देवू नेक्सिया ज्याची कार. निर्माता देवू बद्दल. देवू नेक्सियाचे तोटे

देवू नेक्सिया सर्वात सामान्य आहे आणि लोकप्रिय कार, आग्नेय आशियामध्ये तयार केले. तथापि, त्याला "निव्वळ आशियाई" मानणे चुकीचे ठरेल. "लहान मुलगी," तिचे मालक तिला प्रेमाने हाक मारत, तिच्या जन्माची ऋणी होती ओपल कॅडेटई, 1984 ते 1991 पर्यंत जर्मनीमध्ये उत्पादित.

ओपलच्या परवान्याखाली उत्पादित केलेल्या मॉडेलच्या पहिल्या प्रती 1986 मध्ये देवू असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. ही कार यूएसए आणि कॅनडामध्ये पोन्टियाक ले मॅन्स नावाने निर्यात केली गेली आणि इतर देशांच्या बाजारपेठेत ती देवू रेसर म्हणून ओळखली जाऊ लागली.

पहिले रेसर्स 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस रशियन बाजारात दिसू लागले आणि "ग्रे" डीलर्सद्वारे अनधिकृतपणे विकले गेले. 1994 मध्ये, या मॉडेलचे पहिले रीस्टाईलिंग झाले, ज्या दरम्यान शरीराचे पुढील आणि मागील भाग, हेडलाइट्स, टेल दिवे, याव्यतिरिक्त, कारचा व्हीलबेस 100 मिमीने वाढला आहे. आधुनिकीकरणानंतर, मॉडेलला एक नवीन नाव मिळाले - नेक्सिया (चालू देशांतर्गत बाजारकोरिया हे Cielo नावाने देऊ केले होते).

आणि लवकरच विविध देशांतील देवू शाखा एकत्र होऊ लागल्या: "उझडेवू" - उझबेकिस्तानमध्ये, "रेड अक्साई" - रशियामध्ये आणि "रोडे" - रोमानियामध्ये.

नेक्सियासाठी 2002 पर्यंत, फक्त एक 1.5-लिटर ऑफर केले गेले गॅस इंजिन, त्या वेळी विकसित ओपल द्वारे. त्याची शक्ती 75 आणि 90 एचपी दोन्ही होती. सह. ब्लॉक हेडवर अवलंबून: जर त्यात 16 वाल्व्ह असतील (जे अत्यंत दुर्मिळ होते), तर कारने जवळजवळ 100 एचपी उत्पादन केले. ठीक आहे, जर ते 8 वाल्व्ह असेल तर - 75 एचपी. नेक्सियासाठी 2 प्रकारचे गिअरबॉक्स होते: 4 पायरी स्वयंचलित(फक्त साठी युरोपियन आवृत्त्या) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ज्याने स्वतःला कॅडेटवर सिद्ध केले आहे. फ्रंट सस्पेंशन हे क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, जे बहुतेक परदेशी कारवर वापरले जाते. मागील एक तथाकथित ट्विस्टेड बीम आहे, जो स्टॅबिलायझर देखील आहे बाजूकडील स्थिरता. दोन्ही निलंबनाच्या सेटिंग्जमध्ये पोर्शचा हात होता. कदाचित म्हणूनच नेक्सिया आरामाचा त्याग न करता वेगाने इतक्या आत्मविश्वासाने वागते. कॉर्नरिंग करताना नकारात्मक बाजू थोडा रोल आहे.

नेक्सियाचे उत्पादन 3 बॉडी प्रकारांमध्ये केले गेले: सेडान, 3- आणि 5-डोर हॅचबॅक. हॅचबॅकची निर्मिती केवळ रोमानियामध्ये केली गेली युरोपियन बाजार. त्यांचे उत्पादन 1997 मध्ये संपले.

रशियन बाजारासाठी, नेक्सिया केवळ सेडान बॉडीमध्ये आणि दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली गेली: जीएल आणि जीएलई. पहिली ट्रिम पातळी स्पष्टपणे "रिक्त" होती: एक साधी कॅसेट रेडिओ आणि एअर कंडिशनिंग (2002 पर्यंत), तेथे एकही नव्हते. टॅकोमीटर. जीएलई अधिक समृद्ध आहे: सर्व खिडक्यांचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक अँटेना + 4 स्पीकरसह रेडिओ (तसे, ध्वनीची गुणवत्ता खराब नाही), शरीराच्या रंगात बंपर, पॉवर स्टीयरिंग, केंद्रीय लॉकिंग. चालू युरोपियन कारड्रायव्हरची एअरबॅग आणि एबीएस होती.

सलून, वर्गाच्या मानकांनुसार, खराब नाही आणि कमी किंवा जास्त आरामात 4, जास्त उंच नसलेल्या लोकांना सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याचे फिनिशिंग अशासाठी उच्च आहे स्वस्त कारपातळी वेलोरपेक्षा पुढे पाहू नका, जे स्पर्शास खूप आनंददायी आहे आणि आतील आणि दरवाजाच्या ट्रिमला कव्हर करते. ध्वनी इन्सुलेशन देखील उत्कृष्ट आहे. पुढच्या आसनांना चांगला पार्श्व आधार आहे. डॅशबोर्ड पूर्णपणे जर्मन शैलीमध्ये बनविला गेला आहे: सर्वकाही त्याच्या जागी आहे; परंतु डिझाइनमध्ये स्पष्टपणे जुने. कारच्या ट्रम्प कार्डांपैकी एक म्हणजे 530-लिटरचा मोठा ट्रंक.

