डिस्कवरी तिसरी पिढी, असामान्य असूनही देखावा, त्याच्या दिग्गज पूर्ववर्तींचे "लढाई" गुण टिकवून ठेवले आहेत - अनेक रॅली छापे आणि मोहिमांमध्ये सहभागी
लँड रोव्हर डिस्कव्हरीकार बद्दल सामान्य माहिती
लॅन्ड रोव्हरडिस्कव्हरी ही एक मध्यम आकाराची एसयूव्ही आहे ज्यामध्ये फ्रंट-इंजिन लेआउट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. तिसरी पिढी 2004 ते 2009 या कालावधीत यूकेमधील कंपनीच्या प्लांटमध्ये तयार केली गेली.
युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकामध्ये, कार लँड रोव्हर एलआर 3 या नावाने विकली गेली.
निर्मितीचा इतिहास
2004 मध्ये, कार दिसली उत्तर अमेरीका LR3 या चिन्हाखाली, सहा महिन्यांनंतर जमीन रोव्हर डिस्कव्हरीतिसरी पिढी युरोपमध्ये विक्रीसाठी गेली आणि केवळ 2005 मध्ये एसयूव्ही रशियाला पोहोचली.
तिसरा तयार करताना पिढीची जमीनरोव्हर डिस्कव्हरी ही एक एसयूव्ही बनण्याची योजना होती जी उपयुक्ततावादी भूमीच्या दरम्यान एक कोनाडा व्यापेल रोव्हर डिफेंडरआणि प्रीमियम रेंज रोव्हर, परंतु त्याच वेळी उपकरणे आणि सोईच्या बाबतीत ते नंतरच्या जवळ असेल.
कार रेंज रोव्हरच्या आधारे तयार केली गेली आहे आणि शरीराच्या पॉवर फ्रेममध्ये एक टिकाऊ फ्रेम समाकलित केली गेली आहे - या तंत्रज्ञानास बॉडी-फ्रेम म्हणतात - त्याबद्दल धन्यवाद, शरीराची टॉर्शनल कडकपणा वाढवणे शक्य झाले आणि हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा करा. कारची निर्मिती 2009 पर्यंत करण्यात आली, जेव्हा तिची जागा चौथ्या पिढीतील लँड रोव्हर डिस्कवरीने घेतली.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये
तिसऱ्या पिढीतील लँड रोव्हर डिस्कव्हरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन लॉकिंग सेंटर क्लच आणि लॉकिंग रिअर डिफरेंशियलने सुसज्ज आहे. IN मूलभूत आवृत्ती"S" कार डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याची जोडी आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि स्प्रिंग सस्पेंशन. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये, क्लच आणि डिफरेंशियल 5 प्रोग्राम केलेल्या मोडसह इलेक्ट्रॉनिक टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमद्वारे लॉक केले जातात. निवडलेल्या मोडवर अवलंबून (सामान्य पृष्ठभाग, गवत/रेव/बर्फ, चिखल/खड्डे, वाळू, दगड), सिस्टम एअर सस्पेंशनची उंची बदलते, अल्गोरिदम आणि डिफरेंशियल लॉकिंगची वारंवारता बदलते आणि ड्रायव्हरला आवश्यकतेबद्दल चेतावणी देते. गुंतण्यासाठी डाउनशिफ्ट, आणि थ्रॉटल ड्राइव्ह, अँटी-लॉक ब्रेकिंग आणि सेटिंग्ज देखील बदलते कर्षण नियंत्रण प्रणाली. SUV वर डाउनशिफ्ट 40 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने गुंतली जाऊ शकते आणि समोरची चाके कोणत्या दिशेला वळली आहेत याची माहिती देणारी प्रतिमा डिस्प्लेवर दिसते. याव्यतिरिक्त, हा डिस्प्ले ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनबद्दल आणि निवडलेल्या मोडबद्दल सर्व माहिती प्रदर्शित करतो.
कमाल ग्राउंड क्लीयरन्सलँड रोव्हर डिस्कवरीसाठी ते 25 सेंटीमीटर (स्थितीत ऑफ रोड), आणि जर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीठरवते की हे पुरेसे नाही, कार आणखी 7 सेंटीमीटर "वाढवेल".
