बहुतेक वाहनचालक अजूनही आश्चर्यचकित आहेत - जर किंचित बदललेले पॅरामीटर्स आणि त्याखाली वेगळे स्वरूप असलेले लाडस विकले गेले तर ते बाजारात का आणले गेले? तथापि, रेनॉल्ट-निसान युतीच्या नेतृत्वाचे या विषयावर स्वतःचे मत आहे - त्यांना त्यांच्या ब्रँडच्या बाजारपेठेतील यशावर विश्वास आहे आणि ते रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये अब्जावधी डॉलर्सची गुंतवणूक करण्यास तयार आहेत, त्यात अग्रगण्य स्थान मिळविण्याच्या आशेने. . जेव्हा ते जन्माला आले तेव्हा अनेकांना आश्चर्य वाटले की ते त्याच्या कमी किमतीसह ग्रँटची सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आत्मसात करण्यास सक्षम होते आणि सर्वात महत्वाच्या गैरसोयींपासून मुक्त होते. आता आम्ही Datsun Mi-Do चे पुनरावलोकन करू, जे या ब्रँड अंतर्गत रिलीज झालेले दुसरे मॉडेल आहे. कार देखील कलिनापेक्षा वेगळी असेल, जी तिचा आधार म्हणून काम करते?

ओळख प्रयत्न: कार डिझाइन

बारीक कट

डॅटसन मी-डो प्रकल्पावर काम करणाऱ्या जपानी तज्ञांना एक स्पष्ट कार्य देण्यात आले - कार लाडापेक्षा शक्य तितकी वेगळी बनवणे. ते यशस्वी झाले - जर कालिनाचे स्वरूप, "बायोडिझाइन" द्वारे प्रेरित, 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून आमच्याकडे आलेले दिसत असेल, तर डॅटसनकडे आता फॅशनेबल जटिल कोनीय आकार आहेत, जसे की रत्नजडित. समोरील लाइटिंग उपकरणे फक्त सुंदर नाहीत - मी-डू वर देखील ते आक्रमक दिसते, जे मोठ्या एसयूव्हीच्या मालकांमध्ये देखील कारबद्दल आदर निर्माण करते जे सामान्य कारकडे तुच्छतेने पाहतात. ज्यांचा असा विश्वास आहे की डॅटसन मी-डू कलिनापेक्षा वेगळा नाही, त्यांना चांदीच्या पट्टीने बांधलेल्या बहु-आयामी रेडिएटर लोखंडी जाळीकडे तसेच मध्यभागी निमुळता होत असलेल्या इंस्टॉलेशन विंडोकडे लक्ष देण्याचा सल्ला दिला जातो. बम्परच्या तळाशी एक लांब कटआउट आहे, जो आपल्याला थंड हवेने इंजिन उडवण्याची कार्यक्षमता वाढविण्यास अनुमती देतो आणि कार युरोपियन आणि जपानी तरुणांमध्ये फॅशनेबल असलेल्या "चार्ज्ड" सारखी दिसते.

Datsun mi-do हूड देखील कलिना सारख्या शरीराच्या भागापेक्षा खूपच मनोरंजक दिसतो - त्याच्या पृष्ठभागावर दोन अतिरिक्त रिब्स आहेत ज्यामुळे कारला डायनॅमिक लुक मिळतो. मागील प्रकाशयोजना देखील चांगली दिसते - mi-Do मध्ये ते पूर्णपणे दिव्याच्या आकाराशी जुळत असूनही, विभागांमध्ये विशिष्ट विभागणीमुळे त्याचे कोनीय स्वरूप देखील आहे. दुसऱ्या डॅटसन मॉडेलच्या देखाव्यावर काम करणाऱ्या स्टायलिस्ट्सना मी एकच टिप्पणी करू इच्छितो की लाइट्सचा पांढरा भाग स्वस्त ट्यूनिंग ॲक्सेसरीजसारखाच आहे, ज्यामुळे कारला थोडीशी निवडक छाप मिळते. पाचव्या दरवाज्यातही बदल झाले - त्याने लायसन्स प्लेटसाठी प्लॅटफॉर्म गमावला आणि अनेक लहान स्टॅम्प प्राप्त केले ज्यामुळे शरीराची रचना अधिक तपशीलवार आणि मानवी डोळ्यांना आनंददायक बनते. आता ते बंपरवर टांगले जाणे अपेक्षित आहे - त्याच्या कमी स्थानामुळे, ते कदाचित खूप लवकर घाण होईल, ज्याला प्रतिबंध करण्यासाठी Datsun mi-Do मालकांना कार नियमितपणे धुवावी लागेल.

जवळचे साम्य

पण Datsun mi-do च्या आत नेहमी Lada पासून वेगळे करता येत नाही - काही घटकांचा अपवाद वगळता आतील रचना पूर्णपणे एकसारखी असते. विशेषतः, समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी "कुबड" नसणे ही आश्चर्यकारक गोष्ट आहे, जी पुनर्रचना केलेल्या कलिनामध्ये मल्टीमीडिया मॉनिटर लपवते आणि स्क्रीन मध्यवर्ती कन्सोलच्या मध्यभागी खाली हलविली गेली आहे. त्याच्या जागी मूळ आकाराचे एअर व्हेंट्स आहेत - परंतु त्यांच्यामध्ये धोक्याची चेतावणी बटण अद्याप दृश्यमान आहे, या डॅटसनची उत्पत्ती आठवते. आणखी एक लक्षात येण्याजोगा फरक म्हणजे कप धारक, जे समोरच्या पॅनेलच्या खूप जवळ हलवले जातात, म्हणूनच त्यांच्यामध्ये मोठे कंटेनर ठेवणे नेहमीच सोयीचे नसते. अन्यथा, आतील भागात मोठ्या बदलाऐवजी, काही किरकोळ कॉस्मेटिक बदल झाले आहेत - Datsun mi-Do मध्ये एक सहाय्यक ट्रिप संगणक स्क्रीन आहे, तसेच बटणे आणि रोटरी नियंत्रणांची भिन्न रचना आहे.

डॅटसन एमआय-डोची चाचणी ड्राइव्ह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आवृत्तीमध्ये चालविली गेली असल्याने, लीव्हरला भव्य ड्राइव्ह मोड निवडक ने बदलले - ते अधिक घन आणि सुंदर दिसते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सीट्स पूर्णपणे कलिना वर स्थापित केलेल्या सारख्याच आहेत - तथापि, डॅटसन विभागातील तज्ञांनी त्यांना काही कडकपणा दिला, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी लांब प्रवासात आरामात लक्षणीय वाढ झाली. याशिवाय, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये, Datsun mi-Do समोरच्या सीटची उंची समायोजन ऑफर करेल, ज्यामुळे त्यांना एखाद्या विशिष्ट व्यक्तीच्या गरजेनुसार शक्य तितक्या अचूकपणे समायोजित केले जाऊ शकते. एमआय-डो मागील सोफा कलिनापेक्षा क्षमतेमध्ये भिन्न नाही, म्हणजे, तो तीन प्रौढांना जास्त आरामशिवाय सामावून घेऊ शकतो, परंतु तो तुम्हाला 60:40 च्या प्रमाणात बॅकरेस्ट फोल्ड करण्यास अनुमती देतो आणि आयसोफिक्स माउंटसह सुसज्ज आहे.

नवीन जीवन: डायनॅमिक्समध्ये कार

मोटार

ग्राहकांसाठी डॅटसन मी-डू शक्य तितके फायदेशीर बनविण्यासाठी, जपानी खरेदीदारांना पर्यायापासून वंचित ठेवतात - कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये, हे आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आणि 86 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. बऱ्याच मार्गांनी, ते सर्वात शक्तिशाली इंजिनवर स्थापित केलेल्या इंजिनसारखेच आहे, परंतु यावेळी हलका पिस्टन गट अमेरिकन कंपनी फेडरल मोगलने नव्हे तर स्वतः एव्हटोव्हीएझेडद्वारे तयार केला आहे. याव्यतिरिक्त, डॅटसन मी-डू मधून अतिरिक्त हॉर्सपॉवर पिळून काढण्याची गरज नाही असा निर्णय घेण्यात आला - कंपनीच्या अभियंत्यांच्या म्हणण्यानुसार, शक्ती इष्टतम स्तरावर सोडली गेली.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Datsun mi-Do

कार मॉडेल:
उत्पादक देश:	रशिया
शरीर प्रकार:	हॅचबॅक
ठिकाणांची संख्या:	5
दारांची संख्या:	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1596
पॉवर, एल. s./about. मि:	87/5100
कमाल वेग, किमी/ता:	166
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	14,3
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर
चेकपॉईंट:	4 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहरात 10.4 / शहराबाहेर 6.1
लांबी, मिमी:	1950
रुंदी, मिमी:	1700
उंची, मिमी:	1500
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	174
टायर आकार:	185/60 R14
कर्ब वजन, किलो:	1160
एकूण वजन, किलो:	1560
इंधन टाकीचे प्रमाण:	50

फिरताना, इंजिन कोणतेही आश्चर्य सादर करत नाही - जर तुम्ही डॅटसनला ग्रांटा किंवा कलिनामध्ये बदलले तर तुम्हाला समान संवेदना मिळू शकतात. त्याचा मुख्य फायदा कमी वेगाने शक्तिशाली कर्षण आहे, जो तुम्हाला खडबडीत भूभागावर शक्य तितक्या आरामात हलविण्यास अनुमती देतो आणि पॉवर युनिट थांबेल याची काळजी न करता सहजतेने हलविणे देखील शक्य करते. तथापि, Datsun mi-Do ला सक्रिय आणि डायनॅमिक म्हणणे कठिण आहे - आधुनिक ऑटोमोटिव्ह जगात केवळ स्वस्त मिनीकारांसाठी 14 सेकंद ते पहिल्या "शंभर" हे प्रमाण आहे.

