भिन्न असतात (फोटोमध्ये दर्शविल्या जात नाहीत).

हे स्पष्ट आहे की स्टॅबिलायझरचा सर्वात असुरक्षित भाग म्हणजे त्याचे स्ट्रट्स (रॉड्स). काही कारमध्ये, त्यांचे सेवा आयुष्य 20 हजार किमी आहे. या भागांची अधिक वेळा तपासणी आणि तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते - प्रत्येक 10 हजार किमी. परंतु या मध्यांतराच्या मध्यभागी ब्रेकडाउन होऊ शकते.

रॉड बदलताना, थ्रेडेड कनेक्शन मशीन ऑइलने हाताळले पाहिजेत. बरं, CIATIM-201 किंवा LITOL च्या थराने रबिंग पार्ट्स, म्हणजे बुशिंग्ज आणि एक्सल झाकणे चांगले आहे. परंतु हे लक्षात ठेवा की हा पर्याय रबर बुशिंगसाठी योग्य नाही. ते विशेष वंगण वापरतात किंवा तेथे कोणतेही वंगण नाही.

स्टॅबिलायझर बार कोणते आहेत ते पूर्णपणे स्पष्ट केले आहे, परंतु आत्ता ते कारमध्ये कुठे शोधायचे ते आम्ही पाहू.

BMW E39 मध्ये स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची बदली स्वतः करा

जेव्हा एखादी कार कोपरा देते तेव्हा तिचे शरीर बाजूला झुकते. झुकाव कोन, ज्याला योग्यरित्या रोल कोन म्हणतात, केंद्रापसारक शक्तीच्या विशालतेवर तसेच निलंबनाची रचना आणि लवचिकता यावर अवलंबून असते. लोड डाव्या आणि उजव्या निलंबन घटकांवर समान रीतीने वितरीत केले जाऊ शकते आणि नंतर रोल कोन कमी होईल. एका स्ट्रटमधून किंवा एका स्प्रिंगमधून दुसऱ्या स्प्रिंगमध्ये शक्ती प्रसारित करणारा घटक म्हणजे स्टॅबिलायझर. अशा स्टॅबिलायझर्सचे डिझाइन खाली अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे. त्यांच्या डिझाइनमध्ये, सिद्धांततः, एक लवचिक कंस आणि दोन रॉड असतात. आणि रॉडला "रॅक" देखील म्हणतात.

स्टॅबिलायझर कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, त्याच्या संरचनेचा त्वरित अभ्यास करणे सोपे आहे:

आधुनिक कारमध्ये सस्पेंशन स्टॅबिलायझर

कपलिंग 6 ट्यूबलर ब्रॅकेट 5 ला मुक्तपणे फिरू देतात. ब्रॅकेट, यामधून, शॉक शोषकांशी जोडलेले आहे, परंतु कपलिंग किंवा बिजागरांद्वारे नाही, तर रॅक 3 द्वारे. प्रत्येक स्ट्रट किंवा लिंक हे स्टॅबिलायझर स्ट्रट आहे ज्याची शीर्षकात चर्चा केली आहे.

प्रत्येकाला हे समजत नाही की पुढील आणि मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची आवश्यकता का आहे आणि कंस थेट शॉक शोषकांशी का जोडला जाऊ शकत नाही. उत्तर सोपे दिसते: जर तुम्ही असे केले तर शॉक शोषक रॉड रेखांशाच्या दिशेने फिरू शकणार नाही. संपूर्ण आकृती काढा आणि आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत ते तुम्हाला समजेल.

लक्षात घ्या की आधुनिक निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये शॉक शोषक स्ट्रट महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. शॉक शोषक स्वतःच कंपनांना ओलसर करत नाही तर मार्गदर्शक घटक म्हणून देखील काम करतो. साधारणपणे सांगायचे तर, संपूर्ण निलंबन शॉक शोषकांच्या बाजूने “चालते”, परंतु जर तुम्ही स्टॅबिलायझरचे दुवे काढले तर थोडे बदल होईल. जोपर्यंत वळणांमध्ये पाहिले जाणारे रोल कोन वाढत नाहीत. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा वाहन चालवताना रॉड तुटला आणि मालकाच्या नियंत्रणक्षमतेत बिघाड झाल्याचे लक्षात आले नाही.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे प्रकार

रॅक स्वतः (रॉड्स, लिंक्स) पूर्णपणे सममितीय असू शकतात (चित्र 1). मग ते "फ्लिप" केले जाऊ शकतात आणि डावीकडून उजवीकडे पुनर्रचना देखील केले जाऊ शकतात. बहुतेक कारच्या डिझाइनमध्ये असममित रॅक वापरतात, जे तथापि, डावीकडून उजवीकडे पुनर्रचना केले जाऊ शकतात. आणि सर्वात "कठीण" पर्याय म्हणजे जेव्हा डाव्या आणि उजव्या पोस्ट भिन्न असतात (फोटोमध्ये दर्शविल्या जात नाहीत).

हे स्पष्ट आहे की स्टॅबिलायझरचा सर्वात असुरक्षित भाग म्हणजे त्याचे स्ट्रट्स (रॉड्स). काही कारमध्ये, त्यांचे सेवा आयुष्य 20 हजार किमी आहे. या भागांची अधिक वेळा तपासणी आणि तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते - प्रत्येक 10 हजार किमी. परंतु या मध्यांतराच्या मध्यभागी ब्रेकडाउन होऊ शकते.