2002 पर्यंत, रोमानिया आणि रशियामधील कारखान्यांमध्ये नेक्सियाचे उत्पादन कमी केले गेले आणि ते पूर्णपणे उझबेकिस्तानमध्ये हस्तांतरित केले गेले. त्याच वेळी, रीस्टाइलिंग केले गेले, ज्या दरम्यान नेक्सियाने मागील "क्रिस्टल" दिवे, ट्रंकच्या झाकणावर सजावटीचे प्लास्टिक ट्रिम, क्रोम रेडिएटर ट्रिम आणि केबिनमध्ये नवीन दरवाजा पॅनेल मिळवले.

पण मुख्य नावीन्य अधिक आहे आधुनिक इंजिन 1.5 DOHC 85 hp s, दोन कॅमशाफ्टसह सोळा-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड आणि अधिक आधुनिक वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणाली, नेक्सियाला 11 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान करण्यास सक्षम आणि कमाल वेग 185 किमी/ता.

कार, त्याच्या आकर्षक किंमतीमुळे, रस्त्याची चांगली कामगिरी आणि विश्वासार्हतेमुळे, रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे, 1999 ते 2002 पर्यंत तीन वेळा परदेशी कारमध्ये विक्रीचा नेता बनला आणि आजपर्यंत आत्मविश्वासाने पहिल्या पाचमध्ये आहे. कार खरेदीदारांचे स्वारस्य राखण्यासाठी, 2008 साठी दुसरे, तिसरे पुनर्रचना करण्याचे नियोजित आहे.

ज्या दरम्यान Nexia प्राप्त होईल नवीन स्वरूपपुढील आणि मागील भाग (नवीन हेडलाइट्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी, वळण सिग्नल असलेले आरसे, नवीन पुढील आणि मागील बंपर). नेक्सियाला नवीन 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज करण्याचे देखील नियोजित आहे, जे युरो-3 आवश्यकता पूर्ण करेल.

देवू मोटर कं, लि., ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनात विशेष असलेली दक्षिण कोरियाची कंपनी. मुख्यालय सोल येथे आहे. 1972 मध्ये, कोरियन अधिकाऱ्यांनी गुंतण्याचा अधिकार कायदा केला ऑटोमोबाईल उत्पादनकिआ, ह्युंदाई मोटर, एशिया मोटर्स आणि शिंजिन या चार कंपन्यांच्या मागे.

त्यानंतर विलिनीकरण झाले किआ कंपन्याआणि एशिया मोटर्स. आणि शिंजिन कंपनी देवू आणि संयुक्त उपक्रमात बदलली जनरल मोटर्स, आणि काही वर्षांनंतर - देवू मोटर कंपनीकडे. बऱ्यापैकी तरुण, डायनॅमिक कंपनी, देवूने 1993 पर्यंत जनरल मोटर्सशी सहकार्य केले. 1995 मध्ये, देवूने लघु-श्रेणीच्या नेक्सिया आणि मध्यम-श्रेणीच्या एस्पेरो मॉडेलसह जर्मन बाजारपेठेत प्रवेश केला.

1986 Opel Kadett E कंपनीची भविष्यातील बेस्टसेलर असलेल्या देवू नेक्सियासाठी दाता बनली.

यूएस मध्ये, नेक्सिया पॉन्टियाक ले मॅन्स नावाने विकले गेले.

Daewoo Nexia ही सदैव संस्मरणीय Opel Kadett E ची नवीनतम पिढी आहे, जी कोरियामध्ये 1986 मध्ये परवान्याअंतर्गत तयार केली जाऊ लागली. पोंटियाक ले मॅन्स या नावाने ही कार यूएसए आणि कॅनडामध्ये निर्यात केली गेली. स्थानिक बाजारते देवू रेसर म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

1993 मध्ये रशियन त्यांना पहिल्यांदा भेटले. मार्च 1995 मध्ये आणखी एका आधुनिकीकरणानंतर, मॉडेलचे नाव नेक्सिया (कोरियासाठी सिलो) असे ठेवण्यात आले. आणि लवकरच असेंब्ली विविध देशांमधील देवू शाखांमध्ये हस्तांतरित केली गेली: “उझडेवू” - उझबेकिस्तानमध्ये, “रेड अक्साई” - रशियामध्ये आणि रोडे - रोमानियामध्ये.

आज नेक्सिया असे दिसते, परंतु कारचे रेस्टाइलिंग अगदी जवळ आहे.