आपण mi-Do च्या इंधनाच्या वापराबद्दल देखील बोलले पाहिजे. अधिकृत माहितीनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली आवृत्ती शहरी परिस्थितीत प्रति 100 किलोमीटरवर 10 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन वापरते. तथापि, व्यवहारात, जेव्हा आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज डॅटसन वापरता तेव्हा हा परिणाम प्राप्त केला जाऊ शकतो. वास्तविक आकृती 12 लीटरपर्यंत पोहोचते - हे समान कलिनाच्या निर्देशकांशी संबंधित आहे, परंतु आधुनिक कारसाठी अद्याप खूप जास्त आहे. देशातील रस्त्यावर वाहन चालवताना डॅटसन Mi-Do ला देखील स्पष्टपणे कमी लेखले जाते - 6 लिटरच्या अधिकृत आकृतीऐवजी, केवळ 7-8 साध्य करणे शक्य आहे.

संसर्ग

अर्थात, अर्थव्यवस्थेचे प्रेमी निवडू शकतात, परंतु आधुनिक हॅचबॅकचे बहुतेक खरेदीदार अजूनही “स्वयंचलित” च्या फायद्यांची प्रशंसा करतील. Datsun mi-Do हे Jatco द्वारे उत्पादित युनिटसह सुसज्ज आहे, जे निस्सान चिंतेचा एक विभाग आहे. जपानी लोकांचा दावा आहे की त्याचे चार टप्पे सर्व ड्रायव्हिंग मोडसाठी पुरेसे आहेत, परंतु मी त्यांच्याशी वाद घालू इच्छितो - मी-डूमध्ये इतका जास्त इंधन वापर आहे असे काही नाही.

तरीसुद्धा, गिअरबॉक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - असे वाटते की ते आधुनिक आहे, जरी विशेषतः किंमत कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. Datsun mi-Do वर ट्रान्समिशन टप्पे बदलणे खूप लवकर होते आणि ड्रायव्हरला ते जवळजवळ अगोदरच लक्षात येत नाही, ज्यामुळे आरामाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढू शकते. याव्यतिरिक्त, जेव्हा आपण गॅस तीव्रपणे दाबता तेव्हा, गिअरबॉक्स बर्याच काळासाठी त्याच टप्प्यावर राहील, ज्यामुळे आपल्याला जास्तीत जास्त पॉवर गती गाठता येईल आणि अपघाताच्या धोक्याशिवाय सक्रिय युक्ती करता येईल. अनेकांची आवश्यकता असल्यास - उदाहरणार्थ, देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, डॅटसन एमआय-डू ड्रायव्हर O/D (ओव्हरड्राइव्ह) मोड वापरू शकतो, ज्यामध्ये उच्च स्तरांवर संक्रमण खूप लवकर होते.

चेसिस

जर इतर सर्व प्रकरणांमध्ये आपण कारच्या नामांतरादरम्यान केलेल्या बदलाचे केवळ सकारात्मक पैलू लक्षात घेत असाल, तर डॅटसन एमआय-डो सस्पेंशनचा विचार करताना, काही तोटे ओळखले जाऊ शकतात. विशेषतः, कार अवास्तवपणे कठोर बनली आहे, ज्यामुळे ती रस्त्यावरील किरकोळ अनियमिततेवर लक्षणीयरीत्या उसळते आणि जेव्हा ती खोलवर जाते तेव्हा बाजूला सरकते. तथापि, अद्ययावत डॅटसन चेसिसचे फायदे देखील आहेत - त्यात इतकी उच्च उर्जा तीव्रता आहे की आपण ट्राम रेल इत्यादीसारख्या मोठ्या अनियमिततेतून गाडी चालविली तरीही निलंबन खंडित करणे अशक्य आहे.

कालिना च्या तुलनेत, Datsun mi-do मध्ये खालील घटक बदलले आहेत:

• तेलाच्या ऐवजी, गॅसने भरलेले शॉक शोषक स्थापित केले आहेत.
• स्टॅबिलायझरचा व्यास वाढविला गेला आहे.
• वाढलेली कम्प्रेशन बफर लांबी.
• वसंत ऋतु कडकपणा वाढला आहे.

अर्थात, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की या सर्व सुधारणांमुळे मी-डूचा फायदा झाला नाही, परंतु हे खरे होणार नाही. तरीही एक सकारात्मक परिणाम प्राप्त झाला आहे - आणि तो कारच्या सुधारित हाताळणीत व्यक्त केला जातो. जर कलिना तीक्ष्ण वळणांमध्ये लक्षणीयरीत्या फिरत असेल, तर Datsun mi-Do आत्मविश्वासाने दिलेल्या मार्गाचे अनुसरण करते आणि स्टीयरिंग व्हीलवर दिशात्मक चढउतार आणि धक्क्याने ड्रायव्हरला त्रास देत नाही.

लाडा नवीन मार्गाने

अर्थात, डॅटसन एमआय-डो त्याचे मूळ लपवू शकत नाही - कार एक लाडा राहते - जर ब्रँड आणि देखावा नसेल, तर रस्त्यावरील सार आणि वर्तनात. तथापि, त्याची बिल्ड गुणवत्ता खूप जास्त आहे - जर अशीच परिस्थिती अनेक वर्षांच्या उत्पादनानंतर चालू राहिली तर ती कलिनापेक्षा अधिक लोकप्रिय होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, कोणत्याही लाडामध्ये लक्षात येण्याजोग्या कंपनांमुळे ते सुधारित आरामासह देखील आकर्षित करते.

Datsun mi-do चे फायदे:

• इष्टतम खर्च.
• कमी वेगाने चांगले इंजिन थ्रस्ट.
• ऊर्जा-केंद्रित निलंबन जे उच्च वेगाने देखील ब्रेकडाउनला परवानगी देत ​​नाही.
• मुख्य क्लॅडिंग घटकांची आधुनिक रचना.
• स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जलद गियर शिफ्टिंग.

डॅटसन एमआय-डू कारची चाचणी करा:

Datsun mi-do चे तोटे:

• मोटर निवडीचा अभाव.
• उच्च इंधन वापर.
• अत्यधिक चेसिस कडकपणा.
• कमकुवत डायनॅमिक पॅरामीटर्स.

निष्कर्ष: Datsun mi-Do ही आधुनिक कार बनलेली नसली तरीही, तिने कालिना च्या तुलनेत आधीच एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. जपानी अभियंत्यांनी कामाची योग्य दिशा निवडली - त्यांनी तंत्रज्ञानामध्ये मोठे बदल केले नाहीत, त्याऐवजी किरकोळ सुधारणांवर लक्ष केंद्रित केले. म्हणूनच, 2017 मध्ये ग्राहकांना वचन दिलेले रहस्यमय तिसरे डॅटसन मॉडेल अतिशय प्रेमळ आणि सौहार्दपूर्णपणे स्वीकारले जाईल अशी अपेक्षा आपण करू शकतो.

Datsun mi-do - या हॅचबॅकने त्याच्या सेडान भावापेक्षा थोड्या वेळाने बाजारात प्रवेश केला. तथापि, असे दिसते की कार डीलरशिप ग्राहकांची मने सक्रियपणे जिंकून लोकप्रियतेच्या बाबतीत तो अजिबात उतरणार नाही. हे ताबडतोब स्पष्ट झाले आहे की कार तरुण लोकांसाठी आहे - आणि शरीर येथे अधिक योग्य आहे आणि तिची रंगसंगती, ज्यामध्ये स्वाक्षरी चमकदार केशरी रंग योजना समाविष्ट आहे, अशा खरेदीदारांना तंतोतंत आकर्षित केले पाहिजे. रशियामधील सर्व विक्रीपैकी एक तृतीयांश भाग त्यांनी भाकीत केला आहे असे नाही!

स्वाक्षरी Mi-Do सावली त्याला नक्कीच अनुकूल आहे!