रॉड बदलताना, थ्रेडेड कनेक्शन मशीन ऑइलने हाताळले पाहिजेत. बरं, CIATIM-201 किंवा LITOL च्या थराने रबिंग पार्ट्स, म्हणजे बुशिंग्ज आणि एक्सल झाकणे चांगले आहे. परंतु हे लक्षात ठेवा की हा पर्याय रबर बुशिंगसाठी योग्य नाही. ते विशेष वंगण वापरतात किंवा तेथे कोणतेही वंगण नाही.

स्टॅबिलायझर बार कोणते आहेत ते पूर्णपणे स्पष्ट केले आहे, परंतु आत्ता ते कारमध्ये कुठे शोधायचे ते आम्ही पाहू.

कारमध्येच स्ट्रट्स कसे शोधायचे

तुम्ही ते घेऊ शकता आणि लिफान क्रॉसओव्हरच्या तळाशी काय आहे ते पाहू शकता. समोर आणि मागील दोन स्टेबिलायझर्सचे स्ट्रट्स कशानेही झाकलेले नाहीत:

सर्वसाधारणपणे, हा पर्याय, जेव्हा रॅक संरक्षित नसतात, तो असामान्य असतो. मूव्हिंग युनिट्स सहसा अँथर्स, कोरुगेशन्स आणि कव्हर्सने झाकलेले असतात. परंतु फोटोमध्ये दर्शविलेल्या सममितीय रॉड्समध्ये थेट त्यांच्या डिझाइनमध्ये अँथर्सची जोडी असते:

सममितीय स्टॅबिलायझर लिंकचे बूट

बूट सील गमावणे हा सर्वात सामान्य दोष नाही. मात्र, हा पर्यायही नाकारता येत नाही.

चिनी कारमध्ये स्ट्रट्स कसे दिसतात?

आपल्याला एक सामान्य नियम लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे: मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स कधीही सममित नसतात, समोरच्यापेक्षा वेगळे. उदाहरणार्थ, Lifan X60 मध्ये मागील लिंकेज असे दिसते:

मागील डावा दुवा

अशा युनिटला डावीकडून उजवीकडे हलविणे अशक्य आहे आणि स्थापनेदरम्यान ते उलट करणे आणखी अशक्य आहे. हे "निषेध" ए-पिलरला लागू होत नाहीत. परंतु ते, म्हणजे, फ्रंट स्ट्रट्स, अधिक वेळा अयशस्वी होतात. तर, सर्व काही तार्किक आहे.

स्पेअर पार्ट्स कॅटलॉगमध्ये, प्रत्येक रॅक एका क्रमांकाद्वारे नियुक्त केला जातो. म्हणजेच, हे एक तपशील मानले जाते:

कारचे नाव	समोर उजवीकडे	समोर डावीकडे	मागील उजवीकडे	मागे डावीकडे
लिफान सोलानो	B2906200	समान आहे	–	–
लिफान X60	S2906210	समान आहे	S2916260	S2916210
लिफान हसतमुख	–	–	F2916210	समान आहे!

सोलानो सेडानमध्ये मागील बाजूस स्प्रिंग्स बसवले आहेत आणि स्टॅबिलायझरच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही स्ट्रट्स नाहीत. ते स्माइली कारच्या पुढील निलंबनात देखील उपस्थित नाहीत - येथे ब्रॅकेट लीव्हर कपलिंगमध्ये "थ्रेडेड" आहे:

फ्रंट सस्पेन्शन डिझाइन स्माइल

प्रत्येक कपलिंग, नियुक्त 10, ब्रॅकेटच्या अनुदैर्ध्य हालचालीमध्ये व्यत्यय आणत नाही.हा पर्याय लहान कारसाठी योग्य आहे.

आम्ही सर्व समस्या स्वतः ओळखतो

येथे आधीच सांगितले गेले आहे की स्टॅबिलायझरचा सर्वात अविश्वसनीय, सर्वात "नाजूक" भाग म्हणजे स्ट्रट्स. हे हेतुपुरस्सर केले जाते जेणेकरून अपघात झाल्यास कमीत कमी नुकसान होऊ शकते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स किंवा रॉड्सच्या ब्रेकडाउनसह मुख्य लक्षणांचे नाव घेऊया. कोणत्याही अनियमितता, खड्डे आणि अगदी लहान दगडांवरून गाडी चालवताना होणारी ही एक कंटाळवाणी ठोठा आहे.आणि काहीवेळा कार रोलमधून आणखी वाईट होण्यास सुरवात होते - असा निष्कर्ष काढा की स्ट्रट्सपैकी एक आधीच फाटला गेला आहे. पण 90% प्रकरणांमध्ये दार पाळले जाईल! हे समोर आणि मागील दोन्ही सस्पेंशनमधून येऊ शकते.

समजा स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या डिझाइनमध्ये बुशिंग आहे (धडा 2 मधील फोटो 2). नंतर दोष ओळखणे अधिक कठीण होईल: जरी बुशिंग नष्ट झाले तरीही, ठोठावणे नेहमीच होत नाही. अधिक वेळा आवाज गोंधळलेला, शांत आणि सामान्यतः ऐकण्यास कठीण असेल.

creaks आणि crunches, विशेषत: कॉर्नरिंग करताना, सहसा बूटचा नाश दर्शवितात. परंतु दोष स्वतःच, आपण पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो, दुर्मिळ आहे. फोटोमध्ये दर्शविलेले बिजागर कालांतराने खराब होणे सुरू होईल. आणि क्रीक नंतर पीसण्याच्या आवाजात बदलली पाहिजे.

स्ट्रट्सच्या आत बॉल सांधे

समोरचा स्टॅबिलायझर दुवा बदलण्याचा व्हिडिओ