सुझुकी अल्टोवर आधारित शहराच्या सहलींसाठी टिको फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मिनी हॅचबॅक 1988 पासून दक्षिण कोरियामध्ये आणि 1996 पासून उझबेकिस्तानमध्ये तयार केली जात आहे. 1993 पर्यंत, कंपनीने जनरल मोटर्सशी सहकार्य केले. 1996 च्या सुरूवातीस, देवूने तीन मोठी तांत्रिक केंद्रे बांधली: वर्थिंग (ग्रेट ब्रिटन), म्युनिक (जर्मनी) जवळ आणि पुलयांग (कोरिया) येथे. कंपनीच्या प्रकल्पांचे मुख्य तांत्रिक व्यवस्थापक Ulrich Betz (पूर्वीचे BMW व्यवस्थापक) आहेत.

देवू टिको - कोरियन "ओका" परवडणारी कारबिल्ड गुणवत्तेच्या चांगल्या पातळीसह.

देवू प्रिन्सचा आधार यावेळी आणखी एक ओपल मॉडेल होता मोठी सेडानसिनेटर

1993 पासून, प्रिन्स सेडान आणि त्याची अधिक आरामदायक आवृत्ती, ब्रॉघम, बंद केलेल्या आधारावर तयार केली गेली आहे. ओपल कारसिनेटर एस्पेरो सेडानची रचना बर्टोनने ओपल एस्कोना मॉडेलच्या युनिट्सवर आधारित केली होती. हे प्रथम 1993 मध्ये सादर केले गेले. 1997 च्या शेवटी, कंपनीने तीन सादर केले नवीनतम मॉडेल- Lanos, Nubira आणि Leganza.

लॅनोस कार विकसित केली गेली आणि 30 महिन्यांत उत्पादनात आणली गेली आणि कंपनीला $420 दशलक्ष खर्च आला. हे पहिले मालकीचे डिझाइन आहे देवू कंपनी. रशियामध्ये, लॅनोस आवृत्तीला "असोल" म्हटले गेले.

लॅनोसला आमच्या मार्केटमधील देवू नेक्सिया मॉडेलची जागा घ्यायची होती, त्याचे निलंबन आणि स्टीयरिंग उधार घेत होते. परंतु त्याने ते बदलले नाही, नेक्सिया रशियन मार्केटमध्ये राहिले आणि लॅनोस आता युक्रेनमध्ये एकत्र केले गेले आहे आणि शेवरलेटच्या आश्रयाने आपल्या देशात विकले गेले आहे.

देखावा देवू एस्पेरो- बर्टोन डिझाइन स्टुडिओमधील इटालियन कारागीरांचे काम.

देवू नुबिरा - स्वतःचा विकासकंपनी (इंग्लंडमधील शाखा), डिझाइन - I.D.E.A. नुबिरा मॉडेलवर काम (कोरियनमधून "जगभर प्रवास करणे" म्हणून भाषांतरित) 1993 मध्ये सुरू झाले आणि 32 महिने चालले. डिझाइन वर्थिंगमध्ये विकसित केले गेले आणि प्रथम लेआउट, नंतर सुधारित, 1994 च्या शेवटी सादर केले गेले. एस्पेरोच्या जागी ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली ही गोल्फ कार आहे. रशियामध्ये आवृत्तीला "ओरियन" म्हणतात.

Daewoo Nubira च्या मदतीने कोरियन कंपनीने आधुनिक कार तयार करण्याच्या क्षेत्रात एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे.

लेगान्झा मॉडेल हे बिझनेस क्लास मॉडेल्सची निर्मिती करण्याचा कंपनीचा प्रयत्न आहे. कंपनीची सर्वात आरामदायक आणि सुसज्ज कार. या मॉडेलचे डिझाइन ओपल सेनेटरच्या शरीरावर आधारित आहे, इटालडिझाइनमधील इटालियन तज्ञांनी सुधारित केले आहे. कोरियन कॉन्डोर मॉडेलचे रशियन ॲनालॉग.

पुन्हा ओपल सिनेटर, परंतु इटालडिझाइन स्टुडिओमधील इटालियन डिझायनर्सनी ओळखल्याशिवाय आधीच बदलले आहे. याचा परिणाम म्हणजे देवू लेगान्झा - व्यवसाय वर्गात एक माफक प्रवेश.

देवू मॅटिझ, ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मिनी-कार मॉडेल. हे मॉडेल पहिल्यांदा 1998 मध्ये जिनिव्हामध्ये सादर करण्यात आले होते. चालू पॅरिस मोटर शोऑक्टोबर 2000 मध्ये, एक अद्यतन देवू प्रकारमॅटिझ.

1998 च्या आशियाई आर्थिक संकटानंतर, देवूला प्रचंड अडचणींचा सामना करावा लागला. मात्र, सरकारने दक्षिण कोरियाकंपनीचे राष्ट्रीयीकरण करण्याचा विचार सोडून दिला. ते मिळवण्यासाठी त्यांनी लढा दिला सर्वात मोठ्या कंपन्याशांतता

देवू Matiz सर्वात एक आहे यशस्वी गाड्यारशियासह जगभरातील अनेक देशांमध्ये लोकप्रियता मिळवणारी कंपनी.