नक्कीच, डॅटसन ब्रँड जास्त प्रतिष्ठेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु तरीही "जपानी-निर्मित कार" खरेदी करण्याबद्दलचे शब्द ठोस वाटतात, जरी यासाठी आपल्याला थोडी फसवणूक करावी लागली तरीही. तथापि, डॅटसन मी-डो ही फक्त एक पुनर्रचना केलेली लाडा कलिना आहे, जरी, हे ओळखून, कोणताही हॅचबॅक मालक ताबडतोब त्याच्या लोखंडी घोडा आणि घरगुती घोडा यांच्यातील फरकांची यादी करण्यास सुरवात करतो.

जर तुम्हाला माहित नसेल की Mi-Do चा प्रोटोटाइप लाडा कलिना होता, तर जपानी हॅचबॅक सहजपणे मूळ मॉडेलसाठी चुकीचे असू शकते.

जपानी देखील त्यांच्या मॉडेल्ससाठी परिश्रमपूर्वक एक उच्च-प्रोफाइल प्रतिमा तयार करत आहेत, केवळ रशियामधील विक्रीसाठीच नव्हे तर शेजारच्या देशांमध्ये कार निर्यात करण्याच्या आशेने. तथापि, उच्च बार सेटला खरोखर न्याय देण्यासाठी, आशियाई लोकांना केवळ कार तयार करण्याच्या दृष्टीनेच नव्हे तर डीलर सेवेच्या दृष्टीने देखील प्रयत्न करावे लागतील, जे व्हीएझेडच्या तुलनेत लक्षणीयपणे चांगले असावे.

हॅचबॅकबद्दल सामान्य कार मालकांची वृत्ती शोधण्याच्या प्रयत्नात, पत्रकारांनी एक प्रकारचे सर्वेक्षण केले, ज्याचे परिणाम या व्हिडिओमध्ये पाहिले जाऊ शकतात:

देखावा Datsun Mi-Do

कलिनाबरोबरच्या संबंधांबद्दल काही शंका नाही आणि काही डिझाइन निर्णय घेतले गेले, जसे ते म्हणतात, "विरोधाभासाने." याची पहिली पुष्टी येथे आहे. जर त्यात पातळ रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि शक्तिशाली हवेचे सेवन असेल तर उलट सत्य आहे - एक लहान हवा सेवन आणि मोठ्या चिन्हासह एक भव्य लोखंडी जाळी.

कलिनाबरोबरचे मतभेद उघड्या डोळ्यांना दिसतात, जसे ते म्हणतात. तथापि, समानता देखील स्पष्ट आहेत.

आणि Mi-Do चे झाकण सम आहे, तर Lada वर एक परवाना प्लेट आहे, ज्याची जागा Datsun च्या मागील बंपरवर आहे. बाकी सर्व काही अगदी सारखे आहे - हुड, दरवाजे, बंपर, फेंडर, ऑप्टिक्स, रीअर इ. अर्थात, शैली थोडी वेगळी आहे, परंतु बाह्यरेखा समान आहे. Mi-Do चे दरवाजे सोपे आहेत, अनावश्यक स्टॅम्पिंगशिवाय, मागील दिवे वाढवलेले आहेत, छत किंचित मागे झुकलेले आहे इ.

2014 मध्ये मॉस्को मोटर शो दरम्यान, हा हॅचबॅक स्टँडवर आणि ब्रँडेड रंगसंगतीमध्ये सादर केला गेला. तो पत्रकार सर्गेई झ्नेम्स्कीच्या लक्षात आला:

Datsun mi-do इंजिन

जर आपण कोरडा तांत्रिक डेटा सांगितला तर 8-वाल्व्ह इंजिन स्पष्टपणे त्याच्या सामर्थ्याने प्रभावित होत नाही. 87 एल. s., फक्त वरच्या श्रेणीत उपलब्ध आहे (5,100 rpm वर), तसेच 3,800 rpm वर 140 Nm टॉर्क - हे सर्व ग्रँटकडून आधीच परिचित आहे. इंजिन युरो-4 मानकांवर आधारित आहे आणि हॅचबॅकला फक्त 95-ऑक्टेन गॅसोलीनने इंधन भरावे लागेल.

डॅटसन मॉडेलच्या इंजिनला पर्याय नाही, पण ते तुमच्या अपेक्षेपेक्षा चांगले आहे.

परंतु त्याची गतिशीलता मुख्यत्वे गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर तसेच भूक यावर अवलंबून असेल. तर, “स्टिक” वर प्रवेग करण्यासाठी 12 सेकंद लागतात आणि AT सह तुम्हाला 14.3 सेकंद धीर धरावा लागेल. ते दहापेक्षा जास्त आहे, जरी पासपोर्ट डेटामध्ये लिटरचे आकडे 2-3 कमी आहेत.

इंजिन सुप्रसिद्ध असूनही, त्याच्या इंजिनचे विहंगावलोकन या कथेत सादर केले आहे:

संसर्ग

5-गियर मॅन्युअल ट्रान्समिशनला Jatco कडून 4-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या रूपात पर्याय आहे.

विचित्रपणे, हे "यांत्रिकी" होते जे कमकुवत दुवा ठरले.

हेच ट्रांसमिशन एमआय-डूला सेडानपेक्षा वेगळे करते, जेथे खरेदीदारांना केवळ "हँडल" सह समाधानी राहण्यास भाग पाडले जाते. तथापि, येथे कोणतेही तांत्रिक खुलासे नाहीत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे उच्च-गुणवत्तेचे ऑपरेशन आपल्याला हे विसरण्याची परवानगी देते की "स्वयंचलित" फक्त 4-बँड आहे.

Datsun mi-Do सस्पेंशन

येथे देखील, सर्व काही पारंपारिक आहे - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहेत. ब्रेक समोरच्या बाजूला डिस्क आणि मागच्या बाजूला ड्रम आहेत. तांत्रिकदृष्ट्या, कारमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग देखील आहे.

एक सामान्य टॉर्शन बीम - डॅटसनला आश्चर्यचकित करण्यासाठी काहीही नाही.

ड्रायव्हिंग संवेदना

परंतु भावनिक स्तरावर, इंजिनची परिस्थिती अधिक रोझीर आहे. हे अनपेक्षितपणे खेळकर आणि खंबीर आहे - ते जोरदारपणे सुरू होते आणि लिमिटरवर सहजतेने फिरते. हे आश्चर्यकारक नाही की जपानी लोकांनी निष्क्रिय कॅलिब्रेशन वगळता त्यात काहीही बदलले नाही. पण एक वजा देखील आहे - इंजिन जोरदार गोंगाट करणारा आहे. आशियाई लोकांनी साउंडप्रूफिंग लेयर सुधारून समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यात ते फारसे यशस्वी झाले नाहीत, जरी कलिना च्या तुलनेत प्रभाव अजूनही लक्षात येण्याजोगा आहे.

तसेच, पापाराझी आणि ड्रायव्हर्स दोघेही लक्षात घेतात की हॅचबॅकमधील वेग वास्तविकतेपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने समजला जातो - जेव्हा 80 किमी/ताशी वेग वाढतो तेव्हा असे दिसते की कार आधीच मर्यादेपर्यंत धावत आहे.

Mi-Do मधील वेगाची अनुभूती अगदी अनोखी आहे.

गिअरबॉक्सेससह, गोष्टी थोड्या अधिक क्लिष्ट आहेत. अपेक्षेच्या विरुद्ध, हे "यांत्रिकी" आहे जे Mi-Do ला खाली आणते. आणि हे निसानच्या सर्व प्रेस रिलीझ असूनही आहे, ज्याने वारंवार जोर दिला आहे की बॉक्सची केबल ड्राइव्ह बर्याच फायद्यांची हमी देते - स्पष्ट गियर प्रतिबद्धता, कमी आवाज पातळी आणि कमी कंपन आहे. परंतु प्रत्यक्षात, सर्व काही इतके आशावादी होण्यापासून दूर आहे - वेग "खूप चांगले नाही" चालू केले जातात आणि कधीकधी मागील भागाला खोबणीत मारावे लागते. होय, आणि आवाजाच्या समस्या आहेत - वेळोवेळी बॉक्स रडायला लागतो आणि या भयानक सिम्फनीमुळे ड्रायव्हरचा मूड देखील गमावू शकतो. फक्त योग्यरित्या कॉन्फिगर केलेला क्लच तुम्हाला वाचवू शकतो.

Mi-Do मधील गीअर शिफ्टच्या स्पष्टतेमध्ये निश्चितपणे सुधारणा आवश्यक आहे.

परंतु "स्वयंचलित मशीन" पूर्णपणे Mi-Do चे पुनर्वसन करते! ते यासाठी 40,000 रूबल विचारत आहेत यात आश्चर्य नाही. - तो त्यांना 100% पूर्ण करतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स स्पष्टपणे आणि त्वरीत हाताळते आणि ड्रायव्हरसाठी एक आनंददायी बोनस म्हणून कमी गीअर्स ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले अतिरिक्त मोड आहेत. आणि हॅचबॅकसाठी हे एक ठळक “+” आहे! चढावर चालत असताना, हे कार्य फक्त न बदलता येणारे आहे.