तिसऱ्या शोध पिढीच्या तुलनेत - 2.7-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते मागील पिढीअशा इंजिनसह एसयूव्ही 10% जास्त वापरते कमी इंधन. जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसाठी, आम्ही वापरले नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानपंप इंजेक्टरऐवजी थेट इंधन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, जे लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II वर स्थापित केले गेले.
वर्गमित्रांच्या तुलनेत
डिस्कव्हरी III चे मुख्य ट्रम्प कार्डांपैकी एक आहे डिझेल इंजिन, जे गॅसोलीनपेक्षा अधिक लोकप्रिय आहे आणि त्यानुसार, प्रचलित आहे दुय्यम बाजार. हे PSA सह संयुक्तपणे विकसित केले गेले Peugeot Citroen, आणि त्याचे संसाधन सुमारे 500 हजार किलोमीटर आहे.
एसयूव्ही देखील विश्वासार्ह आहे चेसिस, ज्याच्या डिझाइनमध्ये - पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनसमोर आणि मागील दुहेरी विशबोन्सवर.
अनेकांकडून प्रतिस्पर्धी जमीनरोव्हर डिस्कव्हरी या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखली जाते की मागील सोफा तीन स्वतंत्र आर्मचेअरमध्ये विभागलेला आहे, तर मध्यवर्ती सीट पूर्णपणे भरलेली आहे, आणि इतर अनेक एसयूव्हींप्रमाणे "अर्ध्या आकाराची" नाही. 7-सीटर आवृत्तीमध्ये, सीटची तिसरी पंक्ती देखील आरामदायक आहे - ती कोणत्याही प्रकारे "बालिश" नाही. तिसऱ्या रांगेत जाण्यातही कोणतीही अडचण नाही; दुसऱ्या रांगेतील आसनांच्या मागील बाजू अशा प्रकारे टेकल्या आहेत की ते मार्गात अडथळा आणत नाहीत.
डिस्कव्हरी 3 च्या विकासादरम्यान, पृथ्वीच्या सर्व कोपऱ्यांमध्ये वेगवेगळ्या तापमान परिस्थितीत पंचाहत्तर प्रोटोटाइपची चाचणी घेण्यात आली: −30C ते +50C.
2008 मध्ये जमीन कंपनीरोव्हरने आपला 60 वा वर्धापन दिन साजरा केला. या संदर्भात, या ब्रँडच्या 60 SUV ब्रिटीश रेडक्रॉस सोसायटी आणि जगभरातील त्याच्या सहयोगी राष्ट्रीय संस्थांना दान करण्यात आल्या. या कारमध्ये अनेक डिस्कव्हरी III होते.
मोटरस्पोर्ट
तिसऱ्या पिढीतील एसयूव्हीने व्यावसायिक मोटरस्पोर्ट इव्हेंटमध्ये भाग घेतला नाही, जरी तिचा मोठ्या प्रमाणावर हौशी रॅली आणि शर्यतींमध्ये कामगिरीसाठी वापर केला जात असे. तथापि, या मॉडेलचा मोटरस्पोर्ट इतिहास आहे - पहिल्या लँड रोव्हर डिस्कवरीने 90 च्या दशकात प्रसिद्ध कॅमल ट्रॉफी रॅलीमध्ये भाग घेतला.
क्रमांक आणि पुरस्कार
पाच वर्षांत, 220,000 पेक्षा जास्त तिसऱ्या पिढीतील डिस्कव्हरी युनिट्सची निर्मिती झाली.