सप्टेंबर 2002 पासून, दक्षिण कोरियन देवू अधिकृतपणे जनरल मोटर्सच्या अखत्यारीत आले, त्याचे नाव बदलून GM देवू ऑटो अँड टेक्नॉलॉजी कंपनी. आज देवू ब्रँड परिचित आहे घरगुती ग्राहकांनाप्रामुख्याने उझडेवू प्लांटमध्ये उझबेकिस्तानमध्ये तयार केलेल्या कारचे आभार, जे नव्याने तयार केलेल्या कंपनीच्या चौकटीच्या बाहेर राहिले.

या गाडीतून आम्ही कधीच जास्त विचारले नाही. कमी किमतीमुळे आणि चांगल्या विश्वासार्हतेमुळे Nexia आकर्षक होते. असे म्हटले पाहिजे की "क्युषा" ची पहिली पिढी (जसे की ही कार लोकप्रिय आहे) तिच्यावर ठेवलेला विश्वास कमी-अधिक प्रमाणात न्याय्य आहे. कारने त्याचे पहिले 100 हजार, नियमानुसार, न करता खर्च केले विशेष समस्या. 2008 च्या मध्यात, वनस्पती सादर केली अद्यतनित मॉडेल- Nexia N150. आता, जवळजवळ 3 वर्षांनंतर, आम्ही सर्व फोडांचा सारांश देण्याचा निर्णय घेतला आणि समस्या क्षेत्रअद्ययावत मॉडेल...

इंजिन

Nexia खरेदीदार दोन इंजिनमधून निवडू शकतात. 1.5-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिन (80 hp) सोबत तुलनेने आधुनिक 16-व्हॉल्व्ह इंजिन 1.6 लिटर आणि 109 hp ची शक्ती आहे. दोन्ही युरो 3 मानकांचे पालन करतात आणि वेगवान नाहीत. हे 1.5-लिटर युनिटसाठी विशेषतः खरे आहे.

मोटर्स हे तेल खाणारे आहेत. तथापि, हे मुख्यत्वे ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. त्यांच्यासाठी 300 ग्रॅम प्रति हजार किमीचा वापर सामान्य मानला जातो. आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, नियोजित सेवा भेटींमधील अंतरांमध्ये तेलाची पातळी विसरणे चांगले नाही. देखरेख बोलणे. 2010 मध्ये, नवीन नियम विकसित केले गेले देखभाल. पूर्वी, तथाकथित शून्य देखभाल एक हजार किलोमीटरनंतर पूर्ण करावी लागत होती, परंतु आता सेवा मध्यांतर दोन हजारांवर पोहोचले आहे. अनुसूचित देखभाल भेटी 10 हजार किलोमीटरच्या अंतराने किंवा वर्षातून एकदा करणे आवश्यक आहे, आणि पूर्वीप्रमाणे दर सहा महिन्यांनी नाही. सेवा नियमांचे उल्लंघन केल्याने वॉरंटी गमावली जाते, खरं तर, कोणत्याही ऑटोमेकरप्रमाणे.

लक्षात ठेवा, नवीन नियमांनुसार, नेक्सियाची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमी आहे.

देखभाल काळजीपूर्वक आणि विस्तृतपणे विहित केलेली आहे. अशा प्रकारे, TO-3 (20 हजार किलोमीटर) मध्ये तेल, हवा आणि बदलणे समाविष्ट आहे इंधन फिल्टर, स्पार्क प्लग. मूळ घटकांसह, सेवा भेटीसाठी सुमारे 8 हजार रूबल खर्च येईल. (काम - 2 हजार रूबल पर्यंत, भाग - सुमारे 6 हजार रूबल). थोडे महाग, अर्थातच, परंतु हुड अंतर्गत ते आपल्याला बऱ्याच गोष्टींसह अद्यतनित करतील.

दोन्ही इंजिनवरील टायमिंग किट दर 40 हजार किलोमीटरवर (TO-5) बदलले जाते. आठ-वाल्व्ह इंजिनवर, बेल्टसह टेंशनर पुली समाविष्ट केली जाते. 16 वाल्व्हसह 1.6-लिटर इंजिनची वेळेची रचना अधिक जटिल आहे. बेल्ट व्यतिरिक्त, त्यात स्वयंचलित टेंशनर रोलर आणि सपोर्ट रोलर समाविष्ट आहे.

1.5-लिटर इंजिनचा "घाम येणे" ही शहराची चर्चा आहे! गॅस्केटच्या खालून तेल नियमितपणे गळते झडप कव्हरआणि सिलेंडर हेड. गॅस्केट बदलणे मदत करते सर्वोत्तम केस परिस्थितीदोन हजार किमी साठी. तेल "अतिरिक्त" दूर करण्याचा एक मार्ग म्हणजे वाल्व कव्हर स्थापित करणे शेवरलेट लॅनोस. दुसरा प्रत्येक सेवेवर इंजिन धुत आहे. प्रक्रियेची किंमत 300 रूबल असेल, परंतु हुड अंतर्गत ते नेहमी स्वच्छ असेल.