चढावर वाहन चालवताना अतिरिक्त मोड उत्तम मदत करतात.

मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रथम "पार्किंग" ते "ड्राइव्ह" पर्यंत 3 क्लिक मोजणे जेणेकरून ते ओव्हरशूट होऊ नये. एक चांगला बोनस म्हणून, एक ओव्हरड्राइव्ह ॲक्टिव्हेशन की देखील आहे, ज्यामुळे समुद्रपर्यटन वेगाने दोन लिटर इंधन वाचवणे शक्य होईल.

मोड डी वरपासून तिसऱ्या स्थानावर आहे - हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे.

निलंबनासह सर्वकाही द्विधा आहे. एकीकडे, Mi-Do चा हा भाग स्पष्टपणे त्याची अविनाशीता सिद्ध करतो - तो खंडित होण्यासाठी कार्य करणे केवळ अवास्तव आहे! लवचिक शॉक शोषक आणि 174 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला हे विसरण्याची परवानगी देतात की तुम्ही हॅचबॅकमध्ये आहात - ते वास्तविक क्रॉसओव्हरपेक्षा वाईट नाही! आमच्या फादरलँडच्या आधुनिक रस्त्यांमध्ये खड्डे, खड्डे, वेगवान अडथळे आणि इतर विनामूल्य जोडणे डॅटसन मी-डू निवडलेल्या ड्रायव्हरसाठी अडथळा ठरणार नाहीत.

खराब झालेला रस्ता हॅचबॅकमध्ये न सोडणे चांगले.

नाण्याची दुसरी बाजू थरथरत आहे - हॅचबॅक अक्षरशः त्याच्या स्वारांच्या आत्म्याला हादरवून टाकते, रस्त्याच्या सर्व अपूर्णता केबिनमध्ये परिश्रमपूर्वक प्रसारित करते. हे विशेषतः मागील प्रवाश्यांसाठी खरे आहे, कारण जेव्हा सक्रियपणे असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना, स्टर्न भयानकपणे हवेत फेकले जाऊ लागते. हे ड्रायव्हरला देखील त्रास देते, कारण स्पंदने स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केली जातात, ज्याला आधीच जास्त कार्यक्षमतेचा त्रास होत नाही.

mi-Do स्टीयरिंग व्हीलवरील फीडबॅक स्पष्टपणे अपुरा आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग तीक्ष्ण स्टीयरिंग प्रदान करण्यास सक्षम नाही. परिणामी, अभिप्राय इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडतो. शहरात अशा प्रकारची चीड फारशी लक्षात येत नाही, परंतु महामार्गावर मात्र ती निव्वळ त्रासदायक आहे. शेवटी, स्टीयरिंग व्हील केवळ "शून्य" मधील लहान विचलनांवर प्रतिक्रिया देत नाही, परंतु ॲम्प्लीफायर शक्तीतील अनधिकृत बदलाच्या रूपात आणखी एक आश्चर्यचकित करते.

व्हॅक्यूम बूस्टरच्या स्थापनेमुळे त्यांची कार्यक्षमता वाढवण्याचे सर्व दावे असूनही, ब्रेक देखील चमकत नाहीत. ब्रेक "डबडलेले" आहेत, त्यामुळे घसरण (अगदी लहान) मिळविण्यासाठी, तुम्हाला पेडल काळजीपूर्वक दाबावे लागेल.

"प्रगत" डिझाइन असूनही, Mi-Do चे ब्रेक सर्वात माहितीपूर्ण नाहीत.

Datsun mi-do सलून

Mi-Do चे इंटीरियर खूप कडक न करता डिझाइन केले आहे - साधे, नम्र आणि चवदार. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल शक्य तितके माहितीपूर्ण आहे, स्टीयरिंग व्हील खूपच आरामदायक आहे, एअर व्हेंट्स इष्टतम उंचीवर स्थित आहेत, ज्यामुळे आतील जागा चांगली गरम आणि थंड होते. शीर्ष आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असलेली मोठी स्क्रीन डोळ्यात भरते आणि एर्गोनॉमिक्सचा चांगला विचार केला जातो. दृश्यमानता चांगली आहे आणि पार्किंग सेन्सर गंभीर परिस्थितीत मदत करतात.

डॅटसनचे इंटीरियर छान आहे, पण आणखी काही नाही.

सीट्स चांगल्या प्रकारे प्रोफाइल केलेल्या आहेत, परंतु चाकाच्या मागे बसणे अस्वस्थ आहे, कारण स्तंभ केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि सीट केवळ कोनात समायोजित करण्यायोग्य आहे. इष्टतम स्थान निवडण्यासाठी बराच वेळ लागतो आणि बाजूकडील समर्थन इतका प्रभावी आहे की आपल्याला त्याची उपस्थिती देखील लक्षात येत नाही.

समोरच्या जागांसाठी समायोजनांची श्रेणी लहान आहे, परंतु किमान आहे. आणि बाजूकडील समर्थन इतके महान नाही.

मागचा सोफा ग्रांटसारखाच आहे. परंतु एमआय-डोच्या निर्मात्यांनी दावा केला आहे की त्यांनी त्याचे गंभीरपणे आधुनिकीकरण केले आहे, फिलर बदलले आहे आणि ते थोडेसे पुन्हा तयार केले आहे - आतापासून, प्रवासी जागा इतक्या स्पष्टपणे हायलाइट केल्या जात नाहीत.

मागील सीट जवळजवळ सपाट आहे, परंतु हेडरेस्टचे त्रिकूट स्पष्टपणे सूचित करते की कार 5-सीटर आहे.

दृष्यदृष्ट्या, आतील भाग काही ठिकाणी कंटाळवाणे आहे - प्लास्टिकचा गडद रंग, जो आपत्कालीन प्रकाश बटण देखील सोडत नाही, घातक फिकट गुलाबी ॲल्युमिनियम इन्सर्टने किंचित पातळ केला आहे. "बजेट" ची लक्षणीय चिन्हे आहेत - असेंब्लीमध्ये लहान त्रुटी, प्लास्टिकवरील उग्रपणा, एक सूक्ष्म फिनोलिक वास, जो तथापि, त्वरीत विरघळतो. आणि ध्वनी इन्सुलेशन इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

या व्हिडिओमध्ये तुम्ही टॉप-स्पेक Mi-Do इंटीरियरवर थोडक्यात एक नजर टाकू शकता:

उपकरणे आणि खर्च

हे छान आहे की डॅटसन आपल्या प्रवाशांच्या सुरक्षेमध्ये कसूर करत नाही, अगदी मूलभूत आवृत्तीमध्ये देखील ABS, BAS आणि EBD प्रणालींद्वारे पूरक असलेल्या एअरबॅगची जोडी देते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे - संरक्षणाची पातळी, 432,000 रूबलच्या किंमतीसाठी, जवळजवळ अभूतपूर्व आहे! बाकीचे, तथापि, बाकी काहीच नाही - सुविधांचा किमान संच, ज्यामध्ये ऑन-बोर्ड संगणक, समोरील इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि इलेक्ट्रिक मिरर असतात.

साहजिकच, किंमती वाढत असताना, यादी नवीन उपकरणांसह पुन्हा भरली जाते. होय, त्यात हवामान नियंत्रण देखील आहे. आणि 466,000 मध्ये तुम्हाला 2DIN मोनोक्रोम स्क्रीन, दोन जोड्या स्पीकर्स, ब्लूटूथ, एक SD कार्ड स्लॉट आणि हँड्सफ्री फंक्शनसह मल्टीमीडिया सिस्टमसह कार मिळू शकते.

लहान मोनोक्रोम डिस्प्ले असलेली ऑडिओ प्रणाली मानक म्हणून पुरवली जात नाही.

पुढील आवृत्तीमध्ये स्टेज-बाय-स्टेज बदल होतात, जे आधीच 482,000 रूबलसाठी विकले जाते. Mi-Do ला एक स्टायलिश 15-इंच कास्टिंग, डोअर हँडल आणि बॉडी, डोर मोल्डिंग आणि फॉग लाइट्स सारख्याच रंगात रंगवलेले आरसे मिळतात. केबिनमध्ये भरपूर नवनवीन शोध देखील आहेत - पार्किंग सेन्सर्स, पूर्ण उर्जा उपकरणे, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, एक ESC (डायनॅमिक स्टेबिलायझेशन) सिस्टम आणि अलार्म सिस्टम. अतिरिक्त शुल्क निश्चितपणे वाचतो!

आपल्याला शीर्ष आवृत्तीसाठी सर्वात जास्त पैसे द्यावे लागतील - 516,000 रूबल. परंतु त्या रकमेसाठी, Mi-Do मध्ये CIS देशांचे नकाशे असलेली नेव्हिगेशन प्रणाली, एक गरम विंडशील्ड आणि सुरक्षा बुरुज बाजूच्या एअरबॅगसह मजबूत केले जातील.