लँड रोव्हर डिफेंडर ("डिफेंडर") त्यापैकी एक आहे सर्वात जुनी एसयूव्हीजगात, 1948 मध्ये त्याच नावाच्या मॉडेलच्या तारखा आहेत. 2002 पासून या "व्यावसायिक एसयूव्ही" ची सध्याची पिढी, जगभरातील 100 हून अधिक देशांना पुरवली गेली, 2007 मध्ये पुन्हा एकदा आधुनिकीकरण करण्यात आले, जरी केवळ हूड प्रोफाइल बाहेरून बदलले गेले. डिफेंडर बॉडी पारंपारिकपणे ॲल्युमिनियमचे बनलेले असतात आणि सर्व चाकांवर ऊर्जा-केंद्रित स्प्रिंग सस्पेंशनसह शक्तिशाली स्टील फ्रेम चेसिसवर आरोहित केले जातात (पॅनहार्ड रॉड समोर स्थापित आहे). Defender'2007 नवीन 2.4-लिटर 122-अश्वशक्ती टर्बोडिझेलसह सुसज्ज आहे कास्ट लोह ब्लॉक, 16-वाल्व्ह हेड आणि थेट इंजेक्शनइलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित इंजेक्टरसह, वाढीव टॉर्कसह, 2000 ला आधीच गाठले आहे. शिवाय, 90% कमाल मूल्यउर्जा 1500-2700 च्या श्रेणीत आणि टॉर्क 2200-4350 च्या श्रेणीत विकसित होते. त्याच्यासोबत जोडलेला एक नवीन 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स GFT MT 82 आहे, जो क्रीपिंग मोडमध्ये पहिल्या गीअरमध्ये ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेला आहे, जो हेवी ट्रेलर्स किंवा इतर वाहनांना टोइंग करताना फायदेशीर ठरतो आणि ड्रायव्हिंग करताना सर्वात जास्त ओव्हरड्राइव्ह सहावा गियर आहे. समुद्रपर्यटन गतीइंजिनची गती 20% कमी करते. नवीन ट्रान्सफर केस आणि लाइटर क्लच पेडलमुळे ड्रायव्हरचे काम सोपे झाले आहे. डिफेंडरसाठी खालील प्रकारचे ट्रान्समिशन ऑफर केले जातात: खाजगी ग्राहकांसाठी - सक्तीने लॉकिंगसह पूर्ण-वेळ केंद्र भिन्नताआणि इलेक्ट्रॉनिक कर्षण नियंत्रण प्रणाली 4ETS, जे क्रॉस-व्हील लॉक, तसेच कस्टम ABS आणि HDC हिल डिसेंट सिस्टम बदलते; व्यावसायिक आवृत्त्यांवर - प्लग-इन फ्रंट एक्सल आणि कठोर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकसह अर्धवेळ.
स्पार्टन इन स्पिरिट, डिफेंडर 2007 च्या आतील भागात अधिक टिकाऊ आणि कार्यशील सर्व-मोल्डेड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल प्राप्त झाले जे हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमच्या पाईप्सला कव्हर करते. गोष्टींसाठी सोयीस्कर शेल्फ् 'चे अव रुप पॅनेलवर दिसू लागले (किनारे बाजूने), तसेच 14-लिटर बॉक्स, त्याऐवजी आपण पारंपारिक ओपन कोनाडा ऑर्डर करू शकता. ऑडिओ सिस्टीम प्राप्त झाली tweetersशीर्ष स्थान आणि MP3 प्लेयर कनेक्ट करण्यासाठी सॉकेट. नवीन प्रणालीगरम करणे 1.5 पट अधिक कार्यक्षम आहे आणि आतील भाग जवळजवळ दुप्पट वेगाने गरम करते आणि नवीन एअर कंडिशनर आतील भाग दुप्पट वेगाने थंड करतो आणि 7°C कमी तापमान प्रदान करतो. सुधारित समोर आणि मागील एर्गोनॉमिक्स मागील जागा. 110 स्टेशन वॅगनवर, आसनांची दुसरी पंक्ती (60:40 विभागात विभागलेली) फोल्ड करणे स्प्रिंग मेकॅनिझमद्वारे सुलभ केले जाते. 90SW (मानक दुसरी पंक्ती) आणि 110SW (पर्यायी तिसरी पंक्ती) स्टेशन वॅगनमध्ये आता पूर्ण-आकाराच्या फॉरवर्ड-फेसिंग स्प्लिट सीट आहेत ज्या शरीराच्या बाजूच्या भिंतींकडे झुकतात. फॅब्रिकऐवजी, आपण अर्ध-लेदर सीट अपहोल्स्ट्री ऑर्डर करू शकता. डिफेंडरसाठी फक्त ब्रँडेड ॲक्सेसरीजची यादी अतिशय ठळक कॅटलॉग घेते, तृतीय-पक्ष कंपन्यांद्वारे ऑफर केलेल्या अनेक ॲक्सेसरीजचा उल्लेख नाही. लँड रोव्हरच्या 60 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, डिफेंडर SVX ची एक विशेष आवृत्ती उपग्रह नेव्हिगेशन (बाजारावर अवलंबून), रेकारो सीट्स आणि iPod कनेक्शनसह उपलब्ध आहे.
लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III ने 2004 मध्ये पदार्पण केले. जरी SUV त्याच्या पूर्ववर्ती सारखीच आहे, तरीही फरक उघड्या डोळ्यांना दिसत आहेत. घटक जसे की विषमता मागील खिडकीआणि पहिल्या पिढीच्या डिस्कवरीवर पसरलेले छप्पर वापरले गेले. तथापि, तिसऱ्या अवतारात हे सर्व अधिक गंभीर दिसते.
डिस्कव्हरी III एकात्मिक फ्रेम आणि पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनासह मोनोकोक बॉडीवर आधारित आहे. या डिझाइनला आयबीएफ (इंटिग्रेटेड बॉडी फ्रेम - शरीरात एकत्रित केलेली फ्रेम) नियुक्त केले गेले. 2008 मध्ये, ब्रिटीशांनी पुनर्रचना करण्याचा निर्णय घेतला. बदल अत्यल्प होते. नारिंगी टर्न इंडिकेटर्सची जागा पारदर्शकांनी घेतली आहे आणि बाहेरील मॅट ब्लॅक प्लॅस्टिकने शरीराच्या रंगीत घटकांना मार्ग दिला आहे. मानक उपकरणांमध्ये हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे.
अद्यतनानंतर, एसयूव्ही केवळ वर्षभर बाजारात टिकली. 2009 मध्ये, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी IV सादर करण्यात आला. परंतु थोडक्यात, हे फक्त तिसऱ्या पिढीचे प्रगत पुनर्रचना आहे.
इंजिन
पेट्रोल:
4.0 V6 (218 hp);
4.4 V8 (295 hp).
डिझेल:
TDV6 2.7 V6 (190 hp).
ऑफर केलेल्या मोटर्सची श्रेणी खूपच अरुंद आहे. 2.7-लिटर टर्बोडिझेल फोर्डने PSA सोबत संयुक्तपणे विकसित केले होते आणि वापरले होते जग्वार एस-प्रकारआणि Peugeot 607. खरे, ट्विन टर्बोचार्जिंग आणि 220 hp सह. 190 “घोडे” खूप कमी आहेत मोठी SUV. सरासरी वापर 9-12 l/100 किमी – खूप चांगला परिणामअशा परिमाणे आणि वजनासाठी. तथापि, इंजिन खूप लहरी असू शकते.
सर्वात मोठी समस्या इंजेक्शन प्रणाली आणि टर्बोचार्जर (नवीनसाठी सुमारे $800) मुळे उद्भवते. उल्लेखनीय गोष्ट अशी आहे की ड्युअल-मास फ्लायव्हील या इंजिनसह इतर मॉडेल्समध्ये जितक्या वेळा बाहेर पडत नाही. तोट्यांमध्ये FAP पार्टिक्युलेट फिल्टरची उपस्थिती समाविष्ट आहे. जर एसयूव्ही प्रामुख्याने शहरात वापरली गेली असेल तर त्यातील समस्या व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिहार्य आहेत. कधीकधी नुकसानीची प्रकरणे असतात क्रँकशाफ्ट. याव्यतिरिक्त, EGR एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा वाल्व काजळीने अडकतो. नवीनची किंमत सुमारे 150-250 डॉलर्स आहे.
पैकी एक गंभीर समस्या– स्क्रू काढणे कठीण असलेले ग्लो प्लग. दुसरा टाईमिंग बेल्ट आहे. एक बेल्ट इंजिनच्या समोर स्थित आहे, आणि दुसरा इंधन इंजेक्शन पंपसाठी मागील बाजूस - बॉक्सच्या बाजूला स्थित आहे. बदलीसाठी सुमारे $500-700 खर्च येईल.