संसर्ग

नवीन शरीरातील नेक्सियावरच काही कारणास्तव क्लच विचारपूर्वक दिसू लागला. कोणत्याही समस्यांशिवाय विशिष्ट गियर चालू करण्यासाठी, तुम्हाला 3-सेकंद विराम द्यावा लागेल. सहमत आहे, शहरातील रहदारीच्या परिस्थितीत हे सर्वात आनंददायी वैशिष्ट्य नाही.

एक काळ असा होता जेव्हा कारखान्यात गिअरबॉक्समध्ये बरेच काही ओतले गेले. द्रव तेल. ते खूप लवकर गरम होते, त्याची चिकटपणा गमावून बसते. जेव्हा क्लच पेडल अचानक चालवले जाते तेव्हा पहिले लक्षण गिअरबॉक्समध्ये ठोठावते. तज्ञांनी दुसऱ्या आणि तिसऱ्या लक्षणांची प्रतीक्षा न करण्याची शिफारस केली आहे, परंतु बॉक्समध्ये वेळ-चाचणी केलेले अर्ध-सिंथेटिक्स ओतणे आवश्यक आहे.

आज प्लांटने स्वतःला दुरुस्त केले आहे: त्यांनी SAEW80W-90 स्पेसिफिकेशन फ्लुइड गिअरबॉक्समध्ये ओतण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये व्हिस्कोसिटी पातळी उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी अधिक योग्य आहे. वाहन ऑपरेशन मॅन्युअलमध्ये, निर्माता शिफारस करतो हिवाळ्यातील परिस्थितीकमी चिकट तेल तपशील SAEW75W-90 वापरा.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलांच्या वारंवारतेबद्दल, ते 120 हजार किमी आहे. क्लच सुमारे 80 हजार किमी चालते. सीव्ही जॉइंट्स सुमारे 50-60 हजार किमी धावतात.

विद्युत उपकरणे

सुरुवातीला खूप तक्रारी होत्या प्रकाश तपासाइंजिन, ज्याला अचानक आग लागली आणि कोणत्याही युक्त्या असूनही ते बाहेर गेले नाही. आम्ही लगेच तुम्हाला आश्वासन देऊ - नियमानुसार, काहीही गुन्हेगारी नाही, याचे कारण कंट्रोलर ग्लिच आहे. कंट्रोलरने फक्त स्थिती सेन्सर "दिसला नाही". क्रँकशाफ्टइंजिन (त्रुटी P13360). हे फक्त डीलरवर बरे केले जाऊ शकते आणि बरेचदा कंट्रोलर स्वतः बदलून. 2009 च्या सुरूवातीस, वनस्पतीने समस्येवर मात केली. आज जर तुम्ही अस्वस्थ असाल तर इंजिन तपासाबहुधा, हे कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे आहे.

रिले, सेन्सर्स आणि इतर विद्युत उपकरणे आपल्या ग्रहाच्या विविध भागांमध्ये, कलुगा आणि प्सकोव्हपासून भारतापर्यंत तयार केली जातात. अरेरे, सुरुवातीला ते गुणवत्ता किंवा देखभालक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. अशा प्रकारे, भारतात बनवलेल्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरला “अडकलेल्या” बाणांचा त्रास झाला. एक फँटम खराबी कधीकधी दिसून आली नवीन नेक्सिया, आणि अशा कारमध्ये ज्याने हजारो किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर कापले आहे. यामुळे प्रकरणाचे सार बदलले नाही: आम्हाला "सॉकेट" साठी किमान दोन ते तीन महिने प्रतीक्षा करावी लागली. 2009 मध्ये, भारतीय उपकरणांबद्दलच्या तक्रारी गंभीर स्वरुपात पोहोचल्या आणि निर्मात्याच्या तातडीच्या विनंतीनुसार, भारतीय शेवटी व्यवसायात उतरले. परिणामी, 2010 पर्यंत, गोठवण्याची प्रकरणे दुर्मिळ झाली.

चेसिस आणि शरीर

रस्त्यावरील खड्डे फारसा सहन होत नाही चेंडू सांधेआणि शॉक शोषक. सक्रिय ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग त्यांचे सेवा आयुष्य जवळजवळ अर्ध्याने कमी करेल - कुठेतरी 60 हजार किमी पर्यंत.

समोर ब्रेक पॅडते सुमारे 60 हजार किमी चालतात, प्रत्येक सेकंदाच्या पॅडच्या बदल्यात डिस्क बदलल्या जातात. मागील ड्रम पॅड 120 हजार किमी पर्यंत टिकतात.

वाढत्या प्रमाणात, डीलरशिप तांत्रिक केंद्रांमधील विशेषज्ञ खराब होत असलेल्या गुणवत्तेकडे लक्ष देत आहेत पेंट कोटिंग. आज, शाग्रीन, पेंट न केलेल्या आणि वेगवेगळ्या रंगांच्या गाड्या हा दिवसाचा क्रम आहे. परंतु ही समस्या नेक्सियासाठी नाही तर या विभागातील सर्व ऑटोमेकर्ससाठी आहे.