नेव्हिगेशनसह, कार आधीच महाग आहे - 516,000 रूबल, आणि हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनशिवाय आहे.

सर्व उद्धृत किमती मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डॅटसनची खरेदी सूचित करतात. जर तुम्हाला “स्वयंचलित” हवे असेल तर तुम्हाला त्या प्रत्येकामध्ये आणखी 40,000 रूबल जोडावे लागतील.

परिणाम - Datsun Mi-do खरेदी करणे योग्य आहे का?

तर, जपानी कंपनीने ग्रांटा आणि कलिना वर डोके आणि खांदे असलेले मॉडेल तयार केले का? त्याच्या मालकाने सदसद्विवेकबुद्धी न बाळगता "जपानी कार" विकत घेतली असे म्हणता येईल का? हे अद्याप अस्पष्ट आहे. Datsun Mi-Do अर्थातच, देशांतर्गत मॉडेल्सपेक्षा चांगले आहे, परंतु परिमाणानुसार नाही.

म्हणूनच विक्रीनंतरच्या सेवेवर बरेच काही अवलंबून असेल - डॅटसन डीलर्सनी "सर्वोच्च श्रेणी" दर्शवणे आवश्यक आहे जेणेकरून Mi-Do मालक सुरक्षितपणे त्यांच्या खरेदीची इतरांना शिफारस करू शकतील!

तथापि, या व्हिडिओमध्ये मॉडेलचे सर्वसमावेशक विहंगावलोकन पाहिले जाऊ शकते:

हॅचबॅकचे परिमाण बदललेले नाहीत: लांबी - 3950 मिमी, रुंदी - 1700 मिमी, उंची - 1500 मिमी. कारचा व्हीलबेस 2476 मिमी आहे. Datsun Mi-DO हॅचबॅक पाच लोक बसण्यासाठी डिझाइन केले आहे. नवीन उत्पादन मॉस्को मोटर शो 2014 मध्ये सादर करण्यात आले आणि पुढील वर्षी ते देशभरातील डॅटसन डीलरशिपमध्ये उपलब्ध झाले. कार AvtoVAZ सुविधांमध्ये एकत्र केली जाते.

कंपनीच्या अभियंत्यांचे कार्य कलिनावर आधारित पूर्णपणे नवीन कार तयार करणे होते आणि ते ते साध्य करण्यात यशस्वी झाले. डॅटसन एमआय-डीओ हॅचबॅकमध्ये कालिना त्वरित ओळखणे कठीण आहे: हेडलाइट्समध्ये कोनीय आकार आहेत जे आज खूप लोकप्रिय आहेत. Datsun mi-DO हॅचबॅकला समोरच्या फॉग लाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलसाठी अधिक आक्रमक डिझाइन प्राप्त झाले आणि हुडला अतिरिक्त कडक करणाऱ्या बरगड्या मिळाल्या. बंपरमध्ये रुंद कट आहे, जे जास्त हवेच्या प्रवाहामुळे सुधारित इंजिन थंड करण्यास अनुमती देते. कारच्या मागील बाजूस कमी बदल झाले आहेत - हेडलाइट्सचा आकार समान राहिला आहे, परंतु अधिक खंडित झाला आहे. मागील दरवाजाचे डिझाइन बदलले आहे, म्हणूनच परवाना प्लेटची जागा मागील बंपरवर गेली आहे.

डॅटसन एमआय-डीओला कलिना येथून आतील भाग वारसा मिळाला. आतील भागात बदल कमी आहेत. मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन आणि कप धारकांचे स्थान बदलले आहे. Datsun mi-DO हॅचबॅकला ऑन-बोर्ड संगणकासाठी अतिरिक्त स्क्रीन मिळाली. बजेट हॅचबॅकची असबाब फॅब्रिकची बनलेली आहे. मागील जागा 40:60 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे ट्रंकचे प्रमाण वाढते, जे सुरुवातीला फक्त 240 लिटर होते. समोरच्या जागा चार पोझिशनमध्ये समायोजित केल्या जाऊ शकतात.

तथापि, सर्व बदल यशस्वी झाले नाहीत: कारचे निलंबन (पुढील बाजूस स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम) जास्त कडक झाले. वैयक्तिक निलंबन घटकांचे आधुनिकीकरण केले गेले: गॅसने भरलेले शॉक शोषक स्थापित केले गेले, स्टॅबिलायझरचा व्यास आणि स्प्रिंग कडकपणा वाढविला गेला. यामुळे मूळ मॉडेलचे वैशिष्ट्य, कोपऱ्यात रोल नसल्याची खात्री झाली. कारचे ब्रेक एकसारखे आहेत: समोर डिस्क स्थापित आहेत, ड्रम मागील बाजूस. कारची गती कामगिरी प्रभावी नाही: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, Datsun Mi-DO हॅचबॅक 14.3 सेकंदात शंभरावर पोहोचते (कारचा सर्वोच्च वेग 165 किमी/तास आहे). मॅन्युअलवर, हा आकडा 12 सेकंद आहे (जास्तीत जास्त वेग - 170 किमी/ता).

Kalina प्रमाणे, Datsun mi-DO हॅचबॅकमध्ये 1.6-लिटर इंजिन आहे, परंतु ते केवळ 87-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. इंजिन युरो-4 मानकांचे पालन करते. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, इंजिन, जे फक्त पेट्रोलवर चालते, शहरी चक्रात 10.4 लिटर इंधन वापरते आणि महामार्गावर 6.1. मात्र, प्रत्यक्ष आकडेवारी काहीशी जास्त आहे. ओव्हरड्राइव्ह (O/D) मोड वाचवते, जे तुम्हाला नेहमीपेक्षा अधिक वेगाने पुढील गीअरवर स्विच करण्याची परवानगी देते. गिअरबॉक्सेसची निवड देखील कमी झाली आहे: फक्त चार-स्पीड स्वयंचलित किंवा पाच-स्पीड मॅन्युअल. गियर बदल गुळगुळीत आहेत, आणि हार्ड शिफ्ट दरम्यान बॉक्स निवडलेल्या गियरची देखभाल करेल, ज्यामुळे तुम्हाला युक्ती पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक गती मिळू शकेल. "रशियन जपानी" चे सर्व बदल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत.

Datsun Mi-DO हॅचबॅक तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: ड्रीम, ट्रस्ट आणि इंटरनॅशनल. आंतरराष्ट्रीय आवृत्ती फेब्रुवारी 2016 मध्ये केवळ 400 प्रतींच्या मर्यादित आवृत्तीत प्रसिद्ध झाली. सर्व फरक मागील स्पॉयलरमध्ये आहेत आणि फिनिशमध्ये थोडासा बदल: क्रोम इन्सर्ट दिसू लागले आहेत, शरीराचा रंग बदलला आहे. आंतरराष्ट्रीय आवृत्तीमधील पर्यायांचा संच ड्रीम पॅकेजच्या तुलनेत बदललेला नाही.

बेसिक ट्रस्ट पॅकेजमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, फ्रंट एअरबॅग्ज, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, चाइल्ड सीट माउंट्स, क्लायमेट कंट्रोल आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर समाविष्ट आहे. ब्रेक फोर्स वितरण, ब्रेकिंग आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ड्रायव्हर सहाय्यक म्हणून उपलब्ध आहेत. पार्किंग सुलभ करण्यासाठी, मागील पार्किंग सेन्सर वैकल्पिकरित्या स्थापित केले आहेत.

फ्रंट फॉग लाइट्स, मागील इलेक्ट्रिक विंडो, इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल सिस्टम आणि स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम यांच्या उपस्थितीने ड्रीम पॅकेज ओळखले जाते. कारमध्ये हँड्स फ्री सिस्टीम आहे.

“सेकंड” लाडा कलिना च्या आधारे तयार केलेली पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक “Mi-DO”, मॉस्कोमधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो प्रदर्शनात ऑगस्ट 2014 च्या शेवटी अधिकृतपणे लोकांसमोर आली.

सहा महिन्यांपेक्षा कमी वेळानंतर (फेब्रुवारी 2015 च्या सुरूवातीस), रशियामधील डॅटसन ब्रँडच्या अधिकृत डीलर्सनी या कारसाठी प्री-ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली, जरी त्याच महिन्याच्या मध्यभागी ती कारच्या शेल्फवर "जिवंत" दिसली. कार डीलरशिप.

Datsun mi-DO हॅचबॅक आधुनिक आणि आकर्षक स्वरूपाने संपन्न आहे, परंतु त्याचे स्वरूप लगेचच "कलिनासोबतचे कौटुंबिक संबंध" प्रकट करते.

पाच-दरवाज्याचा पुढचा भाग पुनरुज्जीवित ब्रँडच्या “कौटुंबिक” शैलीमध्ये बनविला गेला आहे - याचा पुरावा षटकोनी रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या संरक्षक जाळी आणि क्रोम ट्रिमसह आहे.