जास्त स्थिर गॅसोलीन इंजिन. दोन्ही विकसित झाले फोर्ड द्वारे. इंजिन खूप शक्ती भुकेले आहेत. 4.4-लिटर V8 शहरात किमान 20 l/100 किमी वापरेल.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये
खऱ्या लँड रोव्हरला शोभेल म्हणून, डिस्कव्हरी मालकी प्रणालीने सुसज्ज आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हकेंद्रीय भिन्नता सह. तसेच ब्लॉक केले मागील भिन्नता, आणि मध्ये कठोर परिस्थितीते बचावासाठी येतील इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक- ETC, ESP आणि HDC. टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टीम तुम्हाला एक मोड निवडण्याची परवानगी देते जी तुम्हाला परवानगी देईल विशेष समस्यावाळू, बर्फ, निसरडे गवत आणि दगडांवर मात करा. फक्त समस्या - लहान ग्राउंड क्लीयरन्सआणि मोठी चाके(17-20 इंच) कमी प्रोफाइल टायर्ससह.
डिस्कव्हरी III दोन ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होता: एक 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड स्वयंचलित. समोर आणि मागील दोन्ही स्वतंत्र निलंबन आहेत. अधिक मागणीसाठी, एअर सस्पेंशन ऑफर केले गेले. हे तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स 24 सेमी पर्यंत वाढवण्याची परवानगी देते. EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, ब्रिटीश SUV ने अशी कामगिरी केली, परंतु 4 तारे मिळवले.
खराबी
लँड रोव्हर कार कधीही विश्वासार्ह नव्हत्या. सुदैवाने, डिस्कव्हरी 3 या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सुधारला आहे. पण तो अजूनही परिपूर्णतेपासून खूप दूर आहे. निलंबन घटक—सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल आर्म्स—बऱ्याच लवकर संपतात. संपूर्ण बदलीसाठी सुमारे $1,000 ची गुंतवणूक आवश्यक असेल. समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये, एअर स्प्रिंग्स 150-200 हजार किमीने संपतात. बदली महाग आहे. याव्यतिरिक्त, ते नाकारू शकते एअर कंप्रेसर, आणि सिस्टममध्ये गळती दिसून येते. वायरिंगमध्ये देखील समस्या उद्भवतात - डिस्प्लेवर त्रुटींचा कॅस्केड दिसून येतो.
एअर स्प्रिंग्सची सामान्यतः चांगली प्रतिष्ठा नसते, परंतु या मॉडेलमध्ये ते बरेच विश्वासार्ह आहेत. बदली फार कठीण नाही. किंमत सुमारे $300 प्रत्येक आहे. कंप्रेसर अधिक वेगाने अयशस्वी होईल - सुमारे $800.
लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III खरेदी करण्यापूर्वी, तुम्ही तपासले पाहिजे स्टीयरिंग रॅक. तो गळती आणि प्रतिक्रिया प्रवण आहे. टाय रॉड्स - आणखी एक अशक्तपणाही कार. कालांतराने, ब्रेक ॲक्टिव्हेटर जोरात "घरगुंड" करू शकतो.
ब्रिटिश एसयूव्हीचे मालक गिअरबॉक्समधून लीक झाल्याची तक्रार करत आहेत. अत्यंत दुर्मिळ, परंतु नुकसानीची प्रकरणे आहेत कार्डन शाफ्ट, त्याचा आधार आणि समोरचा फरक.
निष्काळजीपणे देखभाल (चुकीचे तेल किंवा ते बदलण्यात उशीर) बेअरिंग पोशाख होऊ शकते हस्तांतरण प्रकरण. वापरलेल्या ट्रान्स्फर केसची किंमत सुमारे $300 आहे आणि बदलण्याची किंमत समान आहे.
आणखी एक अप्रिय समस्या क्रॅक्ड सनरूफ आहे. वापरलेली आवृत्ती खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
डिस्कव्हरी 3 कार केवळ अतिशय गुंतागुंतीची नाही तर असामान्य उपायांनी भरलेली आहे जी तुम्हाला केवळ विशेष संपर्क साधण्यास भाग पाडते. सेवा केंद्रे. एक साधे उदाहरण. एअर सस्पेंशन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, स्टीयरिंग रॉड्स बदलल्यानंतर, विशेष संगणकाशिवाय व्हील संरेखन कोन समायोजित करणे अशक्य आहे.