परंतु बॉडी पॅनेल्सचे सांधे सील करण्याची निम्न गुणवत्ता, अरेरे, क्यूशाचे वैशिष्ट्य आहे. असे झाले की मुसळधार पावसात, आतील भागात आणि खोडात पाणी शिरले. काचेच्या सीलच्या बाबतीतही असेच घडले.

माझ्या मते...

संपादक:

ही कार हृदयाच्या इशाऱ्यावर घेतली जात नाही; नेक्सिया बहुतेकदा केवळ वाहतूक किंवा वितरणाचे साधन म्हणून वापरली जाते. हे स्पष्ट आहे की अशा कारच्या आवश्यकता पूर्णपणे व्यावहारिक आहेत: कार्यक्षमता, विश्वासार्हता, नम्रता. आणि जरी सुरुवातीला N150 मॉडेल जास्त विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकला नाही, तरीही आपण वनस्पतीला त्याचे हक्क दिले पाहिजे - आज "क्युशा" आत्मविश्वासाने सुधारत आहे.

ऑगस्ट 2008 मध्ये UZ-Daewoo कंपनीअधिकृत सादरीकरण केले कॉम्पॅक्ट सेडानदुस-या अवताराचा देवू नेक्सिया, जो खरेतर मूळ पिढीच्या चार-दरवाज्यांच्या आधुनिकीकरणाचे फळ होता.

अंतर्गत फॅक्टरी इंडेक्स "N150" प्राप्त झालेल्या कारला त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अनेक प्रकारे बदल झाला आहे - तिचे स्वरूप बदलले आहे (जरी यामुळे ते अधिक आधुनिक झाले नाही), पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर प्राप्त केले आणि त्याखाली नवीन इंजिन ठेवले. त्याची हुड.

तीन-खंड युनिटचे व्यावसायिक उत्पादन ऑगस्ट 2016 पर्यंत चालू राहिले, त्यानंतर ते बंद करण्यात आले.

बाहेरून, "दुसरा" देवू नेक्सिया पुरातन आणि नम्र म्हणून ओळखला जातो - बाह्य डिझाइन स्पष्टपणे गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाचा संदर्भ देते. समोरच्या दृश्यातून ही कार सर्वात आकर्षक दिसते आणि याचे श्रेय हेडलाइट्सच्या आक्रमक स्वरूपाला आणि घट्ट पॅक केलेल्या बंपरला जाते. इतर कोनातून, विशेषत: सेडानची प्रशंसा करण्यासारखे काहीही नाही - मोठ्या काचेचे क्षेत्रफळ आणि गोलाकार चौरस असलेले एक साधे सिल्हूट मागील कमानीप्रचंड बंपर आणि अस्ताव्यस्त दिवे असलेली चाके आणि अविस्मरणीय मागील.

बाह्य परिमाणांच्या बाबतीत, दुसऱ्या अवताराचा नेक्सिया सी-वर्गाच्या संकल्पनांमध्ये बसतो: कारची लांबी, उंची आणि रुंदी अनुक्रमे 4482 मिमी, 1393 मिमी आणि 1662 मिमी आहे. तीन व्हॉल्यूम वाहनामध्ये चाकांच्या जोड्यांमध्ये 2520 मिमी व्हीलबेस आहे आणि तळ आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान 158 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स आहे.

आतमध्ये, देवू नेक्सियाने बाहेरून सेट केलेला ट्रेंड सुरू ठेवला आहे - चार-दरवाजाचा आतील भाग सर्वच बाबतीत जुना दिसतो: एक माफक पण स्पष्टपणे वाचता येण्याजोगा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, एक “फ्लॅट” थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि एक कोनीय केंद्र कन्सोल ज्यामध्ये पुरातन निवासस्थान आहे. मोनोक्रोम घड्याळ, तीन "नॉब्स" हवामान प्रणालीआणि दोन-दिन रेडिओ (“बेस” मध्ये सर्वकाही अगदी सोपे आहे). सध्याची परिस्थिती वाढवणे आणि कमी गुणवत्तापरिष्करण साहित्य (ओक प्लास्टिक सर्वत्र वापरले जाते), आणि अनाड़ी असेंब्ली.

दुसऱ्या पिढीच्या नेक्सियाच्या पुढच्या जागा सपाट बॅक आणि खराब विकसित पार्श्व समर्थनासह अनाकार प्रोफाइलसह निराशाजनक आहेत आणि त्या मोठ्या प्रमाणात समायोजनांमध्ये भिन्न नाहीत. तीन व्हॉल्यूम वाहनाचा मागील सोफा स्पष्टपणे दोन लोकांसाठी मोल्ड केलेला आहे (जरी तो आदरातिथ्याने चमकत नाही), आणि त्यांच्यासाठीही जागा आहे मोकळी जागा, विशेषतः पाय क्षेत्रामध्ये, अत्यंत मर्यादित आहे.

"सेकंड" देवू नेक्सियाचे खोड मोठे आहे - मानक स्थितीत 530 लिटर. परंतु मागील सोफाच्या मागील बाजूस झुकत नाही आणि लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी हॅच नाही. कारच्या भूमिगत कोनाडामध्ये एक सेट आहे आवश्यक साधनेआणि पूर्ण सुटे.