लेन्ससह अभिव्यक्त हेड ऑप्टिक्स कॉम्पॅक्ट डॅटसन हॅचबॅकच्या पुढच्या टोकाला विशिष्ट प्रमाणात आक्रमकता देतात आणि एक व्यवस्थित बंपर (फॉग लाइट्ससह शीर्ष आवृत्तीमध्ये) आणि हुडवरील स्टॅम्पिंग यशस्वीरित्या "एक्स्पोझिशन" पूर्ण करतात.

“जपानीज” हॅचबॅकचे सिल्हूट व्यावहारिकदृष्ट्या “कॅलिनोव्स्की” पेक्षा वेगळे नाही: “चिरलेला” स्टर्न सारखा कॉम्पॅक्ट हुड, साइड ग्लेझिंगचे महत्त्वपूर्ण क्षेत्र आणि 15-इंच चाके (मूलभूत आवृत्तीमध्ये - 14-इंच "स्टॅम्प").

कारच्या मागील बाजूस नीटनेटके टेलगेट, स्पष्ट काचेसह स्टाइलिश पार्किंग दिवे आणि लायसन्स प्लेटसाठी जागा असलेला एक लहान बंपर आहे.

Datsun mi-DO बॉडीची लांबी 3950 मिमी, रुंदी - 1700 मिमी, उंची - 1500 मिमी आहे. एक अतिशय माफक व्हीलबेस अंतर्गत जागेच्या प्रमाणात आणि 2476 मिमी पर्यंत प्रभावित करते, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स प्रभावी आहे - ग्राउंड क्लीयरन्स 174 मिमी आहे.

सुसज्ज असताना, हॅचबॅकचे वजन 1125 किलो असते आणि त्याचे एकूण वजन 1.5 टनांपेक्षा किंचित जास्त असते.

डॅटसन एमआय-डीओ हॅचबॅकचा आतील भाग ऑन-डीओ सेडानच्या आतील भागापेक्षा वेगळा नाही - अत्यंत साध्या साध्या "विहिरी" आणि त्यांच्या दरम्यान असलेल्या ट्रिप संगणकाचा मोनोक्रोम डिस्प्ले कोणत्याही परिस्थितीत वाचणे सोपे आहे. तीन रुंद स्पोकसह स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रँड चिन्हावर चांदीच्या धातूच्या इन्सर्टने जोर दिला आहे.

अनड्युलेटिंग फ्रंट पॅनल सहजतेने मोठ्या सेंट्रल कन्सोलमध्ये वाहते, जे उपकरणांच्या पातळीनुसार पूर्णपणे भिन्न असू शकते (केवळ वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर अपरिवर्तित राहतात). सर्वात किफायतशीर आवृत्त्यांमध्ये, डॅशबोर्डला प्लग (ऑडिओ सिस्टीम असायला हवे त्या ठिकाणी) आणि पारंपारिक स्टोव्हचे तीन “नॉब” असतात आणि अधिक महागड्यांमध्ये, लहान मोनोक्रोम डिस्प्लेसह 2DIN ऑडिओ सिस्टम किंवा मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स 7-इंच कर्ण टच स्क्रीन, तसेच कंट्रोल पॅनल "हवामान" सह.

एमआय-डीओ फाइव्ह-डोअरच्या आत, स्पष्टपणे बजेट फिनिशिंग मटेरियल वापरले जाते - सीट अपहोल्स्ट्रीमध्ये कठोर प्लास्टिक आणि फॅब्रिक. या व्यतिरिक्त, असेंबली खडबडीतपणा आहे आणि गडद आतील भाग काहीसे उदास दिसत आहे आणि अगदी चांदीचे इन्सर्ट देखील त्यात खानदानीपणा जोडत नाहीत.

जवळजवळ सपाट प्रोफाइल असलेल्या समोरच्या जागा कोपऱ्यात शरीराला चांगला आधार देत नाहीत, परंतु त्यांना आरामाची पातळी चांगली असते. परंतु समायोजन श्रेणींना जास्त म्हटले जाऊ शकत नाही आणि तेथे जास्त जागा नाही - उंच रायडर्सना स्पष्टपणे अस्वस्थता जाणवेल.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, माफक व्हीलबेसमुळे, आसनांची दुसरी पंक्ती कमीत कमी जागा देते आणि जर पहिली पंक्ती शक्य तितक्या मागे हलवली गेली तर गॅलरीत व्यावहारिकरित्या जागा उरली नाही. रुंदीमध्ये उपलब्ध असलेली जागा फक्त दोन प्रौढ प्रवाशांसाठी पुरेशी आहे, तिसरा खांद्यावर अरुंद असेल आणि पसरलेला ट्रान्समिशन बोगदा आरामात भर घालत नाही.

एमआय-डीओ (व्हॉल्यूम 260 लीटर) च्या सामानाच्या डब्यात मानक स्थितीत उच्च थ्रेशोल्ड आणि पसरलेल्या चाकांच्या कमानची अधिरचना आहे, म्हणून ते मोठ्या मालवाहतुकीसाठी योग्य नाही. मागील सीट बॅकरेस्ट फोल्डिंग (60:40) विभाजित करते, परिणामी अतिरिक्त सामानाची जागा मिळते, परंतु सपाट मजला बनत नाही. बदलाची पर्वा न करता, उंच मजल्याखाली एक पूर्ण वाढ झालेला अतिरिक्त टायर वाटप केला जातो.

पाच-दरवाज्यांची Datsun mi-DO हॅचबॅक वितरित इंधन इंजेक्शनसह दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त पेट्रोल फोरसह ऑफर केली जाते, जे ऑन-डीओ आणि लाडा ब्रँड मॉडेल्सपासून परिचित आहेत.

• पहिला पर्याय 1.6 लिटर (1596 घन सेंटीमीटर) च्या विस्थापनासह आठ-वाल्व्ह VAZ-11186 युनिट आहे, ज्याची कमाल क्षमता 5100 rpm वर 87 अश्वशक्ती आणि 3800 rpm वर 140 Nm टॉर्क आहे.
• दुसरे म्हणजे 1.6-लिटर VAZ-21127 इंजिन 16-वाल्व्ह डीओएचसी टायमिंग स्ट्रक्चरसह आहे, जे 106 एचपी उत्पादन करते. 5800 rpm वर आणि 4000 rpm वर जास्तीत जास्त आउटपुट 148 Nm.

VAZ इंजिन युरो-4 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड जॅटको ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

हॅचबॅक 10.5-14.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याची कमाल क्षमता 161-181 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

मिश्र परिस्थितीत प्रत्येक "शंभर" किलोमीटरसाठी पाच-दरवाज्याचा रेट केलेला इंधन वापर 6.7-7.7 लिटर आहे.

डॅटसन एमआय-डीओ 2 ऱ्या पिढीतील कलिना मधील फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह “ट्रॉली” वर आधारित आहे, परंतु “जपानी” वर रेनॉल्ट आणि निसानच्या तज्ञांनी ट्यून केलेले आधुनिक सस्पेंशन प्राप्त केले आहे. समोरची चाके क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट्सचा वापर करून शरीराला जोडलेली आहेत, मागील चाके ट्रान्समिशन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र योजनेला जोडलेली आहेत. या व्यतिरिक्त, कार गॅसने भरलेल्या शॉक शोषकांनी सुसज्ज आहे.

पाच-दरवाजा हॅचबॅकचे सर्व बदल इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, तसेच फ्रंट डिस्क आणि रीअर ड्रम ब्रेक (एबीएस आणि ईबीडीसह, आणि बीएएससह महागड्या आवृत्त्यांमध्ये) सुसज्ज आहेत.

रशियन बाजारात, 2017 Datsun mi-DO दोन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे – “ट्रस्ट” आणि “ड्रीम”:

• सर्वात "रिक्त" आवृत्तीची किंमत 515,000 रूबल असेल (स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेली कोणतीही आवृत्ती 50 हजार अधिक महाग आहे). या पैशासाठी तुम्हाला हॅचबॅक मिळेल: इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, ट्रिप कॉम्प्युटर, गरम केलेल्या समोरच्या सीट, दोन इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि हीटिंगसह साइड मिरर, दोन फ्रंट एअरबॅग आणि ABS+EBD सिस्टम... हवामान नियंत्रणासह आवृत्तीसाठी तुम्हाला किमान 539,000 रुबल भरावे लागतील, जर "मानक संगीत" - 549,000 रूबल आणि 106-अश्वशक्ती इंजिनसह - 564,000 रुबल.
• “टॉप” Datsun Mi-DO 573,000 rubles च्या किमतीत ऑफर करण्यात आला आहे आणि 15-इंच अलॉय व्हील, फॉग लाइट्स, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली आणि ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन यांनी सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, "ड्रीम" आवृत्तीसाठी तुम्ही ऑर्डर करू शकता: साइड एअरबॅग्ज, 7-इंचाची स्क्रीन असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम, एक गरम विंडशील्ड, मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि नेव्हिगेशन सिस्टम, परंतु अशा हॅचबॅकसाठी तुम्हाला आधीच 602,000 पासून पैसे द्यावे लागतील. रुबल

नवीन डॅटसनचे परिमाण लाडा ग्रांटच्या परिमाणांशी तुलना करता येण्यासारखे आहेत, जे आश्चर्यकारक नाही: कार एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर बनविल्या जातात. गाड्यांची उंची, रुंदी आणि व्हीलबेस समान आहेत, परंतु डॅटसन ऑन-डीओ सेडानची लांबी जास्त आहे.