कधीकधी फ्रेमवर गंज आढळते जी शरीरावर होत नाही. कृपया खरेदी करण्यापूर्वी फ्रेमची स्थिती काळजीपूर्वक तपासा.
स्प्रिंग सस्पेंशन जास्त टिकाऊ आहे.
निष्कर्ष
लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III – SUV सह विश्वसनीय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह. कार तुलनेने टिकाऊ, व्यावहारिक आणि खूप प्रशस्त आहे. निःसंशयपणे, त्याचे मुख्य फायदे म्हणजे त्याचे मूळ डिझाइन. ही कार इतर कोणत्याही सह गोंधळून जाऊ शकत नाही.
फायद्यांची यादी करताना, आम्ही समृद्ध उपकरणे आणि उच्च पातळीच्या आरामाबद्दल विसरू नये. दुर्दैवाने, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी राखणे प्रत्येकाला परवडत नाही. काही सुटे भागांच्या किंमती खूप जास्त आहेत आणि दुरुस्ती करणे कठीण आणि महाग आहे. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला लँड रोव्हर समजणारा सक्षम तज्ञ शोधण्यासाठी कठोर प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
आपण दर 240,000 किमी (निर्मात्याने शिफारस केल्यानुसार) एकापेक्षा जास्त वेळा स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल बदलल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दीर्घ आणि समस्या-मुक्त ऑपरेशनची संधी आहे. तेलासह प्रक्रियेची किंमत आणि तेलाची गाळणी- सुमारे 500 डॉलर्स.
लँड रोव्हर डिस्कव्हरी वैशिष्ट्येIII (2004-2009)
|
आवृत्ती |
4.0 V6 |
4.4 V8 |
2.7 TDV6 |
|
इंजिन |
पेट्रोल |
पेट्रोल |
टर्बोडिझेल |
|
कार्यरत व्हॉल्यूम |
4015 सेमी3 |
4394 सेमी3 |
2720 सेमी 3 |
|
सिलिंडरची संख्या / झडपा |
V6/12 |
V8/32 |
V6/24 |
|
कमाल शक्ती |
219 एचपी |
300 एचपी |
190 एचपी |
|
कमाल टॉर्क |
३६० एनएम |
४२५ एनएम |
४४० एनएम |
|
डायनॅमिक्स (निर्मात्याचा डेटा) |
|||
|
कमाल वेग |
180 किमी/ता |
195 किमी/ता |
180 किमी/ता |
|
प्रवेग 0-100 किमी/ता |
11.0 से |
९.३ से |
11.6 से |
|
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी |
15,0 |
15,8 |
|
| ऑटोमोबाईल | लँड रोव्हर डिस्कव्हरी | |
| सुधारणा नाव | Si6 | TDV6 |
| शरीर प्रकार | 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन | |
| ठिकाणांची संख्या | 5 / 7 | |
| लांबी, मिमी | 4970 | |
| रुंदी, मिमी | 2002 | |
| उंची, मिमी | 1846 | |
| व्हीलबेस, मिमी | 2922 | |
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 172-248 | |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 2217 | 2292 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल, थेट इंजेक्शन आणि सुपरचार्जरसह | डिझेल, टर्बोचार्ज्ड |
| स्थान | समोर, रेखांशाचा | समोर, रेखांशाचा |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 6, व्ही-आकार | 6, व्ही-आकार |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी. | 2995 | 2993 |
| वाल्वची संख्या | 24 | 24 |
| कमाल शक्ती, एल. सह. (kW)/rpm | 340 (250) / 6500 | 249 (183) / 3750 |
| कमाल टॉर्क, एनएम / आरपीएम | 450 / 3500-5000 | 600 / 1750-2250 |
| संसर्ग | स्वयंचलित, 8-गती | |
| ड्राइव्ह युनिट | कायम पूर्ण | |
| टायर | २३५/६५ R19 | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 215 | 209 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 7,1 | 8,1 |
| एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 11,5 | 7,5 |
| क्षमता इंधनाची टाकी, l | 89 | 85 |
| इंधन प्रकार | गॅसोलीन AI-95-98 | डिझेल इंधन |
लँड रोव्हर डिस्कवरीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये निर्मात्यानुसार दर्शविली आहेत. टेबल मुख्य पॅरामीटर्स दर्शवते: परिमाणे, इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह प्रकार, इंधन वापर, डायनॅमिक वैशिष्ट्येइ अतिरिक्त तांत्रिक माहितीअधिकृत डीलर्सकडे तपासा.