तपशील.कॉम्पॅक्ट सेडानसाठी दोन पेट्रोल आहेत पॉवर युनिट्स, जे केवळ 5-स्पीड "मॅन्युअल" ट्रान्समिशन आणि ड्रायव्हिंग फ्रंट व्हीलसह एकत्रितपणे कार्य करते:

भूमिका बेस इंजिनइन-लाइन "फोर" A15SMS द्वारे 1.5 लिटर (1498 घन सेंटीमीटर) च्या व्हॉल्यूमसह सादर केले वितरित इंजेक्शन, 8-वाल्व्ह टायमिंग स्ट्रक्चर SOHC प्रकार आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन उत्पादन 80 अश्वशक्ती 5600 rpm वर आणि 3200 rpm वर 123 Nm पीक टॉर्क. या आवृत्तीमध्ये, कार 12.5 सेकंदात पहिल्या "शंभर" चा सामना करते, जास्तीत जास्त 175 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 8.1 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन "पेय" नाही.
चार-दरवाज्याच्या अधिक "सक्षम" आवृत्त्या चार-सिलेंडर 1.6-लिटर (1598 घन सेंटीमीटर) F16D3 इंजिनसह मल्टी-पॉइंट "पॉवर सप्लाय" सिस्टम आणि DOHC कॉन्फिगरेशनसह 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहेत, ज्याची क्षमता 5800 rpm वर 109 “Stallions” आणि 4000 rpm वर 150 Nm टॉर्क थ्रस्ट आहे. अशा वैशिष्ट्यांमुळे, कार 11 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, जास्तीत जास्त 185 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 8.9 लिटर इंधन "खाते".

दुसऱ्या अवताराचा "नेक्सिया" जनरल मोटर्सच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह "टी-बॉडी" प्लॅटफॉर्मवर ट्रान्सव्हर्ससह विस्तारित आहे स्थापित इंजिन, Opel Kadett E कडून वारशाने मिळालेले. सेडानची पुढची चाके स्वतंत्र सस्पेंशन वापरून निलंबित केली जातात शॉक शोषक स्ट्रट्समॅकफर्सन आणि मागील भाग लवचिक क्रॉस सदस्यासह अर्ध-स्वतंत्र आर्किटेक्चरवर आहेत.
कार रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे (हायड्रॉलिक बूस्टर फक्त वर स्थापित केले होते महाग आवृत्त्या, परंतु तो "बेस" मधून अनुपस्थित होता). तीन व्हॉल्यूमचे वाहन पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेक वापरते (एबीएस हा पर्याय म्हणूनही देण्यात आला नव्हता).

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारात, देवू नेक्सिया II ला स्थिर मागणी होती आणि ती तीन ट्रिम स्तरांमध्ये विकली गेली - “क्लासिक”, “बेसिक” आणि “लक्स” (आमच्या देशातून निघण्याच्या वेळी कारच्या किंमती 450,000 पर्यंत होत्या. 596,000 रूबल पर्यंत).
"राज्य" मध्ये सेडान अत्यंत खराब सुसज्ज आहे: स्टील चाके 14-इंच चाके, हीटर आतील सजावट, फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री, गॅस टँक फ्लॅपचे रिमोट अनलॉकिंग आणि प्रवाशांच्या डब्यातून सामानाचे झाकण आणि टायमरसह गरम केलेली मागील खिडकी.
पासून दूर नाही मानकआणि "टॉप" आवृत्ती - हे केवळ वातानुकूलन, पॉवर स्टीयरिंगसह पूरक आहे, धुक्यासाठीचे दिवे, चार इलेक्ट्रिक खिडक्या, चार स्पीकर्ससह डबल-डिन रेडिओ आणि USB कनेक्टर आणि एथर्मल ग्लास.

ब्रँडच्या कारमध्ये काय फरक आहे देवू, गुणवत्ता आणि किंमत आणि विश्वासार्हतेचे वाजवी गुणोत्तर आहे. आज, देवू निर्माता किफायतशीर, चालविण्यास सुलभ आणि आरामदायक कार तयार करत आहे. याबद्दल धन्यवाद, त्यांनी रशियामधील कार उत्साही लोकांमध्ये उच्च लोकप्रियता आणि विश्वास मिळवला आहे.

ऑटोमेकर देवूचा इतिहास

देवूची जन्मभूमी कोरिया आहे. याच देशात देवू मोटर कंपनीचे मुख्यालय आहे. Ltd आणि 1977 पासून, आज ओळखल्या जाणाऱ्या ब्रँडच्या कारचे उत्पादन केले जात आहे.

"देवू" हे नाव कोरियनमधून "महान विश्व" म्हणून भाषांतरित केले आहे. या अर्थाच्या अनुषंगाने, व्यवस्थापनाने सीशेलच्या प्रतिमेच्या रूपात एक लोगो निवडला.