तर नवीन बजेट सेडानची उंची 1500 मिमी, रुंदी 1700 मिमी आहे. पण डॅटसन सेडानची लांबी 4337 मिमी आहे. त्याच वेळी, जर तुम्ही ग्रँटाची तुलना डॅटसनशी केली, तर लाडा ग्रँटाची लांबी 4260 मिमी आहे. म्हणजेच नवीन बजेट डॅटसन सेडान 77 मिमी लांब आहे. वास्तविक, अतिरिक्त 7 सेंटीमीटरने सामानाच्या डब्याचे प्रमाण वाढले, जे 530 लिटर आहे (ग्रँटामध्ये 520 आहे). डॅटसन आणि ग्रँटचे अंतर्गत परिमाण अगदी सारखेच आहेत, म्हणजेच ते अधिक प्रशस्त झाले नाही. नवीन डॅटसनचे तपशीलवार परिमाण खाली दिले आहेत.

• लांबी - 4337 मिमी
• रुंदी - 1700 मिमी
• उंची - 1500 मिमी
• मागील चाक ट्रॅक - 1414 मिमी
• कर्ब वजन - 1160 किलो
• एकूण वजन - 1560 किलो
• डॅटसन ट्रंक व्हॉल्यूम 530 लिटर पर्यंत आहे
• डॅटसनचे ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स - 174 मिमी (लोडखाली) पर्यंत आहे

डॅटसन सेडानचे ग्राउंड क्लीयरन्स 174 मिमी आहे, परंतु वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्स सुमारे 20 सेंटीमीटर आहे. अधिकृत डेटा आणि कारच्या वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये इतकी तफावत का आहे हे तुम्ही विचारू शकता. वस्तुस्थिती अशी आहे की पूर्णपणे लोड केल्यावर निर्माता वाहनाच्या ग्राउंड क्लीयरन्सला सूचित करतो. तथापि, जर कार रिकामी असेल किंवा फक्त एक ड्रायव्हर असेल तर क्लीयरन्स खूपच जास्त आहे.

वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स हा निलंबनाच्या आधुनिकीकरणाचा परिणाम आहे, ज्याला डॅटसनने ग्रँटापेक्षा अधिक स्थिर आणि आरामदायी कार मिळविण्यासाठी बराच धक्का दिला आहे.

तसे, जर तुम्ही पुन्हा डॅटसन ऑन-डीओच्या ग्राउंड क्लीयरन्सची त्याच ग्रँटाशी तुलना केली, तर असे दिसून येते की ग्रांटाला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे आणि ते फक्त 160 मिमी (लोड केल्यावर) आहे, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या ग्रँटामध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 140 मिमी.

डॅटसनच्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण पुन्हा ग्रँटापेक्षा फक्त 10 लिटरने मोठे आहे. परंतु दृष्यदृष्ट्या असे दिसते की डॅटसन ट्रंक खूपच मोठा आणि अधिक विपुल आहे.

ndsm.su

Datsun mi-DO सलून (हॅचबॅक) फोटो, Datsun mi-DO ट्रंक, क्षमता, ट्रंक व्हॉल्यूम

डॅटसन Mi DO हॅचबॅकचे आतील भाग डॅटसन ऑन-डीओ सेडानच्या आतील भागासारखेच आहे, सर्वसाधारणपणे सामानाच्या डब्यात आणि कारच्या मागील भागामध्ये फरक लक्षात घेऊन. आपण एमआय-डीओच्या आतील भागाची तुलना लाडा कलिनाच्या आतील भागाशी करू शकता. या प्रकरणात, काहीतरी समान आहे, परंतु कारच्या आतील भागात पूर्णपणे मूळ घटक आहेत. ट्रंक आणि अंतर्गत क्षमतेच्या बाबतीत, नवीन बजेट हॅचबॅक डॅटसन mi-DO कलिनापेक्षा भिन्न नाही. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण कारमध्ये एक सामान्य व्हीलबेस असतो (चाकांच्या पुढच्या आणि मागील एक्सलमधील अंतर), आणि हे सूचक आहे जे मोठ्या प्रमाणात कारच्या आतील जागेची क्षमता निर्धारित करते. विसरू नका, कार देखील रुंदी/उंची सारख्याच असतात. सामान्य प्लॅटफॉर्म आणि बॉडी डिझाइनमुळे डॅटसन कार प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा जास्त बनवणे शक्य होत नाही.

Datsun Mi चे ट्रंक व्हॉल्यूम लहान आहे आणि फक्त 240 लिटर आहे. तुम्ही अर्थातच सीटच्या मागच्या पंक्तीला फोल्ड करू शकता आणि लोडिंग व्हॉल्यूम दुप्पट होईल. या संदर्भात, डॅटसन लाडापेक्षा जास्त व्यावहारिक नाही. खाली ट्रंकचाच फोटो आहे.

डॅटसन इंटीरियर मटेरियलची गुणवत्ता कारच्या बजेट पातळीशी सुसंगत आहे, त्यामुळे तुम्ही येथे चमत्काराची अपेक्षा करू शकत नाही. गडद प्लास्टिक, नॉनडिस्क्रिप्ट (परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे) व्यावहारिक सीट अपहोल्स्ट्री. साहजिकच, येथे कोणतेही लेदर डिलाइट्स दिले जात नाहीत.

आतील भागात, मोठे मूळ डॅटसन स्टीयरिंग व्हील आणि मध्यवर्ती कन्सोल लक्षवेधक आहेत, कदाचित कारची मुख्य वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये. परंतु आतील रचनांचे घटक आहेत जे ग्रांट आणि कलिनामध्ये देखील उपस्थित आहेत. जागा अगदी आरामदायक आहेत, परंतु स्पष्ट बाजूकडील समर्थनाशिवाय. तसे, सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये समोरच्या जागा गरम केल्या जातात. तसेच सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये स्टीयरिंग व्हील उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे.

तुम्ही Datsun Mi Do चे आतील भाग सीट अपहोल्स्ट्रीच्या रंगाने किंवा मध्यवर्ती कन्सोलद्वारे विविध ट्रिम स्तरांमध्ये वेगळे करू शकता. मोनोक्रोम डिस्प्ले असलेली पारंपारिक स्टिरिओ प्रणाली किंवा 7-इंच रंगीत स्क्रीनसह पूर्ण मल्टीमीडिया प्रणाली स्थापित करणे शक्य आहे. खाली वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये डॅटसन हॅचबॅकच्या सेंट्रल कन्सोलचा फोटो आहे.

वास्तविक, SD मेमरी कार्डसाठी USB आउटपुट आणि स्लॉट कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाहीत, जसे की कारमधील हँड्स-फ्री सिस्टम. देशांतर्गत लाडा कारमध्येही असेच काहीसे आहे.

ndsm.su

तांत्रिक वैशिष्ट्ये, ग्राउंड क्लीयरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स), एकूण परिमाणे, इंधन वापर - Auto-Offer.ru

मॉडेल	या वर्गातील कारची सरासरी वैशिष्ट्ये
इंजिन
उपकरणे
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³	1460
कॉन्फिगरेशन	पंक्ती
कमाल शक्ती, एचपी	93
पॉवर येथे, rpm	5742
कमाल टॉर्क, N∙m	140
rpm वर टॉर्क	3883
इंजेक्शन प्रकार	वितरित इंजेक्शन
जागांची संख्या	5
लांबी, मिमी	4175
रुंदी, मिमी	1704
उंची, मिमी	1479
व्हीलबेस, मिमी	2521
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी	1357
मागील चाक ट्रॅक, मिमी	1353
टर्निंग व्यास, मी	6
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	353
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम, l	358
लोड क्षमता, किलो	8
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी	130
कर्ब वजन, किग्रॅ	1061
एकूण वजन, किलो	1208
कमाल वेग, किमी/ता	170
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	11
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	6
शहरी सायकल, l/100 किमी	7
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी	4
	AI-95
इंधन टाकीची क्षमता, एल	43
पर्यावरणीय अनुपालन	युरो ४
समुद्रपर्यटन श्रेणी, किमी	553
संसर्ग	यांत्रिक
गीअर्सची संख्या	5
ट्रान्समिशन ड्राइव्ह	-
समोर निलंबन	स्वतंत्र - मॅकफर्सन
मागील निलंबन	अर्ध-स्वतंत्र - टॉर्शन बीम
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	ढोल
समोरचे टायर	185/65 R15
मागील टायर	185/65 R15
फ्रंट डिस्क्स	-
मागील डिस्क	-
ॲम्प्लीफायर प्रकार	हायड्रॉलिक

auto-offer.ru

नवीन Datsun Mi Do चे परिमाण सिंगल-प्लॅटफॉर्म Lada Kalina च्या परिमाणांशी तुलना करता येतील. तथापि, कॉर्पोरेट शैलीच्या वैशिष्ट्यांमुळे, डॅटसन mi-DO हॅचबॅकची लांबी थोडी मोठी असेल. परंतु नवीन बजेट हॅचचे उर्वरित मुख्य परिमाण लाडा कलिना 2 सारखेच आहेत.

तर Mi-Do ची रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 1700 आणि 1500 mm असेल. Datsun mi-DO ची लांबी 3950 mm आहे, आपण लक्षात ठेवूया की Lada Kalina चा हा आकार 3893 mm आहे. त्याच वेळी, आतील भागाचा आकार अगदी समान आहे, कारण या दोन ऑटोमोबाईल नातेवाईकांचे व्हीलबेस समान आहे आणि 2476 मिमी आहे. तर mi-DO हॅचबॅकची लांबी 57 मिमीने का वाढली? मागील बाजूस, कार टेलगेट, ऑप्टिक्स आणि बम्परमध्ये भिन्न आहेत. समोर, डॅटसन हॅचबॅकमध्ये मूळ हुड, एक बम्पर, भव्य ऑप्टिक्स आणि एक मोठा रेडिएटर ग्रिल आहे, या सर्व डिझाइनच्या आनंदाने लांबी वाढविली आहे, नवीन उत्पादनाचा पुढील भाग विशेषतः लक्षणीय आहे. हे अगदी खाली असलेल्या Datsun Mi do च्या फोटोमध्ये तपशीलवार पाहिले जाऊ शकते.

Datsun Mi चे ग्राउंड क्लीयरन्स Datsun-on-DO सेडान प्रमाणेच आहे आणि निर्मात्याकडून मिळालेल्या अधिकृत माहितीनुसार 174 mm आहे. तथापि, जर तुम्ही स्वतःला ग्राउंड क्लीयरन्स मोजण्यासाठी शासक किंवा टेप मापनाने स्वत: ला सशस्त्र केले तर तुम्हाला खूप आश्चर्य वाटेल, कारण नवीन बजेट हॅचबॅकचे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे आणि सुमारे 200 मिमी आहे! येथे कोणतेही रहस्य किंवा पकड नाही आणि निर्माता आमची दिशाभूल करत नाही. निर्मात्याने पूर्णपणे प्रवाशांनी भरलेल्या कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स सूचित केले आहे आणि ट्रंकमध्ये काहीतरी आहे, म्हणजेच किमान ग्राउंड क्लीयरन्स. आणि Datsun Mi कार रिकामी असल्यास, ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षणीयरीत्या जास्त आहे.

सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की लाडा कलिनाची किमान ग्राउंड क्लीयरन्स कमी आहे. कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर बनवल्या जात असूनही, डॅटसनसाठी निलंबन आधुनिक केले गेले आहे. निर्मात्याने स्वतः निदर्शनास आणल्याप्रमाणे, खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना जास्तीत जास्त व्यावहारिकता आणि आराम मिळावा यासाठी निलंबनाची मुख्य पुनर्रचना केली गेली आहे.

परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स Datsun पर्यंत

• लांबी - 3950 मिमी
• रुंदी - 1700 मिमी
• उंची - 1500 मिमी
• फ्रंट व्हील ट्रॅक - 1430 मिमी
• मागील चाक ट्रॅक - 1414 मिमी
• बेस, समोर आणि मागील एक्सलमधील अंतर - 2476 मिमी
• कर्ब वजन - 1160 किलो
• एकूण वजन - 1560 किलो
• Datsun Mi चे ट्रंक व्हॉल्यूम – 240 लिटर पर्यंत
• इंधन टाकीची मात्रा - 50 लिटर
• टायर आकार – 185/60 R14, 185/55 R15
• Datsun Mi चे ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स – 174 मिमी पर्यंत (भाराखाली)

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डॅटसन हॅचबॅकला कलिना कडून एक लहान ट्रंक, तसेच अरुंद आतील भाग देखील वारसा मिळाला आहे. डॅटसन एमआय-डीओचे सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम फक्त 240 लिटर आहे. तथापि, सीटची मागील पंक्ती फोल्ड करून ही संख्या लक्षणीयरीत्या वाढवता येते.

ndsm.su

डॅटसन ऑन-डू आणि मी-डू साठी ग्राउंड क्लीयरन्स

डॅटसन ऑन-डू आणि मी-डू मॉडेल्ससाठी ग्राउंड क्लिअरन्स हा अभिमानाचा स्रोत आहे. या निर्देशकामध्ये सर्व क्रॉसओव्हर्स त्यांच्याशी स्पर्धा करण्यास सक्षम नाहीत. देशांतर्गत रस्त्यांसाठी तुम्हाला चांगली कार सापडणार नाही.

ग्राउंड क्लीयरन्स - रशियामध्ये, वाहनाच्या वैशिष्ट्यांच्या या पैलूकडे विशेष लक्ष दिले जाते. आणि कारण केवळ रस्त्यांची खराब गुणवत्ता नाही तर हिवाळ्यात परिस्थिती देखील आहे, जेव्हा कमी-स्लंग कारचा कोणताही मालक आपोआप ग्रेडरची भूमिका बजावू लागतो. आणि आपण कर्बच्या उंचीकडे दुर्लक्ष करू नये, कारण काहीवेळा त्यांच्यावर वाहन चालविल्याशिवाय पार्क करणे अशक्य आहे.

अशा मंजुरीसह कर्बवर स्वार होणे हा खरा आनंद आहे!

हे आश्चर्यकारक नाही की त्यांच्या व्यावहारिकतेमुळे उंच मॉडेल वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय होत आहेत.

क्लिअरन्स डॅटसन ऑन-डू आणि मी-डू

ऑन-डू आणि मी-डू मॉडेल्सचे ग्राउंड क्लीयरन्स काय आहे? फॅक्टरी डेटाचे काळजीपूर्वक विश्लेषण करणेच नव्हे तर वास्तविक निर्देशकांशी त्यांची तुलना करणे देखील फायदेशीर आहे.

तांत्रिक माहिती.

अधिकृत वैशिष्ट्यांनुसार, निर्मात्याने सांगितले की डॅटसनचा ग्राउंड क्लीयरन्स 168 मिमी आहे, जर कारमध्ये लोड नसेल. जर केबिनमध्ये 4 प्रवासी असतील आणि सामानाच्या डब्यात आणखी 50 किलो सामान जोडले असेल, तर क्लीयरन्स 142 मिमी पर्यंत खाली येईल.

शहरातील रस्त्यांवर दास्तूनच्या व्यावहारिकतेचे स्पष्ट उदाहरण.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की असे संकेतक खूप प्रभावी आहेत. शेवटी, क्रॉसओव्हर्स म्हणून स्थान दिलेले काही मॉडेल्स या बाबतीत डॅटसनपेक्षा निकृष्ट आहेत! जरी ते सुरुवातीला ठराविक शहरातील अडथळ्यांना झंझावात करण्याच्या उद्देशाने आहेत.

कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालवल्याने कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही.

साहजिकच, प्रत्येकजण मोहक ब्रोशरमधील सुंदर डेटावर विश्वास ठेवण्यास तयार नाही, असा युक्तिवाद करून की व्यवस्थापक नेहमीच वास्तविकतेची सजावट करतात. त्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्सच्या वास्तविक मूल्याचा अंदाज लावणे आवश्यक आहे.

डॅटसनवर वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्स

आणि ते आणखी प्रभावी आहेत. डॅटसन डीलरशिप केंद्रांपैकी एका कर्मचाऱ्याने ऑन-डू अंतर्गत कागदाचे पॅकेज ठेवले तेव्हा एक प्रकरण ज्ञात झाले, ज्याचे पॅरामीटर्स 210 बाय 297 मिमी होते.

टॉर्शन बीमच्या खाली कागदाचे एक मोठे पॅकेज सहजपणे बसते.

हे ज्ञात आहे की मागील टॉर्शन बीम बहुतेकदा कारचा सर्वात कमी बिंदू असतो. उत्स्फूर्त चाचणीच्या निकालानुसार, डॅटसनचे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमीच्या जवळ होते. आणि हे अगदी SUV चा हेवा असू शकते!

मागील ओव्हरहँग कमी उच्च नाही!

या डेटावरून हे लगेच स्पष्ट होते की घरगुती ड्रायव्हर्सच्या गरजा लक्षात घेऊन रशियन रस्त्यांवर लक्ष केंद्रित करून इट-डू तयार केले गेले. अधिक संपूर्ण माहितीबद्दल, ती वाचून मिळवता येईल. वैशिष्ट्ये

clubdatsun.ru