लँड रोव्हर डिस्कव्हरीचे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) हे आधारभूत पृष्ठभाग आणि त्यामधील किमान अंतर आहे. सर्वात कमी बिंदूमशीन, उदाहरणार्थ, इंजिन संरक्षण. वाहनातील बदल आणि कॉन्फिगरेशननुसार ग्राउंड क्लीयरन्स बदलू शकतो.
लँड रोव्हर डिस्कवरी बद्दल देखील पहा.
लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III, 2006
विश्वसनीय आणि चांगली कार. मला खूप आनंद झाला की ते इतके गतिशील आहे, निलंबन आणि ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये कोणतीही समस्या नाही. आणि कार साफ करणे खूप सोयीचे आहे. सर्वसाधारणपणे, मला लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III आणि लांब पल्ल्याचा प्रवास करताना आनंद झाला आहे, कारण मी एक हजार किलोमीटर चालवले, कारमधून बाहेर पडलो आणि अजिबात थकवा आला नाही. मी फक्त दृश्यमानतेने आनंदित आहे. माझ्याकडे लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III जवळपास एक वर्षापासून आहे आणि मी त्यावर 36 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे. या कालावधीत, अनेक लीव्हर बदलले गेले, परंतु हे सर्व वॉरंटी अंतर्गत केले गेले. सर्वसाधारणपणे, कारबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. मी डिस्कव्हरी III वर “दक्षिणेस” प्रवास केला आणि युरोपभर फिरलो. मी ते इतर कशासाठीही बदलणार नाही, कारण कार खूप चांगली आहे. मी व्होल्वो, फोक्सवॅगन, होंडा चालवायचे - पण मी चालवू शकतो पूर्ण आत्मविश्वासम्हणे ही कार थंड आहे.
द्वारे शहराची जमीनरोव्हर डिस्कव्हरी III उल्लेखनीय कामगिरी करतो, गतिशीलता खरोखरच आहे शीर्ष स्तर, दृश्यमानता देखील अगदी परिपूर्ण आहे, जरी त्यात डिझेल इंजिन आहे, परंतु ट्रॅफिक लाइट सोडणारा मी नेहमीच पहिला असतो. सरासरी, एक कार 13 लिटर वापरते, तेव्हा मिश्र चक्रआणि 15 हजार किलोमीटर अंतर. प्रशस्ततेच्या बाबतीत, येथे फक्त "जागा" आहे, कारण येथे तुम्ही एकत्र झोपू शकता आणि कोणीही इतर कोणालाही धक्का लावणार नाही, ते खूप प्रशस्त आहे. बर्थची लांबी 190 सेंटीमीटर आहे.
फायदे : गतिशीलता, निलंबन, आवाज इन्सुलेशन, क्षमता.
दोष : देखभाल खर्च.
व्लादिमीर, सेंट पीटर्सबर्ग
लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III, 2007
कडून गाडी घेतली अधिकृत विक्रेताएकटेरिनबर्ग मध्ये. ऑर्डर करा, प्रीपे करा, कार प्राप्त करा - सर्व समस्यांशिवाय. पण मी फक्त लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III पाहिला आणि तो चालवला नाही, म्हणजेच मी चाचणी ड्राइव्हसाठी देखील घेतला नाही, मी फक्त बाहेरून मला जे आवडले तेच विकत घेतले. आणि प्रथमच मी “ट्रॅक्टर” च्या चाकाच्या मागे जाण्याचा निर्णय घेतला. मी त्याच्या कार्यक्षमतेने मोहित झालो. जेव्हा मी गाडी चालवली तेव्हा किंवा अधिक अचूक सांगायचे तर, जेव्हा मी ट्रिगर दाबला तेव्हा मला माझ्या पहिल्या भावना आल्या. आणि आजपर्यंत ही भावना कायम आहे की आपण थांबू शकत नाही, परंतु आपल्याला जावे लागेल. आणि रस्ता संपू द्या, त्याला खरोखर त्यांची गरज नाही, तो खरोखर जात आहे. अर्थात, मी शिकारी किंवा मच्छिमार नाही, परंतु रस्त्याच्या कडेला जाण्याच्या घटना घडल्या आहेत. मी लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III ची चाचणी दलदलीतील ओल्या, सैल वाळूमध्ये आणि उन्हाळ्यात समुद्रकिनाऱ्यावरील वाळूवर केली. परंतु तरीही आपण कोणत्या पृष्ठभागावर गाडी चालवत आहात हे समजून घेणे आणि शोधणे आवश्यक आहे योग्य मार्गचळवळ, सुदैवाने लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III तुम्हाला विचार करण्यास अनुमती देते. फ्रॉस्ट, अर्थातच, त्याची "थीम" नाही, परंतु जर तुम्ही तुमचा "चेहरा" झाकून गॅरेजमध्ये सुरू केला, जर तो -25 च्या खाली असेल तर तुम्ही हलवू शकता.
कार आमच्या परिस्थितीसाठी खूप मजबूत आहे; मी ती काळ्या समुद्राकडे नेण्याची ही दुसरी वेळ आहे. माझे पाच जणांचे कुटुंब आहे (माझी पत्नी आणि मी आणि तीन मुले) आणि आमच्या कुटुंबासाठी ही कार आम्हाला आवश्यक आहे. मी लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III ची चांगली काळजी घेतो, वेळेवर देखभाल पूर्ण करतो, सर्व अधिकाऱ्यांच्या शिफारशींचे पालन करतो आणि कार जसे पाहिजे तसे काम करते.
फायदे : सवारी आराम, इंजिन ट्रॅक्शन, उष्णता आणि आवाज इन्सुलेशन.
दोष : थंड हवामानात इंजिनचा आवाज वाढतो, इंजिनमधून कंपन होते.
इव्हान, एकटेरिनबर्ग
लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III, 2008
4 वर्षांहून अधिक काळ लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III च्या मालकीचा, 180,000 किमी पेक्षा थोडा जास्त प्रवास केला भिन्न परिस्थिती, अगदी गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती आणि 40 पेक्षा जास्त हिमवर्षावांसह, कार नेहमी घराच्या अंगणात असते. मी लँड रोव्हरच्या अविश्वसनीयतेबद्दल बर्याच "खऱ्या" कथा वाचल्या आहेत, परंतु मला मूर्खपणाची ऍलर्जी आहे. मला एकदाही असे वाटले नाही की कार कुठेही आणि कधीही प्रवास करण्यासाठी “तयार नाही” आणि एकदाही मला माझ्या आत्मविश्वासावर शंका घेण्याचे कारण नव्हते. पासून वैयक्तिक अनुभवऑपरेशन विविध ब्रँडकार, समावेश. बीएमडब्ल्यू, टोयोटा आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचले: लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III एकत्र सर्वोत्तम गुणया कार, परंतु वैयक्तिकरित्या नाही, "जपानी" सारख्या, परंतु अगदी वैयक्तिकरित्या आणि कधीकधी अद्वितीयपणे. मी कार पूर्णपणे व्यावहारिक कारणांसाठी विकली - वेळ जातो, मायलेज वाढते, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या विक्रीच्या वेळी चेसिस आणि इंजिनची स्थिती नवीनपेक्षा थोडी वेगळी होती. महामार्गावर इंधनाचा वापर 9 लिटर आहे, शहरात: 11-12 हिंमत न करता वाहन चालवताना. इंजिन तेलाचा वापर शून्य आहे, शिफ्ट ते शिफ्ट. प्रथम 80 हजारांसाठी पॅड बदलणे. 160 हजारांसाठी एक हब बदलणे, 150 हजारांसाठी एक USR. गंभीर बाजूने - इतकेच, निलंबनावरील उर्वरित छोट्या गोष्टी, अगदी थोड्या आणि पद्धतशीरपणे नाही. आमच्या रस्त्यावर जवळपास 2.5 टन वजन आहे, मी हे विचारातही घेत नाही. लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III सस्पेंशनची विश्वासार्हता आणि सामर्थ्य खूप उच्च पातळीवर आहे.
फायदे : एक अतिशय सभ्य कार.
दोष : खर्चिक देखभाल.
वसिली, मॉस्को