निर्मितीचा इतिहास ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन 1972 मध्ये सुरू होते. यावेळी, कोरियामध्ये किआ, ह्युंदाई मोटर, आशिया मोटर्स आणि शिंजिन यासह चार प्रमुख वाहन निर्माते आधीच होते. काही काळानंतर, किआ आणि एशिया मोटर्स यांच्यात एक युती तयार झाली आणि शिंजिन देवू म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

त्याच 1972 मध्ये देवूचे संस्थापक जनरल मोटर्स आणि सुझुकी होते. काही काळानंतर, ऑटोमेकरला नवीन नाव मिळाले. देवू मोटर, आज सर्वात प्रसिद्ध.

त्याच्या निर्मितीच्या सुरूवातीस आणि त्यानंतरच्या दशकांमध्ये, देवू मोटरने ह्युंदाई आणि किआ सारख्या कॉर्पोरेशनसाठी योग्य प्रतिस्पर्धी होण्यासाठी गंभीर प्रयत्न केले.

लाइनअप

देवू या निर्मात्याने 1977 मध्ये पहिल्या कारचे उत्पादन सुरू केले. यापैकी एक मॉडेल होते. देवू मेप्सी, त्या काळातील लोकप्रिय कार ओपल रेकॉर्डचे जवळजवळ संपूर्ण ॲनालॉग.

पुढील मॉडेल होते देवू नेक्सिया, जे Opel च्या परवान्याअंतर्गत देखील एकत्र केले गेले होते. मॉडेल, ज्याने एकेकाळी अनेक जागतिक कार बाजारपेठा जिंकल्या होत्या, त्याला यूएसए आणि कॅनडामध्ये पॉन्टियाक ले मॅन असे म्हणतात; त्याचे दुसरे अधिग्रहित नाव देवू रेसर होते. त्याच वेळी, मॉडेलने शरीरातील बदल (सेडान, 3- आणि 5-डोर हॅचबॅक), तसेच विविध तांत्रिक उपकरणे. 2003 मध्ये, नेक्सिया हॅचबॅकचे उत्पादन बंद झाले; सेडानचे उत्पादन आजही केले जाते.

त्यानंतर, देवू ऑटो डिझायनर्सनी लहान आणि मध्यमवर्गीय मॉडेल तयार केले - स्वस्त सेडान एस्पेरो(1993), मॉडेल नुबिरा(1997), शरीराच्या विविध प्रकारांमध्ये उत्पादित. नुबिरा प्लॅटफॉर्मच्या अद्यतनामुळे त्यावर आधारित मॉडेल तयार केले गेले देवू लेसेट्टी (2002).

सर्वात एक मनोरंजक मॉडेलव्ही देवू इतिहासआहे लेगंझा. त्याचे उत्पादन 1997 मध्ये सुरू झाले. चिंतेची कल्पना, ज्याला या कारने मूर्त रूप दिले, ते एक अपवादात्मक मॉडेल तयार करण्याचा होता, ज्यामध्ये कोणतेही analogues नाहीत. हे साध्य करण्यासाठी, जगातील सर्वोत्कृष्ट उत्पादक लेगान्झा निर्मितीमध्ये सामील झाले.

देवू लेगान्झा कर्णमधुर शैली आणि उत्कृष्टचे मूर्त स्वरूप बनले आहे तांत्रिक वैशिष्ट्ये. आपल्या स्तरासाठी नवीन गाडीउपकरणांची खूप समृद्ध यादी प्राप्त झाली आणि अतिरिक्त पर्याय. या सर्वांसह, कारची किंमत स्वीकार्य मर्यादेच्या पलीकडे गेली नाही आणि मॉडेलचा आणखी एक निःसंशय फायदा बनला.

लेगान्झा बरोबरच, नवीन “सी” वर्ग मॉडेलचे सादरीकरण झाले - देवू लॅनोस. खरं तर, ही विशिष्ट कार कोरियन ऑटोमेकरचा पहिला पूर्णपणे स्वतंत्र प्रकल्प बनला. हे मॉडेल देखील होते विविध सुधारणासंस्था आणि तांत्रिक उपकरणे.

1998 मध्ये, जिनेव्हामध्ये एक आश्चर्यकारक नवीन उत्पादन सादर केले गेले: ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मिनी-कार. हे कारचे पहिलेच मॉडेल होते देवू मॅटिझ, ज्याची एक नवीन, विस्तारित आवृत्ती नंतर ऑक्टोबर 2000 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केली गेली.

अद्ययावत आवृत्ती, जी निर्माता देवू मॅटिझने लवकरच सादर केली, त्याला कार उत्साही लोकांमध्ये मान्यता मिळाली आहे. आणि याची अनेक कारणे होती. बद्दल निर्माता देवूउच्च-गुणवत्तेच्या आणि आरामदायी कारची निर्मिती करणारी चिंता म्हणून मॅटिझची जगभरात चर्चा झाली आहे. त्यांच्या कमी किमतीमुळे, या कार खरेदीदारांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी उपलब्ध होत्या, ज्यामुळे देवू मॅटिझची विक्री वर्षानुवर्षे वेगाने वाढली.

2003 पासून, सर्व देवू असेंब्ली प्लांट्सना स्वतंत्र उत्पादनाचा दर्जा देण्यात आला आहे. आज ते सक्रियपणे कार्य करत आहेत: